Сообщение о буровой вышке: Буровая установка — Что такое Буровая установка?

Содержание

Спустя десять лет после взрыва на нефтяной платформе Deepwater Horizon риск новых аварий не уменьшился

Взрыв на нефтяной платформе Deepwater Horizon – одна из крупнейших техногенных катастроф в истории.

В Новом Орлеане, который пострадал больше других, последствия самого страшного нефтяного разлива в истории США видны до сих пор.

«Всякий раз, когда мы слышим, что можно снизить риск разливов нефти, катастрофа Deepwater Horizon напоминает нам, чем такие аварии могут обернуться в реальности, – говорит президент норвежской «Беллоны» Фредерик Хауге, который наблюдал первые дни катастрофы в Мексиканском заливе с вертолета. – Сегодня мы ясно видим, что интересы нефтяных корпораций направлены против интересов людей. British Petroleum (BP), возможно, заплатил за аварию всё, что должен был по закону, но с моральной и этической точки зрения этого совсем не достаточно».

Утром 20 апреля 2010 года рабочие на борту Deepwater Horizon консервировали разведочную нефтяную скважину на глубине 1220 метров. В это время движущийся почти со скоростью звука горючий газ разорвал и согнул буровую трубу. Аварийный клапан, так называемая противовыбросовая задвижка, предназначенная для экстренного закрытия скважины в случае взрыва, вышла из строя. Когда газ достиг платформы, произошёл взрыв, убивший 11 членов экипажа и вызвавший сильнейший пожар. В итоге платформа Deepwater Horizon затонула, и тонны нефти вылились в залив.

Прошло 87 дней, прежде чем BP, которая эксплуатировала платформу, смогла взять под контроль нефтяной фонтан. Несколько попыток заткнуть скважину провалились. Малые самолёты военно-воздушных сил поднялись в небо, чтобы распылить химикаты, которые должны были разрушить нефтяные пятна и осадить частицы нефти на дно. Часть нефти загорелась, пламя и дым были видны из космоса.

Когда разлив удалось остановить, более 2000 километров побережья уже были покрыты нефтью, а морские флора и фауна значительно пострадали. Тысячи людей, задействованных в рыболовстве, туризме и энергетике, потеряли работу. Разлив нефти на Deepwater Horizon оказался в 12 раз больше, чем предыдущий самый крупный разлив при аварии на танкере Exxon Valdez в 1989 году.

Фото: Green Fire Productions

Катастрофа на Deepwater Horizon обнажила риски бурения нефти в одном из самых культурно и экологически значимых мест в мире. Даже спустя десять лет и при потраченных 69 млрд долларов на устранение последствий аварии, они всё ещё видны.

Исследователи из Университета Южной Флориды утверждают, что рыба в заливе до сих пор загрязнена углеводородами. Площадь самого разлива, по недавним исследованиям, оказалась больше, чем предполагалось изначально – он достигает самой южной точки Флориды.

При этом добыча нефти в Мексиканском заливе продолжается, хотя, как заявляют члены специально созданной при правительстве США комиссии по изучению катастрофы, государство не выполнило все их рекомендации по снижению риска подобных аварий в будущем, и если бурение продолжится на большей глубине или на большем расстоянии от берега, то новой катастрофы не избежать.

Не будем забывать и о влиянии аварии на здоровье людей. Согласно правительственному исследованию, опубликованному через семь лет после разлива, десятки тысяч рабочих продолжают страдать от респираторных заболеваний, вызванных использованием препарата Корексит (Corexit), который распылялся над заливом для растворения нефтяных пятен. Существенная часть пострадавших от этого химического вещества, – рыбаки с низкими доходами – всё ещё болеют или уже умерли.

Чем больше проходит времени, тем больше вскрывается страшных последствий разлива. Закономерно напрашивается вопрос – может ли что-то подобное произойти снова?

«Конечно, это может опять случиться, и я думаю, что одна из самых важных проблем – это то, что за 10 лет наши возможности по контролю разливов почти не изменились», – говорит Фрэнсис Бейнеке, которая работала в независимой правительственной комиссии, изучавшей причины аварии.

Бейнеке и шесть других членов этой комиссии, которая была сформирована при администрации Президента Барака Обамы, недавно сообщили газете New York Times, что их рекомендации не были восприняты всерьёз, и что США сейчас лишь незначительно более подготовлены к подобной аварии, по сравнению с тем, что было десять лет назад.

По их словам, по мере того, как нефтедобыча продвигается дальше от берега и глубже в море, риск только увеличивается.

Загрязнение нефтепродуктами дельты реки Миссисипи. Фото: NASA/GSFC, MODIS Rapid Response AND demis.nl

Скважины – глубже, контроля – меньше

Около 17% нефти в Соединенных Штатах добывается в Мексиканском заливе. Более 1800 платформ соединены с нефтеперерабатывающими заводами трубопроводами общей длинной более 41 000 километров.

Офшорная добыча развивается, «углубляется» и становится всё более опасной. Если платформа Deepwater Horizon бурила скважины на глубине 1300 метров, то теперь, по данным исследований, более половины нефти, добываемой в заливе, поступает из более глубоких скважин. Например, глубина одной из скважин Шеврона под названием “Blind Faith” («Слепая вера») – более двух километров.

Между тем, исследование 2013 года показало, что при углублении скважины на каждые 100 футов (30,48 метра), количество документированных инцидентов, таких как разливы или травмы рабочих, увеличивается на 8,5%.


Когда президентом стал Дональд Трамп, количество таких аварий возросло. В период с 2018 по 2019 год объём разлитой нефти на баррель добытой на внешнем континентальном шельфе США увеличился в шесть раз в сравнении с предыдущими годами, говорится в том же докладе Центра американского прогресса.

Нередки и более мелкие инциденты, которые не попадают в заголовки газет. По данным правительства, в период с 2007 по 2018 год в федеральных водах происходило в среднем 115 пожаров и взрывов ежегодно – примерно раз в три дня. За это время погибло около 50 человек.

Утечки – это обычное состояние дел. Одна нефтяная скважина у юго-восточного побережья Луизианы, принадлежащая компании Taylor Energy, протекает с 2004 года – в окружающую среду выливается от 300 до 700 баррелей в день. Запасы скважины настолько велики, что, если течь не будет устранена, нефть может продолжать вытекать в течение следующих 100 лет, и однажды её объём превысит объём нефти, разлившейся во время аварии на платформе Deepwater Horizon.

При этом правила безопасности при Трампе были смягчены. В 2019 году администрация ввела ряд законодательных послаблений к нормативным актам, принятым во время Обамы. Кроме того, сократилось количество проверок, проводимых Бюро по безопасности и охране окружающей среды. Согласно результатам исследования Центра американского прогресса, количество проверок, которые Бюро провело на буровых установках, платформах, трубопроводах и других объектах нефтяной индустрии за последние три года, то есть с начала президентства Трампа, сократилось на 13%. Это же исследование показало, что количество штрафов и различного рода предписаний владельцам офшорных скважин упало на 38%.

Уборка одного из пляжей Флориды, пострадавшего в результате катастрофы на Deepwater Horizon Фото: Florida Sea Grant

Устранение последствий разливов угрожает здоровью людей

Сразу после аварии на платформе Deepwater Horizon ВР наняли около 47 000 человек, в основном рыбаков, только что ставших безработными, для сбора нефти с поверхности воды.

Часть из них работала в штатах Миссисипи, Алабама и Флорида, собирая нефть с пляжей.

Почти сразу у тысяч работников появилась сыпь. Одни кашляли кровью и страдали от мигрени, другие жаловались на жжение в глазах и потерю памяти. Третьи заметили проблемы с сердцем, почками и печенью.

Все они подверглись воздействию диспергента для растворения нефтяных пятен Корексит, который содержит токсичные вещества. В BP заверяли, что для рабочих он также безопасен, как и жидкость для мытья посуды. Для нейтрализации огромного нефтяного пятна, появившегося в результате аварии, с самолётов было распылено около 7 млн литров диспергента.

Десять лет спустя, всё ещё ведётся спор о том, насколько оправданной была такая «ковровая бомбардировка» залива Корекситом. Однако ещё в то время учёные выражали серьёзную обеспокоенность по поводу возможных последствий для здоровья людей смешивания такого большого количества диспергента с миллионами баррелей сырой нефти.

Нефть и диспергент – это токсичная смесь. При их соединении выделяются металлы и углеводороды, такие как бензол, гексан и толуол, которые являются известными канцерогенами. Кроме того, Корексит разделяет нефть на мелкие капельки, которые должны оседать на дно. Но когда вода испаряется, то химические вещества поднимаются в воздух, переносятся ветром на сушу, где люди могут их вдохнуть.

Согласно десяткам интервью, которые проводила «Беллона» после аварии, а также данным, полученным Проектом за подотчетность правительства – организацией по защите информаторов – именно это и произошло.

«Часть заболевших, скорее всего, будет болеть всю оставшуюся жизнь в результате воздействия химических веществ, использованных в борьбе с разливом», – говорит Майкл Робишо, специалист-отоларинголог из южной Луизианы и бывший сенатор.

В интервью многие из пациентов, пострадавшие во время очистки залива от нефти, сказали, что подрядчики BP не рекомендовали им использовать защитные средства, хотя, как позже показало исследование 2013 года, Корексит при смешивании с нефтью в 52 раза токсичнее, чем сырая нефть.

Спасение американского бурого пеликана, покрытого нефтью. После поимки животное будет отмыто, обследовано, пройдет реабилитацию и будет выпущено на волю. Фото: Deepwater Horizon Response

Тех, кто жаловался, пытались заставить молчать. Рабочие говорили, что их запугивали, если они рассказывали о своих болезнях. За больными следили, взламывали их дома, обыскивали мусор, вторгались в частную жизнь. Их адвокаты подвергались нападкам в интернете. С ростом популярности социальных сетей росло и количество интернет-троллей, связанных с BP, которые совершали массовые «набеги» на аккаунты информаторов, публикующих фотографии покрытых нефтью пляжей.

Даже «Беллона» не была в безопасности. Когда я связался с офисом BP в моем родном городе Новом Орлеане и запросил комментарий об этих случаях, мне сказали, что я должен быть «осторожным», потому что сотрудники компании знали, в какую школу ходит мой ребенок.

Кампания по запугиванию была настолько сильной, что даже через пять лет после аварии я встречался с информаторами, которые не хотели, чтобы публиковались их реальные имена или место встречи.

«Нас могут убить за то, что мы вам говорим», – так началось одно из моих интервью в отдаленной части пляжа во Флориде.

Даже многие врачи не знали, что делать. Пациенты, пострадавшие от последствий очистки залива от нефти, не были официально признаны таковыми до 2017 года, когда Национальный институт здравоохранения США опубликовал исследование о почти 30 000 человек, которые участвовали в ликвидации последствий катастрофы на платформе Deepwater Horizon.

Было установлено, что у работников, подвергшихся воздействию Корексита, развивались кашель, одышка, стеснение в груди, раздражение глаз, носа, горла и лёгких. Последующие исследования 2018 и 2019 годов это подтвердили.

Несмотря на то, что точный размер ущерба здоровью от «синдрома BP» – как этот набор болезней был назван впоследствии – подсчитать, скорее всего, не удастся, судебные процессы, начатые в 2012 году, предлагают приблизительный расчёт компенсации.

В 2012 году BP согласилась удовлетворить коллективный судебный иск на сумму 7,8 млрд долларов.

Иск предусматривал компенсацию жертвам в размере 60 700 долларов США на человека и позволял людям подавать дальнейшие иски, если у них появлялись более серьёзные симптомы.

Коллективный иск подали более 37 000 человек, но восемь лет спустя только небольшая часть требуемых денег была выплачена. Многие отказались от участия в коллективном иске и инициировали индивидуальные судебные процессы.

Тем не менее, даже после явных доказательств того, что Корексит опасен для здоровья человека, он остаётся в списке одобренных для использования веществ при разливах нефти, который утверждён Агентством по охране окружающей среды. Правительство США так и не приняло значимые меры контроля над его применением.

Фото: DVIDSHUB

155 лет первому нефтяному фонтану России – Музей Фелицына

Кубань по праву считается родиной нефтяной промышленности России. В долине реки Кудако, близ станицы Киевской (Крымский район), в 1864 г. была построена первая в стране буровая вышка, и было начато ударным способом бурение первой скважины, стены которой обкладывались медными обсадными трубами. 3 февраля 1866 г. ударил с глубины 55 м. первый в России нефтяной фонтан дебитом 20 т. в сутки.  Как свидетельствуют очевидцы «после неимоверных усилий пробит был камень, и с необыкновенным шумом открылась сильная струя, дающая от 1500 до 2000 ведер в сутки». Это была первая в России нефть, полученная с глубины

более ста саженей. Высота нефтяного фонтана доходила до 5 м.  Кудакинский промысел положил начало нефтяной славе Кубани.

Важную роль в становлении отечественного нефтяного дела сыграл талантливый  предприниматель Ардалион Николаевич Новосильцев.

В 1850-е гг. полковник А.Н. Новосильцев был назначен чиновником особых поручений. Разъезжая по империи, Ардалион Николаевич неоднократно бывал на Кубани. Здесь он заинтересовался  нефтеносными участками, на которых кустарными способами проводилась добыча сырья из колодцев.

Ардалион Новосильцев, зная об успешном опыте американцев в бурении скважин, вложил деньги в работу американской буровой бригады. В 1864 г. работы начались, однако сперва были мало результативны, пробуренные скважины в районе Анапы, ст. Новотитаровской и поселка Фонтановского были пусты. Из-за этого обстоятельства контракт с иностранцами был расторгнут, их место заняли отечественные специалисты: инженеры, механики, слесари.

Вместо старой методики  рытья колодцев была использована новая техника – ударное бурение скважин с применением паровых машин.  Геолого-разведочные работы были сосредоточены у берегов рек Кудако, Псиф и Псебепс и показали наличие в этом районе больших запасов нефти. В 1865 г. были проведены изыскания, которые подтвердили наличие нефтеносных толщ, а к 1870 г. на Кубани уже добывалось около 170 млн. пуд. нефти. К нефтеносным районам Кубани проявляли интерес не только российские промышленники , но и иностранные компании. Добыча нефти в большинстве случаев велась весьма простыми способами. Из колодцев глубиной до 24 м бадьями, с помощью ворота, черпали нефть, затем кипятили в котлах, а всплывший мазут использовали для смазки колес, конской сбруи, кожаной обуви и т.д.

Открытие первого нефтепромысла в России получило большой резонанс. О нем срочно было доложено императору, газеты описывали чудо черного фонтана.

Ф. Ланда так описывал свои впечатления о фонтанирующей скважине: «Вид долины Кудако очень оригинален, особенно осенью. Почерневшая от нефти вышка над источником, рабочие люди в замазанных черных рубашках и с испитыми от лихорадки лицами; резкий запах по всей долине; изгибы речки, наполненной горючей густой жидкостью, дающей ей вид одной из рек древнего Тартара; величественный фонтан, брызжущий раскидистым кверху гигантским черным снопом, – все это как-то странно вяжется с блеском золота, в которое человек превращает мрачную жидкость, извлекаемую им из таинственных недр земли…»

Вдохновленный полученным результатом, А.Н. Новосильцев стал вкладывать все свои капиталы в масштабные разведочные работы, начал строительство завода по очистке нефти а Тамани, сырьевой базой которого был Кудакинский промысел.  Сложность нефтепереработки заключалась в транспортировке нефти от Кудако до Тамани по 90-верстной черноземно-глинистой дороге, на две трети проходившей по горам. Новосильцев за свой счет отремонтировал около 60 верст этой дороги, возвел мосты, проложил путь в плавнях. Такие отчаянные траты привели предпринимателя к банкротству. В надежде на государственную поддержку в октябре 1878 г. он написал Александру II: «В стремлении к развитию столь важной отечественной промышленности, как нефтяное дело, – писал он императору, – я принес в жертву не только все свое состояние, не только увлек значительные капиталы частных лиц, но даже дерзнул прибегнуть к августейшей поддержке Вашего императорского Величества. Удовлетворение этого священного для чести дворянина обязательства составляло цель моей жизни, но в настоящую минуту многолетними тяжкими пожертвованиями дело это, доведенное до благотворного конца, может совершенно погибнуть для меня». В декабре 1878 г. Ардалиона Николаевича Новосильцева не стало.

На месте первой в России фонтанирующей нефтяной скважины в 1937 г. был установлен обелиск, разрушенный в годы войны. В 1958 г. монумент у первой буровой, которую ласково назвали «Бабушка-вышка», восстановили. На памятнике приведены слова Дмитрия Ивановича Менделеева: «Имя первого бурильщика Кубанского края А.Н. Новосильцева, надо думать, не забудется в России» и высечены слова академика Ивана Михайловича Губкина: «Долина реки Кудако является колыбелью нефтяной промышленности России».

В 1964 году было принято решение о праздновании столетнего юбилея отрасли, для которого за основу было выбрано «время начала бурения скважин на нефть промышленным способом». Начало нефтяной промышленности было связано с личностью офицера и предпринимателя, нефтяника-первопроходца Ардалиона Новосильцева и месторождением близ ст. Крымской на берегу реки Кудако.

 

Экономический мониторинг. 25 июня – 1 июля 2020 года

Динамика ключевых биржевых индикаторов

Хорошая статистика по США заставляет инвесторов вкладываться в американскую валюту и ценные бумаги. Это повышает спрос на доллар, и он начинает укрепляться по отношению к другим валютам, в том числе и к рублю.

Рынок нефти: Urals, высокая премия становится нормой?

26 июня снова зафиксирован рекорд по премии российской нефти марки Urals к нефти марки Brent в Северо-Западной Европе в 2,35 долл. США за баррель. По мнению аналитиков, можно рассчитывать на сохранение премии к нефти марки Urals в течение всего летнего сезона.

Bloomberg ожидает волну банкротств российских компаний

Информационно-аналитическое агентство Bloomberg прогнозирует осенью этого года волну банкротств российских компаний. Это произойдет, когда будет отменен мораторий на банкротство. Такой вывод сделан на основании проведенного в конце апреля Центром стратегических исследований опроса 2300 российских компаний. Каждый третий респондент сообщил, что ему угрожает банкротство.

Сокращение буровых вышек в США достигло нового минимума

Количество действующих нефтяных буровых вышек достигло нового минимума с мая 2009 года. Показатель с начала 2020 года сократился на 70% - с 670 до 188 установок.

На этом фоне 26 июня котировки нефти марки Brent снизились на 0,44% до 40,88 долл. США за баррель, американская нефть WTI подешевела на 0,9% до 38,36 долл. США за баррель.

Инфляция в июне – ожидания продолжают улучшаться

К середине июня среднесуточный темп прироста цен несколько ускорился, хотя недельная инфляция не превысила 0,1%. При сохранении текущей динамики инфляция за июнь не превысит 0,3%. В целом текущий уровень месячной инфляции на нижней границе прироста цен за текущий год.

Финансовый результат деятельности организаций в январе – апреле 2020 года

В результате резкого спада экономической активности сальдированный финансовый результат в апреле снизился почти в два раза (по сравнению с апрелем 2019 года), хотя прибыль все-таки превысила убыток. В разрезе видов экономической деятельности в апреле оказались убыточными добывающие производства, заметно пострадала строительная отрасль, грузовые железнодорожные перевозки.

Индекс PMI: улучшение в промышленности

Российский индекс PMI, характеризующий конъюнктуру в обрабатывающей промышленности, увеличился в июне до 49,4 пунктов против значения 36,2 в мае.

Оперативные индикаторы экономической активности

Индексы потребительской активности, рассчитываемые Тинькофф Банком и Сбербанком, показывают нормальный уровень потребительской активности. На неделе с 23 по 29 июня Экономический стресс-индекс D-DESI колебался в довольно широком диапазоне, но не поднимался выше 20% и в результате вернулся к минимальному уровню с начала кризиса - 6,7%.

Однако финансовые потоки компаний свидетельствуют, что экономическая активность в июне стабилизировалась на пониженном уровне. Продолжается восстановление в потребительских отраслях, при этом сохраняется негативная динамика в отраслях, ориентированных на экспорт.

