Сталь авиационная — Энциклопедия по машиностроению XXL
Прецизионным методом литья изготовляются детали и корпусы приборов и диафрагм, мелкие шестерни, хирургические щипцы, скальпели и ножницы, детали протезов из нержавеющей стали, авиационная арматура из нержавеющей стали, лопатки газовых турбин и турбокомпрессоров, мелкие автодетали, детали фото- и киноаппаратов, швейных машин и др. [c.416]Стабилизация полета искусственная 41—42 Стабильность посадок 251 Сталь авиационная, механические свойства и применение 276 (табл. 3.16) — 279 Станция радиолокационная допплеровская 395 [c.419]
ДЛЯ сталей стационарных паровых турбин предел ползучести обычно определяется как напряжение, при котором минимальная скорость деформации ползучести равна 10 или 10 1/ч. Для сталей авиационных газовых турбин при определении предела ползучести часто исходят из величины деформации ползучести
255]Иркутск стал авиационным городом в далеком 1934 году. Именно тогда вступил в строй авиазавод № 125 имени Сталина. В тяжелые дни декабря 1941 года коллектив завода пополнился работниками московского завода №39. С этого времени завод №125 получил наименование завода №39. За свою долгую историю он серийно строил самолеты многих конструкторов. Среди них и машины А.Н.Туполева СБ, Ту-2, Ту-14. [c.172]
Применяется как высокопрочная сталь с достаточно удовлетворительными технологическими свойствами в химической, авиационной и других отраслях промышленности применяется в основном для крепежа [c.213]
Развитие реактивной авиационной техники первого поколения в 1980 — 1965 гг. базировалось на изготовлении деталей, имеющих сложные формы и точные размеры. Их изготавливали объемной штамповкой, механической обработкой, сваркой или пайкой и шлифованием. Получать пустотелые лопатки методом объемной штамповки практически стало невозможно, т.
На первом этапе (1950 — 1965 гг.) развития реактивной авиационной техники основные детали (лопатки), имеющие сложные геометрические формы и точные размеры, изготовляли объемной штамповкой, механической обработкой, шлифованием, сваркой или пайкой. Получение пустотелых лопаток методом штамповки практически стало невозможным. [c.12]
Конструкционная сталь. Содержит 0,5 — 0,55% С и называется иногда также машиностроительной сталью, обычно поступает на авиационные заводы в виде поковок или катаных полуфабрикатов (прутков, листов, полос, труб). [c.42]
Хром повышает коррозионную стойкость стали в атмосферных условиях и сопротивляемость стали газовой коррозии при высоких температурах. При больших концентрациях хрома на поверх-ности стали образуется тонкая оксидная пленка, которая препятствует развитию процесса коррозии в атмосферных условиях, а также при погружении в кислоты, особенно в азотную.
За годы войны республика стала одним из крупных регионов с многоотраслевой промышленностью. Возникли новые отрасли авиационная, машиностроения, станкостроения, химическая, электроламповая, витаминная и другие. Расширилось производство на деревообделочных, кожевенных, швейных, обувных предприятиях. Вошли в строй 364 новых предприятия, переработка нефти увеличилась в полтора раза. [c.46]
В 1922 г. по решению Реввоенсовета и Наркомпроса на базе Московского авиатехникума, существовавшего с 1919 г., была учреждена Академия воздушного флота (позднее реорганизованная в Военно-воздушную инженерную академию), многие выпускники которой — С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, А.
И. Микоян и другие — стали впоследствии крупными конструкторами и организаторами авиационной промышленности. Кроме того, авиационных инженеров тогда же готовили механический факультет МВТУ, Ленинградский, Киевский, Харьковский и другие политехнические институты страны. Наконец, в 30-х годах в Москве, Харькове, Казани и других городах были основаны учебные институты, готовящие кадры конструкторов и технологов для проектно-конструкторских бюро и авиационных заводов.
[c.335]
Еще через три года Н. Н. Поликарпов, использовав аэродинамическую схему самолета И-3 и двигатель М-22, разработал конструкцию нового самолета И-5 с уменьшенными весом и размерами, первого отечественного истребителя, выполненного на уровне лучших образцов тогдашней мировой авиационной техники и серийно изготовлявшегося затем в течение нескольких лет (всего было построено около 800 таких самолетов). С этого времени идея создания боевых самолетов-истребителей с наиболее легкими по удельному весу двигателями и с минимально возможными геометрическими размерами и весом конструкции стала господствующей в отечественной авиационной технике 30-х и 40-х годов.
За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов.
Работы, выполненные сотрудниками этого института в 1932—1939 гг.,— рецептура высокопрочной авиационной стали, используемой в самолетостроительной практике до настоящего времени, рецептура и способы получения броневой авиационной стали, методы противокоррозионной защиты стали, алюминиевых и магниевых сплавов, методы упрочнения ( облагораживания ) древесины, применявшейся для изготовления элементов конструкций самолетов-истребителей, и пр.— во многом определили повышение технического уровня отечественного самолетостроения.
Для несущих слоев используют полимеры, армированные ориентированными волокнами (в строительстве, в производстве легких самолетов и др.), хаотически армированные материалы (в строительных панелях), алюминий (в большинстве авиационных конструкций), титан (в высоконагруженных элементах летательных аппаратов), нержавеющую сталь (в панелях самолетов В-58 и В-70). [c.198]
Турбореактивные авиационные двигатели впервые вошли в употребление как энергетические установки относительно небольших высокоскоростных военных самолетов-истребителей и штурмовиков.
В общих транспортных системах подсистема воздушных перевозок в прошлом использовалась в основном для перевозки пассажиров, а не грузов. В последние годы, однако, грузоотправители по-новому стали смотреть на систему воздушных перевозок, уяснив, что авиационные грузовые перевозки обладают рядом преимуществ по сравнению с другими способами транспортировки. Это преимущество отражается, например, в снижении стоимости перевозок в результате изменения следующих характеристик [c.222]
Несмотря на различную чувствительность материалов к КПН, в настояш,ее время следует считать установленным возможность коррозионного растрескивания для очень многих технических материалов, различие заключается лишь в составе агрессивных сред и в величине действующих растягивающих сил, как внешних, так и внутренних.
Впервые созданные примерно в 1890 г. турбины стали основным средством получения электроэнергии и основным типом судового и авиационного двигателя. Турбина обеспечива- ет очень высокий КПД преобразования внутренней энергии нагретого рабочего тела в энергию вращения вала турбины. Для турбин. характерны малые удельные капитальные вложения на единицу мощности, снимаемой с вала, экономичность обслуживания, высокий КПД, а также равномерность вращения н отсутствие вибраций при работе. Первые турбины были небольшими, мощностью несколько сот киловатт, и предназначались для военных кораблей.
С созданием паровых турбин паровые поршневые машины практически полностью пере- стали использоваться, поэтому их работа здесь не рассматривается. Однако необходимо от-> метить, что существуют мнения о возможности их применения в качестве автомобильного двигателя, Турбина позволила перейти на более высокие температуры, а соответственно повысить КПД и производительность. В конце XIX — начале XX вв. в условиях интенсивного развития техники применение турбин совершило переворот в области создания корабельных двигателей и в энергетике. Несколько позднее появилась новая отрасль промышленности — авиация, которая также остро нуждалась в, легких и мощных двигателях.
Наряду с растворами электролитов коррозионное растрескивание аустенитных нержавеющих сталей наблюдается в воде, а также в паровой фазе (в сухом, перегретом и насыщенном паре). Поэтому в системах тепловых и атомных электростанций наблюдается коррозионное растрескивание элементов конструкций из нержавеющих аустенитных сталей. В авиационной практике происходят разрушения болтов из мартенситной стали вследствие коррозионного растрескивания во влажной атмосфере.
[c.44]
Жаростойкая и жаропрочная сталь, сваривается трудно. Детали клапанов авиационных двигателей [c.40]
Магнето с вращающимся якорем, двух-искровое по своей принципиальной схеме, применимо лишь при малом числе цилиндров (до 6 или 7), и потому оно широко применялось лишь в начальный период развития автотранспорта, когда основным типом являлся 4- или 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем магнето из автотранспорта стало интенсивно вытесняться батарейным зажиганием, развитие же авиации предъявило спрос на многоискровые магнето для многоцилиндровых двигателей, в связи с чем основным типом стало авиационное [c.317]
Первым потребителем титана стала авиационная промышленность. Создание летательных аппаратов со скоростями, близкими к скорости звука и провосходящими ее (в несколько раз), выдвинуло ряд технических и экономических требований к конструкционным материалам, идущим на изготовление самого планера, а также двигателей, систем управления, оборудования и т.
п.
[c.103]
Титан имеет довольно высокую (1668 °С) температуру плавления и плотность 4,5 г/см . Благодаря высокой удельной прочности и превосходным противокоррозионным свойствам его широко применяют в авиационной технике. В настоящее время его используют также для изготовления оборудования химических производств. В ряду напряжений титан является активным металлом расчетный стандартный потенциал для реакции + + 2ё Ti составляет —1,63 В . В активном состоянии он может окисляться с переходом в раствор в виде ионов [1]. Металл легко пассивируется в аэрированных водных растворах, включая разбавленные кислоты и щелочи. В пассивном состоянии титан покрыт нестехиометрической оксидной пленкой усредненный состав пленки соответствует TiOj. Полупроводниковые свойства пассивирующей пленки обусловлены в основном наличием кислородных анионных вакансий и междоузельных ионов Ti , которые выполняют функцию доноров электронов и обеспечивают оксиду проводимость /г-типа. Потенциал титана в морской воде близок к потенциалу нержавеющих сталей.
Фладе-потенциал имеет довольно отрицательное значение Ер = —0,05В) [2, 3], что указывает на устойчивую пассивность металла. Нарушение пассивности происходит только под действием крепких кислот и щелочей и сопровождается значительной коррозией.
[c.372]
В научных разработках и во внедрении новых жаропрочных сплавов для ГТД неоспоримые заслуги принадлежат М.А. Ферину. М.А. Ферин — выпускник Московского института стали и С1хлавов (1934 г.) продолжительное время (более 10 лет) возглавлял металлургическое производство на Уфимском моторостроительном заводе. Заслуги в разработках новых жаропрочных сплавов в авиационном моторостроении в 1947 г. были отмечены присуждением ученой степени кандидата технических наук и лауреата Государственной премии. [c.13]
Сталь 18ХНВА хромоникельвольфрамовая применяется для изготовления самых ответственных и наиболее нагруженных деталей авиационных двигателей (коленчатые валы, валы компрессора).
[c.96]
Комплексно-легированные чугуны тугоплавкими элементами (Ni, Сг, Мо, W) для литья поршневых и уплотнительных колец авиационных двигателей выплавляют в электродуговых и индукционных печах. Жаропрочные стали для литья формообразующих деталей, а также, например, жаропрочный сплав 38Х18Н25Ф2Л для литья поддонов прокалочных и термических печей выплавляют в электропечах открытого типа. [c.261]
Охлаждение погружением в масло является основным при закалке изделий из легированных сталей. Масло как закалочная среда имеет следующие преимущества небольшую скорость охлаждения в мартенситном интервапе температур, что уменьшает возникновение закалочных дефектов, и постоянство закаливающей способности. К недостаткам относятся повышенная вос-штаменяемость (температура вспышки 165. 300 °С), низкая охлаждающая способность в области температур перлитного превращения, а также повышенная стоимость. Масла с пониженной вязкостью обладают более высокой охлаждающей способностью.
Долговечность индустриальных масел (марки И-Ь2Л, И-20А) при работе без защитной атмосферы составляет 400… 000 ч, в зависимости от массы закаленных изделий. В качестве охлаждающих сред применяются таюке машинное масло, трансформаторное, авиационное МС-20 и др.
