Сколько весит маз: МАЗ-5551 () (5551)- описание, характеристики, история.

технические характеристики, описание и фото

МАЗ — особый бренд для «Русбизнесавто». Именно МАЗ-5336 стал первым автомобилем, проданным в компании в далёком 1993 году. С тех в портфеле появилось около сотни брендов, но продукция Минского автозавода по-прежнему остаётся одной из ключевой для «Русбизнесавто».

МАЗ — особый бренд для «Русбизнесавто». Именно МАЗ-5336 стал первым автомобилем, проданным в компании в далёком 1993 году. С тех в портфеле появилось около сотни брендов, но продукция Минского автозавода по-прежнему остаётся одной из ключевой для «Русбизнесавто».

МАЗ-5516 — это самосвал с колёсной формулой 6×4, изготавливаемый Минским автозаводом с 1994 года. Автомобиль выпускается с длинным и коротким вариантом кабины (со спальным местом и без него). Машина обрела огромную популярность в постсоветских странах благодаря выдающему сочетанию цены и производительности. Самосвал имеет грузоподъёмность 20 тонн, при этом отличается низкой ценой и высокой ремонтопригодностью.

Большинство машин оснащаются кузовом с задней разгрузкой, но есть машины и с трёхсторонней.

Длина/ширина/высота, мм	7560/2500/3180
Колёсная формула	6×4
Грузоподъёмность, кг	20 000
Вместимость кузова, м3	15,4
Тип разгрузки	задняя
Угол опрокидывания платформы, град.	50
Снаряженная масса, кг	13 500
Двигатель	Дизельный, ЯМЗ-65853, Евро-4
Мощность, л. с./Крутящий момент, Нм	330/1521
Коробка передач	9JS135, МКП9
Максимальная скорость, км/ч	85
Топливный бак, л	350

Конструкция. В МАЗ-5516 рессорно-балансирная подвеска. Рама — двойная: лонжерон внутри лонжерона. Именно благодаря такой конструкции грузовик способен перевозить целых 20 тонн и при этом работать много лет.

Платформа самосвала имеет подогрев, что расширяет возможности использования техники в холодное время года.

Двигатель ЯМЗ-65853 — 8-цилиндровый V-образный. Производится на Ярославском моторном заводе. Объём — 14,85 л, экологический класс — Евро-4. 4-тактный мотор с жидкостным охлаждением оснащён турбонаддувом и системой подачи топлива Common Rail (производство Bosch) с максимальным давлением впрыска 1600 бар. На двигатель установлена система рециркуляции отработавших газов EGR с каталитическим нейтрализатором. Расход топлива — 38 л при скорости 60 км/ч, заявленный ресурс до капремонта — до 1 млн км.

Коробка передач 9JS135A Fast Gear разработана американской корпорацией Eaton, а производится на заводе Shaanxi Fast Gear (Китай). Благодаря такой производственной истории КПП отличается сочетанием высокой надёжности при низкой цене. В коробке 9 передач вперёд и 1 назад. КПП передаёт крутящий момент на колёса с помощью сцепления с пневмогидроусилителем.

Тормозная система. На МАЗ-5516 устанавливаются барабанные тормоза с пневматическим приводом с системой ABS. Кроме рабочей самосвал оснащён ещё тремя тормозными системами: запасной, стояночной и вспомогательной.

Кабина. Кабина современных МАЗ-5516 подрессорена в четырёх точках. Сиденье водителя имеет вертикальную и горизонтальную регулировки и пневматические амортизаторы, а также вещевой ящик, который может служить столиком.

Дополнительно автомобили оснащают тахографом, магнитолой, центральным замком, тентом.

Применение МАЗ-5516

• Строительство. Для перевозки нерудных материалов используется самосвал с задней загрузкой. Это самое распространённое применение данной модели.
• Сельское хозяйство. При перевозке урожая, удобрений, грунта используют зерновозы — самосвалы с увеличенным кузовом и двусторонней разгрузкой.
• Лесное хозяйство. Также из МАЗ-5516 делают сортиментовозы — спецтехнику с платформой для перевозки лесных материалов.

Благодаря двойной раме и сильным ярославским двигателям МАЗ-5516 является незаменимым транспортным средством для перевозки тяжёлых грузов. Также автомобиль отличается высокой проходимостью, ведь у него тяговитый двигатель и две ведущие оси. Среди других достоинств этого грузовика — высокая ремонтопригодность: запчасти на МАЗ-5516 и сервисы, занимающиеся ремонтом техники этой марки, имеют широкое распространение на всей территории СНГ.

ПОЛУПРИЦЕП МАЗ-938662-042

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938662-042

Количество осей	2-осный
Ошиновка	2-скатный
Грузоподъёмность, кг	27500
Нагрузка на ССУ, кг	11000
Высота ССУ, мм	1250
Размеры, мм	13720х2500х2150

Полуприцеп бортовой  МАЗ-938662-044 : 2-х осный., двухскатный., подвеска рессорная., Г/п-27,5 тн., высота ССУ-1250-1320мм., нагрузка на ССУ-11т.,  АБС., внутренние размеры 13460х2380х700мм., шины 11,00R20. Пол деревянный., борта металлические., откидные. Соответствует требования TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда.

Дополнительные характеристики

Нагрузка на седельно-сцепное устройство	11000 кг
Нагрузка на осевой агрегат	20000 кг
Разрешенная полная масса	31000 кг
Собственная масса полуприцепа	7250 кг
Технически возможная нагрузка на осевой агрегат	23750 кг
Полезная нагрузка	23750 кг
Колесная база	6875 мм
Межосевое расстояние	2050 мм
Расстояние между рессорами	900 мм
Колея колес внутренних	1440 мм
Колея колес наружных	2160 мм
Габаритная длина	max 13720 мм
Габаритная ширина	max 2500 мм
Габаритная высота	max 2150 мм
Внутренняя длина в свету	13460 мм
Внутренняя ширина в свету	2380 мм
Внутренняя высота бортов	700 мм
Высота платформы по центру оси в ненагруженном состоянии	1450 мм
Высота платформы по центру оси в нагруженном состоянии	1405 мм
Передний свес	max 1800 мм
Радиус переднего свеса	2040 мм
Задний радиус поворота	2300 мм
Высота рамы над седельно-сцепным устройством	190 мм
Высота седельно-сцепного устройства горизонтально стоящего ненагруженного полуприцепа	max 1250-1320 мм

Рама

Рама полуприцепа сварная, лонжероны двутаврового сечения, переменные по высоте и соединены между собой поперечинами. К раме крепится задняя защита и боковая защита. Сцепной шкворень класса Н50 в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №55 и предназначен для эксплуатации с седельным тягачом, имеющим опорно-сцепное устройство (ОСУ) класса G50 согласно требованиям Правил ЕЭК ООН №55.

Подвеска

Оси трубчатого сечения с барабанным тормозным механизмом. Подвеска «МАЗ» с высотой езды FH=360 мм. Двухосный осевой агрегат с двускатной ошиновкой.

Пневмотормоза

Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная оборудована АБС. Стояночная тормозная система механическая, действует через трос на тормозные камеры первой и второй осей.

Электрооборудование АБС

АБС (4S/2M). Диагностический разъем для проверки АБС и ЕБС располагаются снаружи. Пневматическое соединительное устройство (головки) расположены впереди рамы на кронштейне. На данном кронштейне располагаются розетки для подключения электрооборудования полуприцепов согласно ИСО 1728 и розетка для подключения АБС и ЕБС согласно ИСО 7638. АБС — БПО «Экран» или «Wabco».

Шины

Импортные «СНГ» 11,00R20 НС16 110(К). Крепление стандартными болтами и гайками, диаметр отверстия26 мм.

Шасси

Выдвижное опорное устройство фирмы «ОЗАА» с механическим приводом, допустимая нагрузка 24 т., управление с одной стороны, справа по ходу движения.

Установка брызговиков, 2 пары пластмассовых крыльев на первой и второй оси.

Монтаж противооткатных упоров, перед осевым агрегатом (2 шт.).

Боковая защита согласно Правилам ЕЭК ООН №73, установка по требованию потребителя.

Держатель в виде корзины для одного запасного колеса, монтаж сзади осевого агрегата справа.

Стальная защита от въезда сзади (бампер) согласно Правилам ЕЭК ООН №58.

Установка дополнительного оборудования. Топливный бак объемом 200 л. или 350 л. с автономной перекачкой топлива (по требованию потребителя).

Установка ящика вещевого. Ящик пластмассовый вещевой 1184х320х500, монтаж спереди осевого агрегата (по требованию потребителя).

Настил

Пол дощатый толщиной 34 мм

Задняя стенка

Откидной задний борт (металлический) с задвижным запором. Металлические стойки прикреплены к раме болтами.

Боковые стенки

Борта металлические откидные (4 пары) с задвижными запорами, боковые стойки прикреплены к раме болтами.

Электрооборудование

Электрооборудование с номинальным напряжением 24В выполнено по двухпроводной схеме. Электрооборудование включает устройства освещения, световой сигнализации и средства коммутации, обеспечивающие функционирование полуприцепа и его составных частей. 2 блока передних габаритных фонари, 2 блока задних габаритных огней, фонари освещения номерного знака, розетки семиконтактные, жгуты проводов для подключения изделий электрооборудования. «СНГ»

Опционное дооборудование автомобилей МАЗ

более 80 возможных улучшений и доработок под Ваши потребности

технические характеристики, расход топлива на 100 км, отзывы владельцев, объем кузова, размеры кузова, электросхема, тюнинг, грузоподъемность, схема переключения передач, длина, рук

Технические характеристики

Описание и характеристика МАЗ-5516А5:

Колесная база агрегата	3,85+1,4 м
Расстояние дорожного просвета	0,27 м
Колея по передним колесам	1,97 м
Колея по задним колесам	1,85 м
Размер шин	12. 00/R20
Масса снаряженного автомобиля	13 500 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7 000 кг
Давление на заднюю телегу	26 000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-6582
Мощность силового агрегата	330 лошадиных сил
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2 100 оборотов в минуту
Крутящий момент модели МАЗ-5516	1 800 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2 150 оборотов в минуту
Модель КПП	ЯМЗ-2381
Количество передач	10
Передаточное число	7,24
Тип сцепного механизма	Фрикционное, сухое
Механизм рулевого управления	С пневматическим гидроусилителем руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6,5 кгс/см2
Тип КПП	Пятиступенчатая, механическая
Масса	33 000 кг

МАЗ-5516 — технические характеристики также включают в себя такие показатели, как: расход топливной жидкости, параметры и грузоподъемные свойства.

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км составляет 30 л. Согласно рекомендациям автозавода, следует выбирать масляную жидкость в зависимости от сезона.

Габариты

Габаритные размеры модели 5516 самосвала:

• длина — 7,19 м;
• ширина — 2,5 м;
• высота — 3,1 м;
• объем кузова — 14,3 м3 .

Грузоподъемность

К характеристикам МАЗ относится грузоподъемность. Этот параметр у МАЗ-5516А5-380 равен 20 000 кг.

Как правильно посчитать сколько весит куб песка: свойства сырья

Множество собственников частных домовладений и участков хотят знать, какая масса одного куба песка. Данное значение нужно знать при строительстве жилого строения и для обустройства прилегающей к зданию территории. Также всех занимающихся стройкой интересует, сколько стоит куб с транспортировкой до нужного места. Это интересует всех, кто занимается строительными работами на собственном участке или занимается приобретением сырья для наемных рабочих.

Многие разновидности песка перед продажей отсеиваются от крупных частиц механическим методом на специальном оборудовании

Исходя из того, сколько весит куб песка, будут определяться все компоненты раствора из бетона и их количество. Неверные расчеты могут привести к несоблюдению технологии и плачевным последствиям.

Для чего нужно знать сколько кубов песка в 1 тонне?

Если для строительства выбирается песок, то знание сколько кубов в тонне помогает правильно сделать заказ на поставку материала.

Качественный состав обладает равномерной консистенцией без крупных вкраплений

Если расчеты были выполнены неправильно, то могут последовать следующие сложности:

• недостаточная консистенция приготовленного раствора;
• неправильный рецепт бетонной смеси;
• создание бетона плохого качества;
• теряются свойства адгезии, и нарушается процесс застывания;
• понижается крепость бетонного состава;
• возведенная конструкция может быстро разрушиться.

Прочность и надежность строительных сооружений зависит от качества сыпучих составов

Чтобы избежать множества ошибок, нужно знать какая масса песочного состава находится в 1 м3. Вес сухой смеси зависит от размера фракции, определенных примесей, уровня влаги, а также структуры минералов и уплотнения.

Полезная информация! 1м3 считается стандартной мерой, которая принята для сыпучих материалов. Масса в кг, которая содержится в кубе называется удельной массой. При этом вес сыпучих смесей в 1м3 может варьироваться от 1,5 до 2,8 тыс. кг на куб. метр.

Практически любой строительный состав содержит песочную смесь

Статья по теме:

Таблица пропорции бетона на 1м3. Как приготовить качественные бетонные смеси для различных целей. Подробнее читайте в отдельной публикации нашего портала.

Плотность материала

Стоимость зависит от того, сколько весят кубы песка. На окончательную расценку оказывает влияние плотности сыпучей смеси. Значения плотности определяются отдельными слоями, которые формируются между отдельными частичками.

Уплотнение сырья определяется его структурой и типом состава

При этом плотность может быть разного типа:

• реальной или технологической;
• насыпной;
• условной.

Показатель плотности варьируется от 1,3-1,8 т/куб. м.

