Первые отечественные экскаваторы
Гонка технических вооружений гражданского назначения между Советским Союзом и другими странами в середине прошлого века еще не была ярко выраженной. В основном мир по инерции после Второй мировой войны развивал военную промышленность. В гражданском секторе инженеры не особо торопились с развитием. Впрочем, и до этого времени те же экскаваторы в отечественной промышленности не пользовались такой популярностью, как сейчас. По простой, но дикой для сегодняшних времен причине: большинство землеройных работ производилось вручную с помощью обычных лопат. Ручными инструментами строили даже железную дорогу. В 1843 году царь-батюшка Николай I решил облагодетельствовать строителей и закупил у Америки четыре паровых экскаватора на рельсовом ходу. Но рабочий класс совершенствования не принял и передал через пять лет машины на стройку западносибирской магистрали. Там как-раз руки строителей перестали справляться и экскаваторы пригодились по полной программе.
А в 1854 году русские умельцы создали механизм с приводом от паровой машины для вычерпывания земли из забоев на одной из гор под Нижним Тагилом.
1900–1940-е
По образу и подобию американских экскаваторов в России первые одноковшовые «землеройки» производить начали в 1902 году на Тверском экскаваторном (в то время Путиловском) заводе. Модель получила название «Путиловец». Работали новинки царского тяжелого машиностроения на прокладке железнодорожных путей. К поменявшему в стране весь ход истории 1917 году предприятие выпустило всего 35 машин со сменными ковшами (2,3 м3 для тяжелых грузов и 1,5 м3 — д ля легких). Попутно закупалась и иностранная техника.
Путиловцы отправились на стройку железных дорогЗатем производство землеройных машин практически остановилось. Почти 10 лет в СССР восстанавливали парк старых американских экскаваторов. Этим занималось Бюро Земмашин при ВСНХ. И только в 1930-ом Совет министров дал указание организовать собственное производство.
Проектно-техническая контора экскаваторостроения начала работу. В апреле 1931 года в цехах ремонтного завода НКПС в городе Коврове, где до этого только ремонтировали экскаваторы на рельсовом ходу, построили свою версию 85-тонной «путиловской» машины с ковшом. Несмотря на недоработки, первенец отправился модернизировать железную дорогу в районе города Горький.
А на заводе меж тем принялись устранять ошибки, и в октябре представили второй экземпляр «Ковровца». За два года рабочие выпустили из цехов 177 экскаваторов. Для управления машиной требовались сразу две бригады. При этом, в Союзе пока еще преобладала землеройная техника иностранного производства. К 1935 году на стройках были задействованы 1100 экскаваторов. И большая часть из них была «привязана» к железной дороге.
Первую отечественную полноповоротную модель на гусеничных движителях стал МIIIП-1,5, собранный на Воткинском машиностроительном заводе в 1932 году. Кроме гусениц у него было еще немаловажное отличие от прочих советских «конкурентов» — стрела работала с несколькими видами рабочего оборудования: прямой лопатой, драглайном, краном и грейфером.
Да и паровых двигателей у «Воткинца» было целых три. Главный отвечал за передвижение самой машины и работу лебедок. Поворотный и напорный — за работу ковша.
В том же году силами рабочих завода «Красный металлист» в Костроме появился и гусеничный полноповоротный экскаватор МПП-0,75. Он поддерживал работу уже с 10 типами сменного оборудования. Фактически модель могла выполнять функции бульдозера, подъемного крана, планировщика и скрепера. При этом «Костромич» проигрывал продукции Воткинского завода по мощностям двигателей (в конструкции их также было три).
В дальнейшем конструкцию модернизировали, и на свет появился полноповоротный гусеничный экскаватор МIIДЭ-0,75, поддерживающий уже 11 видов сменного оборудования. Это прямая и обратная лопаты, струг, засыпатель, драглайн, грейфер, скребок, корчеватель, кран, копер и лопата для тоннельных работ.
Начало 1934 года ознаменовалось для Дмитровского завода новинкой — первым советским траншейным экскаватором МК-1 (многоковшовый канавокопатель).
Использование машины позволяло укладывать трубы на глубину до 2,3 м. Впоследствии было изготовлено несколько разных его модификаций.
В 1934 году Ковровский завод разработал гусеничный экскаватор ППГ-1,5 с двумя основными паровыми двигателями и 15-метровой стрелой, который тут же стал основной рабочей машиной на строительстве ГУЛАГа и прочих мест под патронажем НКВД. Дело в том, что предприятие на два года перешло под контроль чекистов, и те воспользовались положением. С таким руководством рабочие завода умудрялись перевыполнять и без того неподъемный план. Экскаватор работал с тремя видами оборудования: прямой лопатой, драглайном и краном.
«Комсомолец» стал первым массовым экскаватором с двигателем внутреннего сгоранияПримерно в это же время на московском предприятии «Машиностроитель» решают «скрестить» трактор Сталинского тракторного завода и собственный землеройный механизм. Модель, получившая название «Комсомолец», стала первым массовым экскаватором с двигателем внутреннего сгорания (мощность 32 л.
с.). Небольшой объем ковша — всего 0,35 м3 — позволил использовать машину в разных секторах народного хозяйства. А после модернизации, заключавшейся в применении напорного механизма, модель получила индекс МI-ДВ-0,35 и признание со стороны армии.
В 1936 году инженеры Ковровского завода построили гусеничный экскаватор «Лазарь Каганович» с ковшом объемом 0,5 м3, сокращенно — ЛК-0,5. Он был оснащен дизельным двигателем от трактора ЧТЗ-С60, спрятанным в металлический кузов, установленным на траках с 4 опорными катками. Модель снабжали 7 видами рабочего оборудования. А к 1940 году появилась обновленная версия ЛК-0,5-А. Количество видов рабочего оборудования сократилось до четырех, число опорных катков увеличилось до пяти, а двигатель был заменен на 65-сильный.
Первый советский карьерный экскаватор М-IV-ЭВ том же году началась эра карьерных экскаваторов СССР. Уральский завод тяжелого машиностроения представил модель М-IV-Э.
За его работу отвечали электромоторы, которые приводили в движение как саму машину, так и стрелу с единственным рабочим оборудованием — ковш емкостью 3 м3. Впрочем, можно было установить удлиненную стрелу, но ковш на ней уже был меньше — 2 м3.
В конце 1930-х годов на заводе «Машиностроитель» освоили выпуск новой модели ПГ-0,35. Поворотная платформа установлена на гусеничных движителях, а в качестве силовой установки использовался керосиновый двигатель мощностью 52 л. с.
Еще одну разработку на предприятии выпустили с использованием двигателя от ЧТЗ С-60. В полноповоротной гусеничной модели ПДГ-0,57, как и в ПГ-0,35, для управления экскаватором использовался главный трансмиссионный вал. Он был связан с реверсивным механизмом, который отвечает за поворот платформы.
Начало сегменту мобильных экскаваторов положили на Ленинградском машиностроительном заводе НКПС, где землеройную установку установили на шасси грузового ЯГ-6. Конструкция получила индекс ДА-0,25.
Последняя цифра традиционно для того времени обозначала объем ковша. Механизмы экскаватора приводились в движение отдельным 40-сильным бензиновым двигателем. Как отмечают наши коллеги из TechStory.ru, «главный трансмиссионный вал передает движение реверсивному механизму, имеющему ленточные фрикционы внутреннего зацепления. Передний вал лебедки предназначен для тягового или напорного барабана, задний вал — для подъемного барабана. Лебедка подъема стрелы установлена на валу подъемного барабана и приводится в движение через червячную передачу от верхнего ходового механизма. Все вращающиеся валы снабжены шариковыми и роликовыми подшипниками».
Аналогичная конструкция была и у модели Д-0,25 производства Кунгурского завода. Только экскаватор был размещен не на шасси грузовика, а на рамных гусеницах многоопорного типа.
Параллельно на этом же предприятии выпустили модель ТР-0,25. Механизмы для копания грунта разместили на базе трактора ЧТЗ С-60. Чтобы груз в ковше стрелы не перевернул машину, на передней части трактора установили противовес.
После второй мировой войны в стране понемногу стали возобновлять выпуск экскаваторов. На Уралмаше вспомнили о чертежах, подготовленных еще в 1940 году. Тогда инженеры усовершенствовали модель М-IV-Э, но не успели запустить в производство. И вот в 1947 году, после очередных модернизаций с учетом последних на тот момент технических достижений, из цеха вышел СЭ-3. И хотя стандартный объем ковша был 3 м3, на советских карьерах машины эксплуатировали даже с пятикубовыми ковшами — настолько мощным был запас прочности.
В 1945 году на Ковровском заводе разработали дизельный экскаватор Д-107 с ковшом емкостью 0,5 м3. Правда, массово производить модель стали только два года спустя. Через некоторое время появились новые модификации — с дизельным двигателем мощностью 80 л. с. и электродвигателем мощностью 40 л. с., получившие индексы Э-505 и Э-504 соответственно. Производительность модели для того времени была очень хорошей до 100 м3 в час.
В 1947 году начался выпуск модернизированного экскаватора-канавокопателя ЭТ-351 для рытья траншей глубиной до 3,5 м.
1950-е
В 1950 году в Стране Советов появился первый массовый экскаватор на пневмоколесном ходу — Э-255 с ковшом объемом 0,25 м3. Управление было рычажно-гидравлическим. Модель сразу приняли на службу в Советскую армию. Правда, позже 255-й перестал устраивать служивых. Даже несмотря на увеличение объема ковша до 0,35 м3 (со сменой индекса на Э-353). Причиной стала небольшая глубина копания — до 2,6 м.
Э-255 использовали как для строительства, так и для военных целей1952 год стал весьма значимым для советского экскаваторного строения. Сотрудники отдела кранов и экскаваторов Всесоюзного Научно-Исследовательского Института строительного и дорожного машиностроения создали первую лопату с гидравлическим приводом. Правда, пока только на бумаге. В качестве базового шасси предусматривалось использование полноприводного ГАЗ-63 с укороченной на полметра рамой.
Проект носил название Э-151, которое расшифровывалось достаточно просто: экскаватор с ковшом 0,15 м3 первой модели. Лопата могла быть как прямой, так и обратной. Высота и глубина копания достигали 2 м. Но несмотря на перспективную гидравлику в сравнении с другими экскаваторами эта модель проигрывала по всем параметрам, поэтому опытный образец для народного хозяйства так и не был построен. Зато новинкой заинтересовались в главвоенстрое Министерства Обороны СССР, и в 1953 год первый Э-151 увидел свет. Во время испытаний выяснилось, что машина мало приспособлена к реальным условиям работы, в частности, при копании твердых грунтов она попросту опрокидывалась. Поэтому инженеры в спешном порядке начали доработку.
В 1953 году инженеры Ковровского завода модернизировали свои ставшие популярными модели. В частности, вместо зависимого напорного механизма установили комбинированный, а также уширили гусеничный ход. Новые версии пустили в производство под индексами Э-505А и Э-504А.
В 1955 году Э-505А снабдили более емким ковшом — 0,65 м3 и запустили в серийное производство под индексом Э-651. В это же время конструкторы обратили свои взоры на незаслуженно забытый Э-505 и, оснастив его пневматикой, наладили выпуск под индексом Э-506.
В 1956 году сразу два завода — в Саранске и в Киеве — начинают выпускать доработанную версию Э-151. Вместо грузовика-коротыша решили задействовать тракторы МТЗ-Л5 и М5. Для установки землеройного оборудования у шасси увеличивали колеи.
В 1957 году инженеры наконец дорабатывают модель Э-353 и запускают в серийное производство под индексом Э-302. Двигатель мощностью 37 л. с. расположили вдоль кузова, управление сделали пневматическим. Объем ковша составлял 0,3 м3, вылет стрелы достигал 5 м. Немаловажным преимуществом был подключаемый передний привод, делавший экскаватор едва ли не вездеходом.
Э-305 на шасси грузовика ЯАЗ-214 долгое время использовали военныеЧерез два года платформу 302-го установили на шасси грузовика ЯАЗ-214, что обрадовало военных.
Правда, управление было уже пневмомеханическим, в отличие от прародительской модели. Новая мобильная землеройная модель пошла в производство под индексом Э-305.
Примерно в это же время появился экскаватор Э-303 на гусеничном ходу с ковшом емкостью 0,3 м3 с пневморычажным управлением. Он, как и вариант с удлиненным ходом Э-304, был унифицирован с 302-й моделью. Но если 303 и 302 могли работать с прямой и обратной лопатами, то Э-304 оснащался только обратной.
p.s.
За время существования СССР отечественная промышленность выпустила сотни моделей экскаваторов. Некоторые из них до сих пор еще трудятся на просторах СНГ. Многие стали прародителями современных землеройных машин. Описать их все в одном номере журнала не представляется возможным. Если вам действительно интересна эта тема или вы готовы поделиться своими архивными фотографиями и информацией, то пишите в редакцию.
Благодарим за предоставленные фото проекты TechStory.ru и AutoWP.ru
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Классический советский экскаватор: mib55 — LiveJournal
Классический советский экскаватор: mib55 — LiveJournal ?- Техника
- Cancel
Установленная на дверце кабины заводская табличка помогла установить, что этот ЭО-2621А был выпущен в 1980 году на Галичском экскаваторном заводе. Судя по серийному номеру, к этому году завод выпустил более 23 тысяч таких машин.
Кроме экскаваторного оборудования, в комплект входит и бульдозерный отвал, что делает машину удобной и универсальной — сам откопал, сам закопал. При монтаже навесок базовый трактор подвергся неизбежным доработкам: установлено специальное остекление задней части кабины, чтобы сделать экскаваторщику нормальный обзор при копании, топливный бак перенесён в переднюю часть машины, а сбоку капота установлен бак для гидравлической жидкости.
Потомки этого экскаватора выпускаются до сих пор в нескольких странах бывшего СССР, кстати говоря, выпускались экскаваторы серии 2621 и в Омске — модель ЭО-2621В-2 на базе трактора ЗТМ-60.
Tags: ЮМЗ, Ярославская область, праздник, экскаватор
Subscribe
Маленький японский экскаватор
Недавно мне попался интересный гусеничный мини-экскаватор, едущий куда-то на эвакуаторе. Несмотря на скромные размеры машины, она имела госномер,…
Первый советский пневмоколёсный гидравлический экскаватор
Сегодня, во второе воскресенье августа, отмечается День строителя, поздравляю всех причастных с праздником! А в качестве подарка будет пост про одну…
Памятник первому советскому экскаватору
В промышленном городе Коврове, что во Владимирской области, ещё сравнительно недавно работал один из крупных отечественных заводов по производству…
День мелиоратора и экскаватор-дреноукладчик
Сегодня, 2 июня, случился очередной профессиональный праздник — День мелиоратора, а тут как раз недавно в коллекции появился ну очень тематический…
Строительство 8 корпуса омского Политеха
Недавно коллега froged55 дал наводку на очень интересную фотосессию 40-летней давности, сохранившуюся в семейном фотоархиве Юрия Микшты.
…Питерский технический флот
Коллега alex_seaman55 мне давеча попенял на то, что я обошёл вниманием День работников речного и морского флота. Придётся исправляться,…
Карьерник у трассы
На днях по наводке коллеги myauu нашёл одну очень интересную машину — карьерный экскаватор ЭКГ-5А, установленный в качестве…
Траншейный экскаватор
Сегодня долго думать над темой для очередного выпуска не пришлось: в первое воскресенье июня в России отмечается День мелиоратора. Поздравляю с…
Дорожная техноподборка
Давно у меня в журнале не было дорожных техноподборок, а тут как раз разбирал фото из прошлогоднего автопробега по разным регионам и кое-что…
…Photo
Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq
- 16 comments
Маленький японский экскаватор
Недавно мне попался интересный гусеничный мини-экскаватор, едущий куда-то на эвакуаторе.
Несмотря на скромные размеры машины, она имела госномер,…Первый советский пневмоколёсный гидравлический экскаватор
Сегодня, во второе воскресенье августа, отмечается День строителя, поздравляю всех причастных с праздником! А в качестве подарка будет пост про одну…
Памятник первому советскому экскаватору
В промышленном городе Коврове, что во Владимирской области, ещё сравнительно недавно работал один из крупных отечественных заводов по производству…
День мелиоратора и экскаватор-дреноукладчик
Сегодня, 2 июня, случился очередной профессиональный праздник — День мелиоратора, а тут как раз недавно в коллекции появился ну очень тематический…
Строительство 8 корпуса омского Политеха
Недавно коллега froged55 дал наводку на очень интересную фотосессию 40-летней давности, сохранившуюся в семейном фотоархиве Юрия Микшты.…
Питерский технический флот
Коллега alex_seaman55 мне давеча попенял на то, что я обошёл вниманием День работников речного и морского флота.
Придётся исправляться,…Карьерник у трассы
На днях по наводке коллеги myauu нашёл одну очень интересную машину — карьерный экскаватор ЭКГ-5А, установленный в качестве…
Траншейный экскаватор
Сегодня долго думать над темой для очередного выпуска не пришлось: в первое воскресенье июня в России отмечается День мелиоратора. Поздравляю с…
Дорожная техноподборка
Давно у меня в журнале не было дорожных техноподборок, а тут как раз разбирал фото из прошлогоднего автопробега по разным регионам и кое-что…
Несмотря на скромные размеры машины, она имела госномер,…История создания экскаватора Э-305
Александр Буздин, фото из архива автора
Испытания гидравлической лопаты Э-151 на базе автомобиля ГАЗ-63, проведённые по инициативе Министерства обороны СССР в 1953 году, показали её как положительные, так и отрицательные стороны.
