описание, технические и базовые характеристики, параметры шасси и двигателя, дополнительные опции
Тип сцепления. Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
001 Автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 руководство по эксплуатации002 ВВЕДЕНИЕ (Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234)
003 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ
004 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Указания по обеспечению безопасности движения
005 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Указания по повышению срока службы узлов и
006 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА
007 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА
008 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
009 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
010 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
011 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
012 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
013 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
014 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Выключатель приборов и стартера
015 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Переключатель света фар, указателей поворота и
016 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Кран включения стояночного тормоза
017 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Кнопка крана моторного тормоза
018 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Сиденье водителя
019 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Сиденье СВ-10.68000-10
020 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Навигационная система ГЛОНАСС
021 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
022 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Порядок пуска двигателя
023 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Пуск двигателя с применением пускового
024 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в
025 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Обкатка нового автобуса
026 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Вождение автобуса
027 ДВИГАТЕЛЬ автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234
028 Требование к дизелю автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234
029 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ
030 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. МЕХАНИЗМ ГАЗОPАСПPЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
031 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
032 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
033 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
034 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Система питания дизеля воздухом
035 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Турбокомпрессор двигателя
036 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание системы питания
037 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание топливоподкачивающего насоса (сокр.
038 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка и регулировка ТНВД
039 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка установочного угла опережения впрыска
040 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка форсунок двигателя на давление
041 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка герметичности соединений впускного
042 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
043 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
044 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.
Обслуживание системы охлаждения
045 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
046 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СЦЕПЛЕНИЕ
047 Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-32053-07
048 Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-4234
049 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СААЗ
050 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
051 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание карданной передачи
052 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ЗАДНИЙ МОСТ
053 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание заднего моста
054 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка затяжки подшипников ступиц задних
055 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка затяжки подшипников ступиц задних
056 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Смазка подшипников ступиц задних колес («РАА»)
057 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
058 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности коробки передач
059 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности карданной передачи
060 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.
Неисправности заднего моста
061 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПОДВЕСКА
062 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Телескопические амортизаторы
063 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание подвески
064 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ОСЬ ПЕРЕДНЯЯ
065 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание передней оси
066 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка подшипников ступиц передних колес
067 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка схождения передних колес
068 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировку углов поворота передних колес
069 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Определение износа шкворня и втулок передних
070 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КОЛЕСА И ШИНЫ
071 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Демонтаж шины с колеса
072 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Монтаж бескамерных шин
073 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Накачка бескамерных шин
074 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Демонтаж бескамерных шин
075 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Основные правила эксплуатации и хранения шин
076 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
077 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Рулевой механизм
078 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Силовой гидравлический цилиндр рулевого
079 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Насос ГУР
080 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Бачок для масла ГУР
081 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Рулевая тяга
082 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ТО рулевого управления
083 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Замена масла в системе гидроусилителя руля
084 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Заливка рабочей жидкости рулевого механизма
085 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
086 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
087 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание тормозных механизмов
088 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 с мостами «КААЗ»
089 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-4234 с мостами КААЗ
090 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 с мостами «РАА»
091 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Предварительная регулировка (установка)
092 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.
Пневматическая система тормозов автобуса
093 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Компрессор тормозной системы
094 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Воздухоосушитель с встроенным регулятором
095 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Четырехконтурный защитный клапан тормозной
096 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Ручной кран стояночного тормоза
097 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Кран тормозной
098 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Сборка и проверка работоспособности тормозного
099 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Привод тормозного крана
100 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Механическое растормаживание задних колес
101 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Вспомогательная тормозная система
102 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание пневматического привода тормозной
103 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
104 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМОАППАРАТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
105 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)
106 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.
Проведение диагностики АБС
107 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Заключительная проверка АБС
108 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
109 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
110 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи
111 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Измерение плотности электролита
112 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
113 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ГЕНЕРАТОР 3112.3771
114 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 3112.3771
115 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СТАРТЕР
116 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И СТАРТЕРА
117 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
118 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
119 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
120 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Назначение предохранителей
121 Наружное освещение. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,
122 Аварийное отключение и звуковая сигнализация.
Схема электрооборудования
123 АБС тормозов. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07
124 Освещение и сигнализация. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,
125 Внутреннее освещение. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,
126 Управление дверьми. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,
127 Схема микроклимота автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07
128 Стеклоочистка. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07
129 Система электроснабжения. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,
130 Измерительные приборы. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,
131 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. КУЗОВ
132 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
133 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Неполадки подогревателя салона при включении и во
134 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА
135 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
136 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
137 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234.
