Скания или даф: Как выбрать машину для грузоперевозок: рейтинг лучших автомобилей

Содержание

Как выбрать машину для грузоперевозок: рейтинг лучших автомобилей

Общие показатели

  • Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели мощного транспорта стали куда более удобными, чем те, в которых ездило поколение постарше. Сегодня транспортная индустрия больше ориентирована на комфорт и предлагает весьма комфортабельные кабины для водителей.
  • Ремонтопригодность. Оперативный и недорогой ремонт — один из ключевых критериев выбора машины для грузоперевозок. Для ремонта эксклюзивных модификаций требуется больше времени и денег — владельцу придется связываться с производителем, заказывать оригинальные запчасти. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение унифицированным моделям для России.
  • Доступная стоимость. При выборе автомобиля соотносите его стоимость и качество. Покупка дорогой машины для перевозок грузов на небольшие расстояния — финансово невыгодная трата бюджета. Увеличивается себестоимость перевозимой продукции, растет срок окупаемости транспорта, а это все потерянная прибыль для компании.

Мы подготовили небольшой обзор основных моделей тягачей, которые представлены сегодня на рынке России.

Тягачи MAN

Грузовые автомобили марки MAN востребованы у грузоперевозчиков благодаря отличным техническим характеристикам, максимальному уровню комфорта и безопасности. Они оптимально подходят для эксплуатации в условиях российских дорог и труднодоступной местности.

Среди плюсов специалисты отмечают:

  • Комбинированная подвеска с классическими рессорами и пневматикой позволяет преодолевать значительные расстояния с повышенным комфортом.
  • Конструкция с большим запасом прочности кузова и рамы обеспечивает надежность эксплуатации в особо сложных дорожных условиях.
  • Расход топлива даже на наиболее сложных участках дорог не превышает 30 литров на 100 км.
  • Тягачи оснащаются топливными баками на 650 и 900 литров (все зависит от комплектации), что дает хороший запас хода.
  • Несмотря на свои размеры машины MAN отзывчивы на педаль газа — при любых передачах трансмиссии.
  • Запчасти доступны практически во всех крупных авто-магазинах и сервисах, а СТО имеют солидный опыт ремонта машин данного производителя.
  • Немецкий бренд предлагает широкий модельный ряд тягачей — от магистральных 2-осников до 2-осных вездеходов и 4-осных «масштабных» машин.
  • Стоимость тягачей MAN доступна для малого и среднего бизнеса, что делает их одними из самых популярных на территории России.

Наиболее распространенными моделями седельных тягачей являются:

  • MAN TGA 4×2. Модель с высокопроизводительным мотором, удобной кабиной и хорошей грузоподъемностью.
  • MAN TGS 6×6. Полноприводная модель для транспортировки грузов до 90 тонн. Подходит для эксплуатации по бездорожью.
  • MAN TGS 4×2. Модель с производительным дизельным агрегатом, для международных и местных грузоперевозок.

Тягачи SCANIA

Шведский производитель большегрузов SCANIA предлагает тягачи с формулой колес «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». Эти грузовые машины заводятся даже при очень низких температурах, что актуально для российского климата. По эксплуатационным характеристикам автомобили SCANIA практически идентичны моделям MAN:

  • Мощность 420 «лошадок»
  • Расход топлива до 30 л на 100 км
  • Топливные баки 700 литров

Но бренд SCANIA внес все-таки некоторые изменения в эргономику кабины и водительского места — водителю нет нужды тянуться до кнопок, а на панели могут размещаться мультимедийные системы и климат-контроль.

Еще один плюс — неприхотливость в ремонте. В интернете, на СТО, да и у самих дальнобойщиков есть собственные списки автозапчастей, которыми можно легко заменить оригинальные части автомобилей SCANIA.

Наиболее востребованными являются седельные тягачи серии R — с 6-цилиндовыми турбодвигателями и комфортабельными кабинами, которые имеют несколько модификаций. Большегрузы серии Р и G также заслуживают внимания как выносливые и надежные автомобили для грузоперевозок.

Тягачи DAF

Большегрузный транспорт бренда DAF может похвастаться большой вместительностью баков — до 1 500 литров, что позволяет сэкономить на заправке и более выгодно использовать ТС. Дальнобойщики также отмечают высочайшее качество подвески, которая достойно выдержала проверку отечественными дорогами.

Автомобили DAF лидируют в рейтинге надежности и при грамотном обслуживании могут обходиться без ремонта долгое время. Они хорошо переносят повышенные нагрузки и отличаются действительно большим эксплуатационным сроком. Если вы намерены покупать тягач на вторичном рынке, эти машины будут самым правильным выбором.

Самой популярной моделью седельного тягача является XF 105 с экономным расходом топлива и повышенной грузоподъемностью до 120 тонн. Если ищите машину с пробегом, обратите внимание на DAF-95 XF

 — по отзывам дальнобойщиков, это добротная функциональная машина.

Тягачи KAMAZ

Это самые массовые большегрузы в России. Сотрудничество с легендарным автомобильным брендом Mercedes-Benz вдохнуло в КамАЗы новую жизнь и подняло их на совершенно новый качественный уровень. Сравнительно невысокая стоимость машин делает их конкурентными и привлекательными как для крупного бизнеса, так и для частных предпринимателей.

Доступность запчастей — одна из ключевых причин привлекательности машины отечественного автопрома. Плюс к этому немецкий производитель добавил в большегруз усиленную раму и силовой агрегат.

Владельцы седельных тягачей КамАЗ отмечают один минус — слабая коробка передач. Она выходит из строя на 8-ой передаче, но происходит это не из-за неисправности агрегата, а по вине водителя. Производитель отмечает, что на затяжном подъеме использовать восьмую ступень нельзя, но при этом мощный мотор выполняет эту задачу, а дальнобойщики ленятся переключать передачи.

Отметим особо популярные модели:

  • KAMAZ-6460
  • KAMAZ-5460
  • Газодизельный KAMAZ-5490-87 (S5) NEO (КПГ)
  • KAMAZ-53504-50
  • KAMAZ-5490-68 (T5)

Тягачи Volvo

Шведский машиностроитель предлагает широкий спектр моделей тягачей — под любые нужды бизнеса. Экономичность, топливная эффективность, комфортабельность и безопасность — базовые показатели, на которые бренд делает максимальный упор.

Наиболее популярная линейка — FH. Машины данной серии оснащаются двигателями экономичными двигателями 13 (Volvo FH и 16 (Volvo Fh26) литров, что оптимально подходит для транспортировки грузов на дальние расстояния. Хорошая маневренность, повышенное удобство водителя, высокая производительность при магистральных перевозках — об этом говорят отзывы дальнобойщиков, которые уже эксплуатируют машины Volvo.


Надеемся, наш обзор поможет вам подобрать оптимальный вариант седельного тягача для надежных и, главное, выгодных грузоперевозок.

Тест на самый выгодный грузовик

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/16974/
Время распечатки: 28.07.2021 01:21:17
Источник информации: TRUCKSALE.RU

Немецкая транспортно-экспедиционная компания Fehrenkötter совместно с одним из самых известных европейских журналов для перевозчиков «LasautoOmnibus» организовала тест, длившийся несколько лет. В результате этого теста из семи грузовых автомобилей ведущих европейских производителей определили грузовик с самыми низкими эксплуатационными расходами.

В тесте участвовали модели самых известных марок: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis и Renault Premium. Все автомобили с двигателями мощностью от 400 до 420 л.с. и колесной формулой 6×2. Все семь грузовых автомобилей были запущены в работу одновременно 1 сентября 2007 года, и к концу теста проехали около 400 000 км каждый. Позиция лидера была определена исходя из надежности транспортных средств, их экономичности, остаточной стоимости на вторичном рынке, а также качества и оперативности работы сети фирменного технического обслуживания производителя.

Важным условием теста являлось приравнивание одного дня простоя на ремонт к 500 евро, что значительно увеличило переменные эксплуатационные расходы некоторых грузовиков. На протяжении тестировании фиксировались особенности работы каждого из представленных грузовиков.

Что касается DAF, то отзывы экспертов теста можно свести к следующему выводу: голландцы поставляют надёжную, но немного устарелую технику. Кроме того, из-за недоразумения при составлении заказа, DAF пришел с отсутствующей осью. Позже, после решения первой проблемы, стали появляться новые: недостаточное сцепление с дорогой при движении вниз, неуверенное следование заданному направлению. Огорчали отказы в работе стеклоподъемников. Когда производитель устранил указанные неполадки, больше проблем с моделью XF 105 замечено не было. DAF отличился гибкой работой менеджеров по продажам, ценами, манящими своей доступностью, и достаточно высокой остаточной стоимостью.

У IVECO Stralis слабым место оказалась электрика. Неисправности проявились дважды: сначала из-за проблем с проводкой генератора, после в связи с перегоревшим предохранителем. Дополнительным неприятным моментом стал факт того, что поднятая кабина никак не возвращалась в исходное положение. Далее, одна из возникших поломок привела к замене турбокомпрессора. Помимо прочего, пришлось регулировать клапаны и ремонтировать автономный отопитель. Несмотря на то, что практически все ремонтные работы были произведены по гарантии, простои грузовика значительно увеличили общие эксплуатационные расходы IVECO Stralis. Хотя перед началом теста преимуществами итальянско-немецкого грузовика являлись сравнительно небольшие эксплуатационные расходы и привлекательные возможности приобретения.

MAN огорчил несколькими значительными дефектами. В первый год эксплуатации зафиксирована поломка коробки передач. Это было связано с особенностью работы модуля, установленного по желанию клиента. Модуль отвечает за обработку данных транспортного средства. Плохая защита от воды, попадавшей на модуль с брызговиков, приводила к потере данных и коробка передач просто переставала работать. Модуль заменяли два раза!

Вторым значительным дефектом можно считать сбои в работе системы дозировки AdBlue. За устранения этих и других неполадок сервисными станциями были выставлены невероятные счета, которые оказались самыми большим среди всех семи участников. Эксперты теста остались довольны кабиной грузовика и его техническими возможностями. Однако качество работы сети технического обслуживания MAN и условия купли-продажи мюнхенских менеджеров оставили негативное впечатление.

Scania удивила неожиданно высоким расходом топлива и по результатам теста по этому параметру разделила предпоследнее место с MAN. Шведский автомобиль оказался надежным и работающим без простоев грузовиком, но не обошлось без внеплановых ремонтных работ: замена радиатора, замена замка левой двери и другое. Кроме того, эксперты теста отметили, что счета, выставленные сервисом Scania отличались следующей особенностью: в счете отсутствует полная расшифровка перечня работ по некоторым позициям, что вызывает недоумение и чувство «непрозрачности счета». Сыграла свою роль также и высокая начальная стоимость грузовика.

У Renault Premium заменили по гарантии водяной насос, тягу рулевого управления, датчик термостата, а затем и сам термостат. Неполадки Renault Premium устранялись в процессе теста без простоев на ремонт. Эксперты положительно отметили невысокую начальную стоимость грузовика.

Volvo FH получил три дня простоя из-за внезапной поломки коробки передач. Именно столько дней заняли поиски запасных частей для ремонта. Соответственно, переменные расходы Volvo были мгновенно увеличены. В остальном автомобиль был признан надежным грузовиком с достаточно высокой остаточной стоимостью.

Некоторые мелкие поломки Mercedes-Benz Actros пришлось ремонтировать в конце теста. Но затраты на ремонт оказались небольшими. В остальном Actros оказался очень надежным.

