503 — технические характеристики, фото, обзор модификации
Самая популярная из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500 была конечно модель «503». Карьерный самосвал был разработан и отправлен на конвейер еще в 70-х, но до сих пор продолжает хорошо справляться со своей задачей. Были и специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными техническими характеристиками. Весь модельный ряд МАЗ.
Содержание: [показать]
- История автомобиля
- Технические характеристики
- Модернизации и разработки
- Плюсы и минусы
- Подводим итоги
- МАЗ-503 фото
- Видео МАЗ-503
История автомобиля
Минский автомобильный завод прогрессивно штамповал модель за моделью и их модификации. МАЗ-503 родился как модернизация от версии МАЗ-500. Производство происходило в период с 1966 и до середины 70-х годов. В юбилейный год для Минского завода, 1970 год, в модели произвели апгрейд. Основным отличием от «500» модели была уменьшенная колесная база и узкая направленность – карьерный самосвал.
Штампованные секции рамы скреплялись при помощи заклепок. Располагается она на четырех рессорах, соответственно, расположенных продольно. Кроме этого в подвеску внедрены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. Свойства кабины изменились в небольших деталях, она также была полностью из метала и собрана при помощи сварки, помимо трех сидячих мест имеется одно спальное.
Механизм откидывания платформы оснащён гидравлической системой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Удобным было то, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно осуществлять из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активировал встряску грузовой платформы для более качественного сброса. Для удобства рулевая система оснащена гидроусилителем руля. Изменения также затронули трансмиссию, главная передача имела теперь более высокое передаточное число для заднего моста (9,57). Тормозная система распространялась только на автомобиль и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был применен типа ЗИЛ).
Интересно, что в МАЗ-503В над гидравлической системой было управление пневматическим способом. Процесс происходит под управлением пневмораспределительного крана. Кабину обеспечили теми же элементами, что и в «пятисотом» МАЗ. Ручные стеклоподъемники, стеклоочистители с электроприводом, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства даже предусматривались откидывающиеся противосолнечные козырьки. Про зеркала заднего вида, скорее всего упоминать, не стоит.
Технические характеристики
Отличия между модификациями, в основном, затрагивали немногочисленные изменения. Так, в МАЗ-503В была переработана гидравлика и управление ею; в МАЗ-503А были улучшены характеристики двигательных элементов.
| Модель | ЯМЗ-236 |
| Тип двигателя | Четырехтактный. Воспламенение от сжатия |
| Число цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | V-образное под углом 900 |
| Порядок работы цилиндров | 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 |
| Рабочий объем | 11,1 литра |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Максимальная мощность в лошадиных силах | 180 |
| Максимальные обороты | 2100 об/мин |
| Смесеобразование | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на один поршень | 2(впускной и выпускной) |
| Тип стартера | СТ-103 (24 ватта) |
| Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной загрузке | 75 км/ч |
| Средний расход топлива | На 100 километров 22 литра топлива |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Двухдисковое сухое фрикционное |
| Тип коробки передач | Механика |
| Количество передач | 6(пять вперед и одна назад) |
| Синхроны | Между 2-3 и 4-5 ступенями |
| Передаточные числа коробки переключения передач | |
| Первая | 5,26 |
| Вторая | 2,90 |
| Третья | 1,52 |
| Четвертая | 1,00 |
| Пятая | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
| Общее передаточное число заднего моста | 8,28 |
| Габариты | |
| Колесная база | 3400 мм |
| Колесная формула | 4х2 |
| Ширина колеи задних колес | 1865 мм |
| Ширина колеи передних колес | 1970 мм |
| Дорожный просвет (перед и зад) | 270 мм |
| Длина | 5785 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 2650 мм |
| Радиус поворота | 8,5 м. |
| Размер шин | 11-20 мм. |
| Грузоподъёмные характеристики | |
| Объем грузового отсека | 3,8/5,1 м3 |
| Грузоподъемность | 8 тонн |
| Вес автомобиля в полной снаряжении | 7 250 кг |
| Вес при полной загрузке | 15 250 кг |
| Максимальная нагрузка на передний мост | 3580 кг |
| Максимальная нагрузка на задний мост | 10 тонн |
Помимо вышеперечисленных характеристик МАЗ-503 самосвал имел две фары и два подфарника. Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели освещение. Работу электросети обеспечивал генератор Г-271 (24 ватта). Также, как и у всей серии моделей «500», большим минусом было большое количество выбрасываемых химикатов. Этот фактор сказывался на экологических показателях грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус EURO-0.