Fitch ухудшило прогноз по России, а Moody’s ожидает долгое восстановление мировой экономики

Рейтинговое агентство Fitch Ratings в своем прогнозе от 29 июня сохранило ожидания падения мирового ВВП на 4,6% в 2020 году, поскольку видит признаки последовательного улучшения экономической активности в последние недели.

Однако ожидания по России на 2020 год понижены до -5,8% (с -5,0% в майском прогнозе). В 2021 году ожидается рост на 3,6% (прогноз повышен на 0,6%), а в 2022 году - на 2%.

В обновленном прогнозе Moody’s 21 говорится, что в 2020 году падение мирового ВВП составит 4,6%, а ВВП России сократится на 5,5%.

С полной версией дайджеста можно ознакомиться по ссылке.

Мобильная буровая установка

Изобретение относится к буровой технике, в частности к мобильным буровым установкам, и может быть использована для глубокого бурения, обслуживания и ремонта нефтяных, газовых, водозаборных и других скважин различного назначения.

Известна мобильная буровая установка, содержащая многоосное транспортное средство, горизонтально расположенную на раме в транспортном положении буровую вышку с талевой системой, буровая лебедка, механический привод основных механизмов, гидравлический привод вспомогательных механизмов, аутригеры, смонтированную на транспортной базе дополнительную регулировочную платформу, закрепленную на задних аутригерах и состоящую из двух подвижно соединенных между собой и расположенных друг над другом частей, причем верхняя часть ее соединена с задними аутригерами и опирается на ролики, смонтированные на нижней части на осях, параллельных продольной оси агрегата, с возможностью ограниченного перемещения поперек этой оси с помощью гидроцилиндров (см. патент РФ №2162133, МПК Е21В 7/02, опубл. 20.01.2001 г.).

Конструктивное выполнение агрегата обеспечивает глубокое бурение, однако не позволяет одновременно устанавливать несколько буровых вышек, используя одну транспортную базу, так как буровая вышка закреплена на шасси, а также не позволяет осуществлять бурение под углами при бурении боковых стволов. Использование известного бурового агрегата увеличивает время освоения месторождений в условиях кустового расположения скважин, что обусловлено сложным монтажом и демонтажем буровой вышки.

Наиболее близкой по технической сущности является мобильная буровая установка, содержащая многоосное транспортное средство, горизонтально расположенную на раме в транспортном положении буровую вышку, состоящую из нижней опорной секции и верхней стволовой секции цельной конструкции, на которой расположен силовой привод с вращателем, устройство для подъема вышки с подъемными гидрадилиндрами подъемные гидроцилиндры, аутригеры, гидравлический привод вспомогательных механизмов, дополнительную самоходную платформу, на которой расположены трубный манипулятор, кабина бурильщика и рабочая площадка, Устройство для подъема буровой вышки снабжено консольной платформой, шарнирно закрепленной на раме, при этом буровая вышка выполнена съемной и соединена с консольной платформой как минимум тремя взаимоответными ловителями типа крюк-петля для ориентации и фиксаций вышки, саморазъемными в вертикальном положении буровой вышки при установке ее на грунт, причем два крюка расположены на свободном конце консольной платформы, симметрично продольной оси вышки, третий - со стороны крепления консольной платформы к раме, а основание буровой вышки снабжено как минимум четырьмя опорами, закрепленными с возможностью поворота и фиксации в рабочем и транспортном положениях, а трубный манипулятор выполнен в виде содержащего захватный механизм гидравлического подъемника с четырьмя звеньями, взаимодействующими с тремя гидроцилиндрами (см. патент РФ №2190076 по МПК Е21В 7/02, опубл. 27.09.2002).

Недостатками известного аналога является отсутствие возможности наклонного бурения, значительная высота мобильной буровой установки в транспортном положении, сложность конструкции и монтажа для приведения установки в рабочее состояние. Значительная высота обусловлена тем, что опора для верхней стволовой секции в транспортном положении расположена над кабиной, увеличивая высоту мобильной буровой установки в транспортном положении, что затрудняет проезд под путепроводами и под другими дорожными конструкциями, проезд под которыми возможен только лишь с проведением демонтажных работ. Известная установка имеет значительное количеством опорных и фиксаторных устройств с применением взаимоответных ловителей типа крюк-петля для ориентации и фиксации буровой вышки, что усложняет конструкцию установки, а также сложную конструкцию многозвенного трубного манипулятора, монтируемого непосредственно на рабочей площадке буровой вышки.

Техническим результатом является создание мобильной буровой установки с возможностью вертикального и наклонного бурения, которая имеет уменьшенные габариты по высоте в транспортном положении, более простую конструкцию с упрошенным монтажом, позволяющую сократить время монтажных работ.

Технический результат достигается тем, что в мобильной буровой установке, содержащей многоосное транспортное средство, горизонтально расположенную на раме в транспортном положении буровую вышку, состоящую из верхней стволовой секции и нижней опорной секции, рабочую площадку, кабину бурильщика, устройство для подъема вышки, опорные устройства вышки, гидравлический привод вспомогательных механизмов, силовой привод с вращателем, трубный манипулятор, согласно изобретению вращатель закреплен посредством шарнирного соединения на каретке, установленной на верхней стволовой секции с возможностью продольного перемещения посредством зубчато-реечного механизма, встроенного в верхнюю стволовую секцию, на нижней опорной секции размещен рабочий силовой стол с комплектом приспособлений для монтажа труб, трубный манипулятор выполнен в виде телескопической стрелы, шарнирно закрепленной на торцевой части горизонтального основания, причем телескопическая стрела выполнена в виде неподвижной и выдвижной секций с гидроприводом, состоящих из объемных конструкций ферм. Горизонтальное основание выполнено в виде решетчато-рамной конструкции. Верхняя стволовая секция расположена в транспортном положении сбоку от кабины многоосного транспортного средства. Рабочая площадка снабжена параллелограммным подъемником. Вращатель закреплен на каретке с возможностью отклонения относительно оси верхней стволовой секции посредством гидроцилиндров гидравлического привода.

Мобильная буровая установка иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид установки в транспортном положении; на фиг. 2 - установка в положении крепления буровой трубы с вращателем при вертикальном бурении; на фиг. 3 - установка в положении при бурении; на фиг. 4 - установка в положении перед подачей буровой трубы при наклонном бурении; на фиг. 5 - установка в положений для наклонного бурения; на фиг. 6 - установка в транспортном положении, фрагмент вида спереди (силовой привод не показан).

Мобильная буровая установка содержит многоосное транспортное средство 1 с кабиной водителя 2, шарнирно закрепленную на раме транспортного средства буровую вышку, состоящую из нижней опорной секции 3 и верхней стволовой секции 4 цельной конструкции, подъемные гидроцилиндры 5 для подъема буровой вышки в рабочее положение, аутригеры 6 для вывешивания и горизонтирования шасси многоосного транспортного средства 1, аппарель 7, трубный манипулятор 8, состоящий из телескопической стрелы 9, шарнирно закрепленной на горизонтальном основании 10, и гидравлического механизма подъема стрелы 11. Буровая вышка снабжена рабочей площадкой 12 с кабиной бурильщика 13 и лестницей 14. На нижней опорной секции 3 закреплен имеющий несколько рабочих положений рабочий силовой стол 15 с комплектом монтажных приспособлений, предназначенных для монтажа буровых труб 16.

Рабочий силовой стол 15 с комплектом монтажных приспособлений установлен на нижней опорной секций 3, независимо от расположения рабочей площадки 12.

На верхней стволовой секции 4 закреплена рейка 17 зубчато-реечного механизма для перемещения силового привода 18, содержащего вращатель 19, шарнирно закрепленного на каретке 20. На верхнем конце верхней стволовой секции 4 закреплен гусек 21 для блока вспомогательной лебедки (не показано).

Вращатель 19 верхнего силового привода 18 имеет возможность отклоняться от оси скважины для приема и подачи буровой трубы 16 посредством гидроцилиндров силового привода (не показаны).

Рабочая площадка 12 снабжена параллелограммным подъемником 22. Буровая вышка снабжена телескопической опорой 23 для дополнительной жестко фиксированной опоры буровой вышки во время работы установки.

В транспортном положении верхняя стволовая секция 4 располагается над двигателем транспортного средства 1 на опоре 24 сбоку от кабины.

Мобильная буровая установка работает следующим образом.

В транспортном положении буровая вышка находится в горизонтальном положении. На намеченной для бурения скважине укладывают и собирают аппарель 7. Многоосное транспортное средство 1 заезжает на аппарель 7 задним ходом до упора на аппарели 7.

Далее буровая вышка подключается к общей маслостанции. С помощью аутригеров 6 установка вывешивается и горизонтируется.

Рама многоосного транспортного средства 1 в местах установки аутригеров 6 фиксируется посредством талрепов к аппарели 7.

Подъемными гидроцилиндрами 5 буровая вышка поднимается до соприкосновения нижней опорной секции 3 с аппарелью 7, к которой закрепляются телескопические опоры 23 и нижняя опорная секция 3 с ее последующим отсоединением от рамы многоосного транспортного средства 1. Далее буровая вышка поднимается до рабочего положения с жесткой фиксацией положения телескопических опор 23, после чего со стороны скважины устанавливается кабина бурильщика 13 с рабочей площадкой 12, параллелограммный подъемник 22 которой крепится к аппарели 7.

Для подачи буровых труб 16 устанавливается трубный манипулятор 8, горизонтальное основание 10 которого крепится к аппарели 7. Выполнение трубного манипулятора простой конструкции, состоящей из двух шарнирно связанных между собой частей, не связанных с конструктивными частями буровой вышки, позволяет упростить монтаж установки.

Сбоку трубного манипулятора 8 вдоль горизонтального основания 10 монтируют площадку для буровых труб (не показана), на которую укладывают пакет буровых труб 16.

На телескопическую стрелу 9 посредством вспомогательного подъемного устройства (не показано) укладывается буровая труба 16. Затем включается гидравлический привод трубного манипулятора 8, который подает буровую трубу 16, вставляя ее в резьбовую часть шпинделя вращателя 19 для закрепления посредством резьбового соединения.

После закрепления буровой трубы 16 каретку 20 с вращателем 19 перемещают посредством гидравлического привода (не показан) вверх вдоль верхней стволовой секции 4 до выхода буровой трубы 16 из телескопической стрелы 9.

Буровая труба 16 посредством поворота вращателя 19 устанавливается параллельно верхней стволовой секции 4 с последующим закреплением к буровой колонне с помощью монтажных приспособлений с клиновым захватом и трубным ключом, размещенных на рабочем силовом столе 15.

Далее выполняется непосредственно сам процесс бурения скважины.

Нижняя опорная секция 3 используется для обеспечения необходимого расстояния под рабочий силовой стол 15 для размещения противовыбросового оборудования.

При наклонном бурении буровую вышку наклоняют посредством подъемных гидроцилиндров 5 с жесткой фиксацией посредством телескопической опоры 23. Подача буровых труб и последующий процесс бурения осуществляется аналогично вертикальному бурению.

Мобильная буровая установка позволяет осуществлять бурение под углами от 90 до 45°. Крепление рабочего силового стола 15 на нижней опорной секции 3 отдельно от рабочей площадки 12 позволяет поворачивать установленные на рабочем силовом столе 15 приспособления для монтажа буровых труб 16 вместе с вышкой независимо от рабочей площадки 12.

Рабочая площадка 12 с помощью параллелограммного подъемника 22 следует за буровой вышкой при ее наклоне, оставаясь в горизонтальной плоскости на одном уровне с рабочим силовым столом 15.

После завершения работ на скважине производят демонтаж установки в транспортное положение в обратной последовательности.

В транспортном положении верхняя стволовая секция 4 располагается над двигателем многоосного транспортного средства 1 на опоре 24 сбоку от кабины водителя 2, которая рассчитана на одного водителя, тем самым уменьшая высоту установки в транспортном положении.

Предлагаемая мобильная буровая установка с возможностью вертикального или наклонного бурения имеет по сравнению с известными аналогами уменьшенные габариты по высоте в транспортном положении, более простую конструкцию с упрошенным монтажом, позволяющую сократить время монтажных работ.





Семь самых страшных аварий на буровых платформах

18 декабря 2011 года во время буксировки в Охотском море затонула буровая платформа "Кольская", на которой находились 67 человек. Спасти удалось лишь 14. Буровые и нефтяные платформы – довольно сложные инженерные конструкции, которые постоянно подвергаются разного рода рискам – от стихийных бедствий до ошибок эксплуатации. Добыче газа и нефти на морском шельфе неизбежно сопутствуют различного рода аварии. Причин таких катастроф множество. Это штормы, ураганы, аварийные взрывы, пожары, ошибки персонала, поломки оборудования. Каждая отдельная авария разворачивается по своему собственному сценарию. Вести.Ru вспоминают семь самых тяжелых аварий.

"Кольская"

Буксировка "Кольской" с западного побережья Камчатки к Сахалину началась 11 декабря 2011 года. На борту находились 67 человек. Через пять дней караван в Охотском море попал в полосу штормов. На платформе сорвало обтекатель носовой опоры, оказалась повреждена обшивка корпуса, образовался крен. 18 декабря капитан подал сигнал бедствия. Спасти из воды живыми удалось только 14 человек. Тела 17 погибших были подняты из воды. Остальные 36 считаются пропавшими без вести.

"Бохай-II"

25 ноября 1979 года во время буксировки в открытом море китайская буровая платформа "Бохай -II" попала в 10-балльный шторм. В результате затопления насосного помещения платформа перевернулась и затонула. Погибли 72 человека.

Alexander Keilland

В марте 1980 года в Северном море разломилась и опрокинулась норвежская буровая платформа Alexander Keilland. Из 212 человек, находившихся на платформе, погибло 123. Как заявили эксперты причина катастрофы — "усталость металла".

Ocean Ranger

В сентябре 1982 года недалеко от берегов Канады перевернулась и затонула американская нефтяная буровая платформа Ocean Ranger. Причина — небывалый ураган. Ударами 15-метровых волн были разбиты окна и затоплены жилые помещения. Сверхнадежная полупогруженная в океан железобетонная конструкция весом десятки тысяч тонн, считавшаяся абсолютно непотопляемой, получила опасный крен. На платформе находились 84 человека. Никому не удалось спастись, в результате десяти дней поисков были найдены тела всего лишь 22 погибших.

Piper Alpha

В июле 1988 года недалеко от Англии произошла крупнейшая катастрофа в истории — на нефтедобывающей платформе Occidental Petroleum's Piper Alpha в результате взрыва, последовавшего за утечкой газа, погибли 167 человек из 226 находившихся в тот момент на платформе, только 59 осталось в живых. Piper Alpha — единственная в мире полностью сгоревшая платформа.

Р-56 Petrobras

16 марта 2001 г ода у берегов Бразилии взорвалась Р-56 – крупнейшая нефтяная платформа в мире, которая принадлежала фирме Petrobras. Погибли 10 нефтяников. 20 марта после серии разрушительных взрывов платформа затонула, нанеся непоправимый ущерб окружающей среде.

Deepwater Horizon

Самой крупной мировой экологической катастрофой на сегодняшний день признана авария на нефтяной платформе Deepwater Horizon, произошедшая 20 апреля 2010 года, в 80 км от побережья штата Луизиана в Мексиканском заливе на месторождении компании ВР. Во время взрыва и пожара на платформе погибли 11 и пострадали 17 человек. За 152 дня борьбы с последствиями аварии в Мексиканский залив вылилось около 5 миллионов баррелей нефти, нефтяное пятно достигло 75 тысяч квадратных километров.

Если бы ситуацию не удалось взять под контроль, масштабы последствий могли быть катастрофическими если не для всего мира, то, по крайней мере, для всего Атлантического океана.

В Киеве заявили об обстреле украинского самолета с российской буровой вышки: Украина: Бывший СССР: Lenta.ru

Пресс-секретарь президента Украины Святослав Цеголко заявил в Facebook, что в Черном море был обстрелян украинский транспортный самолет.

По его словам, украинское воздушное судно совершало тренировочный полет. Инцидент произошел в районе Одесского газового месторождения «с ранее захваченных Россией буровых вышек». «Экипаж не пострадал», — отметил представитель Порошенко.

В свою очередь, министр обороны Украины Степан Полторак на своей странице в Facebook сообщил, что после возвращения летательного аппарата на аэродром было обнаружено трехсантиметровое пулевое отверстие — «последствия обстрела самолета из стрелкового оружия». «Кроме того, экипажем была обнаружена и зафиксирована работа радиолокационной станции Российской Федерации в активном режиме, что обычно используется для наведения ракет систем противовоздушной обороны», — подчеркнул руководитель оборонного ведомства.

Материалы по теме

16:33 — 31 января 2017

Источник в Военно-морских силах Украины сообщил изданию «Думская.net», что во время обстрела самолета Ан-26 возле вышки находился малый противолодочный корабль Черноморского флота России.

Телеканал «112 Украина» напоминает, что в Одесской и Николаевской областях и в северо-западной части Черного моря продолжаются учения сил и войск Вооруженных сил Украины. К учениям привлечены корабли, катера и суда, летательные аппараты морской авиации, авто- и бронетехника. Отрабатывается усиление охраны государственной границы, взятие под контроль транспортных коммуникаций, обеспечение противодиверсионной обороны.

Отношения между Киевом и Москвой резко ухудшились после воссоединения Крыма с Россией в марте 2014 года и начала конфликта в Донбассе в апреле того же года. Украина регулярно обвиняет РФ в ведении военных действий на юго-востоке ее территории. Москва опровергает эти обвинения, указывая на отсутствие доказательств.

