Ikarus 280: цена Икарус 280, технические характеристики Икарус 280, фото, отзывы, видео
Ikarus 280: цена Икарус 280, технические характеристики Икарус 280, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- Ikarus
- Ikarus 280
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШиринаОт официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Ikarus 280 — фото 1
Ikarus 280 — фото 2
Ikarus 280 — фото 3
Ikarus 280 — фото 4
Ikarus 280 — фото 5
Назад Вперед- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Видео
- Продажа
Технические характеристики Ikarus 280
| Год выпуска | 1973 |
| Тип кузова | Автобус |
| Длина, мм | 16500 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3200 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 37 |
| Объем багажника, л | 10600 |
| Страна сборки | Венгрия |
Модификации Ikarus 280
Ikarus 280 10.
3 MT| Максимальная скорость, км/ч | 65 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 10349 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 192/2200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 696/1600 |
| Расход комби, л на 100 км | 32.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Ikarus 280 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Ikarus 280
На эту модель пока нет отзывов,
но вы можете посмотреть видео обзоры и тест-драйвы на вкладке «Видео».
Прислать отзыв
Обои рабочего стола Ikarus 280
Обои Ikarus 280
Видео Ikarus 280 — тест драйвы
Объявления о продаже Ikarus 280
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Видео
- Продажа
Ikarus 280 — обзор автомобиля
Ikarus 280 / Икарус 280
Ikarus 280 (в простонародье — «Гармошка») — популярные сочленённые автобусы особо большой вместительности, выпускаемые венгерским автобусным заводом с 1973 по 2002 год. Полная вместительность Ikarus 280 составляет 168 мест, из которых 37 сидячих. Разработка автобуса началась в 1973 году после успеха автобусов Икарус 260 на рынке СССР. На базе этой модели конструкторы реализовали вариант с повышенной вместительностью. Эти автобусы пользовались широкой популярностью в странах СССР.
К достоинствам автобусов Ikarus 280 стоит отнести удобную планировку салона, комфорт и вместительность, что очень важно для эксплуатации в густонаселенных городах. Главным недостатком является большая высота пола салона, обусловленная центральным расположением двигателя, из-за чего посадка или высадка пассажиров может быть затруднена.
Выпуск Ikarus 280 в Венгрии прекратился заводом в 1993 году. Компания перешла на выпуск более современных машин 400-й серии. Завод продолжал параллельно выпускать «Икарусы» 200-й серии для других стран на экспорт, кроме того был налажен восстановительный ремонт (обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло взамен старого получить почти новый автобус). В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил Московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Выпуск автобусов Икарус 200-й серии полностью был прекращен в 2000 году. В настоящее время в Москве происходит активное списание данных автобусов.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Видео
- Продажа
Все модели Ikarus
Сообщить об ошибке
сколько мест в салоне, габариты и длина кузова, двигатель, вес, расход топлива, панель приборов, кабина и другие
Автобус Ikarus 556.
Фото Википедия
Завод Ikarus из Венгрии на протяжении многих лет занимал ведущую роль не только на местном, на и на мировом рынке. Сейчас предприятие, являясь небольшой частной компанией, продолжает выпускать малыми партиями пассажирскую технику разных типов и назначения. Многообразие выпускаемого (ранее и сейчас) транспорта демонстрирует различия в технических характеристиках, что обеспечивает выбор для покупателей. Именно параметрам и свойствам автобусов Ikarus посвящена статья.
Содержание
- О производителе, особенности производства
- Внешние параметры
- Сколько мест в салоне
- Размеры/габариты гармошки и прочих типов
- Длина
- Вес
- Кабина водителя
- Панель приборов
- Цвета: зеленые, синие и не только
- Внутренние параметры
- Двигатели: дизель и прочие
- Расход топлива
- КПП
- Тормозная система
- Генератор
- Компрессор
- Двигатели: дизель и прочие
- Отличия в параметрах моделей разного назначения
- Видео
- Где купить
О производителе, особенности производства
Созданная в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская компания активно развивалась, создавая новые решения для комфортных и безопасных пассажирских перевозок.
Автобус Ikarus 60. Фото Википедия
Использование качественных и надежных комплектующих, проведение испытаний готовых моделей, внесение (при необходимости) изменений для модернизации — все это позволяет предлагать клиентам технику, обладающую широким перечнем достоинств. Основными положительными характеристиками являются:
- продолжительный срок службы, в котором можно удостовериться, увидев действующие машины, которые были выпущены 20-30 лет назад;
- надежность;
- неприхотливость эксплуатации;
- грамотная планировка салона, оптимальная для моделей каждого отдельного типа.
Пригородный/междугородный автобус Икарус 66.
Фото Википедия
Несмотря на продолжение деятельности по выпуску пассажирской техники, в статье сделан акцент на модели прошлых лет. Так как расцвет предприятия пришелся на вторую половину 20 века. Однако, не стоит забывать, что принципы работы сохранены, предприятие продолжает предлагать надежные, безопасные, комфортабельные транспортные средства, соответствующие новейшим стандартам, они также будут упоминаться в статье.
Для справки стоит заметить,
что некоторые источники именуют «современными» автобусами машины, выпускаемые за несколько лет до упразднения предприятия в 2003 году. В то время как в данной статье «современными» называются те транспортные средства, которые представлены для продажи на сайте по состоянию на 2020 год.Внешние параметры
Внешние характеристики транспорта играют важную роль при выборе техники. Обусловлено это поставленными перед будущим владельцем задачами. Также внешние параметры техники влияют на другие важные характеристики, в частности, вместимость и массу.
Сколько мест в салоне
Венгерский производитель делает акцент на выпуске моделей большой вместимости, которые эксплуатируются на маршрутах дальнего следования и позволяют с комфортом перевозить порядка 40-50 человек. Особо большие экземпляры, имеющие кузов сочлененного типа, ранее были широко представлены в линейке производителя. Предназначены они в основном для городских условий. Возможность вместить 170-180 пассажиров и расположить на посадочных местах 20-30 человек — характеристики Икарусов, которые обеспечивали их успешное применение на маршрутах в крупных городах со значительным пассажиропотоком.
Междугородный автобус Ikarus 55. Фото Википедия
Модели средней вместимости не активно представлены в ассортименте. К данному классу вместимости относились первые разработки компании: междугородные и пригородные Ikarus 55, 60 и 66, количество посадочных мест в которых составляло 31+1, 23/27 и 32 соответственно. Модели малой вместимости длительное время были не слишком популярны, поэтому в ассортименте предприятия автобусы данного типа практически не встречаются.
Особо малые варианты отсутствуют вовсе.
Размеры/габариты гармошки и прочих типов
Габариты кузова непосредственно влияют на вместимость салона. Прежде всего, это касается длины конструкции, но об этом далее. А пока рассмотрим ширину и высоту моделей. Автобусы, эксплуатирующиеся на дорогах общего пользования, не могут иметь ширину кузова более 2,5 метров. Производитель соблюдает данный стандарт и выпускает (и ранее выпускал) технику любых типов в соответствии в данным требованием. Например, перронные модели Ikarus номер 290 и 695 имели ширину кузова в 2500 мм.
Высота техники отличается в зависимости от количества уровней/этажей. Стандартные одноэтажные модели имеют среднюю высоту в 3 метра. Полутораэтажные, встречающиеся в ассортименте в незначительном количестве и напоминающие двухэтажные, так как пол салона располагался высоко, и собственно транспорт с двумя уровнями обладали высотой в 3,8 метра.
Подобный параметр присущ модели Ikarus 692, еще одной уникальной разработке, так и не пошедшей в серийное производство.
Длина
В соответствии с размерами (длиной) автобуса и вместимостью различают пять типов. Как было отмечено ранее в линейке предприятия присутствовали только четыре типа. Средние показатели для моделей разных типов составляет 7,5; 10,5; 12 и 17 метров. Длина кузова Икарусов среднего класса позволяет относить их к большим транспортным средствам.
Бисочлененный автобус Ikarus 293. Фото Википедия
Но следует понимать, что критерии классификации со временем менялись. К тому же нередко габариты кузова позволяют относить модели к одному типу, а вместимость — к другому. Кроме этого, в ассортименте завода присутствовали оригинальные решения, например, модель Ikarus 293, имеющая в длину почти 23 метра и состоящая из трех пассажирских секций, соединенных двумя узлами сочленения.
Вес
Под понятием «вес» принято подразумевать снаряженную и полную (технически допустимую) массу автобуса.
И если первый параметр является лишь одной из характеристик техники, то вторая величина в значительной степени влияет как на выбор, так и на условия эксплуатации. Превышение показателя (перегруз транспортного средства) может привести к неисправности, возникновению аварийной ситуации на дороге, получению травм пассажирами, водителем и т.д.
Городской автобус Ikarus 260. Фото Википедия
Поэтому масса модели всегда указывается в технических характеристиках. Для автобусов венгерского производителя вес снаряженного транспортного средства составляет примерно 13 тонн, средний показатель полной массы — порядка 20. Параметры популярной модели Ikarus 260 составляют 9000 и 16000 кг. соответственно.
Кабина водителя
В зависимости от модели рабочее место водителя может иметь различный вид:
- с перегородкой и без;
- с отдельной дверью и без;
- с дверью механического или пневматического типа.
Городской автобус Ikarus 280.
Фото Википедия
Но независимо от типа и модели автобуса возможно отметить грамотное проектирование кабины. Конструкторы постоянно работали над тем, чтобы сделать водительское место просторным, комфортным, безопасным
Панель приборов
Приборная панель отличается информативностью, переключатели — удобством. Панель находится «под рукой», тянуться к приборам водителю не нужно. В большинстве моделей прошлых лет панель поделена на несколько зон, что также способствует удобству водителя.
Автобус Ikarus 256.
Фото Википедия
Так было и в популярном автобусе Ikarus 256. Здесь было три зоны. С левой стороны располагались кнопки управления освещением и стеклоочистителями, пуска двигателя, центральный переключатель с ключом и тахометр. На центральной части присутствовали манометры пневматической системы, спидометр, кнопка «массы» и «электрический комбинированный» прибор, объединяющий в себе указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла в двигателе, вольтметр, контрольные лампы указателей поворотов, зарядки аккумулятора и сигнализации падения давления масла. Правая зона содержала в себе кнопки открывания/закрывания дверей, остановки двигателя, а также отвечающие за работу аудиосистемы, микрофонов водителя и экскурсовода. Современные модели оснащаются цветным ЖК-дисплеем, на котором отображаются самые важные показатели машины.
Цвета: зеленые, синие и не только
В конвейера завода сходят автобусы, кузов которых выполняется в различных цветах.
Конструкции современных транспортных средств окрашены либо в яркие цвета: красный, голубой, зеленый, либо имеют белый цвет кузова. Редко встречаются двух- и трехцветные автобусы. В то время как модели прошлых лет в большинстве своем были окрашены в более чем один цвет.
Была распространена техника с белым кузовом и продольной полосой другого цвета: синей, красной, зеленой, расположение которой различно. Нестандартным дизайном обладали автобусы, кузов которых окрашен в яркий цвет: желтый, синий, красный, а двери — белые.
Городской сочлененный автобус Ikarus 180. Фото Википедия
Производитель выпускал модели, адаптированные под определенные условия эксплуатации, для разных стран. Адаптация подразумевает приспособление не только технических характеристик, но и декоративных, в том числе и окраска кузова. Например, автобусы Ikarus 556 и 180, поставляемые в СССР, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой.
Внутренние параметры
Внутренние параметры, которые еще возможно назвать техническими, важны для клиентов любой категории.
Покупатели предпочитают останавливать свой выбор на экономичных, безопасных, комфортабельных, удобных в эксплуатации автобусах, обслуживание и ремонт которых не займет много времени и не будет способствовать значительным финансовым затратам. Подобным параметрам отвечают автобусы Ikarus.
Двигатели: дизель и прочие
Модели разных лет оснащались двигателями нескольких торговых марок. Первые автобусы приводились в движение силовыми агрегатами Csepel, функционирующими на дизельном топливе. Позже (на моделях, выпускаемых с 1960-х годов) в качестве комплектующих применялись дизельные двигатели Raba-MAN и Raba. Агрегатами данных брендов оснащались в том числе и модели популярной 200-ой серии, например, Ikarus 283, оборудованный дизельным 5-рядным Raba D2156 HMU6T объемом 10,35 куб.см.
Городской сочлененный автобус Ikarus 283. Фото Википедия
Современные модели оснащаются 4- или 6-цилиндровыми агрегатами Cummins, Iveco, Mercedes, Raba, функционирующими на дизеле, электроэнергии.
Двигатели американского бренда и раньше использовались производителем из Венгрии, также возможно было оснащение комплектующими торговых марок DAF, MAN.
Расход топлива
Автобусы Ikarus отличал достаточно экономичный расход топлива. Модели разных лет оснащались современными (на тот момент) двигателями, которые соответствовали ожиданиям будущих и нынешних владельцев относительно собственных характеристик, в том числе и расхода топлива. В качестве примера, возможно привести расход горючего городской модели большого класса Ikarus 263, который составляет 28,5 литров на 100 км.
Городской автобус Ikarus 263. Фото Википедия
КПП
Автобусы Ikarus оснащались коробками передач различных типов и моделей. Техника, сходившая с конвейеров в 50-60-годы 20 века оснащалась механическими синхрозирированными коробками передач с пятью ступенями. Популярные модели выпуска 70-80-х годов оборудовались механическими и автоматическими 5- и реже 6-ступенчатыми коробками передач.
Автобусы, производимые в период 1990-2000-х годов, оснащались механическими 6-ступенчатыми, автоматическими 3- или 4-ступенчатыми КПП.
Автобус Ikarus 415. Фото Википедия
Производителями коробок передач для венгерских автобусов являлись предприятия из ФРГ/Германии, Венгрии, торговые марки: ZF, Csepel, Voith. Современные модели оснащаются КПП Allison (США) и ZF. Вызывающая интерес со стороны пользователей Интернета модель Ikarus 415 оборудовалась 6-ступенчатой КПП модели ZF S6-120U.
Тормозная система
Тип тормозных систем автобусов Ikarus не отличался в зависимости от периода выпуска модели. Производитель собирал технику с пневматическими системами барабанного типа. Современные модели оснащаются также функциями, обеспечивающими безопасность поездок, в частности, антиблокировочная система. На моделях прошлых лет, в том числе и на популярной 250-ой, она отсутствовала.
Автобус Ikarus 250. Фото Википедия
Генератор
В общем доступе информация о типах и моделях, а также особенностях генераторов автобусов Ikarus отсутствует.
Однако, можно отметить, что некоторые компании предлагают приобрести генератор для техники венгерского производства, например, торговой марки Letrika.
Компрессор
Автобусы оснащались одно- и двухцилиндровыми компрессорами. Типы и модели компрессоров, которыми оборудовались транспортные средства, привести нет возможности. Пользователи, владеющие данной информацией и желающие ею поделиться, могут разместить их в комментариях к статье.
Отличия в параметрах моделей разного назначения
| Параметры | Туристические | Междугородные | Городские | Пригородные |
|---|---|---|---|---|
| Назначение | Для преодоления значительных расстояний с обеспечением комфорта для пассажиров | Для преодоления средних и значительных расстояний с обеспечением комфорта для пассажиров | Для передвижения в черте города по дорогам с качественным ровным покрытием | Для преодоления малых и средних расстояний по дорогам с неидеальным покрытием |
| Расположение пола | Высокопольные | Высокопольные | В большинстве случаев низкопольные | Высокопольные |
| Компоновка салона | Багажные отсеки. Большое количество сидячих мест, а, соответственно, узкие проходы. Комфортные сиденья. | Багажные отсеки. Большое количество сидячих мест, а, соответственно, узкие проходы. Комфортные сиденья. | Значительной вместимости способствует сравнительно малое количество пассажирских кресел и большие накопительные площадки. Широкие проходы. Крупногабаритные двери. Удобные поручни. | Большое количество сидячих мест. Возможность развивать значительную скорость. |
| Габаритные размеры | В основном большие | В основном большие | В основном большие и особо большие | В основном большие |
| Интересный дизайн, использование новых для конкретных периодов времени решений, комфортабельность, обширный перечень модификаций, создание адаптированных для определенных условий эксплуатации машин | Интересный дизайн, использование новых для конкретных периодов времени решений, комфортабельность, обширный перечень модификаций, создание адаптированных для определенных условий эксплуатации машин | Значительная вместимость, применение новейших решений и технологий | Разработка и внедрение новых эффективных решений, комфортабельность для пассажиров и удобство для водителя |
Видео
Где купить
В настоящее время предприятие из Венгрии выпускает автобусы в малых объемах, реализацией занимается только производитель. Поэтому купить автобусы Ikarus возможно только напрямую у изготовителя. Кроме этого, в Интернете возможно встретить объявления о продаже техники с пробегом. Для владельцев автобусов могут быть интересным ознакомление с компаниями, которые специализируются на переоборудовании автобусов.
Рубрики: IKARUS, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Характеристики автобусов
Ikarus 120e — (электрическое) возрождение известного бренда
Новый электробус Ikarus в Майнигене | © Mirko Peter
В 1895 году в Венгрии была основана компания, которая должна была стать одним из крупнейших производителей автобусов в мире.
«Икарус».
Икарус стал по-настоящему известен за пределами Венгрии после Второй мировой войны. Расцвет компании пришелся на те годы, когда мир был разделен на Восток и Запад, а «Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ)» отвечал за экономические отношения между странами так называемого Восточного блока. Одной из идей стала концепция концентрации производства определенных инвестиционных товаров в одной из стран с целью повышения синергетического эффекта
Когда отдельные продукты были распределены между отдельными государствами-членами CEMECON, Венгрия – и, таким образом, Ikarus – получила ответственность за производство автобусов. Принципы СЭВ часто не применялись последовательно, поэтому автобусы марки Jelcz (например, тип «PR 100» по лицензии Berliet или позже Renault) и Autosan строились в Польше, марки Karosa в Чехословакии (так называлась государства в то время), а также бренды IDAC и Roman в Румынии.
Но Ikarus, несомненно, был крупным игроком на рынке тяжелых автобусов в Восточном блоке.
Его автобусы производились на заводах в Будапеште и Секешфехерваре. С годовым выпуском около 15 000 автобусов Ikarus стал третьим по величине производителем автобусов в мире, и даже говорят, что на короткое время он был крупнейшим производителем автобусов на планете.
В мастерских «Икаруса» собирались прославившиеся автобусы, например, две модели «Икарус 55» (туристический и междугородный) и «Икарус 66» (регулярный междугородний автобус) с характерным внешним видом с далеко выступающим моторным отсеком. задней части вагона (с двигателем воздушного охлаждения) по прозвищу «сигара». В 19В 60-х годах компания Ikarus выпустила свой первый сочлененный автобус Type 180, который, как говорят, был вдохновлен сочлененными автобусами Henschel серии HS 160.
В середине 1970-х годов Ikarus выпустила свои самые успешные модели, серию 200, которая была доступна в различных версиях, таких как автобусы, (городские) автобусы и сочлененные автобусы, и стала одной из самых популярных серий автобусов в мире.
. Только в ГДР было поставлено более 30 000 «Икарусов» 200-й серии.
г. Продажи автобусов Ikarus в основном ограничивались странами Восточного блока, однако за некоторыми исключениями. В семидесятых годах модель Ikarus 190 была представлена как стандартный автобус «Федеральной Германии» в соответствии со спецификациями тогдашнего VÖV (Ассоциация компаний общественного транспорта). Прототип был доставлен на Гамбургскую магистраль, а затем в общей сложности 154 автобуса немецкому оператору Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) в период с 1973 по 1977 год, и немало из них было продано частным компаниям по всей Германии после того, как они были вывезены. не обслуживается VHH. Есть версия, что 300 таких автобусов также были доставлены в Мехико, но подтвердить это не удалось.
Западногерманский «Standardbus», поставленный Ikarus по бартерной сделке: Ikarus 190 VHH Hamburg на S-Bahnhof Hamburg-Bergedorf в 1980-х | © Christian MarquordtMAN CR 160 производства Ikarus в аэропорту Кёльн-Бонн | © Christian Marquordt Было также сотрудничество с западногерманским производителем автобусов MAN.
Компания MAN хотела расширить свой модельный ряд автобусов за счет автобуса среднего размера. Они не хотели разрабатывать его сами, поэтому взяли каркас самого маленького Икаруса, оснастили его технологиями MAN (двигатель, мосты, электрика и т. д.), немного модернизировали его внешний вид… и выпустили окончательный продукт на рынок как «MAN CR 160». CR 160 не имел успеха, всего было построено около 10 автобусов этой модели. Один из этих десяти был испытан один раз в качестве демонстрационного вагона на маршруте боннского экспресс-автобуса в аэропорт (главный вокзал – аэропорт Кельн/Бонн).
Следует отметить, что «Икарус» также построил ряд троллейбусов с использованием венгерского электрооборудования GANZ и даже двухсочлененный автобус 200-й серии в качестве прототипа. Так что идея двухшарнирного автобуса не так нова, как кажется.
После распада Восточного блока Ikarus вскоре столкнулся с множеством технических и экономических проблем, выпустил новые модели, но изо всех сил пытался выжить против западноевропейских конкурентов.
Компания пыталась выйти на «западный» рынок с современными продуктами. Несколько низкопольных миди-автобусов типа 405.02 были доставлены на WSW в Вуппертале, который также был предоставлен EVAG в Эссене в качестве демонстрационного автомобиля. В 1995, 17 низкопольных сочлененных автобусов типа 417.04 были проданы WSW в Вуппертале, а у WSW также был автобус Ikarus (№ 9500).
В 1999 году Iveco приобрела долю в Ikarus, однако сотрудничество оказалось не очень успешным, и Ikarus в конце концов закрылась в 2006 году.
Через несколько лет началась «ажиотаж» по поводу электробусов. BYD построил с нуля совершенно новый завод в Венгрии. У CRRC (Китайской железнодорожной компании подвижного состава) был другой подход: они купили один из двух бывших заводов Ikarus в Венгрии, включая торговую марку. А впоследствии началось производство электробусов Ikarus. И более того, кстати: есть и новые дизельные автобусы с названием традиционной марки.
Новый электробус Ikarus получил название Ikarus 120e CityPioneer. Он приводится в действие электродвигателем от CRRC.
CRRC — тоже очень старая компания, которая была основана в конце 19 века, то есть задолго до коммунистической революции в Китае, и — отсюда и название — первоначально занималась строительством и ремонтом железнодорожных вагонов. Сегодня компания является одним из крупнейших мировых игроков в области железнодорожного транспорта; в его продуктовом портфеле есть, например, электроскорый поезд, аналогичный нашему немецкому ДВС. И CRRC уже участвовал в тендерах DB.
Испытательный автомобиль Ikarus 120e в Бремене | © Траско Немецким партнером по продаже и обслуживанию автобусов является компания Trasco в Бремене, у которой есть демонстрационный автомобиль. Который например. уже работал с Meininger Bus-Betriebe в Тюрингии, Зенфтенберге, Хойерсверде и Бад-Бельциге. Тестовые заезды в Ганновере и Бремене уже запланированы. Так что интерес к электробусу из Венгрии большой.
Посмотрим, что из этого получится.
Длина: 12 000 мм
Ширина: 2540 мм
Высота: 3270 мм
Пассажировместимость:
84 пассажира, из них: 28 сидячих, 56 стоячих, 2 откидных сиденья на платформе напротив центральной двери, здесь также место для детских колясок и инвалидных колясок.
Асинхронный электродвигатель CRRC
Мощность: 240 кВт (эквивалент 326 л.с.)
Аккумуляторы:
Литий-железо-фосфатный
Мощность: 314,14 кВтч
9 0002 распределено по 10 аккумуляторным блокам на крыше и 9 сзади.0003Запас хода: 350 км без отопления и кондиционирования воздуха
Около 250 км с отоплением и кондиционером
Гарантия на аккумулятор: 8 лет или 3000 циклов зарядки
Снаряженная масса: 12 300 кг 00 кг
Испытательный автомобиль в Майнигене | © Мирко ПетерИн Майниген | © Мирко Питер 06.12.2021На тесте: новый электробус «Икарус 120 e»
Vor dem Kölner Dom und Groß Sankt Martin | © Кристиан Маркордт
22 ноября 2022 года компания Trasco GmbH из Бремена, эксклюзивный торговый партнер известного производителя автобусов Ikarus, предложила возможность лучше познакомиться с автобусом на тест-драйве с «Ikarus 120 e».
Trasco отвечает за немецкоязычные страны Германии, Австрии, Швейцарии и Люксембурга, хотя Люксембург на самом деле более франкоязычен на юге и западе страны. Ikarus — после падения коммунизма — снова довольно неизвестен на немецком рынке, но это ни в коем случае не должно оставаться таковым. – Журнал «Городской транспорт» с радостью воспользовался возможностью протестировать Ikarus 120 e.
Производитель автобусов Икарус никому неизвестен — со времен до «Венде». Компания была основана в Будапеште в 1895 году. После Второй мировой войны Ikarus стала производителем автобусов в бывшем «Восточном блоке». Верный старому правилу о том, что большее количество автобусов снижает себестоимость производства, «Совет Экономической Взаимопомощи» (СЭВ) сосредоточил производство больших автобусов в Венгрии на заводе «Икарус». С годовым производством около 15 000 автобусов Ikarus стал третьим по величине производителем автобусов в мире, а какое-то время даже номером один.
«Венде» в бывшем «Восточном блоке» навлекла на «Икарус» серьезные затруднения.
Прежние рынки сбыта рухнули, и теперь покупателям требовались западные технологии. И «Икарусу» не удалось открыть новые рынки на Западе. 17 низкопольных сочлененных автобусов типа 417 вместе с несколькими микроавтобусами типа 405, которые все отправились на Wuppertaler Stadtwerke WSW, не принесли ожидаемого прорыва. Ikarus 405 также был протестирован Essener Verkehrs AG.
В 19В 99 году «Международная транспортная корпорация» (IVECO), дочерняя компания группы Fiat, расположенная в Амстердаме, приобрела Ikarus. Но даже под руководством IVECO Ikarus не удалось добиться успеха. Поэтому в 2007 году последний Ikarus на время покинул заводские цеха, Iveco «выключила свет».
Но уже в 2010 году был новый старт с новыми владельцами. Сегодня большая часть Ikarus принадлежит венгерскому промышленнику Габору Селешу. Но китайская CRRC (Китайская железнодорожная компания подвижного состава) также участвует. В 2016 году началась разработка полностью электрического 12-метрового низкопольного автобуса Ikarus, первые единицы которого снова были доставлены в Германию в конце 2021 года.
МББ).
Мы подробно рассказывали об Икарусе 6 декабря 2021 года: https://www.urban-transport-magazine.com/en/ikarus-120e-the-electric-rebirth-of-a-well-known-brand
Живой тест автобуса
Тестовый заезд начался на съезде с автомагистрали A 59 в районе Тройсдорф города Шпич. Ikarus 120 e прибыл из Саара тем утром, и этот съезд с автомагистрали был хорошим местом для встречи. Затем путешествие продолжилось по автомагистрали A 59 до крупного городского движения в кельнском районе Дойц, где Николаус Отто изобрел двигатель Отто (бензиновый двигатель внутреннего сгорания), названный в его честь. От станции Дойц мы отправились на берег Рейна к подножию моста Дойц. Здесь электробус был сфотографирован — и это необходимо сделать — на фоне Кёльнского собора и красивой романской церкви Groß Sankt Martin.
Путешествие продолжалось по мосту Северинсбрюке на левый берег Рейна, до развязки Боннтор и по автомагистрали A 555 до Бонна. A 555 — старейшая автомагистраль Германии, построенная в 1929 году.
Мы добрались до Бонна по A 555 и здесь направились к Центральной автобусной станции (ZOB) на главном железнодорожном вокзале. «Икарус» среди всех других автобусов привлек к себе много внимания… Затем мы продолжили длинный подъем в сторону района Венусберг. Этот маршрут обслуживается линиями 632 и 634 боннской SWB, на которых регулярно курсируют электрические автобусы. «Икарус» показал себя здесь очень хорошо, особенно по сравнению с другими автобусами, курсирующими по маршруту.
На холме мы перешли в район Иппендорф, а оттуда спустились обратно в долину Рейна в районе Поппельсдорф по двухкилометровому спуску с уклоном 6%. Здесь также производительность по сравнению с собственными электробусами SWB была убедительной.
Наконец, экскурсия прошла через город и соседние деревни в Тройсдорф-Шпих. Поскольку большая часть Бонна здесь полностью урбанизирована, мы смогли увидеть более длинный участок с интенсивным городским движением.
Общее впечатление
На двух участках автомагистрали — A 59 до Кельн-Дойц и A 555 между Кельном и Бонном — Ikarus 120 e двигался по дороге с максимальной скоростью 75 км/ч.
Он мог бы ехать быстрее, но Ikarus намеренно «запер» его на 75 км/ч. Для городского автобуса это совершенно нормально; в городе возможности ехать быстрее будут довольно редки, а в качестве городского автомобиля он и так вряд ли когда-нибудь попадет на трассу. Когда садишься в машину, создается совсем другое впечатление: на городском автобусе 75 км/ч по трассе определенно считается скоростью. Ikarus работает плавно и держится на своей полосе движения, при этом водителю не приходится вмешиваться в коррекцию рулевого управления. Неровности дороги легко «сглаживаются» пневмоподвеской.
В городе (Кельн-Дойц) Ikarus 120 e хорошо интегрируется в остальной трафик. Он быстр на дороге и также быстро разгоняется. Ни одному другому участнику дорожного движения не приходится жаловаться на то, что Ikarus слишком «медленный» и мешает движению.
Автобус может продемонстрировать легкость маневрирования. Во-первых, мы сделали «разворот» на Siegburger Straße: развернулись на 180 градусов по той же дороге в противоположном направлении.
Для «Икаруса» это не проблема, он выполнил поворот, не дав задний ход. Так что круг разворота такой, каким и должен быть в городском потоке.
Для фотографий у подножия моста Дойц мы привели автобус в нужное положение, двигая его вперед и назад по двухполосной фон-Габленц-штрассе. Но и здесь Ikarus 120e был добровольным участником.
В Бонне, по пути к Центральному автовокзалу, мы проехали северный метрополитен на главном вокзале, который был построен в 1937 году и до сих пор имеет грубый булыжник в качестве дорожного покрытия. Заставит ли Ikarus своих пассажиров чувствовать булыжники? Но нет! Пневмоподвеска, см. выше, сглаживает неровности.
Два «горных участка» в Бонне были очень интересными: около 100 метров подъема от долины Рейна до высоты над центром города и обратно. Из района Кессених мы шли через Мариенгоспиталь в Венусберг, а из района Иппендорф вниз по Кройцбергу в район Поппельсдорф. Оба маршрута обслуживаются электрическими автобусами в обычном режиме Stadtwerke Bonn (SWB), до Венусберга по маршрутам 632 и 634, до Кройцберга по маршруту 602.
Ikarus очень быстро и без проблем поднялся на Венусберг.0003
Осталось вернуться в долину Рейна вниз по Кройцбергу. Градиент составляет 6 % и имеет длину около двух километров. Интересный вопрос: восстанавливает ли Ikarus 120 e силы на спуске, восстанавливает ли мощность? Ответ — безоговорочное да. Подъезжая к подножию Поппельсдорфа, соответствующий дисплей на приборной панели показывал, что в батареях запасено на один процент больше электроэнергии, чем когда мы уезжали на вершине Иппендорфа.
В конце тест-драйва мы видим: Общие характеристики Ikarus 120 e очень хорошие.
Ikarus 120 e трехдверная версия | © Christian MarquordtIkarus 120 e двухдверная версия | © Christian Marquordt
Ikarus 120 e в виде двухдверной модели
До сих пор Ikarus 120 e был доступен только в виде трехдверной модели длиной ровно 12 000 мм. Но Ikarus расширит свой портфель электрических автобусов. Ожидается, что двухдверную версию 120e представят в декабре 2022 года.