[c.68]
Вскоре стала разрабатываться ЕСКД (Единая система конструкторской документации). Основы системы специалисты предприятий изучали на курсах, организованных совместно с Уфимским авиационным институтом. [c.115]
Титан обладает тремя основными преимуш,ествами по сравнению с другими техническими металлами малым удельным весом (4,5 Г1см ), высокими механическими свойствами (предел прочности 50—60 кГ1мм у технического титана и 80—140 кГ/мм у сплавов на его основе) и отличной коррозионной стойкостью, подобной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах и выше. Сочетание малого удельного веса с высокой прочностью, обеспечивающее наибольшую удельную прочность (т. е. прочность на единицу веса), делает титан особенно перспективным материалом для авиационной промышленности, а коррозионная стойкость — в судостроении и в химической промышленности.
Для современной высокоскоростной авиации особенно ценным свойством титановых сплавов является также их высокая жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами. Титановые сплавы по абсолютной и тем более по удельной прочности превосходят магниевые, алюминиевые сплавы и легированные стали в довольно широком температурном интервале.
[c.356]
Упрочняющая поверхностная обработка деталей является одним из способов увеличения периода зарождения трещин при циклическом нагружении различных элементов конструкции. При такой обработке создаются остаточные сжимающие напряжения в поверхностном слое материала, что приводит к существенному повышению длительности периода зарождения усталостных трепщн в элементах авиационных конструкций. Это типичная ситуация для поверхности стоек шасси ВС, изготавливаемых из высокопрочных сталей, и лонжеронов лопастей несущих винтов вертолетов, изготавливаемых из алюминиевого сплава АВТ и стали ЗОХГСА. Поверхностная обработка влияет на перераспределение соотношения между длительностями периода распространения трещины и долговечностью.
[c.65]
Применительно к элементам авиационных конструкций, изготавливаемых из высокопрочных сталей с пределом прочности более 1800 МПа, имеющих структуру МР, развитие усталостных трещин в окружающей среде происходит по фаницам зерен с разной интенсивностью формирования продуктов коррозии в виде окислов в направлении роста трещины. Так, например, разрушение шлиц-шарнира опоры шасси самолета Ту-154Б произошло в эксплуатации по механизму коррозии под напряжением (рис. 7.30). Деталь изготовлена [c.387]
Еще в 1921 г. были построены первые отечественные опытные самолеты-истребители, не доведенные, однако, до серийной постройки из-за отсутствия легких и мощных авиационных двигателей. Несколько позднее (в 1924 г.) Д. П. Григоровичем был предложен истребитель-биплан И-2 с двигателем М-5. В варианте И-2бис этот самолет был подготовлен к серийному производству. Но и для него, как и для самолетов более ранних конструкций, ос-1Т0ВНЫМ недостатком оставалась низкая энерговооруженность.
Поэтому в 1927 г. под руководством Поликарпова был спроектирован и стал серийно изготовляться истребитель-биплан И-3 с 500-сильным двигателем М-17 жидкостного охлаждения, выполненным применительно к двигателю BMW. Всего было построено около 400 самолетов этого типа. В том же году бригадой П. О. Сухого в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева было закончено проектирование самолета-истребителя АНТ-5 (И-4) (рис. 91), и до 1936 г. изготовлено 370 шт. этих самолетов с двигателем М-22 (по типу фирмы Бристоль — Юпитер ) мощностью 480 л. с., тогда же освоенным в производстве под руководством А. А. Бессонова. По сравнению с самолетом И-3 он обладал лучшей горизонтальной маневренностью, меньшей посадочной скоростью и на 500 кг меньшим собственным весом, определявшимся соответственно достигнутым снижением удельного веса двигателя М-22 (0,75 кз/л. с. против 0,84 кг/л. с. у двигателя М-17) .
[c.337]
По мере развития техники композиционных материалов проведен широкий круг исследований по определению экономии массы, получаемой в результате применения их в авиационных конструкциях.
Министерство обороны и другие организации признали, что композиционные материалы обеспечивают существенное снижение массы и способствуют совершенствованию летных качеств авиационной техники [12]. Эти выводы в равной дшре применимы и к гражданским самолетам, однако они недостаточно серьезно рассматривались вплоть до недавнего времени, когда снизилась стоимость композиционных материалов и стали более доступными как сами материалы, так и технологические процессы изготовления изделий из них.
[c.39]
В современном автомобильном двигателе, около 50 /о термически обрабатываемых стальных деталей, а в авиационном двигателе — 85—90°/о- Конструкционные стали проходят двойную упрочняющую обработку закалку — отпуск, причем среднеуглеродистые стали обычно подвергают высокому отпуску, цизкоуглеродистые — низкому. Напрев под закалку производится до температур, на 30—50 С превышающих точку A s (точка на линии со-лидуса диаграммы состояния (Л. 20]). У большинства 108
[c.
108]
После того как между Волгой и Уралом была создана новая нефтяная база, нефтеперерабатывающие заводы стали получать с урало-волжских месторождений сернистые и сильно засоленные нефти. Опыта переработки таких нефтей советские нефтяники не имели. Решить эту задачу можно было только путем широкого внедрения новых химических процессов переработки крекинг-газов, которые могли давать сырье для процесса каталитической полимеризации. Были построены газофракционирующие, полимеризационные и гидроге-низационные установки. Было построено несколько установок каталитического алкилирования, вырабатывающих этилбензол — компонент авиационных бензинов, он же служил сырьем для производства синтетического каучука. Успехи нефтепереработки позволили с 1940 г. производить для авиации несколько сортов бензинов прямой гонки с октановым числом от 59 до 78. [c.54]
Канаты стальные авиационные. Метод предварительной вытяжки – РТС-тендер
ГОСТ 3120-75
Группа В79
ОКП 12 0900
Дата введения 1978-01-01
1.
РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством черной металлургии СССР
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 23.12.75 N 3982
3. ВЗАМЕН ГОСТ 3120-46
4. Ограничение срока действия снято по протоколу N 7-95 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-95)
5. ИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с Изменением N 1, утвержденным в октябре 1987 г. (ИУС 1-88)
Настоящий стандарт распространяется на стальные авиационные канаты, применяемые в системах управления самолетом, и устанавливает метод предварительной вытяжки перед их эксплуатацией.
1. ОБОРУДОВАНИЕ
1.1. Вытяжка каната может производиться при помощи какого-либо механизма или машины (лебедки, ворота и т.п.) с применением указателя усилия (динамометра, манометра и т.п.), приложенного к канату, или же при помощи груза, подвешенного к концу каната (если вытяжка производится в один конец) или к блоку (если вытяжка производится в несколько концов).
1.2. Установка для вытяжки может быть горизонтальной или вертикальной.
1.3. Диаметр направляющих роликов или барабана должен быть не менее 1000, где — диаметр наружной проволоки каната.
Радиус канавки роликов или барабана должен быть 0,5, где — диаметр каната. Предельное отклонение по радиусу канавки +0,1 мм.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Канат, подвергающийся вытяжке, не должен иметь структурных дефектов.
2.2. Крепление концов каната должно производиться с помощью коушей, зажимов, улиток или каким-либо другим способом, не допускающим проскальзывания каната в местах его закрепления под действием усилия, производящего вытяжку.
2.3. Перед заделкой каната в соединительные приспособления конец его обвязывают мягкой проволокой для предупреждения произвольного расплетения каната.
3.
ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ3.1. Вытяжка канатов может производиться в один конец (черт.1) и в несколько концов (черт.2-3).
Черт.1. Вытяжка в один конец
Вытяжка в один конец
Черт.1
Черт.2. Вытяжка в два конца
Вытяжка в два конца
Черт.2
Черт.3. Вытяжка в четыре конца
Вытяжка в четыре конца
Черт.3
3.2. Продолжительность выдержки каната под полной нагрузкой — не менее 1 мин.
3.3. (Исключен, Изм. N 1).
3.4. При вытяжке каната в несколько концов величина усилия должна быть увеличена пропорционально числу концов каната (см. черт.3).
3.5. Усилие вытяжки канатов устанавливается (45±5)% от разрывного усилия каната в целом.
3.4, 3.5. (Измененная редакция, Изм. N 1).
Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 2002
Авиационные лестницы и стремянки — Разборные стальные авиационные стремянки САБ
ПК-Сервис
| Наименование | САБ |
| Материал | Сталь |
| Высота рабочей площадки, мм | 2400 — 2700 |
| Габаритные размеры площадки, мм | 730 х 730 |
| Грузоподъемность, кг | 150 — 400 |
| Скорость буксирования, км/ч | 5,5 |
| Высота поручней площадки, мм | 1000 |
| Вес, кг | 328 |
-Наличие специальных бортиков предотвращает потерю инструментов и мелких деталей
-Для удобства буксировки стремянка может быть оснащена рулевой трапецией
-Устойчивость при работе на ветру регулируется пригрузами
-Колёса со стопором обеспечивают быструю фиксацию стремянки
-Конструкция легко собирается при помощи одного молотка (без болтовых соединений)
-Удобно хранить в разобранном состоянии, занимает мало места (в отличие от сварных аналогов)
-Сочетание надежности и прочности
-Не подвержена коррозии из-за использования технологии горячей оцинковки элементов
-За счёт использования винтовых колёсных домкратов, стремянки могут устанавливаться на неровной поверхности (в отличии от аналогов, которые имеют колёса на не регулируемой основе)
-Универсальные элементы авиационных стремянок могут использоваться в различных комбинациях (для создания различных конструкций под разные задачи)
-Не требуется специальный уход за элементами (удаление ржавчины и покраска)
Уточнить стоимость и условия поставки, отправьте запрос на 2488805@list.
ru тел 8-800-250-12-27
ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТАМ — ВЫСОКОПРОЧНЫЕ СТАЛИ
ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТАМ — ВЫСОКОПРОЧНЫЕ СТАЛИ
Условия эксплуатации современной авиационной и космической техники предопределяют крайне жесткие требования к материалам, из которых ее изготавливают.
Здесь и необходимость достижения высокой прочности конструкции при минимальном удельном весе, габаритах и расходе топлива; обеспечение достаточной надежности и длительного рабочего ресурса при воздействии переменных и значительных силовых нагрузок, чередовании повышенных (до 450 градусов) и пониженных (до -253 градусов) температур, коррозионно-активных сред, различного рода излучений и др.
От качества материала в значительной степени зависит конкурентоспособность летательных аппаратов. Для военной техники важны такие характеристики, как дальность полета, скорость, маневренность, точность, возможность полета в любую погоду, грузоподъемность, обеспеченность производства отечественным сырьем; для гражданской — надежность, пожаробезопасность, комфортность, экологичность и т.
д. Причем всего этого нужно добиваться при минимизации затрат на разработку, освоение и эксплуатацию машин.
Из перечисленного ясно: используемые в самолетостроении материалы должны обладать высокой удельной прочностью (ее еще называют весовой эффективностью) и жесткостью, коррозионной стойкостью, сопротивлением усталости , а также трещиностойкостью и рядом других. Конечно, обеспечить все требования один какой-то материал просто не в состоянии, поэтому при изготовлении различных частей летательных аппаратов используют самые подходящие из существующих, или создают новые композиции.
Наибольшее применение в настоящее время нашли алюминиевые сплавы. Из них изготавливают нижние и верхние поверхности крыла и фюзеляжа (здесь необходима прочность в пределах 450-550 МПа), элементы так называемого силового набора — различные ребра жесткости и связующие их шпангоуты, фитинги, балки с пределом прочности 500-600 МПа и т.п. Доля таких материалов в современных самолетах доходит до 50-70%.