Учебный центр

Учебные программы Учебного центра филиала «Уренгой бурение» ООО «Газпром бурение»

ПО ПРОФЕССИЯМ

1. Бурильщик эксплуатационного и разведочного бурения скважин на нефть и газ

  • Квалификация: 5–8 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы рыночной экономики.
    • Нефтегазопромысловая геология.
    • Гидравлика.
    • Техническая механика.
    • Электротехника.
    • Черчение.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами-имитаторами.
    • Охрана труда.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Основы законодательства РФ.
    • Специальная технология.
    • Отработка практических навыков на полномасштабном буровом тренажере АМТ-231.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводный инструктаж. Инструктаж на рабочем месте и проверка знаний по охране труда.
    • Подготовительные работы к строительству скважин.
    • Доставка и монтаж бурового оборудования.
    • Подготовительные работы к бурению.
    • Бурение скважин.
    • Крепление и цементирование скважины.
    • Испытание и освоение скважины.
    • Демонтаж бурового оборудования и рекультивация буровой площадки.
    • Осложнения и аварии при бурении скважин.
    • Управление буровой установкой.
    • Самостоятельная работа в качестве бурильщика.
2. Вышкомонтажник

  • Квалификация: 3–8 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы экономических знаний.
    • Черчение.
    • Допуски и технические измерения.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и ТИ.
    • Охрана труда.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Ознакомление с производством, инструктаж по охране труда.
    • Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на предприятии.
    • Участие в выполнении работ, связанных с устройством оснований под буровую вышку, буровое и силовое оборудование и привышечных сооружений.
    • Участие в работах по сооружению буровых вышек и привышечных сооружений. Участие в работах по монтажу бурового и силового оборудования. Участие в работах по демонтажу буровых вышек, привышечных сооружений, бурового и силового оборудования.
    • Участие в работах, связанных с транспортировкой металлических оснований, емкостей и оборудования.
    • Безопасные методы и приемы выполнения работ вышкомонтажником.
    • Порядок действий вышкомонтажника в аварийных ситуациях (учебно-тренировочное занятие).
    • Самостоятельное выполнение работ вышкомонтажника
3. Машинист буровых установок на нефть и газ

  • Квалификация: 3–6 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы рыночной экономики.
    • Материаловедение.
    • Электротехника.
    • Черчение.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами-имитаторами.
    • Охрана труда.
    • Слесарное дело.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводное занятие.
    • Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на базе БПО.
    • Слесарно-механические работы.
    • Эксплуатация и техническое обслуживание силового привода буровой установки на нефть и газ.
    • Стажировка в качестве машиниста буровой установки на нефть и газ.
4. Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки

  • Квалификация: 3, 5–6 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы рыночной экономики.
    • Контрольно-измерительные приборы и автоматика.
    • Техническая механика.
    • Электротехника.
    • Слесарное дело.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами-имитаторами.
    • Охрана труда и промышленная безопасность.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводное занятие.
    • Инструктаж по охране труда.
    • Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на производстве.
    • Слесарные работы.
    • Выполнение работ по разборке и сборке отдельных узлов установки типа ППУА и агрегата типа АДП.
    • Обучение приемам работы по эксплуатации паровых передвижных депарафинизационных установок и пропарке нефтепромыслового оборудования.
    • Обучение приемам работы по эксплуатации агрегатов для депарафинизации скважин горячей нефтью.
    • Участие в работах по профилактическому обслуживанию и текущему ремонту паровых передвижных депарафинизационных установок типа ППУА и агрегатов АДПМ.
    • Самостоятельное выполнение работ машиниста паровой передвижной депарафинизационной установки.
5. Моторист цементировочного агрегата

  • Квалификация: 5-6 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы экономических знаний.
    • Материаловедение.
    • Черчение.
    • Электротехника.
    • Слесарное дело.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами-имитаторами.
    • Охрана труда.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводное занятие.
    • Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на предприятии.
    • Слесарные работы.
    • Ознакомление со свойствами цементов и добавок к ним.
    • Силовое оборудование цементировочного агрегата.
    • Ремонт оборудования и инструмента.
    • Организация рабочего места моториста ЦА.
    • Обучение основным и вспомогательным видам работ.
    • Самостоятельное выполнение работ моториста цементировочного агрегата.
6. Помощник бурильщика эксплуатационного и разведочного бурения скважин на нефть и газ (второй)

  • Квалификация: 4-6 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы экономических знаний.
    • Черчение.
    • Гидравлика.
    • Техническая механика.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами — имитаторами.
    • Охрана труда и промышленная безопасность.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
    • Отработка практических навыков на компьютерном тренажере — имитаторе бурения.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводное занятие.
    • Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на базе БПО.
    • Слесарно-механические работы.
    • Эксплуатация и техническое обслуживание бурового оборудования.
    • Приготовление и кондиционирование буровых технологических жидкостей.
    • Ознакомление с производством.
    • Инструктаж по охране труда.
    • Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на предприятии.
    • Подготовительные работы к строительству скважины.
    • Доставка и монтаж бурового оборудования.
    • Подготовительные работы к бурению скважины.
    • Бурение скважины.
    • Крепление и цементирование скважины.
    • Испытание и освоение скважины.
    • Демонтаж бурового оборудования и рекультивация буровой площадки.
    • Осложнения и аварии при бурении скважин.
    • Выполнение работ под руководством мастера.
    • Самостоятельная работа в качестве помощника бурильщика.
7. Помощник бурильщика эксплуатационного и разведочного бурения скважин на нефть и газ (первый).

  • Квалификация: 4-7 разряд.
    • Теоретическое обучение:
    • Основы рыночной экономики.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами-имитаторами.
    • Охрана труда и промышленная безопасность.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безо­пасность, электробезопасность на производстве.
    • Подготовительные работы к строительству скважины.
    • Доставка и монтаж бурового оборудования.
    • Подготовительные работы к бурению.
    • Бурение скважины.
    • Крепление и цементирование скважины.
    • Испытание и освоение скважины.
    • Демонтаж бурового оборудования и рекультивация буровой площадки.
    • Осложнения и аварии при бурении скважин.
    • Выполнение работ под руководством наставника.
    • Самостоятельное выполнение работ помощника бурильщика.
8. Слесарь по обслуживанию буровых.

  • Квалификация: 4-6 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы экономических знаний.
    • Чтение чертежей.
    • Материаловедение.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами-имитаторами.
    • Электротехника с основами промышленной электроники.
    • Охрана труда.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводное занятие.
    • Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на базе БПО.
    • Слесарно-механические работы.
    • Ознакомление с производством. Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на предприятии.
    • Выполнение профилактических работ на буровых установках.
    • Работы по смазке бурового оборудования.
    • Работы по монтажу и демонтажу бурового оборудования.
    • Работы по ремонту бурового оборудования на ремонтно-механической базе.
    • Самостоятельное выполнение работ слесаря буровых.
9. Стропальщик

  • Квалификация: 2 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы рыночной экономики.
    • Электротехника.
    • Материаловедение.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводное занятие.
    • Безопасность труда, пожарная безопасность и электробезопасность.
    • Ознакомление с грузозахватными приспособлениями, тарой и подготовка их к работе.
    • Первичные навыки обвязки, строповки и отцепки грузов. Освоение подачи сигналов машинисту крана.
    • Приемы строповки грузов. Схемы строповки.
    • Подготовка грузозахватных приспособлений и тары к работе. Подготовка груза к перемещению.
    • Ознакомление с производством, инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на предприятии.
    • Самостоятельное выполнение работ в качестве стропальщика (первого).
10. Помощник бурильщика эксплуатационного и разведочного бурения скважин на нефть и газ (второй)

  • Квалификация: 4 — 6 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы экономических знаний.
    • Черчение.
    • Гидравлика.
    • Техническая механика.
    • Основы работы на ЭВМ с АОС и тренажерами — имитаторами.
    • Охрана труда и промышленная безопасность.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
    • Отработка практических навыков на компьютерном тренажере — имитаторе бурения.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Вводное занятие.
    • Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на производстве.
    • Слесарно-механические работы.
    • Подготовительные работы к строительству скважины.
    • Доставка и монтаж бурового оборудования.
    • Подготовительные работы к бурению скважины.
    • Бурение скважины.
    • Крепление и цементирование скважины.
    • Испытание и освоение скважины.
    • Демонтаж бурового оборудования и рекультивация буровой площадки.
    • Осложнения и аварии при бурении скважин.
    • Выполнение работ под руководством мастера.
    • Самостоятельная работа в качестве помощника бурильщика (второго).
11. Машинист двигателей внутреннего сгорания

  • Квалификация: 4 — 6 разряд.
  • Теоретическое обучение:
    • Основы экономических знаний.
    • Черчение.
    • Материаловедение.
    • Допуски и технические измерения
    • Слесарное дело
    • Электротехника
    • Охрана труда и промышленная безопасность.
    • Основы законодательства РФ.
    • Основы экологии и охрана окружающей среды.
    • Специальная технология.
  • Практическое обучение (на производстве):
    • Инструктаж по охране труда. Техническая и пожарная безопасность, электробезопасность на производстве.
    • Слесарно-механические работы.
    • Подготовительные работы к строительству скважины.
    • Доставка и монтаж бурового оборудования.
    • Подготовительные работы к бурению скважины.
    • Бурение скважины.
    • Крепление и цементирование скважины.
    • Испытание и освоение скважины.
    • Демонтаж бурового оборудования и рекультивация буровой площадки.
    • Осложнения и аварии при бурении скважин.
    • Выполнение работ под руководством мастера.
    • Самостоятельная работа в качестве помощника бурильщика (второго).
КУРСЫ ЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ

  • «Контроль скважины. Управление скважиной при газонефтеводопроявлениях (ГНВП)»
  • «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением»
  • «Промышленная безопасность»
  • «Охрана труда»
  • «Пожарно-технический минимум»
  • «Оказание доврачебной помощи»
  • «Контроль газовоздушной среды переносными газоанализаторами, газосигнализаторами (ГВС)»
  • «Безаварийные методы работы на буровых установках, оснащённых системой верхнего привода (СВП)»

Жизнь нефтяной вышки - каково жить на оффшорной нефти · NES Fircroft

OIL RIG FACTS

  • В мире около 1470 морских нефтяных вышек, что означает, что эта роль может доставить вас куда угодно из Великобритании. Австралия или даже Мексиканский залив или Ближний Восток
  • В любой момент вы найдете около 200 человек, живущих и работающих на буровой установке
  • Вы редко найдете окно внутри
  • Будьте благодарны, что мы не в 70-х - До появления Wi-Fi на борту инженеры были ограничены только одним телефонным звонком в неделю, и даже это было ограничено всего шестью минутами. посреди моря.Вы будете много работать на море, но будете за это хорошо вознаграждены - для начала, вам не нужно готовить или убирать ...

    Какое профессиональное обучение мне понадобится для работы на нефтяной вышке?

    Это не обычная поездка на работу в «час пик»: вертолет доставит вас с берега на буровую, что само по себе может быть бодрящим опытом. Перед этим полетом морские инженеры проходят полную подготовку по выживанию на море. видео оффшорного инженера, едущего на нефтяную вышку, чтобы убедиться в этом самим.

    Нефтяные вышки заполнены горючими материалами и тяжелой техникой. Как оффшорный рабочий, вы сможете пройти множество тренингов, чтобы всегда обеспечивать наилучшую практику.

    Перед тем, как начать свою жизнь в оффшорной зоне, вы также пройдете медицинское обследование, чтобы убедиться, что вы подходите для работы на буровой. На борту находятся медперсонал и медицинский персонал, а также вертолеты в резерве для быстрой медицинской эвакуации на берег в случае необходимости.

    Сколько часов я буду работать на нефтяной вышке?

    Обычная рабочая смена составляет 12 часов «включено» и 12 часов «не работает», и многие модели смены представляют собой смесь как дня, так и ночи, потому что операции выполняются круглосуточно без «простоев» буровой установки.Многие оффшорные работы требуют смены 2–3 недель на буровой установке / 2–3 недель на суше, но схемы могут быть и дольше.




    Каким будет мое проживание в оффшоре?

    На морских предприятиях работает специальная команда кухонных работников, которые круглосуточно готовят еду. Часто в столовой самообслуживания. Несмотря на расположение в оффшоре, свежие продукты доставляются регулярно, а это значит, что вы всегда будете иметь доступ к свежему мясу, фруктам и овощам.

    Нефтяные вышки - это сплоченные сообщества, и вы можете рассчитывать разделить свою комнату с несколькими другими инженерами, хотя на некоторых нефтяных вышках есть отдельные комнаты. Душевые и туалеты, как правило, делятся между двумя каютами, но в большинстве спален есть умывальник и телевизор.

    Как я буду поддерживать связь со своей семьей, если у меня есть работа за границей?

    Вдали от моря сигнал мобильного телефона не особенно надежен! Однако более крупные нефтяные вышки будут иметь подключение к Интернету, позволяющее использовать Skype и другие службы обмена сообщениями для непрерывной связи с теми, кто находится дома, гарантируя, что вы всегда будете под рукой, чтобы помочь отпраздновать важные события издалека.Мы рассмотрели несколько замечательных приложений, которые помогут вам оставаться на связи со своими близкими во время выполнения задания.

    Жизнь на нефтяной вышке никогда не бывает скучной

    Все морские буровые установки имеют хорошие условия для отдыха, чтобы развлекать персонал на борту, когда он не в смену, будь то бурильщик, разносчик или бурильщик. От небольших кинотеатров и бильярдных столов до аэрохоккея, телевизоров с большим экраном и игровых приставок - вам не придется скучать! Конечно, есть также Wi-Fi, чтобы вы могли смотреть свои собственные шоу, но, живя в таком тесном помещении, вы быстро станете сплоченным членом команды.

    Поддержание работоспособности нефтяной вышки в течение 24 часов в сутки означает, что для морского персонала крайне важно всегда быть на высоте; как правило, алкоголь и безрецептурные препараты полностью запрещены. Чтобы все находящиеся на борту были в безопасности, курение разрешено в специально отведенных местах со спичками в качестве источника возгорания - эти места находятся вдали от наиболее чувствительных механизмов.




    На какую зарплату и льготы я могу рассчитывать в оффшоре?

    Работа в море оплачивается по-разному в зависимости от вашего опыта и должности, однако инженеры буровых установок могут рассчитывать на хорошую оплату из-за комбинации требуемых специализированных навыков, рисков, связанных с работой на буровой, и личных жертв, принесенных с точки зрения работы часов и не видеться с семьей.

    Специалисты в нефтегазовой отрасли, с которыми мы работаем, любят, как мы ценим наших подрядчиков на личном уровне и заботимся обо всех нуждах в поддержке выполнения заданий, таких как организация командировок подрядчиков и разрешений на работу, давая вам уверенность в том, что вы будете приняты забота при работе с нами.


    Хотите испытать на себе жизнь на морской нефтяной вышке?

    Найдите доступные оффшорные вакансии.

    Герой Deepwater Horizon Майк Уильямс имеет сообщение для руководителей нефтяной отрасли Калгари.

    Breadcrumb Trail Links

    1. Energy

    Нефтяной сектор особенно уязвим для аварий, потому что он восстанавливается, а это означает, что многие неопытные люди попадают сюда с минимальными затратами. обучение

    Автор статьи:

    Клаудиа Каттанео

    Дата публикации:

    23 октября 2017 г. • 23 октября 2017 г. • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к беседе На этой фотографии, сделанной 22 апреля 2010 г. , изображен U.Южная служба береговой охраны впервые опубликовала 22 апреля 2010 г. изображение бригад пожарных катеров, сражающихся с пылающими остатками морской нефтяной вышки Deepwater Horizon 21 апреля 2010 г. Фото AFP PHOTO / US COAST GUARD /

    Содержание статьи

    В течение двух недель после того, как он пережил катастрофу Deepwater Horizon, практически не функционируя ни физически, ни эмоционально, Майк Уильямс был схвачен после его выписки из больницы и отвезен в отель, где 28 юристов ждали его поджарить.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Босиком, все еще в больничной рубашке, потому что его собственная одежда была сильно повреждена, Уильямс сидел посреди большой комнаты. Команда юристов, представляющая его боссов, хотела услышать его рассказ о том, что привело к разрушительному выбросу 20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе США, который привел к крупнейшему в истории разливу нефти на море.

    В тот же день его буровая установка, принадлежащая Transocean Ltd. и арендованная BP Plc, получила большую награду за безопасность за семь лет эксплуатации без происшествий с временной потерей трудоспособности.

    Когда телевизоры по всей Америке и за ее пределами показали прямую трансляцию потока нефти из поврежденного колодца, юристы «задавали очень острые вопросы, на которые я не был готов ответить, потому что не знал, в чем будет заключаться моя правовая опасность», 45-летний Уильямс сказал в интервью. «Меня выпустили из этой комнаты, перевели обратно в Даллас и вызвали адвоката, который представлял меня. Я не хотел, чтобы на меня возложили смерть 11 человек ».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Уильямс, главный техник по электронике на буровой установке, которого Марк Уолберг изображал в качестве главного героя и героя фильма-катастрофы Deepwater Horizon, вышедшего в прошлом году, был на этой неделе в Калгари, чтобы поделиться своими мыслями с руководителями канадской нефтяной компании. и руководители газового сектора о том, что привело к выбросу - внезапному выбросу нефти и газа из скважины - и предложили свои предложения о том, что необходимо сделать для повышения безопасности в отрасли.

    В то время как его бывшие боссы, казалось, были полны решимости найти козла отпущения, причины катастрофы были связаны с культурой, которая ставила скорость выше безопасности, что приводило к неправильным решениям, сказал Уильямс, который больше не работает в отрасли и все еще борется с Пост-травматическое стрессовое растройство.

    Майк Уильямс (справа) с американским актером Марком Уолбергом. Фото ДЭНИЭЛЯ ЛИЛА-ОЛИВАСА / AFP / Getty Images

    В 2014 году федеральный судья установил, что BP несет основную ответственность за разлив, и ей пришлось заплатить миллиарды долларов в виде штрафов и компенсаций, помимо миллиардов затрат на ликвидацию последствий. Более четырех миллионов баррелей нефти вылилось из скважины за 87-дневный период, прежде чем он был окончательно закрыт 15 июля 2010 года.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Каким бы неудобным ни был рассказ Уильямса, Джон Ринд, генеральный директор недавно созданной компании Energy Safety Canada, сказал, что его точка зрения важна для предотвращения подобной ситуации в Канаде, будь то на нефтесервисных предприятиях, на нефтеперерабатывающих заводах или нефтехимические заводы. Хотя история Уильямса особенно трагична, рабочих, переживших несчастный случай, часто ставят перед персоналом или руководителями, чтобы научить их на ошибках и внести изменения, сказал он.

    Уильямс, который знал все аспекты буровой установки, потому что отвечал за все ее компьютерные системы, сказал, что в то время морское бурение было сосредоточено на том, чтобы как можно быстрее начать добычу.

    «Речь идет о том, как быстро ты сможешь пройти, как глубоко ты сможешь пройти, как быстро ты сможешь добраться до следующего», - сказал он. «Мы были отмечены и награждены за наши производственные мощности. Мы могли бурить быстрее всех. Transocean и BP вознаграждали такой менталитет вплоть до самого низшего.Мы получали бы бонусы за завершение скважин досрочно, по графику или без происшествий с временной потерей трудоспособности ».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Это означает, что не было проведено надлежащее техническое обслуживание, сказал он. «Наша установка была настолько сломана и пришла в такое плохое состояние, что в конечном итоге это и привело к катастрофе», - сказал он. Действительно, разведочная скважина Macondo должна была стать последней работой буровой установки перед ее ремонтом в сухом доке.Когда взорвалась буровая установка, она была на заключительной стадии остановки скважины.

    Промышленность должна дать возможность людям, находящимся на передовой, разрабатывать эффективные процедуры безопасности, а не предписывать меры, которыми можно легко манипулировать, сказал Уильямс.

    Например, однажды он увидел, как рабочий буровой установки серьезно повредил руку, которого вылетели на берег для операции и немедленно вылетели на работу, поэтому это не будет считаться инцидентом с потерей рабочего времени, повлиявшим на компенсацию, сказал он.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Не помогло то, что людей часто нанимали из-за их связей и не привлекали к ответственности за неправильные решения, или то, что сами работники перестали заботиться о безопасности, сказал он.

    «Большинство этих несчастных случаев не являются несчастными случаями», - сказал он. «Это проблемы решения. Кто-то принял неверное решение, неверное предположение или неверный анализ данных и поверил в то, что он делал. Нам нужно обучать людей принимать более правильные решения.

    Ринд, руководивший проектом разработки нефтесодержащих песков в Альби для Royal Dutch Shell PLC до присоединения к новой организации по промышленной безопасности, сказал, что крупная авария могла произойти и случилась в нефтегазовом секторе Канады, как правило, когда объекты находятся в режиме запуска.

    Energy Safety Canada была создана в этом месяце в результате слияния Enform Canada (Enform) и Ассоциации по безопасности нефтяных песков (OSSA) с целью создания отраслевых стандартов и ускорения повышения уровня безопасности.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Но операции на суше вряд ли испытают такие разрушения, сказал Райнд. Deepwater Horizon был фактически плавучим островом, до которого было трудно добраться и с которого было трудно выбраться. По его словам, наземные сооружения Канады обычно строятся за зоной взрыва, поэтому взрыв не поразит населенный пункт.

    Этот сектор сейчас особенно уязвим для несчастных случаев, потому что он восстанавливается, а это означает, что в него вовлечено много неопытных людей, сказал он.

    Человеку свойственно искать виноватого, сказал Райнд, но неоднократно доказывалось, что когда случаются несчастные случаи, человек редко бывает виноват.

    «По моему опыту, я еще не нашел ни одного, где бы один человек облажался», - сказал Райнд. «Обычно это были обстоятельства, такие как сбои в процессе, сбои в исполнении, сбои в обучении или мы не знаем того, чего не знаем».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    История Уильямса стала известной после того, как он был показан на канале CBS «60 минут» о том, что произошло той ужасной ночью, когда он получил множественные травмы, помог коллегам по работе спастись и одним из последних покинул место происшествия, прыгнув через эквивалент десяти этажей в покрытые нефтью воды внизу.

    В конце концов Уильямс согласился стать консультантом фильма. Он сказал, что хотел бы убедиться, что это соответствует действительности, и чтобы в нем рассказывались истории погибших рабочих.

    Уильямс регулярно выступает с докладами, чтобы предотвратить такие трагедии в отрасли, которая по своей сути опасна, поскольку имеет дело с таким большим количеством взрывчатых веществ. Оставаясь сторонником отрасли и признавая, что после катастрофы все изменилось к лучшему, Уильямс сейчас работает в своей собственной тяжелой строительной компании к востоку от Далласа. Он говорит, что больше никогда не вернется к работе на морской буровой установке.

    Financial Post

    [email protected]

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Реклама

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Подробный отчет об инновационной экономике от The Logic, предоставленный вам в партнерстве с Financial Post.

      Главные новости Financial Post

      Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от Financial Post, подразделения Postmedia Network Inc.

      Нажимая кнопку регистрации, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      Спасибо за регистрацию!

      Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

      Следующий выпуск главных новостей Financial Post скоро будет в вашем почтовом ящике.

      Комментарии

      Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

      Там, где умирают нефтяные вышки | Нефть

      Была ночь, шторм, и 7 августа 2016 года буровая вышка Transocean Winner находилась где-то в Северной Атлантике, когда у нее сломался буксирный трос.На борту не было членов экипажа. Буровую установку тащил буксир под названием «Вперед», пришвартованные суда прокладывали курс из Норвегии, который должен был взять их в месячное путешествие на Мальту. В офисах Transocean Ltd, нефтедобывающей компании, которой принадлежала буровая установка, такое путешествие можно было бы с корпоративной внешностью описать как «путешествие по окончанию срока эксплуатации»; но на более соленом языке, который можно услышать в открытом море, буровая установка «собиралась на гребаные лезвия» - на металлолом, который нужно разобрать на верфи к востоку от Мальты. Во время этого атлантического шторма в нескольких тысячах миль от предполагаемого пункта назначения Уиннер свободно плыла.

      Буровая установка 33-летней давности еще никогда не двигалась с таким ограничением. Победитель был огромен - 17 000 тонн, как возвышенная Трафальгарская площадь, со средней вышкой высотой с колонну Нельсона, ее четыре ноги напоминают форму замка; все это было перенесено в воду на паре понтонов размером с баржу - и его расположение всегда точно контролировалось. Во время швартовки ее удерживали восемь тяжелых якорей.В других случаях ее плыли с пилотом у штурвала, как если бы она была любым другим кораблем. Когда она получила контракт на бурение в Северном море, как это было с 1980-х годов, бурение в коренных породах в поисках скрытых залежей нефти, якоря и подводные винты Winner работали вместе с ее бортовыми компьютерами, чтобы «динамически позиционировать» ее, то есть держи ее неподвижно. Мужчины и женщины, составлявшие команду Winner - бурильщики, инженеры, геологи, водолазы, уборщики и повара, большинство из которых были норвежцами, - вообразили, что у этой установки есть характер, способный противостоять таким проверкам. Они прозвали ее Сванен или Лебедь, потому что для них она была одновременно элегантной и непреклонной. Поскольку она была намечена на уничтожение, Виннер не мог выбрать лучшего момента, чтобы сбежать.

      Капитан буксира «Форвард» просил по радио о помощи. Посредством серии обменов с Transocean, а также с британской береговой охраной и владельцами компании Forward, находящейся в Роттердаме ALP Maritime, капитан объяснил свою ситуацию. И буксир, и буровая установка были пойманы в непогоду при плавании вокруг Гебридских островов на расстоянии полутора миль от шотландских островов.Он превратился в самый сильный летний шторм в регионе за многие годы с ветром в 40 узлов и волнами высотой 10 метров. Во второй половине дня 7 августа Форвард и Виннер были выброшены на курс, параллельный побережью Льюиса, одного из самых отдаленных островов Гебридского архипелага. Какое-то время казалось, что их отправят дальше, по-прежнему скованные друг другом, по-прежнему движущиеся по Средиземному морю. Но ранним вечером ветер изменил направление, и Forward и Winner - или, точнее, Winner и Forward, учитывая, что буровая установка теперь действовала как огромный металлический парус и удобно буксировала собственный буксир, - были вынуждены к берегу.Было около 4 часов утра, когда капитан сообщил по рации, что буксирный трос оборвался.

      Winner всю жизнь окрашивалась в ярко-оранжевый цвет. Цвет со временем потрескался и покрылся пятнами ржавчины, но все еще оставался ярким при дневном свете, видимым за многие мили. Во время шторма буровая установка полностью исчезла. Данные радара в те ранние утренние часы показали, что «Вперед» движется взад и вперед по воде у Льюиса, словно возвращаясь по ступеням к чему-то потерянному. Между Transocean, ALP, береговой охраной и другими службами по чрезвычайным ситуациям было решено, что восстановление Winner невозможно.Все будут ждать восхода солнца и смотреть.


      Ставангер

      В мире проблемы с нефтяными вышками. Их слишком много, и впервые с момента создания первых морских буровых платформ 50 или 60 лет назад принимаются решения о том, как и где избавиться от них в большом количестве. Тот факт, что должен образоваться внезапный излишек, огорчает тех, кто инвестирует в подводное бурение: еще в 2010 году считалось, что буровых установок слишком мало. В то время, когда нефтяная компания, такая как Shell, BP или Marathon, хотела выкопать и обнаружить, что лежит под определенным участком моря, они нередко ждали год, пока разведочная компания, такая как Transocean, Diamond или Ensco предлагали им в аренду буровую установку.Это было время дефицита предложения. Были введены в эксплуатацию десятки новых буровых установок, а мировые заказы утроились в период с 2010 по 2011 годы. Но на строительство нефтяных вышек уходит два или три года, и к тому времени, когда они были готовы к использованию, цена на нефть резко упала, а вместе с ней и цены на нефть в отрасли. жажда перспектив - отсюда избыток предложения. Буровые установки без контрактов на бурение были либо поставлены на «холодный штабель» (поставлены на якорь без бригады) в ожидании восстановления рынка, либо проданы для сноса. Согласно данным, собранным брюссельской морской неправительственной организацией «Платформа для демонтажа судов», в 2015 году было остановлено более 40 нефтяных вышек в рейсах с истекшим сроком эксплуатации; Насколько известно НПО, в 2014 году.

      Это была поспешная и беспорядочная перебалансировка глобального флота, и не все принятые решения были разумными. Например, весной 2016 года, примерно в то время, когда Transocean рассматривала вопрос о выводе из эксплуатации Winner, ее конкурент по бурению Ensco отослала две относительно новые установки: построенные в 2004 году и рассчитанные на 30-40 лет эксплуатации. , но поспешно усыпили после 12 лет. Виннер, для сравнения, прожил долгую и напряженную жизнь. Он был спущен на воду в 1983 году и за прошедшие десятилетия преодолел спады и подъемы рынка, зимние ураганы и подводные выбросы, а также по меньшей мере два случая смерти на борту.По большей части 33 года, проведенные Winner в море, характеризовались изо дня в день терпеливой и повторяющейся работой - именно то, что придает морской жизни ритм и, для многих, особый комфорт. Руководитель буровой установки Андре Арктандер, загорелый седобородый человек из Ставангера в Норвегии, подсчитал, что он провел на этой установке треть своей жизни. Цвет его комбинезона изменился, сказал Арктандер, в соответствии с требованиями к бренду буровых клиентов, но он сохранил более глубокую лояльность к Виннер и ее постоянной команде, «которая выходила за рамки корпоративных логотипов».Он говорил о том, что за время двухнедельного пребывания на борту так настроился на оснастку, что мог заснуть в своей каюте и проснуться, зная половину того, что произошло, пока он был под водой, просто потому, что почувствовал изменения в вибрациях Виннера. услышав ее машинное мурлыканье.

      Весной 2016 года, когда Winner подходила к концу 11-месячного контракта с Marathon на бурение в норвежском секторе Северного моря, слухи о ее возможной сдаче на слом распространились по команде. В «дымных» комнатах и ​​кафе буровой установки они обсуждали противоречие, лежащее в основе их отрасли: в то время как цена на нефть могла расти и падать, акционеры буровых компаний, как правило, предпочитали цифры, которые движутся только в одном направлении.Обслуживание буровой установки с холодным штабелем было трудным и дорогостоящим. Однажды Виннер сама была уложена в холодный склад, и первая задача экипажа после переброски на борт заключалась в том, чтобы срезать сосульки в своих каютах. Между тем, продажа на металлолом приносила немедленную прибыль. «Было бы лучше иметь долгосрочные планы и резерв средств для использования в трудные времена», - подумал Арктандер. «Но это не так». В июле сдача Winner была подтверждена. Норвежский крановщик опубликовал сообщение на странице буровой установки в Facebook: «Malta og spiker next .В вольном переводе он имел в виду: «Потом Мальта, потом печь - где-то».

      Буровая установка Transocean Winner у побережья острова Льюис после того, как села на мель в суровых погодных условиях. Фото: Эндрю Миллиган / PA

      Обычно в рейсах с истекшим сроком эксплуатации буровые установки буксируют с отключенными системами слежения. 3 августа Winner отправил последний сигнал из фьорда на юге Норвегии, недалеко от Ставангера, а затем прекратил посылать сигнал. Затем буксир «Форвард» вывел ее в Северное море.6 августа Winner вошла в Атлантический океан, а на следующий день потерялась во время шторма у Гебридских островов. 8 августа, незадолго до восхода солнца на острове Льюис, нефтяная вышка смылась с приливом.


      Dalmore Bay

      Ее 17000 тонн прибыли на залив Далмор, один из самых красивых пляжей острова, полумесяц длиной в четверть мили из песка цвета кости и мускулистых волн, которые в обычное утро понедельника могли бы посетить собачники, серферы, каякеры, морские птицы и даже дельфины.Позади песка, там, где пляж сужался и образовывал неровную дорожку, ведущую к прибрежной дороге, лежали надгробия сотни или около того островитян. Небольшая разница в порывах и приливах за ночь, и сбежавшая Виннер могла бы обрушить свой вес на место упокоения некоего Малкольма Макколи, могила которого находилась ближе всего к воде. Как бы то ни было, буровая установка столкнулась с мысом, который определял южный край Далмор-Бей - склон из маррамовой травы, занятый улитками, которые поднимались к заболоченной скале, а затем падали на скалы на берегу.Понтоны Уиннер врезались в мелководье, а поперечная стальная стойка зацепилась за высокий зубчатый утес. Буровая установка накренилась на юг, в сторону от берега, ее вышка косо рассекала небо, а вертолетная площадка наклонилась под углом, который человеческому глазу показался почти извинительным. Каким бы ужасным ни был шум, никто не мог его услышать, кроме морских птиц и улиток. Полиция начала прибывать около 7 утра, как и первые ошеломленные жители.

      Льюис построен из старого-старого камня.Предполагается, что через островитян проходит ДНК викингов, и общая черта сообщества состоит в том, что его члены проявляют стойкость и неистеричность, какие бы трудности - как правило, вызванные погодой - приходили так далеко на север, чтобы беспокоить их. Возможно, на той неделе на Льюисе были некоторые, кто услышал о столкновении с нефтяной вышкой и пожал плечами. Но большинство из тех, кто был подвижен и даже слегка любопытен, отбросили свой привычный стоицизм, чтобы отправиться на пляж и посмотреть. «О Льюисе?» сказал Дон Маккей, рыбак. «Это было сейсмически.

      Когда Маккей отправился в Далмор, чтобы увидеть Виннера, он вспомнил стального паука, балансирующего на берегу, как будто замышляя какой-то зловещий следующий шаг. Лаура Карс, серфингистка, почувствовала, что когда она вернулась домой, она обнаружила, что ее дом ограблен. Не потому, что присутствие Виннер показалось ей насилием или нарушением, «а потому, что мой мозг не мог справиться с этим изображением». Это было так, как если бы на песке внезапно появилась церковь или американские горки. Дон Маккей сказал: «Да. На усвоение информации ушло немного времени.

      Имя Виннер было нарисовано на ее передней стороне, черные буквы на желтом были настолько большими, что их можно было четко различить с берега - шкала, которая будет иметь смысл для наблюдателей только тогда, когда аварийные спасатели поднимутся на борт буровой установки, и можно было увидеть, что каждая буква была ростом примерно в три человека. Первую спасательную операцию на Winner совершил вертолет береговой охраны. Бригаду из шести человек по очереди спускали с помощью лебедки на палубу буровой установки, а вечером снова вывезли вертолетом.Ко второму дню Виннера в Далморе из-за погодных условий такие полеты по воздуху были невозможны. В течение недели буровая установка просто стояла там, где она была, незанятая, ее вес упирался в камни. Когда спасатели вернулись на борт, они сделали это на лодке, подплыв достаточно близко, чтобы запрыгнуть на понтон и взобраться на одну из опор буровой установки с помощью веревок. Переходить по этому пути от буровой установки к берегу и обратно было непросто, поэтому команда изолировала каюты и осталась на борту. Один из них сообщил, что из-за наклона Виннер на ее койках было неудобно спать, по крайней мере, до тех пор, пока они не сняли двери кабины и не поставили их горизонтально под матрасы.

      Буксиры и другие вспомогательные суда заполнили залив Далмор, ожидая разрешения отбуксировать Winner со скал. Под водой были отправлены водолазные роботы для получения изображений понтонов буровой установки. Оба были сильно повреждены, в одном было узкое треугольное отверстие, длина которого составляла не менее 10 метров от конца до конца, металл был вытянут и свернут в основании, так что он напоминал распахнутый театральный занавес. Первые посетители Далмора сообщали о запахе топлива, летящем по пескам. Никто в этой части страны не мог забыть того, что произошло на Шетландских островах в начале 1990-х годов, когда танкер Braer затонул во время шторма у южной окраины островов и выбросил в воду многие тысячи тонн сырой нефти.Были опасения, что Уиннер может вылиться подобным образом, но правда заключалась в том, что, хотя ее часто называли нефтяной вышкой, настоящим бизнесом Виннер была грязь. В течение десятилетий, проведенных в море, Виннер обычно проходила туннель, которому было поручено пробивать слои подводной породы и ила, после чего специально построенный танкер плавал и собирал любые находки. Во время посадки на мель было подсчитано, что Виннер перевозила несколько сотен тонн дизельного топлива, хранившегося в баках на ее понтонах. Часть этого топлива улетела через проемы в понтонах.Спасатели слили то, что осталось, в цистерны на окружающих вспомогательных лодках, а тем временем составили план закачки сжатого воздуха в только что опустошенные понтоны. Это снова поставило бы Winner на плаву. Затем ее можно было отбуксировать с мыса во время прилива или прилива и перетащить в бухту на другой стороне Льюиса, где можно было выяснить, как сделать ее мореходной.

      То, что началось как тихое выселение Виннера из Норвегии - путешествие, на которое никто не обращал внимания, кроме нефтяного бизнеса, - теперь стало широко публичным мероприятием.Ничего подобного на Гебридских островах не происходило с 1940-х годов, когда грузовое судно «Политик», обильно загруженное спиртными напитками в бутылках, село на мель на соседнем острове Эрискей. Реакция местных жителей по этому поводу - возмутительное унесение спиртного - вдохновила на создание романа и фильма «Виски в изобилии». В случае с Виннер ценность ее добычи существовала в ее костях - ее преимущественно стальном каркасе - и это была остаточная стоимость, которую нелегко было бы высвободить; то, что Transocean уже могла подтвердить.В ее флоте было больше буровых установок, чем у любой другой буровой компании - более 70 в 2016 году, - и более ранняя обрезка около дюжины этих судов проводилась осмотрительно. Теперь солнце фиаско.

      Дэйв Уоллс был одним из директоров Transocean, который прилетел к Льюису из штаб-квартиры компании в Абердине. На пресс-конференции на острове через 11 дней после аварии Уоллс пообещал, что Виннер будет восстановлена ​​со скал и вернет ее в путешествие на восток. «Мы исправим любой ущерб», - сказал Уоллс.Позже Transocean выплатила общине Далмора 120 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации. В финансовом отчете, опубликованном нефтяной компанией в ноябре 2016 года, ясно указано, что авария обошлась дороже: не менее 21 миллиона долларов (16 миллионов фунтов стерлингов). В том же месяце, 21 ноября, на парламентских слушаниях Уоллса спросили об обстоятельствах, приведших к ночному побегу Виннера. Почему буровая установка попала в долгожданный шторм? Стены, казалось, предполагали, что капитан буксира «Форвард» по ошибке попытался обогнать или превзойти Гебридские моря.(Отдел по расследованию морских происшествий изучает инцидент с лета 2016 года, и его отчет ожидается позже в этом году. В ответ на мой запрос о комментариях Transocean процитировала это продолжающееся расследование и отказалась отвечать на мои вопросы о Winner. В заявлении Transocean добавлено: «Мы продолжим выполнять свои обязанности, вытекающие из этого инцидента».)

      На Льюисе, после заземления, на однопутной дороге, ведущей к пляжу, были беспрецедентные в истории пробки.Доступ был запрещен, и перекресток охранял полицейский. Прибыв на остров, я поинтересовался, как попасть на борт Winner, и мне, грубо говоря, сказали, что у меня примерно столько же шансов попасть на «Политик» с виски, который стоял на дне моря 70 лет. Ограничительная зона вокруг Winner охватывала сушу, море и воздух, поэтому путешественникам запрещалось ходить по окаймляющим прибрежным тропам, а рыбакам велели толкать лодки на расстоянии. Вечером 22 августа была сделана поправка на сейсмическое событие местного значения, и островитянам разрешили вернуться на свой пляж, чтобы посмотреть, как Уиннера отбуксируют.Пришло посмотреть около сотни человек, их по пляжной дороге по очереди везет маршрутный автобус. Добровольцы открыли чайную станцию. Жужжали мошки. В 21:00 солнце очень эффектно село за буровую установку, и после этого буксирные тросы между Winner и ее буксирами заметно натянулись. Подводные понтоны заполнялись сжатым воздухом. На берегу раздался крик: «Она идет!» Последовали аплодисменты.

      Когда она соскочила со скал, «по-видимому дюйм за дюймом», как сказал Дон Маккей, Виннер продолжал очень плохо перечислять.Ее отбуксировали на север через залив, пока она не скрылась за далеким мысом. На пляже снова раздались аплодисменты, а затем вежливо поспешили к первому автобусу-шаттлу. Маккей не сожалел о том, что Виннер уходит, сказал он, но, как и многие островитяне, ему стало любопытно судьба буровой установки, и он намеревался следить за ее продвижением. Власти заявили, что ожидают, что Виннер прибудет на восточную сторону Льюиса на следующий день, во вторник. Но когда Маккей проверил в тот день, она еще не появилась. Он снова сделал чек рано утром в среду.По-прежнему никаких признаков. Сбежавшая буровая установка снова исчезла из поля зрения публики.


      Gothenburg

      Тот Winner, который вообще всплыл, когда оторвался от скал, был следствием старой трагедии, наполовину забытой к лету 2016 года, но ощутимой во время изобретения этой буровой установки. В 1980 году на буровую установку «Александр Килланд» в Северном море ударил сильный ветер, который ослабил одну из ее ног и со смертельной неожиданностью заставил ее крениться и перевернуться. Из 212 экипажа выжило 89 человек.Буровые установки в Северном море, которым управляли британские и скандинавские власти, должны быть приспособлены к таким ветрам и тому подобному. В том же году на верфи Götaverken Arendal в Гетеборге, Швеция, инженер по имени Хадар Лиден набросал фигуру Виннера на бумаге с учетом этих инструкций. «Если она потеряет ногу на воде, - вспоминает Лиден, которая в 1970-х и 80-х годах была руководителем отдела структурного проектирования Götaverken, - даже тогда она сможет плавать». На своей чертежной доске Лиден задумал буровую установку, которая будет сохранять плавучесть при 100-узловом ветре на 100-метровых волнах даже после удара, скажем, топливного танкера.Для большей устойчивости новая оснастка должна быть приземистой, квадратной и более симметричной, чем пятиногая Kielland неуклюжей формы. Четвероногие буровые установки были построены раньше, но тогда не были обычным явлением. Внутри Götaverken, который строил буровые установки на заказ, но никогда раньше не проектировал свои собственные, творение Лидена прозвали «Маленькое кресло».

