Ширина кузова зил 130 самосвал: описание размера кузова и модель зил «бычок»

Рама зил 130 размеры – Защита имущества

ЗИЛ 130 B – это транспортный грузовик, который был спроектирован и начал массово выпускаться еще в советские времена. Окончание производства данной модели авто было завершено в 2014 году. За многолетнюю историю ЗИЛ 130 с прицепом, модель претерпела некоторых изменений, которые касаются характеристик эксплуатации транспортного средства. Необходимо отметить, что история ЗИЛ 130 является достаточно обширной. Дело в том, что изначально автомобиль создавался для того чтобы использовать его в народном хозяйстве, а также в вооруженных силах. Помимо СССР и Российской Федерации, модель эксплуатировалась и в других странах. Грузовик относился к средне тоннажным, так как его грузоподъемность составляла 5-6 тонн, в зависимости от модификации.

Тех. характеристики ЗИЛ 130 и его особенности

Необходимо отметить, что данная модель имеет 8-цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил. В конструкции моделей, выпускаемых с середины 80-х годов предусмотрена коробка передач, кабина на три места, а также омыватель стекла. Большая часть транспортных средств выпускаемых за все время предусматривала подогрев двигателя. Последние модификации ЗИЛ 130 имели транзисторное зажигание, генератор для тока, а также более совершенный приборный щиток. ЗИЛ 130 (7б), а также другие модификации также могли похвастаться наличием двух вентиляционных люков расположенных на крыше. Технические характеристики ЗИЛ 130 сделали это грузовое авто универсальным для использования при необходимости выполнения грузоперевозок на небольшие расстояния.

Отдельно необходимо рассказать про мотор, который установлен в этой модели. Так, ЗИЛ 130 (ММЗ) получил двигатель, который по своим конструкционным особенностям был достаточно сильно похож на предыдущее поколение моторов, используемых в грузовиках ЗИЛ. Данный мотор может работать на различных видах бензинового топлива. На момент создания двигателя, он ориентировался на бензин А-76. Стоит сказать, что моторы, которые проектировались на заводе ЗИЛ для транспортных средств легкового и грузового типов, отличались между собой по техническим показателям и могли иметь не сильно большую унификацию.

История модели и назначение. Видео

Разработку принципиально нового автомобиля, который должен был заменить неудачную версию ЗИЛ 164, начали в 1953 году. Изначально модели присвоили индекс ЗИС 125, а создание грузовика параллельно выполнялось на двух предприятиях. Помогали в разработке модели Днепропетровские конструктора.

Дебютный образец появился 1956 году. Он был улучшенной версией ЗИС 125 с отсутствием множества недостатков и новой внешностью. Именно эта версия легла в основу ЗИЛ 130, которому суждено было стать наиболее популярным грузовиком эпохи застоя. Испытания автомобиля завершились в 1959 году, спустя 3 года состоялся его дебют. В 1963 году ЗИЛ 130 удостоился золотой медали в Лейпциге.

Серийный выпуск самосвала начался осенью 1964 года. Вскоре он массово разошелся по стране. Завод начал предлагать различные модификации ЗИЛ 130, что еще больше увеличило его популярность. В итоге появилось большое семейство грузовиков с множеством функций.

Габариты

Говоря про габариты ЗИЛ 130, следует сказать, что они «типичны» для транспортных средств этого класса. В данном случае идет речь, про следующие показатели:

1. Ширина ЗИЛ 130: 6,67 метров.
2. Длина ЗИЛ 130: 2,5 метра.
3. Клиренс: 277 миллиметров.

Говоря про то, сколько весит ЗИЛ-130 бортовой, следует отметить, что вес бортового ЗИЛ 130 составляет 4,3 тонны. В свою очередь, грузоподъемность ЗИЛ 130 (в тоннах) ровняется шести. Таким образом, грузоподъемность бортового ЗИЛ 130 является достаточно большой.

Стоит сказать, что на сегодняшний день автомобиль ЗИЛ 130 (амур) или какие-либо другие модификации являются устаревшими. Поэтому постепенно от его эксплуатации стараются отказываться. Прежде всего, это объясняется тем, что грузовик имеет очень большой расход топливной жидкости. Данный показатель составляет минимум 30 литров на 100 километров дороги. При этом, некоторые люди оснащают авто ГБО. Здесь идет речь, прежде всего, про автомобили, которые выполняют роль автомобильных цистерн, самосвалов и подъемников. Такие меры позволяют сделать эксплуатацию более дешевой, чем у автомобилей-конкурентов данной модели.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).

Маркировка автомобиля ЗИЛ

Виды грузовиков данной модели

Изначально, в 1962 году, когда транспортное средство только начало производится, планировалось выпускать два вида автомобилей. В первом случае, это был бортовой ЗИЛ 130 тягач, который оснащался прицепом. Во втором случае – это бортовой грузовик имеющий платформу и боковые борта. Однако со временем, концепция несколько изменилась и было, выпущено много разных моделей. Отметим, что ТТХ ЗИЛ-130 также несколько отличались друг от друга. К примеру, могли быть разные показатели разрешенной максимальной массы ЗИЛ-130, установлены различные виды шасси ЗИЛ 130, а также могла быть разная ширина рамы ЗИЛ-130. Все эти показатели способствовали тому, что максимальная скорость ЗИЛ-130 также могла отличаться, в зависимости от характеристик.

Двухосный низкорамный прицеп СМЗ-8325

Двухосный низкорамный прицеп СМЗ-8325 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог и местности. Модификацией прицепа СМЗ-8325 является прицеп-шасси модели СМЗ-8326. Основной тягач прицепа — автомобиль ЗИЛ-131.

Рама прицепа СМЗ-8325 клёпаная, состоит из двух лонжеронов, соединённых между собой поперечинами. В задней части рамы (на поперечине) установлена скоба для аварийного вытаскивания прицепа.

Подвеска прицепа рессорная, две продольные полуэллиптические рессоры и два телескопических амортизатора на каждой оси. Рессоры и амортизаторы взаимозаменяемы с передней подвеской автомобиля ЗИЛ-131 без лебёдки.

Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения и управляемых колёс. Управление колёсами осуществляется с помощью тягово-сцепного и поворотного устройств.

Задняя ось прицепа СМЗ-8325 — балка двутаврового сечения, выполнена заодно с цапфами. Поворотное устройство — разрезная рулевая трапеция автомобильного типа. Рулевая трапеция обеспечивает поворот колёс от среднего положения: внутреннего на угол 27-30 градусов, наружного на угол 19-21 градус.

Для движения автопоезда задним ходом предусмотрено стопорное устройство — запирающий штифт, вставляемый в отверстия, выполненные в дышле и в кронштейне стопора, установленном на раме прицепа.

Задняя ось прицепа — балка двутаврового сечения, откованная целиком с цапфами. Колёса дисковые, обозначение обода 165-508 (6,5Б-20). Шины пневматические 240-508 (8,25-20) моделей ИК-6АМ, МИ-20, МИ-20А. Давление воздуха в шинах 3 кгс/см3.

Рабочая тормозная система прицепа СМЗ-8325 действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы пневмогидравлический, выполнен по однопроводной схеме. Пневматическая часть привода включает соединительные головки, воздухораспределитель, пневматическую полость пневмогидроцилиндра. К гидравлической части привода относятся главный тормозной цилиндр (узел пневмогидроцилиндра), трубопроводы, четыре колёсных тормозных цилиндра.

Стояночная тормозная система действует на колёса задней оси прицепа. Привод тормозной системы механический ручной.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины. Фото самосвала ЗИЛ-130

Исторические сведения о ЗИЛ-5301

Серийное производство автомашин ЗИЛ-5301 было начато в 1995 году на автозаводе имени Лихачева по немецким разработкам от Daimler-Benz AG. Их подстроили под отечественные реалии. За несколько лет автомобиль стал популярным, получил в народе ласковое прозвище «Бычок» и обзавелся десятками модификаций. Их выпуск прекратился в 2014 году, но по дорогам бегает еще немало таких грузовиков малого тоннажа.

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

• Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
• Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
• Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с. Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130 1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Двигатель

Первые модели ЗИЛ 4502 комплектовались бензиновым мотором с 2-камерным карбюратором. Агрегат имел следующие характеристики:

• рабочий объем – 5,2 л;
• номинальная мощность – 135 л.с.;
• число цилиндров – 6 (V-образное расположение).

Мощности мотора не всегда хватало для стабильной работы, потому вскоре данный мотор заменили более тяговитым двигателем ЗИЛ-508.10. Конструкция силовой установки была дополнена механическим насосом и экономайзером. Смазка осуществлялась по комбинированной схеме. Смазочное вещество распределялось разбрызгиванием и под давлением, предварительно пройдя через глубокую очистку с применением элемента, состоящего из тонких стальных пластин. Обдув выполнялся закрытым методом, очистка воздуха – фильтром ВМ-16. Принудительная подпитка двигателя осуществлялась при помощи топливного насоса с 2 впускными и 1 выпускным клапаном.

Характеристики агрегата ЗИЛ-508.10:

• рабочий объем – 6 л;
• номинальная мощность – 150 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 402 Нм;
• число цилиндров – 8;
• среднее потребление топлива – 28 л/100 км.

Автомобиль оснащался топливным баком на 125 л. Рекомендуемый тип горючего – бензин АИ-76.

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

Модель	ЗИЛ-ММЗ-554	ЗИЛ-ММЗ-555(А)	ЗИЛ-ММЗ-555К
Шасси	ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2	ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1)	ЗИЛ-130К
База, мм	3800	3300	3300
Двигатель	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130	ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110.4)	150 (110.4)	110 (80.9)
Крутящий момент, Нм	401.8	401.8	343
КПП	Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула	4х2	4х2	4х2
Размер шин	260-508Р	260-508Р	260-508Р
Макс. скорость, км/час	90	90	90
Емкость топливного бака, л	175	125	125
Норма расхода топлива, л/100км	37	37	37
Работа с прицепом	-/+	— (+)	—
Размеры платформы, ДхШхВ, мм	3752х2325х575	—	—
Площадь платформы, м2	8.7	—	—
Объем кузова, м3	5	3	3
Угол подъема, град	50	55	55
Грузоподъемность, кг	4000	4500	4500
Направление разгрузки (вбок/назад)	+/+	-/+	-/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм	6675х2500х2400	5475х2420х2510	5475х2420х2510
Вес, кг	9360	9360	9300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков. Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

Технические параметры автомобиля в цифрах

• Габаритные размеры самосвала – длина 7,35 м, ширина 2,5 м, высота 2,66 м.
• Колёсная база – 3,8 м + 1,4 м.
• Грузоподъёмность – 10,5 т.
• Полная масса автомобиля – 19,2 тонн.
• Объём кузова – 7 кубических метров.
• Угол подъёма кузова – 50 градусов.
• Габаритные размеры кузова – 4,07×2,27×0,87 м.
• Время подъёма гружёной платформы – 15 секунд.
• Дорожный просвет – 124 мм.
• Радиус поворота 10,1 м.
• Вместимость топливного бака – 170 литров.
• Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля – 85 км/ч.

Конструктивные особенности двигателя и других узлов машины

Первые серийные автомобили шли с двигателем ММЗ Д-245.12С, но уже спустя два года на ЗИЛ «Бычок» стали ставить улучшенные турбодизельные системы ММЗ Д-245.9 с турбонаддувом, регулировкой давления воздуха и интеркулером, соответствовавшие нормам «Евро-2». Еще через семь лет двигатели улучшили до соответствия нормативам «Евро-3». Топливо в среднем расходуется по 12 л за 100 км.

Параметры турбодизельной системы ЗИЛа:

• объем – 4,75 л;
• мощность – 136 лошадиных сил;
• четыре цилиндра диаметром 110 мм;
• поршневой ход – 125 мм.

Фото усовершенствованого двигателя ММЗ Д-245.12С ЗИЛа-5301

Что касается трансмиссии, то автомобиль снабжен механической коробкой передач с пятью ступенями, основной тип – гипоидный. На каждой, кроме первой и третьей, действует синхронизатор. Сцепление работает в масляной ванне, многодисковое. В устройство карданной передачи ЗИЛа входят промежуточная опора, три шарнира, скользящее шлицевое соединение.

Рама

В качестве прообраза автомобиля применялась модель грузовика от автоконцерна Mercedes Benz – Vario. От нее перешло по наследству устройство рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер».

Удлинение рамы автомобиля ЗИЛ-5301

Подвеска

Передняя подвеска – на двух рессорах в форме полуэллипса, со скользящими задними концами и парой амортизирующих механизмов. Задняя подвеска – на четырех рессорах аналогичной формы, две из которых являются главными.

Рессоры на ЗИЛ 5301 (Бычек)

Система торможения

Модернизация тормозной системы ЗИЛа-5301

Управлять ЗИЛом «Бычок» в городе не всегда комфортно, поскольку, несмотря на сравнительно компактные габариты грузовика, поворотный радиус составляет 780 см. Тормозная система имеет два контура, каждый из которых независим. Один направлен на то, чтобы тормозить переднее правое и заднее левое, другой – на переднее левое и заднее правое колесо. Это позволяет максимально обезопасить вождение. Если один из контуров выйдет из строя, возможна экстренная остановка.

Передние тормоза у автомобиля ЗИЛ-5301 – дискового вида, задние – барабанного. Тормозная система гидравлическая, с пневмоусилителем. Рычаг стояночного тормоза имеет механическое соединение с задними механизмами. Самые последние варианты оборудованы системой автоблокировки.

Система заправки

ЗИЛ-5301 оснащен объемными заправочными емкостями, в числе которых:

Механическая коробка переключения передач (МКПП) в автомобиле ЗИЛ-5301

• Бак тормозной жидкости – 1 л.
• Гидропривод – 0,4 л.
• МКПП – 5,1 л.
• Задний мост – 3,3 л.
• Охладительная система – 16 л.
• Система гидроусилителя – 3,2 л.
• Топливный бак – 125 л.
• Амортизатор – 0,45 л.
• Двигатель и радиатор (суммарное количество) – 11,5 л.
• Бачок омывателя – 2,2 л.

Топливо ЗИЛа — дизельное, а для заполнения других заправочных емкостей применяется масло, тормозная жидкость, иные составы (в зависимости от назначения).

Зил 130 самосвал вес машины

ЗИЛ-130 — распространенный грузовой автомобиль советского времени изготовления. Это высокофункциональная, быстрая и достаточно комфортная техника. На данный момент ею пользуются для строительных и сельскохозяйственных целей, однако она уже не является лидером. Чтобы оценить все преимущества транспортного средства, необходимо разобраться в особенностях его конструкции, всех технических характеристиках и убедиться в адаптивности к узконаправленным задачам. Данный грузовой автомобиль обладает высокой степень маневренности, так как масса дизельного самосвала ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, также как и у Камаз 55111.

О производителе ЗИЛ

ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве автомобилей легкового и грузового класса, а также автобусов с небольшой вместимостью. Компания со дня своего основания до 2009 года выпустила 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей.
Более продуктивен завод КАМАЗ, его модели Камаз 6520 планируется выпускать по 100тыс. ежегодно. Также вас может заинтересовать статья про марки Камазов и длину Камаза.

На данный момент объем производства значительно снижен, а приоритетной деятельностью компании стала продажа объектов в сфере теплоэнергии и электроэнергии.

Технические характеристики

Устройства	Параметры
Шасси	ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
База, мм	3800
Двигатель	ЗИЛ-130
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110. 4)
Крутящий момент, Нм	401.8
КПП	Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула	4х2
Размер шин	260-508Р
Макс. скорость, км/час	90
Емкость топливного бака, л	175
Норма расхода топлива, л/100км	37
Работа с прицепом	-/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм	3752х2325х575
Площадь платформы, м2	8,7
Объем кузова, м3	5
Угол подъема, град	50
Грузоподъемность, кг	4000
Направление разгрузки (вбок/назад)	+/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм	6675х2500х2400
Вес (сколько весит), кг	9360

ЗИЛ-130 является широкопрофильным грузовиком, имеющим большое количество разновидностей. Конфигурация марки транспортного средства влияет на предназначение для конкретных областей применения. ЗИЛ-ММЗ-555 обладает более коротким устройством, чем остальные модели, что необходимо для увеличения маневренности конструкции. Сравните с техническими характеристиками другого самосвала – Tatra t815.

Модели самосвала на фото.

Из недостатков в первую очередь выделяется возможность проведения выгрузки только с позиции назад. Чтобы осуществлять правильное взаимодействие с прицепом, необходимо воспользоваться автомобилем в конфигурации ЗИЛ-130Д1.

Устройство ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при осуществлении работ в рамках сельского хозяйствования.

Конструкция обладает рамой стандартного типа, однако может осуществлять выгрузку на одну из 3 сторон.

Чтобы гарантировать правильное функционирование прицепа самосвального типа, необходимо применить машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции обладают нужными для этого устройствами. Эти модели отличаются тем, что с помощью работников компании через короткие временные периоды усовершенствовались, модернизировались с помощью добавления новых функций и усиления возможностей.

Популярные поломки ЗИЛ-130 обусловливаются особенностями его конструкции. Возможны такие нарушения:

• Истирание поршневых колец, что происходит при долгом сроке эксплуатации транспортного средства.
• Износ уплотнителей коленвала.
• Замусоривание специальной трубки для забора масла.
• Деструкция головок шатунов
  , местом расположения которых является нижняя панель.

Различные модификации машины

Есть большое количество модификаций, каждая из которых выказывает наилучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства:

• 130А. Необходим для того, чтобы заменять все функциональные возможности бортового тягача. Вес прибора в комплекте с прицепом составляет 8 т.
• 130Г. Грузовик бортового типа обладает длинной базой и оснащен специальной платформой.
• 130В. Относится к седельной системе, предназначен для осуществления функций, адаптированных для тягача. Данная модель имеет колесную базу укороченной формы.
• 130ВТ. Здесь выделяется главное преимущество, заключающееся в заднем мосте с усиленной конструкцией.
• 130Б. Данный грузовик оформлен в виде самосвала, так как предназначен для осуществления работ в сельскохозяйственной деятельности.

Варианты, отличающиеся усиленным мостом сзади, показали, что общий вес конструкции сильно повышается без возможности к снижению, что нередко становилось причиной спада общей производительности данных моделей.

Данное усовершенствование имеет множество преимуществ, среди которых улучшение тягово-динамических характеристик. Упрощенные варианты конструкций выпускаются в комплекте с односкоростным мостом.

Изучите фронтальные погрузчики российского производства, используемые в строительстве и горнодобывающей отрасли.

Их основные технические характеристики подробно описаны в другой нашей статье.

Отдельная статья посвящена экскаваторам-погрузчикам Вольво.

Плюсы и минусы самосвала

Преимущества:

• Автомобиль работает за рекордно низкую стоимость (сравните с китайским самосвалом Шакман), так как доступен наиболее дешевый бензин, который расходуется в экономичном режиме.
• Перевозка грузов осуществляется в соответствие с правилами как по обычным дорогам, так и по местности с плохим качеством покрытия.
• Радиус разворота составляет 7 м, что позволяет осуществлять комфортное передвижение там, где аналогичная техника проехать не имеет возможности.
• Некоторые модификации обладают режимами удобной работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его с любого ракурса и практически на любые места.

Недостатки:

• Скорость машин в большинстве случаев ограничивается стандартными показателями, что на данный момент неприемлемо в условиях выполнения работ по доставке.
• Грузоподъемность грузовых автомобилей не является рекордной.
• Есть узконаправленные модели, использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что часто провоцирует появление необходимости в приобретении новых машин.

Эргономика

Практически полный комплект модификаций ЗИЛ-130 оснащен двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например у газон некст – 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образовывая букву V. Мотор работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые разновидности грузовых автомобилей, которые выпускались для экспорта за рубеж, были оснащены двигателями, выпускающимися в других странах.

Иногда в конструкцию машин устанавливался предпусковый обогреватель. Это необходимо в тех случаях, когда машина разработана для применения при низких температурах, то есть в жестких климатических условиях.

Гидравлика кузова

Устройство поднятия и перемещения кузова вниз сконструировано из бака по объему 17 л, насоса, работающего по механическому принципу, который функционирует от коробки, предназначенной для набора мощности, до специального гидроцилиндра, служащего для поднятия кузова.

Специальная коробка отбора обладает приводом, простирающимся от более дальней части КПП. Она необходима для набора значения передачи с максимальными 4,5 л. с.

Трансмиссия

ЗИЛ-130 обладает приводом на дальнюю ось. Сцепление разработано по сухому принципу, имеет 1 диск. КПП обладает 5 ступенями, работает по механическому принципу, также характеризуется 2 синхронизаторами. Шестерни передач отличаются постоянным зацеплением. Исключение составляют 1 и 5 модули.

Когда данный автомобиль только вышел с конвеера, особенности конструкции КПП казались многим новаторскими. В последствии данное устройство претерпело множество работ по усовершенствованию, при этом особенным переменам подвергся ведомый вал.

Внешняя шейка этого прибора отмечена специальным подшипником. Многие узлы также подверглись значимым изменениям, которые необходимы для усовершенствования модели.

Карданный вал в конструкции служит для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, что осуществляется в рамках системы КПП. Модель, разработанная по первоначальному плану и предназначенная для сельского хозяйств, а также ее удлиненный вариант применяют 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа. Она плотно прикрепляется к раме.

Существует укороченный вариант данной конструкции, где действует 1 вал, для поддержания которого необходима опора промежуточного типа.

Тормозная система

Во внутренней конструкции ЗИЛ-130 применяются тормоза барабанного типа. Они расположены на каждом колесе. Работают посредством функционирования пневматической системы.

Основной запас воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, которое нагнетается при участии компрессора. Он работает с помощью ременной передачи.

Данный компрессор сконструирован из 2 цилиндров, которые при совместной работе обеспечивают производительность равную 2000 об/мин – 220 л/мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

Двигатель

В первой версии модели был вмонтирован двигатель карбюраторного типа, однако он был введен в эксплуатацию только в экспериментальных целях. В системе было заложено 6 цилиндров, которые на схеме обозначались символом, похожим на букву «V».

Более поздние этапы разработок обозначились использованием 8 цилиндров, что позволило повысить мощность двигателя до 150 л. с. Транспортное средство может развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Этот мотор отличается местонахождением клапанов, так как все они располагаются сверху.

Максимальный уровень сжатия составляет 6,5, при этом в минуту осуществляется до 3000 оборотов. Это наиболее высокие показатели.

Карбюратор К-88 состоит из 2 камер. Он помещен в верхний отсек, отличается падающим потоком. В системе важное значение придается ускоряющему насосу, который осуществляет работу по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, который уравнивает численность оборотов коленвала до оптимального уровня.

Мотор смазывается с применением давления с помощью разбрызгивания необходимой жидкости. В эту систему вмонтировано фильтрационное устройство. В предыдущих модификациях оно представляло собой композицию из тонких стальных пластин. Чтобы выполнить наиболее качественную очистку, применялась специальная реактивная центрифуга.

Поддержка работы двигателя осуществляется за счет топливного насоса. Он обладает 2 впускными и 1 выпускным клапанами. Для функционирования системы подбирается бензин марки А-76.

Обдув картера осуществляется по закрытому принципу. Фильтр ВМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 этапа.

Для сравнения можете ознакомиться со статьей про двигатель МАЗ 5551.

Заключение

ЗИЛ-130 не является новейшей разработкой, однако до сих пор применяется как в строительстве, так и в целях доставки грузов общего назначения. Нередко используется в сельской хозяйстве, так как комфортабельность эксплуатации и невысокая цена для некоторых водителей является решающими качествами.

Чтобы убедиться в полезности транспортного средства, следует применять его для несрочных задач, делая скидку на дату изготовления.

Также для сравнения можете ознакомиться со статьей про самосвал БелАЗ 75710 технические характеристики.

Владельцу грузовой техники будет интересно узнать о о том, что делать, если нужен грузовой эвакуатор.

В

далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.

Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.

Технические характеристики самосвала

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 превзошли все ожидания. Появился стеклоомыватель, подогрев двигателя перед запуском, кабина стала трехместной. Автомобиль стал более комфортным.

Двигатель

Двигатель на ЗИЛ-130 представляет собой v-образную, восьмицилиндровую, 4-х тактную «ЛОШАДКУ». Рабочий объем двигателя ЗИЛ-130 – почти 6 литров, что при его довольно массивных габаритах очень экономно.

Изначально двигатель является карбюраторного типа, верхнеклапанный предназначался под ДТ, но спустя 10 лет эксплуатации начали выпуск и под природный газ.

Таблица 1 — Технические характеристики двигателя ЗИЛ-130

Название	ЗИЛ-130
Расположение	Продольно, спереди
Система питания	Карбюратор
Цилиндры, шт.	8
Клапаны, шт.	2
Объем, л	5,99
Мощность, л.с.	150
Частота вращения, об/мин.	3200
Охлаждение	Жидкостно-воздушное

Улучшенная синхронизированная заднеприводная коробка передач (КПП) ЗИЛ-130 с косозубыми шестеренками постоянного зацепления. Крутящий момент передается на задний мост, что даёт более эффективное сцепление с асфальтированной дорогой или грунтовым покрытием.

Таблица 2 — Устройство КПП ЗИЛ-130

Коробка скоростей	Механическая
Количество скоростей	5
Привод	Заднеприводная

Кузов

В зависимости от модификации были кузова с боковой и с задней разгрузкой. Высота кузова была такой же, как высота железнодорожного вагона, что упрощало погрузку и выгрузку товара.

Объем кузова ЗИЛ-130 – 5 м. куб, а площадь платформы – 8,7 м. кв. Благодаря тому, что объем кузова у самосвала ЗИЛ-130 достаточно большой, его иногда использовали и в сельском хозяйстве, для перевозки рабочих.

Тормозная система

Передние, задние и стояночный тормоза стандартные, колодочные, барабанного типа. С помощью пневматики приводятся в действие.

МТЗ 82 технические характеристики: описание, цены, видео.

Компрессор

Весь воздух находится в специальном баллоне под давлением, которое производит компрессор ЗИЛа-130. КПД компрессора на ЗИЛ-130 — 220 л/мин. при 2000 оборотах.

Электропитание

Электрооборудование ЗИЛ-130 однопроводное. Питание осуществляется от аккумулятора напряжением 12 вольт при токе 90 А/ч.

Габариты и грузоподъемность

В таблице 3 описаны габариты самосвала.

Таблица 3 — Габариты ЗИЛа-130

Длина, мм	6675
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2400
Колесная база, мм	3800

Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.

Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.

Модификации грузового автомобиля

Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.
Всего было выпущено 5 видов:

• ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
• 130Б – самосвал;
• 130В – седельный тягач;
• 130ВТ – с усиленным задним мостом;
• ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.

Последняя работала с прицепом.

Технические характеристики автокрана

На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.

Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.

Таблица 4 — Технические характеристики автокранов на базе ЗИЛ 130 КС-2561Д и КС-2561ДА.

Базовый автомобиль	ЗИЛ-130
Мощность шасси базы, кВТ	110
Стрелочная установка	—
основная	невыдвижная стрела
сменная	с удлиненной стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом
Длина основной стрелы, м	8
Вылет, м	3,3-7
Грузоподъемность, т	1,6
Скорость подъема/опускания груза	0,2-5,3
Частота вращения, об/мин	0,3-2,5
Длина, м	10,6
Высота, м	3,65
Ширина, м	2,5
Вес, т	8,8

Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.

Liebherr кран, описание модельного ряда.

Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.

Вывод

Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.

Зил самосвал

ЗИЛ-130 технические характеристики

СОДЕРЖАНИЕ

1 Введение

2 История ЗИЛ-130

3 Технические характеристики ЗИЛ-130

4 Двигатель ЗИЛ-130

система охлаждения двигателя

система смазки двигателя

система питания двигателя

трансмиссия

тормозное управление

5 Кабина ЗИЛ-130

6 Обзор базовых и серийных модификаций

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль ЗИЛ-433360 производится акционерным обществом АМО ЗИЛ с 1990 г и является последовательной модернизацией автомобилей семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает его нормальную проходимость. Автомобиль изготовлен в исполнении по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающей среды от плюс 50 до минус 40 — °С относительной влажности воздуха до 80 % при 20 °С, запыленности воздуха до 1,5 г/м3‚’ средней скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высотах до 3000 м над уровнем моря, при соответствующих изменениях тягово динамических качеств. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.

На базе автомобиля ЗИЛ-433360 выпускаются следующие его модификации.

Автомобильное шасси 433362, предназначенное для дооборудования специальными кузовами и установками.

Автомобильное шасси ЗИЛ—494560, предназначенное для дооборудования в строительный или сельскохозяйственный самосвал.

Седельный тягач ЗИЛ-442160, предназначенный для буксирования различных полуприцепов с грузом. Полная масса автопоезда. включая массу полуприцепа, 18 725 кг при эксплуатации по всем автомобильным дорогам.

Габаритные размеры автомобиля показаны на рис.1. Автомобиль ЗИЛ-433360 продолжает развитие грузовых автомобилей семейств ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 и отличается от них, прежде всего, установкой новой кабины по типу ЗИЛ-4331.

ЗИЛ-130 завод

ИСТОРИЯ ЗИЛ-130

Первые упоминания о ЗИЛ-130 относятся 1956 году. На нем устанавливался 6 цилиндровый двигатель, доставшийся от предыдущей модели. После череды экспериментов сердцем ЗИЛ-130 стал V образный 8 цилиндровый силовой агрегат мощностью 150 л/с. Ходили слухи, что мотор взяли от лимузина ЗИЛ-111, это полуправда. Некоторые инженерные решения у них были общие.

ЗИЛ-130 был необычным во всех отношениях. Синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля, просторная 3 местная кабина с панорамным ветровым стеклом, непривычная плавность хода. Но главное внешний вид.

Даже в Америке подобный дизайн только начинал входить в моду. Изучение передового опыта влетело в копеечку. Для ЗИЛА закупались лучшие образцы заокеанского автопрома но преклонения перед западом не было. Американцев вгоняли в хвост и в гриву по 3-4 тысячи километров. Производство ЗИЛ-130 работало как часы из ворот сборочного цеха выходило ежедневно в среднем 300 автомобилей.

ЗИЛ-130 конвеер

Основные данные ЗИЛ-130

Тип автомобиля Грузовой

Тип двигателя карбюраторный четырехтактный

Грузоподъемность 6000

Пассажировместимость мест 3

Собственная масса кг 4980

Полная масса кг 10980

Габарит мм

длинна 6675

ширина 2500

высота 2350

база мм 3800

Колея мм

передних колес 1800

задних колес 1790

Минимальный радиус поворота м 8,0

Максимальная скорость км/ч 90

Минимальный дорожный просвет мм 270

ДВИГАТЕЛЬ ЗИЛ-130

Двигатель является сложным и дорогостоящим агрегатом и его ремонт требует специального оборудования и высокой квалификации обслуживающего персонала.

Техническое обслуживание двигателя включает диагностирование основных показателей работы двигателя, которое позволяет определить техническое состояние двигателя.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Основные данные ЗИЛ-130

Количество цилиндров 8

Расположение цилиндров V образное

Порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8

Литраж л 6,000

Степень сжатия 6,5

Мощность квт (л,с) 110

(150)

Число оборотов в минуту при максимальной мощности 3100

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя, жидкостная закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75…95 градусов.

В прогретом двигателе охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в жидкостной насос и под определенным давлением по двум патрубкам насоса подается в левый и в правый блоки цилиндров и проходя через окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров.

система охлаждения

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

В смазочную систему (рис. 3.5) входят: маслоналивная горловина, поддон “картера, масляныи насос с маслоприемником.
фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера.

В изучаемых двигателях применяют комбинированную смазочную систему, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием и самотеком.

Масло из масляного картера через маслоприемник засасывается масляным насосом и поступает из нагнетательной секции насоса в масляный фильтр и далее через главную масляную магистраль к
подшипникам коленчатого и распределительного валов. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров подается к осям коромысел, коромыслам и в компрессор (в двигателях ЗИЛ—130 и —645).

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала,
Ось и коромысла клапанов, валы привода распределителя зажигания и масляного насоса компрессор.

зеркало цилиндров и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. Распределительные шестерни, стержни клапанов, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются самотеком.

Для поддержания давления масла в заданных пределах в системе смазки имеются предохранительные и перепускные клапаны.

система смазки

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система питания Двигателя включает в себя приборы и устройства, предназначенные для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода продуктов сгорания. В систему питания (рис. 441) карбюраторного двигателя входят: карбюратор, топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, топливопроводы, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель.

На двигателях 3М3—53-11 и ЗИЛ—130 установлены двухкамерные карбюраторы соответственно К-126Б и К-88АМ.

система питания двигателя

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление (рис. 7.1,а) на изучаемых автомобилях фрикционное, однодисковое, размещено в кожухе 12, прикрепленном к маховику 3, который выполняет функцию ведущего диска сцепления. Внутри кожуха имеются следующие детали: ведомый диск 4,нажимной диск 5, который соединен с кожухом при помощи выступов на диске (у автомобиля ГАЗ-5342) или пружинных пластин (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ—645), обеспечивающих осевое перемещение диска относительно кожуха для выключения сцепления; рычаги 6 выключения сцепления, шарнирно установленные на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск 4 с прикрепленными к нему фрикционными накладками через гаситель крутильных колебаний соединен с установленной на шлицах ведущего вала коробки передач ступицей 7. Гаситель крутильных колебаний обеспечивает плавность включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин 10 и трения между дисками 9 гасителя и ведомым диском.

сцепление

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На автомобилях ЗИЛ применяют тормозную систему с пневматическим Приводом (рис. 10.5), которая включает в себя колесные тормозные механизмы и контуры пневматического привода рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. Тормозная система автомобиля ЗИЛ-4331, кроме того, включает в себя тормозной механизм и контур пневматического привода вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз).

Тормозные механизмы (рис. 10.6) рабочей тормозной системы установлены на всех колесах. Тормозные механизмы задних колес являются общими для рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.

Тормозные механизмы установлены на суп’портах, которые крепятся к фланцам поворотных цапф переднего моста болтами, а к фланцам картера заднего моста заклепками. На эксцентриковых осях, закрепленных в суппорте, установлены тормозные колодки 2 с фрикционными накладками. Оси 8 колодок имеют эксцентрические опорные поверхности, позволяющие правильно сцентрировать их с тормозным барабаном 7. При торможении колодки раздвигаются разжимным кулаком 4, а при растормаживании стягиваются пружинами.

Вал 15 разжимного кулака (рис. 10.7) вращается в прикрепленном болтами к суппорту кронштейне. На шлицевом конце вала установлен регулировочный рычаг с размещенными внутри него червячной шестерней 16 и червяком 14, закрепленным фиксатором 17. Регулировочный рычаг при помощи вилки 11 с пальцем 12
и штока соединен с мембраной 3, установленной между корпусом и крышкой тормозной камеры, и обеспечивает уменьшение зазоров между тормозными колодками и барабаном, увеличивающихся в результате износа фрикционных накладок.

тормозное управление

КАБИНА ЗИЛ-130

Кабина автомобилей ЗИЛ-433360 — цельнометаллическая, трёхместная, с целым панорамным неоткрывающимся стеклом ветрового окна типа «Триплекс».

Двери кабины имеют спускающиеся стекла и поворотные стекла форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом положении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками.

Двери кабины, левая и правая, имеют замки, открывающиеся снаружи ключом, & изнутри ручкой. Стопор замка в нижнем положении блокирует открытие дверей снаружи.

Для открытия поворотной форточки двери необходимо повернуть ручку-запор, нажав предварительно на ее кнопку. Стеклоочиститель ветрового окна кабины с электроприводом. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулировкой жесткости в зависимости от веса водитель перед посадкой на сиденье необходимо вращением ручки 2 установить указатель 3 против цифры на шкале, соответствующей весу водителя. Подвеска может быть заблокирована, при этом сиденье фиксируется в единственном (по высоте) положении.

Регулировкой предусмотрено несколько фиксированных положений спинки и подушки сиденья. Виды регулировок показаны на рис. 6.
Отопитель кабины предназначен для подачи тёплого воздуха в Кабину и обогрева стекла ветрового окна в случае его замерзания.
Оперение автомобиля — интегрального типа, откидывается в перед.

кабина ЗИЛ- 2014

ОБЗОР БАЗОВЫХ И СЕРИЙНЫХ МОДИФИКАЦИЙ

Самый первый АМО ЗИЛ

АМО 1 первый ZIL -005 АМО-ЗИЛ Ракетная установка ЗИС-150 ЗИЛ-157 ЗИЛ-130 ЗИЛ-133 ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-131 ЗИЛ-4331 ЗИЛ-43276 Т ЗИЛ-433180 ЗИЛ-5310 ЗИЛ-ТАПИР ЗИЛ-4329 В1

Сколько складометров дров в ЗИЛе

Самосвал ЗИЛ – очень популярная спецтехника, которая активно используется в самых разнообразных отраслях. В народе его также часто называют “колхозник”. История этой машины от завода имени Лихачева началась еще в 1957 году. Так как завод специализировался на военной технике, то грузовик получился очень выносливым, а удачный объем и особенно ширина кузова, которая позволяет выгружать груз прямо в железнодорожные вагоны, помогли ему найти применение в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях, например, лесоперерабатывающей. Потому вопрос, сколько складометров дров в ЗИЛе нередко волнует покупателей.

 

 

СКОЛЬКО КУБОВ ДРОВ В ЗИЛЕ?

Если вы покупаете дрова оптом, то вам зачастую предложат доставить их именно этим самосвалом. Объем кузова ЗИЛ легко высчитать, зная его ширину, длину и высоту. Однако стоит помнить о том, что есть несколько модификаций этой популярной машины:

• 130;
• 131;
• 554;
• 555.

Каждый ЗИЛ объем кузова имеет разный. Кроме того, не стоит забывать, что некоторым из этих машин уже несколько десятков лет, многие хозяева модернизировали их под свои потребности, меняя борта на более низкие или более высокие. Соответственно, это сказывается на вместимости. 

Стандартный объем кузова ЗИЛ 130 – самого распространенного бортового автомобиля – 5,02 м3, так как параметры его платформы 3752х2326х575 мм. В 131 модели этот показатель может достигать 7,64 м3 (3600х2322х915 мм), в 554 – 5 м3, а в 555 (или, как ее еще называют, Лодочка) – всего 3 м3. Чтобы посчитать объем кузова, не обязательно знать марку и год машины. Достаточно просто взять рулетку, измерить ширину, длину и высоту кузова, перемножить полученные показатели – это и будет объем. В ЗИЛ дрова могут быть плотно уложены, а могут быть загружены навалом (насыпью). Почти всегда привозят именно навалом. 

Если дрова привезенны навалом то для того чтобы узнать сколько складометров дров в ЗИЛе нужно умножить объем на определенный коэффициент. Коэффициент пересчета зависит от габаритов поленьев.  В зависимости от длины поленьев коэффициенты выглядят следующим образом:

• 0,25 м – 0,8;
• 0,33 м – 0,78;
• 0,5 м – 0,75;
• 0,75 м – 0,73.

Но обычно для пересчета из кубов насыпью в складометры используют усредненный коэффициент — 0,75.

Чтобы упростить взаимопонимание с покупателями, многие реализаторы изначально указывают цены за куб насыпью (навалом). Однако при покупке и особенно сравнении цен обязательно уточняйте, какую стоимость вам называют. В некоторых регионах в качестве единицы расчета и вовсе может использоваться машина – КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗель, ГАЗон. Но теперь вы будете знать, как перевести дрова из насыпи в складометры. 

Сколько кубов дров в ЗИЛ 130?

Чтобы узнать, сколько дров в ЗИЛ 130, если они привезены навалом (насыпью), нужно объем дров умножить на коэффициент 0,75. Соответственно, получается 5,02*0,75 = 3,765 складометра. Однако если у платформы нарастили борта, то самосвал вполне способен привезти до 7, а иногда даже до 9 кубов. Грузоподъемность в 5 тонн вполне позволяет это сделать без существенного ущерба для машины.   

Если вы покупаете дрова колотые в Киеве или любом другом месте, можете использовать для проверки вышепредставленные расчеты. Но если заказываете дрова бревнами (кругляк), все гораздо проще, так как их привозят сразу в сложенном виде, и вам остается только перемерить бревна. В этом случае главное – проследить, чтобы дрова были сложены параллельно, а не крест-накрест или колодцем.  

Существует еще одно понятие – плотный кубический метр (1м3 цельного литого дерева без пустот между поленьями). Считается он так: 1 складометр = 0,7 м3 плотного куба. Такая единица измерения применяется только для обмера делового сортимента и пиломатериалов и практически не используется для обмера колотых дров. Поэтому, когда вы узнаете цену за дрова, то продавцы дров называют цену либо за куб навалом, либо за складометр.

СКОЛЬКО ДРОВ В ЗИЛЕ ПО ВЕСУ?

Иногда покупатели интересуются, сколько дров в ЗИЛе в тоннах. Грузоподъемность всех моделей марки примерно одинакова и равняется 5 тоннам. Однако ориентироваться на вес дров не стоит, так как он нестабилен и зависит не только от породы дерева, но и от таких параметров древесины, как влажность, плотность, содержание солей, смол. И даже от части дерева – у корней ствол весит меньше, чем ветви и сучья. Для примера посмотрите, насколько меняется вес одного кубического метра при влажности 15% и 50% соответственно:  

• береза – 640, 790 кг/м3;
• сосна – 500, 640 кг/м3;
• дуб – 680, 870 кг/м3;
• ясень – 640, 820 кг/м3.  

При этом здесь указаны усредненные параметры, которые могут колебаться в сторону максимума и минимума от 0,7 до 1,3 указанного веса. Так что ориентироваться на вес точно не стоит, разве что вы хотите знать приблизительную влажность приобретенной продукции. Гораздо точнее покажет, сколько кубометров дров в ЗИЛе, перерасчет с учетом объема кузова. 

Если у вас возникли вопросы по поводу реализуемой нами продукции или вы хотите заказать топливо с доставкой, обращайтесь к нашим менеджерам через контакты, которые вы найдете ниже и в шапке сайта.

▷ 3d модели вогнутого 12-футового кузова самосвала в масштабе 164 【STLFinder 】

модульный самосвал в масштабе n

вещьвселенная

Этот модульный грузовик не относится к какой-либо торговой марке. Кабина и шасси модульные и подходят под некоторые другие модели, которые я сделал. Отлично смотрится на макете Этот напечатан оранжевым шрифтом, Наилучшие результаты я получаю, когда печатаю их белым цветом (ABS…

Самосвал с опущенной платформой HO Scale

вещьвселенная

Самосвал с опущенной платформой HO Scale

Масштаб 1/87 Самосвал Bucegi

игольчатый

РезюмеМой второй 3D проект Старый румынский грузовик. …Больше сотрудников моей кампании Indiegogo https://www.indiegogo.com/projects/reviving-the-cars-of-the-past-with-3d-printing/x/10175513#/story

Самосвал

грабкад

Самосвал

Самосвал

грабкад

Самосвал

Самосвал

грабкад

Самосвал

САМОСВАЛ

грабкад

САМОСВАЛ

САМОСВАЛ

грабкад

САМОСВАЛ

Самосвал

грабкад

Обычный самосвал

Самосвал

грабкад

Самосвал TOYS

Самосвал

грабкад

Самосвал Renault Hino Scania Mitsubishi

Самосвал

вещьвселенная

Самосвал с литыми осями и шарниром поддона

Самосвал

грабкад

Этот самосвал является частью моего 3D-дизайна шахты.

Самосвал из жома № 2 (обновление кузова)

грабкад

Задняя дверь с гидравлическим приводом предназначена для выгрузки багассы в новое устройство для загрузки жома, а также на склад без какого-либо контакта с задней дверью, что позволяет выгрузить весь объем жома…

Самосвал Diamond T конца 40-х годов в масштабе N

вещьвселенная

Пара тяжелых самосвалов в масштабе N, 1 разгружающий, 1 в транзитном режиме.

Самосвал

3океан

Низкополигональная стилизованная версия самосвала! …Надеюсь, вам понравится!

Самосвал

культы3d

Самосвал в сборе. Ось колес будет сделана с помощью небольших шпилек с резьбой М4 и накидных гаек. …лично я ставлю нержавейку

самосвал

грабкад

Самосвал5 м3

Самосвал

грабкад

Дизайн самосвалов с проектом Catia Elementary уровня Catia طراحی دامپ تراک در انجمن کتیای ایران کاری از آقای یار کرمانشانی truck ز ز Щел. грабкад

Деревянный игрушечный самосвал : Длина: 16 см, ширина: 8,4 см Высота: 8,7 см Пожалуйста, если вам понравилась или скачала мою модель, нажмите кнопку ‘♥’. Это единственная плата. …Наслаждайтесь 🙂

самосвал

грабкад

самосвалгрузовик от: Jakub Kos

самосвал

грабкад

самосвалгрузовик: Jakub Kos

Самосвал

культы3d

Этот грузовик представляет собой шарнирную модель, которая не нуждается в опорах, не требует сборки и отлично печатается из PLA. Его колесо и опрокидывающаяся платформа свободно сочленяются. Я сделал несколько дизайнов, чтобы убедиться, что их легко печатать без поддержек. … Также, пожалуйста, не стесняйтесь…

3,00 $Peety 379 Самосвал в масштабе 1/64

мояминифабрика

Самосвал Peterbilt 379 Этот объект включает в себя шасси, два варианта самосвала, воздухоочистители, выхлопные патрубки и колеса. Настоящий масштаб 1/64. Не нужны опоры. Все детали ориентированы и готовы к печати. Рабочие колеса. Инструкция по сборке в комплекте. Для…

самосвал

грабкад

грузовик Якуб Кос

Самосвал

грабкад

Тяжелые грузовики

Самосвал

вещьвселенная

Файлы stl масштабируются в 10 раз, поэтому перед печатью уменьшите их масштаб.

Грузовик-самосвал

3океан

Грузовой самосвал Грузовик ЗиЛ 130, являющийся классикой советского автомобилестроения. …И используется в народном хозяйстве стран СНГ в настоящее время

Renault K МАСШТАБ ДЛЯ ПЕЧАТИ 1:12

культы3d

Renault K ГРУЗОВИК ДЛЯ ПЕЧАТИ В МАСШТАБЕ 1:12

3D модель самосвала

cgtrader

Самосвал

автомобилей с богатой историей

Самосвалы ЗИЛ 130 – настоящие ветераны отечественного автомобилестроения. Эти автомобили сошли с конвейера почти полвека в период с 1962 по 2010 год. Изначально места сборки этих грузовиков были, но на заре 1990-х их выпускали в Новоуральске. Об этих уникальных транспортных средствах и пойдет речь в этой статье.

Историческая справка

Самосвалы ЗИЛ 130 Самосвалы начали разрабатываться в уже далеком от нас 1953 году. Эти машины стали модернизированной версией модели 125. Тестовая проверка грузовиков состоялась в 1959, а через три года начали продаваться первые машины. В 1963 году советский автомобильный дизайн был удостоен золотой награды на международной выставке в Лейпциге. Серийное производство ЗИЛа началось в 1964 году и вскоре его начали массово раскупать по всей стране.

Назначение

ЗИЛ 130 Грузовики имели широкий спектр применения. Эти грузовики использовались на стройках, в сельском хозяйстве, помогали ЖКХ в осуществлении своей деятельности, привлекались в коммерческих целях и даже на службе у военных. Основной задачей этих транспортных средств была перевозка тяжелых грузов. В наше время машины этой серии входят в состав МЧС России и Украины.

Комплектация

Технические характеристики ЗИЛ 130 (самосвал) следующие:

• Высота – 2400 мм.
• Длина – 6675 мм.
• Ширина – 2500 мм.
• Клиренс – 275 мм.
• Минимально возможный радиус поворота – 8900 мм.
• Максимальная скорость движения – 90 км/ч.
• Расход топлива при полной нагрузке – 37 литров на 100 км.
• Топливный бак Емкость – 175 литров.
• Вместимость – 6 тонн.

При скорости движения 60 км/ч автомобилю требовалось 28 метров тормозного пути.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Силовая установка

ЗИЛ 130 Самосвалы изначально имели шестицилиндровые двигатели мощностью 135 л.с. и объемом 5,2 л. Но опыт показал, что таких показателей машине не хватало, и потому двигатель подвергся модернизации. Обновленная версия уже получила мощность 150 лошадиных сил. Также был построен насос механического типа, который обеспечивал разгон и смазку узлов трения. Двигатель работал на некачественном бензине А-76.

Сегодня ЗИЛ 130 оснащается четырехтактным восьмицилиндровым двигателем с карбюратором. Технические характеристики этого двигателя следующие:

• Объем – 6 литров.
• Мощность – 150 л.с.
• Крутящий момент – 401 Нм.
• Степень сжатия – 6,5.

За всю историю грузовика претерпел некоторые изменения и кузов. Самосвал ЗИЛ 130 дважды подвергался модернизации, в результате чего менялись кабина и радиаторная решетка. В остальном серьезных работ по реконструкции машины не проводилось.

Общее описание устройства

ЗИЛ 130 в целом достаточно прост по устройству. На передней подвеске установлены две полуэллиптические рессоры, а на задней – пара основных и дополнительных рессор.

Коробка передач на грузовик механическая. Трансмиссия имеет пять скоростей. Крутящий момент от коробки на заднюю ось передается при помощи кардана.

Тормозная система машины изначально работала с пневматической системой. Резерв воздуха обеспечивает специальный бак. Стояночный тормоз имел барабан для блокировки карданного вала.

Кабина автомобиля имеет обтекаемую форму с капотом типа «крокодил». Количество мест в нем было три. Сиденье водителя можно регулировать как по вертикали, так и по горизонтали. И изменил угол наклона спинки.

Одно из нововведений того времени, стоит отметить наличие гидроусилителя руля, что позволяло успешно управлять машиной даже в случае потери руля во время движения.

Полувековая история грузовика свидетельствует о том, что он был очень неприхотлив и прост в эксплуатации, благодаря чему его и сейчас можно встретить на улицах.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/36462-samazvaly-z-l-130-a-tamab-l-z-bagatay-g-storyyay.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/36820-kipper-zil-130-autos-mit-einer-reichen-geschichte.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/36877-camiones-zil-130-los-veh-culos-con-una-rica-historia.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/36352-samosvaldar-zil-130-avtomobil-tarihy-bay.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/34995-ci-ar-wki-zi-130-samochody-z-bogat-histori. html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/35326-despejo-zil-130-carros-com-uma-hist-ria-rica.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35270-damperli-kamyon-zil-130-otomobil-tarihinin-zengin.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/36100-samoskidi-z-l-130-avtomob-l-z-bagatoyu-stor-yu.html

Четыре поколения грузовиков. Четыре поколения грузовиков ЗИС 5 чертежи с размерами

От героев былых времен
Нет, иногда, имен.
Принявшие смерть боевые
Стали просто земля и трава……

По уже сложившейся традиции ко Дню Победы готовились новые проекты. В прошлые годы это были три Су-37 для группы пилотов.
В этом году ко Дню Победы стартовал новый проект ЗИС. С перелетами все было непонятно, разрешено или нет.
Итак, машина-ветеран ЗИС 5Б. Дедушка нашего главного конструктора этого проекта во время ВМВ именно на такой машине шел к победе. Это память о нем и о других ветеранах ВОВ.
Что касается событий, то эта модель должна была принять участие в Параде Победы 9 мая в колледже Колледжа, где мы сейчас базируемся. Нам удалось подготовить все менее чем за сутки до мероприятия. Меньше чем за сутки было решено сделать каркас и тент в кузов.

Решено для масштаба проекта использовать готовое шасси на базе Baja в масштабе 1:5.
Авто новое, только на ходу. Был выбран заднеприводный вариант, за его «растяжку» под будущий проект.

Передняя часть с электроникой отсоединяется от рамы. Рама увеличена на 50 см в длину. Колеса диаметром 25 см.
Основной проблемой была сборка рамы и изготовление самих колес или использование уже готовых.

Зимой рассматривались разные варианты, но они представляли некоторую сложность, хотя надо было посмотреть план более копийно. Но от этого отказались в пользу готовой продукции. Выход нашлось использовать при доработке готовых колес от телег. Итак, 7 колес сварено. в том числе один запасной. На наждачной бумаге по бокам покрышек рисунок снимается. Ступицы демонтируются и на их место делаются деревянные подштоковые камеры для более удобной установки. Задние колеса сдвоенные, между собой соединяются винтами. Камерные колеса, все это оставили как есть.
Каркас снизу усилен алюминиевыми уголками. Верхняя алюминиевая направляющая. К нему будут крепиться кузов и кабина.
Из электроники радиокоробка с серверным рулем сдвинута вперед, так как ставились у стоковой версии. Тормозной привод оставлен на складе на новом навесном оборудовании в связи с неизменяемыми настройками для демонтажных работ и сбора стоковой бахи.

Выполнены чертежи в масштабе 1:1. На них идет сборка автомобилей.

Рассматривались варианты изготовления кузова, кабины из фанеры, но в связи с более точным соответствием было решено делать из реек, все как в оригинале.

Для соблюдения пропорций модель ЗИС 5Б собрана в масштабе 1:35.

Именно по ней рассчитывалось количество досок (релакс) в каждом узле. Таким образом, кузов и кабина содержат такое же количество реек и досок, как и в этой масштабной модели. Габариты тоже соблюдены.

Доски кузова, кабины склеены между собой. Завернутый в зажимы экрана и клинья. Кузов отделен маленькими копиями — петлями, навесами.
Кабина.
Как и в оригинале, сделан из досок (РЭК). Капот и крыша будут из жести. На боковинах выполнены вентиляционные ребра.

0006

.

Двери также вырезаются из направляющих. Открытие дверей.

Районная художественная школа, (детский кружок художественной лепки), занимались изготовлением водителя и пассажира. Водителя вело фото дедушки главного конструктора этого проекта.

Для уменьшения объема выхлопа и глушителя из гофр и заглушек водопроводных труб. В стволе размещена сетка металлическая.

Модель получилась достаточно тяжелой. Двигатель 26сс сток слабее для нее. В общем, задача была проехать по ровной прямой, по асфальту. Что исполнилось. Звук, дым все было как задумано.
Максимальная детализация и сходство с прототипом, задача была небритой, но постарался быть похожим.
Возможно позже заявленный в электро версии. 50-кубовый двигатель слабоват для нее.

Изготовление модели.

Рама бежит

Участие в параде. В общем, все получилось так, как было задумано.

По окончанию парада модель выставляется на фотосессию всем, кто стал обильно, даже в очереди стал.

Приятно было послушать стариков, которые рассказывали, что на таких грузовиках шанс ездить после войны, а также тех, чьи отцы, деды ушли на фронт и вернулись на таких машинах.

Несколько ранее мы уже говорили, была дана краткая историческая справка и представлены подробные фотографии этого грузовика. Сегодня я хочу рассказать вам о постройке своей модели в масштабе 1:72 от компании «Эльф».

Обзор модели ЗИС-5

Если сначала рассмотреть сам набор, то можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день, с рядом недостатков, это лучшая модель грузовика ЗИС-5 в масштабе 1:72. Правда, приобрести его сейчас очень сложно. Во-первых, краткий обзор исходного материала. Модель представляет собой автомобиль ЗИС-5Б, состоит из семи малых литников, частей платформы кузова, двух частей рамы, частей крыльев и опоры кабины, остекления, резиновых покрышек для колес, инструкции. Наклеек в наборе нет.

Мальцинг все очень качественно, правда есть два маленьких утята на кузовной платформе. Колеса очень качественные, надеюсь, кто знаком с продукцией фирмы «Эльф», поймет, что фары состоят из нескольких частей, в том числе и в отражателях.

Сборка модели ЗИС-5

Перейдем к самой сборке. При первом осмотре сразу понимается минимальная фронтальная работа. Сразу же обратил внимание на решетку радиатора. В комплекте он очень слабый, его надо менять. На фото выше это хорошо видно. Крылья мне очень не понравились, но боюсь, это издержки техники. Хотя в масштабе 1:72 я видел более тонкие и ажурные элементы, выполненные гораздо тщательнее. Что ж, первоначальный объем работ определен, остальное станет ясно по ходу дела. Начнем с радиатора. От пластиковой части оставил только окантовку, остальное вырезал и с внутренней стороны выбрал гравер, для установки металлической сетки. С обратной стороны сделал вставку из листового полистирола и проложил двухкомпонентной шпаклевкой для тамийских моделей. Оказалось этот пункт.

После сборки капота. Так как нижняя часть решетки радиатора меньше, чем должна быть, то, согласно рисунку и фото, пришлось ее увеличить.

При подготовке к работе читал отзывы коллег и описание построения моделей. Отмечено, что задняя стенка кабины имеет меньшую ширину. При перерасчете с рисунком и пересчете размера 1:72 стало понятно, что это действительно так, поэтому деталь нужно делать заново. Я сделал из листового пластика. В связи с изменением ширины задней стенки переделали крышу тоже из куска пенопласта. При сборке рамы выяснилось, что она несколько коротковата, соответственно оси колес не совпадают ни с чертежом, ни с габаритными размерами. Пришлось соорудить рамку, на фото видны белые вставки. Также нужно было обострить морось с боков.

Во время сборки сухого моста было обнаружено, что рама не параллельна земле. Пришлось делать передние пружины, чтобы сделать подложки. На фото они видны из белого пластика.

Следующий этап, как и предполагалось, оказался достаточно сложным — это изготовление крыльев. При просмотре фото выяснилось, что есть несколько вариантов исполнения этого узла. Пришлось остановиться на одном из них и подумать, как реализовать его в металле. Сначала с нижней части салона отрезал пластиковые крылья.

Затем из бумаги сделали выкройки крыльев, а после из медной фольги сделали пластинки нужной формы, и согнули их нужным образом. Потом боковые, внутренние части крыльев сделал по тому же принципу.

Получилось не с первой попытки, но в итоге имеем такой результат.

Пока все узлы демонтированы, из фольги и медной проволоки изготовлены кронштейны фар.

Таким же образом сделал дверные ручки.

Из медной фольги сделал кронштейны

Теперь, после окончательной сборки кабины, кузова и ряда фитингов, это такая промежуточная сборка всей модели.

После этого сделал ручку открывания кузова и собрал кронштейны фар. Затем снова промежуточная сборка с подгонкой.

Далее сделал и покрасил начинку кабины: руль, рычаг переключения скоростей, педали, добавил еще кое-что по мелочи. Теперь можно приступать к покрасочным работам. Все стекло ограничил, по контуру, тонкими полосками тамийского скотча и закрыл Mr.Masking Sol от Ганзы.

Для покраски использована краска Акан, цвет 4Bo. Этот ЗИС-5Б был сделан на выставку 9 мая, окраска была сделана ночью, раньше срока. В связи с нехваткой времени речь о тонировке и смывках уже не шла. Утром были установлены почти все остальные элементы: фары, глушитель с выхлопной трубой, колеса и все узлы проклеены. В таком виде модель была выставлена ​​на конкурс, где заняла первое место, разделив его с коллегой по номинации. По легенде, машина только что засудила конвейер. Далее, естественно, будет тонировка, и смывки, стекло будет очищено, есть ряд недочетов. Пока модель лежит, не могу найти состояние. Комната на заднем борту и двери кабины. А пока небольшое видео и галерея из фото только что нарисованной работы.

Видео и фотогалерея модели ЗИС-5

В Архангельской области, на одном из островов Белого моря, сохранилась чудо ЗИС-5, брошенная там в 60-е из-за полного отсутствия дорог. Итак, мы увидели его.

Силовой агрегат оказался совсем родным, а вырез в моторном щите сделал водитель, когда-то ездил на этом Зисе зимой. Этот вырез нужен для того, чтобы теплый воздух из коллектора шел прямо в кабину.

Кабину на этом ЗИСе в конце 50-х заменили на новый автомобиль Уралзис-355. Об этом говорит «позднее» крепление кронштейна рулевой колонки, торпедо без ухищрений воздухозаборника и характерное хлопанье.

Задний мост с механическим приводом тормозов, карданный вал, тормозные тяги сохранились в очень хорошем состоянии. Тело, естественно, не сохранилось, но позже мы нашли его точные чертежи.

До войны кронштейн запасного колеса устанавливался сзади под рамой, что было крайне не удобно в эксплуатации. С 1943, на автомобили СНГ-5В стали устанавливать другие кронштейны, они крепились под кузовом с правой стороны.

На двигателе хорошо видна маркировка месяца и года выпуска — март 1941, что подтверждается аналогичной отливкой на коллекторе. Крылья тоже в хорошем состоянии, даже замки капота сохранились.

На автомобиле сохранилась даже заводская защита двигателя. Обычно такая защита не сохранилась по двум причинам: во-первых, в процессе эксплуатации они сильно ржавеют и гниют, а во-вторых, если двигатель снимался с автомобиля, то эти щитки обычно уже не ставились на место.

Перед тем, как вытащить «Зису», ее пришлось расчистить от снега и почистить дорогу.

Особая благодарность трактористу-виртуозу рыболовецкого колхоза «Краснознамённый» Сергею Ивановичу. Он очень осторожно вытащил ЗИС с дальнего острова на Большую Землю.

За моторным щитом, соответствующий год выпуска автомобилей, мне пришлось пройти и район поселка Луга Ленинградской области. Во время отступления в 1941, в Ленинград перекинули много техники, и пока можно найти какой-нибудь зап. Части. На фото Павлов Александр Олегович, эксперт автомобиля ЗИС-5. Благодаря его участию наши дома по степени реставрации одни из лучших в мире.

Поскольку у нашей зизы не было капюшона и многих других деталей, нам нужно было их где-то найти. Неоценимую помощь в этом оказал Вадим Игоревич Матвеенко – главный «идеолог» нашего проекта, кандидат исторических наук, автор книги «Забытые и знаменитые».

С довоенной зап. Запчасти можно найти только в глубине леса, пришлось их вытаскивать таким образом.

Двигатель пришлось серьезно отремонтировать и установить недостающее звено. части.

Кабина восстановлена ​​по заводским чертежам и ранее найденным образцам.

Корпус — деревянный, выполненный по чертежам и найденным металлическим элементам. Окрашивается в тот же цвет, что и салон.

Замки, кузовные петли и гайки установочные раннего типа (до 1938). Такие замки не очень нравились шофёрам — из-за них борта открывались на ходу, а впоследствии были заменены замками «американского типа», которые до сих пор устанавливаются на российские грузовики.

Генератор 3-х щеточный марки ГББ-4600, карбюратор МЦЗ-6 обр.1938 г., фильтр воздушный Мааз-5, топливный насос интересной конструкции — оригинальная «бурушка» мотора.

Масляный фильтр имеет комплект войлочных колец (можно вырезать из старых сапог, промыть и идти дальше). Рулевое управление типа РОСС-ГИР передало усилие от рулевой колонки на поворотный механизм. На блоке двигателя виден треугольник с надписью ЗИС, а под ним — год выпуска.

Насос для подкачки шин устанавливался на коробку передач и работал от ее шестерен.

Приводной вал не имеет упругих шарниров. Обе петли — металлические типа «Spyer №500». Задние колеса имеют механические барабанные тормоза с двумя парами колодок, одна из которых приводится в действие рычагом ручного тормоза, а другая — педалью тормоза.

Привод передних тормозов также механический. Передние тормоза очень редко встречаются на зирах, они практически не работали и требовали постоянных регулировок. Многие водители их просто расстреливали и выбрасывали.

Трудности с восстановлением кронштейна запаски наступили, да и шарнир тоже пришлось вылезать из леса.

Электрооборудование на нашем автомобиле 6-вольтовое — оригинальный приборный щиток со спидометром, манометром, амперметром и достаточно сложный в ремонте центральный выключатель света. Нижняя часть кнопки стартера видна.

КПП автомобиля ЗИС установленная оригинальная, представляет собой модернизацию КПП фирмы «Браун энд Лип» с увеличенным размером шестерен. Бензобак на 60 литров находился под сиденьем водителя — логику конструкторов понять современному человеку сложно, ведь для заправки надо открывать дверь и снимать сиденье! Очевидно, это нужно было для того, чтобы водитель ежедневно производил зарядку и не курил за рулем.

Машина готова к запуску тестов. Комплект родной резины марки И-1 размером 34х7 (соответствует современной маркировке 200х508) производства Ленинградского завода «Красный треугольник» 1938 года выпуска устанавливается только на время выдержки. Для ходовых испытаний используется более современный ризен того же размера.

Касымов Алим Джуманазарович — главный инженер, технолог, автомобилист, агрегатор, жестянщик, маляр. В машине нет деталей, которые не побывали бы в руках этого гениального человека.

Легенда советского автопрома, грузовик ЗИС-5 берет свое начало в 1933 году, когда его предшественник АМО-3 был модернизирован. Затем я обновил силовую установку, увеличив мощность двигателя и, как следствие, грузоподъемность автомобиля.

ЗИС-5 обладал очень выносливым двигателем. Еще одной очень ценной особенностью «Триумфонов» было то, что почти все его детали имели такие пропорции и размеры, что их невозможно было повредить или сломать даже при самом грубом и неумелом обращении. Многое предназначалось для удобства обслуживания и простоты ремонта автомобиля. Он состоял всего из четырех с половиной тысяч деталей, а его узлы можно было разобрать и отремонтировать с минимальным использованием специального оборудования и инструментов. «ТриУхтон» оказался незаменимой машиной для работы в тогдашних условиях. Двигатель легко заводился в морозы, работал на любом сорте бензина. Автомобиль отличался хорошей проходимостью и завоевал симпатии водителей. Он с честью выдержал испытание войной, не раз модернизировался и был снят с производства (последний его вариант Урал-355М) только в 1963. Таким образом, если вести учет с АМО-2, этот ставший чуть ли не легендарным грузовик находился в производстве 33 года.

С автомобилем ЗИС-5 связано немало интересных страниц биографии советского АвтоГрива. Он был первым отечественным автомобилем, который в 1936 году начали закупать за границей. Когда в 1941 году к столице подошли фашисты, Московский завод пришлось эвакуировать в несколько городов, а упрощенную версию «Триумфонов» (ЗИС-5Б, то есть военного времени) выпускали на Уральском автозаводе. А вот Московский завод уже в 1942 возобновил производство таких же грузовиков. Во время войны ЗИС-5 нерешительно возил орудия и раненых, боеприпасы и продовольствие. Он нес тяжелую службу на «Дороге жизни», которая выбегала из ленинградской Ладоги по льду осажденной фашистами, прошла сквозь мороз и огонь Сталинграда, участвовала в освобождении стран Европы от фашистского ига.

Xi Размер характеризует наклон рамы относительно земли на участке между осями с нагрузкой около 50 мм, без нагрузки около 140 мм. На чертеже рамы изображают горизонтальной, а площадку наклонной, для удобства снятия размера тела, линии которого параллельны раме или расположены к ней под прямым углом.

На базе Tri-Thongs произведено множество моделей и их модификаций. Среди них необходимо выделить автомобили повышенной проходимости – трехместные, – полуразмерные и приводимые не только в заднее, но и в переднее колесо. Первые «Катюши» были смонтированы на трех шасси ЗИС-6.

Параллельно с военной веткой развивалась ветка гражданских. Так, в 1933 году появилось удлиненное шасси ЗИС-11 (его использовали для пожарных машин), а через три года начался выпуск газогенераторных машин. Топливом для них служил газ, получаемый из древесных чурок в газогенераторах. На основе опыта, полученного с этими моделями, удалось создать грузовик ЗИС-30, топливом для которого служил сжиженный метан или светящийся газ. Теплотворная способность этого топлива значительно выше, чем у генераторного газа.

Со временем двигатель «Триумфонов» стал мощнее (до 85 л.с.), появился гидравлический привод тормозов, в 1956 году машина обрела скругленный рулевой механизм. Наконец, с 1958 по 1963 год выпускался «Урал-355М». Отличался цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, новыми крыльями, облицовкой радиатора и капота.

На Московском заводе ЗИС-5Б продержался до 1946 года. На смену ему пришел другой грузовик — ЗИС-150. Он стал значительным шагом вперед. У него была пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и множество других конструктивных отличий. На базе его агрегатов выпускались ЗИС-151 с тремя ведущими осями, седельный тягач, самосвал, а также автомобили, работающие на сжиженном и сжатом газе.

ЗИС-150 — преемник СИС-5 на постаменте в подмосковной Ивантеевке

Большое семейство грузовиков ЗИС дало начало еще двум родственным линиям. В 1951 году в Кутаиси началось производство седельных тягачей и самосвалов «Зисов». Почти одновременно Мытищинский машиностроительный завод начал строить шасси на базе шасси, полученных от ЗИС, самосвалов и автопоездов с седельными тягачами. В середине пятидесятых у ЗИС-150 появились новые «родственники»: по его образцу строились грузовики в Китае и Румынии.

В 1957 году ЗИС-150 подвергся коренной модернизации, после которой машина получила индекс 164, а в дальнейшем — 164а и 164ар. Внешне эти автомобили мало чем отличались от ЗИС-150, но обладали более мощными двигателями и усовершенствованными агрегатами. Поскольку в 1956 году заводу было присвоено имя И.А. Лихачева, который долгое время был его директором, то все модели получили обозначение «ЗИЛ». На смену ЗИС-151 пришел ЗИЛ-157, оснащенный односкатными колесами и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

К 1965 году автостанция им. Лихачева создала совершенно новую базовую модель грузовика. Она дала начало четвертому поколению грузовиков этого предприятия. Первый, чьим отсюда стал АМО-Ф15, просуществовал семь лет. Второй, начавшийся с АМО-2 и получивший развитие в ЗИС-5, как мы уже знаем, растянулся на три десятилетия. Послевоенное поколение ЗИС-150, третье по счету, насчитывало почти двадцать лет. Сохранил по самому главному мотодвигателю — преемственность от ЗИС-5 и даже от «автомобиля»; Дюймовые размеры многих деталей сохранены, например, начиная с АМО-2 и вплоть до ЗИЛ-164А, но размер хода поршня — 114,3 мм, то есть ровно 41/2 дюйма. Несмотря на многочисленные доработки, этот двигатель устарел на 19 лет.65. Переход на новое неизбежно потребовал реконструкции других узлов, всего автомобиля. А в 1965 году на конвейер встал ЗИЛ-130 с безопорным восьмицилиндровым двигателем. Наряду с этой моделью выпускались ее модификации — 130г с удлиненной базой, седельный тягач 130В1, самосвал ММЗ-555г, автомобиль ЗИЛ-131 с ударными ведущими осями.

Уральский автозавод подготовил в начале 1960-х годов на замену «Триумфону» трехполосную модель повышенной проходимости — «Урал-375». Он также производит седельный тягач и дорожный грузовик. Устанавливаемые на них двигатели изготавливаются на ЗИЛ и однотипны с двигателями моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 отличается наличием третьей оси и немного увеличенным радиатором. У полуразмерных ЗИС-22, ЗИС-42 вместо задних колес — гусеницы, у тягача ЗИС-10 вместо платформы — поддерживающее устройство. На машине предвыпуска (до эвакуации завода в Ульяновск и на Урал) отсутствовали обзор в кабину, буфер и передние тормоза, укорочены брызговики подножки.

КАБИНА ЗИС-5Б (и всех ее модификаций военного и послевоенного времени) обшиваются деревянными рейками, так называемой «вагонкой»; Штампованные крылья заменены угловыми сварными, а стальные шарниры — платформенно-расширенными стойками; Значительная часть автомобилей выпускалась с одной (левой) фарой, которая оснащалась световым диском.

Внешние детали основной модели ЗИС-5 особых пояснений не требуют — они видны на чертеже. Следует лишь обратить внимание модельного магазина на новое покрытие крыши (отличающееся по цвету и фактуре от покраски всей кабины), отсутствие горизонтального огня на участке между капотом и дверью, нарезку подножки, торчащая ступица руля с двумя сказками на ней. Характерный рисунок протектора шины с выступами, движущимися по боковинам. Простые формы двигателя и других механизмов (это для тех моделистов, которые хотят выполнить капот открыванием, а также показать детали шасси ниже) схематически на чертеже. Внутри кабины не забудьте деревянные подоконники дверей и рейлинги на потолке. Задний фонарь одинарный, находится слева.

Автомобили ЗИС-5 окрашивались чаще всего в яркий защитно-зеленый цвет, включая облицовку радиатора и крыльев. Колеса, рама и все механизмы шасси, а также фары (кроме хромированных тяг) были черными. Машины, предназначенные для экспорта, окрашивались в бежевый цвет, а облицовка радиатора, корпус фары, буфер и колесные гайки хромировались.

Ю. Долматовский к.т.н., Сугуров Л., журналист

В архиве есть полный комплект чертежей на бортовой автомобиль ЗИС-5 обр.1939-1941 г., на автомобилях ЦРП СНГ-5В. 1942 и 1943 гг., а также дополнения к более поздним конструктивным изменениям, в том числе модели ЗИС-50. Имеются чертежи военных вариантов ЗИС-5 с универсальными кузовами (ЗИС-5А). Также имеются чертежи на газосамолетную модификацию ЗИС-5, а также на варианты газогенераторов ЗИС-21, ЗИС-41, армейских вездеходов ЗИС-22 и ЗИС-42, полноприводных автомобилей ЗИС-32. На седельный тягач есть только чертежи полуприцепа ПП-6. Чертежи на длинномерные варианты (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) в архиве. Автомобиль ЗИС-6 имеет 50% чертежей.

Каталог чертежей кузова ЗИС-5

Стандартное исполнение (база 3810 мм)

• — Базовый 3-тонный грузовой автомобиль с универсальным кузовом (14013 14013)
• — Экспортный вариант с дополнительным бензобаком и передним бампером (1933-1941)
• -Утерянная модель, замена ЗИС-5 (1942-1948)
• — Поздняя модификация с силовым агрегатом ЗИС-120, 11204 шт. (1947-1948)

Нестандартные исполнения (база 4420 мм)

• ЗИС-11. — Шасси с кабиной с увеличенным радиатором и уменьшенным картером заднего моста для пожарной машины ПМЗ-1, 852 шт. (1939-1941)
• ЗИС-12. — Удлиненное шасси для продажи другим заводам для установки различных кузовов и надстроек, 4576 шт. (1934-1941)
• ЗИС-14. — Экспортное шасси с кабиной и без, с никелированной облицовкой радиатора, длиннобазный аналог ЗИС-5Е, 823 шт. (1936-1940)

Трехосные модификации

• ЗИС-6. — Стандартный автомобиль 6×4 (1933-1942 гг.)
• ЗИС-6Е. — Экспортный вариант с хромированными накладками радиатора и переднего бампера
• ЗИС-6А — вариант с увеличенными бортами для перевозки личного состава (1939-1941)
• ЗИС-34 — Шасси трехосное укороченное без кабины для бронеавтомобиля БА-11, 16 шт. (1939-1940)
• ЗИС-36. — Опытный автомобиль с колесной формулой 6х6 (1940 г.)

Седельные тракторы

• ЗИС-10. — короткокрылый седельный тягач под 6-тонный полуприцеп ПП-6, 760 шт. (1938-1941)

Газовые модификации

• ЗИС-Декленков — Первый серийный советский газогенераторный автомобиль, собранный на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936)
• ЗИС-13. — Автомобиль с газогенераторной установкой цыпленка, 1730 шт. (1936-1938)
• ЗИС-18. — Опытный газогенераторный автомобиль с установкой ЗИС-13 на шасси ЗИС-5 (1937)
• ЗИС-21/21А/21Э — Автомобиль СНГ-5 с такелажным агрегатом, 19345 шт. (1938-1941)
• ЗИС-31 — Автомобиль с газогенераторной установкой курица, 32 шт. (1939)
• ЗИС-41. — Автомобиль СНГ-5 с газогенераторной установкой, замена ЗИС-21, 10 шт. (1941-1943)
• ЗИС-62. — Опытный газогенераторный вагон с упрощенной газогенераторной установкой (1942 г.)
• ЗИС-30. — Автомобиль, работающий на сжатом газе, имел четыре баллона, 15 шт. (1938-1939)
• ЗИС-40. — прототип автомобиля, работающего на сжиженном газе с двумя газовыми баллонами (1941 г.)

Военное исполнение

• — Военная модификация с двумя бензобаками и приподнятыми бортами для перевозки личного состава, массовый выпуск (1939-1941)
• — аналог ЗИС-5А с универсальным кузовом (1939-1941)
• ЗИС-32. — Автомобиль полноприводный, 197 шт. (1941)

Самосвалы

• ЗИС-19. — Опытный самосвал с односторонней разгрузкой (1934-1935 гг. )
• ЗИС-20. — Опытный самосвал с трехсторонней разгрузкой (1934-1935 гг.)
• — Самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом ЗИС-19 (1946 г.)

Пути для армии

• ЗИС-33. — Армейская трехударная со съемным гусеничным устройством, 4539 шт. (1940-1941)
• ЗИС-35 — Опытная машина на гусеничном ходу (1939)
• ЗИС-22. — полувагон, 564 шт. (1939-1940)
• ЗИС-42/42м — Автомобиль Hyprase, 6321 шт. (1942-1946)

Трехтонный автомобиль, модернизация автомобилей АМО-2 и АМО-3, которые в свою очередь представляли собой адаптированную модель американского грузовика AutoCar SA. Автомобиль выпускался на ЗИСе в 1933-1941 годах, а также на Ульзисе и на Уралзисе, где с 1950 года трансформируется в Уральские Варианты ЗИСа (ЗИС-5М, УЛЗИС-355), и продлится в производстве до начала 60-х гг. Во время войны машину выпускали в упрощенном варианте, после войны оставили деревянную кабину и гнутые крылья.