Итоговый подсчет эксплуатационных расходов каждого грузовика, показал, что лавры победителя достаются автомобилю Renault Premium. Другие призовые места – второе и третье, заняли Mercedes-Benz Actros и IVECO Stralis. За ними выстроились DAF XF, Volvo FH, MAN TGA и Scania R.

Renault Premium оказался самым рентабельным грузовиком из семи, показал наименьшие эксплуатационные затраты по результатам теста (они составили 63,34 евроцентов/км). Напомним, что оценка участников теста производилась с учетом расхода топлива, расхода AdBlue, величины затрат на технические обслуживания и ремонты, учитывались потери связанные с вынужденными простоями автомобилей на ремонтах. К работавшим без простоев лидерам Renault Premium и Mercedes-Benz Actros присоединилась и Scania R, которая по другим показателям оказалась в позиции аутсайдера.

Звание лидера Renault Premium заслужил не только из-за наименьшего расхода топлива, но и по причине доступной цены. Хотя эксперты теста самым большим недостатком Renault Premium посчитали небольшие размеры кабины, но, на их взгляд, именно такие размеры и позволили грузовику быть более экономичным за счет относительно невысокого лобового сопротивления и улучшенной аэродинамики. Самой лучшей по размеру была признана кабина «Megaspace» автомобиля Mercedes-Benz Actros, однако начальная стоимость грузовика гораздо больше, чем стоимость Renault Premium. Mercedes-Benz занял второе место по расходу топлива и затратам на ремонт.

Результаты теста полезны не только для самой компании Fehrenkötter и других экспедиторских компаний, но и для производителей грузовиков, для которых теперь есть стимул повышать как минимум уровень сервисного обслуживания и уровень работы отдела продаж.

    RENAULT Premium
  • Период 23.11.2007 до 28.02.2010 – пробег от 37 131 до 353 945 км:
  • Обслуживание и ремонт: 6 214,54 Евро; Ремонт механических повреждений: 2 323,37 Евро
  • 04.05.2010 – 380 126 км: 529,3 Евро
  • 19.06.2010 – 397 967 км: 182,41 Евро
    Mercedes-Benz Actros
  • Период от 03.09.2007 до 28.02.2010 – от 19 154 до 377 939 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3758,88 Евро; Ремонт механических повреждений: 3 806,54 Евро
  • 03.05.2010 – 401 231 км: ТО и замена масла 185,66 Евро; Остальные затраты: 196,33 Евро
  • 14.05.2010 – 406 468 км: Установка параметров ведущей оси 32,69 Евро
  • 22.05.2010 до 19.06.2010– 409 180 до 420 307 км: 897,14 Евро
    IVECO Stralis
  • Период от 26.11.2007 до 28.02.2010 – 33 185 до 347 км:
  • Обслуживание и ремонт: 5444,40 Евро; Ремонт механических повреждений: 1085,74 Евро
  • 13.03.2010 – 353 363 км:
  • 15.03.2010 – 353 455 км: Буксировка тягача: 840 Евро
  • 08.06.2010 – 387 652 км: Приведение наружного освещения в исправное состояние: 125,25 Евро
    DAF XF
  • Период от 05.10.2007 до 28.02.2010 – 6 253 до 340 702 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3615,77 Евро; Ремонт механических повреждений: 417,80 Евро
  • 04.03.2010 – 338 724 км: 208,13 Евро
    Volvo FH
  • Период от 04.12.2007 до 28.02.2010 – 37 825 до 335 793 км:
  • Обслуживание и ремонт: 3538,56 Евро; Ремонт механических повреждений: 163,55 Евро
  • 01.03.2010 – 336 095 км: 813,85 Евро
  • 10.03.2010 – 339 516 км: 120,79 Евро
  • 19.03.2010 – 342 877 км: 1573,95 Евро
  • 31.05.2010 – 367 956 км: 177,37 Евро
  • 08.06.2010 – 370 839 км: 49 Евро
    MAN TGA
  • Период от 06.11.2007 до 28.02.2010 – 30 338 до 308 011 км:
  • Обслуживание и ремонт: 7 576,90 Евро; Ремонт механических повреждений: 1065,42 Евро
  • 12.06.2010 – 396 336 км: 86,56 Евро
  • 14.06.2010 – 396 370 км: 2239,52
    Scania R
  • Период от 30.07.2007 до 28.02.2010 – 1 111 до 358 554 км:
  • Обслуживание и ремонт: 6 320,78 Евро; Ремонт механических повреждений: 1037,53 Евро
  • 05.03.2010 – 362 605 км: 1351,36 Евро
  • 30.04.2010 – 384 172 км: 44,70 Евро

Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault

Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тягачей известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности.
 

MAN


Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

 

 


MAN Tgs

 


Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти. Кроме того, одна из отличительных особенностей тягачей «MAN» является кабина, интерьер продуман до мелких деталей, пластик дешевый, но выглядит очень добротно, имеется небольшой бортовой компьютер , водитель всегда сможет определить скорость, расход топлива и даже определить на какой передаче двигается машина. Сам тягач довольно таки легкий среди грузовиков данного класса. Полный вес одиночного тягача составляет 6 730 кг в эту массу входит водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

 

 

 

 

 

Scania


Одним из конкурентов «МАN» принято считать шведский тягач «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 л на 100 км. Кабина комфортабельная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, машина может быть интегрирована аудиосистемой и климат – контролем. Стоимость тягача Scania варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро. К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины «Scania» приспособлены к российскому некачественному бензину и солярке, да и техническое обслуживание этого грузовика выльется «в копеечку».

 

 

 

 

 

 

 

 

Volvo FH 16


Самым дорогостоящим конкурентом принято считать тягач марки «Volvo». Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортабельным среди других. Мощность двигателя 500 л.с , коробка 12- ступенчатая с автоматической трансмиссией Вольво I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 л на 100 км. Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка интерьера класса «люкс», климат(круиз) – контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки Volvo намного опережает своих конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость 80 000 евро. Стоит отметить, что на российском рынке водителю очень не просто найти запчасти для этого тягача.

 

 

 

 




Volvo FH 16 2012 года

 

 

 

 

Renault Magnum


Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Renault» отличается от других своей легкостью и расходом топлива в 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя равна 350 -400 л.с , коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор. Топливный бак тягача «Renault» вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина у тягача «Renault» полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и вполне свободно, кроме того, шофер с помощью показателей на приборной панели всегда осведомлен о износе тормозных колодок, уровне топлива, масла, уровне охлаждающей жидкости и о расходе топлива. Перемещаться внутри кабины очень легко, поскольку пол абсолютно ровный. Стоимость грузовика колеблется в районе 37 000 евро. К Минусам можно отнести, частые проблемы с термостатом, дорогое техническое обслуживание., плюс ко всему водителю не привычно забираться во внутрь грузовика, поскольку она полностью отделена от моторного отсека.

 

 

 

 

 


При выборе грузовика, необходимо решить для себя, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет тягач марки «Volvo».Задумываетесь о расходе топлива, то экономичнее «Renault» вы не найдете, грузовик Scania ,больше остальных подходит для российских дорого, но безусловно фаворитом остаются тягачи немецкой компании «MAN». Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим техническим обслуживанием, достойным комфортом и обильным наличием запчастей. Кроме того, если не один из перечисленных грузовиков не устраивает вас, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.

 

 

 

Тормозные Колодки Ман, Скания, Даф, МБ Актрос, Ивеко и прицепы

 Комплекты тормозных колодок с р/к на ось высокого качества. В наличии. Производство Словения. 

Cистема KNORR SB/SN7 MAN, DAF, IVECO, MERCEDES, SCANIA

Длина [мм]: 247,5

Высота [мм]: 109,5

Толщина [мм]: 30

WVA 29059 29061 29087 29108 29087 29196 29201 29202 29278 29331

Ассортимент продукции тормозных колодок для грузовых автомобилей производится из фрикционного материала. Подбор материала ведётся в зависимости от спецификации автомобиля и его рабочих циклов. Технологии компании в сфере дисковых тормозных систем и исследовательские лаборатории корпорации пользуются во всём мире наибольшим авторитетом. Все колодки и накладки для грузовиков производятся в соответствии со стандартами оригинального качества. По техническому обслуживанию сотрудники всегда готовы прийти на помощь, точно подобрать колодки для автомобиля с учётом его спецификации и рабочих циклов.

Про другие детали к вашему коммерческому транспорту вы можете узнать на сайте megakuzov.by или autofura.by

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ

Когда-то дисковые тормозные механизмы использовались на автомобилях только в качестве трансмиссионного тормоза. Но в последние годы их функция несколько изменилась, и теперь они применяются в качестве колесных тормозов на грузовых автомобилях.

В сравнении с барабанными дисковые тормоза отличаются широким рядом преимуществ. Так, они обеспечивают:

  • низкую чувствительность к изменению коэффициента трения;
  • при движении грузовика вперед или назад одинаковую эффективность торможения;
  • фрикционным накладкам более равномерный износ;
  • ободу колеса и соседней с ним области шины пониженную температуру во время торможения;
  • одинаковый тормозной момент колес с обеих сторон грузового транспортного средства;
  • уменьшение чувствительности тормозного механизма к повышению температуры накладок;
  • простоту регулировки и обслуживания;
  • достаточную жесткость конструкции;
  • для грузовиков, отличающихся повышенной проходимостью, простоту герметизации тормоза колес.

Стоит отметить, что на грузовых автомобилях военной сферы дисковые тормоза использовались задолго до того, как они стали применяться на обычных грузовых транспортных средствах. Причиной разработки тормозных механизмов на основе дисковых тормозов для «гражданских» грузовиков послужили тяжелые условия эксплуатации автомобилей и ужесточающиеся с каждым годом требования к тормозам.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: НЕМНОГО ИСТОРИИ

Впервые дисковый тормоз появился во второй половине 50-х годов прошлого века. Особое внимание при его разработке было направлено на изучение авиационных дисковых тормозов. Немало сил было потрачено на разработку тормозной жидкости, которая была способна выдерживать длительный нагрев. Также очень долго продолжалась работа над созданием фрикционных пар, которые позволяли обеспечить хороший ресурс тормозного узла.

В первой конструкции тормоза дискового типа для большегрузных автомобилей был использован пневматический привод и самоусиление при работе, которое обеспечивается двигающимися по лункам стальными шариками во время смещения дисков относительно друг друга.

Была также разработана конструкция, в которой удалось воплотить дисковый тормоз с вращающимся корпусом, который имел посеребренный корпус и полный охват, но при этом не обладал самоусилением при работе. Данная конструкция обладала большей теплоотдачей поверхности по сравнению с барабанными тормозами с частичным охватом, вращающийся диск у которых был гладким.

В Соединенных Штатах Америки в середине прошлого века порядка половины всех больших тягачей имели дисковые тормоза, в которые были интегрированы самоусиление, вращающиеся диски и полный охват. Уже у тех тормозов дискового типа температура поверхности трения и общий износ были на порядок ниже, чем у колодочных тормозов.

Для того чтобы показать достоинства данного вида тормозов были проведены испытания, в которых принимали участие транспортные средства с полной массой почти 15 тонн с обоими видами тормозов (дисковыми и колодочными). Машины осуществляли торможение в течение 12 минут, при этом их скорость составляла около 30 км/ч.

Благодаря этим испытаниям удалось выяснить, что грузовое транспортное средство с дисковым тормозом при прочих равных условиях может показывать гораздо большую мощность, чем грузовой автомобиль с барабанным тормозом.