      Götaverken требовал 65 миллионов долларов на строительство буровой установки для клиента (около 180 миллионов долларов на сегодняшний день), и первый заказ был размещен в 1981 году морской фирмой в Осло. Лиден наблюдал через окно на девятом этаже в штаб-квартире Götaverken, всматриваясь в глубь дна верфи, как строили пару 80-метровых понтонов, каждый в сухом доке.Были построены четыре круглых пня, каждый размером с перевернутое колесо обозрения, добавленных в четверть круга, чтобы сделать опоры буровой установки. В 1982 году наполовину изготовленная установка была спущена на воду, и многослойный стальной ящик был установлен на место, чтобы сформировать палубу. Передние и задние выступающие стойки были привязаны к спасательным шлюпкам. Построена вышка длиной 49 метров. К настоящему времени буровая установка была выше окна девятого этажа Лидена. К 1983 году она была готова к поставке, и ее владельцы в Осло незамедлительно зафрахтовали буровую установку на несколько лет норвежской фирме Saga Petroleum, которая приняла на себя права наименования.В ранние годы буровая установка была известна как Treasure Saga. Ее фотография, свежая, оранжевая и сияющая, попала на обложку одного отраслевого журнала.

      Вот буровая установка, писала отраслевая пресса, «для 90-х». Лиден и его коллеги ожидали, что их творение прослужит дольше. Фактически, буровая установка пережила как верфь, на которой она была построена (Götaverken закрылась в 1990 году), так и нефтяную компанию, которой она была впервые передана в аренду (Saga была поглощена конкурентом в 1999 году). Treasure Saga была куплена Transocean в 1998 году и переименована в Transocean Winner.Ее арендовали на месяцы и годы по контрактам на бурение нефтяных месторождений в Северном море, многим из которых были даны мифологические названия, такие как Асгард и Мидгард, но которые содержали в своей глубине несколько более земные богатства. В 1969 году буровая установка Ocean Viking лениво и без всяких надежд проводила разведку в этом регионе, когда рабочий по имени Стале Салвенсен, находясь на буровой и закурив хитрую сигарету, почувствовал характерный кисловатый запах необработанной нефти. К тому времени, когда старшего вызвали из каюты, на нижней палубе Viking было столько масла, что босс Сальвенсена поскользнулся и упал в пижаме.Так на континенте бесславно появилась нефтяная промышленность. С тех пор бурение в Северном море ведется с прибылью, а права на разведку делятся между граничащими с ним странами, Норвегией, Данией и Соединенным Королевством. В 2010 году Winner прославился тем, что обнаружил самую крупную находку года - резервуар в норвежском секторе, из которого было добыто несколько сотен миллионов баррелей.

      К тому времени Хадар Лиден ушел на пенсию. Он жил в Гетеборге, когда я позвонил ему в его дом осенью, вскоре после того, как Виннер был заземлен.Я спросил 88-летнего парня, думал ли он вообще о своей установке с тех пор, как проводил ее из Гетаверкена, и он сказал: «О, всегда». Лиден мог подробно вспомнить долю высоковольтной стали, составляющую общий вес Winner (48%), и завод в Швеции, откуда эта сталь поступала (Окселесунд, на Балтийском море). Ему было труднее понять, сколько жизни было прожито на его маленьком стуле за три десятилетия - праздничные торты и Рождество, игры в бинго и барбекю. Каждый вечер, который она проводила на борту в 80-х и 90-х годах, геолог по имени Брит Риис Фредхейм совершал прогулку по краю верхней палубы, а затем поднимался на вышку, чтобы заняться упражнениями и полюбоваться видами.Наблюдая за закатами в Северном море с вершины Winner, Фредхейм сказал: «Я чувствовал себя владельцем всего мира». На нефтяной платформе был тренажерный зал, и через год они привезли на борт беговую дорожку. Экипаж получил медленный спутниковый интернет. «Мы вместе смотрели фильмы, пуклили и смеялись», - сказал Андре Арктандер. Он был неофициальным советником буровой установки, успокаивая коллег, когда изоляция оффшорной жизни становилась невыносимой. «Много раз, - сказал Арктандер, - ко мне в кабинет заходили взрослые мужчины и начинали плакать.Моя жена не может в это поверить ».

      Лиден не знала об испытаниях Виннер в Шотландии: шторме, посадке на мель и о том, как после длительной работы по эвакуации буровой вышки из Далмор-Бей Виннер, казалось, снова исчезла, ее новое появление после 50-мильного кругосветного плавания над Льюисом. резко задерживается из-за опасений, что она перевернется. В конце концов, буровая установка прибыла в Брод-Бэй на востоке от Льюиса на два дня позже графика, и ее экипаж состоял из обессиленных спасателей, которые почти не спали. Пока я рассказывал об этом Лидену, он терпеливо и сочувственно слушал.Затем вышедший на пенсию начальник отдела проектирования конструкций спросил, не думаю ли я, что у буровой установки возникли трудности из-за ее конструкции и конструкции . Я сказал, что не думаю - что, во всяком случае, ее основная сила предотвратила худшую катастрофу. «Хорошо, - сказал Лайден, - хорошо».


      Погрузка нефтяной вышки Transocean Winner на полупогружное тяжеловесное судно Hawk. Фотография: Heather Skull / Агентство морской и береговой охраны

      Broad Bay

      Буровая установка находилась в Broad Bay в течение пяти недель.Однажды перед рассветом в сентябре мастер-спасатель по имени Сильвия Тервурт стояла у багажника своей машины и в темноте надевала рабочую одежду. В полумиле через плечо, освещенная бортовыми огнями, Виннер покачнулась на якоре. Тервоорт, хрупкую 38-летнюю голландку из Кастрикума недалеко от Амстердама, быстро одели в объемную защитную одежду. Ее оранжевое пальто с подкладкой было испачкано масляной коркой. Она объяснила, что эти полосы восходят к какой-то дикой морской катастрофе.Была затонувшая буровая установка, которую она помогла поднять на Аляске. Боковой сухогруз сошел с мели в Индии. Пара столкнувшихся грузовых судов (одно из них перевозило взрывчатку), которые необходимо было отделить от Греции. В течение нескольких месяцев в 2012 и 2013 годах Тервоорт путешествовал по незащищенному корпусу итальянского круизного лайнера Costa Concordia, севшего на мель у побережья Тосканы. Тервурт много лет работала в голландской спасательной компании SMIT, единственной женщине-мастером в компании - и, возможно, подумала она, в мире.Она никогда не сталкивалась с другой женщиной в таком положении, и она была повсюду: в Южную Америку, в Африку, в глубь Атлантики - где бы ни приходило пораженное судно, чтобы занять неопределенную золотую середину между исправным судном и морским мусором, она был вызван для участия. Была ли она там для того, чтобы оживить судно, или чтобы выкачать из него опасные для окружающей среды загрязнители перед разливом, или просто лишить корабль его материальных богатств, прежде чем он затонет, - все зависело от ситуации и желаний ее подрядчика. каждый случай.

      Тервоорт надела шлем и двинулась к моторной лодке, которая доставит ее и ее команду к Виннер в бухте. Для этой работы компания Transocean наняла SMIT по контракту на наблюдение за любопытной работой по ремонту искалеченной и больной установки, чтобы она могла возобновить свое плавание и быть полностью уничтоженной. Тервурт «не интересовала политика» - как и в случае с приземлившимся топливозаправщиком, который она утащила с пляжа в Марокко, и с пылающим грузовым судном, на которое ее команда поднялась в море, «работа есть работа.Если люди счастливы поставить свою подпись на моей зарплате, ничего страшного ». Как мастер-спасатель, она имела тенденцию думать о проблемных судах в бинарных терминах. Если на плаву еще не «активы», то «затонувшие корабли». Она знала, что переход от актива к аварии может быть смертельно быстрым и является следствием либо нетерпения, либо чрезмерной осторожности со стороны спасателей.

      В отношении Winner Тервут предписал осторожность, а не поспешность - к большому разочарованию, как мне сказали, властей, которые предпочли бы, чтобы установка покинула Шотландию как можно быстрее.Тервурт не торопился. Однажды она провела месяц в трюме застрявшего балкера у берегов Кубы, не имея средств для мытья, за исключением случаев, когда собирался ливень, и в этот момент она выбежала на палубу в своем бикини. Ее жизнь в качестве спасателя, казалось, требовала, чтобы она обладала сумасшедшим набором навыков: морское дело, инженерное дело, расчет, лазание по канату, паркур, легкое пиратство и другие. Однако больше всего эта работа требовала хладнокровия и храбрости, а также полного отсутствия страха перед негабаритным морским судном.Гражданские вытягивают шеи и ворковат на больших кораблях. Тервоорт видел только активы - и более того, активы, которые не терпелось превратиться в обломки.

      Как раз в качестве крюка-кранера я последовал за Виннером на Гебриды, подойдя как можно ближе к оснастке, что никогда не было так близко. Команда Тервоорта прибыла на автостоянку на автобусе с севера острова, где они были размещены за счет Transocean в домике для отдыха. Пока они садились на моторную лодку, я спросил Тервоорта, могу ли я поплыть с ними.Подойди поближе, увидишь буровую установку. Тервурт спокойно ответил: «Нет». Пока лодка уносилась прочь, я слышал, как она дразнит свою команду по поводу холода. Солнце начало вставать, и Виннер стал ярко-красным.

      На склоне холма к востоку от залива я встретил пару путешественников, которые восхищались снаряжением и считали вспомогательные суда, плавающие рядом с ней. Самое впечатляющее из этих судов, тяжеловесное судно под названием «Ястреб», было одним из самых больших в своем классе - действительно невероятно большим, с потрясающей прямоугольной палубой, которая была размером примерно с Пэлл-Мэлл или Пикадилли до Трафальгарской площади Уиннера. .«Ястреб» был отправлен на Гебриды из Сингапура. Большинство небольших лодок вокруг нее было зафрахтовано у Льюиса. Джеймс Моррисон, один из путешественников, описал мини-экономический бум, который случился с Льюисом вместе с буровой установкой: дневные ставки для моряков, забронированные отели, все те минуты на микроавтобусе, переправляющие нефтяных руководителей туда и обратно из аэропорта. Когда солнце и морось вместе образовали радугу над Брод-Бей, Моррисон заметил, что на мгновение Виннер, казалось, парил в ее конце.

      За несколько недель пребывания буровой установки на Льюисе в общественном мнении произошел неожиданный поворот.Несмотря на то, что поначалу они рассматривались как застывший стальной паук и возможная угроза окружающей среде, жители в целом полюбили Winner. В пабах и на прибрежных тропинках они с легкостью обсуждали, как идет спасение Тервуорта, как они обсуждали погоду или приливы. «Каждый день смотришь на это», - сказал Норман Макдональд, таксист. «Где бы вы ни объезжали эту часть острова, вы ищите буровую установку, чтобы посмотреть, как она работает». Когда я позвонил, чтобы забронировать номер в отеле типа «постель и завтрак», владелец спросил, не хочу ли я «номер с видом на буровую».В начальной школе Льюиса ученики сделали картонные модели Winner, и Тервурт был приглашен посетить их и оценить их. Если островитяне проявили скромную привязанность к нефтяной вышке, они стали открыто обожать мастера по утилизации, и Тервурт быстро стал местной знаменитостью. Ее пригласили принять участие в забеге на острове. В местном университете она прочла популярную лекцию о спасательной жизни.

      Тервоорт считал, что Winner никогда не выдержит буксировки на какое-либо серьезное расстояние, особенно в Средиземное море, как планировалось, и поэтому были предприняты усилия, чтобы установить платформу на корму тяжелого корабля «Хок».В сложном процессе, в ходе которого Хоук погрузится в воду, дрейфует под буровой установкой и затем снова поднимется, Виннер придется поднять и унести из Шотландии. Они называют это сухой буксировкой. Произошло это в начале октября после нескольких фальстартов. Условия должны были быть подходящими для того, чтобы «Хок» мог погрузиться и снова всплыть, и островитяне несколько раз собирались в удобных местах, чтобы отмахнуться от буровой установки, только для того, чтобы отправление было отменено из-за плохой погоды.

      В конце концов, 6 октября Виннер оставила Льюиса незамеченной, скрываясь в темноте, ее уход был таким же внезапным и даже столь же стремительным, как и ее прибытие.«Я скучаю по ней», - сказала Лаура Карс, серфингистка из Далмора.


      Мальта

      Привязанный к Хоуку, Виннер двинулся на юг. Она миновала протянутые пальцы материковой Шотландии и терпеливо ехала по оживленным морским путям Ирландского моря. 9 октября суда прошли устье Ла-Манша, а затем набрали скорость, преодолев Бискайский залив в течение большей части дня.

      После двухнедельного плавания оба судна миновали Испанию и Португалию и оказались на расстоянии рога от Африки.Они проплыли между Танжером и Гибралтаром в Альборанское море, затем продолжили путь мимо Сардинии в Средиземное море. Высоко стоя на палубе своего авианосца, Виннер выглядела круто и невероятно, как цапля, пересекающая воду на спине гребного бегемота. «Хок» и «Уиннер» вышли на Мальтийские воды 25 октября, бросив якорь у столицы Валлетты. Когда она находилась высоко в воде, Виннер была хорошо видна над квадратными каменными крышами этого древнего города, и она привлекла многих мальтийцев к морю.Экскурсионный катер, известный как luzzu , груженый туристами, был направлен поближе, чтобы посмотреть.

      На якоре на Мальте ремонтные работы проводились на поврежденных понтонах буровой установки, а ее владельцы обменялись разрешениями на экспорт с различными органами. В противном случае Winner грелся. В Средиземном море было ярко и жарко, и эта старая буровая установка, когда-то так сильно промерзшая зимой Северного моря, что к ее стали было больно прикасаться, наконец-то прогрелась. The Times of Malta послала фотографа, чтобы запечатлеть северную знаменитость, приехавшую на юг, чтобы позагорать.Кармель Пуле, бывший профессор инженерии, а также увлеченный моряк и корректировщик кораблей, натренировал Бинокль на Виннера с крыши своего дома. 77-летний мужчина видел, как приходят и уходят бесчисленные суда, Мальта является популярным местом остановки для всех видов судоходных предприятий, а быстрое оформление морских документов является ключевой частью экономики острова. Пуле не мог вспомнить, чтобы раньше видел, как нефтяную вышку возвращали на самотек. Он сел на свой мотоцикл и поехал на побережье. «Не очень красиво смотреться как на отдельное судно», - сказал он своей жене в тот вечер, описывая связанных вместе Виннера и Ястреба.Но привлекательная пара, «вместе ради удобства или временного любовного романа».

      Пуле сделал это, я сделал это - мы делаем это, как люди, мы очеловечиваем морское судно. Сосуды окрестили под бутылками из-под газировки. Им дают прозвища и приписывают характер. Спустя несколько месяцев после высадки Winner в последний раз ее команда смогла описать мне с точностью, как если бы они были установленными личностными чертами, характерный тангаж и крен буровой установки, стук ее якорных цепей на ветру, тонкий, но волнующий запах вертолетного топлива. которые проходили через систему вентиляции, чтобы сообщить им о прибытии пачки писем и газет.

      Тем временем на Мальте Пуле наблюдал за Виннер со своей крыши и прислал мне длинные электронные письма, в которых размышлял о видимой старости буровой установки, о ее выходе на пенсию, о прекращении очевидной полезности вещей; он не всегда замечал различие между состоянием судна и своим собственным. Seacraft порождает близость, и, возможно, только те, кто вынужден смотреть на них шире, могут оставаться в их отношении неромантичными. Мастер-спасатель Сильвия Тервоорт, которая имела тенденцию встречаться с судами, когда с ними что-то ужасно шло не так, обдумала мой вопрос о том, испытывает ли она какую-либо привязанность к кораблю, над которым она работала, и сказала: «Может быть, если бы это был фильм.«Когда я разговаривал с Патрицией Хайдеггер из компании« Платформа демонтажа судов », она подчеркнула, что ее организация озабочена гуманитарным и экологическим бременем демонтажа судов. Таким образом, она вежливо без энтузиазма отнеслась к лодкам.

      24 октября, за день до прибытия Winner на Мальту, Transocean обратилась к инвесторам с заявлением, подтверждающим ее продажу на металлолом. Компания добавила, что сейчас буровая установка будет демонтирована; «Переработанный» было их словом. Описывая великолепный извилистый маршрут из Скандинавии, на запад, затем на юг и затем на восток (восток, восток) к Средиземному морю, Виннер прошел 18 одобренных ЕС объектов по демонтажу судов, в том числе в Фозене в Норвегии, Грене в Дании, Лоустофте. в Англии, Бордо во Франции, Генте в Бельгии и Винарозе в Испании.Нежелательный морской мусор не часто попадает в Европу или остается там надолго. Если бы Winner была стационарной буровой платформой, встроенной в северную скалу, строгие правила и условности настаивали бы на демонтаже этой конструкции и утилизации на месте. Но когда нефтяная вышка имеет двигатель и гребной винт - когда она классифицируется как судно; мобильный она , а не стационарный это - правила можно обойти. Причалы можно найти там, где условности не столь строги.

      И отправиться на восток от Европы на погибшем судне - значит существенно скорректировать финансовые показатели сноса. Подержанное судно в настоящее время стоит около 190 долларов за тонну на верфи в Турции - цена, установленная местным рынком вторичной стали. Отправляйтесь в Китай и на другой рынок, и тот же металл будет стоить 210 долларов за тонну. На буровых станциях в Аланге в Индии, Читтагонге в Бангладеш и Гадани в Пакистане они будут платить около 280 долларов за тонну. Между тем, на одобренных ЕС площадках по демонтажу судов, которые должны соответствовать континентальным законам об отходах, и где суда разбираются на закрытых причалах или сухих доках, ставки менее конкурентоспособны: европейские верфи предлагают ноль долларов за тонну, а в На самом деле, как правило, взимают плату за утиль судовладельцев.Из 864 судов, демонтированных в прошлом году по всему миру, девять были демонтированы в Европе. Плюс-минус дюжина (отправлена ​​в Мексику, Филиппины, Россию и Южную Корею), остальные пошли на разборки в Турции, Китае, Индии, Бангладеш и Пакистане.

      НПО «Платформа демонтажа судов» в течение нескольких лет отслеживала движение излишков судов к этим участкам, обнаруживая необходимость со временем начать документировать истечение срока действия людей и судов. Они добавляют в свои записи грубые, ужасающие описания трагедии каждый раз, когда в любой точке мира погибает разбойник кораблей.Чаудхри Балирам Индраджит, раздавленный краном в Аланге в январе 2016 года. Мухаммад Асиф, погиб в результате пожара в Гадани в марте 2016 года. Шиббир Ахмед и Джалал Уддин, оба погибли в Читтагонге в июле 2016 года. погибают каждый год, большинство из них на верфях в Индии, Бангладеш и Пакистане, где мужчины и мальчики разбирают суда без соответствующих инструментов или защитного оборудования, принимая на себя ужасные риски. В октябре того же года, когда Winner проходил ремонт на Мальте, число признанных смертей в 2016 году составило 30, все в ярдах в Южной Азии.

      Из 864 судов, отправленных на снос в том году, 668 отправились на верфи в этом регионе. «Стимул направлен в Южную Азию, - сказала Патриция Хайдеггер из Shipbreaking Platform, - потому что там самая высокая цена за тонну». Воспринимают ли отдельные судовладельцы этот стимул, зависит, по ее мнению, от морально-финансовых расчетов. Насколько сильно они заботились о прибыли по сравнению с тем, насколько они заботились. «Причина, по которой владельцы отправляются на пляжи в Индии, Пакистане и Бангладеш, - это деньги», - сказал Петтер Хейер, глава Grieg Green, дочерней компании норвежской морской группы Grieg, созданной для продвижения и консультирования по вопросам ответственной утилизации судов.С 2010 года Хейер пытается убедить продавцов, которые продают активы, отправить излишки на одну из проверенных верфей в Турции и Китае, а не на более высокооплачиваемые и менее проверенные верфи в Южной Азии. Хейер продолжил: «Каждую неделю в Индии, Пакистане и Бангладеш происходят крупные аварии. Ни одна компания не хочет ассоциироваться с этим. Поэтому они продают через посредников. Они меняют название своих судов. Они пытаются скрыть свое [радарное] слежение ».