Высокая мобильность и маневренность – несомненные преимущества машины, чего нельзя сказать о скромных рабочих характеристиках и медлительности движений рабочего оборудования. Народному хозяйству нужны были экскаваторы на строительных объектах с малыми объёмами земляных работ, поэтому Краснопресненский завод строительных механизмов (г. Москва) изготовил в 1954 году партию Э-151, несколько улучшенных по результатам испытаний. Но так как применение гидравлической лопаты на военно-инженерных работах исключалось, военные продолжили работы по анализу как выпускающихся, так и разрабатываемых народнохозяйственных землеройных машин на соответствие войсковым тактико-техническим требованиям (ТТТ). А пока в качестве вынужденной меры на снабжение армии принимались гусеничные и пневмоколёсные экскаваторы, которые показывали хорошую мобильность только при транспортировке грузовыми автомашинами.
Наверху сказали: «надо»
Переломным стал 1956 год. Ленинградский филиал ВНИИстройдормаш и экскаваторный завод разработали конструкцию нового пневмоколесного экскаватора Э-302.
Низкие капоты, расположенная поперек силовая установка, пневматическое управление основными механизмами и отдельная от машинного отсека кабина управления характеризовали его как довольно компактного и легкого. На данном этапе это были единственные положительные стороны машины. В остальном присутствовало множество конструктивных ошибок и недоработок. Несмотря на явно сырую конструкцию, замминистра Министерства СД и КМ СССР Н.К. Гречин утвердил план по кооперации выпуска этой модели сразу на двух экскаваторных заводах – Ленинградском и Калининском. Классический пример поведения советской административной системы, когда сверху сказали «надо», совершенно не учитывая мнения исполнителей. Однако именно так появился герой нашего повествования.
На плечи отдела главного конструктора Калининского экскаваторного завода легло тяжёлое бремя по доводке конструкции экскаватора Э-302 до должного технического уровня. В процессе серийного выпуска все нововведения сразу внедрялись в производство, в результате калининцы добились выпуска более-менее работоспособных машин.
Естественно, за ходом модернизации экскаватора внимательно следили военные. С учётом перечисленных положительных качеств и начала серийного выпуска они подготовили тактико-техническое задание на разработку на его базе модификации, где ходовой частью служит автомобиль ЯАЗ-214.
В декабре 1957 года при главном инженере управления машиностроения Калининского Совнархоза М.А. Аренгольда, в присутствии представителя ВНИИстройдормаша А.С. Реброва, а также заинтересованных лиц из Госстроя СССР и Инженерного комитета инженерных войск состоялось техническое совещание. Объект рассмотрения – технорабочий (технический) проект автомобильного экскаватора-крана с ковшом вместимостью 0,3 м3 и грузоподъёмностью 5 т, выполненный специалистами калининского завода под руководством главного конструктора проекта С.А. Щётки. По результатам совещания принято решение изготовить опытный образец по разработанным ОГК чертежам.
4 апреля 1958 года главный инженер завода Н.Н. Кучминский и начальник ОТК Ю.
С. Прокофьев произвели осмотр опытного экскаватора, получившего марку Э-305. Проверкой установлено, что сборка машины удовлетворительная, соответствует чертежам и ТУ. При опробовании на холостом ходу по работе механизмов замечаний не было – экскаватор был допущен к проведению заводских испытаний.
Пробеговые, а также заводские испытания, проходившие с 10 апреля по 27 июня 1958 года со всеми видами заявленного рабочего оборудования, показали, что фактическая техническая характеристика соответствует данным, предусмотренным проектом, за исключением крановой. Устранение выявленных дефектов (10 пунктов) не вызывало изменения основных размеров и значительных переделок. По заключению комиссии Э-305 является работоспособным и годен для дальнейших испытаний.
В условиях полной секретности
На основании приказа Начальника инженерных войск от 9 октября 1958 года комиссия в составе семи представителей Инженерного комитета ИВ, среди которых был только единственный гражданский – главный конструктор, с 10 октября по 12 декабря 1958 года провела полигонные испытания экскаватора.
Цель: проверить соответствие машины заданным ТТТ и выявить её эксплуатационные качества на военно-инженерных работах.
По работе с «обратной» и «прямой» лопатой замечаний не было. Серьёзные нарекания вызвало оборудование драглайна, использующее решетчатую 10-метровую стрелу. Несмотря на работоспособность, оно резко снижало транспортабельность экскаватора в целом. В транспортном положении высота по оголовку стрелы составила 6,9 м (!), что делало невозможным передвижение не только в населённом пункте или в лесу, но и в поле. Как альтернативный рассматривался вариант транспортировки экскаватора с опущенной стрелой позади машины. Но и здесь ковш, раскачивая экскаватор, не позволял двигаться быстрее 10–12 км/ч.
Использование решётчатой стрелы длиной от 10 до 15 м предусматривалось и для крановых работ. Но в связи с установкой на автомобиле шин низкого давления при подъёме грузов происходила их просадка, что резко увеличивало вылет крюка. Явление тем опасней, чем больше масса подвешенного груза и длиннее стреловое оборудование.
Ситуацию можно было бы исправить установкой на шасси простейших аутригеров, но они не предусмотрены в конструкции из-за достижения предела по грузоподъёмности базового автомобиля. В результате принято решение отказаться от применения решётчатой стрелы для крана и использовать в этих целях стрелу экскаваторного оборудования. По грузоподъёмности (5 т), высоте подъёма и вылету она вполне удовлетворяла военных по характеру выполняемых работ.
Таким образом, несмотря на выявленные в ходе испытаний комиссией дефекты конструктивного и производственного характера, экскаватор по своим эксплуатационным характеристикам в основном соответствовал ТТТ. И главное – Э-305 показал себя действительно высокомобильным, развивающим скорость до 55 км/ч. Такая машина необходима войскам немедленно! В итоге для потребности инженерных войск в повышении маневренности и проходимости землеройных машин на основании приказа Начальника ИВ № 8 от 9 января 1959 года экскаватор Э-305 заказчиком принят на снабжение войск.
В том же году Калининский экскаваторный завод выпустил установочную партию экскаваторов, головной образец из которой успешно прошёл заключительные войсковые испытания с 21 по 31 декабря в Киевском военном округе.
В 1960 году по дополненным тактико-техническим требованиям экскаватор Э-305 доработан и получил марку Э-305В. Литера «В» в индексе не указывает третью модернизацию, если расшифровать его согласно действующей системе индексации, а обозначает «войсковой». В качестве базы теперь использован автомобиль КрАЗ-214 – аналог ЯАЗ-214, производство которого передано Кременчугскому автозаводу с Ярославского, в связи с изменением профиля последнего. Экскаватор Э-305В принят на вооружение не только инженерных, но и других родов войск, а также частей Военно-Морского флота СССР (приказ Министра обороны № 24 от 20 февраля 1960 года).
Нет предела совершенству
Тем временем в ОГК калининского завода продолжались работы по повышению надёжности рабочего оборудования экскаватора Э-305В и улучшению механизмов его привода.
Проведённые технические мероприятия позволили устанавливать на поворотной платформе с экскаватора (зав. № 32) более мощный двигатель марки Д-48Л-С (48 л.с.). На экскаваторах № 1–31 применялись двигатели Д-38 или Д-38М (38 л.с.).
Один из экскаваторов Э-305В в рамках научно-исследовательской работы оснащён специальной герметизированной кабиной экскаваторщика для выполнения работ на химически или радиоактивно зараженной местности. Кабина оборудована фильтровентиляционной установкой типа ФВУА, предназначенной для подачи внутрь очищенного воздуха и создания подпора, и отопителем для подогрева подаваемого воздуха в зимнее время. Проверка условий обитаемости в кабине и эксплуатационные испытания экскаватора показали вполне удовлетворительные результаты.
Чтобы повысить применяемость решётчатой стрелы, на базе экскаватора Э-305 конструкторы создали экскаватор-кран Э-306 с шарнирным изломом. Однако это не единственное отличие: использовано шасси КрАЗ-214 с выносными опорами; в кинематику дополнительно введены две ступени зубчатых передач для уменьшения скорости подъёма и опускания груза и вращения поворотной платформы; на первом барабане установлен пневмотормоз и др.
Более того, Э-306 оборудован указателем вылета и грузоподъёмности, ограничителем подъёма стрелы, т. е. функционально это больше грузоподъёмная машина, чем экскаватор. Но проект был закрыт после проведения испытаний двух изготовленных в 1961 году опытных образцов из-за превышенной нагрузки на оси базового автомобиля и чрезвычайно малой грузоподъёмности – чуть более 2 т.
Рано или поздно любая военная техника, базирующаяся на автомобилях, попадает в Научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны № 21 (НИИИ-21) в г. Бронницы. Туда в соответствии с приказом НИВ № 95 от 26 мая 1962 года был отправлен один из серийных Э-305В для проведения контрольных испытаний.
Проверку экскаватор проходил с 8 июня по 30 октября на работах, связанных со строительством трассы для испытаний колёсной техники при институте. Теперь заступиться за машину было некому, и, как следствие, неутешительный результат: 46 замечаний по экскаваторной установке и 12 – по базовому автомобилю. Итог разгромный: обусловленные программой контрольные испытания машина не выдержала и дальнейшая реализация поставок Э-305В в войска (на 1963 год) может быть допущена лишь при условии выполнения калининским заводом мероприятий, связанных с устранением всех (!) замечаний.
В свою очередь заводские конструкторы выразили несогласие по многим пунктам замечаний, что прилагались к протоколу актом «Особое мнение». Не всё зависело от них или рабочих, осуществляющих сборку. Во-первых, в приказном порядке «свалили на голову» наспех сконструированный экскаватор и всё, что пока было в силах исправить и улучшить, сделано. Во-вторых, некоторые узлы не изготовлялись в Калинине, а поставлялись по кооперации или покупались, и за их качество сборщики не могли нести ответственность. Естественно, некоторые пункты признаны справедливыми и относятся они прежде всего к недостаточной надёжности рабочего оборудования и качеству сварных швов.
Ситуация накалялась. Оставить войска без столь необходимых машин, конструкция которых работоспособна и имеет запас по улучшению, при полном отсутствии альтернативы – преступление. В более широком масштабе – загубить дело, в которое уже вложены государственные миллионы. Ответственность огромная! Кто её на себя возьмёт? Выход из сложившейся ситуации найден верный и вполне достойный своего времени: специалисты НИИИ-21 сами подготовили рекомендации по устранению замечаний, плюс ещё 10 возможных улучшений экскаватора Э-305В на перспективу.
На службе…
Проверку эффективности внесённых изменений по результатам контрольных испытаний проходил летом 1963 года один из серийных экскаваторов Э-305В в Звенигородском санатории МО. Несмотря на малый срок, калининцы смогли устранить замечания по 14 пунктам, однако основные недостатки снова повторились (21 пункт). За время испытаний имели место 14 поломок экскаваторного оборудования и 5 поломок базовой машины. И снова встал вопрос о приостановке поставок экскаваторов в войска (на 1964 год).
Дальнейшая напряженная работа ОГК калининского завода позволила исправить большинство замечаний, отмеченных в актах контрольных испытаний 1962 и 1963 годов, однако некоторые пункты оказались в плане решения тупиковыми. Но как бы то ни было, внесенные изменения в экскаваторную установку выявили, что основные эксплуатационные характеристики стали значительно отличаться от первоначальных в лучшую сторону. Тем более, что изменилась марка базового автомобиля: взамен снятого с производства КрАЗ-214 в Кременчуге начат выпуск улучшенной модели КрАЗ-214Б.
Пришла пора первой серьезной модернизации.
В 1965 году изготовлен опытный образец экскаватора Э-305АВ на базе КрАЗ-214Б. В сравнении с Э-305В на нём применили ковш с увеличенной до 0,4 м3 вместимостью и более мощный двигатель привода рабочего оборудования Д-65 (65 л.с), что сразу отразилось на производительности по выемке грунта – она повысилась с 40–45 до 53–60 м3/ч. Вместо опорно-поворотного устройства каткового типа установлен унифицированный роликовый опорно-поворотный круг. Усилена конструкция поворотной платформы и ходовой рамы. Решётчатая стрела навсегда исключена из списка сменного оборудования.
Контрольные испытания Э-305АВ проходил на полигоне Военно-политической академии им. Ленина с 25 августа по 10 ноября 1965 года. Здесь экскаватор не впустую перекидывал землю, а выполнял экскавационные работы на строительстве трассы для вождения гусеничных машин. Комиссия признала, что у экскаватора значительно повышена надёжность, улучшены условия ремонта, регулировки агрегатов и узлов.
По базовому автомобилю каких-либо серьёзных замечаний не выявлено. Единственное, что не удовлетворяло – значительное время, затрачиваемое на перемонтаж экскавационного оборудования в крановое. Эта проблема была решена применением специальных фиксаторов стрела–рукоять и особой схемы запасовки крюка, позволившей не демонтировать рукоять и сократить время на переоборудование в 6–7 раз! Экскаватор Э-305АВ начал поступать в войска с 1966 года.
Но уже в следующем, 1967 году с производства снят КрАЗ-214Б и начат выпуск знаменитого «лаптёжника» – автомобиля КрАЗ-255Б. На его базе после проведения в 1968 году всех необходимых испытаний с 1969 года начали серийно выпускать войсковой экскаватор Э-305БВ. Технические характеристики новой машины в основе остались без существенных нововведений – конструкция отточена годами производства. Главное – использование более мощного автомобиля позволило повысить транспортную скорость до 71 км/ч, чем повышалась мобильность инженерных колонн при передислокациях.
С 1973 года Калининский экскаваторный завод, как и многие заводы отрасли, начал постепенный переход на выпуск экскаваторов с гидравлическим приводом. Их конструкция в корне различна с механикой, что потребовало соответствующего переоснащения производства. В результате с 1975 года завод прекратил выпуск машин с механическим приводом унифицированного ряда Э-302Б, Э-304В и… сделал исключение для «305-го». Главная цель для основного заказчика – Министерства обороны СССР – осталась прежней: насытить войска столь необходимыми землеройными машинами. Естественно, дальнейшая модернизация Э-305БВ признана нецелесообразной. Но минимальные улучшения в процессе выпуска всё же вносились: кабина машиниста экскаватора получила увеличенную площадь остекления, базовый автомобиль КрАЗ-255Б заменен модернизированным КрАЗ-255Б1 (с 1979 года) и др.
Конечно, морально и технически устаревшие, но простые и надежные! Как и в любой технике, механизмы экскаватора требуют точной настройки в процессе эксплуатации.
В нём регулируется всё – от затяжки тормозных лент до усилия нажатия педалей. При бездарном механике работа экскаваторщика может превратиться в пытку. При грамотном подходе управление не требует приложения чрезмерных физических сил. Машинист манипулирует с помощью рычагов золотниками пневматического управления, а всю тяжёлую работу по включению–отключению муфт выполняет воздух. Не стоит забывать и о преимуществах механического привода перед гидравлическим в работе при минусовых температурах. Однако самый весомый аргумент – навыки работы на механических экскаваторах в те времена имел каждый машинист, так как парк экскаваторов СССР до 1980-х годов в подавляющем большинстве состоял из машин именно этого типа. Поэтому неудивительно, что экскаваторы модели Э-305БВ выпускались вплоть до середины 1980-х годов!
Счастливая судьба «305-го»
В 1990-х годах в различных частях Союза на текущем довольствии находилось значительное количество этих машин. Как правило, поддержание их в рабочем состоянии производилось за счёт разбраковки образцов, не подлежащих восстановлению.
На волне конверсии большая часть экскаваторов Э-305БВ была реализована и успешно использовалась (и используется!) в гражданском строительстве.
Без преувеличения эти легендарные экскаваторы стали неким символом мощи Советской Армии. Трудно оценить тот объём работ, который был проделан ими для повышения обороноспособности и становления народного хозяйства страны. Нелёгкое становление и тяжёлые трудовые будни, но судьбу «305-го» семейства можно назвать вполне счастливой. Единицы машин в Союзе можно отнести к таким долгожителям, ведь серийный выпуск Э-305 в различных модификациях (сюда же следует добавить Э-305А и Э-305Б для работы на гражданке) продолжался без малого 35 лет! Экскаватор примерил на себе пять базовых моделей автомобилей высокой проходимости – от ЯАЗа до КрАЗа.
Ни для кого не секрет, что военная техника в СССР всегда была в авангарде технической мысли и производственных достижений. Появление в 70-е годы народнохозяйственных землеройных машин с прогрессивным гидравлическим приводом никак не могло обойти стороной военных.
Настало время создания специального войскового экскаватора, как наиболее полно отвечающего значительно возросшим тактико-техническим требованиям. Работа по данной теме велась под шифром «Кирасир»…
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
фотографии карьерных экскаваторов десятки лет спустя. Журнал Карьерная и горная техника
Шагающие драглайны. От первого отечественного до современных моделей
Первый шагающий экскаватор-драглайн советского производства ЭШ-1 был выпущен в 1948 году на Новокрамоторском заводе. Объём ковша составил 3,4 куб.м, длина стрелы достигала 37,5 м. Привод механизмов осуществлялся на переменном токе.
Впервые машина была задействована на Волгодонстрое (1949–1952 годы). После этого техника постоянно дорабатывалась и модернизировалась.
Источник фото: techstory.ruПервый шагающий экскаватор-драглайн ЭШ-1, 1949 год
Так начали появляться новые модели, в том числе с увеличенным объёмом ковша и длиной стрелы.
Одна из них — ЭШ-6/60, выпуск которой НКМЗ наладил в 1958 г. Двумя годами позже на заводе разработали облегчённый ковш со сплошной беззубой режущей кромкой полукруглой формы и увеличенной до 8 куб.м вместительностью. Уже через год вследствие коренной модернизации появился обновлённый ЭШ-10/60.
Самым большим и мощным советским шагающим экскаватором стал ЭШ 100.100, произведённый заводом УЗТМ в 1975 г. Как видно из индекса, объём ковша достигал 100 куб.м, длина стрелы — 100 м. С 1976 года машина работала на Назаровском разрезе Канско-Ачинского угольного бассейна (Сибирь). К слову, такая длина стрелы — 100 м — максимальная и для современных моделей шагающих экскаваторов, выпускаемых Новокрамоторским или Уралмашзаводом.
Источник фото: zen.yandex.ru/media/pronaukaСамый большой советский шагающий экскаватор ЭШ 100.100, 1976 год
Одним из наиболее востребованных сегодня является шагающий экскаватор ЭШ 20/90. Общее количество введённых в эксплуатацию машин производства УЗТМ достигает 65 единиц.
Техника работает на горнодобывающих предприятиях России, Индии, Монголии, Казахстана, Эстонии и Украины.
Источник фото: techstory.ruРаботающий на одном из карьеров Ближнего Востока шагающий экскаватор ЭШ 20/90
Отметим, что на разрезах задействованы как машины, выпущенные в последние годы, так и после капитального ремонта. Так, в 2018 году два шагающих экскаватора ЭШ 20/90, произведённые ещё в 90-е годы, были модернизированы и отгружены для эксплуатации в угольных разрезах, которые разрабатывает компания Northern Coalfields Limited (Индия). Годом позже специалисты Назаровского ГМНУ проводили ремонт ЭШ 20/90 на Тугнуйском разрезе (Бурятия).
Источник фото: ysia.ruВ 2019 году «Эльгауголь» запустил в работу шагающий экскаватор ЭШ 20/90
В качестве примера также приведём экскаватор, который, по словам управляющего директора ООО «Эльгауголь» Ивана Цепкова, был собран в рекордно короткие сроки. ЭШ 20/90 был поставлен в 2019 году на Эльгинский угольный комплекс, где он работает в довольно сложных климатических условиях.
Машина укомплектована электроприводом, предназначенным для эксплуатации при предельно низких температурах. Ещё один экскаватор с 2015 года помогает в освоении разреза «Красногорский» компании «Южный Кузбасс».
Гусеничные карьерные экскаваторы. С 85-летней историей
Расскажем историю появления ещё одного востребованного сегодня горного экскаватора. Его производство началось в довоенные годы. Первой моделью стал выпущенный в 1936 году М-IV-Э (IV-М-3), сконструированный в Ленинграде и положивший начало советскому тяжёлому экскаваторостроению. Это электрическая полноповоротная машина с лопатой, оборудованная стандартной или удлинённой стрелой и ковшом объёмом 3 или 2 куб.м соответственно. Мощность сетевого трёхфазного двигателя составляла 250 кВт.
Источник фото: techstory.ruИспытания карьерного экскаватора М-IV-Э, 1936 год
В годы Великой Отечественной войны выпуск экскаваторов был прекращён. Возобновили производство только через несколько лет по её окончании, в 1947 году.
При этом значительно усовершенствованную модель стали производить под новым названием — Э-3, впоследствии — СЭ-3. История появления буквы «С» в индексе такова: группа конструкторов, разрабатывавшая эту модель, получила Сталинскую премию. Фамилия Бориса Ивановича Сатовского, руководителя группы, и вошла в название СЭ-3.
165-тонный экскаватор оборудовали ковшом объёмом 3 куб.м, предназначенным для тяжёлых условий эксплуатации. При этом на машину можно было устанавливать ковши на 4 или 5 куб.м. без необходимости вносить изменения в конструкцию техники. В сравнении с моделью-предшественницей мощность двигателя СЭ-3 была увеличена до 340 кВт.
Источник фото: techstory.ruПогрузка грунта карьерным экскаватором СЭ-3 в самосвал МАЗ-525, 1947 год
Через некоторое время был выпущен экскаватор ЭКГ-5А, который, к слову, производится и сегодня. Машина представляет собой полноповоротную лопату на электроприводе и гусеничном ходу. Масса экскаватора была увеличена до 196 тонн, а объём ковша — до 6,3 куб.
м. Мощность двигателя, как и у самой первой модели, составляет 250 кВт.
Современная машина поставляется со стрелой длиной 11,2 м, тогда как длина стрелы СЭ-3 составляла 10,3 м. Максимальная высота выгрузки ЭКГ-5А ниже, чем у её предшественницы — 6,7 м и 7,1 м соответственно.
Источник фото: techstory.ruВыпускается уже более 40 лет. Карьерный экскаватор ЭКГ-5А
Диапазон температур, при котором возможна бесперебойная работа техники, колеблется в пределах от -40 до +40 градусов. При этом разные модификации позволяют машине работать в условиях арктического (до -60 град.) или тропического (до +50 град.) климата.Источник фото: uralmash-kartex.ruМассой практически 200 т. Современный ЭКГ-5А от «Уралмашзавода»
Cat 374D. С разницей в практически 7 т
Предшественником ещё одного героя нашей подборки — гидравлического экскаватора Cat 374D — стал выпускаемый с 1999 года Cat 365B. О нём и расскажем подробнее.
Эксплуатационная масса машины составляла 67,63 т. Техника поставлялась с 6-цилиндровым двигателем Cat 3196 ATAAC мощностью 409 кВт при 2 000 об/мин.
Габаритные размеры модели следующие: высота — 5,02 м, ширина — 3,5 м, длина — 13,15 м. Было доступно несколько вариантов рабочего оборудования, включая комбинацию удлиненной стрелы 7,8 м и рукояти 3,6 м. Максимальная глубина копания — 9,47 м, высота погрузки — 9,18 м.Источник фото: specs.lectura.ruПроизводство гусеничного экскаватора Cat 365B было запущено в 1999 году
Позже началось производство Cat 365C. Этот экскаватор был тяжелее предшественника на практически 6 тонн. Фирменный 12-литровый двигатель развивал несколько меньшую мощность (301 кВт). Что касается габаритных размеров модели, то неизменной осталась только её ширина. Длина Cat 365C стала меньше на метр, высота — на полтора метра. Глубина копания также снизилась — до 6,75 м.
Источник фото: cat.comНа смену предыдущей модели в 2005 году пришел Cat 365C
В 2010 году на смену Cat 365C пришёл 70-тонный Cat 374D, который был модернизирован годом позже. В результате потребление горючего экскаватором снизилось на 7% (в схеме системы охлаждения был предусмотрен вентилятор с гидроприводом и переменной частотой вращения, что давало возможность экономить топливо).
Мощность двигателя в сравнении с предшественником увеличилась на 18% и составила 355 кВт при 1 800 об/мин. Также на 10% повысилась скорость подачи рабочей жидкости в гидросистеме. В сочетании с удлиненной рукоятью и увеличенным диаметром гидроцилиндров ковша это позволило обеспечить большее усилие копания (+17%).
Ещё на машину поставили камеру заднего вида, а в целом техника и её отдельные узлы стали более износостойкими.
Источник фото: bossmachinery.nlВ 2010 году запустили в производство экскаватор Cat 374D
Современная модель имеет массу 74 тонны. Она поставляется с двигателем Cat C15 мощностью 358 кВт. Объём ковша составляет 4,4 куб.м. Его зубья Advansys за счёт улучшенного вхождения в грунт уменьшают продолжительность цикла. Максимальная глубина выемки достигает 7,24 м, высота загрузки — 7,05 м. В час экскаватор может заполнять 33 самосвала грузоподъёмностью 36 тонн.
Функция LiftAssist в режиме онлайн рассчитывает фактический вес груза, поднятого экскаватором.
В случае превышения допустимых показателей подаётся звуковой сигнал. Интеллектуальный режим Smart автоматически регулирует мощность двигателя и гидравлики, обеспечивая экономию топлива. Также в Cat 374 используется кнопка запуска двигателя без ключа.
Для выполнения тяжёлых работ экскаватор оборудовали усиленными рабочим оборудованием и верхней и нижней рамами. Отметим, что независимо от того, какие навески используются, система 2D E-Fence позволяет установить границы, за которые экскаватор не выйдет во время работы.Источник фото: cat.comСовременная модель оснащена функцией LiftAssist и интеллектуальным режимом Smart
Новости Макси Экскаватор Ру: лучшие материалы и циклы статей
«Шагарь» меняет прописку — ВСП.RU
Увеличение спроса на уголь ведёт к тактическим перестановкам у горняков. Добычу
на перспективных участках, сырьё с которых можно поставлять в том числе на экспорт, увеличивают. Для этого, к примеру, на Головинский участок, который входит в состав филиала «Разрез «Черемховуголь», перебрасывают мощный шагающий экскаватор ЭШ 20/90, ранее работавший
на другой площадке.
Корреспонденты «Сибирского энергетика» Егор ЩЕРБАКОВ и Николай БРИЛЬ своими глазами увидели, как переезжает исполин. Точнее, как его перевозят по частям.
Из иностранного шахтёрского фольклора, когда-то переделанного советскими стилягами, известно, что 16 тонн – немалый груз. А теперь умножьте их на 125. Столько – порядка 2000 тонн – весит шагающий экскаватор ЭШ 20/90, работающий на Черемховском разрезе. Двадцатка в его названии означает объём ковша в кубометрах, а 90 –длина стрелы, представляющей собой металлическую конструкцию в виде вытянутого равнобедренного треугольника. Машина поистине исполинская: кузов по габаритам сравним с небольшой пятиэтажкой, а размеры каждого опорного башмака, на который она опускается при шагании, составляют 13 м в длину и 2,5 м в ширину. Из корпуса его собрата поменьше, ЭШ 15/90, на перекрашенном борту которого красуются название и аббревиатура СССР, на разрезе сделали бокс, куда запросто помещается карьерный самосвал.
Шагающий экскаватор № 53 – именно его перемещают с одного участка «Черемховугля» на другой – был произведён уже после распада Советского Союза.
Монтаж исполина крупными узлами
Александр Викторович неспроста использует слово «перевозка».
ЭШ 20/90 мог бы, пусть и неторопливо, сам «прошагать» 30 км, отделяющие третий участок разреза, на котором ему предстоит работать, от второго. Но пролегающая между ними земля, отданная под пахоту, находится в частной собственности, а по технологической дороге со всеми её уклонами и поворотами такой гигант попросту не пройдёт. Поэтому было решено демонтировать его, попутно отремонтировав электрические машины и другое оборудование, перевезти автотранспортом и собрать на другом участке.
Были планы заодно модернизировать электрику и установить автоматическую систему смазки, но от них в силу непростой ситуации в российской экономике пришлось отказаться, ограничившись обновлением механизма шагания.
К реализации проекта подтолкнула необходимость увеличения объёма добычи угля, в том числе экспортного качества. Так, в 2016 году «Востсибуголь» выдал на-гора 13,2 млн тонн – второй за последние пять лет показатель против 15,2 млн тонн в 2012 году. За рубеж при этом поставили
1 млн тонн сырья. «Проект связан с увеличением добычи на третьем участке, – говорит Ершов. – Там более качественный уголь. Разработка второго участка тоже продолжается, просто там уголь не того качества, которое нам необходимо на данный момент». Увеличением объёма добычи в целом по предприятиям «Востсибугля» продиктовано перемещение в 2017 году ещё двух машин – ЭШ 11/70 (его перебрасывают с разреза «Тулунуголь» на Жеронский разрез в Усть-Илимском районе Иркутской области) и гусеничного экскаватора ЭКГ 4У, который перевозят с Жеронского на Ирбейский разрез, расположенный в Красноярском крае.
Работы по перемещению «шагаря» на «Черемховугле» начали 1 октября 2016 года. Завершить их по проекту должны до 1 сентября 2017 года, эксплуатация машины после всех проверок начнётся чуть позже. «Вообще, на монтаж нового экскаватора по всем нормам отводится полтора года, – объясняет главный механик предприятия. – Это было установлено ещё в советские времена.
У нас, поскольку мы разбираем машину не до основания и монтируем её крупными узлами, сокращается время перевозки и сборки».
«Будет идти монтаж»
Один из таких узлов – заднюю секцию поворотной платформы – мы замечаем, едва въехав на площадку, где происходит демонтаж экскаватора. Вес массивной металлической конструкции составляет 52 тонны. С другими секциями она стыкуется специальными высокопрочными болтами. «У нас есть компрессор, пневматические гайковёрты, – отвечает старший машинист Николай Харченко на вопрос корреспондента «Сибирского энергетика» о технологии демонтажа. – Потом её помоют, почистят и будут монтировать.
Мы же на этой площадке всё до конца месяца вывезем.
В апреле там, на третьем участке, уже будет идти монтаж».
Наш собеседник третий год руководит экипажем шагающего экскаватора № 53. А до этого работал первым помощником на менее мощной машине № 43. «ЭШ 20/90 № 53– это самая новая машина. Она имеет безредукторный привод поворота, её одни двигатели поворачивают. Поэтому она отличается мягкостью и плавностью хода». А ещё – гораздо большей глубиной черпания, чем более мелкие экскаваторы. Так, работавшие до сих пор на третьем участке машины могут вскрывать породу до 30–35 м, а ЭШ 20/90 – до 42,5 м.
Но для того, чтобы она приступила к вскрышным работам на третьем участке (или Головинском разрезе, который также входит в состав «Черемховугля»), её ещё нужно собрать. Пока же возникает ощущение, что на площадке, где производится монтаж, лежит лишь разделённая на секции стрела. Но оно обманчиво – на расчищенном пространстве под насыпью, на которой готовятся к монтажу секции стрелы, в глаза бросаются тумбы и пиломатериал, разложенные в определённом порядке.
«Бригадир той машины, на которой вы уже были, дал её размеры, мы по ним всё выставили, – старший инженер-технолог ООО «Рудоремонтный завод» Александр Кобелев говорит, щурясь на солнце. – Там будет опорная база, вот здесь – поворотная платформа. Тумбы уже лежат. Базу привезут, её поставят на подставку и произведут её сборку с помощью высокопрочного крепежа. После сборки её опустят на грунт и тогда начнут собирать элементы поворотной платформы».
«Как на старых японских автомобилях»
Сама база состоит из центрального квадрата и четырёх сегментов, которые при стыковке образуют круг диаметром 14,5 м. На неё монтируется поворотная платформа – конструкция из нескольких частей длиной 25,4 м, шириной 11,3 м и высотой 1,5 м. Следом собирается кузов со всей «начинкой» – двигателями, лебёдками, пневматической и смазочными системами, электрическим оборудованием. Последней устанавливается стрела, которая крепится жёстким соединением с колонной надстройки. Конструкция, с одной стороны, поражает своими размерами, с другой – достаточно проста и технологична.
«Советские экскаваторы в этом смысле передовые, – подчёркивает исполнительный директор ООО «Рудоремонтный завод» Юрий Куриленко. – На «Уралмаше» был знаменитый конструктор [Борис] Сатовский, который придумывал такие машины. Начини их сегодня электроникой – ещё 100 лет работать будут. Но главное в том, что на таком экскаваторе можно отремонтировать всё. Как на старых японских автомобилях, которые по миллиону километров ездили».
Несмотря на то что конструкция проста, а технология сборки-разборки за годы эксплуатации экскаваторов, выпущенных на «Уралмаше», отработана до автоматизма, простор для инженерного творчества остаётся. Как, например, в случае с демонтажем колонны высотой несколько десятков метров и весом 38 тонн. Обычно для него используют два гусеничных крана грузоподъёмностью 100 тонн. Однако сотрудники «Рудоремонтного завода» обошлись одним. Чтобы сделать под него насыпь, ушёл один день, но зато как минимум неделю сэкономили на сборке второй машины (крана). К тому же действовать одним краном существенно проще, чем обеспечить синхронную работу двух.
Такое развитие производственной системы, пусть пока ещё и не оформленное в виде проекта.
«Наши сотрудники постоянно придумывают какие-то приспособления, позволяющие сделать работу быстрее, – продолжает исполнительный директор завода. – Это постоянное использование элементов производственной системы. Каждое мы стараемся записать и оформить в виде кайдзена. Бывает, конечно, что из-за занятости времени не хватает, но в целом всё записано». Работы действительно хватает. В том числе в связи с перемещением шагающих экскаваторов, что, конечно, случается нечасто. В одном из цехов предприятия уже стоит отремонтированный тяговый барабан, на который крепится ведущий к ковшу трос. «Он изнашивается, стальной канат просто «съедает» ручьи, – отмечает Куриленко. – Мы наплавляем металл, протачиваем их. На глаз сложно определить, но если сверху положить линейку, то всё будет абсолютно ровно». Рядом лежат крыльчатки вентиляторов – детали, требующие высокой точности изготовления, ведь они должны быть идеально сбалансированы.
В следующем цехе ревизуют электрические машины. Просто для справки: в движение ЭШ 20/90 приводят 11 двигателей суммарной мощностью почти 9,6 МВт. Так, механизм поворота работает за счёт четырёх моторов по 250 кВт, ещё два по 800 кВт обеспечивают ход. За подъём ковша отвечают два движка по 1,12 МВт, такой же мощности установлены двигатели на привод тяги. Наконец, главный сетевой двигатель выдаёт 2,5 МВт. Каждый мотор состоит из множества деталей, сюда следует добавить множество единиц другого электрического оборудования. Их ремонт тоже требует немало времени и сил. Так что работой в ближайшие месяцы цех будет обеспечен.
Дождаться погоды
А на монтажной площадке между тем готовятся собирать стрелу. Перед сваркой отдельные её фрагменты соединяют сборочными пластинами, в которые вкручены болты. Варить металл начнут позже, когда установятся плюсовые температуры. «Даже не то что плюсовые – должно быть 15 градусов, – уточняет Кобелев. – Будет 10 – всё, уже работать нельзя. Но и тут есть выход – поставим палатки с обогревом.
График выполнения монтажных работ не может зависеть от погодных условий, работы по монтажу должны быть завершены как можно быстрее. Ведь потребителям нужен уголь».
из истории строительной техники Выпуск №1. Статья №2. Печатная версия
В XXI веке создать нечто, что удивило бы людей, очень сложно: современная наука порой граничит с волшебством, и такая банальная вещь как первый шагающий экскаватор кажется чем-то вроде чугунного утюга — устаревшим и никому не интересным. Тем не менее, в Иркутской области находится весомое доказательство того, что прошлое шагающих экскаваторов было великим и вызывало гордость у всех советских граждан — колоссального размера экскаватор ЭШ 65/100, о котором рассказывается в программе Discovery Channel «Техногеника».
Предки советских гигантов
Полноценный шагающий экскаватор создали на Урале уже после Второй мировой войны, но его прапрадедушка, стопоходящая машина, которая работала по тому же принципу, появилась намного раньше — еще в конце XIX века.
Модель шагающего механизма была создана русским механиком и математиком Пафнутием Чебышевым и произвела фурор на Всемирной выставке в Париже в 1878 году. Устройство, которое имитировало движение лошади при ходьбе, не особо привлекало российских «миллионщиков», зато вызвало интерес у французов — они даже попросили ученого оставить им чудо-машину, однако сам создатель предпочел вернуть изобретение на Родину, подарив просителям лишь гравюру с его изображением.
Увы, в тот момент ни профессор, ни его российские коллеги не стали думать над тем, как именно можно использовать механизм, у которого была масса преимуществ перед колесами или гусеницами. Технология уже тогда могла применяться в стесненном пространстве или на зыбком грунте, однако в России о ней забыли почти на век. Зато в Америке про чудо-устройство помнили — стопоходящая машина стала прообразом первого пешеходного механизма для драглайна, который в 1913 году изобрел Оскар Мартинсон. На тот момент инженер произвел настоящую революцию, хотя в его устройстве не было того, чем впоследствии прославились советские экскаваторы — гидравлического привода, значительно упрощавшего обслуживание машин.
Поворотные платформы с механизмами
На поворотной платформе гидравлических экскаваторов размещают силовую установку, агрегаты и узлы системы привода, механизм поворота и кабину машиниста с пультом управления.
При разработке конструкции механизма поворота решают две основные задачи: создание компактного агрегата и обеспечение эффективной работы машины в процессе поворота платформы.
Первая задача решается применением на многих экскаваторах планетарных редукторов, вторая — использованием независимого привода механизма поворота и современной системы управления.
Для предотвращения произвольного поворота платформы при нахождении экскаватора на косогорах, а также для безопасного проведения операций с грузом на крюке, фирма Komatsu устанавливает стояночный тормоз поворотной платформы.
| Гидравлический экскаватор ЭО-5225 (ТЯЖЭКС) | Гидравлический экскаватор ЭО-4228 (ЗАО КЭЗ) |
Фирмы используют, в основном, традиционную компоновку агрегатов. Некоторые фирмы применяют продольное по центру или продольное боковое расположение двигателя. Гидрораспределители размещают вблизи стрелы или непосредственно на стреле, устанавливая при этом гидроцилиндры стрелы штоком вниз. Характерно, что фирма Case-Poclain отказалась от применения в механизмах поворота платформы и передвижения гидравлических экскаваторов высокомоментных гидромоторов собственного изготовления и применяет в последние годы мотор-редуктор фирмы Volvo (Швеция), которая организовала их специальное производство.
Фирма Liebherr для привода механизма поворота использует гидромотор и планетарный редуктор собственного производства. В приводе поворота остановлен нормально замкнутый дисковый тормоз, встроенный в редуктор; опорно-поворотное устройство герметизировано.
На экскаваторах ЭО-5225 Воронежского завода для улучшения показателей по вибрации и шуму в кабине дизельный двигатель с редуктором привода насосов гидросистемы установлен на платформе через амортизаторы.
Топ-топ, топает малыш
Несмотря на то, что первые эксперименты с шагающими экскаваторами проводились за рубежом, их родиной все равно считается Россия, поскольку именно советские конструкторы совершенствовали устройство машины, за счет чего можно было развивать ее мощность и размер.
Строго говоря, отцом всех советских шагающих экскаваторов был один-единственный человек — конструктор Всесоюзной проектно-технической конторы экскаваторостроения Борис Иванович Сатовский, который мечтал создать подобную машину еще в 30-е годы, будучи студентом. Идея о новом механизме движения машины пришла к Сатовскому после того, как он увидел на улице человека с чемоданами, который, несмотря на разный вес и размер багажа, шел ровно и прямо. Задумавшись о том, как именно можно применить принцип работы разных мышц человеческого тела в железном гиганте, инженер придумал систему, которая и должна была заставить экскаватор ходить, при этом снизив его давление на грунт до минимума.
Дело в том, что машинам, которые весят более 1000 тонн, гусеницы и тем более колеса не подходят — давление не должно превышать 2 кг/см*2, иначе, согласно закону квадрата — куба, гигант постепенно уйдет под землю. Следовательно, машину нужно было поставить на огромную плиту, которая значительно снизила бы давление и при этом позволила стреле вращаться.
По задумке Сатовского, перемещение экскаватора должно было осуществляться автономно (подъем корпуса машины, выталкивание опор, перемещение массы и так далее), но эта идея осталась бы нереализованной, если бы не другой конструктор «Уралмаша» — Тимофей Емельянович Исаев. Этот инженер, впоследствии получивший за свое изобретение Сталинскую премию, предложил гидравлический метод шагания вместо системы эксцентриков на массивном валу, которую вовсю применяли на Западе.
Мысль о том, что силу напора можно использовать для передвижения больших машин, появилась у Исаева в 1945 году — он увидел, как из неисправного гидранта бьет вода, и решил, что этот способ заставит «мышцы» экскаватора работать последовательно и на автопилоте. Сказано — сделано: уже в конце 40-х годов Сатовский и Исаев представили вниманию руководства и прессы первый в стране мощный шагающий экскаватор с гидравлическим приводом. Машину, на создание которой требовалось несколько лет, завершили за 8 месяцев, и уже в 1950 г.
она начала работать на строительстве Волго-Донского канала. Длина стрелы экскаватора-первопроходца составляла всего 38 метров, а емкость ковша была чуть более 3 кубометров, но и после этого инженеров чуть ли не на руках носили — журналисты, коллеги, даже автор уральских сказов Павел Бажов восторгались экскаватором, называя его «Царь-машиной». Сам Борис Сатовский, однако, не разделял такого мнения — по подсчетам конструктора, при прочих равных стрелу экскаватора можно было сделать длиннее, а платформу — тоньше. Нужно ли говорить, что вскоре на «Уралмаше» создали отрасль тяжелого машиностроения, отвечавшей за производство шагающих экскаваторов со стрелами длиной 90-100 метров.
Параметры силовой установки ЭО-3323
Экскаватор работает на 4-цилиндровом двигателе типа Д-240, который выдает мощность 55,2 кВ или 75,05 л. с. Запуск мотора осуществляется с помощью пускового устройства или электростартера. Особенности силового агрегата:
| Особенности силового агрегата | Значения |
| Рабочий объем , л | 4,75 |
| Диаметр цилиндров, см | 11 |
| Тип охлаждения | водяное |
| Количество / расположение цилиндров | четыре / рядное |
Частота вращения об. / мин | 2200 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм | 258 |
| Расход топлива, г/кВт*ч | 226 |
| Вес, кг | 467 |
На заводе мотор комплектуется стартером, генератором, пневматическим компрессором, ТНВД, шестереночным насосом и корзиной сцепления.
Были варианты исполнения с 4-цилиндровым двигателем Д-75П1, созданным для местности с мягкими климатическими условиями. К его особенностям относился пуск с помощью электрического стартера. Мощность этого силового агрегата составляет 55,2 кВт или 75 л. с.
Расступитесь, экскаватор идет!
Первым экскаватором, вызвавшим у советских людей настоящую гордость, стал знаменитый гигант ЭШ 65/100, который до сих пор стоит в Тулунском угольном разрезе. Каждую деталь машины конструкторы продумывали до мелочей — например, инженер Хаим Винокурский, который проектировал стрелу, вдохновился балетом «Лебединое озеро» и сделал легкую, но прочную конструкцию из труб, скрепленных стальными канатами.
Кроме того, шагающий Колосс был сделан из качественного дорогого сплава, а на вопрос о том, зачем делать лопату из золота, Сатовский оскорбленно отвечал, что если ему нельзя будет использовать такую сталь, то он не будет конструировать экскаваторы вообще. Разумеется, дело было не в прихоти разработчика — дешевые сплавы сделали бы и без того грузную машину еще тяжелее, к тому же при сниженных показателях она не смогла бы держать перепады температуры и работать одинаково хорошо при любых условиях.
Для постройки гиганта, который монтировали несколько лет, возвели шатер высотой в 10-этажный дом, куда бесперебойно подавали горячий воздух. Машину собирали параллельно с производством деталей — их доставляли в Иркутскую область со всех концов страны, и если посчитать вагоны с деталями экскаватора, то получится примерно 10 товарных поездов. Окончательно ЭШ 65/100 достроили в 1976 году, и с тех пор он перерабатывал по 10 млн тонн горной массы в год в течение 15 лет.
Почти сразу после создания этого экскаватора, Сатовский сделал проект ЭШ 100/100, который при одинаковой длине стрелы (100 метров) обладал увеличенным объемом ковша (100 кубометров против 65) и весил 10,5 тысяч тонн.
Когда рекордный для СССР ЭШ 100/100, создававшийся для работ на Назаровском угольном разрезе, был собран, выяснилось, что рабочая площадь находится в нескольких километрах от места возведения. Поскольку разбирать, перевозить и заново строить экскаватор не было возможности, его решили прогулять до карьера — ради променада железной махины даже пришлось перекрывать Транссибирскую магистраль. Экскаватор пришел на работу вовремя — запас прочности в гидравлическую систему был вложен просто колоссальный. Гигантская машина, повидавшая мир, пробыла на разрезе 13 лет, за которые она переработала более 120 млн тонн породы, а после, когда объемы добываемого угля упали, была законсервирована и сдана в металлолом.
Навесное оборудование
Желание купить экскаватор ЭО-3323, как правило, возникает на фоне большого выбора навесного оборудования. Такая особенность выделяет машину среди конкурентов и делает ее одним из лучших решений. К основной навесной аппаратуре стоит отнести:
- Ковш для рытья земли. Выпускается только одного типа на 650 куб. мм. Используется для создания траншей, котлованов, перемещения сыпучих материалов, формирования насыпей и т. д. Является базовым оборудованием машины.
- Прямой передней отвал. Подходит для выравнивания территории, создания канав и траншей, чистки площадок от мусора, а также иных видов земельных работ. Устанавливается на машину при необходимости. Его можно купить отдельно и поставить самому.
- Рыхлители. Неизменные помощники при работе со скальными породами, рыхлении твердой почвы, уплотнении глиняной поверхности и т. д. Используются для добычи полезных ископаемых, в горной промышленности, при работе на карьерах. Применяются в качестве дополнительной навесной аппаратуры.
- Молот-отбойник. Относится к основному оборудованию экскаватора. Применяется для выполнения разных работ по разбитию ж/д и бетонных объектов. Используется при строительстве / ремонте дорожных объектов, применяется для удаления асфальтированного слоя. Настраивается с помощью множества наконечников.
- Грейферные ковши. Используются для очистки территории от мусора и выполнения разных земляных работ. Устройство не входит в состав основного навесного оборудования, но может использоваться в качестве вспомогательного устройства.
- Гидроножницы. Используются в сфере демонтажа объектов, изготовленных из бетона и железобетона. Способны выполнять большой спектр работ. Могут устанавливаться дополнительно по мере необходимости.
- Бурильная аппаратура. Оборудование такого типа — неизменный помощник при создании скважин разного диаметра / глубины. Как правило, навесное устройство используется в горнодобывающей / промышленной сфере при поиске новых полезных ископаемых и выполнении строительных работ. Крепится к рукояти оборудования, что упрощает процесс монтажа.
- Гидравлический бетонолом. Устройство для демонтажа конструкций из бетона, используется только для разрушения материала. Является вспомогательным оборудованием и может быть установлен в любой момент.
Выпускается только одного типа на 650 куб. мм. Используется для создания траншей, котлованов, перемещения сыпучих материалов, формирования насыпей и т. д. Является базовым оборудованием машины.
К категории навесного оборудования можно отнести ряд приспособлений, предназначенных для подъема больших весов.
Как правило, к этой категории относятся паллетные вилы и крюки, используемые для погрузки / разгрузки. Чаще всего применяются в строительной сфере, относятся к категории дополнительной аппаратуры.
Памятник в степи
У экскаваторов, даже таких прославленных, как творения Сатовского, всегда незавидная судьба — они рождаются на забое и умирают там же, поскольку перегонять такой ходячий дом сложно, дорого и долго. В итоге гигантов либо разбирают на детали, либо оставляют на местности, как это произошло с ЭШ 65/100. Величественная машина высотой в 9-этажный дом, в ковше которой легко могли бы поместиться 4 автомобиля, все еще находится в рабочем состоянии, но в нынешних условиях, когда повсеместно используются усовершенствованные экскаваторы, куда меньшие по размеру и не требующие особенных деталей, пользоваться старым добрым ЭШ 65/100 просто невыгодно. Тем не менее, несмотря на упрощение и удешевление современной техники, ходячие гиганты, созданные на «Уралмаше», до сих пор считаются эталоном качества, и лучшее подтверждение тому — железный исполин, памятник чуду инженерной мысли, до сих пор стоящий в Тулунском разрезе и медленно разрушаемый временем.
В 5 тысячах тонн этого экскаватора, который видно едва ли не за километр, все еще дремлет огромная сила, и, возможно, когда-нибудь про законсервированный здесь производственный участок угольного разреза вспомнят и воскресят историю, вновь запустив двигатель величественной машины.
Кабина оператора-машиниста ЭО-3323
Одной из особенностей экскаватора ЭО-3323 является удобная кабина, созданная по утвержденным и проверенным временем стандартам безопасности. Кабинная часть изготовлена из качественного металла, отличается жестким каркасом, высокой стойкостью к скручиванию. Монтируется на паре надежных вертикальных стоек. Ее размеры — 7,55х2,5х3,7 м.
Для оператора предусмотрено удобное кресло с возможностью регулировки по вертикали / горизонтали. Вибрации и колебания гасятся с помощью встроенных амортизаторов, дополнительную безопасность обеспечивают 3-точечные ремни. Комфорт обеспечивает специальны йотопитель и очистители стекла. Приборная панель имеет все необходимые элементы для контроля за ситуацией и удобного управления машиной.
С наружной стороны предусмотрены зеркала заднего вида, обеспечивающие отличную видимость для водителя, в том числе мертвых зон.
В холодное время года оператора выручает надежный отопитель, который быстро прогревает салон. Воздух поступает в салон от нагретого двигателя через систему вентиляции. Рулевая система построена на гидравлическом принципе, а управление оборудованием экскаватора осуществляется с помощью специального пульта.
Для летнего периода предусмотрена естественная вентиляция, которая осуществляется через открывающееся лобовое стекло. Если этого недостаточно, можно включить вентилятор. В некоторых версиях и за дополнительную плату предусмотрен кондиционер.
Экскаватор имеет неплохую вибро- и шумоизоляцию, что гарантирует высокий уровень комфорта. Для входа в кабину предусмотрена боковая дверь, закрывающаяся замком. Есть возможность фиксации дверцы в открытой позиции с помощью специального кронштейна.
Экскаватор, который страдал лишним весом
Однако не всем шагающим гигантам повезло доживать свой век в карьере — история самого известного экскаватора-ходуна закончилась несколько печальнее.
Несмотря на то, что советские конструкторы стремились побить мировые рекорды по масштабу экскаваторной личности, американцев переплюнуть они так и не смогли: в 1969 году на угольном карьере в Огайо появился драглайн 4250-W, он же Big Muskie — самый большой в мире шагающий экскаватор. Все, что связано с этим заокеанским гигантом, до сих пор вызывает удивление: на сооружение экскаватора, который весил около 13 тысяч тонн, имел высоту почти 70 метров, обладал 149-метровой стрелой и ковшом объемом 168 кубометров, ушло 2 года, 25 млн долларов (что сейчас эквивалентно 163 млн) и сотни тысяч человеко-часов, а обслуживала его бригада из пяти человек.
Чтобы обеспечить работу экскаватора, к нему приставили специальную машину — она перевозила кабель под напряжением 13 800 вольт, от которого работали его главные приводы. Карьерный монстр потреблял массу электроэнергии (ее могло бы хватить на 27,5 тысяч домов), поэтому Central Ohio Coal Company пришлось договариваться с местными энергокомпаниями о том, чтобы они обеспечили необходимый запас мощности.
Тем не менее, «Биг Маски» работал бесперебойно и особенно активно добывал уголь ночью, поскольку в темное время суток стоимость 1 киловатт/часа была значительно ниже.
Стоит отметить, что из-за своих рекордных характеристик «Биг Маски» мог передвигаться только очень медленно — после того, как на одном участке работа была завершена, экскаватор переползал на расстояние не больше полутора километров, преодолевая его едва ли не за 10 часов. Более того, машина была настолько тяжелой, что для ее передвижения сооружали специальную трассу, укрепленную толстыми деревянными балками (иначе экскаватор мог застрять по дороге, перевернуться или вообще намертво увязнуть в грунте). Однако эти танцы с бубном стоили того — за 22 года службы на угольном разрезе в Огайо, «Биг Маски» удалил около 460 млн кубометров вскрышных пород (для сравнения, при строительстве Беломорско-Балтийского земляных работ было всего на 21 млн. кубометров), вследствие чего на разрезе добыли более 20 млн тонн бурого угля.
Гигант прекратил свою работу в 1991 году, однако предпосылки для этого появились еще в конце 70-х, когда в «Закон о чистом воздухе» внесли поправки о косвенных последствиях угледобычи.
С той поры железный гигант тяготил своих хозяев все больше — он требовал особых условий эксплуатации и слишком дорого обходился. Законсервированный «Биг Маски» простоял в карьере вплоть до 1999 года, когда Агентство по охране окружающей среды США потребовало убрать из карьеров всю технику. Тогда, понимая, что дальнейшее промедление повлечет за собой миллионные штрафы, Central Ohio Coal Company утилизировала экскаватор, выручив за его останки почти миллион долларов. Кстати, ковш механического Годзиллы можно увидеть и сейчас — он находится в музее горного дела Miners Memorial Park в Огайо, а вот карьера, где «Биг Маски» проводил раскопки, больше не существует — на его месте теперь располагается сафари-парк The Wilds.
Самый первый
Самый первый экскаватор появился в 1836 году в Соединенных Штатах Америки. Его создатель, некто Г. Отис, потратил 4 года на проектирование новой для всего мира машины.
Главной причиной, побудившей Отиса к созданию экскаваторной техники, явилось активное строительство железных дорог в США.
Работы велись вручную, и рабочих рук катастрофически не хватало, а одна машина Отиса по производительности заменяла примерно 50 человек. Застройщикам услуги экскаваторов стали экономически выгодными.
Первый экскаватор имел неполноповоротную платформу и железнодорожную ходовую часть. Исполнительным органом служил передний ковш объемом 1,14 м.куб., приводимый в движение паровым двигателем мощностью 15 лошадиных сил. Часовая производительность первого экскаватора составляла 45-50 кубических метров.
Первый опыт оказался более чем успешным, и Отис продолжил совершенствовать конструкцию экскаватора. Уже через несколько лет одна машина Отиса могла заменить 180 рабочих!
Экскаваторная техника сегодня
Модельный ряд современных экскаваторов рассчитан на проведение широкого спектра разноплановых работ.
Сегодня существуют миниатюрные экскаваторы-погрузчики, которые являются незаменимыми помощниками для работы в условиях плотной застройки, и настоящие исполины, используемые для вскрышных и добычных работ в горнорудной промышленности.
Мы предлагаем аренду экскаваторов в Химки, Клине, Истре и других населенных пунктах Подмосковья.
Наша техника рассчитана на работу в городских условиях и является оптимальным выбором для частного и немасштабного строительства, уборки городских территорий и тому подобных работ, с которыми часто сталкивается как частник, так и небольшие и средние компании.
Технический прорыв
По окончании первой Мировой войны общее развитие науки и техники подстегнуло и производство экскаваторов. Появились машины с электроприводом и двигателем внутреннего сгорания, на пневмо и гусеничном ходу, шагающие, канатную тягу постепенно начали заменять гидравлическим приводом.
Платформы экскаваторов стали полноповоротными, расширилась номенклатура их рабочих органов, а, следовательно, и область применения, — экскаваторы стали не просто землеройными машинами, а начали активно использоваться в строительстве зданий и архитектурных сооружений (включая тоннели), для вскрышных и добычных работ в горнорудной промышленности, для уборки городских территорий и пр.
В пятидесятых годах 20 века в номенклатуре землеройной техники появились настоящие исполины с 30-кубовым ковшом.
Стратегия развития и новая линейка карьерных экскаваторов производства ИЗ-КАРТЭКС (Группа ОМЗ)
А.Р. Ганин, генеральный директор ООО «ИЗ-КАРТЭКС им. П.Г. Коробков, ООО
А.В. Самолазов, директор по развитию ИЗ-КАРТЭКС им. П.Г. Коробков, ООО
Донченко Т.В., начальник отдела маркетинга ИЗ-КАРТЭКС им. П.Г. Коробков, ООО
ИЗ-КАРТЭКС им. П.Г. ООО «Коробков» входит в Группу ОМЗ, крупнейшего производителя тяжелой техники в России. ОМЗ специализируется на производстве оборудования для атомной энергетики, горнодобывающей, металлургической и нефтегазовой промышленности. Его основная производственная площадка и штаб-квартира находятся в Санкт-Петербурге, Россия.
Входит в состав горнодобывающего бизнеса ОМЗ. ИЗ-КАРТЭКС является крупнейшим производителем и поставщиком шахтных электрических экскаваторов в России, где производит экскаваторы с 1957 года.
За это время изготовлено и поставлено более 3000 шахтных электрических экскаваторов , из которых более 1200 находятся в эксплуатации.
ЭКГ-12К на железорудном карьере «Олкон»
ИЗ-КАРТЭКС также производит самоходные шарошечные буровые установки, но в гораздо меньших объемах.
Продукция компании поставляется горнодобывающим предприятиям многих стран мира, в том числе России, Украины, Казахстана, Узбекистана, Монголии, Китая, Индии, Вьетнама. Его карьерные экскаваторы составляют основу парка горно-шахтной техники крупнейших горнодобывающих предприятий России и используются для основной добычи полезных ископаемых в ряде стран СНГ, включая Казахстан, Украину и Узбекистан.
Рынок экскаваторной техники в России и странах СНГ отличается от рынков других крупных горнодобывающих стран, таких как Австралия, Бразилия, Канада, Чили, Индонезия, Перу и США. Первое отличие касается вместимости ковша карьерного экскаватора.
Экскаваторы с объемом ковша 8–15 м3, типа ИЗ-КАРТЭКС ЭКГ-10 и ЭКГ-15, составляют основную часть используемых на средних и крупных горных работах в России и СНГ.
Необычно то, что в России и СНГ это, как правило, электрические экскаваторы, тогда как в других регионах в этом диапазоне мощности преобладают гидравлические экскаваторы.
ЭКГ10 на Коршуновском железорудном карьере
Это можно объяснить наличием на шахтах России и СНГ вспомогательной инфраструктуры для экскаваторов ЭКГ-10 и ЭКГ-15. Они также дешевле по сравнению с зарубежными экскаваторами и лучше приспособлены для работы в геолого-климатических условиях региона.
К другим факторам, влияющим на рынок экскаваторов в России и СНГ, относятся следующие:
— Длительный период стагнации российской промышленности, в том числе тяжелого машиностроения, в результате перехода от плановой экономики к рыночной в 1990–2000 гг. В эти годы развитие компании и новых моделей оборудования остановилось из-за отсутствия спроса на рынке.
— Большинство основных месторождений рассчитано на экскаваторы с объемом ковша до 15 м3 и самосвалы грузоподъемностью до 140 т.
— Достаточно консервативный подход проектных организаций и горнодобывающих предприятий.
— Отсутствие экскаваторов российского производства с объемом ковша более 15 м3 до 2010 года.
ЭКГ18Р Талдинский угольный разрез в рамках снижения затрат, оптимизации горно-транспортных работ и наращивания объемов добычи. Произошло постепенное смещение спроса в сторону экскаваторов с объемом ковша 20–45 м3 и выше.
В ответ на это в 2007–2008 годах ИЗ-КАРТЭКС наметил стратегию развития производства новой линейки карьерных экскаваторов с объемом ковша от 8 до 70 м3 (рис. 1). Представляем новую продуктовую линейку Существует две принципиальные концепции конструкции электрических экскаваторов: экскаваторы с реечным механизмом нагнетания и канатные экскаваторы с механизмом нагнетания каната (в 2008 г. компания Bucyrus представила третий вариант конструкции толкающего двигателя: гидравлический).
Рисунок 1 Новая линейка карьерных экскаваторов производства ИЗКАРТЭКС
ИЗ-КАРТЭКС принял решение об унифицированной конструкции своих экскаваторов (группы II и III; см.
рис. 1): в зависимости от предпочтений заказчика и условий разработки экскаваторы могут поставляться с канатной (К) или реечной (Р) конструкцией в рамках единой базовой платформы. Модели экскаваторов отличаются только рабочим оборудованием (ковш, стрела, рукоять), устанавливаемым в кронштейн поворотной платформы. Узлы экскаватора на 80% состоят из одних и тех же деталей.
Ключевой принцип экскаваторов ИЗ-КАРТЭКС нового поколения – соответствие их грузоподъемности самосвалов.
Основными показателями эффективности являются: 3–5 погрузочных заходов, соответствие характеристик экскаватора и карьера; кроме того, качественное обслуживание клиентов, которое обеспечивают региональные сервисные центры ОМЗ.
В конце 2009 года на Оленегорский железорудный карьер (ОАО «Олкон») поставлен первый экскаватор новой линейки ЭКГ-12К с объемом ковша 12 м3 и канатной тягой.. Полгода его испытывали, а затем успешно приняли в эксплуатацию. В 2010–2011 годах на российские горнодобывающие предприятия поставлены и другие экскаваторы ЭКГ-12К.
Следующим этапом стал экскаватор ЭКГ-18Р с объемом ковша 18 м3 и реечной тягой. В 2012–2011 годах на Талдинский угольный разрез доставили два экскаватора.
В 2011 году изготовлен и поставлен Краснобродскому угольному разрезу ЭКГ-32Р – самая мощная экскаваторная лопата в истории российского экскаваторостроения. ЭКГ-32Р — современный высокотехнологичный экскаватор, полностью спроектированный и произведенный в России — от эскизного проекта, конструкции и проектирования до рабочих материалов и всех основных частей.
От начала проекта ЭКГ-32Р до его запуска прошло всего три года. На формирование компоновки, спецификации и пакета документации ушло около 18 месяцев, на планирование производства и изготовление опытного образца – год, на окончательную сборку и подгонку – всего три месяца (занимался региональным сервисным центром ОМЗ-Сибирь-Сервис). .
Вывод на рынок этого инновационного экскаватора в столь короткие сроки стал возможен благодаря использованию передовых компьютерных технологий, таких как современная CAD-система.
ЭКГ-32Р предназначен для карьеров высотой не более 20 м, в соответствии с самосвалами грузоподъемностью 190–240 т. Вместимость основного ковша 32 м3, вместимость ковша 25–42 м3.
ЭКГ-32Р Краснобродский разрез
Основные технические характеристики экскаваторов ИЗ-КАРТЭКС нового поколения:
— Адаптация лучших технических решений, апробированных российскими и зарубежными экскаваторщиками;
— Информационно-диагностическая система, обеспечивающая защиту механического и электрического оборудования и отображающая на экране монитора информацию о работе экскаватора;
— Энергосберегающий привод переменного/постоянного тока;
— Оптимизация параметров экскаватора за счет современного подхода к проектированию, использования системы 3D CAD и уникальных компьютерных программ, разработанных в инженерном центре компании;
— Комфортные и эргономичные условия труда; модуль кабины, предназначенный для комфорта оператора с комнатой отдыха, санузлами и улучшенной обзорностью рабочей зоны и пути движения;
— Улучшение доступа и расширение зоны обслуживания и проходов;
— Модульная фильтровентиляционная установка повышенной производительности; — Комплексная система пожаротушения;
— Минимальный объем технического обслуживания;
— Снижение потребности в запасных частях за счет высокой степени унификации канатных и реечных экскаваторов;
— Централизованная автоматическая система смазки с применением современных смазочных материалов;
— Новый оригинальный эстетичный дизайн.
Рисунок 2 ЭКГ-50 (проект)
Учитывая вышеперечисленные преимущества и достижения, ЭКГ-12К, ЭКГ-18Р, ЭКГ-32Р можно назвать экскаваторами высшего уровня российского экскаваторостроения на сегодняшний день.
Дальнейшие цели уже поставлены – компания планирует изготовить и поставить экскаватор ЭКГ-50 (рисунок 2) с объемом ковша 60 м3.
www.iz-kartex.com
Ключевые слова: экскаваторы, экскаватор, картекс, россия, мощность, экг, добыча, ковш, омз, оборудование
Журнал горной промышленности №2 2012, стр.26
От экскаваторов до танков: как на Уралмаше вышли первые Т-34
Алексей Исаев — о впечатляющих результатах мобилизации промышленности СССР на примере один из гигантов индустриализации80 лет назад, 22 сентября, из ворот завода «Уралмаш» вышел первый танк Т-34, целиком созданный на этом предприятии.
Это особенно впечатляет, если учесть, что Уралмашзавод (Уральский завод тяжелого машиностроения, Уралмаш, УЗТМ) до лета 19 года вообще никакой военной продукции не производил41 и не имел даже мобилизационного плана и военной приемки на предприятии.
От общего назначения до военного
В период индустриализации страны завод Уралмаш в городе Свердловске на Урале был построен специально для нужд черной металлургии и находился в подчинении Наркомата тяжелого машиностроения. Часто сама индустриализация 1930-х годов преподносится как чисто военное мероприятие с уклоном в сторону строительства танковых, артиллерийских и авиационных заводов. Но на самом деле это было далеко не так. В то время создавалась промышленность общего назначения, без которой, конечно, немыслимо существование военного производства. УЗТМ, в частности, впервые доверили производство крупных прокатных станов, горно-доменного оборудования. Кроме того, завод выпускал мощные экскаваторы.
Однако начало Великой Отечественной войны заставило руководство СССР пересмотреть все довоенные планы. Во-первых, нужно было компенсировать большие потери боевой техники. Во-вторых, захват фашистами территорий в европейской части СССР грозил потерей ключевых предприятий военной промышленности.
Компенсировать это (и то лишь частично) могла эвакуация части машин и оборудования аналогичных заводов на восток.
В качестве одного из ответов на эти вызовы 12 сентября 1941 года была создана специальная структура управления — Наркомат танковой промышленности (НКТП). Помимо предприятий, уже производивших бронетехнику, в его подчинение 19 сентября был передан ряд гигантов промышленности, в том числе Уралмаш. Промышленным предприятием в то время руководил Борис Музруков, которому еще не исполнилось 40 лет. . Сначала завод был переориентирован на производство корпусов и башен для тяжелых танков КВ — их сборкой занимался Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). По сути, это была мобилизация предприятий для производства продукции военного назначения. При этом, если ЧТЗ должен был заниматься выпуском танков еще до войны, что влекло за собой некоторые технические особенности, то все новые производственные задачи Уралмаш должен был решать для него «с нуля».
Несмотря на высокий статус одного из лидеров советской промышленности, Уралмаш имел много специфического оборудования, не применимого к танкостроению (некоторые машины за всю войну ни разу не использовались).
Поэтому пришлось спешно провести значительную реконструкцию цехов, перекомпоновку машинного парка с пополнением большим количеством оборудования со стороны — основным источником стали эвакуированные заводы. В этом отношении Музрукову в каком-то смысле даже повезло, так как на Уралмашзаводе была создана центральная база эвакуированного оборудования для заводов Наркомата танковой промышленности. Все это позволило добиться успеха на новом поприще.
Переход на Т-34
Итак, 17 марта 1942 года постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) № 1459 Уралмаш приступил к выпуску корпусов и башен Т-34. В июле того же года Иосиф Сталин снял с должности наркома танковой промышленности Вячеслава Малышева и назначил вместо него преуспевающего директора Кировского завода Исаака Зальцмана: главная претензия Сталина к Малышеву заключалась в срыве планов по производство танков Т-34, ставших к тому времени основой танковых войск и наиболее боеспособным образцом советской бронетехники.
Положение Зальцмана осложнялось очевидной угрозой, нависшей над производством «тридцатьчетверок» в Сталинграде — бои шли уже на дальних подступах к городу. Именно это побуждает Зальцмана обратиться к Музрукову с предложением о производстве танков Т-34 на УЗТМ. Борис Музруков считал, что Уралмаш вполне способен сделать танк целиком. 28 июля 1942 года было принято Постановление ГКО № 2120, согласно которому УЗТМ должен был освоить полное производство Т-34.
У нового наркома Исаака Зальцмана был вполне здравый план реализации требований Сталина по увеличению производства танков. Московский завод № 37, эвакуированный в Свердловск и производивший легкие танки, был объединен с Уралмашем (производство легких танков на этом заводе было свернуто). Музруков тем временем формирует на своем предприятии сборочный цех, устанавливает необходимое оборудование и оборудование, строит узкоколейные пути для перевозки танков в процессе сборки. Самой большой проблемой здесь была большая загруженность литейных цехов.
Тем не менее выход был найден — неожиданный и даже, я бы сказал, остроумный: вместо того, чтобы отливать башню танка Т-34, ее решили штамповать из 45-мм листа на мощном уникальном прессе с усилием 10 тысяч тонн. Такие башни стоили в два раза дороже литых, но тогда танки стране были нужны любой ценой. Причем прочность штампованной башни была даже выше, чем у литой. Штамповку УЗТМ на Т-34 с характерными скругленными углами можно увидеть, например, в фильме «Жаворонок» о подвиге советских танкистов в немецком тылу. Позже Уралмашу было поручено производство САУ с орудием в неподвижной бронированной рубке, что решило проблему нехватки мощностей для отливки башни.
Дальновидность решения
Первые пять танков Т-34К на Уралмаше были переданы на военную приемку 21 сентября 1942 года. Уже на следующий день они покинули заводские цеха и были отправлены в Красную Армию. Темпы выпуска увеличились. В ноябре 1942 года на промышленном гиганте был выпущен 101 танк; всего к концу 1942 года было выпущено 267 Т-34.
Решение о привлечении Уралмаша к производству Т-34 оказалось более чем дальновидным: 23 августа 1942 года немецкие танки дошли до Волги, и производство «тридцатьчетверок» в Сталинграде прекратилось. Однако благодаря задействованным в производстве Т-34 мощностям Уралмаша и Челябинского танкограда удалось сохранить темпы выпуска этих танков. Это позволило оснастить танковые части для общего контрнаступления советских войск зимой 1942-1943 гг.
В связи с этим неудивительно, что после войны на создание советского «ядерного меча» был направлен Борис Музруков, директор Уралмаша, который успешно справлялся с сложнейшими организационно-техническими задачами: в 19В 47 году он стал директором комбината № 817 (ныне предприятие «Маяк») в Челябинской области, где производился плутоний для ядерных зарядов. Впоследствии Борис Музруков стал одной из самых значимых фигур советского атомного проекта.
Дружбы больше нет: почему российский газ представляет проблему для Германии даже в самые мрачные дни холодной войны.
ФОТОГРАФИЯ: Плавучие экскаваторы готовят подводную траншею для газопровода «Северный поток — 2» недалеко от Любмина, Германия, 15 мая 2018 г. REUTERS/Axel Schmidt/File Photo Балтийское море для Германии делает гораздо меньше для дружбы, вбивая клин между Германией и ее союзниками и доставляя канцлеру Ангеле Меркель головную боль.
Для президента США Дональда Трампа «Северный поток — 2» — это «ужасающий» газопровод, который усилит зависимость Германии от российских энергоресурсов. Украина, борющаяся с поддерживаемыми Россией сепаратистами, опасается, что новый трубопровод позволит Москве отрезать ее от прибыльного и стратегически важного бизнеса по транзиту газа.
Это происходит в неподходящее для Меркель время. В условиях распада трансатлантического альянса и напористости России и Китая она признала, что Германия должна взять на себя большую роль политического лидера в Европе.
«Мировой порядок находится под давлением», — заявила Меркель в прошлом месяце.
«Это вызов для нас… Ответственность Германии растет; Германии есть над чем поработать».
В апреле она впервые признала наличие «политических соображений» в отношении «Северного потока — 2» — проекта, который она до этого называла коммерческим предприятием.
Большинство европейских стран хотят, чтобы Германия сделала больше для распространения европейского влияния и защиты восточных соседей, которые нервничают из-за вторжения России.
Но разрешение России продавать газ в Германию, избегая при этом Украины, приводит к противоположному результату, лишая Киев доходов от транзита и делая его, Польшу и страны Балтии более уязвимыми к перебоям в поставках газа.
«Цена — еще большая потеря доверия со стороны стран Балтии, Польши и Украины», — сказал Родерих Кизеветтер, союзник Меркель в парламентском комитете по иностранным делам.
«Мы, немцы, всегда говорим, что сплочение Запада является нашим «центром притяжения», но русским удалось вытащить Германию, по крайней мере, с точки зрения энергетической политики, из этой западной солидарности».
Многие аналитики говорят, что экономическое обоснование «Северного потока — 2» слабое. Другой трубопровод уже связывает Россию и Германию по дну Балтийского моря. «Северный поток — 2» удвоит пропускную способность, но будущий спрос неясен.
Слайд-шоу ( 2 изображения )С другой стороны, немецкая промышленность любит все, что дает более дешевую энергию.
Социал-демократические партнеры Меркель по коалиции, ведущие голоса в Германии, призывающие к примирительному подходу к России, также выступают за.
Этот вопрос разделил политический класс Берлина. В ходе коалиционных переговоров в начале этого года стороны договорились взять на себя обязательства по строительству трубопровода, но не зафиксировали это в письменной форме.
По словам Маргариты Асеновой, аналитика Центра анализа европейской политики, которая критически относится к «Северному потоку-2», Россия может удвоить экспорт газа в Европу по существующим украинским трубопроводам без строительства нового газопровода.
Но, несмотря на противодействие европейских партнеров, Вашингтона и партии Меркель, «Северный поток — 2» продолжается. Дипломатическим амбициям Германии мешает жестокая бизнес-логика проекта.
С другой стороны, у него сильная поддержка Газпрома, российского государственного энергетического гиганта, которому принадлежит проектная компания Nord Stream 2 AG. Его босс Матиас Варниг, когда-то восточногерманский шпион, которому было поручено освещать дела Западной Германии, считается одним из самых грозных лоббистов Берлина.
Трубопровод является одним из сети спонсируемых Кремлем проектов, которые, по-видимому, предназначены для обхода Украины, самой большой и самой проблемной из стран, когда-то управляемых из Москвы. Среди них «Турецкий поток», который пересекает Черное море в обход Украины с юга.
Законодатели говорят, что Варниг ответил на их скептические вопросы о проекте, пообещав довести свои опасения до президента России Владимира Путина, добавив, что трубопровод служит стратегическим интересам Кремля.
Но для «Газпрома» это имеет смысл: транзит через страну, с которой Россия находится в необъявленной войне, рискован и становится все более ненадежным по мере старения украинских трубопроводов советской эпохи.
Германия и Европейский союз пытаются заключить соглашение между Москвой и Киевом о продолжении поставок газа через Украину, когда в 2019 году закончится срок действия текущего транзитного контракта. Критики говорят, что это означает, что европейские потребители будут платить субсидию, чтобы помочь Украине удержаться на плаву.
В СДПГ глубокая симпатия к «Северному потоку — 2». Герхард Шредер, последний канцлер партии, после ухода с поста был назначен на руководящие должности в российских энергетических компаниях и считает Путина своим близким другом.
Для многих представителей поколения Шредера сотрудничество с Россией находится в традициях «восточной политики» их героя, канцлера 1970-х годов Вилли Брандта, который бросил вызов скептически настроенному Вашингтону и обратился к Советскому блоку, который теперь рассматривается как прелюдия к прекращению войны.
Но молодое поколение в партии, часто критикующее связи Шредера с Кремлем, более осторожно.
Германия связана с Россией десятилетиями сотрудничества в области энергоснабжения, но она также должна что-то предложить своим западным союзникам, говорят чиновники.
Это сотрудничество имеет долгий путь: на прошлой неделе Меркель принимала в Берлине министра иностранных дел России Сергея Лаврова. Его сопровождал начальник российского генштаба Валерий Герасимов, которому запретили въезд в ЕС после того, как Россия аннексировала Крым у Украины в 2014 году. чем почти в любой стране. Однако официальные лица все чаще задаются вопросом, не слишком ли дорого Германия расплачивается за потерю лица.
Отчет Томаса Эскритта; Под редакцией Джайлза Элгуда
Категории подшипников — ru.tradebearings.com
- Запрос основных обозначений и размеров подшипников
- Предложения после покупки! 902:30
- Войти
- Присоединяйтесь
- Переходная втулка
- Сельскохозяйственные подшипники
- Воздушный компрессор и подшипники магнитной муфты
- Подшипники кондиционера
- Подшипники планера
- Радиально-упорные шарикоподшипники
- Радиально-упорные шарикоподшипники, сверхточные
- Радиально-упорные сферические подшипники скольжения
- Подшипники шариковые радиально-упорные для винтовых передач, кассетные узлы с фланцевым корпусом, сверхточные
- Радиально-упорные шарикоподшипники для винтовых передач, двойного направления, сверхточные
- Радиально-упорные шарикоподшипники для винтовых передач, односторонние, сверхточные 902:30
- Кольцевые шарикоподшипники
- Подшипники коробки передач автомобиля 902:30
- Автомобильные подшипники
- Упорно-радиальные роликоподшипники 902:30
- Игольчатые роликоподшипники с упорным коническим сепаратором
- Упорно-радиальные цилиндрические роликоподшипники, сверхточные 902:30
- Опорные подшипники
- шарико-винтовые подшипники
- Шарико-винтовые опорные подшипники
- Бочковые роликоподшипники
- Аксессуары для подшипников
- Подшипники Седло
- Блок подшипников 902:30
- Двунаправленные плавающие двухрядные полнокомплектные цилиндрические роликоподшипники
- Двухрядный цилиндрический роликоподшипник с полным комплектом в обоих направлениях 902:30
- Кусты
- кулачковые подписчики
- Кулачковые ролики
- Подшипники сцепления
- подшипники выключения сцепления 902:30
- Комбинированные игольчатые подшипники
- Скрещенные роликовые подшипники 902:30
- Цилиндрические роликоподшипники
- Цилиндрические роликоподшипники, двухрядные, сверхточные 902:30
- Цилиндрические роликоподшипники, однорядные, сверхточные
- Цилиндрические роликовые упорные подшипники 902:30
- Радиальные шарикоподшипники
- Радиальные шарикоподшипники, сверхточные 902:30
- Двухрядные поворотные подшипники с четырехточечным контактом (тип внешней шестерни)
- Двухрядные поворотные подшипники с четырехточечным контактом (внутренняя шестерня) 902:30
- Двухрядные поворотные подшипники с четырехточечным контактом (без шестерни)
- Роликовые подшипники с дисковым каркасом 902:30
- Двойные упорные шарикоподшипники
- Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники 902:30
- Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
- Двухрядные радиальные шарикоподшипники 902:30
- Двухрядные дюймовые конические роликоподшипники
- Двухрядные конические роликоподшипники 902:30
- Двухсторонние радиально-упорные шарикоподшипники
- Двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники 902:30
- Двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники со стопорной канавкой на наружном кольце и двойными уплотнениями
- Дуплексные шарикоподшипники 902:30
- Эксцентриковые подшипники
- Подшипники для экскаваторов
- Опорно-поворотные подшипники экскаватора
- Чрезвычайно легкие радиальные шарикоподшипники
- Фланцевые корпуса
- Натяжной ролик с плоским ремнем
- Гибкие шарикоподшипники 902:30
- Шариковые опорно-поворотные подшипники с четырехточечным контактом (внешняя шестерня)
- Шариковые опорно-поворотные подшипники с четырехточечным контактом (внутренняя шестерня) 902:30
- Шариковые опорно-поворотные подшипники с четырехточечным контактом (без шестерни)
- Четырехрядные дюймовые конические роликоподшипники 902:30
- Четырехрядные конические роликоподшипники
- Шариковые подшипники с четырехточечным контактом 902:30
- Четырехрядные цилиндрические роликоподшипники
- Высокоточные радиально-упорные шарикоподшипники 902:30
- Высокотемпературные подшипники
- Высокоскоростные радиально-упорные шарикоподшипники 902:30
- Гидравлическая переходная втулка
- Гидравлическая гайка
- Подшипники гидравлического насоса
- Гидравлический отводной рукав
- Шариковые подшипники дюймового размера
- Миниатюрные шарикоподшипники дюймового размера
- Вставьте шарикоподшипниковые узлы
- Совместные подшипники
- Опорно-поворотные подшипники с малой нагрузкой (внешняя шестерня)
- Поворотные подшипники с малой нагрузкой (внутренняя шестерня)
- Опорно-поворотные подшипники с малой нагрузкой (без зубчатой передачи)
- Линейные шарикоподшипники
- Линейные подшипники
- Подшипник линейного перемещения
- Контргайка 902:30
- Стопорная шайба
- Стопорные шайбы
- Миниатюрные шарикоподшипники
- Миниатюрные шарикоподшипники с фланцем
- Миниатюрные подшипники
- Подшипники бурового насоса
- Внутреннее кольцо игольчатых подшипников 902:30
- Игольчатый ролик в сборе
- Игольчатые роликовые подшипники 902:30
- Комбинация игольчатых роликоподшипников
- Игольчатые роликовые/радиально-упорные шарикоподшипники 902:30
- Игольчатые роликовые/осевые шарикоподшипники
- Игольчатые/осевые цилиндрические роликоподшипники 902:30
- Уплотнение иглы
- Стопорное кольцо иглы
- Односторонние подшипники
- Специальный подшипник
- Корпуса стационарных блоков 902:30
- Прецизионный шариковый винт
- Прецизионный шариковый винт/сплайн 902:30
- Прецизионные подшипники
- Прецизионный шлифованный шариковый винт 902:30
- Прецизионный вращающийся шариковый винт
- Прецизионные подшипники шпинделя 902:30
- Прецизионный шариковый винт с сепаратором
- Радиальные сферические подшипники скольжения 902:30
- Железнодорожные подшипники
- Шарнирные подшипники
- Концы стержней
- Катаный шариковый винт
- кулачковые подписчики 902:30
- Роликовые подшипники
- Роликовая клетка в сборе
- Роликовая цепь Натяжная цепь
- Вращающиеся опорные подшипники
- Подшипники поворотного стола
- Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
- Сенсорно-подшипниковые узлы
- Уплотнения вала
- Однонаправленные упорные шарикоподшипники 902:30
- Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
- Опорно-поворотные подшипники с перекрестными роликами (с внешним зацеплением) 902:30
- Опорно-поворотные подшипники с перекрестными роликами (внутренняя шестерня)
- Опорно-поворотные подшипники с перекрестными роликами (без зубчатой передачи) 902:30
- Однорядные цилиндрические роликоподшипники
- Однорядные радиальные шарикоподшипники 902:30
- Однорядные дюймовые конические роликоподшипники
- Однорядные конические роликоподшипники 902:30
- Однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники
- Рукав 902:30
- Подшипники поворотного кольца
- Сферический двухрядный бессепараторный роликоподшипник (плавающего типа) 902:30
- Сферический двухрядный бессепараторный роликовый подшипник (позиционирующего типа)
- Сферический подшипник скольжения 902:30
- Сферические упорные подшипники скольжения
- Сферические роликоподшипники 902:30
- Сферический роликовый упорный подшипник
- Разъемные однорядные цилиндрические роликоподшипники 902:30
- Разъемные сферические роликоподшипники
- Опорные подшипники из нержавеющей стали 902:30
- Радиально-упорные шарикоподшипники из нержавеющей стали
- Радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали 902:30
- Фланцевые шарикоподшипники из нержавеющей стали
- Вставные подшипники из нержавеющей стали 902:30
- Самоустанавливающиеся шарикоподшипники из нержавеющей стали
- Сферические шарикоподшипники из нержавеющей стали 902:30
- Упорные шарикоподшипники из нержавеющей стали
- Рулевые подшипники для мотоцикла 902:30
- Сверхточные двухсторонние радиально-упорные шарикоподшипники
- Сверхточные однонаправленные радиально-упорные шарикоподшипники 902:30
- Сверхточные конические роликоподшипники
- Конические роликовые подшипники 902:30
- Подшипники натяжителя
- Муфта игольчатого ролика 902:30
- Тонкостенные подшипники
- Трехрядные полнокомплектные цилиндрические роликоподшипники 902:30
- Упорные радиально-упорные шарикоподшипники
- Упорные шарикоподшипники 902:30
- упорные подшипники
- Упорные игольчатые роликоподшипники 902:30
- Упорные роликовые подшипники
- Упорные сферические роликоподшипники 902:30
- Упорные конические роликоподшипники
- Упорная шайба 902:30
- CARB тороидальные роликоподшипники
- Подшипник ролика гусеницы 902:30
- Трехрядные цилиндрические роликовые комбинированные опорно-поворотные подшипники
- Трехрядные цилиндрические роликовые комбинированные опорно-поворотные подшипники (с внешним зацеплением) 902:30
- Трехрядные цилиндрические роликовые комбинированные опорно-поворотные подшипники (внутренняя шестерня)
- Трехрядные комбинированные опорно-поворотные подшипники с цилиндрическими роликами (без зубчатой передачи) 902:30
- Сверхскоростные радиально-упорные шарикоподшипники
- Сверхскоростные однорядные цилиндрические роликоподшипники 902:30
- Универсальные шарниры
- Клиновидный ремень
- Подшипник водяного насоса
- Ступичный подшипник и ступица в сборе
- Комплект подшипника колеса
- Шариковые подшипники ступицы колеса
- Подшипники ступицы колеса
- Шариковые подшипники с широким внутренним кольцом
- Отводящий рукав
- Y-образные подшипники
- Изолированные цилиндрические роликоподшипники 902:30
- Изолированные радиальные шарикоподшипники
- Подшипники редуктора гармонического привода 902:30
- Магнето Подшипники
- Фланцевые подшипники
- Дюймовые цилиндрические роликоподшипники
- Тонкие радиальные шарикоподшипники
- Радиально-упорные шарикоподшипники с тонким сечением
- Тонкие шарикоподшипники с четырехточечным контактом
- Однорядные дюймовые радиально-упорные шарикоподшипники
- Однорядные дюймовые радиальные шарикоподшипники
- Стоматологические подшипники
- Шариковые подшипники
- Подшипники опорных роликов 902:30
- Подшипники с перекрестными роликами
- Подшипники для вилочных погрузчиков 902:30
- Сферические подшипники скольжения
- Подшипники опорно-поворотного механизма крана 902:30
- Натяжные шкивы
- Подшипники каландровой линии
- Тандемные подшипники (многоступенчатые цилиндрические упорные роликоподшипники)
Категория
Сюжеты Добыча золота, экскаваторы пересыпают руду в грузовики Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые, добыча,.
..Подобные кадры
4К 00:29
Добыча золота, экскаваторы пересыпают руду в грузовики Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые, добыча,…
4К 00:59
Добыча золота, экскаваторы пересыпают руду в грузовики Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые, добыча,…
4К 00:16
Добыча золота, экскаваторы пересыпают руду в грузовики Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые, добыча,…
4К 00:26
Добыча золота, экскаваторы пересыпают руду в грузовики Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые, добыча,…
4К 00:19
Добыча золота, экскаваторы пересыпают руду в грузовики Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые, добыча,.
..
4К 00:33
Добыча золота, самосвалы вывозят руду из карьера Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые,…
4К 00:27
Добыча золота, самосвалы привозят и выгружают руду на краю карьера Золотой рудник, карьер, золото…
4К 01:00
Добыча золота, самосвалы привозят и выгружают руду на краю карьера Золотой рудник, карьер, золото…
4К 00:21
Добыча золота, самосвалы вывозят руду из карьера Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые,…
4К 00:26
Добыча золота, самосвалы вывозят руду из карьера Золотой рудник, карьер, добыча золота, полезные ископаемые,…
Аналогичная кинохроника
Цветная металлургия высоких широт 1974 г.
Взрывы в карьере . Открытая добыча медно-никелевых руд . Полиметаллическая руда месторождения в Талнахе. Под землей
тема 08.02.1994 1994 г.
бизнесмен, золото гор. , почетный гражданин Республики Карелия. Таракановский В.И. — горный инженер
Советский Урал № 31 1971 г.
Переработка золото руда .
Вес- добыто золота пыли.
Производственные процессы на заводах Березниковский Горнодобывающая промышленность и химическая промышленность
25 лет «Монголросцветмету» 1998 г.
Спуск в шахта на подъемнике. Разводят в машине, на конвейере. Слитки золота на столе
Добыча золота в Конго 1920-1929 гг.
их. Разводят груз в грузовик по канатоной дороге. Фильтрующий песок. Плавление золота пыли в печи
Старлетка № 20 1975
Погрузка железной руды экскаватором на грузовик .
Вагонетки с грузом руда движутся по узкоколейной железной дороге в своем
Добыча урана в Читинской области 1994 г.
Шахтеры в шахте . Стирка одежды в стиральной машине. Знак «Радиоактивность». Карьер дорога. Человек
Горловка, шахта Кочегарка 1980-1989 гг.
приближение). Шахта «Кочегарка». Заводские постройки. Уголь добыча в шахте . Мойка руда . Шахтеры дышат
Золото.
Из «Таблицы Менделеева».
1996 г.Кадровые новости: добыча старатели и золото промывка, золото добыча земснаряд, плавка золото в промышленных условиях
Карьер 1982 г.
полезные ископаемые месторождения , строительная техника ( экскаваторы , бульдозеры грузовики ) работает в карьере . Загрузка
Наш веб-сайт использует «куки», чтобы предоставить вам лучший и наиболее актуальный опыт.
Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
См. наше Пользовательское соглашение,
Политика конфиденциальности
и Политика в отношении файлов cookie.
на Европу: документирование потерь украинской техники во время российского вторжения в Украину в 2022 году
By Stijn Mitzer and Jakub Janovsky in collaboration with Joost Oliemans, Kemal, Dan, and naalsio26
This
список включает только уничтоженные машины и оборудование, фото которых
или имеются видеоматериалы. Следовательно, количество
уничтоженного оборудования значительно больше, чем зафиксировано
здесь. Стрелковое оружие, ПТРК, ПЗРК, барражирующие боеприпасы, дроны, используемые в качестве беспилотной приманки, гражданская техника, прицепы
и бесхозное оборудование (в т.ч. летательные аппараты) сюда не включаются.
список. Все возможные усилия были направлены на то, чтобы избежать дублирования записей и
определение статуса оборудования между захваченным или брошенным.
Много
записей, перечисленных как «заброшенные», скорее всего, в конечном итоге будут захвачены или
уничтожен. Точно так же часть захваченной техники может быть уничтожена
если его нельзя восстановить. Когда происхождение единицы оборудования не может
установить, он не включен в перечень. Советский флаг используется
когда рассматриваемое оборудование было произведено до 1991. Этот список постоянно пополняется дополнительными кадрами
становится доступным.
Наш список уничтоженной и захваченной российской техники и техники можно посмотреть здесь.
(Нажмите на цифры, чтобы получить изображение каждой отдельной захваченной или уничтоженной машины)
Украина — 1689, из них: уничтожено: 972, повреждено: 46, брошено: 57, захвачено: 614
Танков (277, из них подбито: 153, повреждено: 5, брошено: 10, захвачено: 109)
- 1 Т-64А: (1, захвачен)
- 1 Т-64Б: (1, уничтожен)
- 121 Т-64БВ: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4 , уничтожено) (5 и 6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) (18, уничтожено) (19, уничтожено) (20, уничтожено) (21, уничтожено) (22, уничтожено) (23, уничтожено) (24, уничтожено) (25 и 26, уничтожено) (27, уничтожено) (28, уничтожено) (29, уничтожено) (30, уничтожено) (31, уничтожено) (32, уничтожено) (33, уничтожено) (34, уничтожено) (35, уничтожено) (36, уничтожено) (37, уничтожено) (38, уничтожено) (39 , уничтожено) (40, уничтожено) (41, уничтожено) (42, уничтожено) (43, уничтожено) (44, уничтожено) (45, уничтожено) (46, уничтожено) (47, уничтожено) (48, уничтожено) (49 , уничтожено) (50, уничтожено) (51, уничтожено) (52, уничтожено) (53, 54, 55, 56 и 57, захвачено, а затем уничтожено) (58, 59 и 60, захвачено, а затем уничтожено) (61, уничтожено) ) (62, уничтожено) (63, уничтожено) (64, уничтожено) (65, уничтожено) (66, уничтожено) (67, уничтожено) (68, уничтожено) (69, уничтожено) (70, уничтожено) (71, уничтожено) (72, уничтожено) (73, уничтожено) (1, повреждено) (2, повреждено) (3, повреждено) (1, брошено) (2, брошено) (3 , повреждены и брошены) (4, брошены) (1, повреждены и захвачены) (2, повреждены и захвачены) (3, повреждены и захвачены) (4, захвачены) (5, захвачены) (6, захвачены) (7, захвачены) ) (8, плен) (9, плен) (10, плен) (11, плен) (12, плен) (12, плен) (13, плен) (14, плен) (15, плен) (16, плен) ) (17, в плену) (18, в плену) (19, плен) (20, плен) (21, плен) (22, плен) (23, плен) (24, плен) (25, плен) (26, плен) (27, плен) (28, плен) (29 , в плену) (30, в плену) (31, в плену) (32, в плену) (33, в плену) (34, в плену) (35, в плену) (36, в плену) (37, в плену) (38, в плену) (39 , захвачен) (40, захвачен) (41, захвачен) (42, поврежден и захвачен) (43, захвачен) (44, захвачен) (44, захвачен)
- 47 Т-64БВ Зр. 2017: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (1, повреждено и брошено) (2, брошено) (3 и 4, брошенные) (1, 2, 3 и 4, захваченные) (5 и 6, захваченные) (7 и 8, захваченные) (9, захваченные) (10, захваченные) (11, захваченные) (12, в плену) (13, в плену) (14, в плену) (15, в плену) (16, в плену) (17, в плену) (18, в плену) (19, в плену) (20, в плену) (21, в плену) (22, в плену) (23, в плену) (24, в плену) (25, в плену) (26, в плену) (27, в плену)
- 4 Т-64Б1М: (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен)
- 7 Т-64БМ «Булат»: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен)
- 1 Т-64БМ2 «Булат»: (1, уничтожен)
- 1 Неизвестно Т-64: (1, уничтожен)
- 3 Т-72 «Урал»: (1, уничтожен) (1, поврежден) (1, захвачен)
- 17 Т-72М/М1(Р): (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8 и 9, уничтожено) (10, уничтожено) (1, повреждено и брошено) (2, повреждено и брошено) (3, брошено) (1, захвачено) (2, захвачено) (3, захвачено) (4, захвачено)
- 7 Т-72АВ: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен)
- 15 Т-72Б: (1, уничтожен ) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (1, повреждено) (1, захвачено) ) (2, плен) (3, плен) (4, плен) (5, плен) (6, плен)
- 12 Т-72АМТ: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (1, поврежден и брошен) (1, повреждены и захвачены) (2, захвачены) (3, захвачены) (4, захвачены)
- 18 Т-80БВ: (1 и 2, уничтожены) (3, уничтожены) (4, уничтожены) (5, уничтожены) ) (6, уничтожено) (1, брошено) (2, брошено) (1, повреждено и захвачено) (2, повреждено и захвачено) (3 и 4, повреждено и захвачено) (5, повреждено Орионом и захвачено) (6 , захвачено) (7, захвачено) (8, захвачено) (9, захвачен) (10, захвачен)
- 25 Неизвестный танк: (1, уничтожен барражирующим боеприпасом) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12 и 13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) ( 18, уничтожено) (19, уничтожено) (20, уничтожено) (21, уничтожено) (22, уничтожено) (23, уничтожено) (24, уничтожено) (1, захвачено)
2017: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (1, повреждено и брошено) (2, брошено) (3 и 4, брошенные) (1, 2, 3 и 4, захваченные) (5 и 6, захваченные) (7 и 8, захваченные) (9, захваченные) (10, захваченные) (11, захваченные) (12, в плену) (13, в плену) (14, в плену) (15, в плену) (16, в плену) (17, в плену) (18, в плену) (19, в плену) (20, в плену) (21, в плену) (22, в плену) (23, в плену) (24, в плену) (25, в плену) (26, в плену) (27, в плену)ББМ (142, из них уничтожено: 78, брошено: 5, захвачено: 59)
- 14 Разведывательная машина БРМ-1К: (1, уничтожена) (2, уничтожена) (3, уничтожена) (4, уничтожена) (5, уничтожена) (1, повреждена и брошена) (2, брошена) (1 , поврежден и захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен) (5, захвачен) (6, захвачен) (7, захвачен) (8, захвачен) (9, захвачен)
- 67 БРДМ -2: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10 , уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) (18, уничтожено) (19, уничтожено) (20, уничтожено) (21, уничтожено) (22, уничтожено) (23, уничтожено) (24, уничтожено) (25, уничтожено) (26, уничтожено) (27, уничтожено) (28, уничтожено) (29 , уничтожен) (1, поврежден) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен) (5 и 6, захвачен) (7, захвачен) (8, захвачен) (9, захвачен) (10, плен) (11, плен) (12, плен) (13, плен) (14, плен) (15, плен) (16, плен) (17, плен) (18, плен) (19, плен) (20, захвачено) (21, захвачено) (22, захвачено) (23, захвачено) (24, захвачено) (25, захвачено) (16, 27, 28, 29)и 30, плен) (31, плен) (32, плен) (33, плен) (34, плен) (35, плен) (36, плен) (37, плен)
- 2 Вепрь: (1, уничтожен) (1, захвачен)
- 17 МТ-ЛБ: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4 и 5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8, уничтожен) ( 9, уничтожен) (10, уничтожен) (11, уничтожен) (12, уничтожен) (1, брошен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен)
- 7 МТ-ЛБ с ЗУ-23: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен)
- 1 БРЭМ БТС-4 с ЗУ ЗУ-23: (1, захвачен)
- 4 МТ-ЛБу: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен)
- 10 МТ -LB-S Скорая помощь: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (1, брошено) (1, захвачено) ) (1, захвачен)
- 1 БММ-70 «Скорая помощь»: (1, уничтожен)
- 2 БММ-4С «Скорая помощь»: (1, уничтожен) (1, захвачен)
- 15 Неизвестно ББМ: (1, уничтожен) ( 2, уничтожено Орионом) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено Форпост-Р) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено)
БМП (259, из них уничтожено: 170, повреждено: 6, брошено: 20 , захвачено: 63)
- 126 БМП-1(П): (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6 и 7, уничтожено) (8 , уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) (18 , разрушен) (19, уничтожено) (20, уничтожено) (21 и 22, уничтожено) (23, уничтожено) (24, уничтожено) (25, уничтожено) (26, уничтожено) (27, уничтожено) (28, уничтожено) (29, уничтожено) (30, уничтожено) (31, уничтожено) (32, уничтожено) (33, уничтожено) (34, уничтожено) (35, уничтожено) (36, уничтожено) (37, уничтожено) (38, уничтожено) (39, уничтожено) (40, уничтожено) (41, уничтожено) (42, уничтожено) (43, уничтожено) (44, уничтожено) (45, уничтожено) (46, уничтожено) (47, уничтожено) (48, уничтожено) (49, уничтожено) (50, уничтожено) (51, уничтожено) (52, уничтожено) (53, уничтожено) (54, уничтожено) (55, уничтожено) (56, уничтожено) (57, уничтожено) (58, уничтожено) (59, уничтожено) (60, 61 и 62, уничтожено) (63, уничтожено) (64, уничтожено) (65, брошено и уничтожено) (66, уничтожено) (67, уничтожено) (68, уничтожено) (69, уничтожено) ( 70, уничтожено) (71, уничтожено) (72, уничтожено) (73, 74 и 75, уничтожено) (76, уничтожено) (77, уничтожено) (78, уничтожено) (79, уничтожено) (80, уничтожено) (81 , уничтожено) (82, уничтожено) (83, уничтожено) (84 и 85, уничтожено) (86 и 87, уничтожено) (88 и 89, уничтожено) (90, уничтожено) (91, уничтожено) (92, уничтожено) ( 1, поврежденный) (2, поврежденный) (1, брошенный) (2, брошенный) (3, брошенный) (4, брошенный) (5, брошенный) (6, брошенный) (7, брошенный) (8, брошенный) ( 9, поврежден и брошен) (10, брошен) (11, брошен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен) (5, захвачен) (6, захвачен) (7, захвачен) (8, захвачено) (9, захвачено) (10, захвачено) (11, захвачено) (12, захвачено) (13, захвачено) (14, захвачено) (15, 16 и 17, захвачено) (18, захвачено) ( 19, захвачен) (20, захвачен) (21, захвачен)
- 1 БМП-1ТС: (1, уничтожен)
- 1 БМП-1У «Шквал»: (1, захвачен)
- 1 БВП М-80А: ( 1, поврежден)
- 1 Pbv 501A: (1, разрушен)
- 49 БМП-2(К): (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8, уничтожен) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) (18, уничтожено) (19, уничтожено) (20, уничтожено) (21, уничтожено) (22, уничтожено) (23, уничтожено) (24, уничтожено) (25, уничтожено) (26, 27 и 28, уничтожено) (29, уничтожено) ( 30, уничтожено) (31, уничтожено) (32, уничтожено) (1, повреждено «Форпост-Р») (1, брошено) (2, 3, 4 и 5, брошено) (1, захвачено) (2, захвачено) ( 3, захвачено) (4, захвачено) (5, захвачено) (6 и 7, захвачено) (8, захвачено) (9, захвачен) (10, захвачен) (11, захвачен)
- 4 Неизвестно БМП-1/2: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен)
- 2 БМД-2: (1, захвачен) (2, захвачен)
- 26 БТР-3: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7 , уничтожено) (8, уничтожено) (9 и 10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) (1, поврежден) (1, брошен) (1, захвачен) (2, 3 и 4, захвачен) (5, захвачен) (6, захвачен) (7, захвачен)
- 49 БТР-4: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8, уничтожен) (9 , уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) (18 и 19, уничтожено) (20, захвачено и позже уничтожено) (21 и 22, захвачено и позже уничтожено) (23, уничтожено) (24, уничтожено) (25, уничтожено) (26, уничтожено) (1, повреждено) (1, брошено) (2 , брошенный) (1, захваченный) (2, захваченный) (3, захваченный) (4, захваченный) (5, захваченный) (6, захваченный) (7, захваченный) (8, захваченный) (9, в плену) (10, в плену) (11, в плену) (12, в плену) (13, в плену) (14, в плену) (15, в плену) (16, в плену) (17, в плену) (18, в плену) (19 , захвачен) (20, захвачен)
БТР (119, из них уничтожено: 62, повреждено: 8, брошено: 3, захвачено: 46)
- 9 БТР-60ПБ: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен)
- 23 БТР-70: (1, уничтожено) (2 и 3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7 и 8, уничтожено) (1, повреждено) (1, брошено) (1, захвачено) (2, захвачено) ) (3, плен) (4, плен) (5 и 6, плен) (7, плен) (8, плен) (9, захвачен) (10, захвачен) (11, захвачен) (12, захвачен) (13, захвачен)
- 65 БТР-80: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен ) (5, уничтожено) (6, 7 и 8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (17, уничтожено) (18, уничтожено) (19, уничтожено) (20, уничтожено) (21, уничтожено) (22, уничтожено) (23, уничтожено) (24, уничтожено) (25, уничтожено) (26, уничтожено) (27, уничтожено) (28, уничтожено) (29, уничтожено) (30 и 31, уничтожено) (32, уничтожено) (33, уничтожено) (34, уничтожено) (1 и 2, повреждено) (1, повреждено и захвачено) (2, повреждено и захвачено) (3, повреждено и в плену) (4, в плену) (5 и 6, в плену) (7, в плену) (8, в плену) (9, в плену) (10, в плену) (11, в плену) (12, в плену) (13, в плену) (14, захвачено) (15, захвачено) (16, захвачено) (17, 18, 19 и 20, захвачено) (21, захвачено) (22 и 23, захвачено) (24, захвачено) (25, захвачено) (26 и 27, захвачено) (28, захвачено) (29, захвачено)
- 2 БТР-Д: (1, уничтожен) (1, захвачен)
- 1 ББМ ГТ-МУ, переоборудованная в БТР: (1, захвачен)
- 3 Неизвестно БТР: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (1, брошенный)
- 11 YPR-765: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (1 и 2, поврежден) (3, поврежден) (4, поврежден) (1, брошен) (1, захвачен)
- 4 Бронетранспортер M113A3: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен)
- 1 Pinzgauer Vector 718: (1, поврежден)
- 1 БТР VAB: (1, поврежден и брошен)
Противоминно-стойкие засадные машины (MRAP) (11, из них уничтожено: 7, повреждено: 1 , брошенный: 1, захваченный: 2)
- 2 Защищенный мобильный автомобиль Bushmaster (1, уничтожен) (1, поврежден)
- 3 Alvis 4 ‘Mamba’: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (1, захвачен )
- 1 Вепрь: (1, захвачен)
- 5 БМК Кирпи: (1, поврежден и брошен) (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен)
Мобильные машины пехоты (142, из них уничтожено: 58, повреждено: 2, брошено: 3, захвачено: 77)
- 33 HMMWV: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10 и 11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (1, повреждено и захвачено) (2, повреждено и захвачено) (3, повреждено и захвачено) (4, захвачено) (5, захвачено) (6, захвачено) (7, 8 и 9, захвачен) (10, захвачен) (11, захвачен) (12, захвачен) (13, захвачен) (14, захвачен) (15, захвачен) (16, захвачен) (17, захвачен)
- 6 HMMWV Скорая помощь: ( 1, уничтожен) (1, поврежден и захвачен) (2, поврежден и захвачен) (3, поврежден и захвачен) (4, захвачен) (5, захвачен)
- 11 AT105A Saxon: (1, уничтожен) (2, уничтожено) (1, захвачено) (2, захвачено) (3, захвачено) (4, захвачено) (5, захвачено) (6, захвачено) (7, захвачено) (8, захвачено) (9, захвачено)
- 4 Тактическая машина поддержки Husky: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (1, повреждено)
- 5 КрАЗ Cobra: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен)
- 3 КрАЗ Cougar: (1, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен)
- КрАЗ Спартан: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен)
- 1 КрАЗ-MPV Шрек Один: (1, захвачен)
- 7 Новатор: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (1, поврежден) (1, захвачен) (2, в плену) (3, в плену)
- 19 Варта: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен) (5, захвачен) (6, захвачен) ) (7, 8 и 9, плен) (10, плен) (11, плен) (12, плен) (13, плен) (14, плен) (15, плен) (16, плен)
- 32 Козак- 2: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9 и 10, уничтожено) ( 11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (16, уничтожено) (1, повреждено и захвачено) (2, захвачено) (3 и 4, захвачено) (5 , в плену) (6, в плену) (7, в плену) (8, в плену) (9, плен) (10, плен) (11, плен) (12, плен) (13, плен) (14, плен) (15, плен) (16, плен) (16, плен)
- 8 Козак-2М1: (1, уничтожен ) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (1, брошено) (1, захвачено) (2, захвачено) (3, захвачено) (4, захвачено)
- 1 Козак-5: (1 , захвачен)
- 3 Тритон: (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен)
- 2 Неизвестно IMV: (1 и 2, повреждены и брошены)
Командные пункты и станции связи (7 , из них уничтожено: 4, захвачено: 3)
- 1 БМП-1КШ: (1, уничтожена)
- 2 Командирская машина Р-145БМ1: (1, захвачена) (2, захвачена)
- 1 машина радиостанции Р-409А: (1, уничтожена)
- 1 Автомобиль радиостанции Р-405М: (1, уничтожен)
- 1 Командно-штабная машина К1Ш2: (1, захвачен)
- 1 Радиорелейная станция для ТБ2: (1, уничтожен)
Инженерные машины и оборудование (25, из них уничтожено: 12, захвачено: 13)
- 1 инженерно-боевая машина ИМР-2: (1, трофейная)
- 1 тяжелая инженерная машина БАТ-2: (1, трофейная)
- 1 траншейная машина МДК-3: (1, трофейная)
- 2 РХМ «Кашалот» ‘: (1, уничтожен) (1, захвачен)
- 3 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БТС-4: (1, уничтожена) (1, захвачена) (2, захвачена)
- 1 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1: (1 , захвачен)
- 1 Ремонтно-эвакуационная машина Урал-4320 КЭТ-Л: (1, уничтожена)
- 1 Передвижная мастерская МТО-АТ: (1, уничтожена)
- 3 Плавучий мост ПМП: (1, разрушен) (2, разрушен) (1, захвачен)
- 2 Мостоукладчик ТММ-3М1: (1, захвачен) (2, захвачен)
- 1 Понтонный мост: (1, уничтожен)
- 1 КрАЗ-255Б с экскаватором: (1, захвачен)
- 1 КрАЗ-255Б понтонный мостоукладчик: (1, захвачен)
- 3 КрАЗ-260 понтонный мостоукладчик: (1, уничтожен) (2 и 3 , уничтожен)
- 1 минный заградитель ГМЗ-3: (1, уничтожен)
- 1 подогреватель двигателя УМП-350: (1, захвачен)
Самоходные противотанковые ракетные комплексы (17, из них уничтожено: 8, брошено: 1, захвачено: 8)
- 15 Носитель ПТРК 9П148 «Конкурс»: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3 , уничтожено) (4 и 5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (1, брошено) (1, захвачено) (2 и 3, захвачено) (4, захвачено) (5, захвачен) (6, захвачен)
- 2 Носитель ПТРК 9П149 «Штурм-С»: (1, поврежден и захвачен) (2, захвачен)
Машины и средства артиллерийской поддержки (12, из них уничтожено: 6, повреждено: 1, взято: 5)
- 1 КБК 1В13: (1, уничтожен)
- 4 КБК 1В14: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (1, захвачен)
- 1 КПБ 1В15: (1, захвачен)
- 2 1В18 КНД «Клён-1»: (1, захвачен) (2, захвачен)
- 1 Легкий контравтомат AN/TPQ-36 минометный радар: (1, поврежден)
- 1 AN/TPQ-49легкая противоминометная РЛС: (1, захвачена)
- 2 Транспортно-заряжающая машина 9Т452 (для РСЗО БМ-27 «Ураган»): (1, уничтожена) (2, уничтожена)
Буксируемая артиллерия (53, из них уничтожено: 32, повреждено: 7, брошено: 3, захвачено: 11)
- 3 100-мм противотанковая пушка БС-3: (1, уничтожено) (1, захвачено) (2, захвачено)
- 9 100-мм МТ -12 противотанковое орудие: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (1, повреждено) (1, брошено) (1, захвачено) (2, захвачено) (3, захвачено) (4, захвачено) (5, захвачен)
- 1 105-мм гаубица Л119: (1, повреждена)
- 1 122-мм гаубица Д-30: (1, захвачена)
- 2 152-мм пушка-гаубица Д-20: (1, уничтожена) (1, захвачена)
- 10 152-мм полевое орудие 2А36 «Гиацинт-Б»: (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9, брошены и позже сожжены) (1, захвачено)
- 3 152-мм гаубица 2А65 «Мста-Б»: (1 , брошенный) (2, брошенный) (1, захваченный)
- 9 155-мм гаубица M777A2: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (1, повреждено)
- 15 Неизвестная буксируемая артиллерия: (1 и 2, уничтожены) (3 и 4, уничтожены) (5, уничтожены Орионом) (6, уничтожены Орионом) (7 и 8, уничтожены) (9, уничтожены) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (1, повреждено) (2 и 3, повреждено) (4, повреждено)
САУ (56, из них уничтожено: 30, повреждено: 10, брошено: 1, захвачено : 15)
- 2 120мм Барс-8ММК: (1, уничтожен) (2, уничтожен)
- 3 120мм БТР-3М2: (1, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен)
- 26 122мм 2С1 Гвоздика: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8 и 9, уничтожен) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12 и 13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (1, повреждено) (1, брошено) (1, захвачено) (2, захвачено) (3, захвачен) (4, захвачен) (5, захвачен) (6, захвачен) (7, захвачен) (8, захвачен) (9, захвачен)
- 9 152-мм 2С3 Акация: (1, уничтожен) (2, уничтожен) ( 3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (1, повреждено) (1, захвачено) (2, захвачено) (3, захвачено)
- 2 152-мм 2С5 Гиацинт-С: (1, уничтожен) (1, захвачен)
- 3 152-мм 2С19 Мста-С: (1, поврежден) (2, и 3, поврежден)
- 2 155-мм М109А3ГН: (1 , поврежден) (2, поврежден)
- 2 155-мм АГС «Краб»: (1, уничтожен) (1, поврежден)
- 5 203-мм 2С7 «Пион»: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (1, поврежден) (2 , повреждена) (1, повреждена и захвачена)
- 2 Неизвестно САУ: (1, уничтожена) (2, уничтожена)
РСЗО (24, из них уничтожено: 17, захвачено: 7)
- 18 122мм БМ-21 Град: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4 и 5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8, уничтожен) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено) (15, уничтожено) (1, захвачено) (2, захвачено) (3, захвачено)
- 1 Бастион-1: (1, уничтожен)
- 5 220-мм БМ-27 Ураган: (1, уничтожен) (1 и 2, захвачен) (3, захвачен) (4, захвачен)
Зенитные орудия ( 4, из них захвачено: 4)
- 3 23мм ЗУ-23: (1, трофейный) (2, трофейный) (3, трофейный)
- 1 23мм 23 ИТК 61: (1, трофейный)
9 Самоходная Авиапушки (2, из них захвачено: 2)
- 2 ЗСУ-23-4 «Шилка»: (1, захвачено) (2, захвачено)
Зенитно-ракетные комплексы (46, из них уничтожено: 39, брошено: 1, захвачено: 6)
- 13 9К33 Оса: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7 , разрушено) (8, уничтожено) (9, уничтожен) (10, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен)
- 3 9К35 Стрела-10: (1, уничтожен) (1, брошен) (1, поврежден и захвачен)
- 3 ТЭЛР 9А310М1 (для «Бук-М1»): (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) , уничтожен)
- 12 5П851А (пусковая установка для С-300ПТ): (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8, разрушено) (9, уничтожен) (10, уничтожен) (11, уничтожен) (12, уничтожен)
- 2 5П85Д (пусковая установка для С-300ПС): (1, уничтожена) (1, захвачена)
- 6 5П85С (пусковая установка для С-300ПС): (1, уничтожена) (1, захвачена) 300ПС): (1, уничтожен) (2 и 3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (1, захвачен)
- 4 5П85Д/С (пусковая установка для С-300ПС): (1 и 2, уничтожен ) (3, уничтожено) (4, уничтожено)
Радары и средства связи (22, из них уничтожено: 12, повреждено: 2, брошено: 1, захвачено: 7)
- 1 П-14 «Высокий король»: (1, поврежден)
- 1 П-18 «Ложковый упор Д»: (1, захвачен)
- 1 П-18 «Малахит»: (1, захвачен)
- 1 Р-19 «Плоская забойная сторона Б»: (1, уничтожен)
- 1 Р-35/37 «Баровый замок»: (1, уничтожен)
- 1 ПРВ-11 «Боковая сетка»: (1, захвачен)
- 1 ПРВ-13 «Нечетная пара»: (1, уничтожен)
- 3 1Л22 «Пароль»: (1, уничтожен) (1, поврежден) (1, захвачен)
- 3 36Д6 «Оловянный щит»: ( 1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (1, заброшено)
- 5 5Н63С «Крышка откидная Б» (для С-300ПС): (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен)
- 1 5Н63-1 ‘ Крышка откидная А’ на мачту 40В6М (для С-300ПТ): (1, захвачена)
- 1 5Н66М «Грейфер» на мачту 40В6М (для С-300ПТ): (1, захвачена)
- 1 Р-410-7 ,5 Станция тропосферной радиорелейной связи: (1, уничтожена)
- 1 РЛС обзора поля боя СНАР-10: (1, захвачена)
Системы помех и дезинформации (1, из них захвачена: 1)
- 1 НОТА: (1, захвачен)
Самолет (49, из них уничтожено: 48, захвачено: 1)
- 12 истребителей МиГ-29: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3 , уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено на земле )
- 5 Истребитель Су-27: (1, уничтожен на земле) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен)
- 14 Самолет непосредственной авиационной поддержки Су-25: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8, уничтожен) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, повреждено и не подлежит экономическому ремонту)
- 11 Ударный самолет Су-24М: (1, уничтожен) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) (5, уничтожено) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено на земле)
- 1 Учебно-тренировочный Л-39/легкий штурмовик: (1, уничтожен) (2, уничтожен)
- 1 Истребитель неизвестен: (1, уничтожен)
- 2 Транспортный самолет Ил-76: (1, уничтожен на наземный) (1, захвачен)
- 2 Транспортный самолет Ан-26: (1, уничтожен) (2, уничтожен)
Вертолеты (15, из них уничтожено: 12, захвачено: 3)
- 3 Учебный вертолет Ми-2: (1, 2 и 3, захвачены)
- 8 Транспортный вертолет Ми-8: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4 и 5, уничтожен) (6, уничтожено) (7, уничтожено) (8, уничтожено)
- 1 Морской вертолет Ми-14: (1, уничтожен)
- 2 Боевой вертолет Ми-24П: (1, уничтожен) (2, уничтожен)
- 1 Боевой вертолет Ми-24: (1, уничтожен)
Беспилотные летательные аппараты (36, из них уничтожено: 26, захвачено: 10)
- 8 Разведывательный БПЛА A1-SM Fury: (1, уничтожено) (2, уничтожено) (3, уничтожено) (4, уничтожено) ( 5, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен) (3, захвачен)
- 1 Разведывательный БПЛА UJ-22: (1, уничтожен)
- 3 Разведывательный БПЛА «Лелека-100»: (1, уничтожен) (1, захвачен) (2, захвачен)
- 1 Разведывательный БПЛА Spaitech Sparrow: (1, захвачен)
- 2 Разведывательный БПЛА Spectator-M1: (1, уничтожен) ) (1, захвачен)
- 1 Многоцелевой БПЛА ПД-1: (1, захвачен)
- 2 Разведывательный БПЛА FlyEye: (1, уничтожен) (2, уничтожен)
- 1 Разведывательный БПЛА Penguin C: (1, захвачен) )
- 2 Боевой БПЛА вертикального взлета и посадки: (1, уничтожен) (1, захвачен)
- 14 БПЛА Bayraktar TB2: (1, уничтожен) (2, уничтожен) (3, уничтожен) (4, уничтожен) (5, уничтожен) (6, уничтожен) (7, уничтожен) (8, уничтожен) (9, уничтожено) (10, уничтожено) (11, уничтожено) (12, уничтожено) (13, уничтожено) (14, уничтожено)
- 1 Мини разведывательный БПЛА Bayraktar: (1, уничтожено)
Корабли ВМФ (20, из них уничтожено: 7, захвачено: 13)
- 1 Фрегат класса Кривак III «Гетман Сагайдачный»: (1, затоплен для предотвращения захвата Россией)
- 4 Канонерская лодка класса «Гюрза-М»: (1, Лубны ‘P178’, потоплена, но позже поднята Россией) (2, Аккерман ‘P174’, захвачена) (3, Вышгород ‘P179’, захвачена) (4, Кременчуг ‘P177’ ‘, захвачен)
- 1 Патрульный катер класса «Айленд» П190 «Славянск»: (1, затонул)
- 1 Сторожевой катер класса «Стенька» (в составе Морской охраны): (1, БГ-32 «Донбасс» затонул)
- 3 класса «Жук» сторожевой катер (Sea Guard): (1, ‘БГ 108’, уничтожен) (1, ‘БГ 118’, захвачен) (2, удостоверение личности неизвестно, захвачен)
- 1 Морской буксир класса Sorum ‘Корец’ »A830 или P186 »: (1, захвачено)
- 1 Тральщик проекта 1258 «Евгения» Класс «Геническ»: (1, затонул)
- 7 Малые патрульные катера (Морская охрана): (1, неизвестен, поврежден и захвачен) (2, БГ №8, захвачен) (3, БГ 311, захвачен) (4, БГ 14, захвачен) (5, БГ 24, захвачен) (6, БГ 310, захвачен) (7, ID не установлен, захвачен)
- 1 КК Пр.