Модернизации и разработки
- МАЗ-503 Опытный I – был разработан еще в 1958 году на основе базовой версии МАЗ-300. Цель была обеспечить данные для эффективной работы в карьерных условиях. Данный образец как экспонат находится в павильоне «Машиностроение» на ВВЦ.
- МАЗ-503 Опытный I – очередная версия получила обновленный бампер и апгрейд мощностных и технических характеристик. Появился опытный образец в 1962 году.
- МАЗ-503 – основная модель появилась в 1963 году и без улучшений производилась до 65-го года.
- МАЗ-503Б – с 1965 до начала 70-х – один из популярнейших самосвалов. Модернизированная модель обрела новый кузов с прямыми бортами. Кроме этого, открытие заднего борта теперь регулировалось автоматически.
- МАЗ-503А – по сравнению с предшественником «Б» снова изменился внешний вид фронтовой части. Электроприборы были заменены на более современные: обогревательная печь; световые приборы и другое. Модель выпускалась с 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, который строился на той же базе, но уже с более широкой переработкой рабочих систем.
Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине – страна нуждалась в хорошей транспортировке грузов, и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами.
Плюсы и минусы
По прошествии времени МАЗ-503 хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной список преимуществ и недостатков своего старшего брата – 500-й версии грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:
- Хорошая грузоподъемность. Находясь в рабочем состоянии машина в этом плане может легко конкурировать с современными грузовиками;
- Направленность на работу. Вплоть до 90-х МАЗ во главу ставили максимальную производительность техники, а только после этого – решения остальных элементов;
- Наличие спального места позволит отоспаться водителю в случае такой необходимости, например, при дальней поездке;
- Удобный доступ к двигателю, блоку КПП и другим системам машины. Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;
- Плохая герметичность салона и практически полное отсутствие комфорта. Без дополнительных модернизаций рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
- В холодное время за рулем находится еще неудобнее, спасти может только дополнительный обогреватель.
Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;Подводим итоги
При наличии тех или иных качеств, машина все равно остается в истории как положительный продукт Минского автомобилестроительного завода. С учетом любви водителей к модернизациям и улучшениям, любой недостаток или минус машины можно превратить в положительное направление, нужно всего-то пара рабочих рук.
Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине – страна нуждалась в хорошей транспортировке грузов, и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами.
Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода
МАЗ-503 фото
Читайте далее:
Видео МАЗ-503
Маз 503: технические характеристики самосвала
МАЗ-503 самосвал, кабина 3-местная
МАЗ-503Б самосвал, кабина 3-местная (отличие от МАЗ-530 — закрывающийся задний борт.
МАЗ-503А самосвал кабина 2-местная, задний борт унифицирован с МАЗ-503Б
| МАЗ-503 | МАЗ-503А | МАЗ-503Б | |
| Годы выпуска | 1965 | 1970-1979 | |
| Длина, мм | 5970 | 5785 | 5785 |
| Ширина, мм | 2600 | 2450/2720? | 2600 |
| Высота, мм | 2640 | 3300 | |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 | 4х2 |
Двигатель, л. с. | 180 | 180 | 180 |
| Масса снаряженная, кг | |||
| Масса полная, кг | 13900 | 15250 | 13950 |
| Грузоподъемность, кг | 7000 | 8000 | 7000 |
| Объем кузова, м куб. | 4,0 | 5,1 | 5,0 |
| Скорость, км/ч | 70 | 75 | 75 |
Источник
МАЗ 503 — Самосвал на базе грузовика МАЗ 500
youtube.com/embed/DODS8nwPxvA» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>Автомобиль-самосвал (4X2) МАЗ-503Б. Наш автопром
| МАЗ-503 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1965—1977 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | МАЗ (Минск, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | самосвал, кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колес, передаточное число — 9,57. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 5920 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1860 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1950 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 6750 кг (собств. снаряжённая) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 15250 кг (загруженная) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 60 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 7000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 28 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 175 л | ||||||||||||||||||||||||||||
← МАЗ-205 МАЗ-5549 → | |||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
МАЗ-503 — советскийгрузовой автомобиль-самосвал, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе.
Разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500. Первый опытный образец МАЗ-503 был построен в 1958 году. Затем в течение некоторого времени самосвал проходил длительные испытания. В 1963 году началась опытно-промышленная сборка, с 1965 по 1970 годы серийное производство. Кузов МАЗ-503 был карьерного типа с низкими наклонными бортами для перевозки грунта и скальных пород. С 1970 по 1977 годы началось производство модернизированного самосвала МАЗ-503А.
Он предназначался для тех же целей, однако получил унифицированный с МАЗ-503Б кузов.
Модификации[править | править код]
- МАЗ-503Б — самосвал с высокими ровными бортами и открывающимся задним бортом.
- МАЗ-503В, МАЗ-503Г — опытные самосвалы с обогревом днища кузова.
- МАЗ-503С — северный вариант, в серийное производство не пошёл.
- МАЗ-509Б — полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошёл.
- МАЗ-510 — самосвал с одноместной кабиной построен в 1962 году, в серийное производство не пошёл.
- МАЗ-511+847 — самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошёл.
В игровой и сувенирной индустрии[править | править код]
Масштабная модель МАЗ-503 в масштабе 1:43 выпускалась на Костромском заводе «Электроприбор».
Ссылки[править | править код]
Источник
ОБзорчик МАЗ-5334, от Засадилова!
Характеристики карьерного самосвала МАЗ-503 и нескольких модификаций
Самая популярная из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500 была конечно модель «503».
Карьерный самосвал был разработан и отправлен на конвейер еще в 70-х, но до сих пор продолжает хорошо справляться со своей задачей. Были и специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными техническими характеристиками. Весь модельный ряд МАЗ.
Содержание
История создания
Минский автомобильный завод прогрессивно штамповал модель за моделью и их модификации. МАЗ-503 родился как модернизация от версии МАЗ-500. Производство происходило в период с 1966 и до середины 70-х годов. В юбилейный год для Минского завода, 1970 год, в модели произвели апгрейд. Основным отличием от «500» модели была уменьшенная колесная база и узкая направленность – карьерный самосвал. Штампованные секции рамы скреплялись при помощи заклепок. Располагается она на четырех рессорах, соответственно, расположенных продольно. Кроме этого в подвеску внедрены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. Свойства кабины изменились в небольших деталях, она также была полностью из метала и собрана при помощи сварки, помимо трех сидячих мест имеется одно спальное.
Механизм откидывания платформы оснащён гидравлической системой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Удобным было то, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно осуществлять из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активировал встряску грузовой платформы для более качественного сброса. Для удобства рулевая система оснащена гидроусилителем руля. Изменения также затронули трансмиссию, главная передача имела теперь более высокое передаточное число для заднего моста (9,57). Тормозная система распространялась только на автомобиль и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был применен типа ЗИЛ).
Интересно, что в МАЗ-503В над гидравлической системой было управление пневматическим способом. Процесс происходит под управлением пневмораспределительного крана. Кабину обеспечили теми же элементами, что и в «пятисотом» МАЗ. Ручные стеклоподъемники, стеклоочистители с электроприводом, коврики, ящики для инструментов и личных вещей.
Для удобства даже предусматривались откидывающиеся противосолнечные козырьки. Про зеркала заднего вида, скорее всего упоминать, не стоит.
Технические характеристики
Отличия между модификациями, в основном, затрагивали немногочисленные изменения. Так, в МАЗ-503В была переработана гидравлика и управление ею; в МАЗ-503А были улучшены характеристики двигательных элементов.
Двигатель
| Модель | ЯМЗ-236 |
| Тип двигателя | Четырехтактный. Воспламенение от сжатия |
| Число цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | V-образное под углом 900 |
| Порядок работы цилиндров | 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 |
| Рабочий объем | 11,1 литра |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Максимальная мощность в лошадиных силах | 180 |
| Максимальные обороты | 2100 об/мин |
| Смесеобразование | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на один поршень | 2(впускной и выпускной) |
| Тип стартера | СТ-103 (24 ватта) |
| Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной загрузке | 75 км/ч |
| Средний расход топлива | На 100 километров 22 литра топлива |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Двухдисковое сухое фрикционное |
| Тип коробки передач | Механика |
| Количество передач | 6(пять вперед и одна назад) |
| Синхроны | Между 2-3 и 4-5 ступенями |
| Передаточные числа коробки переключения передач | |
| Первая | 5,26 |
| Вторая | 2,90 |
| Третья | 1,52 |
| Четвертая | 1,00 |
| Пятая | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
| Общее передаточное число заднего моста | 8,28 |
| Габариты | |
| Колесная база | 3400 мм |
| Колесная формула | 4х2 |
| Ширина колеи задних колес | 1865 мм |
| Ширина колеи передних колес | 1970 мм |
| Дорожный просвет (перед и зад) | 270 мм |
| Длина | 5785 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 2650 мм |
| Радиус поворота | 8,5 м. |
| Размер шин | 11-20 мм. |
| Грузоподъёмные характеристики | |
| Объем грузового отсека | 3,8/5,1 м3 |
| Грузоподъемность | 8 тонн |
| Вес автомобиля в полной снаряжении | 7 250 кг |
| Вес при полной загрузке | 15 250 кг |
| Максимальная нагрузка на передний мост | 3580 кг |
| Максимальная нагрузка на задний мост | 10 тонн |
Помимо вышеперечисленных характеристик МАЗ-503 самосвал имел две фары и два подфарника. Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели освещение. Работу электросети обеспечивал генератор Г-271 (24 ватта). Также, как и у всей серии моделей «500», большим минусом было большое количество выбрасываемых химикатов. Этот фактор сказывался на экологических показателях грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус EURO-0.
Модификации
МАЗ-503 Опытный ‘1958
Первый опытный образец самосвала на шасси бортового МАЗ-500, который предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров. До начала серийного выпуска в 1965 году он претерпел ряд модернизаций. Опытный образец МАЗ-503 экспонировался с января 1959 года в павильоне “Машиностроение” на ВСХВ (ныне ВВЦ).
МАЗ-503 Опытный ‘1962
Один из опытных образцов серийного самосвала на шасси МАЗ-500. Он был создан с использованием узлов и агрегатов базового МАЗ-500 и предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров.
МАЗ-503 ‘1963–65
- технические характеристики
МАЗ-503А
Это вторая модификация самосвала (первая получила индекс Б). Отличия от предшественника:
- измененный фронтальный вид;
- машины стали более современными: кабинный обогреватель, световые приборы.
МАЗ-503Б
Это первая модификация машины. Изменения в ней незначительные, и их немного:
- у кузова стали прямыми борта;
- появилось авторегулирование открытия заднего борта;
- переработана гидравлика, улучшилась управляемость.
Плюсы и минусы
По прошествии времени МАЗ-503 хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной список преимуществ и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:
- Хорошая грузоподъемность. Находясь в рабочем состоянии машина в этом плане может легко конкурировать с современными грузовиками;
- Направленность на работу. Вплоть до 90-х МАЗ во главу ставили максимальную производительность техники, а только после этого — решения остальных элементов;
- Наличие спального места позволит отоспаться водителю в случае такой необходимости, например, при дальней поездке;
- Удобный доступ к двигателю, блоку КПП и другим системам машины. Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;
- Плохая герметичность салона и практически полное отсутствие комфорта. Без дополнительных модернизаций рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
- В холодное время за рулем находится еще неудобнее, спасти может только дополнительный обогреватель.
Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;2019-10-06
Александр Стёпченко
Источник
Сколько весят грузовики | Arnold & Itkin
Сколько весит грузовик? Ответ будет таким же разнообразным, как и типы грузовиков. На одном конце спектра у вас будет пикап, которым владеет ваш сосед и который ездит со стандартной лицензией. С другой стороны, у вас есть бортовой грузовик, которым может управлять только человек с коммерческими водительскими правами (CDL).
Классификация грузовиков
Федеральные правила были установлены для ограничения максимальной загруженной массы грузовика и определения того, кто может управлять более крупными транспортными средствами.
Эти классификации, пронумерованные от 1 до 8, были введены для защиты автомагистралей и мостов, предотвращения потери груза и повышения безопасности дорог. Класс грузовика определяется его полной массой транспортного средства (GVWR).
Существует три основных категории:
- Легкие грузовики — Могут весить до 7 тонн и включают классы с 1 по 3. Вам не нужен CDL для управления легким грузовиком.
- Средние грузовики — Могут весить до 13 тонн и включают классы с 4 по 6. Большинство средних грузовиков используются в коммерческих целях, но не для всех требуется CDL.
- Большегрузные автомобили — Может весить до 40 тонн и включать классы 7 и 8. Для управления большегрузным автомобилем необходимо иметь CDL.
Сколько весит грузовик?
В зависимости от назначения грузовик может весить от 3 до 40 тонн . Ниже мы подробно расскажем о наиболее распространенных типах веса грузовых автомобилей, а также о дополнительных рисках, связанных с каждым из них.
Вес пикапа
Средний пикап весит около 3 тонны . Хотя он легче, чем коммерческие автомобили, он все же вдвое превышает вес стандартного автомобиля. Поскольку владение пикапом не требует специального лицензирования или обучения, существует дополнительный риск, особенно если водитель что-то перевозит. Слишком часто пикапы загружены неправильно.
Вес грузовика доставки
Несмотря на некоторые различия в размерах грузовиков доставки, обычно они весят около 6 тонн . Водители часто стараются придерживаться плотного графика доставки, что делает их более подверженными авариям. Они могут путешествовать быстрее, чем должны, или могут быть проинструктированы о доставке в ненастную погоду.
Вес школьного автобуса
При перевозке пассажиров школьный автобус может весить 17 тонн . Водители школьных автобусов являются одними из самых тщательно проверенных водителей на дорогах, но при эксплуатации этих транспортных средств существуют неотъемлемые риски.
Они большие, делают частые остановки и ездят по небольшим жилым дорогам.
Вес чартерного автобуса
Чартерные автобусы весят немного больше, чем школьные автобусы, в среднем около 20 тонн с пассажирами. Хотя водители чартерных автобусов тщательно проверяются и обучаются, они часто ездят на этих коммерческих транспортных средствах на большие расстояния. Усталость водителя может сделать его более склонным к авариям.
Вес мусоровоза
Загруженный мусоровоз может весить 25 тонн . У этих грузовиков большие слепые зоны, и их операторы часто стараются придерживаться плотного графика. Когда вы объединяете эти факторы с тем фактом, что мусоровозы часто перемещаются по жилым дорогам, вы можете увидеть риск для пешеходов и небольших транспортных средств в случае аварии с мусоровозом.
Вес самосвала
Самосвалы часто перевозят песок, грязь, гравий или другие материалы для строительных проектов. В загруженном состоянии они могут весить 36 тонн.
Как и мусоровозы, они также, как правило, работают в жилых районах. Хотя столкновения с участием самосвалов могут быть катастрофическими, эти грузовики также могут причинить значительный ущерб людям или имуществу, если они не будут правильно разгружены или если груз не закреплен.
Вес автоцистерны
Хотя вес зависит от груза, средняя масса автоцистерны составляет 33 тонны при загрузке. Аварии с участием автоцистерн могут быть опасными не только из-за их большого размера, но и потому, что они, скорее всего, будут перевозить опасные материалы.
Вес тягача с прицепом
Тягачи с прицепом также известны как большие грузовики, 18-колесные автомобили или полуприцепы. В дополнение к весу 40 тонн в загруженном состоянии, тягачам с прицепами требуется большое расстояние для остановки, они имеют большие слепые зоны и склонны к опрокидыванию из-за высокого центра тяжести.
Вес бортового грузовика
Как и тягачи, бортовые грузовики также могут весить 40 тонн в загруженном состоянии.
Однако эти грузовики представляют собой множество уникальных опасностей. Они используются для перевозки предметов, которые не помещаются в традиционные прицепы, таких как бревна или подъемные краны. Если груз неправильно загружен или закреплен, это может привести к серьезной травме. Также обычно существует более высокий риск, когда дело доходит до загрузки или разгрузки этих грузовиков из-за характера крупногабаритного груза, который они перевозят.
Вес негабаритного грузовика
Хотя федеральные правила грузоперевозок ограничивают вес грузовика до 40 тонн, можно запросить разрешение на перевозку негабарита. Государства устанавливают различные ограничения на то, сколько может весить негабаритный грузовик. В некоторых штатах грузовик может весить до 50 тонн в загруженном состоянии. Этот дополнительный вес резко увеличивает время, необходимое для остановки грузовика.
Почему вес грузовика имеет значение
Из-за своего огромного размера и веса грузовики любого типа могут стать причиной катастрофических аварий.
Средний автомобиль весит всего 1,5 тонны. При столкновении транспортного средства такого размера с грузовиком массой до 40 тонн травмы или смерть практически неизбежны. Статистика показывает, что это происходит слишком часто. Водители грузовиков обязаны максимально безопасно управлять своими транспортными средствами. Если они этого не делают и в результате другие водители получают ранения или погибают, они должны нести ответственность. Arnold & Itkin стремится помогать тем, кто получил травмы или потерял близких в авариях с коммерческими транспортными средствами. Наши адвокаты по дорожно-транспортным происшествиям выиграли миллиарды долларов в виде приговоров и выплат для наших клиентов, и мы ведем дела по всей стране. Наша команда понимает, через что вы проходите, и мы здесь, чтобы бороться за компенсацию, которую вы заслуживаете. Не важно что.
Когда мы возьмемся за ваше дело, вы ничего не заплатите, если только мы не выиграем дело. Позвоните (888) 493-1629 или заполните нашу контактную форму , чтобы запросить бесплатную консультацию.
Мы хотим услышать, что с тобой случилось.
Средний вес самосвала (с 7 примерами)
Можно ожидать, что средний вес самосвала составит около 26 193 фунтов (11 881 кг).
При просмотре спецификаций различных самосвалов вес обычно указывается как GVWR. Это означает номинальную полную массу транспортного средства или максимальную массу транспортного средства, включая шасси транспортного средства, кузов, двигатель, моторные жидкости, топливо, аксессуары, водителя, пассажиров и груз, за исключением любых прицепов.
Для буксировки самосвала рекомендуется использовать грузовик, который может буксировать не менее 23 000 фунтов для самых легких самосвалов. Это будет учитывать дополнительный вес пассажиров и груза. Средний грузовик F-450 может буксировать от 21 200 до 24 200 фунтов в зависимости от модели. С большинством более крупных самосвалов вам понадобится тягач коммерческого класса, чтобы буксировать их, если они не могут управляться.
Многие компании по перепродаже самосвалов предлагают доставку грузовиками. Однако, если вы планируете буксировать самосвал самостоятельно или проехать на нем по определенным районам, важно знать вес вашего грузовика для законного и безопасного вождения.
Обязательно проверьте тяговое усилие вашего автомобиля. Его можно найти в руководстве пользователя или на веб-сайте производителя в качестве полной массы автомобиля (GVWR).
7 Примеры массы самосвалов
В следующей таблице приведены примеры масс самосвалов различных моделей, от самых легких до самых тяжелых, используемых на дорогах. Дополнительную информацию можно найти на сайтах производителей. Вот таблица веса самосвала:
| Модель самосвала | Расчетная полная масса автомобиля |
| 2015 Ford F-650 Super Duty 4×2 S/A Самосвал | 15 000 фунтов (6 804 кг) |
| 1998 Volvo WG 6×4 T/A Самосвал | 21 000 фунтов (9 525 кг) |
| 1999 Самосвал Peterbilt 378 Tri/A | 23 500 фунтов (10 659 кг) |
| 2008 Kenworth W900 6×4 T/A Самосвал | 25 000 фунтов (11 340 кг) |
| 1994 Самосвал Kenworth T800 Tri/A | 28 999 фунтов (13 154 кг) |
| 2005 Mack CV713 6×4 T/A Самосвал | 32 000 фунтов (14 515 кг) |
| 2011 Ford F-750 XL Super Duty 4×2 S/A Самосвал | 37 850 фунтов (17 168 кг) |
Источник: IronPlanet
Дополнительный вес и варианты прицепа
Дополнительный вес, с которым вы столкнетесь при работе с самосвалом, будет возникать из нескольких областей.