      Эти уловки приводят в ярость сторожевые группы в их попытках привлечь к ответственности теневую индустрию, но не всегда сводят их на нет.Например, Shipbreaking Platform кропотливо отследила свои последние движения принадлежащего Германии грузового корабля HS Colon, который прибыл на Мальту одновременно с Winner. Находясь на якоре в Средиземном море, HS Colon исчез. Когда неправительственная организация нашла ее, она резко сменила личность, потеряв инициалы, которые связывали ее с ее бывшими владельцами, Хансой Треуханд, и направлялась в Аланг под именем Коло. В этом месяце танкер под названием Gaz Fountain был куплен на металлолом двором в Гадани.Перед тем, как отплыть, Газ Фонтан превратился в Дождь. 9 января этого года во время сноса дома на пакистанском пляже произошел пожар, в результате чего погибли пять рабочих. Несколькими неделями ранее, в ноябре, в Гадани взорвался еще один корабль, в результате чего погибли по меньшей мере 27 рабочих.

      Все еще верхом на Ястребе, Winner покинул мальтийские воды 27 октября. Она двинулась на восток, в сторону Крита, и плыла между россыпью островов Эгейского моря. Он направлялся в Турцию, в место на ее западном побережье под названием Алиага, где базируется турецкая судоразделочная промышленность.

      Это был дорогой пункт назначения для компании Transocean. Было упущено около 80 или 90 долларов за тонну, что в общей сложности превышает 1 миллион долларов, по сравнению с тем, что можно было бы оспорить за Winner на верфи в Южной Азии. Петтер Хейер из Grieg Green сказал, что, по его мнению, - медленно, постепенно - владельцы, такие как Transocean, начинают осознавать долгосрочные нематериальные выгоды от осторожной утилизации, даже если это означает более краткосрочные ощутимые убытки. «Страховые компании требуют от судовладельцев ответственной утилизации.Их сотрудники оказывают давление. Общество оказывает давление ». В случае с Transocean Хейер высказал мнение («личное мнение») о том, что дальнейшее влияние на мышление компании оказало ее участие в катастрофе Deepwater Horizon. Когда в 2010 году он взорвался в Мексиканском заливе, Deepwater Horizon была подписана, как известно, с BP. Но это была установка Transocean.

      «Я полагаю, Deepwater Horizon что-то спровоцировала, - сказал Хейер. «Они очень осторожны [сейчас], чтобы, если что-то случится с ними на пляже в Индии, Бангладеш или Пакистане, это может испортить их имя на рынке.Когда я выразил удивление по поводу того, что Winner должен был покинуть Мальту все еще победителем, без изменения личности, как Colon или Gaz Fountain, Хейер сказал: «Они не изменили имя, потому что им не нужно было ничего скрывать. Они выбрали хороший двор ».


      Нефтяная вышка Transocean Winner прибыла в Алиагу, Турция, для демонтажа. Фотография: Дениз Хабер Аджанси

      Алиага

      Они осветили берег сигнальными ракетами в тот день, когда вышка пришла в Алиагу. Это должно было подтвердить окончание трехнедельного путешествия, которое в итоге заняло три месяца, и показать стаю буксиров - теперь, когда Виннер сошла с затопленного Хока, их тянули и толкали к пляжу - именно где ее поставить .Спуск произошел в обед 5 ноября. У Winner снова был символический экипаж: представители Transocean и SMIT вернулись на борт для финальной буксировки. Направляющие сигнальные ракеты на берегу, по крайней мере с палубы Виннера, казались лишь огненными пятнами среди сотен. Пляж Алиага пылал - на мелководье, где туши кораблей и буровых установок разбирали паяльными лампами с искровым дождем, и в узких двориках за ним, где ампутированные куски были подожжены. Густой дым заполнил воздух над дворами.

      С воды непосвященным должно было показаться, что Алиагу недавно обильно бомбили; возможно, тоже захлебывались и перемешивались приливными волнами. Фактически, это был обычный рабочий день на пляже. На его западном краю фруктовая лодка Дель Монте была полностью разделена пополам. На востоке находился грузовой перевозчик «Модерн Экспресс», который несколькими месяцами ранее был брошен своей командой, когда он был сбит и дрейфовал в Бискайском заливе. Рядом находились два демобилизованных фрегата, недавно принадлежавших испанскому флоту.Победителя посадили рядом с разрезанной пополам лодкой Del Monte на части пляжа, принадлежащей местной компании по утилизации судов под названием Isiksan.

      Бригадир Исиксана, мускулистый 30-летний житель Стамбула по имени Хюссейн Эссен, отплыл навстречу установке. Эссен был здесь прорабом, когда Isiksan принял свою первую нефтяную вышку на снос в начале 2015 года. Ocean Concord появился в 200 метрах от берега, и когда Эссен и его коллеги отплыли ей навстречу, они понятия не имели, что им делать. следующий. С тех пор, как они начали демонтаж судов в Алиаге в 1970-х годах, суда доставлялись на берег с использованием метода, известного как «выход на берег»; то есть их направляли вглубь суши и заставляли подниматься на пляж на высокой скорости.(Дрожащие телефонные кадры с 2013 года, когда паром выбрасывают на берег в результате взрыва дыма и воды, были просмотрены на YouTube более 3 миллионов раз.) Когда корма находится наполовину на берегу, буруны могли затем врезаться и разбирать суда сбоку, как перекус может съесть багет. Но нефтяные вышки не были достаточно быстрыми или мощными для выхода на берег. «Мы не знали, что, черт возьми, будем делать», - сказал Эссен. Была идея поработать на «Конкорде» в море. В конце концов, тяжелые цепи были привязаны к ее ногам и соединены лебедками с мощными транспортными средствами на берегу.«Конкорд» протащили по мелководью, как борющуюся рыбу. С тех пор этот метод зарекомендовал себя во время многих посадок нефтяных вышек. Winner, буксируемый и несущийся и ведомый штормом в этом фантастически утомленном путешествии на восток, будет тянуться за последние метры из-за напряженных бульдозеров.

      В отличие от огромных пляжей разбойников в Южной Азии или разрозненных дворов, разбросанных по прибрежному Китаю, разборка судов в Турции сосредоточена в одном месте и полностью сосредоточена на выделенной правительством миле побережья на окраине Алиаги.Пляж здесь разделен на столько стройных соседних дворов, сколько уместится - 25 из них. Учитывая его сравнительные масштабы, Алиага должен быть второстепенным потребителем мирового морского тоннажа. Но с тех пор, как компания Ocean Concord появилась 18 месяцев назад, она невероятно зарекомендовала себя как крупнейший в мире потребитель нефтяных вышек. Сюда было доставлено около 300000 тонн ненужной буровой установки - Хантер, Ятзи, Дж. У. Маклин, Джон Шоу, Южный Кросс, Алеутский Ки, Амиранте, Скарабео 4, Арктика I и Арктика III, - а также пара молодых Энско, двое буровые установки, которым едва исполнилось десять лет, когда их владельцы отправили их на утилизацию.Верфь Исиксан, выходящая к Эгейскому морю не шире, чем буровая установка среднего размера, взяла на себя большую часть работ по сносу. Петтер Хейер из Grieg Green, который консультировал Transocean на этих последних этапах утилизации, сказал, что Isiksan был выбран из-за этого опыта.

      Это был тяжелый опыт. За несколько месяцев Эссен и его коллеги узнали, что лучший способ утилизировать буровую установку - это разместить группу воздуходувок на верхней палубе (перенести их туда в клетке с подъемным краном), а затем позволить им прожечь свой путь вниз.Процесс занял месяцы, но поскольку больше людей могло добраться до большего количества судов на буровой установке, чем на выброшенном на берег корабле, и поскольку буровые установки, как правило, имели краны, которые можно было использовать для самоуничтожения, скреперы Эссена становились все быстрее и быстрее в своей работе. В случае с Winner они сначала нацелились на вертолетную площадку, ослабив ее паяльными лампами, прежде чем подъехал подъемный кран, чтобы счистить ее. Следующей шла кухня Виннер, затем половина ее жилого блока. Спустя две недели после сноса горизонтальные палубы все еще были на месте, но стены между ними были настолько истерзаны, что Виннеру понравилась одна из схем в разрезе, нарисованных Хадером Лиденом на его чертежной доске несколько десятилетий назад.

      Продажа буровой установки Isiksan была официально оформлена и завершена в тот момент, когда она сошла со спины Hawk. По словам молодого начальника Исиксана, 26-летнего Алиагана по имени Сонер Сари, Виннер была «приготовленной едой», поскольку ее вывели на двор целиком, и работникам оставалось только ее переварить. Они сделали это, отрезав от нее 50-тонные куски, подняв эти куски во двор, где сталь можно было отделить от всего остального, а затем вывезли этот ценный металл кусками квадратного метра, которые будут проданы на ближайший литейный завод .Не все суда в Алиаге были «приготовленными блюдами». В других сделках, заключенных Сари, оговаривалось, что Isiksan должен доставить нежелательные корабли оттуда, где они пережили свое использование. Эти соглашения, известные в отрасли как сделки с покупателем за наличные, могли быть прибыльными, но они также были рискованными. В начале 2016 года старый корабль под названием Bannock был куплен Сари за наличные у его владельцев в Италии. Спустившись в Матапанское море, направляясь к Алиаге, Бэннок быстро перевернулся и перевернулся, прекратив свое существование по старинке, опустившись на дно.«Это было дерьмовое чувство», - сказал Сари.

      Мы сидели в его офисе во дворе, наблюдая за медленным уничтожением Виннера через иллюминатор. По-мальчишески смуглый, элегантно одетый, Сари иногда выплескивал руки, когда говорил, показывая по браслету на каждом запястье, одно из которых было украшено изображениями черепах. У него был припаркован Range Rover, на котором мы вместе ехали из центра Алиаги, проезжая мимо различных химических заводов, нефтеперерабатывающих и литейных заводов. Ближе к пляжу разбойников был открыт неофициальный блошиный рынок морских безделушек, где торговцы продавали восстановленные предметы с разобранных судов.Сари продолжил: «Когда мы покупаем в дальнем порту, это дешевле, потому что мы идем на определенные риски, и если это сработает, мы заработаем деньги, взяв на себя этот риск». В его телефоне были фотографии тонущего Бэннока. «К этому моменту 20 миллионов долларов вашей компании - или сколько вы заплатили - ушли. Пуф. Это вредит."

      Сари не хотела говорить, сколько именно Isiksan заплатила Transocean за право отказаться от Winner. По оценкам, основанным на расценках местного рынка, это могло быть до 3,5 млн долларов, хотя Сари допустила только семизначную сумму и что Исиксан рассчитывал получить прибыль от извлеченной стали.Детали, отличные от стали буровой установки, также могут быть ценными для ломбардной фирмы - например, любые палубные краны, которые подлежали перепродаже. Спасательные шлюпки, пришитые к судам, также можно было продать разносчикам безделушек за верфью. Сотни людей ждали, когда их продадут, граничащие с дорогой, словно гигантские оранжевые аварийные барьеры.

      Через окно офиса Сари мы посмотрели на недавно снятую часть жилого дома Winner, которую только что вынесли во двор. Когда-то это могло быть частью коридора, и электрические кабели и изоляционная пена все еще цеплялись за его стальные стены.Гидравлический экскаватор начал подбрасывать его в грязи, раскачивая тележку, стряхивая проволоку и пену. К концу дня, по мнению Сари, эта сталь будет лежать в литейном цехе. Он сказал, что стоит около 3000 долларов, оценивая его на глаз.

      Пока мы пили крепкий дегтевый кофе, мы обсуждали экологические последствия утилизации судов. По словам Сари, это не совпадение, что верфи Алиаги располагались рядом с нефтеперерабатывающими и литейными заводами. В 1970-х годах тяжелая промышленность была перемещена в Алиагу в массовом порядке, «потому что правительство хотело сосредоточить ее в одном месте, сохранив все , остальное , в хорошем состоянии».Сари признал, что местные верфи не всегда соблюдали самые строгие стандарты, когда дело касалось минимизации ущерба окружающей среде, но он работал над тем, чтобы это изменить. Под двором Исискана он установил дренажную систему для улавливания и откачки загрязняющих веществ. Внизу в воде виднелись яркие гирлянды, покачивающиеся по кругу вокруг ног Виннера, теоретически, чтобы не дать любым плавающим отходам попасть в Эгейское море. В конфиденциальном отчете от 2015 года судоходной консалтинговой компании Litehauz, полученном журналистами следственного агентства Danwatch в прошлом году, подробно описывается потенциальное воздействие подрезанных факелами судов на приливную воду.По оценкам отчета, на каждые 10 000 тонн сожженного судна в море уходило около 120 тонн жидкой стали и 2 тонны отслоившейся краски. Сари настаивал на том, чтобы вода во дворе Исиксана регулярно проверялась на наличие загрязняющих веществ. Когда я спросил, будет ли он там плавать, он на мгновение подумал и ответил: «Почему бы и нет?» Петтер Хейер из Grieg Green сказал, что его компания провела аудит верфи Isiksan и сочла ее экологические процедуры приемлемыми. Послушайте, сказал Сари, это может быть неприятно, но кто-то должен избавиться от мусора судовладельцев.Он указал на двор через окно. По его мнению, лучше, чтобы это случилось там, чем на смертоносных пляжах Аланга или Читтагонга. Он подал заявку на европейское признание верфи Isiksan, надеясь, что она будет добавлена ​​в список одобренных ЕС площадок для демонтажа судов.


      Судоремонтные верфи в турецком портовом городе Алиага. Фото: Осман Орсал / Reuters

      Верфь разборки судов

      Мы вместе прогулялись по верфи, где поначалу было так трудно бороться с непосредственным шумом - гортанной футбольной толпой «Ооооо!» горящих паяльных ламп, скрежета металла о металл, грохота бульдозера, воет генератора - все это я отложил на второй круг.В красновато-коричневой пыли, местами мелкой, как порошок, в сочетании почвы и грязи и крошечных цветных кусочков краски, я нашел норвежскую плитку шоколада Stratos, все еще в упаковке. Рядом был пластиковый рожок для обуви, очевидно, брошенный из коридора, в котором колесили телеги, и меню на вынос из китайского ресторана в Льюисе. Открытия увеличивались в размерах - противогаз, ботинок, горящая бочка, груда огнетушителей, большая гора из зеленой и белой пены - пока мы не оказались рядом с большими вертикальными секциями грязевой трубы, достаточно высокой для человек, через который нужно пройти, разрезать на гигантские ломтики швейцарских рулетов и теперь его затаскивают в кузов грузовика.

      В начале сноса Виннер большой квадратный кусок ее настила, похожий на циновку боксерского ринга, был сохранен, потому что он был плоским и гладким и быстро скользил по пыльному двору, когда его тащили за бульдозером. Теперь он служил переносной палубой для разрозненных ампутаций буровой установки и принес с собой сползающий с берега целый кладовой, перевернутый вверх ногами. Стеллаж для оборудования на внешней стене туалета был увешан тисками, цепями и толстыми болтами размером с молочную бутылку.Табличка над перевернутой дверью предупреждала, что она может сильно закрываться в море. Когда я попытался войти внутрь, Сари сказала: «Эээ, не заходи пока». Он указал, что некоторые части комнаты были так недавно обожжены, что все еще тлели.

      Звуковые сигналы: обед. Я шел среди нарушителей правил в желтых касках - около 70 из них сегодня были назначены на работу - когда они стекали с Winner. Мужчины, которых я встретил, жили здесь. Они сказали, что зарабатывают около 1300 долларов в месяц. Согласно расследованиям, проведенным Асли Одман, членом Labor Watch Turkey, с 2010 года на различных дворах Алиаги произошло не менее 10 несчастных случаев со смертельным исходом.На нефтеперерабатывающем судне Kuito, которое демонтировали на соседней верфи в 2015 году, рабочий упал в трюм и умер. На круизном лайнере Pacific, демонтированном компанией Izmir Ship Recycling Co в 2013 году, двое рабочих были отравлены угарным газом. Я спросил 31-летнего сотрудника Isiksan по имени Зафер Эрдем, который управлял краном, испытывает ли он какие-либо опасения, когда приходит следующая новая буровая установка для сноса. Нет, сказал Эрдем, когда пришла буровая установка, он подумал: работа, два-три месяца. Эрдем и его коллега Камил Конге, 45-летний полевой менеджер, в совокупности имеют 30-летний опыт работы на пляже.В дюйме под землей, по словам Конджа, был слой бетона, который простирался почти до самого берега - недавнее сооружение, перед которым двор превращался в грязный ужас всякий раз, когда шел дождь. В те дни, по словам Конджа, на разборку корабля «мог уйти год». Мне сказали, что на дворе Исиксан были ранены рабочие; Был приведен пример случайных ожогов. Все помнили недавнюю смерть на пляже Куито. Работа остановилась на день в знак уважения.

      Недалеко от столовой, в грязи, я наткнулся на что-то красочное - норвежский потребительский журнал, устаревший на шесть лет и растопыренный на статье о красных винах.26-летний дворник по имени Омер Доган, собирающийся пропустить обед и пойти на молитву в ближайшую мечеть, сказал, что иногда они находили «смешные вещи» на прибывающих нефтяных вышках. Омер покраснел, не желая говорить о порнографии. Хюссейн Эссен рассказал мне, что много раз встречал коллекции семейных фотографий. Однажды Сари осматривал привезенный траулер, когда он обнаружил в шкафу полный комплект лыжного снаряжения. По его словам, испанские фрегаты прибыли на Алиагу без компьютеров, но с несколькими ракетными установками.Сари понравилось больше всего, когда они нашли на кораблях определенный тип латунного клапана. Исиксан владел небольшим литейным заводом, который обрабатывал цветные металлы, в основном, бронзу, которую потом переплавляли и превращали в штормовые клапаны для перепродажи судостроительной промышленности. Иногда клапаны Исиксана попадали обратно в Исиксан, снимались и снова плавились. Я упомянул Сари, что встретил на острове Льюиса человека, эксцентричного местного профессора по имени Арне Фоглер, который возглавлял добровольческую миссию по промыванию вод залива Далмор после ухода Виннера.Феглер, искавший обломки, которые могли нанести вред окружающей среде, в конечном итоге выловил огромный пропеллер Виннера. Он пошутил над тем, чтобы установить его в качестве садовой мебели. Услышав это, Сари приподняла бровь. «Мне было интересно, куда делся этот пропеллер», - сказал он и принюхался. «Латунный сплав. Скажи парню, что он должен мне 50 000 долларов ».

      У кромки воды в грязи ждала большая стальная тележка для переноски. Сари стоял на одном из его перевернутых углов, засунув руки в карманы, подпрыгивая на гибком металле.Эгейское море плескалось по разорванным понтонам Виннера. Отсюда я мог видеть замысловатый узор ржавчины на опорах нефтяной вышки - персиковые, серые, зеленые, черные и белоснежные пятна, записывающие, как если бы это были татуировки моряка, многочисленные туры Виннера по Северному морю. Изучая эскизы Хадара Лидена, я знал, что толстые ножки на самом деле были полыми, а внутри них были лестницы, чтобы обеспечить проход между палубами и понтонами в случае крайней необходимости. В Алиаге в одной из этих передних опор был подожжен дверной проем, а квадратные окна прорезаны до самой палубы, так что, по словам Сари, когда его рабочие поднимались, им не приходилось делать это в темноте.

      Я предложил попробовать залезть внутрь Виннера самому. «Нет», - сказала Сари. К этому моменту я привык, что мне отказывают в просьбах попасть на борт буровой установки. «Нет, - продолжил он, - я пробовал подняться по лестнице, и это все равно, что взобраться на 10-этажное здание. Лучше возьми клетку.

      Он подал знак оператору ближайшего подъемного крана, который ответил, повернув и поставив на берег переноску размером с пару телефонных будок, окрашенную в кроваво-красный цвет. Я вошел внутрь и ухватился за центральный столб клетки, как пассажир в автобусе, который быстро поднял в воздух, совершив несколько ужасных оборотов, прежде чем погрузиться в тошнотворное колебание из стороны в сторону.Перед тем, как посадить клетку на буровую установку, подъемный кран развернул меня высоко и широко над пляжем, так что я впервые смог увидеть полный огненный хаос Алиаги. Лодки, фрегаты и нефтяные вышки шли не тихо, а постепенно, двигались ; и вскоре их стоянки на берегу будут заняты очередным лишним или покаявшимся.