Весьма распространены титановые сплавы (из них делают отдельные детали шасси, различные балки и др.) и, особенно, полимерные композиты. Последние применяют для изготовления панелей крыла, горизонтального и вертикального оперения, створок люков шасси и силовых установок. При прочности 1700-2500 МПа они имеют удельную массу менее 2 г/см 3 . Их доля в самолетах составляет 8-15, а в вертолетах — около 50%.
На первый взгляд, казалось бы, что в столь представительной «компании» роль сталей должна снижаться, однако дело обстоит совсем иначе. На их долю в пассажирских лайнерах приходится 8-10, в военных — 25 — 50%, и в ближайшем будущем такое соотношение по крайней мере не уменьшится. Стальными делают наиболее нагруженные элементы летательных аппаратов — детали шасси, корпуса гидроцилиндров, трубопроводы гидросистем высокого давления, болты для крепления крыла к фюзеляжу зубчатые передачи редукторов двигателей, шестерни главного редуктора двигательной установки вертолетов и т.
д. И это не случайно, поскольку этот, пусть и давно известный материал имеет ряд преимуществ перед своими молодыми «собратьями». Его отличают более высокая жесткость и прочность (что особенно проявляется в мелких деталях), сопротивление циклическим нагрузкам, коррозионная стойкость, хорошая технологичность, т.е. возможность получать заготовки и детали самым разным способом — горячей и холодной деформацией, механической обработкой, сваркой, пайкой и т.д. К тому же сталь стоит относительно недорого. Вот почему со дня основания нашего института одной из приоритетных задач стало создание новых разновидностей сталей.
Постоянное совершенствование конструкций летательных аппаратов требовало непрерывного повышения прочности и удельной прочности (отношение прочности к плотности материала) при сохранении всех преимуществ сталей. Если в авиации до 1941 г. первый из этих параметров колебался от 800 до 1000 МПа, то сейчас — от 1300 до 2000. Впрочем, сложность проблемы заключается не столько в достижении таких показателей, сколько в обеспечении работоспособности выполненных из соответствующих материалов авиационных конструкций.
Дело в том, что повышение прочности сталей ведет к снижению их пластичности, вязкости, трещиностойкости и т.д. В связи с этим разработчики новых их разновидностей ведут непрерывный поиск компромиссов между повышением прочности и обеспечением надежности. В настоящее время в авиационной технике чаще всего применяют три группы высокопрочных сталей: конструкционные среднелегированные; коррозионностойкие; используемые для изготовления деталей, работающих в тяжелых условиях с повышенным трением и подвергаемых химико-термической обработке.
Но в любом случае появление таких материалов заставило пересмотреть принятые ранее подходы к конструированию и технологии изготовления деталей, так как все перечисленные стали обладают рядом специфических особенностей и существенно отличаются от созданных ранее и имевших среднюю прочность (до 1400 МПа). В частности, оказалось: нарушение технологического цикла их получения может приводить к преждевременному выходу из строя деталей, несмотря на полную доброкачественность металла.
При этом очагами разрушения могут быть поверхностные или подповерхностные дефекты, полученные на различных стадиях изготовления полуфабриката, самой детали или конструкции целиком. Потому-то было очень важно разработать четкие организационно-технические мероприятия, включающие инструкции по термической и механической обработке деталей, защите от коррозии, сварке и т.д., что нами и было сделано в начале 60-х годов XX в. Кроме того, существенно изменился и подход к изделиям из высокопрочных сталей; основными требованиями к ним стали минимальная концентрация напряжений и высокая чистота поверхности.
Итак, новые стали заняли свое место в авиастроении, причем в зависимости от предела прочности из них изготавливают разные детали. Скажем, если этот параметр находится в пределах 1600-1800 МПа, то такой металл пригоден для производства силового набора планера (лонжероны, различные балки, рамы, оси и т.д.). А стали ВКС-8 (1800-2000 МПа) и ВКС-9 (1950-2100 МПа) незаменимы при изготовлении крупногабаритных сварных деталей (возможна электроннолучевая и аргонно-дуговая сварка) планера и шасси в машинах Конструкторских бюро им.
Сухого, Антонова, Микояна, Камова. Мало того. Стали с пределом прочности выше 1950 МПа с успехом заменяют титановые сплавы, что позволяет при их одинаковой удельной прочности существенно уменьшить затраты на производство.
В последние десятилетия разработан новый класс высокопрочных, или так называемых мартенситностареющих сталей. Их прочность 1450-2500 МПа, они обладают уникальными физико-механическими и технологическими свойствами. Например, благодаря низкому содержанию углерода и азота имеют высокую пластичность, вязкость, сопротивление повторностатическим нагрузкам и коррозионному растрескиванию. Этот материал очень технологичен, т.е. заготовки, выполненные из него, после закалки можно подвергать различным видам холодной обработки давлением (раскатку обечаек, накатку резьбы и т.д.), без затруднений обрабатывать режущим инструментом, а затем повышать в два раза их прочность простой термической обработкой — старением (нагрев и охлаждение на воздухе) при относительно низких температурах.
Перечисленные преимущества мартенситностареющих сталей наиболее полно реализуются при изготовлении деталей сложной формы с малыми допусками (в том числе и прецизионных), подвергаемых химико-термической обработке . Металл такого класса нашел применение в тяжелонагруженных узлах истребителей МиГ-31 и МиГ-29, деталей узла поворота и шасси орбитального космического корабля многоразового использования «Буран» и др.
Дальнейшее развитие самолетостроения выдвинуло очередные требования к материалам. В первую очередь речь идет об истребителях, скорость которых опережает звук в 2,5-3 раза, так как для этого они должны преодолевать тепловой барьер — температуры в 280-300 о С, когда алюминиевые сплавы неприменимы. Мы сумели решить и эту задачу. Предложенные нами высокопрочные коррозионностойкие стали обладают всеми необходимыми качествами: высокой прочностью, пластичностью, вязкостью, высокими технологическими свойствами — их легко штамповать, сваривать. Последнее свойство позволяет обойтись без дальнейшей термообработки, и в результате можно создавать сложные, ажурные конструкции, скажем, несущие баки-кессоны, причем без помощи герметиков и клепки, ранее широко применяемых.
Основным материалом в цельносварных самолетных отсеках сверхзвуковых самолетов серии Ми Г стала коррозионностойкая сталь ВНС-2 с пределом прочности 1250- 1400 МПа. В виде листа и ленты ее применяют для обшивки и внутреннего набора, а также при изготовлении силовых деталей (прутки, поковки и т.д.).
Однако в процессе эксплуатации летательных аппаратов, в которых была использована сталь ВНС-2, выяснилось: она недостаточно пригодна в условиях влажного климата (скажем, Средиземноморья). Дальнейший поиск позволил нам получить новые стали ЭП817 (пруток) и ВНС-41 (лист). По своим механическим характеристикам и технологичности они соответствуют уже проверенной ВНС-2, а за счет новой системы легирования и оптимизации режима упрочняющего старения значительно превосходят ее по коррозионной стойкости, причем это касается как основных деталей, так и сварных соединений.
Наибольшее распространение из материалов этого класса получила сталь ВНС-5 с пределом прочности 1380-1600 МПа.
Из нее изготавливают силовые детали планеров МиГ и Су, а также шасси гидросамолета Конструкторского бюро им. Бериева. Применяют ее и в гражданской авиации (широкофюзеляжный самолет Ил-86 и аэробус Ил-96) — при производстве высоконагруженных болтов для крепления двигателя к фюзеляжу
Еще один представитель этого класса металлов — сталь СН-2А с пределом прочности 1100-1300 МПа. Она прекрасно зарекомендовала себя как материал для силовых, в том числе крепежных деталей, а также воздушных и кислородных баллонов, которыми оснащены все виды самолетов, включая морскую авиацию. Важнейшая особенность таких баллонов — при пулевом поражении они не разлетаются на осколки.
Сейчас в авиационной и ракетной технике все большее распространение находит новый вид топлива — водород и его окислитель — жидкий кислород, имеющий температуру — 253 градуса. Для работы в таких условиях в нашем институте разработали специальные высокопрочные коррозионностойкие стали (ВНС-25, ВНС-49, ВНС-59) с пределом прочности 1000-1400 МПа при комнатной температуре и 1700-2100 при 20 К (-253 градуса).
Этот металл успешно применяют в различных жидкостно-ракетных двигателях, в частности, в самом мощном из них в мире марки PD-170 конструкции КБ «Энергомаш». Детали из этого материала — корпуса насосов и регуляторов подачи горючего — составляют 50-60% от их массы.
В качестве конструкционных материалов, а также для изготовления деталей редукторов и агрегатов, подвергаемых химико-термической обработке, ныне широко применяют среднелегированные и коррозионно-стойкие стали. Объясняется это тем, что в результате долгих изысканий удалось предложить технологию, обеспечивающую сочетание необходимых свойств поверхностного слоя изделия (высокие твердость, износостойкость, сопротивление усталости) и его сердцевины (пластичность, вязкость, технологичность и др.). Так, для тяжелонагруженных, крупномодульных шестерен редукторов разработана сталь ВКС-7 с карбонитридным упрочнением, обеспечивающая после химико-термической обработки глубину упрочняющего слоя до 2,5 мм и твердость больше 60 HRC, что обеспечивает высокую контактную выносливость при рабочих температурах до 250С (пока таких аналогов нет).
Отдельный разговор о вертолетах. Для них в нашем институте создана высокопрочная (до 1300 МПа), износостойкая, теплопрочная сталь ВКС-10. В отличие от серийных отечественных и зарубежных аналогов, работающих при температуре до 250 градусов, она выдерживает 450 градусов. Ее применение обеспечивает передачу больших крутящихся моментов, при которых в зоне контакта зубьев происходит локальное повышение температуры, и даже при нарушении подачи масла работа редуктора может продолжаться в течение 2 ч без аварии.
Все вышесказанное свидетельствует: в авиастроении сталь традиционно остается основным материалом, хотя и она, как, впрочем, и другие творения рук человеческих, требует дальнейшего совершенствования.
Сопротивление усталости характеризуется пределом выносливости — наибольшим напряжением, которое может выдержать материал без разрушения при заданном числе циклических воздействий.
Член-корреспондент РАН Е. М. КАБЛОВ, генеральный директор ГНЦ РФ Государственного предприятия «ВИАМ», доктор технических наук А.
Ф. ПЕТРАКОВ, главный научный сотрудник того же центра
для авиации | Авион Сплавы
Нержавеющая сталь дебютировала в 1912 году случайно. Гарри Брирли тестировал способы устранения скоплений ржавчины в стволах оружия. Случайно он заметил, что кусок стали, который был выброшен из более раннего эксперимента, не ржавел. Он обнаружил, что когда сталь обрабатывалась хромом, сталь становилась намного более стойкой. Результатом его открытия стала легированная хромированная сталь.20 августа 1912 года впервые была произведена нержавеющая сталь. Нержавеющая сталь стала неотъемлемой частью нашей повседневной жизни. Автомобили, медицинское оборудование, кожухи для пищевых продуктов и электронные устройства — вот лишь несколько способов использования нержавеющей стали. Авиационная промышленность уже много десятилетий является одним из крупнейших покупателей нержавеющей стали. Поскольку отрасль быстро расширяется за счет технологических достижений, нержавеющая сталь всегда была обычным выбором в материалах для самолетов.
Почему нержавеющая сталь?
Авиационная промышленность выбирает металлы на основании нескольких свойств.К ним относятся твердость, прочность, плотность, пластичность, пластичность, эластичность, хрупкость, проводимость и тепловое расширение. Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации, нержавеющая сталь может использоваться практически для любой части самолета. Общие области применения включают пружины, отливки, стяжные тяги, тросы управления, конструктивные и механически обработанные детали.