Полезная информация! Показатель условной плотности превышает реальное значение. При практическом использовании значение имеет насыпная плотность материала.

В таблице показана плотность песочной смеси в природных условиях

Определение фракций песочного сырья

Чтобы точно рассчитать сколько кубов песка в 1 тонне, необходимо учитывать состав частиц. Также, чтобы узнать вместимость мешка в пересчете на кубометры, нужно знать параметры фракций сырья. Для этого песочная смесь прогоняется через специальные сита. При этом можно отделить частички гравия в структуре сырья.

В строительных работах важен показатель фракции сырья

Если материал обладает мелким составом, то параметры отдельных частичек в мм колеблется от 1,6-2. Если состав средний, то размер 2-2,5. Более крупный тип материала имеет составляющие размером в 2,5 мм.

Крупными фракциями чаще всего обладает песок речного или карьерного типа. В зависимости от фракционной составляющей песочный состав разделяется на два класса. К первому следует отнести состав размер частиц, которого около 1,5 мм. Ко второму с различными размерами.

Состав мелкой фракции часто используется для отделочных работ

Модификации

Каждая модель отличается по техническим показателям и габаритным параметрам, а также по стоимости транспорта. На каждом самосвале установлены разные двигатели и коробки передач.

К модификациям этого транспортного средства относятся: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 и МАЗ-5516А8-336.

МАЗ-551603

Технические показатели:

Колесная формула	6х4
Наибольшая грузоподъемность	20 000 кг
Снаряженная масса	12 700 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	7 000 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	26 000 кг
Модель силового агрегата	ЯМЗ-236БЕ2
Тип используемой топливной жидкости	Дизель
Рабочий объем мотора	11,15 л
Мощность автомобиля	250 л. с.
Турбонаддув	Есть
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
КПП МАЗ-551603	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	8
Диапазон трансмиссии	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Объем топливного бака	350 л
Средний расход топлива	32 л на 100 км
Максимальная скорость движения	81 км/ч
Тип переднего подвесного механизма	Рессорный
Задняя подвеска	Рессорно-балансирная
Размер шин	8,5-20
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	10,1 см2
Параметры платформы	1,1х2,3х4,44 м
Объем кузовной части	10,5 м3
Международный экологический стандарт	Евро-2
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршневой части	13 см
Межосевой блокиратор колес	Есть
Тип кабины	Откидная
Температурный режим	-30…+30°С
Вес	33 000 кг

МАЗ-551608

Технические параметры модификации МАЗ-551608-236:

Колесная база агрегата	6х4
Расстояние дорожного просвета	0,3 м
Колея по передним колесам	2,4 м
Колея по задним колесам	1,5 м
Размер шин	12. 00R20
Масса снаряженного автомобиля	14000 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7000 кг
Давление на заднюю телегу	26000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-7511.10
Мощность силового агрегата	400 л. с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2100 оборотов в минуту
Крутящий момент	1785 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2300 оборотов в минуту
Модель коробки передач	ЯМЗ-239
Количество передач	9
Передаточное число	5,49
Тип сцепного механизма	Дисковый
Механизм рулевого управления	Пневматический гидроусилитель руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6 кгс/см2
Тип КПП	Механическая
Масса	33000 кг
Спальное место	Есть
Средний расход топливной жидкости	32 л на 100 км
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	11 см2
Рабочий объем двигателя	11,2 л
Тип используемого топлива	Дизель
Максимальная скорость движения	80 км/ч

МАЗ-5516А5

На рынке представлено несколько моделей этой модификации.

МАЗ-5516А5-380 — это самосвал, который предназначен для перевозки различных сыпучих материалов. Максимальная грузоподъемность этой модели составляет 20 000 кг. Такой транспорт отличается хорошим уровнем проходимости. На нем установлен мощный двигатель и девятиступенчатая коробка передач. Мощность силового агрегата составляет 330 л. с.

Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.

Она оборудована просторной двухместной кабиной, рессорными подвесными механизмами, пневматическим гидроусилителем руля. Рекомендуемое масло для заливки в двигатель — ЛУКОЙЛ-авангард.

МАЗ-5516А5-371. Автомобиль выполнен на базе шасси с колесной формулой 6х4. Здесь установлен надежный двигатель ЯМЗ-6582.10, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-3. Топливный бак вмещает в себя 350 л рабочей жидкости, а средний расход топлива составляет 33 л на 100 км пути.

Рекомендуется менять все основные расходники (резину, подшипники, клапаны, фильтрующие элементы, масляную жидкость) 1 раз в сезон. Это поможет продлить срок эксплуатации транспортного средства и защитит основные узлы от преждевременного износа и повреждений. Первое ТО нужно проводить через 5 000 км пробега.

МАЗ-5516А5-375. Это транспортное средство исправно работает в условиях бездорожья и при низких температурах окружающей среды (температурный режим -30…+35°С). Оборудован девятиступенчатой коробкой передач и небольшой кабиной, в которой нет спального места. Количество выхлопных газов соответствует международному экологическому стандарту Евро-3.

Кабина прикреплена к корпусу самосвала при помощи рессорной передней подвески пневматического типа. Здесь установлена улучшенная амортизаторная система, что делает управление этим транспортом более комфортным. МАЗ оснащен восьмицилиндровым двигателем мощностью 320 л.с.

МАЗ-5516А5-347 оборудован двигателем ЯМЗ-6582.10, мощность которого составляет 330 л. с. Колесная формула автомобиля — 6х4. Техника отвечает международным экологическим нормам Евро-2. Автомобиль работает на дизельном топливе, рабочий объем мотора равен 11,8 л. Для зимнего и летнего сезона рекомендуется использовать разные масла.

МАЗ-5516Х5

МАЗ-5516Х5-481-000 — это самосвал с задним типом разгрузки, предназначен для транспортировки строительных сыпучих грузов. Модель установленного двигателя — ЯМЗ-65853 (мощность — 330 л. с.). Объем грузовой платформы равен 12,5 м3 . Количество цилиндрических элементов — 8, их диаметр — 12 см. Модель отличается экономичным расходом топлива и неприхотливостью в обслуживании. Цилиндры работают в такой последовательности: 1-3-2-4-5-7-6-8.

Техника оборудована девятиступенчатой коробкой передач и топливным насосом высокого давления. Все показатели электрического оборудования выведены на приборную панель.

МАЗ-5516Х5-480-050 — это небольшая самосвальная техника, предназначенная для транспортировки различных грузов, вес которых не превышает 20000 кг. Она оснащена двухместной кабиной со спальным местом, корпус кабины не подрессоренный. Максимальная скорость, которую может развивать этот транспорт, 85 км/ч, при этом расход топлива составит 38 л на 100 км пути. Мощность силового агрегата — 330 л. с.

Двигатель состоит из восьми цилиндров, которые работают в следующей последовательности: 1-3-2-4-5-7-6-8. Диаметр цилиндрических элементов составляет 12,5 см, а ход поршневой части — 14 см.

МАЗ-5516Х5-472-000. Такая модель оборудована пневматическим гидроусилителем руля, однодисковым фрикционным механизмом сцепления и барабанным тормозным устройством. У топливного фильтра есть система подогрева, что позволяет запускать двигатель даже в условиях низких температур.

История МАЗ-5516

В истории постсоветского автопрома осталось немало предприятий, не сумевших приспособиться к рынку и новому спросу. Тем интереснее наблюдать за моделями, появившимися в это время — как они занимали свою нишу и завоёвывали популярность. МАЗ сделал ставку на тяжёлый и неприхотливый грузовик, незаменимый в условиях бурно развивающегося строительства. Расчёт полностью оправдался.

В списке разработок завода к тому времени уже был МАЗ-6303 — 20-тонный трёхосный бортовой грузовик, нашедший самое широкое применение на карьерах, стройках и полях страны. Его часто можно видеть на фото строящихся объектов. При отличных рабочих качествах он не обеспечивал водителю даже базового комфорта — холодный и неуютный салон, неудобства техобслуживания и другие недочёты заметно осложняли работу.

При разработке 5616 модели учитывались несовершенства предшественника

При конструировании новой модели разработчики учли отзывы владельцев и повысили комфортность, а также доработали ряд узлов и механизмов. Модель 5516 получила обновлённый дизайн, узнаваемый стальной радиатор, мощный мотор, кузов с подогревом и другие усовершенствования. В дальнейшем была доработана и кабина — её оснастили рессорами для уменьшения тряски, позаботились о шумоизоляции и улучшили систему отопления.

Описание автомобиля

Технические характеристики МАЗ 5516 направлены на обеспечение высокой проходимости и грузоподъёмности. Автомобиль должен был справляться с бездорожьем, уклонами, глубокой грязью, обеспечивать удобную погрузку и выгрузку и сохранность груза на протяжении перевозки в любую погоду.

Обязательно почитайте: Фото УАЗ-390945 «Фермер», цена, грузоподъемность

В основе конструкции самосвала — усиленная двойная рама (лонжерон в лонжероне). Подвеска — рессорно-балансирная подвеска. Компоновка — бескапотная (двигатель находится под кабиной). Кузов — металлический, U-образный, с задним открывающимся бортом (модель 5516-221) или ковшового типа (5516-223). Опрокидывающий механизм — гидравлический. Оснащён подогревом.

Кабина исполняется в двух вариантах: стандартная трёхместная и удлинённая. Для удобства водителя в дальних рейсах руль регулируется по вылету и высоте, сиденье оснащено амортизаторами пневматического типа, а высокая посадка обеспечивает хороший обзор. В удлиненной кабине позади передних кресел располагаются две полки для сна и отдыха. Также там удобно хранить вещи, инструменты и пр. От основного пространства кабины отделяются занавесками или лёгкими перегородками. По сравнению с предыдущими версиями кабина стала более комфортной, однако водители часто делают тюнинг, чтобы улучшить внешний вид и повысить шумоизоляцию.

Автомобиль комплектуется двигателями Ярославского моторного и «ЯМЗ-6581», а также китайским «Камминз». Мотор удерживает подрамник усиленной конструкции. Для надежного запуска в сильные морозы установлен пусковой подогреватель.

Коробки передач также ярославского производства. Удобное переключение передач обеспечивает установленный под картером двигателя воздухораспределитель.

Несмотря на то что в конструкции автомобиля есть уязвимые места, он считается одним из самых надёжных и нетребовательных в своём классе. Доступный и недорогой ремонт и обширный каталог запчастей отчасти компенсируют имеющиеся недостатки.

Модификации, фото

Зерновоз МАЗ-551608-236 с увеличенным кузовом и двусторонней боковой разгрузкой.

Зерновоз МАЗ

Лесовоз с площадкой для перевоза сортиментом длиной от двух до шести метров, укладываемых на специальной площадке, установленной на шасси автомобиля.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации содержит следующие разделы:

1. Требования безопасности во время работы на данном транспортном средстве. Здесь перечислены все меры предосторожности, порядок действий при аварийных ситуациях.
2. Мотор. В этом разделе приведены характеристики двигателя, его устройство и рекомендации по обслуживанию.
3. Коробка передач. Здесь описана работа трансмиссии и приведено краткое описание ее основных элементов.
4. Ходовая часть транспорта. В этом разделе дается описание конструкции передней оси и рулевой тяги.
5. Рулевое управление, тормозные системы.
6. Электрооборудование.
7. Маркировка транспорта. Здесь описано, где можно найти идентификационный номер транспортного средства, дана расшифровка номера.
8. Правила обкатки самосвала.
9. Особенности эксплуатации и техническое обслуживание. Здесь прописано, когда и как проводить ТО, какие бывают виды технического обслуживания.
10. Условия хранения автомобиля, правила его транспортировки.
11. Гарантийный срок и талон на транспорт.

Схема переключения передач

Схема переключения передач есть в руководстве пользователя самосвала. Переключение происходит следующим образом:

1. При помощи механизма сцепления происходит разъединение силового агрегата с трансмиссией транспортного средства. Это дает возможность переключить ступени коробки передач, не сбавляя при этом обороты двигателя.
2. Через блок сцепления проходит крутящий момент.
3. Зубчатые шестерни расположены параллельно оси валовых устройств.
4. Первый вал соединяется с механизмом сцепного устройства, на поверхности которого есть шлицы. По ним перемещается ведомый диск.
5. С оси вращательное действие передается на промежуточную ось, которая объединена с шестерней первичного валового механизма.
6. При включении нейтрального режима начинается свободное вращение шестерен, а муфты синхронизаторов приходят в разомкнутое положение.
7. При выжатом сцеплении вилка перемещает муфту в положение зацепления с парой, расположенной на торцевой части шестерни.
8. Шестерня фиксируется вместе с валом и перестает на нем прокручиваться, что обеспечивает передачу вращательного действия и усилия.

Электросхема

Схема электрооборудования включает в себя такие элементы, как:

1. Аккумуляторы. Их напряжение составляет 12 В. Перед началом работы необходимо откорректировать плотность аккумуляторных батарей.
2. Генератор переменного тока. Такая установка оборудована регулятором напряжения интегрированного типа и выпрямительным блоком. В конструкцию генератора входят подшипники, состояние которых рекомендуется проверять через каждые 50 000 км пробега.
3. Стартер. Это устройство необходимо для запуска силового агрегата. Оно состоит из крышки реле, контактов, заглушек смазочных каналов, тяги якорного устройства, стакана, пружин щеткодержателя, крепежных элементов, рукоятки, защитной ленты.
4. Электрофакельное устройство. Его задача — облегчение запуска двигателя в условиях низких температур.
5. Выключатель массы батарей. Он нужен для присоединения и отсоединения аккумуляторов к массе транспорта.
6. Система освещения и световой сигнализации. Она контролирует работу головных фар, фар-прожекторов, противотуманных огней, освещение внутри салона.

Тюнинг

Тюнинг автомобиля МАЗ-5516 предполагает замену вышедших из строя и поврежденных механизмов и узлов или улучшение технических характеристик.

Например, если нужно заменить рессоры сидений в кабине водителя, то рекомендуется демонтировать кресло при помощи набора ключей и отверток, установить новый механизм.

Для того чтобы повысить уровень комфорта в кабине водителя, следует усовершенствовать систему амортизации. Для этих целей рекомендуется использовать полурессоры амортизаторов от похожей модели КамАЗа.

Для того чтобы установить этот механизм на МАЗ-5516Х5, необходимо:

1. Демонтировать задний хомут крепления.
2. Снять рукоятку управления хомута и блокиратор.
3. Убрать кронштейны.
4. Установить нижнюю часть крепления новых амортизаторов на раму.
5. Опустить защелки вместе с крепежными элементами рессор.
6. Отпилить брызговик с внутреннего корпуса крыла.
7. Опустить кабину на специальную подставку.
8. Сделать отверстия под крепление и зафиксировать новый механизм. Сверло должно проходить через кронштейн крепления задних опор.
9. Установить кабину на место.

МАЗ-53371-29 бортовой автомобиль — Каталог К.В.Х.

 Из статьи на trucksreview.ru

МАЗ-5337 — универсальное грузовое шасси с колёсной формулой 4х2, серийно выпускаемое Минским автомобильным заводом с 1987 года. Принадлежит к числу «долгожителей» отечественного автопрома. Секрет долгой жизни заключается, прежде всего, в высочайшей универсальности данного шасси. а также – в простоте конструкции, надёжности и неприхотливости самого автомобиля. И, конечно же – в весьма умеренной цене на этот, по всем статьям давно устаревший образец ещё советского автопрома.

 Компактные для автомобиля подобной грузоподъёмности размеры, маневренность, низкие эксплуатационные расходы позволяют эффективно и с высокой рентабельностью использовать МАЗ-5337 практически во всех отраслях народного хозяйства. На дорогах с твёрдым покрытием этот грузовик поистине универсален, ни из-за своей осевой нагрузки для грунтовых дорог данная модель малопригодна. Он предназначен для перевозки любых грузов в городских условиях и на междугородних трассах. Его можно использовать как самостоятельно, так и в составе автопоезда.

 Существует специальная версия автомобиля для нефте- и газоводобывающих компаний, специально адаптированная к условиям Крайнего Севера, Сибири и дальнего Востока: МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ», для работы при минус 60 градусах Цельсия). В этой северной модификации кабина выполнена удлинённой, с двумя спальными местами.  

 Кузов бортового автомобиля МАЗ-5337 представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола грузовой платформы — деревянный. Основным прицепом для грузовиков данной модели является МАЗ-8926.  

 К основным модификациям модели МАЗ-5337 относятся:

МАЗ-53371 – бортовой грузовик с грузоподъёмностью 8,5 тонн, с дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с.

МАЗ-5337-040 – шасси с грузоподъёмностью 9,850 тонн, с силовым агрегатом ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л.с.

МАЗ-5337-240 – шасси с грузоподъёмностью 11,5 тонн, с дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.

МАЗ-533731-346 – шасси с двигателем Deutz BF 4M 1013 FC мощностью 190 л.с. и соответствующего экологическим требованиям Евро-3.

 МАЗ-5337-01(ХЛ) – бортовой автомобиль, рассчитанный на эксплуатацию в условиях сверхнизких температур (до -60*С).

 Автомобиль данной марки оборудуется V-oбpазными шестицилиндровыми дизельными двигателями семейства ЯМЗ-236: ЯМЗ-236М2-1 – без турбонаддува, ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) и ЯМЗ-6563.10 (Евро-3) с турбонаддувом. Рабочий объём любого из данных дизелей составляет 11149 см³, а мощность – 180 л.с./132 кВт (ЯМЗ-236М2-1), при 2100 об./мин; 230 л.с./169 кВт (ЯМЗ-236НЕ2 и ЯМЗ-6563.10), при 1900 об/мин. В последних двух модификациях используется система электронного управления впрыском «Коммон Рэйл». Крутящий момент мотора ЯМЗ-236М2-1 составляет 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин; у ЯМЗ-236НЕ2 и ЯМЗ-6563. 10 этот показатель равен 882 Н-м при 1100-1300 об/мин.  

 Машина разгоняется до предусмотренной производителем максимальной скорости 85 км/ч. Время разгона до «крейсерской» скорости в 60 км/ч составляет порядка 50-ти секунд. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем МАЗ-5337 расходуется порядка 20-22-х литров дизтоплива.

 Сцепление на всех модификациях МАЗ-5337 – двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач также одинаковая на всех модификациях модели. Это ЯМЗ-236П, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-5,24; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача – разнесённая двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колёс). Передаточные числа: центрального редуктора – 2,08 или 2,27; бортовых – 3,428; общее – 7,14 или 7,70.

 Колеса на МАЗ-5337 бывают как бездискового образца, так и дисковые, обод 8. 5В-20, с креплением шестью болтами с прижимами. Шины – 11.00R20 (300R508), модификаций И-111А, И-111АМ либо И-68А. Давление в шинах передних колёс — 7,5; задних — 6,7 кгс/см. кв.

 Передняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, плюс два амортизатора; задняя – на 2-х основных и 2-х дополнительных полуэллиптических рессорах. Концы дополнительных рессор и задние концы основных сделаны скользящими.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами, с 2-контурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз действует на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, его привод — пневматический. Запасной тормоз совмещён с тормозом стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом.  

  Рулевой механизм МАЗ-5337 – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передаточное число равно 23,55. Гидравлический усилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра.     

 Напряжение бортовой сети составляет 24V, аккумуляторные батареи установлена модели 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт. х 12V), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я-120М, стартер – СТ103-А-01.  

 Расположенная над двигателем бескапотная кабина — 2-местная, без спального места, но установка третьего сиденья возможна. Кабина со спальным местом также встречается на некоторых подержанных грузовиках данной модели: в серийном производстве ранее была модификация МАЗ-53371-29 – с удлинённой кабиной и двумя спальными местами. Для ремонта и обслуживания двигателя кабина откидывается вперёд при помощи гидравлического цилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, с набором регулировок по длине, высоте; по наклону подушки и спинки.

Технические характеристики

Габаритные размеры: Длина 6,45-7,26 м. Ширина – 2,5 м. Высота – 2,9 м.

Колёсная база — 3,95 м. Дорожный просвет – 260 мм.

Снаряжённая масса базовой версии автомобиля – 7,35 тонн, в том числе: 4,09 тонны – на переднюю ось и 3,06 тонны – на заднюю.

Полная масса базовой верии «МАЗ-5337» – 16 тонн, в том числе: 6 тонн – на переднюю ось и 10 тонн – на заднюю. Допустимая масса прицепа – 12 тонн. Допустимая полная масса автопоезда с прицепом «МАЗ-8926» – 28 тонн.

Грузоподъёмность – 8,5 тонн; 9,85 тонн; 11,5 тонн (в зависимости от модификации).

Размеры грузовой платформы – 4,965 м х 2,350 м х 0,685 м.

Ёмкость топливного бака – 200 литров дизельного топлива.

Ёмкость системы охлаждения – 29 литров тосола А-40.

Объём масла в смазочной системе двигателя – 25 литров; в коробке передач – 5,5 л; в картере ведущего моста – 13 л; в картере колёсной передачи – 2х2 л.

Максимальный преодолеваемый подъём – 25%.

Выбег с 50 км/ч – 850 м.

Тормозной путь с 60 км/ч – 36,7 м.

Радиус поворота: по внешнему колесу – 9,1 м; габаритный – 9,8 м.

История создания МАЗ 500: технические характеристики разных модификаций

Ещё в середине прошлого века большинство грузовиков в мире выпускались в классической, капотной компоновке, где двигатель располагается перед кабиной водителя. В конце 50-х годов на Минском автозаводе конструкторы делают новаторский для советского автомобилестроения ход. Они предлагают бескапотную схему машины, поместив кабину над силовой установкой. Свою идею проектировщики воплотили в МАЗ-500.

История создания

Разработку бескапотника минчане начали в феврале 1957 года. Чтобы освоение машины шло быстрее, конструкторы обкатывали уже собранные узлы на капотном грузовике МАЗ-200, который серийно выпускался заводом. На промежуточных моделях испытывалась новая подвеска, бездисковые колёса, гидроусилитель руля. В качестве силовой установки устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-236. Первые экспериментальные образцы машины собрали осенью 1958 года.

В 1961 году прошли сравнительные испытания 500-й и 200-й моделей. По всем показателям новичок одержал победу. В том же году в Минске стартовал автопробег экспериментальных грузовых автомобилей МАЗ-500. Машины побывали в Москве, Ленинграде, Риге и вернулись в столицу Белоруссии. Отдельные экземпляры отправлялись на транспортные и строительные предприятия, где эксплуатационники выявляли недоработки и высказывали проектировщикам свои пожелания.

К сборке опытной партии грузовиков МАЗ-500 приступили в 1963 году, а через два года с конвейера сошла первая серийная машина. Выпуск автомобилей продолжался до 1977 года.

Конструктивные особенности

Основное отличие МАЗ-500 от других советских грузовых машин – бескапотная кабина. Она откидывалась вперёд под углом в 45° и удерживалась в поднятом положении пружинами. Это открывало доступ к узлам мотора при ремонте. Внутри салон обивали материалом, обеспечивавшим тепло- и шумоизоляцию. Решётка радиатора состояла из 14 вертикальных рёбер.

Особенностью машины являлась её независимость от электрической сети. Автомобиль, заведённый «с толкача», дальше мог работать бесперебойно даже при неисправном электрооборудовании.

К нововведениям также относились бездисковые колёса и двухскоростной задний мост.

Общее описание техники

По сравнению с классикой, бескапотная компоновка имеет два преимущества. Во-первых, из-за отсутствия моторного отсека перед кабиной улучшается обзорность. Во-вторых, эффективнее используется длина автомобильной рамы – объём кузова возрос в 1,5 раза за счёт увеличения грузовой платформы.

Бортовой МАЗ-500 относился к классу заднеприводных крупнотоннажных грузовиков. Машина работала при любой погоде и в условия сурового климата.

На автомобиле стоял дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236. Шестицилиндровый V-образный двигатель при 2100 об/мин развивал мощность 180 л. с. Сцепление – сухое, двухдисковое. Коробка передач – механическая, 5-ступенчатая. Четыре высшие скорости имели синхронизаторы.

Подвеска состояла из четырёх продольных задних и передних полуэллиптических рессор. Сзади дополнительно устанавливались две рессоры и гидравлические амортизаторы телескопического типа.

Колодочный ножной тормоз с пневмоприводом работал на все колёса. Стояночный – монтировался на заднем мосту.

Цельнометаллическая кабина самосвала была рассчитана на двух человек, в других модификациях – на трёх. Имелось спальное место. Рулевой механизм оборудовался гидроусилителем.

Технические характеристики МАЗ-500

Конструкция МАЗ-500 получилась настолько удачной, а экономические показатели так впечатляли, что машина стала очень востребованной народным хозяйством СССР. При этом ремонт можно было осуществлять в чистом поле. За это среди водителей дальнобойщиков МАЗ 500 получил статус «не убиваемый».

Длина минского грузовика составляла 7,14 м, ширина – 2,5 м, высота по крышу кабины – 2,65м. Автомобиль имел клиренс 27 см и колёсную базу 3,85 м. На машину устанавливались шины размерностью 12х20.

Эксплуатационные параметры автомобиля МАЗ-500:

• собственная масса – 6,5 т;
• грузоподъёмность – 7,5 т;
• максимальная скорость – 75км/ч;
• объём топливного бака – 200 л;
• расход топлива на 100 км – 25 л.

На волне успеха, проектировщики начали изменять базовую модель под конкретные производственные задачи. Так появились лесовоз, тягач, автокран и МАЗ-500 бензовоз. Выпускался и топливозаправщик с цистерной ёмкостью 7 000 литров.

Самосвал

Технические характеристики МАЗ-500 самосвал отличались от параметров бортового грузовика. Колёсная база уменьшена до 3,2 м. Вначале на самосвал установили кузов объёмом 3,8 м³, но в 1970 году его вместимость увеличили до 5,1 м³. Грузоподъёмность поднялась до 8 т. Вес автомобиля составлял 7,25 т. При полной загруженности общая масса автомобиля могла немного превышать 15 т.

В качестве силового агрегата использовался двигатель ЯМЗ-236, расход топлива которого составлял 28 л на 100 км. Кузов опрокидывался гидравлической системой телескопического типа и управлялся из водительской кабины. В конце разгрузки запускался механизм встряхивания грузовой платформы для полного освобождения от материала.

Седельный тягач

Первый МАЗ-500 тягач конструкторы собрали в 1969 г. Через три года завод начал массовый выпуск автомобиля данной конфигурации.

На двухосной машине, которой присвоили индекс МАЗ-504, стоял восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. Длину и колёсную базу уменьшили для большей эффективности. Переднюю подвеску усилили гидравлическими амортизаторами, заднюю – дополнительными рессорами.

Технические характеристики седельного тягача МАЗ-504:

• длина x ширина x высота (м) – 5,63 x 2,6 x 2,65;
• база – 3,4 м;
• клиренс – 0,29 м;
• предельный вес автопоезда (тягач + полуприцеп) – 24,38 т;
• максимальная скорость по шоссе полностью загруженной машины – 85 км/ч;
• тормозной путь – 24 м при скорости 40 км/ч;
• расход топлива – 32 л на 100 км;
• запас топлива – 2 бака по 350 л.

Бортовой грузовик тоже мог использоваться в качестве тягача с установленным прицепным устройством.

Лесовоз

Для нужд леспромхозов в 1966 году были изготовлены опытные образцы МАЗ-500 лесовоз. После доработки и устранения недочётов в 1969 году завод начал серийную сборку автомобиля.

На МАЗ установили усиленную раму, что позволяло ездить по лесным дорогам с глубокой колеёй. Лесовоз оснастили лебёдкой для погрузки-выгрузки. При порожнем перегоне прицеп-роспуск складывался и укладывался на тягач. Несмотря на то, что сам МАЗ 500 перестали выпускать в конце 70-х, изготовление лесовоза на его базе продолжали вплоть до 1990 года.

Машина имела свой индекс – МАЗ 509. Его длина составляла 6,77 м, а высота была увеличена до 3 метров. Увеличили и дорожный просвет, который стал 310 мм. Грузоподъёмность лесовоза составляла 21 т, а длина перевозимых деревьев могла доходить до 27 метров. Максимальная скорость гружёного автомобиля составляла 60 км/ч.

Автокран

Широкой популярностью пользовался МАЗ-500 автокран. На заводе в Иванове шасси минского автомобиля оборудовали крановой установкой КС 3561 грузоподъёмностью 10 т. После прохождения сертификационных испытаний машина была запущена в серию в 1966 году.

На шасси грузовика установили опорную раму, где разместилась поворотная платформа с рабочими агрегатами и кабиной крановщика. Устойчивость крана обеспечивали выносные опоры. Привод кранового механизма осуществлялся от двигателя грузовика через коробку отбора мощности.

Автокран комплектовался жёсткой решётчатой стрелой с вылетом до 10 м. Для увеличения высоты подъёма использовались удлинённая стрела и гусёк. Благодаря делительному оборудованию автокран КС 3561 на шасси МАЗ мог поднимать грузы на высоту до 20 м.

Автор: Вадим Рубцов

Поделиться

Сколько весит двигатель маз v8. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

• Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
• Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
• Ширина 1006 мм;
• Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

• Объем системы смазки — 32 л.
• Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
• Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
• Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
• Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

• 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
• 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
• 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

• объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
• объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
• Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
• топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
• Объем регулятора: 0,15 литра;
• коробка передач, объемом 5,5 литра;
• механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

• Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
• Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
• Ход поршня 140 мм.
• Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
• Частота вращения 2000 об/мин.
• Степень сжатия 16,5.
• Максимальный крутящий момент 1274 Н м (или 130 кгс м).
• Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
• Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт ч (или 195 г/л.с. ч)
• Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
• Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
• Масса двигателя — 1615 кг.
• Модель генератора 1702.3771.
• Тип ТНВД 173.6-01.
• Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
• Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики; и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

МАЗ-64432, МАЗ-6437, МАЗ-643711, МЗКТ-8006, лесопромышленные машины МЛ-107 и их модификации. Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14.86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1225 (125)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном круг я тем моменте, мин -1 , не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1
минимальная: 550-650
максимальная: 550-650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос:
Регулятор частоты вращения:
Форсунки:
Турбокомпрессор:
Система смазывания:
Масляные фильтры:
Система охлаждения:
Пусковое устройство:
Электрофакельное устройство
Генератор:
Сцепление:

Коробка передач:

Масса

Двигатель ЯМЗ-238Б выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на седельные тягачи, бортовые армейские автомобили повышенной проходимости, самосвалы , МАЗ-53362, Урал-5323-20, 5323-21, 5323-22, КрАЗ-5444, КрАЗ-6503, КрАЗ-6505, погрузчики, тракторы, бульдозеры МоАЗ-75051, 69084, МоАЗ-4901, МоАЗ-40489, промтракторы и их модификации.
Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1180 (120)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 , не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин:
— минимальная: 550–650
— максимальная: 550–650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания
Регулятор частоты вращения: Центробежный всережимный с корректором по наддуву
Форсунки: Закрытого типа с многодырчатым распылителем
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный
Система смазывания: Смешенная, под давлением и разбрызгиванием
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным бумажным элементом и центробежный фильтр очистки масла
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01 постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.), напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство
Генератор: Трехфазный, синхронный, переменного тока с электромагнитным возбуждением Г273В1 или 1322.3771. Для установки на автомобили КрАЗ — генератор 1702.3771
Сцепление:
ЯМЗ-238Н — Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
ЯМЗ-183 — Однодисковое, диафрагменного типа.

Коробка передач:
Механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная. Устанавливается:
1. Для автомобилей МАЗ — коробка передач ЯМЗ-238А, или — коробка передач ЯМЗ-238М4; или — коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 — производства ТМЗ, отличается от КП ЯМЗ-238М4 конструкцией механизма переключения демультипликатора Между цилиндром и картером демультипликатора есть опора штока Изменена координата включателя сигнальной лампы демультипликатора;
2. Для автомобилей КрАЗ — коробка передач ЯМЗ-238Б; или — коробка передач ЯМЗ-238К4 — отличается от КП ЯМЗ-238М4 наличием рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки верхней крышки; или — коробка передач ЯМЗ-238ВК4 — производства ТМЗ;
3. Для автомобилей УралАЗ — коробка передач ЯМЗ-238У — отличается от КП ЯМЗ-238М4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления узла привода спидометра, или — коробка передач ЯМЗ-238ВУ — производства ТМЗ.

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

На Ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года изготавливаются дизельные агрегаты семейства «ЯМЗ-530». Сюда входят пока только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровый моторы.

В нашей стране очень много предприятий, где производятся грузовые автомобили, различного размера автобусы, а также множество вариантов специальной техники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это могло работать, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы у этих дизельных моторов был большой жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам «Евро-5».

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сфере. Ведь известно, что для того, чтобы построить специальную версию мотора для трактора, потребуется много различных дополнительных задач. Часто приходится перерабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для того, чтобы использовать этот двигатель, не нужно будет никаких конструктивных изменений.

Рискованный, но успешный шаг

На действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который бы не просто обладал уникальными характеристиками, но и мог бы создать конкуренцию для лучших моделей мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров в этот проект были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 л на каждый цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как «Камминз», «Вольво» и «Ивеко». Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС является одним из первых во всей истории отечественного моторостроения. Продукт этот стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшая конструкция, но и другие методы ведения проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решили выбрать нижневальную. И отечественные, и европейские специалисты в один голос сказали, что так будет лучше для средних размеров дизелей с небольшими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Виной всему — отсутствие распределительных валов в ГБЦ. А сама не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе не найти и длинного привода Инженерам удалось значительно уменьшить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция, по сравнению с другими модификациями, стала гораздо надежней. Работа агрегата достаточно тихая и отличается увеличенной долговечностью. Все самые важные узлы получают движение от привода коленвала. Это позволяет в значительной мере свести к минимуму вращательные колебания.

Изюминки

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Так, охлаждающая жидкость попадает не привычным для многих образом — снизу вверх, а сверху вниз.

Так, сначала охлаждается самая горячая область — головка блока цилиндров, а затем уже и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться с внедрением этой инновации практически максимальной эффективности. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу оценят это. Теперь можно практически без усилий форсировать любой агрегат семейства «ЯМЗ-530».

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрых гильз. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндропоршневая группа имеет больший ресурс. Если необходимо что-нибудь заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер. Можно сразу же устанавливать номинальные детали. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

Разрабатывая новый дизель «ЯМЗ-530», специалисты применили самые лучшие комплектующие. Только представьте, топливную аппаратуру заказали у лидеров отрасли — Bosch, детали для поршневой группы поставила Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Сухари клапанов, а также вкладыши — и те импортные, изготовленные именитым производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат «ЯМЗ-530» — это воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема топливоподачи аккумуляторного типа. Контролирует это электронная система управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под большим давлением.

Смазочная система, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестеренок со стороны маховика дает возможность сделать работу агрегата практически бесшумной. газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку головки блока цилиндров. Больше не придется ее обслуживать.

Одни из достоинств этого дизеля — высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс установки его в моторный отсек грузового автомобиля. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные опции. Это возможность установки компрессора для кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Мотор, диктующий новые стандарты

Агрегат необычайно надежен. Ресурс очень высокий. Интервалы между обслуживанием составляют до 50 тысяч километров. Это путь к уменьшению расходов на техническое обслуживание почти в два раза. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибраций и шума составляет не больше 92 Дб. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогого капотирования двигательного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичен, как импортный

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден в ходе многочисленных тестов.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход составляет до 26 л на 100 км. При этом машина двигается со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, которая оснащена этими силовыми агрегатами, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Машина легко разгоняется, и ею легко управлять.

Конструктивные особенности

Для того чтобы достичь высоких уровней экологичности, инженеры применили специальную систему — EGR. она способствует улучшению процесса рециркуляции газов. Также в конструкции имеется катализатор с возможностью замены фильтров.

Следит за параметрами работы новый блок управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Давайте посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Рабочий объем его составляет 4,4 л. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для версии на четыре цилиндра.

Количество оборотов коленчатого вала для базового агрегата составляет 2300 об/мин. Максимум крутящего момента — 710 Нм при 1600 оборотах. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на одну лошадиную силу за час. Это довольно технологично. Масса двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата составляет 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. Здесь такой же привод узлов, та же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии — 1226 Нм на 1600 об/мин. Минимальный расход топлива — 194 грамма на 1 лошадиную силу за час.

Сертифицирован для «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель «ЯМЗ-530», характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности авто, которые комплектовались такими установками в европейские страны.

Новая линейка под «Евро-5» отличается значительно улучшенными характеристиками, техническими и экономическими показателями. Диапазон мощности также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также расширился — от 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели «Евро-5» практически полностью унифицированы с их аналогичными «собратьями» под прошлый стандарт. Чтобы полностью соответствовать новейшим экологическим нормативам, в конструкции использована система каталитического восстановления.

Первые экземпляры были отправлены для прохождения тестирования к стратегическим партнерам группы «ГАЗ». Их будут устанавливать и эксплуатировать на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами оснастят городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство разместили на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке применяются самые передовые технологии, которые обеспечивают надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции «ЯМЗ-530»? Отзывы двигатель получает только положительные. Эти двигатели обладают некоторыми преимуществами, которых нет у многих зарубежных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие имеет двигатель «ЯМЗ-530» технические характеристики и отзывы. Приобретение данного устройства станет беспроигрышным вложением денег. Такой двигатель прослужит долго и эффективно, что является первостепенной задачей таких агрегатов.

Технические характеристики
Основная (номинал.) мощность	176 кВт
Резервная (макс.) мощность	193,6 кВт
Тип двигателя	дизельный, 4-тактный
Рабочий объём двигателя	14,86 л
Число, расположение цилиндров	8, V-образное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра / ход поршня	130 х 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Номинальная частота вращения	2100 мин -1
Система управления двигателем	механическая, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	прямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Вид наддува воздуха	без наддува (атмосферный)
Система охлаждения	жидкостная
Отбор мощности на вентилятор	7 кВт
Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности	100 %
Номинальное напряжение электрической системы	24 В
Удельный расход топлива :
при 100% ном. мощности	227 г/кВт*ч
при 75% ном. мощности	— г/кВт*ч
при 50% ном. мощности	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— относительно расхода топлива	0 %
— удельный расход масла	1,135 г/кВт*ч
Заправочные емкости:
— система смазки	22 л
— система охлаждения	40 л
Стандартный период замены масла	250 моточасов
Габариты (Д х Ш х В)	1220 х 1005 х 1220 мм
Масса (без масла и охл. жидкости)	1075 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 моточасов

1 Основная мощность (Prime power) – номинальная мощность (при 1500 об. /м) для непрерывной работы дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках в соответствии с ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность (Stand-by power) — для работы дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенной загрязненности окружающего воздуха) может снижаться – обязательно проверяйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 приводится в объеме, устанавливаемом ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемого производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

• прямой впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотникового типа, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
• топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
• топливный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• масляный насос шестерёнчатого типа
• масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
• центробежный фильтр тонкой очистки масла

Воздушная и газовыхлопная система:

• без наддува (атмосферный)
• воздушный фильтр инерционно-мясляный

Система охлаждения:

• радиатор жидкостного охлаждения
• водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
• шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

• электрогенератор номинальным напряжением 28В, 50А
• электрический стартер 24В мощностью 8,2 кВт
• датчик давления масла
• датчики температуры охлаждающей жидкости

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно — просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.
Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.
В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Усиление доктора Z | МАЗ 18 Мк.II

МАЗ 18 Мк.II

«Потрясающе универсальный усилитель, который на сегодняшний день стал моей самой популярной разработкой». – Dr. Z

Specifications

Power Output	18 Watts
Output Tubes	2 – 6N14N (NOS, mil-spec EL84)
Preamp Tubes	4 – 12AX7, 1 – 12AT7
Выпрямитель	1 — 5AR4
Управление	Том, тройной, средний, бас, разрез, мастер -объем, реверб
Другие	4, 8, 16 Ом Effect Loop . Конфигурации	Головка, 1×12 Studio Combo, 1×12 Ultra Lite Combo, 2×10 Ultra Lite Combo, 2×12 Combo
Размеры и вес	Головка: 19 дюймов (ширина), 9 3/4 дюйма (высота) , 9 1/2” D; 32 фунта. 1×12 Studio Combo: 19¼” Ш, 19 ½” В, 10 ½” Г; 38 фунтов. 1×12 LT Combo: 22 1/2 дюйма (ширина), 20 1/8 дюйма (высота), 10 дюймов (глубина); 40 фунтов Комбинация 2×10 LT: 22 1/2 дюйма (ширина), 20 1/8 дюйма (высота), 10 дюймов (глубина); 45 фунтов. 2×12 Combo: 27 1/2″ Ш, 22 1/8″ В, 10″ Г; 65 фунтов.
Руководство пользователя	Загрузить

Общие сведения

страна. Не путайте «18 Вт» со «слабым и дряблым». MAZ 18 поразит вас своей четкостью и запасом по высоте, вплоть до низких частот E… достаточно мощности для одного 12-дюймового динамика или двух динамиков по 10 дюймов. Вы будете использовать этот усилитель в небольших клубах и никогда не будете думать о микрофоне. Есть большая площадка? Включите микрофон MAZ 18 и играйте, потому что звук большого усилителя и душа — все это там. Это также отличный усилитель для джазовых гитаристов, независимо от того, хотите ли вы заменить небольшой усилитель Blackface или ищете усилитель с достаточной сложностью для фьюжн.

MAZ 18 — это усилитель, который понравится каждому музыканту Strat или Tele, но он подойдет не только музыкантам, играющим на синглах, так как хамбакеры отлично сочетаются с MAZ 18. Вы получаете отличный хард-роковый драйв на любой громкости с помощью входа Hi или используйте вход Lo для более чистого звучания хамбакера. Регулятор «Cut» может быть самым полезным и универсальным инструментом формирования тона на любом гитарном усилителе. Ручку «Cut» лучше всего использовать после полной настройки эквалайзера; включите его для дополнительной остроты, уменьшите его для более винтажного звучания. Во всем своем диапазоне он воспроизводит большое разнообразие звуков, чтобы удовлетворить игроков, использующих все гитары для практически любого музыкального стиля.

Мастер-громкость представляет собой постфазовый инвертор, который позволяет добиться тихой громкости без потери тона или усиления, что отлично подходит для домашних занятий. Ножной переключатель с переменным усилением дает отличное усиление лида, что фактически делает MAZ 18 двухканальным усилителем. МАЗ 18 оснащен парой силовых ламп NOS Russian Mil-Spec 6н14н, срок службы которых вдвое превышает срок службы других вариантов EL84.

МАЗ 18 Mk.II

МАЗ 18 стал самой популярной моделью Dr. Z за последние 20 лет производства. Мы прислушивались к отзывам игроков и в течение последних 5 лет разработали улучшения во всех аспектах трассы.

Входит в состав Maz 18 Mk.II:

— Новое, универсальное звучание, сочетающее в себе чистое американское звучание, звонкий британский овердрайв и сочный хард-роковый хруст в одном флаконе.

-Специально настроенная основная громкость после фазового инвертора позволяет настраивать тон на любой громкости, вплоть до тихого шепота.

-Сверхлегкий шкаф из импортного итальянского тополя (2×12 не входит в комплект).

— Улучшенная пружинная реверберация для тонких насыщенных или ярких тонов серфинга.

— Буферизованная петля эффектов для плавной и прозрачной интеграции с педалбордом.

— Новые силовые лампы 6н14н (EL84) из старых запасов, рассчитанные на вдвое больший срок службы, чем новые серийные лампы EL84.

— Педальный переключатель с переменным усилением включен, обеспечивая от небольшого скачка громкости до тотального, поющего искажения.

Отзывы

«У меня есть новый Mk II Maz 18, и каждый раз, когда я его включаю, мне становится до смерти щекотно. Я так впечатлен этим усилителем. Мне удалось добиться идеального живого звука «Allman Brother», за исключением моего собственного звука, если это имеет смысл. Я перешел от использования 3 приводов, массивных задержек и массивных ревербераторов с моим 73-дюймовым Bassman к ничему, кроме моей гитары, Timmy drive и Maz 18 Mk II. Нет необходимости во всех этих ненужных педалях, когда у вас потрясающий звук. Я хочу поблагодарить доктора Зи за то, что он дал мне этот удивительный опыт и освободил мой разум от педалей для чечетки, чтобы просто играть и использовать мой стиль игры. Это определенно делает меня лучшим игроком!»

-Aaron Brooks

MAZ 18 Mk.II

Видео

Официальная демонстрация Dr. Z MAZ 18 Mk.II с Дэйвом Бейкером

Dr. Z MAZ 18 Jr 1×12 Combo Amp | CME Gear Demo

Truly Mazzive Tones — усилители DrZ Maz MKII

Подробный обзор усилителей Dr Z Maz

Варианты динамиков

Celestion G12 h40

Celestion G12 h40

МАЗ 18 с телекастером, записанным на SE Ribbon mic.

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом/16 Ом	30 Вт	Керамика	100 дБ

Селестион крембэк M65

Celestion Creamback

МАЗ 18 с телекастером, записанным с помощью микрофона SE Ribbon.

Размер	Полное сопротивление	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом/16 Ом	65 Вт	Керамика	97 дБ

Голубой небесный

Celestion Blue (доплата)

МАЗ 18 с телекастером, записанным с помощью микрофона SE Ribbon.

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом/16 Ом	15 Вт	Алнико	100 дБ

Селестион Винтаж 30

Celestion V30

МАЗ 18 с телекастером, записанным с помощью микрофона SE Ribbon.

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом/16 Ом	60 Вт	Керамика	100 дБ

Преосвященство Z12

Eminence Z12

МАЗ 18 с телекастером, записанным с микрофона SE Ribbon.

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом/16 Ом	50 Вт	Керамика	99 дБ

Целестион Гринбэк

Celestion Greenback

МАЗ 18 с телекастером, записанным с помощью микрофона SE Ribbon.

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом	25 Вт	Керамика	98 дБ

Z Лучший 2×12

Шкаф Dr. Z Z Best 2×12 (Celestion V30/h40)

МАЗ 18 с телекастером, записанным с микрофона SE Ribbon.

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
2×12″	8 Ом/16 Ом	60 Вт	Керамика	100 дБ

Селестион Золото

Celestion Gold (за дополнительную плату)

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом/16 Ом	50 Вт	Алнико	100 дБ

Крем Целестион

Celestion Cream (за дополнительную плату)

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом	90 Вт	Алнико	100 дБ

Целестион G12-65

Celestion G12-65 (за дополнительную плату)

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
12″	8 Ом	65 Вт	Керамика	97 дБ

Eminence Z 10 дюймов

Eminence Z 10″ (только 2×10)

Размер	Импеданс	Мощность	Магнит	Чувствительность
10″	16 Ом	70 Вт	Керамика	96,7 дБ

Отказ от ответственности: хотя информация, содержащаяся на этой странице, верна на момент публикации, в связи с нашей политикой постоянного улучшения и развития Dr.

Z Amplification оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления.

МАЗ-529

ВНИИтридормаш провел испытания двух американских самоходных скреперов «Терра Кобра» в 1947 году, но дал далеко не положительный отзыв об этом типе техники. Советскому народному хозяйству требовалась высокоманевренная машина как база для самоходных скреперов и другой землеройной техники. Так, в 1955 г. во вновь образованном Специальном конструкторском бюро (СКБ-1) Минского автомобильного завода во главе с главным конструктором Б.Л.Шапошником приступили к разработке проекта одноосного трактора — первого в Советском Союзе. л

В 1956 году Борис Шапошник разработал одну из своих удивительных машин, которая изначально предназначалась для самоходного скрепера, но была востребована РВСН. На базе одноосного тягача МАЗ-529В, портала портального типа 8У210 и носителя пускового стола 8У217 для самой крупной (2300 шт.) советской ракеты средней дальности Р-12

В 1956 году в СКБ-1 был разработан и собран опытный образец уникального одноосного дорожно-строительного тягача МАЗ-529 в составе самоходного скрепера Д-357. Он был оснащен дизельным двигателем ЯАЗ-204А мощностью 120 л.с. от грузовика МАЗ-200, установленным в переднем свесе. Первый прототип имел немного смещенную вправо кабину водителя. Трансмиссия включала сухое двухдисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач с двухступенчатым делителем и планетарными бортовыми передачами в ступицах обоих колес. Два барабанных тормоза имеют пневматический привод. МАЗ-529не имел приостановки. Снаряженная масса — 8,5 т, полная полная масса — 34,3 т, максимальная скорость — 40 км/ч.

Согласно приказу № 18 от 31 января 1958 г. «О плане опытно-конструкторских работ на 1958 г.», подписанному директором МАЗ Сергеем Михайловичем Кишкиным (в 1949 г. начальник сборочного цеха ГАЗ и «за проектирование автомобиля М-20 «Победа» и его серийного производства» стал лауреатом Государственной премии СССР, в 1955—1959 годах — директором МАЗ, а позднее — государственным и хозяйственным деятелем БССР, заслуженным работником промышленности), апрель-май 1958 предстояло собрать и обкатать еще 3 опытных образца МАЗ-529, а к концу года были завершены все проектно-отделочные работы и заводские испытания. Однако эти планы пришлось скорректировать – в апреле Правительство приняло решение о специализации в автомобильной промышленности. Одним из пунктов этого решения была передача производства одноосных тягачей и скреперов, разработанных на Минском автомобильном заводе, заводу подъемно-транспортной техники имени С.М. Кирова Минтяжмаш СССР в Могилеве, который к этому времени выпускал электрические мостовые краны, паросиловые установки и нефтеналивные танкеры на базе автомобилей ГАЗ-51.

В июне 1958 года производство одноосного МАЗ-529Б было передано Могилевскому автомобильному заводу, который обязан своим рождением этому трактору Бориса Шапошника. Могилевский завод (современное название — Могилевский автомобильный завод (МоАЗ) имени С. М. Кирова — предприятие получило только 28 марта 1966 г.) наладил «навинчивающуюся» сборку модернизированных одноосных колесных тягачей МАЗ-529Б с двухместной кабиной и двигатель ЯАЗ-М206А мощностью 180 л.с. Со 2 сентября 1958 года начинается изготовление монтажной партии машин, которое завершается к концу года. Постепенно завод переоборудовали и переоборудовали для полномасштабного серийного производства.

Его модификация, получившая название МоАЗ-546, долгое время состояла на вооружении РВСН, предусматривая установку ракет, в том числе межконтинентальных Р-36. Их разрабатывали более 30 лет, с марта 1959 года по июнь 1989 года. Весьма символично, что 15 мая 1960 года 85-й Смоленско-Берлинский Краснознамённый полк 31-й ракетной дивизии, дислоцировавшийся рядом с родным городом Бориса Шапошника, стал первый в истории РВСН полк, перехвативший наземный пусковой комплекс Р-Пинский. Ракеты Р-12, первыми способные доставлять к цели термоядерные боеголовки, поступили на вооружение трех дивизий в Белоруссии: 31-й (Пинск), 32-й (Поставы) и 33-й (Мозырь).

Версии:

• МАЗ-529В — базовый вариант тягача, испытания опытного образца с 1957 г., макс. Масса грузовика с полуприцепом и стоимостью 24000 кг.
• МАЗ-529Б — модифицированный вариант, макс. вес грузовика с полуприцепом и стоимость 34000 кг
• МАЗ-529Г — модифицированный вариант для перевозки тяжелых грузов, макс. вес грузовика с полуприцепом и стоит 57400 кг
• МАЗ-529Д — тягач с дополнительным карданным валом для прицепных агрегатов, максимальная масса тягача с прицепом 35400 кг
• МАЗ-529Жэ — трактор одноцелевой — скрепер
• МАЗ-529И — версия выпускаемая с 1968 года с более мощным мотором
• МАЗ-529М — модификация МАЗ-529И, модифицированная для тропических и субтропических районов
Дальнейшее развитие
• началось в 1969 г. с МоАЗ-546, а в 1989 г. — МоАЗ-6442 и его производных версий.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Тактика глубоководной ловли нахлыстом — на воде

Томми Диллион отправил свою мушку глубоко вниз с интегрированной леской, чтобы поймать полосатого окуня размером с трофей. Photo by JOE MUSTARI

Гиды и капитаны чартерных судов не остаются в деле, не ловя рыбу. Клиенты могут наслаждаться прекрасным восходом солнца и приятным днем ​​на воде, но рыба, выброшенная в сеть, приносит повторные сделки и завидную репутацию. Это означает, что важно выбирать методы ловли нахлыстом, которые позволяют ловить рыбу изо дня в день в течение всего года. Для капитана Джо «Maz Man» Мустари из Mazman Charters глубокое погружение — это его проверенная временем стратегия ловли нахлыстом, позволяющая обмануть полосатого окуня размером с трофей в заливе Раритан. Его ключ к глубокому представлению мух заключается в использовании встроенных лесок с утонувшим наконечником, тактики, которую он точно отрегулировал для науки.

Недавно у меня была возможность поговорить с капитаном Джо о ловле полосатого окуня на лету, и я по-новому оценил волшебную силу этих лесок. Маз, как называют его друзья, рыбачит нахлыстом в гавани Нью-Йорка и заливе Раритан около 35 лет и специализируется на ловле трофейного полосатого окуня на нахлыстовую снасть. «Многих рыбаков удивляет, — говорит он, — что в заливе Раритан и в водах, окружающих Нью-Йорк, ловится одна из лучших полосатых окуней на Восточном побережье.
Современные интегрированные лески с погружным наконечником прошли долгий путь развития благодаря улучшенной конструкции конуса, которая значительно облегчает заброс и погружение на глубину.
«Этот водоем разделен между Нью-Йорком и Джерси-Бейшор, и здесь достаточно дна, чтобы держать наживку и окуня. Весной я обычно ожидаю, когда температура воды поднимется до 47-50 градусов, чтобы начать мой проводной сезон. Кажется, это волшебная температура, когда полосатики начинают более агрессивно относиться к мухам, но это не просто весенний промысел — хорошая нахлыстовая рыбалка идет все лето и до глубокой осени. Бухта заполнена анчоусами и бункером, который привлекает огромные стаи полосатых окуней, иногда даже до Рождества».

Для пуристов, убежденных в том, что ловить нахлыстом нужно на поверхности, иначе опыт будет каким-то образом уменьшен, они часто игнорируют ловлю на глубине с помощью тонущей лески или лески с тонущим кончиком; однако это их потеря, потому что награды такие захватывающие. 20-фунтовый полосатый окунь так же сильно тянет на тонущей леске, как и на плавучей, и они обязательно вызывают ухмылку на лице каждого нахлыста, когда приходит время позировать с уловом. Другие рыболовы могут избегать тонущих лесок или встроенных лесок с тонущим наконечником, потому что они слышали, что заброс может быть сложным, но кривая обучения коротка. Технику глубоководной ловли нахлыстом легко и быстро освоить.

Некоторые рыболовы-нахлыстовики называют глубоководные дноуглубительные работы, но Маз возражает: «Мне никогда не нравился термин «дноуглубительные работы», потому что он звучит очень негативно. Глубокое погружение во многом похоже на слепой заброс, точно так же, как это делают большинство флайроддеров из Средней Атлантики и Новой Англии во время серф-рыбалки — переходя вброд мелководную бухту или дрейфуя вдоль солончака, забрасывая ручьи, ямы и песчаные отмели. Глубокая рыбалка — это особая техника, позволяющая поймать мушку туда, где окунь держится в воде на глубине от 10 до 25 футов, как у нас в заливе Раритан и тысячах других хороших мест вдоль побережья. Это слепой заброс, но в глубокой воде, и фактически в девяноста процентах случаев слепой заброс является наиболее распространенным способом ловли нахлыстом».

Сам Maz Man с красивым полосатым окунем Raritan Bay. Посмотрите на живот у этой большой девочки!

Уход на глубину берет свое начало на Западном побережье, где рыболовы-нахлысты разработали систему стреляющих головок, которая прикрепляет готовые головки (тонущие, плавающие или промежуточные) к моно-, плетеным или стандартным бегущим лескам. Несмотря на то, что они могут забросить милю, у кастеров Среднего Джо часто возникают проблемы с тем, чтобы выбрать красивую, гладкую петлю, а иногда они ужасно запутываются в бегущей линии. Джиму Тини, сталелитейщику Западного побережья, обычно приписывают производство первых интегрированных шнуров с утонувшим наконечником, в которых головка (тело) была выдавлена ​​над общим внутренним сердечником и соединена непосредственно с бегущим шнуром в интегрированном переходе без узлов — отсюда именная интегрированная линия.

Maz является большим сторонником встроенных линий для мойки. Он говорит: «Я начал с лесок с полной раковиной и добился определенного успеха, но их сложно забросить. Моим клиентам стало намного лучше, когда я переключился на линии с наконечником для раковины; все были намного счастливее. Почти любой приличный рыболов может быстро адаптироваться к встроенной леске с тонущей вершинкой и забрасывать ее достаточно хорошо, чтобы ловить рыбу».

Заброс будет менее напряженным, если вы будете использовать воду для начала каждого заброса. После извлечения мушки близко к кончику удилища, где вы можете ее видеть, Маз рекомендует: «Сделайте простой бросок с перекатыванием, и как только мушка коснется воды, поднимите ее и сделайте заброс назад, а затем резким рывком вперед. бросок, чтобы расстрелять всю свою линию обратно. Это гораздо более эффективно с точки зрения энергии, чем попытки несколько раз ложно забросить тяжелую леску».

Гэри и Шон Шерман поймали этого здоровенного полосатого окуня в бухте Раритан, погрузившись глубоко с помощью тонущей лески во время рыбалки с капитаном Джо «Мазменом» Мустари. Photo by JOE MUSTARI

Воды Средней Атлантики прохладны даже летом, поэтому очень важно выбрать леску, которая будет работать и хорошо забрасывать при температуре от 50 до 70 градусов. Капитан Джо говорит: «Моя любимая леска — Cortland Striped Bass Sink 8. У нее немного более толстая бегущая леска, чтобы уменьшить скручивание, поэтому она очень хорошо забрасывает». Sink 8 доступна с размерами лески от 8 до 12 и зернистостью от 260 до 475. Общая длина головки составляет 28 футов, но что действительно полезно для плавного заброса, так это 12-футовая «ступенька» в переходе между головка корпуса и промежуточная бегущая нить, которая позволяет петле разматываться, не сбрасывая мушку, и практически устраняет эффект шарнирного соединения.

ВЫБОР ШТАНГИ ​​

Для залива Раритан и вод аналогичной глубины и рельефа дна Maz рекомендует удилища весом от 8 до 10, поскольку они не утомляют рыболова. Между отдельными флайроддерами существуют некоторые разногласия по поводу идеального строя удилища. Жесткое удилище способно поднять рыбу с глубокой воды, но сделать удобный заброс может быть непросто. Мягкому удилищу не хватает подъемной силы, но его легче забрасывать. У Маза есть хороший совет: «Мои любимые удилища — TFO Axiom II и немного более жесткие Axiom II-X. Большинство моих клиентов предпочитают Axiom II за его легкость и адаптируемость к большинству стилей заброса, а также за его способность запускать тяжелые лески с погружным наконечником. Другие предпочитают Axiom II-X за его более быстрый строй и жесткий комель для быстрой работы с большим басом».

Если вы новичок в игре с погружающимися шнурами, вам следует знать, что тонущие шнуры маркируются не только их весом зерна, но и скоростью их погружения. Вес зерен соответствует леске и удочке (леска 9-го веса для заброса удилища 9-го веса), а скорость погружения указывает в дюймах в секунду (ips), насколько быстро леска будет тонуть. Type 3 опускается медленно со скоростью 3 дюйма в секунду, Type 6 опускается со скоростью 6 дюймов в секунду, а Striped Bass Sink 8 довольно быстро снижается со скоростью 8 дюймов в секунду.

Maz рекомендует короткие поводки с линией Sink 8. Длинный поводок может быть медведем для заброса с помощью лески с тонущим наконечником, и, достигнув нужной глубины ловли, длинный поводок позволяет мухе кайтить или подниматься в воде, что противоречит цели тонущей лески. Он говорит: «Мои поводки имеют длину от 4 до 7 футов, и примерно половина длины поводка приходится на 40-фунтовую секцию приклада, а другая половина — на 20-фунтовый палантин. Заводская петля на Sink 8 очень надежна, поэтому я просто привязываю поводок к леске. Этот простой поводок переворачивает мои наиболее часто используемые мушки, такие как зеленовато-желтые Clousers, Half and Halfs или Pop Fleyes 3D, когда мне нужно имитировать бункер».

Ритм зачистки также важен, добавляет Джо: «Многие рыболовы-нахлыстовики любят использовать медленную, устойчивую тягу, что хорошо, если вы находитесь на мелкой траве, но для глубоководной рыбалки я предпочитаю короткие, хаотичные, быстрые прокладки. с короткой паузой, достаточной для окуня, чтобы увидеть муху, прежде чем она улетит. Это вызывает забастовку, так как они кусают паузу».

Шартрез Half and Half, выловленный глубоко, обманул этого полосатого окуня из-за глубокой структуры. Photo by JOE MUSTARI

По словам Маза, одна из самых важных вещей при ловле полосками с глубокой леской – это научиться правильно натягивать леску под углом. Стриптизерши используют прилив и течение в своих интересах при кормлении, поэтому ключом к представлению является начало дрейфа вверх по течению и против ветра кормящейся рыбы. Маз объясняет: «Поместите свою муху так, чтобы она падала на вас под углом не более 45 градусов от поверхности воды. Этот ракурс кажется идеальной презентацией, которую стриптизерши любят и получают гораздо больше укусов.

«В зависимости от ветра и течения вам может понадобиться сделать несколько забросов вокруг лодки, чтобы найти этот угол презентации. Но как только вы обнаружите золотую середину, вам почти кажется, что леска тянет вас назад. Теперь вы идеально синхронизированы с мухой и можете обнаружить даже малейшую поклевку. Если все сделано правильно, ваша леска не будет провисать, что приведет к прочному крючку».

Многие дипбасы — это рыбы приличного размера, которые сильно тянут и довольно быстро загоняют вас в бэк. Короткие подъемы кончика удилища и угол наклона удилища от 10 до 30 градусов лучше всего используют силу комля удилища для забивания рыбы. Для капитана Джо Мустари, по прозвищу Маз, день настал, когда рыболов поет: «Спасибо, капитан. Это мой личный рекорд!»

КАК ОНИ ЭТО ДЕЛАЮТ?

Лески плавают или тонут, потому что в покрытие лески вмешиваются воздушные микрошарики или вольфрамовая пыль в виде микропорошка. Подумайте о теннисном мяче и камне, каждый из которых весит 350 гран. Наполненный воздухом теннисный мячик плавает, а плотный камень тонет, как… ну… камень.

Нахлыстовые стропы оцениваются по системе нумерации, основанной на весе зерна на первых 30 футах. Леска 8-го веса должна весить около 210 гран и должна хорошо забрасываться на удилище 8-го веса; тем не менее, интегрированные линии обеспечивают лучшую подачу на одну или две ступени по весу зерна. Удилище весом 8 соответствует тонущей вершинке весом от 240 до 275 гран; 9-вес примерно правильный от 280 до 330 гран.

В случае тонущих лесок смесь плотного материала и гибкого состава покрытия смешивается, чтобы получились лески одинакового веса, но с разной скоростью погружения, называемые типами. Смешивая состав и диаметр внешнего покрытия, леска с тонущим наконечником весом 350 гран может быть оценена как скорость погружения Типа 3, 4, 6 или 8.

Рейтинг типа относится к скорости погружения лески в дюймах в секунду (ips). Леска Типа 4 тонет со скоростью около 4 дюймов в секунду, а Тип 8 — со скоростью 8 дюймов в секунду, хотя фактическая скорость погружения может немного отличаться в зависимости от течения и скорости дрейфа лодки. Если полосатый окунь держится на высоте 15 футов, умножьте 15 на 12 дюймов, а затем разделите на номер типа лески. Линии типа 8 требуется около 22 секунд, чтобы добраться до 15 футов.

Отзывы клиентов – Maz Fresh PT

Также посмотрите портфолио моих знаменитых клиентов здесь

«Поистине невероятно видеть изменения, которые претерпели мои клиенты, и это демонстрирует самоотверженность, решительность и правильная программа обучения. Вместе мы можем достичь поставленных целей и изменить вашу жизнь. Эти люди не думали, что это возможно, и посмотрите на них сейчас, это действительно невероятно!»

---

Молодец, мой клиент Энди. Фотография слева была сделана всего 6 месяцев назад – весом более 17 стоунов! Фотография справа сделана сегодня, когда он преодолел ливерпульский полумарафон за 2 часа 30 минут. Теперь он весит 13,3 стоуна ????
Энди тренируется со мной два раза в неделю и следует моему руководству по питанию. Он чувствует себя намного здоровее, счастливее и увереннее. .
.
ну Энди дружище так рад за тебя ??

---

«…Лучшая вещь, которую я когда-либо покупал!»

«Привет, Маз!

Я просто хочу поблагодарить вас за ваш план женского питания и фитнеса, я придерживалась его, насколько это было возможно, и это вернуло мне уверенность!

На данный момент я потерял 3,5 дюйма в талии, 5 дюймов в животе и 1,5 дюйма в бедрах! Лучшее, что я когда-либо покупал!»

---

Общая потеря жира = 27,5 кг!

Молодец мой замечательный клиент – отец Кристофер Кук, которому было 21 стоун 1,5 ~ сейчас 16 стоун 11. Общая потеря жира = 27,5 кг. Отец Кристофер держит сумму, которую он здесь проиграл, и, как видите, это борьба! Положительные эффекты, которые это оказало на его сердечно-сосудистую систему и суставы, поразительны и определенно увеличивают продолжительность его жизни. Потеря такого веса для 70-летнего человека свидетельствует о том, что цели в области фитнеса и здоровья могут быть достигнуты в любом возрасте при наличии правильного мышления и целеустремленности.

---

 …Я очень рекомендую Maz как PT”

 

Я тренировалась с Мазом последние 4 года, и он помог мне получить идеальное тело для многих вещей, включая день моей свадьбы!! Вскоре после свадьбы я обнаружила, что жду своего первого ребенка! Я волновалась, что вся тяжелая работа, которую я вложила в тренировки, будет потеряна из-за увеличения веса во время беременности! Я был неправ! Маз поощрял меня продолжать регулярные тренировки и помогал и адаптировал тренировки для меня на протяжении всех трех триместров! Он рассказал мне о том, что можно и чего нельзя делать при обучении беременных, и показал мне, что у меня есть возможность сделать гораздо больше, чем я когда-либо думала, что смогу сделать! Я нахожу это не только приятным, но и очень полезным! Он поддерживал меня в хорошей форме и помог мне избежать проблем с беременностью, таких как боли в спине, боли в области таза и проблемы с осанкой или избыточный вес! У меня также были мешки энергии и очень мало проблем! Преимущества тренировок на протяжении всей беременности для всех трех триместров теперь очевидны для меня, и я знаю, что благодаря Маз я быстро верну свою фигуру до беременности, продолжая тренироваться и питаться здоровой пищей! Я очень рекомендую Маз в качестве физиотерапевта всем, кто хочет набрать форму или поддерживать ее, а также призываю всех, кто беременен, продолжать тренироваться с Маз, которая поддерживает меня в отличной форме еще 9 лет. месяцы! Спасибо х

---

… «Я не могу достаточно рекомендовать Маз!»

 

Я тренировался с Маз последние 2 года и потерял 2 ½ стоуна. Решение начать тренироваться с Маз было трудным, я недавно пережил расставание и был в довольно низком состоянии как физически, так и морально. Мои первые несколько сессий были тяжелыми, и я несколько раз был близок к слезам, однако позитивный подход Маз и заразительная энергия помогли мне пройти через эти первые сессии. Его советы по питанию помогли мне изменить свои привычки в еде, и впервые в жизни у меня появился позитивный подход к еде. Со временем я начал получать удовольствие от своих сеансов и с нетерпением ждал их.

Сейчас спустя 2 года я не представляю жизни без тренировок, у меня 2 тренировки в неделю и я наслаждаюсь каждой их секундой. Маз не избегает никаких оправданий, поэтому каждую сессию он подталкивает меня дальше, чем я когда-либо ожидал, и никогда не позволяет мне довольствоваться вторым лучшим. Сейчас я в гораздо лучшем состоянии как физически, так и морально, и чувствую, что Маз — главная причина этого. Тренировки с Мазом изменили мою жизнь, и я не могу его рекомендовать, это непросто, но стоит каждой секунды»

Клэр Хьюстон

---

«Я тренируюсь с Маз чуть меньше года, и за это время я заметил огромные улучшения в своей физической силе и физической форме. 3 года назад у меня была корригирующая операция на позвоночнике по поводу кифоза, которая потребовала фиксации позвоночника титановыми стержнями. Хотя я посещал еженедельные сеансы физиотерапии, я чувствовал, что мне нужна дополнительная помощь, чтобы восстановить свои силы. После тренировок с Маз моя выносливость, выносливость и мышечный тонус значительно улучшились.
Маз оценивает ваши потребности индивидуально, он работает со мной в пределах моих возможностей, (поскольку есть некоторые упражнения, которые я не могу выполнять) его знания и опыт позволяют ему адаптировать и адаптировать свои программы, специально нацеленные на восстановление и укрепление моего мышцы кора и спины, помогая мне достичь полной физической формы. Он очень обнадеживает и понимает, помогает вам достичь результатов, плюс его сеансы всегда приятны!»

Лив Фицджеральд

---

«Я тренировался с Маз около 5 лет. Моя цель с самого начала состояла в том, чтобы сбросить часть из 15 стоунов и 11 фунтов, которые я набрал, получая удовольствие!
Сейчас мне 52 года, а на тот момент мне было 47 лет. Я хотел быть 13 стоуном 4 фунта. Маз доставит то, что вы хотите, и понимает, что это всего лишь человек, и иногда он может упасть с тренировки!

Он разбирается в питании, и это действительно помогло мне, но, что более важно, он понимает людей, которых тренирует… Он будет соответствовать вашему стремлению к достижению вашей цели и целей и поддерживать вас в поддержании правильного баланса в отношении вашего личного образа жизни.
Я без колебаний рекомендую в качестве физиотерапевта тем людям, которые действительно хотят достичь своих целей».

Джон Ли

---

«Маз тренирует меня уже несколько лет! Мне нужен был кто-то, кто мог бы воодушевить и мотивировать меня, и я определенно нашел правильного тренера! Его самоотверженность и страсть к своей работе очевидны при первой же встрече с ним и никогда не угаснут! Он всегда полон жизни и энтузиазма, и ему никогда не хватает нескольких слов похвалы или поддержки!

Когда я готовилась к свадьбе в этом году, я решила повысить уровень своей подготовки! После операции и длительной реабилитации мне нужен был структурированный распорядок и кто-то со знаниями, навыками и веселой личностью, чтобы помочь мне достичь достижимых целей, не чувствуя себя рутиной! Маз снова был человеком, который мне помог! Его преданность поставленной задаче заставляла меня ходить на тренировки, даже когда я чувствовала, что просто хочу сдаться! Он подтолкнул меня к моим пределам и помог мне во всех аспектах моей физической подготовки и силы! У меня была свадьба, и благодаря Маз я чувствовала себя потрясающе в своем платье! Это был лучший день в моей жизни, и я очень благодарен Ему за то, что он привел меня туда и чувствовал себя уверенно в этот день! Мне нравятся мои тренировки с Маз, и я призываю всех, кто ищет советы по здоровью и питанию, чтобы прийти в форму к мероприятию или просто для того, чтобы привести себя в форму или поддерживать себя в форме, связаться с Маз! Он определенно лучший ПТ! Спасибо»

Элис Дональдсон

---

После того, как я вырос таким спортивным человеком, играл в разные виды спорта, а также представлял Ливерпуль в тхэквондо, новость о том, что мои спортивные дни закончились после двух травм колена, не только подорвала мою уверенность, но и изменила мою жизнь. Внезапно я обнаружил, что мне комфортно есть, и я набрал 3 1/2 стоуна за год! Я превратился из уверенного, спортивного 15-летнего парня в 16-летнего монстра. Я знал, что это должно измениться.

Решение получить PT было важным. Мне было всего 17, я все еще учился в школе, у меня было очень мало денег, поэтому я знал, что какое бы решение я ни принял, оно должно стоить каждой копейки. Когда я впервые поговорил с Маз, я понял, что это было правильное решение. Профессионализм, дружелюбие и мотивация — лучшие аспекты профессионального мастерства. и Маз преуспевает во всех областях. В течение нескольких месяцев я сбрасывал вес, мотивировался, и в сочетании с физиотерапией я также начал набираться сил и уверенности в спорте. Его подробные планы и хорошо структурированные занятия идеально подходят для любого возраста.

На сегодняшний день, всего за 5 месяцев, я потерял 2 1/2 камня с Maz, а также добился заметного увеличения мышечной массы. Я также вернулся в полную форму после травмы, теперь играю в футбол 4 раза в неделю за 3 разные команды. Он не просто физиотерапевт, но и друг, и человек, с которым я с нетерпением жду возможности посмеяться. Он не только помог изменить мою фигуру, но и мой образ жизни и взгляды на жизнь. Я бы порекомендовал его абсолютно всем, независимо от вашей цели, возраста, образа жизни. Вы не можете поставить цену на собственное здоровье и благополучие. Я с нетерпением жду следующих 6 месяцев для моего телосложения.

Лиам Брофи

iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max: в чем разница?

(Изображение предоставлено: Путеводитель Тома)

Мы протестировали соотношение iPhone 13 Pro Max и iPhone 13 Pro, чтобы попытаться выяснить, какой Pro вам нужен. Хотя между телефонами много общего, важно выбрать правильный, прежде чем тратить 1000 долларов или больше.

Мы полны похвал как в нашем обзоре iPhone 13 Pro, так и в обзоре iPhone 13 Pro Max, особенно когда речь идет об их отличных камерах, плавном отображении и отличной производительности. Фактически, оба телефона фигурируют в нашем списке лучших телефонов. Области, в которых они различаются и на которых вам следует сосредоточиться, если вы пытаетесь принять разумное решение о покупке, — это время автономной работы, размер дисплея и цена.

В целом, нам очень нравятся iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max на основе нашего тестирования, поэтому независимо от того, покупаете ли вы один или другой, вы получаете фантастический смартфон. Тем не менее, мы считаем, что iPhone 13 Pro Max в целом немного лучше для некоторых покупателей.

Читать далее: 11 советов по экономии заряда батареи на вашем iPhone .

Теперь, когда появились iPhone 14 Pro и iPhone 14 Pro Max, эти два iPhone Pro больше не продаются. Однако, если вы не хотите тратиться на последние новинки Apple и можете найти эти телефоны в наличии у сторонних розничных продавцов или операторов связи, все же стоит прочитать, чтобы узнать, подходит ли вам Pro или Pro Max лучше всего.

Лучшие на сегодня предложения Apple iPhone 13 Pro

Разблокировано

Новые клиенты могут . ..

(открывается в новой вкладке)

Нет контракта

Apple iPhone 13 Pro (Рассрочка 9079 новинки 9097GB 1208GB) tab)

Apple iPhone 13 Pro (Installments 128GB)

Free

upfront

$52.46

/mth

Unledimited MINS

Unlimited Тексты

4GB Данные

Вызовы:

Призывы к MX & CA Включены

Тексы:

Соблюдение MX & CA. В комплекте

:

Соблюдение. Скорость)

(Openes in New Tab)

NO CONTRAT

Unlimited MIN

Unlimited Тексты

4GB DATA

ЗОЖА0007

Звонки на MX и CA включены

Тексты:

Отправка сообщений на MX и CA включены

Данные:

(скорость снижена до 128 кбит/с)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

на Mint 900 вкладка)

Бесплатно

(открывается в новой вкладке) авансом

$52,46

/мес

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

в новой вкладке)

(откроется в новой вкладке)

Нет контракта

Apple iPhone 13 Pro (рассрочка 128 ГБ)

(открывается в новой вкладке)

Apple iPhone 13 Pro (рассрочка 128 ГБ)

(открывается в новой вкладке)

бесплатно

tab) upfront

$57. 46

/mth

Unlimited mins

Unlimited texts

3GB data

Calls:

to the US and 80+ countries

(Openens in New Tab)

NO Contract

Unlimited MIN

Unlimited Texts

3GB DATA 9000

.

3GB DATA 9000

.

3GB . в новой вкладке)

в Red Pocket (открывается в новой вкладке)

Бесплатно

(открывается в новой вкладке) авансом

$57,46

/мес

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке) )

в Red Pocket (открывается в новой вкладке)

Новые клиенты могут. .. )

Apple iPhone 13 Pro (рассрочки 128GB)

(Opens in New Tab)

БЕСПЛАТНО

(Opens in New Tab) Предварительное

$ 57,46

/Mth

(Opens In New Tab)

969696969696969696969696969696969696969696969696969696969696969696969696969696969

. мин

Unlimited Тексты

10GB Данные

Вызовы:

Призывы к MX & CA включены

Тексты:

Обмен сообщения Открывается в новой вкладке)

Нет контракта

Unlimited MIN

Unlimited Тексты

10GB Данные

:

.0007

Тексты:

Сообщения для MX и CA включены

Данные:

(скорость снижена до 128 кбит/с)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

в Mint Mobile (открывается в новой вкладке)

7 Бесплатно открывается в новой вкладке) авансом

$57,46

/мес.

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

в Mint Mobile (открывается в новой вкладке)

iPhone 13 Pro против iPhone 13 Pro Макс.: Сравнительные характеристики

99916 8,5 OUNCES999999916 8,5 OUNCES

	iPhone 13 Pro	iPhone 13 Pro Max
Starting price	$999	$1,099
Storage	128, 256, 512, 1TB	128 , 256, 512, 1TB
Screen size	6.1 inches	6.7 inches
Resolution/ppi	2532 x 1170/460	2778 x 1284/458
Adaptive refresh	Up to 120Hz	Up to 120Hz
Processor	A15 Bionic	A15 Bionic
Rear cameras	Pro 12MP (телефото, широкий, сверхширокий)	Pro 12MP (телефото, широкий, сверхширокий)
Увеличение	3-кратное оптическое / 15-кратное цифровое	3-кратное оптическое / 15-кратное цифровое
Front camera	12MP TrueDepth	12MP TrueDepth
Colors	Graphite, Gold, Silver, Sierra Blue	Graphite, Gold, Silver, Sierra Blue
Size	5,8 x 2,8 x 0,3 дюйма	6,3 x 3,1 x 0,3 дюйма
Вес	7,2 унции	8,5 OUNCES
	8,5 OUNCE6 Устойчивость к воде	IP68	IP68
Срок службы батареи (веб -серфинг	11:42	12:16

12:16.

Дизайн

За исключением разницы в размерах, iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max практически идентичны: в верхней части дисплеев обоих телефонов есть меньшая выемка Face ID, плоские края и довольно квадратный выступ камеры, содержащий три камеры и датчик LiDAR сзади.

Обе модели iPhone 13 Pro также доступны в одних и тех же четырех цветах — графит, золото, серебро и синий цвет.

Дисплей ProMotion с частотой обновления 120 Гц

Одной из новых функций этого года для обеих моделей iPhone 13 Pro является дисплей ProMotion. Это обеспечивает максимальную частоту обновления 120 Гц, что обеспечивает более плавную работу и анимацию. Более того, частота обновления может динамически уменьшаться до 10 Гц, что позволяет экономить заряд батареи.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Камеры

Основные камеры iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max состоят из трех фотосенсоров: 12-мегапиксельной основной камеры со стабилизацией сдвига датчика, 12-мегапиксельной сверхширокой камеры и 12-мегапиксельная телеобъектив с 3-кратным оптическим зумом. Также есть датчик LiDAR, который помогает с приложениями AR и фотографией при слабом освещении. И последнее, но не менее важное: у вас есть 12-мегапиксельная селфи-камера на передней панели.

Эти камеры также поддерживают те же новые функции, такие как кинематографический режим Apple для видео, фильтры в реальном времени с фотографическими стилями и возможность записи видео высокой детализации с видео ProRes. Однако ProRes поддерживает разрешение 4K только в том случае, если вы выберете хранилище объемом 256 ГБ или выше.

Суть в том, что это один и тот же набор камер. Это отличается от прошлогоднего, когда iPhone 12 Pro Max имел 2,5-кратный телеобъектив и основную камеру со сдвигом сенсора, тогда как iPhone 12 Pro имел 2-кратный зум и без смещения сенсора.

Чип A15 Bionic и производительность

Внутри Pro и Pro Max одинаковы. Они оба используют новый чипсет Apple A15 Bionic в сочетании с (по слухам) 6 ГБ оперативной памяти. Apple особенно гордится графическим процессором, встроенным в этот чип, заявляя, что это самый мощный мобильный графический процессор из когда-либо существовавших, и он более чем на 50% мощнее своих конкурентов.

В ходе нашего сравнительного тестирования Pro и Pro Max показали сопоставимые результаты, но обычный Pro оказался немного быстрее. В общем тесте ЦП Geekbench 5 iPhone 13 Pro набрал 1733 одноядерных и 4718 многоядерных баллов по сравнению с 1720 и 4549 на Pro Max.

Два телефона также показали схожую графическую производительность: iPhone 13 Pro набрал 70 кадров в секунду в тесте 3DMark Wild Life Unlimited по сравнению с 68,3 кадрами в секунду для iPhone 13 Pro Max.

Хранилище

Чтобы определить, сколько места вам нужно для фотографий, видео и приложений, вы можете выбрать один из четырех вариантов хранения для любого телефона. Базовый объем составляет 128 ГБ, но за дополнительные деньги вы получите 256 ГБ, 512 ГБ или колоссальный 1 ТБ хранилища.

Программное обеспечение

Все новые модели iPhone 13 поставляются с iOS 15 в стандартной комплектации. Это приносит несколько долгожданных улучшений по сравнению с iOS 14, в том числе переработанные уведомления, копирование / вставку Live Text из изображений, новые функции аудио FaceTime, а также более общие обновления других приложений Apple.

iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max: в чем разница?

Цена

Разница в цене между iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max справедлива. Стартовая цена iPhone 13 Pro составляет 999 долларов или 949 фунтов стерлингов, а iPhone 13 Pro Max — 1099 долларов или 1049 фунтов стерлингов. Разрыв в 100 долларов / 100 фунтов стерлингов сохраняется и во всех вариантах хранения с более высоким объемом памяти.

iPhone 13 Pro с объемом памяти 1 ТБ стоит 1499 долларов, а iPhone 13 Pro Max с объемом памяти 1 ТБ — 1599 долларов.

Размер дисплея

Неудивительно, что два телефона разного размера имеют два дисплея разного размера. В iPhone 13 Pro используется 6,1-дюймовая OLED-панель Super Retina XDR (2532 x 1170), тогда как в iPhone 13 Pro Max используется 6,7-дюймовый дисплей (2778 x 1284 пикселей).

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Аккумулятор и время автономной работы

В этом году Apple увеличила размер всех своих аккумуляторов для iPhone 13, но это более заметно на Pro Max, чем на Pro. Согласно независимому анализу, батарея Pro Max составляет 4373 мАч, тогда как батарея Pro, как сообщается, составляет 3125 мАч. С точки зрения Apple, это означает до 28 часов воспроизведения видео на iPhone 13 Pro Max и 22 часа на iPhone 13 Pro.

В нашем собственном тестировании разница была меньше, но все же в пользу более крупного iPhone 13 Pro. IPhone 13 Pro Max проработал 12 часов 16 минут в тесте батареи Tom’s Guide, который включает в себя непрерывный веб-серфинг через 5G при яркости экрана 150 нит. IPhone 13 Pro проработал 11 часов 48 минут, что не так уж и долго, но оба телефона достаточно хороши, чтобы попасть в наш список лучшего времени автономной работы телефона.

Зарядка

Зарядка не изменилась по сравнению с прошлогодней серией iPhone 12. Обе версии iPhone 13 Pro продаются без блока зарядки в комплекте, но их можно заряжать с помощью проводного подключения мощностью до 20 Вт или беспроводного подключения MagSafe мощностью 15 Вт.

Однако во время тестирования мы обнаружили, что относительная скорость зарядки различается, предположительно из-за разницы в размере батареи. За полчаса зарядки с помощью официального зарядного устройства Apple на 20 Вт iPhone 13 Pro Max заполнился на 40%, а iPhone 13 Pro — на 53%.

Победитель в битве между iPhone 13 Pro и iPhone 13 Pro Max действительно сводится к тому, что вы ищете в своем следующем телефоне. Если вам нужен больший дисплей и более длительное время автономной работы, наши деньги на Pro Max, несмотря на более высокую цену.

Тем не менее, обычный iPhone 13 Pro предлагает такие же отличные камеры, дисплей ProMotion и общую производительность, поэтому вы ничем не жертвуете, если предпочитаете более компактный дизайн и меньший экран.

Обязательно ознакомьтесь с нашим полным обзором iPhone 13 Pro и обзором iPhone 13 Pro Max, чтобы помочь вам принять решение.

Лучшие на сегодня предложения Apple iPhone 13 Pro Max

Разблокирован

(открывается в новой вкладке)

Нет контракта

Apple iPhone 13 Pro Max (Рассрочка

(открывается в новой вкладке)

Apple iPhone 13 Pro Max (в рассрочку

(открывается в новой вкладке)

Бесплатно

(открывается в новой вкладке) авансом

61,63 $

/m tab)

Unlimited mins

Unlimited texts

3GB data

Calls:

to the US and 80+ countries

No contract

Unlimited MIN

Unlimited Тексты

3GB Данные

Вызовы:

для США и 807 стран

.

Бесплатно

(открывается в новой вкладке) заранее

$61,63

/мес. открывается в новой вкладке)

Нет контракта

Apple iPhone 13 Pro Max (Рассрочка

(открывается в новой вкладке)

Apple iPhone 13 Pro Max (Рассрочка

(открывается в новой вкладке)

Бесплатно

) upfront

$65.79

/mth

Unlimited mins

Unlimited texts

3GB data

Calls:

to the US and 80+ countries

(Openens in New Tab)

NO Contract

Unlimited MIN

Unlimited Texts

3GB DATA 9000

.

3GB DATA 9000

.

3GB . в новой вкладке)

в Red Pocket (открывается в новой вкладке)

Бесплатно

(открывается в новой вкладке) авансом

$65,79

/мес.

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке) )

в Red Pocket (откроется в новой вкладке)

(откроется в новой вкладке)

Нет договора

Apple iPhone 13 Pro Max (Рассрочка

(откроется в новой вкладке)

Apple iPhone 13 Pro Max (откроется в новой вкладке) Installments

Free

upfront

$71.63

/mth

Unlimited mins

Unlimited texts

10GB Данные

Звонки:

в США и 80+ странах

(Opens in New Tab)

NO.

Звонки:

в США и более 80 стран

Просмотр (открывается в новой вкладке)

в Red Pocket (открывается в новой вкладке)

Бесплатно

(открывается в новой вкладке) предоплата

7 долларов США0007

/мес

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

в Red Pocket (открывается в новой вкладке)

Получите мгновенный доступ к последним новостям, самым горячим обзорам, выгодным предложениям и полезным советам.

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить о новостях и предложениях от других брендов Future. Получайте электронные письма от нас от имени наших надежных партнеров или спонсоров.

Ричард — штатный корреспондент Tom’s Guide из Лондона, освещающий новости, обзоры и практические советы по телефонам, планшетам, играм и всему остальному, в чем люди нуждаются в советах. Получив степень магистра журнальной журналистики в Университете Шеффилда, он также пишет для WIRED UK, The Register и Creative Bloq. Когда он не на работе, он, вероятно, думает о том, как приготовить идеальную чашку фирменного кофе.

Темы

Смартфоны

Маз Джобрани — биография, состояние, зарплата, возраст, рост, вес, вики, здоровье, факты и семья

Маз Джобрани — популярный ирано-американский актер и комик. Его известность пришла, когда он стал участником комедийной группы «Ось зла». Его также видели и появлялись в многочисленных фильмах, радио, сериалах и комедийных клубах. Опять же, он является постоянным участником телевизионного ситкома 2017 года Superior Donuts и членом правления Национального ирано-американского совета [NIAC].

Насколько хорошо ты знаешь Маз Джобрани? Если не много, мы собрали все, что вам нужно знать о собственном капитале Маза Джобрани в 2021 году, его возрасте, росте, весе, жене, детях, биографии и полной информации о его жизни. Что ж, если у вас все готово, вот что мы знаем о Маз Джобрани на сегодняшний день.

Содержание

• 1 Биография и молодость
• 2 Возраст, рост, вес и размеры тела
• 3 Образование
• 4 Личная жизнь: знакомства, подруги, жена, дети
• 5 Маз Джобрани гей?
• 6 Профессиональная карьера
• 7 Награды
• 8 Чистая стоимость, зарплата и доходы Маз Джобрани в 2021 году
• 9 Некоторые интересные факты, которые вам нужно знать в Тегеране, Иран, 26   февраля 1972 года. В возрасте шести лет его семья переехала в Калифорнию, и большую часть детства он провел в Тибуроне, расположенном в районе залива Сан-Франциско. Он вырос вместе со своей сестрой Мириам Джобрани и братом Каши Джобрани. Его родители не упоминаются, но Маз любит их и всю свою семью.

  Возраст, рост, вес и параметры тела

  Итак, сколько лет Мазу Джобрани в 2021 году и какой у него рост и вес? Ну, возраст Маза Джобрани составляет 49 лет на сегодняшнюю дату, 2 августа 2021 года, он родился 26 февраля 1972 года. Хотя его рост 5 футов 9 дюймов и 180 см в сантиметрах, он весит около 185 фунтов в фунтах. и 84 кг в килограммах.

  Образование

  Маз Джобрани пошел в школу, когда достиг совершеннолетия. Позже он поступил в среднюю школу Редвуд, расположенную в Ларкспуре. После окончания средней школы он поступил в Калифорнийский университет в Беркли и получил степень бакалавра искусств. степень в области политологии. Он продолжил свое образование, где поступил на докторскую степень. программа в Калифорнийском университете, расположенном в Лос-Анджелесе. Он бросил университет, чтобы пойти и продолжить свою карьеру в актерском мастерстве и комедийном исполнении.

  Личная жизнь: свидания, девушки, жена, дети

  Маз Джобрани женат на своей прекрасной жене Прите Джобрани. Они женаты с 2006 года, в сумме прожив не менее пятнадцати лет. Вместе они были благословлены двумя детьми, а именно Дхарой ​​Джобрани и Милой Джобрани. Он гордится тем, что является отцом и родителем. Джобрани смог скрыть свою личную жизнь от внимания общественности, сосредоточившись на работе. Несмотря на это, он любит свою семью, и вместе они живут счастливой жизнью.

  Маз Джобрани гей?

  Он не гей. Он женат на своей красивой жене Прите Джобрани. Пара стала родителями после того, как у них родились двое прекрасных детей. Кроме того, у него прямая сексуальная ориентация, что доказывает его позицию. Он очень любит свою семью и не планирует расставаться с ней в ближайшее время. Они живут счастливой жизнью.

  Профессиональная карьера

  Карьера Маза позволила ему появиться в нескольких телесериалах и шоу, включая «Вечернее шоу» с Джеем Лено, «Отчет Колберта» и «Ток-шоу» со Спайком Ферестеном, Уитни и «Позднее шоу» с Крейгом Фергюсоном. Он выступал в лучших комедийных клубах Калифорнии и Нью-Йорка, таких как Comedy Store. Он также играл повторяющиеся роли в телесериалах, когда стоял в роли пациента дантиста, лучше Теда, Седрика «Артист представляет» , «Рыцари процветания» и в эпизоде ​​​​«Западное крыло» в роли саудовского принца.

  Снова он был замечен в романтической комедии «13 в 30», которая была выпущена, и он был частью тура с комедийным туром «Ось зла». Он также озвучил аудиокнигу World War Z, сыграв персонажа Ахмеда Фаранакяна. Вместе со своим другом он был замечен в фильме «Джимми Вествуд: американский герой».

  В другом шоу, известном как «Подожди… Не говори мне!» И Сообразительность, он появился в новостной викторине, которая транслировалась в сети американских общественных СМИ. Он снова появился в еженедельном подкасте и радиошоу WTF с Марком Мароном. Он вел свой собственный подкаст в сети подкастов All Things Comedy вместе с комиками Аль Мадригалом и Крисом Спенсером. Кроме того, он сыграл роль Джафара в музыкальном фантастическом телефильме, известном как «Наследники». Он выпустил свои мемуары, известные как «Я не террорист, но я играл его по телевидению».

  Награды

  За время своей карьеры Маз получил множество наград и бессчетное количество достижений. Он получил приз зрительских симпатий и жюри на кинофестивале в Остине за работу в фильме «Джимми Вествуд: американский герой». Он также принимал у себя 45-ю ^-ю -ю международную премию «Эмми».