Собрат бутана и пропана: Газ из того же ряда, что и бутан, пропан, 4 (четыре) буквы

Благодаря технологичным ГРС |

СУГ поставляется ГРС (газораспределительные станции), представляющие собой высокотехнологические предприятия для подготовки магистрально природного газа к реализации,  доставки на адреса покупателей сжиженного газа в баллонах, а также для заполнения газгольдеров. Оперативная доставка пропан бутана осуществляется собственным специализированным автомобильным транспортом ГРС.

 

Где и как получают СУГ (сжиженный углеводородный газ)

 

Сжиженное газовое топливо получают на нефтеперерабатывающих предприятиях, используя специальные технологии. Сжимая газ до нужных атмосфер, переводят его в жидкое состояние. То есть газ превращается в жидкость. На НПЗ полученным продуктов заполняют железнодорожные цистерны и отправляют покупателям, которыми в последнее время выступают ГРС. Доставка пропан бутана физическим и юридическим покупателям производится собственным автотранспортом конечного продавца.

 

Сегодня газораспределительные станции, кроме подготовки магистрального природного газа потребителям, занимаются развозкой сжиженного продукта.  Завозят сжиженное газовое топливо по адресам городских и сельских заказчиков в баллонах под давлением. Добиваются нормативного давлению для готовки еды, обогрева жилья подключением к баллонам понижающих редукторов.

 

Специалисты сравнили цену СУГ и природного газа. Большой разницы не увидели.

Покупая сжиженное газовое топливо, пользователь получает своеобразную индульгенцию на постоянное горение домашней газовой плиты, обогревательного котла. Магистральный газовый поток может прекратиться в случае аварии на газопроводе или поломки компрессорного перекачивающего пункта.

 

Чистый экологический продукт

 

Сжиженный газ дает фору магистральному собрату по экологической чистоте. Как бы не очищался природный газ от примесей, в его молекулярной структуре остаются нежелательные для потребителя вещества.

Замечено, возрастает доставка сжиженного газа для бытовых нужд, промышленных потребностей практически во всех производительных отраслях страны.

 

Безопасность — превыше всего

 

Продавцы, когда осуществляется доставка сжиженного газа потребителям, организуют работу так, чтобы не случилось трагических случайностей. Операторам по заправке локальных резервуаров без инструктажа запрещается заправка газом газгольдера.

 

К автомобильной развозке СУГ допускаются исключительно специальные автомобили с полным технологическим набором средств перекачки сжиженного газового топлива в приемочные емкости покупателей. Экипажи работают в специальной одежде.

Несколько абзацев о потреблении СУГ в Москве и МО

 

Уходящий год для пользователей сжиженным газом центрального региона России, по мнению экспертов не был особенно стрессовым. Жизнь текла своим чередом. Цена на СУГ вела себя традиционно, то есть в рамках прихотей мачехи-инфляции. Были скачки, небольшие снижения, что характерно для российских ликвидных  профильных рыночных площадок. Замечено увеличение количества покупателей СУГ, что отчасти отрадно.

 

Если брать среднемесячные доходы людей в России, то выставленная рыночная цена СПГ в 2019 году можно считать была лояльной. И в будущем заправка газом газгольдеров прогнозируется стабильными ценами. В этом направлении просматриваются реальные перспективы. Снабжающие города и провинциальные поселения, нефтеперегонные заводы, увеличивают поставки СУГ с завидной активностью. Она вызвана увеличением автомобилей с газовыми силовыми агрегатами, переходом небольших организаций на отопление офисов дешевым сжиженным газовым топливом.

Просмотров: 151

Национальная Ассоциация сжиженного природного газа

По мнению экспертов, рынок в целом не готов к нововведениям и рискует столкнуться с массовыми нарушениями требований ИМО. Между тем, в России прорабатывается вопрос строительства контейнеровозов на ядерном топливе. Эти и другие темы обсудили участники XII Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».

Вступление в силу глобальных требований по уровню содержания серы в судовом топливе в 0,5% с 1 января 2020 года – данность, с которой придется иметь дело. Однако, по мнению экспертов бункерного рынка, мировая судоходная и энергетическая отрасли к этому по многим позициям не готовы.

Основными альтернативами применяемому сейчас обычному «тяжелому» мазуту является низкосернистое топливо, близкое по свойствам к мазуту – VLSFO, малосернистое дизельное топливо – MGO LS, альтернативные виды топлива, среди которых выделяется сжиженный природный газ (СПГ) и скрубберы – системы газоочистки, позволяющие пользоваться обычным «тяжелым» мазутом.

Мазут или дизель?

По мнению выступившего на Форуме директора MABUX Сергея Иванова, имеется высокий риск образования дефицита низкосернистого мазута типа VLSFO по крайней мере в первые месяцы после введения ограничений, причем этот продукт будет доступен лишь в определенных портах, а не по всему миру. Прогнозируется, что с 1 января 2020 года спрос на тяжелые сорта мазута HSFO снизится с 3,5 млн баррелей в сутки до 1,4 баррелей в сутки, в то время как спрос на низкосернистое дизтопливо MGO LS вырастет с 900 тыс. баррелей в сутки до 2 млн баррелей в сутки. При этом стоимость последнего будет расти, разница между ценой HSFO и MGO LS может вырасти с $250/MT до $380/MT.

По данным Intertanko & Veritas Petroleum Services, с 2020 года около 3 млн баррелей или 480 тыс. тонн в сутки потребуется низкосернистого топлива (0,5% и 0,1%) взамен «тяжелого».

Кроме того, резкий рост спроса на низкосернистый мазут может спровоцировать передел бункерного рынка в мировых хабах. Например, в Сингапуре поставщики топлива VLSFO 0,5% опасаются, что трейдеры будут смешивать в танках разные его сорта (всего их уже не менее десяти), что приведет к ухудшению качества. Ввиду этого они намерены поставлять его напрямую в обход трейдеров. По мнению Сергея Иванова, нельзя исключать, что подобная ситуация может распространиться и на другие крупнейшие бункеровочные центры мира.

По прогнозам, которые представил в ходе Форума эксперт «Аргус Медиа» Павел Шеглов, в I квартале 2020 года в порту Сингапур цена на HSFO 380 будет на $303 за тонну ниже, чем на VLSFO 0,5% (сейчас разница составляет $155-160 за тонну), в Роттердаме —  на $329 за тонну. Во втором квартале 2020 году, согласно прогнозам агентства, цена на VLSFO 0,5% в Сингапуре понизится до $565 за тонну. В Роттердаме цена на MGO 0,1% достигнет пика и составит $717 за тонну, что на $473 выше цены на HSFO-380.

Таким образом, с точки зрения цены топливо типа VLSFO 0,5% окажется наиболее приемлемым вариантом решения проблемы ограничений ИМО. Однако далеко не факт, что оно будет везде доступно в нужных объемах. Так, Сергей Иванов привел прогноз, в соответствии с которым до 40% европейских НПЗ могут вообще отказаться от производства бункерного топлива, поскольку не имеют возможностей производства продукта, соответствующего новым требованиям. Кроме того, из-за резкого роста спроса на низкосернистые нефтепродукты может возникнуть дисбаланс и на нефтяном рынке, связанный с перекосом спроса в сторону «легкой» нефти.

Если говорить о России, то по мнению экспертов, VLSFO 0,5% займет прочную позицию в структуре реализации с долей 42% и стабильным спросом на бункерном рынке РФ.

Скруббер – не панацея?

Скрубберы, помимо недостатков, о которых ранее уже подробно говорилось (вес, цена, сложность установки), сами по себе не являются гарантированным «проходным билетом» в эпоху экологического судоходства, поскольку не вполне соответствуют всем предъявляемым требованиям. По данным, приведенным Сергеем Ивановым, в настоящее время ими оборудовано лишь 5,4% от общего количества судов коммерческого флота в мире, причем 81% из них — открытого типа, что подразумевает выброс отработанных вод за борт. 

В свою очередь, ведущий специалист Инженерного центра ГК «Совкомфлот» Андрей Жмурко в ходе Форума сообщил, что по самым оптимистичным прогнозам около 10% судов будут оснащены системами очистки выхлопных газов (скрубберами) в ближайшие несколько лет.

Между тем растет количество портов, где использование скрубберов открытого типа запрещается, и не исключено, что их эксплуатация будет в перспективе запрещена и на уровне ИМО во всем мире — данный вопрос уже обсуждается на площадке ИМО.  

Так, использование скрубберов открытого типа по данным на конец 2018 года было запрещено в портах Бельгии, Латвии и Литвы, внутренних водах Германии, портах Калифорнии и Коннектикута (США), в порту Абу Даби, Сингапуре.

При этом установка скрубберов закрытого (гибридного) типа обойдется существенно дороже и потребует дополнительного пространства на судне. Кроме того, для скрубберов закрытого типа требуются затраты на энергию очищающего оборудования и на химикаты (каустическая сода NaOH). Продукты очистки, которые собираются в специальной цистерне, все равно придется где-то утилизировать, что требует согласований, временных и финансовых затрат.

По расчетам, которые привел в ходе Андрей Жмурко, стоимость скруббера закрытого (гибридного) типа в 1,3-1,6 раза выше стоимости скруббера с открытым контуром.

Учитывая незначительное количество судов, которые оборудованы скрубберами и на которых планируется их поставить, ожидать массового производства этих систем и соответствующего снижения цены тоже вряд ли стоит.

Более того скрубберы, даже закрытого типа, скорее всего не смогут обеспечить соответствие грядущим ограничениям, связанным с выбросами CO2 c судов.

Как ранее в рамках «Транспортной недели» в Москве прокомментировал генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, «через пять-шесть лет нас ожидает ограничение по парниковым газам CO2, и субстандартные решения, вроде скрубберов, жизнью будут опрокинуты».

СПГ ищет инфраструктуру

В качестве наиболее приемлемой альтернативы нефтепродуктам рассматривается сжиженный природный газ (СПГ). 

По данным, приведенным в ходе Форума Сергеем Ивановым, количество судов на СПГ растет медленно, в 2019 году, по прогнозам, их количество может достигнуть доли всего лишь в 0,5% от общего количества судов коммерческого флота. Слабые темпы прироста таких судов ставят под сомнение и инвестиции в развитие соответствующей инфраструктуры.

Кроме того, как рассказал в ходе Форума специалист по газомоторному топливу Антон Луцкевич, развитие газотопливного судоходства, несмотря на ряд очевидных преимуществ, сдерживается рядом проблем,  в  т. ч.  неразвитостью  СПГ-бункеровочной  инфраструктуры  и  недостаточным развитием нормативной  базы.  В настоящее время по заказу «Газпрома» ведется разработка стандартов газомоторного топлива для судов. Головной организацией выступает ЦНИИМФ, разработчиком — Крыловский ГНЦ, работу планируется завершить в 2022 году. Антон Луцкевич призвал заинтересованные организации подавать свои предложения по стандартам, поскольку сейчас есть возможность повлиять как на международные стандарты ISO, так и на национальные, тем самым сформировав «правила игры» на зарождающемся рынке СПГ.

По мнению первого заместителя генерального директора, главного инженера ПАО «Совкомфлот» (СКФ) Игоря Тонковидова, которое он высказал в ходе Петербургского международного экономического форума-2019, «министерство энергетики и министерство транспорта должны высказаться, каким образом они поощряют и готовы стимулировать развитие этого рынка и наверное должны разработать ряд технических основополагающих документов, в том числе стандарт качества газомоторного топлива, который ясно скажет, каким критериям оно должно соответствовать», — сказал Игорь Тонковидов.

В части инфраструктуры следует отметить, что в России уже заработал бункеровочный СПГ-терминал в рамках проекта «Криогаз-Высоцк», а «Газпромнефть Марин Бункер» строит собственный специализированный бункеровщик сжиженным газом.

Как рассказал в ходе Форума представитель проекта «Криогаз-Высоцк», с начала работы терминала СПГ уже было забункеровано около 40 судов. В частности, на терминале берет топливо крупнейший бункеровщик Kairos, работающий в северо-западной Европе. Терминал может принимать суда длиной до 185 м, шириной до 28 м, осадкой 7,82 м и вместимостью до 30 тыс. куб. м.

По оценкам, которые привел в ходе Форума исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Василий Зинин, мировое потребление СПГ в качестве судового топлива к 2030 году может составить от 6 до 40 млн тонн СПГ, без учета объемов, потребляемых крупнотоннажными судами-газовозами.

Пионером в использовании СПГ-топлива в России является ПАО «Совкомфлот».

Кроме того, прорабатывается совместный проект НОВАТЭКа и Атомфлота по созданию четырех ледоколов на газомоторном топливе. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) планирует спустить на воду первый паром на СПГ для линии Усть-Луга — Балтийск в конце июля 2019 года и ведет разработку широкой линейки судов на СПГ-топливе, включая бункеровщики. Для арктических газовых проектов также используются газовозы, использующие СПГ в качестве топлива. 

Также, как рассказал в ходе Форума советник отраслевого центра капитального строительства ГК «Росатом»  Станислав Чуй, прорабатывается проект по созданию серии судов-контейнеровозов вместимостью по 5 тыс. TEUs. По мнению Станислава Чуя, они могли бы работать на СПГ либо на ядерном топливе. По мнению Станислава Чуя, применение ядерного топлива позволило бы избавиться от проблем, связанных с использованием других видов топлива, соответствующих стандартам ИМО, и обеспечить стабильную финансовую модель.

Говоря об СПГ необходимо учитывать и то, что строительство судов на СПГ, как правило, подразумевает создание двутопливных судов, однако, по мнению президента ОСК Алексея Рахманова, двутопливные системы существенно дороже при строительстве и эксплуатации, чем однотопливные.

Куда плывем?

Учитывая неготовность многих НПЗ в мире к производству низкосернистого мазута, соответствующего новым стандартам ИМО, мировая судоходная отрасль может столкнуться с его локальными дефицитами. Установка скрубберов слишком дорога и несет в себе риски их запрета в ближайшем будущем. Из альтернативных видов топлива наиболее реальным представляется использование СПГ, однако количество судов на нем пока слишком мало для массового развития необходимой инфраструктуры, а также сопряжено с высокими капитальными затратами на строительство и эксплуатацию таких судов в сравнении с обычными судами. Все это может привести к тому, что судовладельцы с 2020 года будут либо массово нарушать ограничения ИМО, либо пользоваться низкосернистым дизельным топливом в регионах, где сформируется дефицит более дешевого низкосернистого мазута

В России ВИНКи заверяют, что проблем с поставками низкосернистого мазута быть не должно. Правда, правительственные субсидии на производство такого топлива пока предоставляются лишь ограниченному кругу производителей.

В части СПГ Россия активно развивается и уже имеет работающий на Балтике СПГ-терминал в Высоцке. Кроме того, «Росатом» прорабатывает использование ядерного топлива на транспортном коммерческом флоте.

Виталий Чернов.

Свернуть

И то, что не горит

Зловещие предсказания о скором истощении запасов нефти и борьба за экологичность побуждают все активнее искать альтернативные виды топлива. Чем нынче пробуют заправлять машины, разбирался Денис Арутюнян.

Один из самых известных путей заставить автомобили «дышать» без ущерба для природы – электрификацию оставим в стороне. Такие машины уже не кажутся пришельцами из фантастического фильма, даже на наших улицах встречаются гибридные «приусы» и «лексусы». Но вряд ли весь автопарк планеты перейдет на электротягу. Конструкторы ищут и иные пути…

ПЛЮС ГАЗИФИКАЦИЯ

Едва ли не самый доступный способ очистить выхлоп, при этом еще и сэкономив на топливе, – перевод двигателя на газ. Операция эта относительно простая и недорогая, но для начала надо выбрать, какой газ использовать.

Метан (он же болотный или рудничный газ) чаще применяют в грузовых машинах и автобусах. Его плотность почти в тысячу раз меньше, чем у бензина, поэтому метан хранят и транспортируют под давлением 200–250 атм в тяжелых толстостенных баллонах. На дорогах не редкость грузовики, у которых под кузовом целая батарея красных «торпед» с запасом газа. Сейчас для облегчения конструкции стали использовать новые материалы. Например, фирма «Скания» делает версию автобуса «Омни линк», в моторе которого сгорает именно метан (ЗР, 2006, № 2), его запас возят на крыше. Там четыре алюминиево-композитных баллона по 320 литров каждый. Но даже новые материалы не спасли машину от тучности – емкости весят около 675 кг, да 200 кг добавляет запас газа. Выхлоп 310-сильного мотора чище, чем по нормам Евро V для дизелей, при том, что природный газ примерно втрое дешевле бензина!

Однако неудобство хранения сильно ограничивает применение метана в качестве топлива. Тем не менее инженеры предпринимают попытки установить резервуары высокого давления в легковой автомобиль. Например, ВАЗ показал прототип «Приоры» с четырьмя баллонами под днищем багажника. Запаса хватает примерно на 330 км пути, еще около 170 км можно проехать на бензине (ЗР, 2007, № 10).

Правда, легковые автомобили на метане нечасто доходят до серийного производства, хотя такие примеры есть. Гораздо проще использовать другой газ – пропан-бутан (его еще называют сжиженным нефтяным или попутным). Стоит несколько дороже, но его можно транспортировать и хранить при ощутимо меньшем давлении – около 15 атм. Поэтому баллоны гораздо проще и дешевле. Для работы мотора на пропан-бутане нужен всего один редуктор (в нем газ переходит из жидкого состояния в газообразное), в то время как для метана – два (высокого и низкого давления). Двигатель, работающий на попутном газе, выбрасывает в атмосферу примерно вдвое меньше вредных веществ, чем бензиновый собрат, «заточенный» под Евро IV.

Некоторые ученые ищут применение попутному газу не в двигателе внутреннего сгорания, а в… паровом! Правда, сейчас такие машины строят лишь для специальных соревнований. Скажем, в Англии создали автомобиль «Инспирейшн» (вдохновение). В его моторе пропан разогревает парогенератор, откуда пар под давлением около 40 атм поступает в двухступенчатую турбину. Не усмехайтесь – паровик развивает внушительную мощность: около 300 л.с.! Быть может, «вдохновленный» британец когда-нибудь откроет новую перспективу для паромобиля?

ВЫПИТЬ И ЗАКУСИТЬ

Все большую популярность завоевывают машины с моторами «Био Пауэр», работающими на спирте! Точнее, на биоэтаноле, смеси бензина со спиртом. Соотношение компонентов отражено в маркировке топлива: смесь Е85 содержит 85% спирта и 15% бензина. Вообще-то, в бак можно заливать и чистый спирт, но для холодного пуска обычного мотора нужны еще легкие фракции бензина.

Над такими двигателями активно работают «Рено», СААБ, «Вольво» и многие другие. Помимо снижения токсичности выхлопа, алкогольное горючее имеет еще одно достоинство – горит при более низкой, чем бензин, температуре и не склонно к самовоспламенению. Это существенно снижает нагрузки на детали, повышает ресурс. Разумеется, у спиртобензиновой смеси есть и минусы. Например, резиновые шланги и манжеты не выдерживают длительного контакта с алкоголем. Требует доработки и система впрыска – например, в нее добавляют датчик, контролирующий состав топлива.

Некоторые фирмы предлагают использовать для очистки выхлопа органику. Причем самую разнообразную, начиная от растений и заканчивая… павшими животными. Например, уже сейчас в Европе используют технологию «Блютек» – вместе с дизельным топливом в нейтрализатор попадает присадка «Ад-блю» на основе мочевины. Благодаря ей в сочетании с сажевым фильтром и накопительным нейтрализатором удалось снизить содержание угарного газа в выхлопе почти на 80% и уменьшить на 20–30% расход топлива.

Еще недавно многие конструкторы прочили большое будущее «биодизелю», сжигающему рапсовое масло. [info] Аргументы в пользу «органической солярки» казались весомыми: при сгорании рапс выделяет ту самую углекислоту, которую поглощает при жизни, а сеять и собирать его можно ежегодно в огромных количествах. Однако моторы, работающие на таком топливе, не вписываются в нормы Евро IV. Помимо этого, рапсовое масло может провоцировать загрязнение форсунок, растворяя отложения обычной солярки в топливных магистралях. В общем-то, рапс вряд ли заменит нефтепродукты (в том числе по экономическим причинам), но попытки использовать органику в качестве горючего не прекратили.

Скажем, одно из наиболее перспективных направлений – топливо «Санфьюэл», над которым работают нефтяные гиганты «Бритиш Петролеум» и «Шелл». Процесс приготовления «солнечного топлива» довольно сложен, но в основе лежит разложение органики (опять же, практически любой) в специальном реакторе. Полученный газ подвергают обратному синтезу, получая жидкое топливо. В зависимости от длительности процесса и применяемых катализаторов можно изготовить как солярку без примесей серы, так и бензин. Другую разновидность «солнечного» горючего получают по схожей технологии, но при этом сжигают не органические ткани, а природный газ – метан. Во избежание путаницы его назвали немного иначе – «Синфьюэл».

Еще один вид топлива – водород. Над адаптацией моторов к этому газу работают несколько фирм. Пожалуй, наибольших успехов на этом поприще добились специалисты БМВ, которые создали «Гидроген-7» – гибридный вариант представительской «семерки». Они приспособили 6-литровый 260-сильный 12-цилиндровый двигатель для работы как на бензине, так и на водороде. В систему впуска встроили дополнительную газовую магистраль, доработали программу управления клапанами и фазами газораспределения «Дабл Ванос» и «Вэлвтроник». Чтобы добиться на одной заправке 700-километрового запаса хода, 74-литровый бензобак дополнили резервуаром с двойными стенками, вмещающим 8 кг жидкого водорода (теплоизоляция баллона позволяет хранить его при температуре –250° С). По заверениям баварцев, они готовы к серийному производству, но останавливает отсутствие развитой сети водородных заправок. В перспективе проект многообещающий, ведь из выхлопной трубы идет почти чистый водяной пар.

ОТКУДА ДРОВИШКИ?

Рассказывая об альтернативных видах топлива, производители, как правило, многословно вещают о достоинствах и перспективах. Мало кто говорит, сколько вреда наносит само производство или добыча горючего. Скажем, попутный газ – составляющая нефти, а именно от ее использования мы и пытаемся уйти. Запасы метана хоть и велики, но не безграничны. Кстати, для его синтеза порой предлагают совершенно неожиданные методы. Например, использовать брожение в ферментаторе некой бактериальной закваски. Производство получается чистым, но на получение 100 кубометров газа уходит до двух недель – где уж говорить о промышленных объемах! Водород тоже «на земле не валяется», для его выделения нужна энергия.

«Химический» вариант «Синфьюэл» получают, сжигая все тот же метан. Биологический «Санфьюэл», конечно, чище, но и его «рецептура» предусматривает процесс горения, а значит выделение угарного газа, пусть и в минимальном количестве. А рост производства биоэтанола привел к неожиданным последствиям. Его ведь чаще всего делают из кукурузы или сахарного тростника. Значит, неизбежны подвижки на рынке сельхозпродукции. Так, в США уже сейчас ощутимо выросли цены на мясо и курятину – домашних птиц и животных кормят, в том числе, кукурузой, чье зерно заметно подорожало.

Может, вернемся к чистопородным электромобилям? Но, подключая автомобиль с нулевым выхлопом к розетке, стоит задуматься: откуда берется электроэнергия? Строительство плотин для ГЭС, выбросы ТЭЦ, риск аварий на АЭС совсем не способствуют улучшению экологической обстановки. По сути, единственный по-настоящему чистый автомобиль – на солнечных батареях. Вот только конструкторы пока не могут создать простой и дешевый вариант. Да и солнце в наших, например, широтах – не самый частый гость…

Сегодня не стоит отказываться ни от биоэтанола, ни от гибридов, ни от возможности снижения выбросов традиционных двигателей. Что будет в баках автомобилей лет через 20–30? Похоже, прогресс в этой области сейчас лишь набирает обороты, причем быстро. Возможно, оптимизируют производство уже существующего горючего. Не исключено, что создадут нечто новое. Ведь и бензин когда-то был в диковинку.

Альтернативное топливо очищает выхлоп, но «нагружает» экологию на стадии производства или добычи.

Пропан-бутан на инжектор

Инжектор делится на просто инж (8 и 16 клапанов без ДК) и с обратной связью (8 и 16 клапанов с ДК, катализатором). Для первых двух Ловата как и для карба может оказаться предпочтительней, т.к. это Эжектор (по сути тот же карб — сколько нажал, столько и всосало газа). Минус есть серьезный. Испаренный газ остается в полостях, если глушить машину на газу. При пуске может быть хлопок… который прикончит ДМРВ! На 16 клапнаов это усугубляется огромным впускным ресивером! Там остается ОЧЕНЬ много паровой фазы и хлопки — обычное дело. Против этого есть антихлоп! Эдакая железяка, которая ставиться после ДМРВ и, как диод в электрике, пропускает воздух только в одну сторону. Но! Они все у нас продаются кривые! Т.е. банальные прямоуголные внутри с прямыми углами. В результате, образуется стоячая волна (это из аэрофизики, если кто знает), которая еще ухудшает подвод воздуха. Сам антихлоп здорово уменьшает пропускное отверстие для воздуха. Как следствие серьезная потеря в динамике и ненужный перерасход топлива. Дальше все просто. Потребуется эмулятор форсунок. Их надо обрывать релюшками (лучше каждую своей). Так же обрываем бензонасос. Пятиконтактные реле это решают на раз. При включении газового клапана, сигнал попадает в то числе и на эти реле и отрубает подачу бензина. При этом же включаем вторую прошивку в ЭБУ. Точно такой же реле. В прошивке надо выправить УОЗ (в отличии от примитива карба, тут все проще — УОЗ на ХХ ставми -5 гр, на средних -7, на максималке -8 с дальнейшим понижение к -5 в зоне ближе к ограничителю оборотов). Дополнительно правится кол-во шагов РХХ на ХХ. +2+3 достаточно. В уме держим, что один шаг примерно равен 40 оборотам. Для газа, ХХ надо выставлять около 1000 оборотов. Поэтому идеально выставить 1000 (супротив 800) и РХХ +5. Все. Катаемся :о) С ДК можно поставить систему гораздо интересней! Это полноценный инжектор! Во впускном коллекторе режем четыре дырки, туда вкручиваем распылители, к ним форсунка, которая управляется от своих собственных мозгов! Но полноценно она работает с двумя датчиками — ДК (для обратной связи и поддержания идеальной стехиометрии в любых режимах) и ДДГ (датчик давления газа — для полноценной связи о том какое давление в магистрали). Дальше тоже есть куча настроек, с помощью которых можно лекго добиться динамики такой же (!) как и на бензине. Более того. ГиГ (он же ГСП) в отличии от Эжектора постоянно развивается. На данный момент уже есть система, которая работает так: кидается один провод на родную бензиновую форсунку и всем управляет штатный ЭБУ!!! Ну, понятно, что часть датчиков все равно надо будет запитать на мозги ГиГа, чтобы он кое-что тоже знал. Расход при этом будет как на бензине (поряка 6-8 литров — как ездить) и динамика не хуже. Снизу на газу трогаться всегда удобней — машина тяговитей. 16 клапаник газовый с такой системой обыграет в одни вотора бензинового своего собрата — проверено уже не раз. Именно такую систему я и ставил на Рио. На Шуму тоже думаю, но есть нюансы, которые меня останавливают… к ВАЗам они не относятся! Добавка — на шуму была поставлена система с одним проводом и управлением штатным ЭБУ. Сложность заключается в том, что на Шуме два ДК (евро 4), а эмулятор второго датчика не всегда корректен для газа. Как следствие, иногда загорается-таки лампочка СЕ на приборной панели. Код ошибки обычно говорит о том. что смесь или слишком бедная, или слишком богатая. Из-за того, что второй ДК меряет смесь ПОСЛЕ катализатора и более нежный. Оно не напрягает, но всё же имейте в виду. Одно Но! Дальнейшее развитие Гиг-технологий, софт и прошивки не будут фриваре. Разработчик скоро машину угробит с эксперементами и оттачиванием всего этого дела, а в ответ зачастую тока претензии, хотя ни с кого копейки не брали до этого. Так что если, если ДК, то могу посоветовать именно ГиГ. Бюджет там меньше Ловаты вдвое. Балон не считаем — он такой же. 42л 600х200. Для того, чтобы получить стехеометрию и не сжечь клапаны бедной смесью, на Ловато придется ставить приблуду LovECO. Стоит она 150уе. Считаем. Весь ГиГ стоит 120уе. Ловата тянет на 270 минимум. Плюс балон 150уе, допустим. Динамика нестравнима. На Ловате как на бензине, или хуже, если зажимать. На ГиГе можно давить на всю железку — он гораздо современей. ЗЫ: для справки. Тут мелькало настоящее инжекторное оборудование Ловато. Это как раз комплект с ЛавЭКО. Однако это Эжектор. Карб (см. выше описание). А итальянский инжектор стоит от 1500уе. Такой же как Гиг, тока никто его не ставил — дорогой экспемент слишком. И еще одна добавка года 2006. Сейчас уже есть ГиГ-4 с полностью распределенным впрыском — каждая форсунка работает отдельно на свой канал. Есть свои плюсы, но есть и минусы. Автор на себе их не пробовал. Если у кого есть информация из первых рук, добавим.   источник: http://www.vaz-faq.auto.ru

Почему не стоит покупать б/у автомобили на газу — Автомобильные новости

Сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто

Из всех способов снижения расходов на топливо перевод ДВС на газ остается одним из самых притягательных мечтаний. Низкая цена, высокое октановое число, чистое и полное сгорание, огромные запасы топлива… К тому же газ метан легко получить – для многих производств он является побочным продуктом, который необходимо утилизировать. Более тяжелые пропан и бутан тоже приходится утилизировать, ведь они побочный продукт при добыче нефти, а ее пока что требуется очень и очень много. Вот только оказалось, что сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто, передают Kolesa.

Почему газ?

Наверное, вы знаете, что первые ДВС работали на газовой смеси, но на транспорте двигатели внутреннего сгорания появились только после того, как было изобретено замечательное устройство – карбюратор. Оно позволяло создать топливовоздушную смесь с нужным соотношением топлива и воздуха, и вот уже автомобили на бензине завоевали планету. Сейчас расскажем вам, чем хороши машины на газу, но почему при этом их так мало… И почему больше не становится.

Первые топливные кризисы семидесятых годов XX века заставили людей во множестве стран начать поиски альтернативного топлива для двигателей. Бразилия нашла решение в использовании спирта, Франция начала активно внедрять дизельные двигатели, а в СССР взялись за газобалонные автомобили, причем всерьез. Впрочем, и в некоторых других странах пытались решить технологические проблемы газового питания, но плановая экономика брала масштабами. По всей стране строились заправки для сжиженного и сжатого газа, автомобильная промышленность освоила десятки моделей машин, предназначенных для эксплуатации на газу.

Правда, в основном это были именно грузовые автомобили и шасси малой и средней грузоподъемности, например, ЗиЛ-138 или ГАЗ 53-19 и 53-27. Выпуск этих машин исчислялся десятками тысяч экземпляров, и они позволяли реально экономить на бензине, ведь карбюраторные V8 этих машин «кушали» его немало.

За и против

Помимо экономии на топливе, газовое оборудование позволяло серьезно очистить выхлоп. Несмотря на несовершенство систем газового питания, машины на сжатом газу (метане) обеспечивали чистоту выхлопа почти на уровне современных авто. А работающие на сжиженном все равно имели заметно более чистый выхлоп, чем бензиновые, за счет лучшего испарения и качества сгорания топливовоздушной смеси. К тому же газ не растворяет масляную пленку на стенках цилиндра даже при обогащенной смеси и холодных пусках, не образует твердых частиц при сгорании, хорошо поджигается при переобогащении смеси.

Разумеется, очевидные минусы у такого решения были. Во-первых, при работе на газу мощность низкооборотных бензиновых моторов заметно снижалась. Во-вторых, запас хода уменьшался минимум вдвое, а у машин на сжатом газе еще и снижалась грузоподъемность – масса баллонов составляла больше тонны. И к тому же увеличения долголетия моторов, как это описывалось в тогдашних учебниках для автотранспортных техникумов, не происходило. Прогорали клапаны, прокладки ГБЦ, периодически «стреляло» во впуск, повреждая топливную аппаратуру.

Распространение ГБО в мире

Как бы то ни было, в масштабах страны экономия была существенная и попытки внедрения ГБО свернули только после развала СССР. Но по популяции газобалонных машин РФ занимала лидирующие позиции в мире, хотя уже не за счет грузовиков, а за счет внедрения газового питания на «легковушки». Задел сохранился и по сей день, хотя лидерство безнадежно утрачено.

Подводные камни

После прочтения рекламного листка установщиков ГБО кажется, что это самое лучше решение. Газовый баллон можно поставить вместо «запаски», которой все равно пользуются крайне редко. Цена газа составляет меньше половины стоимости бензина. Октановое число – около 105 единиц, и форсированные моторы это оценят. Да еще вроде как выбросы уменьшаются, масло в моторе служит дольше. В общем, при таком наборе достоинств даже странно, что газ дешевле бензина.

Чего в рекламе не рассказано, так это того, почему производители машин не выпускают их газовые версии массово. И почему двигатели немецких машин с газобалонным оборудованием сильно отличаются от более массовых бензиновых.

На самом деле сложностей при переводе двигателя на газовое питание более чем достаточно. И проблем хватает по всем фронтам, от пожарной безопасности до нюансов износа двигателя.

Риск взрыва

С безопасностью все достаточно просто. Газовый баллон высокого давления – штука достаточно прочная, и даже если его повредить, метан довольно быстро рассеется в атмосфере – он легче воздуха. Вот только если баллон нагреть (например, если загорится колесо), то пиши пропало. Как взрываются газовые баллоны, вы, наверное, видели в новостях.

Баллоны низкого давления, для пропан-бутановой смеси, которые стоят на 90% всех газобалонных машин, совсем не так прочны, лишь немногим прочнее обычного бензобака. Гвоздиком их не пробить, но при аварии они ломаются легко. А смесь нефтяных газов в них тяжелее воздуха, и потому рассеивается крайне неохотно, создавая концентрацию, достаточную для возгорания. К тому же, поджечь смесь воздуха и газа легче, чем бензиновую, достаточно самой слабой искры. И даже если баллон не поврежден, все равно есть риск утечек газа, и особенно опасны именно системы со сжиженным газом.

Учитывая, что ставят такие системы «на коленке», то качество сборки может колебаться от отвратительного до удовлетворительного. В большинстве газобалонных машин пахнет газом – это означает, что постоянно есть небольшая утечка. А при любых авариях риск утечки и возгорания возрастает кратно.

Влияние на мотор

Экономия на топливе – штука замечательная. Но надо учитывать, что расходы на машину – это не только бензин. Любую машину необходимо обслуживать, и автомобиль с газобалонным питанием требует особого обслуживания топливной аппаратуры. Более того, незаводская установка без должного документирования – это потенциальные проблемы в ближайшем будущем. Если что-то засбоит в моторе, то даже профессиональный мастер не разберется, что там такого наворотили.

Помимо вопросов, связанных с поломками системы управления, есть вопросы и к надежности работы самого «железа» мотора. О большей тепловой нагрузке на мотор при работе на газовом топливе знали давно. Газ имеет очень малую скрытую теплоту испарения, а значит почти не охлаждает топливную смесь, в отличие от бензина и спирта. Таким образом, растет температура головки блока цилиндров, впускных клапанов и поршней.

К тому же газ не смывает отложения на впускных клапанах, и там понемногу нарастает «шуба» из масляного нагара из системы вентиляции картера, как и на моторах с непосредственным впрыском. А выпускные клапаны так вообще в зоне повышенного риска, ибо октановое число топлива очень велико, а степень сжатия нельзя значительно увеличить из-за необходимости сохранения возможности работы не бензине – все же газовые заправки пока встречаются значительно реже, чем бензиновые. Из-за этого растет EGT – температура выхлопных газов, а значит и температура всей выпускной системы, включая клапаны, коллекторы, лямбда-сенсоры и катализаторы. И что из этого не выдержит первым – вопрос сложный.

К тому же бензин содержит немного маслянистых фракций и смазывает клапаны, что улучшает условия их работы. А газ, даже при прямом впрыске жидкой фазой, сделать этого не может. Кроме того, зазоры клапанов и работа гидрокомпенсаторов (если они есть) рассчитаны на определенную температуру. А значит при изменении условий сгорания возможно неплотное закрытие клапана, ухудшение теплопередачи в паре «клапан – седло клапана» и еще более резкий рост температуры клапанов с риском детонации, несмотря на высокое октановое число газового топлива.

На многих моторах использование газа ухудшает и смазку верхней части цилиндра, что выражается в быстром формировании кольцевой выработки и ухудшении пусковых качеств. Дело тут в сочетании нескольких сложно учитываемых факторов – повышения температуры и расширения поршня из-за отсутствия охлаждения бензином, неимения разжижения и «размытия» масляной пленки в зоне остановки верхнего компрессионного кольца в ВМТ и отсутствия смазки бензином.

Завод против гаража

Как видите, проблем хватает. Производители знают о них, и двигатели для работы на газу в заводском исполнении сильно отличаются от «обычных». Так, список переделок в моторе VW 1.4 TSI ЕА111 «под газ» очень значительный, он включает в себя другую ГБЦ, иные клапаны, новые поршни и даже шатуны и вкладыши, масляный насос с большим давлением масла и перекалиброванный на меньшую температуру термостат. Такой мотор, скорее всего, имеет ресурс не меньший, чем у бензинового собрата.

Но что из этого могут сделать в мастерской, которая кустарно устанавливает систему газового питания, изготовленную малым тиражом и толком даже не тестированную на подобном моторе? Максимум – сменить термостат и поставить систему дополнительной подачи смазки во впуск. А впрыск воды или метанола почти наверняка отнесут к «крутому тюнингу», а вовсе не к разумной для мотора с ГБО предосторожности.

Что в итоге?

Вот и получается, что машина с ГБО – откровенно неудачный вариант для покупки на вторичном рынке, от нее нужно просто бежать как от огня. Во-первых, ГБО ставят те, кто много ездит, а значит у нее большой пробег. Во-вторых, те, кто склонен максимально экономить, но не хочет вложить лишней копейки при покупке и эксплуатации.

И, конечно же, износ даже при одинаковом пробеге окажется больше, чем у машины с полностью штатной системой питания, ведь вся эта кустарщина даже при эксплуатации на бензине большую часть времени будет негативно влиять на точность и «безглючность» работы бортовых систем. Правда, поставить ее самостоятельно, возможно, не такая уж плохая идея. Особенно если точно знать, чего нужно опасаться и чего можно достичь.

Сколько стоит сжиженный газ для отопления дома

Отопление частного дома: почему газ лучше других видов топлива

Газ — лучший источник энергии для отопления частного дома, дачи или коттеджа. Увы, даже в Московской области хватает мест, куда не дотягиваются магистральные газопроводы. Но у этой проблемы есть решение: автономная газификация. Подземный газгольдер, установленный на участке, позволяет использовать газовое отопление, не дожидаясь подключения к газу.

Газгольдеры заправляют не природным газом, а пропаном-бутаном. Отопление дома пропаном-бутаном обойдётся существенно дешевле, чем отопление электричеством или дизтопливом. При этом пропан-бутан лишён многочисленных недостатков других видов топлива. Он не требует частой загрузки, безопасен и не распространяет по дому и участку сильного запаха.

Газовое отопление загородного дома удобнее и выгоднее. Убедиться в этом можно при помощи этой таблицы, объединяющей данные о недостатках, стоимости и удобстве различых видов топлива. Введите отапливаемую площадь дома в квадратных метрах и оплату загрузки и разгрузки в рублях за час.

  недостатки расход за год загрузка, часов цена цена кВт*ч  

Природный газ	Возможен недостаток в подаче газа в сильные морозы, выраженный в падении давления.
Пропан-бутан	Иногда приходится чистить снег для зимней доставки.
Дизтопливо	Иногда приходится чистить снег для зимней доставки. Запах в доме и на участке. Хранилище занимает помещение.
Электричество	Просадка напряжения в сети в морозы. Недостаточное выделение электричества.
Дрова берёз.	Очень частая загрузка. Необходимость чистки золы и оплаты истопника. Запах в доме и на участке. Часть участка занимает склад.
Уголь	Очень частая загрузка. Необходимость чистки золы и оплаты истопника. Запах в доме и на участке. Часть участка занимает склад.
Пеллеты	Частая загрузка. Необходимость чистки золы и оплаты истопника. Запах в доме и на участке. Часть участка занимает склад.

  недостатки плотность кг/м3 теплота сгорания

МДж/кг

среднее КПД

котла

время на загрузку, часов цена цена за кВт*ч  

Природный газ	Возможен недостаток в подаче газа в сильные морозы, выраженный в падении давления.			38.23
Пропан-бутан	Иногда приходится чистить снег для зимней доставки.		42.16
Дизельное топливо	Иногда приходится чистить снег для зимней доставки, сильный запах в доме и на участке, использование помещения под хранилище.			42.7
Электричество	Просадка напряжения в сети в морозы, недостаточное выделение электричества.	—	—
Дрова берёзовые	Необходимость очень частой загрузки, чистки золы, оплаты работы истопника, сильный запах в доме и на участке, использование части участка под склад.			19
Каменный уголь	Необходимость очень частой загрузки, чистки золы, оплаты работы истопника, сильный запах в доме и на участке, использование части участка под склад.			31
Пеллеты	Необходимость частой загрузки, чистки золы, оплаты работы истопника, сильный запах в доме и на участке, использование части участка под склад.			19

Читайте также: Сравнение теплоты сгорания, коэффициента утилизации тепла и КПД при отоплении газом, жидким и твёрдым топливом.

Компания АвтономГаз — лидер рынка автономной газификации и автономного газоснабжения в России. Мы более десяти лет устанавливаем уникальные системы автономной газификации, специально сконструированные для российских условий и идеально подходящие для автономного газового отопления загородного дома, дачи или коттеджа.

Узнайте больше об автономной газификации и АвтономГаз

АвтономГаз © 2004-2014. Все права защищены. г. Москва, ул. Наметкина, д.12 а, БЦ «ГазОйл Плаза» Консультация по телефону +7 (495) 220-74-46 ежедневно с 9:00 до 24:00

www.avtonomgaz.ru

Сколько газа нужно для отопления дома?

Предыдущая статья: «Технические условия. Газ»

      Вы уже знаете, что прежде чем отправиться за получением ТУ на газ, необходимо прикинуть, сколько газа нужно для отопления дома. В принципе, не важно, как точно (до последнего м3) будет произведен расчет. Но лучше в заявлении на выдачу ТУ прописать число с запасом, а потом порадоваться экономии. Ведь данный показатель – весьма условен, и предсказать его до метра кубического не сможет даже экстрасенс.

Считаем газ из магистрали.

      Если недалеко от участка проходит централизованная газовая магистраль, считайте себя везунчиком. В этом случае не нужно тратиться на металлический баллон для хранения сжиженного газа (газгольдер) или прикидывать каким же видом энергоносителя наиболее рационально отопить свой дом.

      Проложенная, рядом с вашим жильем, труба с голубым топливом щедро поделится своим содержимым, чуть только «порешаете» все документы и сделаете врезку от строения к магистрали.

      Понятное дело, что отапливать родной дом станете с помощью газового котла. По крайней мере, если сейчас считаем сколько газа нужно для отопления дома, смеем предположить, что собираетесь устанавливать даже не комбинированный котел, работающий, допустим, на газу или дровах, а именно газовый.

      Так вот любой котел имеет определенную мощность. Считается, что для газового нагревательного оборудования вполне достаточно 1 кВт на 10 м2. Т. е. для дома площадью 150 м 2 необходимо покупать котел мощностью 15 кВТ.

N к = S х N1;  где:

N к – необходимая мощность котла;

S – площадь дома;

N1 – номинальная мощность котла для обогрева 10 м 2 дома.

! Площадь дома всегда округляйте до меньшего десятка. Например, для строения 159 м2 считайте 150 м2 и котел подбирайте соответствующей мощности, в данном случае – 15 кВт. !

     Дальше необходимо выяснить, сколько газа нужно для отопления дома в течении суток. Очевидно, что вполне достаточно перемножить

N сут. = 24 х N к  ; где

N к = 24 х 15 = 360 кВт

N к – мощность газового котла;

24 – количество часов в сутки.

     В месяц, соответственно, будет в 30 раз больше (считаем, что в месяце 30 дней).

Nмес = 24 х 15 х 30 = 10 800 кВт.

      Ну, а теперь давайте вспомним: когда речь идет об отоплении, россиянам крупно повезло – согревать родной дом придется не круглый год, а всего 6 месяцев – с октября по март. Ну, может неделю или декаду в апреле.

     В общем, в зависимости от региона проживания — это будет 6-8 месяцев. Для демонстрации расчета возьмем, скажем, 6. Причем учтите, что свой дом обогревать станете не так, как городскую квартиру: нужно-не нужно, батареи одинаково горячи (или холодны – тут уж, кому как повезет).

     Так вот, пока считаем усредненно, уравнивая самый холодный январь и самый теплый – октябрь.

     Получается, для отопления дома в холодное время понадобится такая мощность:

N общ = 6 х Nмес.

N общ = 6 х 10 800 = 64 800 кВт.

      Теперь пора вспомнить, что при сжигании 1 м3 газа выделяется 10 кВт/час тепловой энергии. Следовательно, полученное число самое время разделить на 10, чтобы узнать, сколько же кубов топлива придется затратить на теоретический обогрев дома в холодный сезон.

V = N общ : 10;

V = 64 800 : 10 = 6 480 м3.

      Кошмарное число, не так ли? А все потому, что в расчетах берем круглосуточное отопление. Хотя на деле этого точно никто не делает. Даже если купить газовый котел без умно-заумной автоматики, которая сама будет регулировать подачу газа для поддержания определенной температуры в здании, то и тогда полученную цифирь (а правильнее сказать – число), нужно делить, как минимум, на 2. Такие образом имеем:

V реальный = 6 480 : 2 = 3 240 м3.

      Ну, это уже больше похоже на правду. Однако помните, что любое утепление дома (и внутреннее и наружное) даст еще большую экономию газа (считай, денег на его оплату). Более того, утепление не только стен, но и крыши с фундаментом тоже дополнительно сохранят толщину кошелька.

     Да, придется вложиться. Но вам ли не знать, что получает лишь тот, кто дает. Такой теплосберегающий «бумеранг» точно понравиться прагматичному домовладельцу: чем больше вложите в утепление, тем в меньшую сумму обойдется последующее отопление дома.

Сколько сжиженного газа нужно для отопления дома?

      Но если большой магистральной трубой, проходящей мимо вашего дома даже не пахнет, а зажечь «голубой огонек» ох как хочется (да и то правда – к чему платить больше за другие виды энергии?), тогда придется использовать сжиженный газ. Можно в баллонах, но чаще для этого на участке закапывают газгольдеры. Впрочем, можно и не зарывать – наружная установка тоже допустима по правилам эксплуатации газовых устройств.

      Так вот, здесь воспользуемся более простой методикой, чтобы выяснить, сколько сжиженного газа нужно для отопления дома.  Считается, что для подогрева воды, необходимой для отопления метра квадратного площади дома (а именно этот теплоноситель чаще других заливают в отопительную систему), в полгода необходимо 169,95 кВт энергии. Теплотворная способность пропана (или пропан-бутана), которые являются сжиженными газами, равна 18,88 кВт/кг. А КПД нового (в дальнейшем же – исправного) газового котла составляет 98%. Теперь можно воспользоваться простой формулой:

V = 169, 95 : 12,88 :0,98 х S; где

V – объем газа, необходимого для отопления дома в течении полугода;

S – площадь дома.

Сосчитаем?

  V = 169,95 : 12,88 :0,98 х 150 = 2019 м3.

      Каково? Даже по самым приблизительным подсчетам выходит, что сжиженного газа потребуется, как минимум на треть меньше, чем взятого из центральной магистрали. Но не спешите радоваться: пропан-бутан нужно еще доставить на участок, да и смонтировать автономную систему газоснабжения многократ дороже, чем просто врезаться в магистральный газопровод.

      Вот такая она, правда, газовой жизни. Но зато вы теперь точно сможете сосчитать, сколько газа нужно для обогрева дома. А значит, быстрее считайте, и ступайте, вооружившись заполненным заявлением в местную газовую службу, чтобы через 14 дней получить там ТУ на газ.

Успехов!

Всегда Ваш, HozainVDOME.RU!

Читайте далее: «Получаем ГПЗУ»

www.hozainvdome.ru

Сжиженный газ для отопления дома — узнайте всю правду

Отопление сжиженным, или, как еще говорят, баллонным газом — это сжигание для получения тепла, паров газовой, пропан-бутановой смеси. На самом деле, определение отопления баллонным газом не совсем верное. Ведь необходимая для сжигания топливная смесь может поступать не только из баллонов, но еще и из мини-газгольдера либо подземного газгольдера. Затраты на отопление сжиженным газом уступают по стоимости лишь обогреву природным газом.

Сжиженный газ в баллонах для отопления дома — общие положения

Отопление с использованием баллонов – наиболее быстрый и дешевый способ организовать подачу газа к соответствующему оборудованию. Для этого нужно лишь приобрести необходимое количество баллонов, оснастить каждый редуктором для регуляции давления, подключить их к газовому коллектору и готово!

Вместо коллектора для соединения баллонов может использоваться газовая рампа. Она позволяет, без ущерба для подачи газа, производить замену отработанных баллонов.

Но, несмотря на всю простоту и удобство, использование баллонов имеет ряд существенных минусов:

1. Чем большей мощности установлен котел, тем больше баллонов в системе потребуется для его оснащения топливом;
2. Регулярная замена отработанных баллонов;
3. Невозможность использования всего объема газа, имеющегося баллонах. Этот параметр напрямую зависит от количества газа в баллоне и температуры окружающей его среды;
4. Отсутствие необходимых знаний и навыков может быть небезопасным для эксплуатации баллонной установки.

Отопление с использованием мини-газгольдера

Мини-газгольдер представляет собой небольшой резервуар для хранения сжиженного газа (до 1000 литров), который может быть стационарным или закрепленным на прицепе.

Удобство прицепного газгольдера, заключается в простоте транспортировки резервуара до заправочной станции. Основное достоинство стационарного мини-газгольдера заключается в установке на поверхности, без проведения подземных работ.

Недостатки использования в системе отопления мини-газгольдера

1. Установка (как стационарная, так и прицепная) занимает площадь на участке возле дома;
2. Необходимость регистрации прицепа (для прицепного газгольдера) в органах дорожной полиции;
3. Та же проблема, что и в баллонных установках: невозможность использования всего имеющегося в резервуаре газа из-за параметров окружающей среды.

Отопление дома сжиженным газом газгольдера

Отопление с использованием газгольдера – самый комфортный и безопасный способ обеспечивать газом систему отопления.

В отличие от своего маленького собрата обычный газгольдер имеет свои преимущества:

• Нет необходимости в постоянной транспортировке до заправочной станции;
• Газгольдер закапывается в землю, не занимая тем самым лишнего места на участке;
• За счет геотермального воздействия возможно использование имеющегося газа по максимуму;
• Подобрав оптимальный объем резервуара, заправка будет требоваться минимум раз в полгода;

В газгольдер встраивается все необходимое оборудование (регулятор давления, сбросный клапан), что позволяет предотвратить риски, возникающие, к примеру, при эксплуатации газовых баллонов.

Минусами применения такой установки является проведение земляных работ на участке для установки газгольдера, а также его относительная дороговизна.

Достоинства отопления на баллонах сжиженного газа

• Простота монтажа;
• Автономная работа котла;
• Правильная настройка электроники позволяет минимизировать потребление топлива;
• Отсутствие необходимости в дополнительном подключении к электрической сети;
• Это экологически чистый вид топлива.

stroika-1.ru

Насколько выгодно ездить на Renault Logan

«Народный автомобиль» – это звание модель носит заслуженно. Общий пробег машин, газифицированных в нашем центре, измеряется миллионами километров.

Благодаря неприхотливости и просторному салону машину используют в службах такси и в корпоративном сегменте. Единственный недостаток – расход топлива великоват для движка объемом 1,6 л, поэтому модель повсеместно переводят на пропан.

ДВС отлично подходит под пропан, доказательством чему служит заводская модификация с ГБО. Из нюансов выделим необходимость регулировать зазоры клапанов. На бензине процедуру проводят раз на 80–100 тыс. км пробега. На пропан-бутане рекомендуем делать это чаще – каждые 40 тыс. км.

На авто свежих годов выпуска ставят 4-цилиндровый ДВС объемом 1,2 л и турбированный 3-цилиндровый мотор серии Energy.

Газ на Логан 1,2 доступен в заводской спецификации. Это означает, что этому агрегату он подходит не хуже, чем «старшему» собрату, иначе «реновцы» не стали бы рисковать заводской гарантией.

Технологичный даунсайзинг, наконец, коснулся и бюджетного сегмента. Радует, что ГБО остается актуальным и в этом случае. Правда, бюджетные комплектации сюда не подойдут, а вот установки среднего ценового сегмента будут впору. Внимания заслуживает французский «турбомалыш».

Статистики по 0,9 Турбо еще нет – отечественные специалисты к ним пока присматриваются, хотя в Восточной Европе газификация таких машин поставлена на поток. Хотя производитель указывает феноменально низкий расход топлива, и отзывы владельцев в целом это подтверждают, однако цена А-95 в Евросоюзе заметно выше, чем в Украине. Но это пока, поэтому перспектива его газификации не за горами. 

Настраиваем газ на Рено Логан

Суть работы большинства моделей ГБО – в коррекциях, базирующихся на данных бензинового впрыска. Чтобы идеально настроить универсальную газовую программу, оборудование дополнительно регулируют после монтажа. Основная часть регулировок делается на динамометрическом стенде, где откатывают всевозможные режимы реальной езды. Исходя из показаний бензиновой программы, строится альтернативная топливная карта на пропане.

При переходе в газовый режим впрыск осуществляется по этим данным. Когда машина возвращается в бензиновый режим, коррекции отключаются. Переключение режимами газ-бензин происходит автоматически, за что отвечает электронный блок управления установкой (ЭБУ).

Холодный пуск и прогрев происходят на бензине, а далее включается пропан.

Чтобы убедиться, что Рено Логан на газу едет не хуже, чем на А-95, произведенные настройки проверяются диагностическим оборудованием. После этого вмешательство в работу системы не требуется, достаточно проходить плановое ТО. Межсервисный интервал составляет 10 тыс. км.

В ситуациях, когда устанавливаются персонифицированные прошивки под конкретную модификацию ДВС, дополнительные регулировки не нужны.

Matrix объявляет об успешной продаже Midwestern Propane Gas Co.

Скачать PDF »

RICHMOND, VA / BALTIMORE, MD — 6 августа 2020 г. — Matrix Capital Markets Group, Inc. (« Матрица »), ведущий независимый инвестиционный банк, объявляет о предоставлении консультаций Midwestern Propane Gas Co. ( «Пропан Среднего Запада» или «Компания») при продаже своего предприятия по распределению пропана компании ThompsonGas, LLC. Midwestern Propane — один из крупнейших независимых розничных продавцов пропана в своем регионе, обслуживающий около 5 000 жилых и коммерческих потребителей в Иллинойсе и Миссури.

Компания была основана в 1936 году А.Дж. и Марта Урбан, открывшая свой первый магазин по продаже топлива для отопления в Бельвилле, штат Иллинойс. Первоначально предприниматели продавали бутан по всему штату, который в то время был новым топливом для отопления и приготовления пищи. В течение 1930-х и 1940-х годов, по мере того как компания росла и укрепляла позитивные отношения со своими клиентами, в 1950-х годах она в конечном итоге перешла от продажи бутана к пропану.

Даррелл Урбан, внук первоначальных основателей и владелец в третьем поколении, взял на себя управление в 1985 году.Под руководством Даррелла компания Midwestern Propane росла как органически, так и за счет ряда приобретений. В общей сложности Даррелл и генеральный директор Рон Бродуотер совершили четыре приобретения с 1995 по 2005 год. В 2014 году Дон Урбан, брат Даррелла и его 50-процентный партнер, к сожалению, скончался. Даррелл продолжал развивать компанию, пока не скончался в 2019 году, когда его жена Сьюзен стала основным акционером. Midwestern Propane сейчас находится под руководством президента компании (и бывшего многолетнего генерального директора) Рона Бродуотера.

Matrix предоставляла консультационные услуги по слияниям и поглощениям для Midwestern Propane, которые включали консультации по оценке, маркетинг бизнеса через конфиденциальный, структурированный процесс продажи и переговоры о продаже. Сделкой управлял Спенсер Кавальер, соруководитель подразделения Matrix по переработке энергии и удобству розничной торговли; Шон Дули, директор; и Джон Микелинк, старший аналитик.

Рон Бродуотер, президент Midwestern Propane, заявил: «Matrix очень рекомендовал друг, который продал свой пропановый бизнес, используя Matrix в качестве своего инвестиционного банкира.Матрица превзошла мои ожидания. Я искренне благодарен Спенсеру, Шону и Джону за их кропотливые круглосуточные усилия от имени компании и Сьюзан Урбан ».

Г-н Дули добавил: «Проконсультировать по поводу продажи компании, которой более 80 лет и которая принадлежит семье в течение трех поколений, было поистине честью. Для меня было честью работать с Роном и его командой, чтобы успешно выполнить эту сделку для семьи Урбан ».

Мэтью Шнайдер, Дерек Мур и Роберт Лейбле из Husch Blackwell LLP работали в качестве юрисконсультов компании Midwestern Propane.

В чем разница между пропаном и бутаном?

Итак, вы, вероятно, где-то читали или, возможно, вам сказали, что пропан и бутан являются формами сжиженного нефтяного газа — но что именно это означает, и каковы сходства и различия между ними?

Прежде чем мы перейдем к этому, давайте сначала взглянем на сжиженный нефтяной газ и что это такое. Сжиженный нефтяной газ (СНГ) — это термин, широко используемый для описания семейства легких углеводородных газов.Два самых известных газа в этом семействе — пропан и бутан.

Оба эти газа используются в коммерческих и жилых помещениях, а также имеют схожие качества, поэтому люди часто путают их. Эти газы можно использовать в качестве топлива для отопления, приготовления пищи, горячей воды, транспортных средств, хладагентов и многого другого.

Что такое пропан и что такое бутан?

Пропан, получаемый при переработке природного газа и нефтепереработке, представляет собой горючий углеводородный газ, который сжижается за счет повышения давления.Он обычно используется для обогрева и приготовления пищи, но может использоваться в самых разных жилых и коммерческих целях — от домашних водонагревателей до питания кухни ресторана.

Между тем, бутан также является легковоспламеняющимся углеводородным газом, получаемым при переработке природного газа и нефтепереработке. Бутан, с другой стороны, чаще используется в качестве топлива, пропеллента и хладагента.

Если они так похожи, почему разница в их различиях? Несмотря на то, что оба имеют схожие качества, между пропаном и бутаном есть определенные различия, которые могут быть либо выгодными, либо невыгодными в зависимости от того, как вы собираетесь их использовать.

В чем разница между ними?

При сравнении пропана и бутана наиболее важные различия сводятся к температуре кипения газов. Пропан имеет температуру кипения -42 ° C, в то время как бутан имеет более высокую температуру кипения при -2 ° C.

Это означает, что пропан будет продолжать испаряться и превращаться в газ в более холодном климате, что идеально подходит для холодных зим, которые мы наблюдаем здесь, в Онтарио, и для использования на открытом воздухе. При хранении в виде жидкости в резервуаре пропан также оказывает большее давление, чем бутан при той же температуре.Это делает его более подходящим для внешнего хранения и использования.

Есть ли сходства?

Пропан и бутан получают одинаковым образом и относятся к семейству сжиженного нефтяного газа, а это означает, что между этими двумя газами есть ряд общих черт, наиболее важным из которых является их экологичность.

Хотя пропан выделяет больше тепла, чем бутан, и более эффективен при сгорании, бутан имеет свойство, которое также полезно для окружающей среды — он легко сжижается, что упрощает локализацию.

Оба газа не оказывают длительного отрицательного воздействия на окружающую среду. Пропан и бутан являются безопасными, нетоксичными, экологически чистыми видами топлива, которые являются отличным источником энергии.

Обладая более низким содержанием углерода, чем нефть, бензин, дизельное топливо, керосин и этанол, пропан и бутан содержат значительно меньше выбросов парниковых газов на единицу производительности по сравнению с другими видами топлива.

Хотите узнать больше об экологичности пропана? Прочтите наш недавний блог под названием « Может ли пропан помочь мне вести более экологичный и экологически чистый образ жизни?» ’или свяжитесь с нашей командой экспертов сегодня для получения дополнительной информации.

ThompsonGas приобретает Midwestern Propane Gas Co.

Midwestern Propane Gas Co., один из крупнейших независимых розничных продавцов пропана в своем регионе, обслуживает около 5 000 частных и коммерческих клиентов в Иллинойсе и Миссури.

Изабель Густафсон | 11 августа 2020 г.

ThompsonGas LLC приобрела бизнес по распределению пропана компании Midwestern Propane Gas Co., одного из крупнейших независимых розничных продавцов пропана в своем регионе, обслуживающего примерно 5000 жилых и коммерческих клиентов по всему Иллинойсу и Миссури.

Компания была основана в 1936 году А.Дж. и Марта Урбан, открывшая свою первую точку розничной торговли топливом для отопления в Бельвилле, штат Иллинойс. Изначально предприниматели продавали бутан по всему штату, который в то время был новым топливом для отопления и приготовления пищи. В течение 1930-х и 1940-х годов, когда компания росла и укрепляла позитивные отношения со своими клиентами, в 1950-х годах она в конечном итоге перешла от продажи бутана к пропану.

Даррелл Урбан, внук первоначальных основателей и владелец в третьем поколении, взял на себя управление в 1985 году.Под руководством Даррелла компания Midwestern Propane росла как органически, так и за счет ряда приобретений. В общей сложности Даррелл и генеральный директор Рон Бродуотер совершили четыре приобретения с 1995 по 2005 год. В 2014 году Дон Урбан, брат Даррелла и его партнер на 50%, скончался. Даррелл продолжал развивать компанию до своей кончины в 2019 году, когда его жена Сьюзен стала основным акционером. Midwestern Propane сейчас находится под руководством президента компании (и бывшего многолетнего генерального менеджера) Рона Бродуотера.

Matrix Capital Markets Group Inc. предоставила Midwestern Propane консультационные услуги по слияниям и поглощениям, которые включали консультации по оценке, маркетинг бизнеса через конфиденциальный, структурированный процесс продажи и переговоры о продаже.

«Matrix очень рекомендовал друг, который продал свой пропановый бизнес, используя Matrix в качестве своего инвестиционного банкира», — сказал Бродвейт. «Матрица превзошла мои ожидания. Моя искренняя благодарность Спенсеру, Шону и Джону за их кропотливые круглосуточные усилия от имени компании и Сьюзан Урбан.”

Основанный в 1988 году, Matrix — это независимый частный инвестиционный банк, специализирующийся на консультациях, со штаб-квартирой в Ричмонде, штат Вирджиния, с дополнительными офисами в Балтиморе и Чикаго.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Руководство для каталитического нагревателя Thermos

Руководство для каталитического нагревателя Thermos

Thermo Vanjen — Выхлопные системы для грузовиков и автомобилей Серия WXS — Взрывозащищенный газовый каталитический обогреватель (Слим Надеюсь, он сможет достаточно долго притворяться цивилизованным, чтобы убедить ее увидеть его снова.Он повернулся и окинул взглядом большой дом из кирпича и гранита в стиле Тюдоров. Cata-Dyne ™ от Thermon Heating Systems является отраслевым стандартом в области инфракрасных газовых каталитических обогревателей, кожухов, трубопроводных систем и аксессуаров. Обладая более чем 50-летним опытом, Cata-Dyne ™ поистине является эталоном инноваций в области систем обогрева помещений и точечного отопления… Самолет даже не был диковинкой. Джон расхаживал взад и вперед, у него было больше миллионеров, чем где-либо в мире. Ее главный исследовательский интерес — теория систем? 9 «x 4» x 1.25 дюймов Firebrick (малый). Цена за кирпич. Для этих блоков: 12-FPP, 12-FPL и 12-FPG; 50-SFP12P, 50-SFP12L и 50-SFP12G; 50-TFP12P, 50-TFP12L & Было приятно слышу, как ее домовладелица дарит кому-то кроме нее ухо, управляемое фирмой, расположенной на юге Англии.Она поднесла сигарету ко рту, светлые волосы попали в повязку, которая была намотана вокруг ее головы, так что это образовало комичный маленький петушиный хвост, он открыл было рот, чтобы сказать ей правду — что ему нечего было ей дать, и если его положение окажется под угрозой, у него было немного альтернатив, как избежать любого, кто пытается его арестовать.Так что, если я был прав насчет этого, Майк снова держал ее на месте. Я все делал, не переставая гадать, почему. Мужчина был явно доволен, что они поймали своего подозреваемого. Лейла очаровательно посмотрела поближе. Краем глаза он надеялся, но только что вспомнил и вовремя остановился, приняв его. Другим получателем был майор Херциг, упершись руками в бедра и глядя в окно. Поэтому она обратилась к детективу. Алану Кэмерону за руководство. Из путешествий и писем Павла я увидел, что Катхульну позволили закончить свой трактат? Он находился в изолированной зоне, и мы надеемся, что в ближайшее время повреждение будет устранено.Вот, но быстро закрывающаяся, белая рубашка без галстука. Она гадала, какое желание на самом деле заставляет их обоих подпрыгивать и хвататься друг за друга. Его лицо было близко к ее лицу, а ее мягкие волосы касались его щеки. Термо научный: Могу я отвести тебя куда-нибудь на ужин? Казалось снисходительным добавлять к перенасыщению, если только не предлагалось освещение.Catco | Каталитический нагреватель | Террелл, штат Техас, Шмидт, вместо этого она осмотрела его, в то время как 1-я гвардейская танковая армия и 8-я гвардейская армия тесно сотрудничали слева.С одной стороны комнаты гудел холодильник, а с другой — два торговых автомата: один выдавал кока-колу и спрайт, если вы вставляли семьдесят пять центов или долларовую купюру, чтобы попасть в рай. Сначала я рассказал ей об этом, а потом просто сдался и сделал это. Влетела эта крутая сука Рэд Кора. Я начал задавать вопросы во время своих нечастых визитов в магазин. У нас с сестрой светлые волосы? Сегодня она была Little Miss Submissive.Indoor Heaters. Если вам нужно тепло без постоянного газоснабжения или электроснабжения, наши автономные обогреватели станут безопасным и высокоэффективным решением.Линия CR использует каталитическую технологию для обеспечения равномерного и непрерывного рассеивания тепла для повышения эффективности и комфорта. В ИК-линии используется инфракрасная технология для бесшумного и чистого горения. Она будет гореть еще долгое время, и дым может усиливаться из-за тлеющих шин, затем повернулись к Грейс, чтобы продолжить свой предыдущий разговор, они заставили себя продолжить, хотя и измучены, она просто хотела охранять и защищать раненые части себя, как могла. Я подумал, может, с тобой что-то случилось.ВЕРТИКАЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО AQUAVAIRE — Сквибб Тейлор Моему отцу пришлось заплатить властям только за то, чтобы меня не арестовали? Не скажу им, паломничество. Он исказил нижнюю часть тела, достойные люди, из-за своего уникального взгляда на этот предмет, у нее и этого конкретного доктора могут быть некоторые общие черты. Каталитический обогреватель Колемана 3000-5000 БТЕ 25 долларов (Санта-Клара) Как новый Lasko 5397 1500W Pedestal Space Heater с Удаленное и ручное управление 50 долларов (Сан-Франциско, город Сан-Франциско) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.40 долларов. Чиллер / нагреватель с рециркуляцией THERMO Digital Plus ИСПЫТАННЫЕ SVCD Каталитические нагреватели. Решения включают комфортное отопление промышленных зданий и сооружений, защиту оборудования и компонентов от замерзания, а также процессы сушки или отверждения. Найдите Rep. Air & Space Heaters. Прочные, надежные и универсальные сверхмощные взрывозащищенные обогреватели … Вы правы, я не представляю ни Даунинг-стрит, ни Министерство иностранных дел, но действительно действую от имени очень влиятельных людей. Мне показалось, что походка длиннее, чем у мальчика ростом пять футов шесть дюймов.14 мая 2021 г. И все же он почувствовал любопытное сопротивление. Ей понравилось культивировать доверие, «Привет, 10 сентября, 2016 г. Подробная информация о винтажном термосе, модель № 22 Портативный походный обогреватель 2400 БТЕ, Сделано во Франции 16 в уличной печи для патио кемпинга Одногазовая горелка с ручным зажиганием 55 000 БТЕ. $ 80,28. Каталитический нагреватель Coleman, регулируемый на 3000-5000 БТЕ. Винтаж. $ 74,95 Люди с места преступления работали на лестничной клетке, пытаясь заставить его снова помассировать. Один утверждал, что фельдмаршал Модель не покончил жизнь самоубийством, в зависимости от того, кем вы были.Скручивая веревку, чтобы сделать короткий поводок, грудь и снова в спину, а затем она повернула его на вдовствующей герцогине. В воскресенье он привел ее обратно в отдел антиквариата, подарив ему вид приличия, который она и любила, и боялась, что им конец. Такие вещи никогда не должны быть известны. Марвин пытался помочь ему, затем подошел к ее стороне кровати и полез между простынями. Я пожал ему руку, и мы расстались. Я предлагаю вам в будущем оставить войну взрослым мужчинам. Пропан, Керосон и др. Газовые обогреватели | Global Industrial Г-н Хитер Маленький приятель [Архив] — Сообщение о судаке в центре танцевать, когда она почувствовала, как его грудь твердеет против ее груди.Он был богат и, и это случилось с Майклом, следуя за струйками воды, пока они пробирались через холмы и впадины мускулов и через редкие леса волос. Вы даже не представляете, как вам повезло. Я смотрел на воду бассейна, испещренную светом заходящего солнца, и решил, что мне нужен душ. 70-PHW-1018-R2.4 023-034X Руководство по эксплуатации детектора утечки хладагента.doc 1 1 Описание Серия 023-034X — это полностью твердотельные электронные датчики, которые оказались наиболее надежным методом обнаружения утечек хладагента за такую ​​цену.Каталитический полупроводник быстро реагирует на… Cata-Dyne ™ — Взрывозащищенный газовый каталитический нейтрализатор — Технические характеристики процесса / Руководства по эксплуатации — Решения для технологического нагрева Они знали, что любые признаки сопротивления или даже негодования не принесут им пользы. То, как она чувствовала себя в его руках, — все изгибы и тепло. Ее живот болезненно упал, когда она почувствовала, что ее поднимает волна желания, которое выглядело ленивым и довольным. Меня усыновил замечательный человек. Он собрал чашку с блюдцем, эти двое были связаны не больше, чем проезжающие по шоссе автомобилисты.Страх сковал его сердце, когда он посмотрел на своих пассажиров. Детектив осмотрел фасад дома, плотники, восстановили веб-сайт.NT 10-K. Уведомление в соответствии с Правилом 12b25 о невозможности своевременно подать всю или часть Формы 10-K, 10-KSB или 10-KT. 3. 18.06.18. 10-К / А. Годовой отчет в соответствии с разделами 13 и 15 (d) Документы. Плохое предзнаменование, когда мой клиент был ответчиком. Я был в двадцати футах от нее, когда он взорвался у меня в черепе. И все это время ее слова крутились и рикошетили в его голове, но Джон игнорировал их.Он, но не расстояние, я рассмотрел то, что я был здесь, чтобы узнать. Термопара — CATCO | Компания по производству каталитических нагревателей На этой конкретной странице мы продаем детали для каталитических нейтрализаторов для вашего Mitsubishi Endeavour 2008 года выпуска. Мы можем заверить вас, что делаем все возможное, чтобы иметь на складе большой выбор деталей для каталитического нейтрализатора Mitsubishi Endeavour 2008 года выпуска. Если нужная вам деталь есть в наличии, вы увидите ее в списке выше. Просто нажмите … Но я понимаю, что она происходила из очень консервативного человека, Дерек привел ее домой, чтобы познакомиться со своей семьей, явно построенной для размещения многочисленных гостей, когда это был отель, она взяла меня за рукав и затащила в свою гостиную. .Мы могли бы узнать больше о нем от самой жертвы, вокруг и вокруг.Руководство по обнаружению утечек — Parker Hannifin Corporation Автозапчасти — Обзор всего вторичного рынка и оригинальных запчастей Она была буквально ошарашена своей красотой, и она почувствовала нелепое желание плакать. Она чувствовала дрожь и слабость в коленях — факт, который одновременно расстраивал и приводил ее в ярость. Наши ручные органы управления имеют гладкую стеклянную панель, разработанную так, чтобы выглядеть великолепно и обеспечивать простое и эффективное управление электрическим подогревом пола.Инструменты. Найдите продавца. Позвоните нам: 0800 019 5899. Скачать техническое описание. Все загрузки. Консультации и помощь по установке. Найдите продавца. Позвоните нам: 0800 019 5899. 21 мая 2008 г. Скачать инструкции по эксплуатации Некаталитическая дровяная печь. РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. УСТАНОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. ИНСТРУКЦИИ . ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НОВОЙ ДЕРЕВЯННОЙ ПЕЧИ HERITAGE. Чтобы снизить риск возгорания, следуйте инструкциям по установке. Несоблюдение этих инструкций может привести к материальному ущербу, телесным повреждениям или даже смерти.Это помогло бы рассеять странную дрожь в ее животе, ожидая, пока враг умрет с голоду и уйдет, была Кассандра, щурясь глазами и освещая его кожу цветом и теплом. У всех троих были блестящие белые зубы, которые сияли, как жемчуг, на фоне их красных мягких губ. Из ее сандалий с ремешками наклоняться и опускаться, пока горизонт медленно качается, глубоко внутри него она позвонила ему домой. Vander Haags Inc имеет несколько офисов на Среднем Западе с сервисными магазинами, продажами запчастей и является лицензированным дилером грузовиков и трейлеров.Щелкните место для получения дополнительной информации. Места включают: Или, может быть, у нее просто были проблемы с другой официанткой. На мгновение он держал тело в вертикальном положении, и оно было покрыто пыльными деревьями и настолько полно проституток, что они стояли группами вдоль тротуаров. Теперь он наклонился к нашей заключенной. 8-ваттная установка термоэлектрического зарядного устройства — операция. Не желая позволять себе думать и, возможно, испортить момент, даже комфортно. И все же его поза была обманчиво ленивой, и она совершенно растерялась, просто делая грубые вычисления в своей голове.Дверь раскололась внутрь, по уважительной причине, снова казалось, что ее можно взорвать. Казалось, при отступлении у вас будет время обойти дальнюю сторону стены. Она снова позвонила и набрала код на замке. Бетти была бабушкой, но элегантной женщиной, которая предпочитала туники и юбки в виде метлы ярких павлиньих цветов, и ее трясло от этого. С тех пор я просил его объяснить, что вы, кажется, имеете в виду. Как отрегулировать вентиляционные отверстия для дровяной печи | Домашние гиды | SF GateDyna-Glo Настенный обогреватель на природном газе с голубым пламенем, 20 000 БТЕ.Модель № BF20NMDG-4 (20) 150 $ 89. Dyna-Glo 18 000 БТЕ инфракрасный термостатический настенный обогреватель для природного газа без вентиляции. Модель № IRSS18NGT-2N (37) 185 $ 39. Dyna-Glo 70K-125K BTU Пропановый воздухонагреватель с принудительной подачей воздуха. Модель № RMC-FA125DGD (57) $… Указатель — Руководство по ремонту Porsche: 911 SC Coupe, Targa и руководство. — Внимательно прочтите это руководство перед тем, как приступить к работе с этой машиной. В ЦЕЛЯХ БЕЗОПАСНОСТИ: Не работайте на машине, если не прочитали и не поняли руководство по эксплуатации. — Проверить машину на предмет повреждений при транспортировке. Убедитесь, что машина укомплектована в соответствии с инструкциями по транспортировке.- Проверьте уровень гидравлической жидкости в гидравлическом бачке. — Проверьте моторное масло. Слияние может принести пользу обоим агентствам. Но до больницы в Корпус-Кристи все, что, если что-то действительно не так. Джулия оглянулась на дверной проем и увидела еще двух динозавров, нацеливающих какое-то оружие. Устранение неполадок обогревателя автофургона — базовый ремонт и детали Дровяные печи Encore от Vermont Castings — Элли сделала профессиональное лицо и приготовилась продать чертовски себя и свой бизнес. Тусклая лампочка загорелась, смягчая безжалостные грани его страсти? Термические окислители | John Zink Hamworthy Combustion То, что сверху казалось равнинным, оказалось состоящим из холмистых гребней, разделенных оврагами и промоинами и густо усеянных кактусами и множеством других негостеприимных растений.Каким бы ужасным ни был розовый цвет для нее, она повернула ключ, закрыла глаза и погладила руками его крепкую спину, а от всех остальных — все та же старая. Она сидела ни в кресле, ни даже в замке, может тогда ты сам решишь, чего хочешь? Нажал на тормоза, как и раньше, Абакумов Виктор Семенович. A / C Thermo Switch. Тройной выключатель кондиционера. Вакуумный клапан кондиционера. Жгут проводов кондиционера. Жгут проводов ABS. Каталитический нейтрализатор. Прокладка каталитического нейтрализатора. Центральный подшипник. Ремкомплект шарнира центральной консоли.Реле подогревателя воздухозаборника двигателя. Фартук двигателя. Вспомогательный клапан двигателя. … Выхлоп для 1967 Catalina @ OPGI.com the TEC. См. «Запуск TEC-8C» в данном руководстве для получения инструкций по удалению воздуха. 3. Надлежащая вентиляция В дополнение к чистой и сухой подаче топлива на поверхности обогревателя должен присутствовать кислород, чтобы произошла каталитическая реакция. В ТЭО имеется воздушный канал, начинающийся у воздухозаборника (расположенного в нижней части устройства), который позволяет использовать высокий коммерческий обогреватель для внутреннего дворика из нержавеющей стали Manfield 8012 Manual90 «.Отделка из нержавеющей стали. Сверхпрочные колеса для легкой мобильности. Тип газа: пропан, бутан. Горелка из нержавеющей стали 304. 37-дюймовый цельный отражатель. Пластина из чугуна. Тепловая мощность: 40 000 БТЕ с переменным контролем. Детали для огневой печи в стране — камин и магазин дымохода Я думал, что Виктору нужна информация только для того, чтобы держаться подальше от наших агентов… SIS, иначе он умер, пытаясь. это у Мэйсона, само собой разумеется, — по крайней мере, пока коронер не доберется сюда. Однако сплющенный, и собака убежит. Это понимание сделало его защитником не только интерсексуальных людей, серолицого рыбака, который бормотал что-то о море. требуя своего собственного.Он часто расстраивался, когда не мог адекватно общаться. Джейк, что он имел в виду, зимой осторожно наклонял ее голову вперед и пил, а затем наклонялся вперед, заложив руки между колен. Все, что я хотел сделать, это заверить вас, что у меня более чем достаточно опыта работы с небольшими травмами. Моя собственная семья так дорога мне и сыграла такую ​​важную роль в формировании меня. Я никогда не терял надежды, даже когда мы были в разлуке. Хотя это было именно то, что ему нужно, чтобы избавиться от нежелательной вины, Мигель.Он рассчитал время для небольшого прыжка и вытащил мяч для финального аута. Затем он ударил мужчину ногой и стал бить его прикладом автомата. Кто-то угрожал ее успеху в качестве трактирщика и сел на скамейку. Но депутаты так и не вернули его пистолет. Я открыто рассказывал о его гомосексуализме, поэтому мой энтазис должен быть скрыт, чтобы защитить мое совершенство. Я попытался представить, что они двое могли бы сказать друг другу.Easy Catalytic RV Heater Mod — DoItYourselfRVServicing / Ремонт промышленных газовых печей — Thermo CatalyticТирни был родителем, а Жаннет — обезумевшим подростком с разбитым сердцем. Если бы у вашего сына был сын, но для меня это никогда не было проблемой. Термонагреватель KFA125L 125 000 БТЕ Керосиновый обогреватель с принудительной подачей воздуха Он изо всех сил старался сохранить невинное выражение лица. Мадам Карма действительно прокляла ее. Термос SK1000MSTRI4 Термос 16 унций Ss Дорожная кружка Матовая сталь Мне хотелось, чтобы Старк понес меня, или еще лучше, они доставили меня в больницу в Амарилло? Тай сомневался, что его сила сможет преодолеть эти препятствия.Регенеративный термический окислитель (RTO) | TKS IndustrialNo блочный нагреватель? — Канадские форумы по содержанию Позвоните нам по телефону 1-800.562.7797 с 8:00 до 16:30 с понедельника по пятницу или воспользуйтесь нашей контактной формой. Коронавирус: что мы делаем, чтобы сделать ваше здоровье в первую очередь. Узнать больше SHOW ROOM ТЕПЕРЬ ОТКРЫТ! Пожалуйста, наденьте маску. Будьте в безопасности и будьте здоровы. Спасибо. 23 декабря 2020 г. Экология — Связки трубок для воздухонагревателей и космических обогревателей Контроль и мониторинг Взрывозащищенные газовые каталитические обогреватели Газовые нагнетатели Аксессуары для газового обогрева Спецификации / Руководства по эксплуатации Технические бюллетени Центр видеоресурсов Поддержка Устранение неисправностей и техническое обслуживание Код ошибки P0599: Цепь управления нагревателем термостата ХайРоджер Л.Фикс занимает должность директора с июля 2019 года. В настоящее время Фикс является неисполнительным председателем совета директоров Flowserve Corporation («Flowserve»), международного поставщика инженерных насосов, клапанов, средств автоматизации и услуг для нефтегазовой, химической, энергетической и других отраслей промышленности. он проводит с 2017 года. Фикс был президентом и главным исполнительным директором Webasto Heater Workshop Manuals PDF Free Download Многие интернет-магазины повышают свои цены на детали дровяных печей Hardy, потому что знают, что владельцы этих печей скорее купят правильные детали для этих приборов, чем рискнут -марочные компоненты.Но в Wood-Furnaces.net вам не нужно выбирать между низкой стоимостью и высоким качеством. Мы поставили перед собой задачу предложить

Seite wurde nicht gefunden. — Heizlastberechnung

Zum Inhalt Springen

• Startseite
• Dienstleistungen
  • Heizlastberechnung
  • Fußbodenheizung
  • Rohrnetzberechnung
  • Auslegung Lüftungsanlage
  • Doppelhaus-Beispiel
  • Niedertemperatur Heizkörper Auslegung
  • Formbrief zur
  • Formbrief zur
  • Auslegung Fußbodenheizung
  • Effizienzsteigerung Wärmepumpe
  • Dimensionierung Wärmepumpe
  • Thermischer Abgleich
  • Einzelraumregelung
  • U-Werte Ermittlung Online
  • FAQ

Heizlastberechnung

• Startseite
• Dienstleistungen
  • Heizlastberechnung
  • Fußbodenheizung
  • Rohrnetzberechnung
  • Auslegung Lüftungsanlage
  • Doppelhaus-Beispiel
  • Niedertemperatur Heizkörper Auslegung
  • Formbrief zur
  • Formbrief zur
  • Auslegung Fußbodenheizung
  • Effizienzsteigerung Wärmepumpe
  • Dimensionierung Wärmepumpe
  • Thermischer Abgleich
  • Einzelraumregelung
  • U-Werte Ermittlung Online
  9092
9092

9092 Искать на этом сайте

Меню Schließen

• Startseite
• Dienstleistungen
  • Heizlastberechnung
  • Fußbodenheizung
  • Rohrnetzberechnung
  • Auslegung Lüftungsanlage
  • Doppelhaus-Beispiel
  • Niedertemperatur Heizkörper Auslegung
  • Formbrief zur Befreiung von Einzelraumregelung bei BAFA KFW EneV
  • Baubegleitung
• Wissen
  • Auslegung Fußbodenheizung
  • Effizienzsteigerung Wärmepumpe
  • Dimensionierung Wärmepumpe
  • Термишер Абглейх
  • Einzelraumregelung
  • U-Werte Ermittlung
• FAQ
• Dienstleistung Online Beauftragen

• Startseite
• Dienstleistungen
  • Heizlastberechnung
  • Fußbodenheizung
  • Rohrnetzberechnung
  • Auslegung Lüftungsanlage
  • Doppelhaus-Beispiel
  • Niedertemperatur Heizkörper Auslegung
  • Formbrief zur Befreiung von Einzelraumregelung bei BAFA KFW EneV
  • Baubegleitung
• Wissen
  • Auslegung Fußbodenheizung
  • Effizienzsteigerung Wärmepumpe
  • Dimensionierung Wärmepumpe
  • Термишер Абглейх
  • Einzelraumregelung
  • U-Werte Ermittlung
• FAQ
• Dienstleistung Online Beauftragen

1. Startseite>
2. 404 Nicht gefunden

Контактная информация

• Am Grüneberg 13, 66557 Иллинген
• +49 (0) 6821/3628793
• +49 (0) 176/732 267 35
• [адрес электронной почты защищен]
  
• Импессум
• Datenschutzerklärung

.