Строительство нефтепровода: Стоимость строительства нефтепроводов — Пути российской нефти

Содержание

Из чего состоит нефтепровод и в чем особенности его строительства

Только при организации грамотно продуманной системы доставки нефти добыча и переработка нефтепродуктов становится возможной. Нефтепровод (трубопровод для перемещения сырья) является одним из основных способов транспортировки нефтепродуктов. Нефтепровод — это сооружение инженерно-технического вида, основной функцией которого является транспортировка нефти и нефтепродуктов. Сооружение нефтепровода является весьма ответственной задачей.

Особенности строительства нефтепровода

Из-за высокого темпа потребления сегодня к трубопроводам предъявляются особые требования, так как именно они выполняют основную функцию в процессе снабжения. Ежегодно возрастает грузооборот, приходящийся на технологические трубопроводы, и на сегодняшний день он является 1/3 частью от всего грузооборота России. Несмотря на то, что довольно большое количество организаций предлагают свои услуги по монтажу этих сооружений, все равно заказывать расчет трубопровода необходимо лишь у проверенных компаний.

Строительство и прокладка трубопровода является весьма непростой технической задачей. Помимо того, что нужно правильно провести экспертизу труб, также следует еще и качественно, герметично сварить трубы в одну длинную непрерывную нить. Порой суммарная протяженность сварочных швов может быть в полтора раза больше длины самого наружного трубопровода.

Классификация нефтепроводов

Нефтепровод — это трубопровод, с помощью которого перекачивается не только нефть, но также и нефтепродукты, такие как керосин, мазут или бензин. В зависимости от того, какое именно сырье будет транспортироваться, трубопровод классифицируется так: бензиновый, мазутный, керосиновый и так далее. Поэтому очень важно в процессе проектирования этого сооружения знать, для чего именно оно будет предназначено. Ведь в зависимости от назначения трубопровода в большей степени будут зависеть требования к нему, в частности — изоляция.

Трубопроводы для транспортировки нефти по назначению подразделяются на:

• Магистральные;
• Технологические;
• Промысловые.

Магистральный трубопровод и трубопроводная арматура используются для транспортировки нефтепродуктов из производственных районов, из мест хранения или добычи до конечного потребителя. Такой нефтепровод отличается высокой пропускной способностью, а его стандартный диаметр может варьироваться в диапазоне от 220 до 1400 мм. Избыточное давление в таком сооружении может находиться в пределах от 1,2 до 10 МПа.

Магистральный нефтепровод является главным участком транспортировки нефтепродуктов. В ряде случаев могут быть использованы трубопроводы гидравлического типа. Стальной магистральный трубопровод и запорная арматура к нему — это довольно сложное сооружение, но в тоже время это наиболее дешевый и самый простой метод доставки нефтепродуктов до конечной точки. Благодаря магистральному трубопроводу легко транспортировать сырье из мест добычи в места переработки.

Технологический трубопровод и трубопроводная арматура используются с целью перемещения нефтепродуктов в пределе одного или нескольких предприятий. Также такое сооружение может использоваться и для транспортировки различных химических веществ, необходимых для обеспечения технологического процесса того или иного производства.

Промысловый трубопровод и трубопроводная арматура соединяют скважину с объектом или установкой, используемой для подготовки нефтепродуктов. В процессе строительства такого нефтепровода прокладка труб происходит параллельно или же одиночно вместе с магистральным нефтепроводом, который уже работает. Иногда монтаж нефтепровода и газопровода может осуществляться в едином техническом коридоре.

Устройство трубопроводов

Любой магистральный нефтепровод состоит из:
• Линейного сооружения;
• Наливной и перекачивающей насосной станции;
• Резервуарного парка.

Линейное сооружение снабжено устройствами защиты специального назначения, которые защищают трубы от воздействия коррозии. Кроме этого, эти сооружения снабжаются противопожарным оборудованием и электричеством, которое необходимо для работы насосных агрегатов.

Как устанавливается магистральный трубопровод

Наружный трубопровод этого типа монтируется на глубину 0,8 метра. В местах вечной мерзлоты трубы располагают на поверхности грунта с помощью специальных опор. В ряде случае трубопровод и запорная арматура могут быть подняты при помощи искусственных насыпей, а вот на болотистой местности их монтируют с использованием свай.

Если необходимо провести магистральный трубопровод в местах расположения крупных рек, то сначала создается фундамент, который зарывается ниже дна, на него ставятся опоры, а на них уже устанавливается сам трубопровод. Прпровода является экономически выгодным для собственника, так как перевозка нефтепродуктов в цистернах будет стоить огромных денег.

Автор: Лось Анастасия
Источник: armaturka.ru

Строительство нефтепровода Заполярье-Пурпе: особенности технологии

Нефтепровод Заполярье-Пурпе — составная часть транспортной системы Заполярье-Пурпе-Самотлор. Магистраль от нефтеперекачивающей станции (НПС) «Пурпе» до НПС «Самотлор» введена в эксплуатацию в 2011 году. По ней углеводороды Ванкорского месторождения начали поступать в трубопроводную систему Восточная Сибирь — Тихий океан (ТС ВСТО), вливаясь в экспортный поток, направленный на Восток. Магистраль Заполярье-Пурпе протяженностью 485 км — следующий этап строительства системы.

Это самый северный нефтепровод компании «Транснефть». Температура воздуха в тех краях колеблется от -56 ºС зимой до +34 ºС летом, а скорость ветра нередко превышает 40 м/сек. При этом северную нефть отличает высокая вязкость, и, чтобы избежать ее застывания при транспортировке, необходимо поддерживать определенную температуру. Для этого предусмотрено сооружение пунктов подогрева нефти на НПС и на трассе магистрального нефтепровода.

Самый удобный для прокладки магистрали сезон — зима, когда водоемы севера скованы толстым слоем льда

Над вечной мерзлотой

Самая главная сложность проекта определяется тем, что труба проходит по вечной мерзлоте. Поэтому большая часть нефтепровода впервые в практике «Транснефти» проложена не традиционным подземным способом, а над землей — на специальных опорах. Таким образом исключается воздействие тепла от трубы на вечномерзлые грунты. Впрочем, и подземный способ прокладки в этих специфических условиях тоже не вполне традиционен. Чтобы сохранить температурные свойства нефти и при этом не допустить растепления грунта, применены трубы с дополнительным теплоизолирующим слоем, наносимым в заводских условиях.

На этапе предпроектной подготовки специалисты «Транснефти» внимательно изучили как отечественный, так и зарубежный опыт подобного строительства, в частности опыт сооружения и последующей эксплуатации Трансаляскинского нефтепровода в США, также проложенного надземным способом. За годы работы эта магистраль столкнулась с достаточным числом проблем, не избежав в том числе таких серьезных инцидентов, как разрушение опор. Поэтому «Транснефть» решила сделать ставку на надежность основных технических решений проекта «Заполярье-Пурпе».

В ходе его разработки компания провела ряд тестовых камеральных и натурных испытаний различных типов конструкций опор и технологии их сооружения. Это позволило в итоге принять оптимальные технические решения с использованием нескольких типов опор: неподвижных, фиксирующих углы поворота трубопровода, свободно-подвижных и продольно-подвижных, обеспечивающих работу компенсаторов.

Для предотвращения процессов растепления грунтов в ходе эксплуатации как линейной части нефтепровода, так и сооружений нефтеперекачивающих станций установлены термостабилизаторы — специальные устройства, заправленные хладагентом. Они промораживают грунт, поддерживая в нем отрицательную температуру. Всего на проекте «Заполярье-Пурпе» «Транснефть» опробовала множество технологических новинок, получила 16 патентов РФ.

Самый северный участок системы возводится с юга на север: от НПС «Пурпе» — к нулевому километру, где уже за полярным кругом будет действовать головная нефтеперекачивающая станция (ГНПС) N 1 «Заполярье». Все этапы строительства, все виды работ тщательно спланированы с учетом особенностей северной погоды и природы.

Дело в том, что самый удобный для прокладки магистрали сезон — зима, когда многочисленные болота и водоемы Севера скованы толстым слоем льда. В это время проще доставлять по трассе необходимую технику — сварочные комплексы, трубоукладчики, экскаваторы. Именно поэтому основные виды работ — сварка нефтепровода, погружение свай, установка опор, укладка трубы — тоже приходятся на зиму.

Весной темпы работ снижаются, поскольку в конце мая — начале июня местность, по которой проходит трасса Заполярье-Пурпе, едва ли не вся становится водной гладью. Но это вовсе не значит, что в теплый сезон стройка стоит, — там, где это возможно, работы продолжаются. Также летом проводятся гидроиспытания уже готовых участков нефтепровода, идет завоз техники, оборудования и материалов по действующим водным путям.

До нулевого километра

Строительство участков первой и второй очереди было завершено в 2013 и 2014 годах. Прошедшей зимой, которая в этих широтах завершается в мае, главные силы были сосредоточены на строительстве линейной части (то есть самой трубы) третьей очереди строительства. Это 151 км магистрали от ГНПС N 1 «Заполярье» до НПС N 2. Туда были стянуты сварочные колонны, буровые установки, трубоукладчики и значительная часть строителей. Вся труба на этом участке, за исключением поймы реки Таз, идет над землей.

С декабря прошлого года по апрель нынешнего строители уложили на опоры свыше 125 км нефтепровода. Таким образом, сварка линейной части всей трубопроводной системы завершена в полном объеме, предусмотренном проектом. А в июле, после того как пройдет весенний паводок, начнутся гидравлические испытания нефтепровода и его внутритрубная диагностика. С помощью специальных приборов — профилемеров и комбинированных дефектоскопов, разработанных и изготовленных специалистами «Транснефть — Диаскан», — нефтепроводчики получат полную информацию о состоянии трубы.

На ГНПС N 1 «Заполярье» завершился монтаж всех восьми резервуаров для хранения нефти — объемом 20 тыс. куб. м каждый. Летом они пройдут гидравлические испытания. Все резервуары стоят на сваях. На сваях и все остальные объекты станции.

В разгар строительства на станции жили и работали до 1500 человек. Для Заполярья это много. Если бы эту стройплощадку отнесли к разряду населенных пунктов, она бы заняла в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа четвертое место по числу жителей. На отсутствие работы никто не жаловался.

Строительство ГНПС N 1 «Заполярье» идет в условиях абсолютно автономного существования. Расстояние от стройплощадки до ближайшего населенного пункта — поселка Тазовский — составляет 130 км, до железнодорожной станции в Коротчаево, где производится разгрузка поступающих для строительства материалов и оборудования, — 350 км. При этом завоз материалов на площадку возможен исключительно зимой, когда открывается автозимник и начинает работу ледовая переправа через реку Таз — с декабря по апрель. Так что, пока стояли холода, ежедневно по трассе двигались сотни грузовиков.

Не наступи на ягель

Тем временем на южных отрезках магистрали тоже идут работы. На участке второй очереди скоро завершат строительство вдольтрассовой воздушной линии электропередачи на 10 кВ, монтаж магистральной волоконно-оптической линии связи. В этом году летом планируется подать напряжение на объекты линейной части и провести пусконаладочные работы объектов связи, узлов запорной арматуры и узлов пропуска средств очистки и диагностики.

На строительстве южных участков северная специфика тоже давала о себе знать. Первая очередь — это 134 км нефтепровода, из которых примерно половина идет под землей, а другая половина — над ней. Сначала прошли лесотундру, затем началась тундра, и основные работы пришлось вести в самые суровые морозы. Дело в том, что летом там даже ездить запрещено. Ведь главное природное богатство Севера — ягель: если его потоптать, восстановится он только через 60 лет. Так что пик работ на первой очереди пришелся на январь — март 2013 года, когда здесь за сутки сваривали по 2 км трубы в тепловой изоляции, забивали до 120 свай, монтировали до 55 опор.

Все основные здания и сооружения на НПС № 2 «Ямал» уже построены. Проложено более 80% инженерных сетей и технологических трубопроводов, смонтированы магистральные насосные агрегаты, электросиловое оборудование. Сейчас идет внутренняя отделка помещений. До конца года планируется завершить основной комплекс строительно-монтажных работ, ввести в эксплуатацию внешние сети газоснабжения и котельные установки.

Труба под Тазом

Одним из самых сложных этапов строительства стал подводный переход через крупную судоходную реку Таз. Под ее руслом проложили трубу длиной чуть более 1 км, но полная протяженность перехода, измеряемая расстоянием между береговыми задвижками, составила 27 км. Дело в том, что в пойме Таза находится много стариц, озер и мелких речушек, которые весной разливаются вместе с самой рекой на много километров. На всем этом участке труба идет под землей, причем для надежности проложены две нитки нефтепровода — основная и резервная.

Переход непосредственно через русло Таза выполнили современным методом наклонно-направленного бурения: пробурили под дном реки своего рода тоннель, а затем протащили через него трубу. Это трудоемкий, но самый надежный метод, особенно с природоохранной точки зрения. В пойме Таза нерестится знаменитый северный муксун, и ставить под угрозу его существование — экологическое преступление.

Строить подводные переходы в подобных климатических условиях и на таких сложных грунтах «Транснефти» раньше не приходилось, поэтому готовиться начали задолго до строительных работ. Зато потом все прошло без единой заминки. Чтобы работа не останавливалась даже в сильные морозы, установки поместили в легковозводимые ангары, внутри которых поддерживалась положительная температура. Всего надо было пробурить три скважины: для основной нитки, резервной, а также для кабеля связи. Диаметр основной скважины — 1600 мм, так что пришлось пройти буром поперек реки восемь раз по 200 мм каждый.

Особое внимание при реализации проекта уделялось экологической безопасности. Ведь трасса магистрали прошла по местам, где исторически на протяжении столетий полноправными хозяевами бескрайних северных земель были, да и сейчас остаются, коренные малочисленные народы. Их основная хозяйственная деятельность — это животноводство, в том числе разведение оленей, рыболовство, охота на пушного зверя, сбор ягод и лекарственных трав. Для сохранения уклада их жизни необходимо было сохранить существующую флору и фауну в первозданном виде.

Поэтому еще до начала строительства «Транснефть» наладила тесное взаимодействие с представителями коренных народов и региональными органами исполнительной власти. Компания и ее дочерние общества тщательно изучили особенности местной почвы, флоры, фауны, путей миграции оленей, маршрутов и сроков движения рыбы на нерест. По требованию коренного населения на участках путей миграции диких и одомашненных оленей, пересекающих нефтепровод Заполярье-Пурпе, предусмотрены оленьи переходы.

Так что моральный принцип «не навреди», известный из врачебной клятвы Гиппократа, стал одним из главных и для нефтепроводчиков.

справка

Цель реализации проекта «Заполярье-Пурпе» — обеспечение приема в систему магистральных нефтепроводов нефти новых месторождений в районах Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Красноярского края, Уренгойской группы месторождений «Газпрома», Сузунского, Тагульского, Русского, Русско-Реченского месторождений НК «Роснефть», Мессояхского и Восточно-Мессояхского месторождений («Роснефть», «Газпром нефть»), Пякяхинского месторождения («Лукойл»)

кстати

В конце мая авторский коллектив компании «Транснефть» получил премию правительства РФ в области науки и техники за 2014 год за «разработку нового поколения строительных технологий и конструкций, их промышленное производство и внедрение на объектах магистрального трубопроводного транспорта в сложных геоклиматических условиях России». Речь идет о методике и технологии оптимизации строительства комбинированием надземного и подземного способов прокладки трубы. В работе успешно решены сложные научные задачи. На основе созданных математических моделей и методик, результатов проведенных многовариантных расчетов разработаны комплексные инновационные проектные и технические решения по полному циклу создания, испытания и внедрения новых строительных технологий и конструкций. Результаты разработки успешно внедрены в реальное производство на объектах трубопроводной системы Заполярье-Пурпе-Самотлор

Магистральный нефтепровод: от проекта до прокачки — Геологоразведка

В апреле 2009 года ОАО АК «Транснефть» завершает строительство 2694 км линейной части первой очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО). Позади подводная траншея на реке Лене и споры с оппонентами о методах ее проходки. Впереди — участок «Скоровородино-Находка».

Основным заказчиком строительства новых нефтепроводов в России выступает ОАО «АК » Транснефть».

На последних объектах компания увеличила скорость проходки с 1 км до 5-6 км сутки. Использование нового диагностического, строительного и сварочного оборудования, опытной станции для нефтеперекачки, не нуждающейся в дизельном топливе, позволяет сократить сроки реализации проекта и затраты на эксплуатацию. Прохождение по этапам проектирования до контроля работоспособности объекта становится более технологичным, надежным и эффективным.

Этап первый: строительство

Строительству магистральных нефтепроводов предшествует решение о маршруте перекачки, затем делается технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта. Далее необходимо получить положительное заключение Главгосэкспертизы Госкомитета РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу. Следующим этапом служит рабочее проектирование с одновременным отводом земель, после чего объявляется тендер и заключается контракт с подрядчиком.

Подрядчик, выигравший тендер, разбивает и расчищает трассу будущего нефтепровода.

В случае прохождения трассы через естественные или искуственные препятствия (водные преграды, железнодорожные пути и автомобильные дороги и т.д) в зависимости от вида препятствий, геологических условий, рельефа местности, ширины рек и типа береговых склонов при строительстве переходов МН использутся методы горизонтально-направленного бурения (ГНБ), наклонно-направленного бурения (ННБ), микротоннелирования (МТ), а также традиционный траншейный способ.

Фрагмент строительства подводного перехода МН » Пермь — Альметьевск» через р. Белая, 2005 г. (фото ОАО » Северо-Западные магистральные нефтепроводы»)

» При прохождении Лены нефтепроводом Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) в начале 2009 года в подводную траншею опускали трубу толщиной 26 мм, — рассказали в пресс-службе АК » Транснефть» (Москва). — Стыки сваривались над поверхностью воды, потом труба опускалась под воду с определенными градусами наклона. Траншея обследовалась не только приборами, но и силами водолазов, буквально на ощупь.

Оппоненты долго упрекали » Транснефть», почему компания не проходит Лену наклонным бурением. Однако там карстовые породы, и это было технологически невыполнимо. После бурения пришлось бы бетонировать все пещеры, но после подсчета оказалось, что нужного количества бетона нет во всей Сибири. Фактически это означало бы полную остановку стройки. Технологию ННБ, конечно, тоже используем — при прохождении объектов типа железной или автодороги, не очень широкой реки».

Один из самых важных партнеров » Транснефти» — Челябинский трубопрокатный завод поставляет третью часть всего необходимого в стране объема труб для нефтепроводов. «В основном используем трубы производства Челябинского и Выксунского металлургического заводов, — говорит Владимир Брикез, начальник технического отдела ООО » Балтнефтепровод» (Санкт-Петербург). — Качество устраивает. О цене ничего не скажу, поскольку трубы закупаются » Транснефтью» большими партиями на тендерной основе, с оптовыми скидками. Мы только предоставляем заказ головной компании.

Основные используемые » Транснефтью» диаметры — 1000 и 700 мм, в последнее время 1200 мм для объектов ВСТО».

Стандартная длина трубы составляет 11,4-11,7 м (на 1 км МН приходится ок. 85 стыков), ее диаметр находится в пределах 273-1420 мм. С 2004 года на площадке ЧТПЗ работает завод по производству гнутых отводов, дефицит которых ранее назад тормозил сооружение нефтепроводов.

Подготовка траншеи для укладки нефтепродуктопровода на участке «Субханкулово — Альметьевск» (фото ОАО «Транснефтепродукт»)

Нефть химически агрессивна, и кроме того, стальные трубы подвержены воздействию блуждающих электрических токов, поэтому их необходимо защитить от коррозии. Для этого используется как пассивная защита — заводская изоляция труб (внутреннее трехслойное полиэтиленовое + внешний слой эпоксидного праймера, т.е. грунтовки) и термоусаживающиеся манжеты (для наружной защиты сварных стыков), так и активная электрохимическая. Также «при использовании электрохимической защиты (ЭХЗ) получают распространение изолирующие монолитные муфты, — считает Игорь Яковлев, начальник отдела реализации компании » Трубопроводные системы и технологии» (Москва).

— Они электрически отделяют защищаемый ЭХЗ трубопровод от объекта незащищаемого, заземленного или имеющего собственную систему ЭХЗ, а также секционируют трубопровод, проходящий в зонах воздействия блуждающих токов. Разработаны и применяются муфты для трубопроводов, транспортирующих нефть, воду, газ, пар и др., любых диаметров от Ѕ дюйма до 3 м. В России особенно востребованы муфты для трубопроводов 57-1420 мм. Монтаж муфт осуществляется методом сварки».

Производители муфт полагают, что оборудование ими трубопроводов приносит значительный экономический эффект, связанный с возможностью оптимизации параметров ЭХЗ и, как следствие, снижение энергозатрат на нее и повышение надежности трубопроводной системы. Однако операторы пока не согласны: «Все трубы для подземной прокладки закупаются в заводской изоляции (полимерное покрытие), — говорит Владимир Брикез, — в качестве активной защиты от коррозии трубопроводов линейной части и нефтеперекачивающих станций (НПС) применяем ЭХЗ: на переходах через электрифицированные железные дороги (где есть воздействие блуждающих токов) — дренажную, в остальных случаях с коррозией борются станции катодной защиты, поддерживающие нужный потенциал на трубопроводе. Применяется также протекторная защита стальных защитных футляров, используемых на переходах через авто- и железные дороги. Расстояние между станциями катодной защиты рассчитывается в зависимости от электропроводности грунта».

Сварочный комплекс P600 (фото CRC-Evans Pipeline International)

Сварка секций МН ведется с применением автоматических сварочных комплексов — «P600» от CRC-Evans Pipeline International, PWT от Pipe Welding Technology spa и другие. На cложных участках и переходах возможно применение полуавтоматической сварки. С помощью сварочных аппаратов, которые держат в руках сварщики, обозначаются сугубо символические стыки, фиксируемые «для истории».

«Наша лаборатория разработала СО2-лазер » Сибирь» мощностью 14 кВт специально для сварки трубопроводов, но дальше штучного производства, в связи с высокой стоимостью комплекса, дело не продвинулось, — рассказывает Анатолий Голышев, главный технолог ОКБ Лазерной техники при Сибирском отделении РАН (Новосибирск). — Производственники тогда не захотели финансировать этот проект. С тех пор за рубежом были доведены до высокой мощности другие типы лазеров (например, твердотельные волоконные), они дешевле и способны решать любые сварочные задачи в широком диапазоне толщины стали».

Но пока при сварке нефтепроводов в России в основном используются лучшие зарубежные сварочные комплексы. Они, как правило, не продаются — производители предпочитают сдавать их в аренду.

На строительстве ВСТО (ист.: www.neftegazotruboprovod.ru)

Контроль качества сварки проводится автоматической ультразвуковой установкой с выдачей заключения на бумажных носителях и в электронном виде. Полуавтоматическая сварка контролируется рентгеновскими аппаратами, дубль-контроль — ультразвуковыми. Укладка участка нефтепровода завершается его испытанием на герметичность.

Трубопровод в наше быстрое время не строят с одного края. Текущий участок делится на 10-20 отрезков — на ВСТО, например, обычно бригады начинают смену на расстоянии 1 км одна от другой. Таким образом достигается скорость укладки 5,5-6 км в день. Получается, что одна смена при оптимальной температуре -40єС сваривает пять пролетов труб, хотя на таком морозе и приходится прогревать их перед сваркой до 80єС.

Этап второй: инфраструктура

В систему МН, помимо собственно нефтепровода с узлами приема и запуска очистных устройств, входят системы линейной телемеханики и ЭХЗ, НПС, линейные производственно-диспетчерские станции (ЛПДС), головные нефтеперекачивающие станции (ГНПС), связь, вертолетные площадки, вдольтрассовые дороги и высоковольтные линии, площадки для аварийного запаса труб, запорной арматуры и соединительных деталей.

Одновременно с монтажом трубопровода ставятся узлы линейных задвижек, камеры приема-пуска средств очистки и диагностики (СОД), системы телемеханики, сооружаются НПС (расстояние между соседними станциями составляет 100-150 км).

Среди всех НПС в России выделяется №14 на уже построенном участке ВСТО (правый берег р. Лена) — она имеет свою мощную энергоуснановку, которая работает на нефти. Качество восточно-сибирской нефти таково, что ее используют вместо дизельного топлива, поскольку содержание серы в ней меньше 1%.

Узел ввода присадки NECCAD 447 на ЛПДС «Никольское» (фото ОАО «Транснефтепродукт»)

В случае, если нефть имеет высокую вязкость, на МН организуется ее подогрев с помощью ПНПТ или ППТ (подогреватели нефти с промежуточным теплоносителем), путевые (ПП) используются меньше. Старые российские подогреватели нередко страдали неполным сгоранием топлива из-за накопления сажи, полости промежуточного теплоносителя под воздействием циклических тепловых нагрузок теряли герметичность (из-за образования трещин в стыках). У современных подогревателей нефти вместо воздушного вентилятора в центральном канале размещается дополнительный теплообменник с подводом/отводом рабочего тела (нефти) и заливкой межтрубного пространства промежуточным теплоносителем, что сняло эти проблемы.

Нефть, которая движется со скоростью 3-6 км/ч, при незапланированной остановке насоса в состоянии разрушить трубу. Для того, чтобы компенсировать воздействие ударной волны, устанавливаются системы сглаживания волн давления (СВД). До недавнего времени на объектах магистрального трубопроводного транспорта применялись только зарубежные системы, однако ширится применение российского продукта от компании «ИМС». «Наша система СВД не только не уступает американским, но и превосходит их, — считает Сергей Шаталов, главный специалист отдела ССВД » ИМС» (Москва). — Отказов у нее на порядок меньше, чем у зарубежных аналогов. ССВД не сбрасывает давление в трубопроводе, а скорее демпфирует его изменение путем генерирования отрицательных волн давления. Таким образом, система защищает трубопровод и обеспечивает минимизацию сброса рабочей жидкости. Базовый состав ССВД включает набор клапанов для сглаживания волн давления и систему управления их открытием».

Этап третий: эксплуатация

Нефтепровод обслуживают линейные эксплуатационные службы (ЛЭС) при ЛПДС и НПС. На ЛЭС возлагаются задачи: выполнение профилактических мероприятий, обеспечивающих сохранность и работоспособность оборудования и сооружений МН; разработка перспективных и текущих планов работ ЛЭС и отчетность по их выполнению; содержание линейной части в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации магистральных нефтепроводов» и «Правил охраны магистральных нефтепроводов».

Сегодня считается, что МН должен служить 40-50 лет и более. В то же время амортизационные отчисления составляют 3% стоимости объекта в год, то есть срок амортизации нефтепровода сокращается до 33 лет и по истечении этого срока средства на поддержание нефтепровода в нормальном состоянии не выделяются.

Отличие российских нефтепроводов от зарубежных в том, что они на 100% загружены технологической нефтью — поэтому подача продукции на конечный участок происходит практически мгновенно.

Замена линейных задвижек в районе перехода через Волгу (фото ОАО «Транснефтепродукт»)

Этап четвертый: ремонт и диагностика

Техническое состояние МН контролируется специальными целевыми проверками, обследованиями, осмотрами, измерениями с применением средств технической диагностики, а также при проведении плановых и ремонтных работ.

Любые неисправности на нефтепроводе нежелательны с точки зрения безопасности его эксплуатации, поэтому существуют и выполняются специальные программы обследования МН как наружными, так и внутритрубными инспекционными приборами: ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами; применяется также акустико-эмиссионная и радиографическая диагностика. Это позволяет вовремя выявлять ослабленные места и устранять различные типы дефектов. Устранить дефекты можно либо это заменой участка, либо его ремонтом. В первом случае дефектный участок полностью заменяется во время плановой остановки нефтепровода, во-втором — функции участка восстанавливаются при помощи современных технологий без остановки перекачки.

Очистная ремонтная машина ОМР (фото ОАО «Курганмашзавод»)

С этой целью могут применяться специализированные машины, предназначенные для очистки (дробеструйные и очистные машины), нагрева (установки для нагрева трубы) и нанесения антикоррозионных покрытий на поверхность труб (изоляционные и грунтовочные машины) в трассовых условиях — как в траншее, так и на бровке. Все машины такого ремонтного комплекса устанавливаются на трубопровод без нарушения его целостности. Например, ОАО «Курганмашзавод» выпускает целое семейство очистных самоходных установок ОМР для снятия старой изоляции различного типа (битумное покрытие, ленточное полимерное, пластобит-40), а также машины для очистки труб и нанесения праймера. В качестве инструмента в ОМР применяются резцы с твердосплавными пластинами и проволочные щетки пассивного типа. Разъемные рабочие органы ОМР со штангами для крепления очистного инструмента выполнены в виде зубчатых колес, вращающихся в корпусах на опорных роликах.

Наиболее дорогой и эффективный метод диагностирования — внутритрубный — пока не обеспечен отечественными приборами, и при дефектоскопии применяются в основном импортные поточные снаряды «Ultrascan» и «Magnescan». Отечественные поточные средства экспресс-анализа качества нефти и нефтепродуктов также отсутствуют. Не налажено производство российских средств, облегчающих ремонтные операции на трубопроводах, в частности, устройств для перекрытия МН без остановки перекачки (с применением обводных линий). Решение этих проблем значительно облегчило бы работу служб эксплуатации магистральных нефтепроводов.

Для ликвидации последствий нештатных ситуаций на МН (несанкционированный доступ, повреждение трассового оборудования и т.д.), кроме мобильных отрядов службы безопасности, имеются специальные аварийные подразделения, оснащенные современными средствами, оборудованием и материалами для локализации аварий и ликвидации последствий разлива нефти, в том числе на подводных переходах.

Схема ВСТО (ист.: www.neftegazotruboprovod.ru)


Текущие проекты

Крупнейший российский проект в настоящее время — ВСТО. Сданы в эксплуатацию 2694 км линейной части первой очереди нефтепровода (ВСТО-1), хотя функционировать в полном объеме он пока не будет. До сего времени имеющаяся часть нефтепровода длиной 1200 км км от Талаканского месторождения (район Витима) до Тайшета (железнодорожный узел и крупная сортировочная станция на Транссибирской магистрали) работала в реверсивном режиме, перекачав уже более 1 млн т нефти. После сдачи ВСТО-1 перекачка будет вестись на восток, в направлении Сковородино, где уже построены станции перелива нефти на железную дорогу для отгрузки продукции на Дальний восток, в Находку. От Сковородино же останется построить 64 км до НПС «Ляньинь». Как только CNPC (Китайская национальная нефтегазовая компания) соорудит свои 1660 км до Дацина -, а строят китайские монтажники быстро, посколько география местности простая и климат позволяет сваривать трубы без их прогрева — ВСТО-1 заработает в полную силу. «Транснефти» останется только ввести вторую очередь (ВСТО-2) до Находки, и пока объективный график стоительства выдерживается.

Проект БТС-2 (ист.: www.neftegazotruboprovod.ru)

Из проектируемых в настоящее время нефтепроводов можно отметить вторую очередь Балтийской трубопроводной системы — БТС-2, которая свяжет Унечу в Брянской области и порт в Усть-Луге (Ленинградская область), пропускной способности 50 млн т нефти в год.

Каждый год в России вводятся в строй сотни километров магистральных нефтепроводов. ОАО «АК » Транснефть» принадлежит свыше 49 000 км, и еще около 20 000 км нефтепродуктопроводов находятся в собственности ОАО » Транснефтепродукт».

О компании

ПАО «Газпром спецгазавтотранс» — многопрофильная компания с большим производственным потенциалом. Компания входит в число ведущих подрядно-строительных компаний нефтегазовой отрасли. Ключевые направления деятельности — строительство и капитальный ремонт (реконструкция) линейной части магистральных трубопроводов, строительство автомобильных дорог, инженерная подготовка объектов нефтяных и газовых месторождений, строительство наземных (площадочных) объектов нефтегазового комплекса, оказание транспортных услуг автомобильным и водным транспортом, ремонт и обслуживание дорожно-строительной и специальной техники.

Центральный офис компании в городе Ижевске

Компания создана в 1984 году для обустройства Ямбургского газоконденсатного месторождения, акционирована в 1993 году. Основной акционер — ПАО «Газпром» (доля участия в уставном капитале 51 %). ПАО «Газпром спецгазавтотранс» принимало участие в создании инфраструктуры на месторождениях Крайнего Севера, полуострова Ямал, Западной Сибири и полуострова Камчатка. Практически на всех объектах компания приступала к работе на начальных этапах их освоения и продолжала работу вплоть до запуска месторождений в промышленную эксплуатацию.

Владимир Путин приветствует работников компании на торжественном мероприятии, посвященном вводу в эксплуатацию первого пускового комплекса газотранспортной системы (ГТС) «Сахалин — Хабаровск — Владивосток» (сентябрь 2011 г.)

Компания обладает производственными и кадровыми ресурсами для реализации проектов в нефтегазовой отрасли любого уровня сложности и опытом работы в различных климатических условиях — от вечной мерзлоты на полуострове Ямал до переменчивой погоды на полуострове Камчатка.

Сегодня основные работы компания ведет в регионах Крайнего Севера, Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока. В настоящее время ПАО «Газпром спецгазавтотранс» участвует в крупных инвестиционных проектах ПАО «Газпром»: Восточной газовой программе и мегапроекте «Ямал», а также в проекте «Новый Порт» (ПАО «Газпром нефть»).

Основные заказчики компании — ПАО «Газпром» и ПАО «Газпром нефть».

Дмитрий Медведев (второй слева), Алексей Миллер (третий слева) и Алексей Фарафонтов (первый слева) на торжественной церемонии ввода в эксплуатацию магистрального газопровода на полуострове Камчатка (сентябрь 2010 г.)

Компания по итогам 2012 года компания заняла 6 место в рейтинге крупнейших строительных компаний Урала и Западной Сибири по данным рейтинга «Эксперт-Урал-400».

Компания является членом Ассоциация СРО «Строитель» (АСРО «Строитель», город Ижевск), некоммерческого партнерства «Объединение организаций, выполняющих инженерные изыскания в газовой и нефтяной отрасли „Инженер-Изыскатель“» (НП «Инженер-Изыскатель») и некоммерческого партнерства «Объединение организаций, выполняющих проектные работы в газовой и нефтяной отрасли „Инженер-Проектировщик“» (НП «Инженер-Проектировщик»).

В компании действует интегрированная система менеджмента, соответствующая требованиям ГОСТ ISO 9001–2015 (система менеджмента качества), ГОСТ Р ИСО 14001:2016 (система экологического менеджмента) и ГОСТ 54934–2012/OHSAS 18001:2007 (системы менеджмента безопасности труда и охраны здоровья).

Сотрудники компании

Компания обладает разветвленной сетью филиалов и производственных участков, коллектив насчитывает более 2700 человек. Главный офис находится в городе Ижевске.

Перечень проектов, которые успешно завершены или находятся в стадии реализации:

1. Строительство магистральных трубопроводов:

  • «Грязовец — Выборг»,
  • «Починки — Ярославль»,
  • «Установка комплексной подготовки газа-2 Нижне-Квакчикского газоконденсатного месторождения — автоматизированная газораспределительная станция города Петропавловска-Камчатского»,
  • участие в строительстве Газотранспортной системы «Сахалин — Хабаровск — Владивосток»,
  • «Береговой технологический комплекс газоконденсатного месторождения „Киринского — газотранспортная система Сахалин“»,
  • газопровод-отвод к газораспределительной станции города Владивостока от магистрального газопровода «Сахалин — Хабаровск — Владивосток»,
  • строительство межпоселкового газопровода до потребителей природного газа острова Русский с отводом на ТЭЦ-2 города Владивостока,
  • строительство газораспределительной станции города Владивостока,
  • строительство трубопровода «Магистральный транспорт углеводородов газоконденсатных залежей Заполярного нефтегазоконденсатного месторождения»,
  • строительство напорного нефтепровода «Центральный пункт сбора нефти Восточно-Мессояхского месторождения — Приемно-сдаточный пункт»,
  • строительство напорного нефтепровода «Центральный пункт сбора нефти Новопортовского месторождения — Мыс Каменный»,
  • строительство конденсатопровода «Уренгой — Сургут» (II нитка).

2. Капитальный ремонт магистральных газопроводов:

  • «Надым — Пунга-I»,
  • «Уренгой — Центр I»,
  • «Уренгой — Центр II»,
  • «Парабель — Кузбасс»,
  • «Комсомольское — Сургут — Челябинск»,
  • «Ухта — Торжок»,
  • «Ямбург — Западная граница»,
  • «Уренгой — Новопсков»,
  • «Ямбург — Поволжье».

3. Обустройство месторождений: Ямбургского газоконденсатного месторождения, Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения, Заполярного нефтегазоконденсатного месторождения, Южно-Русского газоконденсатного месторождения, Приобского нефтегазоконденсатного месторождения, Етыпуровского нефтегазоконденсатного месторождения, Ванкорского нефтегазоконденсатного месторождения, Харасавэйского газоконденсатного месторождения, Русского нефтегазоконденсатного месторождения, Салымской группы нефтяных месторождений, Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения, Кшукско и Нижне-Квакчикского нефтегазоконденсатных месторождений.

Строительство экспортного нефтепровода в Заполярье может остаться лишь проектом

На этой неделе губернатор Мурманской области Андрей Чибис сделал два громких заявления. Оба по итогам встречи с вице-премьером Александром Новаком, курирующим топливно-энергетический комплекс. Чибис заявил, что регион может стать площадкой для строительства экспортного нефтепровода. Также, по словам главы Заполярья, Новак поддержал идею газификации Мурманской области. И если новость о строительстве газопровода эксперты встретили положительно, то информация об экспортном нефтепроводе их сильно смутила.

От ЮКОСа до наших дней

Проект строительства нефтепровода Западная Сибирь – Мурманск активно обсуждался в начале 2000-х. Инициатором идеи был Михаил Ходорковский, в то время владевший ОАО «Нефтяная компания “ЮКОС”». В ноябре 2002 года меморандум о намерении строительства частного экспортного нефтепровода он подписал с Лукойл, ТНК и «Сибнефть». Годом позже к проекту присоединилась «Транснефть». Нефтепровод должен был связать Тимано-Печорскую и Западно-Сибирскую нефтегазоносные провинции с терминалом в окрестностях Мурманска или на полуострове Канин для последующей транспортировки супертанкерами в порты Европы и Америки.

Прорабатывалось два маршрута. Первый подразумевал прокладку нефтяной трубы южнее Белого моря. Стоимость этого проекта оценивали в 4,5 млрд долларов. Второй вариант предполагал прокладку трубы непосредственно через Белое море. Он был дешевле – около 3,4 млрд долларов, но выглядел более сомнительно с точки зрения сохранности окружающей среды.

Прокачивать через нефтепровод планировалось минимум 80 млн тонн нефти в год, максимум 120 млн тонн.

Проект Мурманского нефтепровода не был реализован по политическим соображениям. Глава ЮКОСа Михаил Ходорковский настаивал на том, что он должен быть частным. Михаил Касьянов, который в 2003 году занимал пост премьер-министра России, заявлял, что частных нефтепроводов в России быть не может, это противоречит действующему законодательству. Участие в проекте государственной «Транснефти» ситуацию не изменило.

«Дело “Юкоса”» поставило на проекте жирную точку. И вот теперь губернатор Андрей Чибис снова заговорил о Мурманском нефтепроводе. Однако время для возобновления проекта сейчас, по мнению экспертов, крайне неудачное.

Экспорт нефти из Мурманска вызывает вопросы

Минэкономразвития прогнозирует снижение добычи нефти на 17 процентов. С такой оценкой согласился глава Минфина Антон Силуанов. Из-за ситуации с Украиной США и Европа взяли курс на отказ от российских нефти и газа. Разумеется, нашлись ходы и лазейки, российскую нефть смешивают на 50 процентов с нефтью, добытой в других странах, после чего формально она российской не считается. Но о прямых поставках сырой нефти в Европу можно забыть надолго.

Порт Мурманск много лет занимается перевалкой сырой нефти, которую добывают в Арктике.Фото: Лев Федосеев/ТАСС

Порт Мурманск много лет занимается перевалкой сырой нефти, которую добывают в Арктике. Нефть с платформы Приразломная в Печорском море и Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения на Ямале, которое находится в 30 километрах от Обской губы, танкерами вывозят через Варандейский терминал, принадлежащий Лукойлу, в порт Мурманск на рейдовый накопитель «Кола». Оттуда российская нефть идёт на экспорт.

– Объёмы в лучшие времена доходили до 20–25 млн тонн в год. Экспорт шёл в Европу, в основном, в Роттердам, в Голландию. Сейчас к экспорту через Мурманск будут вопросы: нефть на Восток до сих пор из Мурманска не отгружали, да и глупо было бы из Западной Сибири её везти сначала в Мурманск, а потом в Китай, – рассказал «Октагону» бывший первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин.

Политическая декларация Чибиса

Транспортный эксперт Вадим Сипров уверен, что заявления мурманского губернатора Андрея Чибиса о строительстве нефтепровода – это не более чем декларация.

– Мне трудно представить себе реализацию этого проекта сейчас. Территория Мурманской области – это гранитные скалы и болота. Строительство нефтепровода в таких условиях очень трудоёмко и чрезвычайно затратно, по Севморпути нефть возить выгоднее. Да и логистика эта проработана, – рассказал «Октагону» эксперт.

«Существующая практика доставки сырой нефти танкерами всех устраивает, особенно в условиях санкций и европейского курса на отказ от покупки российских энергоносителей».

Вадим Сипров
транспортный эксперт

Политолог Сергей Маркелов рассказал «Октагону», что заявление Андрея Чибиса было, по всей вероятности, согласовано с Москвой, но рассматривать слова мурманского губернатора о строительстве нефтепровода стоит исключительно с точки зрения информационных технологий. Фактической реализации у проекта в ближайшие годы не будет.

– Чтобы решить проблемы Мурманской области, нужны огромные денежные вливания, которые мог бы дать инвестиционный проект строительства экспортного нефтепровода. Но таких глобальных строек в ближайшие годы в России не предвидится из-за экономической турбулентности, связанной с санкциями. На подобных заявлениях «в короткую» можно заработать политические очки, а потом о проекте просто забудут, – рассказал «Октагону» Сергей Маркелов.

Депутат Мурманской областной думы Александр Макаревич уверен, что строительство нефтепровода могло бы послужить развитию региона, дать рабочие места и поступления в бюджет, но в существующих реалиях реализация этого проекта вряд ли возможна.

– Куда собирается экспортировать нефть губернатор Чибис, я не понимаю. Норвегия и Финляндия самодостаточны и не нуждаются в поставках российской сырой нефти, – рассказал «Октагону» областной депутат.

«Увы, заявления губернатора Мурманской области о строительстве экспортного нефтепровода – это просто слова».

Александр Макаревич
депутат Мурманской областной думы

В региональном правительстве на запрос «Октагона» ответили, что вопрос строительства нефтепровода и возможность экспорта нефти через Мурманскую область всё же находится в проработке. Однако на вопросы о примерном сроке начала реализации проекта, выбранном маршруте, подготовке проектно-сметной документации, объёме и источниках финансирования проекта чиновники ответить не смогли. Это лишь подтверждает мнение экспертов.

Сахалинский нефтяник — История строительства нефтепровода Сахалин-материк

В этом году исполняется 80 лет с начала прокладки объекта.

80 лет назад, началось строительство первой очереди нефтепровода Сахалин – материк.

В апреле 1940 года Совнарком СССР и ЦК ВКП (б) приняли Постановление о строительстве первой очереди нефтепровода Оха – Комсомольск-на-Амуре. О том, как шли работы на стратегическом объекте в годы Великой Отечественной войны – в воспоминаниях Виктора Ивановича Кучеры, начальника политотдела Нижне-Амурского исправительно-трудового лагеря.

«В декабре 1940 года Совет народных комиссаров своим постановлением обязал НКВД принять от Наркомата нефти строительство нефтепровода. Затем появился приказ НКВД, в котором прокладка нефтепровода была возложена на Нижне-Амурский ИТЛ и управление строительства.

Картина строительства на тот момент выглядела довольно мрачно. Управлению в пятидневный срок было поручено подготовить организационно-технические мероприятия с предложениями: сколько и какие подразделения передислоцировать на строительство нефтепровода, с учетом развертывания работ одновременно на материке и на острове Сахалин, и отдельно – по прокладке двух ниток через Татарский пролив.

Были определены четыре строительных отделения, ранее работавшие на других объектах, которые со своей материально-технической базой и личным составом должны были в сжатые сроки перебазироваться к месту работы.

Руководство стройки тревожило положение с людьми. Особенно не хватало квалифицированных рабочих. Основная рабочая сила на строительстве нефтепровода состояла из числа заключенных-строителей. В Комсомольске-на-Амуре были организованы курсы по переподготовке электросварщиков, слесарей-монтажников и изолировщиков. Курсанты, сдав экзамены, приходили в подразделения подготовленными специалистами.

Большое значение придавалось снабжению. Труб, сварочных аппаратов, электродов для сварки, подводного кабеля, битума, задвижек, муфт и многого другого не хватало. Некоторые материалы были отгружены, но задержались в пути. Не хватало продовольствия, спецодежды, инструмента.

Прежде, чем сваривать трубы, их развозили по трассе. Трудности, в особенности у водителей трубовозов, создавались из-за плохого качества лежневых дорог. Строителями были разработаны карьеры, откуда самосвалами отгружался дорожный материал для покрытия дорог. На берегу мыса Погиби организовали доставку прибывших на американских пароходах импортных труб и выгруженных на дно мелководья у берегов. Подъем двенадцатиметровых труб со дна пролива осуществлялся четырьмя тракторами и 60 рабочими.

Сложно было работать и на болотах. По ним прокладывали лежневую дорогу, бригады землекопов рыли траншеи, били шпунт, ковшами вычерпывали жижу. Трудно приходилось рабочим. Самое тяжелое испытание для людей и животных — мошка, спастись от нее невозможно. Она залезала под накомарники, в одежду, в обувь. В зимних условиях не меньше трудностей вызывали пурга и лютые морозы.

И вот, по трассе замелькали огоньки горелок — сваривали плети труб по 200 – 300 метров. Бригада опрессовщиков ставила задвижки на концах труб-плетей и производила их испытание. Мастера по сварке осматривали стыки и ставили оценки по присвоенным сварщикам именным клеймам.

Война, начавшаяся 22 июня 1941 года, принесла новые трудности. Трудоемкие земляные работы ведутся, а рабочих рук не хватает, надежды на пополнение нет. Некоторые механизмы и материалы отгружались южными заводами в первые дни войны и пропали в пути. Теперь эти заводы готовились к эвакуации и будут выпускать уже другую продукцию — для фронта. Политотдел довел до каждого рабочего, ИТР и служащего приказ начальника управления о значимости строительства и сроках его окончания, развернул массовое социалистическое соревнование между отделениями, участками, бригадами и отдельными участниками строительства, особенно среди сварщиков и водителей транспорта, организовал передвижную наглядную агитацию по всему фронту строительства.

Требовалось дополнительно три тысячи рабочих, так как ожидаемые землеройные механизмы в связи с войной на стройку не поступили.

Мною был предложен план переброски людей по льду Амура. С трудом я получил у краевых властей добро, но с предупреждением о моей персональной ответственности. В конце декабря 1941 года группами по 100 человек началась передислокация по замерзшему Амуру по маршруту Комсомольск-на-Амуре – село Софийское и дальше по трассе материка к острову Сахалин. В отделения добавлялось по 750 человек. Переброска людей прошла за два месяца.

Самая сложная задача, стоявшая перед строителями, — прокладка нефтепровода через Татарский пролив. Группа инженеров развернула работы на берегах по сварке плетей труб, на которые были поставлены высококвалифицированные сварщики, среди них — комсомолец Шафы Гука Мухомедьяров, Василий Руфович Тонконогов, Алек¬сандр Александрович Замятин, Василий Петрович Дьяков, Петр Тимофеевич Лунин, Григорий Васильевич Макуха и другие. Сваренные стыки, после опрессовки были приняты с оценкой «отлично».

В январе 1942 года бригады рабочих искусственно создали прочность льда на проливе, где должен был до спускания в воду лежать трубопровод, доведя его толщину до 1,65 метра. Прорубили промоину (траншею) шириной 1,2 метра, через которую должны опускать сваренную восьмикилометровую плеть на дно пролива. Сам процесс пробивки траншеи во льду и постоянное сохранение ее ширины потребовал около 300 человек. Работали круглосуточно, бригады менялись через каждые 4 часа. Пурга и мороз создавали тяжелые условия для работающих. Для отдыха, обогрева и приема пищи, на льду были сооружены легкие временные помещения. Тракторы на специальных санях, чтобы не повредить изоляцию, с берегов Погиби и Лазарева перевезли сваренные плети, по 200 метров каждая.

Водолазы укладывали трубопровод по мере его спуска в подводную траншею. Мощными гидромоторами они размывали наносы песка, на отдельных участках опускали трубы в ложе и закрепляли их специальными якорями. Накопленный опыт позволил, не снижая ритма и темпов работ, уложить вторую (резервную) нитку значительно быстрее, чем первую.

20 сентября 1942 года, в штаб управления поступил рапорт об окончании строительства нефтепровода Оха – село Софийское и готовности к перекачке нефти по нефтепроводу. Начальник управления Г. М. Ориентлихерман дал команду пустить нефть.

На промыслах у емкостей состоялся митинг строителей и нефтяников. Его открыл первый секретарь Охинского горкома партии И. И. Грачев. Нефтепровод дал возможность круглосуточно добывать нефть из скважин и перекачивать ее по построенному в небывалый срок такому замечательному сооружению.

…30 октября 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за подписью М. И. Калинина были награждены: орденом Ленина — Ш. Г. Мухомедьяров, Г. Д. Чхеидзе; орденом Трудового Красного Знамени — Г. Н. Бондаренко, Л. С. Буянов, П. В. Доманов, А. Г. Карапетян, В. И. Кучера, В. М. Карпов, А. И. Махов, Г. М. Ориентлихерман, В. Р. Тонконогов, Г. И. Шаталин, Г. И. Шенявский; орденом «Знак Почета» —А. Н. Андреев, Ф. Ф. Акимов, Г. А. Бадюл, К. К. Белов, Н. М. Белов, В. И. Бурдаев, В. Д. Галанцев, И. И, Грачев. В. М. Горский, А. А. Замятин, К. О. Зименко, Р. П. Кривцов, А. П. Кротко, А. С. Лебедев, Н. А. Моисеенко, И. Д. Рябов, А. С. Тумаркин, А. А. Чехонин, А. А. Шельман; медалью «За трудовую доблесть» награждено 37 человек, медалью «За трудовое отличие» – 35 человек. Из состава награжденных – более 59 процентов — рабочие».

Строительство нефте- и газопроводов: пошаговое наглядное руководство

Нынешний бум газопроводов дает многим домовладельцам возможность первыми участвовать в процессе строительства трубопроводов. Спешка с доставкой природного газа на рынки прокладывает трубопроводы слишком близко к домам, а строительство ведется на задних дворах, фермах, пастбищах и прямо у почтовых ящиков жителей по всей стране. На этой странице рассказывается о процессе строительства газопровода, который в настоящее время строится.

Приступая к работе: После утверждения всех разрешений на федеральном уровне и уровне штатов, а также подписания соглашений о сервитутах или выдающихся осужденных доменов можно начинать процесс строительства трубопровода. Бригады отмечают границы всех мест, где будут вестись строительные работы. Флажками обозначена протяженность временной зоны строительства, окружающей полосу отвода (ПО) трубопровода, а также зоны подготовки и хранения. Ширина полосы отвода определяется на основе диаметра трубы (8–42 дюйма) с шириной в диапазоне от 80 до 125. В то время как существующие дороги используются, когда это возможно, временные подъездные пути также строятся для создания прямых пути от промежуточных зон до полосы отвода трубопровода.

Строящийся трубопровод в Мэриленде. Фото Sierra Shamer, 2016 г. -путь. Эти площадки используются для хранения труб и топливных баков, мешков с песком, ограждений от ила, кольев и деталей оборудования. Они предоставляют парковку для строительной техники, грузовиков для сотрудников и места для офисных трейлеров.

Площадки для перевалки расчищены и покрыты грубым каменным гравием, часто укрепленным большими деревянными циновками. Эти районы могут располагаться на полях, пастбищах или лесных угодьях и могут воздействовать на ручьи и водно-болотные угодья. Часто на этих территориях требуется строительство подъездных дорог к дорогам с твердым покрытием и от них, а также к полосе отвода трубопровода и от них.

Наведите курсор мыши или щелкните изображения ниже, чтобы изучить каждую стадию этапа 1:

Этап 2: Сплошная вырубка полосы отвода

После того, как оборудование будет доступно в зоне подготовки, начнутся работы по расчистке трубопровода справа от -путь. Землевладельцы могут продавать древесину самостоятельно или возложить на компанию ответственность за ее продажу или утилизацию. Большие деревья складируются или вывозятся, а ветки и верхушки складываются в кучи и сжигаются. Затем измельчитель пней удаляет оставшиеся пни в полосе отвода.

Этап 3: Рытье траншеи

Траншея для трубопровода выкапывается после расчистки полосы отвода от деревьев. Как видно на нескольких фотографиях ниже, склоны холмов настолько круты, что траншеекопатели опускают и привязывают к более крупным бульдозерам с помощью троса. Если встречаются уступы скал, для создания траншеи привозят гусеничные мотыги с отбойными молотками. Мешки с песком помещаются в траншею, чтобы ограничить поток воды и поддержать трубу.

Этап 4. Транспортировка труб, натяжение и сборка

Когда траншея завершена, сегменты труб с предварительно нанесенным покрытием, обычно длиной 40 футов, транспортируются со складов в зоне подготовки к полосе отчуждения. Трубы укладываются над землей рядом с траншеей или внутри траншеи поверх поддерживающих мешков с песком на крутой местности. Определенные секции труб изгибаются с помощью инструмента для гибки труб, чтобы позволить трубопроводу следовать запланированному маршруту и ​​рельефу местности. Затем секции трубы будут сварены вместе, подвергнуты пескоструйной очистке, а сварные швы покрыты эпоксидной смолой для предотвращения коррозии. Наконец, сварные соединения проверяются с помощью рентгеновских лучей, чтобы убедиться в их качестве. Затем соединенные отрезки трубы можно опустить в траншею.

Этап 5: Препятствия: Дороги и ручьи

Трубопроводы пересекают существующие дороги, шоссе, ручьи, реки и болота. Как правило, трубопроводы прокладываются под этими препятствиями либо путем бурения на небольшую глубину, либо с использованием горизонтально-направленного бурения (ГНБ) для более глубокого размещения. Другие препятствия включают заброшенные шахты, карстовый рельеф и густонаселенные районы. Каждое препятствие требует уникального метода и порядка действий.

Шаг 6. Тестирование и восстановление

После осмотра трубы траншея засыпается. Перед завершением проекта целостность трубопровода должна быть проверена с помощью гидростатических испытаний. Трубопроводные компании получают разрешения на забор миллионов галлонов воды из ручьев и рек вдоль трассы трубопровода. Эта вода направляется по трубопроводу, и давление повышается выше максимального рабочего уровня. Если трубопровод остается неповрежденным во время этого испытания, он считается работоспособным. После этого поверхность полосы отвода засеивается и удобряется, а вдоль трассы трубопровода устанавливаются надземные маркеры.

Дополнительная инфраструктура

Хотя большая часть трубопровода находится под землей, существует несколько типов вспомогательной инфраструктуры, которые строятся в ходе проекта трубопровода. Компрессорные станции, объекты, которые поддерживают уровень давления в трубопроводе, строятся для поддержки новых проектов трубопроводов или модернизируются существующие станции. Кроме того, над полосой отвода вдоль трубопровода строятся клапанные станции, что позволяет операторам отключать участки линии для технического обслуживания или в аварийной ситуации. Узлы учета сооружаются по длине газопроводов, обеспечивая измерение расхода газа по всей трассе.

Для обеспечения целостности трубопровода сварные швы должны быть подвергнуты рентгеновскому излучению, а труба — гидравлическим испытаниям. Этот процесс включает закачку чистой воды под давлением выше ожидаемого MAOP — максимальное среднее рабочее давление. Затем вся вода удаляется и в трубу вставляются «свиньи», чтобы очистить ее. Когда свиньи в конечном итоге выйдут из дальнего конца трубы чистыми, линия будет заполнена сухим воздухом. Воздушные компрессоры накачивают воздух, и воздух проходит через осушитель. Воздух будет взят на пробы и проверен на содержание влаги. Когда эти параметры становятся достаточно низкими, весь трубопровод заполняется азотом, чтобы поглотить больше оставшейся влаги. Только тогда трубопровод готов к транспортировке природного газа.

Примечательно

На этой странице ресурсов представлен обзор типичного проекта строительства трубопровода. Однако трубопроводы различаются по размеру, длине и местоположению, и каждый из них сопряжен с различными проблемами и операциями. Планы строительства для текущих предлагаемых трубопроводов можно найти в досье FERC для этого конкретного проекта.

Источники

  • Межгосударственная ассоциация природного газа Америки (INGAA)
  • Траст безопасности трубопроводов

Фотографии

  • Билл Хьюз: строительство 30-дюймового газопровода Ohio Valley Connector в Западной Вирджинии
  • Sierra Shamer: строительство расширения линии MB Columbia Line в Мэриленде.

216 Franklin St, Suite 400, Johnstown, PA 15901
Телефон: +1 (717) 303-0403 | [email protected]
FracTracker Alliance является некоммерческой организацией 501(c)3: Идентификационный номер налогоплательщика: 80-0844297

этапов строительства трубопровода: обзор

Спуск трубопровода в траншею

Планирование новых мощностей должно начинаться задолго до транспортировки первого барреля нефти, очищенного нефтепродукта или первого кубического фута природного газа. Трубопроводные компании должны определить возможные маршруты для новых трубопроводов; получить полосу отвода (ПО) для строительства, эксплуатации и обслуживания трубопроводов; спроектировать фактические конструкции системы; и построить трубопроводы. Каждый из этих шагов подлежит тщательной проверке и одобрению регулирующими органами. Строительство может начаться только после того, как выбор маршрута получит одобрение регулирующих органов, будет получена полоса землеотвода и завершено проектирование системы.

Независимо от длины трубопровода, процесс строительства должен быть тщательно спланирован для обеспечения безопасности и целостности нового трубопровода, а затем выполнен в соответствии с графиками строительства и погодными условиями. В некотором смысле установка трубопровода очень похожа на конвейерный процесс, когда участки трубопровода выполняются в виде последовательности повторяющихся шагов.
 

Маршруты трубопроводов по возможности избегают населенных пунктов

Строительство трубопроводов требует тщательного планирования, консультаций и подготовки. Компании должны определить рыночный спрос и подтвердить поддержку клиентов, прежде чем инвестировать в проект. После принятия решения о продолжении проекта компания должна оценить альтернативные маршруты трубопровода и выбрать окончательный предложенный маршрут. Такие вопросы, как какие сообщества нуждаются в обслуживании; какой размер трубопровода необходим; какие природные ресурсы могут быть затронуты; какие экологические районы и населенные пункты могут пересекаться; и какие другие инфраструктурные системы расположены вдоль маршрута — это лишь некоторые из рассматриваемых вопросов.

Также проводятся консультации с общественностью и государственными учреждениями вдоль предлагаемого маршрута, как индивидуально, так и посредством публичных объявлений и публичных собраний. Завершены всесторонние оценки состояния окружающей среды и землепользования, и разработаны планы смягчения последствий для различных сценариев. Эти оценки могут привести к корректировке предлагаемого маршрута трубопровода. После окончательного выбора маршрута земля приобретается путем покупки, лицензии или соглашения о сервитуте, а разрешения получаются от государственных органов, в юрисдикции которых находится полоса отчуждения. Наконец, перед утверждением маршрута необходимо выполнить несколько регуляторных процессов.

Инспекция на месте проводится часто

Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) осуществляет регулирующий контроль за размещением и экологическим одобрением трубопроводов природного газа. Как только компания, занимающаяся трубопроводом природного газа, предлагает основной маршрут или местоположение, он изучается и рассматривается FERC. Компания должна изучить и представить альтернативные маршруты или места, чтобы избежать или свести к минимуму воздействие на окружающую среду, а затем FERC, заинтересованные стороны или любой комментатор может предложить альтернативы и модификации.

Принимается во внимание воздействие на здания, заборы, посевы, водоснабжение, почву, растительность, дикую природу, качество воздуха, шум, безопасность, интересы землевладельцев и многое другое. FERC также рассматривает возможность прокладки трубопровода вблизи или внутри существующего трубопровода, линии электропередач, автомагистрали или железной дороги.

Если принято решение о том, что проект не окажет значительного воздействия на окружающую среду, проект обычно быстро продвигается вперед. Однако, когда будет установлено, что проект окажет значительное воздействие на окружающую среду, необходимо разработать более подробное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS), а также рассмотреть и утвердить приемлемые меры по смягчению последствий, прежде чем двигаться вперед.

Обычно для прокладки новых трубопроводов для опасных жидкостей не требуется одобрения федеральных регулирующих органов, если только они не пересекают федеральные земли. Как правило, законы штата и местные законы являются основными регулирующими факторами при выборе места расположения новых трубопроводов для опасных жидкостей.

Конструкция трубопровода включает размер трубы, толщину и материал покрытия

. Существует много существенных различий между конструкциями систем трубопроводов для транспортировки опасных жидкостей и природного газа. Эти различия касаются используемых материалов и компонентов, соображений безопасности и защиты окружающей среды, а также множества других аспектов проектирования. Трубопроводная система может состоять из трубопроводов различного диаметра, компрессорных или насосных станций, диспетчерских, станций регулирования счетчиков, разделительных баков, складских помещений, клапанов или других приспособлений. Вся система магистральных трубопроводов может быть очень длинной, проходящей от побережья Техаса до крупного города на северо-востоке, или может быть короткой, например, боковой линией от производственной зоны до нефтеперерабатывающего завода или перерабатывающего предприятия. 49CFR 192 и 49 CFR 195 предписывают минимальные федеральные требования к проектированию трубопроводов для природного газа и трубопроводов для опасных жидкостей соответственно. Государственные и местные правила могут предписывать дополнительные требования помимо федеральных правил трубопроводов.

Секции труб

изготавливаются на сталепрокатных заводах и проверяются на соответствие государственным и отраслевым стандартам проектирования и безопасности. Как правило, секции имеют длину от 40 до 80 футов и спроектированы специально для их предполагаемого расположения в трубопроводе. Различные грунтовые условия, а также географические или демографические характеристики трассы диктуют различные проектные требования к размеру трубы, прочности, толщине стенки и материалу покрытия.

Рельеф трассы трубопровода меняется.

Для подготовки к строительству выбранную трассу трубопровода необходимо расчистить. Строительные работы и проход оборудования могут потребовать использования временного рабочего места, находящегося за пределами полосы отчуждения. Временное использование дополнительной площади согласовывается с собственником земли. Геодезическая бригада тщательно обследует и размечает полосу отчуждения, чтобы убедиться, что очищено только предварительно утвержденное рабочее пространство. Все потенциально затронутые инженерные сети расположены и отмечены, чтобы предотвратить повреждение во время строительства.

Затем, чтобы сделать полосу отчуждения подходящей рабочей зоной, бригада по расчистке и планировке готовит маршрут, чтобы строительная техника могла безопасно работать.

Подготовка участка включает расчистку полосы отчуждения.

Эта бригада удаляет деревья, валуны, кусты и другие препятствия, которые могут помешать строительству. Эта бригада также готовит рабочую поверхность для строителей и оборудования, которое последует за ними.

Бригада по подготовке площадки устанавливает противоиловые заграждения по берегам ручьев и заболоченных участков для предотвращения эрозии нарушенного грунта. Деревья внутри полосы отчуждения вырубаются, а древесина вывозится или складывается вдоль полосы отчуждения. Щетка обычно измельчается или сжигается. Кроме того, если это может быть необходимо в сельскохозяйственных районах, верхний слой почвы может быть снят на заданную глубину и складирован по краям полосы отчуждения на возделываемых территориях, чтобы вернуться в исходное состояние или, что еще лучше, во время восстановления участка.

Натяжение включает в себя укладку сегментов трубы вдоль полосы отвода

После того, как полоса отчуждения будет достаточно расчищена для обеспечения доступа строительной техники, участки трубы укладываются вдоль полосы отчуждения. Этот процесс называется «натягиванием» трубы.

Секции труб проектируются и изготавливаются специально для их предполагаемого расположения вдоль трубопровода. Места вдоль системы трубопроводов могут иметь разные требования к размеру трубы, прочности трубы и толщине стенки, а также материалу покрытия из-за различных почвенных условий, географических особенностей или плотности населения поблизости.

Изображение связки труб до их соединения сваркой

Труба может транспортироваться с трубного завода на склад труб рядом с местом расположения трубопровода или непосредственно на полосу отвода. После того, как труба будет доставлена ​​на полосу отчуждения, бригада по натяжке тщательно распределит различные секции трубы в соответствии с проектным планом.

Вдоль полосы отчуждения вырыта траншея в соответствии с геодезической спецификацией с использованием колесных траншеекопателей и экскаваторов-погрузчиков. Верхний слой почвы часто удаляется с рабочей зоны и складируется на нерабочей стороне траншеи для использования при восстановлении участка. Иногда требуются буровзрывные работы для контролируемого расчистки горных заграждений.

Траншея вырыта в пределах полосы отчуждения

Траншеи вырыты достаточно глубоко, чтобы обеспечить достаточное покрытие, когда труба заглублена, и достаточно широки, чтобы избежать повреждения покрытия во время операций по опусканию. Федеральные правила требуют, чтобы магистральные трубопроводы были закопаны не менее чем на 30 дюймов ниже поверхности земли в сельской местности и глубже в более населенных районах. Глубина трубопровода может варьироваться в зависимости от окружающих особенностей. Например, при пересечении дорог и водоемов трубопровод необходимо закапывать глубже. В других местах, например, при прокладке в сцементированной породе, трубопровод может прокладываться в более мелкой траншеи.

Для гибки трубы используется трубогибочный станок

. Гибка труб может выполняться в полевых условиях или на сторонних объектах. Гибочный станок используется для выполнения небольших изгибов на отдельных участках трубы. Это позволяет трубе следовать по маршруту трубопровода и соответствовать топографии. Гибочный станок использует серию зажимов и гидравлическое давление для контролируемого изгиба трубы. Все изгибы должны выполняться в строгом соответствии с федеральными нормами для обеспечения целостности изгиба.

Два отрезка трубы свариваются между собой

Для проведения процесса сварки отрезки трубы временно подпираются по краю траншеи. Затем различные секции трубы свариваются вместе в одну непрерывную трубу или в сегменты с помощью врезных швов. Это достигается с помощью ручной или механизированной сварки. Все процедуры сварки должны быть квалифицированы, а сварка трубы контролируется в соответствии со строгими спецификациями. Каждая процедура сварки должна быть одобрена для использования в конкретном проекте в соответствии с федеральными нормами.

Боковые стрелы используются для подъема, поддержки и выравнивания каждой секции трубы со следующей секцией для выполнения первого прохода каждого сварного шва.

Сварка выполняется в соответствии со строгими техническими требованиями.

Каждый сварщик должен пройти квалификационные испытания перед сваркой на объекте трубопровода. Как правило, каждый сварщик должен успешно выполнить пробные сварные швы, используя тот же процесс сварки труб, который будет использоваться в проекте. Затем сварные швы оцениваются с помощью визуального осмотра, разрушающего контроля и неразрушающего контроля (НК).

Качество сварки контролируется на протяжении всего проекта. Для этого квалифицированные технические специалисты используют методы неразрушающего контроля (рентгенограммы (рентгеновские лучи) или ультразвук) для проверки сварных швов труб, чтобы убедиться, что завершенные сварные швы соответствуют федеральным стандартам качества. После оценки рентгенограммы или ультразвуковых изображений технические специалисты интерпретируют результаты неразрушающего контроля. Если техник выявляет какие-либо дефекты, сварной шов либо ремонтируется и повторно проверяется, либо полностью удаляется.

На сварной шов наносится покрытие для защиты от коррозии

Несмотря на то, что во время производства на трубу наносится покрытие, концы трубы остаются непокрытыми, чтобы обеспечить возможность сварки. После сварки концов непокрытая часть трубы тщательно очищается от грязи и мусора. Затем наносится покрытие для предотвращения коррозии. Для покрытия монтажных сварных швов можно использовать несколько различных типов покрытий, например, двухкомпонентную эпоксидную смолу. После нанесения покрытие должно быть отверждено в соответствии со спецификациями производителя. Наконец, все покрытие трубы проверяется, чтобы убедиться, что оно не имеет дефектов, прежде чем оно будет опущено в землю.

Боковые стрелы опускают трубопровод в траншею

После сварки и покрытия трубопровода его опускают в траншею с помощью боковых стрел и гусеничных мотыг. Трубопровод опускается в траншею плавно и равномерно, чтобы предотвратить перенапряжение и повреждение трубопровода.

При укладке обратной засыпки в траншею принимаются меры по защите трубопровода и покрытия от повреждений острыми камнями и истираниями. В районах с каменистым и грубым грунтом материал обратной засыпки просеивается для удаления камней или трубопровод покрывается прокладочным материалом для защиты от острых камней и истирания.

Особая осторожность при укладке трубы.

В качестве альтернативы можно насыпать чистую грязь, чтобы покрыть трубопровод. Когда начинаются работы по обратной засыпке, вынутый материал возвращается в траншею в обратном порядке, при этом сначала укладывается недра, а затем верхний слой почвы. После того, как труба будет достаточно покрыта просеянной грязью или чистой засыпкой, можно использовать более крупный грунт и камень для завершения обратной засыпки. Это гарантирует, что верхний слой почвы вернется в исходное положение, и можно будет начать восстановление участка.

Гидростатические испытания являются примером испытания трубопровода под давлением

. Все недавно построенные трубопроводы для транспортировки опасных жидкостей и природного газа должны быть испытаны под давлением до того, как они могут быть введены в эксплуатацию. Цель испытания под давлением состоит в том, чтобы найти любой дефект, который может угрожать способности трубопровода выдерживать расчетное максимальное рабочее давление, и позволить устранить эти дефекты до ввода трубы в эксплуатацию. Во время испытания под давлением трубопровод наполняется водой, сжатым воздухом или другим газом, а внутреннее давление повышается до определенного уровня выше предполагаемого максимального рабочего давления. Критические дефекты трубы, скорее всего, не пройдут при опрессовке. Если труба выходит из строя, эти дефекты ремонтируются или вырезаются, а опрессовка повторяется для установления максимального рабочего давления трубопровода.

Укладка каменной наброски для уменьшения эрозии

Строительная полоса отвода максимально приближена к исходному состоянию после завершения строительства трубопровода. В зависимости от местоположения и обстоятельств это может включать восстановление участка, включая замену верхнего слоя почвы, ремонт ирригационных систем, внесение удобрений, семян трав и другие действия, которые могут потребоваться. С землевладельцем обычно консультируются о том, как он хотел бы восстановить полосу отчуждения, однако применяются некоторые ограничения. Восстановление сайта регулируется местными, государственными и федеральными агентствами. PHMSA не обладает юрисдикцией по восстановлению сайта.

Полоса отчуждения максимально приближена к своему первоначальному состоянию.

Полоса отчуждения тщательно выровнена, и при необходимости принимаются меры по предотвращению эрозии. Иногда устанавливаются большие камни, известные как «каменная наброска», или другие методы, чтобы предотвратить эрозию, стабилизировать почву и сохранить среду обитания после строительства.

Последнее обновление: понедельник, 18 апреля 2022 г.

Trans Mountain — Строительство трубопровода

Проектирование и проектирование трубопровода и связанных с ним объектов — длительный и детальный процесс.

Строительство трубопровода состоит из ряда отдельных операций, каждая из которых способствует долгосрочной целостности трубопровода, а также минимизирует воздействие на окружающую среду и землевладельца.

Целостность трубопровода начинается с поиска материалов — нефтепроводы обычно изготавливаются из стали диаметром от 100 до 1200 мм (от 4 до 48 дюймов). Используется сталь высочайшего качества. Он изготовлен в соответствии со строгими спецификациями Канадской ассоциации стандартов (CSA), которые включают химические свойства и свойства материалов. Благодаря процессам производства, транспортировки на стройплощадку и монтажу процессы управления качеством гарантируют, что труба полностью соответствует требованиям.

Мы используем три различных методологии строительства в рамках Проекта расширения Транс-Маунтин для укладки трубы в землю: обычное строительство (часто называемое укладкой фундамента), бестраншейное строительство и строительство перехода через воду.

Поскольку мы объединяем систему Trans Mountain Pipeline, мы будем строить новые объекты и расширять существующие, такие как резервуары для хранения и насосные станции.

Бестраншейные методы строительства могут использоваться там, где трубопровод пересекает автомобильные и железные дороги, отдельные водотоки и участки с ограниченным рабочим пространством.

Для большей части трассы трубопровода будет использоваться традиционная конструкция. Это стиль строительства, о котором думает большинство людей, когда представляют себе установку трубопровода. Квалифицированные мастера используют специализированное оборудование на 12 важных этапах строительства трубопровода.

Этот метод называется открытым строительством и будет использоваться как в городских, так и в сельских районах вдоль маршрута Проекта расширения.

Строительство городского трубопровода

Сельская местность Строительство трубопроводов

После утверждения трубопровода и окончательного определения маршрута бригады обследуют и размечают полосу отвода (ПО) и любое временное рабочее пространство, необходимое для строительства.

Деревья и растительность удаляются с полосы отвода, а верхний слой почвы удаляется, складируется и защищается для будущих рекультивационных работ.

Затем полоса отвода выравнивается и выравнивается, чтобы обеспечить безопасное рабочее пространство. Бригада устанавливает противоиловые заграждения по берегам ручьев и заболоченных участков для предотвращения эрозии нарушенной почвы и защиты водотоков.

Отдельные отрезки труб длиной от 12 до 24 метров доставляются со складских площадок и укладываются встык вдоль полосы отчуждения.

Отдельные стыки труб гнутся с помощью гидравлической гибочной машины для изменения направления и подгонки под рельеф местности.

Сварщики соединяют трубы вручную или автоматически. Как ручные, так и автоматические сварные швы отличаются высочайшим качеством, при этом каждый сварной шов проверяется и сертифицируется с помощью неразрушающих методов контроля, включая рентгеновские или ультразвуковые методы.

Покрытие снаружи трубопровода используется для предотвращения его коррозии или ржавчины. Новая труба и любой ремонт существующей трубы обычно покрываются эпоксидной смолой. В более каменистых районах для защиты трубы и обеспечения дополнительной механической защиты будут использоваться улучшенные внешние покрытия, такие как бетон или абразивостойкая эпоксидная смола (ARO). Перед тем как опустить отрезок трубы в траншею, высоковольтным инструментом проверяется целостность покрытия, чтобы обнаружить даже самый мелкий дефект. При обнаружении дефекта наносится ремонтное эпоксидное покрытие.

Экскаватор

копает траншею на необходимую глубину и откладывает вынутый грунт в сторону.

Сварной трубопровод опускается в траншею с помощью тяжелых грузоподъемных машин, называемых боковыми стрелами.

После того, как трубопровод будет установлен, можно использовать специальную обратную засыпку для укладки и защиты трубы. После этого недра и верхний слой почвы заменяются в той последовательности, в которой они были удалены.

Трубопровод испытывается под давлением не более 125 % от предполагаемого максимального рабочего давления в течение как минимум восьми часов. Этот процесс проверяет целостность всей системы труб, сварных швов и фитингов с непрерывной регистрацией испытательного давления для обеспечения проверки. Успешное испытание требуется для получения сертификата на эксплуатацию трубопровода.

Клапаны

устанавливаются в промежуточных точках в соответствии с требованиями конструкции трубопровода и правилами трубопровода Канадской ассоциации стандартов. Клапаны используются, когда линия работает, чтобы перекрыть или изолировать часть трубопровода.

Последним шагом является рекультивация полосы отчуждения трубопровода, удаление всех временных объектов, повторный посев, повторная посадка и восстановление земли. Насаждения контролируются на полосе отчуждения для обеспечения безопасности и мониторинга трубопровода.

Методы строительства пересечений рек и водотоков будут использоваться там, где трубопровод пересекает водоем. Есть два метода, которые можно использовать: изоляция потока (метод плотины и насоса) или горизонтально-направленное бурение. В некоторых случаях, когда потоки слишком высоки для изоляции ручья, а геотехнические условия не позволяют использовать бестраншейные методы, мы будем использовать открытое пересечение водотока с традиционными методами строительства.

При использовании метода изоляции потока поток временно перекрывается и перенаправляется с помощью временных насосов или трубопроводов, часто называемых лотками. Затем труба устанавливается с использованием обычных строительных технологий, прежде чем плотина будет удалена, а поток вернется к своему обычному пути. Большое внимание уделяется сохранению особенностей окружающей среды вокруг ручья, таких как дикая природа и водная среда обитания в прибрежной зоне.

Строительство водного перехода (изолированная траншея)

Ваша отправка прошла успешно!

Следите за подтверждением по электронной почте, отправленным нашей командой.

Будьте в курсе, следя за нами в социальных сетях.

  • Твиттер
  • Фейсбук
  • Линкедин

Вы уже подписаны!

Спасибо!

Будьте в курсе, следя за нами в социальных сетях.

  • Твиттер
  • Фейсбук
  • Линкедин

Абботсфорд Авола Барьер Черные сосны Голубая река Бернаби Чилливак Чистая вода Коквитлам Эдмонтон Эдсон Хинтон Надеяться Джаспер — Маунт Робсон Камлупс Лэнгли (с улицы 232) Лэнгли (до 232 Street) Меррит Округ Паркленд Попкум Еловая роща Каменистая равнина Округ Страткона Суррей Валемаунт Вавенби Вабамун Вест-Барьер

Мы перестанем отправлять вам электронные письма, когда строительство в вашем сообществе будет завершено. Вы можете отказаться в любое время, нажав «отписаться» в нижней части электронных писем.

Да, я даю согласие на получение сообщений от Trans Mountain.

Подпишитесь на еженедельную рассылку Trans Mountain по электронной почте

Спасибо за подписку! Мы будем держать вас в курсе строительства в вашем районе.

Будьте в курсе, следя за нами в социальных сетях.

  • Твиттер
  • Фейсбук
  • Линкедин

Загрузка

Предлагаемые, строящиеся, заброшенные: 6 ключевых проектов трубопроводов в США

Сейчас сложное время для строительства нового нефте- или газопровода в США. В то время как в отрасли ископаемого топлива по-прежнему наблюдается здоровый спрос и прибыль на фоне стремительного роста цен на бензин и Война в Украине, затраты на строительство растут, а на горизонте ужесточаются экологические нормы, поскольку растет давление в пользу перехода на возобновляемые источники энергии.

Два широко разрекламированных проекта трубопровода иллюстрируют эту тенденцию. В прошлом году компания Enbridge, расположенная в Калгари, Альберта, завершила строительство 1,09Замена линии 3 протяженностью 7 миль, по которой нефть доставляется из Эдмонтона, Альберта, в Супериор, штат Висконсин.

Однако в июне 2021 года был отменен проект Keystone XL компании TC Energy, базирующийся в Альберте, Калгари, протяженностью 1200 миль, который должен был простираться от Стил-Сити, штат Небраска, до Хардисти, провинция Альберта, был отменен после того, как президент Джо Байден отказал ему в ключевом разрешении. в первый день его пребывания в должности. Проект стал центром ожесточенной борьбы за экологию и здравоохранение.

Давление в обоих направлениях

США являются крупнейшим в мире производителем природного газа, но его добыча падает, даже несмотря на то, что мировой спрос растет после того, как газодобывающая Россия вторглась в Украину, сообщает Reuters. Несмотря на цены, близкие к 14-летнему максимуму, основные производители страны — Аппалачи и Западный Техас — демонстрируют замедление роста, что компании винят в недостатке надлежащих мощностей трубопроводов.

Растущее внимание к изменению климата и переходу на возобновляемые источники энергии оказывает понижательное давление на трубопроводную отрасль страны, согласно данным Westwood Global Energy Group, исследовательской фирмы энергетического рынка. Цифры подтверждают это: в Северной Америке в 2022 году будет строиться 4 044 мили трубопровода, и запланировано еще 17 841 миля, как показал анализ подземного строительства, ожидаемое снижение на 13,4% по сравнению с прошлым годом.

Федеральная комиссия по регулированию в энергетике, агентство, выдающее ключевые разрешения на строительство трубопроводов, в феврале предложила обновить свои правила, в которых будет учитываться воздействие проектов на окружающую среду, что резко отличается от предыдущей политики. Однако через месяц FERC отступила из-за возмущения со стороны групп, занимающихся ископаемым топливом, и проголосовала за изменение категории новой политики как проектов, которые будут применяться только к будущим проектам.

Как сообщает Washington Post, регулирующий орган, обычно остающийся незамеченным, продолжает оставаться громоотводом в борьбе между защитниками окружающей среды и промышленными группами.

Среди этих благ и встречных ветров вот статусы шести ключевых трубопроводных проектов в США

Предлагаемый

Проект расширения Ridgeline

Дополнительный заголовок

Джули Струпп/Строительное погружение

 

Тип: природный газ
Длина: 117 миль
Стоимость: Не разглашается
Подрядчик: TBA

Расширение Enbridge Ridgeline в регионе Верхний Камберленд штата Теннесси позволит увеличить мощность и, возможно, обслуживать новый завод Tennessee Valley Authority. Проект включает в себя 117 миль трубопровода, а также дополнительный участок длиной 8 миль и компрессор с электрическим приводом. Согласно веб-странице проекта Enbridge, большая часть маршрута проходит по существующей линии природного газа Восточного Теннесси, чтобы свести к минимуму воздействие на землевладельцев и окружающую среду.

Проект находится на предварительной стадии, и компания провела общественное собрание для местных землевладельцев в первую неделю мая, сообщает Ливанская демократическая партия. Если проект будет продвигаться вперед, Enbridge ожидает, что строительство начнется в 2025 году, а линия будет введена в эксплуатацию к 2026 году. Прежде чем можно будет начать строительство, необходимо принять окончательное инвестиционное решение и получить несколько разрешений, сказал Энбридж.

Саммит трубопровода

Дополнительный заголовок

Джули Струпп/Строительное погружение

 

Тип: улавливание углерода
Длина: 2000 миль
Стоимость: 4,5 миллиарда долларов
Подрядчик: уточняется через Средний Запад и отправить его в Северную Дакоту, где он будет постоянно храниться под землей. Саммит заявил, что проект способен улавливать до 12 миллионов метрических тонн углекислого газа в год, согласно регистру Де-Мойна, что равно годовому выбросу углерода 2,6 миллионами автомобилей. Continental Resources, компания по разведке и добыче нефти и природного газа, принадлежащая крупнейшему нефтяному бурильщику Северной Дакоты, в начале этого месяца выделила на проект 250 миллионов долларов.

Summit заявил, что проект поможет продлить жизнеспособность этанола, который, как показало недавнее исследование Национальной академии наук, по крайней мере на 24% более углеродоемкий, чем бензин, поскольку США стремятся вдвое сократить свои выбросы к 2030 году. стимулы, направленные на улавливание углерода, и новая программа займов под низкие проценты, принятая Конгрессом в прошлом году, также, вероятно, будут способствовать увеличению числа таких проектов, таких как трубопровод протяженностью 1200 миль, который техасская компания Navigator CO2 Ventures планирует построить на Среднем Западе.

Однако трубопроводы для улавливания углерода небезопасны. Жители Айовы недавно засыпали Summit комментариями, многие из которых выражали обеспокоенность по поводу безопасности и риска для окружающей среды, сообщает Register. По данным E&E News, утечки CO2 могут распространяться на многие мили и вызывать у людей заболевания, а разрыв и взрыв трубопровода CO2 в Миссисипи в 2020 году стал объединяющим лозунгом для противников подобных проектов.

Строится

Коряги Line 200 и Line 300 расширения

Дополнительный заголовок

Джули Струпп/Строительное погружение

 

Тип: Природный газ
Длина: 37 миль
Стоимость: 1,28 миллиарда долларов
Подрядчик: Bechtel

Компания Tellurian, базирующаяся в Хьюстоне, штат Техас, может начать строительство трубопровода на Дрифтвуде позже в этом году. ввод в эксплуатацию к 2023 году. Согласно веб-сайту компании, проект разбит на две фазы: линию 200 и линию 300, которые проходят через приходы Кальказье и Борегар на юго-западе Луизианы.

Строки 200 и 300 одобрили проект своей экологической экспертизы 13 мая. FERC пришел к выводу, что «влияние проекта не будет значительным» и «проект не окажет непропорционально сильного или неблагоприятного воздействия на сообщества, занимающиеся вопросами экологической справедливости».

Трубопровод Маунтин-Вэлли

Дополнительный заголовок

Джули Струпп/Строительное погружение

 

Тип: Природный газ
Длина: 303 мили
Стоимость: 6,6 миллиарда долларов
Подрядчик: Трубопровод Маунтин-Вэлли

Трубопровод Маунтин-Вэлли протянулся от северо-запада Западной Вирджинии до юга Вирджинии. По данным AP News, проект отстает от графика на годы, и его стоимость выросла с 3,8 млрд долларов до 6,6 млрд долларов. Хотя компания заявляет, что проект завершен на 94%, в свете судебных исков, протестов и других проблем некоторые сомневаются, будет ли строительство газопровода вообще когда-либо завершено, сообщает Pittsburgh Post-Gazette.

1 апреля федеральный апелляционный суд отказался пересматривать решение об отмене ключевого разрешения на строительство трубопровода, сообщило AP News. Первоначальная коллегия из трех судей также отклонила разрешение, которое позволило бы ей пройти через часть национального леса Джефферсона.

Аннулировано

Трубопровод Чикахомини

Дополнительный заголовок

Джули Струпп/Строительное погружение

 

Тип: Природный газ
Протяженность: 83 мили
Стоимость: не разглашается

В марте компания Chickahominy Pipeline LLC отменила проект, который должен был простираться более чем на 80 миль и проходить через пять округов, от Шарлоттсвилля до округа Чарльз-Сити в центральной Вирджинии. Chickahominy Pipeline LLC, дочерняя компания энергетической компании Balico из Херндона, штат Вирджиния, также отказалась от соответствующего проекта электростанции.

Чикахомини Пауэр заявила, что «противодействие со стороны внешних интересов и правил, в значительной степени продвигаемых отраслью возобновляемой энергетики и поддерживающими их законодателями штата, сделало невозможным доставку природного газа на объект», сообщает AP News. В феврале 2021 года FERC оставила в силе решение об исключении трубопровода из очереди на получение разрешений после того, как компания не выполнила контрольные сроки завершения строительства.

North Dakota Trans State Pipeline

Тип: Природный газ
Длина: не раскрыта
Стоимость: не раскрыта

Бисмарк, на основе North Dakota Fore от нефтяного пятна на западе до восточной части штата. Однако в начале мая компания решила не продвигать проект, заявив, что он нежизнеспособен «из-за неопределенности регулирования, ограниченного спроса в штате и роста затрат на строительство, рабочую силу и приобретение земли», сообщает AP News. И это несмотря на то, что государство предлагает десятки миллионов долларов в виде грантов на его строительство.

Однако компания не полностью отказалась от строительства нового трубопровода. Компания WBI Energy недавно завершила строительство газопровода North Bakken Expansion протяженностью 100 миль стоимостью 250 миллионов долларов на северо-западе Северной Дакоты. Компания также планирует 60-мильное расширение Wahpeton Expansion, строительство которого начнется и будет введено в эксплуатацию к 2024 году, а также 10,8-мильное расширение Line Section 7, оба в штате. Кроме того, предложение по небольшому газовому проекту, соединяющему Гранд-Форкс, Северная Дакота, с близлежащим трубопроводом в Миннесоте, похоже, будет продвигаться вперед.

Исправление: Нефть по трубопроводу Энбридж транспортируется из Эдмонтона в Верхний, а не в обратном направлении.

Спорный нефтепровод в Восточной Африке на один шаг ближе к строительству

Широкая оппозиция и препятствия для получения финансирования могут свести на нет один из самых амбициозных проектов по добыче ископаемого топлива в Африке

Строительные работы в Национальном парке Мерчисон-Фолс, Уганда. Предлагаемый восточноафриканский нефтепровод (EACOP) соединит нефтяное месторождение Тиленга, которое находится внутри границы парка, с портовым городом Танга в Танзании. (Изображение: Эрик Самперс / Алами)

Подписание 1 февраля окончательного решения об инвестициях в размере 10 миллиардов долларов США приблизило самый длинный нагреваемый нефтепровод в мире на один шаг к реализации.

В проекте, который включает добычу сырой нефти в Уганде и трубопровод протяженностью 1443 км к побережью Танзании, участвуют корпоративные интересы из Франции и Китая, а также энергетические компании Уганды и Танзании, все из которых присутствовали на церемонии подписания в столице Уганды Кампале. .

Тем не менее, спорный проект все еще может создать препятствия для разработчиков, учитывая противодействие со стороны местных сообществ, климатических и экологических групп, а также трудности с обеспечением долгового финансирования на сумму 3 миллиарда долларов США.

Извлекаемая нефть была впервые обнаружена в бассейне озера Альберт, на границе Уганды и Демократической Республики Конго, в 2006 году британской компанией Tullow Oil. В апреле 2020 года компания продала свою долю в проекте TotalEnergies, и до сих пор французская нефтяная компания искала инвесторов.

Проект состоит из трех основных частей: нефтяных месторождений Тиленга и Кингфишер вверх по течению на берегу озера Альберт и Восточноафриканского нефтепровода (EACOP), который соединит нефтяные месторождения через 1443 км обогреваемых подземных труб с хранилищем. и погрузочный терминал в танзанийском порту Танга для экспорта.

Предлагаемый маршрут нефтепровода в Восточной Африке • Карта China Dialogue (адаптировано из Sputnik, CC BY SA) проектов и самого трубопровода. Национальная нефтяная компания Уганды (UNOC) и Танзанийская нефтяная корпорация развития (TPDC) также участвуют в различных разделах проекта.

На озере Альберт в западной Уганде разработчики проекта построят нефтяные скважины, завод по переработке сырой нефти, подземные трубопроводы и инфраструктуру в районах Булииса и Нвоя для внутреннего потребления нефти.

Нефтяное месторождение Тиленга, расположенное к северу от озера Альберт, будет включать операции в национальном парке Мерчисон-Фолс, 56,67% акций которого принадлежат компании TotalEnergies. Нефтяное месторождение Kingfisher на южной оконечности озера разрабатывается CNOOC, которой принадлежит 28,33%, и угандийской UNOC, которой принадлежит 15% акций. Ожидается, что эти два проекта начнут добычу нефти в 2025 году и достигнут пиковой производительности в 230 000 баррелей в день, что сделает нефтяные месторождения озера Альберт одним из 10 крупнейших нефтяных проектов Африки.

Акционерами в процессе разработки являются TotalEnergies (62%), UNOC (15%), Tanzania Petroleum Development Corporation TPDC (15%) и CNOOC (8%).

Почему проект вызывает столько споров?

Разработчики настаивают на том, что эти проекты изменят социальное и экономическое положение Уганды и Танзании. Но они сталкиваются с серьезным сопротивлением со стороны местных сообществ и организаций гражданского общества.

Двести шестьдесят общественных групп из Уганды, Танзании и других африканских стран вместе с международными организациями объединились, чтобы продвигать #StopEACOP — глобальную кампанию по остановке проекта, в основном посредством общественной мобилизации, судебных исков, исследований, активности акционеров и средств массовой информации. защита.

Организации заявляют, что добыча нефти и трубопроводы создадут серьезные экологические и социальные риски для охраняемых территорий дикой природы, озер и рек, лесов, водно-болотных угодий, национальных парков и населенных пунктов по всей Уганде и Танзании. Он также будет предоставлять около четверти миллиона баррелей нефти в день в то время, когда большая часть мира стремится сократить выбросы и использовать ископаемое топливо. Согласно расчетам исследователей из Стокгольмского института окружающей среды, выбросы углерода, связанные с пиковой добычей нефти на нефтяных месторождениях озера Альберт, составят более 33 миллионов тонн в год, что более чем в 30 раз превышает текущие годовые выбросы Уганды и Танзании.

Омар Эльмави, кенийский юрист из экологической группы 350.org, которая является частью кампании, сказал, что альянс добился определенных успехов, в частности, побудив 11 банков отозвать свою поддержку, мобилизовав миллион человек, чтобы подписать петицию с просьбой к генеральному директору TotalEnergies. Патрик Пуянне и сторонники EACOP, чтобы остановить проект, оспорить проект в судах и провести акции протеста.

Колин Скотт, юрист и политик Inclusive Development International (IDI), участница кампании #StopEACOP, заявила, что проект нанесет непоправимый ущерб многим экосистемам, поддерживающим устойчивые рабочие места, например, в сфере туризма и рыболовства.

По данным Oxfam, более 100 000 человек будут непосредственно затронуты проектом в Уганде и Танзании, при этом около 14 000 человек, как ожидается, будут перемещены с 5300 гектаров земли, необходимой для строительства.

Согласно анализу, проведенному Стокгольмским институтом окружающей среды в 2021 году, добыча нефти и трубопровод также могут нарушить в общей сложности 2000 квадратных километров охраняемых мест обитания диких животных. Сюда входят леса Бугома, в которых обитает 12% шимпанзе Уганды, леса Вамбабья и Таала в Уганде, а также природный лесной заповедник Минзиро и заповедник Буриги-Бихарамуло в Танзании. Нефтяное месторождение Тиленга будет включать работы в Национальном парке Мерчисон-Фолс, старейшем природном заповеднике Уганды, на который приходится более миллиона человек для рыбалки и воды.

Рыбалка на озере Альберт в национальном парке Мерчисон-Фолс, Уганда. На территории парка будет работать нефтяное месторождение Тиленга, которое является источником пищи и воды для более чем миллиона человек. (Изображение: Jurriaan Persyn / Flickr, CC BY-NC 2.0)

Законодательство Уганды не запрещает разведку нефти на охраняемых территориях. Однако, как член Международного союза охраны природы, страна обязалась избегать промышленной деятельности на охраняемых территориях, отмечает Диана Набирума, высокопоставленный сотрудник Африканского института управления энергетикой, угандийской организации, занимающейся исследованиями и защитой государственной политики.

Кроме того, трубопровод создает высокий риск загрязнения пресной воды, особенно бассейна озера Виктория, от которого зависят 40 миллионов человек в плане производства воды и продуктов питания.

Почему разработчики стремятся довести проект до конца?

TotalEnergies и ее партнеры утверждают, что проект создаст около 12 000 прямых рабочих мест и почти 50 000 косвенных рабочих мест на этапах строительства и производства, а местные подрядчики получат выгоду от деловых возможностей на сумму 1,7 миллиарда долларов США. Помимо рабочих мест, проект рекламируется как увеличение прямых иностранных инвестиций Уганды и Танзании на 60% и получение годового дохода в размере до 2 миллиардов долларов США от экспорта нефти в страны, включая Китай и Индию.

Стефани Платат, сотрудник TotalEnergies по связям со СМИ, сказала, что партнеры по проекту «привержены реализации проектов образцовым образом, принимая во внимание интересы окружающей среды и биоразнообразия, а также права заинтересованных сообществ в соответствии со строгими стандарты деятельности Международной финансовой корпорации».

Транснациональная нефтяная компания заявила, что из 18 800 домохозяйств, затронутых проектами в Уганде и Танзании, 723 будут физически перемещены в результате проектов Tilenga и EACOP.

Африканские страны, зависящие от добычи ископаемого топлива, демонстрируют более медленное экономическое развитие, чем страны
, которые не являются

Саймон Николас, Институт экономики энергетики и финансового анализа

Николас, финансовый аналитик Института экономики энергетики и финансового анализа, считает, что для оптимизма мало оснований.

«Эти проекты часто обещают рабочие места и развитие, но всегда разочаровывают», — сказал он China Dialogue. «Африканские страны, которые зависят от добычи ископаемых, демонстрируют более медленное экономическое развитие, чем страны, которые этого не делают».

Омар Эльмави из кампании #StopEACOP отмечает, что TotalEnergies и CNOOC совместно владеют 70% акций трубопровода, а Уганда и Танзания делят оставшиеся 30%. «Для меня это не похоже на ресурсы Уганды и Танзании, а на ресурсы Total и CNOOC», — сказал он China Dialogue.

Кто финансирует проект?

Сообщается, что проект ищет кредит в размере 3 миллиардов долларов США. Но по мере того, как крупные мировые финансисты постепенно отказываются от финансирования разведки нефти и газа для борьбы с изменением климата, успех проекта остается под вопросом.

«Финансирование проекта EACOP за счет банковского долга все еще согласовывается с заинтересованными международными финансовыми учреждениями», — сказал Платат China Dialogue.

Она объяснила, что проект был одобрен его акционерами, которые обязались предоставить финансирование, но их обязательства по-прежнему оставляют пробел в размере 3 миллиардов долларов США, что требует банковских кредитов.

Хотя Platat не раскрыла потенциальных финансовых клиентов проекта, организации гражданского общества, наблюдающие за ним, полагают, что в их число входят Standard Bank из Южной Африки и его дочерняя компания в Уганде Stanbic, Sumitomo Mitsui Banking Corporation из Японии, Промышленно-коммерческий банк Китая и Standard из Великобритании. Чартерный банк.

Президент Уганды Йовери Мусевени (в белом) на подписании многомиллиардных инвестиций в нефтепровод в Восточной Африке 1 февраля. Китайская национальная морская нефтяная корпорация (CNOOC) и французская Total Energies являются основными иностранными спонсорами проекта проект. (Изображение: Zhang Gaiping / Alamy)

Однако в связи с выходом из проекта трех страховых компаний и 15 международных банков в последние годы далеко не факт, что финансирование будет обеспечено.

«Мы подозреваем, что Total и CNOOC изо всех сил пытаются найти банки, готовые выдержать удар по репутации, который нанесет финансирование такого противоречивого проекта», — сказала Колин Скотт из IDI. «В прошлом году мы наблюдали резкий рост стоимости проекта, примерно на 30%… отчасти из-за увеличения стоимости кредитов в результате того, что многие финансовые учреждения отказались от проекта».

16 марта Standard Bank объявил о планах достижения нулевых выбросов к 2050 году и исключил финансирование новых угольных и нефтяных электростанций. Залог, однако, не мешает им финансировать нефтепроводы.

Альтернативное направление

Скотт сказал, что проект по добыче нефти такого масштаба может поставить Уганду в зависимость от ископаемого топлива и подорвать возможности страны для перехода к «зеленой» экономике, в результате чего угандийцы станут намного беднее.

Отчет, недавно опубликованный BankTrack, Milieudefensie, Oil Change International и 19Африканские партнеры подчеркнули этот момент, сообщив, что в период с 2016 по июнь 2021 года неафриканские государственные и частные финансовые учреждения выдали кредитов на сумму не менее 132 миллиардов долларов США и подписали 964 проекта по добыче ископаемого топлива на африканском континенте. инвестиций в возобновляемые источники энергии. По данным Carbon Tracker, Африка обладает 39% мирового потенциала возобновляемых источников энергии, но вместе с Ближним Востоком ежегодно получает лишь 2% мировых инвестиций в сектор возобновляемых источников энергии.

Критики проекта, в том числе Омар Эльмави и Саймон Николас, заявили, что вместо увеличения добычи нефти и газа Танзании и Уганде следует обратить внимание на возобновляемые источники энергии, туризм, устойчивое сельское хозяйство и рыболовство.

Уже сейчас, утверждают они, правительственные оценки Уганды показывают, что инвестиции в туризм, экологически чистую энергию, агролесоводство и другие секторы «зеленой» экономики могут создать почти 4 миллиона рабочих мест, увеличить ВВП на 10% и сократить выбросы углерода в стране на 30,4 миллиона тонн к 2031 году.

Принятие решения о строительстве нефтепровода через Британскую Колумбию

Альтернативное оценивание

Оцениванием на уровне урока будут заявления учащихся о решениях, которые будут оцениваться с использованием рубрики.

Предметы и дисциплины
  • Биология
  • География
    • Человеческая география
Задачи

Учащиеся:

  • определят различные географические, политические, социальные и экологические факторы, которые могут повлиять на решение о строительстве нефтепровода в Британской Колумбии
  • оценят и обобщат влияние решения о нефтепровод окажет влияние на заинтересованные стороны в Британской Колумбии
  • проанализировать различные последствия решения о нефтепроводе Британской Колумбии и определить их влияние на заинтересованные стороны
  • проанализировать роль заинтересованных сторон в определении результатов сложного решения
  • объяснить сложный характер вопросов управления природными ресурсами и признать, что решения этих вопросов обычно многоуровневы и сложны
  • оценить и обобщить влияние, которое решение о заинтересованных сторонах в Британской Колумбии
  • оценить и обобщить влияние, которое решение о строительстве нефтепровода окажет на заинтересованные стороны в Британской Колумбии
  • составить заявление о решении, взвесив компромиссы решений для каждой заинтересованной стороны
  • учитывать антропогенное воздействие на морские и наземные экосистемы при принятии своего заявления о решении
  • определить роль, которую заинтересованные стороны играют в определении результатов строительства нефтепровода через Британскую Колумбия
Подход к обучению
  • Обучение для использования
Методы обучения
  • Совместное обучение
  • Обсуждения
  • Чтение
  • Ролевые игры
  • Письмо
Обзор навыков

Этот урок направлен на следующие навыки:

  • Результаты студентов 21 века
    • Информационные, медиа и технологические навыки
      • Информационная грамотность
      • Медийная грамотность
    • Обучение и инновационные навыки
      • Критическое мышление и решение проблем
  • Темы 21 века
    • Экологическая грамотность
  • Навыки критического мышления
    • Анализ
    • Понимание
  • Географические навыки
    • Получение географической информации
    • Анализ географической информации
  • Научная и инженерная практика
    • Анализ и интерпретация данных
    • Задавать вопросы (для науки) и формулировать проблемы (для техники)
    • Построение объяснений (для науки) и разработка решений (для инженерии)
    • Участие в споре с доказательствами
    • Получение, оценка и передача информации

Связи с национальными стандартами, принципами и практикой

Национальные географические стандарты Стандарт 11: Модели и сети экономической взаимозависимости на поверхности Земли Стандарт 14: Как действия человека изменяют физическую среду Стандарт 16: Изменения, происходящие в значение, использование, распространение и важность ресурсов. Общие базовые государственные стандарты английского языка. Стандарты искусства чтения и грамотности для информационного текста 6–12: ключевые идеи и детали, RI.9.-10.1 Стандарты чтения информационного текста 6-12: Ключевые идеи и детали, RI.9-10.2 Стандарты чтения информационного текста 6-12: Ключевые идеи и детали, RI.9-10.3 Стандарты чтения информационного текста 6-12: Ключ Идеи и детали, RI.11-12.1 Стандарты чтения информационного текста 6-12: Основные идеи и детали, RI.11-12.2 Стандарты чтения информационного текста 6-12: Ключевые идеи и детали, RI.11-12.3 Устная речь и аудирование Стандарты 6-12: Понимание и сотрудничество, SL.9-10.2 Устная речь и аудирование Стандарты 6-12: Понимание и сотрудничество, SL.11-12.2 Устные стандарты 6-12: Понимание и сотрудничество, SL.9-10.1 Стандарты говорения и аудирования 6-12: Понимание и сотрудничество, SL.11-12.1 Стандарты письма 6-12: Типы и цели текста, W.9-10.2 Стандарты письма 6-12: Типы и цели текста, W.11- 12.2 Научные стандарты следующего поколения HS. Земля и деятельность человека: HS-ESS3-4: Оценить или доработать технологическое решение, снижающее воздействие деятельности человека на природные системы. ГС. Системы Земли: HS-ESS3-4. Оценить или доработать технологическое решение, снижающее воздействие деятельности человека на природные системы. ГС. Экосистемы: взаимодействия, энергия и динамика: HS-LS2-7. Разработайте, оцените и доработайте решение для снижения воздействия деятельности человека на окружающую среду и биоразнообразие.

Что вам понадобится

Требуемая технология
  • Доступ в Интернет: Требуется
  • Доступ в Интернет: Требуется
  • Техническая настройка: 1 компьютер на учащегося, 1 компьютер на малую группу, интерактивная доска, программное обеспечение для презентаций
Физическое пространство
  • Класс
  • Компьютерный класс
  • Медиацентр/Библиотека
Настройка

Учащиеся должны быть в составе участников, что позволяет проводить обсуждение всем классом, а также работать в небольших группах. Необходимо пространство, позволяющее учащимся свободно перемещаться между этими структурами.

Учащиеся должны быть в составе участников, что позволяет проводить обсуждение всем классом, а также работать в малых группах. Необходимо пространство, позволяющее учащимся свободно перемещаться между этими структурами. Студентам также потребуется доступ к компьютерам, где они могут общаться с небольшой группой.

Учащиеся должны быть в составе участников, что позволяет проводить обсуждение всем классом, а также работать в малых группах. Необходимо пространство, позволяющее учащимся свободно перемещаться между этими структурами. Учащимся может понадобиться доступ к компьютерам, пока они строят свои заявления о решениях в своих небольших группах.

Группировка
  • Гетерогенная группировка
  • Обучение в больших группах
Примечания о доступности
  • Нет
Прочее Примечания

Может быть полезным знакомство с процессом принятия экологических решений. Для получения дополнительной информации об этом процессе изучите следующие ресурсы:

Принятие решений 

Обучение принятию систематических решений 

Для учащихся, менее знакомых с добычей и транспортировкой нефти, следующие ресурсы содержат дополнительную информацию:

Добыча нефтеносных песков для трубопровода Keystone XL

Конструкция трубопровода:

Справочная информация

 

Прибрежная часть Британской Колумбии — район Британской Колумбии, Канада, с наибольшим биоразнообразием. Изрезанная береговая линия и множество островов разделяют популяции, что приводит к дивергенции видов. Изоляция видов позволяет им адаптироваться к местной среде как по внешнему виду, так и по поведению. Многие уникальные виды млекопитающих, рыб, птиц и растений обитают исключительно на побережье Британской Колумбии. Тропический лес Большой Медведицы простирается на 250 миль вдоль побережья и является одним из крупнейших в мире прибрежных тропических лесов умеренного пояса.

 

Уникальное соединение суши и моря функционирует как единая экосистема. Чтобы защитить тропический лес, море должно быть здоровым. Чтобы защитить море, тропический лес должен быть здоровым. Когда лосось попадает в реки из моря, он приносит с собой жизненно важные питательные вещества. Серые волки и медведи Кермоде (также называемые духовными медведями), которые питаются лососем, заносят свои туши глубоко в лес, где питательные вещества питают наземную экосистему. Лосось также важен для культуры и экономики местных общин коренных народов.

 

В Британской Колумбии есть несколько прибрежных общин первых наций, которые имеют долгую историю с сушей и морем. Гитгаат и Хайсла — две такие общины. Эти коренные культуры обладают обширными традиционными экологическими знаниями (TEK) о местности. В то время как их TEK основан на опыте поколений в окружающей среде, и они понимают, как человеческая деятельность может повлиять на местные экосистемы, некоторые из этих сообществ настолько удалены и испытывают такие разрушительные экономические и социальные трудности (например, безработица и алкоголизм), что люди готовы согласиться на работу или финансовые стимулы для поддержки семей или социальных программ для своих сообществ, даже если они знают, что проекты могут негативно повлиять на их культурные традиции и исторический образ жизни.

 

Партнерство по морскому плану для северной части Тихоокеанского побережья (MaPP) было совместно разработано провинцией Британская Колумбия и 17 коренными народами. Этот план управления на основе экосистем предназначен для поддержки устойчивого экономического развития и здоровой морской среды за счет использования как местных, так и традиционных знаний при поддержке научных знаний и опыта. Например, план Haida Gwaii включает цель экономического развития, чтобы сосредоточиться на управлении ростом туризма и аквакультуры моллюсков, развитии новых рыболовных промыслов и поддержке инициатив в области новых устойчивых технологий. Эти планы также включают высокие экологические стандарты для всех новых разработок и видов деятельности, которые будут иметь последствия для таких проектов, как строительство нефтепровода.

 

Предлагаемый трубопровод Enbridge Northern Gateway включает два трубопровода. Один из них будет экспортировать разбавленный битум из нефтеносных песков Атабаски в Альберте в Китимат, где будет расположен морской терминал. Затем супертанкеры доставят его на азиатские рынки. Другой трубопровод будет импортировать конденсат природного газа и перемещать его в другом направлении.

 

В 2014 году правительство Канады приняло проектное предложение Enbridge, в котором необходимо было решить 209 вопросов. К ним относятся консультации с общинами коренных народов; оценка экологической экспертизы; совершенствование систем реагирования, предотвращения и восстановления разливов нефти на побережье и в океане; и рассмотрение юридических требований в отношении договорных и исконных прав.

Предварительные знания

  • Учащиеся должны уметь определять потенциальные культурные, экологические и экономические аспекты этого решения
  • Учащиеся должны иметь возможность выбирать доказательства из текста и мультимедиа в поддержку своих решений.
  • Для этого урока учащимся также было бы полезно немного узнать о процессе добычи нефти из-под земли, ее транспортировки на нефтеперерабатывающие заводы и подготовки к использованию. Детали не важны, но учащиеся должны понимать, откуда возникает спрос на нефть, зачем нужны нефтепроводы, а также социальные и экологические последствия добычи и транспортировки нефти по трубопроводам и танкерами.
  • Учащиеся должны иметь предварительные знания о важности нефти для современной экономики для получения энергии, тепла, электричества и топлива для автомобилей и самолетов.
  • Определение заинтересованных сторон, на которых может повлиять решение о строительстве трубопровода в Британской Колумбии
  • Учащиеся должны быть в состоянии определить заинтересованные стороны, на которые может повлиять решение о строительстве трубопровода в Британской Колумбии
  • Учащиеся должны иметь возможность получать, оценивать и сообщать информацию о своем решении.
  • Осведомленность о полемике вокруг решения о строительстве нефтепровода в Британской Колумбии
  • Определение потенциальных культурных, экологических и экономических аспектов этого решения
  • Студенты должны знать о полемике вокруг решения о строительстве нефтепровода в Британской Колумбии

Рекомендуемые предыдущие уроки

  • Нет

Словарь

биоразнообразие

Существительное

все различные виды живых организмов в данной области.

следствие

Существительное

результат или результат действия или ситуации.

экономика

Существительное

система производства, распределения и потребления товаров и услуг.

экосистема

Существительное

сообщество и взаимодействие живых и неживых существ на территории.

энергия

Существительное

способность выполнять работу.

извлечь

Глагол

вытащить.

Первые нации

Существительное

Коренные (коренные американцы) народы Канады к югу от Арктики.

топливо

Существительное

материал, обеспечивающий мощность или энергию.

местный

Прилагательное

характеристика определенного места или определенного места.

приливная зона

Существительное

область между приливом и отливом.

нефть

Существительное

ископаемое топливо, образованное из остатков морских растений и животных. Также известен как нефть или сырая нефть.

нефтяной танкер

Существительное

большое судно, используемое для перевозки нефти.

трубопровод

Существительное

Серия труб, используемых для транспортировки жидкостей или газов на большие расстояния.

тропический лес

Существительное

Район с высокими, преимущественно вечнозелеными деревьями и большим количеством осадков.

нефтеперерабатывающий завод

Существительное

промышленная установка, которая очищает вещество, чтобы сделать его более полезным.

заинтересованная сторона

Существительное

лицо или организация, которые имеют интерес или инвестиции в место, ситуацию или компанию.

Для дальнейшего изучения

Карты
  • Карта предлагаемого конвейера маршрута
  • Интерактивная карта профилей первой нации
Веб -сайты
  • Популярность трубопроводов в B.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.