      Вернувшись в его офис, я спросил Сари, что произойдет, когда мировой флот будет достаточно истончен, когда у него больше не будет лишних буровых установок, которые он сможет покупать и разбирать.Он сказал, что ожидал, что это скоро произойдет. "В следующем году? Год спустя? " Когда буровые установки исчезнут, ставки на аренду оставшихся будут расти, и, в конце концов, неосторожная нефтяная промышленность найдет экономическое (если не ярко этичное) равновесие. "И мы будем искать следующую вещь". Сари имел в виду нефтяную платформу меньшего размера, известную как самоподъемный, многие сотни которых заполняли моря. «Везде хладнокровно, нет рабочих мест, нет перспективы, рабочих мест…»

      Я спросил его, было ли когда-нибудь жалко разрушать такие монументальные и характерные постройки.Смотрел ли он на Виннер так, как я смотрел на нее, как ее бывшая команда смотрела на нее, как на нечто достойное? Сари сказал, что единственное чувство, которое он мог испытывать к Виннер, - это облегчение, когда она ушла по расписанию. Но не так давно, признал он, у него было колебание. Это было над двумя молодыми установками Ensco - Ensco 6003 и 6004, которые вышли из бразильских вод. Когда Сари выиграл право сдать их на металлолом, он принял необычное решение отправить буровые установки своим ходом из Южной Америки в Турцию.«Я пилотировал одну из них на последней миле до Алиаги. Я хотел попробовать ». Сари показала, как регулируют подруливающие устройства, нажимают кнопки. «Все было как новое, все элементы управления». Они снесли Ensco 6003 и 6004 в течение примерно 10 недель. «Красивые машины. Прекрасные машины, - сказал Сари.


      На Transocean Winner

      Клетку опустили на палубу Winner, где пахло пропаном и опаленной сталью, смазкой и гидравлическим топливом. Дезориентирующе то, что здесь внутренности буровой установки были снаружи, так что таксофон, который когда-то стоял в жилом блоке, теперь стоял вертикально и выставлен на открытом воздухе.Два шарика для настольного тенниса, таинственные выжившие в долгом путешествии, покачивались на полке таксофона. Неподалеку оттуда из кабины выбрались воздуходувки, а над ними группа разбойников направила жидкость из шланга в чан с надписью «Разлив химикатов». Думая о геологе Брит Фредхейм и ее вечерних исследованиях вокруг вышки, я отправился пройтись по окружности Виннер.

      По всему периметру забора были таблички с приказом «Уважайте этот барьер», знаки, которые продолжались до тех пор, пока барьер полностью не упал, искореженный, разорванный и неуважаемый из-за шторма на Гебридских островах.Я двинулся к внутренней части, минуя лужи стоячей воды на гофрированном полу и воронки ржавчины там, где она была сухой. Кто-то оставил на полу у лестницы дюжину яиц. В шкафу были груды пыльных компьютерных башен и оранжевые спасательные жилеты, которые до краев заполняли две ванны размером с ванну. В офисе без окон, где стояли два кресла с кожаным эффектом и прикрепленный плакат с мотоциклом, я нашел доску, на которой кто-то написал: «Команда 6 прощается». Внизу, на полке, был журнал в кожаном переплете, аккуратно заполненный подписями мужчин и женщин, видевших на Winner именно эти часы.Были страницы и страницы имен, восходящих к началу 1990-х годов. Я подумывал украсть книгу или поставить свою подпись. В конце концов, я положил его обратно на полку, чтобы уничтожить вместе с остальными. Снаружи я проезжал мимо Зафера Эрдема на его подъемном кране, весело терроризируя кусок стеллажа у основания вышки. Мы помахали.

      К концу ноября Виннер лишилась всего, что было выше живота, за исключением вышки. Его разобрали 3 декабря, затем приковали цепями к бульдозерам, которые работали до тех пор, пока башня не рухнула вперед; вместо того, чтобы приземлиться на вытянутую пристань, которая должна была ловить осколки, она скрутилась и ударилась вершиной о мелководье.После того, как части были выловлены, работа возобновилась, чтобы уменьшить опоры буровой установки. К середине декабря Winner составлял немногим больше, чем пара понтонов под почерневшими пнями, уменьшающаяся конструкция сохранялась стабильной за счет тонких полос горизонтального настила, так что она напоминала пару коньков, связанных шнурками. К Рождеству остались только понтоны. Их вытащили из воды в грязь, так что другая ненужная установка, Transocean Driller, могла быть припаркована на стапеле позади.Левый понтон Winner был разрезан и вывезен грузовиками в первых числах января. Весьма вероятно, что к этому моменту в модернизированных блоках и балках, которые покидали местные литейные предприятия, были завитки старой стали буровой установки, которые были проданы для использования в строительных проектах во внутренних районах Турции.

      5 января на пляже Алиага произошло любопытное событие. Последняя деталь Winner, ее понтон правого борта, наполовину исчезла. Снег пошел, что было редкостью в этой части Турции, продолжалось четыре дня и мешало работе гидромолотов.Передышка - дни, когда Виннер оставалась в стороне и не подвергалась преследованиям, в погоду, которую она хорошо знала. К следующей неделе снег сошел, и рубка возобновилась. Последний понтон был поднят на грузовик 13 января и расплавлен в тот же день.

      Фотографии Эндрю Миллигана / Пенсильвания; Череп вереска; Дениз Хабер Аджанси; Осман Орсал / Reuters

      Следите за долгим чтением в Твиттере по адресу @gdnlongread или подпишитесь на длинное еженедельное электронное письмо здесь.

      В эту статью внесены изменения 3 мая 2017 г.В более ранней версии буровая установка Alexander Kielland описывалась как «шестиногая»; у него было пять ног.

      COVID-19

      Сообщение от Джереми Тигпена


      ПРЕЗИДЕНТ И ГЛАВНЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР

      Признаки восстановления экономики после продолжающейся пандемии COVID-19 начинают появляться во всем мире по мере того, как вакцины становятся все более доступными. Мы полагаем, что спрос на углеводороды будет расти по мере продолжения распространения вакцин и восстановления мировой экономики после пандемии. Наши приоритеты неизменны: заботиться о здоровье и безопасности наших сотрудников, клиентов, подрядчиков и их семей и обеспечивать бесперебойную работу наших клиентов по всему миру.

      Сила и преданность делу, которые продолжает демонстрировать наша команда, поистине замечательны. В результате ограничений и проблем, наложенных на наш бизнес глобальной пандемией в прошлом году, мы внедрили инновации, адаптировали и внесли значимые изменения в нашу организацию. Я считаю, что это прямой результат наших ежедневных коллективных усилий по улучшению Transocean, в том числе за счет инвестиций в высокотехнологичные активы, разработки и внедрения инновационных технологий, а также постоянного развития и обучения членов нашей команды.В то время как мы сосредоточены на нашем бизнесе, наша команда также сосредоточена на помощи другим. Во время пандемии наши сотрудники пожертвовали средства индивидуальной защиты для использования критически важными медицинскими работниками, внесли взносы в местный продовольственный банк и участвовали в другой благотворительной деятельности.

      Цены на сырую нефть, по-видимому, стабильно стабилизировались выше 60 долларов за баррель в результате сокращения добычи ОПЕК, более дисциплинированных расходов со стороны производителей сланцевой нефти в США и, что важно, ожиданий увеличения спроса в результате восстановления мировой экономики после пандемии.Таким образом, наши клиенты не только начали планировать реализацию ранее отложенных проектов в конце этого года и в начале 2022 года, но также начали инициировать новые.

      Вся команда Transocean будет продолжать предпринимать необходимые шаги, чтобы оставаться предпочтительным выбором наших клиентов для их самых сложных буровых работ и принимать стратегические решения, необходимые для укрепления нашего финансового положения, чтобы противостоять самым серьезным вызовам - даже непредвиденным. Мы уверены, что наш настойчивый подход предоставляет нам наилучшие возможности для достижения успеха для наших сотрудников, наших клиентов, наших инвесторов, других заинтересованных сторон и нашей компании.

      Спасибо,

      В ФОКУСЕ ТРАНСОЦЕАНА В ОТНОШЕНИИ COVID-19

      • Нашим приоритетом является безопасность и здоровье наших морских бригад, береговых сотрудников, клиентов и подрядчиков.
      • Наши планы обеспечения непрерывности бизнеса постоянно пересматриваются и обновляются при максимальном сотрудничестве с нашими клиентами.
      • Для наших буровых бригад и сотрудников, работа которых требует, чтобы они находились в море или в определенном месте, мы внедрили медицинские осмотры, социальное дистанцирование и стандарты карантина для всего нашего флота перед тем, как члены бригады отправятся в море.
      • Наши сотрудники, работающие на берегу, продолжают работать в основном из дома, оставаясь на связи и эффективными, в то же время обеспечивая отличное обслуживание наших клиентов в сотрудничестве с коллегами удаленно. Transocean продолжает отслеживать рекомендации местных правительственных чиновников и органов здравоохранения, распространенность COVID-19 в сообществе и развертывание вакцины, чтобы принимать решения о повторном открытии в каждом офисе.
      • Наша коллективная, постоянная бдительность и приверженность нашим рекомендациям по профилактике COVID-19 имеют решающее значение.
      • Мы призываем наших сотрудников предпринимать соответствующие действия для защиты своего здоровья и благополучия в соответствии с рекомендациями CDC.
      • Мы отслеживаем правительственные инструкции и программы и анализируем влияние этих руководств и программ на нашу компанию, наших сотрудников и нашу деятельность.
      • Наши руководители и менеджеры по всей организации регулярно проводят встречи с нашими сотрудниками, клиентами и подрядчиками, поскольку мы работаем вместе, чтобы найти решения для новых задач.
      • Мы используем наш набор инструментов для внутренней коммуникации, чтобы делиться ресурсами и актуальной информацией с нашими сотрудниками.
      • Мы просим наших сотрудников направить всю свою энергию на безопасную и эффективную работу наших буровых установок, поскольку крайне важно, чтобы мы продолжали обеспечивать бесперебойную работу и безупречную работу для наших клиентов.

      ЕЩЕ РЕСУРСЫ:

      Центры по контролю и профилактике заболеваний

      Всемирная организация здравоохранения

      Самые страшные аварии на морских нефтяных платформах в мире, и как они произошли

      Аварии на морских платформах и буровых установках заставляют многих думать о массовых взрывах и нефтяных пятнах.На самом деле, самый смертоносный элемент в морской жизни часто возникает из-за суровых погодных условий и ежедневной угрозы неумолимого океана. Во многих самых страшных бедствиях эти элементы уносили больше всего жизней, чему способствовала плохая конструкция оборудования, неаккуратные процедуры в чрезвычайных ситуациях и плохое соблюдение протоколов.

      К счастью, больший упор на безопасность и лучшее знание рисков сделали морские катастрофы менее распространенными и менее серьезными. Страны улучшили свои офшорные правила и создали лучшее оборудование в результате перечисленных ниже бедствий, но они стали результатом сотен смертей.

      По некоторым из перечисленных ниже бедствий имеется относительно мало достоверной информации. Некоторые правительства работают с морем, чтобы смыть то, что произошло, но часто хаоса чрезвычайной ситуации бывает достаточно, чтобы скрыть правду. Здесь мы даем обзор аварий на морских платформах и буровых установках, которые непосредственно вызвали наибольшее количество погибших, и того, как они произошли.

      Мемориал катастрофы Piper Alpha в Абердине, Великобритания.Предоставлено: Иэн Кэмерон CC-BY-2.0.

      Piper Alpha, Великобритания, Северное море, 1988

      В 1988 году в результате взрыва на нефтяной платформе Piper Alpha в британском Северном море погибли 167 человек. Это стало самой смертоносной аварией на морской нефтяной вышке в истории.

      После того, как в 1973 году исследователи обнаружили запасы нефти, в 1976 году на континентальном шельфе Великобритании началось совместное предприятие. Американская компания Occidental управляла компанией Piper Alpha, расположенной в 120 милях к северо-востоку от Абердина. Одна из крупнейших морских нефтяных платформ Великобритании, Piper Alpha, на пике добычи добывала более 300 000 баррелей сырой нефти в день.В то время это составляло примерно 10% от общей добычи нефти в стране.

      В начале 1980-х годов на морской платформе началась добыча газа с помощью трех магистральных газотранспортных стояков и отгрузочного нефтеналивного стояка.

      Катастрофа «Пайпер Альфа» началась 6 июля 1988 года после утечки газа из одной из конденсатных труб платформы. Ранее в тот же день инженеры сняли предохранительный клапан соответствующего насоса для нагнетания конденсата в рамках планового технического обслуживания.Во время работ открытая труба для конденсата была временно закрыта двумя большими металлическими заглушками, известными как глухие фланцы.

      Когда смена ремонтной бригады закончилась, работы остались незавершенными, и временные укрытия остались на своих местах. С помощью разрешений на работу инженеры уведомили вечернюю бригаду о том, что насос нагнетания конденсата, на котором они работали, нельзя включать ни при каких обстоятельствах.

      Почему-то это сообщение потерялось. Ночная бригада включила опасный насос после того, как другой насос вышел из строя, что привело к утечке газового конденсата из двух глухих фланцев.Затем газ воспламенился, и хотя автоматические меры управления огнем обычно ослабляли пламя, экипажи отключили их во время технического обслуживания.

      Взрывы на платформе начались сразу после 22:00. Аварийная остановка быстро остановила всю эвакуацию, но первый взрыв разрушил диспетчерскую платформы. Конструкция добычи нефти Piper Alpha не могла противостоять взрывам газа, что делало экипаж уязвимым и не позволяло им пытаться контролировать огонь.

      Вскоре последовал сигнал бедствия. В то время на платформе находилось 226 рабочих, но только 61 человек пережил катастрофу. Двое спасателей также погибли, пытаясь помочь, и на устранение пожара потребовалось три недели.

      Общественный опрос дал 106 рекомендаций, чтобы помочь предотвратить будущие инциденты, включая большую ясность в разрешениях на работу, более надежные системы пожаротушения и формирование единого регулятора безопасности на море.Согласно отчету, в то время у компании не было адекватных мер безопасности, хотя Occidental никогда не привлекались к уголовной ответственности.

      См. Также: Иск Occidental к подрядчикам, работавшим во время стихийного бедствия; История одного из родителей , потерявшего сына в результате стихийного бедствия; Хронология того, что произошло Катастрофа Александра Л. Килланда унесла жизни 123 человек в марте 1980 года. Фото: Norsk Oljemuseum.

      Александр Л Килланд, Норвежское Северное море, 1980

      Вечером 27 марта 1980 года на полупогружной платформе Alexander L Kielland разместились 212 рабочих. Из них 123 рабочих в возрасте от 19 до 57 лет погибли при опрокидывании плавучей гостиницы.

      Мост соединил «флотель» с буровой платформой Edda 2 / 7C, добывающей на месторождении Экофиск в центре Северного моря. Экофиск находится примерно в 235 милях к востоку от Данди, Шотландия, на норвежском континентальном шельфе.

      Дождь обрушился на платформу в день инцидента, при этом сильный ветер создавал волны высотой до 12 метров. Незадолго до 18:30 оборвались пять тросов платформы, крепивших платформу к морскому дну. Одна из пяти опор платформы откололась, она потеряла равновесие на 30 ° и возникла угроза опрокидывания.

      Эвакуация началась немедленно, но несколько спасательных шлюпок не смогли спустить на воду из-за их конструкции. Платформа была стабилизирована в течение 14 минут с помощью единственного оставшегося троса, который в конечном итоге оборвался, и платформа перевернулась.

      Всего в ту ночь на платформе выжили всего 89 человек. Официальное расследование показало, что плохая сварка и перегрузка стойки D платформы вызвали трещины в ее креплениях. В конце концов, суровая погода утомилась и оторвала ногу. Следствие также пришло к выводу, что лучшая структура командования могла бы спасти больше жизней за 14 минут после первого наклона.

      Американская компания Phillips Petroleum эксплуатировала платформу, когда она опрокинулась, и ConocoPhillips все еще работает в этом районе.Компания подчеркивает, что с тех пор повысила безопасность, стремясь никогда не допустить еще одной крупной аварии.

      В результате катастрофы в Килланде Норвегия реорганизовала и объединила органы, ответственные за надзор за оффшорной деятельностью. Пять лет спустя он возложил на морских операторов прямую ответственность за безопасность своих сотрудников. Это событие по-прежнему знаменует собой самую страшную промышленную аварию в истории Норвегии.

      См. Также: Реконструкция Управления по безопасности нефти Норвегии ; Подобная норвежская флотилия, постигла аналогичную участь всего через 10 дней после Kielland; Семьи, требующие проведения нового общественного расследования 40 лет спустя Тайфун Гей привел к опрокидыванию бурового судна Seacrest в Южно-Китайском море.Предоставлено: NOAA США.

      Катастрофа бурового корабля Seacrest, Южно-Китайское море, 1989 г.

      3 ноября 1989 г. в результате аварии бурового судна Seacrest в Южно-Китайском море погиб 91 член экипажа. Буровое судно грузоподъемностью 4400 тонн было поставлено на якорь в 430 км к югу от Бангкока, Таиланд, для бурения газового месторождения Платонг. Той ночью Typhoon Gay произвел волны высотой 40 футов, в результате чего буровое судно перевернулось.

      Буровое судно, также известное как Scan Queen, работало в Сиамском заливе с 1981 года для американской компании Unocal.4 ноября 1989 года буровое судно было объявлено пропавшим без вести, и только на следующий день поисковый вертолет обнаружил его в перевернутом состоянии.

      Трудно получить абсолютно надежную информацию о катастрофе, но считается, что опрокидывание произошло слишком быстро, чтобы передать сигнал бедствия по радио или чтобы экипаж смог отреагировать на бедствие. «Мореходная» конструкция корабля означала, что он имел высокий центр тяжести при загрузке бурильной трубы, что делало его склонным к опрокидыванию во время шторма. Часто подобные суда закладывали трубы во время штормов, чтобы минимизировать риски, но Unocal якобы запретила это.

      Лишь шесть членов экипажа были спасены рыбацкими лодками и военно-морскими силами Таиланда. Unocal также столкнулась с критикой за то, что, несмотря на правила, у нее не было готово резервное судно поддержки.

      См. Также: фото дайвера-любителя и рассказов с места крушения корабля ; Академическая статья о событиях, приведших к катастрофе В феврале 1982 года в результате аварии на нефтяной вышке Ocean Ranger на шельфе Канады погибли 84 человека. Фото: Уильям Питчер.

      Авария на нефтяной вышке Ocean Ranger, Канадский Атлантический океан, 1982

      Рано утром 15 февраля 1982 года 84 члена экипажа погибли в катастрофе Ocean Ranger.Они были на борту буровой установки, когда она опрокинулась и затонула в Северной Атлантике у побережья Ньюфаундленда, Канада.

      В то время буровая установка грузоподъемностью 25 000 тонн была самой крупной в своем роде: 396 футов в длину, 262 фута в ширину и 337 футов в высоту. Полупогружная мобильная установка для бурения нефтяных скважин может работать на глубине 1500 футов под водой и на глубине до 25000 футов ниже морского дна.

      Компания Mobil Oil of Canada наняла владельца буровой установки Ocean Drilling and Exploration Co. (ODECO) для использования буровой установки для разведочной скважины на месторождении Hibernia.За день до катастрофы разразился сильный шторм, дующий со скоростью 190 км / ч и волнами до 20 метров. Ближайшие буровые установки сообщали о необычно больших волнах.

      Эти близлежащие буровые установки позже подслушали радиопереговоры о повреждении Ocean Ranger. Позже команда рейнджера подтвердила, что иллюминатор был разбит, и вода попала в комнату управления балластом корабля. Однако экипаж не считал это серьезным. Вскоре после этого была замечена неисправность панели управления балластом.

      В час ночи старший менеджер Ocean Ranger по радио сообщил на берег, что буровая установка начала опускаться, и что резервное судно должно подойти ближе к своей позиции. Первомайские звонки начались через десять минут, а окончательная передача с буровых вышек пришла в 1.30 утра, сообщая, что команда перебралась на спасательные шлюпки.

      Только одна спасательная шлюпка с 36 членами экипажа внутри могла успешно спуститься на воду. Пробыв на плаву 1,5 часа, буровая установка затонула с 3:07 до 3:13, в результате чего в воде осталось не менее 20 членов экипажа. Спасательная шлюпка была близка к своему судну снабжения, но линия между судами оборвалась во время шторма.Лодка уплыла, прежде чем кого-нибудь удалось спасти.

      Эту спасательную шлюпку позже видели во время спасательных операций, но снова добраться до нее не удалось. Это был последний раз, когда его видели. Все 84 рабочих на борту Ocean Ranger погибли.

      Позже королевская комиссия пришла к выводу, что «цепь событий, возникших в результате человеческой ошибки, несоответствий конструкции и недостатков в системе управления, совпадающих с тяжелыми штормовыми условиями», вызвала катастрофу. Он дал 136 рекомендаций по предотвращению инцидентов в будущем, включая улучшение обучения, проектирования и обеспечения безопасности буровых установок.

      См. Также: два водолаза, погибшие при попытке перенести обломки; Более подробный взгляд на реакцию на катастрофу Ocean Ranger

      Катастрофа бурового корабля Glomar Java Sea, Южно-Китайское море, 1983

      За шесть лет до катастрофы Seacrest 25 октября 1983 года в Южно-Китайском море перевернулось буровое судно Glomar Java Sea. Это привело к гибели 81 человека, когда буровое судно опрокинулось и затонуло примерно в 63 морских милях к юго-западу от острова Хайнань, Китай. 80 морских миль к востоку от Вьетнама.

      Levingston Shipbuilding Company из Оринджа, штат Техас, построила буровое судно Glomar Java Sea массой 5 ​​930 тонн в 1975 году. Компания поставила 400-футовое буровое судно американской компании Global Marine, заключившей контракт с ARCO China во время катастрофы. Судно пробурило для ARCO в Мексиканском заливе с 1975 по 1881 год, работая у побережья Калифорнии в течение некоторого времени до его прибытия в Южно-Китайское море в январе 1983 года.

      Поскольку тропический шторм Лекс приближался к буровой с востока, работы прекратились.Офис Global Marine в Техасе сообщил, что буровое судно испытало на носу ветер до 140 км / ч, после чего контакт был внезапно потерян.

      Разбитое буровое судно было найдено плавающим вверх дном в 1600 футах к юго-западу от буровой площадки. Последовала обширная поисковая операция, хотя китайские, американские и вьетнамские спасатели не нашли выживших. Из 81 экипажа удалось извлечь только 36 тел.

      См. Также: A Расшифровка новостной статьи с момента

      Авария на нефтяной вышке Бохай-2, залив Бохай, Китай, 1979 г.

      Шестая по величине катастрофа на нефтяной платформе произошла в Бохайском заливе у побережья Китая в ноябре 1979 года.Эта катастрофа привела к гибели 72 из 76 человек, находившихся на борту самоподъемной буровой установки Bohai 2, когда она опрокинулась.

      Когда буксирное судно двинуло буровую установку, начался шторм. Сильный ветер сломал вентиляторный насос платформы, вызвав прокол в палубе и обширное наводнение. В результате потеря устойчивости в сочетании с суровыми погодными условиями в конечном итоге привела к опрокидыванию самоподъемного механизма. Сопровождающий буксир не смог спасти членов экипажа, не прошедших надлежащую подготовку по процедурам экстренной эвакуации и использованию спасательного оборудования.

      В ходе последовавших расследований сообщалось о неправильной укладке палубного оборудования перед буксировкой. Также сообщалось, что стандартные процедуры буксировки для плохих погодных условий не соблюдались, возможно, потому, что инструкции по эксплуатации буровой установки японского производства не были переведены на китайский язык до момента инцидента. Затонувшая самоподъемная буровая установка была спасена компанией Yantai Salvage Company в апреле 1981 года.

      См. Также: реакция США, когда Китай объявил число погибших в следующем году

      Катастрофа на центральной платформе Энчова, Бразильский Атлантический океан, 1984 г.

      Petrobras в настоящее время работает на месторождении Энчова, как и в 1984 году.Когда 16 августа 1984 года на центральной платформе Энчовы вспыхнул пожар и начались взрывы, экипажи быстро отреагировали и двинулись к эвакуации. Несмотря на опасность, именно в результате эвакуации погибло 42 человека.

      Пожары начались после того, как средства контроля давления в бурении не смогли сдержать их запасы сжатой нефти, что называется выбросом. Спасательные шлюпки и вертолеты эвакуировали большинство рабочих платформы. Во время эвакуации вышел из строя механизм опускания носового крюка одной спасательной шлюпки, и она осталась висеть вертикально.В конце концов, поддерживающие тросы лодки порвались, и она упала на 20 метров в море, в результате чего погибли 36 человек. Еще шесть рабочих погибли при попытке к бегству, прыгнув с платформы в море.

      Центральная платформа Энчова пострадала от другого выброса 24 апреля 1988 года. Во время работы по переводу платформы с добычи нефти на добычу газа на одной из 21 скважин произошел взрыв перед возгоранием. Пожар привел к серьезным повреждениям верхнего строения, хотя все рабочие благополучно эвакуировались на ближайший плавучий жилой корабль без единой жертвы.

      Платформа горела месяц. Petrobras в конечном итоге пробурила две разгрузочные скважины, чтобы контролировать выброс, прежде чем объявить платформу полностью потерянной. Компания заменила его новым производством, начав производство почти через 18 месяцев после второй аварии. Буровая установка Mumbai High North до катастрофы унесла жизни 22 человек. Предоставлено: Нанду Читнис.

      Катастрофа на Крайнем Севере Мумбаи, Аравийское море, 2005 г.

      27 июля 2005 г. 22 человека погибли в результате аварии на буровой вышке Mumbai High North в Аравийском море, примерно в 160 км к западу от Мумбаи.Индийская государственная нефтегазовая корпорация (ONGC) эксплуатировала буровую установку Mumbai High North, одну из добывающих платформ на месторождении Mumbai High. Буровая установка загорелась после столкновения с многоцелевым судном обеспечения Samudra Suraksha.

      Сильные волны океана подтолкнули судно к платформе. Когда корма судна ударилась о буровую установку, произошел разрыв одного или нескольких газоотводных стояков платформы. Возникшая в результате утечка газа воспламенилась, сгорела буровая установка и повредила судно, а также самоподъемную буровую установку Noble Charlie Yester, которая проходила рядом.

      В результате аварии произошел крупный разлив нефти, в результате чего добыча составила 120 000 баррелей нефти и 4,4 миллиона кубометров газа в сутки. ONGC открыла новую платформу на Mumbai High North в октябре 2012 года. В результате аварии буровой установки Usumacinta Jack-up в Мексиканском заливе погибло 22 человека. Предоставлено: Anubis-mx.

      Усумасинта Катастрофа самоподъемной машины, Мексиканский залив, Мексиканский залив, 2007 г.

      23 октября 2007 г. в заливе Кампече, Мексиканский залив, в результате столкновения буровой установки с платформой погибло 22 рабочих.

      Компания PEMEX заключила контракт на установку самоподъемной буровой установки Usumacinta на переброску вдоль своей платформы Kab-101 для завершения бурения скважины Kab-103. Там разразился шторм, дующий со скоростью 130 км / ч и волнами до 8 метров. Директор по разведке и добыче PEMEX Карлос Моралес описал шторм как «экстремальные погодные условия, которые мы никогда раньше не регистрировали».

      Якорные точки буровой установки не были полностью закреплены, поэтому вскоре буровая установка вырвалась и начала колебаться вместе с волнами. Затем консольная платформа Usumacinta ударилась о дерево производственных клапанов на платформе Kab-101.В результате утечки нефти и газа привели к закрытию предохранительных клапанов на двух добывающих скважинах на платформе. Однако члены экипажа не смогли полностью закрыть клапаны, и утечка продолжалась. Затем загорелись нефть и газ, и команда из 73 человек двинулась к эвакуации на двух спасательных шлюпках.

      Вскоре после этого одна из спасательных шлюпок начала заполняться водой и в конце концов опрокинулась. Большая волна перевернула другую спасательную шлюпку, которая на следующий день достигла берега вверх ногами с 12 выжившими наверху. При эвакуации погиб 21 человек.Один рабочий пропал без вести во время спасательной операции.

      Усумасинта самоподъемный объект также пострадал еще два раза от пожара в следующем месяце во время операций по контролю над скважиной. Эти пожары были потушены без каких-либо дальнейших человеческих жертв, и к середине декабря 2007 года скважина была снова взята под контроль. PEMEX сообщила, что из скважины было потеряно около 5 000 баррелей нефти.

      C.P. Катастрофа с баржей Baker Drilling, Мексиканский залив, 1964 год

      The C.P. Катастрофа с баржей Baker Drilling в Мексиканском заливе 30 июня 1964 года привела к гибели 21 человека и ранениям 22 человек.

      Компания Pan American Petroleum Corp выдала контракты на строительство баржи для бурения на острове Юджин в Мексиканском заливе.Утром 30 июня 1964 года два корпуса длиной 260 футов пострадали от выброса. Вода хлынула на судно через открытые двери на главной палубе, и вскоре после этого баржа потеряла электричество.

      Через несколько минут вся баржа была охвачена пожаром и взрывом. Только 22 из 43 экипажей на борту выжили в катастрофе, большинство из которых спасли свои жизни, прыгнув с левого борта. Судно затонуло в воде вверх дном примерно через 30 минут. Спасательная операция подтвердила, что восемь человек погибли, 13 членов экипажа пропали без вести.BP Deepwater Horizon разлила тысячи баррелей нефти в Мексиканском заливе. Предоставлено: Береговая охрана США.

      Особое упоминание: катастрофа Deepwater Horizon, Мексиканский залив, 2010 г.

      В результате инцидента с Deepwater Horizon погибло 11 рабочих буровой установки, но он остается гораздо менее смертоносным, чем большинство катастроф на море. Однако из-за своего местоположения, времени и последующего нефтяного пятна на сегодняшний день это остается самой известной оффшорной катастрофой.

      Взрыв на буровой установке Deepwater Horizon компании BP 20 апреля 2010 года стал причиной крупнейшего разлива нефти в истории США.Четыре миллиона баррелей нефти вылились в Мексиканский залив, причинив вред огромному количеству морских птиц и нанеся вред береговой линии на сотни миль.

      Transocean принадлежала Deepwater Horizon, сверхглубоководной полупогружной морской буровой установке. Hyundai Heavy Industries построила буровую установку в Южной Корее в 2001 году и обошлась в 350 миллионов долларов. Арендованная BP установка проработала в воде глубиной 5 000 футов после завершения бурения разведочной скважины Macondo длиной 13 000 футов в Мексиканском заливе, в 66 км от побережья Луизианы, США.

      Ночью 20 апреля внезапный поток природного газа прорвался через бетонное ядро ​​скважины и вызвал взрыв буровой установки. В результате этого погибли 11 из 126 находившихся на борту, несколько человек получили ранения.

      После 36 часов горения буровая установка перевернулась и затонула утром 22 апреля. В результате нефтяной стояк оторвался от морского дна, в результате чего каждый день в Персидский залив проливалось 1000 баррелей нефти. 15 июля поврежденная скважина была закрыта 40-тонной пробкой, при этом нефтяное пятно длилось 87 дней.

      ВР потратила 14 миллиардов долларов на ликвидацию последствий и очистку в период с 2010 по 2015 год и продолжала ежегодно выплачивать миллионы компенсаций. Компания выделила 1,3 млрд долларов на оценку ущерба природным ресурсам и до 1 млрд долларов на скорейшее восстановление природных ресурсов. Он также заплатил 6,67 млрд долларов через Фонд рассмотрения претензий на побережье Мексиканского залива, трастовый фонд, созданный BP для урегулирования претензий в связи с разливом нефти Deepwater Horizon.

      Кроме того, в апреле 2016 года Окружной суд США Восточного округа Луизианы завершил рассмотрение ответственности BP в рамках Указа о согласии.Это означает, что BP выплатит федеральному правительству США и пяти штатам на побережье Мексиканского залива компенсацию в размере 18,7 млрд долларов. В общей сложности BP заплатила более 65 миллиардов долларов за катастрофу Deepwater Horizon.

      Связанные компании

      NAG Marine

      Судовые решения для морских судов

      28 августа 2020

      Агито

      Специалисты по моделированию, анализу и моделированию динамических систем

      28 августа 2020

      Насколько опасны нефтяные вышки?

      U.С. Береговая охрана / Getty

      Пожарные катера тушат пожар на прибрежной нефтяной вышке Deepwater Horizon 21 апреля 2010 года в Мексиканском заливе у побережья Луизианы.

      По любым меркам, бурение на шельфе нефти и газа - одна из самых опасных профессий Америки. Риски неизбежны: рабочие работают в смену в среднем по 12 часов в день, работая с легковоспламеняющимися материалами на платформе, где краны постоянно перемещают тяжелое оборудование над головой. Все это изолированно за сотни миль от побережья.Когда на буровой работает от семи до 14 дней, это может быть одиноким опытом. Если что-то пойдет не так, береговая охрана отреагирует, хотя даже в лучшем случае помощь не близка. Тем временем команда использует водонепроницаемые спасательные капсулы, которые могут вместить до десяти человек и которые опускаются в воду в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Там они ждут помощи. Такие условия могут привести к редким, но катастрофическим инцидентам, таким как взрыв, произошедший 20 апреля в Мексиканском заливе, примерно в 50 милях от побережья Луизианы, на борту нефтяной вышки Deepwater Horizon компании Transocean.Сто пятнадцать человек добрались до безопасного места. Одиннадцать пропавших без вести рабочих считаются погибшими. (Прочтите «Эффект пульсации после взрыва морской нефтяной вышки»

      Обязательные каски и ботинки со стальным носком предназначены не только для внешнего вида. По данным Бюро статистики труда, в 2008 году в нефтегазовой отрасли погибли 120 человек. Из них 21 человек погиб в нефтегазодобывающей отрасли, в том числе на морских нефтяных вышках. Инциденты на борту нефтяных вышек похожи на авиакатастрофы: они случаются редко, но когда они случаются, они могут привести к быстрой гибели, стоят компаниям в миллионы долларов и вызывают призывы к усилению мер безопасности и подготовки.«Эти события маловероятны, но имеют серьезные последствия», - сказал Грег МакКормак, директор Службы нефтегазовой экспертизы Техасского университета, которая работает с нефтегазовой отраслью над обучением рабочих по вопросам безопасности. «Это опасный бизнес, и это то, с чем отрасли приходится иметь дело ежедневно». (См. «Поиск 11 пропавших без вести рабочих нефтяной вышки завершился»)

      Хотя катастрофические инциденты случаются редко, более мелкие инциденты происходят гораздо чаще. Служба управления минералами, которая контролирует морское бурение, сообщила о 39 пожарах или взрывах за первые пять месяцев 2009 года.Хорошая новость заключается в том, что большинство этих инцидентов были незначительными и не привели к смерти; Плохая новость в том, что они вообще имели место. Для компаний управление высокими рисками имеет первостепенное значение, когда речь идет как о безопасности, так и о восприятии. «Это азартные игры со сверхвысокими ставками», - сказал Роберт Брайс, старший научный сотрудник Центра энергетической политики и окружающей среды Манхэттенского института. «Подобные инциденты - это не только плохой пиар для вовлеченных компаний, это очень плохой бизнес.«Энергетическая компания BP, которая арендовала Deepwater Horizon у Transocean примерно за 450 000 долларов в день, за последние годы была причастна к нескольким крупным инцидентам. В результате взрыва на нефтеперерабатывающем заводе в Техас-Сити, штат Техас, в 2005 году погибли 15 рабочих и многие получили ранения. «ВР - уже змейка, когда дело доходит до вопросов безопасности, - сказал Брайс. - Это еще один серьезный удар».

      Безопасность в нефтегазовой отрасли вызывает беспокойство как на суше, так и на море. Управление по охране труда и здоровья (OSHA), которое контролирует условия труда на нефтеперерабатывающих заводах на суше, наложило на ВР многомиллионные штрафы, включая рекордный штраф в размере более 80 миллионов долларов после инцидента в Техас-Сити.«Был ряд инцидентов, когда никто не был убит или ранен, но люди могли серьезно пострадать», - сказал Дэвид Майклс, помощник секретаря OSHA. «Мы очень обеспокоены тем, что нефтяная промышленность не делает инвестиций, необходимых для безопасной эксплуатации этих нефтеперерабатывающих заводов, и рабочие платят за это своей жизнью». Но Эрик Милито, директор по разведке и добыче и промышленным операциям Американского института нефти, торговой группы нефтяной промышленности, сказал, что компании, очевидно, серьезно относятся к вопросам безопасности.«Это приоритет номер один», - сказал он. «Компании через многое проходят, чтобы управлять рисками. Конечная цель - ноль несчастных случаев, ноль смертей и травм». (См. Краткую историю разлива нефти Exxon Valdez в 1989 г.)

      Такой инцидент не может не поставить под сомнение планы администрации Обамы по расширению морского бурения в США 31 марта президент объявил о своих планах по открытию территорий вдоль побережья Атлантического океана, восточной части Мексиканского залива и северного побережья Аляски.Согласно исследованию Pew Research Center, опубликованному 2 марта, 63% американцев выступают за расширение морских буровых работ для добычи нефти и газа в водах США. Хотя большинство населения поддерживает этот план, гигантский взрыв посреди океана обязательно вызовет скептиков. "Выбор времени для этого с точки зрения решения администрации Обамы ужасен", - сказал Брайс. «Это явно дает боеприпасы критикам нефтяной промышленности в целом и морского бурения в частности. Теперь у них есть больше боеприпасов, которые они могут использовать, чтобы сказать:« Ну, видите ли, это опасно ».Это грязно ».

      Смотрите мультики недели.

      Смотрите фотографии недели.

      Нефтедобывающее племя коренных американцев требует освобождения от перерыва в бурении Байдена

      ВАШИНГТОН, 22 января (Рейтер) - Индейское племя нефтедобычи в пятницу обратилось в Министерство внутренних дел США с просьбой об освобождении от недавней временной приостановки добычи нефти и газа аренда и разрешение на федеральные и племенные земли, заявив, что этот шаг нанесет ущерб его экономике и суверенитету.

      Противодействие индейскому племени юте отражает финансовые трудности, с которыми столкнутся некоторые общины из-за замораживания государственной программы аренды ископаемого топлива.Новая администрация президента Джо Байдена объявила об этом шаге на этой неделе в рамках ряда мер, направленных на борьбу с глобальным изменением климата.

      «Племя индейцев Юте и другие племена, производящие энергию, полагаются на развитие энергетики, чтобы финансировать наши правительства и предоставлять услуги нашим членам», - сказал Люк Дункан, председатель Делового комитета индейского племени Юта в штате Юта, в письме в службу внутренних дел США Секретарь Скотт де ла Вега.

      Согласно документу, поданному в Бюро по делам индейцев в 2017 году, племя добывает около 45000 баррелей сырой нефти в день в бассейне Уинта, а также около 900 миллионов кубических футов природного газа в день.

      Распоряжение секретаря от 20 января - в первый день пребывания Байдена в должности - приостановило полномочия отделений Министерства внутренних дел по выдаче новых разрешений на использование ископаемого топлива и договоров аренды - шаг, который может стать первым шагом в выполнении предвыборного обещания Байдена запретить все новые федеральные разрешения на бурение.

      В то время как некоторые индейские племена открыто выступали против разработки ископаемого топлива, другие бурят огромные запасы нефти и угля на своей земле. Например, страны Мандан, Хидатса и Арикара в Северной Дакоте также являются крупными производителями нефти и газа.

      Председатель племени MHA Nation Марк Фокс не стал комментировать, будет ли его племя также искать исключения, но сказал: «Мы сделаем все необходимое, чтобы защитить договорные права и доверительные интересы наций Mandan, Hidatsa и Arikara Nation».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *