Сколько в пассажирской газели мест: Сколько мест в пассажирской Газели?

Особенности ГАЗель NEXT автобусы на сайте АВТОЦЕНТРГАЗ АВТОГРАД в Тюмени

• Главная
• Модельный ряд
• ГАЗель NEXT
• ГАЗель NEXT автобусы
• Особенности

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

• Укрепление стоек и лонжеронов. 
• Улучшение обзорности.
• Улучшение видимости в темное время.
• Применение двухточечных ремней безопасности
• Программируемые зоны деформации
• Все модели автобусов для перевозки детей соответствуют требованиям ГОСТ
• Зеркала большей площади с электроподогревом: увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны».
• У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия.

ПОВЫШЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Для безопасного маневрирования в экстренных ситуациях в новом Next на 8–10% (по сравнению с европейскими аналогами) улучшены показатели активной безопасности. Достичь такого результата удалось за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов.

Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения облегчают управление автомобилем.

Четкость управления и отсутствие необходимости подруливать достигается благодаря объединению в единый модуль рулевого управления и подвески колес. Устойчивость и управляемость нового Next не уступает показателям легковых автомобилей.

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Автобусы Next комплектуется системой ABS Bosch нового поколения. Планируется оснащение системой ESP.

Двухконтурная тормозная система с увеличенной площадью тормозных колодок имеет 3-кратный запас прочности. Автомобиль может быть оснащен принудительной блокировкой заднего моста, что существенно повышает проходимость на скользкой дороге, в песке или грязи.

Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов. 

Новые передние тормоза с площадью тормозных колодок, увеличенной на 50%.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Помимо ресурсных испытаний на дорогах с различными типами покрытия, Next успешно прошел испытания безопасности типа «маятник» и «удар о препятствие». Полученные результаты соответствуют повышенным требованиям безопасности, предъявляемым к легковым автомобилям.

Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).

ВЫСОКАЯ КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ

Цельнометаллический кузов Газели NEXT состоит из 68 полностью оцинкованных и 16 пластиковых деталей, что гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет без ограничения пробега.

Внешние детали кабины полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозийными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.

ШАССИ

Новые автобусы спроектированы на базе проверенного временем и дорогами шасси ГАЗель NEXT, которое подверглось доработке специально для пассажирских перевозок. Шасси модернизировано с учетом повышенных требований к безопасности и комфорту пассажирского транспорта, надежности и функциональности.

Рамная конструкция автомобиля предпочтительнее для российских дорожных условий и обеспечивает преимущество перед европейскими аналогами с несущим кузовом. Ввиду разной жесткости на кручение кузова и рамы, а также при наличии демпфирующих элементов между ними, рама берет на себя основную нагрузку, приходящую с дороги, позволяя разгрузить кузов.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

В подвеске колес автомобилей NEXT применена модульная схема, включающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам.

НОВЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ

• Повышение надежности за счет дополнительных листов рессоры
• Улучшенная плавность хода
• Оптимизированная кинематика

Применение новой подвески задних колес и заднего ведущего моста, а также новой тормозной системы с дисковыми тормозными механизмами на всех колёсах, позволили увеличить полную массу и кол-во пассажиромест. Модернизированные рессоры, усиленная рама и усиленное основание бортовой платформы обеспечивают высокую выносливость и надёжность автомобиля.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Применение подшипников SKF, синхронизаторов Hoerbiger, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля Next комфортной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и повышают надежность узла в целом.

Антиблокировочная система ABS и программа стабилизации курсовой устойчивости ESP¹ снижают риск заноса и помогают сохранять управляемость автомобиля даже в экстремальных ситуациях. 

¹ Программа стабилизации курсовой устойчивости будет доступна к заказу позже

УВЕЛИЧЕННЫЙ РЕСУРС АМОРТИЗАТОРОВ

Гарантия на амортизаторы MANDO – 2 года или 100 тыс. км – это лучшее предложение, которого нет ни у одного производителя аналогичных автомобилей.

ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ

3 варианта длины и 2 варианта ширины базового шасси NEXT позволили создать широкую линейку автобусов пассажировместимостью от 14 до 22 места и различной компоновкой сидений.

В линейке цельнометаллических автобусов NEXT благодаря увеличению грузоподъемности и длины кузова вместимость микроавтобуса выросла до 22 пассажирских мест (19 сидячих и 3 стоячих места) при сохранении прежнего расстояния между креслами.

СВЫШЕ 150 МОДИФИКАЦИЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

На базовой технике ГАЗ возможно изготовление автобусов для специализированных перевозок: для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, для перевозки детей, деловое купе, автомобили скорой медицинской помощи, туристические автобусы. Также возможно изготовление автобусов повышенной комфортности по индивидуальным запросам, идеально подходящие для поездок небольшими компаниями, встречи деловых партнеров, проведения экскурсий.  

Производство автобусов организовано непосредственно на Горьковском автомобильном заводе, что позволяет добиться сочетания отличного качества и невысокой стоимости. Для выполнения в кратчайшие сроки индивидуальных запросов клиентов, ГАЗ сотрудничает с ведущими российскими и зарубежными производителями специальной техники.

В салоне спроектирован высокий проем боковой двери и низкая подножка с электроприводом, обеспечивающие удобство входа и выхода пассажиров. Подножка выдвигается автоматически в начале открывания боковой сдвижной двери, убирается после ее закрытия.

По всей длине салона протянуты удобные поручни для комфортного перемещения по салону и опоры стоящих пассажиров. Единое пространство пассажирского салона выполнено в светло-серой гамме из формованных панелей, покрытых нетканым иглопробивным материалом, что обеспечивает эстетичный вид, хорошую шумоизоляцию и практичность в обслуживании.

Подоконная отделка салона выполнена из формованного АБС-пластика, легко позволяющего осуществлять влажную уборку салона. Десять светодиодных светильников равномерно размещены по пассажирскому салону, создавая приглушенное освещение. Износостойкий материал с противоскользящими свойствами покрывает поверхность пола салона.

Автобус Citiline получил широкий и просторный салон, высота которого (190 см) позволяет большинству пассажиров стоять в полный рост.

Под окнами установлены ниши для бутылок. Форма сидений повторяет контуры тела пассажиров и обеспечивает удобную посадку.

Водитель любой комплекции и роста будет чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке.

Дистанционный привод КПП от фирмы ATSUMITEC  TOYOTA TSUSHO увеличивает четкость переключения передач и исключает вибрацию на ручке джойстика.

Кнопки требования остановки, расположенные по салону, и световое табло Stop информируют водителя о желании пассажира остановить автобус на нужной остановке.

Для лиц приоритетной категории маршрутные городские автобусы оборудованы дополнительной кнопкой сигнала об остановке и местом с увеличенной шириной.

Газель, 3221, 32213, 322132, Соболь и другие модели.

Автобусы ГАЗ (Горьковского автозавода), в народе известные как «газельки», один из самых популярных видов городского транспорта. Микроавтобусы на 6-14 мест компактны, быстроходны, маневрены и широко используются для перевозки корпоративных пассажиров, посетителей экскурсий, школьников и студентов.

Вам также может пригодиться базовая норма расхода гсм на газ 330202.

Формально микроавтобусы ГАЗ относятся к бортовым автомобилям с грузоподъемностью 1,5 тонн. Для корпоративных автопарков особую ценность представляет их простота в эксплуатации, легкость ремонта и техобслуживания, а также экономичность в плане закупки ГСМ.

Норма расхода топлива «Газели» на 100 километров составляет от 8,5 до 12 литров. Чтобы верно рассчитать затраты на ГСМ, используйте поправочные коэффициенты.

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026. 10-4L- 2,445-100-5M)	17,0
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L- 2,445-100-4M)	17,5
ГАЗ-2217 (6 мест) (ЗМЗ-40630Д-4L-2,3-98-5M)	13,3
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-40620F-4L-2,3-150 5M)	13,3
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест) (ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110- 5M)	14,1
ГАЗ-2217-5 (11 мест) (ЗМЗ-40630C-4L-2,3-98-5M)	14,0
ГАЗ-22171 (7 мест) (ЗМЗ-40522A-4L-2,464-140-5M)	14,3
ГАЗ-22171 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110- 4M)	10,2
ГАЗ-22171-0 «Соболь» (7 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3- 110-4M)	16,7
ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3- 110-5M)	14,5
ГАЗ-22177 (7 мест) (ЗМЗ-40630C-4L-2,3-98-5M)	15,6
ГАЗ-3221 (9 мест) (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5М)	17,4
ГАЗ-3221 (9 мест) (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5M)	16,5
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025. 10-4L-2,445- 90-4M)	18,8
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445- 90-5M)	17,9
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-4M)	17,9
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест) (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445- 100-5M)	16,9
ГАЗ-32213 (13 мест) (ЗМЗ-406300-4L-2,3-110-5M)	16,4
ГАЗ-32213 (13 мест) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M)	11,8
ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест) (ЗМЗ-4026. 10-4L-2,445- 100-5M)	16,9
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест) (Iveco-4L-2,449- 103-5M)	11,0
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40630A-4L-2,3-98-5M)	16,2
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,8
ГАЗ-322132 (13 мест) (ЗМЗ-40522Д-4L-2,464-140-5M)	15,5
ГАЗ-322132 (13 мест) (УМЗ-4215СР-4L-2,89-96-5M)	17,6
ГАЗ-322132 (14 мест) (УМЗ-4215С-4L-2,89-110-5M)	17,9
ГАЗ-322173 (14 мест) (ЗМЗ-4063. 10-4L-2,3-110-5M)	18,2

Выпуска после 2008 года 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
217 (6 мест; Chrysler) ГАЗ Соболь Бизнес Микроавтобус	13,9
2217 (6 мест; ЗМЗ-40524) ГАЗ Соболь Бизнес Микроавтобус	14,1
2217 (6 мест; УМЗ-421600) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,4
2217 (7 мест; ЗМЗ-40522T) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,7
22171 (10 мест; ЗМЗ-40630D) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,7
22171  (10 мест; ЗМЗ-40630D) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,2
22171 (10 мест; УМЗ-421600) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,6
22171 (11 мест; ЗМЗ-405240) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	14,3
22171 (6 мест; Chrysler) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	13,7
22171-730 (7 мест; Chrysler) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	13,8
221710 «Соболь» (7 мест; Chrysler)	14,2
2217-288 «Бизнес» (7 мест; УМЗ-421600) ГАЗ 2217 Соболь Бизнес Микроавтобус	15,2
22171 (11 мест; ГАЗ-560) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	10,2D
22177 (6 мест; ЗМЗ-40522R) ГАЗ 2217 Соболь Микроавтобус	15,6
2752 (7 мест; Chrysler) ГАЗ Соболь 27527	13,0
3221 «Бизнес» (9 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 3221 Бизнес	15,0
3221 (школьный 13 мест; УМЗ-4216) ГАЗ Газель 3221 Школьный	13,0
3221-216 (8 мест; УМЗ-4216) ГАЗ 3221-216 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,1
3221-218 (8 мест; УМЗ-4216) ГАЗ 3221-218 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,4
32213 (13 мест; ЗМЗ-405220) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,8
32213 (13 мест; Chrysler) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	14,6
32213 (14 мест; ЗМЗ-40260F) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	16,9
32213 (7 мест; ЗМЗ-405240) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	14,3
32213 (13 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 32213 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,2
322132 (14 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 322132 Пассажирская «Газель» микроавтобус	14,9
32213-408 (13 мест; ЗМЗ-405240) ГАЗ Газель 32213-408 Пассажирская «Газель» микроавтобус	15,5
322173 (14 мест; ЗМЗ-405220) ГАЗ Газель 322173 Пассажирская «Газель» микроавтобус	18,3
322173 (14 мест; УМЗ-421600) ГАЗ Газель 322173 Пассажирская «Газель» микроавтобус	17,3
323810 «Баргузин» (7 мест; ЗМЗ-40630D) ГАЗ Соболь 323810 микроавтобус	14,6
32590C (11 мест; УМЗ-421600) ГАЗ ГАЗ микроавтобус	15,4
22171 (11 мест; УМЗ-421640) ГАЗ 22171 Соболь-Бизнес Микроавтобус	13,4
22177 (7 мест; УМЗ-421640) ГАЗ 22177 Соболь-Бизнес Микроавтобус	14,8
32213 (13 мест; УМЗ-421640) ГАЗ Газель 32213 микроавтобус	14,5
A65R32 (вед. 17 мест; Cummins ISF2.8s R148) ГАЗ-А65R32 Газель NEXT Некст	14,2D
A65R33 (вед. 18 мест; A27400 Evotech 2.7) ГАЗ-А65R33 Газель NEXT Некст	17,0
4235-33 (вед. 26 мест; Cummins 4ISBe185B) Газодизельный городской автобус КАВЗ 4235-33	23,5D
4235-01 (гор. 54 места; Cummins 4ISBe150B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	26,2D
4235-31 (вед. 31 место; Cummins 4ISBe185B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	26,0D
4235-32 (вед. 30 мест; Cummins 4ISBe185B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	25,7D
4235-33 (гор. 56 мест; Cummins 4ISBe185B) Городской автобус КАВЗ-4235 АВРОРА	24,8D
4238 (вед. 36 мест; Cummins 6ISBe 210) КАВЗ-4238 школьный автобус	28,2D
423800 (м/г 37 мест; Cummins EQB210-20) Городской автобус КАВЗ 423800	22,2D
4238-02 (м/г 35 мест; Cummins 6ISBe 210) Городской автобус КАВЗ 4238-02	22,8D
4238-01 (вед. 40 мест; Cummins 6ISBe 210) Городской автобус КАВЗ 4238-01	28,5D
4238-45 (школьный 34 места; Cummins 6ISBe4210B) Школьный автобус КАВЗ 4238-45	26,7D

Нормативный расход топлива для автобусов рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T

Qн — нормативный расход топлив, л;

Hs — транспортная норма расхода топлив автобуса, л/100 км;

S — пробег автобуса, км;

Hот — норма расхода топлива при использовании встроенных

независимых отопителей, л/ч;

T — время, которое автомобиль работал с включенным отопителем, ч;

D — поправочный коэффициент.

Узнайте, как можно сэкономить 13,5 миллонов в год на автопарке из реального кейса ОНПЗ «Газпром Нефть». Получите кейс в удобном мессенджере.

Читайте также: нормы расхода топлива на бортовые автомобили ГАЗ.

Технические характеристики и цены на Газель Next

• Главная
• Модельный ряд
• ГАЗель NEXT
• Особенности

ВЫСОКАЯ КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ

Цельнометаллический кузов ГАЗели NEXT состоит из 68 полностью оцинкованных и 16 пластиковых деталей, что обеспечивает высокий уровень защиты от коррозии на протяжении жизненного цикла автомобиля.

Усиленная рама с дополнительными поперечинами, прошедшая катафорезное грунтование, предназначена для работы в сложных дорожных условиях, в том числе – с тяжелыми надстройками.

СОВРЕМЕННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Дорога – непредсказуемая стихия, а значит, каждый, кто бросает ей вызов, должен быть готов к испытаниям. За рулем автомобиля семейства NEXT можно не бояться неприятных сюрпризов.

Современная система безопасности надежно защищает водителя и пассажиров от любых неожиданностей, которые встречаются на пути. Тормозная система с ABS позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля даже при экстренном торможении на различных поверхностях.

ВЫСОКАЯ КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ

Цельнометаллический кузов Газели NEXT состоит из шестидесяти восьми полностью оцинкованных и шестнадцати пластиковых деталей, что гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет без ограничения пробега.

Внешние детали кабины оцинкованы и обработаны современными антикоррозийными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.

ШАССИ

Новые автобусы спроектированы на базе проверенного временем и дорогами шасси ГАЗель NEXT, которое подверглось доработке специально для пассажирских перевозок. Шасси модернизировано с учетом повышенных требований к безопасности и комфорту пассажирского транспорта, надежности и функциональности.

Рамная конструкция автомобиля предпочтительнее для российских дорожных условий и обеспечивает преимущество перед европейскими аналогами с несущим кузовом. Ввиду разной жесткости на кручение кузова и рамы, а также при наличии демпфирующих элементов между ними, рама берет на себя основную нагрузку, приходящую с дороги, позволяя разгрузить кузов.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Модернизация коробки передач позволила увеличить крутящий момент до 330 Н∙м.

Применение подшипников увеличенной грузоподъемности фирм SKF, синхронизаторов Hoerbiger, уплотнительных манжет Rubena и Simrit, введение промежуточной опоры вторичного и промежуточного валов, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля NEXT бесшумной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и устанавливать модернизированную КПП даже на ГАЗель NEXT повышенной грузоподъемности.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Надежность автомобиля, обеспеченная лучшими современными комплектующими, проверена и подтверждена форсированными стендовыми и длительными дорожными испытаниями.

Все узлы и системы успешно прошли проверку на специальных трассах испытательного полигона и дорогах общего пользования. Общий пробег за время испытаний превысил 2 500 000 км.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ

Мост новой конструкции типа Spicer выдерживает повышенные нагрузки, что также позволяет значительно увеличить грузоподъемность автомобиля.

 

НОВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

В подвеске NEXT применена модульная схема, сочетающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости.

Использованы высококачественные комплектующие отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска NEXT обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления.

УВЕЛИЧЕННЫЙ РЕСУРС АМОРТИЗАТОРОВ

Гарантия на амортизаторы MANDO – 2 года или 100 тыс. км – это лучшее предложение, которого нет ни у одного производителя аналогичных автомобилей.

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ EVOTECH

Модернизированный двигатель экологического класса Евро-5 рабочим объемом 3,0 литра работает на бензине и газомоторном топливе (CNG/LPG).

Конструкция и настройки двигателя обеспечивают его высокую эффективность для использования на легких коммерческих автомобилях. Использование комплектующих от ведущих мировых производителей обеспечивает высокий уровень надежности силового агрегата.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Надежность автомобиля проверена и подтверждена стендовыми, форсированными и длительными дорожными испытаниями по специальным методикам, а также ресурсными испытаниями в соляной и водяной камерах. Все узлы и системы успешно прошли проверку на специальных трассах испытательного полигона и дорогах общего пользования. Общий пробег за время испытаний превысил 2 500 000км.

УВЕЛИЧЕННЫЙ РЕСУРС АМОРТИЗАТОРОВ

Гарантия на амортизаторы MANDO – 2 года или 100 тыс. км – это лучшее предложение, которого нет ни у одного производителя аналогичных автомобилей.

БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА

Вместительная и удобная бортовая платформа отлично подходит для перевозки любых типов груза. На автомобиле в удлиненной бортовой платформе возможно разместить до 6 европалет, при этом объем грузового отсека может достигать 25 м3.

Борта открываются с трех сторон, что обеспечивает легкий доступ к грузу и упрощает процесс погрузки. Высота бортов – 400 мм. Высота прямоугольного тента кузова – от 1800 до 2400 мм.

Стальные борта, изготовленные по технологии прокатки под высоким давлением, не имеют сварных швов и проходят перед окраской катафорезное грунтование, что гарантирует высокий уровень защиты от коррозии.

ВЫИГРЫШНАЯ КОМБИНАЦИЯ

Цельнометаллический фургон в исполнении «Комби» объединяет в себе преимущества вместительного фургона и комфортабельного микроавтобуса. Второй ряд сидений легко превращаются в полноценное спальное место.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ

Универсальное базовое шасси Next позволяет устанавливать более 300 различных вариантов специальных надстроек, делая возможности автомобиля практически безграничными.

Рамная конструкция автомобилей обеспечивает легкость установки самых различных надстроек для создания специальной техники под любые запросы, которые объединены в своем классе проходимостью, легкостью и экономичностью в обслуживании, приспособленностью к российским условиям эксплуатации.

Наличие собственного развитого производства спецтехники ГАЗ, партнерские отношения с ведущими производителями надстроек, единая система планирования и контроля производства, позволяют изготовить специальные автомобили ГАЗ под любые потребности, в зависимости от выполняемых функций, при этом обеспечить кратчайшие сроки изготовления.

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА

Специальный лючок под пассажирским сиденьем позволяет перевозить длинномерные грузы до 5 метров.

Полноразмерные задние двери фиксируются в промежуточном положении под углом 90° и при полном открытии под углом 270°, что предоставляет свободу действий в ограниченном пространстве улиц и складов.

Фиксация при максимальном открытии двери (270°) осуществляется автоматически при помощи магнитного фиксатора. Поручень на правой задней стойке облегчает посадку в автомобиль, при этом не уменьшая световой проем.

Пластиковый задний бампер на усиленном металлическом основании выполняет роль ступеньки (глубина 130мм). Грузовой отсек оснащен двумя плафонами освещения

ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ

3 варианта длины и 2 варианта ширины базового шасси NEXT позволили создать широкую линейку автобусов пассажировместимостью от 14 до 22 места и различной компоновкой сидений.

В линейке цельнометаллических автобусов NEXT благодаря увеличению грузоподъемности и длины кузова вместимость микроавтобуса выросла до 22 пассажирских мест (19 сидячих и 3 стоячих места) при сохранении прежнего расстояния между креслами.

СВЫШЕ 150 МОДИФИКАЦИЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

На базовой технике ГАЗ возможно изготовление автобусов для специализированных перевозок: для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, для перевозки детей, деловое купе, автомобили скорой медицинской помощи, туристические автобусы. Также возможно изготовление автобусов повышенной комфортности по индивидуальным запросам, идеально подходящие для поездок небольшими компаниями, встречи деловых партнеров, проведения экскурсий.

Производство автобусов организовано непосредственно на Горьковском автомобильном заводе, что позволяет добиться сочетания отличного качества и невысокой стоимости. Для выполнения в кратчайшие сроки индивидуальных запросов клиентов, ГАЗ сотрудничает с ведущими российскими и зарубежными производителями специальной техники.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

3 вида колесной базы, однорядная и двухрядная кабина, большое количество специальных комплектаций позволяют выбрать автомобиль с различным объемом грузового отсека (7,5/9,5/11,5/13,5/15,5 м3) и количеством мест в соответствии с индивидуальными потребностями любого бизнеса.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

2 варианта длины базы и 2 варианта ширины платформы позволяют перевозить любые типы грузов.

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Автомобиль Next комплектуется системой ABS Bosch нового поколения. Планируется оснащение системой ESP.

Удобные ремни новой конструкции позволяют пристегнуться водителям и пассажирам даже в объемной зимней одежде.

Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов.

Новые передние тормоза с площадью тормозных колодок, увеличенной на 50%.

На моделях полной массой 4,6 тонн установлены дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

• Укрепление стоек и лонжеронов.
• Улучшение обзорности.
• Улучшение видимости в темное время.
• Применение двухточечных ремней безопасности
• Программируемые зоны деформации
• Все модели автобусов для перевозки детей соответствуют требованиям ГОСТ
• Зеркала большей площади с электроподогревом: увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны».
• У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Помимо ресурсных испытаний на дорогах с различными типами покрытия, Next успешно прошел испытания безопасности типа «маятник» и «удар о препятствие». Полученные результаты соответствуют повышенным требованиям безопасности, предъявляемым к легковым автомобилям.

Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).

ПОВЫШЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Для безопасного маневрирования в экстренных ситуациях в новом Next на 8–10% (по сравнению с европейскими аналогами) улучшены показатели активной безопасности. Достичь такого результата удалось за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов.

Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения облегчают управление автомобилем.

Четкость управления и отсутствие необходимости подруливать достигается благодаря объединению в единый модуль рулевого управления и подвески колес. Устойчивость и управляемость нового Next не уступает показателям легковых автомобилей.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

• Укрепление стоек и лонжеронов.
• Улучшение обзорности.
• Улучшение видимости в темное время.

Для улучшения обзора в Next установлены зеркала большей площади с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». Надежное скрытое крепление и аэродинамика зеркал уменьшают загрязнение боковых стекол.

У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Автомобили NEXT комплектуются новой системой ABS 9-го поколения фирмы Bosch и двухконтурной тормозной системой с тормозными колодками увеличенного размера, имеющими 3-кратный запас прочности.

Для эффективного торможения водителю не нужно прикладывать чрезмерных усилий при нажатии на педаль тормоза. Удобные ремни новой конструкции позволяют пристегнуться водителю и пассажирам даже в объемной зимней одежде.

Среди компонентов системы безопасности семейства NEXT: подушки безопасности водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, рулевое колесо адаптировано под установку подушки безопасности.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Помимо ресурсных испытаний на дорогах с различными типами покрытий, ГАЗель NEXT успешно прошел испытания безопасности типов «маятник» и «удар о препятствие». Полученные результаты соответствуют требованиям безопасности, предъявляемым к легковым автомобилям.

ПРОСТОРНАЯ КАБИНА

Кабина автомобиля NEXT комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам отличают салон NEXT от большинства коммерческих автомобилей.

Широкий дверной проем, низкая подножка, удобство входа и выхода, надежная фиксация двери в промежуточном положении – все это достоинства кабины NEXT.

АУДИОСИСТЕМА

Для удобства клиентов уже в базовом оснащении автомобиля выполнена аудиоподготовка с ISO-разъемами для подключения акустических систем или головного устройства, а также установлены 2 динамика.

Время, проведенное в дороге, скрасит современная аудиосистема формата 2 DIN с USB-портом и кнопками управления на рулевом колесе.

УДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ

Сиденье с анатомической поддержкой и пятью уровнями регулировками – еще одно достоинство NEXT. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно разместиться за рулем.

За счет этого водитель не устает даже в долгой дороге. Поясничный подпор, подлокотник и подогрев сиденья обеспечивают максимальный комфорт.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке. Новый реечный рулевой механизм ZF с гидроусилителем повышает точность управления и устойчивость автомобиля на дорогах с неровным покрытием.

Это результат интеграции передней подвески и рулевого управления в единый модуль. Высокая энергоемкость подвески обеспечивает комфортное прохождение неровностей.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ

В базовую комплектацию семейства NEXT входят электрические стеклоподъемники Brose с оптимальной скоростью открывания/ закрывания окон – 5–6 секунд.

Функция электроподогрева боковых зеркал обеспечивает хорошую обзорность даже в сильный мороз. Электрорегулировка зеркал позволяет скорректировать задний обзор в любой момент.

УДОБСТВО ПАССАЖИРОВ

• Максимальная ширина проема задних дверей, высота от пола до потолка — без «мертвых» зон. Широкая и высокая сдвижная дверь, оснащенная новым надежным механизмом фирмы Rollmech Automotiv, облегчает процесс загрузки-разгрузки.
• Вместительная ниша для вещей под вторым рядом сидений
• Глубокая полка для багажа над передним рядом сидений выдерживает до 30 кг
• Для удобства пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, сетчатые карманы, розетка 12В и ниша для мелочей.
• Дополнительный комфорт обеспечит светодиодное освещение в пассажирском отсеке.
• Еще одна ниша является продолжением второго ряда и удобно вмещает как бутылки с водой, так и другие предметы, необходимые в дороге.

КОМФОРТНЫЙ МИКРОКЛИМАТ

Высокоэффективная климатическая система Delphi, установленная в Next, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и прогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5–7 минут вы забудете о стуже за окном. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. Современный радиатор, состоящий из двух отдельных элементов, существенно повышает эффективность системы охлаждения, не допуская перегрева.

КОНДИЦИОНЕР

По желанию владельца Next можно оснастить кондиционером и предпусковым подогревателем Webasto, который повышает скорость прогрева кабины

В салоне спроектирован высокий проем боковой двери и низкая подножка с электроприводом, обеспечивающие удобство входа и выхода пассажиров. Подножка выдвигается автоматически в начале открывания боковой сдвижной двери, убирается после ее закрытия.

По всей длине салона протянуты удобные поручни для комфортного перемещения по салону и опоры стоящих пассажиров. Единое пространство пассажирского салона выполнено в светло-серой гамме из формованных панелей, покрытых нетканым иглопробивным материалом, что обеспечивает эстетичный вид, хорошую шумоизоляцию и практичность в обслуживании.

Подоконная отделка салона выполнена из формованного АБС-пластика, легко позволяющего осуществлять влажную уборку салона. Десять светодиодных светильников равномерно размещены по пассажирскому салону, создавая приглушенное освещение. Износостойкий материал с противоскользящими свойствами покрывает поверхность пола салона.

Автобус Citiline получил широкий и просторный салон, высота которого (190 см) позволяет большинству пассажиров стоять в полный рост.

Под окнами установлены ниши для бутылок. Форма сидений повторяет контуры тела пассажиров и обеспечивает удобную посадку.

Водитель любой комплекции и роста будет чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке.

Дистанционный привод КПП от фирмы ATSUMITEC TOYOTA TSUSHO увеличивает четкость переключения передач и исключает вибрацию на ручке джойстика.

Кнопки требования остановки, расположенные по салону, и световое табло Stop информируют водителя о желании пассажира остановить автобус на нужной остановке.

Для лиц приоритетной категории маршрутные городские автобусы оборудованы дополнительной кнопкой сигнала об остановке и местом с увеличенной шириной.

Категория прав для управления Газелью

Главная > Онлайн-обучение

Одним из наиболее распространенных автомобилей на наших дорогах можно считать «Газель». Это бюджетная модель, она проста в обслуживании, неприхотлива. Тем, кто желает приобрести этот автомобиль, необходимо получить водительские права. При этом нужно знать, какая категория нужна на грузовую «Газель», так как существует не одна модификация этого транспортного средства.

Разновидности «Газели»

Производить данную марку машин начали с 1994 года. Со временем был проведен рестайлинг данного фургона, в результате которого появилась модель «Газель-бизнес». Следующим шагом разработчиков стала «Газель-Некст». На ее базе собирались грузовики, фургоны малотоннажного типа, такие как «Валдай», «Баргузин», «Соболь».

Это транспортное средство широко используется в частном бизнесе, ее приобретают, чтобы задействовать в качестве маршрутного такси или перевозить грузы.

Кроме машин с различными названиями производитель выпускал также и несколько модификаций этой модели:

• грузовая;
• легковая;
• грузопассажирская.

Создан также удлиненный вариант этого грузовика. Ввиду такого разнообразия, нужно получать разные категории прав для водителей, которые намерены приобрести или водить одну из этих машин.

Какая категория нужна на грузовую «Газель»

Чтобы понять, какая категория нужна грузовую «Газель», нужно обратиться к Правилам дорожного движения. Грузовая машина является малотонажным грузовиком, для которой максимальная разрешенная масса составляет 3,5 т. Она может перевозить 1,5 т различных грузов, хотя данное требование относится не ко всем автомобилям, так как есть несколько модификаций:

• тентованные;
• с полностью открытым кузовом;
• с термобудкой.

В соответствии с Правилами, получать категорию В необходимо для управления «Газелью», имеющей максимальную снаряженную массу не больше 3,5 т. Чтобы узнать, достаточно ли иметь только эту категорию, нужно открыть техпаспорт на это ТС, найти пункт «максимальная снаряженная масса». Если в нем указана цифра, равная 3,5 т, данной машиной можно управлять с категорией В.

Какая категория нужна для «Газели» пассажирского типа

«Газель» пассажирская, микроавтобус ГАЗ-3221 относится к автотранспортным средствам, которые могут перевозить людей на незначительные расстояния. Часто на ней осуществляют коммерческие перевозки по городу. В соответствии с ПДД и действующим законодательством, чтобы управлять такими типами транспортных средств, категории В мало, так как в ней можно разместить больше восьми пассажиров.

Это ТС может в качестве пассажирского транспорта перевозить 13-15 пассажиров, соответственно, нужно дополнительно открывать категорию D, позволяющую управлять автобусами. У водителей маршрутных такси открыта именно эта категория. Получить ее можно в нашей автошколе. Опытные преподаватели автошколы помогут быстро освоить новое направление, инструкторы научат аккуратно водить транспортные средства, для транспортирования людей.

Тем, кто намерен управлять именно таким транспортным средством, нужно знать, что работодатели кроме наличия самой категории требуют подтвердить наличие стажа безопасного вождения ТС, заботясь о создании безопасных условий при перевозке людей и грузов.

Категория для грузопассажирской «Газели»

Чтобы управлять грузопассажирской «Газелью», нужно определиться с видом самого транспортного средства. Это может быть цельнометаллический фургон, с полным остеклением, или наполовину остекленный. Данная конструкция применима для размещения внутри фургона нескольких пассажирских мест, остальную часть используют в качестве грузовой. В кузове остается достаточно места для перевозки различных коробок, ящиков, мешков с сыпучими продуктами и др.

Такие транспортные средства широко используются для поездок на длинные маршруты. Сидения в них удобные, поэтому даже поездки всей семьей в путешествия будут довольно комфортными.

Чтобы иметь право управлять таким автомобилем, нужно исходить из его максимальной разрешенной массы. Для грузопассажирского варианта она составляет 3,5 т. Это значит, что для водителя, управляющего такой машиной достаточно иметь категорию В, с оговоркой – если количество посадочных мест в ней составляет не больше 8 вместе с водителем.

Категория С для «Газели»

Иногда для вождения этой машины недостаточно иметь категорию В или D. Правила требуют в определенных случаях иметь категорию С.

В соответствии с действующим законодательством она требуется при управлении ТС, имеющим более 3,5 т разрешенной массы. К примеру ее нужно получить для управления удлиненной моделью ГАЗ-33022, разрешенная масса которой составляет 3,6 т. Даже если транспорт не нагружается полностью, закон требует иметь категорию С для такой машины.

Прицеп

Если используется прицеп, необходимо, чтобы водитель имел категорию Е, причем в зависимости от ТС, есть несколько ее видов. При массе машины с прицепом до 3,5 т достаточно иметь кат. В. Но «Газель» без прицепа весит до 3,5 т. Если прицеп имеет вес 0,75 т., в сумме с весом машины цифра превышает этот порог. Поэтому необходимо открывать категории Е и С.

Получение водительских прав

В соответствии с требованиями Постановления от 24.10.2014 №1097, регламентирующего порядок допуска к управлению ТС, каждый водитель должен иметь права с открытыми категориями в соответствии с типом автомобиля. Чтобы получить водительское удостоверение, необходимо пройти обучение в автошколе, сдать экзамены в ГИБДД по ПДД, а также подтвердить практические навыки вождения.

Наша автошкола проводит теоретическое обучение, помогает приобрести навыки безопасного вождения в соответствии с Регламентом МВД РФ №995 от 20. 10.2015.

Обращайтесь в нашу автошколу, чтобы пройти качественное обучение и получить водительские права. Помощь квалифицированных инструкторов позволит научиться безаварийному вождению, получить права установленного образца без особых проблем.

Какие требуются категории и водительские права на Газель?

Машина «Газель» уже давно прочно обосновалась в Российской Федерации и радует повсеместным распространением. Такой автомобиль приятен и неприхотлив в обслуживании и достаточно недорогой. Достоинство этой модели заключается, прежде всего в отменной функциональности, ведь на ней можно возить как грузы, так и людей или просто путешествовать в кругу большой семьи.

Выпуск этой марки начался еще в 1994 г., причем фургон уже пережил рестайлинг, а именно были последовательно выпущены «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». На основе этого очень популярного авто еще собирали различные малотоннажные фургоны и грузовички, например, «Баргузин», «Валдай» и знаменитый «Соболь». Об удачности машины свидетельствует и то, что она выпускается даже в ближнем зарубежье, хотя часто и под иным названием.

Данный автомобиль, также получил несколько модификаций. «Газель» может быть грузопассажирской, грузовой и чисто пассажирской. Также существуют удлиненные вариации марки. Напомним, что для разных модификаций требуются и различные категории водительских прав. «Газель» вполне может работать для разных нужд владельца, например, транспортировать грузы или быть маршруткой.

Неудивительно, что, учитывая многообразие доступных модификаций машины, многие задаются насущным вопросом в отношении водительских прав — какая категория прав нужна на «Газель». С таким вопросом лучше всего поможет свод правил дорожного движения и законодательство в целом.

Какая категория нужна для грузовой «Газели»?

Грузовая «Газель» может возить до 1,5 тонны груза, при максимальной разрешенной массе в 3,5 тонн. Впрочем, это относится не ко всем моделям, ведь есть варианты с будкой, открытым кузовом, тентом и вовсе термобудкой. Для управления таким типом транспорта (снаряженная масса до 3,5 тонн) необходима категория «В». Поэтому предварительно рекомендуем посмотреть паспорт технического средства «Газели» для обеспечения окончательной уверенности.

Какие права нужны для «Газели» с грузовым прицепом?

Для управления грузовой «Газелью» с прицепом понадобится получения прав с целым списком категорий: «С», «СЕ», «В», «ВЕ» и «D».

Если снаряженная максимальная масса «Газели» до 3,5 тонн:

• для легкого (до 750 кг) прицепа хватит категории «В»;
• для более тяжелого (более 750 кг) прицепа понадобится (при превышении совокупного с машиной веса в 3,5 тонны) уже категория «ВЕ».

Естественно, что могут быть ситуации, что для вождения этой машины может не хватить категории «В» и для управления грузовиком нужна будет категория «С».

В каких ситуациях для «Газели» нужна категория «С»?

Если снаряженная максимальная масса «Газели» более 3,5 тонн:

• вместе с легким (до 750 кг) прицепом машина требует водительскую категорию «С»;
• в случае, когда масса машины с тяжелым прицепом более 3,5 тонны, понадобится категория прав «СЕ».

Это объясняется тем, что существуют различные модификации модели, к примеру, удлиненная версия «Газели» — ГАЗ-33022 обладает максимальным разрешенным весом в 3,6 тонны. Несмотря на то, что вы можете и не планировать использовать этот потенциал полностью, но закон от вас все же требует водительскую категорию «С».

Грузопассажирские вариации «Газели»

Варианты с фургонами, полностью выполненными из металла, потенциально предусматривают возможность установки пассажирских кресел и максимальное использование объемного багажника для транспортировки крупногабаритных грузов, например, стройматериалов, мебели либо бытовой техники.

Отметим, что максимальный разрешенный вес не должен при этом превышать 3500 кг. В ситуациях, когда устанавливается менее 8 пассажирских кресел от водителя требуется наличие водительских прав с категорией «В», а вот если их установлено больше — нужна «D».

Какие права нужны для пассажирской «Газели»?

«Газель» в пассажирском исполнении предназначается для перевозки до 15 людей. Как правило, такие микроавтобусы применяются для перевозок внутри города либо для междугородних рейсов. Законодательство России и действующие правила дорожного движения в частности предусматривают:

• Водителям автобусов с более чем 8 пассажироместами следует иметь водительские права категории «D». Именно поэтому, перед тем как начать водить маршрутки, абсолютно все водители обязаны получить такую категорию;
• Водителям микроавтобусов с более чем 9, но менее чем 16 пассажиромест понадобится подкатегория прав «D1»;
• Наличие связки из категории «D» и подкатегории «D1» автоматически позволяет пользоваться легким (не тяжелее 750 кг) прицепом;
• Пользователям более тяжелых прицепов, в ситуации когда его вес вместе с машиной превышает 3,5 тонны, придется обзавестись правами или «DЕ», или «D1Е».

Модельный ряд марки ГАЗ отличается приятным разнообразием, ведь пользователям доступны варианты для перевозки товаров и грузов, туристические модели и модели, предназначенные только перевозки людей.

Будьте внимательны! Для избежания возможности административного наказания, следует знать, что для управления Газелью от водителя требуется иметь права с категориями от «В» до «Е». Конечно же, выбор нужных категорий зависит исключительно от модели используемой вами машины.

Перерегистрации водительских категорий для вождения «Газелей»

Бывают ситуации когда нужно перерегистрировать автомобиль с одной категории на другую. К примеру, вы не используете пассажирские сиденья и собираетесь их просто снять. В таком случае необходимо пойти в ГИБДД и, после прохождения определенных процедур, оформить нужные документы.

Итак, мы рассмотрели вопрос, «Какие требуются права на Газель?» и надеемся, что Вам стало ясно, как правильно, а главное законно использовать автомобиль данной марки.

Рекомендуем всегда внимательно изучать паспорт транспортного средства имеющегося автомобиля, чтобы избежать неприятных неожиданностей в эксплуатации. Теперь с этим запасом знаний можно смело отправляться в путь!

Все ещё остались вопросы?

Задавайте Ваши вопросы здесь и наш автоюрист БЕСПЛАТНО ответит на все Ваши вопросы.

Последнее обновление: 04-09-2020

👉 Газель👈 типы, модификации, описание ✫ Виды Газелей.

• Цельнометаллический кузов
• ГАЗ-3302 автофургон
• Кузов ГАЗ 3302 борт-тент
• Аренда Газели

В формате малогабаритных перевозок по универсальности ее модификаций Газель занимает лидирующее положение среди своих собратьев , что позволяет с помощью этого авто выполнять задачи по перевозке грузов с различными видами загрузки (задняя, верхняя, боковая). Об использовании некоторых модификаций Газели и предлагаемых услугах грузоперевозок можно ознакомиться здесь. Также все мы привыкли к маршрутным такси на улицах наших городов на базе пассажирского микроавтобуса Газель в нескольких вариантах вместимости. Отечественный автопром предлагает достаточно недорогой, относительно зарубежных аналогов, автомобиль. Вот краткое описание существующих модификаций, которое вполне может быть Вам полезно при выборе машины.

Цельнометаллический кузов.

В цельнометаллическом кузове Газель представлена в 3 вариантах:

 Грузопассажирский фургон ГАЗ-2705 комби, который имеет на борту 6 пассажирских мест, 2 из которых рядом с водителем и 4 места во втором ряду сидений. Через сплошную перегородку в задней части автомобиля размещен грузовой отсек объемом 5,5 м куб. Раздвижная боковая дверь обеспечивает посадку пассажиров второго ряда сидений, а задняя двойная распашная используется для погрузки грузов массой до 1 тонны. Очень удобно использовать Газель комби при перевозке небольшой бригады грузчиков или других рабочих с набором инструмента или материалов, а также его покупают большие семьи для частных поездок.

Грузовой фургон ГАЗель Бизнес ГАЗ-2705 — яркий представитель  в классе малогабаритных грузоперевозок, который  имеет на борту 2 пассажирских места рядом с водителем и грузовой отсек объемом 9 м куб, что позволяет перевозить до 1500 кг  различных грузов. Наличие раздвижной боковой и задних распашных дверей дополняет удобство погрузки. Рамная конструкция Грузового фургона 2705 обеспечивает устойчивую жесткость  и долговечность кузова автомобиля.

Микроавтобус ГАЗ-3221 предназначен для пассажирских коммерческих перевозок или для использования в личных целях большой семьи. Микроавтобус, в зависимости от длины базы, могут комплектоваться 8 или 13 пассажирскими местами, оснащенных подголовниками и подлокотниками. Также можно получить автомобиль с увеличенной высотой крыши, что придает дополнительное удобство при переходе по салону

ГАЗ-3302 автофургон

В формате автофургон Газель представлена в следующих вариантах:

ГАЗ 330232 Фермер представляет собой грузопассажирский фургон объемом  кузова из плакированного металла 10,5 м кв. и грузоподъемностью 1,3 тонны. Два ряда сидений кабины комфортно разместят 5 пассажиров и водителя. Элементы кузова плотно соединены между собой, что позволяет надежно защитить груз от внешних факторов, но только не от перепадов температуры.  Задние распашные ворота открываются на 270 градусов, что увеличивает функциональные возможности при погрузке. Изотермический фургон предполагает утепленные стенки кузова 50-мм пенопластом и пищевая оцинковка на внутренних поверхностях кузова, что позволяет перевозить грузы с сохранением стабильной температуры.

Автофургон ГАЗель ГАЗ-3302 с кузовом из сэндвич-панелей предназначен для перевозки грузов с требованиями к температурному режиму транспортировки. Сэндвич панели кузова в качестве теплоизоляции содержат пенополиуретан толщиной 50 или 100 мм в зависимости от комплектации. Именно автофургон с кузовом из сэндвич-панелей используется в комплектации с холодильной установкой. Внутренняя обшивка стен кузова выполнена из оцинкованного металла. Грузоподъемность автофургона составляет 1 тонна, а полезный объем 10 м куб для короткой базы и 17 м куб – для длинной.

Изотермический фургон ГАЗель ГАЗ-3302 предназначен для перевозки на короткие расстояния продуктов питания, медикаментов, цветов и прочих грузов, которые чувствительны к изменениям температуры.  Кабина рассчитана на трех человек, включая водителя. Гидроусилитель руля и подогрев зеркал входят в комплектацию всех моделей. Конструкция кузова объемом 10 м куб изготовлена по панельно-каркасному принципу. На стальном каркасе снаружи закреплены панели из плакированного металла, а внутренние поверхности облицованы листами оцинкованной стали. Грузоподъемность автомобиля составляет 1,5 тонны.

Промтоварный автофургон ГАЗ-3302 предназначен для перевозки грузов промышленной группы товаров, не требующих соблюдения температурного режима транспортировки. Часто его используют для перевозки для перевозки домашних вещей.  Кабина оснащена двумя пассажирскими местами. Полезный объем кузова автомобиля с короткой базой составляет 13 м куб, а с удлиненной  базой немного больше при грузоподъемности 1500кг. Высота грузового отсека позволяет перевозить объемные грузы и составляет 2 метра при высоте платформы 1 метр. Металлопластиковые панели кузова надежно защитят груз от влаги,  ветра и осадков.

Варианты кузова ГАЗ 3302 борт-тент

«Газель-Бизнес» ГАЗ-330202 – классическая версия грузового автомобиля. Максимальная длина базы составляет 4.08 метра при высоте грузового отсека 1,56 метра дает полезный объем 13 м куб. Применяется при перевозке габаритных грузов, комплектуется  тентом, запасным колесом и минимальным набором инструмента. При полной массе 3,5 тонны и приводом на заднюю ось, автомобиль развивает максимальную скорость 130 км/час.

ГАЗ-330202, благодаря повышенной вместимости кузова, является самой популярной моделью при переездах для населения. Подробнее об услугах переездов в комплексе с погрузочно-разгрузочными работами читайте на странице Квартирный переезд

ГАЗ 3302 Бизнес Борт-тент —  Укороченная база автомобиля составляет 3.0 метра и соответственно объем кузова 9.0 м куб. Модель предназначена для перевозки малогабаритных грузов промышленной группы товаров.

Торговый дом  «ГАЗ» ставит перед собой задачу — сделать свою продукцию максимально конкурентоспособной на рынке коммерческого транспорта для государственных структур и бизнеса. Одной из основных целей является установление взаимовыгодных долгосрочных отношений с потенциальными партнерами, используюших продукцию завода в своей хозяйственной деятельности. В перспективе предприятия повышение качества и моторессурса узлов и агрегатов, а также расширение модельного ряда автомобилей. Модельный ряд автомобилей, который предлагает Горьковский автозавод сегодня можно посмотреть на официальном сайте ГАЗ.

Аренда Газели как альтернатива покупке собственной.

На ваш выбор представлено достаточно много моделей Грузовых и пассажирских коммерческих автомобилей Горьковского автозавода. Если Вы пока не готовы к покупке собственного авто, на первых парах можно воспользоваться арендой Газели у одного из местных перевозчиков. Как правило, они предлагают гибкие условия. К преимуществам такого сотрудничества можно отнести следующее:

• Вы не принимаете на работу водителя, которому нужно платить зарплату, отчислять на него налоги и следить за тем, чтобы он каждый день приходил на работу. Перевозчик это делает за вас.
• Нет необходимости выделять средства на амортизацию и обслуживание личного транспорта. В случае аренды Газели эти расходы несет арендодатель.
• Не нужно думать о том, что машину нужно каждый день заправить топливом. Эти расходы уже заложены в стоимости услуг перевозчика.

Автомобиль Газель – Ваш надежный партнер в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

Какие газели гуляют. Микроавтобус ГАЗель

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

Маршрутка-эпоха, маршрутка-легенда, маршрутка-«страх и ужас». Все это она — классика Газель … Было огромное количество разных — и заводских, и «кузовных». Они перевезли миллионы (если не миллиарды) пассажиров. Эпоха классической ГАЗели еще не совсем ушла, но уже уходит. И это хорошо. Уступи место молодым!

Классика Газель сыграла свою роль и постепенно уходит со сцены. Но шоу продолжается. Уже есть новенькие ГАЗели. Но, отдавая должное, вспомним эволюцию пассажирских ощущений от «маршрутки века».

01. Начнем издалека. Маршруткой моего детства был РАФик-2203. Помню, что ждать его пришлось долго, и очередь в конце была огромная. Но поездка показалась сказкой — сиденья с обивкой из красного «кожзама» пахли как-то особенно «волшебно».

Фото из коллекции Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

РАФы на регулярных маршрутах в Минске вымерли, по-моему, при СССР. Где-то до середины 1990-х была «маршрутная пауза».

Эпизод 1. «Пробуждение силы»

Микроавтобус ГАЗ-3321 Впервые увидел в Москве примерно в 1996 году. Серые фургоны с логотипом перевозчика «Автолайн» оживили воспоминания о РАФах.

02. Меня удивило, что многие называли эти машины не ГАЗелями, а «Автолайн». «Автолайн» на какое-то время стало нарицательным на манер «Ксерокса». Но ощущение того «тепла», которое дарили РАФики, не возвращалось.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

Потом везде появились маршрутки ГАЗель. Хотя я и не сторонник маршруток как элемента транспортной системы современного города (в их нынешнем виде), но, надо признать, в свои годы они стали частичным решением транспортных проблем. Они «страховали» умиравшие в те годы автобусы и троллейбусы, но они заполняли дороги, создавая новые проблемы.

03. Однако речь идет не о транспортной концепции, а об автомобилях. Помню, что салон был низким. Передвигаться на нем приходилось согнувшись в три смертных, а сиденья были совершенно неудобными — «боком» и «спиной». Нормально установили только три стула.

04. Помимо заводского варианта было большое количество «барбухаков» от сторонних производителей. Я лично имел дело с псковским изделием Псковавто-2214-010 … Было даже хуже, чем в «родной» ГАЗовской маршрутке. В «барбухайке» не было даже аварийного выхода…

05. Тем не менее, микроавтобусы ГАЗ «взорвали» рынок пассажирских перевозок и их можно считать «прорывным» культурным феноменом своего времени. Но как низок был интерьер! При этом пол из-за рамной конструкции базовой машины был, наоборот, высоким. Для входа ногу надо было прилично задрать. Бабушки пострадали…

Фото Олег ЧАЛКОВ

Появление версий с высокой крышей стало еще одним прорывом. Высокая пластиковая крыша была изготовлена ​​сторонними производителями.

06. Теперь биться головой приходилось только при входе, а по кабине можно было передвигаться, более-менее выпрямившись. «Бодибилдеры» и ступеньку при входе опустили. Бабушки стали меньше мучиться.

07. Но внутренняя планировка осталась прежней. Только три места были нормальными.

Фото Юрий ПЕТРОВ

08. Остальные (не считая тех, что рядом с драйвером) устанавливались боком и задом. Вот и постарались «впихнуть» максимум в небольшой салон.

Фото Юрий ПЕТРОВ

09. Но перевозчики хотели большего. Два «офиса» — «Автосервис» и ЗАМС — освоен выпуск микроавтобусов-лимузинов. Кузов удлинили на одну оконную секцию, а в салоне разместили 20 посадочных мест.

Были такие «Пульманы», в основном в Нижегородской области, их было немного, но они были. Может быть, здесь хотя бы с сиденьями все в порядке?

10. Черт возьми! Тоже боком, как в вагоне метро. В погоне за прибылью никто особо не задумывался о комфорте пассажиров.

Фото Олег ЧАЛКОВ

Эпизод 3. Возвращение джедая

Почему после Эпизод 1 идет 3 ? Что ж, у Джорджа Лукаса могут быть свои творения не по порядку. Я тоже могу.

Прошли годы, в «2000-е» я уже отвык от маршруток ГАЗель, особенно с низкой крышей. В Минске их заменили на иномарки. В других крупных городах тоже много машин российской сборки, но иномарок. А там, где еще оставались ГАЗели, господствовали высококрышные Семары и ЗАМСы. Но весной 2014 года я оказался в Чите.

11. Да, это настоящая классика царства газелей-маршруток. Сюда вовсю гоняли даже ГАЗелей Бизнес в варианте микроавтобуса, причем с низкой крышей!

12. А настоящая читинская маршрутка, как оказалось, должна быть «Крутой Тюнинг». Это прямо Aston-Martin DB9. Главное, что ощущения от поездки одинаковые 🙂

Честно говоря, меня удивил патриотизм и «олдскульность» читинских перевозчиков. Как-нибудь расскажу про читинские маршрутки отдельно.

13. Сейчас о классических ГАЗелях вспоминаю только тогда, когда бываю у родственников в Бресте. Есть еще много классических ГАЗелей с уникальной местной особенностью – огромными, часто объемными, маршрутными номерами. Про маршрутки в Бресте тоже, когда руки дойдут, расскажу.

Эпизод 2. «Атака клонов»

В домайдские времена я достаточно часто бывал в Украине, как по делам государственной важности, так и в качестве туриста. Местные каркасно-панельные микроавтобусы ГАЗель меня порадовали.

Во-первых, их забавный внешний вид сам по себе вызывал улыбку.
Во-вторых, было интересно «охотиться» на них во время улицы.
В-третьих, они перевернули мое «маршрутное самосознание» с ног на голову.

14. В «Корнях», имеющих дизайн экстерьера гроб на колесах, пассажиру было во много раз удобнее ездить, чем в «родных» ГАЗелях.

Именно «Рута» сделала меня убежденным сторонником рамных микроавтобусов. Если вы не читали один из наших самых первых материалов, где это раскрывается, то обязательно прочтите.

15. В украинских «Колесах», особенно в тех, что имели огромное лобовое стекло, пассажиру, однако, было гораздо удобнее ехать. Все места были в порядке, и видимость была фантастической.

Эпизод 4. «Новая надежда»

16. Когда завод ГАЗ представил на МИМС’2012 свой каркасно-панельный микроавтобус, я искренне обрадовался. Окончательно! Этот автобус уже не выглядел кустарным, как «Рута», а…

Фото Федора ЛАПШИНА

17. Когда я увидел салон серийных автомобилей, я расстроился. Сиденья были забиты, как шпроты в банку… Довелось погонять несколько раз. Ощущения очень зажаты. При моем не самом гигантском росте 185 см — откровенно близко. Близко к дискомфорту… В погоне за потенциальной прибылью перевозчики снова «обыграли» пассажиров.

Ремарочка!

Примечание M-Park

18. А пока свой остов на базе ГАЗель Next представил Часово-Ярский завод. Эти автобусы получили название « Ruta Nova ».

Их «тираж», конечно, не сравним с рамными рамами ГАЗ. Их в сотни раз меньше, но они производятся серийно. И по сей день. Несмотря на то, что город Часов Яр является территорией ДНР. Но, кажется, его контролирует Киев. Однако я не хочу говорить о политике.

19. Украинцы расставили сиденья нормально! И шаг сидений удобный, и компоновка трехрядная. Не думал, что буду приводить в пример ГАЗ «гробы на колесах», но тем не менее факт в том, что украинский салон удобнее для пассажира.

20. Я по-прежнему убежденный сторонник вайрфреймов. Мне нравится внешний вид каркасно-панельного микроавтобуса ГАЗ. Но салон мне не нравится. И, видимо, не только мне. По крайней мере, в Минске ГАЗовские скелеты никогда массово не появлялись на маршрутах.

Почему Гладкий в принципе застрял в «мимуарах маршрутки»?

ГАЗ создал альтернативу собственной раме. Заводской микроавтобус на базе

Автомобиль Газель давно прочно обосновался в РФ и радует широким распространением. Такой автомобиль приятен и неприхотлив в обслуживании и совсем недорог. Преимущество этой модели заключается, прежде всего, в отличной функциональности, ведь она может перевозить как грузы, так и людей или просто ездить по кругу. большая семья.

Выпуск этой марки начался еще в 1994 году, и фургон уже прошел рестайлинг, а именно впоследствии были выпущены Газель-Бизнес и Газель-Next. На базе этого весьма популярного автомобиля также собирались различные малотоннажные фургоны и грузовики, например, «Баргузин», «Валдай» и знаменитый «Соболь». Об успехе автомобиля свидетельствует и тот факт, что он выпускается даже в ближнем зарубежье, хотя зачастую и под другим названием.

Этот автомобиль также получил несколько модификаций. «Газель» может быть грузопассажирской, грузовой и чисто пассажирской. Существуют также удлиненные вариации бренда. Напомним, что для разных модификаций требуются разные категории. водительское удостоверение . «Газель» вполне может работать на разные нужды владельца, например, перевозить грузы или быть микроавтобусом.

Неудивительно, что, учитывая разнообразие доступных модификаций автомобиля, многие задаются насущным вопросом, касающимся водительского удостоверения – какая категория прав нужна на Газель. Свод правил лучше всего поможет в этом вопросе. дорожное движение и законодательство в целом.

Какая категория нужна для грузовой Газели?

Грузовая «Газель» может перевозить до 1,5 тонн груза, при максимально разрешенной массе 3,5 тонны. Однако это касается не всех моделей, ведь есть варианты с кабиной, открытым кузовом, тентом и даже термобудкой. Для управления данным видом транспорта (снаряженная масса до 3,5 тонн) требуется категория «В». Поэтому рекомендуем сначала посмотреть паспорта технических средств Газелей, чтобы обеспечить абсолютную уверенность.

Какие права нужны на Газель с грузовым прицепом?

Для вождения грузовой «Газели» с прицепом необходимо получить права с целым перечнем категорий: «С», «СЕ», «В», «ВЕ» и «Д».

При снаряженной максимальной массе Газели до 3,5 тонн:

• категории «В» достаточно для легкого (до 750 кг) прицепа;
• для более тяжелого (более 750 кг) прицепа вам понадобится (при полной массе автомобиля 3,5 тонны) уже категории «ВЕ».

Естественно, могут возникнуть ситуации, когда категории «В» может оказаться недостаточно для управления этим автомобилем, а для управления грузовиком потребуется категория «С».

В каких ситуациях Газели нужна категория «С»?

При снаряженной максимальной массе Газели более 3,5 тонн:

• вместе с легким (до 750 кг) прицепом требуется водительская категория «С»;
• в случае, когда масса машины с тяжеловесным прицепом более 3,5 тонн, потребуется категория прав «СЕ».

Это связано с тем, что существуют различные модификации моделей, например, удлиненная версия Газели — ГАЗ-33022 имеет максимально разрешенную массу 3,6 тонны. Несмотря на то, что вы можете не планировать использовать этот потенциал в полной мере, закон все равно требует от вас вождения категории «С».

Грузопассажирские варианты «Газели»

Цельнометаллические фургоны имеют возможность размещения пассажирских сидений и максимального использования большого багажника для перевозки крупногабаритных грузов, например, стройматериалов, мебели или бытовой техники.

Обратите внимание, что максимально допустимый вес не должен превышать 3500 кг. В ситуациях, когда установлено менее 8 пассажирских мест, от водителя требуется наличие водительского удостоверения с категорией «В», а если их больше, то необходимо «Д».

Какие права нужны на легковую Газель?

Газель легковая рассчитана на перевозку до 15 человек. Как правило, такие микроавтобусы используются для перевозок внутри города или для междугородних рейсов. Российское законодательство и действующие ПДД, в частности, предусматривают:

• Водители автобусов вместимостью более 8 человек должны иметь водительские права категории D. Именно поэтому, прежде чем начать водить маршрутки, эту категорию должны получить абсолютно все водители;
• Водителям микроавтобусов с количеством пассажирских мест более 9, но менее 16 потребуются права подкатегории «D1»;
• Наличие комплектации из категории «Д» и подкатегории «Д1» автоматически позволяет использовать легкий (не тяжелее 750 кг) прицеп;
• Пользователям более тяжелых прицепов, в ситуации, когда их вес вместе с машиной превышает 3,5 тонны, придется приобретать лицензию либо «DE», либо «D1E».

Модельный ряд марки ГАЗ отличается приятным разнообразием, ведь пользователям доступны варианты перевозки грузов и грузов, туристические модели и модели, предназначенные только для перевозки людей.

Будьте осторожны! Во избежание возможности административного наказания следует знать, что для управления Газелью от водителя требуется наличие прав с категориями от «В» до «Е». Конечно, выбор нужных категорий зависит исключительно от модели используемой вами машины.

Переоформление водительских прав на управление «Газель»

Бывают ситуации, когда необходимо переоформить автомобиль с одной категории на другую. Например, вы не используете пассажирские сиденья и просто собираетесь их убрать. В этом случае нужно обратиться в ГИБДД и, пройдя определенные процедуры, оформить требуемые документы.

Итак, мы рассмотрели вопрос «Какие права нужны на Газель?» и мы надеемся, что вам стало понятно, как пользоваться автомобилем этой марки правильно, а главное, законно.

Рекомендуем всегда внимательно изучать паспорт автомобиля на действующий автомобиль, чтобы избежать неприятных сюрпризов в эксплуатации. Теперь с этим запасом знаний можно смело отправляться в путь!

Автомобили Газель пользуются большой популярностью у населения России. Преимуществом этих машин является универсальность моделей, позволяющая: перевозить грузы, перевозить людей и отправляться в путешествие большой семьей. Многофункциональность Газелей требует различных категорий прав на управление моделями этого вида транспорта. Какие категории должны быть открыты в правах управления транспортным средством для водителя Газели?

Какие права нужны «B», «C» или «D»?

Классификация и характеристика категорий, согласно ПДД РФ:

• Категория «В»: позволяет управлять транспортным средством с разрешенной максимальной массой, не превышающей 3500 кг, с количеством пассажирских мест не более чем восемь, не считая водительских прав. Незаменим для водителей, управляющих грузовой моделью Газель, которая имеет следующие параметры: масса от 1800 кг, возможность перевозки груза до 1500 кг, наличие пассажирских мест не более семи.
• Категория «С»: позволяет управлять автомобилем с максимально допустимой массой более 3500 кг. Должен быть открыт водитель Газели на право управления транспортным средством с максимально допустимой массой автомобиля свыше 3500 кг. Права с этой категорией требуются даже в том случае, если водитель не собирается загружать машину до предела.
• Категория «D»: дает право управлять автомобилем для перевозки пассажиров с числом мест в автомобиле более восьми. Должен быть открыт для водителей микроавтобусов «Газель», предназначенных для перевозки людей вместимостью более 8 человек. К таким автомобилям относятся микроавтобусы «Газель» вместимостью до 15 пассажирских мест.

Если вы оказались за рулем без права управления данным автомобилем, то есть не имеете нужной категории, то согласно ст. 27.12 КоАП, при задержании автоинспектором вам грозят штрафы в размере от 5 до 15 тысяч рублей и снятие с транспортного контроля … Также автомобиль будет задержан и перемещен в автостоянка. В случае возникновения подобной ситуации вы можете обратиться за помощью к нашим юристам.

Газель для перевозки грузов

Для управления грузовой Газелью водитель должен получить права категорий «В», «С», «D», «ВЕ» или «СЕ».

• При максимально допустимой массе автомобиля до 3500 кг:

1. с легким прицепом массой не более 750 кг, достаточно наличия категории «В»;
2. с тяжеловесным прицепом массой более 750 кг (в случае превышения 3500 кг в сумме с автомобилем) требуется категория «ВЕ».

• С максимально допустимой массой более 3500 кг:

1. в сочетании с легким прицепом массой до 750 кг водитель должен получить права категории «С»;
2. с тяжелым прицепом полной массой более 3500 кг необходимо иметь лицензию CE.

• Газели грузопассажирские.

Модели с цельнометаллическими фургонами позволяют разместить несколько пассажирских мест и в полной мере использовать багажник для перевозки крупногабаритных грузов (мебель, бытовая техника, стройматериалы и тому подобное). Максимально допустимая масса полезной модели не превышает 3,5 тонны.

Если количество пассажирских мест не превышает 8, то водителю достаточно наличия прав категории «В». В противном случае требуется категория «D».

Газель для пассажирских перевозок

Газель пассажирская предназначена для перевозки людей до 15 человек. Обычно микроавтобусы используются для междугородных и внутригородских перевозок. Согласно действующим ПДД и законодательной базе РФ:

• водитель автобуса с количеством пассажирских мест более 8 должен иметь категорию «Д»;
• для водителя, управляющего малотоннажными автобусами (микроавтобусами) с количеством мест от 9 до 16, достаточно наличия подкатегории «Д1»;
• категории «Д» и подкатегории «Д1» дают разрешение на использование легкового прицепа массой не более 750 кг;
• при использовании более тяжелого прицепа (в случае превышения массы 3500 кг в сумме с автомобилем) требуются категории «DE» или «D1E».

Автомобили ГАЗ имеют разные модели: для перевозки людей, различных грузов и грузов, а также для путешествий. Таким образом, чтобы не быть подвергнутым административному наказанию, нужно знать, что для управления Газелью, в зависимости от модели автомобиля, водитель должен иметь права с категориями от «В» до «Е».

Действительно ли все Газели запрещены?

ГИБДД России инициирует запрет на использование ГАЗелей в качестве пассажирских маршрутных такси

В ГИБДД, похоже, нет «анти-ГАЗовского» лобби. Просто руководство нашей ГИБДД и чиновники Минтранса считают ГАЗели очень опасными. Кстати, «Призыв» уже сообщал об инициативе Минтранса запретить «ГАЗели» в качестве пассажирских микроавтобусов. Волна дошла до Владимира.

Госавтоинспекция регулярно проводит профилактическую операцию «Автобус». По последним результатам выяснилось, что практически все модели микроавтобусов, которые ежедневно перевозят миллионы пассажиров по городским маршрутам, имеют большое количество недостатков в процессе эксплуатации.

Основными причинами аварий с участием микроавтобусов являются низкая профессиональная подготовка водителей, технические неисправности автомобилей и нарушения правил эксплуатации микроавтобусов.

С каждым годом растет число погибших и раненых пассажиров. Так уж получилось, что больше всего пострадали микроавтобусы ГАЗель. После очередной трагедии под Тулой, где в ДТП погибло более 10 человек, назрел вопрос. О нем заговорили в Государственной Думе и в правительстве. К разговору подключились и региональные власти.

Ходят слухи о Владимире…

По Владимиру ходили слухи, что администрация города готовит документ о замене ГАЗелей, используемых на многих городских маршрутах, на более вместительные, комфортабельные и безопасные автобусы.

— Пока рано об этом говорить. Для многих горожан ГАЗель является удобным транспортным средством. А кому-то они — поперек горла. Мне, автолюбителю, тяжело приходится на дорогах с легковыми ГАЗелями. Но пока в мэрии мы не обсуждали вопрос об отказе от них. Но в любом случае пассажиры от этого не пострадают, — уверяет заместитель мэра города Владимир Соколов.

На региональном уровне конкретных решений тоже не принято.

— Конкретных документов пока нет. Пока только разговоры. Но в этом случае мы не можем инициировать запрет ГАЗелей. Это решение принимается на федеральном уровне, — сообщил заместитель директора областного департамента транспорта и коммуникаций Валерий Игнатов.

ГАИ предлагает подмосковные ГАЗели

Больше всего жалоб на маршрутки поступает от инспекторов ГИБДД. Слишком часто им приходится вычислять, кто кого обогнал или подрезал неправильно.

А уж о безрассудстве водителей маршруток-ГАЗелей и говорить нечего. В погоне за пассажирами и наживой они, по мнению ГИБДД, готовы нарушать любые правила дорожного движения.

— ГАЗель наименее безопасный автомобиль для пассажирских перевозок. В этом плане автобусы типа «Человек» и «ПАЗ» были бы предпочтительнее. За счет перехода на более вместительный транспорт на дорогах стало бы меньше автобусов, а это уже плюс к безопасности дорожного движения.

Кроме того, на остановках также станет меньше пассажиров, ожидающих маршрутки, что также улучшит ситуацию на дорогах, — говорит начальник ГИБДД города Владимира Юрий Круглов.

По данным ГИБДД области, чаще всего ДТП с участием ГАЗелей происходят на остановках: из-за падения пассажиров под автобус и неудачного торможения автобусов. Типичная ситуация, когда одна Газель врезается в кузов другой.

— Это не редкость во время снегопада. На дорогах на остановках образуется гололедица. Водители не успевают вовремя затормозить, и происходит авария.

Без малогабаритного пассажирского транспорта аварийность на дорогах заметно улучшится.

Но от ГАЗелей вообще нельзя отказываться. Возможно, маршруткам не место на основных дорогах. Во Владимире есть дороги, по которым не может проехать крупный транспорт. Например, на маршруте «пятерка» и N32. И в этом вопросе городские власти нас поддерживают, — говорит Юрий Викторович.

В этом году часть ГАЗелей с некоторых городских маршрутов уже убрали и заменили на «ПАЗы». Сейчас в центре Владимира ГАЗели работают только на «восьмерках». После массовых протестов жителей местные власти решили покинуть маршрут. В основном ГАЗели остались только на окраинах и непроходимых для больших автобусов магистралях города.

Частники не против запрета

Интересно, что некоторые владимирские перевозчики тоже согласны на запрет пассажирских ГАЗелей. Директор «Владавтолиний» Александр Юзвик, по маршрутам которого ездят только автобусы большой вместимости, считает, что в плане безопасности ГАЗели «хромают»:

— Я оба за запрет легковых Газелей. Но это вовсе не означает, что нужно запретить любые маршрутки. ГАЗели можно заменить на Neoplan и Ford. Они намного безопаснее. Понятно, что частники не хотят менять автопарк и покупать другие микроавтобусы. Но рано или поздно новые машины все равно окупятся.

А владелец компании «Ваяж» Михаил Павлов, перевозчик на маршруте Н32, где используются ГАЗели, уже начал менять свой автопарк еще до принятия властями решений:

— Мы давно хотели убрать ГАЗели из наш маршрут. На Левином Поле идет масштабное строительство. Жителям уже не хватает мест в маршрутках. В течение этого и следующего года мы полностью заменим ГАЗели на ПАЗы или корейские автобусы большой вместимости. Газели просто не могут быть основным видом транспорта. Они должны работать только «на подхвате».

Отказ от ГАЗелей за счет тарифа?

В районе около 400-500 Газелей. Ежедневно по дорогам областного центра курсирует 100 микроавтобусов. В соседних крупных городах, таких как Ярославль или Нижний, на маршрутах находится не менее 1500 «Газелей». Если федеральные власти примут решение о запрете ГАЗелей, ситуация в нашем регионе немного изменится.

Один из перевозчиков, Павел Левин, чьи маршрутки ходят в «пятерке», предполагает, что в ближайшее время это невозможно:

— На «пятерке» можно заводить только «пазы». Стоимость каждого автобуса составляет 500 тысяч рублей. Чтобы купить несколько автомобилей, вам придется взять их в лизинг или взять кредит. Но при нынешнем положении дел нет шансов оплатить стоимость всего флота.

Перевозчик видит два варианта приобретения автобусов большой вместимости: либо за счет увеличения тарифа на пассажирские перевозки, либо за счет бюджета города. Последнее вряд ли возможно. А повышение стоимости билета на проезд в транспорте, которое, вероятно, будет в этом году, не решит и половины проблем перевозчиков.

— Мы снова ожидаем скачка цен на топливо. А стоимость проезда все та же, 5 руб. По уму надо поднять до 8-10 руб. Тогда вы сможете покупать новые автомобили. Но, скорее всего, стоимость проезда будет увеличена максимум до 6 рублей. По этому тарифу вы можете купить как один новый автобус, так и несколько старых. Они прослужат 2-3 года от силы. Так что альтернативы ГАЗелям пока нет. Но мы не знаем, как решит власть, — говорит Павел Викторович.

Анна ТУМАНОВСКАЯ.

В России получил широкое распространение автомобиль под названием «Газель». Сразу в воображении образ прекрасного животного, грациозной лани, очень быстро убегает, как только замечает опасность. Действительно, этот автомобиль приятен в обслуживании, неприхотлив и бюджетен. Однако из-за разнообразия модификаций этого автомобиля возникает резонный вопрос: какая категория нужна для Газели, если говорить о водительских правах?

Разнообразие форм

Автомобили этой марки начали выпускать еще в 1994, затем этот фургон прошел рестайлинг, после чего была выпущена Газель-Бизнес, затем Газель-Next. На базе этого бестселлера были собраны такие малотоннажные грузовики и фургоны, как «Валдай», «Соболь» и «Баргузин». Кроме того, даже в странах Ближнего Зарубежья этот автомобиль выпускается, иногда под разными названиями.

Помимо разных названий, модель также выпускалась в разных модификациях: «Газель» грузовая, пассажирская и грузопассажирская. Есть варианты удлиненной модели. На разные автомобили требуются разные категории водительских прав. «Газель» служит для разных целей, будь то маршрутное такси или грузоперевозки.

Каждый водитель имеет категорию водительских прав. Итак, какая категория нужна для «Газели», поможет разобраться в законе и правилах дорожного движения.

Грузовая модель

Что такое грузовая «Газель»? Это малотоннажный грузовик с максимально допустимой массой 3500 килограммов, который может перевозить на борту 1,5 тонны груза. Однако это относится не ко всем автомобилям. Есть разные модели: с тентом, полностью открытым кузовом и термобоксом Газель. Категория В требуется по правилам дорожного движения для управления аналогичным транспортным средством, а именно с максимальной снаряженной массой до 3,5 тонн.

Поэтому, чтобы узнать, можно ли управлять вашей Газелью только с этой категорией, нужно заглянуть в паспорт технических средств (ПТС). Именно там в пункте максимальная снаряженная масса является решающей в данном вопросе цифрой. Так, если масса ПТС меньше или равна 3500 кг, то этим автомобилем можно управлять с правами категории В.

«Газель» пассажирская

Другое дело, когда речь идет о микроавтобусе типа ГАЗ -3221. Эта часть семейства Газелей очень часто используется для перевозки людей на небольшие расстояния, например, для коммерческих перевозок по заданным городским маршрутам. Согласно ПДД и действующему законодательству категории В недостаточно для управления данным видом транспорта, так как количество перевозимых пассажиров более восьми. Если взять, к примеру, минивэн, пусть даже «Хендай-Старекс» или «Мерседес-Вито», то для них вполне достаточно категории В. Однако легковушка «Газель» перевозит 13, а то и 15 пассажиров. Получается, что для управления нужна категория прав D, открывающая возможность управлять автобусами.

И, действительно, все водители маршруток открывают именно эту категорию, прежде чем сесть за руль этого вида транспорта. Кстати, очень часто помимо самой категории D работодатели требуют еще и опыт работы в этой сфере, тем самым заботясь о безопасности перевозок и пассажиров.

Грузопассажирский

Какая категория нужна для Газели, если говорить о цельнометаллических фургонах? Они могут быть как полностью остекленными, что называется по кругу, так и наполовину. Такая конструкция позволяет разместить несколько пассажирских мест, а также полноценно использовать багажник, ведь он получается очень большим, можно перевозить даже холодильники и стиральные машины, не говоря уже о промтоварах и продуктовых ящиках.

Такую «Газель» можно использовать для дальних путешествий, поездок на море с семьей, особенно в люксовом исполнении. Сиденья в таком автомобиле вполне удобны для всех. Какая категория прав нужна для управления таким автомобилем? Поскольку максимально допустимая масса грузопассажирской «Газели» меньше 3500 кг, для управления ею достаточно прав категории В. Должно быть соблюдено только одно условие — количество мест. Их должно быть не более восьми, включая место водителя. Тогда будет достаточно прав категории В.

Права категории С на «Газель»

Однако может возникнуть ситуация, при которой может не хватить прав категории В или D для управления данным транспортным средством. Иногда для управления этим грузовиком необходимы права категории С. В каких случаях?

Согласно действующему законодательству, для управления транспортным средством с разрешенной максимальной массой более 3500 кг требуется удостоверение категории С. Есть некоторые модификации Газели, например, удлиненная ГАЗ-33022, имеющая максимально разрешенную массу 3600 кг. Даже если не загружать машину полностью, по закону для вождения все равно требуется категория С.

«Газель» с прицепом

А если нужно использовать Газель с прицепом? Какая категория прав тогда нужна? Как правило, категория Е требуется для управления транспортными средствами с прицепами нескольких типов в зависимости от транспортного средства. По градации категорий ПДД, если масса автомобиля и прицепа не превышает 3500 кг, то достаточно категории В. Однако это не касается «Газели», так как ее масса без прицепа приближается к 3500 кг. Это значит, что даже если вес прицепа 750 кг, то в сумме максимально допустимая масса получившегося автопоезда составляет более 3500 кг, а для вождения уже требуются права категории Е и С. То есть должна быть открыта категория С, а в дополнение к ней категория Е.

Но кто-то скажет, что можно обойти категории водительских прав. Газель может везти намного больше заявленных 1,5 тонн. Проще говоря усиленные пружины и все будет в порядке. Однако это ошибочное мнение. Производитель не зря в технических характеристиках заявляет максимально допустимую массу. Ведь все элементы конструкции рассчитаны именно на этот вес. Например, тормоза могут не выдержать дополнительной нагрузки, и торможение уже будет не таким эффективным, а в экстренной ситуации автомобиль может вообще не остановиться.

Переоформление категории

Иногда возникает необходимость переоформить «Газель» категории D на другую, например, B. Владелец просто не пользуется сиденьями в салоне, и решил их просто убрать . Затем нужно обратиться в ГИБДД, и там после некоторых процедур оформят все необходимые документы.

Рождение Газели / Спортивного автомобиля Навахо: Весна 1953 года

Вот одна из самых ранних известных фотографий прототипа Газели, построенного в 53 году. Здесь решетка еще не установлена ​​

Hi Gang…

Недавно мне посчастливилось связаться с другим родственником Джеймса Ф. Крейга , который вместе с Джоном «Баззом» Базби спроектировал и построил спортивную машину «Газель». . Вот записка, которую я получил:

Джефф…

Я наткнулся на ваш веб-сайт во время исследования конструкции кузова из стекловолокна, изначально названного «Газель», созданного моим покойным дедушкой Джеймсом Ф. Крейгом.

Это действительно интересный фрагмент семейной истории, и я очень рад, что нашел так много информации о нем на вашем веб-сайте. Благодарю за радушный прием на вашем форуме!

СЧАСТВЕННО,

Laura Cassell

Great, чтобы встретиться с вами, Laura 🙂

Laura была в ней. Она была опубликована в Red Bank Register Newspaper из Нью-Джерси, февраль 1953 года, и содержит больше подробностей о «Газели» и ее разработке, чем я когда-либо видел.

Браво, Лора! Какая замечательная находка, чтобы поделиться с нами.

У Лауры также есть по крайней мере одна фотография, на которой ее мать с «Газелью», поэтому мы можем увидеть дополнительную информацию об этой особенной машине и о мужчинах, которые ее построили, а также об их семьях. Давайте посмотрим, что в газетной статье говорится о Джеймсе Ф. Крейге и его спортивной машине «Газель».

Rumson Man производит автомобильные кузова из стеклопластика
Red Bank Register, 5 февраля ^th , 1953

Rumson New Jersey: When the World Sports Car show open in Madison st 30 1909 Garden 21 февраля 9059 В Нью-Йорке, вероятно, одной из самых необычных моделей на выставочной площадке будет «Газель» с кузовом из стекловолокна, изготовленным по индивидуальному заказу Джеймсом Крейгом, оператором автомастерской Rumson Auto Body на Авеню Ту-Риверс, здесь.

На этой неделе выдали первый из новых тел. Его завершение является кульминацией многолетнего планирования и работы г-на Крейга, который долгое время был связан с производством автомобильных кузовов. Он ожидает, что автомобили будут полностью изготовлены к 1 марта ^st , 1953.

Большая часть отделочных работ уже сделана к тому времени, когда было сделано это фото (напротив Rumson Auto Bodyworks). Вы можете видеть, что пассажирская дверь была вырезана и установлена ​​к этому времени.

Газель с длинными низкими линиями спортивных автомобилей иностранного производства в некоторых аспектах напоминает британский Jaguar. Тем не менее, он воплощает в себе практичность семейного автомобиля американского производства, поскольку на переднем сиденье во всю ширину могут с комфортом разместиться три человека.

Использование заднего багажника в качестве откидного сиденья может увеличить пассажировместимость. Пластиковый корпус подходит для перестроенной рамы автомобилей Ford с 1942 по 1948 год. Эти рамы, поясняет производитель, лучше всего приспособлены для спортивных автомобилей из-за прочной передней оси и способности держать дорогу.

«Усиленный» двигатель «Газели» Mercury развивает мощность 170 л. Пластмассовый корпус изготавливается в виде единой литой детали. Затем вручную вырезаются двери, крышка багажника и капот.

Автомобиль оснащен «жестким» складным верхом, который скрывается за задним сиденьем. Двери, оснащенные восьмифунтовыми пружинами, выдвигаются в крыло одним нажатием кнопки. При заказе Газель поставляется с рамой Ford, двигателем Mercury, цельным изогнутым ветровым стеклом и изготовленной на заказ кожаной обивкой.

Цена автомобиля в сборе составит примерно 2100 долларов. Дополнительное оборудование, которое можно приобрести за дополнительную плату, включает проволочные колеса, запасное колесо континентального типа, установленное сзади, и дополнительное оборудование на приборной панели. Автомобили будут доступны с новой рамой и двигателем по более высокой цене.

Автомобиль, который прошел путь от чертежной доски через полноразмерную гипсовую форму до готового продукта, является реализацией желания г-на Крейга создать современный спортивный автомобиль, который будет доступен среднему спортсмену. автомобильный энтузиаст и способный удовлетворить потребности американской семьи, которая хочет «чего-то другого» в автомобиле.

Г-н Крейг, который уже принял несколько заказов на «Газель», рассчитывает выпускать восемь или десять полных автомобилей в неделю, как только они будут запущены в производство. В большинстве случаев автомобили оснащены стандартными деталями американских производителей, что упрощает их замену.

Указывая на преимущества пластикового корпуса, производитель поясняет, что он легче металла, не деформируется, хорошо выдерживает нормальные условия, не боится погодных условий, непроницаем для кислот и других веществ. деструктивные агенты.

В случае аварии с отрывом части кузова владелец может произвести ремонт с помощью ремонтного комплекта, который идет в комплекте с автомобилем. В случае разрыва кузова, по словам г-на Крейга, на поврежденное место накладывается кусок стекловолокна и окрашивается пластиковым раствором. Это гладко отшлифовано, когда твердо и окрашено.

Мистер Крейг считает, что он единственный производитель пластиковых автомобильных кузовов на Восточном побережье. Кузова из стекловолокна производятся в Калифорнии уже несколько лет и, по словам г-на Крейга, неуклонно набирают популярность.

Г-н Крейг, проживающий по адресу Ист-Ривер-роуд, 160, имеет 30-летний опыт работы с металлом, в том числе 25 лет в качестве лофтмана самолетов. В течение шести лет он руководил «макетами» на заводе авиастроительной компании «Республика» в Фармингдейле, Лонг-Айленд.

Он управлял собственным магазином примерно за год до этого, когда он был связан с компанией Wildanger Company в Red Bank.

Хорошее фото из Ford Times, 19 октября53, готового спортивного автомобиля «Газель»

Мысли о статье:

Какой замечательный фрагмент истории нашла Лора, и я очень признателен ей за то, что она поделилась этой информацией с нами сегодня. Будем надеяться, что она тоже найдет одну или несколько старинных фотографий! Как же это будет круто….

Вот некоторые мысли о статье и ее содержании, основанные на интервью с партнером Джима Крейга, который участвовал в создании автомобиля — Джон «Базз» Базби :

* «Сдвижная жесткая крыша» и «телескопические двери» не вошла в прототип, как и в последующие автомобили.

* Партнеру Джеймса Крейга, Джону «Баззу» Базби , строившему Газель, было 23 года, когда он прочитал эту статью (он родился 15 апреля 1929 года). Прочитав ее, он сразу же поехал посмотреть на машину и Джима Крейга. Джим немедленно предложил «Баззу» работу, и летом 53-го года Базз помог закончить машину.

* Газель не участвовала в выставке 1953 года, но участвовала во Всемирном автоспортивном салоне 1954 года — теперь она переименована в «9».0543 Навахо ».

* Интересна колесная база автомобиля. Хотя он выглядит как Jaguar XK 120, он намного больше. У Jag колесная база составляет 102 дюйма, а у Gazelle — 116 дюймов. Газель была спроектирована так, чтобы поместиться на немодифицированном шасси Ford, и поэтому должна была стать одним из самых больших спортивных автомобилей с кузовом из стекловолокна, построенных в Америке в начале-середине 50-х годов. Единственным автомобилем, который превзошел бы его по размеру, был Maverick Sportster с колесной базой около 127 дюймов.

* Эта статья датирована началом 1953 года.  Две другие компании производили кузова из стекловолокна на северо-востоке: Rockefeller Yankee, которая построила Yankee, и Anchorage Plastics, которая построила Allard Palm Beach с кузовом из стекловолокна в тот же период времени. Но Джим Крейг прав — его компания была одной из первых на Северо-Востоке, которая начала производить спортивные автомобили с кузовом из стеклопластика.

Эта фотография интересна тем, что выглядит как более поздняя фотография, но отсутствует дверь водителя. Это говорит о том, что могло быть построено более одного готового автомобиля.

Резюме:

Еще раз спасибо Лоре Касселл за ее помощь в составлении этой истории, и Джону «Баззу» Базби за его помощь в обзоре его воспоминаний о временах и этот очаровательный давно потерянный спортивный автомобиль.

Надеюсь, вам понравилась история, и до следующего раза…

Стекло на банду…

Джефф

—————————————————————-
Нажмите на изображения ниже для просмотра увеличенных изображений
—————————————————————-

Вот одна из самых ранних известных фотографий прототипа «Газели», построенного в 53 году. Здесь решетка еще не установлена

К тому времени, когда была сделана эта фотография, большая часть отделочных работ уже сделана (напротив Rumson Auto Bodyworks). Вы можете видеть, что пассажирская дверь была вырезана и установлена ​​к этому времени.

Эта фотография интересна тем, что выглядит как более поздняя фотография, но на ней отсутствует водительская дверь. Это говорит о том, что могло быть построено более одного готового автомобиля.

Хорошая фотография готового спортивного автомобиля Gazelle из Ford Times, октябрь 1953 г.

Какие права нужны на Газель? Какая категория нужна для «Газели»

В России широкое распространение получил автомобиль под названием Газель. Сразу возникает в воображении образ прекрасного животного, грациозной лани, очень быстро убегающей, как только замечает опасность. И действительно, эта машина приятная в обслуживании, неприхотливая и бюджетная. Однако из-за разнообразия модификаций этого автомобиля возникает резонный вопрос: какая категория нужна для Газели, если говорить о водительских правах?

Разнообразие форм

Автомобили этой марки начали выпускаться еще в 1994 году, затем этот фургон прошел рестайлинг, после чего была выпущена Газель-Бизнес, затем Газель-Next. На базе этого бестселлера были собраны такие легкие грузовики и фургоны, как «Валдай», «Соболь» и «Баргузин». Кроме того, даже в соседних странах этот автомобиль выпускается, иногда под другими названиями.

Помимо разных названий, модель также выпускалась в разных модификациях: «Газель» грузовая, пассажирская и грузопассажирская. Возможны варианты удлиненной модели. На различные автомобили Вам необходимы разные категории водительских прав. «Газель» служит для различных целей, будь то маршрутное такси или грузовые перевозки.

У каждого водителя есть категория водительского удостоверения. Итак, какая категория нужна для Газели, поможет разобраться закон и правила дорожного движения.

грузовая модель

Что такое грузовая «Газель»? Это легкий грузовик с максимальной разрешенной массой 3500 килограммов, который может перевозить на борту 1,5 тонны груза. Однако это относится не ко всем автомобилям. Ведь есть разные модели: с тентом, полностью открытым кузовом и термобудкой «Газель». Категория В требуется по правилам дорожного движения для управления таким транспортным средством, а именно с максимальной снаряженной массой до 3,5 тонн.

Поэтому, чтобы узнать, можно ли управлять вашей Газелью только с этой категорией, вам необходимо заглянуть в свой паспорт технических средств (ПТС). Именно там в пункте максимальная снаряженная масса является решающей в данном вопросе цифрой. Так, если масса в ПТС меньше или равна 3500 кг, то этим автомобилем можно управлять с правами категории В.

«Газель» пассажирская

Другое дело, если речь идет о микроавтобусе типа ГАЗ-3221. Эта часть семейства Газелей очень часто используется для перевозки людей на небольшие расстояния, например, при коммерческих перевозках по заранее определенным городским маршрутам. По правилам дорожного движения и действующему законодательству категории В недостаточно для управления данным видом транспорта, так как количество перевозимых пассажиров больше восьми. Если, к примеру, взять минивэн, пусть даже «Хендай-Старекс» или «Мерседес-Вито», то им вполне достаточно категории В. Однако легковая Газель перевозит 13, а то и 15 пассажиров. Получается, что для управления нужна категория прав D, дающая возможность управлять автобусами.

И, действительно, все водители маршруток открывают именно эту категорию перед управлением данным видом транспорта. Кстати, очень часто помимо самой категории D работодатели требуют еще и опыт работы в этой сфере, тем самым заботясь о безопасности перевозок и пассажиров.

Грузопассажирский

Какая категория нужна для Газели, если говорить о цельнометаллических фургонах? Они могут быть как с полным остеклением, что называется по кругу, так и половинчатым. Такая конструкция позволяет разместить несколько пассажирских мест, а также полноценно использовать багажник, ведь он получается очень большим, можно перевозить даже холодильники и стиральные машины, не говоря уже о промтоварах и ящиках с продуктами.

Такие «Газели» можно использовать для дальних поездок, поездок на море с семьей, особенно в люксовом исполнении. Сиденья в этом автомобиле вполне удобны для всех. Какая категория прав требуется для управления таким автомобилем? Так как максимально разрешенная масса грузопассажирской Газели меньше 3500 кг, для ее управления достаточно прав категории В. Должно быть соблюдено только одно условие — количество мест. Их должно быть не более восьми, включая место водителя. Тогда будет достаточно прав категории В.

Права категории C на «Газель»

Однако может возникнуть ситуация, когда прав категории B или D может быть недостаточно для управления этим транспортным средством. Иногда для управления этим грузовиком требуются права категории C. В каких случаях?

Согласно действующему законодательству, права категории С необходимы для управления транспортным средством, разрешенная максимальная масса которого превышает 3500 кг. Есть некоторые модификации Газели, например, удлиненная ГАЗ-33022, имеющая максимально разрешенную массу 3600 кг. Даже если вы не загружаете машину полностью, закон все равно требует для вождения категории С.

«Газель» с прицепом

А если нужно использовать Газель с прицепом? Какая категория прав тогда нужна? В целом для вождения автомобилей с прицепами требуется категория Е, причем несколько типов, в зависимости от автомобиля. Согласно градации категорий ПДД, если масса автомобиля и прицепа не превышает 3500 кг, то достаточно категории В. Однако это не касается «Газели», так как ее масса без прицепа приближается к 3500 кг. Это означает, что даже если вес прицепа 750 кг, то в сумме максимально разрешенная масса принимаемого автопоезда составляет более 3500 кг, а для вождения уже требуются права категории Е и С. То есть категория С должна быть открытой, а к ней должна быть добавлена ​​категория Е.

Но кто-то скажет, что можно обойти категории водительского удостоверения. «Газель» может везти гораздо больше заявленных 1,5 тонны. Достаточно поставить усиленные пружины и все будет хорошо. Однако это ошибочное мнение. Производитель не зря в технических характеристиках заявляет максимально допустимый вес. Ведь все элементы конструкции рассчитаны именно на этот вес. Например, тормоза могут не выдержать дополнительной нагрузки, и торможение уже будет не таким эффективным, а в экстренной ситуации автомобиль может вообще не остановиться.

Переоформление категории

Иногда возникает необходимость переоформить Газель категории Д на другую, например, В. Владелец просто не пользуется сиденьями в салоне, и решил их просто убрать. Затем нужно обратиться в ГИБДД, и там после некоторых процедур выдадут все необходимые документы.

Автомобиль Газель давно прочно обосновался в РФ и радует своим повсеместным распространением. Такой автомобиль приятен и неприхотлив в обслуживании и совсем недорог. Преимущество этой модели заключается, прежде всего, в ее отличной функциональности, ведь на ней можно возить и грузы, и людей, или просто ездить по кругу. большая семья.

Выпуск этой марки начался еще в 1994 году, а фургон уже прошел рестайлинг, а именно были последовательно выпущены Газель-Бизнес и Газель-Next. На базе этого весьма популярного автомобиля также собирались различные малотоннажные фургоны и грузовики, например, «Баргузин», «Валдай» и знаменитый «Соболь». Об успехе машины свидетельствует и тот факт, что она производится даже в ближнем зарубежье, хотя зачастую и под другим названием.

Этот автомобиль также получил несколько модификаций. «Газель» может быть грузопассажирской, грузовой и чисто пассажирской. Существуют также удлиненные вариации бренда. Напомним, что для разных модификаций также требуются разные категории водительских прав. «Газель» вполне может работать для разных нужд владельца, например, перевозить грузы или быть микроавтобусом.

Неудивительно, что, учитывая разнообразие доступных модификаций автомобиля, многие задаются животрепещущим вопросом, касающимся водительских прав – какая категория прав нужна на Газель. В таком вопросе лучше всего помогут свод правил дорожного движения и законодательство в целом.

Какая категория нужна для грузовой Газели?

Грузовая «Газель» может перевозить до 1,5 тонны груза, при максимально разрешенной массе 3,5 тонны. Однако это касается не всех моделей, ведь есть варианты с будкой, открытым кузовом, тентом и термобудкой. Для управления данным видом транспорта (снаряженная масса до 3,5 тонн) требуется категория «В». Поэтому рекомендуем предварительно посмотреть паспорт технического оснащения Газели для окончательной уверенности.

Какие права нужны на Газель с грузовым прицепом?

Для управления грузовой «Газелью» с прицепом вам потребуется получить права с целым перечнем категорий: «С», «СЕ», «В», «ВЕ» и «D».

Если снаряженная максимальная масса Газели до 3,5 тонн:

• для легкого (до 750 кг) прицепа достаточно категории «В»;
• для более тяжелого (более 750 кг) прицепа потребуется (при превышении общей массы 3,5 тонны с машиной) категория «ВЕ».

Естественно, могут быть ситуации, что категории «В» может не хватить для управления этим автомобилем и понадобится категория «С» для управления грузовиком.

В каких ситуациях Газели нужна категория «С»?

Если снаряженная максимальная масса Газели более 3,5 тонн:

• вместе с легким (до 750 кг) прицепом, автомобилю требуется водительская категория «С»;
• в случае, когда масса автомобиля с тяжеловесным прицепом более 3,5 тонн, потребуется категория прав «СЕ».

Это связано с тем, что существуют различные модификации моделей, например, удлиненная версия Газели — ГАЗ-33022 имеет максимально разрешенную массу 3,6 тонны. Хотя вы, возможно, не планируете использовать этот потенциал в полной мере, закон по-прежнему требует, чтобы вы были водителем категории C.

Грузопассажирские варианты Газели

Варианты цельнометаллического фургона имеют потенциал для включения пассажирских сидений и максимального использования вместительного багажника для перевозки негабаритных грузов, напр. строительные материалы, мебель или бытовую технику.

Обратите внимание, что максимально допустимый вес не должен превышать 3500 кг. В ситуациях, когда установлено менее 8 пассажирских мест, от водителя требуется наличие водительского удостоверения категории «В», а если установлено больше, то необходимо «Д».

Какие права нужны на легковую Газель?

«Газель» в пассажирском исполнении рассчитана на перевозку до 15 человек. Как правило, такие микроавтобусы используются для перевозок внутри города или для дальних перелетов. Законодательством России и действующими правилами дорожного движения, в частности, предусмотрено:

• Водители автобусов вместимостью более 8 пассажиров должны иметь водительские права категории «D». Именно поэтому, прежде чем начать водить маршрутки, абсолютно все водители обязаны получить такую ​​категорию;
• Водителям микроавтобусов с количеством сидячих мест более 9, но менее 16 потребуются права подкатегории «D1»;
• Наличие комплектации из категории «Д» и подкатегории «Д1» автоматически позволяет использовать легкий (не тяжелее 750 кг) прицеп;
• Пользователям более тяжелых прицепов, в ситуации, когда их вес вместе с машиной превышает 3,5 тонны, придется приобретать лицензию «DE» или «D1E».

Модельный ряд марки ГАЗ отличается приятным разнообразием, ведь у пользователей есть варианты для перевозки грузов и грузов, туристические модели и модели, предназначенные только для перевозки людей.

Будьте осторожны! Чтобы избежать возможности административного наказания, следует знать, что для управления Газелью от водителя требуется наличие прав с категориями от «В» до «Е». Разумеется выбор нужной категории зависит исключительно от модели используемой вами машины.

Переоформление водительских прав на управление «Газелью»

Бывают ситуации, когда необходимо переоформить автомобиль с одной категории на другую. Например, вы не пользуетесь пассажирскими сиденьями и собираетесь их просто снять. В этом случае нужно обратиться в ГИБДД и, пройдя определенные процедуры, оформить требуемые документы.

Итак, мы рассмотрели вопрос «Какие права нужны на Газель?» и мы надеемся, что вам стало понятно, как правильно, а главное, законно использовать автомобиль этой марки.

Рекомендуем всегда внимательно изучать паспорт транспортного средства на действующий автомобиль во избежание неприятных неожиданностей в эксплуатации. Теперь, с этим запасом знаний, можно смело отправляться в путь!

Фото Максим ШЕЛЕПЕНКОВА

Маршрутка-эпоха, маршрутка-легенда, маршрутка-«страх и ужас». Все это она-классика Газель . Разных было огромное количество — и заводских, и «бодибилдинговых». Они перевозили миллионы (если не миллиарды) пассажиров. Эпоха классической ГАЗели еще не совсем ушла, но уже уходит. И это хорошо. Уступи место молодым!

классическая Газель отыграла свою роль и постепенно уходит со сцены. Но шоу продолжается. Уже есть новенькие ГАЗели. Но, отдавая должное, вспомним эволюцию пассажирских ощущений от «маршрутки века».

01. Начнем издалека. Маршруткой моего детства был РАФИК-2203. Помню, что ждать нужно было долго, а очередь на финал была огромная. Но поездка показалась сказкой — сиденья с обивкой из красного «кожзама» пахли как-то особенно «волшебно».

Фото из коллекции Максим ШЕЛЕПЕНКОВА

Рафики на регулярных маршрутах в Минске вымерли, по-моему, при СССР. Где-то до середины 1990-х была «маршрутная пауза».

Эпизод 1 «Пробуждение силы»

Микроавтобус ГАЗ-3321 Впервые увидел в Москве примерно в 1996 году. Серые микроавтобусы с надписью-эмблемой перевозчика «Автолайн» оживили воспоминания о Рафиках.

02. Меня удивило, что многие называли эти машины не ГАЗелями, а «Автолайнами». «Автолайн» на какое-то время стал нарицательным на манер «копира». Но ощущение того «тепла», которое дарил Рафики, не возвращалось.

Фото Максим ШЕЛЕПЕНКОВА

Потом везде появились маршрутки ГАЗель. Хотя я и не сторонник маршруток как элемента транспортной системы современного города (в их нынешнем виде), но, надо признать, в свое время они стали частичным решением транспортных проблем. Они «застраховали» автобус и троллейбус, которые в те годы умирали, но заполняли собой дороги, создавая новые проблемы.

03. Однако речь идет не о транспортной концепции, а об автомобилях. Помню, что салон был низким. Двигаться по ней приходилось согнувшись в три смертных, а сиденья были совершенно неудобными — «боком» и «спиной». Обычно устанавливали только три стула.

04. Помимо заводской версии было большое количество «барбухаек» от сторонних производителей. Мне лично приходилось иметь дело с псковским изделием Псковавто-2214-010 . В нем было еще хуже, чем в «родном» ГАЗовском маршрутке. В «барбухайке» не было даже аварийного выхода…

05. Тем не менее, микроавтобусы ГАЗ «взорвали» рынок пассажирских перевозок и их вполне можно признать «прорывным» культурным феноменом своего времени. Но какой низкий салон! А пол при этом, благодаря рамной конструкции базовой машины, был, наоборот, высоким. Чтобы зайти, ногу надо было прилично поднять. Бабушки пострадали…

Фото Олег ЧАЛКОВ

Когда вышли версии? высокая крыша – это был еще один прорыв. Высокая пластиковая крыша была изготовлена ​​сторонними производителями.

06. Теперь биться головой приходилось только на входе, а по салону можно было передвигаться, более-менее выпрямившись. «Культуристы» так и опустили подножку у входа. Бабушки стали меньше мучиться.

07. А вот компоновка салона осталась прежней. Только три места встали нормально.

Фото Юрий ПЕТРОВ

08. Остальные (не считая тех, что рядом с водителем) устанавливались боком и впритык. Вот и постарались «впихнуть» максимум в небольшой салон.

Фото Юрий ПЕТРОВ

09. Но перевозчики хотели большего. Два «офиса» — «Автосервис» и ЗАМС — освоен выпуск микроавтобусов-лимузинов. Кузов удлинили на одну оконную секцию, а в салоне разместили 20 посадочных мест.

Были такие «пульманы», в основном в Нижегородской области, их было немного, но они были. Может быть, даже здесь сиденья были в порядке?

10. Черт возьми! Тоже боком, как в вагоне метро. В погоне за прибылью никто особо не задумывался о комфорте пассажиров.

Фото Олег ЧАЛКОВ

Эпизод 3 «Возвращение джедая»

Почему после Эпизод 1 идет 3 ? Что ж, Джордж Лукас может нумеровать свои творения не по порядку. Я тоже могу.

Прошли годы, в «2000-е и 19-е» годы я уже отвык от маршруток ГАЗель, особенно с низкой крышей. В Минске их заменили на иномарки. В других крупных городах тоже стало много хоть и российской сборки, но иномарок. А там, где еще оставались ГАЗели, господствовали высококрытые СемАРы и ЗАМСы. Но весной 2014 года я оказался в Чите.

11. Да, это настоящая классика-ГАЗель-челночное царство. Даже ездил вовсю вот ГАЗель Бизнес в варианте микроавтобуса, причем с низкой крышей!

12. А настоящей читинской маршруткой, как оказалось, должен быть Крутой тюнинХ. Эта копия прям Aston-Martin DB9. Самое главное, ощущения от поездки доставляют подобные 🙂

Честно говоря, меня удивил патриотизм и «олдскульность» читинских перевозчиков. Когда-нибудь расскажу про читинские маршрутки отдельно.

13. Теперь о классических ГАЗелях вспоминаю только тогда, когда бываю у родственников в Бресте. Есть еще много классических ГАЗелей с уникальной местной особенностью – огромными, часто объемными, маршрутными номерами. Про брестские маршрутки тоже расскажу, когда дойдут руки.

Эпизод 2 «Атака клонов»

В домайданное время я довольно часто бывал в Украине, как по делам государственной важности, так и в качестве туриста. Местные каркасно-панельные микроавтобусы ГАЗель меня порадовали.

Прежде всего, своим забавным видом сам по себе вызывал улыбку.
Во-вторых, было интересно «охотиться» на них во время улицы.
В-третьих, они перевернули мое «маршрутное самоощущение» с ног на голову.

14. В «Корнях», имеющих внешнее оформление гроб на колесах, пассажиру было гораздо удобнее ездить, чем в «родных» ГАЗелях.

Именно «Корни» сделали меня убежденным сторонником рамных микроавтобусов. Если вы не читали один из наших самых первых материалов, где это раскрывается, то обязательно прочтите.

15. В украинских «Колесах», особенно в тех, у кого было огромное лобовое стекло, пассажиру было, однако, ездить на порядок удобнее. Все места были в порядке, и вид был просто фантастическим.

Эпизод 4 «Новая надежда»

16. Когда на МИМС’2012 завод ГАЗ представил свой каркасно-панельный микроавтобус, я искренне обрадовался. Окончательно! Этот автобус уже не выглядел кустарным, как «Руты», а…

Фото Фёдор ЛАПШИН

17. Когда увидел салон серийных машин- расстроился. Сиденья набиты как килька в банке… Довелось погонять несколько раз. Чувства очень напряжены. При моем не самом гигантском росте 185 см — откровенно тесно. Близко к дискомфорту… В погоне за потенциальной прибылью перевозчики снова «забили» на пассажиров.

Ремарочка!

Примечание М-Парк

18. А пока свою раму на базе ГАЗель Next представил Часово-Ярский завод. Эти автобусы имеют наименование Ruta Nova «.

Их «тираж», конечно, не сравним с ГАЗовскими тушами. Их делают в сотни раз меньше, но они выпускаются серийно. И по сей день. Несмотря на то, что город Часов Яр является территорией ДНР, но он вроде бы контролируется Киевом, однако я не хочу говорить о политике.

19. украинцев нормально рассадили места! И шаг сидений удобный, и компоновка трехрядная. Не думал, что буду приводить в пример ГАЗ «гробы на колесах», но тем не менее факт в том, что украинский салон удобнее для пассажира.

20. Я по-прежнему убежденный сторонник скелетов. Мне нравится внешний вид каркасно-панельного микроавтобуса ГАЗ. Но салон мне не нравится. И видимо не только я. По крайней мере, в Минске ГАЗовские туши массово на трассах не появлялись.

Почему Гладкий в принципе наткнулся на «маршрутные мемуары»?

ГАЗ создал альтернативу собственной тушке. Заводской микроавтобус на базе

В период затяжного кризиса, который вот-вот отступит, а на самом деле только набирает обороты, все больше людей хотят иметь Дополнительный доход, например, грузоперевозки на Газели . И здесь важны несколько параметров, например, сколько вы готовы вложить и ваш график работы. Да, это не ошибка и не опечатка, а именно ваш рабочий график. Ведь работать вы будете после основной работы и от того, сколько времени вы готовы на это тратить, будет зависеть ваш заработок и эффективность работы.
Но бывает и так, что человек решает полностью изменить свой образ жизни и перейти на другую работу или открыть «свое дело». Конечно, грузоперевозки сложно назвать своим делом, но, на самом деле, так оно и есть. Конечно, если у вас график в три дня, то основная работа вам не помеха, но такие люди, как правило, большая редкость.

Вопрос цены

Итак, Вы решили купить Газель для перевозки грузов. Самый главный вопрос Конечно, сколько вы готовы вложить? Если у вас нет собственных средств, то не советую вам лезть в это дело. Бизнес грузоперевозок опасен своими рисками и здесь его не предугадаешь. Не стоит брать кредит и пытаться построить свой бизнес на чужие деньги. Кредиторы будут ждать от вас денег каждый месяц, и у вас может не быть работы.

Оптимальная цена здесь 600-650 тысяч рублей. Это не так много, чтобы начать бизнес. Смету бизнеса составлять не буду, но кратко поясню, почему это так. Цена приемлемого трехлетнего грузовика составляет 450-500 тысяч рублей. Возьмем максимум 500 тысяч рублей и добавим еще 50 тысяч на оформление и устранение мелких недостатков. У вас должно остаться 100 тысяч рублей на непредвиденные обстоятельства, например, ДТП, ремонт автомобиля, простой.

Начальный капитал 650 тысяч рублей и вы уже «бизнесмен». Сначала нужно прощупать этот бизнес. Чтобы понять, стоит ли игра свеч и не прокололись ли вы со своим делом. В любом случае вы сможете выйти из грузоперевозки с минимальными потерями. Вы почувствуете эту среду, поймете, что и как. Со временем определите для себя, для вас это или нет. И тут уже можно начинать продумывать дальнейшие события развития: уйти из бизнеса или продолжать развиваться в том же направлении.

Где искать работу?

Если вы представляли этот бизнес в радужных тонах, то можете снять розовые очки. Автоперевозки «Газелей» начали умирать в 2011 году, говорят бывалые эксперты по «газелям». Примерно за это время транспортные компании и компании, нуждающиеся в их услугах, полностью отладили свою логистику и больше не прибегают к услугам сторонних компаний. Так что остается частнику выживать тем, что есть.
Первый шаг — дать объявление в газету. Большинство людей старомодным способом читают объявления в газетах, чтобы найти то, что им нужно. Сразу подавайте объявление о грузоперевозках на все бесплатные сайты, которых очень много.

Определитесь с ценой. Например, в нашем регионе (Республика Татарстан) оптимальная цена 500-600 рублей в час. Конечно, как и в любом бизнесе, есть несколько уровней — это те, кто пытается заработать больше и поставить низкую цену, например 300 рублей в час. А те, кто считает, что их Газель особенная и предлагают свои услуги за 800-1000 рублей в час. Не следует лечить ни то, ни другое. Установленный тариф 500 рублей в час – с этой суммы нужно начинать отсчет. Вы можете предложить клиентам какие-то бонусы, например, могу помочь с погрузкой или аккуратными грузчиками. Это даст вам некоторую фору в самом начале.

Частные фирмы

Есть частные фирмы, которые на постоянной основе берут Газель вместе с водителем. Но, как правило, цена у них достаточно низкая, около 300 рублей в час. Здесь есть плюсы и минусы. Плюс постоянная работа. Несмотря на то, что у вас «как бы» есть начальник (владелец компании), вы сами себе начальник. Вы ни от кого не зависите, потому что машина ваша. А если вы будете работать по 12 часов в день за 300 рублей в час, то гарантированно заработаете 3600 рублей в день.

Недостатком является постоянная загруженность. Владельцу компании абсолютно все равно, что по паспорту грузоподъемность вашей Газели составляет 1400 килограммов. Если вы сказали, что нужно возить три тонны, значит надо. В противном случае вы можете потерять работу.

Самостоятельно

Дай объявление в газету и на разные сайты и сиди и жди работы. Это девиз тех, кто не хочет и не умеет работать. Да, конечно, и клиенты у него будут, но не всегда. Можно целый день сидеть у телефона в ожидании звонка и не выполнить ни одного заказа. Ни заработка, ни рубля, а на следующий день заработать сразу три тысячи за пять часов. Это непостоянство не подходит для тех, кто хочет двигаться и расти.
Оптимальный вариант — договориться с несколькими фирмами по предварительным (это важно) заказам и работать самостоятельно. Утром возите мебель, например, а вечером переезжайте, которых всегда много.
В этом случае даже в голодный месяц ваш заработок не упадет ниже пятидесяти тысяч рублей (для нашего региона). Но нам нужно расти и развиваться дальше. Вам может понравиться этот бизнес, и вы решите расширяться дальше. В любом случае нужно иметь план действий.

Я лично знаю человека, который загорелся идеей собственного бизнеса. Пошел работать водителем грузовой Газели, накопил денег и купил себе пятилетнюю Газель. Он работал день и ночь и через полтора года купил себе новую Газель-Next. Сейчас он работает по графику и имеет солидные деньги. Кажется слишком идеальным вариантом, но пример реальный. Но таких историй не так много. В основном люди, уволившиеся с постоянной работы и купившие Газель, начинают думать, что они бизнесмены и теперь сами по себе. Поэтому необходим четкий план действий.

Подводя итоги, можно сказать, что, несмотря на загруженность рынка, всегда есть альтернатива. А у смелых и трудолюбивых людей всегда есть работа и предложение.

Если вы решили приобрести такую ​​Газель, то взвесьте все за и против. Рыночные факторы и другие риски. Например, в нашем регионе бытует мнение, что заниматься перевозками в Татарстане невыгодно. Но это не значит, что нужно бежать и продавать машину. Предприимчивые люди поняли ситуацию и теперь выезжают за пределы республики — выгоднее и всегда есть работа.

Если говорить однозначно, то да — купить Газель для грузоперевозок стоит. Но только при наличии четкого плана действий.

Неужели всех газелей забанят?

ГИБДД России инициирует запрет на использование ГАЗелей в качестве пассажирских маршрутных такси

В ГИБДД, похоже, нет «антиГАЗовского» лобби. Просто руководство нашей ГИБДД и чиновники Минтранса считают, что ГАЗели очень опасны в экстренной ситуации. Кстати, Call уже сообщал об инициативе Минтранса запретить использование «ГАЗелей» в качестве пассажирских микроавтобусов. Волна дошла до Владимира.

ГАИ регулярно проводит профилактическую операцию «Автобус». По ее последним результатам выяснилось, что практически все модели микроавтобусов, ежедневно перевозящих миллионы пассажиров по городским маршрутам, имеют большое количество недостатков в эксплуатации.

Основными причинами аварий с участием микроавтобусов являются слабая профессиональная подготовка водителей, технические неисправности автомобилей и нарушения правил эксплуатации микроавтобусов.

С каждым годом растет число погибших и раненых пассажиров. Так уж получилось, что на долю микроавтобусов «ГАЗель» пришлась большая часть пострадавших. После очередной трагедии под Тулой, где в ДТП погибло более 10 человек, назрел вопрос. О нем заговорили в Государственной Думе и в правительстве. К разговору присоединились и региональные власти.

Ходят слухи о Владимире…

Во Владимире появились слухи о том, что администрация города готовит документ о замене ГАЗелей, используемых на многих городских маршрутах, на более вместительные, комфортабельные и безопасные автобусы.

— Пока рано об этом говорить. Для многих горожан ГАЗель является удобным транспортным средством. А кому-то они поперек горла. Мне, автолюбителю, тяжело приходится на дорогах с легковыми ГАЗелями. Но пока мы не обсуждали вопрос об их отказе в мэрии. Но в любом случае пассажиры от этого не пострадают, — уверяет заместитель главы города Владимир Соколов.

На региональном уровне тоже конкретных решений пока не принято.

— Конкретных документов пока нет. А пока просто поговори. Но в этом случае мы не можем инициировать запрет ГАЗелей. Такое решение принимается на федеральном уровне», — рассказал заместитель директора регионального департамента транспорта и коммуникаций Валерий Игнатов.

ГАИ предлагает ГАЗели Окраина

Больше всего жалоб на маршрутные такси — от инспекторов ГИБДД. Слишком часто им приходится выяснять, кто кого перепутал или подрезал.

А уж о безрассудстве водителей маршруток «ГАЗель» и говорить нечего. В погоне за пассажирами и прибылью, по словам гаишников, они готовы нарушать любые правила дорожного движения.

— ГАЗель наименее безопасный автомобиль для пассажирских перевозок. В этом плане автобусы типа «Человек» и «ПАЗ» были бы предпочтительнее. За счет перехода на более вместительный транспорт на дорогах будет меньше автобусов, а это плюс к безопасности дорожного движения.

Кроме того, на остановках также станет меньше пассажиров, ожидающих маршрутки, что также улучшит ситуацию на дорогах, — говорит Юрий Круглов, начальник ГИБДД города Владимира.

По данным ГИБДД региона, чаще всего аварии с участием ГАЗелей происходят на остановках: из-за попадания пассажиров под автобус и неудачного торможения автобусов. Типичная ситуация, когда одна ГАЗель врезается в кузов другой.

Это не редкость во время снегопада. На дорогах на остановках образуется гололедица. Водители не успевают вовремя затормозить, и происходит авария.

Без малогабаритного пассажирского транспорта аварийность на дорогах заметно улучшится.

Но полностью отказаться от ГАЗели невозможно. Возможно, маршруткам не место на основных дорогах. Во Владимире есть дороги, по которым крупный транспорт не проедет. Например, по маршруту «пять» и N32. И в этом городские власти нас поддерживают, — рассуждает Юрий Викторович.

В этом году часть ГАЗелей с некоторых городских автобусных маршрутов уже убрали и заменили на «пазы». Сейчас в центре Владимира ГАЗели работают только на «восьмерке». После массовых протестов местные власти решили покинуть маршрут. В большинстве ГАЗелей они остались только на окраинах и труднопроходимых для больших автобусов магистралях города.

Частники не против запрета

Интересно, что некоторые владимирские перевозчики тоже согласны на запрет легковых ГАЗелей. Директор Владавтолины Александр Юзвик, маршруты которого используют только автобусы большой вместимости, считает, что ГАЗели «хромают» в плане безопасности:

— Я за запрет легковых ГАЗелей обеими руками. Но это вовсе не означает, что все маршрутки нужно запретить. ГАЗели могут быть заменены на Neoplan и Ford. Они намного безопаснее. Понятно, что частники не хотят менять парк и покупать другие микроавтобусы. Но рано или поздно новые машины все равно окупятся.

А владелец компании Ваяж Михаил Павлов, перевозчик на маршруте Н32, где используются ГАЗели, уже начал менять свой автопарк еще до решения властей:

— Давно хотели убрать ГАЗели с нашего маршрута. Сейчас идет масштабное строительство на Левом поле. Жителям уже не хватает мест в маршрутках. В течение этого и следующего года мы полностью заменим ГАЗели на ПАЗы или корейские автобусы большой вместимости. ГАЗели просто не могут быть основным видом транспорта. Они должны работать только «на подхвате».

Отказ от ГАЗелей за счет тарифа?

Примерно 400-500 ГАЗелей ездят по области. Ежедневно по дорогам областного центра курсирует 100 микроавтобусов. В соседних крупных городах, таких как Ярославль или Нижний, на маршрутах работает не менее 1500 ГАЗелей. Если федеральные власти примут решение о запрете ГАЗелей, ситуация в нашем регионе изменится незначительно.

Один из перевозчиков, Павел Левин, маршрутки которого курсируют по «пятерке», предполагает, что в ближайшее время это невозможно:

— На «пятерке» можно пустить только «ПАЗы». Стоимость каждого автобуса составляет 500 тысяч рублей. Чтобы купить несколько автомобилей, вам придется взять их в лизинг или взять кредит. Но при нынешнем положении дел нет шансов оплатить стоимость всего флота.

Перевозчик видит два варианта приобретения автобусов большой вместимости: либо за счет повышения тарифа на пассажирские перевозки, либо за счет средств городского бюджета. Последнее вряд ли возможно. А повышение стоимости билета на проезд в транспорте, которое, скорее всего, произойдет в этом году, не решит и половины проблем перевозчиков.

— Мы снова ожидаем скачка цен на топливо. А стоимость проезда все та же, 5 руб. По уму надо поднять до 8-10 руб. Тогда вы сможете покупать новые автомобили. Но, скорее всего, стоимость проезда увеличится до 6 рублей максимум. По этому курсу можно купить либо один новый автобус, либо несколько старых. Они прослужат максимум 2-3 года. Так что альтернативы ГАЗелям пока нет. Но мы не знаем, как решит власть», — говорит Павел Викторович.

Анна ТУМАНОВСКАЯ.

Газель! | Роджер Фарнворт

Возможно, самым странным локомотивом полковника Стивенса был крошечный паровозик Газель . Он был построен в 1893 году компанией Alfred Dodman & Company of Kings Lynn [9] для частного использования мистера Уильяма Беркитта (показанного на соседней фотографии), [2][8] видного местного бизнесмена, который мог, по крайней мере, однажды, чтобы убедить магистральные железнодорожные компании позволить ему путешествовать по их линиям, используя его. Это был 2-2-2WT с сиденьями для четырех пассажиров, установленными там, где обычно находился угольный бункер. На подножке не было ни кабины, ни обшивки, а пассажирский «отсек» тоже был без крыши. Его размеры были: Ведущие колеса, 3 фута. 9в диаметре; Ведущие и задние колеса, 2 фута. 3 дюйма диаметр; Колесная база, 10 футов. 6 дюймов; Цилиндры, 4 фута. на 9 дюймов; Высота до вершины дымохода. 7 футов. 9 дюймов; Длина над буферами 17 футов. 2 дюйма; Вес, 5 тонн 6 ц. Единственная уступка комфорту заключалась в том, что колеса были типа Mansell с деревянным центром для снижения шума. [1]

Газель была очень маленьким, но не самым маленьким паровозом стандартной колеи. Если быть педантичным и включить самые ранние дни, NOVELTY от Ericsson и PERSEVERANCE от Burstall были на две и три тонны легче, чем GAZELLE соответственно. Более того, все оригинальные локомотивы Ливерпульско-Манчестерской железной дороги были легче». [7]

Нет полных записей о поездках Газели, принадлежащих мистеру Беркитту, но известно, что однажды она достигла Честерфилда. Беркитт вырос в Честерфилде и в молодости хвастался, что однажды он проедет от Восточного побережья до Честерфилда и обратно за один день на собственном паровозе. Он вырос и преуспел в своей последующей карьере и со временем переехал в Западный Норфолк, сохранив тесные связи с семейной фирмой в Честерфилде. [2]

В 1892 Уильям Беркитт вспомнил о своем юношеском стремлении путешествовать на собственном паровозе, или, возможно, ему напомнили об этом его друзья, и, как один из самых богатых людей в Западном Норфолке, имел все возможности для его реализации. Неизвестно, что побудило его к действиям в это время, но может быть важно, что именно в 1892 году начались работы на центральном участке железной дороги Ланкашир, Дербишир и Восточное побережье. Запланированный как маршрут из Бостона в Уоррингтон, чтобы связать угольные месторождения Ноттингемшира и Дербишира с глубоководными портами, когда-либо была построена только центральная часть от Линкольна до Честерфилда вместе с различными ответвлениями. Брат Уильямса, Сэмюэл, не только руководил бизнесом в Честерфилде, но и возделывал 385 акров на маршруте новой железной дороги, поэтому Уильям Беркитт был бы очень заинтересован в ее развитии не только как увлеченный любитель, но и как потенциальный клиент. [2]

В 1897 году Газель совершила кругосветное путешествие из Кингс Линн в Честерфилд! Биркитт смог использовать свой паровоз на железнодорожной сети благодаря тому, что был директором железной дороги Kings Lynn Docks & Railways. Возможно, это был один из двух разрывов в более широкой железнодорожной сети. Первый упоминается ниже — пробная поездка из Линн в Даунхэм Маркет и обратно. Общество полковника Стивенса скептически относится к регулярному использованию двигателя Беркитта на магистралях:

«Может ли Уильям Беркитт построить двигатель для себя по какой-либо причине, кроме прихоти богатого человека? Современные упоминания о «Газели» создают впечатление, что она предназначалась для деловых поездок по Восточной Англии — эквивалент служебного автомобиля девятнадцатого века или даже реактивного самолета бизнес-класса. У этой точки зрения есть некоторая современная поддержка; Lynn Advertiser называет Газель «предназначенной для использования владельцем между Лэнгвитом и Мэнсфилдом», а Derbyshire Times утверждает, что она «была специально разработана им самим для использования в его обширных работах и ​​доках на восточном побережье».

Тем не менее есть сомнения, что Газель серьезно использовалась таким образом. В то время как путешествие на открытой подножке могло бы быть волнующим во время случайной увеселительной поездки, но новинка быстро бы приелась человеку почти семидесяти лет, даже если бы он был энтузиастом капризов восточно-ангольской погоды. Если бы мистеру Беркитту понадобился частный поезд для деловых поездок, он наверняка заказал бы что-нибудь более похожее на «Данробин» герцога Сазерленда и его вагон, или, что более практично, частный салон, который тянул бы паровоз GER.

Опять же, проверка протоколов правления GER и M&GNJR за этот период не выявила каких-либо ссылок на соглашение с г-ном Беркиттом. В то время как частному локомотиву могло быть позволено время от времени совершать пробные запуски под личным надзором высокопоставленного должностного лица компании в качестве особой услуги уважаемому клиенту, его регулярное использование, несомненно, требовало официального одобрения и согласованной шкалы сборов . ». [2]

Возможно, наиболее ясным указанием на то, что двигатель использовался очень экономно, являются документы, предоставленные, когда локомотив был выставлен на продажу компанией T. W.Ward Ltd в 19 г.10. «Газель» совершила «два пробных рейса». Короче говоря, Уильям Беркитт хотел двигатель, способный время от времени совершать демонстрационные поездки с несколькими пассажирами, но без дополнительных усовершенствований, чем это было необходимо, и это то, что он получил. [2]

Альфред Додман (1832–1908) из Кингс-Линн был местным инженером и литейщиком. Он основал свой бизнес в Кингс-Линне в 1854 году. [6] «Он построил свой первый тяговый двигатель в 1872 году, а также производил двигатели для морских целей. В 1875 году он переехал на Хайгейтский завод, примыкавший к Хайгейтскому мосту и имеющий подъезд к пристани. Фирма была реорганизована в общество с ограниченной ответственностью в 189 г.7, и фактически долго пережил смерть своего основателя, продолжая торговать до 1975 года. Похоже, Додман работал над проектами «Газели», как назывался двигатель, еще в марте 1892 года, а в августе 1892 года г-н Беркитт заплатил ему £ 150 на счету». [2]

Додман имел значительный опыт работы с дорожными тяговыми двигателями и время от времени ремонтировал маневровые двигатели для местных компаний, таких как West Norfolk Farmers’ Manure & Chemical Co. Ltd. Однако заказ г-на Беркитта был первым и, вероятно, единственным заказом, который они получил на новый железнодорожный локомотив. Что касается общего дизайна и пропорций, то за советом обратились к г-ну С. Стоуну из локомотивного завода GER в Стратфорде, а детали, за исключением колес, были разработаны самим г-ном Додманом, который по возможности использовал компоненты тягового двигателя. [2] Родни Уивер, запись в Industrial Railway Record от 19 декабря.69, предполагает, что у Додмана был опыт в производстве небольших локомотивов, поскольку они также поставляли оборудование для ярмарок, а Фредерик Сэвидж, инженер из соседнего Кингс-Линн, был хорошо известен как строитель крошечных асимметричных паровозов, которые раньше двигались по небольшим кольцевым путям в качестве ярмарочной площади. развлечений конца 19 века. [3]

Поскольку компания Dodman была поставщиком ярмарочного оборудования, Газель — это именно то, что можно было бы ожидать, если бы они получили заказ на двигатель стандартной колеи и имели в наличии детали для кольцевого железнодорожного локомотива шириной 2 фута 0 дюймов или 2 фута 6 дюймов. Однако известно, что компания Dodman’s не поставляла ни одного из настоящих асимметричных локомотивов для ярмарок, но их соседи в Кингс-Линн — Savage — были хорошо известны в этой области. [7]

Р. Х. Кларк в «Краткой истории объединенной железной дороги M&GN» утверждает, что «Газель» была вторым из двух аналогичных 2-2-2-колодных локомотивов, построенных инженерами Alfred Dodman & Sons из Kings Lynn. Первый предназначался для фермерского завода West Norfolk Farmers’ Chemical & Manure Works и в конце концов попал в Австралию! [4] Однако в отчетах Австралийского исторического общества железных дорог нет никаких свидетельств существования этого локомотива. [5] Кларк повторяет свое утверждение, что «Газель» была одним из двух локомотивов, построенных Додманом в «Строителях паровых двигателей Норфолка». [7] [10] Но Общество полковника Стивенса, как мы уже выяснили, считает, что «Газель» была единственной паровой машиной, произведенной Додманом. [2]

«К середине января 1893 года «Газель» была готова, и ее можно было увидеть стоящей на станции GER в Кингс-Линн, где она привлекла большое внимание. В воскресенье, 5 февраля 1893 года, была совершена пробная поездка из Линна в Даунхэм-Маркет и обратно с мистером Джоном Уилсоном, окружным суперинтендантом локомотивов GER в Кингс-Линн, в качестве водителя. 11-мильная поездка была пройдена за 30 минут, включая две остановки для проверки техники. Возвращение было без остановок. Средняя скорость 45 миль в час, заявленная для возвращения, вероятно, была преувеличением, хотя есть более убедительные доказательства того, что миля пройдена со средней скоростью 43 мили в час, что все еще очень хорошо для такого крошечного двигателя, как Газель». [2] Gazelle, замечен в Кингс Линн как 2-2-2WT. Фотография была сделана сразу после суда, о котором говорилось выше. Оператором был доктор Тайс Ф. Бадден, который занимался железнодорожной фотографией, будучи студентом Кембриджа в 1889 году, и, очевидно, был проинформирован о возможности запечатлеть необычное событие. Газель изображена рядом с номером 0706 Great Eastern, перестроенным составом Sinclair 4-4-0 и регулярно выступавшим на главной линии Кембриджа в тот период. [2]

«После испытаний в 1893 году «Газель» претерпела некоторые незначительные модификации, но затем, похоже, мало использовалась в течение следующих четырех лет. Г-н Р. Х. Кларк предположил, что она использовалась в филиале Кингс-Линн в Ханстентон и, возможно, даже в Кембридже, но, похоже, никаких подробностей о таких поездках не было зарегистрировано. Удивительно, но «Газель» «была выставлена ​​на продажу в связи со смертью» в «Инженере» от 16 февраля 1894 года. Очевидно, покупателей не нашлось, и двигатель, похоже, выпал из поля зрения общественности». [2] Однако пришло время Уильяму Беркитту осуществить свою детскую мечту. Первая часть железной дороги Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (LD & ECR) открылась для товаров в декабре 189 г.6, и с официальным открытием в Честерфилде 8 марта 1897 года. Уильям Беркитт смог совершить эпическое путешествие, которое он обещал около шестидесяти лет назад. [2]

В 1900 году, через два года после смерти Биркитта, в журнале «Локомотив» снова было объявлено о продаже «Газели» «начальникам железных дорог, инспекторам и т. д.». Красивый и высококлассный локомотив, 4-дюймовые цилиндры, вагон для четырех человек, на шести колесах…. Две пробные поездки по 80 миль, ход абсолютно гладкий и удивительно устойчивый. Максимальная скорость 45 миль в час. Продается в связи со смертью». [2]

Брат Уильяма Биркитта Сэмюэл умер в 1906 году, оставив имущество стоимостью 219 501 фунт стерлингов. Бизнес перешел к его племяннику Уильяму Беркитту-младшему, который также был главным исполнителем завещания. Газель не была его первой заботой, и только примерно в 1909 году локомотив, который был гордостью и радостью его дяди, был продан торговцу машинами и металлоломом Тосу. W. Ward & Co., компания Albion Works, Шеффилд. Они выставляли «Газель» на продажу в январе 1910 г. и в феврале 1911 г. [2] Локомотив был куплен полковником Стивенсом 19 февраля.11 для использования в качестве инспекционной машины на железной дороге Шропшир и Монтгомеришир (S. & MR), которую он в то время реконструировал. После короткого периода инспекционной службы Газель была отправлена ​​​​в WG Bagnall Ltd. в Стаффорде для преобразования в 0-4-2WT. [1] Газель сразу после покупки стоит в Киннерли перед отправкой в ​​Bagnall’s для переделки. [1][2]

«Газель вернулась в S. & MR в июле 1911 года и продолжала использоваться в качестве инспекционного двигателя. Хотя «основная линия» S.&M.R. вновь открылась из Шрусбери в Лланиминек 19 апреля11 ветка от Киннерли до Криггиона оставалась закрытой, а новый виадук был построен через реку Северн в Мелверли. Ветка была вновь открыта для грузовых перевозок в феврале 1912 года и для пассажиров в августе 1912 года. Движение на ветке редко было значительным, и Стивенс чувствовал, что «Газель» может обеспечить адекватное обслуживание, когда количество людей особенно невелико». [1]

Викарий Криггиона, преподобный Р. Брок, в письме с жалобой от 23 ноября 19 полагал иначе.12 в Торгово-промышленную палату:

«Перед ответвлением на Кригион меня с другим мужчиной и двумя женщинами посадили в заднюю часть двигателя, где между нами и огнем был только экран — без крыши, искр и копоти. падение на нас — одна искра чуть не попала мне в глаз — с опасностью ослепнуть — моя одежда тоже пострадала от того же». [11] 

Преподобный Брок продолжает…

«У меня есть возможность пользоваться железной дорогой для моей жены, дочери и друзей из Лондона, и, конечно же, я не могу подвергать их такому риску и варварскому обращению». [11]

Полковник Стивенс написал в Торговую палату в ответ на жалобу, пояснив, что при таком низком уровне трафика на ветке «Газель» идеально подходит для обслуживания пассажиров. В.Ф. Марвуд, писавший от имени Совета по торговле, не согласился. Торговая палата настаивала на предоставлении вагона. Однако Стивенс предложил другое решение: Газель была возвращена WG Bagnall для установки кабины и пассажирского салона. Работа не произвела ничего красивого. «Кабина была явно утилитарной, с неглубокой изогнутой крышей и лишенной каких-либо украшений, кроме пары круглых очковых стекол спереди и тонкого свистка, торчащего из крыши. Пассажирский салон напоминал переносную тюремную камеру. Он был оснащен круглыми очками спереди и двумя маленькими квадратными окнами сзади. Первоначальная задняя дверь половинной высоты была сохранена, но остальная часть дверного проема осталась открытой для непогоды. Багаж можно было перевозить на крыше, окруженной парой нелепо украшенных багажных поручней. Ничего из этого не повлияло на внешний вид «Газели», поскольку пассажирский салон был на фут или более короче кабины водителя, а ее крыша была изогнута по гораздо более крутому радиусу». [1] Два вида Газели после предпринятой переделки. [1]

Не совсем понятно, как часто Газель служила в таком виде миниатюрным мотор-вагоновозом. Похоже, больше не было писем с жалобами от священника Криггиона, и вполне возможно, что Газель привлекали к пассажирским перевозкам только в случае крайней необходимости.

В 1915 или 1916 году более приемлемое решение проблемы малогрузных пассажирских перевозок на Кригион-Бранч было найдено в покупке и приспособлении конки. Считается, что это исходило от Совета графства Лондона. и изначально был двухэтажным транспортным средством. Верхняя палуба, лестницы и концевые платформы были сняты, а ходовая часть приспособлена для эксплуатации на железнодорожном полотне. В таком виде он представлял собой идеальный легкий прицеп для «Газели», который вряд ли был способен буксировать обычную повозку. [2]

«Трамвай занял 16-е место в номенклатуре Шропшира и Монтгомеришира. Идея использования трамвая таким образом почти наверняка была заимствована у узкоколейной железной дороги Торрингтон и Марланд, которая в 1909 году приспособила два таких вагона, также, по общему мнению, от Совета лондонского графства. Стивенс проехал по этой линии в августе 1909 года в связи с его заявка на получение Ордена легкорельсового транспорта Северного Девона и Корнуолла в ноябре того же года. Вагоны Torrington & Marland были немного меньше, чем № 16, и сохранили короткие концевые платформы, чтобы в них можно было заходить со стороны линии». [1]

«Газель» и трамвай продолжали обслуживать пассажирские перевозки Criggion Branch до конца 1920-х годов. К октябрю 1928 года служба работала только по субботам, а к октябрю 1932 года она работала только до Мелверли из-за оседания опор виадука Мелверли.

Гаррет и Морган говорят, что «к этому времени «Газаль» была выведена из эксплуатации, а трамвай переведен на запасной путь в Киннерли. По-видимому, нет никаких записей о том, когда «Газель» и трамвай были выведены из эксплуатации, а также о средствах, с помощью которых пассажирские перевозки Криггиона обеспечивались в их отсутствие, хотя возможно, что рельсомоторный агрегат Ford компании S&M.R. используется между рейсами на основной линии. К 19 мая32, Газель была частично разобрана в Киннерли». [1] В 1915 или 1916 году Газель наконец получила вагон в виде видоизмененной конки. На этом снимке изображен трамвай с «Газелью» в 1937 году. Перкинс. [9] Это и следующее изображение представляют интерес, поскольку трамвайный вагон явно отличается от первых двух изображений непосредственно выше. Гаррет и Морган говорят, что это было сделано в 1920 с. Тонкс предлагает объяснение ниже. [1] Это изображение датировано августом 1926 года. [12]

В 1936 году У. Х. Остин решил восстановить его в качестве инспекционного двигателя, и в июне 1937 года он вышел из ремонтной мастерской Киннерли в элегантной зеленой окраске. Чтобы сопровождать его, старый кузов рельсового мотора Selsey Tramway Wolseley Siddeley был прикреплен к нижней раме, ранее использовавшейся в трамвае, чтобы сформировать новый инспекционный салон. [2]

Тонкс комментирует: «Первоначальный кузов трамвая сгнил и не подлежал ремонту, но, поскольку рамы были в порядке, был установлен кузов вагонного состава Wolseley-Siddeley (или, возможно, это был один из железной дороги Западного Суссекса). . Затем устройство использовалось для инспекционных поездов и частных вечеринок. Последний был зафрахтован на местном уровне в основном в праздничные дни, но в воскресенье, 23 апреля, 19.38 октября Бирмингемский локомотивный клуб организовал, как полагают, первый в истории железнодорожный тур для энтузиастов по второстепенной железной дороге в этой стране с использованием «Газели» и ее вагона. Посещаемость была ограничена двадцатью двумя, и на следующей неделе состоялся переполненный тур. Почти невозможно адекватно передать удовольствие от этой восхитительной поездки, уникальной и совершенно неповторимой; но счастливчики запомнят это до конца своих дней». [9]

Газель выжила, чтобы служить Вооруженным Силам, когда они захватили железную дорогу в 1941. Военное министерство приобрело S&MR в 1941 году для преобразования в военную железную дорогу, обслуживающую ряд складов боеприпасов, и ввело большой парк локомотивов, в основном «Дин» 0–6–0 поначалу. «Газели» нашли задание — переехать магистраль до того, как первый поезд покинет Киннерли, проследить за правильностью выставления всех точек и противодействовать усилиям возможных диверсантов. Локомотив был перекрашен в светло-зеленый цвет с черными рамками и красным движением, и в таком виде пережил все остальные модели S&M. [9] Иногда его также использовали для перемещения боеприпасов. [11]

В конце концов обязанности Газели перешли к вагону Wickham, и ее последний публичный показ состоялся в 1945 году в связи с кампанией National Savings. Затем ее хранили в конце запасного пути у пруда в Киннерли, где она получила некоторые повреждения при столкновении с «Дином»; ранее она потеряла верхнюю часть дымохода во время поездки в Кригион, а остаток был отпилен по уровню и приклепан грубый выступ. [9]

В 1947 году сотрудник 161 железнодорожной строительной компании с удивлением обнаружил Газель, спрятанную под грудой гофрированных листов. Солдат, который нашел паровоз, позже сказал.

«Я просто не мог поверить, когда впервые увидел ее очень грязной и т. д., больше похожей на игрушку, чем на маленький двигатель». [11]

В армейский период Газель, похоже, стала для них чем-то вроде талисмана. В мае 1950 года оставшийся подвижной состав Шропшира и Монтгомеришира был передан Британским железным дорогам. Почти все было немедленно конфисковано, но «Газель» была спасена и передана в бессрочную аренду военному ведомству. Ранее он был отправлен на завод Bicester для перекраски, а затем на Военную железную дорогу Лонгмура, прибывшую на день открытых дверей 19 сентября. 49. Впоследствии он был выставлен на обозрение на плацу, где был окрашен в синий цвет Лонгмур. После закрытия этой железной дороги в 1970 году Газель была возвращена ее хранителям, Музею науки, и в течение следующих двадцати пяти лет выставлялась в Национальном железнодорожном музее в Йорке и Музее армейского транспорта в Беверли. [1] Газель на выставке в Музее армейского транспорта в Беверли в августе 1995 года, (с) Бен Бруксбэнк. [13]

Замечательные путешествия Газели не закончились, и быстрые действия энтузиастов по закрытию музея Беверли в 2003 году передали Газель на попечение Железнодорожного музея полковника Стивенса — наиболее подходящего дома. Он показан на соседнем изображении сразу после прибытия в музей. [2] Он стал ценным экспонатом музея, а его долговечность – дань уважения его первоначальному строителю. Выставленный в Тентердене, он является подходящим памятником двум «суетливым личностям» из Кингс Линн девятнадцатого века, Альфреду Додману и Уильяму Беркитту, оппортунизму и энтузиазму полковника Стивенса и Уильяма Остина, а также привязанности армии и энтузиастов к такому чудесная английская эксцентричность. [2]

Локомотив показан на соседнем изображении, еще раз в армейской ливрее в Тентердене в 2017 году, (c) Дэвид Л. Куэйл . [14]. Рейлмоторс полковника Стивенса; Irwell Press, Клофилл, Бедфордшир, 1995.

http://colonelstephenssociety.co.uk/locomotive%20notes%20topics/gazelle.html, по состоянию на 20 июля 2019 г.

Родни Уивер; Industrial Railway Record, декабрь 1969 г.

Р. Х. Кларк; Краткая история M. & G.N. Совместная железная дорога; Гусь и сын, 1967.

http://www.westernthunder.co.uk/index.php?threads/gazelle.2588, по состоянию на 20 июля 2019 г.

https://www.gracesguide.co.uk/Alfred_Dodman_and_Co, по состоянию на 20 июля 2019 г.

https://www.irsociety.co.uk/Archives/28/Letters_28.htm, по состоянию на 20 июля 2019 г.

Инженер-железнодорожник; 189 августа3; стр. 257.

Эрик С. Тонкс; http://www.irsociety.co.uk/Archives/24/Gazelle.htm, дата обращения 20 июля 2019 г.

Р. Х. Кларк; Строители паровых двигателей Норфолка; G T Foulis & Co Ltd. , 1988.

https://blog.railwaymuseum.org.uk/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment; Февраль 2012 г., по состоянию на 20 июля 2019 г.

https://nationalrailwaymuseum.wordpress.com/2012/02/01/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment/gazelle-and-horse-tram-on-criggion -ветка-поезд-28-август-1926, по состоянию на 21 июля 2019 г.

https://en.wikipedia.org/wiki/Museum_of_Army_Transport#/media/File:Beverley_Museum_of_Army_Transport_Gazelle_geograph-3283289-by-Ben-Brooksbank.jpg, по состоянию на 21 июля 2019 г.

https://preservedbritishsteamlocomotives.com/1-0-4-2wt-shropshire-montgomery, по состоянию на 21 июля 2019 г.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Обзор: Cybex Gazelle S Обзор

Обзор обзора

Резюме

Поиск коляски, идеально подходящей для вашего образа жизни, может быть очень трудным решением, но Cybex Gazelle S подходит для многих целей!

Наша цена:

£ 619 . 95

Посмотреть продукт

What’s good

• Съемная корзина для покупок с ручкой для переноски в комплекте
• Вместительное раскладное сиденье
• Качественная отделка
• Простой в использовании тормоз
• Скользящие адаптеры обеспечивают 3 варианта высоты сиденья и различные конфигурации сиденья
• Растет вместе с семьей
• Огромная корзина для хранения под сиденьем
• Массивные колеса

Что такое Не очень хорошо

• Тяжело маневрировать при полной загрузке в тандемном режиме
• Широкая колесная база
• Длинная колесная база, особенно когда люлька находится в переднем нижнем положении

Посмотрите наш видео обзор:

Отзывы наших клиентов:

5

1 отзыв

Содержание обзора

Обзор // Cybex Gazelle S

Наш вердикт

Поиск идеальной коляски для вашего образа жизни может быть очень трудным решением, но Cybex Gazelle S охватывает множество основ! №

Для вашего первого ребенка его можно использовать как коляску для одного человека и много места для покупок благодаря съемной корзине для покупок, а также вместительной корзине под сиденьем. Даже если вы не любите ходить по магазинам, массивные колеса легко справятся с прогулками по парку и однодневными поездками. Вашему пассажиру понравится домашний комфорт мягкого сиденья, которое полностью откидывается в положении лицом к родителю и миру. Они также будут в безопасности и защищены превосходным выдвижным солнцезащитным капюшоном.

По мере роста вашей семьи Газель S будет расти вместе с вами, что избавит вас от необходимости покупать дополнительные коляски для вашего растущего выводка. Скользящие адаптеры сиденья и легко переворачиваемые нижние адаптеры позволяют легко превратить Gazelle S в двойную коляску за считанные секунды. На самом деле, мы бы даже сказали, что у Газели самая удобная и простая в использовании система адаптеров для любой тандемной коляски, которую мы тестировали. Стоит иметь в виду, что Газель длинная и тяжелая для маневрирования в тандемном режиме, а места заняты двумя малышами, но всего с 23 конфигурациями Газель S определенно найдет что-то для ваших нужд.

Шасси

Распаковав Cybex Gazelle S, вы почувствуете вес шасси, но рама, способная вместить двух малышей весом до 22 кг на каждом сиденье, по понятным причинам должна быть прочной. При этом шасси определенно гладкое и изысканное. Серо-коричневая рама (также доступна с черной рамкой) придает красивую утонченную отделку.

Начиная с колес, они коренастые и созданы для того, чтобы преодолевать мили. Передние колеса легко поворачиваются, чтобы сделать управление в крутых поворотах легким, и каждое из них поддерживается индивидуальной пружинной подвеской, которая обеспечивает супермягкую езду. Задние колеса больше и благодаря отличной подвеске шасси способны катиться не только по тротуарам, но и по парковым дорожкам. Задняя колесная база широкая (65 см), но все же легко проходит в стандартный дверной проем.

Сбоку от правого заднего колеса находится педаль тормоза. Закругленная форма педали означает, что в летние месяцы, когда вы носите сандалии, вы не рискуете зацепиться за ногу, и достаточно просто нажать на педаль, а затем еще раз, чтобы активировать действие. Также имеется удобный индикатор с цветовой кодировкой, который горит красным, когда тормоз включен, и зеленым, когда он отпущен.

Руль покрыт прекрасным материалом, похожим на кожу, и удобно регулируется по высоте с помощью простой кнопки на ладони в диапазоне от 100 до 110 см.

Корзина для покупок под Газель S великолепно большая! Вы можете легко разместить еженедельный магазин и многое другое, и мы можем с уверенностью сказать, что у вас никогда не будет недостатка в хранении! Единственный случай, когда место для хранения под сиденьем ограничено, — это когда вы используете коляску с люлькой в ​​нижнем положении адаптера.

Варианты сидений

До 23 конфигураций, вам лучше сесть и выпить чашку чая, чтобы прочитать эту часть! Первое, что стоит отметить, это то, что инструкция по эксплуатации, которая идет в комплекте с этой коляской, замечательная. В нем объясняется, как настроить каждую из конфигураций самым простым способом, и одного взгляда на изображение с цветовой кодировкой было достаточно, чтобы сориентироваться. Мы гарантируем, что вам не составит труда настроить любую из комбинаций сидений.

Газель S подходит с рождения при использовании с детским автокреслом или люлькой. Для крепления автокресла к шасси вам понадобятся дополнительные адаптеры автокресла. Вы можете установить автокресло в любом положении на шасси Газели С, даже на нижних адаптерах.

Давайте поговорим о люльке. Известная как Gazelle S Cot, это идеальная кровать для путешествий. Он имеет глубокую подкладку по бокам и очень удобно может быть сложен, когда он не используется.

Ребенок может лежать в люльке с первого до 9-летнего возраста.кг по весу. Бока глубиной 43 см идеально подходят для защиты ребенка от непогоды, а в выдвижном капюшоне есть действительно большое окошко.

Коляска Gazelle S может использоваться в верхнем и нижнем положениях на шасси, что означает, что эта коляска подходит для одного новорожденного, новорожденных близнецов или даже новорожденного и ребенка другого возраста. Вы можете ловко сдвинуть верхние адаптеры вверх по раме в третье положение и разместить люльку красиво и высоко на шасси, чтобы у вас была отличная связь с ребенком и оставалось место для установки второй люльки/автокресла или сиденья внизу адаптеры тоже.

Сиденья для колясок вас не разочаруют. Если вы знакомы с Cybex Priam, они очень напоминают нам эти сиденья и имеют много схожих функций. В коробке вы получаете сиденье коляски и съемную корзину для покупок вместе с шасси.

Сиденье высокое и просторное, с отличными ремнями безопасности. Ремни легко регулируются, а пряжка прочная и простая в использовании. Опять же, классическое качество Cybex проявляется во всей крошечной отделке сиденья.

Капюшон на сиденье больше чем большой! Он простирается на молнии прямо до бампера прогулочного блока и имеет большое смотровое / вентиляционное окно, через которое можно заглянуть, не беспокоя вашего ребенка или детей.

На задней части прогулочного блока имеется кнопка наклона, которой можно управлять одной рукой. Когда вы откидываете сиденье, оно поворачивается на петлях у основания, что делает форму сиденья более удобной для спины ребенка и помогает ему лежать в лучшем положении. Это здорово, так как дополнительный комфорт может добавить еще несколько минут к ежедневному сну!

Сиденье можно снять с рамы с помощью белых кнопок, четко обозначенных сбоку сиденья, и может быть направлено в любом направлении. Сдвинув адаптеры вверх и вниз по раме (кстати, это самая простая система адаптеров с одинарной на тандемную, с которой мы когда-либо сталкивались!) вы можете установить сиденья во многих положениях.

Оба сиденья могут быть обращены лицом к родителям, оба могут быть обращены лицом вперед, сиденья могут быть обращены внутрь друг к другу и всегда могут быть повернуты спиной к спине. Мы обнаружили, что наклон сидений был немного тугим, когда два сиденья были на раме, особенно когда сиденья стояли спиной к спине, поэтому вам может быть лучше использовать эту конфигурацию для двух старших малышей, которые вряд ли будут дремать. идти.

Регулируемая подставка для ног придает сиденью большую длину, а также означает, что ее можно заправить, чтобы длинные ноги могли свисать и касаться подставки для ног, встроенной в шасси.

Наша любимая функция Газели S — дополнительная сумка для покупок, которая устанавливается на раму в любом удобном для вас положении и вмещает дополнительные 10 кг покупок. Было здорово размещать предметы, когда мы ходили по магазинам, и еще лучше, что их можно было снять с рамы и отнести в дом, когда мы пришли домой. Дополнительные 10 кг этой сумки для покупок означают, что Gazelle S предоставляет 23 кг места для хранения в общей сложности… мы бросаем вызов вам когда-либо нуждаться в большем количестве!

Испробовав все различные положения сидений и люлек Газели S, мы заметили, что в нижнем положении люлька имеет небольшой выступ, что требует большей осторожности при толкании и управлении. Как только мы привыкли к более длинной колесной базе, все стало нормально, но иногда это ограничивало количество магазинов, в которые мы могли заходить. О маленьких кафе не могло быть и речи, но супермаркеты и торговые центры были в порядке.

Мы не могли до конца поверить, насколько компактной была складка, когда мы впервые попробовали ее, поэтому нам просто нужно было продолжать пробовать! Для большой коляски, способной перевозить двоих детей, складка просто изумительна.

Управление складыванием осуществляется с помощью кнопок на руле и белого рычажка на левой стороне руля. Отпустите руль и спусковой крючок, и легким нажатием на руль вниз шасси освободится и сложится.

Если вы хотите сложить коляску с установленным сиденьем, это также возможно. Просто используйте рычаг наклона, чтобы сложить сиденье пополам, а затем сложите шасси, как обычно. Более того, вы можете сложить оба сиденья на раме!

Когда Газель S сложена, защелка с автоматическим замком удерживает шасси в закрытом состоянии, создавая в целом компактную упаковку, которая может стоять там, где вам нужно ее хранить.

Чтобы разложить коляску, просто отпустите зажим и верните коляску на место.

Технические характеристики

ширина:

65см

мин. высота:

100см

Максимальная высота:

110см

вес:

12,6 кг

глубина мин:

93см

Максимальная глубина:

106см

высота:

86см

глубина:

35см

гарантия:

2 года

Емкость:

1

Подходит:

Разносторонний человек

Конфигурация сиденья:

Одинокий

Особенности:

Свободно стоящее в сложенном виде, Быстросъемные колеса, Цельное складывание, Совместимость с автомобильным сиденьем, Плоское сиденье, Трансформируется в двойное, Скользящие ремни

Тип:

Детская коляска

Шины:

пенопласт

Максимальный вес:

23 кг

Подходит для:

До количества_4. формата, до 22кг

Наша цена:

£ 619 . 95

Посмотреть товар

Наша цена: £ 619 . 95

0% финансирование от 206,65 фунтов стерлингов вечера

Покупайте у экспертов

Первоначально надежный источник объективных отзывов о колясках и автокреслах в Великобритании, и сейчас один из ведущих ритейлеров детских товаров в Великобритании. Мы не просто продаем коляски, мы знай их внутри и снаружи.

Просмотр товара

Коляска CYBEX Gazelle S — покупатель в большом городе

Big City Shopper

Испытайте удовольствие и свободу покупок в городе с коляской Gazelle S.

С дополнительной съемной корзиной для покупок в сочетании с огромной корзиной для коляски это идеальный компаньон, когда вы посещаете еженедельный рынок или просматриваете магазины в центре города. Коляска также растет вместе с вашей семьей, поддерживая более 20 конфигураций прогулочных блоков, кроваток или любых детских автокресел CYBEX. Эргономичное горизонтальное положение прогулочного сиденья, подготовленное с рождения, делает Gazelle S идеальным выбором с самого начала путешествия вашей семьи.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Приготовьтесь изменить способ совершения покупок с помощью ряда функций коляски, которые сделают любую экскурсию по городу с семьей как никогда приятной.

Бесконечные возможности

Более 20 конфигураций

Бесконечные возможности

Однорежимный

Газель S Детская кроватка

Одномодовый

Корзина для покупок и Газель S Сиденье

Single Mode

Infant Car Seat

Single Mode

Shopping Basket & Infant Car Seat

Single Mode

Gazelle S Seat

Single Mode

Gazelle S Seat

Single Mode

Shopping Basket & Gazelle S Сиденье

Одиночный режим

Корзина для покупок и кроватка Gazelle S

Sibling Mode

Детское автокресло и Gazelle S кроватка

Sibling Mode

Детское автокресло и Gazelle S Seat

Sibling Mode

40 10 Sibling 8 Детское кресло Gazelle S Mode

Детское автокресло и сиденье Gazelle S

Одноуровневый режим

Газель S Детская кроватка и Газель S Сиденье

Одноуровневый режим

Газель S Сиденье и Газель S Детская кроватка

Одноуровневый режим

Газель S Сиденье и Газель S Детская кроватка

Газель S Cot 9 Одноуровневый режим

Газель S 9 одноуровневый режим 9007 Сиденье

Sibling/Twin Mode

2 Сиденья Gazelle S

СЕИНГР/ТВИНСКИЙ МОДА

2 Сиденья Gazelle S

/сестра/двойной режим

2 Сиденья Gazelle S

сестра/Двойной режим

2 Seats

Twin Mode

2 SEATS

2 2 -й МЕДИНС

2 МЕДИНС.

2 Кроватки Gazelle S

Однорежимный

Корзина для покупок

Откройте для себя коляску Gazelle S со всех сторон

   

Смотри

Функции

См. все функции

Часто задаваемые вопросы

Сколько комплектаций у коляски Газель С?

Газель S может поддерживать до 23 различных конфигураций прогулочных блоков, кроваток, автокресел, мягких кроваток Cocoon S и съемной корзины для покупок. Может использоваться в следующих режимах:
Single: Для одного ребенка на раму Газели S можно установить кроватку, автокресло или прогулочный блок. Съемная корзина для покупок также включена в раму, чтобы носить все ваши повседневные предметы первой необходимости.
Брат и сестра: для перевозки двух детей корзина для покупок может быть заменена другой кроваткой, прогулочным блоком или автокреслом, что позволяет использовать различные комбинации для катания. Близнецы: для близнецов Газель S может перевозить две кроватки, прогулочные блоки или автокресла. Это позволяет двум детям путешествовать с одинаковым уровнем комфорта.

Сколько можно перевозить в коляске Газель С?

В каждом прогулочном блоке Газель С можно перевозить ребенка весом до 22 кг. Кроме того, у Gazelle S есть очень большая корзина для коляски, которая может вместить до 13 кг, а съемная корзина для покупок может вместить до 10 кг продуктов, предметов первой необходимости или всего, что вы возьмете с собой в поездку на улицу.

Можно ли возить новорожденного в коляске Газель С?

Да, Газель S готова к эксплуатации с первого дня. Сиденье коляски можно откинуть в горизонтальное положение, что позволяет удобно лежать новорожденным. Регулируемая подножка коляски также помогает ребенку лежать ровно. Кроме того, вы можете прикрепить к раме детскую кроватку Gazelle S, Cocoon S или любое детское автокресло CYBEX или gb для перевозки вашего новорожденного ребенка.

Легко ли хранить коляску Газель С?

В сложенном виде (в разобранном виде) размеры Газели S: Д 745 мм / Ш 560 мм / В 320 мм

Какие автокресла CYBEX можно установить на коляску Газель С? г.

К Газели S можно прикрепить любое детское автокресло CYBEX или gb. Просто снимите прогулочный блок и прикрепите автокресло к раме с помощью адаптеров, которые можно приобрести в магазинах.

Хочу заказать Газель С. Что я получу с доставкой?

С каждой доставкой Вам будет предоставлена ​​коляска и корзина для покупок Газель S. Предусмотрено только одно сиденье.

Где я могу купить коляски и коляски CYBEX?

Коляски и коляски CYBEX доступны в нашем интернет-магазине: https://shop.cybex-online.com.
Вы также можете легко найти ближайший к вам магазин, воспользовавшись поиском магазинов на нашем веб-сайте: https://cybexonline.com/retailer

Со скольки лет ребенку можно пользоваться коляской Газель С?

Газель S можно использовать с рождения до достижения ребенком веса 22 кг (примерно 4 года).

Есть ли вкладыш для этой коляски?

Наш летний вкладыш для сиденья впитывает пот и охлаждает вашего ребенка в теплые дни.