Ступица l1: Ступица L1 А3202

Содержание

Запчасти на оси L1(Л1)8 тонн, оси L1(л1)

 Все запчасти на оси L1(Л1) в наличии!

   Ось Л1Н08КР11.1850 и Ось Л1Н08КР11.2050 (для полуприцепов и  прицепов  СЗАП  8357А, 8543А, 8551А, 83053, 9905, 9327, 9340, 93271, 9327 9329) 8-тонная ось

Каталог запасных частей на оси L1 8 тонн

 

 

Доставка запчастей осуществляется во все регионы России.

      Заказ до транспортной компании доставляется бесплатно! 

              Оставьте заявку прямо сейчас на сайте либо на эл.почту [email protected],

               получите дополнительную скидку и индивидуальное предложение

на запасные части L1 /Л1!

Либо закажите обратный звонок, в ближайшее время мы свяжемся с Вами:

 Получить подробную информацию о стоимости запасных частей ЧМЗАП,

Вы также можете по телефонам:

+7 (351) 777-94-41

 +7 (351) 777-94-42

+7 (9000) 277-177

 +7 (9000) 260-660

  +7 922-729-05-26

 [email protected]

Запчасти на оси L1(Л1) 8 тонн в наличии:

                           Каталог запасных частей 8 тонн   

             

 

Колпак ступицы L1 А3880 Гайка ступицы L1 А3827 Подшипник ступицы L1 НМ518445/10 Тормозной барабан L1 3201 Ступица L1 А3202 Колесная шпилька L1 А3203 Сальник ступицы L1 А1205 Кулачковый вал R/H А3815 Кулачковый вал L1 R/H A3815 Кулачковый вал L11 L/H А3816 Рычаг регулировочный автомат тормозных колодок L1 А3820В Накладка тормозной колодки (анкер)L1 А3834 Накладка тормозной колодки (вал)L1 А3835 Тормозная колодка в сборе L1 А3830 Колпак ступицы A0806 Болт М8×16 GB/T 5780—2000 Пружинная шайба 8 GB/T 93—1987  Уплотнительное кольцо 125×2,65 GB/T 3452.1—1992 Гайка ступицы G2108  Шплинт 8×63 GB/T 91—2000 Стопорная шайба G2109 Подшипник ступицы 33213 Подшипник ступицы 33215 колёсная гайка A3110 Втулка колёсной шпильки A3109 Колёсная шпилька A0811 Ступица A0803  Тормозной барабан A0804 Гайка крепления шпилькиA3104 A3104 Сальник ступицы FW130×150 × 10 GB 13871—1992 Уплотнительное кольцо A0807  Балка оси A0810 Пылезащитный чехол A0805  Гровер 8 GB/T 93—1987  Болт М8×10 GB/T 5780—2000  Тормозная колодка в сборе A0850  Возвратная пружина A3833 Штырь возвратной пружины A3838  Фиксатор ролика кулачкового вала A3825  Ролик кулачкового вала A3812 Кулачковый вал R/H A3815 Кулачковый вал L/H A3816  Шайба A3817 Сальник кулачкового вала A3843 Втулка кулачкового вала A3814 Пружинное кольцо 42 GB/T 894.1—1986 Гайка М8—8 GB/T 6170—2000 Пружинная шайба 10 GB/T 93—1987  Корпус сферического подшипника A3819 Смазочный штуцер (прямой) М6 JB/T 7940.1—1995  Уплотнительное кольцо 40×3,55 GB/T 3452.1—1992 Опорный кронштейн кулачкового вала A1207  Подшипник кулачкового вала A3822 Корпус сферического подшипника A3821 Болт М10*20—8,8 GB/T 5782—2000 Шайба A3818 Пружинное кольцо 38 GB/T 894.1—1986 Болт М8*10—8,8 GB/T 5782—2000 Рычаг регулировочный тормозных колодок A3820 Пружина регулятора зазора тормозных колодок A3842 Кронштейн тормозной камеры A1206 Накладка тормозной колодки (анкер) A0814  Полая заклёпка 13×6 GB/T 875—1986 Накладка тормозной колодки (вал) A0815  Колодка без накладок A0860 (3860) Удерживающая пружина A3839 Смазочный штуцер (угловой) М8×1 JB/T 7940.2—1995 Суппорт A1203 Металлическая втулка суппорта A3832 Анкерный палец суппорта A3831 Ротор системы АВС AS001 Опора датчика АВС AS303B Кронштейн датчика АВС AS311  Втулка датчика АВС AS381  Датчик АВС с проводом AS382/AS383 Пружинная шайба 8 GB/T 93—1987 Болт М8×16 GB/T 5780—2000  Ключ ступицы  

         

Запчасти и оси L1 | ремонт осей L1

На схемеНаименованиеНомерКол-во на ось
1Колпак ступицы L1 ( Л 1)А08062
Болт М8х16GB/T 5780-200012
1bПружинная шайба 8GB/T 93-198712
2Уплотнительное кольцо 125х2,65GB/T 3452.1-19922
3Гайка ступицы L1 ( Л 1)G21082
4Шплинт 8х63GB/T 91-20002
5Стопорная шайбаG21092
6Подшипник ступицы L1 ( Л 1)332132
Подшипник ступицы L1 ( Л 1)332152
7Колесная гайка L1 ( Л 1)А311020
8Втулка колесной шпилькиА31094
9Колесная шпилька L1 ( Л 1)А081120
10СтупицаА08032
11Тормозной барабан L1 ( Л 1)А08042
12Гайка крепления шпильки L1 ( Л 1)А310420
13Сальник ступицы FW130х150х10 L1 ( Л 1)GB 13871-19922
13aУплотнительное кольцоА08072
14Балка оси + опорный кронштейн кулачкового вала + кронштейн тормозной камеры + суппорт + гайка ступицы + стопорная шайбаА08101
15Пылезащитный чехолА08052
16Гровер 8GB/T 93-198712
17Болт М8х10GB/T 5780-200012
18Тормозная колодка в сборе L1 ( Л 1)А08504
19Возвратная пружинаА38332
20Штырь возвратной пружиныА38384
21Фиксатор ролика кулачкового валаА38254
22Ролик кулачкового валаА38124
23Кулачковый вал R/H L1 ( Л 1)А38151
24Кулачковый вал L/H L1 ( Л 1)A38161
25ШайбаА38176
26Сальник кулачкового валаА38434
27Втулка кулачкового валаА38142
28Пружинное кольцо 42GB/T 894.1-19862
29Гайка М8х8GB/T 6170-20008
30Пружинная шайба 10GB/T 93-19878
31Корпус сферического подшипникаA38192
32Смазочный штуцер (прямой) М6GB/T 7940.1-19952
33Уплотнительное кольцо 40х3,55GB/T 3452.1-1992 4
34Опорный кронштейн кулачкового валаА12072
35Подшипник кулачкового валаА38222
36Корпус сферического подшипникаА38212
37Болт М10х20-8.8GB/T 5782-20004
38ШайбаA38182
39Пружинное кольцо 38GB/T 894.1-19862
40Болт М8х10-8.8GB/T 5782-20004
41Рычаг регулировочный тормозных колодокA38202
42Пружина регулятора зазора тормозных колодокA38422
43Кронштейн тормозной камерыA1206
2
44Накладка тормозной колодки (анкер) L1 ( Л 1)A08148
45Полая заклепка 6х13GB/T 875-198696
46Накладка тормозной колодки (вал) L1 ( Л 1)А08158
47Колодка без накладкиА0860 (3860)4
48Удерживающая пружинаА38394
49Смазочный штуцер (угловой) М8х1GB/T 7940.2-19952
50СуппортА12032
51Металлическая втулка суппортаА38324
52Анкерный палец суппортаА38314
53Ротор системы АВСAS0012
54Опора датчика АВСAS303B2
55Кронштейн датчика АВСAS3112
56Втулка датчика АВСAS3812
57Датчик АВС с проводомAS382/AS3832
58Пружинная шайба 8GB/T 93-19874
59Болт М8х16GB/T 5780-20004
60Ключ ступицы

Mexanika 74 — Запчасти: категория Ось L1 8 тонн

Каталог запчастей от компании

«Механика 74»

Телефоны:

+7 (351) 223-16-14, +7 (351) 223-51-88, +7 (351) 223-51-66

Ось L1 8 тонн

Showing 1-20 of 63 items.

№ На схемеНазваниеНоменклатурный номерКол-во на 1 осьФото
1Колпак ступицы L1 (Л1)А08062
Болт М8х16GB/T 5780-200012
1bПружинная шайба 8GB/T 93-198712
2Уплотнительное кольцо 125х2,65GB/T 3452.1-19922
3Гайка ступицы L1 (Л1)G21082
4Шплинт 8х63GB/T 91-20002
5Стопорная шайбаG21092
6Подшипник ступицы L1 (Л1)332132
Подшипник ступицы L1 (Л1)332152
7Колесная гайка L1 (Л1)А311020
8Втулка колесной шпилькиА31094
9Колесная шпилька L1 (Л1)А081120
10СтупицаА08032
11Тормозной барабан L1 (Л1)А08042
12Гайка крепления шпильки L1 (Л1)А310420
13Сальник ступицы FW130х150х10 L1 (Л1)GB 13871-19922
13aУплотнительное кольцоА08072
14Балка оси + опорный кронштейн кулачкового вала + кронштейн тормозной камеры + суппорт + гайка ступицы + стопорная шайбаА08101
15Пылезащитный чехолА08052
16Гровер 8GB/T 93-198712

Закажите технику у нас и получите скидку!

Copyright ©2012 — 2022 Все права защищены

ступица колеса

Ступица колеса автомобиля, мотоцикла, или другого транспортного средства несомненно является одной из важных деталей, задача которой заключается в креплении колёс, возможности их вращения вокруг своей оси и вообще ступица — это деталь, связывающая колесо с подвеской и со всем транспортным средством. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, будет подробно описано всё, что связано со ступицей, а так же будут даны ссылки на другие полезные статьи, в которых так же описана колёсная ступица, её ремонт, или обслуживание.

Ступица колеса — назначение.

Говоря простым языком, ступица колеса — это подшипниковый узел, соединяющий колесо с деталями рулевого управления и подвески автомобиля или мотоцикла.

Колёсная ступица предназначена для:

  • крепления колеса через колёсные болты (или шпильки и гайки).
  • крепления тормозного диска (или барабана).
  • запрессовки ступичного подшипника.
  • крепления колеса к оси поворотного кулака (через ступицу).
  • вращения колеса.
  • крепления датчика АБС, или импульсного перфорированного диска (на некоторых автомобилях — он показан на фото ниже.).
  • Кроме некоторых важных задач, описанных выше, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить ещё одну не менее важную — это передача огромного крутящего момента от механизма трансмиссии, на ведущие колёса и таким образом осуществление вращения колёс для движения транспортного средства.

Передача большого крутящего момента на автомобилях осуществляется через полуоси на ступицу и колесо (колёса), а на мотоцикле через звёздочку или задний мост, которые как и полуоси автомобилей крепятся к ступице ведущего колеса (через шлицы или болты).

А теперь более подробно об устройстве и назначении частей ступицы колеса.

Ступица колеса (как видно на фото чуть выше и рисунка ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской наружной поверхностью, выполненную из стали, в которой высверлены несколько отверстий.

Колёсная ступица изготавливается из прочной легированной стали и сама по себе довольно прочная деталь, которая практически не выходит из строя долгие годы. Конечно же если машина не попадала в ДТП и не испытывала сильный удар в районе колеса.

Ступица колеса с перфорированным диском под импульсный датчик АБС

При обычных условиях эксплуатации без аварий, ступица подлежит замене лишь в случае, когда посадочное гнездо ступичного подшипника прослаблено и наружная наружная обойма подшипника проворачивается.

Но и тут спешить не стоит и отправлять вашу ступицу в металлолом не следует, так как посадочное отверстие в ступице вполне возможно восстановить, а как это сделать подробно читаем здесь. Если же ступица значительно испорчена, например после аварии, то как заменить её я подробно написал в этой статье.

Также не следует спешить производить замену при износе резьбовых отверстий колёсных болтов или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если нарезать её на номер больше и хотя при этом придётся купить комплект болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, но это будет гораздо дешевле, чем покупать новую ступицу. К тому же лучше купить секретные спецболты (о них подробнее вот тут).

Ну и после восстановления резьбы, отверстия для болтов в колёсном диске придётся немного рассверлить. Зато такой ремонт добавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы) тем прочнее будет крепление вашего колеса.

Как видно из фото и рисунков и фотографий, у колёсной ступицы автомобиля имеется наружная идеально ровная плоскость, в которой имеются резьбовые отверстия (4, 6, ну или 8 на больших автомобилях, а на грузовиках может быть и более). Резьбовые отверстия предназначены для ввинчивания шпилек или болтов, которые прижимают диск колеса к наружной плоскости ступицы и удерживают колесо.

ступица колеса — устройство ступицы и сопрягаемых с ней деталей автомобиля: 1 пыльник, 2 — двухрядный не обслуживаемый подшипник, 3 — сама ступица колеса, 4 — шайба, 5 — гайка,  6 — кольцо, 7 — крышка, 8 стопорное кольцо подшипника, 9 — поворотный кулак с осью.

Так же на наружной плоскости ступицы как правило запрессованы два направляющих штифта, которые существенно облегчают монтаж колеса, так же для облегчения монтажа колеса в центре наружной части ступицы имеется кольцевой конический выступ, служащий для плотной посадки центрального отверстия в диске колеса.

Ещё стоит отметить, что внутреннее посадочное отверстие в центре ступицы является посадочным местом для запрессовки подшипника колеса (ступичного подшипника), который является основой для успешного вращения колеса. На более современных автомобилях и мотоциклах устанавливают ступичные нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на более старых машинах устанавливали роликовые конические регулируемые подшипники (подробно о ступичном подшипнике и его замене читаем тут).

Но переделать ступицу, под более современные не обслуживаемые двухрядные подшипники (взамен конических регулируемых однорядных) вполне возможно, а как это сделать я подробно написал вот в этой статье.

ступица колеса устройство с диском и барабаном

Как видно из рисунка слева, ступица предназначенная для дискового тормоза мало чем отличается от ступицы предназначенной для крепления тормозного барабана, а не тормозного диска.

Так же в центре ступицы колеса имеется шлицевое отверстие в которое вставляется полуось шарнира равных угловых скоростей (ШРУСА) на ведущих колёсах переднеприводных автомобилей. А также шлицевое отверстие (для более длинной полуоси) имеется в ступице задних колёс заднеприводных автомобилей — у них полуось связывает задний мост с ведущими  задними колёсами, опять же через шлицевое отверстие в ступицах задних колес.

Отличие ступицы колеса автомобиля, от ступицы мотоцикла заключается в том, что автомобильная ступица соединяется с ободом через колёсный диск, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через мотоциклетные спицы. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми колёсами) на колёсах классические спицы отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну только лишь более лёгким весом и креплением для ведомой звёздочки (для мото-цепи).

Ну и мотоциклетная ступица имеет конечно же более лёгкий вес, особенно ступица предназначенная для классического спицованного мотоциклетного колеса. На многих современных мотоциклах (даже со спицами, например на Ямахе Драг Стар) ступицы изготовлены из лёгких сплавов и имеют очень малый вес, но достаточную прочность. А на мотоциклах с карданным приводом в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии так же имеются шлицы, для соединения с приводным шлицевым валом, выходящим из заднего моста.

Ступицы колеса спортивных машин.

В прошлые годы в конструкции колёсных ступиц спортивных автомобилей и мотоциклов использовали сначала сталь, затем магниевые сплавы, которые обладали не самой лучшей прочностью и жесткостью, а чуть позже начали использовать обработанный титан, ну или более дорогие литиево-алюминиевые сплавы. Но всё же по прочности титан стоит на первом месте, хотя он и более тяжелее, чем алюминиевые сплавы.

Быстросъёмная система снятия колеса для автомобилей формулы 1

В отличии от обычных автомобилей, у некоторых спортивных машин (в том числе и у болидов формулы 1) в подшипнике вращается сама ось, выточенная из титана или из прочной легированной стали. На оси крепится шлицевой конус, к которому далее закрепляется тормозной диск, изготовленный из углепластика. А через шлицевой конус тормозное усилие передается на ось.

На конце оси нарезана специальная резьба, для накручивания одной единственной колёсной гайки. Ну а привод колеса передаётся через специальные прочные штифты, которые крепят к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стопе) заходят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых машинах штифты наоборот крепятся на самом колёсном диске и при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

Такая система позволяет на пит-стопе заменять колесо затрачивая чуть более двух секунд, и описанная выше конструкция не позволять совершать механикам даже малейших ошибок и терять время. При этом колесо автомобиля должно сразу садиться на ось, а центральная гайка колеса должна закручиваться мгновенно.

ступица колеса

Сама резьба гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а современные гайки колеса имеют не шестиугольную, а многоугольную зубчатую форму (см. фото слева) и при зажатии гайки после быстрой замены колеса эти зубцы легко вставляются в специальные пазы в головке мощного гайковерта, показанного на фото справа.

Так же в системе крепления колеса спортивных автомобилей и мотоциклов предусмотрены специальные предохраняющие устройства, которые препятствуют соскальзыванию колеса с оси, если вдруг колёсная гайка открутится во время гонки. Но предохраняющие устройства работают не всегда и конструкция их до сих пор постоянно совершенствуется.

Вот вроде бы и всё, что связано со ступицей колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, успехов всем.

Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео

Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). В сегодняшней статье мы подробно расскажем вам о том, как устроен данный механизм и какую функцию выполняет.

Назначение автомобильной ступицы

Обычно автомобильная ступица соединяется с диском, спицами или ободом колеса. Подшипники зачастую устанавливаются в отверстие, которое находится в ступице. Такой механизм будет максимально прочным, если сделать автомобильную ступицу в два раза больше самого отверстия по диаметру. Если посмотреть на ступицу любого автомобиля, можно убедиться в этой особенности машинной конструкции. Для того чтобы избежать перекосов, ступицу обычно делают длиннее диаметра ее отверстия. 
По сути, автомобильная ступица представляет собой вращающийся элемент подвески, к которому должны крепиться колеса машины. Если речь идет о ведущих колесах, ступица является элементами трансмиссии. Помимо колес, к ступице крепятся еще и тормоза. То же самое можно сказать и о фланцах полуосей. Они также закрепляются на ступицах. Особенно такая конструкция бывает характерна для грузовых автомобилей. 

Можно сказать, что ступица используется для крепления автомобильных колес и дает им возможность вращаться. Даже тормозная система автомобилей завязана на такой важной детали, как ступицы. Обычно стандартные автомобильные ступицы изготавливаются из чугуна или различных сортов стали. 

Особенности крепления ступицы к колесу

Ступица обычно крепится к колесу при помощи разнообразных подшипников. Крепление осуществляется на балку моста или ось вращения, которую еще называют цапфой. Также на ступице предусмотрено наличие фланца. На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.

Для чего предназначена ступица?

Ступица – это важная автомобильная деталь, которая осуществляет соединение двух деталей между собой, а именно – вала с колесным диском, которые отвечают за крутящий момент. Одна сторона этой детали насажена на вал, а другая при этом сопряжена с колесным диском и имеет для этого специальное посадочное место.

Именно через ступицу вращательное движение оси коленвала передается на само колесо. К ступице прикреплён и тормозной диск, поэтому она является неотъемлемой частью тормозной системы любого транспортного средства. Вращение колеса автомашины происходит благодаря подшипникам, которыми оснащена ступица.

Какие виды ступиц и подшипников бывают?

Автомобильное средство оснащено множеством подшипников разного размера и назначения, но именно подшипник ступицы испытывает наибольший груз по сравнению со всеми остальными подшипниками.

Он удерживает большую часть массы всего транспортного средства. Максимальные нагрузки появляются в процессе движения, особенно сильно это выражено в момент разгона, резкого ускорения или торможения автомобиля.

К качеству подшипника всегда предъявляются особенно высокие требования, так как во время движения транспортного средства он испытывает на себе действие сразу двух сил: осевой и радиальной.

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СТУПИЦ

Сама по себе ступица, фото которой можно увидеть в любом руководстве по ремонту – это достаточно прочная деталь, которая сама по себе редко ломается. Возможно искривление или поломка при сильном ударе в результате ДТП. При нормальных условиях эксплуатации ступица подлежит замене лишь в случае, когда подшипник не извлекается, или посадочное гнездо подшипника прослаблено, а наружная обойма не удерживается прочно.

Также следует производить замену при износе резьбового соединения колёсных болтов или шпилек. Если ступица колеса имеет съёмные подшипники, то срок её эксплуатации практически не ограничен. В технической литературе не указаны сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или планового техосмотра.

Стандартные размеры ступицы

Разные модели автомобилей оборудованы разными по диаметру ступицами. Но всегда должно соблюдаться правило, что цилиндр ступицы может быть установлен на колес с минимальным допуском. Существует так называемая система DIA, которая устанавливает диаметры автомобильных колес. Если колеса будут меньше положенного им размера, их не получится установить на ступицу. Если же колеса будут больше, они будут просто болтаться. Иногда производители изготавливают колеса с достаточно большими диметрами. Правда для правильной установки диска на ступицу приходится применять специальные переходные кольца. В данном случае эти переходные кольца помогают обеспечить центровку колеса на ступице.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Немецкие аккумуляторы: бренды и особенности
  • Купе Porsche 718 Cayman 2017 описание обзор модификации технические характеристики фото видео
  • Болты и гайки MCGARD для авто: в чем их преимущества
  • Опель вектра C: описание,обзор,фото,характеристики
  • Тойота фортунер 2020:обзор,комплектации,цена,фото,характеристики,описание
  • Вспомогательная тормозная система: назначение и виды
  • Почему нельзя устанавливать нестандартный глушитель?
  • Катушка зажигания описание,принцип работы,виды,устройство,фото,видео.
  • Двигатель внутреннего сгорания: рабочий цикл,как работает,система питания двс,фото,видео.
  • Мерседес 126: технические характеристики,описание,фото,стоимость
  • Миниатюрный дом — прицеп на колёсах
  • опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео

устройство, замена и 3 способа ремонта

Содержание статьи

Ступица переднего колеса — это узел ходовой части автомобиля, который выполняет несколько функций. Водителю нужно знать не только, как заменить лампочку ближнего света, но также как устранить неполадки в подобной ступице. Если данная деталь выйдет из строя, транспортное средство не сможет передвигаться.

Чтобы предотвратить это, водитель обязательно должен проводить регулярную проверку состояния ступиц, организовывать техническое обслуживание авто, а также своевременно обращаться в специальный сервис для устранения даже самых незначительных поломок детали. Чтобы самостоятельно проверить работу ступицы, необходимо знать особенности устройства и функциональное назначение элемента.

Назначение ступицы переднего колеса

Чтобы понять, что такое ступица, стоит разобраться с её основным функциональным назначением. Для этого совершенно не обязательно иметь специальные познания в общем устройстве транспортных средств.

Ступица представляет собой особую деталь, которая обеспечивает возможность вращения колеса. Для этого оно должно быть максимально надёжно закреплено на полуоси. На ступицу прикручивается диск, а в конструкции её самой есть пара вращающихся подшипников. Функций у данного конструкционного элемента существует достаточно много. Вот самые основные из них.

  1. Основная задача ступицы – подвижное и одновременно надёжное соединение диска колеса на оси поворотного кулака.
  2. Обеспечение качественного торможения и надежности всей тормозной системы в целом. Причина в том, что тормозной диск также закреплён на ступице.
  3. В переднеприводных автомобилях ступица передаёт колесам вращательное движение по направлению от полуоси. Для этой цели предназначено специальное внутреннее отверстие со шлицами внутри, куда в процессе передвижения входит один конец полуоси. Это позволяет автомобилю свободно перемещаться по трассе.

Современный автомобиль имеет целую систему электронных датчиков, позволяющих в постоянном режиме получать огромное количество информации и обеспечивать максимально безопасное движение машины. Ступица переднего колеса в этом сложном процессе играет не последнюю роль.

Конструкция ступицы

Устройство ступицы переднего колеса необходимо знать для обнаружения и устранения возможных неисправностей. При относительно сложном функциональном назначении, элемент отличается достаточно простым внутренним устройством. Среди основных частей данного узла можно отметить:

  • тело ступицы;
  • подшипники;
  • колёсные шпильки;
  • специальные датчики.

Корпус ступицы представляет собой прочную литую деталь, выполненную из специального сплава и прошедшую обработку токарными инструментами.

Данный элемент необходимо рассматривать в качестве единого комплекса, имеющего подшипники и шпильки. У основной массы производителей данные элементы идут только в комплекте, они неотделимы друг от друга.

Подобная монолитность в состоянии обеспечить максимальный уровень надежности и безопасности всей ходовой части транспортного средства.

Признаки наличия неисправностей в ступице

Выявить те или иные неисправности в работе ходовой системы транспортного средства, водитель сможет, опираясь на такие характерные признаки, как:

  • неравномерное стирание установленных протекторов покрышек;
  • значительное раскачивание кузова при осуществлении стандартного торможения или поворота;
  • часто повторяющееся отклонение автомобиля от прямолинейного направления;
  • сжатие и протекание амортизаторов;
  • высокий уровень производимой вибрации;
  • появление разных посторонних звуков, которые постоянно сопровождают перемещение машины.

Несмотря на четкую слышимость посторонних звуков, водитель на слух не сможет определить, в какой части элемента возникла проблема.

При обнаружении подозрительного звука нужно сразу поднять транспортное средство на домкрат и попытаться вручную прокрутить передние колёса.

При выполнении данной манипуляции стоит внимательно изучить внешний вид колёс. Одним из распространенных проявлений поломки ступицы является повышенная изнашиваемость резины. Вызвано это сильной, отдающей в руль вибрацией, с одновременным нагреванием тормозного диска, что происходит по причине неправильно вращающегося подшипника.

Нагрев диска можно прочувствовать посредством простого прикладывания к нему руки после пройденных 8 — 10 км. Если ступица неисправна, температура данного элемента превышает 70 градусов.

Схожими признаками может характеризоваться такое явление, как выход из строя подшипников ступицы.

Чтобы определить, с какой стороны сломалась ступица, не обязательно останавливать и приподнимать автомобиль. Достаточно будет обратить внимание на степень производимого гула в процессе поворота руля. При поворачивании вправо, гул будет усиливаться в левом колесе, при повороте налево, звук будет исходить с правой стороны.

Причины возникновения неисправностей в ступице

Оснований для выхода ступицы из строя существует достаточно много. Среди самых основных причин поломки можно отметить следующие распространенные факторы:

  1. Износ отдельных элементов системы.
  2. Погрешности в регулировке развал-схождения.
  3. Неправильное крепление амортизаторов.
  4. Сильные долговременные нагрузки на передние колёса.

Поскольку поломок может быть несколько, определить точную причину будет достаточно сложно. Тем не менее, не заметить её просто невозможно. Все без исключения неисправности очень ощутимы. Нельзя оставить без внимания появившийся постоянный шум или гул, степень интенсивности которого меняется в прямой зависимости от скоростного режима или от силы производимого торможения.

При возникновении перечисленных проблем, нужно срочно провести ремонт ступицы переднего колеса. В зависимости от сложности ситуации, проведение ремонтных работ может касаться простой регулировки крепления подшипников, болтов или гаек. В иных случаях может потребоваться полная замена ступицы, когда без помощи профессионалов не обойтись.

Самостоятельно провести ремонтные работы можно только при наличии определённых знаний и специальных инструментов. Ниже можно изучить инструкцию проведения ремонтных работ. Рассказано, как провести проверку крепления, как заменить специальный поворотный колпак.

Ремонт и замена ступицы

При осуществлении такого процесса, как замена ступицы переднего колеса, особое внимание уделяется подготовительным работам.

Подготовка инструментов

В первую очередь потребуется подготовить необходимые для этого инструменты. В массе случаев достаточно обычного набора специальных гаечных ключей с головками. Одновременно с ним нужно подготовить следующие инструменты.

  1. Съёмник стопорных колец.
  2. Специальный чашечный съёмник.
  3. Тиски.
  4. Отвёртки.
  5. Домкрат.
  6. Зубило.
  7. Молотки.

В качестве дополнения к домкрату стоит подготовить специальные приспособления для фиксации автомобиля в устойчивом положении. Это могут быть все возможные бруски и подпорки. Также потребуется приобрести новые детали, если осуществляется замена. Купить нужно весь комплект ступицы или подшипники, всё зависит от степени их изношенности.

Подготовка машины

После проведения подготовительных работ, сбора всех необходимых инструментов и материалов, можно приступать к замене вышедших из строя элементов.

Необходимо «поддомкратить» автомобиль в нужную сторону, в зависимости от того, с какой стороны будет осуществляться замена. Для обеспечения дополнительной страховки рекомендуется установить специальные подпорки, например, поместить под задние колёса автомобильные антипокатные опоры.

Подготовка деталей

Далее на КПП выставляется первая передача, если это механика, осуществляется постановка авто «на ручник». При помощи специального ключа откручиваются колёсные болты и ступичная гайка подшипника. Если диски у машины легкосплавные, колесо придется снять, далее нажать на тормоз и полностью выкрутить гайку ступицы.

Довольно часто водители сталкиваются с ситуацией, когда гайка ступицы очень сильно затянута и снять её ключом не получается. В этом случае можно использовать метод просверливания одной стороны гайки, которая заклинила. Это позволит рассверлить край детали до самой резьбы. Потом останется раскрыть деталь при помощи тупого зубила и легко и просто открутить её.

После выполнения подобных мероприятий, потребуется снять переднее колесо и посредством отвертки устранить защитный колпак (читайте подробнее о колпаках на колеса). Далее с тормозного диска снимается суппорт и убирается в сторону. Для этой цели барабан вместе со стойкой нужно повернуть на себя и выкрутить крепежи. После этого снимаются рулевые, шаровые опоры и наконечники.

Перед началом подобных работ детали стоит обработать специальным веществом, предназначенным для удаления ржавчины. Это серьёзно облегчит операцию, связанную с откручиванием болтов и гаек.

Чтобы снять тормозной диск, потребуется отвинтить два встроенных в ступицу болта и потом тоже проделать с гайкой, расположенной по центру. Сделать это можно при помощи ключа или зубила, всё зависит от того, насколько крепко прикручена деталь. Как только стойка полностью откручена, можно достать ступицу и приступить к ремонтным работам.

Три варианта ремонтных работ

В большинстве случаев выходит из строя один из подшипников ступицы, потому основные ремонтные работы будут базироваться на его замене. Здесь может быть три основных пути и варианта действия:

  1. Первый метод строится на замене детали с применением съёмника, но поворотный кулак при этом не снимается.
  2. Второй вариант потребует его демонтажа, после чего подшипник будет меняться на установленном верстаке.
  3. Третий способ подразумевает снятие всей стойки. Замена подшипника производится с применением тисков.

Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны.

Положительной стороной использования первого варианта является отсутствие необходимости снимать болт регулировки такой системы, как развал схождения. При этом весь рабочий процесс будет не очень удобным, особенно если не будет подъёмника и специальной ямы. По этой причине выбить ступицу и полностью запрессовать подшипник будет довольно сложно.

Намного легче и проще будет провести замену по второму методу. Но здесь есть риск нарушить регулировку развала транспортного средства. В данном случае перед откручиванием болтов поворотного кулака, потребуется отметить его первоначальное положение в стойке и одновременно с этим обратить внимание на положение болта, выполняющего регулировочную функцию. Это поможет избежать ошибок и погрешностей при обратной сборке.

Второй вариант замены идеально подойдет тем, кто занимается не только сменой подшипника, но также всех элементов ходовой – рулевых наконечников, шаровых опор и сайлентблоков.

Самым сложным вариантом замены является третий способ. Здесь чтобы убрать стойку, потребуется полностью распрессовать рулевой наконечник и открутить крепление верхней опоры. После этого можно будет произвести замену вышедшего из строя элемента.

В процессе осуществления замены нужно обратить внимание на извлечение/выбивание ступицы и её деталей. Осуществлять данные мероприятия нужно очень аккуратно. Это позволит избежать каких-либо повреждений гнезда и общего устройства механизма. Если деталь не получается достать руками, работу можно выполнить на специальном прессовочном станке. При этом нужно постараться оставить целым установленное штопорное кольцо, которое не всегда находится в комплекте с новой ступицей.

В процессе демонтажа подшипника не стоит рассчитывать на то, что он останется целым. Данные элементы практически всегда разрушаются. Это нужно принимать во внимание.

Заключение

После установки новой детали всю конструкцию нужно собрать, следуя инструкции, указанной выше, но в обратном порядке. После проведенных работ нужно обязательно посетить рядом расположенное СТО. Профессионалы должны сделать развал-схождение колёс автомобиля, потому что после снятия тяги руля, если она проводилась, предыдущие настройки обязательно сбиваются.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Ступица заднего колеса – самостоятельная замена в гараже

Ступица и заднего, и переднего колеса является незаменимой частью автомобиля; с одной стороны она имеет специальное отверстие, предназначенное для посадки на вал, а с другой – посадочное место для колес. Как же она ломается, и чем это чревато? Давайте разберемся!

Как ломается ступица заднего колеса?

Ступица – деталь, в функции которой входит передача крутящего момента от оси коленчатого вала к колесу. Кроме того, на нее крепятся еще и тормозные диски. Также немаловажную функцию играет подшипник ступицы, так как именно на нем и вращается колесо. Ступица и подшипник являются важнейшими узлами всей ходовой части автомобиля, они обеспечивают безопасное передвижение.

Привести данную деталь в негодность можно при замене колес: если не контролировать силу и переусердствовать, то легко можно сорвать болт ступицы заднего колеса. Определить, что деталь нуждается в ремонте либо же замене, можно, услышав характерный гул подшипника. Конечно, боязно завинчивать колеса слабо, но это лишь крайности. Всегда следует искать «золотую середину». Особенно точно чувствуют эту границу электрические гайковерты.

Также понять, что подшипник пришел в негодность, можно по шуму подвески. Так, если при повороте налево шум усиливается, значит, необходима замена либо же восстановление ступицы левого колеса. Аналогичная ситуация с правым колесом. Но более точную диагностику можно сделать только лишь на СТО, естественно, если вы не являетесь в этом деле профессионалом.

Что приготовить для демонтажа?

Если вы уверены, что деталь необходимо снять, тогда запаситесь следующим инструментом:

  • набор торцевых ключей, и желательно, чтобы он был дополнен длинной трубой;
  • пассажи, они необходимы для того, чтобы снять стопорные кольца;
  • накидной ключ, с его помощью откручиваются направляющие штифты тормозного барабана;
  • деревянный брусок, чтобы смягчить удар;
  • молоток;
  • монтировка и зубило.

Стоит учитывать, что не всегда, обратившись на СТО, вы получите гарантированно качественную работу. А неправильно замененный подшипник выйдет из строя довольно быстро, так что демонтировать эту деталь вполне можно и самостоятельно, при этом, никто лучше, чем вы сами, о вашем «железном коне» не побеспокоится. Чтобы вам не робеть, мы предлагаем подробную инструкцию.


Как снять ступицу заднего колеса – работаем самостоятельно

В принципе, нет ничего сложного в том, как снять ступицу заднего колеса, главное, помнить, что подшипники достаточно хрупкие, поэтому стоит регулировать свою силу, дабы не повредить их. Замена ступицы происходит следующим образом. Сначала необходимо поднять автомобиль на опоры и отсоединить декоративный колпак. Следом откручиваются гайки, посредством которых крепятся колеса. Теперь со ступицы необходимо снять тормозные барабаны, конечно же, если они есть.

Если модель автомобиля с задними дисковыми тормозами, тогда необходимо снять суппорт тормоза и тормозные диски.

Теперь следует открутить болты, с помощью которых ступица крепится к кронштейну. Доступ к ним можно получить только через специальное отверстие в самой ступице. Для этого необходимо повернуть фланец и совместить отверстие с каждым из болтов. Эти гайки затягивают обычно с большим моментом, так что в мерах безопасности необходимо зафиксировать машину и включить передачу со стояночным тормозом, под колеса же не помешает установить противооткатные упоры.

Вот теперь смело откручиваются крепежные болты суппорта, крепежные болты поворотного кулака и направляющих тормозных колодок. Далее необходимо снять ступицу, достав ее через механизм тормозов. Если система антиблокировки тормозов не установлена, тогда ступицы задних колес снимаются с подшипника, предназначенного для его замены. Но для этого необходим специальный инструмент, и если такового в наличии нет, нужно обратиться на СТО, где и произведут замену данной детали.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Вставка L1 является центральным центром аллостерической регуляции активности USP1

. 2021 7 апреля; 22 (4): e51749. doi: 10.15252/embr.202051749. Epub 2021 23 февраля.

Принадлежности Расширять

принадлежность

  • 1 Отделение Института биохимии и онкода, Нидерландский институт рака, Амстердам, Нидерланды.
Бесплатная статья ЧВК

Элемент в буфере обмена

Шрея Дхарадхар и др. Представитель ЕМБО .

Бесплатная статья ЧВК Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2021 7 апреля; 22 (4): e51749. doi: 10.15252/embr.202051749. Epub 2021 23 февраля.

принадлежность

  • 1 Отделение Института биохимии и онкода, Нидерландский институт рака, Амстердам, Нидерланды.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Во время репликации ДНК деубиквитинирующий фермент USP1 ограничивает рекрутирование полимераз трансфузии, удаляя убиквитиновые метки с PCNA, чтобы обеспечить специфическую регуляцию пути синтеза трансфузии (TLS).Активность USP1 зависит от аллостерического активатора UAF1 и строго контролируется. По сравнению с паралогами USP12 и USP46, USP1 содержит три определенных вставки и не имеет второго этапа активации, опосредованного WDR20. Здесь мы показываем, как вставки L1 и L3 вместе ограничивают внутреннюю активность USP1 и как это ослабляется UAF1. Интересно, что вставка L1 также передает зависимое от субстрата увеличение активности USP1 посредством взаимодействий ДНК и PCNA в процессе, который не зависит от активации, опосредованной UAF1.Это исследование устанавливает, что вставка L1 является важным регуляторным центром в USP1, необходимым как для опосредованного субстратом усиления активности, так и для аллостерической активации при связывании UAF1.

Ключевые слова: аллостерия; деубиквитинирующий фермент; ферментативная активность; количественное кинетическое моделирование; трансфузионный синтез.

© 2021 Авторы.Публикуется на условиях лицензии CC BY NC ND 4.0.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Цифры

Рисунок 1.UAF1 аллостерически активирует USP1 с помощью…

Рисунок 1. UAF1 аллостерически активирует USP1, высвобождая вставку 1 и вставку 3, опосредованную…

Рисунок 1. UAF1 аллостерически активирует USP1, ослабляя опосредованное вставкой 1 и вставкой 3 аутоингибирование каталитической активности USP1.
  1. Схематическая диаграмма подсемейства USP1 и делеционных мутантов USP1, протестированных в этом исследовании.

  2. Одноточечные анализы активности USP1 WT и делеционные мутанты на Ub-Rho показывают значительно повышенную активность у мутантов, у которых делетированы вставки L1 и L3.

  3. Одноточечные анализы активности USP1 WT и делеционных мутантов (±UAF1) на Ub-Rho показывают потерю гиперактивации USP1 ΔL1L3 при добавлении UAF1.

  4. Анализ Михаэлиса-Ментен мутантов с делецией USP1 против убиквитин-родамина (Ub-Rho) показывает, что USP1 ΔL1L3 обладает значительно более высокой активностью по сравнению с WT и другими мутантами ( n  = 2, биологические повторы).

  5. Анализ Михаэлиса-Ментен мутантов с делецией USP1 (+UAF1) против Ub-Rho показывает, что все мутанты с делецией обладают сходной каталитической активностью ( n  = 2, биологические повторы).

  6. Сравнение активности USP1 WT и USP1 ΔL1L3 на пептидном субстрате, то есть LRGG-AMC (100 мкМ). USP1 ΔL1L3 расщепляет пептидный субстрат более эффективно по сравнению с USP1 WT ( n = 2, технические повторы).

  7. Сравнение активности USP1 WT и USP1 ΔL1L3 (+UAF1) на пептидном субстрате, т. е. LRGG-AMC (100 мкМ). Добавление UAF1 позволяет расщеплять LRGG-AMC как USP1 WT , так и USP1 ΔL1L3 ( n = 2, технические повторы).

Рисунок EV1. Выравнивание структуры и последовательности…

Рисунок EV1.Выравнивание структуры и последовательности USP1 относительно его паралогов выдвигает на первый план 3…

Рисунок EV1. Выравнивание структуры и последовательности USP1 относительно его паралогов выделяет 3 вставки USP1.
  1. Выравнивание последовательностей USP1, USP12 и USP46 на основе структуры показывает относительное расположение вставок в USP1, которые выделены следующим образом: вставка 1 (красный), вставка 2 (зеленый) и вставка 3 (фиолетовый).

  2. Модель гомологии USP1 (темно-синий), основанная на структуре USP12 (светло-синий), связанного с UAF1, и WDR20 (зеленый), подчеркивает расположение вставок USP1 относительно его каталитического домена.

Рисунок EV2. Анализ активности вставки USP1…

Рисунок EV2.Анализы активности мутантов L1 со вставкой USP1 и сравнение активности USP1…

Рисунок EV2. Анализ активности мутантов L1 со вставкой USP1 и сравнение активности USP1 на PCNA-Ub и PCNA-Ub TAMRA
  1. Одноточечные анализы активности USP1 WT , USP1 S313A и USP1 S313D (+UAF1) не показывают влияния этих мутаций на активность USP1 в отношении минимального субстрата (Ub-Rho).

  2. KinTek Анализ активности USP1 ΔL1L3 и USP1 WT в отношении уб-родамина показывает, что активация USP1 ΔL1L3 обусловлена ​​увеличением k кот .

  3. Сравнение активности USP12-UAF1 (±WDR20) на LRGG-AMC (100 мкМ).

  4. Сравнение активности USP1-UAF1 на PCNA-Ub и PCNA-Ub TAMRA показывает, что метка TAMRA не влияет на скорость расщепления убиквитина ( n  = 2, технические повторы).

  5. Одноточечные анализы активности мутантов USP1 WT , USP1 ΔL1 и USP1 PIP (+UAF1) на Ub-Rho показывают сходную активность всех мутантов по сравнению с USP1 8 WT 90.

Рисунок 2. Вставка L1 USP1 содержит…

Рис. 2.Вставка L1 USP1 содержит мотив PIP, необходимый для активности…

Рисунок 2. Вставка L1 USP1 содержит мотив PIP, необходимый для активности USP1 на PCNA-Ub.
  1. Количественная оценка активности на основе геля, в которой сравнивается активность USP1 WT и делеционных мутантов (+UAF1) на PCNA-Ub TAMRA . Мутант USP1 ΔL1 имеет пониженную активность в отношении PCNA-Ub TAMRA по сравнению с другими протестированными вариантами USP1 ( n = 2, биологические повторы).

  2. Множественное выравнивание последовательностей вставки L1 USP1, которое подчеркивает консервативность мотивов PIP и APIM в USP1 у разных видов, остатки, мутировавшие в этой области, отмечены звездочкой.

  3. Количественный анализ активности на основе геля, в котором сравнивается активность мутантов USP1 PIP (+UAF1) на PCNA-Ub TAMRA . Оба мутанта PIP обладают пониженной активностью в отношении PCNA-Ub по сравнению с USP1 WT ( n = 2, биологические повторы).

  4. FP-анализы связывания на основе FP Muttants USP1 (+ UAF1) с PCNA-UB TAMRA Show Снижение связывания USP1 ΔL1 и USP1 PIP1 по сравнению с USP1 WT ( N = 2, технические повторяет).

  5. Количественное определение активности на основе геля, где активность USP1 WT + UAF1 на PCNA-Ub WT сравнивается с PCNA-Ub PIM1 показывает, что PCNA-Ub WT 9000 расщепляется намного быстрее по сравнению с к PCNA-Ub PIM1 ( n  = 2, технические повторы (здесь показан пример из 1 из 2 биологических повторов)).

  6. Сравнение активности USP1 WT и USP1 PIP1 (+UAF1) на PCNA-Ub WT и PCNA-Ub PIM1 в анализах на основе геля показывает, что активность USP1

    lyP81 в тяжелой форме составляет 90T90lyP81. снижается мутацией PIM1 в PCNA, тогда как активность PIP1 USP1 не подвергается дальнейшему влиянию, что указывает на то, что мутации PIP1 и PIM влияют на одно и то же взаимодействие ( n  = 2, технические повторы (пример показан здесь из 1 из 2 биологических повторов)).

Рисунок EV3. Тестирование эффективности опосредованного RFC PCNA-Ub…

Рисунок EV3. Тестирование эффективности загрузки PCNA-Ub, опосредованной RFC, и сравнение активности USP1 на PCNA-Ub…

Рисунок EV3.Тестирование эффективности RFC-опосредованной загрузки PCNA-Ub и сравнение активности USP1 на мутантах PCNA-Ub PIM
  1. Сравнение активности USP1 + UAF1 на мутантах PCNA-Ub WT и PCNA-Ub PIM показывает более низкую активность USP1 на мутантах PIM1 и PIM2.

  2. Эксперименты по связыванию на основе SPR показывают, что USP1 ΔL1 имеет пониженную аффинность к двухцепочечной ДНК (65 п.н.) по сравнению с USP1 WT .

  3. RFC-опосредованная загрузка PCNA-Ub на кольцевую ДНК с разрывами имеет такую ​​же эффективность, как загрузка PCNA.Левая панель: Схематическое изображение очистки ДНК-нагруженного PCNA-Ub. Правая панель: окрашенный кумасси гель фракций, соответствующих первому (зеленый) и второму (оранжевый) пикам SEC реакций загрузки PCNA и PCNA-Ub соответственно.

Рисунок 3. USP1 (±UAF1) имеет более высокое каталитическое…

Рис. 3.USP1 (±UAF1) обладает более высокой каталитической активностью в отношении PCNA-Ub, когда он загружается на…

Рисунок 3. USP1 (±UAF1) имеет более высокую каталитическую активность в отношении PCNA-Ub, когда он загружен на ДНК.
  1. Схематическое изображение загрузки и очистки PCNA-Ub на кольцевой ДНК с разрывами. Нагруженный ДНК PCNA-Ub элюируется в полости колонки для SEC, и этот образец собирают и используют для изучения активности USP1 на нагруженном ДНК PCNA-Ub.

  2. Анализ Михаэлиса-Ментен USP1 + UAF1 с ДНК и без нее (дцДНК 65 п.н.) показывает, что связывание ДНК само по себе не влияет на активность USP1 ( n  = 2, технические повторы повторяется)).

  3. Окрашенный кумасси гель Анализ активности in vitro , показывающий повышенную активность USP1-UAF1 на ДНК-нагруженных PCNA-Ub по сравнению с PCNA-Ub (-ДНК) и PCNA-Ub (+ДНК, +RFC и не АТФ).

  4. Количественный анализ активности на основе геля, показывающий повышенную активность USP1 + UAF1 на ДНК-нагруженном PCNA-Ub по сравнению со свободным PCNA-Ub ( n  = 3, технические повторы (пример показан здесь из 1 из 2 биологических повторов) )).

  5. Количественный анализ активности на основе геля, показывающий повышенную активность USP1 на ДНК-нагруженном PCNA-Ub по сравнению со свободным PCNA-Ub ( n  = 3, технические повторы (здесь показан пример из 1 из 2 биологических повторов)) .

Рисунок 4. Моделирование расширенной активности USP1…

Рис. 4.Моделирование повышенной активности USP1 на ДНК-нагруженном PCNA-Ub

  1. Количественное определение активности USP1-UAF1 на основе геля…

Рисунок 4. Моделирование повышенной активности USP1 на ДНК-нагруженном PCNA-Ub.
  1. Количественное определение активности USP1-UAF1 на PCNA-Ub (нагруженной и свободной ДНК) в геле для трех различных концентраций фермента и субстрата.

  2. Анализ активности на основе FP свободного PCNA-Ub (три концентрации USP1 и PCNA-Ub) и активности USP1 при возрастающих концентрациях Ub-Rho.

  3. Кинетическая модель активности USP1-UAF1 в отношении PCNA-Ub и ДНК-нагруженного PCNA-Ub (Ub-Rho здесь не показана, полную модель см. на рис. EV4C), константы одного цвета были связаны во время подбора, и они разделяют одни и те же ценности.

Исходные данные для этой фигуры доступны онлайн.

Рисунок EV4. Данные об активности USP1, используемые для…

Рисунок EV4.Данные об активности USP1, используемые для KinTek анализа USP1 на Ub-Rho, свободный PCNA-Ub…

Рисунок EV4. Данные об активности USP1, использованные для анализа KinTek USP1 на Ub-Rho, свободном PCNA-Ub и ДНК-нагруженном PCNA-Ub
  1. Количественное определение активности USP1 на PCNA-Ub (нагруженной и свободной ДНК) в геле для трех различных концентраций фермента и субстрата.

  2. Анализ активности на основе FP свободного PCNA-Ub (три концентрации USP1 и PCNA-Ub) и активности USP1 при возрастающих концентрациях Ub-Rho.

  3. Полная кинетическая модель активности USP1 на трех разных субстратах, константы одного цвета были связаны во время подбора и имеют одинаковые значения.

  4. Эксперимент по связыванию ДНК на основе EMSA подтверждает наше моделирование KinTek, поскольку оно показывает, что USP1-UAF1 обладает более высокой способностью связывания ДНК по сравнению с одним только USP1.

Исходные данные для этой фигуры доступны онлайн.

Рисунок 5.Вставка опосредованной L1 ДНК и PCNA…

Рисунок 5. Взаимодействие ДНК и PCNA, опосредованное вставкой L1, имеет решающее значение для повышения активности USP1…

Рисунок 5. Взаимодействие ДНК и PCNA, опосредованное вставкой L1, имеет решающее значение для повышения активности USP1 на нагруженных ДНК PCNA-Ub.
  1. Сравнение USP1 WT и делеционных мутантов (+UAF1) по активности на ДНК-нагруженных PCNA-Ub (сплошные линии) и свободных PCNA-Ub (пунктирные линии) не показывает увеличения активности USP1 ΔL1 на нагруженных подложка.Левая панель: количественный анализ активности на основе геля, показывающий процент расщепленного PCNA-Ub в указанные моменты времени ( n  = 2, биологические повторы). Правая панель: количественная оценка сгиба активации, наблюдаемая в USP1 WT и мутантах на ДНК-нагруженном PCNA-Ub по сравнению со свободным PCNA-Ub ( n  = 2, биологические повторы).

  2. Множественное выравнивание последовательностей вставки L1 USP1, которое выделяет область связывания ДНК и сохранение положительно заряженных остатков у разных видов.Три группы положительно заряженных остатков (***) мутируют отдельно и тестируют на связывание с двухцепочечной ДНК (65 п.н.) с использованием SPR, что показывает важность этой области для связывания ДНК с USP1.

  3. Сравнение активности USP1 DM1 , USP1 PIP1 и USP1 PIP1+DM1 (+UAF1) на ДНК-нагруженный PCNA-Ub (сплошные линии) и свободный PCNA-Ub (пунктирные линии) показывает снижение увеличения в активности этих мутантов по сравнению с USP1 WT . Левая панель: количественный анализ активности на основе геля, показывающий процент расщепленного PCNA-Ub в указанные моменты времени ( n  = 2, технические повторы).Правая панель: количественная оценка сгиба активации, наблюдаемая в USP1 WT , USP1 PIP1 , USP1 DM1 и USP1 PIP1+DM1 на ДНК-нагруженных PCNA-Ub по сравнению со свободными PCNA-Ub ( n

  4. 6 = , технические реплики).

  5. Эксперимент по связыванию ДНК, проведенный EMSA, показывает, что USP1 PIP1 и USP1 WT обладают сходной способностью связываться с ДНК, в то время как USP1 DM1 утратил способность связываться с ДНК.

  6. Схематическая модель роли вставки L1 в регуляции активности USP1 с помощью UAF1 и ДНК-нагруженного PCNA-Ub.

Рисунок EV5. Изучение роли USP1…

Рисунок EV5. Изучение роли мутантов USP1 DM в связывании ДНК и активности на…

Рисунок EV5.Изучение роли мутантов USP1 DM в связывании ДНК и активности на PCNA-Ub
  1. Сравнение активности мутантов USP1 на свободном субстрате PCNA-Ub ( n  = 2, технические повторы).

  2. Эксперимент по связыванию ДНК на основе EMSA показывает, что USP1 DM2 (AEA) имеет меньшее связывание по сравнению с USP1 WT .

  3. Сравнение активности ДНК-связывающих мутантов USP1 и USP1 WT на ДНК-нагруженных PCNA-Ub (сплошные линии) и свободных PCNA-Ub (пунктирные линии) показывает снижение активации ДНК-связывающих мутантов по сравнению с USP1 ВТ .Левая панель: количественный анализ активности на основе геля, показывающий процент расщепленного PCNA-Ub в указанные моменты времени ( n  = 2, технические повторы). Правая панель: количественная оценка складки активации, наблюдаемой в USP1 WT , USP1 DM1 и USP1 DM2 на ДНК-нагруженном PCNA-Ub по сравнению со свободным PCNA-Ub ( n = 2, технические повторы).

Все фигурки (10)

Похожие статьи

  • WDR20 регулирует активность деубиквитинирующего ферментного комплекса USP12 x UAF1.

    Ки И., Ян К., Кон М.А., Хаас В., Гиги С.П., Д’Андреа А.Д. Ки Й и др. Дж. Биол. Хим. 2010 9 апреля; 285 (15): 11252-7. doi: 10.1074/jbc.M109.095141. Epub 2010 10 февраля. Дж. Биол. Хим. 2010. PMID: 20147737 Бесплатная статья ЧВК.

  • Структурно-функциональный анализ USP1: понимание роли сайта фосфорилирования Ser313 и влияния мутаций, связанных с раком, на ауторасщепление.

    Оласабаль-Эрреро А., Гарсия-Сантистебан И., Родригес Х.А. Олазабаль-Эрреро А. и соавт. Мол Рак. 2015 6 февраля; 14(1):33. doi: 10.1186/s12943-015-0311-7. Мол Рак. 2015. PMID: 25744535 Бесплатная статья ЧВК.

  • Структурная основа деубиквитинирования FANCD2 с помощью USP1-UAF1.

    Ренни М.Л., Аркинсон С., Чаугул В.К., Тот Р., Уолден Х.Ренни М.Л. и соавт. Nat Struct Mol Biol. 2021 апр; 28 (4): 356-364. doi: 10.1038/s41594-021-00576-8. Epub 2021 1 апр. Nat Struct Mol Biol. 2021. PMID: 33795880

  • Идентификация регуляторов синтеза ДНК трансфузии: ингибиторы в центре внимания.

    Бертолин А.П., Мансилья С.Ф., Готтифреди В. Бертолин А.П. и соавт. Восстановление ДНК (Amst). 2015 авг; 32: 158-164.doi: 10.1016/j.dnarep.2015.04.027. Epub 2015 12 мая. Восстановление ДНК (Amst). 2015. PMID: 26002196 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

  • Комплекс деубиквитиназы, содержащий повторный белок WD40: катализ, регуляция и потенциал для терапевтического вмешательства.

    Вилламил М.А., Лян К., Чжуан З. Вилламил М.А. и соавт. Клеточная биохимия Биофиз. 2013 г., сен; 67 (1): 111–26. дои: 10.1007/с12013-013-9637-1. Клеточная биохимия Биофиз. 2013. PMID: 23797609 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

использованная литература

    1. Arkinson C, Chaugule VK, Toth R, Walden H (2018) Специфичность деубиквитинирования моноубиквитинированного FANCD2 определяется N-концом USP1. Альянс наук о жизни 1: 1–15 — ЧВК — пабмед
    1. Кон М.А., Коваль П., Ян К., Хаас В., Хуанг Т.Т., Гиги С.П., Д’Андреа А.Д. (2007)Многосубъединичный белковый комплекс, содержащий UAF1, регулирует путь анемии фанкони.Мол Ячейка 28: 786–797 — пабмед
    1. Кон М.А., Ки И., Хаас В., Гиги С.П., Д’Андреа А.Д. (2009) UAF1 является субъединицей множественных деубиквитинирующих ферментных комплексов. J Biol Chem 284: 5343–5351 — ЧВК — пабмед
    1. Dharadhar S, Clerici M, Van DWJ, Fish A, Sixma TK (2016)Консервативное двухэтапное связывание регулятора UAF1 с деубиквитинирующим ферментом USP12.J Struct Biol 196: 437–447 — ЧВК — пабмед
    1. Дхарадхар С., Ким Р. К., Укельманн М., Сиксма Т. К. (2019) Количественный анализ активности USP in vitro, 1-е изд., Амстердам: Elsevier Inc.

Показать все 29 ссылок

Типы публикаций

  • Поддержка исследований, за пределами США Правительство

термины MeSH

  • Ядерные белки* / метаболизм
  • Ядерный антиген пролиферирующих клеток / генетика
  • Ядерный антиген пролиферирующих клеток / метаболизм
  • Убиквитин-специфические протеазы* / генетика
  • Убиквитин-специфические протеазы* / метаболизм

вещества

  • Ядерный антиген пролиферирующих клеток
  • Убиквитин-специфические протеазы

LinkOut — больше ресурсов

  • Полнотекстовые источники

  • Прочие литературные источники

  • Разное

[Икс]

Укажите

Копировать

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

Landsat — 8 L1 — Публичные коллекции Sentinel Hub

Landsat — 8 L1 — Публичные коллекции Sentinel Hub

основная коллекция изменение LULC Отображение LULC природное ископаемое открытые данные спутниковые снимки температура поверхности мониторинг растительности

Описание

Миссия Landsat-8 является самым последним спутником программы Landsat, на борту которого установлены приборы OLI (Operational Land Imager) и TIRS (тепловой инфракрасный датчик).OLI собирает данные в видимом, ближнем и коротковолновом инфракрасном диапазонах, а TIRS собирает данные в тепловом диапазоне для предоставления необходимой информации. для наблюдения за нашими природными ресурсами и окружающей средой. Данные Landsat 8 уровня 1 из последней выпущенной коллекции 2, обеспечивает максимальную атмосферную отражательную способность и максимальную атмосферную яркостную температуру. Данные уровня 1 доступны с февраля 2013 г.

Документация

здесь

Просмотр в браузере EO

ЭО Браузер

Разрешение

30м

Географический охват

Земельный участок (подробнее)

Временная доступность

Февраль 2013 г. — в настоящее время

Частота обновления

Данные Landsat добавляются регулярно, как только они становятся доступными в облаке USGS AWS

Информация о группе

Информация о диапазонах и данных

Пользовательские сценарии

Коллекция пользовательских скриптов Landsat-8

Лицензия

Лицензия

Провайдер

USGS

Управляется

Дозорный узел

Просмотреть все наборы данных, которыми управляет Sentinel Hub.

Связаться с

https://forum.sentinel-hub.com

Ресурсы

  • Конечная точка
    services-uswest2.sentinel-hub.com
    Тип
    ландсат-от-л1
    Примечания
    Всего с февраля 2013 г.

Изменить запись этой коллекции на GitHub

Дом

Предложение о работе PT Compliance HUB SUN L1 Сотрудник по проверке

О вакансии

  • Эта рабочая группа представляет собой группу анализа 1-го уровня, которая будет работать для различных сервисных партнеров BNP, чтобы управлять всплеском предупреждений SUN.Оповещение SUN срабатывает, когда имя подпадающего под санкции лица/организации совпадает с именем клиента BNP, и его следует быстро проанализировать, если это одно и то же лицо/организация.
  • Учитывая непостоянство объема работы, основным приоритетом команды является помощь командам уровня 1 в максимально быстром сокращении незавершенных работ, но могут потребоваться и другие задачи в рамках OPTI (Portugal Compliance Hub), например выполнение анализа санкций и эмбарго ( уровня A или B2), AML L2 или расследований злоупотреблений на рынке.

Ваша основная деятельность

  • Выполнение анализа обращений по санкциям и политически значимым лицам уровня 1 с помощью банковского инструмента проверки в соответствии с действующими процедурами, обеспечивая высокое качество расследования в установленные сроки и сводя к минимуму риск невыполненной работы
  • Проверка достоверности документации, загружаемой в системы данных, и анализ обращений, связанных с санкциями и политически значимыми лицами
  • Закрытие подозрительных обращений или передача подозрительных предупреждений на уровень 2 (соответствие требованиям)
  • Если применимо, сообщить руководителю группы о соответствующих обращениях
  • При необходимости создавать ежедневные/еженедельные/ежемесячные отчеты о деятельности
  • Если применимо, проводите обучение новичков или конкретных целевых людей
  • Когда это применимо (и при наличии надлежащего обучения), помогайте командам в Португальский центр соответствия требованиям в обработке предупреждений (или, по крайней мере, части процесса), которые могут быть связаны с санкциями и эмбарго (уровень A или B2), AML L2 или злоупотреблением рынком
  • Если применимо, помощь в выполнении побочных задач по запросу руководителя группы

Профиль и навыки для достижения успеха

  • Свободное владение английским языком – как устным, так и письменным – обязательно
  • Хорошие коммуникативные навыки
  • Здравый смысл требует основанных на фактах
  • Строгость и осведомленность о рисках
  • Навыки координации и расстановки приоритетов
  • Многозадачный, гибкий и способный адаптироваться к новым задачам
  • Гибкость с внутренними и внешними KYC и ИТ-инструментами и серверами, а также Excel

Зачем вступать в BNP Paribas?

· Ведущее банковское учреждение

BNP Paribas — лидер еврозоны и известная международная банковская организация с прочными корнями в банковской истории Европы.Он присутствует в 65 странах, имеет около 190 000 сотрудников, в том числе более 145 000 в Европе.

 · Наше присутствие в Португалии

С 1985 года BNP Paribas был одним из первых иностранных банков, работающих в стране. Сегодня в Группе работает около 7 100 сотрудников в нескольких организациях, работающих непосредственно на территории, которые предлагают широкий спектр интегрированных финансовых решений для поддержки своих клиентов и их бизнеса.

· Международный охват

Благодаря своему международному присутствию и регулярному и тесному сотрудничеству между различными подразделениями, BNP Paribas имеет ресурсы для поддержки всех клиентов с помощью решений в области финансирования, инвестиций, сбережений и защиты, которые помогают сделать их проекты успешными.BNP Paribas занимает ключевые позиции в трех основных операционных подразделениях:

  • Розничные банковские услуги , подразделение, объединяющее все розничные операции и специализированные направления деятельности Группы;
  • Услуги по инвестициям и защите , которые включают специализированные предприятия, предлагающие широкий спектр услуг по сбережениям, инвестициям и защите;
  • Корпоративный и институциональный банкинг Подразделение, предлагающее индивидуальные финансовые решения для корпоративных и институциональных клиентов.

· Приверженность разнообразию и инклюзивности

BNP Paribas является работодателем с равными возможностями и гордится тем, что предоставляет равные возможности трудоустройства всем соискателям. Мы активно стремимся к тому, чтобы никто не подвергался дискриминации по признаку возраста, инвалидности, смены пола, статуса брака или гражданского партнерства, беременности и материнства/отцовства, расы, религии или убеждений, пола или сексуальной ориентации. Справедливость и многообразие лежат в основе нашей политики найма, поскольку мы считаем, что они способствуют творчеству и эффективности, что, в свою очередь, повышает производительность и продуктивность.Мы стремимся отражать общество, в котором живем, сохраняя при этом имидж наших клиентов.

· Стремление к балансу между работой и личной жизнью

В BNP Paribas мы заботимся о благополучии наших сотрудников и продвигаем культуру хорошей интеграции работы и отдыха. Мы считаем, что у наших сотрудников богатая личная жизнь вне работы, поэтому крайне важно отключаться от работы, чтобы перезарядиться как физически, так и умственно. Только благодаря этому балансу мы все можем быть на высоте во время работы.

· Условия удаленной работы

В BNP Paribas мы придерживаемся концепции Smart Working, основанной на доверии, автономии и сотрудничестве. В рамках этой системы сотрудники, соответствующие требованиям, могут воспользоваться гибкими условиями удаленной работы, адаптированными к нашей гибридной рабочей среде. Чтобы гарантировать удобную и эффективную рабочую обстановку, отвечающим требованиям сотрудникам предоставляется как офисное, так и домашнее оборудование, они имеют право на пособие на оборудование и могут воспользоваться преимуществами эксклюзивного партнерства для приобретения дополнительного оборудования по сниженным ценам.

Чтобы узнать больше о том, почему вы должны присоединиться к BNP Paribas, посетите https://bnpp.lk/why-BNP-Paribas-Portugal

* Обратите внимание, что будут рассматриваться только заявки, поданные на английском языке.

* Если вас выберут на эту должность, вам будет запрошена дополнительная документация для поддержки вашего процесса найма.

Благодаря программе Калифорнийского университета в Чикаго эта старая станция «L» теперь является узловым пунктом для предприятий южной части Чикаго. арендаторы.Теперь основатель и генеральный директор ReformedSchool является одним из трех первых арендаторов, арендующих площади в L1, торговом помещении в рамках инициативы Чикагского университета Arts + Public Life.

L1, 319 E. Garfield Blvd., является частью университетской программы Business Accelerator, которая предлагает обучение и поддержку творческим предпринимателям. Программа, запущенная в 2020 году, предлагает избранным участникам 20-месячную стипендию, в рамках которой они получают скидку на аренду помещения и наставничество. Из 65 претендентов были выбраны три стипендиата.

Гаона и его коллеги-арендаторы — Андреа Полк из Solo Noir и Zen Soul Apothecary и владелица Hemp Heals Body Shop Тиффани Джой — этой осенью переехали в L1 и проведут год, строя свой бизнес в здании площадью 700 кв. пешком бывшая станция Зеленой линии и первая в городе станция L, построенная в 1892 году. Их резиденции завершатся после курортного сезона 2022 года.

Цель программы Чикагского университета — дать предпринимателям время, чтобы решить, хотят ли они открыть собственный офлайн-магазин или придерживаться электронной коммерции, — сказала Эрин Венейбл, заместитель директора по коммуникациям Arts + Публичная жизнь.

Этот опыт оказался бесценным для Гаоны, пожизненной жительницы Юга, которая считает эту инициативу необходимой общественной инвестицией. Кроме того, проживание в районе, где вы работаете, является плюсом, сказал он.

Программа также обучает отобранных предпринимателей тому, как работать друг с другом, каждый из которых учится, когда вести, а когда отступать, сказал Гаона.

«Мы видим, как появляются все эти большие коробочные магазины, такие как Target и Starbucks, и [розничная] арендная плата сумасшедшая», — сказал Гаона.«Хорошо, что они развивают малый бизнес, чтобы, возможно, принять участие и завладеть частью этой недвижимости».

Кредит: Предоставлено. Искусство + общественная жизнь Магазин розничной торговли L1 дает владельцам бизнеса возможность попробовать свои силы в работе обычного магазина, прежде чем открыть собственный.

L1 — последнее дополнение к блоку искусств, университетское название переоборудованной станции Зеленой линии. Университет арендует здание у CTA.

Благодаря инкубатору искусств, Центру исполнительских искусств «Зеленая линия» и дружеским отношениям с фондом Rebuild Foundation Retreat at Currency Exchange некогда заброшенный участок бульвара Гарфилд стал местом встречи творческого класса города.

Владелец Серебряной комнаты Эрик Уильямс является наставником сообщества L1. Proximity, благотворительное подразделение Silver Room Foundation, является партнером по стипендии.

Другие владельцы малого бизнеса Южной стороны выступают в качестве присяжных заседателей программы, сказал Венейбл.

Магазин закрыт, чтобы группа могла перегруппироваться и пополнить свой инвентарь. Открытие запланировано на 1 февраля. Гаона сказал, что взял перерыв, чтобы найти вдохновение для своих следующих дизайнов и поработать над совместной книжкой-раскраской.

«Это определенно заставляет меня хотеть открыть собственный магазин», — сказал он.

Подпишитесь на Block Club Chicago, независимую новостную службу 501(c)(3), управляемую журналистами. Каждую копейку мы зарабатываем, сообщая о районах Чикаго.

Нажмите здесь, чтобы поддержать Block Club пожертвованием, не облагаемым налогом.  

Благодарим за подписку на Block Club Chicago, независимую новостную службу 501(c)(3), управляемую журналистами. Каждый цент мы зарабатываем, сообщая о районах Чикаго . Нажмите здесь, чтобы поддержать Block Club пожертвованием, не облагаемым налогом.

Слушайте «Все хорошо: подкаст чикагского блочного клуба» здесь Ремер из Онкологического института Дана-Фарбер, Бостон, Массачусетс, и его коллеги опубликовали в Интернете перед печатью в Journal of Clinical Oncology исследование, оценивающее прогностическую ценность генетических изменений и изменений экспрессии белка в 9p24.1, лиганд запрограммированной смерти-1 (PD-L1), главный комплекс гистосовместимости класса I (MHC-I), MHC-II и β2-микроглобулин (β2M), для клинических исходов при рецидивирующей/рефрактерной (R/R) классической лимфоме Ходжкина (cHL) пациентов.

Для оценки этих параметров авторы извлекли опухолевые клетки Ходжкина и Рида-Штернберга (HRS) из биопсий определенных когорт пациентов с R/R cHL в рамках исследования II фазы CheckMate 205 (NCT02181738) только после получения ниволумаба (анти-PD- 1) лечение. Генетические аномалии и экспрессию белка оценивали с помощью флуоресцентной гибридизации in situ и иммуногистохимии соответственно.Первичными конечными точками этого исследования были выживаемость без прогрессирования заболевания (ВБП) и клинический ответ после терапии ниволумабом.

Характеристики пациента
  • N = 180 пациентов с R/R cHL из когорт B и C из CheckMate 205
    • Когорта B (n = 80), получавших монотерапию брентуксимабом ведотином (БВ) после рецидива ТГСК (ТГСК→БВ)
    • Когорта C (n = 100) получила либо:
      • БВ до АТСК (БВ→ТГСК) (n = 33)
      • БВ после рецидива ТГСК (ТГСК→БВ) (n = 58) или
      • БВ до и после рецидива ТГСК (БВ→ТГСК→БВ) (n = 9)
  • Затем пациентов лечили ниволумабом (3 мг/кг) в течение 2 недель до прогрессирования заболевания или неприемлемой токсичности
  • Время от ASCT до лечения ниволумабом (медиана; диапазон):
  • Когорта B (40, 2–228 месяцев)
  • Когорта C (21, 3–204 месяца)

Основные выводы

9п24.1/PD-L1 переделки:

  • Все поддающиеся оценке образцы опухолей (n = 99) имели изменения числа копий гена 9p24.1:
    • Усиление копирования: 60% (n = 59)
    • Амплификация: 27% (n = 27)
    • Полисомия: 10% (n = 10)
  • Из этих образцов n = 97 были дополнительно проанализированы на экспрессию белка PD-L1:
  • Выявлена ​​значительная связь между экспрессией белка PD-L1 и величиной генетических изменений 9p24.1 ( P = 0,001)
  • После ниволумаба: пациенты с R/R чаще имели более низкий уровень 9p24.1 изменения и меньшая экспрессия PD-L1 на клетках HRS, чем у респондеров (CR, PR или стабильное заболевание) ( P = 0,006; P = 0,047)
  • Более короткая ВБП была связана с пациентами, принимающими ниволумаб R/R, с более низким уровнем изменений 9p24.1 и меньшим количеством белка PD-L1 на клетках HRS ( P < 0,001; P = 0,026)
  • 1 генетические изменения были связаны с ВБП у пациентов с интервалом ≤ 12 месяцев или > 12 месяцев между АТСК и ниволумабом
  • Уровни белка PD-L1 были связаны с ВБП только у пациентов с интервалом > 12 месяцев между ASCT и ниволумабом, а не у пациентов с интервалом ≤ 12 месяцев

Изменения экспрессии MHC-I, MHC-II и β2M:
  • N = 72 доступных образца
  • Экспрессия
  • β2M в клетках HRS:
    • Отрицательно, 71% (n = 51)
    • Снижение, 22% (n = 16)
    • Положительный, 7% (n = 5)
  • Экспрессия
  • MCH-I в клетках HRS:
    • Отрицательно, 64% (n = 46)
    • Снижение, 29% (n = 21)
    • Положительный, 7% (n = 5)
  • Экспрессия
  • MCH-II в клетках HRS:
    • Отрицательно, 29% (n = 21)
    • Снижение, 32% (n = 23)
    • Положительно, 39% (n = 28)
  • Очень значимая связь между MCH-I и экспрессией β2M ( P < 0.001)
  • Нет связи между MCH-II и MCH-I или β2M ( P = 0,645; P = 0,5764)

MHC-I и MHC-II и клинический исход:

  • N = 11/12 (92%) пациентов, достигших ПР после применения ниволумаба, с опухолями, отрицательными по β2M и MCH-I
  • Нет связи между PFS и экспрессией β2M или MCH-I на клетках HRS
  • N = 11/12 (92%) пациентов, достигших ПР после применения ниволумаба, имели опухоли с экспрессией MCH-II (67% положительных и 25% сниженных)
  • Экспрессия MCH-II не была предиктором ВБП у пациентов, получавших ниволумаб ≤ 12 месяцев после ASCT
  • Экспрессия MCH-II была предиктором ВБП у пациентов, получавших ниволумаб > 12 месяцев после ASCT

Основные результаты этого исследования показали, что прогностическими факторами для более высокой ВБП у пациентов с Р/Р ХЛ являются: (а) более высокий уровень 9p24.1 увеличение количества копий гена, (b) повышенная экспрессия белка PD-L1 на клетках HRS и (c) экспрессия MHC-II на клетках HRS у пациентов с ниволумабом > 12 месяцев после ASCT. Экспрессия MCH-II также была прогностической для CR. По словам авторов, основным ограничением этого исследования была ограниченная доступность образцов биопсии опухоли из исследования CheckMate 205. Эти результаты указывают на «значение биомаркера» экспрессии PD-L1 и MCH-II для клинических исходов при R/R cHL и представляют доказательства в поддержку альтернативного молекулярного механизма действия ниволумаба при cHL, связанного с MHC-II.

Пружина кручения ø 6 мм L2 калибр проволоки 15 мм ø 0,9 мм L1 2×6 мм L3 15 мм Кол-во 1 шт. для замыкающей ступицы, арт. 6

  • ACG10M, AVE07D, AVE10D, AVE10P, BPE044M, BPE044P, BPE054M, BPE054P, BPE064M, BPE064P, BPE074M, BPE074P, BPE084M, BPE084P, BPE104M, BPE104P, BPG044M, BPG044P, BPG054M, BPG054P, BPG064M, BPG064P, BPG074M, BPG074P, BPG084M , BPG084P, BPG104M, BPG104P, CE041M, CE051M, CE071M, CE100M, CE200M, CE071M, CE100M, CE200M, CG051M, CG071M, CG100M, CG200M, CVE004H, CVE004M, CVE104H, CVE104M, CVE105H, CVE105M, CVG105H, CVG105M, EC106M, EC110M, EC210M, EC106M + SC

    Конвекционная печь

    ACE04M, ACE05M, ACE10M, ACE20M, AMG10P, AMG20D, APG08M, APG10M, AVG07D, AVG10D, AVG20D, BPE044M, BPE044P, BPE054M, BPE054P, BPE064M, BPE064P, BPE074M, BPE074P, BPE084M, BPE084P, BPE104M, BPE104P , BPG044M, BPG044P, BPG054M, BPG054P, BPG064M, BPG064P, BPG074M, BPG074P, BPG084M, BPG084P, BPG104M, BPG104P, CE041M, CE051M, CE071M, CE100M, CE106M, CE110M, CE200M, CE210M, CG051M, CG071M, CG100M, CG106M, CG110M , CG200M, CG210M, EC020M, EM006H, EM006M, EM010H, EM020M, EV006M, EV006P, EV020M, EV010M, EV006P, EV010H, EV010M, EV010P, EV020M, FE004, FE051M, FE051X, FE101M, FE101X, FE102M, FE102X, FE104, FE105M, FE105X, FE110M, FE10x , FE210M, FE210X, FEI101M, FG051M, FG051X, FG101M, FG101X, FG102M, FG102X, FG105M, FG105X, FG110M, FG110X, FG210M, FG210X, GC010M, GC020M, GM020H, GM020M, GV010H, GV010M, GV020H, MCE042M, MCE051M, MCE071M , MCE101M, MCE102M, MCG051M, MCG071M, MCG101M, MCG102M, ME106D, ME106H, ME106M, ME106P, ME106X, ME110D, ME110H, ME110M, ME110P, ME110X, ME210D, ME210H M, me210p, me210x, me227p, mg106d, mg106h, mg106m, mg106p, mg106x, mg110d, mg110h, mg110m, mg110p, mg110x, mg210d, mg210h, mg210m, mg210p, mg210x, mme071p, mme101p, mme102p, mmg071p, mmg101p, mmg102p, mmg101p, mmg102p, mmg101p, mmg072p MVE042P, MVE051P, MVE071P, MVE101P, MVE102P, MVG051P, MVG071P, MVG101P, MVG102P, PE005D, PE005K, PE005M, PE008D, PE008K, PE008M, PE040M, PE040X, PE041M, PE041X, PE044M, PE044P, PE051M, PE051X, PE054M, PE054P, PE064M, PE064P, PE074M, PE064P, PE074M, PE074P, PE080M, PE080x, PE081M, PE081x, PE084M, PE084P, PE088D, PE088K, PE088M, PE101M, PE101x, PE104M, PE104P, PE105D, PE105K, PE105M, PE105T, PE108D, PE108K, PE108M, PE108T, PE188D, PE188K, PE188M, PE188T, PG005D, PG005K, PG005M, PG008D, PG008K, PG008M, PG040M, PG040X, PG041M, PG041X, PG044M, PG044P, PG051M, PG051X, PG054M, PG054P, PG064M, PG064P, PG074M, PG074P, PG080M, PG080X, PG081M, PG081X, PG084M, PG084P, PG088D, PG088K, PG088M, PG101M, PG101X, PG104M, PG104P, PG105D, PG105K, PG105M, PG105T, PG108D, PG108K, PG108M, PG108T, PG188D, PG188K, PG188M, PG188T , VE004, VE004D, VE004H, VE004M, VE004X, VE042P, VE051P, VE055P, VE104, VE104D, VE104H, VE104M, VE104X, VE105, VE105D, VE105H, VE105M, VE105x, VE106D, VE106H, VE106L, VE106M, VE106P, VE106S, VE106T , Ve106x, ve110d, ve110h, ve110L, ve110m, ve110p, ve110s, ve110t, ve110x, ve210d, ve210h, ve210l, ve210m, ve210p, ve210s, ve210t, ve210x, vg051p, vg105, vg105d, vg105h, vg105m, vg105x, vg106d, vg106h , VG106L, VG106M, VG106P, VG106S, VG106T, VG106X, VG110D, VG110H, VG110L, VG110M, VG110P, VG110S, VG110T, VG110x, VG210D, VG210H, VG210L, VG210M, VG210P, VG210S, VG210T, VG210x, XAME07D, XAME07P, XAME07D, XAME07P, XAME07D, XAME07P, XAME10D , Xame10p, xame20d, xame20p, xamg07d, xamg07p, xamg10d, xamg10p, xamg20d, xamg20p, xave07d, xave07p, xave10d, xave10p, xave20d, xave20p, xavg07d, xavg07p, xavg10d, xavg10p, xavg20d, xavg20p

    iq-eq tech hub Инженер L1

    Обратите внимание: эта команда службы ИТ-поддержки работает в разные смены с 10:00 до 21:00 и должна быть готова работать в праздничные дни по мере необходимости. изд.

    Наша ИТ-функция сотрудничает с бизнесом для поддержки технологических решений, которые решают текущие задачи и будущие потребности предприятия, чтобы предоставить цифровое преимущество клиентам IQEQ. Мы стремимся быть передовой ИТ-организацией с инновационными и преданными своему делу людьми, которые сосредоточены на удовлетворении клиентов, выполнении и предоставлении первоклассных услуг.

    Инженеры Tech Hub являются первым контактным лицом для наших коллег по бизнесу по всему миру. Они предоставляют первоклассные услуги поддержки для решения проблем и своевременного и профессионального выполнения запросов клиентов.

    Эта должность требует сочетания сильных навыков устранения неполадок, технических навыков, навыков общения и обслуживания клиентов.

    Вы будете обладать природным талантом обеспечивать превосходный уровень обслуживания клиентов, а также привлекательным характером и преуспевать в разнообразной, динамичной рабочей среде.

    Задачи

    • Управление инцидентами и запросами на обслуживание, поданными коллегами
    • Тесное взаимодействие с другими членами команды Tech Hub для обеспечения эффективного обмена знаниями и опытом
    • Обновление и поддержка заявок в наборе инструментов управления услугами Мониторинг платформы и безопасности
    • Оперативная эскалация запросов инженерам L2
    • Создание или помощь в создании статей для базы знаний
    • Передача опыта и знаний другим членам глобального ИТ-функции для обеспечения доступности поддержки
    • Оказание помощи установка, настройка, исправление и постоянное использование настольных компьютеров, периферийного оборудования и программного обеспечения (в т.Отслеживание запасов аппаратного обеспечения)
    • Работа с персоналом по закупкам для закупки аппаратного и программного обеспечения
    • Работа с контрактами на поддержку поставщиков для решения технических проблем с настольным компьютерным оборудованием и программным обеспечением
    • Предоставление поддержки в рамках сменного графика
    • Предоставление покрытия вне в рабочие часы и в выходные дни по мере необходимости
    • Предоставление поддержки в праздничные дни

    Ключевые компетенции для должности и уровня

    • Ориентация на клиента — построение прочных отношений и предоставление ориентированных на клиента решений
    • Ориентация на действие — использование новых возможностей и решение сложных задач чувство безотлагательности, высокая энергия и энтузиазм
    • Планирование и согласование — планирование и определение приоритетов работы для выполнения обязательств, соответствующих организационным целям
    • Межличностная смекалка – открытые и комфортные отношения с различными группами людей

    В дополнение к демонстрации наших групповых ценностей (аутентичность, смелость и сотрудничество) от исполнителя роли ожидается демонстрация следующего:

    • Ориентация на клиента .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.