Снегоболотоход витязь: ДТ-30П «Витязь»

Содержание

Страница не найдена | Вездеход, снегоход, болотоход!

Ничего не найдено!

Записи в блоге:

  • Снегоход от Chrysler
  • Finncat G2 Snowmobile — маленький вездеход с большими амбициями
  • Кенгуру Drysdale Dryvtech 2х2х2
  • Цель: комплект для конверсии в 2WD KTM LC8 990 ADVENTURE
  • AWD Мотоциклы. Рабочий ослик ROKON Trail-Breaker для фермера и солдата. Дедушка отметил 60 лет
  • AWD Мотоциклы. Гибрид Wunderlich BMW R1200GS 2WD
  • AWD Мотоциклы. Christini 450AWD — Объяснение полного привода
  • AWD Мотоциклы. Yamaha WR450F 2WD — Шаг вперед
  • AWD Мотоциклы. Век ХХI, итог.
  • AWD Мотоциклы. К концу ХХ века начинают вырисовываться.
  • AWD Мотоциклы. «Все для фронта! Все для победы!»
  • AWD Мотоциклы.
    Начало века 20-го.
  • Будет жить? Snow Hawk от AD Boivin
  • Первый в мире полноприводный мотоцикл из сохранившихся
  • Рождение полноприводных
  • Привод полный или не совсем?
  • Электрички пошли по снегу
  • «Чуден Днепр при тихой погоде…»
  • Обзор нового Chevrolet Colorado ZR2 2020
  • Hummer h3
  • Для Туристов
  • Але-гатор. UTV амфибия
  • Земля и Ветер — роскошное убежище
  • Ford Excursion — Амфибия
  • И снова Гидра
  • Грузовой «защитник» подкачался
  • Коньяк, спектакль и табун 800 коней
  • Пантера воды не боится
  • Amphicar 770 остался в 60-х
  • Тундра и Арктика территория вездеходов
  • Английский Будулай.
    2 и 4 Серии
  • Английский Будулай. 1-я Серия
  • КАПСУЛА СМЕРТИ
  • Aquda Gibbs — первый прототип высокоскоростной амфибии
  • Проверено Водой. Военные амфибии, развитие, новинки
  • Humdinga и Aquada побудут в Дохе
  • Мотоцикл-амфибия BISKI от Gibbssports Amfibians
  • «Русский Рено» строит квадроциклы для Армии России
  • Люксовый коммунальщик от AMG — Brabus G 700 4 × 4*2 Final Edition 2019
  • «Атомный» «Ямал»
  • Советские квадроциклы 30-х годов
  • Cat D10 отметил 50-и летие
  • Мотозима! КВЦ Сокольники
  • Снегоход или сноубайк? Arctic Cat SVX 450
  • Снежные мотоциклы? Производители, постарайтесь встретить рост потребительского спроса…
  • Интервью с Аароном Стерком — Чемпионом Мира и многократным призером RMSHA Semi-Pro
  • Интервью Рейгана Зига — первого в мире мотосноубайкера и победителя первенства США
  • Гусеничный Лидер
  • Гелендваген одели в боевую броню
  • Range Rover Sport SVR 2018 и гибридная версия
  • Вездеходы Нодуэлла. Успех Foremost
  • Друг Солдата, Шахтера, Строителя …
  • Lexus GX 460 2018 года — будущий лидер продаж
  • Везедеходы Нодуэлла. FlexTrac Canadair Ltd.
  • Везедеходы Нодуэлла. Роберт и сын для Советского Союза
  • Везедеходы Нодуэлла. Гусеничные вездеходы, первые
  • Время «Т»
  • Вездеходы Нодуэлла. Брюс Роберт Нодуэлл
  • FlexTrac — Finncat — моногусеничный снегоход
  • Dodge Ram 2016-2017 экономный старожила
  • Форд недоволен большой популярностью F-150
  • ВОЕННЫЙ “СНЕГОХОД”
  • Isuzu D-Max 2017 приедет в Европу этой весной
  • Быстрый, сильный, электрический, Суслик для ограниченных в возможностях
  • Баха Сежная Битва 2017! 1-й этап Кубка России по ралли-рейдам
  • Тест-драйв MERCEDES-BENZ G63 AMG
  • Тест-драйв нового Nissan Patrol Y62
  • Ретросовременный — Nissan Patrol 60 Series
  • Шведский спасатель — Лось
  • Polaris Rampage встанет в строй Канадских вооруженных сил
  • ATV/UTV на гусеницах против снегоходов
  • Увезу тебя я в тундру
  • Бразильский, Морской, Легкомоторный
  • Черная антилопа
  • Унэкс, вездеход?
  • Богатырь-самосвал МоАЗ-7506
  • Linx* — Русский снегоход
  • Югославское Vozilo! A?
  • Gurgel G-15 — Бразильский карнавал
  • Шароход, пока — игрушка
  • Мотозима–2016 — КВЦ Сокольники
  • Mercedes Пикап! Это что-то новенькое…
  • СПМ-3 Медведь — бронированная конструкция
  • Объявления о продаже ВАЗ на одном из европейских сайтов
  • Chevrolet Colorado одел военный китиль
  • Необычные танковые разработки США. T28/T95
  • M8 Armored Utility CAR — разведчик союзников
  • Land Rover Wolf 4×4 военный автомобиль Соединенного Королевства
  • Oshko Американское
  • Gelandewagen — ветеран песчаных карьеров
  • Американский Компас
  • NISSAN-INFINITI как это было
  • Вольво под ружьем
  • OX — грузовик конструктор
  • Первые вездеходы Таймыра
  • Безотказный вездеход Урал-4320
  • Электрический снегоход Volta Snowmotorbike для экстремалов
  • НАМИ-Охта
  • Истра — вспыхнувшая звезда АЗЛК
  • Булат — сталь, крепкий (перевод с тюркского)
  • Украiнець або Москаль?*
  • УНЖА
  • Шести литровый родстер Советов
  • Москвич Г2-407 — гоночный
  • Колесно-гусеничный танк «Сен-Шамон»
  • СТМ-70871 Ужгур
  • Пингвин, Антарктический, Русский
  • «Увенчанная Славой»*
  • Нестабильный ДТ-10
  • Не состоявшийся пловец
  • Советское СПАСИБО! Генри!
  • Водно-дорожный спринтер Rinspeed Splash LVH-X2
  • Победа в Спорте
  • Гусеничный пловец — марафонец
  • 4000… Зато какие!!!
  • Летающая тарелка от ГАЗа
  • Снежный БОЛИД
  • Ford GPA
  • Малайзия строит 257 Турецких БТР
  • К-90 прототип плавающего танка
  • Ужас Тигров и Пантер
  • Бронетранспортер EFV
  • Суперкары Бонда курят в сторонке
  • Аэроволга Ла-8Л
  • Беркут-8 от Тюменского завода вездеходной техники
  • Плохой вездеход MG-Trägerfahrzeug Daus 214
  • Первый Советский Броневик БА-27
  • Самый безопасный самолет Icon A-5
  • Китайский болванчик
  • Объект 10 — МТ-ЛБу — надежный тыловик
  • Маленький Труженик Великой Победы
  • Шведы нарушили Версальский договор
  • Китайско-Японско-Российский Стелс 800 Росомаха
  • Универсальный солдат Урал-ВВ
  • Военным Полярникам Снегоход ТТМ-1901 Беркут
  • Татра V855 Аэросани широкого назначения
  • Превзошедший «Победу», ГАЗ-Спорт ГАЗ-СГ4
  • Маленькая амфибия. Пелец Ровер 800
  • Гусеничные трактора серии ВТ
  • Патруль — аэросани или аэролодка?
  • Еще Трэкол, теперь Лесник
  • Новый Орион-20
  • 200-ка Ярославская
  • М8 — штурмовая винтовка или источник адреналина
  • Renault R-35 — легкий солдат
  • Быстрый трак — Fast track
  • Настоящие Владимирцы
  • ГАЗ-011 — земноводный
  • Amphibious Assault Vehicle
  • ЛесоПароВоз
  • Лопасня, доедет ли она до Полюса?
  • У Куньих* прибыло
  • Первые Витязи Тюмени
  • Импортозамещение из Великого Новгорода
  • Super fast ATV
  • Пятидесятники
  • Возвращение экраноплана
  • Стрела Советского автопрома
  • Щупальцы Спрута 125 калибра
  • Тайфун с Урала
  • Сапер — без страха и печали
  • «Никто кроме Нас»
  • Достижение Великой Победы
  • В боях за Родину
  • Не танк, а песня
  • БМПВ-64 — модернизация или очередной Украинский провал
  • Снегоход в рюкзаке. Voyager PEGAS
  • Маленький снегоход для маленьких дел, IRBIS DINGO
  • БМП «Рыцарь» обновка для Арктической бригады
  • Снегоболотоход ТТМ-4902 Руслан
  • ВГД Stalker Track гусеничный движитель вместо колёс — критика
  • Многогранный ВОИН
  • Снегомакс! Когда максимум снега
  • Челябинский тракторный завод, для Фронта и Народа
  • Первый советский Болид F-1
  • На жарком Юге и дальнем Севере
  • Дорожный паровоз
  • Первый легковой
  • Расцвет малолитражек или прадедушка «Москвича»
  • НИВА на МАРШ
  • СКБ-600
  • Надежная смена Герою
  • Братская Кооперация
  • Газель на больших колесах
  • Предшественник «тридцатьчетвёрки» — Колёсно-гусеничный танк А-20
  • М-2 боевой опыт
  • Пегас — это когда не было Литвины
  • Тигры для Ворошилова
  • Вездеходные Гусеничные Движители Wheeltracks
  • Израильский Песочный Кот*
  • В воду не зная броду
  • Ловец или Охотник?
  • Клим Ворошилов
  • БТР-44 (ЗИС Б-3) полугусеничная советская бронемашина
  • Боевые Аэросани НКЛ-26 и ГАЗ-98 (РФ-8)
  • Сивка Бурка трехосная Буханка
  • Липецкие Мурашки
  • ЗИЛ-130: страницы истории
  • ГАЗ укоротили
  • Всем мотоциклам мотоцикл
  • О том, как Ford-А поставили под ружье
  • Советский Luxus
  • Наземный вертолёт
  • Лидер снегоходостроения России
  • 100 Китайских гусениц
  • Прикол от ТРЭКОЛ
  • Не Волга но ГАЗ-21
  • Добытчики и разработчики
  • Снегоход Буран РМЗ-640
  • Быстр и лёгок Snow Hawk 600 H. O.
  • Yamaha RS Venture (GT-TF) туристический снегоход
  • Браво! Yamaha
  • Arctic Cat TZ1 Turbo LXR
  • — Гусеничные беспилотники! Становись…
  • Гигантский паук ломает деревья
  • Китайские реплики наступают на пятки Оригиналам
  • Snow Hawk 900 HO только для Мастеров спорта
  • УАЗ-452 — Ему скоро 60, а он все молодеет…
  • Японский сторожила
  • Лайки почтальёны
  • Я, Я, Я, 11, 12, 13
  • Американские развлекательные вездеходы
  • Amphibian EWK «Bison»
  • 611-й Итальянский Полицейский и Солдат
  • Курганский машиностроительный завод
  • Фермер? тебе ТРЭКОЛ
  • Не по детски для детей
  • carro d’assalto 28
  • КОМПАС молодой Республики
  • Гусенично-лыжный мотоцикл, или дорасти до снегохода
  • Покорение Арктики! Экспедиция Таймыр-Челюскин-Самуила
  • Буран занесет Россию
  • Lynx Adventure Grand Tourer
  • Первый мото-грузовик — Русский
  • ГАЗ-33 с 1933 до наших дней
  • Советский BMW-Davidson для РККA
  • Харри
  • Довоенный Гелендваген
  • TOURING от Polaris
  • Аэросани развития
  • НАТИ 30
  • Наш Герой
  • От Тобоггана* до Мотонарт один шаг
  • Шнекоход 29061 — Только Спасатель
  • Буковые гусеницы
  • Спортсменам — «торфяное болото»
  • БТР Гражданский
  • От «Бога Войны» до покорителей Антарктики
  • Уральский Полярник из Москвы
  • Последний из Горьковского Политеха
  • Таблетку в Вездеходы!
  • Река так и не потекла
  • 34-ка — Символ Великой Победы
  • Большие колеса для ШЕРП
  • Вслед за Синей Птицей
  • Победа на лыжах покорила Север
  • Российский Люксовый Броневик
  • 82-й! ответьте 80-му…
  • На дровах
  • Сундук или жертва конверсии
  • Неизвестный солдат
  • Крепкие середнячки
  • ЯГ-4 и ЯС-1: на фронте второй пятилетки
  • Броня крепка, и танки наши быстры*…
  • Рождение полувездеходов
  • Первенец и легенда Советской Власти
  • Победа для Че Гевары
  • Против Т-34
  • Marmon — американский пророк и историк IV века
  • СПУТНИК, ТАЙГА …
  • Первый снегоход СССР
  • Бронетранспортер долгожитель
  • Порожденный войной: Radschlepper Ost
  • «Да у него мотор в трое» — Копытин, водитель Фердинанда
  • Амфибии Бундесвера
  • Мастер Муд…
  • Снегоход в классе «Суперспорт» для Подростков
  • Решение по Шотландски
  • С НАМИ НАТИ
  • ПТС это не Паспорт Транспортного Средства
  • Икона среди снегоходов: Tucker Sno-Cat
  • Серый Волк
  • Для лучшего друга — Красной Армии
  • Интервью с создателем «Нивы» — Прусовым П. М.
  • Командный Кубок «Гео-рейд»
  • Mitsubishi Pajero – от «дикой кошки» и «горца-воина» до гусеничного вездехода
  • Вымерший Земноводный
  • Буханка «Лапландер»
  • Список городских вездеходов позволяющих сэкономить бюджет
  • Многогранный герой «Троянской войны»
  • Русские реплики ВГД Mattracks
  • Архимедов винт в народное хозяйство
  • Жозеф-Арман из города Валькурь
  • Нефте-газовый
  • Не полноценный, Послевоенный
  • Тонкости выбора
  • Легендарная Эмка
  • Все лучшее детям — серия снегоходов Polaris 120
  • Полугусеничный ГАЗ М-1
  • Итальянский вагон нападения
  • Нерпа 600 на 630
  • Мотоциклисты — ценители времени!
  • Электрические внедорожники для горной разведки
  • Узола — река, Ухтыш — ?
  • Советская история, после Великой Победы
  • Американская история
  • АЭРО Нерпа
  • Английский вкус: LADA 4×4 «Нива» вместо Land Rover Defender
  • Русский Дакар! Великая Степь — 2016
  • Нива 4×4 – самая популярная Российская машина за рубежом
  • Зав. Гар или Нач.Тех — в СССР по необходимости
  • На вездеходах по Комсомольску на Амуре
  • Крис Пфайффер испытал гусеницу для BMW
  • ЛОС – КАБАНОС, ОТНЕСИ МОЮ ПЕЧАЛЬ ИЛИ КАБАНЫ ЛЮБЯТ СНЕГ!
  • Тест-драйв Mercedes-Benz GL Class
  • Планетоходы
  • EXPLORERMOTO — проходимость везде
  • ATV от Русской Механики с нетрадиционной ориентацией
  • Mitsubishi Motors делили на 40
  • Tahoe — младший брат Silverado
  • Гибридные Хаммеры на Южном полюсе
  • Семнадцать мгновений Mitsubishi L 200
  • Hummer — банкрот
  • Тест драйв Land Cruiser Prado
  • Вымирающий вид Японцев
  • Король Пляжа
  • Первые Советские 65 тонн
  • Лихачёвский долгожитель
  • Акацию пересадили
  • Cнегоболотоход TL6 — истеный Скандинав
  • ТРОЛЛЬ — сверхъестественное существо*
  • Не озеро, но вездеход
  • Куница пальцеходящая*
  • Русская Рысь для детей и подростков
  • Китайский Тигренок и копия ARGO
  • Обзор Аэросани Нерпа 300 и 350
  • Пелец тест
  • Альткам 2002
  • БАЗ двойного назначения
  • Точку поставили в Брянске
  • 8х8=25 решение от VOLAT
  • Тарусь 2х2
  • Отец двухзвенных вездеходов
  • Атаман
  • «Инвалидка»
  • Хай! Люкс!
  • Джими япончик
  • «ЛОСЬ», помёт и дядя Ваня!
  • Недооценённый герой или списанный солдат?
  • Тактико-Технические характеристики Мотовездеходов Бархан
  • Мотоцикл, да не простой
  • Бельгийская богиня войны
  • Русский Викинг
  • Тактико-Технические характеристики Вездеходов Литвина
  • Тактико-Технические характеристики Вездеходов С-ГПИ-17
  • Тактико-Технические характеристики Вездеходов «РОСА-200»
  • Cadillac Escalade — платиновый вездеход
  • Украинский автобрат
  • Царь-Пушка Второй Мировой
  • Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге и глубоком снегу
  • Mark I первый в мире танк — принявший участие в войне
  • Возвращаясь в прошлое
  • Ehrhardt E/V4 европейский
  • Karl-Gerat силён но Побеждён!
  • Советская Боевая, Гражданская и Спортивная мотолегенда
  • Днепр, Киевский брат Ирбитского Урала.
  • В серебрянных доспехах
  • Navara обновила всё
  • Рено добрался до Аляски
  • Патриот 2016
  • Гусеничная мечта или очередная попытка?
  • Simms War Car — прадедушка бронетранспортёров
  • Советский первенец
  • Первый Pfannkuchen — комом
  • Молотовец ковал Победу!
  • Выражение Советской идеологии — ЗИМ 4х4
  • Развитие трёхтонки
  • Два танкиста и ракета задают Темп
  • Жеребец с породистой родословной
  • Семейство снегоходов Alpina
  • 2С1–Н гражданский потомок «Гвоздики»
  • Самый удачный танк Первой мировой войны
  • Американцы украли у России ракеты и экраноплан
  • Усиленный Yamaha Grizzly 4×4 YFM700 EPS
  • Mattracks — русский тест
  • артиллерийский тягач – генератор Austro-Daimler M16 B-Zug/C-Zug
  • Новый LC 200 2016 года. пока только для япошек
  • ДАКАР и его легенда
  • Toyota Tacoma — фермер или Американская версия Toyota Hilux
  • Пикапы-пикапы-пикапы
  • Hammer — давно демобилизован из американской армии
  • История создания легендарного немца: Gelandewagen – автомобиль мечты
  • Паркет для Тундры
  • ГАЗ-3402Д в частные руки не отдам…
  • Консервная банка с содержимым 110 кобыл
  • ГАЗ созидатель
  • Ямал! Я-земля, мал-конец (перевод с языка самоедской группы племен)
  • Русский Aquila chrysaetos
  • АМО-ЗИС-ЗИЛ
  • Жук с повышенной проходимостью
  • БМП-3. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
  • БМП-2. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
  • БМП-1. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»
  • Ворошиловец! Сверхтягач для Сталина!
  • Сухопутный корабль ЗИС-485
  • Монстр советской эпохи — МАЗ-7904
  • Во что превратили «Оку»?
  • Полет Беркута
  • МАЗ-537 после дембеля
  • Ракетовоз, который не стал лесовозом
  • СУ-14, попытка не пытка…
  • Земной спасатель для космонавтов ПЭУ-1
  • Эрзац-танк, броневик, шушпанцер — малый трактор РККА
  • ТТМ-3902: охраняет трубопроводы, тушит пожары.
  • БПДМ «Тайфун-М» — прикрытие для «ядерного щита»
  • Символ Советской Армии: Урал-375Д, хорош всем, кроме «обжорства»
  • ЗИС-Э134, колёса против гусениц
  • -Алё! Ты где? «Я Дома, на гусеницах!»
  • American M6 Tractor — Труженик войны, лишённый славы
  • Шишига — памятник автомобилестроению СССР
  • «Москвич- 410-411» первые в мире вездеходы лёгкого класса
  • Барханы принесло в Тундру
  • Прошли проверку в Русско-Финскую
  • Лихачев не копировал Студебекер и ДжиЭмСи для производства ЗиСов
  • Австрийская Буханка
  • В чешуе, как жар горя, 353 богатыря
  • Американский первенец — Вилли
  • Иван-виллис ты Козел
  • Первый, отечественный, гражданский Джип
  • №132-й, бегом на поле
  • Ассоциация «Арктиктранс» для малых народов Севера
  • Без подвески
  • Тактико-Технические характеристики Передвижной Гусеничной Буровой Машины ПГБМ-528
  • ЗСУ от Янки отлично дополняли 34-ки Красной Армии
  • Универсальный Союзник Второй Мировой
  • Жесткий ответ Panzerwaffe
  • Уменьшили Кировец — получился Арап
  • Жуки из СССР
  • Грива коня Петровича
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МТЛБУ
  • Уральский Крестьянин
  • Белорусский богатырь-пограничник
  • «Рекордные» показатели для Великой Победы
  • Танк, который никогда не воевал
  • Вермахт бежал под песню Катюши!
  • Окоп, траншея, ров …
  • Гусеничный С-ГПИ-17 с двигателем от ГАЗ-21
  • «Роса» питает всходы
  • «Литвина»: белорусский потомок «шишиги»
  • Снегоболотоход «Ветлуга»: мутация «буханки»
  • Легкой брони не бывает!
  • Русский Витязь — Огнеборец
  • От Председателя колхоза до Командира Красной Армии
  • Немного о Бизоне
  • Шасси для Луны
  • Садко — не былинный герой…
  • Реактивный ГАЗ
  • Синяя Птица Спасения
  • 42-й Советский тягач
  • Имени Сталина — 153
  • Нужный Циклоп
  • Минский Ураган
  • МАЗ-547 — Пионер сухопутных ракетоносцев
  • МАЗ-7907, мощный ответ Брежнева — Рейгану
  • Т-26 проектировало ЦК ВКПБ
  • Первый Советский Тактик Т-28
  • МАЗ — флагман Белоруссии
  • Ирбитская Тайга — Советский ответ Канадскому ARGO
  • Лопасня «…с южных гор, до северных морей…»
  • Самсон мото
  • Хищник — хозяин бездорожья
  • Вездеход «Тарас»: по болотам и по кочкам
  • Новости от Марсохода Spirit (сол 33 — сол 35)
  • Комсомолец — молодец
  • Штурмуем Север
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫХ ВЕЗДЕХОДОВ TRACKNGO
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДТ-3ПБ и Витязь ДТ-4П
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРП-3 «Вал» и ПРП-4М «Дейтерий»
  • Исследование космических лучей «Луноходом-1»
  • Лунный камень
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР Аль-Фахд (Al Fahd)
  • И Арабы туда же
  • Море Дождей, Океан Бурь, Залив Радуги…
  • Сербский Лазарь
  • Витязь ДТ-5П — вездеход без границ
  • ОАО Витязь — строитель нужных машин
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕМАШИНЫ ГАРФОРД-ПУТИЛОВЕЦ
  • Sisu A2045
  • Гарфорд-Путиловец
  • Пионер — всем пример!
  • ВИЭЙБИ по Французски
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГУСЕНИЧНОГО МОТОТЯГАЧА NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДА-АМФИБИИ МЕДВЕДЬ
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДОВ МГГ-529
  • ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХЗВЕННЫХ ВЕЗДЕХОДОВ-СНЕГОБОЛОТОХОДОВ-АМФИБИЙ ЛОСЬ-BV206
  • Мадам Де Пандур (не Помпадур) одела платье из брони
  • Курганец-25 (Объект 695) новая Боевая Машина Пехоты для ВС России
  • Викинг Ее Величества Королевы Елизаветы II
  • УРАЛ поддержит отечественного сельхозпроизводителя
  • Sisu первый среди фиников
  • СВП (Судно на Воздушной Подушке) Кайман-10
  • Вездеход Амфибия ЗиЛ ПКУ-1 на пневмо-гусеницах
  • Полярный Гусеничный Вездеход Амфибия ARKTOS
  • Петрович от Экотранс — критический взгляд
  • Топографическая съемка Лунным вездеходом
  • Технологии Формулы-1 для тяжелой военной техники
  • Владимирский медвежонок
  • В Германии изъят танк Пантера, зенитное орудие и боеприпасы
  • Управление «Луноходом-1». Особенности…
  • К-61
  • Лунные ночи, длинные очень
  • История ATV «All Terrain Vehicle — транспортное средство для езды по всем поверхностям»
  • Челябинский Сталинец, о 65 конях
  • Средний артиллерийский тягач C-2 «Сталинец»
  • Тягач Коминтерна
  • ЯГ-12, Советский ответ Великой Депрессии
  • Советский ТММ-1 и Английский Виккерс — родня
  • Твердый грунт естественного спутника
  • Вездеход из Титана и Алюминия давно на Луне. Отношение 1 к 9
  • Мои впечатления о пикапе в условиях суровой Сибири — Mitsubishi L200
  • Track n go – ваш «карманный» вездеход. Гусеницы для автомобиля
  • Спортивные мотоциклы ИЖ К-15
  • Янки летают на мотоциклах будущего
  • ЯГ-10 Автомобиль-Вездеход!
  • Ярославский автомобильный завод и его прошлое
  • ЗиЛ-Э167 – экспериментальный вездеход из шестидесятых
  • Грузовые автомобили СССР
  • Кароль Quad
  • УАЗ-469. Советский вездеход, дошедший до современности
  • Давление 90 атм, при температуре 455 °C
  • Пересортировка Змей Горыныча с помощью Тучи
  • Венера сбросила 37,5 кг
  • Седьмая Венера СССР
  • 101-й целевой мотоцикл
  • Венера 1969
  • ATV или Квадроцикл, внесем ясность
  • С таким другом, можно и в Разведку
  • 270 градусов по Цельсию при 18 атмосферах давления
  • Венеру покорили в 1966 году
  • СТЗ-5 Настоящий Сталинец!
  • Ордена Ленина Сталинградский-Волгоградский тракторный завод — флагман Советского вездеходостроения
  • Легенда Советского Автопрома Нива 4х4
  • Урал NEXT и никакого импортозамещения
  • АМС Венера-1
  • Как выбрать и зарегистрировать квадроцикл?
  • 11,5% алюминия + 4% железа = Луна
  • Английский брат Лося и Ледоруба
  • Со Второго дня…
  • Море Ясности существует! Только на Луне
  • Второй Лунный
  • Спасатель леса!
  • Любовь «добра», полюбишь и Бобра!
  • Сварщик на гусеницах
  • Гусеничный Лайт
  • Тяни-толкай в армии
  • История Сибирских Шаманов
  • А потом, суп с котом…
  • Sd. Kfz. 7 средний армейский тягач вермахта
  • Как хранить снегоход?
  • Гиббс Phibian — ставка на спасателей, военных, полицию
  • Nissan Patrol — лучший из лучших
  • Ледоруб Рубцовский
  • ЛуАЗ-967 — Транспортер переднего края
  • …Скорей до земли я добраться хочу, «Я здесь, я приехал!» Песенка Мамонтёнка
  • Citroën Méhari: мечта любого коллекционера
  • Алтай для Алтая
  • Руслан и Камаз
  • Первый Советский Лунный Вездеход — нашелся!
  • ГПЛ-520 современная гражданская версия первой Боевой Машины Пехоты
  • Citroen C4 в 20 веке был главным гусеничным тягачом Французской армии
  • SdKfz 11 – машина вермахта, овеянная историей
  • Офтальмолог: «Закройте левый глаз и читайте нижнюю строчку!» Пациент: «МГШ-521М1!»
  • Opportunity передал Дух Сент-Луиса
  • Curiosity заехал в кратер Гейла
  • Луцкий Геолог
  • Рубцовский машиностроительный завод
  • Вездеход-амфибия LARC-5
  • Ирбис, или снежный барс, или снежный леопард — хищное млекопитающее из семейства кошачьих
  • Автобус-Вездеход-Мужчина
  • Зубр — вид быков из рода Бизонов и самодельный вездеход
  • UNIMOG, он все смог?
  • В Африке разбойник, В Африке злодей, В Африке ужасный… Marauder!
  • «Макар телят не пас» Русская поговорка и Вездеход
  • Marauder от Paramount Pictures — извините, Group. От ЮАР до Азербайджана
  • Одноклассники Christy-6183, Пегас-6
  • Гусеничная амфибия Riptide — 100 км/ч по суше, 50 км/ч по воде
  • Porsche-597 вездеход из спорткара
  • Вах! Дидгори
  • Кролик вездеход Yutu открыл новые тайны Луны
  • Шины низкого давления и их особенности
  • Вездеход Opportunity продолжает свою работу
  • Пинцгауэр Pinzgauer
  • 404С родилась от Т54 и АТ-Т
  • Круизёр в Антарктиде
  • Страшный Тигр к Арабам не поплыл
  • Инвалидная коляска вездеход
  • Далёкая — Близкая Арктика
  • Здоро´во! Петрович!
  • Операция по спасению «Спирита», до трактора 500 млн. километров
  • Спирит забуксовал
  • «Вдоль По Улице Метелица Метёт»
  • Марсианский Дух + Spirit = вездеход
  • Генераторы Adrenaline Bombardier
  • Мотовездеходы: мир без преград
  • ULTRA Pelican от Boeing
  • Барсик
  • Что за звери: Зубр, Тингер Трак, Пелец
  • Арго! Если сникнет парус, Мы ударим веслами…
  • След от Timbersled
  • Странный Странник
  • Спасительный Лунь
  • Хищник безопасен
  • Нефритовый кролик Yutu сообщает …
  • Орлёнок, Орлёнок — могучая птица … И нас не сломить никому
  • Ухтыш! … э-т-о УАЗ?
  • Каспийский монстр взлетел — пентагон вздрогнул
  • ГТ-МУ-МУ и другие быки Заволжского завода гусеничных тягачей
  • Frozenmoto — гусеница только для мощных мотоциклов
  • Советские исполины моря
  • ГАЗ 3344 может заехать в Министерство Обороны России
  • Муромтепловоз подковал Жука разведчика
  • Водник ГАЗ-3937 VS Hammer h2
  • Explorer с мотоциклом — исследователь неисследованного
  • TrackNGo — остановка по требованию или вездеход за 15 минут
  • VolksWagen Typ 166 “Schwimmwagen” — Капитулировал!
  • Три Лунных вездехода от General Motors
  • «Лунный ровер» от General Motors
  • Вездеходы ARGO надёжны и многогранны
  • Голландский грузовой внедорожник — вездеход Hover-Track
  • MoLab — первая американская космическая лаборатория-вездеход
  • Вездеход Mercedes-Benz G63 AMG 6X6
  • ГТСМ или ГАЗ-71 — второе покаленее Советских военных вездеходов
  • ГТ-С — ГАЗ 47. Первый Советский серийный гусеничный снегоболотоход
  • О «Луноходе-1»
  • Вездеход Curiosity пока не работает
  • TrackNGo — страшная сила
  • Российский Лось — потомок Шведского Bandvagn
  • Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий ТТМ-4902ПС-10
  • На вооружение арктической бригады поступят плавающие снегоболотоходы ТТМ-4902ПС-10
  • Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов-амфибий Шаман, снегоболотоходов MYL
  • Humdinga GIBBS — вездеход, амфибия и т. д. и т.п
  • Плюсы и минусы «Шамана». Вездеход-снегоболтоход-амфибия.
  • Тактико-технические характеристики амфибий Phibian и Humdinga от Gibbs Amphitrucks Бирмингем, Великобритания.
  • Скоростная амфибия с большой грузоподъемностью — Phibian от Gibbs Amphitrucks, Бирмингем, Великобритания.
  • Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», ГАЗ-34039 «Ирбис», двухзвенных ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
  • Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351 «Лось», ГАЗ-3344
  • Тактико-технические характеристики Quadski и Quadski XL GIBBS SPORTS AMPHIBIANS
  • Вездеход-снегоболотоход «Витязь» — хороший гусеничный транспортер для тяжелых условий
  • Земноводные — Quadski и Quadski XL от GIBBS SPORTS AMPHIBIANS — большая скорость на суше и воде
  • Вездеходы амфибии «Витязь» ДТ-30, ДТ-20, ДТ-10П для Арктики и других экстремальных условий эксплуатации
  • Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30
  • Тактико-технические характеристики автомобилей КАМАЗ семейства Мустанг. Модели 6350/63501/6450
  • Тактико — Технические характеристики Гусеничного транспортера-тягача ГТТ — ГТТС и модификаций
  • Тактико — Технические характеристики вездеходов «ТРЭКОЛ» и их модификаций
  • Гусеничный транспортер-тягач ГТТ и его особенности
  • Север. Девушка. Снегоход
  • Вездеходы-снегоболотоходы «Трэкол» и их особенности
  • Вездеход по исследованию Марса Opportunity скоро пройдет марафон
  • Автомобили КамАЗ: история разработки, факты и многое другое
  • Шины низкого давления на УАЗ
  • Снежное сафари
  • Будет ли газотурбинный «Polaris»?
  • «Yamaha» стремится в горы
  • Необычные танковые разработки СССР
  • Снегоходы для детей – веселый отдых на свежем воздухе от Русской Механики
  • Арктика — горячие вездеходы
  • Supercraft на воздушной подушке
  • Выезд на природу с комфортом – шины низкого давления
  • Инженеры Nissan сделали из Juke Nismo RS гусеничный внедорожник
  • Первые снегоходы Бомбардье
  • Буран. Русская механика навсегда
  • Виды снегоходов
  • Небольшой обзор Снегоходов из Википедии

Нравится? Иди в Facebook!

Свежие комментарии

гусеничный болотоход ДТ-3П на бездорожье, технические характеристики, снегоболотоход ДТ-10П, расход топлива

Гусеничный вездеход Витязь ДТ-30, состоящий из основной платформы и прицепа, предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Между секциями располагается шарнир, внутри которого проходит приводной вал. Шасси может использоваться для перевозки грузов или монтажа навесного оборудования (например, буровых станций, экскаваторов или емкостей для перевозки горючего или иных жидкостей).

Испытания


Испытания в Арктике. 18.02.2017
ДСГВ ДТ-30 в амфибийном бронированном варианте ДТ-30ПМ принимали участие в испытаниях Минобороны РФ в условиях Крайнего Севера для оснащения арктических бригад (80-я и 200-я омсбр). В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности по эксплуатации в условиях низких температур (до −60 градусов Цельсия), в том числе по обеспечению поддержания автономности, необходимой готовности образца к выполнению задач, поддержанию микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам, глубокому снегу, при метелях со скоростью ветра более 35 м/с и других особенностей Крайнего Севера. Члены экспедиции Минобороны стали первыми в мире, кому удалось дойти на технике от материковой части до острова Котельный.[8] Маршрут экспедиции пролегал от Тикси до острова Котельный и обратно через мыс Святой Нос, проливы Дмитрия Лаптева и Санникова в море Лаптевых[9].



Правила эксплуатации

Перед началом движения проверяется заправка топливных баков и радиаторов, а также резервуаров для масла.

Не допускается течь технологических жидкостей, способная обездвижить машину на удалении от населенных пунктов.

Для запуска дизеля В-46-5 используется сжатый воздух, модификация с мотором ЯМЗ-8401 оснащается электрическим стартером. Силовые установки оборудованы автономными подогревателями, позволяющими осуществить запуск при температуре от -50°С. После пуска мотор прогревается до +50…+60°С с одновременным нагревом рабочей жидкости в коробке.

Для изменения направления движения используется рулевое колесо автомобильного или секторного типа, для снижения радиуса поворота — гидравлические цилиндры. Перед водителем находится щиток приборов с контрольными индикаторами и кнопками управления. Перед началом эксплуатации необходимо изучить назначение приборов и контрольных ламп. В случае падения давления масла в системе смазки или в гидравлических контурах дальнейшая эксплуатация вездехода ДТ-30 запрещена.

Для управления оборотами двигателя и тормозами используются педали. Гидромеханическая трансмиссия переключается скорости автоматически, на рулевой колонке предусмотрен рычаг для выбора режима работы. Рулевое колесо управляет бортовыми фрикционами, разворот машины осуществляется подтормаживанием одной из гусеничных лент. В модернизированных машинах используются указатели направления поворота, который включаются отдельным рычагом на рулевой колонке.



Модификации

Основные модификации машины:

  1. Базовая версия 30, оснащенная закрытым кузовом. Под обозначением ДТ-30П выпускается вариант с герметичным кузовом, пригодным к преодолению водных преград без подготовки.
  2. Модель 30-1 отличается установкой цельной грузовой платформы, установленной на 2-х звеньях. Техника предназначена для перевозки длинномерных монолитных грузов.
  3. Версии 30МН и 30ПМН отличаются установкой 800-сильного дизеля ЯМЗ-8401 со сниженным расходом топлива.
  4. Для поставок в армию предназначена модель 30ПМ, отличающаяся установкой броневых листов на стенки кабины и обитаемых отсеков. На основе армейской модификации существуют машины 30ПМ-Т1 и 30ПМ-Т2, обеспечивающие перевозку и техническое обслуживание зенитного ракетного комплекса Тор-М2ДТ.

Правила эксплуатации

Перед началом движения проверяется заправка топливных баков и радиаторов, а также резервуаров для масла.

Не допускается течь технологических жидкостей, способная обездвижить машину на удалении от населенных пунктов.

Для запуска дизеля В-46-5 используется сжатый воздух, модификация с мотором ЯМЗ-8401 оснащается электрическим стартером. Силовые установки оборудованы автономными подогревателями, позволяющими осуществить запуск при температуре от -50°С. После пуска мотор прогревается до +50…+60°С с одновременным нагревом рабочей жидкости в коробке.

Для изменения направления движения используется рулевое колесо автомобильного или секторного типа, для снижения радиуса поворота — гидравлические цилиндры. Перед водителем находится щиток приборов с контрольными индикаторами и кнопками управления. Перед началом эксплуатации необходимо изучить назначение приборов и контрольных ламп. В случае падения давления масла в системе смазки или в гидравлических контурах дальнейшая эксплуатация вездехода ДТ-30 запрещена.

Для управления оборотами двигателя и тормозами используются педали. Гидромеханическая трансмиссия переключается скорости автоматически, на рулевой колонке предусмотрен рычаг для выбора режима работы. Рулевое колесо управляет бортовыми фрикционами, разворот машины осуществляется подтормаживанием одной из гусеничных лент. В модернизированных машинах используются указатели направления поворота, который включаются отдельным рычагом на рулевой колонке.



История создания

Созданием этого «богатыря» занимался конструктор Константин Владимирович Осколков. За основу вездехода был взят танк братьев Форсайт. Получилась машина, состоящая из 2 частей, способных двигаться в 3 плоскостях. Специально разработанный привод передавал усилие на второе звено, что позволило повысить проходимость всей машины. Вездеход выпускается и сейчас, но маленькими партиями под заказ.

Каждый вездеход Витязь ДТ-10П имеет свою комплектацию, которая полностью зависит от выполняемых им задач.

Машина состоит из 2 частей, первая из которых предназначена для размещения водителя. В ней имеются автономные системы, обеспечивающие комфорт, в том числе обогрева и вентиляции. В первом отделении возможно разместить также до 5 пассажиров.

За кабиной конструкторы разместили моторно-трансмиссионную часть. Этот отсек является грузовой платформой, закрытой брезентом.

Особый интерес представляет поворотно-сцепное устройство, в состав которого входят 2 гидроцилиндра. С помощью этого узла обеспечивается складывание звеньев в 2 плоскостях — горизонтальной и вертикальной. Торможение гусеничного вездехода осуществляется ленточными тормозами.

Чтобы снизить давление на почву, в машине предусмотрены резинотканевые гусеничные обводы.

Для лучшего сцепления с землей к ним добавлены грунтозацепы. Всего у вездехода 4 таких гусеницы. Во время движения машины не происходит повреждения верхнего слоя почвы.

Витязь ДТ-3П

Витязь ДТ-3П, в отличие от остальных собратьев, относится к легким снегоболотоходам. Буква «П» в названии означает то, что он способен плавать.

Технические характеристики:

  1. Мощность установленного на машину мотора — 240 л.с.
  2. Марка дизельного двигателя — Cummins.
  3. Крутящий момент — 970 Нм при 1500 об/мин.
  4. Максимальная скорость полностью загруженной машины по асфальтированной дороге — 50 км/час.
  5. По воде скорость передвижения — 6 км/час.
  6. Гусеницы имеют ширину в 600 мм.
  7. Удельное давление на грунт — 0,16 кг/см.
  8. Масса перевозимого груза — 3 т.
  9. В кабине могут находиться 4 человека.
  10. Подвеска — торсионная.
  11. Максимальный угол подъема на сухом грунте — 35º.
  12. Максимальный угол крена — 25º.
  13. Габаритные размеры: 8765х2100х2650 мм.

Последняя модернизация модели произведена в 2020 г. Название новой версии — Витязь ДТ-3ПМ.

Витязь ДТ-10П

Болотоход данной конструкции свободно передвигается по бездорожью. Выпускается в 2 модификациях — ДТ-10П-1 и ДТ-10ПМ.

Технические характеристики:

  1. Полная масса — 31500 кг.
  2. Габаритные размеры, мм: длина — 13 726, ширина — 2 810, высота по тенту — 2 700.
  3. Мощность двигателя — 710 л.с.
  4. Масса в снаряженном состоянии — 21,5 т.
  5. Грузоподъемность — 10 т.
  6. Количество мест в кабине — 5.
  7. Запас хода по горючему — 500 км.
  8. Расход топлива — 240 л на 100 км.

Витязь ДТ-30: мощная техника для эксплуатации в экстремальных условиях

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» – уникальное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 °С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, проводить работы на низко несущих грунтах в лесистой местности, на болотах, снежной целине, пересекать водные преграды в самых тяжелых дорожно-транспортных условиях. Этот мощный и быстроходный гусеничный тягач способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных областях Земли (Арктике и Антарктике).

какие преимущества у современных гусеничных вездеходов российской армии — РТ на русском

Подразделение железнодорожных войск Центрального военного округа получило двухзвенный гусеничный снегоболотоход «Алеут», сообщается на сайте Минобороны РФ. Отмечается, что машина выполнена по модульной схеме, проста в управлении и отлично подходит к условиям резко континентального климата. «Алеут» — одна из новинок в классе гусеничных вездеходов, которые поставляются в российскую армию. Помимо него, на службе ВС РФ находится семейство современных двухзвенников «Витязь» и снегоболотоходы ТТМ-4902ПС-10 «Руслан». Новейшим отечественным гусеничным вездеходом является и инженерная разведывательная машина ТМ-140. По мнению экспертов, российские военные снегоболотоходы отличаются высокой проходимостью, надёжностью и простотой управления.

Дислоцированное в Удмуртии подразделение железнодорожных войск РФ получило новый двухзвенный гусеничный плавающий снегоболотоход высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «Алеут». Об этом сообщает пресс-служба Центрального военного округа (ЦВО).

«Новейший «Алеут» будет выполнять целый комплекс задач в ходе проведения повседневной деятельности соединения, в ходе различных учений, в том числе по наведению мостов, переправ для войск, совершающих марш в район выполнения учебно-боевых задач», — говорится на сайте Минобороны РФ.

Переднее звено ГАЗ-3344-20 представляет собой энергетическое отделение, заднее — пассажирский модуль, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт. В общей сложности «Алеут» способен перевозить до 20 человек, включая водителя, а совокупная грузоподъёмность вездехода составляет 2,5 т.

Как отмечают в оборонном ведомстве, «Алеут» оснащён хорошо зарекомендовавшим себя дизельным двигателем отечественного производства, автоматической коробкой передач и простыми элементами управления.

Также по теме

«Уберечь от любых притязаний»: как Россия укрепляет оборону арктического пространства

Российские войска на арктическом направлении находятся в высокой степени боевой готовности и способны парировать военные угрозы извне….

«Температурный режим эксплуатации (вездехода «Алеут». — RT) составляет от -40 до +40 °С и отлично подходит к местному резко континентальному климату. ГАЗ-3344-20 способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Машина оснащена предпусковым подогревателем двигателя и топлива, оборудована системой обогрева салонов», — поясняют в Минобороны РФ.

«Алеут» был разработан в рамках опытно-конструкторской работы «Коробочка». В российских войсках, несущих службу в условиях бездорожья, эта машина заняла нишу между крупногабаритными снегоболотоходами и небольшими транспортными средствами.

Вездеход собирается на мощностях расположенного в Нижегородской области Заволжского завода гусеничных тягачей (ЗЗГТ). По словам производителя, важнейшим элементом ГАЗ-3344-20 является поворотно-сцепное устройство. Оно обеспечивает уникальную проходимость и безопасность манёвров на слабонесущих грунтах.

На замену «мотолыги»

 

В настоящее время в российской армии в качестве гусеничного средства передвижения по бездорожью широко используются различные модификации МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный). В наших войсках этот вездеход получил прозвище «мотолыга».

Машина может перевозить 11 человек, не считая двух членов экипажа. Кроме того, платформа является носителем значительной номенклатуры вооружений, в том числе ракетных комплексов. Масса МТ-ЛБ — 9,7 т, скорость по пересечённой местности и на плаву — 5—6 км/ч, запас хода — 500 км.

  • Транспортёры «Витязь»
  • © Министерство обороны РФ

При этом в арктических формированиях ВС РФ растёт количество военной техники, смонтированной на двухзвенных тягачах семейства «Витязь». Данную технику выпускает одноимённая компания, входящая в контур «Ростеха».

Эта платформа обеспечивает движение машин при экстремальных температурах (от -50 до +50 °С) и на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность). Вездеходы могут преодолеть стену (вертикальное препятствие) высотой до 1,5 м и ров шириной до 4 м.

«Первое звено «Витязя» оборудовано утеплённой кабиной, моторно-трансмиссионным отделением (МТО) и кузовом (грузовой площадкой). Второе звено используется как грузовой отсек или для монтажа различного оборудования или вооружения», — говорится в материалах «Ростеха».

Грузоподъёмность машин класса «Витязь» варьируется от 3 до 30 т, максимальная скорость на суше достигает 44 км/ч, в воде — до 6 км/ч. Машины оснащаются широкими резинометаллическими гусеницами, которые обеспечивают устойчивость хода на мягких поверхностях.

Кроме того, конструкторам удалось довести показатель давления на грунт до 0,3 кг/кв. см, то есть уровня, безопасного для арктической флоры.

Также по теме

«Высокая интенсивность боевой подготовки»: каким будет 2022 год для российской армии

В новом году Вооружённые силы РФ проведут два масштабных учения. Одно из них — «Восток» — станет главным событием в жизни российской. ..

В российской армии на «Витязе» монтируются арктические версии зенитных комплексов «Тор-М2» и «Панцирь-С». Кроме того, Минобороны РФ закупает две модификации этой платформы в вариантах транспортёров: ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ грузоподъёмностью 10 и 30 т соответственно.

В «Ростехе» ожидают, что в перспективе Вооружённым силам РФ будут поставляться двухзвенные машины малой грузоподъёмности, которые могут применяться для транспортирования личного состава, вооружения, буксировки артиллерийских систем и прицепов.

Ещё одним современным двухзвенным снегоболотоходом высокой проходимости, который входит в парк российской армии, является ТТМ-4902ПС-10 «Руслан». Он был разработан на Нижегородском заводе транспортно-технологических машин.

Как сообщается в материалах Минобороны РФ, проходимость вездехода в особо тяжёлых дорожно-климатических условиях обеспечивается низким давлением на грунт, большим дорожным просветом и механизмом, который при повороте складывает звенья без изменения тягового усилия и скорости.

«Система принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости расширяет возможности вездехода при преодолении различных препятствий. Высота преодолеваемого препятствия составляет до 1,8 м», — отмечают в военном ведомстве.

Как и «Алеут», ТТМ-4902ПС-10 выполнен по модульной схеме, где переднее звено представлено энергетическим отделением, а заднее — блоком, который может быть трансформирован под нужды перевозки десанта, для медицинских целей или для использования в качестве командного пункта.

  • ТТМ-4902ПС-10 «Руслан»
  • © Министерство обороны РФ

Ширина «Руслана» составляет 2,94 м, общая длина двух секций — 11,57 м. Мощность двигателя производства Камского автозавода позволяет машине преодолевать заболоченную местность практически любой категории сложности. Также транспортёр комфортно чувствует себя, перемещаясь по двухметровым глубинам снежного покрова.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с RT объяснил популярность двухзвенных машин в войсках высокой проходимостью в сравнении с традиционными гусеничными тягачами, а также большой вместимостью и грузоподъёмностью при относительно скромных габаритах.

«Конечно, двухзвенники — это аскетичная и довольно грубая техника, но эти вездеходы надёжны и просты в управлении, довольно быстроходны на бездорожье. Вообще долгое время армии не хватало таких машин в нише между крупными тягачами и совсем малой техникой. Сейчас этот пробел восполняется», — пояснил Кадаков.

«Не имеют аналогов»

Новейшим военным гусеничным снегоболотоходом, не относящимся к классу двухсекционных платформ, является инженерная разведывательная машина ТМ-140 разработки Курганмашзавода и инжиниринговой компании «Проект Системы» (Екатеринбург).

В ноябре 2019 года ТМ-140 приступил к несению службы на границе с Казахстаном в Курганской области, а в 2021 году снегоболотоход был продемонстрирован широкой публике на международном военно-техническом форуме «Армия» в подмосковной Кубинке.

Также по теме

«Основная боевая единица поддержки пехоты»: как модернизированные БМП-3 укрепят Вооружённые силы России

Российская боевая машина пехоты БМП-3 получит улучшенный двигатель УТД-32Т и новый тепловизионный панорамный прицел командира. Об этом…

Данное транспортное средство сконструировано на базе гражданского автомобиля. Тактико-технические характеристики военной модификации не разглашаются, но известно, что в базовом варианте она может перевозить шесть человек и 4 т груза. По информации «Ростеха», вездеходы ТМ-140 «не имеют аналогов на отечественном рынке по проходимости и уровню комфорта».

В комментарии RT редактор газеты «Независимое военное обозрение» Дмитрий Литовкин отметил, что эффективность российских снегоболотоходов различного класса обусловлена высокими требованиями заказчиков, бездорожьем и суровыми природно-климатическими условиями, которые свойственны большей части территории РФ.

«Без надёжных гусеничных вездеходов российская армия была бы неспособна перебрасывать войска и материальное имущество через топи, леса, горные перевалы. Невозможно нормально проводить и инженерное оборудование местности. К примеру, именно такая техника сейчас позволяет нашим железнодорожным войскам заниматься реконструкцией северо-восточной ветки Байкало-Амурской магистрали», — подытожил эксперт.

Автомобиль Арктика Армия Военная техника Военнослужащие Высокие технологии Двигатели Инновации Крайний Север Минобороны Новые технологии Оборона Оружие Предприятие Промышленность Россия Удмуртия Граница

Вездеход Витязь ДТ-10 на гусеничном ходу

Главная » НПО Витязь » Вездеход Витязь ДТ-10 на гусеничном ходу

Вездеход Витязь ДТ-10 на гусеничном ходу

ДТ-10 Витязь — двухзвенный гусеничный вездеход, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50 °C.

 

Вездеход Витязь относится к сочленённым гусеничным снегоболотоходам, сочетающим большую грузоподъёмность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и манёвренности в особо тяжёлых дорожно-климатических условиях.

Интересна компоновка двузвенных вездеходов «Витязь». Она выполнена по прицепной схеме соединения звеньев. Вездеходы имеют два сварных герметичных корпуса-звена. На первом звене располагаются: кабина экипажа на 4-7 человек, оборудованная автономными системами обогрева и вентиляции; моторно-трансмиссионное отделение; кузов с тентом. Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-платформы для монтажа технологического и иного оборудования. Вариантное исполнение вездеходов предусматривает установку вместо кузовов грузовой платформы на оба звена.

Вездеходы семейства «Витязь» оснащаются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизелями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, или пневмопуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система подогрева, с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до –50°С. В вариантном исполнении снегоболотоходы оснащают дизельными двигателями с турбонаддувом ЯМЗ серии 840 или «Cummins».

 

Технические характеристики


Масса в снаряженном состоянии, т 28
Грузоподъемность, т 30
Количество мест в кабине 5
Максимальная длина перевозимого груза, м 6
Мощность двигателя, л.с.710
Максимальная скорость движения по суше, км/час 37
Максимальная скорость на плаву, км/час 4
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,3
Запас хода по топливу, км 500
Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):
максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30
максимальный угол крена 15

 

Отличительной особенностью конструкции вездехода является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров

На вездеходах применена гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающим плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движения. Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых и по одному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом. Ленточные тормоза плавающего типа, с пневматическим приводом, а также дублирующий механический привод управления тормозами первого звена, обеспечивают надежную работу тормозной системы вездехода. Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами. В вариантном исполнении транспортеры «Витязь» оснащают шестискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы «Allison».

Конструкция поворотно-сцепного устройства позволяет независимо поворачиваться звеньям машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на поворотно-сцепном устройстве гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места механика-водителя. Гидроцилиндры горизонтального складывания работают в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания являются: амортизаторами — обеспечивают высокую плавность хода при движении; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,5 метров. Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать рвы шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам транспортера иметь максимальное сцепление с грунтом.

Четыре широких активных резинометаллических гусеничных обвода со стальными поперечинами обеспечивают низкое удельное давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергоемкая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) создает мягкость движения транспортера. Применение специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части демпфируют рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при отрицательных температурах. Оптимальный шаг расположения поперечин способствует эффективной самоочистке от грязи, снега и льда элементов ходовой части транспортера. Наиболее эффективны ДТ-10 в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Для амфибий добавляется буква П.

Аксессуары: 

Двигатель Cummins ISBe

Российский вездеход «Витязь» — В Мире Моторов

1 Комментарий / Вездеходы / От admin

Наиболее подходящим транспортом для использования в суровых условиях климата Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока является двухзвенный вездеход “Витязь”. Большая грузоподъемность и грузовместимость машины прекрасно сочетается с высокими показателями маневренности и проходимости в дорожных и климатических условиях повышенной сложности. Кроме того, он отлично справляется с ролью амфибии.

Снегоболотоход производства ОАО МК “Витязь” создан по уникальной схеме, которая предусматривает прицепное соединение двух сварных герметичных корпусов, именуемых звеньями.

1. Первое звено представляет собой кабину для экипажа из 4-7 человек, оснащенную автономными системами вентиляции и обогрева, а также отсек для двигателя и трансмиссии.
2. Второй корпус-звено многофункционален – здесь может бить размещен кузов с тентом, кузов платформа для монтажа различного оборудования и др.

Кроме того, производитель предусмотрел возможность оборудования первого звена кузовом с тентом или же кузовом-платформой.

Роль силового агрегата вездехода отведена V-образному многотопливному дизельному двигателю с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способному работать при температуре окружающей среды от + 40 °C до – 50 °C. Пуск двигателей возможен двумя способами – при помощи электростартера либо пневмопуском. Возможность запуска двигателя при температуре воздуха до -50 °C обеспечивается комбинированной системой подогрева, посредством принудительной циркуляции масла и жидкости. В качестве опции снегоболотоход может быть оснащен дизельным мотором ЯМЗ-840 или же “Cummins”.

Базовые технические характеристики вездеходов “Витязь”

  • снаряженная масса – 28 т;
  • грузоподъемность – до30 т;
  • максимально возможная длина перевозимого груза – 6 м;
  • количество мест для экипажа – 4-7 чел.;
  • мощность двигателя – 710 л. с.;
  • запас хода без дозаправки – 500 км;
  • максимальная скорость по суше – 37 км/ч;
  • максимальная скорость по воде – 4 км/ч;

Использование четырехступенчатой КПП с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента, с учетом сопротивления движению. А блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения, в зависимости от дорожных условий. Тормозная система транспортера является практически безотказной, ввиду применения ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприводом, а также дублирующих механических тормозов первого звена. При необходимости, производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую коробку автомат.

Одной из главных особенностей транспортера “Витязь” является дистанционно управляемое складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется посредством применения дополнительных гидравлических цилиндров. Кстати говоря, данные пневмоцилиндры с принудительной блокировкой используются также, в качестве вспомогательных поворотных механизмов, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход с легкостью может преодолевать рвы шириной до 4 метров и 1,5-метровые стенки.

Благодаря использованию четырех резинометаллических гусеничных обводов, удельное давление на грунт существенно уменьшатся и соответственно, увеличивается проходимость снегоболотохода. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более мягкое движение машины. Для смягчения ударов и рывков в различных элементах ходовой части используется резина и полиуретан, что в большой степени увеличивает ресурс механизмов.

Ввиду своей высокой проходимости и многофункциональности, вездеходы “Витязь” большой популярностью пользуются при проведении различных спасательных операций в экстремальных условиях, ставших следствием стихийных бедствий. В условиях снежных заносов, наводнений, завалов, бездорожья транспортеры применяются для эвакуации пострадавших и доставки спасателей, продовольствия, медикаментов и оборудования.

Модельный ряд вездеходов Витязь

Конструкторы МК » Витязь»    на базе легендарного вездехода ДТ-10,  изначально разработанного для  армейского использования, на сегодняшний день существенно расширили модельный ряд  на базе сочленного гусенечного снегоболотохода.  Линейка моделей  насчитывает более 30 модификаций. Это и транспортные вездеходы как например ДТ-7П, и топливозаправщик  ДТ-30Ц,  и даже передвижной жилой комплекс  ДТ-30ПЖ.  Особенно хочется заострить внимание на  плавающем вездеходе   ДТ-2П, грузоподъемностью до  2 тонн, имеющем в основе уникальное сочленении от взрослого собрата — вездехода Витязь .

Видео сочлененного вездехода Витязь.

Витязь ДТ-30. Технические характеристики болотохода Витязь ДТ-30

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 498 Опубликовано

Содержание

  1. Уникальный двухзвенный вездеход
  2. История создания
  3. Дизайн и конструкция
  4. Как устроен вездеход
  5. Поворотно-сцепное устройство
  6. Двигатель
  7. Трансмиссия
  8. Ходовая часть
  9. Тормозная система
  10. Основные технические характеристики
  11. Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П
  12. Модификации
  13. Витязь ДТ-30Э
  14. Витязь ДТ-30ПЭ1
  15. Покоритель земель
  16. «Витязь» на севере
  17. Гражданская модификация
  18. Правила эксплуатации
  19. Видео автомобиля

Уникальный двухзвенный вездеход

Данный быстроходный вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и манёвренности. Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие.

История создания

Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.

Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Дизайн и конструкция


Вездеходы семейства «Витязь» отличаются оригинальной компоновкой, состоят из двух цельнометаллических звеньев соединенных между собой по прицепной схеме. Первое звено предназначено для экипажа и оснащено автономными системами обогрева и вентиляции, в нем расположена кабина водителя и пассажирский отсек вместимостью до 7 человек включая водителя. Сразу за кабиной располагается моторно-трансмиссионный отсек. Второе звено, соединенное при помощи специального поворотно-сцепного устройства представляет собой грузовую платформу закрытую брезентовым тентом.

Поворотно-сцепное устройство (ПСУ) снабжено двумя гидроцилиндрами управления, при помощи которых водитель может управлять складыванием звеньев в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной. Благодаря такой конструкции вездеходы «Витязь» обладают потрясающей проходимостью и способны преодолевать препятствия высотой до 1.5 метров и шириной до 4 метров.

Вездеходы «Витязь» в зависимости от модификации комплектуются различными дизельными двигателями с турбонаддувом, такими как В46-5СУ, ЯМЗ-8401.10, а так же двигателями американской фирмы Cummins Inc совместно с английской 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison.

Трансмиссия вездеходов «Витязь» либо гидромеханическая 4-скоростная полуавтоматическая, либо 6-скоростная автоматическая в зависимости от двигателя. Торможение осуществляется благодаря ленточным тормозам плавающего типа с пневмоприводом, а так же при помощи дублирующего механического привода управления тормозами переднего звена.

Вездеходы «Витязь» приводятся в движение при помощи 4 широких резинотканевых гусеничных обводов с металлическими грунтозацепами. Эти гусеницы обеспечивают высокую проходимость, а так же низкое давление на грунт, обеспечивая экологическую безопасность по воздействию на почвенно-растительный покров без срыва и разрушений. Мягкость движения вездеходов достигается благодаря независимой торсионной подвеске оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем, ведущим колесам с полиуретановым покрытием, а так же резиновым элементам в ходовой части.

Как устроен вездеход

Вездеходы семейства «Витязь» отличаются оригинальной компоновкой, состоят из двух сочлененных цельнометаллических звеньев соединенных между собой по прицепной схеме. Первое звено предназначено для экипажа и оснащено автономными системами обогрева и вентиляции, в нем расположена кабина водителя и пассажирский отсек вместимостью до 7 человек включая водителя. Сразу за кабиной располагается моторно-трансмиссионный отсек. Второе звено кузова, соединенное при помощи специального поворотно-сцепного устройства представляет собой грузовую платформу закрытую брезентовым тентом.

Поворотно-сцепное устройство

Поворотно-сцепное устройство (ПСУ) снабжено двумя гидроцилиндрами управления, при помощи которых водитель может управлять складыванием звеньев в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной. Благодаря такой конструкции вездеходы «Витязь» обладают потрясающей проходимостью и способны преодолевать препятствия высотой до 1,5 метров и шириной до 4 метров. Гидроцилиндры вертикального складывания являются: амортизаторами — обеспечивают высокую плавность хода при движении; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,5 метров. Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать рвы шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам транспортера иметь максимальное сцепление с грунтом.

Двигатель

Вездеходы «Витязь» в зависимости от модификации комплектуются различными дизельными двигателями с турбонаддувом, такими как В46-5СУ, ЯМЗ-8401. 10, а так же двигателями американской фирмы Cummins Inc совместно с английской 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, или пневмопуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система подогрева, с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.

Трансмиссия

Трансмиссия вездеходов «Витязь» либо гидромеханическая 4-скоростная полуавтоматическая, либо 6-скоростная автоматическая в зависимости от двигателя. Торможение осуществляется благодаря ленточным тормозам плавающего типа с пневмоприводом, а так же при помощи дублирующего механического привода управления тормозами переднего звена. Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых и по одному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом. В вариантном исполнении транспортеры «Витязь» оснащают шестискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы «Allison».

Ходовая часть

Вездеходы «Витязь» приводятся в движение при помощи 4 широких резинотканевых гусеничных обводов с металлическими грунтозацепами. Эти гусеницы обеспечивают высокую проходимость, а так же низкое давление на грунт, обеспечивая экологическую безопасность по воздействию на почвенно-растительный покров без срыва и разрушений. Мягкость движения вездеходов достигается благодаря независимой торсионной подвеске оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем, ведущим колесам с полиуретановым покрытием, а так же резиновым элементам в ходовой части. Ведущие и направляющие колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части используются резиновые элементы — все это демпфирует рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при отрицательных температурах. Шаг расположения поперечин подобран для эффективной самоочистки от грязи, снега и льда элементов ходовой части транспортера.

Тормозная система

Надежную и качественную работу тормозной системы обеспечивают ленточные плавающие тормоза двух механических приводов. Между собой трансмиссионные агрегаты соединены карданными валами.

Поворотно-сцепной механизм имеет конструкцию, позволяющую звеньям транспортера поворачиваться независимо в разных плоскостях. Это позволяет транспортному средству эффективно преодолевать водные преграды и бездорожье.

Благодаря гидроцилиндрам, которые являются амортизаторами, обеспечивается плавность хода и преодоление 1,5-метровых в высоту препятствий.

Гусеницы с грунтом имеют максимальное сцепление.

Ходовая часть вездехода также отличается своими характеристиками. Различные новации позволяют избегать обледенения ходовой системы, которая эффективно самоочищается от снега, льда и грязи, что благоприятно сказывается на эффективности движения.

Основные технические характеристики

Сердцем вездеход ДТ является уникальный 12-цилиндровый многотопливный двигатель В-46-5С, с рекордной мощностью 710 л. с., в паре с полуавтоматической коробкой переключения передач ГМП он обеспечивает невероятную проходимость даже при максимальной загрузке, которая составляет 30 тонн.

Несмотря на большую снаряженную массу 28 тонн, машина не теряет способность преодолевать водные препятствия со скоростью до 6 км/ч. Скорость по пересеченной местности ограничивается до 40 км/ч.

Вездеход ДТ 30 П Витязь способен работать в сложных условиях крайнего севера за счет эффективной системы запуска двигателя сжатым воздухом из баллонов или электростартером, который может работать от внешних источников тока.

Шасси двухзвенного вездехода ДТ 30П Витязь можно считать уникальным, работающим вместе с поворотно-сцепным устройством ПСУ в сравнении с конкурентами. Ширина каждой гусеницы составляет 1,1 м, а за счет такой конструкции удельное давление на почву составляет менее 0,3 кг/кв. см. Независимая торсионная подвеска может похвастаться не только невероятной надежностью, но и плавностью хода.

Сочленение звеньев машины реализовано с помощью поворотно-сцепного устройства ПСУ, работа гидроцилиндров, расположенных на поворотно-сцепном механизме позволила обеспечить хорошую маневренность несмотря на внушительные габариты, а также система гидроцилиндров позволяет трансформировать кузов в продольной и вертикальной плоскостях для беспрепятственного прохождения широких рвов и высоких препятствий.

Наша организация проводит дополнительную модернизацию вездеходов, изменения коснулись обеспечения высокого уровня комфорта водителя и пассажиров. В частности, кабина, двери и люки имеют качественную вибро- и шумоизоляцию. Для дополнительного комфорта установлены удобные кресла от легкового автомобиля. За поддержание комфортной температуры в салоне отвечает основной отопитель, работающий от системы охлаждения двигателя, а также дополнительный автономный.

Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П

Модификации

За счет своей конструкции, такой вездеход имеет большой потенциал для модернизации, а также увеличения проходимости и иных технических характеристик. Существует возможность применять «Витязи» с целью монтажа на них специализированного дорожно-строительного оборудования либо как универсальное шасси.

Проходимость Витязя

Витязь ДТ-30Э

Модель вездехода, на базе которого устанавливается экскаваторное оборудование. Его предназначением считается проведение земельных, а также дорожно-транспортных работ и транспортировка грузов. На такую модификацию вездехода устанавливают сразу 3 аутригера, имеющих автоматическое управление.

Обязательно почитайте:  Самодельный гусеничный вездеход

Дополнительно повышается уровень грузоподъемности, что позволяет перевозить, кроме грузов, еще и установленное оборудование, массой 12 тонн.

Витязь ДТ-30ПЭ1

Еще одна модификация вездехода, имеющего вид экскаватора для проведения строительных, а также земельных работ и перевозки грузов в болотистой местности. В ней на кузов второго звена устанавливаются откидные борта. Это позволяет транспортировать негабаритные грузы. Дополнительно модель оборудована гидравлическим манипулятором, насосом, а также компрессором и в некоторых случаях сварочным аппаратом.

Покоритель земель

Принципиально новым типом вездеходов, которые справляются с грунтами любой сложности, стали двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.

Серийное производство «Витязей» стартовало в 1982 году. Сегодня АО МК «Витязь» – единственный в России производитель уникальных плавающих двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ «Витязь» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн. Выпускаемые заводом вездеходы успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» применяются в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.

Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одиночных «собратьев» по показателям грузоподъемности, проходимости и маневренности. За способность передвигаться по любой местности у «Витязя» отвечает уникальная система по складыванию звеньев в продольной и вертикальной плоскостях. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: осуществлять поворот машины, обеспечивать плавность хода, работая в качестве своеобразной пневмоподвески, и блокировать звенья для преодоления преград высотой до полутора метров.

«Витязь» на севере

С недавним усилением российского присутствия в Арктике вездеходы «Витязь» приобрели новую функцию защитника российских интересов в этом стратегически важном регионе. В начале 2016 года стартовали испытания новой модификации «Витязя» ДТ-10МП на базе Арктической бригады ВC РФ в Мурманской области. Как отмечают военные, машина обладает исключительными тактико-техническими характеристиками для эксплуатации в этих непростых условиях.

Кабина ДТ-30ПМ рассчитана на пять человек и оснащена автономными системами обогрева и вентиляции.

Эластичные резинотканевые гусеницы в сочетании с поворотно-сцепным устройством исключают «бульдозерный эффект» и срыв грунта под гусеницей, тем самым минимизируя воздействие на почву.

Конструкция позволяет безопасно кренить модули вездехода относительно друг друга, задирать или опускать носовую и кормовую части, поэтому машина легко преодолевает практически любые типы преград.

Два цельнометаллических звена соединяются друг с другом по прицепной схеме. Грузоподъемность первого звена – 12 тонн, второго – 18 тонн (на нем может быть размещен кузов с тентом или платформа для монтажа оборудования).

Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях

Масса, т29
Грузоподъемность, т30
Мощность двигателя, л.с.710
Скорость по суше, км/ч44
Скорость на плаву, км/ч5
Среднее удельное давление на грунт, кг/см20,3

Гражданская модификация

геофизические исследования и геологоразведкааварийно-спасательные работыдоставка продовольствия и ГСМ в отдаленные районыпервичное обустройство мест добычи полезных ископаемыхсоздание трасс в зимнее время (устройство зимников)строительство и обслуживание объектов топливно-энергетического комплекса в отдаленных районах

Правила эксплуатации

Перед началом движения проверяется заправка топливных баков и радиаторов, а также резервуаров для масла.

Не допускается течь технологических жидкостей, способная обездвижить машину на удалении от населенных пунктов.

Для запуска дизеля В-46-5 используется сжатый воздух, модификация с мотором ЯМЗ-8401 оснащается электрическим стартером. Силовые установки оборудованы автономными подогревателями, позволяющими осуществить запуск при температуре от -50°С. После пуска мотор прогревается до +50…+60°С с одновременным нагревом рабочей жидкости в коробке.

Для изменения направления движения используется рулевое колесо автомобильного или секторного типа, для снижения радиуса поворота — гидравлические цилиндры. Перед водителем находится щиток приборов с контрольными индикаторами и кнопками управления. Перед началом эксплуатации необходимо изучить назначение приборов и контрольных ламп. В случае падения давления масла в системе смазки или в гидравлических контурах дальнейшая эксплуатация вездехода ДТ-30 запрещена.

Для управления оборотами двигателя и тормозами используются педали. Гидромеханическая трансмиссия переключается скорости автоматически, на рулевой колонке предусмотрен рычаг для выбора режима работы. Рулевое колесо управляет бортовыми фрикционами, разворот машины осуществляется подтормаживанием одной из гусеничных лент. В модернизированных машинах используются указатели направления поворота, который включаются отдельным рычагом на рулевой колонке.

Видео автомобиля

Источники


  • https://RetroTruck.ru/s-h-tehnika/bolotohod-vityaz.html
  • https://AutoTopik.ru/vse-pro-avtomobili/1606-vezdehod-vitjaz.html
  • http://RussoAuto.ru/auto/drugie/vezdekhod-vityaz
  • https://skuterov.ru/vezdehod/bolotohod-vityaz
  • https://vezdehod-techsnab. ru/prodazha-vezdehodov/vezdehod-dt-30-p-vityaz/
  • https://stroyteh.pro/ekskavatory/vityaz-dt-30.php
  • https://TraktoraMira.ru/vezdehody/tehnicheskie-harakteristiki-bolotohoda-vityaz-dt-30.html
  • https://vid1.ria.ru/ig/sip/uvzs/uvz-ch4-mobile-ru/
  • https://SpecMahina.ru/vezdehod/vityaz-dt-30.html

Вездеход ДТ «Витязь». Вездеход-снегоболотоход «Витязь»

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начал разрабатываться еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера машиностроительной компании «Витязь» и по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных скоростных транспортных машин. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему легко передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и другим видам бездорожья при температуре окружающего воздуха от -50 до +40°С.

В наименовании модификаций указан тип топлива и грузоподъемности. В модельный ряд производителя входят следующие модификации «Витязь»: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.

Любая из перечисленных модификаций может быть дополнена приставкой Р (например, ДТ-10П), что означает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, позволяющих поворачивать две части вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещаются места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек двигателя и коробки передач, тентовый кузов.

Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или кузов платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативой которому являются турбированные дизели ЯМЗ 840 и «Камминз».

Коробка передач с одноступенчатым гидротрансформатором обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач Allison.

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, снижающими давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистая местность). Плавность движения конвейера достигается за счет применения энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин шасси «Витязь» защищено от обледенения и самоочищается от снега и грязи.

ДТ-30 Витязь — это один из самых мощных вездеходов, который способен решать поставленные задачи в экстремальных условиях. Ему не страшны непроходимые болота, водные преграды, снег и песок. В любой из вышеперечисленных стихий он прекрасно себя чувствует и в самых тяжелых условиях способен нести до 30 тонн веса.

Вездеход ДТ-30 (П-поплавки) предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченной лесистой местности) при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 50°С. ДТ-30 П относится к уникальному типу скоростных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим в себе высокую грузоподъемность и грузоподъемность с высокой проходимостью и маневренностью. в особо сложных дорожных и климатических условиях.

За два десятилетия сотни вездеходов ДТ-30 П с высокой эффективностью используются в различных регионах России для перевозки всевозможных грузов, для монтажа различного технологического оборудования, в том числе жилых домов, кранов, экскаваторы, цистерны, пожарная техника и др. Наиболее эффективны ДТ-30 П в составе аварийно-спасательных формирований при проведении поисково-спасательных работ в экстремальных условиях, возникающих при стихийных бедствиях, когда это требуется в условиях бездорожья, паводков , снежные заносы, оползни и массовые разрушения, чтобы оперативно эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их снаряжением, медиками и продовольствием.

Компоновка двухзвенных гусеничных конвейеров выполнена по схеме прицепного соединения.

Отличительной особенностью конструкции является складывание звеньев в продольной и вертикальной плоскостях, управляемое с места водителя. Складывание звеньев осуществляется с помощью двух дополнительных гидроцилиндров управления, расположенных на поворотно-сцепном устройстве. Гидроцилиндры могут работать как поворотное устройство, обеспечивающее высокую маневренность машины, в амортизирующем режиме, обеспечивающем высокую плавность хода, а также как блокирующее устройство при преодолении канав.

Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе рвов шириной до 4 метров и вертикальных стен до 1,5 метров.

Транспортер можно приобрести с двигателем В-46-5СУ (производство завода ЧТЗ) ЯМЗ-8401.10 (Ярославский моторный завод) и с американским двигателем Cummins с английской трансмиссией Allison.

По запросу на e-mail: [email protected] Вы получите полный прайс-лист на весь модельный ряд снегоболотоходов Витязь, а также прайс-лист на Технологические комплексы на базе двухзвенного ВИТЯЗЬ ДТ-10П- 1, транспортеры ДТ-30П-1.

Интересные факты о вездеходе Витязь многое расскажут вам об этом транспортном средстве. Вездеход «Витязь» — один из самых крепких и мощных вездеходов. Он легко проходит по песку, лесу, болоту, снегу, воде. В экстремальных условиях он способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что такая машина приносит пользу всей стране. 15 интересные факты о вездеходе Витязь :

  1. Климатическая стойкость вездехода превзошла все ожидания . .. Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых климатических условиях. Используется на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуры от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе и грузоподъемность, и грузоподъемность.

  2. Польза вездеходов для страны видна уже 30 лет … Более сотни вездеходов «Витязь» служат в России для перевозки грузов, таких как: блоки, краны, резервуары. Они обслуживают спасательные команды в экстремальных условиях. Когда грянет стихия, дорог нет, вездеход Витязь выручит. Он способен быстро добраться до места бедствия, вывезти людей, доставить гуманитарную помощь.

  3. Витязь ДТ-30 — гусеничная, двухзвенная машина … Его звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях. Для этого предусмотрен поворотно-сцепной механизм. Эти конструкции позволяют квадроциклу совершать более плавные движения и иметь хорошую маневренность.

  4. Внутренняя конструкция удобна для рабочих … Вездеход Витязь ДТ-30 состоит из двух цельных звеньев. Впереди находится место для экипажа, оно рассчитано от 4 до 7 пассажиров. Кабина хорошо проветривается и обогревается. Вторая зона предназначена для грузов.

  5. В «Витязь ДТ-10» детали соединены между собой посредством поворотного устройства … ДТ-10П должен иметь гребной винт и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду

  6. Способность вездехода по преодолению препятствий впечатляет … ОН способен пройти ров шириной 4-5 метров, и вертикальную стену шириной 1,5 метра

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов … Для таких как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах на букву «П» предусмотрено плавучее устройство.

  8. Создатель машины — Ветеран войны … Эти вездеходы начали выпускать в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

  9. Автомобили ДТ-10 и ДТ-30 — неотъемлемый атрибут полярных широт. .. Легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает существенную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой гусенице равномерно распределяется вся нагрузка машины, это дает возможность двигаться быстрее вне зависимости от состояния дороги.

  10. Конструкция гусеницы вездехода уникальна … Гусеница для вездехода изготовлена ​​из транспортировочной ленты, ее ширина более одного метра. Благодаря широкому ремню вездеход мягко передвигается по земле. Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее остаются неглубокими.

  11. Визитная карточка вездехода Витязь — высокая скорость … Развивает ее до 37 километров в час, при массе груза от 10 до 30 тонн. Также благодаря дополнительной платформе для груза его вес может быть еще больше.

  12. Вездеход оборудован таким образом, что обладает быстрой маневренностью … Спасатели используют вездеход Витязь в экстренных ситуациях. Его можно использовать для эвакуации большого количества людей в случае наводнения, землетрясения или цунами. Таким образом, на эвакуацию, например, на вертолете, тратится меньше денег и времени.

  13. Недавно на вездеход Витязь установили специальный манипулятор. … С его помощью машина способна поднять груз со дна моря, либо опустить его туда. Такой способностью обладают лишь некоторые внедорожники.

  14. Вездеходы спасают деньги страны … В прошлом веке из-за того, что в России не было спецавтомобилей для проезда по снегу и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобный прием требовался для укрепления линии на севере и востоке. И на разработку оружия. Задача заключалась в разработке необходимого оборудования. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.

  15. ОАО МК «Витязь» — занимает лидирующие позиции во всем мире … Как было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х годах, а точнее в 1982 году. До 1987 года выпускалась серия автомобилей . Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.

Вездеход Витязь ДТ 30 – уникальная скоростная двухзвенная гусеничная машина, сочетающая в себе высокую маневренность и проходимость, высокую грузоподъемность в сложных и экстремальных дорожных и климатических условиях.

Назначение вездеходов «Витязь»

Мощный гусеничный вездеход «Витязь» ДТ 30 предназначен для эксплуатации в сложных суровых климатических условиях, характерных для труднодоступных северных районов Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока . Используется в основном для перевозки и доставки различных грузов (массой до 30 тонн и длиной до 13 метров) и различного технологического оборудования, необходимого для выполнения народнохозяйственных работ. Также ДТ 30 успешно используется для перевозки людей по бездорожью. Кабина этого транспортного средства полностью отвечает всем требованиям удобства и комфорта как для водителя, так и для всех пассажиров.

Вездеход Витязь незаменим при проведении аварийно-спасательных работ. Благодаря такому транспортному средству спасатели имеют возможность преодолевать непреодолимые для обычной техники места: бездорожье, снежные заносы, разрушения, лавины и т. д. Гусеничный вездеход быстро доставляет спасательную команду и все необходимое в район бедствия и гарантирует быструю эвакуацию пострадавших. Мощный трактор ДТ-30П способен успешно преодолевать водные преграды различной глубины (до 1,8 м). Модель ДТ-30 уверенно преодолевает снежные и песчаные завалы, лесные массивы.

Вездеход Витязь часто приходит на помощь, когда необходимо доставить различную технику (например, пожарный) или спецтехнику (краны, экскаваторы, цистерны и т.п.). Также эта машина активно используется воинскими частями. Проходимость машин настолько высока, что они могут преодолевать канавы шириной до 4 м и преодолевать подъемы до 1,5 м.

Гусеничные транспортеры производства ОАО «МК «Витязь» за высокие характеристики отмечены Государственной премией Российской Федерации.

Создатели

Создатели тракторов «Витязь» К. Осколков (автор этой идеи и главный конструктор проекта) и В. Савельев (первый генеральный конструктор вездеходов). Их снегоболотоходы соответствуют всем нормам, установленным Минприроды России для наземной техники. Все модели оказывают наименьшее воздействие на окружающую среду, растительность и почвенный покров. По экологической безопасности они превосходят не только российские, но и зарубежные аналоги.

Конструктивные особенности «Витязи»

Вездеход «Витязь» (фото присутствуют в статье) создан по уникальной прицепной схеме, основанной на соединении звеньев. В конструкции используются два сварных корпуса. Передняя – кабина (там может разместиться экипаж до 7 человек). Для комфорта и уюта установлены автономные системы отопления и вентиляции, а также отсек для трансмиссии и двигателя.

Второе звено (корпус) машины многофункциональное. Здесь может быть размещен тентованный кузов или кузов-платформа. Кроме того, производители предусмотрели возможность оснащения первого кузова кузовом-платформой или кузовом с тентом. Это очень удобная конструкция, если вам нужно перевезти много разного груза.

Двигатель

Вездеход «Витязь» оснащен многотопливным четырехтактным V-образным дизельным двигателем с водяным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Для запуска двигателя используется электрический стартер или пневматический пуск. Двигатель легко запускается при t 50 градусов.

Трансмиссия

Коробка передач, используемая в «Витязе», также отличается экономичностью. При появлении сопротивления движению крутящий момент изменяется плавно. Это достигается за счет использования гидродинамического одноступенчатого трансформатора.

Вездеход Витязь оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с блокируемым дифференциалом, что позволяет легко ориентироваться в выборе оптимального режима движения для конкретных дорожных условий.

Тормозная система

Надежную и качественную работу тормозной системы обеспечивают плавающие ленточные тормоза двух механических приводов. Узлы трансмиссии соединены между собой карданными валами.

Поворотно-сцепной механизм имеет конструкцию, позволяющую звеньям конвейера независимо поворачиваться в разных плоскостях. Это позволяет машине эффективно преодолевать водные и внедорожные препятствия.

Благодаря гидроцилиндрам, являющимся амортизаторами, обеспечивается плавность хода и преодоление препятствий высотой 1,5 метра.

Гусеницы имеют максимальное сцепление с землей.

Шасси вездехода также отличается по своим характеристикам. Различные новшества позволяют избежать обледенения ходовой системы, которая эффективно самоочищается от снега, льда и грязи, что благоприятно сказывается на эффективности движения.

Вездеход «Витязь»: технические характеристики

Полная масса 28 тонн.

Максимальная грузоподъемность 30 тонн.

Длина перевозимого груза не более 6 метров.

Максимальное количество мест экипажа в кабине — 7.

Мощность двигателя — 710 л.с.

Скорость конвейера:

  • по воде — до 4 км/ч;
  • по суше — до 37 км/ч.

Вездеход имеет запас хода без дозаправки около 500 км.

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, на которые не всегда способна даже специализированная техника, а о стандартных транспортных средствах не может быть и речи. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых преград. Модернизированная версия, с приставкой «П» — кроме того, она еще и плавает. Большинство моделей способны легко преодолевать небольшие водоемы, лесные труднопроходимые участки, а также песчаные и снежные завалы.

ДТ-30 предназначен для эксплуатации в суровых условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. При этом температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, не важно, мороз 50 градусов или жара 40.

Уникальный двухзвенный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных транспортных средств, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь ДТ-30». Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями, при эвакуации при наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы, или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и все необходимое продовольствие.

Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и специального оборудования, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и других машин, которые очень тяжело добраться самостоятельно. Машины очень широко используются в военных целях, разного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает 4 метров, а также могут взбираться на холмы и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция автомобиля имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального перечня вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управлять этим процессом можно прямо из кабины машиниста. Для того чтобы эти звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно повысить маневренность движения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические детали

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель. Расход топлива зависит от используемого материала. Главное преимущество такого двигателя в том, что он многотопливный. Мощность равна 780 лошадиным силам. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Это разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности с техническим обслуживанием. Один из них – запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтные подразделения в лучшем случае приходится ждать несколько месяцев. Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с иностранной силовой установкой.

Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса автомобиля 28 тонн. Стоит отметить, что при таком довольно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг/см 2 . Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить застревание на тяжелых грунтах.

Данные о производительности

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля. При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. При преодолении водных и болотистых участков этот параметр снижается до 4 км/ч. На проходимость также влияет максимальный угол въезда и съезда. Вездеход имеет 30 градусов, при этом он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. В среднем топливного бака хватает на преодоление расстояния до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала. Двигатель может использовать любое топливо, но при этом могут измениться его технические данные.

Трансмиссия и ходовое оборудование

Гусеничные вездеходы марки ДТ оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовое оборудование состоит из обводов с установленными гусеничными лентами. Дополнительно на них были установлены стальные поперечины. Это необходимо для снижения давления на поверхность грунта и тем самым увеличения водопроницаемости. Эти поперечины также отлично справляются с самоочищением, а также защищают кузов от обледенения, появляющегося на ходовой части.

На основных катках в качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет квадроциклу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

С целью снижения силы ударов по ходовой части от преодоления препятствий применяются опорные катки с полиуретановыми покрытиями. Это дополнительно позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Цена

Цена на ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного с завода. Тем не менее, машина стоит своих денег. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Вездеход справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке, к сожалению, предложений очень мало, так как мало кто захочет прощаться со столь универсальным экземпляром.

Впечатления

Несмотря на впечатляющие операторы жалуются на них. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень прихотливы, к тому же заявлены как многотопливные. Самое слабое место — сцепка; при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.

Очень спорный автомобиль получился, по факту показал себя гораздо хуже, чем на испытаниях.

Гусеничная сочлененная машина ДТ-30 «Витязь»

2 марта 2021 г.

Тип

Артикуляция отслеживаемого транспортного средства (ATV)

MASS MASS

29T

СМОТРЕДА

30T

Число сидений в кабине

Maximal Guld.

Расширять

ДТ-30 — гусеничная машина с шарнирно-сочлененной рамой, выпускаемая в России компанией «Витязь». Изображение предоставлено Сергеем Рябсевым.

Двухъярусный гусеничный транспортер ДТ-3П предназначен для перевозки людей и грузов в сложных дорожных и климатических условиях.

Сочлененные гусеничные транспортеры ДТ-30 имеют снаряженную массу 30 т и максимальную грузоподъемность 30 т.

ДТ-30 «Витязь» — сочлененный гусеничный автомобиль (АТВ) производства Ишимбайского транспортного машиностроительного завода (Ишимбайтрансмаш). Он предназначен для перевозки тяжелых грузов в экстремально сложных условиях бездорожья, таких как болота, песок и снег. Помимо вооруженных сил, машина также используется в гражданских целях.

Россия (тогда СССР) ощутила потребность в таком продвинутом вездеходе в начале 1960-х годов, когда существующие одноместные гусеничные снегоболотоходы не могли перевозить полезную нагрузку свыше 5т. Для преодоления проблемы было создано специальное конструкторское бюро по разработке вездеходов. В результате ДТ-ЛП и ДТ-Л, первые два вездехода, были изготовлены для госиспытаний в феврале 1971 года. Такие автомобили также востребованы на Ближнем Востоке, в Азии, Северной и Южной Америке.

ДТ-30 Вездеход Витязь д подробности разработки

Государственные испытания ДТ-ЛП и ДТ-Л (первые вездеходы) проведены в 1971 году, ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20 На вооружение Российской Армии вездеходы поступили в 1980 году. Первая партия вездеходов ДТ-10П производства Ишимбайского транспортного машиностроительного завода вышла в 1982 году. Завершены испытания двухвагонных вездеходов ДТ-30П и ДТ-30. в конце 1981 г.

Интенсивная программа НИОКР по созданию двухблочного семейства «Витязь» в вариантах ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 завершена к 1985.

Варианты вездехода ДТ-30

ДТ-30 с одноместным бортовым грузовым кузовом является оригинальной машиной серии. Благодаря высокой грузоподъемности и грузоподъемности машина может эксплуатироваться в неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

ДТ-30П «Витязь» — двухсекционный вездеход с двумя грузовыми площадками, выпускается с 1986 года. Наибольшим преимуществом этой машины является ее эффективное использование в поисково-спасательных работах, проводимых в тяжелых условиях, например, в Стихийные бедствия. Он играет ключевую роль в эвакуации людей и животных из пострадавших районов и снабжении спасательных отрядов снаряжением и продовольствием.

ДТ-30ПМ — улучшенная версия ДТ-30П. Оснащенная электрогидравлической системой поворота, машина может преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Сочлененный гусеничный транспортер ДТ-10П «Витязь» грузоподъемностью 10 тонн меньшего размера. ДТ-10ПМ Вездесущий — усовершенствованная версия ДТ-10П.

Российские военнослужащие, дислоцированные в районах с суровыми климатическими условиями, широко используют варианты ДТ-10П и ДТ-30П для перевозки армейских элементов, боеприпасов и снаряжения, а также для установки систем вооружения. Эти машины также играют значительную роль при проведении поисково-спасательных работ в экстремальных климатических и дорожных условиях.

Конструкция сочлененной гусеничной машины ДТ-30

Машина ДТ-30 имеет длину 16,08м и ширину 3,1м. Он также имеет ширину колеи 2 м и минимальный радиус поворота 17,3 м.

Различные сегменты автомобиля ДТ-30 скреплены шарнирами. Грузоподъемность, а также вес машины составляет 30 тонн. Сиденья для водителя и четырех пассажиров предусмотрены в передней кабине управления, которая полностью закрыта.

Силовая установка размещена в первом блоке за кабиной, а задний блок может использоваться для хранения.

Четыре гусеницы с резиновыми лентами усилены сварными стальными поперечинами. Звездочки с девятью парами полиуретановых катков и опорные катки с резиновыми бандажами приводятся в движение зацеплением с четырьмя гусеницами. На машине установлена ​​независимая торсионная подвеска с рессорными опорами на всех катках.

Большой контакт поверхности с землей для лучшей устойчивости достигается за счет нетрадиционной схемы из четырех активных огибающих гусеницы.

Двигатель и производительность

Автомобиль оснащен V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем. Этот четырехтактный двигатель мощностью 710 л.с. был разработан на основе тех, что использовались на основном боевом танке Т-64. Предпусковой подогреватель облегчает запуск двигателя при температурах до -50°C.

Двигатель имеет скорость вращения 2000 об/мин и запасной крутящий момент 18%. Удельный расход топлива составляет 245 г/кВтч. Минимальная температура для надежного пуска составляет 5°C. Температура окружающей среды, при которой двигатель может быть запущен, находится в диапазоне от -40°C до +50°C.

Вездеход движется со скоростью 45 км/ч по дороге и 5 км/ч на плаву. Он курсирует на расстоянии 700 м и может преодолевать уклон 32°.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

ДТ-10ПМ двухсекционный гусеничный вездеход-амфибия | Россия Легкая бронированная машина российской армии UK

ДТ-10ПМ двухсекционный гусеничный вездеход-амфибия

 
 

Описание

Технические характеристики

Технические характеристики

Подробный вид

Картинки — Видео

 
 

Описание

ДТ-10ПМ — двухсекционная гусеничная транспортная машина, разработанная и выпускаемая российской компанией «Витязь». Проект ДТ-10 был запущен в 1982 году, чтобы предложить новый тип машины, обладающей высокой проходимостью и маневренностью в болотистой и заснеженной местности. Эта машина может использоваться для перевозки всех видов вооружения и военной техники, в том числе средств боевого управления. Его также можно использовать в качестве бронетранспортера на поле боя. Автомобиль можно эксплуатировать в диапазоне температур от -50 до +40ºC. Универсальность и адаптируемость шасси под монтаж технологического оборудования позволяют использовать носитель двойного назначения. ДТ-10ПМ легко транспортируется военно-транспортными самолетами типа Ан-22 или Ан-124.

 
Варианты:

— ДТ-10П: Это предыдущая версия автомобиля с мотором менее мощного двигателя

 
Технические данные
Наверх
Вооружение

На машине нет вооружения.

Дизайн и защита

ДТ-10ПМ состоит из двух гусеничных агрегатов, соединенных вращающейся сцепкой. Корпуса двух секций представляют собой герметичные монококи сварной конструкции. Имеются две несущие зоны: одна в передней части за кабиной и силовым агрегатом, а другая включает общую площадь платформы второго агрегата. Оба грузовых места могут быть покрыты брезентом. Передний грузовой отсек имеет длину 2,2 м и ширину 2,81 м. Задняя часть имеет размеры 6,2 × 2,81 м. В передней части первой секции находится закрытая кабина для пяти человек с моторным отсеком позади. Передняя часть автомобиля имеет две двери, по одной с каждой стороны. ДТ-10ПМ может перевозить в общей сложности 10 человек, включая экипаж из пяти человек. Он также может перевозить 10 тонн военной техники. Кабина экипажа оборудована спереди тремя большими окнами с отдельными стеклоочистителями на каждое. Также имеется два люка на крыше кабины экипажа.

Мобильность

ДТ-10ПМ оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-847.10 мощностью 800 л.с. В трансмиссии используется усиленная 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач вального типа с соответствующим редуктором и последовательным гидротрансформатором. Подвеска торсионная независимая. Передняя часть имеет по четыре опорных катка с каждой стороны, задняя — по пять. Опорные катки с резиновыми шинами и внутренней трубой из губчатой ​​резины. Гусеничный узел каждой секции имеет расположение переднего ведущего колеса. Траки не имеют стыков и состоят из двух резинотканевых лент, соединенных стальными поперечинами. Передняя секция имеет вспомогательный механический привод управления тормозом для маневрирования при отключении и подключении секции. ДТ-10ПМ может развивать максимальную скорость по шоссе 45 км/ч с максимальным запасом хода 500 км. ДТ-10ПМ может преодолевать уклоны до 35° и боковые уклоны до 20°.

Аксессуары

ДТ-10ПМ имеет пятиместную гермокабину с обогревом от печки ОВ-65 и подачей воздуха от фильтровентиляционной системы. Кабина экипажа имеет защиту от повреждений, обеспечиваемую выдвигающимся вперед бампером, и имеет все необходимые системы жизнеобеспечения, хороший интерьер и обзорность. В кабине может быть установлена ​​радиостанция Р-123М. ДТ-10ПМ полностью амфибийный. По воде он приводится в движение гусеницами и может развивать максимальную скорость 5 км/ч.

 
Технические характеристики
Наверх

Вооружение

Без вооружения

Пользователи страны

Россия

Дизайнер Страна

Россия

Принадлежности

Гермокабина, обогреватель

Экипаж

5 + 5

Броня

Без брони

Вес

28 500 кг

Скорость

45 км/ч

Диапазон

500 км

Размеры

Длина: 13,62 м; Ширина: 2,8 м; Высота: 2,7 м

 

Подробнее Посмотреть

Наверх

 
 
 

Картинки — Видео

Наверх
 

Фотографии в цифровой базе данных Army Recognition Армия — Вооруженные силы — Оборона Изображения высокого разрешения