Нержавеющие стали можно классифицировать по их кристаллической структуре, что делает их идеальными для использования в авиации. К ним относятся:
- Аустенитный — его состав из углерода, хрома и никеля дает ему способность сохранять свою структуру при различных температурах.Супераустенитные нержавеющие стали содержат большее количество хрома и никеля, что делает сталь более устойчивой к коррозионному растрескиванию под напряжением.
- Ферритная — нержавеющая сталь, менее прочная, чем аустенитная нержавеющая сталь, но обладающая высокой коррозионной стойкостью.
- Мартенситный — этот образец нержавеющей стали, содержащий 11,5–18% хрома и большое количество углерода, очень прочный и прочный. Его также можно упрочнить путем термической обработки.
Нержавеющая сталь также является обычным выбором, поскольку с ней легко обращаться при обработке.Об этом говорится в сообщении Фредрика Флэйдера. Нержавеющая сталь не только надежна, но и является аустенитной и немагнитной, что означает, что она не будет мешать работе навигационного оборудования в кабине самолета. Его коррозионная стойкость делает его идеальным для авиалиний размещать нарисованные изображения на внешней стороне самолета.
В Avion Alloys мы понимаем важность нержавеющей стали для авиационной промышленности. Вот почему мы поставляем нашим клиентам только высококачественные материалы, которые превосходят отраслевые стандарты.Если вы хотите получить бесплатное предложение по любому из наших продуктов из нержавеющей стали, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону (866) 610-1660.
для авиации | Распределение углеродистой стали
Углеродистая сталь — это металл, состоящий из комбинации железа и углерода. Процент углерода, добавляемого в смесь, зависит от цели, для которой она производится. Углеродистая сталь имеет множество применений. Почти во всем, от проволоки до заборов, углеродистая сталь используется в качестве основного ингредиента в производстве.Углеродистая сталь также является ключевым элементом в авиационной промышленности.
Углеродистая сталь известна своей твердостью, что делает ее идеальной для изготовления деталей самолетов. Хотя он может быть намного тяжелее алюминия, он прочен и с меньшей вероятностью деформируется или изгибается под действием силы и тепла. Самолеты должны быть сконструированы так, чтобы противостоять всем стихиям природы, и углеродистая сталь находится на переднем крае как линия защиты от износа деталей самолета. Он используется специально для определенных компонентов самолета, таких как шасси, где очень важны твердость, долговечность и прочность.
Средние коммерческие авиалайнеры весят около 75 тонн, а более крупные самолеты — около 450 тонн. Важно, чтобы шасси выдерживало огромное давление при взлете и посадке. Углеродистая сталь является основным металлом для изготовления шасси из-за ее способности выдерживать высокое давление, не оборачиваясь и не деформируясь.
Углеродистая сталь также использовалась в качестве обшивки некоторых высокоскоростных самолетов. В сверхзвуковых самолетах используется углеродистая сталь из-за ее устойчивости к нагреванию.Когда самолеты приближаются к сверхзвуковой скорости со скоростью более 900 миль в час, трение в воздухе вызывает нагрев внешней части самолета. Это аналогично тому, что происходит, когда самолет из космоса возвращается в атмосферу Земли. Инженеры-авиастроители использовали углеродистую сталь в качестве обшивки сверхзвуковых самолетов в качестве дополнительного защитного слоя. Благодаря термостойкости и контролю температуры он идеально подходит для сверхзвуковых полетов.
По этой причине военные самолеты, а также космические корабли изготавливаются из углеродистой стали.
Поскольку авиационная промышленность продолжает строить более крупные и лучшие самолеты, углеродистая сталь будет оставаться основным компонентом. В Avion Alloys мы понимаем важность наличия безопасного и надежного источника качественных материалов. Имея склады по всей стране, мы можем удовлетворить потребности отрасли. По всем вашим специальным потребностям в металле свяжитесь с нами сегодня и запросите бесплатное ценовое предложение.
Почему нержавеющая сталь необходима для аэрокосмической промышленности
Вероятность смерти от удушья от еды почти в три раза выше, чем в результате авиакатастрофы.Фактически, у вас в 11 раз больше шансов погибнуть в автокатастрофе, чем встретить свою судьбу в авиакатастрофе. Частично причиной этих фактов являются строгие требования безопасности, предъявляемые к производству деталей для авиакосмической отрасли.
При создании деталей для аэрокосмической отрасли необходимо учитывать множество факторов, например форму, вес и долговечность детали.
Все эти факторы могут повлиять на летные качества самолета. Например, если самолет слишком тяжелый, ему потребуется дополнительная тяга для взлета и поддержания высоты, что приведет к увеличению расхода топлива.С другой стороны, если надстройка самолета будет слишком слабой, она может выйти из строя в середине полета и подвергнуть риску жизни пассажиров.
В течение многих лет основным материалом для аэрокосмической техники был алюминий. Однако в последние годы производители аэрокосмической продукции начали исследовать альтернативы алюминию, одна из которых — нержавеющая сталь для аэрокосмической промышленности.
Нержавеющая сталь по сравнению с алюминием для аэрокосмической промышленности Алюминий долгое время оставался неизменным материалом для изготовления компонентов самолетов из-за сочетания высокой прочности на разрыв и относительно небольшого веса на кубический сантиметр (примерно 2.7 г / см3), легкость обработки в дополнение к высокой коррозионной стойкости.
Чистый алюминий также имеет относительно низкую стоимость по сравнению со многими сплавами (хотя и варьируется), поскольку он является атомарным элементом.
Предел прочности на разрыв (UTS) алюминия может варьироваться в зависимости от того, с чем легирован материал. Однако алюминий 6061-T6, который на 95% состоит из чистого алюминия, имеет UTS 310 МПа (45 000 фунтов на кв. Дюйм) в соответствии с ASM. Алюминий часто отличается высокой прочностью по сравнению с простой сталью при низких температурах.
При сравнении нержавеющей стали для авиакосмической промышленности важно указать точный сплав стали. Это связано с тем, что существует множество различных составов нержавеющей стали, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики.
Например, нержавеющая сталь марки 304 имеет более высокий предел прочности на разрыв, чем алюминий — 505 МПа (73 200 фунтов на кв. Дюйм), но весит 8 г / см3, что почти в три раза больше веса алюминия. Кроме того, нержавеющая сталь 304 для аэрокосмической промышленности обладает высокой устойчивостью к коррозии благодаря своему защитному оксидному слою, препятствующему окислению.
Вот таблица для быстрого сравнения:
Механические свойства | Алюминий | Нержавеющая сталь 304 | Нержавеющая сталь 316 |
Предел прочности на разрыв | 310 МПа (45000 фунтов на кв. Дюйм) | 505 МПа (73 200 фунтов на кв. Дюйм) | 580 МПа (84100 фунтов на кв. Дюйм) |
Масса | 2.7 г / см 3 | 8 г / см 3 | 8 г / см 3 |
Модуль сдвига | 26 ГПа (3770 тысяч фунтов / кв. Дюйм) | 86 ГПа (12,500 тысяч фунтов / кв. Дюйм) | 82 ГПа (11 893 тыс. Фунтов на кв. Дюйм) |
Точка плавления | 582-652˚C (1080-1205˚F) | 1,400–1455 ° C (2,550–2650 ° F) | 1,370–1400 ° C (2,500–2550 ° F) |
Короче говоря, хотя сплавы нержавеющей стали тяжелее алюминия, они также имеют более высокий предел прочности, модуль сдвига и температуру плавления, чем алюминий.
В некоторых областях применения нержавеющая сталь аэрокосмического качества может превосходить алюминий по своим характеристикам. Некоторые примеры включают:
- Детали двигателя и выхлопной системы. Коррозионная стойкость и более высокая температурная устойчивость компонентов аэрокосмической стали из нержавеющей стали могут привести к увеличению срока службы и производительности.
- Детали шасси. Высокий предел прочности на разрыв и модуль сдвига нержавеющей стали делают ее гораздо более подходящей для поглощения ударных нагрузок, которые должно выдерживать оборудование шасси.
- Ключевые стыки надстройки. Нержавеющая сталь Aerospace может использоваться в ключевых соединениях надстройки самолета для повышения долговечности и снижения риска поломки во время полета.
Помимо использования нержавеющей стали в деталях самолетов, многие производители авиакосмической отрасли используют корзины из нержавеющей стали для обработки своих деталей.
Эти корзины могут выдерживать тяжелые нагрузки, обеспечивая более качественную очистку и отделку деталей, помогая аэрокосмическим компаниям экономить время и деньги на своих производственных процессах.
1: Уменьшение брака деталей
Marlin Steel производит нестандартные проволочные корзины с использованием передовых средств автоматизации производства. Поскольку эти роботы никогда не устают, не болеют, не скучают и не получают травм от многократного выполнения одних и тех же движений, они могут изготавливать нестандартные формы проволоки с такой точностью, с которой ручной труд просто не может сравниться. Каждая проволока изогнута под постоянным углом, отрезана постоянной длины и идеально приварена.
Это позволяет корзинам из стальной проволоки Marlin соответствовать невероятно жестким допускам деталей, что важно для корзин, предназначенных для удержания деталей самолета в определенной компоновке.Благодаря допускам для корзин с точностью до миллиметра можно использовать собственное автоматизированное оборудование аэрокосмической компании, не беспокоясь о том, что одна корзина удержит деталь на дюйм или два не на своем месте (что приведет к повреждению детали машиной).
Кроме того, инженеры Marlin учитывают требования к состоянию поверхности при изготовлении индивидуальных корзин для мытья деталей самолетов. Таким образом, они будут добавлять полумягкие покрытия, разделители и другие конструктивные элементы по мере необходимости, чтобы предотвратить повреждение, которое приводит к браку деталей.
2: Экономия площади
Многие корзины из нержавеющей стали, которые Marlin производит для различных аэрокосмических компаний, специально разработаны для экономии места на производственных площадях.Инженеры Marlin могут добиться этого разными способами, например:
- Создание корзин, которые складываются или складываются вместе . Один из наиболее распространенных способов, которыми инженеры Marlin гарантируют, что корзина может сэкономить место, когда она не используется, — это сделать так, чтобы они могли складываться поверх других корзин или вкладываться в них. Вариант штабелирования наиболее популярен для корзин, которые должны стоять, загруженные деталями, в то время как вариант размещения предпочтительнее для хранения пустых корзин.
- Использование корзин для нескольких процессов .Еще один способ, которым инженеры Marlin помогают клиентам сэкономить место на производственных цехах, — это изготовление нестандартных проволочных корзин, которые можно использовать в различных процессах. Таким образом, вместо того, чтобы хранить три разные корзины, они могут использовать одну корзину для трех процессов. Это также помогает сэкономить время, которое в противном случае было бы потрачено на перенос деталей из одной проволочной корзины в другую для определенных процессов.
- Изготовление тележек из нержавеющей стали для небольших корзин . Для корзин для чистки небольших деталей самолетов инженеры Marlin часто делают тележки из нержавеющей стали, чтобы переносить корзины между процессами и хранить их, когда они не используются.Это не только экономит место за счет вертикального размещения корзин, но и упрощает их перемещение между процессами.
С уменьшением занимаемой площади появляется больше места для другого оборудования, которое может повысить ценность производственного помещения.
Или его можно было бы оставить как открытое пространство, чтобы было легче и быстрее перемещаться по фабрике.
Быстрая доставка заказных проволочных корзин
Инженерные и производственные группы Marlin Steel гордятся тем, что обеспечивают «Качество, быстрое проектирование» для всех клиентов Marlin.Традиционно изготовление нестандартной металлической формы для очистки деталей самолетов или других применений занимало месяцы.
Традиционный процесс выглядит примерно так:
- Инженер спроектировал бы корзину — часто на основе смутного понимания приложения;
- Производственная бригада создаст прототип;
- Прототип корзины будет отправлен клиенту для тестирования; и
- Следующие несколько недель будут потрачены на проверку того, соответствует ли корзина их потребностям.
Этот процесс медленный и неуклюжий. Кроме того, если прототип не работал по какой-либо причине, весь процесс пришлось бы начинать заново. Очевидно, что время выполнения заказа в течение нескольких месяцев далеки от идеала.
Итак, Марлин работал над поиском способов сократить время, необходимое для изготовления и испытаний.
Есть несколько вещей, которые Marlin Steel использует сегодня, которые помогают значительно сократить время выполнения заказа при изготовлении проволочных корзин по индивидуальному заказу:
- Анкеты для индивидуальных корзин .Вместо того, чтобы строить корзину, имея лишь смутное представление о процессе, команда дизайнеров Marlin задает конкретные вопросы о том, как работают производственные процессы клиента и каковы его требования. Сюда входят рабочие температуры, размеры любого оборудования, используемого для работы с корзиной, химикатов, воздействию которых будет подвергаться корзина, и то, как корзина будет перемещаться между процессами. Эта информация помогает инженерам Marlin Steel создать более совместимую корзину для расходных материалов, инструментов и процессов клиентов для очистки самолетов.
- Программное обеспечение для анализа методом конечных элементов (FEA). Программное обеспечение FEA позволяет инженерам Marlin создавать конструкции корзин с помощью виртуального физического моделирования процессов очистки и производства деталей самолета клиента. Это позволяет группе инженеров оценить влияние различных факторов напряжения, прежде чем использовать хотя бы один дюйм проволоки для производственного процесса — и это займет всего несколько минут, а не несколько недель. Это позволяет инженерам Marlin выполнять несколько итераций проекта всего за часы, а не за месяцы.Команда инженеров будет продолжать вносить изменения, пока не создаст проект, способный выдержать нагрузки, связанные с процессом клиента.
- Автоматизированные производственные роботы. После того, как дизайн завершен, он передается производственной группе, которая затем использует эту информацию для программирования серии роботов, которые займутся изготовлением корзины. Эти роботы могут собирать корзины за долю времени, необходимого только для ручного труда, при этом соблюдая жесткие допуски деталей. Это позволяет Marlin быстрее изготавливать корзины, сводя к минимуму брак деталей, вызывающий задержки.
Программное обеспечение FEA позволяет инженерам Marlin создавать конструкции корзин с помощью виртуального физического моделирования процессов очистки и производства деталей самолета клиента. Это позволяет группе инженеров оценить влияние различных факторов напряжения, прежде чем использовать хотя бы один дюйм проволоки для производственного процесса — и это займет всего несколько минут, а не несколько недель. Это позволяет инженерам Marlin выполнять несколько итераций проекта всего за часы, а не за месяцы.Команда инженеров будет продолжать вносить изменения, пока не создаст проект, способный выдержать нагрузки, связанные с процессом клиента.
Это позволяет Marlin быстрее изготавливать корзины, сводя к минимуму брак деталей, вызывающий задержки.В общем, Marlin Steel часто может перейти от разработки новой конструкции до отгрузки готового продукта менее чем за две недели — гораздо меньше времени, чем можно сопоставить с традиционными методами сборки. Кроме того, поскольку корзины тестируются с использованием программного обеспечения FEA перед отправкой, аэрокосмические компании могут быть спокойны, зная, что их корзины будут иметь долгий срок службы.
Будь то компонент самолета или корзина для аэрокосмической очистки, нержавеющая сталь может быть неотъемлемым средством безопасности и эффективности для аэрокосмического производства.Нержавеющая сталь превосходит алюминий благодаря более высокой прочности на разрыв и температуре плавления, а также превосходной долговечности. Использование проволочных корзин из нержавеющей стали в операциях по очистке гарантирует, что аэрокосмические компании экономят время и деньги на своих производственных процессах, работая с большей емкостью и облегчая очистку.
В целом, нержавеющая сталь необходима для современной аэрокосмической промышленности.
Хотите узнать больше о том, как использовать детали из нержавеющей стали в вашем самолете? Вам нужна специальная корзина для чистки аэрокосмических деталей? Начните с обращения к команде Marlin Steel сегодня.
Преимущества как в авиации, так и в аэрокосмической отрасли
Когда-то незаменимый материал в аэрокосмической промышленности, алюминий сегодня составляет лишь около 20% деталей самолетов в реактивных самолетах. С тех пор его место заняли другие материалы, причем такие факторы, как превосходные возможности и стремление к более легким самолетам, послужили причинами для их замены.
Хотя композитные материалы и полимеры, армированные углеродом, легкие и помогают снизить вес самолета, потребность в коррозионно-стойком и прочном металле очень важна.Результатом стало заметное увеличение использования деталей из нержавеющей стали в аэрокосмической промышленности.
Детали из нержавеющей стали сейчас используются в авиастроении и авиакосмической промышленности более чем когда-либо.
Алюминий и нержавеющая сталь: чем они отличаются?
Хотя алюминий является более легким материалом, нержавеющая сталь имеет более высокие прочность на растяжение, температуру плавления и модуль сдвига, чем алюминий. Вот таблица для быстрого сравнения:
| Механические свойства | Алюминий | 304 нержавеющая сталь | Нержавеющая сталь 316 |
| Предел прочности на разрыв | 310 МПа (45000 фунтов на кв. Дюйм) | 505 МПа (73 200 фунтов на кв. Дюйм) | 580 МПа (84 100 фунтов на кв. Дюйм) |
| Вес | 2.7 г / см3 | 8 г / см3 | 8 г / см3 |
| Модуль сдвига | 26 ГПа (3770 тысяч фунтов / кв. Дюйм) | 86 ГПа (12,500 тысяч фунтов / кв. Дюйм) | 82 ГПа (11,893 тыс. Фунтов на кв. Дюйм) |
| Точка плавления | 582-652˚C (1080-1205˚F) | 1,400–1455 ° C (2,550–2650 ° F) | 1,370–1400 ° C (2,500–2550 ° F) |
Почему алюминий используется в самолетах и авиации?
В 1903 году братья Райт построили свой биплан с деревянной рамой и алюминиевым картерным двигателем и привели все в движение.К началу Первой мировой войны легкий алюминий был незаменим при проектировании и разработке самолетов, а во время Второй мировой войны производство алюминия резко возросло. Между 1940 и 1945 годами было построено 296 000 самолетов, более половины из которых были сделаны в основном из алюминия.
В то время как алюминий в авиации сейчас менее популярен, составляя лишь около 20% деталей самолетов в среднем самолете, его использование продолжается из-за его легкости. Он также легко обрабатывается и обрабатывается благодаря своей высокой пластичности или растяжимости.
Несмотря на то, что алюминий довольно прочен сам по себе, его можно дополнительно упрочнить, добавив дополнительные металлы, такие как медь, а также путем холодной или термической обработки. Алюминий также относительно дешев по сравнению с другими металлами из-за того, что он является атомарным элементом.
Сегодня вы все еще найдете алюминиевые сплавы в фюзеляже, стеклах крыла, руле направления, выхлопных трубах, дверях и полу, сиденьях, турбинах двигателей и приборной панели кабины. Популярные сплавы на основе алюминия включают алюминиевый сплав 7075, 7475-02 и 6061 из-за их легкого веса и высокой электропроводности.
Почему сталь используется в самолетах и авиации?
Нержавеющая сталь вошла в широкое коммерческое использование примерно в 1930 году и некоторыми считалась «чудо-металлами». Это связано с тем, что, хотя нержавеющая сталь была намного дороже, чем обычная углеродистая и легированная сталь, она была гораздо более эффективной в таких применениях, как выхлопные системы самолетов и турбонагнетатели — турбокомпрессоры, приводимые в действие горячими выхлопными газами авиационного двигателя.
Конечно, нержавеющая сталь может показаться неожиданным выбором для авиации.В конце концов, он тяжелее алюминия, а самолеты обычно стараются быть как можно более легкими. Тем не менее, нержавеющая сталь имеет ряд преимуществ перед алюминием. Нержавеющая сталь обладает высокой устойчивостью к коррозии, будь то атмосферные условия или химические растворители. Благодаря своему защитному оксидному слою нержавеющая сталь препятствует окислению и коррозии. И хотя алюминий прочен, нержавеющая сталь обладает более высокой прочностью на разрыв и способна противостоять ударным повреждениям лучше, чем алюминий. Например, нержавеющая сталь марки 304 имеет более высокий предел прочности на разрыв, чем алюминий — 505 МПа (73 200 фунтов на квадратный дюйм) против 310 МПа (45 000 фунтов на квадратный дюйм).
Помимо более высокой прочности на разрыв, нержавеющая сталь имеет более высокий модуль сдвига и температуру плавления, чем алюминий, — свойства, которые необходимы для многих деталей авиации.
Сегодня нержавеющая сталь обычно используется в планерах — корпусах самолетов — поскольку используемые здесь материалы должны выдерживать экстремальные высокие и низкие температуры, а также коррозионные вещества. Шасси и реактивные двигатели также могут быть изготовлены из нержавеющей стали. Оба должны быть исключительно прочными, чтобы выдерживать непрерывный полет.
Алюминий в аэрокосмической отрасли
В своем романе «Путешествие на Луну» 1865 года Жюль Верн дал подробное описание алюминиевой ракеты. Спустя почти столетие, в 1957 году, Советский Союз запустил первый искусственный спутник Земли, сделанный из алюминиевого сплава. После этого Соединенные Штаты начали запускать на орбиту ракеты из алюминиевых сплавов, превратив роман Верна в реальность.
Хотя использование алюминия в авиации сократилось, он остается предпочтительным материалом для аэрокосмических конструкций, поскольку он легкий и способен выдерживать нагрузки, возникающие при запуске и эксплуатации в космосе.
Его использовали на космических кораблях Apollo, Skylab, космических челноках и Международной космической станции. Алюминиевые сплавы неизменно превосходят другие металлы в таких областях, как механическая стабильность, демпфирование, управление температурой и уменьшенный вес.
Нержавеющая сталь в авиакосмической промышленности
Несмотря на популярность алюминиевых сплавов для авиакосмической промышленности, нержавеющая сталь набирает обороты. Как правило, стали, используемые в аэрокосмических аппаратах, представляют собой сплавы нержавеющей стали (304, 304L, 316 и 316L являются распространенными примерами нержавеющей стали для авиакосмической промышленности).Генеральный директор SpaceX Илон Маск недавно вызвал удивление в связи с появлением Starship, космического корабля с обшивкой из нержавеющей стали 301, предназначенного для межпланетных путешествий.
Люди задавались вопросом, почему он не стал бы использовать алюминиевый сплав аэрокосмического качества, который легче и дешевле отправлять в космос.
Однако, будучи транспортным средством, предназначенным для межпланетных путешествий, Starship будет подвергаться воздействию как низких, так и палящих температур, когда он поднимается из планетарных атмосфер и спускается в них, что делает прочную нержавеющую сталь лучшим выбором материала.
Изделия из нержавеющей стали для авиации и космонавтики
Нержавеющая сталь используется не только в самолетах и космических аппаратах; он также используется для создания более эффективных и действенных процессов технического обслуживания, ремонта и эксплуатации (MRO). Проволочные корзины и тележки из нержавеющей стали, изготовленные по индивидуальному заказу, защищают дорогие детали во время жестких процедур очистки и сборки. Изготовленные на заказ проволочные корзины из нержавеющей стали также используются для удержания хрупких мелких деталей в непрерывных химических ваннах.
Проволочные корзины с разделителями и крышками могут защитить детали от смешивания друг с другом и возможного выхода из корзины во время процесса очистки.
Благодаря превосходной коррозионной стойкости нержавеющей стали корзины из нержавеющей стали также могут подвергаться непрерывным химическим процессам без коррозии.
Тележки из нержавеющей стали также могут быть эффективным средством быстрой транспортировки хрупких и крупных авиационных деталей с помощью процессов ТОиР. Тележки могут предотвратить контакт металла с металлом, предохраняя детали самолета от повреждений и снижая процент брака из-за поверхностных царапин.Долговечность нержавеющей стали гарантирует, что тележки выдержат годы непрерывного использования.
Решения Marlin Steel для авиации и космонавтики
Marlin Steel гордится тем, что разрабатывает и поставляет изделия из нержавеющей стали на заказ для аэрокосмической промышленности. Будь то корзина для авиационной чистки или тележка, изготовленная по индивидуальному заказу, нержавеющая сталь жизненно важна для эффективного аэрокосмического производства и ТОиР самолетов.
Тележки из нержавеющей стали Marlin Steel, изготовленные по индивидуальному заказу, снабжены неопреновыми вкладышами (или другими покрытиями), которые предотвращают контакт металла с металлом, предотвращая повреждение деталей во время движения.
Если у вас есть конкретная проблема для вашего авиационного ТОиР, инженеры Marlin Steel разработают решения из проволоки и нержавеющей стали, адаптированные к вашим потребностям. В целом нержавеющая сталь необходима для аэрокосмической промышленности 21 века.
Хотите узнать больше о том, как использовать детали из нержавеющей стали в вашем самолете? Вам нужна специальная корзина для чистки аэрокосмических деталей? Начните с обращения к команде Marlin Steel сегодня.
| Торговый центр Four Corners | Surf City, NC | 225,048 | Торговый / розничный торговый центр |
| Стипендия Живого Мира | Хьюстон, Техас | 178320 | Стальная церковь / молитвенное здание |
| Представительство Бенни Брауна в Оровилле Форд | Сан-Хосе, Калифорния | 165384 | Торговое представительство / Автосалон |
| Конноспортивный комплекс Трион | Милл Спринг, Северная Каролина | 140232 | Сельскохозяйственное здание / Манеж для верховой езды |
| Performance Contractors | Baton Rouge, LA | 137,724 | Центр коммерческого развития |
| Центр чемпионов мира | Spring, TX | 126,468 | Коммерческий / гимнастический / гимнастический |
| Додди-Сити ISD (Независимый школьный округ) | Ирвинг, Техас | 95683 | Школа / учреждение |
| Международная служба аренды | Альбукерке, Нью-Мексико | 90,252 | Коммерческая / складская |
| Коммерческое здание в Айдахо | Айдахо-Фолс, ID | 90,108 | Коммерческое здание |
| Первая баптистская церковь | Саур-Лейк, Техас | 86475 | Стальная церковь / баптистская церковь |
| Ассоциация фермерских кооперативов | Канби, Миннесота | 83728 | Сельскохозяйственное здание |
| Sala Real Estate | Conroe, TX | 66,975 | Коммерческое здание / Здание недвижимости |
| Stan Oliver & Associates | Channelview, TX | 64 503 | Коммерческий / офисный парк |
| Ocean Beauty Seafood | Сиэтл, Вашингтон | 61,131 | Коммерческое здание |
| Элементы Земли | Манхэттен, MT | 57,492 | Промышленное здание / Склад стали |
| Schmidt Land & Cattle | Valley View, TX | 55,125 | Коммерческий объект |
| Городская миссия Союза | Озеро Лотавана, Миссури | 53,802 | Коммерческое здание |
| Arapahoe CNTY Exhibit Hall & Arena | Denver, CO | 52146 | Коммерческий выставочный зал / Arena / Warehouse |
| Бхаргава Недвижимость | Пасадена, Техас | 51 642 | Коммерческая |
| Jet Tech | Parker, CO | 50,675 | Здание авиации |
| Коммерческий бизнес-парк | Steamboat Springs, CO | 49,764 | Коммерческое развитие |
| Bruckners Mack Truck of Denver | Энглвуд, Колорадо | 48,408 | Коммерческое развитие / представительство |
| Harrison Aviation | Colleyville, TX | 48,162 | Aviation / Steel Hangar |
| Центр переработки Индианы | Манси, IN | 48000 | Коммерческое здание / Центр переработки |
| Библейская церковь Cross Way | El Dorado, KS | 46260 | Религиозное здание |
| All-Tech Fuel Systems | Кэти, Техас | 44 613 | Коммерческая / розничная торговля |
| Коммерческое здание | Анахайм, Калифорния | 40,490 | Коммерческая недвижимость |
| Gates Engineered Lubricants | Монтгомери, Техас | 40203 | Промышленное здание |
| Pender Progress | Burgaw, NC | 40,000 | Коммерческое здание |
Moore Control Systems, Inc. | Littleton, CO | 38,736 | Коммерческое здание |
| Библейская церковь в долине реки | Мескит, Невада | 36,657 | Религиозное здание |
| Христианская церковь Зофи | Camby, IN | 36,522 | Церковь, Life Center |
| Специалист по агрегатам Asknot | Payneville, KY | 35,892 | Коммерческое здание / офис |
| Пресвитерианская церковь AK | Даллас, Техас | 34 224 | Классное здание для церкви |
| Ironwood mp | Newberry Springs, CA | 33 687 | Коммерческое здание |
| Магазин в Мичигане | Харбор-Бич, Мичиган | 33000 | Промышленное здание / Магазин |
| Пикадилли | Джорджтаун, Техас | 30,960 | Коммерческий / розничный объект |
| Стальные складские помещения / офисные помещения в аренду | Оранж, Техас | 30,435 | Коммерческие помещения |
| Drake One Properties | Piasa, IL | 30,420 | Коммерческое здание |
| Стальной ангар в Канзасе | Миссия Шони, Канзас | 29 853 | Здание авиации |
| Мобильный хлеб и рыба | Остин, Техас | 29 509 | Коммерческий |
| Церковь Доминиона | Дикинсон, Техас | 28 918 | Стальная церковь, религиозное учреждение |
| Летний лагерь Lifeway’s Ridgecrest | Холли Сингс, Северная Каролина | 27,522 | Институциональное здание / Лагерь |
| Old Elk Ranch — Сено / Хранение | Ft. Collins, CO | 27,168 | Сельскохозяйственное здание |
| Автосалон в Техасе | Сан-Антонио, Техас | 25053 | Коммерческий |
| Dac Court Hold Animal Shelter | El Paso, TX | 24,318 | Коммерческая / розничная торговля / приют для животных |
| Honeyville-Premium мед и джемы; Jellies | Durango, CO | 24240 | Коммерческое здание |
| Коммерческий бизнес-парк | Бейкерсфилд, Калифорния | 23 508 | Коммерческий бизнес-парк |
| Промышленный цех | Помпано-Бич, Флорида | 23,250 | Промышленный цех / склад |
| Hess Services | Hays, KS | 22,200 | Коммерческое здание |
| Продуктовый магазин | Grangeville, ID | 21828 | Коммерческий |
| Большое ранчо «О» | Корпус-Кристи, Техас | 21 804 | Сельскохозяйственное здание / Металлический сарай |
| Школа / образовательное учреждение | Санта-Фе, Нью-Мексико | 21,416 | Учреждение / образовательное учреждение |
| Промышленное здание | Кинтана, Техас | 21,324 | Промышленное здание |
| Баптистская церковь наследия | Humble, TX | 21,159 | Религия / Церковь |
| Мировые министерства Нового Иерусалима | Стаффорд, Техас | 21,150 | Церковь / религиозное учреждение |
| Acme Precast | Carver, MA | 21000 | Промышленное здание / Склад стали |
| Офисное здание в Индиане | Haubstadt, IN | 20,838 | Коммерческие здания |
| Магазин / Стальной сарай | Анауак, Техас | 20,772 | Сельскохозяйственное здание / Металлический сарай |
| FMC Technologies | Lakewood, CO | 20,496 | Магазин / производственный объект |
| One Sixty | Boulder, CO | 20,421 | Коммерческое здание / офисы |
| Центр столкновений | McKinney, TX | 19,784 | Коммерческий |
| Офисный парк / Бизнес-парк | Мемфис, TN | 19,547 | Коммерческое здание |
| Prestige Recreational Storage | Redding, CA | 19215 | Склад / склад |
| Casavant Properties | West Fargo, ND | 18,387 | Коммерческое здание |
| Коммерческий центр полосы | The Woodlands, TX | 17,865 | Коммерческий / розничный торговый центр |
| Arizona Petroleum | Queen Creek, AZ | 17,781 | Коммерческая / нефтегазовая |
| Horse Arena | Pendleton, OR | 17,154 | Сельскохозяйственное здание / здание стека |
| Philo Saw Works | Philo, CA | 16,888 | Сельскохозяйственное здание |
| Семейная церковь Living Way | Браунсвилл, Техас | 16,722 | Религиозное здание |
| Sampson-Bladen Oil Company | Роки-Маунт, Северная Каролина | 16,644 | Коммерческие / Нефть и газ |
| Общие промышленные полимеры | Бэйтаун, Техас | 16 602 | Коммерческое здание |
| Строительный цех | Фарго, Северная Дакота | 15872 | Здание металлоконструкций |
| Индустриальный парк | Mission, TX | 15,582 | Промышленный объект — Индустриальный парк |
| Маунт Роуз Черч | Арлингтон, Техас | 15,117 | Религия / Церковь |
| Fairfield Speciality Egg Storage Building | Memphis, MO | 14 934 | Коммерческое хранилище |
| Great Plains Indian Services | Martin, SD | 13,857 | Коммерческое здание |
| Металлический гараж в Техасе | Хаффман, Техас | 13710 | Жилой гараж |
| Пресвитерианская церковь Христа | Corte Madera, CA | 13,556 | Пресвитерианская церковь / религиозное учреждение |
| Art Economos | Tempe, AZ | 13,140 | Коммерческое здание |
| Little League Park | League City, TX | 13,095 | Institutional / Ball Park |
| Showcase Services LLC | Абилин, Техас | 12822 | Промышленное здание |
| Коммерческий сектор | Kamuela, HI | 12,770 | Коммерческий центр / Здания |
| Клуб здоровья Iron Works | Хантсвилл, Техас | 12,378 | Коммерческое здание / розничная торговля / клуб здоровья |
| Общинная церковь Искупителя | Магнолия, Техас | 12340 | Стальная церковь / Общинная церковь |
| Worcester Wreath Co | Harrington, ME | 12,189 | Коммерческий магазин / склад металлоконструкций, многоэтажное здание |
| Майкл Энтерпрайзис | Шарлевуа, Мичиган | 12,000 | Промышленное здание / Склад стали |
| Порты технического обслуживания Америка | Ньюарк, Нью-Джерси | 12000 | Промышленное здание |
| FedEx | Savannah, GA | 12,000 | Коммерческое здание |
| Промышленный цех | Шарлотт, Северная Каролина | 11,852 | Промышленный цех |
| Save a Child Inc | Брумфилд, Колорадо | 11,601 | Многоцелевое здание / церковь |
| Master Magnetics | Колорадо-Спрингс, Колорадо | 11,184 | Коммерческое здание |
| Магазин / офисное здание | Crowley Lake, LA | 11,142 | Коммерческое помещение |
| Clariant | Pleasant, TX | 11,025 | Промышленное здание |
| Церковь | West Monroe, LA | 10,869 | Религия / Церковь |
| Коммерческое здание | Vine Grove, KY | 10,860 | Коммерческое здание |
| Коммерческий магазин | Moorhead, MN | 10,626 | Коммерческий магазин |
| Conners Flooring & Design Warehouse | College Place, WA | 10,590 | Коммерческое помещение |
| Магазин Wharton | Billings, MT | 10,530 | Коммерческое здание / Магазин |
| Сельскохозяйственное здание | Philomath, OR | 10,458 | Сельское хозяйство |
| Металлический сарай в Миссури | Андерсон, Миссури | 10,335 | Сельскохозяйственное здание / многоквартирное здание |
| Завод Dynergy в Вашингтоне | Марриетта, Огайо | 10248 | Промышленное здание |
| Коммерческий Бизнес Парк | Одесса, Техас | 9,972 | Коммерческий Бизнес Парк |
| Сельскохозяйственное здание | Kearney, NE | 9,963 | Сельское хозяйство |
| Коммерческое здание | Twin Falls, ID | 9,666 | Коммерческое здание |
| Commonwealth Paving | Mansas, VA | 9,600 | Промышленное здание |
| Магазин в Колорадо | Оук-Крик, Колорадо | 9,582 | Коммерческое здание / Магазин |
| Сельское хозяйство | Страсбург, Колорадо | 9,507 | Сельскохозяйственное здание |
| Micro Flex 1 | Golden, CO | 9,183 | Коммерческий объект |
| Пожарная часть Йорктаун-Хайтс | Йорктаун-Хайтс, Нью-Йорк | 9,183 | Учреждения / пожарная часть |
| Lighthouse Baptist Church | Tomball, TX | 9,177 | Религия / Церковь |
| Складское здание Northern Fruit Company | Ист-Уэнатчи, Вашингтон | 9,108 | Коммерческое хранилище |
| Ремонтно-эксплуатационная база | Фредериксбург, Техас | 9,009 | Коммерческое / промышленное здание |
| Sub-Let Building | North Sioux City, SD | 9,009 | Коммерческие помещения |
| Офис в Джорджии | Fort Benning, GA | 9,000 | Коммерческое здание |
| Grooving Gourmets | «> Ричмонд, Вирджиния | 9000 | Коммерческое здание / Магазин |
| Wilson Farms | Urbana, IN | 9000 | Сельскохозяйственное здание / магазин |
| Новый энергетический объект | Weston, WV | 9000 | Промышленный объект |
| Склад / магазин | Бакнер, штат Миссури | 8,850 | Промышленное предприятие / штабелирование |
| Jordan Construction | Bayside, CA | 8601 | Коммерческое / штабельное здание |
| Ziggy’s | Winston-Salem, NC | 8,546 | Ночной клуб / коммерческое здание |
| TNG Energy | Бейкерсвилд, Калифорния | 8,382 | Коммерческое здание |
| Наш город Willowpoint Volunteer Fire Department | Camp Hill, AL | 8,265 | Здание учреждения / Пожарная часть |
| Превосходная сделка | Shereville, IN | 8,262 | Промышленное здание / склад |
| Сельскохозяйственное здание | Лавленд, Колорадо | 8,094 | Сельскохозяйственное здание / Арена |
| Сварочный стержень | Окленд, Мэриленд | 8000 | Промышленное здание / мастерская |
| Угольный завод | Рупрет, Западная Вирджиния | 8,000 | Промышленное производство |
| Здание ангара | Феникс, Аризона | 7,986 | Авиация / Ангар |
| Piccadilly Business Park | Cedar Park, TX | 7,881 | Коммерческий бизнес-парк |
| Здание склада частей тела автомобиля орла | Гранд-Прери, Техас | 7,857 | Реклама |
| Магазин | Perryville, MO | 7,794 | Коммерческий |
| UHC | Ноксвилл, TN | 7,728 | Коммерческое здание |
| Muscles & Curves Фитнес-центр / тренажерный зал | Crockett, TX | 7,605 | Коммерческий |
| Midwest Bulk Organic Storage Building | Joliet, IL | 7,542 | Коммерческое хранилище |
| Stack Building | Washougal, WA | 7,500 | Stack Building |
| Topline Properties | Litchfield, CT | 7,404 | Коммерческое строительство / строительство |
| Металлический сарай в Канзасе | Parker, KS | 7,335 | Сельскохозяйственное здание |
| Spaw Glass | Эдинбург, Техас | 7274 | Склад / розничная торговля |
| Коммерческое здание | Spartanburg, SC | 7,262 | Коммерческое здание |
| Коммерческий | Castle Rock, CO | 7,164 | Коммерческий / офисный |
| Grimshaw Drillilng | Cedar City, UT | 7,104 | Коммерческое здание, нефть и газ |
| Здание ангара | Хайден, ID | 7,047 | Авиация |
| Здание головного дома | Ранчо Кордова, Калифорния | 7,020 | Промышленное здание |
| Промышленное здание | Лэнд-О-Лейкс, Флорида | 6,960 | Промышленное здание |
| Подержанные автомобили Тони | Ла-Марк, Техас | 6,954 | Коммерческий / Автосалон |
| Пожарная часть Лидса | Лидс, Нью-Йорк | 6,800 | Институциональное здание |
| Магазин | Руидозо, Нью-Мексико | 6,732 | Здание штабеля |
| Коммерческий бизнес-парк | Шайенн, Вайоминг | 6,648 | Коммерческий офис |
| Навес в Колорадо | Карбондейл, Колорадо | 6,645 | Навес |
| Школа в Техасе | Лаббок, Техас | 6,630 | Институциональный |
| Верховая езда | Ливингстон, Техас | 6,594 | Стальной амбар / Манеж для верховой езды |
| Хранилище сена для ранчо Big Air | Лос-Анджелес, Калифорния | 6,474 | Сельскохозяйственное здание |
| Коммерческий магазин | N Platte, NE | 6,474 | Коммерческий магазин |
| Покрасочная камера | Rockwall, TX | 6,447 | Коммерческая |
| Islamic Society of Mobile | Mobile, AL | 6,400 | Религиозное здание |
| Мастерская | Бельюс-Крик, Северная Каролина | 6,330 | Жилой магазин |
| Магазин | Alma, CO | 6,324 | Промышленный цех |
| Конюшня в Вашингтоне | Chimacum, WA | 6294 | Коммерческая |
| Коммерческий Магазин | Midland, TX | 6,276 | Коммерческий |
| Металлический гараж в Миссури | St. Louis, MO | 6,156 | Промышленное здание |
| Министерство флота | Бетседа, Мэриленд | 6000 | Институциональное здание |
| Napa Auto Parts | Silver Creek, NY | 6000 | Розничная торговля / Коммерческое здание / Авто магазин |
| Excavation Tech | Keaau, HI | 5,958 | Коммерческое здание |
| Металлический сарай в Техасе | Нью-Уэверли, Техас | 5,922 | Сельское хозяйство |
| Склад | LaFollete, TN | 5,886 | Промышленное предприятие |
| Склад стали | Бэнкрофт, NE | 5,679 | Промышленный склад |
| Коммерческий бизнес-парк | Грейбулл, Вайоминг | 5,532 | Коммерческое здание |
| Магазин | Montrose, CO | 5,457 | Коммерческий |
| Магазин в штате Юта | Lapoint, UT | 5,421 | Коммерческий магазин |
| Жилой дом в Монтане | Conrad, MT | 5,301 | Жилой дом / рабочий магазин |
| Хранилище Ватерлоо | Эдмонд, ОК | 5,205 | Хранилище собственной личности |
| Wilco Fireworks | Quincy, IL | 5,166 | Коммерческое здание |
| Металлический сарай в Индиане | Краун-Пойнт, Индиана | 5,151 | Сельскохозяйственное здание |
| Навес | Iola, KS | 5,085 | Коммерческое здание |
| Здание стека | Джонсборо, Теннесси | 5,073 | Здание стека |
| Магазин | Санта-Фе, Техас | 5,013 | Коммерческий |
| Магазин в Нью-Джерси | Кларк, Нью-Джерси | 5000 | Сталелитейный цех |
| Стальная церковь в Нью-Йорке | Syosett, NY | 5000 | Религиозное здание |
| Коммерческий склад | Гринвилл, Северная Каролина | 4,997 | Коммерческая недвижимость / Девелопмент |
| Коммерческое здание | Richlands, NC | 4,935 | Коммерческое здание |
| Частная мастерская | Гровер-Бич, Калифорния | 4,884 | Коммерческая / Магазин |
| The Cove on the Bay Storage | Нью-Ригель, Огайо | 4857 | Коммерческий |
| Магазин в Вирджинии | Вирджиния-Бич, Вирджиния | 4,851 | Промышленное здание |
| Пожарная часть | Вестпорт, Кентукки | 4,800 | Институциональное здание |
| Коммерческий склад | Webster, NY | 4,779 | Коммерческий |
| Частный ангар | Kokomo, IN | 4,761 | Aviation / Stack |
| Epworth Heights | Lowell, MI | 4,644 | Коммерческое здание |
| D&R Auto Sales | Willacoochee, GA | 4569 | Stack Building, Auto Shop |
| Здание оборудования | Бенсон, Северная Каролина | 4530 | Коммерческое / штабельное здание |
| T&T Electric Company | Beulaville, NC | 4,377 | Коммерческое здание |
| Коммерческие складские помещения | Хейли, ID | 4,338 | Коммерческие помещения |
| Жилой магазин | Кейп-Корал, Флорида | 4,329 | Жилой магазин / гараж |
| City of Grandview Plaza | Manhattan, KS | 4,248 | Институциональное здание |
| Магазин | Erda, UT | 4209 | Коммерческий |
| Магазин в Кентукки | Луисвилл, Кентукки | 4,179 | Коммерческое здание |
| Rocky Mountain Packaging | Бойсе, ID | 4,164 | Коммерческое здание |
| Офисный парк Кентукки | Bowling Green, KY | 4,134 | Коммерческое здание |
| Стальной гараж | Clute, TX | 4,041 | Быстрый комплект |
| Коммерческий | Thousand Palms, CA | 4,041 | Коммерческое металлическое здание |
| Промышленный цех | Блю Спрингс, Миссури | 3942 | Промышленный |
| Discount Feed Company | Waddell, AZ | 3933 | Коммерческий комбикормовый цех |
| Первая баптистская церковь | Портер, Техас | 3,860 | Церковь / баптистская церковь |
| Коммерческое здание | Поллоксвилл, Северная Каролина | 3,812 | Стек-билдинг |
| Amazing Grace Food Pantry | Wylie, TX | 3795 | Коммерческие / институциональные |
| Магазин в Нью-Йорке | Dexter, NY | 3,768 | Коммерческий |
| Ландшафтный дизайн Showtime | Майами, Флорида | 3750 | Коммерческое здание |
| Магазин в жилом районе | Oak Hills, CA | 3,717 | Магазин / Жилой |
| Магазин | Rio Rancho, NM | 3,678 | Коммерческий |
| Жилой дом | Кросби, Техас | 3,669 | Жилой / Дом |
| Магазин в Южной Дакоте | Абердин, SD | 3,666 | Коммерческий |
| Город Гринвилл | Тайлер, Техас | 3,666 | Институциональные учреждения — Правительственное здание |
| Коммерческое здание в Алабаме | Fairhope, AL | 3,660 | Коммерческое здание |
| Musick Built | Commerce City, CO | 3,624 | Коммерческое здание |
| Офис в Калифорнии | Visalia, CA | 3,621 | Коммерческое здание |
| Hay Barn | Sedgwick, KS | 3528 | Сельскохозяйственное здание |
ул. Католическая церковь Елены | Pearland, TX | 3,519 | Религия / Церковь |
| Сельскохозяйственное здание | Wharton, TX | 3,417 | Здание Ag / Стальной сарай |
| Складское здание | St Anthony, ID | 3,396 | Коммерческое помещение |
| Департамент по делам ветеранов VAMC | Новый Орлеан, Лос-Анджелес | 3,312 | Институциональное здание |
| Сарай для сена | Vernal, UT | 3,297 | Сельскохозяйственное здание |
| Неклиматический склад для хранения вещей | Кэри, ID | 3,261 | Самостоятельное хранение |
| Магазин | Ashland, OR | 3,258 | Здание стека |
| Роботизированный доильный зал | Corinne, UT | 3,225 | Сельское хозяйство |
| Холидей Инн Экспресс | Монро, Северная Каролина | 3,200 | Гостинично-коммерческий |
| Магазин в Небраске | Норфолк, NE | 3,195 | Промышленное здание |
| Магазин во Флориде | Инлет-Бич, Флорида | 3,186 | Промышленный магазин |
| Коммерческое здание | La Harpe, KS | 3,171 | Коммерческое / офисное |
| Школа в Делавэре | Hockessin, DE | 3,132 | Институциональное здание |
| Жилой офис | Плимут, Калифорния | 3,126 | Жилой / коммерческий |
| Жилой Магазин / Гараж | Престон, ID | 3,126 | Жилое здание |
| Сарай | Дувр, Огайо | 3,108 | Сельскохозяйственное здание |
| Коммерческий магазин | Riverton, UT | 3,084 | Коммерческий магазин |
| Krage Manufacturing | Pueblo, CO | 3,057 | Промышленное производство |
| OK Fit | Afton, OK | 3,048 | Коммерческое здание |
| Магазин в Нью-Мексико | Gila, NM | 3,006 | Stack Building |
| Жилой дом | Mohave Valley, AZ | 3,006 | Жилой / Домашний / Рабочий Магазин |
| Пусть светит свет | Wetmore, CO | 3,006 | Коммерческий объект |
| Магазин в Джорджии | Flowery Branch, GA | 3,000 | Промышленное здание |
| Коммерческий | Порт Оранж, Флорида | 2,961 | Коммерческий / Магазин |
| Магазин в Монтане | Clyde Park, MT | 2,916 | Коммерческий |
| Сельскохозяйственный сарай / Арена | Галетон, Колорадо | 2907 | Сельскохозяйственное здание / Арена |
| Residence | Spring Valley, CA | 2,874 | Жилой / Дом |
| Коммерческое здание | Йорба Линда, Калифорния | 2,853 | Коммерческое здание |
| Персональное здание | Payson, AZ | 2,844 | Коммерческая недвижимость |
| Магазин в Вайоминге | Ларами, Вайоминг | 2,778 | Коммерческий |
| Торговый Магазин | Чула, Миссури | 2,763 | Торговый |
| Промышленное здание | Уэст-Палм-Бич, Флорида | 2,757 | Промышленность / производство |
| Коммерческое здание | Онтарио, Калифорния | 2,754 | Коммерческое здание |
| Складское здание | Warden, WA | 2709 | Коммерческое хранилище |
Metaflex Inc. | O’Fallon, MO | 2,661 | Коммерческий / бизнес |
| Жилой дом | Сильвер-Сити, Нью-Мексико | 2,571 | Жилой |
| Рабочий цех | Джэксонвилл, Северная Каролина | 2,553 | Коммерческое здание |
| Магазин в Северной Каролине | Redisville, NC | 2,472 | Stack Building |
| Промышленный цех | Пост-Фоллс, ID | 2445 | Промышленный |
| Carolina Air | Абердин, Северная Каролина | 2439 | Коммерческое здание |
| Ломбард | Мэривилл, TN | 2400 | Коммерческое здание / Магазин |
| Магазин в Аризоне | Чино-Вэлли, Аризона | 2319 | Рабочий Магазин / Жилой |
| Офис | Hemet, CA | 2214 | Коммерческое здание |
| Магазин в Южной Каролине | Union, SC | 2160 | Жилой цех |
| Жилой гараж | West Valley, UT | 2103 | Жилой гараж Магазин |
| Коммерческое здание | Cortze, CO | 2073 | Коммерческое здание |
| Гараж | Игл Маунтин, Юта | 2046 | Жилая мастерская |
| Гараж в Теннесси | Ливан, Теннесси | 2,025 | Quickie Building |
| Ag Barn | Fort Lupton, CO | 1,998 | Сельскохозяйственные постройки |
| Жилой / Магазин / Склад | Zephyrills, FL | 1,971 | Жилой / Коммерческий |
| Quickie Building | Commerce, TX | 1,938 | Quickie Building |
The WP Ranch, Inc. | Камиа, ID | 1,914 | Сельскохозяйственное здание |
| Временные водоочистные сооружения | Delta, CO | 1,905 | Промышленное здание |
| Жилой магазин | Point Arena, CA | 1875 | Жилой магазин |
| Жилой дом | Broken Bow, NE | 1854 | Жилой дом |
| Жилой дом в Иллинойсе | Fairview Heights, IL | 1854 | Жилой дом / рабочий магазин |
| Мастерская | Ridgeway, SC | 1,806 | Бытовая мастерская |
| Школа в Вашингтоне | Spokane, WA | 1,689 | Институциональное здание |
| Металлический дом в Неваде | Виннемукка, Невада | 1,689 | Жилой / Металлический дом |
| Бетонный цех Лоры | Порт-Артур, Техас | 1,650 | Коммерческий |
| Склад материалов | Macon, GA | 1,638 | Коммерческий |
| Компания Dow Chemical Shop | LaPorte, TX | 1,545 | Промышленное предприятие |
| Здание хранилища Университета Масса-Лоуэлл | Даунерс-Гроув, Иллинойс | 1356 | Хранилище учреждения |
| Жилой магазин | Reliance, WY | 1,146 | Жилой, коммерческий магазин |
| Armstrong Produce | Гонолулу, HI | 1,140 | Промышленное здание |
AIP Buy American Preference Requirements — Airports
The Buy American Preferences under 49 U.
§ 50101 S.C. требует, чтобы вся сталь и промышленные товары, используемые в проектах, финансируемых Программой улучшения аэропортов (AIP), производились в Соединенных Штатах. Принимая финансирование AIP, получатели гранта должны подтвердить, что вся сталь или промышленные изделия, используемые в любой части проекта, финансируемого AIP, производятся в Соединенных Штатах и на 100% состоят из материалов США.
До 49 лет U.S.C. В соответствии с § 50101 (b), FAA имеет право отказаться от данных Buy American Preferences, если существуют определенные рыночные или товарные условия.Это:
- Применение преференций «Покупай американские» будет несовместимо с общественными интересами;
- Сталь или товары, произведенные в США, не производятся в достаточном и разумно доступном количестве или имеют неудовлетворительное качество;
- Когда стоимость компонентов и подкомпонентов, произведенных в США, превышает 60 процентов от стоимости всех компонентов объекта или оборудования, закупленного и окончательная сборка происходит в Соединенных Штатах; или
- Включение отечественных материалов увеличит стоимость всего проекта более чем на 25 процентов.
Купить American Guidance
Обязательные условия федерального контракта
- Обязательные условия контракта для AIP и Обязательных спонсоров: MS Word, PDF (см. Раздел A4, Покупка American Preference)
Купить American Waivers
Чтобы запросить отказ от Buy American Waiver по конкретному проекту, финансируемому AIP, спонсоры аэропорта должны связаться с соответствующим региональным офисом или офисом округа аэропорта (ADO).При подаче заявки на отказ от требований Buy American Waiver могут потребоваться следующие документы:
Штаб-квартира FAA (APP-500) ведет список оборудования, которое часто используется в проектах, финансируемых AIP, для которых был выдан общенациональный отказ от прав. Спонсорам не нужно запрашивать отказ в отношении оборудования, включенного в этот список соответствия требованиям Buy American. Воспользуйтесь ссылкой «Связаться с нами» ниже, чтобы узнать, как оборудование добавляется в этот список.
отказов — период комментариев закрыт
- Выпущено американское освобождение от покупок по всей стране (по состоянию на 3 августа 2021 г.): PDF , MS Excel
- Выпущены американские отказы от покупок для конкретных проектов (по состоянию на 3 августа 2021 г.): PDF , MS Excel
Отказ от проекта строительства типа III Открыт для комментариев (по состоянию на 3 августа 2021 г.)
В настоящее время нет открытых для комментариев исключений по конкретным проектам типа III.
Купить уведомления Федерального реестра, относящиеся к Америке
Свяжитесь с нами
Связанные ресурсы
Последнее изменение страницы:
Здания из авиационной стали — Сборные стальные комплекты
Steel-Hnager-Aviation-Private-Executive-
Частные вешалки для самолетов, укрытия для самолетов, ангары для ремонта самолетов, стальные здания аэропортов
Prefab Steel Building уже много лет поставляет стальные подвески для самолетов в крупные аэропорты, частные аэропорты и для любителей полетов.
За прошедшие годы мы поняли, что конструкция стальной подвески для самолета абсолютно важна. Вот почему мы предоставляем стальные подвесы со 100% свободным пролетом без каких-либо препятствий или колонн. Мы также гарантируем, что независимо от размера дверей вешалок, наше здание будет спроектировано таким образом, чтобы выдерживать нагрузку, создаваемую дверями отсеков. Мы можем разместить двустворчатые, скользящие или одинарные горизонтальные двери лифта.
У нас много стальных вешалок по всему округу. Все больше и больше авиастроительных компаний и частных лиц выбирают стальные подвесы для зданий из-за их прочности и гибкости.Защита ваших инвестиций имеет первостепенное значение, и Prefab Steel Kits здесь, чтобы убедиться, что это произойдет. Стальные здания спроектированы так, чтобы соответствовать самым суровым условиям окружающей среды и выдерживать самые суровые условия. От снежной бури до урагана — стальная вешалка защитит ваши вложения и обеспечит долгие годы приятного полета.
Свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по строительству сегодня, чтобы узнать цену на вашу стальную вешалку.
Заполните, чтобы получить актуальный прайс-лист на наши здания из металла и стали!
50-летняя структурная гарантия
Prefab Steel Buildings поддерживает свои здания с 50-летней гарантией на конструкцию, чтобы дать нашим клиентам уверенность в том, что мы будем с вами еще долго после того, как здание будет куплено.
40-летняя гарантия на стены
Сборные стальные здания стоят за своими зданиями с 40-летней гарантией на стены, чтобы обеспечить нашим клиентам душевное спокойствие. Заводской дизайн и детальное проектирование каждого здания гарантируют, что оно прослужит всю жизнь. В дополнение к отличным материалам мы также обеспечиваем превосходную поддержку.
40-летняя гарантия на крышу
Сборные стальные здания стоят за своими зданиями с 40-летней гарантией на крышу, чтобы обеспечить нашим клиентам душевное спокойствие.
Заводской дизайн и детальное проектирование каждого здания гарантируют, что оно прослужит всю жизнь. В дополнение к отличным материалам мы также обеспечиваем превосходную поддержку.
40-летняя гарантия на краску
Prefab Steel Buildings поддерживает свои здания с 40-летней гарантией на краску, чтобы обеспечить нашим клиентам душевное спокойствие. Заводской дизайн и детальное проектирование каждого здания гарантируют, что оно прослужит всю жизнь. В дополнение к отличным материалам мы также обеспечиваем превосходную поддержку.
Инженерные чертежи
Prefab Steel Buildings предоставляет штампованные и запечатанные инженерные чертежи для каждого проекта. Мы гарантируем, что ваше здание будет соответствовать и превосходить все ваши местные и окружные строительные нормы и правила.
Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами. 1-833-566-5763 или запросите цитату.
Металлические здания | Сборные стальные здания | Стальные здания | Двутавровая балка | ликвидация стальных зданий | продажа стальных зданий | расчистка металлических зданий | амбары на столбах | продажа стальных зданий | гаражи
.