Сколько в белазе лошадиных сил: Карьерный самосвал серии 7518

БелАЗ-75710 — технические характеристики самого большого карьерного самосвала в мире

Когда в мире, будь то карьерные раскопки в США или прогрессивные работы на шахтах Австралии, звучит имя этого монстра, – БелАЗ 75710, сразу становится интересно. А кому-то, быть может, и страшно. Этот гигантский самосвал представляет собой машину, равных которой нет в мире. Конечно существуют проекты, концепты, способные поднимать 500-700 тонн. Однако, БелАЗ – серийная модель грузовиков, это не проект, не выставочный образец, не рекламный ход.

Конструкция самосвала

Горнодобывающая промышленность – серьезная отрасль и, неудивительно, что производители тяжелейших машин с мировым именем, подходили со всей ответственностью к вопросу создания грузовиков.

Рама

Несмотря на устоявшуюся в мире традицию – изготавливать рамы самосвалов «лестничного» типа, — несущая конструкция БелАЗа 75710 не имеет с ней ничего общего. И даже учитывая, что карьерные самосвалы в принципе устроены совсем не так как обыкновенные серийные грузовики, белорусский гигант был изготовлен совсем иначе.

Рама исполинской машины содержит две мощнейшие шарнирные установки, на которых вращаются огромные управляемые мосты. Каждый из шарниров содержит в составе специальные, созданные для БелАЗа, подшипники, диаметр которых составляет 2,75 м! Рама изготавливалась не по «самосвальным» принципам, скорее применялись массивные судостроительные технологии – кессонное сечение.

Подбирая материалы, разработчики пришли к решению использовать сталь «Уэлдокс-800». Такой прочный материал не под силу обычным станкам, поэтому заготовки под самосвал заказывали на специализированной фабрике, в Швеции. На заводе компоненты сваривались между собой, растачивались посадочные места под подшипники, нарезались отверстия под крепежи.

Силовая установка и трансмиссия

Чтобы гигантский самосвал не только сдвинулся с места, но и продуктивно маневрировал по карьерным просторам, силовая установка самосвала должна быть действительно мощнейшей. Так и есть: на борту работает четыре электрических двигателя Siemens. В моторный отсек гиганта без проблем смогла бы поместиться целиком среднестатистическая трехкомнатная квартира. Размеры компонентов самосвала просто потрясающие, как их вес и мощность.

Чтобы привести в движение две пары электромоторов, в грузовике имеются два дизельных генератора. Минимально заявленная мощность каждой установки, дизеля, составляет 2,3 тысячи лошадиных сил.

Вес каждого мотора составляет 60 тонн, объем камеры сгорания – 65 л. Двигатель включает 16 цилиндров, каждый из которых связан с электрическим генератором. В связи с тем, что к каждому колесу подводится электричество индивидуально, конструкторам БелАЗа удалось существенно снизить расход топлива.

Ходовая часть и тормозная система

Ходовая система самого большого самосвала базируется на пневмогидравлических компонентах, система амортизации которых полностью гидравлическая.

Рассмотрим рулевое управление, маневрирования кузова карьерного грузовика. Здесь возникают любопытные вопросы, которые задаст даже тот, кто достаточно хорошо знаком с техникой. А дело вот в чем: передний, задний мосты самосвала абсолютно идентичны, нет ни шаровых опор, ни больших ШРУСов. Как же он тогда поворачивает?

Рулевая тяга большого механизма установлена не в мостах, а цилиндрах, которые поворачивают огромные части кузова друг относительно друга. Гидрообъемное управление при этом подключено к обычной рулевой колонке, завершается самой стандартной «баранкой» в кабине машиниста-водителя.

Белорусские инженеры создают совершенную, ранее не существующую, рулевую конструкцию, которая позволит БелАЗам будущего поворачивать в двух точках – передней и задней. Это ускорит время поворота и обеспечит гибкий разворот по траекториям в два раза меньшего радиуса.

Одной из самых интересных инноваций является объединенная гидравлическая система. В агрегате имеется бак с гидравлической жидкостью, он снабжает буквально всё: гидроцилиндры, опрокидывающие кузов, цилиндры поворота и тормозные механизмы. Чтобы не возникало проблем с поставкой гидравлики во все узлы большой машины, на борту установлена специальная насосная станция Bosch.

Рулевая гидравлическая машина сконструирована по инновационным проектам. Сперва полный поворот машины осуществляется передним мостом, затем в движение приводится задний. Для каждого поворотного узла используется две пары цилиндров.

При таких размерах, таком нетривиальном принципе рулевого управления, машина не является неповоротливой «улиткой». Радиус полного разворота составляет всего 45 м, а поворот он способен выполнить по дуге радиусом 20 м. Это при длине всего самосвала – 20,6 м! Поразительно, но грузовик не только маневренный, но и достаточно динамичный. При выполнении работ в горной местности такие качества необходимы!

Колеса

К конструкции нового самосвала инженеры подошли с другой стороны – с колес. Основной задачей являлось создание таких покрышек, способных выдержать 800 тонн. На каждой оси установлено по 4 колеса, способных выдержать нагрузку весом 100 тонн. Таким образом, машина оборудована мостами, стоящими на восьми шинах, прочность и надежность которых доказана испытаниями в карьерах.

Диаметр каждой такой покрышки – 4 метра, вес – 5 тонн, а цена — 5 тысяч долларов. Однако, БелАЗ – это не прицеп, а полноценный грузовик, поэтому колеса и покрышки – лишь надежная опора того, что спрятано под слоем металла. Силовые агрегаты, рама, трансмиссия, топливная система – все эти тонкости изготовлены особым образом, технические характеристики буквально будоражат воображение.

Уникальные шины, размерами 59/80R63 позволили БелАЗу стать самым грузоподъемным самосвалом современности.

Кабина и безопасность

То, насколько сильно смещается центр тяжести установки при разгрузке и загрузке БелАЗа, можно только вообразить. Динамические свойства машины серьезные, значит большой самосвал способен опрокинуться?

Автомобиль снабжается стабилизатором поперечной устойчивости, раньше таких нововведений никто не внедрял. Это делает БелАЗ-75710 самым безопасным карьерным грузовиком в мире. Также машина оснащается круговым видеообзором на 360 градусов, датчиками движения, радарами. Если человек будет приближаться к самосвалу, а машина в этот момент будет ехать на высокой скорости, то произойдет автоматическая остановка моторов.

Индикаторы электронных весов, климат контроль, хорошая аудиосистема и сенсорная панель управления – только начало. Инженеры и разработчики заявляют, что качество навесного оборудования будет еще выше, а работа в кабине станет комфортней.

Вес покрышки и габаритные размеры

Для самого большого в мире самосвала марки БелАЗ модели 75710 применяются покрышки, которые имеют следующие показатели:

Это огромное колесо способно работать при нагрузке на него около ста тонн. Поэтому для прочности и долговечности в его состав входит большое количество стали. Но основным материалом служит резина, количества которой достаточно для создания более чем 600 покрышек для легковых автомобилей.

БелАЗ на стандартных колесах

Внешний диаметр покрышек, который равняется 4,03 метра, является на данный момент максимально возможным и экономически обоснованным.

Технические характеристики

Грузоподъемность – составляет 450 тонн. Максимальный показатель достиг 550 тонн, занесен в книгу рекордов Гиннеса. Из-за этого исполинская машина оказалась такой необходимой в горном бизнесе.

Разберемся с цифрами: сколько весит БелАЗ, какие его возможности, каков его расход топлива. Самый большой грузовик БелАЗ-75710 обладает такими техническими параметрами:

Характеристика	Значение
Длина	20,6 м
Ширина	9,75 м
Высота	8,17 м
Радиус поворота	19,8 м
Масса	360 т
Грузоподъемность	450 т
Силовая установка	Дизель-электрическая. Два дизельных мотора MTU Detroit Diesel 16V4000, объемом 65 л, мощностью 2330 л. с (1715 кВт) каждый. Тяговая установка Siemens MMT500 с двумя генераторами YJ177A мощностью 1704 кВт. Четыре мотор-колеса 1TB3026-0G-03 по 1630 л.с (1200 кВт).
Максимальный крутящий момент	9313 Нм
Трансмиссия	Электромеханическая
Максимальная скорость	60 км/ч
Подвеска	Гидропневматическая, зависимая для передних и задних колес.
Тормоза	Сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора.
Колеса	44,00-63/50 на шинах 59/80R63
Расход топлива	1300 л/100км
Удельный расход топлива	198 г/кВт*ч
Объем бака	2×2800 л
Объем кузова	164,9 (268,3 с шапкой) м³

Стоимость этого гиганта составляет 10 миллионов долларов, что довольно немного. Во-первых, на рынке уже появляются частные суперкары, яхты, цены которых выше. Во-вторых, работы на карьерных предприятиях, добыча горных пород — настолько прибыльное дело, что 10 миллионов за самый лучший карьерный самосвал – капля в море.

Отзывы

Отзывы об автомобилях этого производителя отсутствуют во всемирной паутине. Ведь этих машин вообще не так уж много, а их водители и владельцы, по всей видимости, не любят писать отзывы в интернете. Доступны лишь отзывы, написанные журналистами, ездившими на этих самосвалах (исключительно как пассажиры-наблюдатели, ведь для того, чтобы допустили к рулю, нужно пройти соответствующее обучение).

По их отзывам можно сделать вывод, что 130 и больше тонн — довольно серьёзный показатель. Настолько сильно нагруженный автомобиль нереально «вытянуть» в случае заноса на ледовом покрытии либо на скользкой почве, его нельзя мгновенно остановить в экстремальной ситуации. По этой причине даже в случае уклона в 12% на спуске максимальная допустимая скорость езды не превышает 24 км/ч.

Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа

Сказать, что купить БелАЗ также легко, как грузовик Volvo, УРАЛ или Краз, не получится. Поскольку БелАЗ предназначен для очень узкопрофильных задач, контракт на покупку, поставку, производство большого самосвала – явление не частое и не поддающееся широкой огласке.

Клиент не сможет прийти в автосалон и приобрести там БелАЗ, человек не сможет купить гиганта и уехать на нем домой или на дачу. Во-первых, для него нужны специальные дороги, так называемые карьерные автомагистрали, ширина которых превышает 20 метров. Во-вторых, заказ БелАЗа производится заранее, самосвал поставляется в разобранном виде, собирается на месте.

Поскольку нет транспорта мощнее и тяжеловеснее этого, то только БелАЗ, как это не иронично, способен привезти БелАЗ.

Цена 450-тонного монстра составляет от 9 до 10 миллионов долларов США, поставка комплекта новых покрышек может обойтись в 1 000 000$. Дорого ли это? Зависит от поставленных перед предприятием задач. Законы рынка карьерного оборудования, обилие повторных контрактов и двойных, тройных закупок, может означать только одно – БелАЗ выгоден для крупных работ на карьерах и горных равнинах.

БелАЗ – самый большой самосвал. Для его обслуживания нужно приготовить неисчерпаемый запас горючего, масла, гидравлической жидкости (1300 литров на 100 километров – расход не шуточный!). Также необходимо правильно приготовить дороги, чтобы эффективно пользоваться этой машиной, ведь самосвал способен проходить до 60 километров за час и работать 10 часов в сутки. Следует помнить о ширине карьерных дорог, о радиусе разворота, уровне подготовки персонала и безопасных условиях работы.

Как ремонтируют гигант?

Ремонт БелАЗа производится только на заводе-производителе. Металл, из которого изготовлена машина, не поддается обработке на стандартных станках. Двигатели и гидропневматические установки должны ремонтироваться только в специализированных центрах Siemens и Bosch.

Ремонт исполинского карьерного грузовика выполняется производителем. Деталь, которая выходит из строя, предварительно демонтируется и доставляется на завод. После ремонта или замены обратно доставляется на карьер до места работ.

Экономика и дизайн

Об экономике эксплуатации тяжеловозов – отдельный разговор. Например, для самосвалов серии БелАЗ-7545 грузоподъёмностью 45 т завод рекомендует совмещение с экскаваторами с объёмом ковша 8-10 кубометров. Ковш сдерживает рост грузоподъёмности, хотя завод готов перешагнуть за рубеж 600 т. А ещё – шины. Технику грузоподъёмностью до 220 т обувают в изделия бобруйской «Белшины», свыше 240 т – в импортные. Для 450-тонника покрышки выпускают только две компании в мире – Bridgestone и Michelin.

Тема международного сотрудничества возникает сама собой. Геннадий Степанович Болдырев вспоминает, что в непростые 1990-е завод делал стрелы и поворотные платформы для кранов Liebherr, рамы и опорные стойки для полуприцепов Kögel. И даже начал выпускать польский 1,2-тонный грузовик Lublin, но «ГАЗель» победила. Эту историю Геннадий Степанович знает до мелочей, поскольку сам представлял генеральному директору технико-экономическое обоснование по сворачиванию производства. В наши дни по желанию заказчика БелАЗ устанавливает на тяжеловозы двигатели ЯМЗ, Cummins, MTU. Ведётся совместный проект по двигателю с Liebherr, хотя это и конкурент.

Разговор об облике БелАЗов продолжали уже в дизайн-бюро. Две аккуратные комнатки в цокольном этаже научно-технического центра разительно контрастировали с размахом замыслов. При ничтожной доле дизайна в общих затратах на разработку столь сложной техники завод мог бы позволить себе развернуться. Но пока – нет.

Главный дизайнер Юрий Анатольевич Комлев с наколкой «за ВДВ!» на запястье всячески подчёркивает значимость визита дорогого гостя. Извлекает – о, чудо! – сохранённую папку с эскизами Валентина Сергеевича, просит оставить на одном из них автограф. Разворачивается дискуссия. Это был спор физика с лириком. Кобылинский мягко, но настойчиво отстаивал важность художественной целостности в любой конструкции, Комлев твердил о жёсткой привязке к технологии, нормам, требованиям заказчика. О том, что ВУЗы готовят дизайнеров-философов, а промышленности нужны практики. Когда создавали новую кабину, Комлев сам ездил в Кемерово, чтобы на месте ознакомиться с условиями работы водителя-оператора: смена 12 часов, с тремя перерывами по 20 минут и двумя – по полчаса.

В чём, пожалуй, два дизайнера нашли взаимопонимание, так это в теме стандартов. Кобылинский вспомнил, как в НАМИ создавали ГОСТ на кресло водителя. Готовую разработку направляли на заводы для внесения предложений. А там думали в первую очередь не об удобстве водителя, а о том, как бы ничего не менять. «Правильно, – подхватил Комлев, – если бы заводы не отнеслись к задаче формально, получился бы толковый стандарт!» По словам Юрия Анатольевича, существует большой пробел с гостированием антропометрических и эргономических параметров. Начинаешь разбираться – даже в действующем стандарте ошибки. А западные компании и вовсе неприкрыто лоббируют свои частные интересы при разработке общих требований.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

История создания модели и её ближайший по ТТХ аналог

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, БелАЗу-75710 нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями».

Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском БелАЗе неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

Наглядно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления.

В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – БелАЗ‑7520. Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный БелАЗ‑75501. Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди БелАЗов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ‑75600, базирующийся на шести колёсах с размером шин 55/80R63.

Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда смогла предложить ещё более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году, БелАЗ‑75600 смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант БелАЗ-75710 тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ‑75501 среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал Либхерр Т282-В (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Рулевое управление

Рулевое управление самосвала
Рулевое управление БелАЗ 75710 весьма удобно для столько тяжелого грузовика и соответствует требованиям стандарта ISO 5010, а именно:

Гидроусилитель руля с давлением 16,5 МПа управляется насосом с переменной подачей и оснащен пневмогидравлической аварийной системой. Современный рулевой механизм и две независимые колесные оси позволяют уверенно говорить, что БелАЗ 450 тонн является легко управляемым и весьма манёвренным автомобилем в своем классе.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ -75600 состоят из пары гидравлических контуров, причем это касается и стояночного блока. В стопорной системе также задействованы тяговые электродвигатели, которые переключаются в генераторный режим и воздействуют на охлаждение тормозных резисторов. В аварийной ситуации задействуется стояночный тормоз и рабочий контур основного узла.

В кузов автомобиля помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы, в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двоих человек, отвечает всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления. Установлены три педали, но вместо привычного сцепления здесь установлен тормоз-ретардер. Также за контролем скорости на спуске следит круиз-контроль.На дисплее светятся датчики спидометра и оборотистости мотора. Каждое бескамерное колесо рассматриваемого автомобиля весит около восьми тонн, для его монтажа требуется специальный погрузчик-манипулятор.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Вес покрышки и габаритные размеры

Для самого большого в мире самосвала марки БелАЗ модели 75710 применяются покрышки, которые имеют следующие показатели:

Вам это будет интересно Все о шинах Пирелли Формула Энерджи

Это огромное колесо способно работать при нагрузке на него около ста тонн. Поэтому для прочности и долговечности в его состав входит большое количество стали. Но основным материалом служит резина, количества которой достаточно для создания более чем 600 покрышек для легковых автомобилей.

БелАЗ на стандартных колесах

Внешний диаметр покрышек, который равняется 4,03 метра, является на данный момент максимально возможным и экономически обоснованным.

БелАЗ-75600: характеристики и фото

Автомобильное объединения БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 – это огромный самосвал, предназначенный для работ в карьерах, кроме того, он активно используется на Кузбасских выработках. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина – 14,5 м, высота – 7,2 м. При таких габаритах гигант имеет массу под 250 тонн, а его грузоподъемность рассчитана на 320 т.

Обзор силового агрегата

Рассматриваемый грузовик оснащен дизельной силовой установкой Cummins QSK 78-C. Его мощность – три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, имеется система пускового пневматического стартера. Объем двигателя составляет 78 литров. Охлаждающий узел оснащен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жару и при минусовой температуре.

Снабжение трущихся деталей маслом осуществляется системой полнопроточной фильтрации с четырьмя насосными установками. Силовой агрегат автомобиля БелАЗ-75600 оборудован электроникой, что минимизирует человеческий фактор в контроле режимов его функционирования.

При таком объеме и мощи мотор потребляет относительно немного горючего. В перерасчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 граммов топлива. Объем емкости для горючего позволяет работать бесперебойно в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тысячи кВт приводится во вращение от мотора и предназначен для подпитки пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2 400 кВт.

Ходовая часть

БелАЗ-75600, размер в высоту которого соизмерим с трехэтажным домом, оснащен рамой пространственного типа, изготовленной из листовых легированных стальных элементов высокой прочности. Усиливают конструкцию в местах максимальных нагрузок литые детали. Невзирая на внушительные габариты, самосвал может развернуться на 33-метровой площадке. Это возможно благодаря короткой базе, обеспечивающей хорошие маневренные показатели.

Белорусский гигант имеет стандартную базовую формулу – четыре колеса, пара из которых является ведущей. Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим блоком. На заднем приводе используется рычажный узел с центральным шарниром. Подобная конструкция обеспечивает высокую устойчивость грузовика и легкость управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ -75600 состоят из пары гидравлических контуров, причем это касается и стояночного блока. В стопорной системе также задействованы тяговые электродвигатели, которые переключаются в генераторный режим и воздействуют на охлаждение тормозных резисторов. В аварийной ситуации задействуется стояночный тормоз и рабочий контур основного узла.

В кузов автомобиля помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы, в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двоих человек, отвечает всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления. Установлены три педали, но вместо привычного сцепления здесь установлен тормоз-ретардер. Также за контролем скорости на спуске следит круиз-контроль.На дисплее светятся датчики спидометра и оборотистости мотора. Каждое бескамерное колесо рассматриваемого автомобиля весит около восьми тонн, для его монтажа требуется специальный погрузчик-манипулятор.

Сведения технического характера

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто нереально сравнивать с отечественными грузовиками, предназначен для транспортировки полезных ископаемых, карьерных выработок и прочих сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автмобиля:

• Длина/ширина/высота (м) – 14,5/9,2/7,2.
• Масса (кг), полная/снаряженная – 5 600/2 400.
• Силовой агрегат – Cummins QSK.
• Генератор – Kato (2 536 киловатт).
• Электродвигатели – Siemens (2 по 1 200 кВт).
• Объем кузова (куб.м) – 140-200.
• Скорость по максимуму (км/ч) ­ – 65.
• Радиус поворота (м) – 16,6.
• Грузоподъемность (кг) – 320 тысяч.

Особенности

Некоторые любители громадных транспортных средств интересуются, какой размер прямоугольных фар у БелАЗа-75600? На самом деле световые элементы этой махины имеют стандартный для большегрузных автомобилей размер. В усиленных прожекторах нет необходимости, поскольку выработки, согласно технике безопасности, ведутся в светлое время суток. А прямоугольные элементы размером со стиральную машинку, которые можно принять за фары, являются воздушными фильтрами.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 присутствуют еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью. Далее приведен краткий обзор каждой из них:

1. Модель 75601. Грузовик способен транспортировать до 360 тонн груза, оснащен силовой установкой MTU 20V400. Мощность – 2,8 тысячи кВт, генератор вращающего типа Kato. Связка двигателя с колесами происходит через комбинацию электрического мотора и двухрядного планетарного редуктора. Системы встроены в задние колеса, оснащенные шинами размером 59/80 R63. Полный вес самосвала дотягивает до 610 тысяч кг, объем груза – 218 кубических метров. Максимальный разгон авто – 64 км/ч.
2. Вариант 75602. Самый большой самосвал из рассматриваемой серии может перевозить груз весом 360 тонн, в нем установлен дизель 1 TB330-2GA03, который позволяет транспортировать увеличенный вес. Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход горючего до 198 г/кВт в час.

Проверка в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, можно протестировать исключительно в полевых условиях, а вернее, на его привычном рабочем месте. Даже поставки этих автомобилей осуществляются железнодорожным транспортом в разобранном виде либо на грузовых самолетах.

Начать передвижение на этом «монстре» не так уж сложно. Достаточно переключить тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручной тормоз. Кабина по сравнению с общим экстерьером выглядит совсем маленькой. На самом деле она двухместная, оснащена защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль трогается плавно, не чувствуется абсолютно никаких толчков и препятствий. Сразу привыкнуть к габаритам такого великана непросто.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электрическая трансмиссия избавляет от необходимости активировать маневрирование дизеля в ремзоне, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, на спуске помогает круиз-контроль. Стандартный дисковый тормоз служит для окончательной остановки, а основную функцию выполняет ретардер. Машина отлично входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.

Заключение

Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого размещено выше, по праву является самым большим грузовиком в СНГ. Автомобиль востребован на карьерных выработках, способен перевозить более трехсот тонн груза за один раз. Как правило, такие агрегаты эксплуатируются по максимуму, дабы отработать свою стоимость, которая превышает миллион долларов за единицу.

Рассматриваемая машина является прямым конкурентом среди подобных себе «монстров» на мировом уровне. Причем это касается как габаритов, так грузоподъемности и цены. Подобных грузовиков в мире выпускается не так уж много. Все они задействованы на тяжелых производствах и взаимодействуют с такими же мощными и впечатляющими экскаваторами и погрузчиками.

Новые самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 200 тонн на разрезах Кузбасса

Куз­нец­кий уголь­ный бас­сейн яв­ля­ет­ся сво­е­об­раз­ной кла­до­вой, в ко­то­рой хра­нит­ся 75% раз­ве­дан­ных за­па­сов и до­бы­ва­ет­ся 40% вы­со­ко­ка­че­ст­вен­но­го ка­мен­но­го уг­ля Рос­сии. При этом еже­год­но ка­рь­ер­ным тех­но­ло­ги­че­с­ким транс­пор­том на раз­ре­зах Куз­бас­са пе­ре­во­зит­ся бо­лее 600 млн.тонн гор­ной мас­сы.

Бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод прак­ти­че­с­ки со сво­е­го ос­но­ва­ния са­мым тес­ным об­ра­зом со­труд­ни­ча­ет с уголь­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми Куз­бас­са, ос­нов­ным тех­но­ло­ги­че­с­ким транс­пор­том ко­то­рых ста­ли ка­рь­ер­ные са­мо­сва­лы Бе­лАЗ гру­зо­подъ­ем­но­с­тью от 30 до 200 тонн. В на­сто­я­щее вре­мя здесь ра­бо­та­ют око­ло 700 ма­шин с мар­кой Бе­лАЗ.

На раз­ре­зах это­го уголь­но­го ре­ги­о­на по­лу­чи­ли пу­тев­ку в жизнь мно­гие мо­ди­фи­ка­ции ка­рь­ер­ных са­мо­сва­лов и тех­но­ло­ги­че­с­кие ма­ши­ны спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния. Ав­то­ба­зы уголь­ных раз­ре­зов это­го ре­ги­о­на с 1986 го­да ста­ли од­ни­ми из пер­вых по­тре­би­те­лей са­мо­сва­лов се­рии 7521 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 170–180 тонн с си­ло­вой ус­та­нов­кой 9–26ДГ мощ­но­с­тью 2300 л.с. ОАО «Ко­ло­мен­ский за­вод».

В 1992–94 го­ды по за­ка­зу кон­цер­на «Куз­бас­сраз­ре­зу­голь» ПО «Бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод» раз­ра­бо­та­ло и из­го­то­ви­ло пер­вую пар­тию ка­рь­ер­ных са­мо­сва­лов но­вой се­рии Бе­лАЗ-7530 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 200 тонн с бы­с­т­ро­ход­ным ма­ло­га­ба­рит­ным ди­зель­ным дви­га­те­лем мощ­но­с­тью 2200 л.с. фир­мы Detroit Diesel (США). Од­на­ко, не­смо­т­ря на вы­со­кие тех­ни­ко-эко­но­ми­че­с­кие по­ка­за­те­ли этой се­рии са­мо­сва­лов, за­ка­зы на ма­ши­ны с та­ким дви­га­те­лем боль­ше не по­сту­па­ли.

Не­сколь­ко лет спустя Бе­лАЗ вер­нул­ся к про­из­вод­ст­ву са­мо­сва­лов дан­ной се­рии с но­вым ди­зель­ным дви­га­те­л­ем 12ДМ-21АМ мощ­но­с­тью 2400 л.с. при 1500 об/мин, созданным ПО «Турбомоторный завод» (г. Екатеринбург).

При этом кон­ст­рук­ция си­с­тем мо­ди­фи­ка­ции са­мо­сва­ла Бе­лАЗ-75303 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 200 тонн с дви­га­те­лем 12ДМ-21АМ бы­ла в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни до­ра­бо­та­на с уче­том на­ко­пив­ше­го­ся у за­во­да опы­та и при­ме­не­ния но­вых бо­лее со­вер­шен­ных ком­плек­ту­ю­щих изделий.

Конструктивные особенности БелАЗ-75303

На са­мо­сва­ле при­ме­не­на си­ло­вая ус­та­нов­ка, со­сто­я­щая из ди­зель­но­го дви­га­те­ля 12ДМ-21АМ мощ­но­с­тью 2400 л.с. и тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра ГС-523 мощ­но­с­тью 1400 кВт со встро­ен­ной об­мот­кой воз­буж­де­ния. Со­чле­нен­ные дви­га­тель и ге­не­ра­тор ус­та­нов­ле­ны на под­мо­тор­ной ра­ме, ко­то­рая на 4-х амор­ти­за­то­рах ус­та­нав­ли­ва­ет­ся на ра­му са­мо­сва­ла. В си­с­те­ме пи­та­ния дви­га­те­ля воз­ду­хом при­ме­нен трех­сту­пен­ча­тый воз­душ­ный фильтр. Крыль­чат­ка вен­ти­ля­то­ра си­с­те­мы ох­лаж­де­ния дви­га­те­ля ус­та­нов­ле­на на ва­лу ре­дук­то­ра. Ре­дук­тор с ги­д­ро­муф­той ус­та­нов­лен на под­мо­тор­ной ра­ме. Уп­рав­ле­ние вклю­че­ни­ем и от­клю­че­ни­ем ги­д­ро­муф­ты ав­то­ма­ти­че­с­кое. Вме­с­то двух топ­лив­ных ба­ков при­ме­нен один уве­ли­чен­ной ем­ко­с­тью до 3000 ли­т­ров. Пуск дви­га­те­ля осу­ще­ств­ля­ет­ся пнев­мо­стар­те­ром низ­ко­го дав­ле­ния.

С це­лью улуч­ше­ния тя­го­во-ди­на­ми­че­с­ких свойств, по­вы­ше­ния на­деж­но­с­ти и эко­но­мич­но­с­ти са­мо­сва­ла про­ве­де­но су­ще­ст­вен­ное усо­вер­шен­ст­во­ва­ние тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да. Пу­с­ко­ре­гу­ли­ру­ю­щая ап­па­ра­ту­ра на ос­но­ве ми­к­ро­эле­к­тро­ни­ки, вы­пря­ми­тель и воз­душ­ный фильтр си­с­те­мы ох­лаж­де­ния эле­к­т­ро­тран­с­мис­сии раз­ме­ще­ны в об­щем шка­фу. Ста­тор­ные об­мот­ки ге­не­ра­то­ра под­клю­че­ны к вы­пря­ми­те­лю, ко­то­рый в тя­го­вом ре­жи­ме со­еди­нен по­сле­до­ва­тель­но с якор­ны­ми об­мот­ка­ми и об­мот­ка­ми воз­буж­де­ния тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей (ТЭД). Уп­рав­ле­ние то­ком воз­буж­де­ния ге­не­ра­то­ра осу­ще­ств­ля­ет­ся си­с­те­мой ав­то­ма­ти­че­с­ко­го ре­гу­ли­ро­ва­ния. Бла­го­да­ря по­сле­до­ва­тель­но­му вклю­че­нию ТЭД обес­пе­чи­ва­ет­ся ра­вен­ст­во их то­ков и мо­мен­тов. Это улуч­ша­ет уп­рав­ля­е­мость са­мо­сва­ла при по­во­ро­тах, умень­ша­ет из­нос шин, по­вы­ша­ет ре­сурс ТЭД.

В тя­го­вом эле­к­т­ро­при­во­де ис­поль­зу­ет­ся плав­ное бес­кон­такт­ное ав­то­ма­ти­че­с­кое ре­гу­ли­ро­ва­ние маг­нит­но­го по­то­ка ТЭД в зо­не ог­ра­ни­че­ния мак­си­маль­но­го на­пря­же­ния, этим до­сти­га­ет­ся пол­ное ис­поль­зо­ва­ние сво­бод­ной мощ­но­с­ти ди­зе­ля во всем ско­ро­ст­ном ди­а­па­зо­не и, как след­ст­вие, по­вы­ше­ние про­из­во­ди­тель­но­с­ти са­мо­сва­ла. В ре­жи­ме эле­к­т­ро­ди­на­ми­че­с­ко­го тор­мо­же­ния вы­ход­ная цепь вы­пря­ми­те­ля под­клю­ча­ет­ся к об­мот­кам воз­буж­де­ния ТЭД. При фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме тор­мо­же­ния но­вая схе­ма транс­мис­сии поз­во­ля­ет под­клю­чить ди­зель-ге­не­ра­тор­ную си­ло­вую ус­та­нов­ку. При дви­же­нии на ма­лых ско­ро­стях обес­пе­чи­ва­ет­ся рас­ши­рен­ный ди­а­па­зон эф­фек­тив­но­го эле­к­т­ро­ди­на­ми­че­с­ко­го тор­мо­же­ния с со­хра­не­ни­ем зна­чи­тель­но­го тор­моз­но­го уси­лия да­же при ну­ле­вой ско­ро­сти са­мо­сва­ла. Это поз­во­ля­ет зна­чи­тель­но со­кра­тить не­об­хо­ди­мость ис­поль­зо­ва­ния ме­ха­ни­че­с­ких тор­мо­зов при дви­же­нии на спу­с­ках, в за­бо­ях и на от­ва­лах, сни­жа­ет экс­плу­а­та­ци­он­ные за­тра­ты на об­слу­жи­ва­ние и ре­монт ме­ха­ни­че­с­ких тор­мо­зов.

В тя­го­вом эле­к­т­ро­при­во­де пре­ду­с­мо­т­ре­на воз­мож­ность кон­тро­ля па­ра­ме­т­ров внеш­ней ха­рак­те­ри­с­ти­ки ди­зель-ге­не­ра­то­ра пу­тем на­груз­ки по­след­не­го на соб­ст­вен­ные тор­моз­ные ре­зи­с­то­ры са­мо­сва­ла, что поз­во­ля­ет про­во­дить на­ст­рой­ку без ис­поль­зо­ва­ния внеш­не­го на­гру­зоч­но­го ре­о­ста­та.

В ка­че­ст­ве тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей в транс­мис­сии мо­гут быть ис­поль­зо­ва­ны эле­к­т­ро­дви­га­те­ли ДК-724Д, ЭД-136 или TDK 8940А в со­че­та­нии с ре­дук­то­ра­ми эле­к­т­ро­мо­тор-ко­лес с пе­ре­да­точ­ным чис­лом 26. 3 или 38.67. Со­че­та­ние ТЭД с оп­ре­де­лен­ным ре­дук­то­ром поз­во­ля­ет вы­брать оп­ти­маль­ный ва­ри­ант тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да для раз­лич­ных ус­ло­вий экс­плу­а­та­ции са­мо­сва­ла.

Од­ним из ус­ло­вий на­деж­ной бес­пе­ре­бой­ной ра­бо­ты тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да яв­ля­ет­ся на­ли­чие эф­фек­тив­но­го ох­лаж­де­ния пред­ва­ри­тель­но очи­щен­ным воз­ду­хом тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра, тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей и вы­пря­ми­те­ля, ко­то­рое осу­ще­ств­ля­ет­ся вен­ти­ля­то­ром, ус­та­нов­лен­ным на ва­лу тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра. Ох­лаж­да­ю­щий воз­дух очи­ща­ет­ся филь­т­ра­ми инер­ци­он­но­го ти­па, ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ют сте­пень очи­ст­ки не ме­нее 70% с ав­то­ма­ти­че­с­ким вы­бро­сом в ат­мо­сфе­ру от­се­па­ри­ро­ван­ных ме­ха­ни­че­с­ких фрак­ций.

Ра­ма са­мо­сва­ла пре­тер­пе­ла зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния. Кон­ст­рук­то­ры уч­ли мно­го­лет­ний опыт экс­плу­а­та­ции 180-тон­ных са­мо­сва­лов, из­ме­ни­ли от­дель­ные эле­мен­ты кон­ст­рук­ции ра­мы, уси­ли­ли сла­бые ме­с­та. Двух­лет­няя экс­плу­а­та­ция пер­во­го опыт­но­го об­раз­ца по­ка­за­ла по­ло­жи­тель­ные ре­зуль­та­ты про­ве­ден­ной ра­бо­ты.

Зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния про­ве­де­ны по плат­фор­ме. Уве­ли­че­ны тол­щи­ны ли­с­тов ос­но­ва­ния с 18 до 25 мм, пе­ред­не­го бор­та с 12 до 16 мм, бо­ко­во­го бор­та с 9 до 14 мм. Уси­ле­ны от­дель­ные эле­мен­ты плат­фор­мы.

На са­мо­сва­ле ус­та­нов­ле­на бо­лее ком­фор­та­бель­ная ка­би­на. Свар­ной кар­кас ка­би­ны с бо­лее проч­ным ее креп­ле­ни­ем к ра­ме са­мо­сва­ла в со­че­та­нии с за­щит­ным ко­зырь­ком плат­фор­мы над ка­би­ной обес­пе­чи­ва­ют за­щи­ту во­ди­те­ля да­же в слу­чае оп­ро­ки­ды­ва­ния са­мо­сва­ла (си­с­те­ма бе­зо­пас­но­с­ти ROPS) и за­щи­ту от па­да­ю­щих свер­ху пред­ме­тов (FOPS). Боль­шая пло­щадь ос­тек­ле­ния в со­че­та­нии со сфе­ри­че­с­ки­ми зер­ка­ла­ми обес­пе­чи­ва­ет во­ди­те­лю хо­ро­ший об­зор спе­ре­ди и сза­ди. Про­стор­ное ра­бо­чее ме­с­то с удоб­но рас­по­ло­жен­ны­ми ор­га­на­ми уп­рав­ле­ния, ре­гу­ли­ру­е­мая по вы­со­те и на­кло­ну ру­ле­вая ко­лон­ка, пнев­мо­под­рес­со­рен­ное си­де­нье, мяг­кая обив­ка на бо­ко­вых сте­нах и по­тол­ке, на­деж­ная зву­ко- и ви­б­ро­изо­ля­ция со­зда­ют в ка­би­не ком­форт­ные ус­ло­вия. Ми­к­ро­кли­мат в ка­би­не под­дер­жи­ва­ет­ся зи­мой ее ото­пи­те­лем, за­пи­тан­ным в си­с­те­му ох­лаж­де­ния дви­га­те­ля. Ле­том оба эле­к­т­ро­вен­ти­ля­то­ра ото­пи­те­ля ис­поль­зу­ют­ся для вен­ти­ля­ции ка­би­ны. За­са­сы­ва­е­мый эле­к­т­ро­вен­ти­ля­то­ра­ми на­руж­ный воз­дух очи­ща­ет­ся от пы­ли спе­ци­аль­ным филь­т­ром. Ка­би­на при­спо­соб­ле­на под ус­та­нов­ку на­крыш­но­го кон­ди­ци­о­не­ра. Кон­ст­рук­ция и ос­на­ще­ние ка­би­ны обес­пе­чи­ва­ют ком­форт­ные ус­ло­вия, бе­зо­пас­ную и эф­фек­тив­ную ра­бо­ту во­ди­те­ля.

Ру­ле­вое уп­рав­ле­ние са­мо­сва­ла ги­д­ро­объ­ем­но­го ти­па с вну­т­рен­ней ги­д­рав­ли­че­с­кой об­рат­ной свя­зью. Оно вклю­ча­ет ги­д­рав­ли­че­с­кий ру­ле­вой ме­ха­низм, со­еди­нен­ный кар­дан­ным ва­лом с ва­лом ру­ле­вой ко­лон­ки, уси­ли­тель по­то­ка, об­рат­ный кла­пан, кол­лек­тор, два ги­д­ро­ци­лин­д­ра по­во­ро­та, два ак­си­аль­но-пор­ш­не­вых на­со­са пе­ре­мен­ной про­из­во­ди­тель­но­с­ти, че­ты­ре пнев­мо­ги­д­ро­ак­ку­му­ля­то­ра, фильтр, мас­ло­бак и мас­ло­про­во­ды. Ги­д­ро­при­вод ру­ле­во­го уп­рав­ле­ния обес­пе­чи­ва­ет по­во­рот са­мо­сва­ла с ми­ни­маль­ным си­ло­вым воз­дей­ст­ви­ем во­ди­те­ля. Пнев­мо­ги­д­ро­ак­ку­му­ля­то­ры ав­то­ма­ти­че­с­ки обес­пе­чи­ва­ют не­об­хо­ди­мый за­пас мощ­но­с­ти при пре­кра­ще­нии по­да­чи ра­бо­чей жид­ко­с­ти от на­со­сов, на­при­мер, при ос­та­нов­ке дви­га­те­ля. Боль­шой угол по­во­ро­та пе­ред­них ко­лес (до 40°), уко­ро­чен­ная ба­за са­мо­сва­ла до 6100 мм обес­пе­чи­ва­ют са­мо­сва­лу хо­ро­шую ма­не­в­рен­ность с ми­ни­маль­ным ра­ди­у­сом по­во­ро­та 15 м. На­ли­чие до­пол­ни­тель­но­го энер­ге­ти­че­с­ко­го ис­точ­ни­ка (на­сос с эле­к­т­ро­при­во­дом от ак­ку­му­ля­то­ра) рас­ши­ря­ет воз­мож­но­с­ти ава­рий­но­го при­во­да и поз­во­ля­ет про­из­во­дить пе­ре­ме­ще­ние са­мо­сва­ла при не­ра­бо­та­ю­щем дви­га­те­ле.

Ра­бо­чие тор­мо­за пе­ред­них и зад­них ко­лес са­мо­сва­ла дис­ко­во­го ти­па с ав­то­ма­ти­че­с­кой ре­гу­ли­ров­кой за­зо­ра в па­ре тре­ния. Пе­ред­ние тор­мо­за име­ют по че­ты­ре ме­ха­низ­ма на один диск, зад­ние — по два ме­ха­низ­ма. Кро­ме то­го, на дис­ках зад­них ко­лес ус­та­нов­ле­ны по два ме­ха­низ­ма сто­я­ноч­но­го тор­мо­за с при­во­дом от пру­жин­но­го энер­го­ак­ку­му­ля­то­ра. Уп­рав­ле­ние и при­вод ко­лес­ных тор­мо­зов — ги­д­рав­ли­че­с­кие, раз­дель­ные на пе­ред­ний и зад­ний мос­ты.

По за­ка­зу по­тре­би­те­лей на са­мо­сва­ле мо­гут быть ус­та­нов­ле­ны ав­то­ма­ти­че­с­кая цен­т­ра­ли­зо­ван­ная си­с­те­ма смаз­ки, взве­ши­ва­ю­щее ус­т­рой­ст­во, кон­ди­ци­о­нер, ав­то­маг­ни­то­ла, ав­то­ма­ти­че­с­кая си­с­те­ма по­жа­ро­ту­ше­ния, фу­те­ров­ка ос­но­ва­ния плат­фор­мы, ра­дио­стан­ция.

Результаты испытаний опытного образца

Поч­ти два го­да экс­плу­а­ти­ру­ет­ся пер­вый опыт­ный об­ра­зец са­мо­сва­ла Бе­лАЗ-75303 в Ке­д­ров­ской ав­то­ба­зе Куз­бас­са. Пер­вые 40000 км про­бе­га бы­ли при­емоч­ны­ми ис­пы­та­ни­я­ми, ко­то­рые он ус­пеш­но вы­дер­жал. При­емоч­ной ко­мис­си­ей са­мо­свал ре­ко­мен­до­ван к се­рий­но­му про­из­вод­ст­ву с уче­том вне­д­ре­ния пред­ло­же­ний по­тре­би­те­лей по кон­ст­рук­тив­но­му усо­вер­шен­ст­во­ва­нию си­с­тем. А са­мо­свал пе­ре­ве­ден на экс­плу­а­та­ци­он­ные ис­пы­та­ния.

Бе­лАЗ-75303 экс­плу­а­ти­ро­вал­ся в од­ном по­то­ке с са­мо­сва­ла­ми БелАЗ-75214 и Бе­лАЗ-75215 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 180 тонн. В таб­ли­це при­ве­де­ны ос­нов­ные по­ка­за­те­ли ра­бо­ты са­мо­сва­лов за 11 ме­ся­цев 1998 г. по ОАО «Раз­рез Ке­д­ров­ский».

О том, что са­мо­свал БелАЗ 75303 ус­пеш­но вы­дер­жал эк­за­мен и по­лу­чил при­зна­ние, го­во­рит факт при­об­ре­те­ния еще двух та­ких ма­шин в 1999 го­ду Кал­тан­ским раз­ре­зом Куз­бас­са. А на со­сто­яв­шей­ся 14–17 сен­тя­б­ря те­ку­ще­го го­да меж­ду­на­род­ной вы­став­ке-яр­мар­ке «Экс­по-уголь 99» в г. Ке­ме­ро­во ко­мис­сия по под­ве­де­нию ито­гов кон­кур­са на луч­ший экс­по­нат при­су­ди­ла один из дип­ло­мов са­мо­сва­лу Бе­лАЗ-75303.

В на­сто­я­щее вре­мя за­вод ра­бо­та­ет над со­зда­ни­ем мо­ди­фи­ка­ций са­мо­сва­ла с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми дру­гих фирм: мо­ди­фи­ка­ция БелАЗ 75304 – с дви­га­те­лем 8ЧН 26/26 мощ­но­с­тью 2400 л. с. ОАО «Ко­ло­мен­ский за­вод» и БелАЗ 75306 с дви­га­те­лем QSK60 мощ­но­с­тью 2500 л.с. фир­мы Cummins. Пре­ду­с­ма­т­ри­ва­ет­ся ком­плек­та­ция са­мо­сва­ла ши­на­ми ра­ди­аль­ной кон­ст­рук­ции 40.00R57, при этом гру­зо­подъ­ем­ность бу­дет уве­ли­че­на до 220 тонн. 

Журнал «Горная Промышленность» №6 1999

Насколько большой самосвал?

ТЕХНОЛОГИИ — Транспорт

Задумывались ли вы когда-нибудь…

• Насколько велик самосвал?
• Какой самый большой самосвал в мире?
• Почему самосвалы такие большие?

Метки:

См. все метки

• Самолет Airbus A380,
• Беларусь,
• БелАЗ 75710,
Вместимость
• ,
• Гусеница 797Б,
• строительство,
• дизель,
• эффективность,
• электричество,
9двигатель 0007,
• Гоночный автомобиль Формулы-1,
• перегон,
• лошадиных сил,
• гидравлический,
• добыча полезных ископаемых,
• разное,
• полезной нагрузки,
• наука,
• Сибирь,
• технологии,
• транспорт,
• грузовик

 

Врум! Врум! Нравится ли вам играть с автомобилями и грузовиками в грязи? Мы делаем! Если вы похожи на многих детей, вам, вероятно, нравится создавать свои собственные строительные сцены с множеством работающих грузовиков.

Наш любимый грузовик, конечно же, самосвал. Мы любим засыпать его кровать камнями и землей, прежде чем толкать его по пересеченной местности заднего двора. Когда он попадает на строительную площадку, мы издаем механические звуки, поднимая кровать, высыпая ее содержимое на землю.

В реальном мире самосвалы используются для перевозки больших грузов сыпучих материалов, таких как грязь, камни, песок и уголь, на строительные площадки, фабрики или электростанции. Открытая платформа оснащена петлей в задней части грузовика, так что гидравлические поршни, расположенные в передней части платформы, могут поднимать переднюю часть, чтобы выгрузить содержимое платформы на месте доставки.

Конечно, самосвалы большие. Они должны быть! Сколько рыхлой грязи или угля вы могли бы перевезти в багажнике своего семейного седана? Или даже в кузове обычного пикапа? Немного… по крайней мере, по сравнению с большими грузами, которые могут перевозить самосвалы. Вот почему самосвалы обычно имеют большие дизельные двигатели и от шести до дюжины шин.

Чтобы найти самые большие самосвалы в мире, вам нужно проверить крупные карьеры. Поскольку компании добывают уголь и другие ценные ресурсы, огромные самосвалы необходимы для перевозки очень больших грузов грязи, угля и камней, которые вывозятся из-под земли. И чем больше может перевезти самосвал, тем меньше затраты горнодобывающей компании на погрузку для перевозки своих ресурсов.

Несколько лет самым большим самосвалом в мире был Caterpillar 797B. Имея 25 футов в высоту и почти 50 футов в длину, этот гигант стоимостью 5 миллионов долларов не мог ездить по шоссе. Вместо этого его приходилось транспортировать по частям и собирать на стройплощадке.

Однако совсем недавно титул самого большого самосвала в мире достался новому автомобилю. Производимый БелАЗом в Беларуси, БелАЗ 75710 начал перевозить горную породу и уголь в шахте в Сибири в 2014 году. Так насколько велик БелАЗ 75710? Это длиною, как два автобуса, припаркованных друг к другу, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы-1 и тяжелее загруженного самолета Airbus A380!

Трудно представить, не так ли? Чтобы представить его размер в перспективе, взрослый человек ростом шесть футов, стоящий рядом с БелАЗ 75710, не дотянулся бы даже до середины одной из его восьми гигантских шин. Говоря о шинах, каждая из шин этого массивного самосвала имеет высоту более 13 футов и весит почти шесть тонн. Каждая шина также стоит более 42 000 долларов, что помогает объяснить, почему весь автомобиль стоит более 6 миллионов долларов!

Эти огромные шины позволяют БелАЗу 75710 перевозить огромную полезную нагрузку около 500 тонн. Однако самосвалу нужны не только прочные шины. БелАЗ 75710 перевозит такой большой вес благодаря уникальной системе двигателя. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя питают генераторы, питающие электроэнергией четыре электродвигателя мощностью 1200 кВт. Конечным результатом стал самосвал мощностью 1800 лошадиных сил с непревзойденной грузоподъемностью.

Если вам интересно, почему БелАЗ решил разработать самый большой в мире самосвал с электродвигателями, компания хотела добиться максимальной эффективности использования топлива, а также соответствовать более строгим экологическим нормам, регулирующим выбросы транспортных средств, связанные с добычей полезных ископаемых.

БелАЗ 75710 может работать более экономично, а также более экологично.

Интересно, что дальше?

В игре «Завтрашнее чудо дня» есть существа, которые никогда, никогда не говорят: «Школа окончена!»

Попробуйте

Надеемся, вам понравилось больше узнать о самосвалах сегодня! Обязательно проверьте следующие мероприятия с другом или членом семьи:

• Вы любите самосвалы? Мы делаем! Украсьте свой собственный самосвал, когда зайдете в Интернет и распечатаете этот классный самосвал. Как вы будете украшать свой самосвал? Используйте свое воображение, чтобы создать единственный в своем роде самосвал, который можно повесить на стену или холодильник!
• Готовы к экскурсии? Попросите взрослого друга или члена семьи взять вас на экскурсию в поисках самосвала. Возможно, вы уже знаете, где его найти. Если это так, отправляйтесь в путь и проверьте это. Если нет, проведите небольшое исследование, чтобы выяснить, где в вашем районе могут использоваться самосвалы.
  Есть ли поблизости добыча полезных ископаемых? Как обстоят дела с ремонтно-дорожными предприятиями? Найдите где-нибудь поблизости, чтобы увидеть самосвал в действии. Сделайте несколько снимков, которыми вы сможете поделиться с другом, когда вернетесь домой.
• Готовы принять вызов? Узнайте, сколько может перевозить ваш семейный автомобиль! Независимо от того, есть ли в вашей семье седан, спортивный автомобиль, минивэн или внедорожник, большинство транспортных средств рассчитаны на перевозку определенного веса. Грузовики и внедорожники часто могут буксировать довольно большой вес, что делает их полезными для перевозки кемперов и прицепов. Однако даже небольшие транспортные средства также могут иметь некоторый вес. Как узнать, сколько может выдержать автомобиль? Проверьте руководство! Покопайтесь в бардачке, чтобы найти руководство по транспортному средству, а затем проверьте индекс буксировочной способности. Как автомобиль вашей семьи сочетается с самосвалом?

Получил?

Проверьте свои знания

Wonder Words

• дамп
• грузовик
• кровать
• уголь
• перегон
• петля
• местность
• массивный
• полезная нагрузка
• эмиссия
• лошадиных сил
• дизель
• механический
• строительство
• бегемот
• перспектива
• гигантский
• экономично

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

×

ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте Чудо дня® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции. Узнай первым!

Поделитесь со всем миром

Расскажите всем о Вандополисе и его чудесах.

Поделиться Wonderopolis

Wonderopolis Widget

Хотите делиться информацией о Wonderopolis® каждый день? Хотите добавить немного чуда на свой сайт? Помогите распространить чудо семейного обучения вместе.

Добавить виджет

Ты понял!

Продолжить

Не совсем!

Попробуйте еще раз

12 самых больших грузовиков в мире — грузовой курс

Хотя некоторые грузовики используются для перевозки генеральных грузов, существуют более крупные грузовики, предназначенные для выполнения определенных функций или отраслей. Карьерные самосвалы являются одними из самых больших грузовиков, производимых для перевозки руды с рудников на перерабатывающие заводы.

Самосвал ультракласса имеет наибольшую грузоподъемность среди всех классов грузовиков и может перевозить сотни коротких тонн за один раз. Они в основном используются в горнодобывающей промышленности, поскольку они делают транспортировку более крупных руд более эффективной, снижая эксплуатационные расходы.

Первым произведенным в 1970-х годах самосвалом ультра-класса стал Terex 33-19 «Титан», однако был построен только один прототип. Спустя десятилетия Komatsu стала первой компанией, запустившей в 1996 году серийное производство самосвала ультра-класса (930E грузоподъемностью 290 тонн), разработанного специально для горнодобывающей промышленности.

Впоследствии компании Liebherr и Caterpillar последовали их примеру и в 1998 и 1999 годах выпустили свои самосвалы ультра-класса большей грузоподъемности (327 тонн). Теперь Terex, Caterpillar, БелАЗ, Liebherr и Komatsu являются ведущими компаниями, производящими одни из самых больших грузовиков ультра-класса.

В этой статье будут представлены 12 самых больших грузовиков в мире, перечисленные и ранжированные в соответствии с их размером (от самого маленького к самому большому).

12. Belaz 75600

© Ilya Plekhanov

• Высота: 23,69 FT
• Общая высота: 45,30 FT
• Длина: 48,88 4508
• . 350 коротких тонн
• Мощность: 3547 л.с.
• Год выпуска: 2005
• Страна: Беларусь

БелАЗ 75600 — карьерный самосвал производства ОАО «Белорусский автомобильный завод». Этот грузовик действительно впечатляет, так как общая высота автомобиля от земли до полностью поднятой самосвальной платформы (общая высота при полной разгрузке) составляет почти 49 футов. максимальная мощность 3547 л.с. и максимальная скорость до 40 миль в час. БелАЗ 75600 имеет топливный бак емкостью 1 155,75 галлона и весит около 1 235 000 фунтов и предназначен для перевозки камней.

Отличительной чертой БелАЗ 75600 является его надежность, которая позволяет использовать его в различных климатических условиях по всему миру и чаще всего используется на открытых горных работах.

11. Komatsu 930E-4SE

© CVMONTUY

• Высота: 24.17 FT
• Общая высота: 46 FT
• Длина: 51,18 468
• Длина: 51,18 468
• : 51,18. : 320 коротких тонн
• Мощность: 3500 л.с.
• Год выпуска: 2016
• Страна: США

Компания Komatsu America Corp. был выпущен в 2016 году. Он имеет впечатляющую общую высоту при полной разгрузке около 46 футов. Этот крупный карьерный самосвал, оснащенный 18-цилиндровым экономичным дизельным двигателем SSDA18V170, ориентирован на повышение эффективности работы и снижение затрат оператора на тонну.

Komatsu 930E-4SE предлагает различные варианты экономии топлива и прочную качественную конструкцию, позволяющую эксплуатировать его в суровых климатических условиях.

10. Hitachi EH5000AC-3

© Hitachi

• Высота: 24,67 FT
• Общая высота: 47,57 FT
• Длина: 50,82 FT
• . : 326 коротких тонн
• Мощность: 2850 л.с.
• Год выпуска: 2012
• Страна: Япония

EH5000AC-3 производится Hitachi Construction Machinery в Японии. Высота этого массивного самосвала при полной разгрузке составляет около 47,57 футов. Он оснащен дизельным двигателем EH5000AC-3, максимальная скорость которого составляет около 50 миль в час, а полная масса автомобиля составляет около 1 102 300 фунтов.

Максимальный запас топлива составляет 789,9 галлона. Наиболее примечательной особенностью является то, что он оснащен передовой технологией тягача Hitachi и эффективной системой привода переменного тока Advanced IGBT.

Эти, наряду с рядом других дополнительных функций, делают EH5000AC-3 одним из самых передовых карьерных самосвалов в отрасли. Этот грузовик Ultra Class также получил премию NSW Mining Award Award в 2019 году.

9. Caterpillar 797F

© Caterpillar

• Высота: 25,33 FT
• Общая высота: 51,5 FT
• . футов
• Ширина: 32 фута

• Полезная нагрузка: 401 короткие тонны
• Питание: 4000 л.с.
• Введены: 1998
• Страна: США

Caterpillar 797F производится Caterpillar Inc. В The The The United States States. Общая высота этого грузовика при полной разгрузке составляет 51,5 фута, что является самым высоким показателем в нашем списке. Емкость топливного бака составляет около 1000 галлонов, а максимальная скорость загруженного грузовика 797F составляет 39,5 миль в час.

Полная масса корабля составляет 1 375 000 фунтов, он оснащен массивным двигателем C175-20 мощностью 4 000 л.с. и способен перевозить полезную нагрузку до 401 короткой тонны. Примечателен тот факт, что Caterpillar 797F ориентирован на повышение производительности за счет перевозки больших грузов.

Он имеет исключительные характеристики торможения в сочетании с прочной рамой, которая отлично работает в любых условиях. Наиболее заметной особенностью этого грузовика является то, что он экономит топливо, что снижает стоимость тонны.

8. Liebherr T 274

© Liebherr

• Высота: 24,803 FT
• Общая высота: 49,31 FT
• Длина: 51,06 FT
• : 51.060197 Ширина: 31,755 FT

• Полезная нагрузка: 336 короткие тонны
• Питание: 3 00088
• Год. грузовик производства компании Liebherr в Германии, которая является одним из крупнейших производителей техники в мире. Общая высота при полной разгрузке Liebherr T 274 составляет чуть менее 50 футов (49,31 фута), а его запас топлива составляет 1414 галлонов.

  Полная масса этого карьерного самосвала составляет около 582 тонн, а его максимальная скорость составляет 32 мили в час. Этот массивный грузовик оснащен двигателем MTU 20V4000 C22 мощностью 3648 л.с., что позволяет ему перевозить до 336 коротких тонн.

  Производитель попытался снизить расход топлива и выбросы вредных веществ с помощью T274, сделав его более экологичным, чем другие грузовики этой категории. Еще одним большим преимуществом этого грузовика является его универсальность.

  Liebherr T274 может эксплуатироваться при различных температурах, высотах и ​​зонах (из-за пониженного уровня шума грузовика). Кроме того, это также одна из новейших моделей на рынке, которая ориентирована на комфорт водителя, повышает производительность, а также обеспечивает более безопасную рабочую среду.

  7. Komatsu 960E-2K

  © Komatsu
  • Высота: 25,16 FT
  • Общая высота: 50,88 FT
  • Длина: 50,32 FT
  • . : 360 короткие тонны
  • Питание: 3500 л.с.
  • Введены: 2011
  • Страна: Соединенные Штаты / Япония

  . Комацу 960E-2K в целом в целом в целом в целом на высоте 50. 8 и оснащен двигателем мощностью 3500 л.с. Этот грузовик ультра-класса имеет стандартный размер шин (56/80 R63) и топливный бак емкостью 1400 галлонов.

  Komatsu 960E-2K был представлен еще в 2011 году с полной массой около 1 270 000 фунтов. и максимальная скорость 40 миль в час. Это карьерный самосвал с электроприводом, разработанный для снижения себестоимости тонны при различных других характеристиках производительности.

  Он оснащен системами контроля эффективности, дисплеями с данными о полезной нагрузке, системой контроля тяги с более прочной опорой (что помогает предотвратить несчастные случаи), конструктивно улучшенной рамой и различными функциями, позволяющими снизить расход топлива.

  Также важно отметить, что он значительно более безопасен для окружающей среды, чем другие модели в своей категории, поскольку он оснащен экономичным двигателем и главным вентилятором с электрическим приводом.

  6. Liebherr T 284

  © Liebherr
  • Высота: 27,21 FT
  • Общая высота: 49,37 FT
  • Длина: 51. 57 FT
  • . 400 коротких тонн
  • Мощность: 4023 л.с.
  • Год выпуска: 2012
  • Страна: Германия

  Liebherr T 284 — самая эффективная и ультрасовременная версия модели C и T 28. карьерные самосвалы класса . Он может нести самую высокую полезную нагрузку (400 коротких тонн) при мощности 4000 л.с., предлагая экологически чистые функции, такие как сниженный расход топлива. Это позволяет операторам достигать своих целей за гораздо меньшее время и с меньшим количеством грузовиков.

  Общая высота этого массивного грузовика с полной разгрузкой составляет 49,37 фута, что всего на несколько дюймов меньше 50 футов. Для этого грузовика есть два размера шин: 56/80 R63 и 59/80 R63. Что касается полной массы автомобиля, Liebherr T 284 может весить около 1 325 000 фунтов. с максимальной скоростью 40 миль в час.

  Имея топливный бак емкостью 1414 галлонов, Liebherr T 284 является одним из самых больших и эффективных грузовиков, которые оператор может добавить в свой парк.

  5. Bucyrus MT6300AC

  © Bucyrus
  • Высота: 25,98 FT
  • Общая высота: 44,32 FT
  • Длина: 51,08 FT
  • . 3750 л.с.
  • Год выпуска: 2008
  • Страна: США

  Bucyrus MT6300AC — самосвал ультра-класса, произведенный компанией Bucyrus International в США и дебютировавший в 208 году. изначально производился в рамках линейки горнодобывающего оборудования Terex Corporation.

  Этот грузовик позже был переименован с Terex Unit Rig MT6300AC в MT6300AC, когда Bucyrus International приобрела горнодобывающее подразделение Terex Corporation. Впоследствии линейка Bucyrus AC была переименована в линейку Caterpillar UnitRig после приобретения компанией Caterpillar.

  Bucyrus MT6300AC — двухосный самосвал ультра-класса, который является одним из самых больших самосвалов в линейке карьеров и может перевозить до 400 коротких тонн, что делает его одним из самых больших самосвалов в мире.

  Общая высота при полной разгрузке составляет около 44,32 фута, а размер шин составляет 59/80 Р63. Он оснащен двигателем мощностью 3750 л.с., который позволяет развивать максимальную скорость около 40 миль в час. Его полная масса составляет около 1 330 000 фунтов, а емкость топливного бака составляет 1 300 галлонов.

  4. Caterpillar 796 AC

  © Caterpillar
  • Высота: 26,01 фута
  • Общая высота: 48,85 фута
  • Длина: 51.44 ft
  • Width: 31.62 ft
  • Payload: 360 short tons
  • Power: 3,405 hp
  • Year Introduced: 2018
  • Country: USA

  The Caterpillar 796 AC был впервые представлен в 2018 году и является одним из самых последних дополнений к их линейке карьерных самосвалов, выпущенных вместе с Caterpillar 798 AC. Его общая высота составляет 48,85 фута.  

  Caterpillar 796 AC приводится в движение двигателем C175-16 мощностью 3500 л.с. и обеспечивает максимальную скорость около 40 миль в час. У него относительно большой запас топлива — 1300 галлонов, а полная масса автомобиля (с грузом) — 1 270 000 фунтов.

  Этот самосвал ориентирован на предоставление операторам гибкости за счет повышения производительности и производительности в горнодобывающей промышленности. Более того, этот самосвал ультра-класса обещает водителям повышенную надежность и низкую стоимость жизненного цикла, типичные для марки Caterpillar.

  3. Гусеница 798 AC

  © Caterpillar
  • Высота: 26,01 FT
  • Общая высота: 48,85 футов
  • Длина: 51,44 FT
  • WIDTH: 51,44 FT
  • WIDTH: 51,44 FT
  • WIDTH: 51,44 FT
  • : 51,44 FT
  • .
  • Мощность: 3500 л. с.
  • Год выпуска: 2018
  • Страна: США

  Caterpillar 798 AC — более крупная и мощная версия модели 9 Caterpillar 798 AC.6 и имеет максимальную полезную нагрузку 410 коротких тонн при полной массе транспортного средства 1 375 000 фунтов. Общая высота Caterpillar 798 AC составляет 48,85 фута, а объем топливного бака грузовика составляет внушительные 2000 галлонов.

  Как и меньшая модель Caterpillar 796, эта версия оснащена фирменным двигателем C175-16 мощностью 3500 л.с. Этот двигатель имеет рабочий объем 5187 дюймов3, развивая максимальную скорость около 40 миль в час.

  Самосвал Caterpillar 798 AC предназначен для перевозки большего веса с большей эффективностью и улучшенными характеристиками. Он был запущен с Caterpillar 79.6 AC в 2018 году, но версия Caterpillar 798 была разработана с улучшенными характеристиками, такими как повышенная эффективность тормозов, простые варианты обслуживания и электрическое замедление.

  2. Komatsu 980E-5

  © Komatsu
  • Высота: 26,24 FT
  • Общая высота: 47,63 FT
  • Длина: 51,57.63
  • . : 400 коротких тонн
  • Мощность: 3500 л.с.
  • Год выпуска: 2019
  • Страна: США

  Komatsu 980E-5 занимает второе место и представляет собой тяжелый карьерный самосвал. На рынке известно, что они предлагают широкий спектр эволюционных функций вместо революционных.

  Оснащен дизельным двигателем SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. Komatsu 980E-5 имеет полную массу около 1 384 500 фунтов, общую высоту при полной разгрузке 47,63 фута и размер шин 59./80 R63, которые входят в стандартную комплектацию карьерных самосвалов ультра-класса 

  Komatsu 980E-5 предлагает все: от простоты обслуживания до фантастической надежности. Этот карьерный самосвал оснащен электрическим динамическим замедлителем и системой электропривода переменного тока, которые являются лишь некоторыми из его характеристик производительности. Как и другие карьерные самосвалы Komatsu, Komatsu 980E-5 также предлагает контроль тяги и мониторинг эффективности с данными о полезной нагрузке.

  1. БелАЗ 75710

  © БелАЗ
  • Высота : 27,26 фута
  • Общая высота : 48,32 фута
  • Длина : 67,8 футов
  • Ширина : 32,38 FT
  • GAYLOAD : 5008
• PAYLOAD : 5008

. Дата выпуска : 2013

Страна : Беларусь

БелАЗ 75710 — самый большой грузовик в мире с огромной грузоподъемностью около 500 коротких тонн. Белорусская компания БелАЗ представила этот грузовик в 2013 году и остается самым большим грузовиком на рынке.

Его высота всего от нескольких футов до нескольких дюймов выше, чем у его конкурентов, но его длина составляет поразительные 67,8 фута. Для сравнения, он в три с половиной раза длиннее, чем Chevrolet Silverado 1500 или пятая высота Статуи Свободы.

Первоначально он производился для обширных российских шахт, но стал более популярным после начала продаж в 2014 году. Этот колоссальный автомобиль имеет запас топлива 1300 галлонов и оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU DD16V4000 с турбонаддувом, каждый из которых производит 2300 л.с.

БелАЗ 75710 может развивать скорость около 38 миль в час и весит в общей сложности 1 620 000 фунтов. при полной загрузке. Он имеет общую высоту 48,32 фута и стандартный размер шин 59/80 R63. Из-за своих огромных размеров этот грузовик получил прозвище «Зверь Беларуси», так как это один из самых впечатляющих и мощных грузовиков, когда-либо созданных.

Самые большие в мире карьерные самосвалы ~ Мир горного инженера

Самосвалы, используемые на горнодобывающих предприятиях, продолжают увеличиваться в размерах, поскольку большинство горнодобывающих компаний все чаще отдают предпочтение самосвалам большой грузоподъемности с большей функциональной эффективностью. Поэтому компании-производители стараются выпускать современные модели крупногабаритных карьерных самосвалов для повышения производительности.

В этой статье Mining Engineers World представляет вам подробную информацию о десяти лучших в мире карьерных самосвалах.

1. Белаз 75710:

БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн — самый большой самосвал в мире. Он является обладателем двух мировых рекордов Гиннесса: за самый большой кузов грузовика и за самый большой двухосный самосвал.

Сверхтяжелый самосвал выпущен компанией БелАЗ в октябре 2013 года по заказу российской компании Кузбасс. Продажи БелАЗ 75710 стартовали в 2014 году.

Это массивное транспортное средство имеет длину 20,6 м, высоту 8,17 м и ширину 9,75 м. Грузовик имеет полный привод и четырехколесное гидравлическое рулевое управление. Он оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 4600 л.с. Модель 75710 использует электромеханическую трансмиссию, работающую от переменного тока, и имеет максимальную скорость 64 мили в час.

2. Caterpillar 797 F:

Caterpillar 797 F, последняя модель самосвалов класса 797, произведенная и разработанная компанией Caterpillar, является вторым по величине грузовиком в мире с грузоподъемностью 363 тонны.

Грузовик имеет длину 14,8 м, высоту 6,52 м и ширину 9,75 м. Он оснащен четырехтактным дизельным двигателем Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-цилиндровый двигатель использует трансмиссию с гидравлическим преобразователем крутящего момента и обеспечивает полную выходную мощность до 4000 л.с. и максимальную скорость 68 миль в час.

3. Единичная буровая установка MT 6300:

Первоначально грузовик назывался Terex MT 6300AC, представленный в 2008 году американским производителем Terex. MT 6300AC был переименован в Bucyrus MT6300AC и стал частью линейки Unit Rig компании Caterpillar после приобретения компанией Caterpillar компании Bucyrus в 2011 году.

Длина кузова 14,63 м, высота 7,92 м. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 20 цилиндрами и имеет номинальную мощность двигателя 3750 л.с. Автомобиль может двигаться со скоростью до 64 км/ч.

4. Liebherr T284

Liebherr T284 — самосвал ультра-класса, разработанный и изготовленный Liebherr, грузоподъемностью 363 тонны. Эти самосвалы считаются вторыми по величине карьерными самосвалами с Caterpillar 79.7F и Unitrig MT 6300.

Габаритная длина грузовика составляет 15,69 м, высота 8,29 м, ширина 9,68 м. Машины оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем полной мощностью до 3750 л.с. В T 284 используется электропривод Liebherr с биополярным транзистором с изолированным затвором (IGBT) и максимальная скорость составляет 64 км/ч.

5. Белаз 75604:

БелАЗ 75704 — новейшая модель грузовиков класса 7560 разработки БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн. Автомобиль предназначен для перевозки разрыхленных пород на глубоких карьерах в различных климатических условиях.

Белаз 75604 имеет длину 15,4 м, высоту 7,47 м и ширину 9,42 м. На самосвале используется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 цилиндров V-образного типа. Мощность двигателя составляет 3750 л.с. Максимальная скорость БелАЗ 75604 составляет 64 км/ч.
БелАЗ 75603 и 75602 также являются аналогичными грузовиками с одинаковой грузоподъемностью 360 тонн.

6. Komatsu 960E – 2K / Komatsu 960E — 2

Komatsu 960E-2 и Komatsu 960E-2k — два самосвала с жесткой рамой от Komatsu. Каждый грузовик имеет грузоподъемность 327 тонн. Это последние грузовики в 9Серия 60E карьерных самосвалов Komatsu.

Грузовик имеет высоту 7,67 м, ширину 9,19 м, а общая длина моделей 960Е-2 и 960Е-2К составляет 15,6 м и 15,34 м соответственно. Обе машины оснащены четырехтактным дизельным двигателем с 18 V-образными цилиндрами. Мощность двигателя составляет 3500 л.с. Komatsu 960E-2 использует систему электропривода переменного тока GE с двумя IGBT, тогда как 960E-2K использует систему электропривода переменного тока Komatsu IGBT. Максимальная скорость обоих грузовиков составляет 64 км/ч.

7. Установочная установка MT 5500

Ранее Unit Rig MT 5500 был известен как Terex MT 5500 AC. Он был разработан и изготовлен компанией Terex. Позже Terex была приобретена компанией Bucyrus, а в 2011 году Bucyrus приобрела компания Caterpillar Unit Rig. Его грузоподъемность составляет 326 тонн.

Габаритная длина 14,87 м, ширина 9,05 м, высота 7,67 м. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем мощностью 2700 л.с. с 16 цилиндрами. Автомобиль использует систему электропривода переменного тока и развивает максимальную скорость 64 км/ч.

8. Терекс 33-19 «Титан»

Terex 33-19 был сверхклассным трехосным самосвалом с жесткой рамой, дизельным/электрическим самосвалом, разработанным подразделением Terex компании General Motars в 1973 году, с грузоподъемностью 320 тонн.

Был выпущен только один 33-19, и он был самым большим и грузоподъемным самосвалом в мире в течение 25 лет. После 13 лет эксплуатации 33-19 был отреставрирован и теперь выставлен на статической выставке в качестве туристической достопримечательности в Спарвуде, Британская Колумбия, Канада.

Габаритная длина 20,09 м, высота 6,88 м, ширина 7,57 м. Машина оснащена дизельным двигателем EMD 16-645E4 V-16 полной мощностью 33000 л.с. Грузовик развивает максимальную скорость 48 км/ч.

9. Caterpillar 795F AC:

Caterpillar 795F AC — первый самосвал Cat с электроприводом переменного тока грузоподъемностью 313 тонн. Самосвал имеет модульную конструкцию и предлагает два варианта кузова, включая популярный MSD (конструкция для шахты) и кузов без бортов для угля.

Грузовик имеет длину 15,14 м, высоту 7,04 м и ширину 8,97 м. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. В грузовике используется система электропривода переменного тока, разработанная и разработанная исключительно компанией Caterpillar, и он развивает максимальную скорость 64 км/ч.