В странах Европы грузовые транспортные средства, оснащенные дисковыми тормозами, стали появляться на дорогах несколько позднее, чем на трассах Соединенных Штатов Америки. Сначала данным видом тормозных колодок оснастили легковые автомобили и только через 20 лет дисковые тормоза стали появляться на грузовиках.

Пионером по части оснащения грузовых машин такими тормозными колодками стал концерн Renault. В начале 80-х годов прошлого века эта компания выпустила грузовое транспортное средство с дисковыми тормозами полной массой 6 тонн, далее появился грузовик десятитонник и в последствие автомобили и автобусы, масса которых составляла 40 тонн. После концерна Renault дисковые тормоза на своих грузовых автомобилях стали ставить такие крупные компании, как MAN, Volvo, IVECO, Mercedes-Benz, Scania и другие марки.

Конечно, в первые годы выпуска таких машин дисковые тормоза не были включены в их основную комплектацию, а шли как дополнительная опция. Сегодня же огромное число моделей грузовиков, имеющих разную массу, оснащены данным видом тормозных колодок как обязательным стандартным оборудованием.

Почему в европейских странах произошла такая большая задержка интеграции дисковых тормозов на грузовые транспортные средства? Все дело в высокой стоимости такого оборудования и действующих нормах ЕЭК ООН, выполнение которых было возможно только автомобилями с барабанными тормозами.

Лишь к концу 80-х годов прошлого века удалось переломить ситуацию путем выпуска поправки к действующим нормативам в Европе. В ней говорилось о возрастании допустимой нагрузки на передний и задний мосты грузовых транспортных средств. Ведь при росте мощности двигателей грузовиков, который осуществлялся постоянно, возрастали и динамические нагрузки на оба моста в процессе торможения машины.

БАРАБАННЫЙ И ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ: СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ

Покупая тормозные колодки оптом, следует обращать внимание не только на их цену, но и на тот факт, что дисковый и колодочный тормоза различаются между собой по большому числу параметров.

Так у барабанного тормоза в начальном периоде уменьшается тормозной момент. Это связано с тем, что нагрев барана сильнее нагрева колодок. Температура колодок увеличивается в конце процесса торможения и как раз в это время тормозной момент растет.

У дискового тормоза все несколько иначе. Тормозной момент у этого механизма без самоусиления и с полным охватом почти не меняется в течение всего процесса торможения. Таким образом, среднее значение момента у дискового тормоза на порядок выше аналогичного показателя колодочного тормоза. При этом время на торможение экономится в среднем на 25%.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВИКОВ: САМЫЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ДОСТИЖЕНИЯ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

В последние годы широкое распространение получили шины с малым сопротивлением качению. Они отличаются улучшенными аэродинамическими свойствами. Поэтому требования к эффективности тормозов на грузовых транспортных средствах были также ужесточены.

Конструкторы тормозных автомобильных систем получили сложное задание – придумать надежный привод для тормозов дискового типа, так как гидравлический привод мог в любой момент лишить тормозов грузовой автомобиль по причине своего «залипания» в момент сильного нагрева скоб. По этой причине гидравлический привод не устанавливается на большегрузных машинах и автобусах для междугородних перевозок, масса которых превышает 12 тонн.

В последние годы широкое распространение получил механический привод, оборудованный пневмокамерой. Его начали интегрировать в свои тормозные системы такие известные производители автомобильных запчастей, как KNORR, Wabco, Meritor, HALDEX, BPW.

В России дисковые тормоза производились с начала 70-х годов прошлого века на ЗИЛе. В то время эти механизмы устанавливались на вездеходы. Трехосный транспорт, оснащенный бортовым приводом, имел рабочий тормозной механизм, который был установлен на конце приводного вала (во внутренней части). Он отвечал за передачу крутящего момента к колесному редуктору от раздаточной коробки.

Вентилируемый диск и подвижная жесткая скоба в тормозном механизме обеспечивали эффективное торможение транспортного средства. Что характерно, в одном агрегате были совмещены стояночный и рабочий тормоза. Подвести итог хочется таким фактом, как востребованность дисковых тормозов на современном рынке.

Тормоза дискового типа, которые когда-то были созданы рядом компаний по заказу крупнейших автомобилестроительных концернов, уже прошли так называемую стадию обкатки и являются полностью проверенными механизмами. И даже не смотря на их высокую стоимость относительно барабанных тормозов, производители грузовых транспортных средств все чаще оснащают тормозные системы своих машин именно этим видом тормозов. Поэтому владельцы крупных транспортных компаний также спешат купить эти запчасти оптом.

Зеркала кабины в сборе Ман, Мерседес, Скания, Даф, Ивеко, Вольво, Рено

Наименование Купить
Зеркало правое в сборе Ивеко Iveco (с эл. приводом и подогревом) Найти
Зеркало правое в сборе Ивеко Iveco (с эл. приводом и подогревом) Найти
Зеркало правое в сборе Ивеко Iveco (с эл. приводом и подогревом) Найти
Зеркало правое в сборе Ивеко Iveco Найти
Зеркало левое в сборе(с подогревом и эл. приводом) Скания Scaniaania 2645651    Найти
Зеркало заднего вида в сборе с подогревом Ивеко Iveco правое (OEM № 5801336298) BELAK  Найти
Зеркало заднего вида в сборе правое двойное c подогревом с эл. регул Найти
Зеркало заднего вида в сборе левое двойное c подогревом с эл. регул Найти
Зеркало заднего вида в сборе левое двойное c подогревом с эл. регул Найти
Зеркало в сборе черное двойное (осн. - электрорегулировка, доп. - ручная регулировка) с подогревом  Найти
Зеркало в сборе правое Рено Renault T цвет накладок серый Найти
Зеркало в сборе правое Рено Renault T Найти
Зеркало в сборе правое Мерседес Mercedes Actros MP2/3 (эл./с подогревом)    Найти
Зеркало в сборе правое Ивеко Iveco EUROTECH основное без обогрева Найти
Зеркало в сборе панорамное Даф DAF с электроприводом Найти
Зеркало в сборе панорамное Даф DAF с электроприводом Найти
Зеркало в сборе панорамное Даф DAF с электроприводом Найти
Зеркало в сборе панорамное Даф DAF с электроприводом Найти
Зеркало в сборе панорамное Даф DAF с электроприводом Найти
Зеркало в сборе панорамное Даф DAF с подогревом (ручная регулировка) Найти
Зеркало в сборе левое Рено Renault T series Найти
Зеркало в сборе левое Мерседес Mercedes Actros MP2/3 (эл./с подогревом)     Найти
Зеркало в сборе двойное Ивеко Iveco левое (основное+дополнительное, с электрорегул.) Найти
Зеркало в сборе Вольво ФЛ Вольво Volvo FL правое малое с обогревом Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM правое (двойное, с кроншт., мех., с обогр.) (Ver. 1) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM правое (двойное, без кроншт., мех., с обогр.) (Ver. 1) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM левое (двойное, с кроншт., мех., с обогр.) (Ver. 2) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM левое (двойное, с кроншт., мех., с обогр.) (Ver. 1) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 правое (с электроприводом/подогревом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (с электроприводом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (с электроприводом/подогревом+ панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом+ панорамное) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом+ панорамное) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом+ панорамное) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом+ панорамное) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом+ панорамное) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом+ панорамное) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом+ панорамное) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) (с подогревом + панорам) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH/FM G2 левое (VW2500/VW2550) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH G4 правое (с электроприводом + обогрев) Найти
Зеркало в сборе Вольво Volvo FH G4 левое (с электроприводом + обогрев) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania P/R/T основное левое / правое с подогревом без кронштейна Найти
Зеркало в сборе Скания Scania P/R/T левое в сборе на кронштейне с дополнительным (с эл.регул., с подогревом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania P/R/T левое в сборе на кронштейне с дополнительным (механическое с подогревом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania P/R/T левое в сборе на кронштейне (механическое с подогревом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом) длин.кроншт Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) короткий кронштейн Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) длинный кронштейн Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T правое Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) на длинной руке Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) на длинной руке Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) короткий кронштейн Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое с панорамным (с подогревом, электроприводом) Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое (с подогревом, электроприводом) на длинной руке Найти
Зеркало в сборе Скания Scania 4 P/R/T левое (механическое с подогревом) Найти
Зеркало в сборе Рено Renault Premium с кронштейном левое Найти
Зеркало в сборе Рено Renault Premium с кронштейном левое Найти
Зеркало в сборе Рено Renault Premium двойное правое (элект.рег, подогрев)  Найти
Зеркало в сборе Мерседес Mercedes Actros/Axor MP3 левое с ручной регулировкой и подогревом Найти
Зеркало в сборе Мерседес Mercedes Actros/Axor MP3 левое (с электроприводом+ панорам) (хром) Найти
Зеркало в сборе Мерседес Mercedes Actros/Axor MP3 левое Найти
Зеркало в сборе Мерседес Mercedes Actros/Axor (кронштейн + основное + дополнительное) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S правое (с подогревом. эл. рег. основного) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S правое (с подогревом. эл. рег. основного и доп.) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S правое (с подогревом без привода) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S правое (с подогревом без привода) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S правое (с подогревом без привода) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S правое Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S левое (с подогревом с элетрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S левое (с подогревом с элетрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S левое (с подогревом с элетрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S левое (с подогревом с элетрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S левое (с подогревом с элетрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S левое (с подогревом с элетрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Ман MAN TG-X/TG-S левое (с подогревом с элетрорегулировкой, малое - ручная регулировка) Найти
Зеркало в сборе Ивеко Iveco EUROCARGO боковое левое с обогревом 24V (длинное крепление) 811x520x304  Найти
Зеркало в сборе Ивеко Iveco правое (основное+дополнительное, с электрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Ивеко Iveco правое (основное+дополнительное, с подогревом) Найти
Зеркало в сборе Ивеко Iveco Stralis правое с обогревом 24V (длинное крепление) Найти
Зеркало в сборе Ивеко Iveco Stralis правое Найти
Зеркало в сборе Ивеко Iveco Stralis левое электроприводом и подогревом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF с электроприводом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF с электроприводом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF правое (основное+дополнительное, с электрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Даф DAF левое/правое с электроприводом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF левое/правое с электроприводом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF левое/правое с подоревом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF левое/правое с подоревом  Найти
Зеркало в сборе Даф DAF левое с электроприводом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF левое с электроприводом Найти
Зеркало в сборе Даф DAF XF105 левое с кронштейном (основное+дополнительное, с электрорегулировкой) Найти
Зеркало в сборе Даф DAF LF45 / Вольво Volvo FE / Рено Renault Premium правое с кронштейном на короткой ручке (электрорег.) Найти
Зеркало в сборе Даф DAF LF45 / Вольво Volvo FE / Рено Renault Premium правое с кронштейном на короткой ручке (электрорег.) Найти
Зеркало в сборе Даф DAF LF45 / Вольво Volvo FE / Рено Renault Premium правое с кронштейном на длинной ручке (электрорег.) Найти
Зеркало в сборе Даф DAF LF45 / Вольво Volvo FE / Рено Renault Premium правое Найти
Зеркало в сборе Даф DAF LF45 / Вольво Volvo FE / Рено Renault Premium правое Найти
Зеркало в сборе Даф DAF LF45 / Вольво Volvo FE / Рено Renault Premium левое с кронштейном на длинной ручке (электрорег.) Найти
Зеркало в сборе Даф DAF LF45 / Вольво Volvo FE / Рено Renault Premium левое Найти
Зеркало бордюрное в сборе Скания Scania 4 319x187 Найти
Зеркало бордюрное в сборе Скания Scania 4 Найти
Зеркало бордюрное в сборе Скания Scania 4 Найти
Зеркало бордюрное в сборе Скания Scania 4 Найти
Зеркало бордюрное в сборе Скания Scania 4 Найти
Зеркало бордюрное в сборе Скания Scania 4 Найти
Зеркало Вольво VolvoLВольво Volvo Fh22/16 / FM12 (в сборе / правое / бол+мал / нагр+регул.) Найти
Зеркало Вольво VolvoLВольво Volvo Fh22/16 / FM12 (в сборе / левое / бол+мал / нагр+регул.) Найти
Зеркало Рено Renault T левое в сборе с кронштейном Найти
Зеркало Рено Renault MAGNUM правое в сборе Найти
Зеркало Мерседес Mercedes Axor в сборе правое Найти
Зеркало Мерседес Mercedes Axor в сборе правое Найти
Зеркало Мерседес Mercedes Atego правое в сборе с кронштейном болшое + малое Найти
Зеркало Мерседес Mercedes Actros левое в сборе с кронштейном с подогревом и эл.регулировкой Найти
Зеркало Ивеко Iveco правое в сборе на кронштейне Найти

Технический центр ИНФОРКОМ - Технический центр Инфорком

Также для наших клиентов:

  • эвакуатор со скидкой (в наш автосервис) грузовой
  • оперативная доставка запчастей хорошего качества

Сегодня это востребованная услуга, грузовой автосервис. Мастерские, маленькие и большие, занимающиеся ремонтом грузовых машин есть в каждом городе и районе. Они производят обслуживание, диагностику и ремонт популярных марок машин разных производителей, в том числе и ремонт грузовых иномарок.

Ремонт грузовой техники

На рынке устоялась цена и завоевать клиента теперь можно только предложением новых услуг, улучшением качества производимых работ, скидками, бонусами. Например, такими, как срочный ремонт европейских грузовиков.

Любой ремонт должен начинаться с диагностики. Диагноз может сильно повлиять на скорость производимых работ. Любимый многими “метод ненаучного тыка” приводит к непредсказуемым последствиям и зачастую способствует увеличению стоимости.

Определение неисправности, которая привела к поломке или неправильной работе – гарантия минимизации затрат времени и средств – это 50% успеха.

После падения железного занавеса и появления грузовых иномарок, наши сервис-центры вырастили специалистов, способных ремонтировать грузовики из Европы. Уже есть автосервисы и техцентры, которые работают или стремятся работать по международным стандартам.

Кстати, у нас есть официальное оборудование для диагностики всех европейских грузовиков. Плюс к этому диагностическое оборудование Bosch, Wabco, Texa и др. Также есть и способные специалисты.

При всем при том, огромное влияние на скорость работ оказывает наличие нужных расходных материалов и запчастей для грузовиков. Очень хорошо, если на СТО, как у нас, есть магазин запчастей новых и бу.

Ремонт грузовых иномарок — Станция Технического Обслуживания

Мы производим следующие работы по ремонту грузовиков:

  • Ремонт автоэлектрики
  • Ремонт отопителя
  • Ремонт стартера, генератора
  • Компьютерная диагностика
  • Ремонт прицепов и полуприцепов
  • Программирование блоков управления
  • Восстановление кабин, рам после ДТП
  • Правка рам, кабин на стапеле
  • Малярные работы
  • Покрасочная камера
  • Ремонт пластикового обвеса
  • Пескоструйная обработка
  • Заменить ГРМ
  • Заменить радиатор печки
  • Заменить колодки
  • Замена масла и технических жидкостей, фильтров
  • Капремонт двигателей любой сложности
  • Тестирование, обслуживание и капитальный ремонт коробок передач
  • Редукторов заднего моста — ремонт, проверка и обслуживание
  • Рулевой редуктор, насос ГУРа, цилиндр подъема кабины — восстановление и ремонт
  • Кабины для грузовика — замена, кузовные работы
  • Подготовка и покраска
  • Продажа и установка новых лобовых стекол
  • Компрессоры и пневнооборудование — диагностика и ремонт
  • Ремонт электрооборудования
  • Разборка европейских грузовиков, прицепов, тягачей и самосвалов
  • ТО-1, ТО-2;
  • Диагностика и ремонт топливной аппаратуры на оборудовании bosch

Чтобы записаться на ремонт, Вы можете позвонить по телефонам, указанным ниже:

+7(916) 842-99-55 — СТО

+7(916) 200-01-91 — СТО

Или оставьте заявку:

Оставить заявку

Что лучше даф или вольво

Даф или ман что лучше

  • Scania
  • Volvo FH 16
  • Renault Magnum
  • Стою перед выбором седельного тягача Daf, Volvo или Man естественно б/у. Что взять? Что надежнее и лучше для дальняка? | Автор топика: Nikita
  • Обширный тест-драйв седельног тягача MAN TGS (МАН ТГС) 19.400 с участием Фирдауса Кабирова. В качестве эксперта.
  • Тягач. DAF, SCANIA, MAN, MERCEDES, VOLVO, RENAULT .
  • Вопрос водителям седельных тягачей. — Foren — GERMANY.RU
  • Помогите в выборе тягача | Автор топика: Nikita
  • Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault
  • Какой седельный тягач лучше купить, или самых .
  • Критерии
  • Популярность
  • С лица воду не пить
  • Комфорт всему голова
  • Агрегатная база

Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тягачей известных марок.

Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности.

Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.

с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги.

Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти.

Кроме того, одна из отличительных особенностей тягачей «MAN» является кабина, интерьер продуман до мелких деталей, пластик дешевый, но выглядит очень добротно, имеется небольшой бортовой компьютер , водитель всегда сможет определить скорость, расход топлива и даже определить на какой передаче двигается машина.

Сам тягач довольно таки легкий среди грузовиков данного класса. Полный вес одиночного тягача составляет 6 730 кг в эту массу входит водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

Scania

Одним из конкурентов «МАN» принято считать шведский тягач «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 л на 100 км.

Кабина комфортабельная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, машина может быть интегрирована аудиосистемой и климат – контролем. Стоимость тягача Scania варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро.

К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины «Scania» приспособлены к российскому некачественному бензину и солярке, да и техническое обслуживание этого грузовика выльется «в копеечку».

Volvo FH 16

Самым дорогостоящим конкурентом принято считать тягач марки «Volvo». Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортабельным среди других. Мощность двигателя 500 л.с , коробка 12- ступенчатая с автоматической трансмиссией Вольво I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 л на 100 км.

Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка интерьера класса «люкс», климат(круиз) – контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки Volvo намного опережает своих конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость 80 000 евро.

Стоит отметить, что на российском рынке водителю очень не просто найти запчасти для этого тягача.

Volvo FH 16 2012 года

Renault Magnum

Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Renault» отличается от других своей легкостью и расходом топлива в 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя равна 350 -400 л.

с , коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор. Топливный бак тягача «Renault» вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива.

Кабина у тягача «Renault» полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и вполне свободно, кроме того, шофер с помощью показателей на приборной панели всегда осведомлен о износе тормозных колодок, уровне топлива, масла, уровне охлаждающей жидкости и о расходе топлива. Перемещаться внутри кабины очень легко, поскольку пол абсолютно ровный.

Стоимость грузовика колеблется в районе 37 000 евро. К Минусам можно отнести, частые проблемы с термостатом, дорогое техническое обслуживание., плюс ко всему водителю не привычно забираться во внутрь грузовика, поскольку она полностью отделена от моторного отсека.

При выборе грузовика, необходимо решить для себя, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет тягач марки «Volvo».

Задумываетесь о расходе топлива, то экономичнее «Renault» вы не найдете, грузовик Scania ,больше остальных подходит для российских дорого, но безусловно фаворитом остаются тягачи немецкой компании «MAN». Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим техническим обслуживанием, достойным комфортом и обильным наличием запчастей.

Кроме того, если не один из перечисленных грузовиков не устраивает вас, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.

Стою перед выбором седельного тягача Daf, Volvo или Man естественно б/у. Что взять? Что надежнее и лучше для дальняка? | Автор топика: Nikita

Стаю перед выбором седального тягача Daf, Volvo или Man естественно б/у.

Источник: https://litezona.ru/daf-ili-man-chto-luchshe/

Тягач ДАФ-105: технические характеристики, описание, отзывы :

Выбор грузового автомобиля – дело ответственное. Очень важно здесь учесть все характеристики тягача. Важнее всего правильно подобрать ходовые и эксплуатационные характеристики. По этим показателям автомобили «ДАФ-105» не уступают ни «Вольво», ни «Мерседесам». О нем и пойдет речь в данной статье.

История появления на рынке

Автомобили серии «ДАФ-105» были впервые представлены публике в 2005 году в Амстердаме на автосалоне. Данная модель должна была стать заменой выпускаемой ранее «ДАФ-ХВ-95». Две версии более года выпускались параллельно.

Новая версия превосходила свой аналог. Ее технические характеристики относили ее к нормам «Евро-4» и «Евро-5» (у 95-ой версии – «Евро-3»). Модель «ДАФ-105» вытеснила свой прототип. В 2013 году грузовики стали оснащать моторами, относящимися к классу «Евро-6».

В 2006 году автомобили данной марки появились на российском рынке. Большей популярностью пользовались тягачи с колесной формулой 4х2.

«ДАФ-105»: технические характеристики

Тягач в базовой версии получил следующие основные размеры:

  • Длина 8620 миллиметров.
  • Ширина 2490 миллиметров.
  • Высота 3700 миллиметров.
  • Колесная база 3600 миллиметров.

При таких размерах весит автомобиль 7200 килограмм. Его грузоподъемность составляет 30 тысяч килограмм. При работе в составе автопоезда данное значение увеличивается до 45 тысяч килограмм.

Предельно допустимая нагрузка распределяется следующим образом:

  • На переднюю ось 7,5 тысячи килограмм;
  • На заднюю ось 13 тысяч килограмм;
  • На седло 12 тысяч килограмм.

Установленные на тягач силовые агрегаты позволяют ему развивать скорость 85 километров в час. По расходу топлива автомобиль считается экономичным. Расход топлива «ДАФ-105» составляет 35 литров на 100 километров пути. Без дозаправки можно проехать до 2,5 тысячи километров. Установленный бак для горючего имеет объем 850 литров.

Силовые агрегаты

Двигатель «ДАФ-105» может устанавливаться нескольких видов:

  • PACCAR MX300 с рабочим объемом 12,9 литров. Вырабатываемая им мощность составляет 410 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 2 тысячи Нм. Благодаря используемым для производства автомобилей материалам высокого качества, техническое обслуживание необходимо проводить примерно через сто тысяч километров. При правильной эксплуатации, использовании синтетического масла и установке центробежного фильтра, этот интервал увеличивается до 160 тысяч километров. Данная версия двигателя является наиболее экологичной. С ним тягач относится к стандарту «Евро-5». Специально установленная система позволяет снизить расход топлива при сохранении параметров крутящего момента.
  • MX ATe EcoDrive при том же объеме 12,9 литров на сто километров, обладает более высокой мощностью (460 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент 2,3 тысячи Нм. Обслуживание технического плана необходимо проводить каждые 100-150 тысяч километров. Особенностью данного двигателя является то, что он обладает автоматизированной системой управления. Кроме того, установлена система, обеспечивающая энергосбережение. К примеру, если автомобиль будет работать на холостом ходу более 5 минут, система просто выполнит отключение в автоматическом режиме. Мотор также относится к стандарту по экологичности «Евро-5».

Существует еще один вариант силового агрегата, который устанавливается на рестайлинговую версию автомобиля. Это дизельный двигатель с объемом 11 литров. По экологичности он относится к стандарту «Евро-6».

Трансмиссия и другие системы

На автомобили «ДАФ-105» устанавливается коробка передач с 12 режимами. Чтобы облегчить начало движения в условиях высокого уклона дороги, имеется специальная система «Хил Стандарт Аид».

Работа тормозной системы обеспечивается за счет установленного дополнительного двигателя. Он приводится в действие за счет гидравлики, вмонтированной в коромысла клапанов. В качестве дополнительных опций, служащих для обеспечения системы безопасности, можно выделить:

  • антиблокировочную систему;
  • стояночный тормоз;
  • электронный регулятор торможения двигателя;
  • антискользящую систему;
  • систему курсовой устойчивости;
  • систему экстренного торможения;
  • способность предупреждать о возможном столкновении с автомобилем, едущем впереди.

Тормозная система в целом показывает высокие результаты по мощности. Она составляет порядка 120 лошадиных сил.

Конструкция автомобиля

Существует несколько модификаций автомобилей «ДАФ-105». Они выпускаются с колесной формулой 4 на 2, 6 на 2, 6 на 4, 8 на 4. Колесная база может изменяться от 3,6 до 4,8 метров. Полная масса находится в пределе 18-36 тысяч килограмм.

Жесткое шасси совершенно плоское. Это позволяет устанавливать на ней различные надстройки. Благодаря этому тягачи широко используются в различных сферах деятельности. Кроме грузоперевозок, широко применяется в сфере строительства, в качестве автоцистерны. Для производства рамы используется сталь высокого качества. На ней выполнены отверстия, которые необходимы для крепления кузова.

Оформление кабины

Кабина «ДАФ-105» производится в двух вариантах, которые отличаются высотой. Она может составлять 1735 или 2105 миллиметров. Во втором случае спальное место увеличено. Благодаря этому водитель может удобно расположиться на отдых и с комфортом провести в кабине ночь.

Что касается внутреннего оформления, то здесь производители постарались. Кабина разработана в соответствии с требованиями и пожеланиями водителей. Все в ней обустроено таким образом, чтобы создать для водителя комфортное удобное место. В данном отношении внимание уделено мелким деталям.

Сиденье с боковой поддержкой обшито дышащей тканью, на которой имеются кожаные вставки. Это не только красиво, но еще и практично. Все неровности дороги маскируются благодаря двум пневматическим системам. Одна используется для общей работы автомобиля. Но вторая установлена под сиденьем.

Для защиты от проникновения злоумышленников внутрь кабины установлены стояночные блокираторы.

Комплектации

Собирается тягач «ДАФ-105» в нескольких комплектациях. Базовая версия оснащена следующими опциями:

  • Стеклоподъемники с электрическим приводом.
  • Воздушный фильтр в салоне.
  • Кондиционер.
  • Отопление кабины, отдельное от отопления автомобиля.
  • Информационный дисплей.
  • Для подключения дополнительного оборудования установлен отдельный разъем.

По желанию покупателя на автомобиль могут установить следующие опции:

  • Несколько вариантов отделки панели (под алюминий, под дерево).
  • Холодильник.
  • система.
  • Внешние видеокамеры.
  • Двери оснащены электрозамками.

Все эти функции призваны улучшить комфорт в кабине, делая ее более удобной и уютной.

Мнения пользователей про автомобиль «ДАФ-105»

Отзывы водителей, которые уже работали на тягачах данной серии, подтверждают все основные достоинства автомобиля. Его характеризуют как экономичный, надежный, качественный. Сравнивая его с моделями других производителем, они подтверждают, что тягач не уступает своим аналогам. А в некоторых случаях даже превосходит.

Среди достоинств выделяют небольшой размер, выносливость, качество сборки, неприхотливость в условиях эксплуатации. Машина прекрасно себя чувствует на скорости до 100 километров час. Водители утверждают, что она может ехать быстрее. Но при этом загораются индикаторы системы безопасности.

Автомобиль оснащен многими опциями и функциями. Но часть из них при движении используется крайне редко. Поэтому их наличие не играет существенную роль.

Источник: https://www.syl.ru/article/302366/tyagach-daf--tehnicheskie-harakteristiki-opisanie-otzyivyi

Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault

Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тягачей известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности.
 

MAN

Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.

с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги.

Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

MAN Tgs

Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти.

Кроме того, одна из отличительных особенностей тягачей «MAN» является кабина, интерьер продуман до мелких деталей, пластик дешевый, но выглядит очень добротно, имеется небольшой бортовой компьютер , водитель всегда сможет определить скорость, расход топлива и даже определить на какой передаче двигается машина.

Сам тягач довольно таки легкий среди грузовиков данного класса. Полный вес одиночного тягача составляет 6 730 кг в эту массу входит водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

Как проходят тест-драйвы тягачей? Репортаж с презентации новой линейки DAF

Белорусские журналисты часто отправляются на тест-драйвы легковых автомобилей в различные уголки Европы.

Сценарий подобных мероприятий примерно такой: прилетаешь в выбранный организаторами город, берешь в аэропорту тестовую машину, едешь километров 300 по живописным местам, останавливаясь на обед и фотосессии, приезжаешь в отель, слушаешь презентацию, сдобренную красивыми слайдами Когда за спиной не один десяток тест-драйвов, порой и не вспомнишь, в каком именно городе презентовали, например, Ford Fiesta.

Оказывается, в мире проходят еще и полноценные ходовые презентации грузовых автомобилей. Эти «покатушки» отличаются от привычных нам и направлены на более узкую аудиторию. Корреспонденту Onliner.by удалось побывать на тест-драйве обновленной линейки DAF в прогретой солнцем Барселоне. Чем сегодня дышит сегмент грузовых машин, как отличаются презентации тягачей от показов легковых автомобилей и что такое ретардер? Сейчас все узнаем.

Во время «легковых» тест-драйвов на растерзание журналистам обычно предоставляют несколько десятков автомобилей, под линейку выставленных на парковке аэропорта. Выбираешь понравившийся цвет, запихиваешь в багажник свои обклеенные стикерами чемоданы и отправляешься в путь.

В навигаторе вбит определенный маршрут, но от него можно отклоняться — например, если вы увидели красивое место и решили сделать там пару фотографий. Да можно вообще ехать своей дорогой — главное, к вечеру приехать в отель (желательно на целой машине).

Остановиться на легковом автомобиле можно практически в любом месте, поэтому никаких трудностей в охоте за красивыми кадрами нет. Как в этом плане обстоят дела с тягачами?

Выставить 11 тестовых грузовиков на парковке аэропорта было бы проблематично, учитывая, что среди них были седельные тягачи, груженый лесовоз, самосвал и другие не самые малогабаритные машинки. Площадка, где стартовал тест-драйв, находилась за городом на большой закрытой парковке возле порта.

Фуру нельзя просто так остановить на обочине трассы или на пятачке извилистого серпантина, чтобы сделать фотографии и пополнить коллекцию «командировочных селфи». В связи с этим основная фотосессия DAF проходила прямо на исходной площадке, где стартовал и заканчивался тест-драйв.

Журналистам предложили несколько маршрутов, каждый продолжительностью несколько десятков километров (занимал около получаса).

Выбираешь машину, на которой еще не катался, проявив свои акробатические навыки забираешься в кабину и отправляешься в путь. Покрутившись по узким запаркованным с обеих сторон улочкам и филигранно пройдя пару-тройку миниатюрных кольцевых развязок, выезжаешь на загородную трассу. Минут 10, и прибываешь на вбитую в навигацию открытую площадку, где можно сделать еще несколько фотографий. Аналогичный обратный путь, и ты уже на месте старта выбираешь следующий автомобиль.

Все даже проще, чем в случае с легковушками. Журналисты, которые не имеют водительского удостоверения соответствующей категории (или не желают ехать за рулем в силу малого опыта), усаживают на водительское место инструктора DAF. За каждой машиной закреплен профессиональный водитель. В отличие от легковых автомобилей, грузовые можно «тестировать» просто глядя на тахометр и спидометр. Здесь главное — не отточенное рулевое управление, а экономия топлива. Но об этом чуть ниже.

А разве тягачи выбирают по тест-драйвам? 

Трудно представить человека, который прочитает парочку тестов DAF XF, задумавшись почешет подбородок и отправится к дилеру с сотней тысяч долларов в кармане и восторженным «Хочу!» на устах. Никаких эмоциональных и спонтанных покупок в таком сегменте, само собой, нет и быть не может.

Часто ситуация такая — выбирает автомобиль один человек, а ездят на нем совершенно другие. Иногда у покупателей тягачей даже нет категории для езды на них. Это руководители крупных компаний-перевозчиков, которые носят слишком длинные галстуки и знают толк в цифрах.

Стоимость машины, расход топлива, межсервисный интервал, цена ТО, грузоподъемность, лизинг Вот что важно.

Клиенты в коммерческом сегменте выбирают не просто автомобиль, а «комплексное решение». Есть ли у продавца выгодный лизинг? За какое время компания сможет поставить партию? Есть ли международная сервисная поддержка? Фура не должна простаивать, поэтому все нюансы, возникающие с машиной, нужно быстро решать в любой точке маршрута. Вот что продают дилеры, а не просто металлическую коробку со спальником и колесами.

При этом тот дядька с галстуком наверняка читает тест-драйвы в специализированных изданиях. И главное, на что он обращает внимание, — это общая стоимость владения. Сюда включены обслуживание, ремонт, остаточная стоимость и, конечно же, расход топлива.

Последний параметр у некоторых европейских перевозчиков достигает 40% от стоимости владения автомобилем. Именно поэтому столько внимания при обновлении моделей DAF уделяется расходу. Сократил обороты двигателя с 1200 до 1000 на скорости 85 км/ч — считай, сделал революцию. И это понятно.

Когда у тебя автопарк из 100 фур и каждая из них проезжает по 100 тысяч километров в год, то снижение «аппетита» хотя бы на 2 литра / 100 км будет ощутимо.

Кроме того, клиентам важен комфорт в кабине и безопасность тягача. С последним понятно, но зачем уделять внимание комфорту? Ведь ездят наемные водители — не все ли равно, как им там сидится? А вот и не все равно! В Европе сейчас наблюдается настоящий дефицит профессиональных водителей, поэтому они не будут работать в кабине с неудобным креслом или через раз включающимся кондиционером.

В современных грузовиках с комфортом все куда лучше, чем в ином седане D-класса.

В тестовых DAF, например, есть интеллектуальный круиз-контроль, продвинутая климатическая установка, система слежения за полосой, множество ящичков и бардачков, фирменный выдвижной столик, мультимедийный комплекс с навигацией, водительское кресло с миллиардом настроек и мн. др.

А если взять кабину Super Space Cab для «Икс-Эфа», то получаем еще полноценную спальню. Здесь аж 12,6 кубометра внутреннего пространства — можно становиться в полный рост. Ладно, хватит лирики, давайте посмотрим, что из себя представляют самые современные в мире грузовики.

Линейка DAF 

Модельный ряд DAF делится на три модификации: LF, CF и XF. Почти как Lexus или Jaguar. Правда, на именовании семейства параллели с «легковым» миром заканчиваются. Дальше идет бесконечный список разных типов колесной базы, формул приводов, управляемых и «приподнимаемых» осей, объемов бака и пр. Только представьте: модель LF в зависимости от исполнения может иметь топливный бак объемом как 110, так и 1240 литров! Это не описка — разница более чем в десять раз.

Семейство LF

Это самое легкое семейство DAF. Масса различных модификаций варьируется от 7,5 до 19 тонн. Часто такие машины покупают для городских перевозок, поэтому модель сделали максимально маневренной. В качестве опции можно заказать окошко в правой двери, которое должно помочь водителю пробираться по узким мощеным улицам европейских городов.

В этом году «Эл-Эф» получил хромированную решетку и другую панель, на которой размещается логотип DAF. У голландской компании есть серия строительных модификаций модели (называется Construction). Отличить «строительный» LF можно по отсутствию хрома на решетке.

Для знатоков отрасли самой главной новостью семейства в этом году является 3,8-литровый двигатель Paccar PX-4. Это самый младший турбодизель, и доступен он в двух вариантах мощности — 156 и 172 л. с. Также для модели представили новую 5-ступенчатую «механику». Любопытно, что 4,5-литровый Paccar PX-5 (184—213 л. с.

), который раньше выполнял роль базового мотора, не убрали из линейки.

Самым крупным LF на тесте был автопоезд длиной 18 метров. Допустимая полная масса сцепки — 26 тонн. Тестовый автомобиль весил 22 тонны (машина + груз). Здесь уже установлен мощный 6,7-литровый агрегат с отдачей 295 л. с.

Коробка передач — 12-ступенчатый «робот» AS-Tronic (коробка от ZF). Кабина у такой модификации называется Sleeper Cab, т. е. в ней теоретически можно спать. Но для того, чтобы откинуть кровать, придется сложить оба кресла.

Иными словами, улечься во время езды не получится.

Семейства CF и XF

Новое поколение CF и XF начало сходить с конвейера 19 июня этого года. Если вы следите за новостями в сегменте, то наверняка обратили внимание, что внешность машин почти не изменилась. Действительно, основные реформы произошли под капот простите, под кабиной. Все семейство стало экономичнее на 7%.

Отметим, что для Европы DAF сейчас выпускает модели с двигателями Евро 6 (в Беларуси доступны модели предыдущего поколения с Евро 5). Вся презентация новых грузовиков была посвящена экономии топлива.

Крупный венгерский перевозчик Revesz Group уже отчитался, что модели 2017 года в реальной эксплуатации действительно потребляют топлива на 7—7,3% меньше предшественников. Как голландцы добились такого сокращения?

В первую очередь создатели нового поколения тягачей оптимизировали аэродинамику кабин новых моделей. Здесь появился новый солнцезащитный козырек, заглушки на решетке, обтекатели над фарами (там, где стык бампера и кабины) и дополнительные направляющие, грамотно захватывающие потоки воздуха для радиатора.

Моторы Paccar MX-11 и MX-13 получили другие поршни, форсунки, увеличенную степень сжатия, новую турбину, доработанный распредвал и иные доработки. В итоге теперь на скорости 85 км/ч на последней передаче двигатель работает на 1000 оборотах в минуту (было 1200) — это показатель магистрального XF c грузом в 20 тонн.

Двести оборотов уменьшили потребление топлива аж на 3%! Плюс ко всему моторы получили систему Multi-Torque, которая обеспечивает дополнительный крутящий момент на высшей передаче — теперь для плавного опережения коробке не обязательно переходить на пониженные ступени.

Новые задние оси с низким передаточным соотношением (от 2,05), новая трансмиссия TraXon производства ZF, компактная система дополнительной обработки отработавших газов EAS, технология быстрого прогрева Все эти нововведения призваны экономить заветные граммы дизельного топлива. Кроме того, в ходе обновления машина стала на 100 кг легче (а трехосные тягачи — на 120 кг), что ровно на столько же увеличило грузоподъемность. Межсервисный интервал для CF и XF увеличен со 150 до 200 тыс. км.

Многотонные грузовики просто обязаны иметь эффективную тормозную систему. При этом чем реже водитель касается педали тормоза — тем лучше. Электроника автомобиля постоянно показывает водителю его эффективность и выставляет баллы за «экономичную» езду.

Так, машина подскажет, когда лучше использовать ретардер вместо рабочих тормозов. Это система замедления автомобиля двигателем, которая особенно актуальна в горной местности, где штатная тормозная система может и не выдержать нагрузки.

Наловчившись пользоваться этой штукой, можно проехать весь город практически не трогая левой педали.

Источник: https://auto.onliner.by/2017/10/12/daf-3

Ман или вольво что лучше

  • Scania
  • Volvo FH 16
  • Renault Magnum
  • Стою перед выбором седельного тягача Daf, Volvo или Man естественно б/у. Что взять? Что надежнее и лучше для дальняка? | Автор топика: Nikita
  • Обширный тест-драйв седельног тягача MAN TGS (МАН ТГС) 19.400 с участием Фирдауса Кабирова. В качестве эксперта.
  • Тягач. DAF, SCANIA, MAN, MERCEDES, VOLVO, RENAULT .
  • Вопрос водителям седельных тягачей. — Foren — GERMANY.RU
  • Помогите в выборе тягача | Автор топика: Nikita
  • Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault
  • Какой седельный тягач лучше купить, или самых .

Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тягачей известных марок.

Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности.

Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.

с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги.

Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти.

Кроме того, одна из отличительных особенностей тягачей «MAN» является кабина, интерьер продуман до мелких деталей, пластик дешевый, но выглядит очень добротно, имеется небольшой бортовой компьютер , водитель всегда сможет определить скорость, расход топлива и даже определить на какой передаче двигается машина.

Сам тягач довольно таки легкий среди грузовиков данного класса. Полный вес одиночного тягача составляет 6 730 кг в эту массу входит водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

Scania R730 против DAF XF510: EuroTruck2

Вы, ребята, хотели провести несколько сравнений, так что вот начало. Моим первым грузовиком был Scania R360, который постепенно модернизировался, пока не стал лучшим в линейке. Я решил ненадолго поехать на DAF для разнообразия, и ниже я обрисую различия между ними. Оба такие же мощные, как и бренд, с шасси 6x4 и трансмиссией R. Помимо различий в HP, это и другие сравнения, которые я сделаю в будущем, относятся к категории «яблоки к яблокам».

ДВИГАТЕЛЬ: Scania - зверь среди насекомых.Его сила почти завораживает. Обгон и восхождение очень просты: на разводе 730 лошадей. Ускорение даже с нагрузкой не уступает автомобилям с искусственным интеллектом. Расход топлива не так уж велик, но, опять же, самые мощные двигатели этой линейки никогда не бывают такими, и я не заметил большой разницы в нем по сравнению с DAF (у меня есть все 6 очков экологического вождения). Однако DAF оставлял желать лучшего. Восхождение было довольно трудным, и я раскачивал головой, бормоча , давай, давай сквозь зубы в гору на полном газу.Ускорение тоже было не таким уж большим. Я думаю, что автоматическая коробка передач DAF немного шатче, чем у Scania, и на самом деле не переключается интуитивно, в отличие от последней.

УПРАВЛЕНИЕ : Scania во многом похожа на спортивный автомобиль: мощный, с короткой колесной базой, очень хорошими поворотами и небольшим радиусом поворота. Тем не менее, это очень здорово, и если вы едете как летучая мышь из ада, как я, с выключенным ограничителем, вы попадете в некоторые пугающие ситуации.Двигатель доставит вас настолько быстро, насколько вы осмелитесь ехать, но, если у вас нет длинной прямой, я настоятельно рекомендую никогда не превышать 105 км / ч на Scania. DAF получает некоторую выгоду в этом отделе. Его колесная база длиннее, что делает рулевое управление менее маневренным, а радиус поворота больше, но если вы позволите ему разогнаться до 115 или 120 км / ч, он по-прежнему сохраняет большее сцепление с дорогой и намного стабильнее, чем Scania. Повороты на скорости у Scania ужасающие, в DAF - в меньшей степени.

ЭСТЕТИКА : Снаружи я считаю Scania самым красивым грузовиком в игре, а DAF более квадратным, чем универсал Volvo.Немного другая история с интерьерами. Я считаю интерьер Scania серым и скучным, но приборы и цифровой дисплей превосходны и легко читаются. DAF, с другой стороны, имеет более трудный для чтения дисплей и меньшие, но все же разборчивые аналоговые приборы. Тем не менее, его интерьер более приятный, с деревянной панелью на приборной панели.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ : Я читал много противоречивых источников на форумах Steam, где указывается, какой бренд является наиболее устойчивым. У меня не было множества аварий на всех марках, но могу сказать, что DAF более хрупкий из этих двух.Scania выигрывает с точки зрения долговечности, но, учитывая ее своенравное управление, ей это необходимо.

В целом я предпочитаю Scania. Да, это меня до смерти пугает в поворотах на скорости, но я предпочитаю ускоряться в гору. Власть для меня король. Однако если вы цените более стабильную управляемость во всех средах, то DAF для вас. Хотя двигатель DAF меня не впечатлил, я не нашел ничего плохого в DAF. Оба варианта являются разумным выбором и доставляют товар как в прямом, так и в переносном смысле.

Международная награда «Грузовик года»

  • АВТОМОБИЛЬ ГОДА
  • Новости жюри
  • Новости компании
  • Члены жюри
  • Ассоциированные члены
  • Победители
  • Представленные страны
  • Правила
  • История

2021

ЧЕЛОВЕК TGX

2020

Актрос

2019

F-Max

2018

DAF XF / CF

2017

Scania

2016

Iveco Eurocargo

2015

Renault Trucks 'Т

2014

Вольво FH

2013

Iveco Stralis

2012

Мерседес-Бенц Актрос

2011

Мерседес-Бенц Атего

2010

Scania R

2009

Мерседес-Бенц Актрос

2008

MAN TG серии

2007

DAF XF 105

2006

ЧЕЛОВЕК TGL

2005

Scania серии R

2004

Мерседес-Бенц Актрос

2003

Iveco Stralis

2002

DAF LF

2001

ЧЕЛОВЕК ТГ-А

2000

Volvo FH серии

1999

Мерседес-Бенц Атего

1998

DAF 95XF

1997

Мерседес-Бенц Актрос

1996

Scania 4 серии

1995

ЧЕЛОВЕК F2000

1994

Volvo FH серии

1993

Iveco EuroTech

1992

Iveco Eurocargo

1991

Рено АЕ Магнум

1990

Мерседес Бенц SK

1989

Scania 3 серии

1988

DAF 95

1987

ЧЕЛОВЕК F90

1986

Volvo FL серии

1985

Мерседес-Бенц LN2

1984

Вольво F10

1983

Рено G260 / 290

1982

Форд Карго

1981

Leyland T45

1980

ЧЕЛОВЕК 321

1979

Вольво F7

1978

ЧЕЛОВЕК 280

1977

Седдон Аткинсон 200

copyright © 2014 Международный грузовик года, награда

Сравнительный SWOT-анализ и стратегия 6 ведущих европейских производителей средних и тяжелых грузовиков

ДУБЛИН, 20 августа 2018 г. / PRNewswire / -

Отчет «Сравнительный SWOT-анализ и стратегия - 2018-2023 гг. - 6 ведущих европейских производителей средних и тяжелых грузовиков - Daimler, Volvo, MAN, Scania, DAF, Iveco» был добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

В отчете представлен комплексный сравнительный SWOT-анализ шести ведущих европейских производителей средних и тяжелых грузовиков, а также анализируется общая направленность стратегии этих производителей на ближайшую перспективу.

Европа была традиционным флагманом технологической эволюции грузовой отрасли во всем мире, учитывая критическую роль, которую она играет в европейской экономике, поскольку более 75% грузов на континенте перемещаются автомобильным транспортом, и эта тенденция, вероятно, сохранится в течение длительного времени. срок.Континент также является центром грузоперевозок и является домом для трех крупнейших мировых производителей грузовых автомобилей, а именно Daimler, Volvo и группы VW, которые традиционно доминировали на мировом рынке грузовых автомобилей благодаря своим размерам и масштабам операций, а также технологическим преимуществам. Уровни регистраций средних и тяжелых коммерческих автомобилей (MHCV) в ЕС оставались стабильными в 2017 году и почти неизменными по сравнению с 2016 годом, при этом прогнозы указывают на то, что такая же тенденция, вероятно, сохранится в 2018 году, когда количество новых регистраций будет чуть выше 300000 единиц.

Автомобильная отрасль продолжает оставаться на переднем крае фазы трансформации, основанной на технологиях, отмеченной смешанными факторами неопределенности и сбоями, которые, вероятно, сохранятся в среднесрочной перспективе. Акцент на технологиях CASE (Connected, Autonomous, Shared & Services и Electric) по-прежнему лежит в основе этой тенденции, при этом OEM-производители продолжают интегрировать ряд датчиков, оборудования и технологий в бортовые модели грузовиков с цифровизацией, составляющей основу этой тенденции. Технологии привели к революции в сфере грузоперевозок.Битва за электрические грузовики становится ожесточенной с двумя крупнейшими производителями грузовиков в мире, а именно: Daimler и Volvo выстраивают в линию электрические версии своих флагманских моделей грузовиков, чтобы противостоять недавним представителям отрасли и стартапам. , серийное производство электромобилей с 2021 года.

Компания Daimler представила электрическую версию своего тяжелого грузовика Actros (eActros) для Европы и eCascadia, лидера на рынке США класса 8.Volvo быстро представила своих претендентов на сегмент электрических грузовиков средней грузоподъемности, представив новые электрические модели FL и FE для Европы. Группа VW, представленная MAN и Scania в Европе, также неуклонно структурировала и формировала свой грузовой бизнес, о чем свидетельствует введение ее независимого от производителей цифрового бренда RIO, нацеленного на секторы транспорта и логистики, и планы по выходу на рынки капитала более Ближайшее. Отраслевая цепочка поставок также быстро готовится к подъему электроэнергии, поставщики намечают и настраивают свои бизнес-стратегии для электромобилей и создают новые подразделения для их реализации.Таким образом, электрификация коммерческого транспорта сейчас достигает критической точки.

Текущая фаза развития грузовой отрасли и ее вероятная эволюция в среднесрочной перспективе будут определяться и формироваться технологиями, которые стремительно развиваются и готовы молниеносно подорвать рынки. OEM-производители и игроки отрасли; которые способны внедрять и включать правильные технологии для правильных приложений, чтобы обеспечить общую ценность для клиентов, конечных пользователей и заинтересованных сторон, создавая себе значительные конкурентные преимущества за счет использования дифференциации, обусловленной этой технологией; будет в авангарде этого одного из самых разрушительных этапов развития отрасли, который, вероятно, будет отмечен внедрением ряда технологий, обеспечивающих совершенно новые бизнес-модели и концепции.

Структура анализирует сильные и слабые стороны OEM-производителей как с отдельной, так и с относительной точки зрения на основе всестороннего анализа их ключевых бизнес-аспектов, которые включают:

  • Анализ продуктового портфеля и его стратегическое позиционирование
  • Широта и глубина присутствия на ключевых географических рынках и в регионах
  • Анализ общей базы затрат, структуры и управления
  • Анализ потоков доходов, ресурсной базы и ключевых компетенций
  • Прибыльность, основные источники прибыли, анализ роста и тенденций
  • Структура капитала, собственности и финансовая устойчивость
  • Анализ ключевых конкурентов по сегментам рынка и степени конкуренции
  • Конкурентное положение на ключевых мировых рынках и рыночная доля
  • Общая стратегическая ориентация и фокус, стратегия НИОКР, технологическая мощь и возможности

Отчет будет особенно полезен для:

  • Ключевые лица, принимающие решения
  • Руководители программ
  • Высшее руководство отраслевых игроков и других компаний
  • Промышленные производители оригинального оборудования
  • Операторы флота
  • Поставщики, продавцы, поставщики услуг в области технологий и ТОиР и другие ключевые участники производственно-сбытовой цепочки отрасли
  • Существующие и потенциальные инвесторы
  • Отраслевые и корпоративные аналитики
  • Консультационные фирмы по слияниям и поглощениям
  • Консалтинговые компании в области стратегии и управления
  • ЧП Фирмы, венчурные капиталисты, финансовые и лизинговые компании
  • Исследователи и все, кто связан с отраслью в целом

Ключевые темы:

  1. Бизнес-структура и обзор - для каждого из 6 ведущих европейских производителей грузовиков
  2. Обзор финансовых показателей
  3. - для каждого из 6 ключевых производителей оборудования в отрасли
  4. SWOT-анализ - для каждого из 6 ключевых игроков отрасли
  5. Сравнительный анализ прочности
  6. Сравнительный анализ слабых мест
  7. Ориентация на стратегию среди производителей комплектного оборудования - близкая к среднесрочной перспективе - 6 ведущих отраслевых производителей оборудования
  8. Комплексный анализ стратегий и планов для ключевых производителей оборудования в отрасли - Daimler, Volvo, MAN, Scania, DAF, Iveco
  9. Европейский рынок средних и тяжелых грузовиков - Анализ силового поля - Анализ движущих и сдерживающих сил и их общей динамики
  10. Ключевые тенденции
  11. Ключевые проблемы, проблемы и факторы риска
  12. Стратегический обзор рынка до 2026 г.

Упомянутые компании

  • DAF Trucks N.V.
  • Даймлер АГ
  • Iveco S.p.A.
  • MAN Truck & Bus AG
  • Scania AB
  • Volvo AB

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/research/tz4f58/comparative_swot?w=5

Контактное лицо для СМИ:

Research and Markets
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаде + 1-800-526-8630
для офиса по Гринвичу Часы работы Звоните + 353-1-416-8900

U.S. Факс: 646-607-1907
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

SOURCE Research and Markets

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com

Бренды и модели Volkswagen Group

Шведский бренд Scania следует своим ценностям «Клиент прежде всего», «Уважение к личности», «Устранение отходов», «Решительность», «Командный дух» и «Честность». Выпустив свой первый полностью электрический грузовик, Scania укрепила свои позиции в качестве одной из лидирующих компаний в отрасли коммерческих автомобилей в области альтернативных технологий привода в 2020 году.Электронный грузовик Scania был разработан для использования в городских условиях и имеет запас хода на электротяге до 250 км. В отчетном году Scania также представила гибридный грузовик с запасом хода до 60 км.

Новые продукты помогут Scania достичь своих климатических целей по сокращению выбросов углекислого газа от своей коммерческой деятельности на 50% к 2025 году и сокращению выбросов от продуктов Scania на 20% за тот же период. Свою роль также играют автомобили с водородной технологией: норвежский оптовый торговец ASKO в настоящее время испытывает водородные грузовики Scania с электроприводом на топливных элементах.Чтобы электрифицировать свой модельный ряд, Scania планирует в ближайшие годы инвестировать более 1 миллиарда шведских крон в завод по сборке аккумуляторов в Седертелье, Швеция. Завод, который будет построен рядом с заводом по сборке шасси в Седертелье, предназначен для сборки аккумуляторных модулей и комплектов батарей, специально предназначенных для автомобилей Scania. Чтобы закрепиться на азиатском и особенно на китайском рынке, Scania инвестирует в полностью принадлежащий ей завод по производству грузовиков в Ругао в провинции Цзянсу. Серийное производство планируется начать в начале 2022 года.

В долгосрочной перспективе компания также планирует активизировать свои исследования и разработки на крупнейшем в мире рынке коммерческих автомобилей. Ключевые показатели, представленные в этой главе, охватывают предприятия Scania по производству грузовых автомобилей и автобусов, а также промышленных и судовых двигателей. Заказы, полученные у бренда Scania, увеличились на 4,7% в годовом исчислении до 93 тысяч автомобилей в 2020 финансовом году. Количество автомобилей, поставленных по всему миру, упало до 72 (99) тысяч из-за пандемии; количество поставленных автобусов, включенных в этот показатель, снизилось до 5 (8) тысяч единиц.На спрос на услуги и запасные части также повлияла пандемия Covid-19, но падение было сравнительно меньшим. Новые контракты, подписанные в Scania Financial Services, также снизились по сравнению с показателем предыдущего года, в основном из-за снижения продаж штучных изделий. В прошедшем финансовом году Scania произвела 73 (97) тысяч коммерческих автомобилей, в том числе 5 (8) тысяч автобусов.

На международный сайт марки Volkswagen

Dutch Замена DAF YA-4442 на Scania Gryphus

Голландские военные заменяют свой легендарный, но устаревший парк грузовиков DAF YA-4442 на ультрасовременную модель Scania Gryphus 8 × 8 в рамках DVOW, сообщает
Gerard van Oosbree .

~

С этой недели на смену культовым 4-тонным грузовикам DAF YA-4442 голландских военных придет ультрасовременный Scania Gryphus 8 × 8. Пройдет пара лет, прежде чем весь парк самолетов YA-4442, которому более 30 лет, полностью исчезнет с учета; до 2026 года потребуется замена более 2800 автомобилей.

Scania Gryphus является частью более крупного проекта DVOW ( Defensiebrede Vervanging Operationele Wielvoertuigen или заменяемая оперативная колесная техника в масштабах всей обороны), который включает в себя все действующие колесные машины в голландских вооруженных силах.Уже завершено приобретение Volkswagen Amarok в качестве грузового автомобиля. Все еще продолжается замена Mercedes-Benz 290 Geländewagen новым автомобилем MB и приобретение бронированного Iveco MTV, который был представлен на выставке IDEX в Абу-Даби на прошлой неделе.

Голландские военные водители грузовиков поменяют свои грузовики DAF YA-4442 (справа) на новый Scania Gryphus [© DDP]

Замена YA-4442 будет индивидуальной. Подразделения отправят своих водителей и технику в казармы в Строе, где они буквально поменяют старое на новое.Въезжайте в холл со старым грузовиком, проверяя, есть ли там все, что нужно сдать вместе с грузовиком - например, аптечки, откидные тросы и т. Д. Затем проверяйте, все ли там новое оборудование, и выезжайте гаража на другой стороне с новеньким грузовиком.

Оперативные подразделения получат свои новые грузовики в той же конфигурации, что и их старые. Если они сдадут грузовую версию, они получат обратно грузовую версию или, если это командирская машина, они получат новую Scania 8 × 8 с командным контейнером на задней панели; эти контейнеры производятся Marshall Land Systems из Великобритании.Большинство новых грузовиков имеют конфигурацию 8 × 8, но также были закуплены некоторые версии 6 × 6 и 4 × 4.

На старых грузовиках платформа или контейнеры крепились к шасси болтами. Не так с новыми. Scania собирает новые грузовики на своем заводе в Зволле, и они оснащены системой крепления, которая может удерживать два 10-футовых или один 20-футовый контейнер ISO. Другие компании, такие как Marshall, создают специализированные контейнеры или грузовые платформы, которые прикрепляются к грузовику с помощью этих стандартизированных фитингов ISO.

Для операций в зонах конфликтов голландское министерство обороны закупило около 300 бронированных кабин. При необходимости эти тяжелые кабины могут легко заменить стандартные кабины.

С новым Scania Gryphus голландские военные совершают гигантский скачок в мир современных грузоперевозок [© DDP]

[изображения © Dutch Defense Press]

Corgi TY99158 EDDIE STOBART Комплект суперкаров из 5 частей Scania Volvo Renault DAF MIB

Условие: Использовал: Предмет, который использовался ранее.См. Список продавца для получения полной информации и описания любые недостатки. ... Прочитайте больше о состоянии Торговая марка: Корги
Материал: Чугун Год выпуска: 2004 г.
Тип машины: Грузовик / Грузовик Тема: Эдди Стобарт
Масштаб: 1:64 Марка автомобиля: Renault
EAN: 807

1585
Реплика литого трактора Massey Harris Colt 1/16 от SpecCast & nbsp Kyosho 1/18 Bmw Mini Cooper Blue R56 & nbsp Редкий Kyosho 1/64 Circle Sunkus Ferrari Minicar Series & nbsp Эксклюзив! Самокат Tula T-200 ручной работы 1:43 New audi rsq3 sportback 2020-minichamps 1/18 MA COLLECTION -106- Renault Nervasport Grummer Scale Model Car 1/43 - Miniera & nbsp AOSHIMA CYBER FORMULA AOI OGRE AN-21 AERO BOOST MODE & nbsp KYOKO AOI 1/24 МОДЕЛЬНЫЙ НАБОР & nbsp UR SUGAR 15 мл Гель-лак для наращивания ногтей 6 Вт Светодиодная лампа Сушилка Верхнее базовое покрытие & nbsp ford 961 игрушечный трактор 1/12 и nbsp 5 шт. / 4 ", 1" x82 Deg Zero FLT M35-5% Набор зенковок из кобальта 692760304995 & nbsp MITSUBISHI GALANT МАСШТАБ 1/40 СДЕЛАНО В ЯПОНИИ НЕИЗВЕСТНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.& nbsp DS02 запасные телефонные будки Dinky Toys, вывески, база АЗС и Lesney? стеллаж для шин 1:18 Hot Wheels Elite Ferrari F12 Berlinetta Rosso Corsa / Коричневый Кожаный салон Johnny Lightning 1968 68 Pontiac Firebird 400 Car Die Cast 1/64 Резиновые шины435019 Модель трактора Crew Сельскохозяйственные Разбрасыватели навоза Annaburger Hts 24.04 1: 3 2 & nbsp Cij / norev-renault 4 cv police (1/20) серия новый лимитированный тираж 1000 экземпляров & nbsp Лот из 3 строительных грузовиков STATE CAT (бульдозер, погрузчик и самосвал) & nbsp GWS TOOL GROUP 310367 310367 Концевая фреза & nbsp Tomica Land Cruiser Lankle Jusco Two Generation Russet & nbsp John Deere Наклейки, наклейки, игрушки, педаль для верховой езды, восстановление листа

Corgi TY99158 EDDIE STOBART Комплект суперкадров из 5 предметов Scania Volvo Renault DAF MIB

Corgi TY99158 EDDIE STOBART Комплект суперкаров из 5 предметов Scania Volvo Renault DAF MIB

Игрушки и хобби Сравнительный отчет по вторичному рынку коммерческих автомобилей

в Европе за 2021 год с участием DAF, Daimler, MAN, Renault, Scania и Volvo - ResearchAndMarkets.com

ДУБЛИН - (БИЗНЕС-ПРОВОД) - Отчет «Сравнительный анализ OEM-стратегий для вторичного рынка коммерческих автомобилей в Европе» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com.

Этот отчет посвящен различным аспектам послепродажного обслуживания OEM-производителей коммерческих автомобилей в Европе.

В нем обсуждаются тенденции, бизнес-модели и каналы сбыта, относящиеся к данному сегменту, а также дается обзор основных участников и их инициатив послепродажного обслуживания на европейском рынке.Базовый год для анализа - 2020 год, прогнозный период - с 2021 по 2027 год.

Стратегические инициативы послепродажного обслуживания, предпринимаемые OEM-производителями грузовых автомобилей, можно в целом разделить на следующие категории: цифровизация, маркировка и брендинг, управление автопарком, восстановление запчастей, а также запчасти и обслуживание. В этом исследовании эти обширные области делятся на различные факторы, позволяющие определить и изучить инициативы, предпринятые различными производителями.

Решенные ключевые проблемы

  • Какие прорывные тенденции в области коммерческих автомобилей повлияют на послепродажное обслуживание производителей грузовых автомобилей в краткосрочной и долгосрочной перспективе?
  • Какие ключевые факторы влияют на различные инициативы послепродажного обслуживания?
  • Насколько конкурентоспособны производители коммерческих автомобилей, когда дело касается послепродажного обслуживания?
  • Каковы различные модели распространения / ведения бизнеса у производителей коммерческих автомобилей?
  • Как изменения рынка влияют на ключевые аспекты послепродажного обслуживания коммерческих автомобилей?

Ключевые темы:

1.Стратегические императивы

  • Почему становится все труднее расти?
  • Стратегический императив
  • Влияние стратегического императива на индустрию послепродажного обслуживания коммерческих автомобилей
  • Возможности роста подпитывают двигатель конвейера роста

2. Анализ возможностей роста

  • Обзор рынка послепродажного обслуживания OEM
  • Стратегия послепродажного обслуживания OEM - сегментация и конкуренция
  • Ключевые конкуренты по сегментам
  • Ключевые показатели роста
  • Модель распределения запчастей
  • Модель распределения услуг
  • Факторы роста послепродажного обслуживания коммерческих автомобилей
  • Ограничители роста для послепродажного обслуживания коммерческих автомобилей
  • Предположения прогноза

3.Обзор - послепродажное обслуживание OEM

  • Основные выводы
  • Прогноз VIO
  • Прогноз выручки после продажи
  • Выручка по частям
  • Разделение канала распространения
  • Конкурентная среда
  • VIO Age / Анализ доли рынка OEM
  • Бенчмаркинг OEM - ключевые области послепродажного обслуживания
  • Клиентский сегмент OEM
  • Возможные тенденции, которые нарушат рынок запасных частей
  • Влияние прорывных тенденций на производителей оригинального оборудования
  • Влияние правил ЕС на послепродажное обслуживание резюме
  • Ключевые приоритеты OEM-производителей

4.Послепродажная цифровизация

  • Послепродажная цифровизация - операционная модель: участие заинтересованных сторон
  • Ключевые факторы, влияющие на цифровизацию послепродажного обслуживания
  • Сферы деятельности OEM для эффективной цифровизации послепродажного обслуживания
  • Послепродажная диджитализация - сравнительный анализ ключевых OEM-производителей
  • Послепродажная цифровизация - преимущество
  • Послепродажная цифровизация - матрица оценки предложений OEM
  • Послепродажная цифровизация - возможности OEM
  • Цифровизация послепродажного обслуживания - подход к проникновению на рынок OEM
  • Послепродажная цифровизация - примеры бизнес-моделей OEM
  • Основные возможности цифровизации послепродажного обслуживания
  • Пример внедрения цифровых технологий послепродажного обслуживания 1 - Daimler Trucks
  • Пример внедрения цифровых технологий послепродажного обслуживания 2 - DAF Trucks

5.Этикетка и брендинг

  • Маркировка и брендинг послепродажного обслуживания - Операционная модель: участие заинтересованных сторон
  • Ключевые факторы, влияющие на послепродажную маркировку и брендинг
  • Сферы деятельности производителей оборудования для эффективной послепродажной маркировки и брендинга
  • Маркировка и брендинг послепродажного обслуживания - сравнительный анализ основных производителей оборудования
  • Маркировка и брендинг послепродажного обслуживания - преимущество
  • Маркировка и брендинг послепродажного обслуживания - Матрица оценки предложений OEM
  • Маркировка и брендирование послепродажного обслуживания - Возможности OEM
  • Послепродажная маркировка и брендинг - подход к проникновению на рынок OEM
  • Маркировка и брендирование послепродажного обслуживания - Примеры бизнес-моделей OEM
  • Основные возможности послепродажной маркировки и брендинга
  • Послепродажная маркировка и брендинг, пример 1 - DAF
  • Послепродажная маркировка и брендинг, пример 2 - Daimler

6.Управление автопарком

  • Управление автопарком - операционная модель: участие заинтересованных сторон
  • Ключевые факторы, влияющие на управление автопарком
  • Приоритетные области OEM для эффективного управления автопарком
  • Управление автопарком - сравнительный анализ ключевых OEM-производителей
  • Управление автопарком - преимущество
  • Управление автопарком - матрица оценки предложений OEM
  • Управление автопарком - возможности OEM
  • Управление автопарком - подход к проникновению на рынок OEM
  • Управление автопарком - примеры бизнес-моделей OEM
  • Основные возможности управления автопарком
  • Пример использования управления автопарком 1 - Volvo Trucks
  • Пример использования управления автопарком 2 - Daimler Trucks
  • Пример использования управления автопарком 3 - Scania Trucks

7.Восстановление

  • Восстановление - операционная модель: участие заинтересованных сторон
  • Ключевые факторы, влияющие на восстановление
  • Приоритетные области OEM для эффективного восстановления производства
  • Восстановление - сравнительный анализ основных производителей оборудования
  • Восстановление - преимущество
  • Восстановление - матрица оценки предложений OEM
  • Восстановление - Возможности OEM
  • Восстановление - подход к проникновению на рынок OEM
  • Восстановление - пример бизнес-модели OEM
  • Основные возможности восстановления
  • Пример использования реконструкции 1 - Daimler Trucks
  • Пример реконструкции 2 - Volvo

8.Запчасти и услуги

  • Запчасти и услуги - Операционная модель: участие заинтересованных сторон
  • Ключевые факторы, влияющие на запасные части и услуги
  • Сферы деятельности OEM для эффективных запчастей и услуг
  • Запчасти и услуги - Сравнительный анализ основных производителей комплектного оборудования
  • Запчасти и услуги - преимущество
  • Запчасти и услуги - Матрица оценки предложений OEM
  • Запчасти и услуги - Возможности OEM
  • Запчасти и услуги - подход к проникновению на рынок OEM
  • Запчасти и услуги - Примеры бизнес-моделей OEM
  • Возможности основных запасных частей и услуг
  • Пример использования запчастей и услуг - DAF Trucks

9.OEM профили

  • Анализ доли рынка OEM
  • Daimler Trucks - Обзор
  • Daimler Trucks - Партнерство и стратегия роста
  • Грузовики Scania - Обзор
  • Scania Trucks - Партнерство и стратегия роста
  • Volvo Trucks - Обзор
  • Volvo Trucks - Партнерство и стратегия роста
  • DAF - Обзор
  • DAF - Стратегия партнерства и роста
  • MAN - Обзор
  • MAN - Партнерство и стратегия роста
  • Renault - Обзор
  • Renault - Партнерство и стратегия роста

10.Вселенная возможностей роста

  • Возможность роста 1: Аналитика данных для профилактического обслуживания парка машин
  • Возможность роста 2: 3D-печать и восстановление
  • Возможность роста 3: Мультибрендовое обслуживание

11. Следующие шаги

упомянутых компаний

  • DAF
  • Daimler
  • ЧЕЛОВЕК
  • Renault
  • Scania
  • Вольво

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www.researchchandmarkets.com/r/b4id9

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *