Станки деревообрабатывающие корвет: Станки деревообрабатывающие Купить Цена Продажа Отзыв Скидка

Крутая, веселая, быстрая машина может очень быстро стать головной болью, особенно когда появляется что-то вроде моего Fox Body Mustang; сумма автомобиля, который я хотел, когда я был ребенком (теоретически), делая то, что мне нравится делать сейчас, не говоря уже о прекрасном буфете автомобилей в ротации прессы.

Corvette — это машина, которая у меня действительно была в детстве, а не та, которую я всегда хотел, но никогда не имел. Ирония, конечно, так как любой, у кого есть хоть немного мозгов, скажет вам, что Corvette 1998 года, безусловно, является более производительной платформой, чем Mustang 1988 года, но как только автомобиль перестает быть самым новым и быстрым, его относительная производительность падает. сиденье к опыту вождения и эмоциональной связи с машиной, что-то, что я чувствую сегодня сильнее по отношению к своему Мустангу, чем к Корвету; надежность к черту.Принимая во внимание работу по вождению новейших и быстрых вещей каждую неделю, и в последние несколько месяцев я оказался на распутье — сделать сборку Corvette, чтобы снова сделать его более интересным? Или продать машину и жить дальше?

Очень молодым я усвоил урок, который я несу с собой по сей день, и он даже появляется в моих колонках здесь, на Драйв — вы всегда можете заставить машину двигаться быстрее, но вы не можете коренным образом изменить то, что она есть. . И хотя идея 800-сильного монстра для стоячей мили, или проектной дрифт-машины, или полноценной гусеничной сборки звучит привлекательно и похоже на пустую трату денег в соответствии с моими предыдущими решениями, по сути, я думаю, что мне нужно больше. от автомобиля сегодня, чем C5 Corvette может предложить — например, качество сборки, надежность банковского хранилища и точность.И поэтому, когда я получил справедливое предложение от кого-то, кто видит в этом что-то новое и захватывающее; кое-что она может взять на трассу, я принял предложение и продал машину. А вчера я наблюдал, как он уезжал сквозь снежную бурю в Нью-Мексико, направляясь на трек-дни в Мид-Огайо и страницы Road & Track .

Это никогда не оставляло меня в затруднительном положении; он никогда не ломался; за 32 000 миль и почти два десятилетия у него не было ни одной механической поломки. Есть определенные детали, особенно для 97-х и 98-х годов, которые имеют необычайно высокую цену — в некоторых случаях ремонт вообще стоит непомерно дорого.(Например, датчики давления в шинах стоят 400 долларов за поворот. Для 99-го года они стоят 25 долларов). И через двадцать лет он сохранил почти половину своей стоимости при перепродаже, несмотря на то, что сейчас он находится в «минимум крутом» состоянии в цикле коллекционных автомобилей. Я сохранил его, и мне это нравилось, но в течение последнего года вождение стало больше похоже на обязанность, больше на работу, чем на побег, которым он должен быть.

И вместо печали я чувствую облегчение. У меня было много времени с этой машиной, и у нас было много приключений вместе. Мы увидели несколько отличных дорог, здорово посмеялись, и даже один раз мне удалось переспать с девушкой, которая, несмотря на тисненый логотип CORVETTE на подушке безопасности перед ее лицом, сказала: «Не могу поверить, что я» м с кем-то, кто водит Феррари.

И в течение 24 часов после отъезда Corvette из моего гаража и моей жизни, его ценное парковочное место заменяется чем-то еще более красным – Volvo V60 моей замечательной подруги Ханны, удобно устроившейся в гараже, так как теперь она жительница того, что теперь наш общий дом. Время может быть случайным, но это событие знаменует собой конец моей юности; Я в этом уверен. Моя юная взрослость может быть связана с владением одним Torch Red Corvette. Какая машина будет определять взрослого Мэтта в будущем? Только время покажет, но сначала нам понадобится склад побольше.

C3 Chevrolet Corvette 1971 года: характеристики, VIN и опции

Последнее обновление: 23 апреля 2021 г.

1971 C3 Corvette Обзор

Chevy Corvette 1971 года остается одной из моделей с наименее измененным дизайном (по сравнению с предыдущим модельным годом) за всю историю производства Corvette.

Трудовой спор United Auto Workers (UAW), который произошел в мае 1969 года, из-за которого выпуск модели 1969 года был превышен на два месяца, также сократил производство Corvette 1970 года более чем на четыре месяца.

Из-за этого руководство Chevrolet решило, что они должны рассматривать модель 1971 года как продолжение линейки 1970 года, а это означало, что Corvette — к лучшему или к худшему — останется практически неизменным между двумя модельными годами.

Corvette 1971 года практически не изменился по сравнению с 1970 годом. (Изображение предоставлено GM Media). – создать – более безотказный автомобиль.Фактически, (более) 500 мужчин и женщин, которые работали каждую смену на заводе Corvette, были очень заинтересованы в создании лучшей машины, зная, что им повезло не быть частью многих предприятий по всей стране, которые производили серийно. безликие внедорожники», а скорее уважаемый, пользующийся большим спросом спортивный автомобиль. Винс Шэнкс, управляющий заводом по производству корветов в Сент-Луисе, сказал: «Когда вы спросите парня, где он работает в Сент-Луисе, он ответит вам «Корвет», а не «Шевроле».Каждый Corvette, который он видит на дороге, — это тот, над которым он работал. Это хороший стимул».

Поскольку производство автомобилей практически не менялось с 1970 по 1971 год, производственные линии на заводе Corvette в Сент-Луисе могли серьезно работать над производством — созданием — более безотказной машины. Фактически, (более) 500 мужчин и женщин, которые работали каждую смену на заводе Corvette, были очень заинтересованы в создании лучшей машины, зная, что им повезло не быть частью многих предприятий по всей стране, которые производили серийно. безликие внедорожники», а скорее уважаемый, пользующийся большим спросом спортивный автомобиль.Винс Шэнкс, управляющий заводом по производству корветов в Сент-Луисе, сказал: «Когда вы спросите парня, где он работает в Сент-Луисе, он ответит вам «Корвет», а не «Шевроле». Каждый Корвет он видит на дороге тот, над которым он работал. Это хороший стимул».

Появление Corvette 1971 года также совпало с целым рядом новых федеральных постановлений, которые заставили производителей пересмотреть типы автомобилей, которые они производили.

В дополнение к федеральным санкциям по сокращению выбросов выхлопных газов Эдвард Коул (который в то время был президентом General Motors) постановил, что все автомобили GM 1971 года будут способны работать на топливе с октановым числом по исследовательскому методу (RON) не выше 91 октан.

Согласно расчетам Коула, это октановое число было достаточно низким, чтобы топливные компании начали продавать обычный бензин, не содержащий свинца, необходимый, чтобы избежать загрязнения каталитических «реакторов» (известных сегодня как нейтрализаторы), которые должны были стать обязательными для автомобильных двигателей.Это снижение октанового числа топлива приведет к снижению сжатия двигателя (теперь всего 8,5: 1) и мощности (всего 270 л.с. в стандартном двигателе 350).

Несколько удивительно, что эти санкционированные изменения требований к выбросам и топливу повлияли не только на базовый двигатель Corvette. Напротив, заметное снижение степени сжатия и мощности наблюдалось почти на всех двигателях, предлагаемых в Corvette 1971 года. Надежный малый блок двигателя LT1, мощность которого в 1969 году составляла 370 лошадиных сил, теперь оценивался в более скромные 330 лошадиных сил с 9.степень сжатия 0:1. Двигатели с большим блоком также подверглись такой же обработке. Большой блок LS5 объемом 454 кубических дюйма был оснащен мощностью 365 лошадиных сил при 4800 об / мин, а новый двигатель с большим блоком с алюминиевой головкой, обозначенный как LS6, имел мощность 425 лошадиных сил при 5600 об / мин. Учитывая мощность этих двигателей, мало кто будет утверждать, что Corvette 1971 года был слабым, хотя большинство согласится с тем, что он был далек от Corvette, появившегося в нерегулируемую эпоху производительности маслкаров.

Интересно, что двигатель 454 LS6 1971 года на самом деле был расстроенной версией запланированного на 1970-е, но отмененного 460-сильного LS7. Хотя двигатели были в основном одинаковыми, LS6 был разработан для работы на топливе с низким содержанием свинца и более низким октановым числом, что давало ему явное маркетинговое преимущество перед его никогда не существовавшим предшественником LS7, несмотря на его более низкую номинальную мощность.

Двигатель LS6 отличался алюминиевыми головками, а его поршни были слегка выпуклыми, что помогло достичь немного более высокого передаточного отношения 9,0:1. Одной из уникальных особенностей этого высокопроизводительного двигателя с большим блоком было то, что его можно было заказать с автоматической коробкой передач, но не в сочетании с пакетом ZR2. Тем не менее, такие 1220,70 долларов США, и поэтому было продано только 188 экземпляров. Даже Дунтов, который настаивал на разработке LS6, позже был процитирован в Car & Driver: «Может быть, я ошибаюсь.Алюминиевые головы дорогие, и этот вес (уменьшение) не имеет значения на улице».

Тем не менее, этот двигатель подходил для линейки Corvette, и именно здесь его реальная маркетинговая ценность имела наибольшее значение.

Из-за далеко идущей директивы Коула у инженеров Chevrolet было всего несколько недель, а не месяцев, чтобы настроить все свои двигатели — и не только для Corvette. Из-за этого в Corvette 1971 года было внесено очень мало изменений, кроме тех, которые были внесены в двигатели.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Производственные спецификации Corvette 1971 года требовали использования желтых линз габаритных огней. Однако большинство Corvettes 1971 года были оснащены прозрачными линзами и лампами желтого цвета, которые были перенесены с модели 1970 года. Кроме того, Corvette 1971 года включал дополнительный индивидуальный пакет внутренней отделки, который включал кожаную отделку сидений, акценты под дерево и нижнюю отделку ковра на внутренних дверных панелях, акценты под дерево на консоли и специальное ковровое покрытие с разрезным ворсом.

Были внесены незначительные улучшения, такие как лючок топливного бака, который легче открывать, и квадрант селектора автоматической коробки передач, который освещался в ночное время, но ничего, что действительно отличало модель 1971 года от более ранних лет.Однако Corvette 1971 года будет последней моделью Corvette с волоконно-оптической системой контроля света, и считается, что многие корветы поздних моделей 1971 года фактически производились без волоконной оптики. (Хотя это и не было заметным изменением по сравнению с Corvette 1971 года, удаление оптоволоконной системы позволило Chevrolet сделать дополнительную систему противоугонной сигнализации (RPO UA6) стандартным оборудованием для модели 1972 года.)

На 1971 год Chevrolet предлагала потребителям не один, а два пакета специального назначения (гоночный). Первым из них был пакет RPO ZR1, в котором использовался вышеупомянутый двигатель LT1, а также включалась усиленная четырехступенчатая коробка передач с близким передаточным числом (RPO M22), усиленные тормоза с усилителем, специальный алюминиевый радиатор, металлический вентилятор. кожух, транзисторное зажигание и переработанную подвеску со специальными пружинами, амортизаторами, шпиндельными валами, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости (хотя с тех пор было установлено, что ZR1 1971 года выпускался с задними стабилизаторами и без них.) При оснащении пакетом ZR1 потребители не могли включить многие из более «роскошных» удобств, доступных: электрические стеклоподъемники, обогреватель заднего стекла, кондиционер, гидроусилитель руля, роскошные колесные колпаки, систему сигнализации и любой тип AM / FM-радио.

Вторым пакетом специального назначения, который предлагал Chevrolet, был RPO ZR2. Этот второй пакет специального назначения был идентичен ZR1, за исключением того, что вместо двигателя LT1 с малым блоком ZR2 был оснащен вышеупомянутым двигателем LS6 объемом 454 кубических дюйма.

Как и ZR1, пакет ZR2 также включал в себя те же ограничения на заказ, а именно отсутствие удобств «живого комфорта», которые были привлекательны для многих потребителей.

Возможно, именно по этой причине — или, возможно, в сочетании со значительным увеличением стоимости, связанной с каждой опцией, — в течение этого модельного года было заказано так мало любого из пакетов производительности. Всего было заказано только восемь Корветов с вариантом ZR1 и только двенадцать с ZR2.

Помимо этих элементов, Corvette 1971 года вел себя так же, как и его предшественник 1970 года. Цены на Corvette 1971 года увеличились, хотя и незначительно, до 5 259 долларов за кабриолет и 5 496 долларов за купе.

Теперь, когда производство восстановилось после забастовки UAW, продажи Corvette 1971 года улучшились, в результате чего в этом модельном году было продано 21 801 Corvette, при этом купе опередило кабриолет в соотношении 2: 1 — результат, который многие считали результат введения T-top на C3 в 1969 году.До этого момента кабриолеты Corvette фактически доминировали в продажах, но, начиная с 1969 года, с каждым прошедшим модельным годом продавалось больше купе, чем кабриолетов.

. В 1971 году общее количество купе сократилось до 7121 кабриолета — факт, который GM будет серьезно учитывать в последующие годы, а также факт, который привел к шокирующему, а некоторые считают спорным, решению для модели 1976 года. год.

Корвет 1971 Галерея изображений

Посмотреть полностью 1971 C3 Corvette Image Gallery

Корвет 1971 года Технические характеристики

См. полную разбивку технических характеристик Corvette 1971 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.

Подробнее: Технические характеристики Corvette 1971 года.

1971 Corvette Цены и опции

Подробнее: Цены Corvette 1971 года и заводские опции.

Идентификационные номера автомобилей Corvette 1971 года (VIN)

Последние шесть цифр начинаются с 100001 и продолжаются до 121801, что составляет все 21 801 купе/кабриолет Corvette, построенные в 1971 году. Каждый идентификационный номер автомобиля (VIN) уникален для отдельного автомобиля. Подробнее: 1971 Corvette VIN.

Общие выпуски Corvette 1971 года

Следующий список общих проблем предназначен только для индивидуальной справки и может не отражать конкретные проблемы каждого Corvette 1971 года.Хотя целью этой страницы является выявление общих проблем, связанных с Corvette 1971 года, это не исчерпывающий список, и его следует использовать только для справки.

Подробнее: общие проблемы Chevrolet Corvette 1971 года.

Отзыв Corvette 1971 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания

Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для справки. Интервалы времени и пробега для каждого из элементов технического обслуживания, указанных на этой странице, были установлены General Motors при выпуске Chevy Corvette 1971 года.Обратите внимание, что оригинальные интервалы обслуживания могут не отражать стандартные интервалы обслуживания, используемые в современных автомобильных двигателях.

Подробнее: отзыв Corvette 1971 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания.

Брошюра о продажах дилерам Corvette 1971 года

См. оригинальную рекламную брошюру Corvette 1971 года здесь.

1970 Корвет | HowStuffWorks

Забастовка UAW вынудила на два месяца продлить производство 1969 года, что дало Chevy время, необходимое для того, чтобы сделать Corvette 1970 года лучше, и, несомненно, способствовал рекордному объему продаж в 1969 году.Но забастовка также отложена 1970-е годы от появления в выставочных залах дилеров до февраля, что подтолкнуло Corvette продажи до самого низкого уровня с 1962 года — всего 17 316 единиц.

В салоне изменена форма сидений для лучшей боковой поддержка, больше места над головой и более легкий доступ к багажнику.Плечевые ремни, еще отдельные от поясных ремней, получили инерционные катушки для хранения, что положило конец некоторым бардак в кабине. В опции был добавлен грозный пакет кастомной отделки. список, в котором предлагалось ковровое покрытие с полным ворсом и отделка из искусственного дерева на консоли и двери.

Как и увеличенный малоблочный двигатель прошлого года, большой большой блок был предложен в ответ на более строгие требования к выбросам. Как и модель 350, модель 454 производила меньше энергии на кубический дюйм, чем его модель. предшественник, но более низкая пиковая мощность давала ему несколько больший крутящий момент, и таким образом, больше гибкости при более низких оборотах. Дорога & Track попробовал LS5 с автоматической коробкой передач и получил 7,0 секунд для Разгон от 0 до 60 миль в час, четверть мили за 15,0 секунды при скорости 93 мили в час и максимальная скорость 144 мили в час. С другой стороны, тестеры обнаружили, что подвеска пострадала как от чрезмерного резкость на неровных поверхностях и некоторая плавучесть на скорости.

Не то, чтобы эти критические замечания имели большое значение, потому что 1970 год ознаменуйте конец больших дюймовых, мощных корветов в традиционной форме. Кроме стремительно растущие страховые ставки и быстро падающий спрос на спортивные автомобили, Chevy’s машины с высокими характеристиками были обречены на провал из-за желания президента GM Эда Коула исключить малообъемные варианты.Он также продиктовал, чтобы все двигатели были перенастроены на работать на топливе с октановым числом 91, предвидя необходимость каталитических нейтрализаторов для удовлетворения постоянное ужесточение ограничений на выбросы.

Узнайте о других корветах этого поколения:

Ищете дополнительную информацию о корветах и ​​других автомобилях? См.:

• Muscle Cars: получите информацию о более чем 100 поездках крутых парней.

Обзор и рейтинги Chevy Corvette 1999 года

Спустя более сорока лет после дебюта Corvette в 1953 году Chevrolet представила Corvette пятого поколения в 1997 году.С5 почти не было. Первоначально запланированный к выпуску в 1993 году, Corvette был убит на короткое время, прежде чем фанатики производительности в General Motors реанимировали проект и сделали новый автомобиль реальностью. С добавлением модели с жесткой крышей в модельный ряд в 1999 году будут доступны три различных модели Corvette. Мощность составляет 345 лошадиных сил при 5600 об/мин, а крутящий момент составляет 350 фунтов.-фт. при 4400 об/мин. Результат? Оснащенный стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, Corvette разгоняется до 60 миль в час менее чем за пять секунд. Выберите шестиступенчатую механическую коробку передач, и вы сократите время ловушки менее чем на полсекунды. Чтобы помочь контролировать мощность на скользких поверхностях, в стандартную комплектацию входит регулирование проскальзывания при ускорении (также известное как контроль тяги). Показатели пробега EPA феноменальны для мощного спортивного автомобиля; Corvette вернет 28 миль на галлон на шоссе с ручной коробкой передач.

Антиблокировочная система тормозов на четырех колесах сокращает тормозной путь благодаря роторам большего размера, чем у предыдущих моделей Corvette. Передние шины имеют диаметр 17 дюймов, а задние — колоссальные 18 дюймов в диаметре, что способствует превосходному сцеплению с дорогой 0,93 г. Резина также хорошо держится благодаря полностью независимой четырехколесной подвеске с регулируемой высотой на коротких и длинных рычагах. В качестве опции для купе и кабриолета предлагается система Active Handling, которая удерживает Corvette в нужном русле, даже если водителя нет.

Панели кузова по-прежнему состоят из материала, отличного от металла, но уже не из стекловолокна. Листовой формованный компаунд оборачивает сверхжесткую конструкцию, которая имеет раму по периметру во всю длину с трубчатыми стальными боковыми поручнями. Рамка ветрового стекла выполнена из алюминия, а приборная панель прикреплена непосредственно к массивной поперечине, предназначенной для снижения шума и вибрации. Композитный пол типа «сэндвич» с легким наполнителем из пробкового дерева поглощает шум и вибрацию, при этом делая пол исключительно жестким.

Внутри пассажиров встречает приборная панель с аналоговыми приборами и интуитивно понятным управлением радио и климатом. Багажное отделение под стеклом заднего люка купе составляет невероятные 25 кубических футов, что стало возможным благодаря использованию двойных топливных баков, установленных в средней части корабля, которые плотно прилегают к конструкции Corvette. Даже хардтоп и кабриолет могут перевозить больше груза, чем любой Corvette в истории. Внутри автомобиль кажется более воздушным благодаря более узкому порогу и большей высоте в сочетании с низким капотом.

Улучшения за 1999 год немногочисленны, но значительны. Помимо модели с жесткой крышей, ориентированной на энтузиастов, для установки на купе и кабриолет можно приобрести проекционный дисплей (HUD) и рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования. Для этих двух моделей также доступна автоматическая система фар Twilight Sentinel.