СМАЗКА СИСТЕМ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА
138 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. КАРТА СМАЗКИ
139 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
140 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Хранение автобуса
141 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Расконсервация
142 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
143 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
144 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
145 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ МАССЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
146 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПОДШИПНИКИ
147 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ
148 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИЗЕЛЯ И
ПАЗ-3742. «Пингвин», который вёз мороженое: mexanizm — LiveJournal
До сих пор помню, с каким нетерпением ждал я этот автобус в детстве, его появление в посёлке говорил о том, что можно топать в магазин за мороженым.
Это было в 80-е, когда я еще ребенком был. Жили тогда в посёлке, в котором было три магазина. В одном из них, продуктовом, продавалось мороженое и прочие сладости, на прилавках подолгу ничего не залёживалось, времена дефицита. Дорога к магазину проходила по нашей улице, и пару дней в неделю, а бывало что и раз в неделю, этот «Пазик- пингвин» ехал мимо дома, и это означало, что вскоре в холодильнике будет мороженко.
Наверное тогда это на уровне рефлексов отпечаталось. До сих пор, закрыв глаза, без труда могу визуализировать, как «пингвин» не спеша сворачивает с главной дороги на нашу улицу, и медленно едет мимо дома. Белый автобус с синей полосой, еще снежинки на нем были вроде. Ну и пара пингвинов на задней двери…
Холодильник для перевозки заморозки был заказан Павловскому автозаводу в 1976 году. В то время в СССР еще не было компактного фургона- холодильника, а изотермические будки на базе грузовиков не всегда справлялись в жаркую летнюю погоду со своей задачей.
Для нового городского фургона-холодильника пришлось проектировать и новую холодильную установку, подобных компактных агрегатов тогда в СССР не производилось. За основу кузова был взят каркас ПАЗ-672 , получивший глухие боковые панели, отдельные двери для обслуживания холодильной установки, управление которой на машинах первых выпусков дистанционно с места водителя было невозможным, только непосредственно в отсеке установки. В отделке грузового отсека использовался алюминий, в качестве термоизоляции применялся пенополиуретан и пенополистрол.
Опытный образец автохолодильника был изготовлен всего за 3 месяца и показан руководству Министерства автомобильной промышленности. Руководство осталось очень довольно и поручило ПАЗу выпуск 300 машин на 1977 год. Но сложности, возникшие в процессе производства не совсем профильной для завода по выпуску автобусов машины внесли свои корректировки в планы министерства – в 1977 году удалось выпустить всего около 50 машин.
Выпуск автохолодильников на ПАЗе продержался с 1977 по 1979 годы, за это время там было изготовлено около 800 машин.
Параллельно с выпуском «пингвинов» на ПАЗе начался их выпуск в Баку, на перепрофилированном под выпуск спецавтомобилей бывшем заводе автозапчастей. Изготавливались так же изотермические фургоны, без холодильной установки. Технические характеристики в целом соответствуют базовой модели автобуса ПАЗ-672, расход топлива только побольше, из-за холодильника.
Последний раз видел я «пингвин» лет 15 назад, выглядел он примерно вот так:
Все фото взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
ПАЗавтобусолдтаймер
Сколько весит школьный автобус? (Объяснение)
Хотя школьные автобусы используются всего несколько раз в день, они играют важную роль в системе образования.
В среднем школы ежегодно тратят около 22 миллиардов долларов на автобусы.
От ремонта до заправки топливом и даже инвестиций в новые автобусы, школы знают, что если они хотят, чтобы их ученики были в безопасности, им нужны исправные и функционирующие автобусы.
Около 55% учащихся от детского сада до 12 лет -й класс ходит в школу на автобусе.
Получается около 22 миллионов детей.
В течение учебного года автобусы совершат 10 миллиардов школьных поездок.
При всей важности автобусов вы можете задаться вопросом, сколько они весят и какой вес они могут выдержать.
Вот что вам нужно знать о том, сколько весит школьный автобус.
Сколько весит школьный автобус?
Школьный автобус весит от 10 000 до 25 000 фунтов в пустом состоянии и от 14 500 до 36 000 фунтов в полном.
Однако тип используемого автобуса сильно влияет на его вес.
Существует несколько типов школьных автобусов разного размера.
Сколько весит автобус типа А?
Самый маленький тип автобуса — это автобус типа А.
Этот автобус похож на фургон, но вмещает немногим более 10 пассажиров.
Также существует два разных типа автобусов типа А.
Пустой автобус типа А-1 весит около 10 000 фунтов.
При полной вместимости, то есть около 10 пассажиров, он весит около 14 500 фунтов.
Поскольку автобус типа А-2 может вместить несколько пассажиров больше, его вес немного отличается.
Пустой автобус типа А-2 весит так же, как и автобус типа А-1, около 10 000 фунтов.
Поскольку автобус типа А-2 может вместить около 24 пассажиров, при полной загрузке он весит около 21 500 фунтов.
Это означает, что автобус типа А может весить от семи до 11 тонн.
Сколько весит автобус типа B?
Следующий тип автобуса — автобус типа B.
Это транспортное средство, которое иногда называют полуавтобусом, больше похоже на грузовик с автобусом, прикрепленным к его кузову.
Короткий перед и удлиненная задняя часть.
Шина типа B больше, чем шина типа A, но примерно такого же размера, как шина типа A-2.
Из-за этого они могут вместить от 10 до 24 пассажиров, в зависимости от размера пассажиров.
Пустой автобус типа B весит около 10 000 фунтов.
При полной загрузке автобус типа B весит так же, как автобус типа A-2, и составляет 21 500 фунтов.
Сколько весит автобус типа C?
Пожалуй, самый знакомый вид, когда речь заходит об автобусах, — это автобус типа C.
Это традиционный тип школьного автобуса, который вы представляете себе едущим по дороге.
Благодаря длинной передней части и еще более длинной задней части автобус Type C может вместить много пассажиров.
Максимальная вместимость составляет около 72 пассажиров.
Пустая шина типа C весит примерно столько же, сколько заполненная шина типа A или B.
В пустом состоянии он может весить от 15 500 до 21 500 фунтов.
Это потому, что существует несколько разных версий шины Type C.
Некоторые могут вместить больше пассажиров, чем другие.
Те, которые имеют тенденцию быть немного больше, что означает больший вес.
Когда автобус типа C заполнен, его вес колеблется от 25 000 до 30 000 фунтов.
Если пассажиров больше, чем вместимость, то автобус может весить еще больше.
Это соответствует автобусу весом около 12 и 15 тонн.
Сколько весит автобус типа D?
Автобусы типа D по существу аналогичны шинам типа C.
Единственное отличие состоит в том, что автобусы типа D имеют плоскую переднюю часть вместо длинной.
Благодаря своей конструкции дверь располагается перед передними колесами, а не позади них.
Из-за своей плоской носовой части этот тип автобуса более популярен в городах.
Поскольку длинные передние части занимают больше места на дороге, автобусы с плоской передней частью имеют преимущество.
Как и автобус типа C, этот автобус также длинный и может вместить около 72 пассажиров.
Длина автобусов типа D обычно достигает 45 футов.
Они также весят примерно столько же, сколько автобусы типа C.
Это означает, что автобусы типа D весят от 15 500 до 21 500 фунтов в пустом состоянии и от 25 000 до 30 000 фунтов в полном.
Как рассчитать, сколько весит автобус с пассажирами?
Вы можете задаться вопросом, как рассчитать средний вес автобуса с пассажирами.
Чтобы точно измерить вес, вам нужно сначала определить вес пустого школьного автобуса.
Вы можете сделать это, въехав на большие весы, предназначенные для взвешивания грузовиков.
Вы также можете выполнить длительный процесс взвешивания деталей и материалов, использованных для создания автобуса.
Получив этот вес, вы можете учесть вес пассажиров.
Для общих целей можно использовать средний вес 100 фунтов на ребенка.
Затем вы просто умножаете количество пассажиров в автобусе на 100 и прибавляете к исходному весу автобуса без пассажиров.
Это общий вес автобуса с указанным количеством пассажиров.
Однако получить фактический вес немного сложнее.
Вам нужно сначала взвесить каждого пассажира, который садится в автобус.
Может варьироваться в зависимости от роста ребенка.
Например, воспитанники детского сада будут весить значительно меньше, чем двенадцатиклассники или старшеклассники.
Некоторые дети более физически развиты, чем другие.
Из-за этого, если вы используете общую формулу для оценки веса школьного автобуса, вы обнаружите, что ваша оценка далека от истины.
