Сколько стоит вольво fh16 сколько: Грузовик Volvo FH16: характеристики, фото, спецификации

Седельный тягач Volvo Fh26 – Рейс.РФ

В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH

Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному Fh26 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили.

А это уже совсем другая история…

Двигатель

Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины.

После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя.
Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для поставок в Россию используют именно мотор Volvo D16G ­Евро-5 – более дешевый и понятный нашим перевозчикам. Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.
Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.
Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.

Трансмиссия

На грузовиках Volvo может применяться как однодисковое, так и двухдисковое диафрагменное сцепление оттяжного типа. Однодисковое – диаметром 430 мм, двухдисковое – диаметром 400 миллиметров. Двухдисковое сцепление, благодаря увеличенной площади поверхностей трения, лучше приспособлено к тяжелой работе автомобиля.

Однако здесь применение двух дисков посчитали излишним.
В данном случае и коробку предлагают «робот» – механическую автоматизированную 12-ступенчатую Volvo I-Shift, видимо, модели АТО3112Е с повышающей передачей. Это сочетание – 16-литровый мотор и «вольвовский» автомат – просто ураган! Два года назад довелось в гористой части Испании поездить на таких Volvo FH. Тогда во время теста тягачи с 750-сильными D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. На них были установлены обычные I-Shift, но ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто» ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Напомним, автоматизированные коробки Volvo I-Shift появились в 2002 году и пережили три модернизации: в 2005, 2009 и в 2013 гг., с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач.

Нет ничего плохого в этом суперотлаженном I-Shift : коробка удобна, долговечна, экономит топливо. Не зря на Западе на тягачах Volvo для магистральных перевозок широко применяют I-Shift. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи – и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.
Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
Наверное, как альтернативу «роботу» Volvo I-Shift можно заказать и обычную механику. Это 14-ступенчатые коробки с диапазоном чисел от 16.86 до 1.0. Но с 16-литровым мотором, выдающим крутящий момент 3150 Н.м, не каждая коробка сработается. Во всяком случае, наиболее распространенные КП Volvo VT2214 и VT2514 оказываются слабы по моменту. Ближе всего коробка VTO2814B.
Конструкция шведских коробок традиционна для Volvo и Scania и отличается от немецких ZF. У шведов основная коробка трехступенчатая: впереди делитель – повышающий редуктор, сзади пристыкован понижающий планетарный редуктор – демультипликатор. Итого получается 12 передач плюс две «черепахи» – «ползучие» передачи. Надо учитывать, что идет постоянная модернизация узлов и агрегатов, сейчас – уже второе поколение этих коробок. В частности, применяют жесткие на изгиб современные тоннельные картеры без множества лючков. Если в обозначении КП стоит цифра 25 или 28, это указывает на крутящий момент двигателя 2500-2550 или 2800 Н.м, с которым она может работать. Для особо тяжелых условий эксплуатации коробку делают с другим корпусом демультипликатора: вместо алюминиевого литья применяют высокопрочное чугунное. В управлении коробкой – тросы. Схема переключения – оптимальная, 1Н, то есть демультипликатор и делитель управляются клавишами на рычаге.
Вариантов ведущих мостов у компании Volvo множество. Они разделяются по нагрузке, крутящему моменту, передаточным числам главной передачи и, конечно же, по конструкции. Для такого супертягача лучше не придумать мостов с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами, а также с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Эти мосты чаще всего называют самосвальными, они надежны – полуось на таком мосту никогда не срежет, и клиренс под балкой около 350 мм. Интересно, что мосты для FM и FН делают на бывшем заводе Volvo в шведском городе Линденсберге, который в начале 2000-х годов продали компании Arvin Merritor, стремясь оптимизировать затраты на производство грузовиков. А те начали продавать схожие мосты и другим производителям, например, туркам для Ford Cargo. Хотя, как говорят специалисты, мосты, поставляемые Volvo, защищены патентом, и при поставке другим автопроизводителям компания Arvin Merritor вынуждена вносить определенные изменения.
Интересно, что по форме крышек ступичных планетарных редукторов можно легко определить, в каком исполнении идут ведущие мосты. Если в крышке ступицы шесть сегментов – то планетарные редукторы с тремя сателлитами, а если восемь – то планетарные редукторы четырехсателлитные; соответственно, мосты идут в усиленном исполнении. Другими словами, мосты рассчитаны на увеличенный крутящий момент и увеличенные нагрузки. На этом Volvo Fh26 6х4 применяют мосты с трехсателлитными редукторами, и значит, если заказать более прочные мосты, то и полная масса автопоезда будет 150 тонн и выше. Передаточные числа у редукторных трехсателлитных мостов начинаются с 3,33 и заканчиваются версией 5,41 – всего восемь вариантов. У усиленных мостов шесть вариантов чисел – от 3,61 до 7,21, чаще всего у самосвалов от i= 4,12 до i=4,55, а в данном случае у Volvo Fh26 6х4 (с таким-то мотором!) более экономичное число i=3,76.

Ходовая

Под такую работу рама тягача должна быть особо прочной, поэтому конструктивно она ближе к самосвалу, чем к магистральному тягачу. Но нагрузки на оси средненькие. Передняя ось рассчитана на 8 тонн, это всего на полтонны больше, чем у седельного тягача 4х2. Такие передние управляемые оси в основном применяют на самосвалах Volvo FM колесной формулой 6х4 или 8х4, хотя есть мосты и на 9 тонн. Как и все в Европе, в Volvo Trucks отдают предпочтение более современным и легким малолистовым параболическим рессорам – здесь в передней подвеске по три листа. Это тоже говорит об усиленном исполнении. И конечно же, не удивительно, что здесь нет особой «фишки» нового поколения Volvo FH – независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушками и реечным рулевым механизмом. Быть может, для Европы такие комплектации Volvo Fh26 6х4 и существуют, но для России такая версия совершенно излишняя.
Казалось бы, здесь должна применяться задняя балансирная рессорная подвеска, как у самосвалов Volvo FM. К примеру – четырехлистовые параболические рессоры. Ан нет… У каждого моста своя четырехбаллонная пневмоподвеска, конструктивно схожая с подвеской седельного тягача 4х2. Каждая ось рассчитана на нагрузку 13 тонн. Еще более прочные мосты – только 16-тонные.
Удивили и тормоза. Вместо привычных для самосвалов барабанных механизмов здесь установлены дисковые по кругу. Это еще одно подтверждение того, что седельный тягач Volvo Fh26 6х4 вовсе не самосвальное шасси Volvo FMX с кабиной FH, а специально спроектированный автомобиль, под конкретные задачи. Напомним, у нового поколения Volvo FH в качестве стандартного оборудования устанавливается стояночный тормоз с электроприводом, который включается автоматически при остановке двигателя. Удобное решение.
Казалось бы, супертягач Volvo Fh26 6х4 на передней оси должен быть обут в широкопрофильные шины размером 385/65R22,5. То есть от еврофур. Однако ошиновка всех осей одинаковая – шины шириной 315 мм с 80-м профилем. Наверное, под заказ возможно применение и других вариантов размерности. Обычно изготовителей шин для Volvo FH три: Bridgestone, Continental, Michelin. Есть из чего выбрать.

Кабина

Кабина нынешнего Volvo FH – одна из лучших не только в Европе, но и в мире. Во многом благодаря кабине FH шестого поколения стал победителем европейского конкурса «Truck of the year 2014». Очень яркий грузовик, со множеством инноваций, не мог остаться без награды…
Сейчас с Volvo FH сопоставимы лишь новые модели Mercedes-Benz: Actros IV поколения и в какой-то степени его «меньшие братья» Antos и Arocs. Но в Россию они не поставляются и когда будут поставляться – неизвестно. А новый Volvo FH – вот он, пожалуйста!
На старой кабине, которая строилась на схожих каркасах для FH и FM, аэродинамика вроде бы должна быть лучше из-за наклона лобового стекла, традиционного на кабинах Volvo от первого до пятого поколений. Но шведы на кабине нового Volvo FH решили приоритет отдать комфорту водителя. По отзывам водителей, которые пересаживались на прежний Volvo FH с других европейских тягачей, с более квадратными кабинами, вставая внутри кабины, с непривычки ударялись головой о полки над ветровым стеклом. Именно из-за наклона стоек стекла.
Конечно же, водители всегда восхищались объемом любой кабины Globetrotter. Но теперь разница во вместимости одних только ящиков 300 литров. А это немало. А еще здесь более яркое ощущение пространства: шведы увеличили на 17% площадь остекления, и есть огромный стеклянный люк в крыше. Его можно использовать для вентиляции, но это и аварийный выход размером 50х70 сантиметров. Известно, что почти в 50% ДТП грузовик заваливается на бок. В таком случае открыть вверх тяжеленную дверь или выдавить вклеенное лобовое стекло – большая проблема. Кабину, в сравнении с прежним FH, подняли, но уровень пола остался практически прежним, с левой стороны сделали дополнительный невысокий ящик, под основным, на боковых панелях кабины.
Внутренняя ширина кабины по боковым стеклам – около 233 см, внутренняя длина от лобового стекла до обивки задней стенки – 206 сантиметров. Ровного пола нет, но тоннель выступает всего на 9 см – его просто не заметишь (на старом Volvo тоннель возвышался над полом на 17 см). Высота от тоннеля до потолка в центре кабины – 211 см.
У FH шестого поколения увеличен диапазон регулировки кресла водителя по длине до 24 см, а по высоте до 10 сантиметров. Очень удобные кресла, с хорошим набором регулировок, в том числе с регулировкой длины подушки, пневмоподвеской и для водителя, и для пассажира (опция). Кресла с электроподогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад, несколькими вариантами обивки, вплоть до натуральной кожи. Рулевая колонка с дополнительной функцией регулировки. У традиционной для Volvo FH маленькой педали, расположенной над тем местом, где обычно подвешивают педаль сцепления, теперь есть промежуточное положение. Если на нее нажать полностью – можно вытянуть и наклонить баранку в обычных пределах, но если нажать совсем немного – появляется возможность управлять пневмоцангой еще в одном дополнительном «колене», расположенном в непосредственной близости к рулю. То есть с двумя последовательно установленными карданами руль можно поставить хоть горизонтально, по-автобусному, хоть вертикально – положив его на колени.
Ширина нижней полки 82 см – очень просторная «кровать». Причем есть версии с электроприводом подъема изголовья, но в российской комплектации FH поднимать часть ортопедического матраца придется вручную. Так дешевле. На этой полке лежать можно как на пляжном шезлонге и смотреть если не на морские волны, то, во всяком случае, на экран телевизора, установленного над окном водительской двери. Одна из особенностей нового FH: именно в заводской подготовке под монтаж телевизора подведено и питание, и кабель антенны, а в каркасе кабины сделаны необходимые резьбовые отверстия для крепежа «ящика».
В правом шкафчике над лобовым стеклом может быть установлена микроволновка! Ее главное отличие от тех, что пользуются домохозяйки – режим продувки камеры, который сбрасывает температуру после приготовления пищи. Этот режим должен не допустить перегрева и деформации пластика обивки, тем более в столь ограниченном пространстве. В конечном счете, для пожарной безопасности. Как опция может поставляться и кофемашина – специалисты по интерьеру Volvo Trucks нашли ей место в выдвижном ящике под спальной полкой первого этажа.
Есть интегрированный автономный кондиционер, поддерживающий комфортную температуру в кабине круглые сутки. Он способен работать автономно, от аккумуляторов, не потребляя топлива, а уровень заряда/разряда АКБ контролирует особая электронная система: она просчитывает время работы, оставляет энергию для запуска двигателя.
Старая кабина Volvo FH продержалась на конвейере почти 20 лет. Менялся фасад, светотехника, боковые панели, но каркас кабины, проемы дверей и окон оставались прежними. У новой – тоже хороший задел для долголетия.

Оборудование кабины

• Сверхвысокая спальная кабина Globetrotter XL
• Сиденье водителя «люкс» с интегрированным ремнем безопасности
  и электроподогревом, черная кожа
  с «текстурой», черно-зеленые вставки
• Сиденье пассажира «для отдыха»
• Подлокотники сиденья водителя
• Подушка безопасности водителя
• Две спальные полки: нижняя спальная полка 815 мм x 2000 мм, верхняя спальная полка 700 мм x 1900 мм
• Автономный стояночный отопитель
• Пульт управления освещением и стояночным отопителем в спальном отсеке
• Две дополнительные лампы для чтения с гибкими опорами
• Электрический привод стеклоподъемников дверей водителя и пассажира
• Центральный замок с пультом дистанционного управления
• Вещевой ящик внизу панели приборов
• Держатель для бутылок внизу передней панели
• Климат-контроль
• Круиз-контроль
• Аудиосистема с расширенными возможностями, 7-дюймовый цветной экран
• Подготовка для GSM-телефона
• 33-литровый холодильник с морозильной камерой, расположенный под спальной полкой
• Внешний солнцезащитный козырек над ветровым стеклом
• Внутренние боковые солнезащитные козырьки
• Внешние зеркала заднего вида, включая панорамные, и зеркало
  «мертвой зоны» с правой стороны с электроподогревом и электроприводом
• Тонированные стекла
• Цифровой тахограф (1 день, 2 водителя)
• Стандартная теплоизоляция для стран с холодным климатом
• Кнопка вызова экстренной помощи (VAS)

Информация

• В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре составляющие: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift. Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя демонстрировали грузовики различных модификаций. Только осенью 2014 г. состоялся первый тест-драйв коробок Volvo I-Shift Dual Clutch.
• Cпрос на такие мощные 16-литровые моторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с. Однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K все равно впереди.
• Конструктивно все нынешние дизели Volvo – D11, D13 и D16 – схожи друг с другом: турбонаддув, интеркулер, общая для всех цилиндров головка блока – с четырьмя клапанами на цилиндр, верхний распредвал, привод ГРМ в задней части двигателя, на стороне маховика. Разница – в размерности, диаметре и ходе поршня, межцентровом расстоянии. С середины 90-х двигатели Volvo Trucks оснащаются электронноуправляемыми насос-форсунками.
• Специалисты Volvo Trucks утверждают, что новая кабина самая прочная из всех разработанных ранее – при столкновении на 50 км/ч с неподвижным тестовым барьером в форме грузового автомобиля манекен «выживает». Это соответствует реальному столкновению на скорости 80 км/ч с припаркованным грузовиком. Новая кабина позволила существенно модернизировать передний противоподкатный брус, то есть систему FUPS – теперь при столкновении с легковым автомобилем он смещается назад на 20, а не на 10 сантиметров, как на прежнем Volvo FH. Тем самым уменьшается тяжесть последствий аварий, от которых не застрахован и самый современный грузовик.
• Первые автомобили с названием Volvo FH появились в 1993 году, в 1998-м их модернизировали – это были машины еще с прямоугольными фарами. В 2001 году у Volvo наступила эпоха вертикально расположенных «косых» блок-фар. В 2005 году был проведен очередной рестайлинг внешности и интерьера. Грузовики Volvo FH образца 2008 года считались самой современной моделью у Volvo Trucks. В сентябре 2012 года состоялась премьера Volvo FH шестого поколения.

Бортовой компьютер — цифровой комбинированный прибор | Бортовой компьютер | Инструмент и органы управления | V60 2015 Late

Бортовой компьютер автомобиля может регистрировать, обрабатывать и представлять информацию.

Меню бортового компьютера расположены по замкнутому плавно изменяющемуся контуру. Для одного из вариантов выбора три дисплея бортового компьютера гаснут – это указывает также на начало/конец контура.

Информационные дисплеи и органы управления на подрулевом рычаге.

OK – Открыть в бортовом компьютере контур функций + Активировать выделенную опцию.

Регулировочное кольцо – Открыть в бортовом компьютере контур рубрик + Перелистать опции.

RESET – Отменить, обнулить или выйти из функции после сделанного выбора.

Функции

Чтобы открыть и проверить/настроить функции выполните следующее:

1. Чтобы убедиться, что ни один из органов управления не установлен в середине последовательности, – сначала «обнулите» их, дважды нажав на RESET.
2. Нажмите на OK – открывается контур со всеми функциями.
3. Регулировочным кольцом перелистайте функции и выберите/подтвердите с помощью OK.
4. После выполненной проверки/настройки завершите, дважды нажав на RESET.

В таблице ниже представлены различные функции бортового компьютера:

Функции	Информация
В среднем Средняя скорость	Обратите внимание, что эта функция не обнуляет оба счетчика пройденного пути Т1 и Т2 – информацию об этом см. таблицу в следующем разделе «Рубрики» или в разделе «Обнуление – средняя скорость/расход».
	Дополнительную информацию см. Сообщения — обслуживание.
	Выбор стиля оформления комбинированного прибора.
	Выберите Авт Вкл или Выкл. Дополнительную информацию см. Дополнительный обогреватель.
	Настройка интенсивности освещения и окраски комбинированного прибора.
Прямой пуск Символ «Таймер 1» – открывается меню для установки времени. Символ «Таймер 2» – открывается меню для установки времени.	Описание программирования таймера см. Предпусковой обогреватель двигателя и салона — таймер.
	Показывается количество месяцев и пробег до следующего техобслуживания.
	Дополнительную информацию см. Моторное масло — контроль и заправка.

Рубрики

Три рубрики бортового компьютера могут показываться одновременно – по одной в каждом «окне».

Одну из комбинаций рубрик, представленных в таблице ниже, можно выбрать для постоянного показа в комбинированном приборе. Чтобы выбрать рубрику, выполните следующее:

1. Чтобы убедиться, что ни один из органов управления не установлен в середине последовательности, – сначала «обнулите» их, дважды нажав на RESET.
2. Поверните регулировочное кольцо – комбинации рубрик, которые можно выбрать, показываются по замкнутому кругу.
3. Остановитесь на выбранной комбинации рубрик.

Комбинации рубрик			Информация
В среднем	Счетчик пройденного пути Т1 + Показания спидометра	Средняя скорость	Длительным нажатием на RESET обнуляется счетчик пройденного пути Т1.
Мгновенный расход топлива	Счетчик пройденного пути Т2 + Показания спидометра	Пробег до пустого бака	Длительным нажатием на RESET обнуляется счетчик пройденного пути Т2.
Мгновенный расход топлива	Показания спидометра	kmh<>mph	kmh<>mph — см. раздел «Цифровая индикация скорости».
	Информация бортового компьютера отсутствует.		В этом варианте гаснут все три дисплее бортового компьютера – это также означает начало/конец контура.

Во время поездки комбинацию рубрик бортового компьютера, представленную в комбинированном приборе, можно изменить в любой момент. Это делается так:

• Повернуть регулировочное кольцо – остановиться на выбранной рубрике.

Обнуление – счетчики пройденного пути

Поверните регулировочное кольцо, чтобы открыть комбинацию рубрик, содержащую счетчик пройденного пути, который следует обнулить:

• При длительном нажатии на RESET – выбранный счетчик пройденного пути обнуляется.

Обнуление – средняя скорость/расход

1.	Выберите функцию Сброс бортово го компьютера и активируйте с помощью OK.
2.	Регулировочным кольцом выберите одну из следующих опций и активируйте с помощью OK:

• л/100 км
• км/ч
• Сброс обоих значений

3.	Завершите с помощью RESET.

Экспресс-тест новой линейки грузовиков Volvo: запоздалое знакомство

Звезды на небосклоне наконец сошлись. После отмен и переносов всевозможных площадок для презентации обновленного модельного ряда Volvo Trucks из-за пандемии коронавируса на Дмитровском автополигоне НАМИ выстроились все премьеры шведского производителя. Начинаем очное, хотя и запоздалое, знакомство.

Напомним, что единственная встреча с модельной линейкой Volvo Trucks состоялась исключительно онлайн весной 2020 года. Меж тем с начала осени того же года Volvo Trucks открыла прием клиентских заказов на новую гамму тяжелых грузовых автомобилей Volvo FH, Fh26, FM и FMX. В России продажи новых и дорестайлинговых грузовиков шли параллельно до апреля 2021-го, пока производство на заводе Volvo Group в Калуге не перешло на выпуск исключительно грузовых автомобилей нового поколения.

Полигон

Итак, серия FH, и модель Fh26 в частности, обновилась не так сильно, как это было в 2013 году. Каркас кабины остался прежним, а вот внешние панели претерпели изменения: главный посыл — существенным образом улучшить аэродинамику тягача.

Изменены радиусы скругления фронтальной части кабины, форма и расположение как головной оптики, так и повторителей поворота. Уменьшены зазоры, применена специальная резиновая вставка у двери. Все это позволило снизить расход топлива приблизительно на 2%.

Интерьер также не претерпел сколько-нибудь существенных изменений — здесь скорее просматриваются эволюционные процессы. Разработчики применили даже в «базе» ЖК-приборную панель, установили боковой дисплей с панелью управления, обновленное рулевое колесо с расширенным функционалом. Переосмыслению подверглась центральная часть консоли, панель подстаканников, также использованы новые варианты отделки и улучшенные материалы.

В грузовиках Volvo отныне стоит AGM-аккумулятор, который практически не теряет емкость после глубокого разряда. Такая АКБ служит в несколько раз дольше по сравнению со свинцово-кислотной. Кроме того, у AGM-аккумулятора высокий пусковой ток (до 1200 А), что обеспечивает уверенный старт даже при низких температурах. По запросу, для тяжелых условий эксплуатации, можно установить «этажерку» из АКБ: два верхних аккумулятора — для жизнеобеспечения кабины, два нижних — пусковые

В головном освещении использованы светодиодные технологии, причем дальний свет адаптивный. Для снижения нагрузки на водителя и повышения безопасности применено динамическое рулевое управление VDS.

В качестве новшества следует отметить наличие аж пяти прошивок для роботизированной коробки I-Shift. Все они призваны учесть специфику эксплуатации машин. Базовый режим — Economy. Заказывая новый грузовик вы вправе дополнить его режимами Standard, Performance, Off Road и Heavy Duty. При грамотном использовании режимов возможна экономия топлива до 2%. Улучшена прогностическая система I-See, работающая в режиме круиз-контроля. Причем, как заявляет производитель, полностью решена проблема картографии.

На грузовиках Volvo для российского рынка устанавливается двигатель D13C стандарта «Евро-5». Из «железа» обновлены турбина, блок управления (с программным обеспечением), гильзы и поршневые кольца. В системе смазки теперь используется менее вязкое масло. Изменения позволили добиться экономии топлива еще на 2–3%. Однако, если клиент пожелает, привезти машину с двигателем «Евро-6» не проблема.

 

Подобранные на полигоне дороги позволяли оценить динамические возможности машин, работу систем безопасности и разного рода ассистентов для водителя. Volvo FH предлагался для оценки в составе автопоезда, загруженного наполовину

Заметим, что зарубежные производители грузовиков стремятся приблизить условия труда водителей-профессионалов к таковым на легковых автомобилях. Поэтому за рулем FH сразу бросились в глаза такие вещи, как цифровой дисплей панели приборов, дополнительный монитор и электронный стояночный тормоз. И ко всему этому быстро привыкаешь. Ожидаемо было увидеть и управление коробкой передач где-нибудь около руля, но разработчики оставили напольное расположение. Кстати, хорошо бы сделать более четкой фиксацию его режимов.

Не ушли от внимания расширенные регулировки рулевой колонки — она двухступенчатая, а также камера мониторинга мертвой зоны со стороны пассажира, которая активируется при включении поворотника, передавая изображение на вспомогательный монитор.

Работоспособность адаптивного круиз-контроля, системы удержания в полосе, поддержания постоянной скорости на спуске и других помощников не оставила сомнений в их эффективности. Как, впрочем, и отменная эргономика рабочего места водителя, обзорность, информативность панели приборов и динамические показатели грузовика.

 

 

Volvo FМ. Принципиально новый продукт с точки зрения комфорта водителя. Прежде всего потому, что на FМ поставлена слегка модифицированная кабина от FН. При этом внутренний объем вырос сразу на целый кубометр по отношению к предшественнику. На 15% улучшилась обзорность и на 20% снизился шум в кабине за счет дополнительных мест под шумопоглощающие маты.

Благодаря более длинной двери удалось прикрыть вторую ступеньку — теперь она всегда остается чистой и оснащена подсветкой.

В интерьере многие решения также перекочевала с FH. Это касается панели приборов, рулевого колеса и колонки, кое-чего по мелочи. Новая кабина позволила увеличить объемы для хранения личных вещей. Появилась возможность с комфортом сидеть на спальном месте в часы отдыха.

Адаптивный круиз-контроль (АСС) и электронная тормозная система (EBS) — отныне непременные атрибуты и Volvo FМ. Теперь можно настраивать отображение приборной панели. Есть четыре режима вывода информации, включая режим предрейсовой диагностики.

В Volvo FМ нередко используется в городской развозке, а потому разработчики предусмотрели установку камеры заднего обзора с выводом изображения на вспомогательный монитор. Всего можно подключить до шести камер с отображением четырех из них.

Предоставленный для теста Volvo FМ также предлагался в составе автопоезда, груженного наполовину. Поскольку внутренний антураж во многом напоминал таковой от «старшего брата», то особых замечаний при вождении отмечено не было. Разве что по сравнению с предшественником стало ощутимо тише.

 

Volvo FМХ. Поскольку данная модификация унифицирована с моделью FМ, то все вышесказанное в полной мере относится и к FМХ. Из особенностей стоит отметить применение в интерьере менее марких материалов, а также наличие специального контейнера для касок на задней стенке кабины, под потолком.

На FМХ расширена линейка мостов: для автопоездов полной массой до 100 тонн могут поставляться мосты без бортовых редукторов. При этом расширен диапазон передаточных чисел: от 2,06 до 4,63. Эти мосты подходят для всех двигателей, и они оказались на 200 кг легче и на 4% экономичнее мостов с бортовыми редукторами.

Учитывая пожелания клиентов (а Volvo FМХ предназначен в первую очередь для тяжелых условий эксплуатации), на машину устанавливают заднюю 38-тонную тележку. Кстати, она же стоит и на Volvo FН16 в исполнении 6х4 и 8х4.

Установка четырех листовых параболических рессор в передней подвеске позволяет, наряду с новой тележкой, поднять грузоподъемность шасси Volvo FМХ 8х4 на 5,6 тонны. Ну а полная масса такого шасси может достигать 58 тонн!

В распоряжении водителя — эффективный моторный тормоз, круиз-контроль на спуске, иное управление блокировками дифференциалов. Кнопки заменили на поворотный выключатель с одновременным отображением пиктограмм на приборной панели. Последовательный принцип включения блокировок дифференциалов исключает возможность ошибок оператора.

На тесте Volvo FМХ присутствовал в виде четырехосного самосвала с рессорной подвеской и тележкой, описанной выше. Поскольку машина не была загружена, для нее выбрали другие дороги: основной упор делался на демонстрацию эффективного моторного тормоза и работу круиз-контроля на спуске. Оба решения продемонстрировали свою эффективность.

Подведем итог: слоган Volvo Trucks для обновленного семейства тяжелых грузовиков — «Больше безопасности, больше производительности, больше комфорта, больше надежности» — в полной мере отражает заявленные характеристики. Правда, с поправкой на стоимость.

как называются такие фуры, сколько в них лошадиных сил

Длина маршрутов и масса перевозимых грузов автотранспортом увеличивается. Хотя грузовые машины созданы лишь с утилитарной целью, среди них есть мощные стальные гиганты. Какой грузовик самый большой в мире, какие седельные тягачи и фуры наиболее мощные. Наш обзор касается только серийно производимых, а не уникальных машин.

Самые мощные американские фуры

Большая протяженность и качество дорог в США стала причиной активного развития грузоперевозок автомобильным транспортом. Колесящие по автострадам блестящие хромом большие фуры с удобными кабинами считают лучшими грузовиками в мире. Огромные машины с прицепами овеяны дорожной романтикой, показанной в голливудских фильмах.

Kenworth W900

Одна из моделей популярных американских грузовиков. Классический Kenworth W900 остается в производстве с 1961 года (хотя за это время машина претерпела много конструктивных изменений). Мощность современного тягача составляет 500 л. с. (при объеме двигателя 12,9 л), а максимальная скорость – 115 км/ч.

Freightliner Cascadia

Комфортный грузовик с двигателем мощностью 600 л. с. ориентирован, конечно, на американский рынок. Модель отличают большие габаритные размеры и просторная кабина со спальным местом, с шумо- и виброизоляцией, а также холодильником (по заказу может быть дополнительно установлена микроволновая печь).

Peterbilt 587

Большой грузовик с мотором 410-510 л. с. (в зависимости от модификации) используют как для буксировки фур, так и для перевозки больших жилых трейлеров. Peterbilt 587 отличается аэродинамической конструкцией кабины, снижающей на 13%сопротивление воздуха и расход топлива.

International Lonestar

Дизайн International Lonestar напоминает о 60-х, хотя технически, это тяжелый грузовик с 608-сильным двигателем. Лаконичный салон, удобный для чистки и уборки, с информационным дисплеем.

Mack Titan

Самый мощный грузовик, из серийно выпускаемых в США — это Mack Titan. Огромная фура с 16-литровым двигателем применяется для перевозки тяжелых и сверхтяжелых грузов, как по автомагистралям, так и по бездорожью. Сдвинутый к бамперу передний мост хромированного гиганта дает ему дополнительную проходимость на неровностях дорог, характерных для строительных объектов или лесозаготовок в 605 л. с.

Дополнительная информация. Владельцем американского производителя грузовиков Mack Trucks является Группа Volvo, которая выкупила акции компании в 2000 году.

Самые мощные европейские магистральные тягачи

Одни из самых мощных тягачей в мире можно запросто встретить на дорогах общего пользования и даже стоять рядом с ними на одном светофоре – внешне флагманские модели никак не отличаются от обыкновенных. Всё дело во внутренней «начинке», которая не видна снаружи. Но даже по индексу машины, нельзя определить, сколько лошадиных сил спрятано в фуре под капотом.

Volvo Fh26

Шведский тягач с 16-литровым турбодизелем мощностью 750 л. с. и 12-ступенчатой коробкой передач с системой автоматического мониторинга нагрузок, использует все ресурсы двигателя только на автомагистралях и продолжительных подъемах. Volvo Fh26 применяют для тяжелых сцепок (например, перевозки леса, карьерной техники, или буксировки длинных автопоездов). Максимальная скорость, которую может развивать тягач, искусственно ограничена производителем на уровне 90 км/ч.

Стоит отметить: Volvo Fh26 — самый мощный грузовик, встречающийся на дорогах общего пользования.

Mercedes-Benz Actros SLT

Линейка тягачей SLT компании Mercedes — для перевозки неделимых грузов. Флагман серии – Actros SLT с 15,6 литровым двигателем с 6-ю цилиндрами, выдающим 625 лошадиных сил. Тягач может буксировать 250 тонн в одиночной сцепке (при использовании нескольких машин возможна транспортировка до 750 тонн).

MAN TGX

Грузовик MAN TGX спроектирован для большегрузных перевозок (в том числе и по бездорожью). Авто с дизельным двигателем в 640 л. с. отличается от конкурентов панорамным обзором через большое лобовое стекло и дополнительным комплектом зеркал, полностью исключающим «слепые зоны». Рабочее место тягачей сконструировано эффективно, обеспечивая водителю работу без переутомления и комфортный отдых. Кабины грузовиков MAN TGX в максимальной комплектации имеют высоту около 2 метров, водитель может стоять внутри в полных рост. Также они имеют двухъярусные спальные места.

Iveco Stralis

Итальянский магистральный тягач Iveco Stralis – один из самых комфортных грузовиков, кабина которого максимально настраивается под рост и потребности водителя. Машины с двигателем от 420 до 580 л. с. (в зависимости от модификации) оснащены дополнительными системами безопасности, контролирующим стабилизацию колес при заносе и равномерный износ тормозных колодок.

Tractomas TR 10/10 D100

Грузовик Tractomas создан французской корпорацией Nikolas по заказу Южноафриканской транспортной компании для перевозки оборудования атомных и тепловых электростанций. Длина Tractomas TR 10/10 D100 – 12,4 м, а высота – 4,5 м. Автопоезд, ведомый этим огромным тягачом, может перевозить более 900 тонн груза, двигаясь со скоростью около 16 км/ч. Для доставки тяжелых объектов в сцепку впрягают параллельно два грузовика. На машинах, работающих в ЮАР дополнительно, установлено помещение для отдыха водителей с душем и газовой плитой.

Дополнительная информация. В 2005 году Tractomas TR 10×10 D100 был занесен в Книгу рекордов Гиннеса в категории самый большой тягач в мире среди гражданского транспорта.

Огромные карьерные самосвалы

Самые большие машины в мире – карьерные грузовики. Их невозможно встретить на обычной трассе: дорожное покрытие не может выдержать вес железных монстров. Да и их габариты не позволяют передвигаться по «узким» обычным дорогам.

Самосвалы массой в сотни тонн доставляют в пункт назначения по частям и собирают уже на месте работы. Несмотря на огромные размеры и необычный внешний вид, карьерный транспорт относится к автомобилям серийного типа – его также производят на конвейере в соответствии с установленными стандартами.

Окупаемость одного огромного самосвала при перемещении горных пород гораздо выше, чем использование нескольких обыкновенных, пусть и супермощных, моделей. Поэтому спрос на большие карьерные самосвалы постоянно увеличивается, а вместе с ним совершенствуются и технические характеристики гигантов.

Белаз 75710

Самый большой грузовик в мире по состоянию на 2020 год – Белаз 75710. Габариты полноприводного Жодинского самосвала – более 20 метров в длину, около 10 в ширину и 8,26 метров в высоту. Собственная эксплуатационная масса карьерного самосвала составляет 390 тонн.

Конечно, на самом большом в мире самосвале установлены самые большие бескамерные шины – Michelin 59/80R63, диаметр которых составляет 3,7 метра.

Белаз 75710 не только самый большой, но и самый грузоподъемный автомобиль – он способен перевозить около 450 тонн груза за один рейс.

Обратите внимание! Ряд из восьми круглых элементов на передней части этого огромного грузовика – не фары, а воздухозаборники и технологические заглушки.

Caterpillar 797F

Самый большой грузовик из произведенных в США занимает второе место в рейтинге наиболее крупных грузовых автомобилей мира. Самосвал весом 623 т и грузоподъемностью 363 т оснащён двигателем в 3793 л. с. и может развивать скорость до 68 км/ч. Высота карьерного гиганта достигает 7,5 метров. Также у этого автомобильного монстра установлена механическая трансмиссия.

Komatsu 960E

Японский карьерный самосвал Komatsu-960E весом 580 тонн с колесами диаметром около четырех метров, может перевозить более 300 тонн груза. Собирается машина не в Японии, а в США.

Сейчас специалисты японского машиностроительного гиганта заняты не столько увеличением грузоподъёмности своих карьерных машин, сколько их автоматизацией. В 2016 году на выставке MINExpo International состоялась премьера автономного самосвала для горной промышленности Komatsu AHV. Сразу после мероприятия машина отправилась в карьер для прохождение полевых испытаний в реальных условиях.

Liebherr 284Т

Самый большой западноевропейский самосвал – это Liebherr T284. 16-метровый грузовик с дизельным двигателем в 3705 л. с. способен перевозить более 300 тонн за раз. Несмотря на то, что грузоподъемность гиганта находится на уровне конкурентов, машина обладает самой маленькой собственной массой – всего 237 т.

Стоит отметить: вместо классической панели приборов у Liebherr T 284 цветной сенсорный дисплей, который управляется простым нажатием пальца.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Сколько заправлять фреона в кондиционер грузовиков Вольво

Таблица заправочного веса фреона в кондиционерах грузовых автомобилей Volvo

Volvo F10	1990-1993	1400
Volvo F12	1990-1993	1400
Volvo F16	1990-1993	1400
Volvo FE	05.06-	1280
Volvo FH	01.2003-	1150-1200
Volvo Fh22	1993-2001	1200
Volvo Fh23	2005-	1250
Volvo FH 16	1993-1999	1150
Volvo FL6	1993-1999	1150
Volvo FLII	05.06-	1200
Volvo FM7	1998-	1150
Volvo FM9	2001-09	1200
Volvo FM10	1999-	1150
Volvo FM12	05/09/1998	1200
Volvo FM13	09.05-	1250
Volvo FMX	2010-	1250
Volvo NH 12	1999-08	1250

Если не нашли нужную машину в списке, задайте вопрос на этой странице и мы обязательно постараемся Вам помочь. Для комментариев необходимо авторизоваться на сайте через VK. Информация на сайте обновиться в течение 2 часов. Обязательно укажите марку машины, год выпуска, объем мотора и тип топлива.

Информация предназначена для использования сотрудниками станций технического обслуживания. Вышеприведенные данные систематизированы с помощью  официальных справочников производителей автотранспорта. Данная информация является справочной, и ее  верность может отличаться при применении к конкретному автомобилю. Если Вы не уверенны, пользуйтесь дополнительной документацией производителя автомобиля и информационными табличками.  Мы не несем ответственности за применение этой информации при заправке кондиционера. Все работы по заправке системы  кондиционирования должны производиться специально обученным персоналом с применением сертифицированного оборудования.  Размещение этой информации в других источниках допустимо без согласия владельца данного сайта, но со ссылкой на него.

Volvo Trucks представляет новое поколение тяжелых грузовых автомобилей — Пресс-релизы

Гётеборг, Швеция, 27 февраля 2020 г. /PRNewswire/ —Volvo Trucks представляет четыре новых грузовых автомобиля с акцентом на безопасность, производительность и рабочее место водителя. На четыре модели Volvo для тяжелых условий эксплуатации — FH, FH16, FM и FMX — приходится около двух третей поставок Volvo Trucks.

Для просмотра мультимедийного информационного выпуска перейдите по ссылке: https://www.multivu.com/players/uk/8695851-volvo-trucks-new-heavy-duty-trucks/

«Мы гордимся данной инвестицией в будущее, чтобы оставаться лучшим деловым партнером для наших клиентов, сделав их еще более конкурентоспособными. Мы стремимся помочь им привлекать лучших водителей в условиях все более жесткой конкуренции на рынке», — говорит Рогер Альм, президент Volvo Trucks.

Ожидаемый растущий спрос на перевозки требует увеличения числа квалифицированных водителей по всему миру. Судя по оценочным данным, в Европе нехватка водителей составляет около 20%. Чтобы помочь клиентам нанимать лучших водителей, Volvo Trucks уделяет большое внимание разработке новых грузовых автомобилей, делая их более безопасными, эффективными и привлекательными рабочими инструментами для квалифицированных водителей.

«Водители, которые управляют автомобилями безопасно и эффективно, становятся бесценным активом любой транспортной компании. Ответственное поведение за рулем позволяет уменьшить выбросы CO2 и расходы на топливо, а также помогает снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовые автомобили помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, предоставив нашим клиентам веские аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей», — продолжает Рогер Альм.

Модели автомобилей в линейке Volvo Trucks доступны с несколькими вариантами кабин и могут быть подготовлены для разных видов работ. В магистральных автомобилях кабина часто служит водителю вторым домом. Во время региональных перевозок автомобиль порой становится своеобразным мобильным офисом, а в строительной отрасли грузовые автомобили должны выполнять роль надежных и практичных рабочих инструментов. Поэтому при разработке всех новых моделей грузовых автомобилей во главу угла были поставлены обзор, комфорт, эргономика, уровень шума, маневренность и безопасность. Изменился и внешний вид автомобилей, позволив объединить всю линейку посредством родственного и современного дизайна.

Новые, более просторные кабины с улучшенным обзором у Volvo   FM  и Volvo   FMX

Новые Volvo FM и Volvo FMX оснащены совершенно новыми кабинами с рядом функций приборных дисплеев, которые есть у моделей Volvo FH и Volvo Fh26. Их внутренний объем увеличен почти на кубический метр, что повышает комфорт и расширяет рабочее пространство. Обзор стал еще лучше благодаря большим окнам, заниженной линии дверей и новым зеркалам.

Все модели кабин оснащены новым интерфейсом водителя

В зоне водителя теперь есть совершенно новый интерфейс для вывода данных и обеспечения связи. Он призван упростить обзор и управление различными функциями, снижая нагрузку на водителя. Приборный дисплей с 12-дюймовым экраном полностью цифровой и позволяет водителю в любое время легко получать необходимую информацию. В непосредственной близости от водителя есть дополнительный 9-дюймовый информационный дисплей для Infotainment, навигации, получения данных о перевозимом грузе и изображений с камер. Этими функциями можно управлять с помощью клавиш на рулевом колесе, голосового управления, сенсорного экрана и панели управления дисплеем.

Эффективные двигатели и альтернативные силовые линии

Транспортным компаниям важны не только показатели экономичности, но и забота об окружающей среде. Поскольку единственного источника энергии, который решал бы все проблемы изменения климата, пока не предвидится, а различные транспортные сегменты и задачи требуют различных решений, в обозримом будущем будет применяться несколько типов силовых приводов.

На многих рынках Volvo FH и Volvo FM поставляются с двигателем, работающим на СПГ. Он соответствует стандарту Euro 6, обеспечивая экономию топлива и производительность наравне с аналогичными дизельными автомобилями Volvo, но с гораздо меньшим воздействием на климат. Газовый двигатель может работать на биогазе, сокращая выбросы СО2 вплоть до 100%, или на природном газе, который уменьшает выбросы СО2 вплоть до 20% по сравнению с аналогичными дизельными автомобилями Volvo. Речь идет о вредных выбросах при эксплуатации автомобиля в так называемом цикле «от бака до руля».

ССЫЛКА на ролик о линейке
ССЫЛКА на изображения высокого разрешения

Иллюстрации и видеоролики доступны в банке изображений и видеогалерее Volvo Trucks http://images.volvotrucks.com

О Volvo Trucks

Volvo Trucks является поставщиком комплексных транспортных решений для профессиональных и требовательных клиентов, предлагая широкий ассортимент средних и тяжелых грузовых автомобилей. Поддержка клиентов осуществляется за счет широкой сети из 2100 сервисных станций и офисов продаж в более чем 130 странах мира. В 14 странах располагаются заводы по производству грузовиков Volvo. В 2019 году во всем мире было продано более 131 000 грузовиков Volvo. Компания Volvo Trucks является частью группы компаний Volvo, одного из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительного оборудования, а также двигателей и энергоустановок для промышленного применения и морского транспорта. Группа компаний Volvo также предлагает решения в области финансовых услуг и технического обслуживания. Volvo Trucks осуществляет свою деятельность в соответствии с главными ценностями: качество, безопасность и защита окружающей среды.

За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь к руководителю отдела по связям с общественностью Volvo Trucks в России

Олегу Васильченко
телефон +7-(495)-961-10-30
эл. почта [email protected]

Volvo Trucks представляет новый Volvo Fh26

«Volvo Fh26 — это настоящий продукт премиум-класса, который может справиться со всеми наиболее требовательными приложениями и в то же время предоставить клиентам и водителям все самое лучшее», — заявляет Роджер Альм, президент Volvo Trucks. «С новым поколением мы создали пакет, который не делает компромиссов между мощностью и топливной экономичностью, комфортом и стилем».

«Volvo Fh26 обеспечивает все, что вы ожидаете от грузовика Volvo, и многое другое, укрепляя тем самым нашу позицию в качестве бренда для тяжелых и сложных перевозок на дальние расстояния», — добавляет он.

Смелый экстерьер отражает интеллектуальные технологии
Внешний вид нового грузовика характеризуется V-образными фарами, которые с эффектом кристалла отражают интеллектуальные технологии, на которых построены грузовики. Сильный характер и наследие флагманской модели Volvo Fh26 подчеркивается решеткой в ​​виде водопада, а панели фар были немного перемещены наружу, чтобы придать автомобилю улучшенную аэродинамику и уверенную стойку.

«В новом Volvo Fh26 мы переосмыслили самые знаковые элементы дизайна предыдущих поколений и усовершенствовали их. Например, с новыми высокотехнологичными фарами мы подняли нашу яркую световую идентичность на новый уровень, в то время как вся передняя часть грузовика была переработана, чтобы произвести более мощное впечатление », — объясняет Исмаил Овачик, главный дизайнер экстерьера Volvo Trucks. .

«Более смелый, изысканный и уверенный внешний вид Volvo Fh26 отражает тот факт, что этот грузовик более интеллектуален и интеллектуален, чем когда-либо прежде», — говорит он.

Обновленная среда для водителя, ориентированная на человека
Интерьер нового Volvo Fh26 был разработан специально с учетом потребностей водителей и обновлен с использованием новых акцентных цветов и отделки, которые выглядят и ощущаются как качество и эксклюзивность. Модернизированная приборная панель включает новые практичные места для хранения вещей и полностью цифровой 12-дюймовый приборный дисплей с высоким разрешением. Водитель может выбирать между четырьмя различными видами экрана, в зависимости от дорожной ситуации и информации, которую он хотел бы отображать.

Место водителя может быть оборудовано 9-дюймовым боковым дисплеем, который обеспечивает информационно-развлекательную систему, помощь в навигации, информацию о транспортировке и мониторинг с помощью камеры. К дисплею легко добраться с места водителя. Взаимодействие может осуществляться несколькими способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, посредством голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем.

Дисплей прибора и боковой дисплей работают на многих языках.

В новых грузовиках селектор коробки передач I-Shift был переработан в соответствии с премиальным стандартом и включает в себя подсвеченные символы выбора передачи и новые режимы движения для оптимальной производительности.

Повышенная маневренность и производительность
Повышенная грузоподъемность передней оси, а также вспомогательные и толкающие оси с улучшенными углами поворота улучшают маневренность и производительность нового Volvo Fh26. Новая 38-тонная тележка также доступна для особо сложных операций.

Первая в отрасли функция безопасности: адаптивные фары дальнего света
Новый Volvo Fh26 оснащен первыми в отрасли адаптивными фарами дальнего света, которые повышают безопасность всех участников дорожного движения за счет автоматического отключения выбранных сегментов светодиодного дальнего света при приближении грузовика к встречной полосе или другому транспортному средству. сзади. Дальний свет регулируется, когда камера и радар обнаруживают другие автомобили или когда камера обнаруживает изменения в количестве света вокруг грузовика.

Безопасность еще больше улучшена с помощью круиз-контроля на спуске, который устанавливает максимальную скорость, чтобы помочь предотвратить нежелательное ускорение при движении под уклон, и адаптивного круиз-контроля (ACC), который теперь работает на всех скоростях, даже до нуля км / ч.

Тормозная система с электронным управлением (EBS), которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с помощью экстренного торможения и электронный контроль устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузового автомобиля. Система динамического рулевого управления Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступна в качестве опции.

Новый Volvo Fh26 также оснащен системой распознавания дорожных знаков, отображаемой на приборном дисплее. Система обнаруживает такие знаки, как ограничения обгона, тип дороги и ограничения скорости.

Видимость можно дополнительно улучшить, добавив камеру на стороне пассажира, которая обеспечивает дополнительный обзор боковой части грузовика на боковом дисплее.

Идеальное сочетание для сложных задач
Благодаря сочетанию мощного 16-литрового двигателя мощностью до 750 л.с., улучшенной маневренности, новейших технологий безопасности и большей поддержки водителя новый Volvo Fh26 обеспечивает превосходную производительность при выполнении самых сложных транспортных задач. .

Новый контракт на обслуживание помогает клиентам улучшить их денежный поток
Быстрое развитие подключенных услуг дает перевозчикам совершенно новые способы увеличения времени безотказной работы транспортных средств и оптимизации использования транспортных средств.

Volvo Trucks представляет Золотой контракт Volvo Flexi, который предлагает такое же покрытие, как и Золотой контракт Volvo, по той же предсказуемой цене, но с гораздо большей гибкостью, позволяющей адаптироваться к меняющимся потребностям бизнеса. Ежемесячная плата варьируется благодаря гибкости 40% для расчетного годового пробега. Это дает перевозчикам большую гибкость в адаптации своей деятельности к сезонным изменениям и колебаниям спроса.

«Многие транспортные компании заявляют о необходимости большей гибкости при заключении договоров на обслуживание.Теперь у нас есть технология, позволяющая реализовать подобные динамические и взаимосвязанные решения », — говорит Томас Нимейер, менеджер по развитию бизнеса, контракты на обслуживание, Volvo Trucks.

Контракт на обслуживание Volvo Flexi Gold доступен на отдельных рынках и будет постепенно распространяться на новые рынки.

Факты о новом Volvo Fh26

• Кабины: кабина с низким спальным местом, кабина со спальным местом, кабина Globetrotter, Globetrotter XL и Globetrotter XXL. Пакеты внешней и внутренней отделки для индивидуального дизайна.
• Двигатели: Дизельные двигатели доступны с различными стандартами выбросов. D16K с Euro 6 Step D доступен с мощностью 550 л.с. / 2800 Нм, 650 л.с. / 3150 Нм и 750 л.с. / 3550 Нм.
• Система переключения передач: I-Shift с пакетами программного обеспечения для различных областей применения.

ССЫЛКА на пленку
ССЫЛКА на изображения с высоким разрешением
ССЫЛКА на другие версии продукта; Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX

Январь 2014 г. Industrial Power — Volvo Fh26 750

В 1987 году в мире грузоперевозок появится новая суперзвезда.Volvo F16 приветствовал мир и с самого начала был надежной рабочей лошадкой, сразу же завоевав успех. В его основе лежал новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 16,1 л, который обеспечивал уровень производительности, с которым не мог сравниться ни один другой производитель. Время шло, а полезная нагрузка продолжала расти, Volvo постоянно совершенствовала двигатель D16 и грузовики серии F, стремясь оставаться на шаг впереди конкурентов. Следуя традиции, Volvo представила самую мощную на сегодняшний день версию этой платформы: Fh26 750.

Трансмиссия
Философия Volvo всегда заключалась в создании максимально эффективной и производительной трансмиссии, и именно такой образ мышления позволил Volvo довести двигатель D16G до впечатляющих 750 л.с. без ущерба для долговечности. В двигателе объемом 16,1 л используется один турбонагнетатель с фиксированной геометрией; очень большой охладитель наддувочного воздуха; и насос-форсунки высокого давления. Отвечающий строгим требованиям EU5EEV по выбросам выхлопных газов, D16G оснащен системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевым фильтром (DPF) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR).Регулярное обслуживание упрощается благодаря рекомендованному интервалу замены масла в 100 000 км.

В паре с D16G установлена ​​12-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач I-Shift AT03512D. Этот блок представляет собой делитель и коробку передач с переключением диапазонов с электронным управлением и повышающей передачей, предназначенный для автоматической работы, а также позволяющий водителям вручную выбирать и удерживать передачи. Коробка передач I-Shift использует встроенный интеллект, чтобы быстро выбрать правильную передачу для любых условий. Водители также могут адаптировать характеристики своей трансмиссии к своим потребностям с помощью дополнительных пакетов программного обеспечения, предназначенных для экономии топлива, распределения и строительства или использования тяжелых грузовых автомобилей.По своей сути коробка передач I-Shift — это не что иное, как несинхронизированная механическая коробка передач старой школы, переключение и сцепление которой осуществляется интеллектуальной пневматической системой.

Наверх
Внутри кабины Fh26 мы находим экипировку, более подходящую для роскошного седана, чем для рабочего автомобиля. Поскольку ни один грузовик не может удовлетворить все потребности, серия Volvo FH имеет гибкую компоновку шасси, включающую три разные кабины и множество конфигураций осей. Варианты интерьера включают сиденья с подвеской, рулевое управление с регулируемым наклоном, более широкую кровать, световой люк, 19-дюймовый телевизор с плоским экраном, резервуары с пресной водой, холодильник с морозильной камерой и многое другое.С технологической точки зрения, Fh26 может быть оснащен той же системой предупреждения о слепых пятнах, которая используется сейчас на легковых автомобилях, и может поддерживать до четырех внешних камер, а также доступен вариант адаптивного круиз-контроля. Грузовики также оснащены электронной программой стабилизации Volvo (ESP), которая снижает риск складывания складных ножей или, что еще хуже, за счет использования тормозной системы контроля тяги. Информационная система, встроенная в приборную панель, информирует водителей о характеристиках двигателя и трансмиссии и предоставляет индикаторы нагрузки, сообщения об ошибках, поддержку предупреждений водителя и обратную связь с водителем.Они почти не касаются поверхности, поскольку варианты оснащения Fh26 практически безграничны.

Volvo Fh26 750
Технические характеристики
Двигатель: D16G750
Рабочий объем: 16,1 л
Конфигурация: Рядный шестицилиндровый
Степень сжатия: 16,8: 1
Мощность: 750 л.с.
Крутящий момент: 2618 фунт-фут
Сухой вес двигателя: 2921 фунт
Масляные фильтры: Два полнопоточных, один байпасный
Объем масла: 42 литра (11.1 галлон)
Выбросы: EGR, DPF, SCR
Коробка передач: I-Shift AT03512D 12-ступенчатая автоматическая ручная
Максимальная полная масса: 100 метрических тонн
Запас топлива: 1480 литров (390,9 галлона)
DEF Вместимость: 90 литров (23,7 галлона)

Посмотреть все 2 фотографии При правильном оснащении, как и эта модель Globetrotter с тандемным мостом, Fh26 750 способен достигать полной совокупной массы 100 метрических тонн или более 220000 фунтов. .

Volvo Fh26 2021 Цена, Сентябрь, Характеристики и Обзоры

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

.

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

Позвони сейчас 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

Выбрать дату

Завтра День после Настраиваемая дата

Выбрать время

10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

Китайская Geely переходит на грузовики Volvo в рамках последнего шведского предприятия

STOCKHOLM (Рейтер) — китайская Geely Holding [GEELY.UL], владелец автомобильной марки Volvo, покупает 8,2% акций шведского производителя грузовиков AB Volvo VOLVb.ST у активного инвестора Cevian Capital на сумму около 3,3 миллиарда долларов по текущим рыночным ценам.

ФОТО ФАЙЛА: Посетители окружают грузовик Volvo Fh26 на стенде шведского производителя грузовиков Volvo на выставке грузовиков IAA в Ганновере, 22 сентября 2016 года. REUTERS / Fabian Bimmer / File Photo

Опыт Geely на китайском рынке и навыки в этой области Разработка электрических и автономных транспортных средств должна помочь производителю грузовиков расширяться, хотя не было планов воссоединения с Volvo Cars, которая была отделена от AB Volvo в 1999 году.

AB Volvo владеет 45 процентами компании Dongfeng Commercial Vehicles, одного из крупнейших производителей грузовиков в Китае, а также имеет значительный бизнес по производству строительной техники в Китае.

«Учитывая наш опыт работы с Volvo Car Group, мы признаем и ценим гордую скандинавскую историю и культуру, лидирующие позиции на рынке, прорывные технологии и экологические возможности AB Volvo», — заявил председатель Geely Holding Ли Шуфу в своем заявлении в среду.

«Нет планов по слиянию двух Volvo», — подтвердил представитель Geely, связавшись с агентством Reuters.Обе компании базируются в Гетеборге, втором по величине городе Швеции.

Стоимость инвестиций составила около 27,2 миллиарда шведских крон (3,26 миллиарда долларов), согласно расчетам Reuters.

Шведская ежедневная газета Dagens Nyheter сообщила, что Geely заплатила за эту долю 3,25 миллиарда евро (3,86 миллиарда долларов), ссылаясь на источник, осведомленный о сделке. Geely и Cevian отказались раскрыть точную сумму сделки.

Эта сделка делает Geely крупнейшим индивидуальным акционером AB Volvo и вторым по количеству прав голоса после шведской инвестиционной компании Industrivarden INDUa.ST.

«Мы будем относиться к новым владельцам так же, как и к другим нашим акционерам», — заявил представитель AB Volvo.

CEVIAN ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА

Сделка была инициирована по просьбе Geely, сообщил Reuters соучредитель Cevian Кристер Гарделл.

«Это была очень выгодная инвестиция для нас, мы вложили в нее почти 20 миллиардов шведских крон», — добавил Гарделл, имея в виду участие, начавшееся в 2006 году.

Cevian будет использовать вырученные средства для новых инвестиций, и в настоящее время он покупает у другой компании, добавил Гарделл.

В то время как акции Volvo первоначально выросли в результате сделки, акции A и B торговались с понижением более чем на 2,5 процента за день в 12:30 по Гринвичу, в то время как акции Industrivarden упали на 0,4 процента.

Тем не менее, в этом году акции Volvo выросли почти на 50%, поскольку компания и ее конкуренты в грузовой отрасли, такие как немецкие Daimler DAIGn.DE и Volkswagen VOWG_p.DE, оказались в выигрыше благодаря устойчивому спросу на основных рынках.

Volvo также начала пожинать плоды многолетних мер по реструктуризации, включая крупные программы сокращения затрат, продажу непрофильных предприятий и смену руководства.

Cevian призвал к разделению компании, предлагая отделить меньшую Volvo Construction Equipment и компанию Volvo Penta по производству двигателей и технологий от основного бизнеса по производству грузовиков.

АМБИЦИИ GEELY

Zhejiang Geely Holding Group [GEELY.UL], как официально называется компания, является материнской компанией Geely Automobile Holdings Ltd 0175.HK. Ей также принадлежит компания, которая производит лондонские черные кэбы, и она инвестировала в производителя спортивных автомобилей Lotus.

Продажи и прибыльность Volvo Cars резко возросли благодаря Geely.Автомобильный бизнес получил операционную прибыль в размере 10,4 миллиарда шведских крон за первые девять месяцев этого года, по сравнению с 1,6 миллиардами за весь 2011 год, через год после того, как Geely купила Volvo у Ford.

В знак своих амбиций китайская компания в прошлом месяце предложила приобрести до 5% акций Daimler посредством размещения с дисконтом, но получила отказ, согласно источникам, знакомым с ходом переговоров.

В рамках последней сделки Geely приобретет 88,5 млн акций категории А и 78 штук.8 миллионов акций B, что даст ему 15,6% прав голоса Volvo. Industrivarden владеет в основном акциями класса А и контролирует 22,8 процента голосов.

Nomura International Plc и Barclays Capital Securities Limited договорились о приобретении акций Cevian Capital и продадут их Zhejiang Geely Holding Group после получения необходимых разрешений регулирующих органов, заявили компании.

Industrivarden отказался от комментариев, когда с ним связались Reuters.

Дополнительный репортаж Майи Кейдан в Лондоне; Автор Терье Сольсвик; Под редакцией Кейта Вейра

Volvo Fh26 XXL: Обзор — продажа грузовиков.com.au

Проведем пару дней в дороге в самой большой кабине Volvo на сегодняшний день

Специалисты по маркетингу и связям с общественностью в грузовой и автомобильной промышленности очень любят рассказывать нам, как они «слушают своих клиентов». Практически каждый пресс-релиз, анонсирующий новую модель, содержит эту фразу и сообщает нам, насколько компания соответствует их конкретным рынкам.

Но хотя легко быть циничным и высмеивать маркетологов и их клише, иногда это правда.И это один из таких случаев.

На недавней выставке грузовиков в Брисбене Volvo представила свою последнюю версию Fh26 с кабиной Globetrotter XXL. Volvo заявила, что операторы и водители недвусмысленно давали им понять, что им нужен грузовик с большей кабиной и более удобной койкой для водителей-дальнобойщиков, и хотя, возможно, потребовалось некоторое время, чтобы добраться сюда, Volvo наконец-то пришла. с товарами.

Ссылки по теме:
Трансмиссия Volvo I-Shift Dual-Clutch: обзор
Volvo Vera получает свой первый концерт
BTS: Volvo представляет FH 25 Year Special Edition

Нас пригласили опробовать грузовик и новую более широкую и длинную платформу на пару дней через южный Квинсленд, и мы ухватились за этот шанс.

Эластичная кабина

Чтобы добиться большего пространства, Volvo модернизировала кабину XL Globetrotter, отодвинув заднюю стенку на 250 мм назад, чтобы создать грузовик, который отличается простором и комфортом.

В кабине XXL теперь одна из самых больших спальных мест в отрасли — на 130 мм длиннее и на 250 мм шире, чем в обычном Volvo FH, что дает достаточно места для растягивания.

Кровать большего размера также оснащена новым пружинным матрасом с «подушкой» поверх каждого пружинного блока и электрически регулируемой секцией наклона, которая адаптируется к форме вашего тела, обеспечивая замечательный уровень комфорта.Если вы путешествуете не один, есть возможность оборудовать кабину второй верхней койкой.

Volvo также увеличила пространство для хранения вещей в XXL, добавив три больших шкафа в передней части кабины над ветровым стеклом и дополнительные места для хранения под кроватью. Также есть холодильник под кроватью и возможность установить дополнительную микроволновую печь.

Внутренняя высота также была увеличена до 220 см (211 см на крышке моторного отсека), поэтому даже более высокие водители могут полностью стоять в кабине.

Здесь стоит отметить, что Volvo заявляет, что это самая безопасная кабина, которую когда-либо производила компания, и она, очевидно, соответствует всем строгим европейским стандартам. Мне сказали, что лобовое стекло является частью конструкции кабины и его не выбьют. Следовательно, световой люк в крыше кабины также служит аварийным люком в случае опрокидывания.

Умное включение, которое, как мы надеемся, никогда не придется использовать.

В пути

У нас было два дня в FH XXL, и Мэтт Вуд из Volvo спланировал для нас аккуратный маршрут из штаб-квартиры Volvo Group Australia в Ваколе, штат Квинсленд.

План состоял в том, чтобы отправиться на запад по Каннингемскому ущелью до Уорика, а затем через Гундивинди в Северный Талвуд — хороший послеобеденный пробег протяженностью около 420 километров. Мы должны были пообедать в пабе, где ваш покорный слуга спит в грузовике, чтобы проверить койку, а Мэтт останется в пабе.

Затем он вернулся по шоссе Гор в Тувумбу, вниз по холму, вдоль Варрего и обратно в Ваколь. В общей сложности это было около 860 км.

Наш XXL с его комплектом Freighter B-Double был загружен чуть более 60 тонн, что является честной нагрузкой для Fh26.Гордость автопарка Volvo — это 16-литровый двигатель стандарта Евро-5, который развивает крутящий момент 700 л.с. и 3250 Нм (2397 футов / фунт) и приводится в движение 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач I-Shift.

Вход в кабину Volvo Fh26 XXL прост благодаря трем алюминиевым противоскользящим ступеням. Ступеньки и земля рядом с автомобилем в ночное время подсвечиваются для безопасности, а ступени немного выступают, чтобы их было видно изнутри кабины. По обеим сторонам дверного проема есть прочные поручни.

Для более удобного входа рулевое колесо можно наклонить в сторону ветрового стекла, что дает немного больше места в кабине, когда вы стоите.

Оказавшись в кабине, я обнаружил, что это приятная обстановка. Кожаное рулевое колесо полностью современно с множеством элементов управления для таких вещей, как круиз-контроль, аудио и телефон, с функциями прокрутки на приборной панели, управление которыми осуществляется с руля.

Все инструменты и экраны понятны и логичны.Приборная панель огибает, чтобы все переключатели и органы управления были легко доступны для водителя. Переключатель коробки передач находится внизу слева от водителя, а переключатель стояночного тормоза находится на приборной панели. Переведите ее в автомат, выключите тормоз, и мы поехали.

FH XXL оснащен всеми современными средствами помощи водителю и безопасностью. Подумайте об адаптивном круизе, контроле устойчивости и автономном экстренном торможении (AEB). Затем есть система предупреждения о столкновении Volvo, которая предупреждает вас, если она думает, что вы собираетесь попасть в аварию, направляя свет на лобовое стекло.Если вы ничего не предпримете, но он все еще считает, что вы в опасности, AEB включится и затормозит грузовик за вас. Это отличная система, и, вероятно, она будет обязательной в будущем — или должна быть.

Когда мы начали кататься, и я привык к грузовику, я обнаружил, что это действительно приятное место. Он тихий, легкий в управлении, приятный на ощупь руль и прекрасное управление. Если вы немного шатаетесь в рулевом управлении, предупреждение о выезде с полосы движения сообщит вам об этом, хотя его можно отключить, как и антипробуксовочную систему и несколько других систем поддержки водителя.Мне было легче оставить их все включенными и ехать прямо.

Ворчание от большой 16-литровой шестерки просто потрясающее, и я обнаружил, что он легко ехал вместе с круизным набором и просто позволял двигателю, интеллектуальной коробке передач и радару делать свою работу. Вы можете переключить селектор передач обратно в ручной режим и переключать передачи вверх и вниз большим пальцем, но когда я сделал это, Мэтт рявкнул на меня и сказал, что я потребляю слишком много топлива …

С I-Shift в автоматическом режиме, переключения плавные и точные, и когда груз снимается с коробки, например, когда вы находитесь на ровном или небольшом спуске, коробка передач I-Shift переходит в режим «крена» и позволяет грузовику двигаться накатом, экономя топливо, одновременно давая все отдых.

Зрение с места водителя отличное. Лобовое стекло огромное, а передние стойки тонкие, и особенно мне понравился электрический солнцезащитный козырек, который действительно пригодился при поездке на запад под лучами полуденного солнца. Это один из лучших, которые я когда-либо использовал, и он прочный — он не дребезжит и не стучит, а также уделяет большое внимание деталям. Ручная на водительской двери тоже хороша.

Время сна

Было темно, когда мы остановились в маленьком городке Северный Талвуд.Я припарковал грузовик возле старого железнодорожного подъездного пути, и мы направились в маленький деревенский паб, чтобы выпить пару заслуженных сортов пива и вкусную домашнюю еду.

Паб представляет собой модную деревушку Квинсленда с дружелюбными местными жителями и простодушными владельцами, которые любят пряжу. Пиво тоже первоклассное, его достали прямо из холодильника. Трудно уехать…

Тогда мне пора было блуждать обратно к грузовику и готовиться ко сну. Грузовик вместительный, и у меня не возникло проблем с переодеванием, поскольку у меня есть полная высота над головой и легкий доступ к складским помещениям.

Койка большая. Это король-одиночка, и все это чувствует. Больше никаких тесных и узких пространств с тонким куском поролона вместо матраса! Это была роскошь. Комфортный и вместительный, даже с простынями и одеялом. Я уснул через мгновение.

В кабине отличное освещение. Если вам нужно мягкое освещение для отдыха и просмотра телевизора или полное освещение для работы или чтения, все это есть. А если вы смотрите телевизор или читаете, вы можете наклонить спинку койки одним нажатием переключателя, чтобы оказаться в полусидячем положении.

Пара небольших нареканий, которые у меня возникли, были: во-первых, в спальном устройстве нет USB-порта для зарядки телефона или планшета, и если вы не выбираете вариант с двухъярусной кроватью, я бы хотел увидеть еще пару шкафов для хранения вещей. в углах спального места — у вас не может быть слишком много места!

В салоне два USB. Один на приборной панели, а другой над головой водителя с удобным уголком для хранения телефона, но я не смог заставить его работать, поэтому мы вернулись к 12-вольтовой розетке для аксессуаров.

Возвращение домой

Мне нужно было вернуться в Брисбен, чтобы добраться до аэропорта, поэтому Мэтт пришел и постучал в мою дверь (дважды) в 0 часов 30 минут утра. Я должен сказать, что было трудно выбраться из этой уютной койки, когда на восточном небе не светилось даже сияние. Но мы должны были повернуть колесо, так что я поднялся и затащил свой Levi’s, и мы поехали, даже не выпив чашки.

Утро было темным, но стандартные фары на FH оказались достаточно мощными, чтобы мне не понадобилась световая планка, которая была установлена ​​на тестовом грузовике.Птенцов было много, но, к счастью, повреждений не зафиксировано.

Примерно через час мы остановились в Goondiwindi в Caltex, где есть отличный кофе и хорошие жареные санги. Затем он направился в сторону Тувумбы и вниз по холму в Брисбен.

В дальнейшем мне пришлось использовать ретардер Volvo на FH. Вы просто выбираете передачу (в данном случае пятую) и перетаскиваете тормоз-замедлитель назад (он находится на рычаге на рулевой колонке), и вы можете изменять скорость с помощью количества нажатий на рычаг переключения передач.Он работает неплохо, и даже на крутых спусках мне не нужно было использовать рабочие тормоза, удерживая устойчивую скорость 40 км / ч или около того.

Остаток нашей поездки обратно в Вакол прошел без происшествий, за исключением того, что я перестроился на парня на Hyundai iLoad… извините за это! И мы вернулись, и у меня было достаточно времени, чтобы улететь домой на самолете.

Наш расход топлива для поездки, которую Мэтт регулярно наблюдал в приложении Dynafleet, составлял около 1,8 км / литр, что неплохо для большой 60-тонной машины.

Подведение итогов

В целом, я отлично провел время на Volvo Fh26 XXL. На этом грузовике очень легко управлять, он удобен, с красивыми сиденьями с подлокотниками с каждой стороны, которые, к счастью, имеют одинаковую высоту. Он полон безопасности и технологий, что приятно, хотя и неудивительно, потому что это не удивительно, как мы знаем из предыдущих приводов.

Но главное — комфорт салона. Он просторный, кровать фантастическая и достаточно места для хранения вещей (хотя, наверное, я бы попросил немного больше).Вы получаете все современные удобства, такие как микроволновая печь, телевизор, большая стереосистема, и есть обширный список опций, из которого вы можете выбирать.

Конечно, если бы я был владельцем / водителем, ищущим большой линейный грузовик, он должен был быть в списке покупок. Хотя мне интересно, если бы я провел слишком много времени на койке и недостаточно за рулем…

Технические характеристики:
Volvo Fh26 XXL
Двигатель: Volvo Euro 5 SCR 16-литровый
Мощность: 700 л.с.
Крутящий момент: 3250 Нм
Коробка передач: I-Shift, 12-ступенчатая автоматическая
Топливо: до 1350 литров
AdBlue: до 180 литров

Amazon.com: siku 6731 Volvo Fh26 с управлением через приложение Bluetooth, черный: игрушки и игры

Ваш браузер не поддерживает видео в формате HTML5.

Der LKW wird ein Weihnachtsgeschenk für unseren Sohn. Wir haben mittlerweile einen großen Fuhrpark an Siku Control 32 Modellen, u.a. более того, MAN LKW mit 2,4 Ghz Funksteuerung und damit ein gutes Vergleichsobjekt. Ich werde die Unterschiede aufzeigen, auf die Fahreigenschaften und die Ausstattung eingehen und abschließend über die App-Steuerung schreiben.Wem nachfolgender Text zu lang ist, der schaue sich die Fotos / Video an und springe gleich zum Fazit 😀.

Siku erweitert seine bluetooth Palette um einen LKW. Как и Volvo Fh26. Das Modell ist nahezu ausschließlich in schwarz gehalten mit ein paar silbergrauen Verzierungen. Optisch macht der LKW einen sehr guten Eindruck. Das Modell besteht sikutypisch überwiegend aus Metall und nur wenigen Kunststoffteilen. Es wirkt sehr gut verarbeitet und robust. Mit Batterien wiegt die Zugmaschine etwa 900 Gramm.

Im Vergleich zur alten Generation hat sich ausstattungstechnisch einiges getan. Siku verzichtet auf einen eigenen Akku, der LKW wird jetzt mit vier handelsüblichen -AA- Batterien (nicht wie fehlerhaft in der Amazon Produktbeschreibung und leider auch in einigen hier zu findenden Rezensionen Ebenchriesen Andersen, en). Diesen Schritt finde ich sehr erfreulich, zumal die alten Sikuakkus aus meiner Sicht überteuert und nicht mehr zeitgemäß sind.Das Batteriefach Findet sich hinter der Fahrerkabine und ist mit einer Schlitzschraube gesichert. Weiterhin fällt auf, dass Siku die elektrische Sattelkupplung eingespart hat. Die Kupplung beim Volvo wird händisch über einen gut zu erreichenden Hebel bedient. Aus Erfahrung weiß ich, dass die Servos der elektrischen Sattelkupplungen fehleranfällig sind. Auch die an unserem Vergleichsmodell, dem MAN, funktioniert seit einiger Zeit nicht mehr zuverlässig. Insofern finde ich die Umstellung nicht allzu störend.
Neu ist zudem, dass der Volvo eine Datenbuchse bekommen hat. Шляпа Der bislang einzige Anhänger (Schmitz-Cargobull Kipper) — wie die Anhängermodelle für die Traktoren — ein Datenkabel, welches mit der Zugmaschine verbunden wird. Die alten Trailer der LKW Serie wurden mit einem separaten speziellen Siku Akku betrieben. Diese sind derzeit, im Gegensatz zu den LKW-Akkus, kaum noch zu bekommen und wenn, dann zu völlig übertriebenen Preisen.
Grundsätzlich könnte man die alten Trailer auch mit dem Volvo nutzen, man braucht für die Funktionen dann eine zweite Fernbedienung mit 2,4 Ghz Ansteuerung.

Von den Fahreigenschaften und der Ausstattung hat sich soweit nicht allzu viel verändert. Der Volvo ist bei Vollgas zügig unterwegs, der Wendekreis angenehm eng. Man kann das Abblendlicht zuschalten, gleichzeitig gehen die Rückleuchten an. Die Fahrtrichtungsanzeiger lassen sich einzeln bedienen und blinken dann vorn und hinten. Neu ist das automatische Zuschalten der weißen hinteren Warnlichter bei der Rückwärtsfahrt. Das sieht klasse aus und wirkt realistisch. Auf die Rundumleuchten hat Siku beim Volvo verzichtet und die Warnlichter in die Frontschürze integriert.Das Lichtspiel sieht beeindruckend aus.
Richtiger Spielspaß kommt aus meiner Sicht aber erst auf, sobald man einen passenden Anhänger ankoppelt. Siku hat bisher einen Kipper für das Modell auf den Markt gebracht. Ich hoffe die Palette wird nochmal um einen Tieflader erweitert.

Das Verbinden mit der Siku App через bluetooth klappte tadellos. Ich habe anschließend ein «беспроводное» обновление eingespielt. Был genau geändert wurde, darüber habe ich nichts gefunden. Die Möglichkeit per update auf die Elektronik zuzugreifen und etwaige Fehler zu beheben finde ich zeitgemäß.
Das Ansteuern для App finde ich persönlich nicht so komfortabel wie mit einer Fernbedienung. Da wir schon zwei bluetooth Traktoren mit Fernbedienung haben, kann ich auf eine von diesen zurückgreifen. Insbesondere wenn das Modell as Spielzeug für Kinder gedacht ist, würde ich die Anschaffung einer Fernbedienung mit einkalkulieren, es sei denn die Kids haben bereits ein eigenes Smartphone zur Hand и können mit аналог Steuerung nichts mehr anfree. Verbindungsabbrüche hatte ich übrigens weder per App noch per Fernbedienung.

Fazit:
Siku hat ein schönes, robustes LKW Modell mit bluetooth Steuerung auf den Markt gebracht. Im Vergleich zur alten Generation der 2,4 Ghz Modelle haben sie aus meiner Sicht an den richtigen Stellen Veränderungen vorgenommen. Einzig den Kaufpreis finde ich persönlich zu hoch, insbesondere wenn man einen zusätzlichen Anhänger (der passende Schmitz-Cargobull liegt derzeit bei etwa 90 евро) mit anschaffen möchte, um den Spielspaß zu erhönger. Также автономная модель Bietet der LKW dann doch recht wenig Funktionen.

700 л.с. Volvo Fh26, самый мощный грузовик в мире

Несмотря на ужасающие показатели продаж к концу года, с апокалиптическим падением на 99,7% в Европе, Volvo Trucks продолжает грести, чтобы выжить, и они делают это в Swarovski- шипованные плоты, так сказать, как недавно шведы представили самый мощный серийный грузовик.

Новый Fh26 с мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3150 Нм является последним флагманом Volvo и нацелен на клиентов, которые испытывают огромные потребности в транспортировке.

«Volvo Fh26 предназначен для самых тяжелых и наиболее ответственных транспортных операций. Это также очень престижный грузовик для покупателя, который ищет что-то действительно необычное. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. выделяется среди всего остального в отрасли, — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

«Наша цель — добиться максимальной производительности и максимальной экономии топлива в этом сегменте. Нам удалось сохранить расход топлива на прежнем уровне, несмотря на увеличение мощности.По сравнению с конкурентами у нас действительно очень хорошие показатели », — добавил он.

Удивительно, но Volvo Fh26 сертифицирован в соответствии с новыми европейскими требованиями к выбросам Евро 5, которые вступят в силу осенью 2009 года. Как Volvo упоминает в пресс-релизе, это означает, что содержание оксидов азота сократилось более чем на 40 процентов. Даже если вы не большой поклонник Volvo, вы должны встать и со слезами на глазах приветствовать это достижение.

Конечно, Fh26 также поставляется с менее мощными версиями мощностью 540 и 600 л.с. соответственно, но почему бы не оставить других дальнобойщиков в позоре, когда ваши 700 л.с. приводят в движение Zeus всех грузовиков, как автомобиль F1.

Говоря о силовой установке, мы уверены, что вы оцените некоторые технические детали. 16-литровый двигатель D16G серийно оснащается новым выхлопным тормозом с электронным управлением (EPG) мощностью 230 кВт. Также предлагается тормозная система Volvo Engine Brake, VEB +, с тормозным эффектом 425 кВт.

«Еще одно важное изменение в двух наиболее мощных вариантах двигателей — это новая и более крупная система дополнительной обработки выхлопных газов. Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, снижается противодавление и минимизируются потери мощности.Система большей емкости также приводит к лучшей очистке. Как и прежде, используется система SCR (селективное каталитическое восстановление), эффективно снижающая вредные выбросы », — говорится в заявлении Volvo.

И последнее, но не менее важное: уровень шума на холостом ходу был снижен на 2 дБ (A) с помощью предварительного впрыска, когда небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр.

Вот список с подробными техническими характеристиками:

• 16-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.
• Мощность: 700 л.с., 600 л.с. или 540 л.с.
• Крутящий момент: 3150 Нм, 2800 Нм или 2650 Нм.
• Вспомогательный тормоз: EPG 230 кВт при 2200 об / мин или VEB + 425 кВт при 2200 об / мин.