Взвешивание каждого ребенка в отдельности — длительный процесс, но он даст вам более точную оценку.
После того, как вы взвесите каждого ребенка, вам нужно будет сложить их вместе, а затем прибавить результат к общему весу пустого автобуса.
Окончательный ответ, который вы получите, это сколько весит автобус с этим конкретным количеством пассажиров.
Конечно, этот номер относится только к определенным пассажирам на борту.
Номер будет меняться в зависимости от количества пассажиров на борту.
Однако использование вышеприведенной математической системы позволит вам оценить вес следующей группы пассажиров.
Какие факторы определяют вес школьного автобуса?
При расчете веса школьного автобуса на него могут повлиять несколько факторов.
Даже незначительное изменение одного из этих факторов может привести к отличию одного автобуса по весу от другого того же типа.
Вот несколько различных факторов, определяющих вес школьного автобуса.
1. Длина
Одним из отличительных признаков каждого типа автобуса является его длина.
Тип A имеет наименьшую длину, а тип C и D — наибольшую длину.
Из-за этого вы ожидаете, что Type C и D будут весить больше.
Это просто потому, что в их конструкции используется больше материалов.
Масса больше, чем у автобусов типа A и B.
Так как они имеют большую массу, они больше весят.
2. Количество мест
Количество мест также может влиять на вес автобуса.
Например, автобус типа C на 30 мест будет весить меньше, чем автобус на 35 мест.
Даже если все остальное останется таким же, второй автобус будет весить больше, потому что в нем больше мест.
Сиденья в автобусе могут быть немного тяжелыми.
Они не всегда созданы для комфорта.
В большинстве случаев сиденье снабжено какой-либо прочной подушкой, установленной поверх стали для обеспечения прочности.
Сталь тяжелая, подушки тоже тяжелые.
Автобус с большим количеством сидений такого типа будет весить больше, поскольку в нем больше материалов.
В некоторых автобусах могут быть места большего или меньшего размера.
Автобусы, предназначенные для определенных целей, например, для перевозки студентов-инвалидов или спортивных команд, могут иметь несколько иную конфигурацию сидений.
Они могут использовать различные материалы для размещения своих пассажиров.
Какой бы ни была цель изменения, стиль и размер сиденья также могут повлиять на его вес.
Это, в свою очередь, влияет на общий вес школьного автобуса.
3. Строительные материалы
Школьный автобус изготавливается из нескольких различных материалов.
Некоторые полагаются исключительно на сталь для корпуса.
Другие используют комбинацию алюминия и пластика.
В зависимости от типа материала, использованного в конструкции автобуса, он может весить больше или меньше.
Автобус типа D, в конструкции которого используется некоторое количество пластика, будет легче по сравнению с автобусом типа D, полностью изготовленным из стали.
Это потому, что пластик легче стали.
Помимо кузова автобуса, на общий вес автобуса также могут влиять конструкционные материалы его частей.
В этих деталях может использоваться, например, алюминий вместо стали или даже пластика.
Алюминий также легче стали.
В зависимости от пластика алюминий иногда даже легче.
Материал, используемый в различных аспектах конструкции автобуса, может влиять на его вес в конце сборки.
4. Хранение
Предметы или то, что перевозится в автобусе, также влияет на его вес.
Автобус, перевозящий 24 пассажира, по сравнению с автобусом, перевозящим 72 пассажира, будет весить намного меньше.
Это также означает, что вес автобуса со временем меняется.
Сначала он может быть тяжелым, но по мере того, как он доставляет своих пассажиров домой, он начинает становиться легче.
Некоторые автобусы могут весить больше, чем другие, в зависимости от того, что перевозят их пассажиры.
Например, автобус с несколькими студентами группы будет весить больше, чем автобус с меньшим количеством студентов группы.
Это потому, что студенты группы также будут носить с собой тяжелые инструменты в чемоданах.
У некоторых учеников может быть больше домашних заданий, чем у других, в зависимости от дня.
Этим учащимся, возможно, придется нести с собой тяжелые учебники домой, в то время как у других есть легкий рюкзак.
Наконец, возраст пассажиров влияет на вес автобуса.
Для малышей и детей младшего возраста автобус будет весить намного меньше, чем школьники.
В зависимости от того, что хранится внутри автобуса, его вес может существенно различаться по сравнению с автобусом той же марки и модели.
5. Бензобак
Последним аспектом, который может повлиять на вес автобуса, является его бензобак.
Небольшие автобусы, как правило, используют бензобаки меньшего размера, поскольку им не требуется столько топлива.
Однако некоторые автобусы, используемые в сельской местности, могут иметь большие бензобаки.
Им нужно покрыть больше территории, поэтому они могут использовать больший топливный бак, чтобы сократить количество заправочных остановок, которые им необходимо сделать.
Топливные баки большего размера будут весить больше, чем баки меньшего размера.
Это увеличит общий вес автобуса.
Некоторые топливные баки более эффективны, чем другие.
Даже если два одинаковых автобуса, у одного может быть экономичный бак, а у другого старый бак, который не так эффективен.
Тот, у которого бак менее эффективен, а это значит, что он больше или использует более тяжелые материалы, будет весить больше.
Когда был изобретен школьный автобус?
Хотя сегодня по улице часто можно увидеть желтый школьный автобус, было время, когда его не существовало.
Ученикам приходилось либо идти пешком, либо ехать в фургоне в школу.
Школы тоже были отдаленными и маленькими.
Они обслуживали только ближайшие районы, а не весь район.
Сельским детям, в частности, было труднее всего ходить в школу, поскольку здания, как правило, находились в городе.
Все изменилось, когда они начали использовать конные экипажи, называемые «детскими хаками».
Дети садились на санки, а возница отвозил их в школу.
У компании Wayne Works есть заслуга в том, что она купила идею, а затем выпустила фургон, который был специально построен для перевозки студентов.
В 1892 году штат Огайо поручил им построить такой фургон.
Сделали вагон с деревянными скамейками по периметру.
Повозка может вместить 20 детей.
На тот момент фургон использовался не так часто.
Основным способом добраться до школы для детей по-прежнему был либо пешком, либо на собственной повозке.
Однако между 1900 и 1930 годами школьный автобус сильно изменился.
Лошадей больше не использовали, а вместо них фургон превратился в автомобиль с двигателем.
Расположение двери изменилось, и в ней по-прежнему использовались сиденья по периметру, но этот новый тип автобуса лучше защищал студентов от непогоды.
В 1939 году действительно появился современный автобус.
Помимо ряда изменений в области безопасности, автобус также получил первый слой желтой краски.
Внешний вид с тех пор не изменился.
Заключение
Поскольку существует несколько разных типов и размеров автобусов, каждый из них имеет разный вес.
Есть также несколько факторов, которые могут повлиять на вес автобуса, даже если он одного типа.
Хотя раньше автобусы были не чем иным, как санями, запряженными лошадьми, с тех пор они превратились в необходимый вид транспорта для студентов по всей стране.
СЛЕДУЮЩИЙ: Можно ли арестовать президента? (объяснение)
Насколько тяжелый школьный автобус?
Школьные автобусы являются неотъемлемой частью многих школьных дней, так как они являются основным видом транспорта для многих детей. Когда эти большие желтые автобусы проезжают по городам и районам, задумывались ли вы когда-нибудь о весе школьного автобуса?
Если да, то эта статья для вас! Мы углубимся во все тонкости школьных автобусов и узнаем немного больше о том, что делает эти автобусы уникальными.
Посмотрите это видео на YouTube
Каков средний вес автобуса?
Прежде чем мы сможем углубиться в изучение уникальных особенностей школьных автобусов, нам нужно шире взглянуть на автобусы в целом. Поскольку размер, форма и адаптация были взяты из существующих автобусов, мы должны вернуться к источнику.
Рассматривая средний вес автобуса, мы должны уточнить, о каком типе автобуса идет речь.
Например, стандартный автобус Greyhound в пустом состоянии весит около 35 000 фунтов. Он может весить до 48 000 фунтов, когда он полон пассажиров и багажа. Средний городской автобус может весить от 25 000 до 40 000 фунтов.
Вес каждого автобуса сильно различается. Это зависит от длины, материалов, из которых он состоит, количества мест и специальных удобств. Автобус с ванной и персональными телевизорами будет весить больше, чем автобус без туалета и одного единственного телевизора в передней части автобуса.
Средний автобус весит от 25 000 до 40 000 фунтов.
Насколько тяжелый школьный автобус?
При рассмотрении веса школьных автобусов в данном случае также применяются те же факторы, которые определяют вес среднего городского или грузового автобуса. Автобус стандартного размера? Он короче или длиннее? Сколько мест может вместить автобус? Из-за этих факторов вес пустого школьного автобуса колеблется от 10 000 до 25 000 фунтов.
Самый маленький школьный автобус известен как тип А. Он вмещает всего 10 пассажиров и стоит меньше 10 000 фунтов. Автобусы типа B могут вместить до 24 человек, но имеют тот же стандартный размер, что и автобусы типа A. Это приводит к тому, что они весят примерно так же, как автобусы типа A.
Самый известный тип школьного автобуса — это школьный автобус типа C. Это автобус, о котором вы обычно думаете, когда кто-то говорит о школьном автобусе. Хотя Type C относится к среднему школьному автобусу, существует несколько различных моделей Type C. Эти разные модели и вместимость означают, что школьный автобус типа C может весить от 15 500 до 21 500 фунтов.
Автобус типа D очень мало отличается от автобуса типа C, поэтому его вес примерно такой же.
Совет для профессионалов: Хотите превратить старый школьный автобус в дом на колесах? Посмотрите на ремонт школьного автобуса.
Что такое полная масса школьного автобуса?
Несмотря на то, что существует несколько разных типов школьных автобусов и разной массы, полная масса школьного автобуса (GVWR) практически одинакова для всех моделей. GVWR определяет, какой вес может выдержать автомобиль при эксплуатации в безопасных условиях.
Полная масса всех автобусов составляет от 10 000 до 25 000 фунтов. Эти характеристики соответствуют типу и классу каждого автобуса. Меньшие автобусы приближаются к классу 10 000 фунтов, а более крупные автомобили склоняются к отметке 25 000 фунтов.
Автобусы могут перевозить невероятно большой вес.Какой вес может перевозить автобус?
Как и многие из приведенных выше конкретных чисел, количество груза, которое может буксировать каждый автобус, определяется размером автобуса.
Меньшие автобусы могут буксировать около 5000 фунтов, в то время как некоторые более крупные модели могут буксировать около 11000 фунтов.
Простой способ узнать, сколько автобус может буксировать, — это разделить вес автобуса пополам. Обычно это число показывает, сколько автобус может удобно и безопасно буксировать.
Какой самый вместительный школьный автобус?
Gillig Transit Coach Школьный автобус — самый большой из когда-либо созданных школьных автобусов. Разработанный в 1940-х годах, он был популярным вариантом для школ на Западном побережье. Автобус был известен своей способностью перевозить более 90 пассажиров, а максимальное количество пассажиров составляло 97 человек. способ для более новых, более традиционных моделей.
Профессиональный наконечник: Хотите узнать, куда уходят некоторые школьные автобусы после того, как они больше не используются? Отправляйтесь на Кладбище школьных автобусов, также известное как Идеальное место для поездки.
Какие факторы веса следует учитывать при переоборудовании школьного автобуса?
Размышляя о переоборудовании школьного автобуса в кемпер или дом, важно учитывать возможности буксировки. Если вы планируете путешествовать как на переоборудованном автобусе, так и на легковом автомобиле, убедитесь, что автобус хорошо оборудован для буксировки автомобиля вашего размера.
Учитывайте тип шин, используемых в школьном автобусе, и вес, который может выдержать каждая из них, чтобы поддерживать хороший уровень безопасности. Чем больше вы добавляете к автобусу, тем больше нагрузки будут на шины.
Посмотрите это видео на YouTube
Критичен ли вес школьного автобуса для безопасности шин?
Безопасность шин имеет решающее значение при переоборудовании школьного автобуса. Убедитесь, что вы охватили все свои базы. Игнорирование нагрузки, которую вы оказываете на шины, может привести вас к опасной и неприятной ситуации.
Школьные автобусы рассчитаны на длительный срок службы и выдерживают большой износ. Тем не менее, важно помнить о безопасности при ремонте уже существующего автомобиля. Хотя может показаться, что отслеживать авансы слишком сложно, в долгосрочной перспективе это, несомненно, избавит вас от многих душевных страданий.
Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы превратить старый школьный автобус в кемпер? Поделитесь своими мыслями в комментариях!
Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США
Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке так много бесплатных кемпингов (с полным уединением).
Попробуйте!
На самом деле эти бесплатные кемпинги принадлежат вам. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите свой вклад в эти земли.
Станьте БЕСПЛАТНЫМ ИНСАЙДЕРОМ КЕМПИНГА и присоединитесь к 100 000 отдыхающих, которые любят выигрывать лучшие места!
Мы вышлем вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат).