Схема тормозной системы камаз 5410: КамАЗ 5320 — 54115, тормозная система инструкция онлайн

Содержание

КамАЗ 5320 — 54115, тормозная система инструкция онлайн

Главная / Каталог / КамАЗ / КамАЗ 5320 — 54115 c двигателем 10852 см3, книга по ремонту в электронном виде / …

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


нет тормозов КамАЗ 6540, прокачка тормозов КамАЗ 6540, схема тормозной системы КамАЗ 6540, ремонт тормозной системы КамАЗ 6540, неисправности тормозной системы КамАЗ 6540, нет тормозов КамАЗ 65115, прокачка тормозов КамАЗ 65115, схема тормозной системы КамАЗ 65115, ремонт тормозной системы КамАЗ 65115, неисправности тормозной системы КамАЗ 65115, нет тормозов КамАЗ 65111, прокачка тормозов КамАЗ 65111, схема тормозной системы КамАЗ 65111, ремонт тормозной системы КамАЗ 65111, неисправности тормозной системы КамАЗ 65111, нет тормозов КамАЗ 55111, прокачка тормозов КамАЗ 55111, схема тормозной системы КамАЗ 55111, ремонт тормозной системы КамАЗ 55111, неисправности тормозной системы КамАЗ 55111, нет тормозов КамАЗ 55102, прокачка тормозов КамАЗ 55102, схема тормозной системы КамАЗ 55102, ремонт тормозной системы КамАЗ 55102, неисправности тормозной системы КамАЗ 55102, нет тормозов КамАЗ 54115, прокачка тормозов КамАЗ 54115, схема тормозной системы КамАЗ 54115, ремонт тормозной системы КамАЗ 54115, неисправности тормозной системы КамАЗ 54115, нет тормозов КамАЗ 54112, прокачка тормозов КамАЗ 54112, схема тормозной системы КамАЗ 54112, ремонт тормозной системы КамАЗ 54112, неисправности тормозной системы КамАЗ 54112, нет тормозов КамАЗ 5410, прокачка тормозов КамАЗ 5410, схема тормозной системы КамАЗ 5410, ремонт тормозной системы КамАЗ 5410, неисправности тормозной системы КамАЗ 5410, нет тормозов КамАЗ 53229, прокачка тормозов КамАЗ 53229, схема тормозной системы КамАЗ 53229, ремонт тормозной системы КамАЗ 53229, неисправности тормозной системы КамАЗ 53229, нет тормозов КамАЗ 53228, прокачка тормозов КамАЗ 53228, схема тормозной системы КамАЗ 53228, ремонт тормозной системы КамАЗ 53228, неисправности тормозной системы КамАЗ 53228, нет тормозов КамАЗ 53215, прокачка тормозов КамАЗ 53215, схема тормозной системы КамАЗ 53215, ремонт тормозной системы КамАЗ 53215, неисправности тормозной системы КамАЗ 53215, нет тормозов КамАЗ 53213, прокачка тормозов КамАЗ 53213, схема тормозной системы КамАЗ 53213, ремонт тормозной системы КамАЗ 53213, неисправности тормозной системы КамАЗ 53213, нет тормозов КамАЗ 53212, прокачка тормозов КамАЗ 53212, схема тормозной системы КамАЗ 53212, ремонт тормозной системы КамАЗ 53212, неисправности тормозной системы КамАЗ 53212, нет тормозов КамАЗ 53211, прокачка тормозов КамАЗ 53211, схема тормозной системы КамАЗ 53211, ремонт тормозной системы КамАЗ 53211, неисправности тормозной системы КамАЗ 53211, нет тормозов КамАЗ 5320, прокачка тормозов КамАЗ 5320, схема тормозной системы КамАЗ 5320, ремонт тормозной системы КамАЗ 5320, неисправности тормозной системы КамАЗ 5320, нет тормозов КамАЗ 44108, прокачка тормозов КамАЗ 44108, схема тормозной системы КамАЗ 44108, ремонт тормозной системы КамАЗ 44108, неисправности тормозной системы КамАЗ 44108, нет тормозов КамАЗ 4326, прокачка тормозов КамАЗ 4326, схема тормозной системы КамАЗ 4326, ремонт тормозной системы КамАЗ 4326, неисправности тормозной системы КамАЗ 4326, нет тормозов КамАЗ 43118, прокачка тормозов КамАЗ 43118, схема тормозной системы КамАЗ 43118, ремонт тормозной системы КамАЗ 43118, неисправности тормозной системы КамАЗ 43118, нет тормозов КамАЗ 43115, прокачка тормозов КамАЗ 43115, схема тормозной системы КамАЗ 43115, ремонт тормозной системы КамАЗ 43115, неисправности тормозной системы КамАЗ 43115, нет тормозов КамАЗ 43114, прокачка тормозов КамАЗ 43114, схема тормозной системы КамАЗ 43114, ремонт тормозной системы КамАЗ 43114, неисправности тормозной системы КамАЗ 43114

Тормозная система

Тормозной механизм:

  1. ось колодки;
  2. суппорт;
  3. щиток;
  4. гайка оси;
  5. накладка оси колодок;
  6. чека оси колодки;
  7. колодка тормоза;
  8. пружина;
  9. фрикционная накладка;
  10. кронштейн разжимного кулака;
  11. ось ролика;
  12. разжимной кулак;
  13. ролик;
  14. регулировочный рычаг.
Модель автомобиля 5320
5410
53212
53213
54112
53215
54115
55111
53229
65115 43101 43114
43115
43118
44108
4326 53228
6426
65111
Длина регулировочного рычага Передней оси 125 мм   150 мм 125 мм 150 мм 125 мм 150 мм
Задней оси 125 мм 150 мм 125 мм  
Ход штоков тормозных камер Передней оси 20-30 мм 25-35 мм 20-30 мм 25-35 мм 20-30 мм 25-35 мм
Задней тележки 20-30 мм 25-35 мм 20-30 мм 20-30 мм
Тип тормозных камер Передней оси 24 мм 24 мм 30 мм 24 мм 30 мм 24 м 24/30 мм
Задней тележки 20/20 мм 24/24 мм
Диаметр барабана 400 мм
Ширина накладок 140 мм
Суммарная площадь накладок 6300 мм² 4200 мм² 6300 мм²
Длина рычага регулятора тормозных сил 110 мм 90 мм Нет регулятора 90 мм 138 мм 90 мм
Статический прогиб задней подвески 40 мм 35 мм 35 мм 50 мм 35 мм

Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля модели 5320:

  • А — контрольный вывод контура IV;
  • В, Е – клапаны контрольных выводов III контура;
  • С — вывод контрольный контура I;
  • D — вывод контрольный контура II;
  • N – магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода;
  • Р — магистраль соединительная однопроводного привода;
  • R — магистраль питающая двухпроводного привода;
  1. камеры тормозные типа 24;
  2. кран управления стояночной тормозной системой;
  3. кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы;
  4. кран управления вспомогательной тормозной системой;
  5. манометр двухстрелочный;
  6. лампы контрольные и звуковой сигнализатор;
  7. клапан контрольных выводов;
  8. клапан ограничения давления;
  9. компрессор;
  10. пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
  11. регулятор давления;
  12. предохранитель от замерзания;
  13. клапан двойной защитный;
  14. датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа;
  15. батареи аккумуляторные;
  16. кран двухсекционный тормозной;
  17. клапан тройной защитный;
  18. датчик падения давления в ресивере;
  19. краны слива конденсата;
  20. ресивер конденсационный;
  21. клапан отбора воздуха;
  22. ресиверы контура II;
  23. пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы;
  24. ресиверы I и III контуров;
  25. ресиверы I и III контуров;
  26. камеры тормозные типа 20х20;
  27. датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы;
  28. энергоаккумуляторы;
  29. клапан ускорительный;
  30. регулятор автоматический тормозных сил;
  31. клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
  32. клапан двухмагистральный;
  33. датчик включения сигнала торможения;
  34. клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом;
  35. клапан одинарный защитный;
  36. фонари задние;
  37. краны разобщительные;
  38. соединительные головки типа А и типа “Палм”;
  39. соединительные головки типа А и типа “Палм”.

Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53229,-65115,-54115,-43253:

  1. водоотделитель;
  2. компрессор;
  3. охладитель;
  4. четырехконтурный защитный клапан;
  5. автоматической регулятор тормозных сил;
  6. регулятор давления;
  7. выключатель сигнала торможения;
  8. тормозной кран;
  9. пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы;
  10. кран управления стояночной тормозной системой;
  11. пропорциональный клапан;
  12. пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
  13. кран управления вспомогательной тормозной системой;
  14. манометр;
  15. тормозные камеры типа 30/30;
  16. ресивер контура 1Y;
  17. ресиверы контура 11;
  18. кран слива конденсата;
  19. тормозные камеры типа 20/20;
  20. ускорительные клапаны;
  21. двухмагистральный перепускной клапан;
  22. выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
  23. ресивер контура III;
  24. ускорительные клапаны;
  25. ресивер контура I;
  26. выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
  27. кран экстренного растормаживания.

Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-4326:

  1. тормозные камеры типа 24;
  2. (А, В, С) — контрольные выводы;
  3. пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа;
  4. кран управления вспомогательной тормозной системой;
  5. двухстрелочный манометр;
  6. компрессор;
  7. пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
  8. водоотделитель;
  9. регулятор давления;
  10. двухмагистральный перепускной клапан;
  11.  
  12. 4-х контурный защитный клапан;
  13. кран управления стояночной тормозной системой;
  14. теплообменник;
  15. двухсекционный тормозной кран;
  16.  
  17. пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы;
  18. ресивер контура I;
  19. ресивер потребителей;
  20. выключатель сигнализатора падения давления;
  21. ресивер контура III;
  22. ресиверы контура II;
  23. кран слива конденсата;
  24. тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами;
  25. ускорительные клапаны;
  26. клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом;
  27. выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;
  28. ускорительные клапаны;
  29. клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом;
  30. автоматические соединительные головки;
  31. соединительная головка типа А;
  • R — к питающей магистрали двухпроводного привода;
  • Р — к соединительной магистрали однопроводного привода;
  • N — к управляющей магистрали двухпроводного привода;
  1. датчик падения давления в ресиверах I контура;
  2. датчик падения давления в ресиверах II контура;
  3. датчик стоп- сигнала;
  4. кран экстренного растормаживания

Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43118,-65111

Как устроена тормозная система автомобиля КамАЗ?

Владельцам легковых автомобилей не всегда понятны проблемы водителей КамАЗов, конструкция которых несколько отличается от строения «меньших братьев». Однако это совсем не означает, что проблемы и неисправности таких машин менее значимы и не требуют внимания. Поэтому в данной статье на примере автомобиля КамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля – тормозного узла.

  • Как устроена тормозная система КамАЗ
  • Основные причины неисправности тормозной системы
  • Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Как устроена тормозная система КамАЗ

Тип тормозной системы КамАЗа не похож на аналогичную составляющую легковых транспортных средств. Прежде всего, стоит отметить, что на этих грузовиках устанавливаются сразу четыре тормозные системы: основная (или, как ее еще называют, «рабочая»), запасная, стояночная и вспомогательная. Все они имеют общее строение (включая механизмы и детали), однако работают отдельно друг от друга. Таким образом, даже при полном выходе из строя одной из систем, водитель все равно сможет остановить многотонное транспортное средство практически в любых условиях.

Кроме того, КамАЗы также оборудуются новейшими тормозными устройствами, которые способны управлять работой всех видов тормозов, и специальными приборами для аварийного растормаживания стояночного тормоза. Разберем составляющие тормозной системы данного грузового автомобиля более детально.

Основной (или рабочий тормоз) – создан для управления транспортным средством в процессе его движения. Он обладает пневматическим двухконтурным приводом, который оказывает раздельное воздействие на передние колеса и элементы задней колесной тележки.

Главными рабочими составляющими тормозной камеры КамАЗа являются колодки и барабан, а управление тормозом выполняется при помощи нажатия соответствующей педали.

Обратите внимание! В большинстве случаев причиной рабочих сбоев тормозных систем служат повреждения колодок и барабанов, так как именно они в процессе работы испытывают наибольшие нагрузки (при зажатой педали колодочные тормоза давят на барабан, замедляя тем самым движение транспортного средства).

Запасная тормозная система КамАЗа применяется для остановки или замедления движения автомобиля при появлении любых неисправностей в работе основной системы. «Запаска» совмещена со стояночным тормозом (присутствуют общие узлы и механизмы) и состоит из четырех пружин энергоаккумулятора, двух воздушных баллонов, защитного, перепускного (двухканального) и ускорительного клапанов, тормозного крана, шлангов и трубопроводов. Этот вид тормозной системы активизируется с помощью рычага, управляющего стояночным тормозом, при горизонтальном расположении которого обе системы находятся в неактивном состоянии, а его вертикальное положение вызывает работу стояночного тормоза. Любое промежуточное расположение указанной детали задействует запасную тормозную систему.

Работа вспомогательной тормозной системы КамАЗа основывается на энергии, скатывающейся под уклоном машины, а для торможения задействуется силовой агрегат транспортного средства (торможение двигателем). Несмотря на то, что звучит все это достаточно запутанно, принцип работы здесь несложный.

Когда водитель нажимает специальную кнопку (она находится на полу, возле рулевой колонки), сжатый воздух от тройного (защитного) клапана перемещается в тормозные цилиндры, управляющиеся дросселями, которые перекрывают путь отработанным газам. В этот момент прекращается и подача топлива, а мотор начинает выполнять обязанности компрессора: давление отработанных газов воздействует на колодки и барабан КамАЗа, за счет чего и происходит торможение.

Помимо описанных тормозных систем грузовиков, в них также предусмотрена система аварийного расторможения, которая обеспечивает сжатие энергоаккумуляторных пружин, срабатывающих при применении стояночного или запасного тормоза. Для того чтобы задействовать именно эту систему, нужно нажать на кнопку, расположенную на приборной панели, или же открутить специальные аварийные винты пружин энергоаккумуляторов (механический способ активации аварийного растормаживания).

Стояночный, запасной и рабочий тормоза используются для управления тормозными механизмами на всех колесах грузовика. В свою очередь, эти механизмы задействуются с помощью тормозных камер типа 24, размещенных на передней оси, и аналогичных деталей типа 20, которые находятся на среднем и заднем мостах (представляют собой единое целое с пружинными энергоаккумуляторами).

В процессе движения КамАЗа, под воздействием давления воздуха, силовые пружины энергоаккумуляторов пребывают в сжатом состоянии, но как только в цилиндры попадает воздух, они активизируют работу тормозных механизмов колес задней тележки.

Основные причины неисправности тормозной системы

К основным причинам неисправностей тормозной системы КамАЗа можно отнести не одно действие, но наиболее распространенными являются следующие:

рабочий отказ пневмосистемы, нарушение регулировок, утечки сжатого воздуха из пневмопривода вследствие отсутствия герметичности в местах соединения гибких шлангов и трубопроводов, о чем свидетельствуют светящиеся лампы предупредительных сигналов и зуммер.

Помимо этого, среди причин появления неисправностей в работе тормозных систем КамАЗа также стоит выделить неправильно отрегулированный регулятор давления, засорение трубопроводов на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов, неисправный двойной защитный клапан, деформирование его корпуса, как результат чрезмерной затяжки крепежных элементов, неполадки в работе тройного защитного клапана или засорение питающих трубопроводов.

Также не стоит сбрасывать со счетов возможность неисправности двухстрелочного манометра, тормозного крана, нарушение регулировки регулятора давления, превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер и неисправность ускорительного клапана или крана, управляющего стояночным тормозом. Кроме того, вполне вероятно, что проблема кроется в неисправности пружинных энергоаккумуляторов, тормозных механизмов задней тележки или неверной регулировке привода регулятора тормозных сил.

Важно! Какой бы ни была проблема, при поиске неисправностей лучше использовать схемы пневматического привода тормозных систем, где условно отмечены тормозные аппараты и соединяющие их трубопроводы.

Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Правильное определение причины неисправности – это половина дела на пути к успешному ремонту тормозной системы КамАЗа. Но нужно еще понимать, что и как ремонтировать. Так, например, если не заполняются (или заполняются очень медленно) ресиверы пневмосистемы, значит, необходимо заменить сам ресивер, обеспечить герметичность соединений и отрегулировать регулятор давления.

Если же при заполненной пневмосистеме КамАЗа часто срабатывает регулятор давления, то тут вопросы появляются к герметичности магистрали на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов или в контурах I и II, расположенных после тормозного крана. В этом случае достаточно устранить образовавшуюся течь.

Также неисправность тормозной системы нередко выражается в неэффективном торможении или его отсутствии при полностью зажатой педали. Решением проблемы может стать устранение утечки воздуха в контурах I и II, находящихся после тормозного крана.

Неэффективное торможение или отсутствие торможения запасной или стояночной систем свидетельствует о превышении допустимой величины хода штоков тормозных камер, регулировка которых избавит вас от появившихся неприятностей.

Вполне возможен и такой вариант, когда при монтаже рукоятки крана управления стояночной системой в горизонтальное положение, транспортное средство никак не растормаживается. Чаще всего это результат нарушения регулировки привода тормозного крана, и его регулировка должна устранить указанную неисправность.

Не менее распространенной проблемой считается и отсутствие торможения при активации вспомогательной тормозной системы, что является результатом превышения допустимой величины хода штоков тормозных камер, утечки воздуха из патрубков III-го контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана. Также вполне вероятно, что подобная неисправность вызвана заеданием заслонок механизмов вспомогательной системы, либо утечкой воздуха из магистрали вспомогательной системы. Решение проблемы предусматривает регулировку штоков, ликвидацию течей, разборку и промывку всех составляющих элементов вспомогательной системы.

Диагностика пневмопривода тормозов КАМАЗ старого образца 5320, 5511, 4310

Для диагностики пневмопривода тормознов КАМАЗ необходимо иметь хотя бы один контрольный манометр и использовать клапаны контрольного вывода, имеющиеся на автомобиле.

Работа с одним манометром является весьма трудоемкой, а использование только штатных клапанов контрольного вывода значительно затрудняет поиск неисправностей целого ряда приборов.

Поэтому при углубленной проверке работоспособности пневмопривода следует пользоваться комплектом контрольных манометров, а также набором штуцеров, переходников и соединительных головок, позволяющих измерить давление в любой магистрали.

Рис. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля мод. 5320: А — контрольный вывод контура IV; В, Е — клапаны контрольных выводов III контура; С — вывод контрольный контура I; D — вывод контрольный контура II; N — магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода; Р — магистраль соединительная однопроводного привода; R -магистраль питающая двухпроводного привода; 1 — камеры тормозные типа 24; 2 — кран управления стояночной тормозной системой; 3 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — манометр двухстрелочный; 6 — лампы контрольные и звуковой сигнализатор; 7 — клапан контрольных выводов; 8 — клапан ограничения давления; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — регулятор давления; 12 — предохранитель от замерзания; 13 — клапан двойной защитный; 14 -датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 15 — батареи аккумуляторные; 16 — кран двухсекционный тормозной; 17 — клапан тройной защитный; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 20 — ресивер конденсационный; 21 — клапан отбора воздуха; 22 — ресиверы контура II; 23 — пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 24, 25 — ресиверы I и III контуров; 26 — камеры тормозные типа 20х20; 27 — датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы; 28 — энергоаккумуляторы; 29 — клапан ускорительный; 30 — регулятор автоматический тормозных сил; 31 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — клапан двухмагистральный; 33 — датчик включения сигнала торможения; 34 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; 35 — клапан одинарный защитный; 36 — фонари задние; 37 — краны разобщительные; 38, 39 — соединительные головки типа А и типа “Палм”.

В начале проверяется исправность ламп и зуммера

При нажатии на кнопку в блоке контрольные лампы должны загораться.

Лампы горят, если давление в соответствующих баллонах ниже 4,8…5,2 кгс/см2. Зуммер работает, если горит хотя бы одна лампа.

Далее, запустив двигатель, заполняйте пневмопривод сжатым воздухом.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя 2200 об/мин исправный компрессор закачивает тормозную систему (лампочки гаснут) за 8 мин.

Если время заполнения больше, то возможна негерметичность пневмопривода, загрязнен или замерз фильтр в регуляторе или в компрессоре неисправны клапаны.

Если изношена цилиндропоршневая группа, то, имея малую производительность, компрессор вместе с воздухом будет подавать в пневмопривод масло, которое скапливается вместе с конденсатом в баллонах и выбрасывается из регулятора давления.

При достижении давления в системе 7,0…7,5 кгс/см2 регулятор давления срабатывает, и воздух от компрессора непрерывно выходит через атмосферный вывод. Несколько раз нажмите и отпустите педаль тормоза.

Давление в пневмоприводе уменьшится до 6.2…6,5 кгс/см2.

В регуляторе давления закроется разгрузочный клапан, и компрессор вновь увеличит давление в пневмоприводе до 7,0…7,5 гс/см2.

Давление открытия и закрытия клапана в регуляторе давления контролируется по двухстрелочному манометру в кабине или по манометру, подсоединенному к клапану контрольного вывода на конденсационном баллоне.

Регулировать давление воздуха в пневмоприводе нужно винтом сверху регулятора давления.

Отклонения в работе регулятора давления: резкий сброс воздуха в процессе заполнения системы, открытие клапана при низком или высоком давлении и невозможность его регулировки — указывают на неисправность прибора и необходимость его ремонта.

Проверьте пневматический тормозной привод на герметичность

При неработающем компрессоре и выключенных потребителях (тормозная педаль отпущена, стояночный тормоз включен) падение давления за 30 минут проверки должно быть менее 0,5 кгс/см2.

При включенных потребителях (тормозная педаль нажата, стояночный тормоз выключен) падение давления за 15 минут проверки должно быть также менее 0,5 кгс/см2.

Для проверки работы защитных клапанов подключите к клапану контрольного вывода на баллоне стояночного тормоза манометр.

Стравите воздух из баллона переднего моста, используя клапан для слива конденсата.

Падение давления при этом должна показывать только верхняя стрелка штатного манометра.

Давление в баллонах задней тележки и стояночного тормоза измениться не должно.

Если давление уменьшается в баллонах задней тележки, то неисправен тройной защитный клапан, а падение давления в баллонах стояночного тормоза указывает на неисправность двойного или одинарного защитного клапана (в зависимости от компоновки пневмопривода), питающего этот контур.

Для того чтобы проверить исправность пневматического привода рабочего тормоза, нужно присоединить манометры к клапанам контрольного вывода на ограничителе давления и сзади на раме над задним мостом.

Показания этих манометров соответствуют давлению в передних тормозных камерах и тормозных камерах задней тележки.

При нажатии на педаль тормоза до упора давление по двухстрелочному манометру должно снизиться не более чем на 0,5 кгс/см2 (воздух из баллонов поступил в тормозные камеры, и давление упало), давление в передних тормозных камерах должно возрасти до 7,0 кгс/см2 и стать равным показаниям верхней шкалы манометра в кабине.

Давление в задних тормозных камерах также возрастает до 2,5 … 3,0 кгс/см2 для порожнего автомобиля.

Если поднять вверх вертикальную тягу привода регулятора тормозных сил на величину статического прогиба подвески, то давление в задних тормозных камерах должно возрасти до 7,0 кгс/см2 (показание нижней шкалы манометра).

Статический прогиб подвески при загрузке зависит от жесткости рессор, так, для базовых моделей он составляет соответственно: КамАЗ-5320 — 40 мм, КамАЗ-5410 — 42 мм, КамАЗ-5511 — 34 мм.

Привод регулятора тормозных сил регулируется изменением длины вертикальной тяги и изменением длины рычага регулятора.

Длину тяги устанавливают таким образом, чтобы на порожнем автомобиле при полностью нажатой педали тормоза давление в задних тормозных камерах было не ниже 2,5 кгс/см2.

Длина рычага регулятора устанавливается постоянной для данной модели:

КамАЗ-5320—105 мм, КамАЗ-5410—105 мм, КамАЗ-5511—95 мм. После отпускания педали тормоза воздух из тормозных камер должен выходить без задержки и полностью.

Если не обеспечивается номинальное давление (7,0 кгс/см2) в передних и задних тормозных камерах при полном нажатии на педаль, то необходимо, прежде всего, проверить правильность регулировки механического привода тормозного крана.

Привод имеет две регулировочные вилки: на тяге педали и на промежуточной тяге доступ к первой регулировочной вилке обеспечивается при поднятой облицовке передка.

Укорачивая тягу педали, мы поднимаем педаль в кабине, полный ход педали увеличивается, он должен быть равен 100 . .. 140 мм.

При полном нажатии на педаль ход рычага двухсекционного тормозного крана составляет 31 мм.

В эксплуатации встречаются автомобили, у которых велико время растормаживания, зачастую это связано с отсутствием свободного хода педали тормоза, который регулируется вилкой на промежуточной тяге и должен составлять 20…40 мм.

Если не обеспечивается максимальное давление в одном из контуров рабочего тормоза, а давление в другом нормальное, то необходимо присоединить манометр к выходу соответствующей секции тормозного крана: к верхней — при плохой работе контура задней тележки, к нижней — при плохой работе контура переднего моста.

Манометры нужно присоединять к боковым (по ходу автомобиля) выводам вместо датчиков «стоп» — сигналов на самосвалах или трубопроводов, идущих к двухпроводному клапану на автомобилях-тягачах.

При нажатии на педаль необходимо сравнить давление на выходе тормозного крана и в тормозных камерах.

При полном нажатии на педаль величины давления на выходе тормозного крана и ограничителя давления должны сравняться.

Давление в задних тормозных камерах зависит от положения рычага регулятора тормозных сил: в нижнем положении «порожний» — 2,5 кгс/см2, в верхнем положении «груженый» — 7,0 кгс/см2.

Сравнивая показания манометров и зная характеристики приборов, можно легко обнаружить, какой из них неисправен.

При торможении рабочим тормозом нужно проверить ход штоков тормозных камер.

Для автомобилей КамАЗ-5320, 5410, 55102 он равен 20 … 30 мм, КамАЗ-5511, КамАЗ-53212, 54112 — 25 … 35 мм. допускается разница в ходе штоков тормозных камер на одном мосту — 2…3 мм.

Для проверки работоспособности контура стояночного тормоза необходимо подсоединить манометр к клапану контрольного вывода на раме сзади и проверить давление в энергоаккумуляторах.

При вертикальном положении рукоятки крана стояночного тормоза автомобиль Заторможен усилием пружин в энергоаккумуляторах, давление в них атмосферное.

Если перевести рукоятку крана в горизонтальное положение, то воздух из баллонов стояночного тормоза поступит через ускорительный клапан в энергоаккумуляторы, пружины сожмутся, автомобиль растормозится.

Давление на контрольном манометре при этом должно возрасти до 7,0 кгс/см2.

Проверьте работу запасного тормоза, плавно переводя рукоятку крана стояночного тормоза в вертикальное положение.

При угле поворота рукоятки до 30° давление в энергоаккумуляторах должно уменьшиться до 5,0…4,5 кгс/см2, а штоки задних тормозных камер должны начать движение вниз.

Дальнейший плавный поворот рукоятки крана стояночного тормоза вызывает синхронное уменьшение давления в энергоаккумуляторах и выдвижение штоков.

При угле поворота рукоятки крана стояночного тормоза в 60…70˚ давление должно упасть до нуля. Если этого не произошло, то необходимо заменить неисправный кран стояночного тормоза.

При проверке работоспособности контура аварийного растормаживания нужно включить стояночный тормоз (давление в энергоаккумуляторах атмосферное).

Нажав на кнопку крана аварийного растормаживания, мы перепускаем воздух из баллонов рабочего тормоза в энергоаккумуляторы.

При достижении в энергоаккумуляторах давления 4,8…5,2 кгс/см2 в блоке контрольных ламп гаснет мигающая лампочка.

Для полного растормаживания требуется время 6…8 секунд. На манометре в кабине падение давления при растормаживании должно быть не более чем на 0,8 кгс/см2.

После отпускания кнопки крана воздух из энергоаккумуляторов полностью выпускается через кран в кабину, стояночный тормоз включается.

При включении стояночного тормоза в блоке контрольных ламп загорается мигающая лампочка.

Перед проверкой вспомогательного тормоза запустите двигатель, а затем нажмите на кнопку крана тормоза.

Двигатель должен остановиться, так как поворотом рычага на топливном насосе высокого давления отключится подача топлива, и закроются заслонки в выпускных трубопроводах.

Рычаг останова двигателя и заслонки приводятся в действие пневмоцилиндрами.

При торможении вспомогательным тормозом воздух подводится также к датчику с нормально разомкнутыми контактами, управляющему электромагнитным клапаном на прицепе.

Клапан срабатывает и пропускает сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры.

Давление в тормозных камерах прицепа устанавливается постоянное — 0,6. ..0,8 кгс/см2, оно регулируется винтом снизу электромагнитного клапана.

Для проверки работы приборов, управляющих прицепом, необходимо присоединить манометр к головке «Палм» питающей магистрали и открыть разобщительный кран. При этом манометр должен показать давление 6,2…7,5 кгс/см2.

Затем присоединяем манометр к головке с «Палм» управляющей магистрали и открываем разобщительный кран.

При расторможенном тягаче давление в этой магистрали атмосферное.

Если затормозить автомобиль рабочим или стояночным тормозом, давление должно возрасти синхронно в соответствии с углом поворота рукоятки крана стояночного тормоза или усилием нажатия на педаль от нуля до 6,2…7,5 кгс/см2.

Проверить правильность регулировки двухпроводного клапана можно, зафиксировав рычаг регулятора тормозных сил в положении «груженый».

При этом давление в задних тормозных камерах при исправном регуляторе будет равно давлению в верхней, управляющей секции двухпроводного клапана.

Сравнивая показания манометра, измеряющего давление в управляющей магистрали прицепа, и манометра, измеряющего давление в задних тормозных камерах при поднятом рычаге регулятора, можно определить превышение давления.

Оно должно составлять 0,6 кгс/см2 и регулироваться при величине давления 3-4 кгс/см2.

При вворачивании винта, находящегося внутри двухпроводного клапана, превышение давления в управляющей магистрали увеличивается.

Проверьте работу датчика стоп-сигналов. Контакты датчика должны замыкаться и включать стоп-сигналы при давлении в управляющей магистрали прицепа 0,1…0,5 кгс/см2.

Для проверки работы тормозов по однопроводному приводу необходимо присоединить манометр к головке «А» однопроводной магистрали и открыть разобщительный кран.

При расторможенном тягаче давление в этой магистрали должно быть в пределах 4,8. ..5,3 кгс/см2. Это давление регулируется винтом снизу однопроводного клапана.

При торможении рабочим, стояночным или запасным тормозом давление в однопроводной магистрали должно уменьшаться при полном торможении от 4,8…5,3 кгс/см2 до нуля.

Для проверки тормозов на прицепе необходимо подключить манометры к клапану контрольного вывода для проверки давления в задних тормозных камерах и к клапану контрольного вывода на баллоне прицепа.

При работе тормозов прицепа по двухпроводному приводу давление в баллоне должно быть 6,2…7,5 кгс/см2.

При торможении прицепа рабочим или стояночным тормозом давление в тормозных камерах возрастает от 0 до 3,0 кгс/см2, если прицеп порожний.

При поднятии рычага регулятора в положение «груженый» давление должно возрасти до 6,2…7,5 кгс/см2.

При включении электромагнитного клапана давление в тормозных камерах устанавливается 0,6..0,8 кгс/см2.

После растормаживания сжатый воздух должен сбрасываться в атмосферу полностью, без задержек.

Для перевода прицепа на работу по однопроводному приводу надо перекрыть разобщительные краны в питающей и управляющей магистралях тягача.

Как только закроется разобщительный кран в питающей магистрали, сжатый воздух из баллона прицеп будет выходить через уравнительный клапан в воздухораспределителе и далее через кран в атмосферу.

Давление в баллоне прицепа должно понизиться до 4,8…5,3 кгс/см2, и после этого должны включиться тормоза прицепа.

Давление в однопроводной магистрали должно быть равно по величине давлению в баллоне. Если эти величины не равны, то следует отрегулировать давление закрытия уравнительного клапана винтом на воздухораспределителе.

Подключите прицеп по однопроводному приводу.

При торможении порожнего прицепа давление в тормозных камерах должно быть не менее 3,0 кгс/см2, а при поднятом рычаге регулятора оно возрастет до 4,8 … 5,3 кгс/см2.

Если по результатам проверки величины давления в контрольных точках соответствуют указанным значениям, пневматический привод тормозных систем тягача и прицепа исправен и работоспособен.

Тормозная система КамАЗ – Устройство и принцип работы. Тормозная система автомобилей семейства камаз Схема подключения тормозного крана прицепа камаз 5320

Главная / ПДД онлайн

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности.

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже:

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

  • двойного защитного клапана,
  • двух ресиверов общей вместимостью 40 л, датчиком давления и краном слива конденсата,
  • двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана,
  • ускорительного клапана,
  • четырёх пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер с датчиком давления,
  • части двухмагистрального перепускного клапана,
  • клапана управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
  • одинарного защитного клапана,
  • клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
  • головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • трёх разобщительных кранов трёх соединительных головок,
  • пневмоэлектрического датчика «стоп-сигнала»,
  • двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • шлангов и трубопроводов.

Контур IV

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур V

Этот контур аварийного растормаживания не имеет исполнительных органов и своего ресивера.

Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля Камаз и прицепа соединяются тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, питающей магистралью и магистралью однопроводного привода. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213, для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор», предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КамАЗ с такой же целью на участке «защитные клапаны – предохранитель» от замерзания защищает конденсационный ресивер ёмкостью 20 литров.

Рис. 2.29. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320:
А — клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода;
1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 — пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр; 19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран; 29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рис. 2.30. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-4310:
А, Б, В. Г, Д — клапаны контрольных выводов; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; 1 — передняя тормозная камера типа 24; 2 клапан контрольного вывода; 3 — блок контрольных ламп и зуммер; 4 — двухстрелочный манометр; 5 — кран аварийного растормаживания; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 кран управления вспомогательным тормозом; 8 -. пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя;11 — пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 12 — регулятор давления; 13 — предохранитель от замерзания; 14 — тормозной двухсекционный кран; 15 — тройной защитный клапан; 16, 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики падения давления; 20 — конденсационный баллон; 21, 22. 23 — ресиверы соответственно III, I и II контуров; 24 — кран слива конденсата; 25 — ускорительный клапан; 26 — двухмагистральный перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный энергоаккумулятор; 29 — задняя тормозная камера типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик включения сигнала торможения; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — разобщительный кран; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка типа «Палм»; 37 — соединительная головка типа А

На автомобилях КамАЗ установлена тормозная система с пневматическим приводом (рис. 2.29, 2.30). Из питающей части привода, включающей компрессор 1 (см. рис. 2.29), регулятор 2 давления, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный ресивер б, очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в остальные части пневматического тормозного привода и к потребителям сжатого воздуха. Каждый автономный контур привода отделен от других контуров защитным клапаном.

При ТО-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме» выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.

Герметичность системы проверяют в четырех положениях:
при свободной педали тормоза, когда автомобиль не заторможен;
при нажатой педали тормоза, когда заторможены передние и задние колеса;
при включенной стояночной тормозной системе, когда заторможены колеса задней тележки;
при включенном вспомогательном тормозе, когда срабатывают пневмо-цилиндры заслонок выпускных труб и пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя. м) для болтов М17 и 60…90 Н»м (6…9 кгс»м) для болтов Ml9.

Для выполнения работ по обслуживанию ступиц и тормозных механизмов необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес следует поднять переднюю и заднюю части автомобиля, установить подставки под раму, отвернуть гайки крепления и снять колеса.

Рис. 2.32. Ступица переднего колеса автомобиля КамАЗ 6×6:
1 — цапфа поворотного кулака; 2 — манжета; 3,4 — штуцеры переходной и ввертный; 5 — корпус поворотного кулака; 6 — прокладки регулировочные; 7 — втулки разжимные; 8 — масленка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — нижняя крышка шкворня; 11 — вкладыш кулака шарнира; 12 — диск шарнира; 13, 18, 21 — подшипники роликовые конические; 14 — щиток; 15 — суппорт; 16 — ось колодок; 17 — кольцо запорное; 19 — накладка осей колодок; 20 — пружина колодок тормоза; 22 — ступица с тормозным барабаном; 23 — втулка разжимная со шпилькой и гайкой; 24 — фланец ведущий; 25 — кулак шарнира наружный; 26 — кран запора воздуха; 27 — контргайка; 28 — шайба замковая; 29 — гайка подшипников; 30 — кулак разжимной; 31 — колодка тормозная; 32 — ролик колодки

У автомобилей КамАЗ 6×6 предварительно необходимо ввернуть пробки кранов запора воздуха всех колес, отвернуть гайки и снять защитный кожух (рис. 2.32), кран 26 запора воздуха и прокладку крана. На этих автомобилях колеса снимают в сборе с шлангами подвода воздуха и кранами запора воздуха. Для снятия задних колес автомобилей КамАЗ 6×6 следует отвернуть гайки и вывернуть болты крепления защитного кожуха шланга подкачки шин, снять защитный кожух, вывернуть болты крепления корпуса крана запора воздуха, снять кран, прокладку крана и отвести кран в сторону, затем отвернуть гайки крепления и снять колеса в сборе с шлангами подвода воздуха и кранами запора воздуха. На автомобилях КамАЗ 6×4 отвертывают гайки крепления задних колес к ступицам, снимают прижимы колес, наружные колеса, про-становочные кольца и внутренние колеса.

Для снятия ступиц передних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют болт фиксатора червяка и сводят тормозные колодки, вращая ось регулировочного тормозного рычага по часовой стрелке.

На автомобилях КамАЗ 6×6 отвертывают гайки шпилек крепления ведущего фланца 24 переднего моста, снимают пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув технологические болты, снимают ведущий фланец, затем вывертывают технологические болты и снимают прокладку ведущего фланца.

Удалив смазку из гнезда ступицы, следует расстопорить и отвернуть контргайку 27 подшипников ступицы, снять стопорную и замковую 28 шайбы и отвернуть гайку 29 подшипников ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном, подшипниками 18, 21 и манжетой 2 с помощью съемника И-801.38.000 (рис. 2.33).

Рис. 2.33. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6×6 с помощью съемника И-801.38.000:
1 — винт; 2 — траверса; 3 — захват; 4 — наконечник

Рис. 2.34. Передняя ось автомобиля КамАЗ 6×4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и тягой рулевой трапеции:
1 — колесо с шиной в сборе; 2 — прижим колеса; 3. 16, 20,22 — гайки; 4 — шпилька; 5 — болте шайбой в сборе; 6 — гайка подшипников; 7 — замковая шайба гайки; 8 — замковая шайба контргайки; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладки; 13 — ступица; 15 «- болт; 17 — тормозной барабан; 18 — упорное кольцо; 19 — кольцо; 21. 23 — продольная и поперечная тяги рулевой трапеции; 24 — манжета; 25 — тормозной механизм в сборе; 26 — передняя ось в сборе

На автомобилях КамАЗ 6×4 отвертывают болты 5 (рис. 2.34) крепления крышки 9, снимают крышку и прокладку крышки. Удалив смазку из гнезда ступицы, следует отогнуть замковую шайбу 8 контргайки 10 подшипников ступицы и отвернуть контргайку, затем, сняв замковые шайбы контргайки 8 и гайки 7, отвернуть гайку 6 подшипников ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника И-801.38.000 (рис. 2.35), Для этого на ступице закрепляют болтами 8 шайбу 4. Упираясь наконечником 2 в цапфу поворотного кулака, заводят захваты 1 за хомуты шайбы 4и фиксируют их винтами 7. Вворачивая рукояткой 5 винт 3 в траверсу 6, снимают ступицу с цапфы.

Для снятия ступиц задних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют болт фиксатора червяка и сводят тормозные колодки, вращая ось регулировочного тормозного рычага по часовой стрелке. Отвернув гайки крепления полуоси, снимают пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув в отверстия фланца полуоси технологические болты, снимают полуось и вынимают ее из картера моста. Отогнув стопорную шайбу контргайки и отвернув контргайку, снимают стопорную шайбу. Затем снимают замковую шайбу и отвертывают гайку подшипников ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника И-801.38.000 аналогично снятию ступиц передних колес.

Снятые детали ступиц (цапфу поворотного кулака, подшипники и внутреннюю полость ступицы) следует промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 и обдуть сжатым воздухом, тормозные колодки и стяжные пружины колодок очистить от грязи.

Состояние снятых деталей (подшипников, гаек, контргаек, замковых и стопорных шайб, манжет, тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков) необходимо проверить, а детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации, — заменить. Не допускаются значительная выработка, риски и задиры на рабочей поверхности тормозного барабана, а также ее эллипсность. При наличии указанных дефектов барабан необходимо направить на расточку. м), а гаек крепления кронштейнов к суппортам — 75…100 Нвм (7,5…10кгс»м).

Перед установкой ступиц передних колес следует заложить в их полости смазку Литол-24 и смазать подшипники, после чего установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (сальником) на цапфу поворотного кулака так, чтобы не повредить сальник ступицы. Затем установить на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника, завернуть до отказа гайку подшипников ступицы и отпустить ее на 1/6 оборота. При затяжке гайки следует поворачивать ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов подшипников. Замковую шайбу устанавливают так, чтобы штифт гайки совпал с ближайшим отверстием замковой шайбы, добиваясь совпадения отвертыванием гайки. Установив стопорную шайбу, завертывают до отказа контргайку [момент затяжки 140… 160 Н>м (14… 16 кгс#м)], после чего стопорят контргайку, отогнув на ее грань стопорную шайбу. Затем на автомобилях КамАЗ 6×6 устанавливают до упора ведущий фланец 24 (см. рис. 2.32) с прокладкой, надевают на шпильки разжимные втулт ки, пружинные шайбы и завертывают гайки крепления ведущего фланца, а на автомобилях КамАЗ 6×4 устанавливают на ступицу крышку 9 (см. рис. 2.34) с прокладкой и завертывают болты 5 крепления с пружинными шайбами.

Рис. 2.35. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6×4 с помощью съемника И-801.38.000

Рис. 2.36. Ступица заднего колеса автомобиля КамАЗ 6×4:
1 — суппорт с тормозным механизмом в сборе; 2 — сальник ступицы; 3 — кольцо сальника; 4. 5 — конические роликовые подшипники; 6 — гайка крепления подшипников; 7 — набивка сальника; 8 — корпус сальника; 9 — прокладка полуоси; 10 — замковая шайба; 11 — контргайка; 12 — шпилька крепления полуоси; 13 — гайка; 14 — пружинная шайба; 15 — разжимная втулка; 16 — ступица; 17 — гайка крепления колеса; 18 — прижим; 19 — кольцо проставочное; 20 — тормозной барабан; 21 — щиток; 22 — полуось; 23 — болт; 24 — маслоотражатель; 25 — штифт; 26 — стопорная шайба

Перед установкой ступиц задних колес следует заложить в их полости смазку Литол-24 и смазать подшипники, после чего установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (сальником) на цапфу так, чтобы не повредить сальник ступицы. Затем установить на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника 5 (рис. 2.36), завернуть до отказа гайку 6 подшипников ступицы и отпустить ее на 1/6 оборота. При затяжке гайки следует поворачивать ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов подшипников. Замковую шайбу 10 устанавливают так, чтобы штифт 25 гайки совпал с ближайшим отверстием замковой шайбы, добиваясь совпадения отвертыванием гайки. Установив на цапфу стопорную шайбу 25, завертывают до отказа контргайку 11 подшипников ступицы задних колес [момент затяжки 140… 160 Н»м (14… 16 кгс»м)], после чего стопорят контргайку, отогнув на ее грань стопорную шайбу. Затем на шпильки ступицы устанавливают прокладку полуоси, натерев ее уплотнительной пастой УН-25 или «Герметик», вставляют полуось в картер моста, надевают на шпильки разжимные втулки, пружинные шайбы и завертывают гайки крепления полуоси [момент затяжки 120… 140 Н#м (12…14кгс*м)].

Рис. 2.37. Регулировка хода штоков передних (а) и задних (б) тормозных камер:
1 — регулировочный тормозной рычаг; 2 — ось червяка регулировочного тормозного рычага; 3 — фиксатор оси червяка; 4 — вилка штока тормозной камеры

После сборки, а также при ТО-4000 следует проверить и при необходимости отрегулировать ход штоков передних и задних тормозных камер (рис. 2.37). Работу выполняют вдвоем при номинальном давлении воздуха в пнев-мосистеме и выключенном стояночном тормозе. Если ход штока тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо вращением оси регулировочного рычага до упора развести тормозные колодки до соприкосновения их с тормозными барабанами, после чего свести колодки, повернув ось рычага на пол-оборота в обратном направлении (на 2…3 щелчка), обеспечив тем самым наименьший необходимый ход штоков тормозных камер, и надежно затянуть фиксаторы. Ход штоков тормозных камер должен быть следующим.

Для переднего моста (оси)…… 20…30 мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -4310 и-55102…………….. 20…30мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КамАЗ-5511, -53212 и-54112 …………….. 25…35ММ.

Разница в ходе штоков правых и левых камер одного моста должна быть не более 2…3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и левых колес.

Полный ход тормозной педали должен быть не менее 100. .. 140 мм, свободный ход 20…40 мм. При полном нажатии педаль должна не доходить до пола кабины на 10…30 мм. Ход педали измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210…220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения тормозной педали относительно пола кабины, обеспечивающего полный ход рычага тормозного крана 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги б регулировочной вилкой 5. За окончание свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозных камер или момент включения фонарей сигналов торможения.

Рис. 2.38. Привод двухсекционного тормозного крана:
1 — тяга промежуточная; 2 — пружина; 3 — кронштейн передний; 4 — рычаг передний; 5 — вилка регулировочная; 6 — тяга педали; 7 — педаль тормозного крана; 8 — чехол защитный; 9 — рычаг промежуточный; 10 — кронштейн промежуточный; 11 тяга задняя; 12 — кронштейн тормозного крана; 13 — кран тормозной

При ТО-1000 проверяют состояние и крепление механизма вспомогательного тормоза и его привода. Шланги, трубопроводы, кран включения вспомогательной тормозной системы и пневматические цилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Пальцы пневмоцилиндров должны быть надежно зашплинтованы.

В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации, применяются и разные схемы тормозной системы КАМАЗ . Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству тормозной системы КАМАЗа 5320 . Ниже приведена схема тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320, которая поможет Вамопределить весь ассортимент запасных частей к даннойтормозной системе КАМАЗ с целью ее качественного ремонта.

А- клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III
контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода; 1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 — пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр; 19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран; 29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабо­чей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он при­водит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управ­ляется привод ножной педалью, механически свя­занной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы яв­ляются тормозные камеры .

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движу­щегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы .

Стояночная тормозная система обеспечивает тор­можение неподвижного автомобиля на горизон­тальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.

Стояночная тормозная система на автомо­билях КамАЗ выполнена как единое целое с запас­ной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксирован­ное положение .

При­вод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения авто­мобиля (автопоезда) при автоматическом его тормо­жении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пнев­матический привод.

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и тем­пературы тормозных механизмов рабочей тормоз­ной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекры­ваются выпускные трубопроводы двигателя и от­ключается подача топлива .

Аварийная система растормаживания предназ­начена для оттормаживания пружинных энергоак­кумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе .

Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневма­тического привода имеются винты аварийного от­тормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состо­ит из двух частей :

а) световой и акустической сигнализации о ра­боте тормозных систем и их приводов.

В различныхточках пневматического привода встроены пневмо-лектрические датчики, которые при действии лю­бой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала».

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Пневматический привод тормозов. Тор­мозной пневмопривод имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор 2 давления, предо­хранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный реси­вер

11 — питающая часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под за­данным давлением подается в остальные части пневмопривода и к другим потреби­телям сжатого воздуха.

Привод разбит на автономные контуры, разделенные защит­ными клапанами. Каждый контур действу­ет независимо от других.

Рис.1. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320

Контур I привода механизмов рабо­чего тормоза переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 5, реси­вера 14 объемом 20 л с краном слива кон­денсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 20, нижней секции двухсекционного тормозного крана 16, клапана С контрольного вывода, кла­пана 18 ограничения давления, двух тор­мозных камер 19, тормозных механизмов переднего моста, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопро­вод, соединяющий нижнюю секцию тор­мозного крана 16 с клапаном 26 управле­ния тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода механизма рабо­чего тормоза задней тележки состоит из части тройного защитного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 л с кра­нами 15 слива конденсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ре­сивере, части двухстрелочного манометра 20, верхней секции двухсекционного тор­мозного крана 16, клапана D контрольного. вывода, автоматического регулятора 25 тормозных сил с упругим элементом, четы­рех тормозных камер 21, тормозных меха­низмов.

В контур входит также трубопро­вод, соединяющий верхнюю секцию тор­мозного крана 16 с клапаном 26 управле­ния тормозными системами прицепа.

Контур III привода механизмов за­пасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных сис­тем прицепа (полуприцепа) состоит из час­ти двойного защитного клапана 4, двух ре­сиверов 13 общим объемом 40 л с краном слива конденсата и выключателем кон­трольной лампы падения давления в ресивере, двух клапанов Е и В контрольных вы­водов, крана 9 управления стояночным тормозом, ускорительного клапана 24, час­ти двухмагистрального перепускного кла­пана 23, четырех пружинных энергоакку­муляторов 21, выключателя 22 контроль­ной лампы стояночного тормоза, клапана 26 управления тормозными системами при­цепа с двухпроводным приводом, одинар­ного защитного клапана 27, клапана 29 уп­равления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, трех разобщи­тельных кранов 28, трех соединительных головок (одной головки 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прице­па и двух головок 31 типа «Палм» двух­проводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрического выклю­чателя 30 сигнала торможения, трубо­проводов и шлангов между этими аппара­тами.

Контур IV привода механизмов вспо­могательного тормоза и других потребите­лей состоит из части двойного защитного клапана 4, пневматического крана 8, двух цилиндров 7 привода заслонок, пневмати­ческого цилиндра 6 привода рычага оста­нова двигателя, пневмоэлектрического вы­ключателя 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Своего ресивера и конт­рольной лампы падения давления контур IV не имеет.

От контура IV привода меха­низмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным потре­бителям по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов транс­миссии и др.

Схема пневмопривода Камаз-53212

При описании составных частей и прин­ципа работы за основу принят пневмопри­вод автомобиля КамАЗ-5320. Однако сле­дует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля КамАЗ-53212 на участке ком­прессор — регулятор давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обду­ва дополнительно установлен влагоотделитель.

На автомобиле-самосвале КамАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормоз­ными системами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.

Кроме то­го, у автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок защитных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через кото­рый заполняются сжатым воздухом конту­ры I и II и одинарного защитного клапана, через который заполняется контур III, a контур IV заполняется от контура I или II.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS

Тормозные системы КамАЗ

Как работает пневматическая тормозная система

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЭПК КЭБ 421 02 клапан электромагнитный ZTD

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

Небольшой апгрейд. Клапана подъёма кузова, замена стареньких на евро

Гидро-распределитель подъёма кузова камаз ремонт

Также смотрите:

  • Водители КАМАЗов с гуманитарным грузом
  • КАМАЗы и виздиходы
  • Двигатель КАМАЗ 7409
  • Где стоит датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
  • Клапан электропневматический КАМАЗ
  • КАМАЗы с прицепами для farming simulator 2013
  • КАМАЗ КПП 154 масло
  • Как устроен глушитель КАМАЗ
  • Вес шин КАМАЗа
  • Анекдот едем на КАМАЗе
  • Буксирные крюки КАМАЗ
  • Контактная группа на КАМАЗе
  • Виды блок двигателя КАМАЗ
  • Принца на КАМАЗ
  • Крепление генератора на КАМАЗе
Главная » Выбор » Тормозная система КАМАЗ 5320 схема и принцип работы

kamaz136. ru

Компрессор, клапана и краны тормозной системы автомобилей Камаз

Компрессор Камаз (рис.1) поршневого типа, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем торце картера маховика двигателя.

Рис.1. Компрессор Камаз

1 — шатун; 2 — палец поршня; 3 -маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 -корпус цилиндра компрессора; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка цилиндра; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 -прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 -зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления зубчатого колеса; I — ввод; II — вывод в пневмосистему

Поршень воздушного компрессора Камаз алюминиевый, с плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Сжатый поршнем воздух вытесняется в пневмосистему Камаз через расположенный в головке цилиндра пластинчатый нагнетательный клапан.

Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя: к заднему торцу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

При достижении в пневмосистеме давления 800-20 кПа (8,0-0,2кгс/см2) регулятор давления Камаз сообщает нагнетательную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 650+50кПа (6,5+0,5 кгс/см2), регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Влагоотделитель предназначен для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.

Рис.2. Влагоотделитель тозмозной системы Камаз

1 — радиатор с ребристыми трубками; 2 — корпус; 3 — винт пустотелый; 4 — аппарат направляющий; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу

Сжатый воздух от воздушного компрессора Камаз через подвод II подается в оребренную алюминиевую трубкуохладитель (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.

Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие пустотелого винта 3 в корпусе 2 к выводу I и далее в пневматический тормозной привод.

Выделявшаяся за счет термодинамического эффекта влага, стекая через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора Камаз давление во влагоотделитель падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.

Клапан 8 слива конденсата открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу. Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис.3. Регулятор давления Камаз

1 — клапан разгрузочный; 2 -фильтр; 3 — пробка канала отбора воздуха; 4 — клапан выпускной; 5 — пружина уравновешивающая; 6 — винт регулировочный; 7 — чехол защитный; 8 — поршень следящий; 9, 10, 12 — каналы; 11 — клапан обратный; 13 — клапан впускной; 14 — поршень разгрузочный; 15 — седло разгрузочного клапана; 16 — клапан для накачки шин; 17 -колпачок; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистему; IV — от компрессора; С — полость под следящим поршнем; D — полость под разгрузочным поршнем

Регулятор давления Камаз предназначен:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Предохранения пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

Очистки сжатого воздуха от влаги и масла;

Обеспечения накачки шин.

Сжатый воздух от компрессора Камаз через вывод IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля.

Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршень 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 13 под действием пружины закрыт.

Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора давления Камаз система наполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5… 735,5 кПa (7 … 7,5 кгс/ см2), поршень, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом.

При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе II понизится до 608… 637,5 кПa (6,2… 6,5 кгс/см2), поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор Камаз нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не срабатывает при давлении 686,5… 735,5 кПa (7… 7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.

Клапан 1 открывается при давлении 980,7… 1274,9 кПa (10… 13 кгс/см2). Давление открытия регулируют изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Рис.4. Предохранитель от замерзания

1 — пружина; 2 -корпус нижний; 3 — фитиль; 4, 9, 12 — кольца уплотнительные: 5 — сопло; 6 — пробка с уплотнительным кольцом; 7 — корпус верхний; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — обойма; 13 — кольцо упорное; 14 — пробка; 15 — шайба уплотнительная

Для присоединения специальных устройств регулятор давления Камаз имеет вывод, который соединен с выводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком 17.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин давление в ресиверах Камаз следует понизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Предохранитель от замерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного привода Камаз.

Он установлен на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство предохранителя показано на рис.4.

Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя болтами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами проложено уплотнительное кольцо 4.

В верхнем корпусе 7 смонтировано выключающее устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничителя 8 тяги и пробки 6 с уплотнительным кольцом.

Тяга 10 в верхнем корпусе 7 уплотняется резиновым кольцом 9. В верхнем корпусе 7 находится также обойма 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

Между дном нижнего корпуса 2 и пробкой 6 установлен фитиль 3, растягиваемый пружиной 1. Фитиль закреплен на пружине 1 при помощи конца тяги 10 и пробки 14.

В заливном отверстии верхнего корпуса 7 установлена пробка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 установлено также сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Вместимость резервуара предохранителя 200 cm3.

Рис.5. Клапан Камаз защитный четырехконтурный

1 -колпачок защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 -пружины; 4 — направляющая пружины; 5 — мембрана; 6 -толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка транспортная; 14 — корпус; 15 — крышка

Когда рукоятка тяги 10 находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором Камаз, проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает из воздуха влагу и превращает ее в незамерзающий конденсат.

При температуре окружающего воздуха выше 5°С предохранитель следует выключить. Для этого тяга 10 опускается в крайнее нижнее положение, поворачивается и фиксируется при помощи ограничителя 8 тяги.

Пробка 6, сжимая расположенную внутри фитиля 3 пружину 1, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2, содержащий спирт, от пневмопривода, вследствие чего испарение спирта прекращается.

Четырехконтурный защитный клапан Камаз (см. рис.5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали;

Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Четырехконтурный защитный клапан Камаз прикреплен к лонжерону рамы.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный защитный клапан Камаз из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее, и поступает через выводы в два основных контура.

После открытия обратных клапанов Камаз сжатый воздух поступает к клапанам 7, открывает их и через вывод проходит в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданной величины. Вследствие этого клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура Камаз закрываются, предотвращая уменьшение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, излишнее количество сжатого воздуха при этом будет выходить через неисправный контур.

При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 6 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в защитный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

Ресиверы Камаз предназначены для накопления сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания им приборов пневматического тормозного привода, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.

На автомобиле Камаз установлено шесть ресиверов вместимостью по 20 л, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два резервуара вместимостью по 40 л.

Ресиверы Камаз закреплены хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера Камаз объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

Рис.6. Кран слива конденсата Камаз

1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — кольцо опорное; 5 — шайба; 6 -клапан

Кран слива конденсата Камаз (рис.6) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.

Кран слива конденсата Камаз ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой.

Двухсекционный тормозной кран Камаз (см. рис.7) служит для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис.7. Кран тормозной Камаз с приводом от педали

1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 -гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 19, 27 — уплотнительные кольца; 11 — шпилька; 12 — пружина следящего поршня; 13, 24 -пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 -толкатель малого поршня; 21 — атмосферный клапан; 22 -упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 — пружина малого поршня; 28 -большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 -следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний корпус; А — отверстие; В — полость над большим поршнем; I, II — ввод от ресивера; III, IV — вывод к тормозным камерам соответственно задних и передних колес

Управление тормозным краном Камаз осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.

Тормозной кран Камаз имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Вводы I и II крана соединены с ресиверами Камаз двух раздельных контуров привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает к тормозным камерам.

При нажатии на тормозную педаль силовое воздействие передается через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.

Перемещаясь вниз, следящий поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатому воздуху через ввод II и вывод III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление на выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного кран Камаз.

Одновременно с повышением давления на выводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана.

Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через ввод I поступает к выводу IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы Камаз.

Одновременно с повышением давления на выводе IV возрастает давление под поршнями 15 и 28, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 28 сверху.

Вследствие этого на выводе IV также устанавливается давление, соответ­ствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана Камаз нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.

При этом следящее действие осуществляется уравновешиванием силы, приложенной к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При отказе в работе нижней секции тормозного крана Камаз верхняя секция работает как обычно.

Кран управления стояночным тормозом Камаз предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем.

Кран закреплен двумя болтами на нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Выходящий из крана при торможении воздух подается наружу по трубопроводу, соединенному с атмосферным выводом крана.

Рис.8. Кран управления стояночной тормозной системой Камаз

1, 10 — кольца упорные; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — кольца уплотнительные; 5 — пружина уравновешивающая; 6 — пружина штока; 7 — тарелка уравновешивающей пружины; 8 — направляющая штока; 9 — кольцо фигурное; 11 — штифт; 12 — пружина колпачка; 13 — крышка; 14 — рукоятка крана; 15- колпачок направляющий; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 -стопор; 21 — седло выпускное клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — поршень следящий; I — от ресивера; II — в атмосферу; III — в управляющую магистраль ускорительного клапана

Устройство крана управления стояночной тормозной системой Камаз показано на рис. 8. При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в крайнем положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем подводится к выводу I.

Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижат к выпускному седлу 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через впускное седло клапана 22, которое выполнено на дне поршня 23, попадает в полость В, затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит к выводу III и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.

При повороте рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок 15. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх, увлекая за собой шток 16.

Седло 21 отрывается от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.

Вследствие этого прекращается прохождение сжатого воздуха от вывода I к выводу III. Через открытое выпускное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из вывода III в атмосферный вывод II до тех пор, пока давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет силы уравновешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости В.

Преодолевая силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосновения клапана с выпускным седлом 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.

Стопор 20 крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор 18 рукоятки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует рукоятку.

При этом воздух из вывода III полностью выходит в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока.

Для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку вытянуть в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выходит из паза стопора, и рукоятка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневматический кран Камаз с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. На автомобиле Камаз установлено два таких крана.

Один управляет системой аварийного оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов, второй — пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Рис.9. Пневматический кран Камаз

1, 11, 12 -кольца упорные; 2 -корпус; 3 — фильтр; 4-тарелка пружины штока; 5, 10, 14 — кольца уплотнительные; 6 -втулка; 7 — чехол защитный; 8 — кнопка; 9 -толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан:16 — пружина клапана;17 — направляющая клапана; I — от питающей магистрали; II — в атмосферу; III — в управляющую магистраль

Устройство пневматического крана Камаз показано на рис.9. В атмосферном выводе II пневматического крана установлен фильтр 3, предотвращающий проникновение в кран грязи и пыли.

Сжатый воздух в пневматический кран Камаз поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным выводом II.

Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода I к выводу III и далее в магистраль к пневматическому исполнительному механизму.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод III, а седло толкателя 9 отрывается от клапана 15, сообщая тем самым вывод III с атмосферным выводом II.

Сжатый воздух из вывода III через отверстие А в толкателе 9 и вывод II выходит в атмосферу.

Клапан ограничения давления Камаз предназначен для уменьшения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможениях с малой интенсивностью (с целью улучшения обеспечения управляемости автомобиля на скользких дорогах), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при оттормаживании. Устройство клапана показано на рис.10.

Рис.10. Клапан ограничения давления Камаз

1 — пружина уравновешивающая; 2 — поршень большой; 3 — поршень малый; 4 — клапан впускной; 5 — стержень клапанов; 6 -клапан выпускной; 7 — клапан атмосферный; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу

Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, предохраняющим прибор от попадания в него пыли и грязи и прикрепленным к корпусу заклепкой.

При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана Камаз к выводу II, воздействует на малый поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на выводе II не достигнет уровня, устанавливаемого регулировкой предварительного натяга уравновешивающей пружины 1.

При движении поршня 3 вниз выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает от вывода II к выводам I и далее к тормозным камерам передней оси.

Сжатый воздух к выводам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний торец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравновесится давлением воздуха от вывода II на верхний торец и клапан 4 не закроется.

Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего торцов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет заданного уровня, после чего в работу включается поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю сторону поршня 3.

При дальнейшем повышении давления в выводе II разность давления в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления в выводах II и I уравнивается.

Таким образом, осуществляется следящее действие во всем диапазоне работы клапана ограничения давления Камаз.

При уменьшении давления в выводе II (оттормаживание тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из выводов I, то есть тормозных камер передней оси, выходит в атмосферу через вывод III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru

Схема тормозная КамАЗ — 5320, 6520

Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…

Общие сведения

Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.

Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов. Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-го, 55111-го и 4310-го.

КАК РАБОТАЕТ

Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.

Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.

Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:

  1. Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали
  2. Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного
  3. Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным
  4. Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей

Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.

В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:

  • — во-первых, чтобы не снизилась эффективность;
  • — во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.

Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин. Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.

Как приобрести

Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.

Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены — это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ


1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка воздушных ресиверов 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного защитного клапана 5 65226-3500018 Установка ускорительного клапана 6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Шланг гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Шланг гибкий 11 5320-3506060-10 Шланг гибкий 12 54112-3506060 Шланг гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмовыводов к полуприцепу 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач 15 65226-3506190 Трубка 16 53215-3506300 Трубка 16 53215-3506300 Трубка 17 6522-3506190-02 Трубка 18 6522-3506190-03 Трубка 19 53205-3506046 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Втулка трубки 25 53205-3506430 Втулка трубки 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 28 53215-3506110 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 30 53215-3506125 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 31 53215-3506620 Трубка 32 53215-3506080 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 33 53215-3506040 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3506214 Трубка 36 53215-3506170 Трубка 37 53215-3506076 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 38 53205-3506240 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 40 53215-3506067 Трубка 41 53215-3506024 Трубка 42 53215-3506030 Трубка 43 53215-3506386 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 44 53215-3506186 Трубка 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 45 53205-3506327 Держатель пучка проводов 46 53215-3506195 Трубка 47 53215-3506110 Трубка 48 53215-3506040 Трубка 49 53215-3506156 Трубка 50 53215-3506030 Трубка 51 53215-3506235 Трубка 52 53215-3506080 Трубка 53 53215-3506060 Трубка 55 53215-3506150 Трубка 57 53215-3506040 Трубка 58 53215-3506045 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 60 53215-3506186 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 61 53215-3506168 Трубка 62 53215-3506090 Трубка в сборе 63 53215-3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 70 53205-3506497 Трубка 71 53205-3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-3506050 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе 97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе 98 53205-3506055 Трубка 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Клапан предохранительный крышки в сборе 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 125 53205-3506430 Втулка трубки 126 5320-3506432 Скоба 126 5320-3506432 Скоба 126 5320-3506432 Скоба 127 6522-3506019 Кронштейн крепления шлангов 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Гайка накидная 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Кронштейн крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн 134 6520-3506016 Тройник фланцевый проходной 135 100-3537139 Гайка М26х1,5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн крепления шлангов 137 65226-3506420 Переходник 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 Втулка проходная 140 5320-3703301 Втулка проходная 140 5320-3703301 Втулка проходная 141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов 142 6522-3506470 Тройник проходной 143 6522-3506450 Штуцер проходной 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 145 1/60434/21 Болт М8-6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 148 1/60440/21 Болт М8-6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1/33013/01 Винт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н 160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н 161 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н 162 1/07914/11 Гайка низкая М16х1,5-6Н 163 1/07266/11 Гайка низкая М18х1,5-6Н 164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н 164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н 171 1/05164/77 Шайба 6 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 174 1/26437/01 Шайба плоская 6,15х18х1,5 177 1/05208/01 Шайба плоская 30х54 179 853931 Скоба 180 853938 Скоба 181 864894 Штуцер ввертный 182 864896 Штуцер ввертный 183 853962 Переходник ввертный 184 861035 Тройник 185 853975 Штуцер 8 проходной 186 861022 Шайба 10 186 861022 Шайба 10 186 861022 Шайба 10 187 861023 Шайба 187 861023 Шайба 188 853979 Штуцер ввертный 8 189 861328 Угольник 190 861004 Угольник 191 864204 Кольцо уплотнительное 192 864236 Кольцо уплотнительное 192 864236 Кольцо уплотнительное 193 864273 Кольцо уплотнительное 193 864273 Кольцо уплотнительное 193 864273 Кольцо уплотнительное 194 864411-01 Хомут 195 864825 Угольник фланцевый проходной 195 864825 Угольник фланцевый проходной 196 864826 Тройник фланцевый проходной 197 864920 Тройник 6 проходной 198 864921 Тройник 12 проходной 198 864921 Тройник 12 проходной 199 864880 Штуцер фланцевый проходной 200 864892 Тройник ввертный симметричный 201 864221 Кольцо уплотнительное толкателя 202 864269 Кольцо уплотнительное 203 864919 Тройник проходной 203 864919 Тройник проходной 203 864919 Тройник проходной 204 864870 Штуцер ввертный 205 853978 Штуцер ввертный 206 861001 Угольник ввертный 207 1/02800/60 Прокладка уплотнительная 14х20х1,5 208 863425 Прокладка 22х28х1,5 210 16-3515310 Клапан контрольного вывода в сборе 211 8002-3537110 Кран пневматический 213 45 104353710090 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961. 723.100.0 214 2108-3401228 Хомут 214 2108-3401228 Хомут 214 2108-3401228 Хомут 214 2108-3401228 Хомут 215 16-3515510 Кран экстренного растормаживания в сборе 220 45 104354200100 Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10 221 45 104354208990 Клапан электромагнитный 0501001470 222 45 104354208890 Клапан электромагнитный 0501310031 225 45 104357000190 Тормоз вспомогательный 0418-8283 226 45 104357000290 Уплотнение 0418-2759 Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m

www.kspecmash.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и других

Дата публикации Апр 11, 2013, Рубрики Тормозная система автомобиля |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

На сегодняшний день автомобили марки КАМАЗ являются одним из самых доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина является единственным способом обеспечивать семью, но экземпляры, покупаемые частными лицами, не отличаются новизной и их приходится часто ремонтировать. Нужно представлять себе что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных, хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, возможно даже, научиться самостоятельно исправлять мелкие неполадки.

Тормозная система КАМАЗа 5320 состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью эксплуатировать этот довольно сложный в управлении автомобиль. Всего систем четыре – рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. К примеру, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки. Выполнена эта система единым целым с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗа 55111 в том случае, когда рабочая система вышла по какой-то причине из строя.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление соединений переходной арматуры, нарушенная герметичность ресивера – всех поименно устанешь перечислять. Если владелец данного автомобиля является новичком и не имеет опыта в устранении подобных неполадок, лучше не рисковать и отправиться в ближайшую СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

  1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
  2. Мягкая педаль тормоза
  3. Система охлаждения ГАЗ Газель
  4. Система охлаждения ВАЗ 2109
  5. Топливная система ВАЗ 2110
Еще по теме
  • Нет связанных постов

awtosowet.ru

Схема пневмо системы на камаз « Схемы выключателей

Схема электрической проводки в доме. Схема тормозной системы камаз скачать инструкцию на схема тормозной системы камаз 5320 схема пневмо системы на камаз.

Регулируемый блок питания 30в схема Схема системы питания двигателя камаз 740 на автомобиле камаз полная схема системы Принципиальная схема топливной системы камаз 740 показана на рис 1 топливо из бака 1 через. Схема системы питания двигателя камаз 740 на автомобиле камаз топливом схема движения. Схемы на все случаи жизни тормозной системы камаз 55102 трубопроводы пневмо. Ремонт и отключение системы adblue мочевины на на автомобили на автомобили маз камаз урал.

Схемы камаз

Схема тормозной системы схема тормозной и полуприцепов автомобиля камаз изображена на Сейчас вы смотрите схема тормозной системы камаз 5320 субъект власти хотя на первый. Схема системы питания двигателя камаз 740 на автомобиле камаз топливом полная схема системы. Системы коробки передач система питания пневмо схема питающей магистрали 1. На портале размещены схемы практически всех направлений от электрических до схем постройки сооружений для загрузки схема пневмосистемы.

Кран управления тормозами прицепа камаз: устройство, подсключение, схема

Содержание

Тормозной кран прицепа ПААЗ Украинский

Установка двухпроводного крана управления тормозами прицепа на евро КамАЗ

Тормозной кран прицепа ЗИЛ Рославль

Как перенести тормозной кран с рамы на кабину

Кран тормозной КамАЗ

Тормозной кран прицепа (Воздухораспределитель) sorl

Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводом

Воздушная система двухосного прицепа

Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов

Аппараты управления тормозами прицепа

Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.

Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.

По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода.
Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.

Комбинированный воздухораспределитель

Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу.
Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.

При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8.
Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.

При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз. Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам.
Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.

В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает.
Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.

Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.

При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3.
Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».

Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.
При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами).
Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.

Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.

В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану. Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении.
Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.

Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду.

В случае торможения рабочей тормозной системой (двумя контурами) сжатый воздух от нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана подводится к соответствующим выводам на клапане управления. Выпускной клапан прижимается к впускному и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод тормозной магистрали прицепа с окружающей средой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины, отрывает впускной клапан от поршня.

Сжатый воздух из ресивера поступает через открывшийся впускной клапан в тормозную магистраль и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие: в верхней секции – между давлением воздуха на следящий поршень снизу и давлением воздуха и уравновешивающей пружины на этот же поршень сверху; в средней и нижней секции – между давлением сжатого воздуха на поршень сверху и давлением воздуха, действующем на мембрану снизу. Таким образом, осуществляется следящее действие.

При работе двухсекционного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов верхней и нижней секций тормозного крана выходит в окружающую среду. Шток с поршнем занимают под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение.
Двухсекционный поршень и следящий поршень под действием конусной пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, и вывод в тормозную магистраль прицепа через разгрузочное отверстие сообщается с окружающей средой.

Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу от нижней секции двухсекционного тормозного крана, то происходит перемещение штока с поршнем вверх. При этом вначале впускной клапан подходит к выпускному клапану и разгрузочное отверстие закрывается. Тормозная магистраль прицепа разобщается с окружающей средой, открывается впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозную магистраль прицепа.

При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана двухсекционный и следящий поршни начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие впускного и выпускного клапанов.

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозных систем автомобиля сжатый воздух из вывода под действием сигнала ручного крана управления стояночной и запасной тормозных систем выходит в окружающую среду. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода к ресиверу и действующего на поршень снизу, поршень со штоком поднимается вверх. При этом впускной клапан закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к выпускному клапану, и вывод к тормозной магистрали прицепа разобщается с окружающей средой.
Затем впускной клапан отрывается от поршня, и сжатый воздух через вывод к ресиверу поступает в вывод тормозной магистрали прицепа. Давление в магистрали прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень снизу и сверху.

Однопроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа, разобщительный кран и соединительную головку типа «А».
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную магистраль, служащую как для питания линии прицепа сжатым воздухом, так и для управления процессом торможения.

Соединительная магистраль подходит к воздухораспределителю пневмопривода прицепа, который при повышении давления в соединительной магистрали направляет воздух в ресивер прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (при падении давления до атмосферного происходит полное торможение прицепа).

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 2) обеспечивает соединение пневмопривода тягача с пневмоприводом прицепа посредством одной магистрали, обеспечивающей и питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, и управление процессами торможения.
Соединение пневмопривода тягача с приводом прицепа в этом случае осуществляется соединительной головкой типа «А».

В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы. Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа.
Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и подпоршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.

Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа, нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан.
Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.

При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует на нее снизу, заставляя мембрану подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой.
Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.

Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной.
Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.

При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (например, при отрыве прицепа от тягача) шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное окно закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.

Разобщительный кран

Разобщительный кран (рис. 3, а) служит для перекрытия магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом. При положении рукоятки крана вдоль его корпуса толкатель давит на шток с мембраной, который, преодолевая сопротивление пружины клапана, опускает клапан.

При повороте рукоятки крана поперек корпуса толкатель приподнимается, под действием возвратной пружины шток отходит от клапана, и он под действием своей пружины закрывается.

Соединительные головки

Для подсоединения пневматической системы автомобиля-тягача к пневмоприводу прицепа или полуприцепа обычно устанавливаются две головки типа «Палм» в магистрали двухпроводного привода, и одна головка типа «А» в магистрали однопроводного привода, которая соединяется с головкой типа «Б» прицепа.

Головки типа «Палм» (рис. 4 ) бесклапанные с резиновыми уплотнителями для герметизации стыка, а также с фиксаторами, удерживающими головки тягача и прицепа в сцепленном состоянии.

Головки типа «А» (рис. 5 ) имеет обратный клапан, закрытый под действием пружины. При соединении головок типа «А» и «Б» под действием штифта головки типа «Б» обратный клапан открывается. Однотипные головки на тягаче и прицепе обычно окрашивают в одинаковый цвет.

Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли и грязи на входе в пневмопривод прицепного средства устанавливаются магистральные фильтры .

Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.

Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

• Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
• Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
• Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;
• Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.

Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

Существует три типа воздухораспределителей:

• Для однопроводных тормозных систем;
• Для двухпроводных тормозных систем;
• Универсальные.

Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

• Без дополнительного оборудования;
• Со встроенным краном растормаживания (КР).

В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.

Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.

Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.

Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.

Конструкция и принцип работы крана растормаживания

КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.

Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

Воздушная система камаз 55111

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ – ЧАСТЬ 2

Рис. 287. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля мод. 5320: А – контрольный вывод контура IV; В, Е – клапаны контрольных выводов III контура; С – вывод контрольный контура I; D – вывод контрольный контура II; N – магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода; Р – магистраль соединительная однопроводного привода; R -магистраль питающая двухпроводного привода; 1 – камеры тормозные типа 24; 2 – кран управления стояночной тормозной системой; 3 – кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 4 – кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 – манометр двухстрелочный; 6 – лампы контрольные и звуковой сигнализатор; 7 – клапан контрольных выводов; 8 – клапан ограничения давления; 9 – компрессор; 10 – пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11 – регулятор давления; 12 – предохранитель от замерзания; 13 – клапан двойной защитный; 14 -датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 15 – батареи аккумуляторные; 16 – кран двухсекционный тормозной; 17 – клапан тройной защитный; 18 – датчик падения давления в ресивере; 19 – краны слива конденсата; 20 – ресивер конденсационный; 21 – клапан отбора воздуха; 22 – ресиверы контура II; 23 – пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 24, 25 – ресиверы I и III контуров; 26 – камеры тормозные типа 20х20; 27 – датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы; 28 – энергоаккумуляторы; 29 – клапан ускорительный; 30 – регулятор автоматический тормозных сил; 31 – клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 32 – клапан двухмагистральный; 33 – датчик включения сигнала торможения; 34 – клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; 35 – клапан одинарный защитный; 36 – фонари задние; 37 – краны разобщительные; 38, 39 – соединительные головки типа А и типа “Палм”

Рис. 288. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53229,-65115,-54115,-43253:1 – водоотделитель; 2 -компрессор; 3 – охладитель; 4 -четырехконтурный защитный клапан; 5
– автоматической регулятор тормозных
сил; 6 – регулятор давления; 7 -выключатель сигнала торможения; 8 -тормозной кран; 9 – пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 – кран управления стояночной тормозной системой; 11 –
пропорциональный клапан; 12 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 – кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 – манометр; 15
– тормозные камеры типа 30/30; 16 –
ресивер контура 1Y; 17 – ресиверы контура 11; 18 – кран слива конденсата; 19 – тормозные камеры типа 20/20; 20,24 – ускорительные клапаны; 21-двухмагистральный перепускной клапан; 26 выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 – ресивер контура III; 25 – ресивер контура I; 26 – выключатель
контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 – кран экстренного растормаживания

Рис. 289. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-4326:1 – тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) – контрольные выводы; 3 – пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 – кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 – двухстрелочный манометр; 6 – компрессор; 7 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 – водоотделитель; 9 – регулятор давления; 11 – двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 – кран управления стояночной тормозной системой; 14 – теплообменник; 15 – двухсекционный тормозной кран; 17 – пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 – ресивер контура I; 19 – ресивер потребителей; 20 – выключатель сигнализатора падения давления; 21 – ресивер контура III; 22 – ресиверы контура II; 23 – кран слива конденсата; 24 – тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 – ускорительные клапаны; 26 – клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 – выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 – клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 -автоматические соединительные головки; 31 – соединительная головка типа А; R – к питающей магистрали двухпроводного привода; Р – к соединительной магистрали однопроводного привода; N – к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

Рис. 290. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43118,-65111

Рис. 291. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, 43114:1 – тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) – контрольные выводы; 3 – пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 – кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 – двухстрелочный манометр; 6 – компрессор; 7 – пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 – водоотделитель; 9 – регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 – кран управления стояночной тормозной системой; 14 – теплообменник; 15 – двухсекционный тормозной кран; 17 – пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 – ресивер контура I; 19 – ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 – ресивер контура III; 22 – ресиверы контура II; 23 – кран слива конденсата; 24 – тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 – ускорительные клапаны; 26 – клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 – выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 – клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 – автоматические соединительные головки; 31 – соединительная головка типа А; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р – к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

Рис. 292. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53228

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Связаться с нами для получения интересующей информации, а также для оформления заявок, можно через сайт интернет-магазина, по телефону и при помощи Е-мэйл. Работаем оптом и в розницу, принимаем наличные и безналичные формы оплаты. Есть возможность получения отсрочки. Покупки выдаются на центральном складе лично клиентам или пересылаются посредством перевозчиков и нашего транспортного отдела (все регионы России, примерно в сто городов доставка бесплатная). Оптовикам и постоянным покупателям скидки.

1 5320-3506272 Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану первая в сборе 2 5320-3506276 Трубка от крана аварийного растормаживания к ускорительному клапану третья в сборе
3 5320-3506266 Трубка от блока защитных клапанов к крану аварийного растормаживания первая в сборе
4 5320-3506382 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану третья в сборе
5 5320-3506364 Трубка от ресивера стоявочного тормоза к крану управления стояночным тормозом первая в сборе
6 5320-3506274 Трубка от крана аварийного растормаживания к ускорительному клапану вторая в сборе
7 5320-3506368 Шланг гибкий соединительный
8 5320-3506366 Трубка от ресивера стояночного тормоза к крану управления стояночным тормозом вторая в сборе
9 5320-3506372 Трубка от ресивера стояночного тормоза к крану управления стояночным тормозом третья в сборе
10 5320-3506380 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану вторая в сборе
11 5320-3506268 Трубка от блока защитных клапанов (от ресивера заднего тормоза) к крану аварийного растормаживания вторая (тре
12 5320-3506270 Трубка от ресивера заднего тормоза к крану аварийного растормаживания в сборе
13 5320-3506378 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану первая в сборе
14 5320-3506376 Трубка выпуска воздуха из крана стояночного тормоза в сборе
15 5320-3506278 Трубка от тормозного крана к правой передней тормозной камере в сборе
16 5320-3506060 Шланг к передней тормозной камере
17 5320-3506206 Трубка от регулятора давления к предохранителю от замерзания в сборе
18 5320-3506210 Трубка от предохранителя от замерзания к конденсационному ресиверу в сборе
19 5410-3506212-10 Трубка от предохранителя от замерзания к конденсационному ресиверу вторая в сборе
20 5320-3506208 Трубка от конденсационного ресивера к блоку защитных клапанов в сборе
21 5320-3506292 Трубка от блока защитных клапанов к ресиверу задних тормозов первая в сборе
22 5320-3506200 Трубка от компрессора к регулятору давления в сборе
23 5410-3506212-10 Трубка от предохранителя от замерзания к конденсационному ресиверу вторая в сборе
24 5320-3506282 Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану четвертая в сборе
25 5320-3506384 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану четвертая в сборе
26 5511-3506304 Трубка от регулятора тормозных сил к рабочим тормозам в сборе
27 5320-3506306-10 Трубка от двухмагистрального клапана к правой стояночной камере заднего моста в сборе
28 5320-3506346 Трубка от ресивера стояночного тормоза к ускорительному клапану первая в сборе
29 53212-350. 6274 Трубка от регулятора тормозных сил к правой тормозной камере промежуточного моста в сборе
30 5320-3506302 Трубка от тормозного крана к регулятору тормозных сил третья в сборе
31 5320-3506304 Трубка от регулятора тормозных сил к рабочим тормозам в сборе
32 53212-3506266 Трубка от регулятора тормозных сил к левым рабочим тормозам в сборе
33 53212-3506272 Тройник от регулятора тормозных сил к правым рабочим тормозам в сборе
34 53212-3506276 Трубка от регулятора тормозных сил к правой тормозной камере заднего моста в сборе
35 5511-3506308 Трубка от двухмагистрального клапана к правой стояночной камере заднего моста вторая в сборе
36 5320-3506388 Трубка от ускорительного клапана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом первая в сбор
37 5320-3506348 Трубка от ресивера стояночного тормоза к ускорительному клапану вторая в сборе
38 5320-3506204 Трубка от ресивера стояночного тормоза к клапану управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
39 5320-3506338 Трубка от клапана управление тормозами прицепа с однопроводным приводом к разобщительному крану питающей магис
40 5320-3506340 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом к разобщительному крану соединительной
41 5320-3506336 Трубка от одинарного защитного клапана к ресиверу стояночного тормоза первая в сборе
42 5320-3506334 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к разобщительному крану тормозной маги
43 5320-3506330 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к разобщительному крану тормозной маги
44 5320-3506202 Трубка от ресивера стояночного тормоза к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом в сборе
45 5320-3506328 Трубка от тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом третья в сборе
46 5320-3506390 Трубка от крана управления стояночным тормозом к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом
47 53212-3506270 Трубка от регулятора тормоз-ных сил к левому рабочему тормозу заднего моста в сборе
48 5511-3506310 Трубка от двухмагистрального клапана к левым стояночным тормозам в сборе
49 5511-3506314 Трубка от двухмагистрального клапана к левой стояночной камере заднего моста в сборе
50 5320-3506326 Трубка от тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом вторая в сборе
51 54112-3506268 Трубка от регулятора тормозных сил к левому рабочему тормозу промежуточного моста в сборе
52 54112-3506312 Трубка от двухмагистрального клапана к левой стояночной камере промежуточного моста в сборе
53 5320-3506300 Трубка от тормозного крана к регулятору тормозных сил в сборе
54 5320-3506324 Трубка от тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом первая в сборе
55 5320-3506290 Трубка от тормозного крана к регулятору тормозных сил первая в сборе
56 5320-3506238 Трубка от ресивера передних тормозов к тормозному крану в сборе
57 5320-3506258 Трубка от блока защитных клапанов к ресиверу передних тормозов в сборе
58 5320-3506296 Трубка от ресивера задних тормозов к тормозному крану в сборе
59 5320-3506344 Трубка от блока защитных клапанов к ресиверу стояночного тормоза в сборе
60 5320-3506260 Трубка от тормозного крана к передним тормозам в сборе
61 5320-3506262 Трубка от тормозного крапа к левой передней тормозной камере в сборе

Панель приборов и выключателей


1 5320-3803010 Блок контрольных ламп тормозной системы 1 ПД512 Блок контрольных ламп тормозной системы
2 11. 3704 Выключатель кнопочный
2 5420-3740157 Выключатель кнопочный
3 5320-3805010 Щиток приборов
4 5320-3805131 Фиксатор
5 5320-3805183 Окантовка панели приборов
6 5320-3709410 Переключатель электродвигателей отопителя П147-04.11 (457335512)
6 П147.04.11 Переключатель электродвигателей отопителя
7 5320-3710440 Выключатель фонарей автопоезда ВК343-01.16
7 ВК343.01.16 Выключатель фонарей автопоезда
8 П150-14.10 Переключатель стеклоомывателя
9 5511-3709410 Переключатель подъема и опускания платформы
9 П147.06.15 Переключатель подъема и опускания платформы
10 5320-3710428 Панель выключателей в сборе
11 5320-3710015-01 Рамка выключателей
12 5320-3710016 Заглушка
13 П147.09.09 Переключатель стеклоомывателя
14 5320-3710410 Выключатель плафона ВК343-01.08
14 ВК343.01.08 Выключатель плафона
15 251.3813010 Тахометр электронный
16 55102-3710450 Выключатель гипропривода подъема и опускания платформы прицепа
16 ВК343. 02.15 Выключатель гипропривода подъема и опускания платформы прицепа
17 5320-3710480 Выключатель противотуманных фар ВК343-01.03
17 ВК343.01.03 Выключатель противотуманных фар
18 5320-3803011 Блок контрольных ламп
18 ПД511 Блок контрольных ламп
19 5320-3830010 Манометр воздуха двухстрелочный в сборе
19 МД216 Манометр двухстрелочный
20 5320-3810010 Указатель давления масла
20 УК170 Приемник указателя давления масла
21 5320-3811010 Амперметр
21 АП170 Амперметр
22 5320-3805029 Заглушка отверстия выключателя
23 5320-3806010 Указатель уровня топлива
23 УБ170 Приемник указателя уровня топлива
24 5320-3710570 Выключатель освещения щитка приборов
24 ВК416-Б-01 Выключатель освещения щитка приборов
25 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая
26 5320-3710576 Ручка в сборе
27 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
28 5320-3805111 Гайка крепления панели приборов
29 5511-3710210 Выключатель управления лебедкой
29 П602 Переключатель
30 5320-3710530 Гайка выключателя
31 5320-3710510 Выключатель аварийной сигнализации
32 5320-3805031 Заглушка отверстия манометра
33 5320-3807010 Указатель температуры охлаждающей жидкости
33 УК171 Приемник указателя температуры охлаждающей жидкости

1 – водоотделитель;
2 – компрессор;
3 – охладитель;
4 – четырехконтурный защитный клапан;
5 – автоматический регулятор тормозных сил;
6 – регулятор давления;
7 – выключатель сигнала торможения;
8 – тормозной кран;
9 – пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы;
10 – кран управления стояночной тормозной системой;
11 – пропорциональный клапан;
12 – пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
13 – кран управления вспомогательной тормозной системой;
14 – манометр;
15 – передняя тормозная камера;
16 – ресивер контура IV;
17 – ресивер контура II;
18 – кран слива конденсата;
19 – задняя тормозная камера;
20, 24 – ускорительные клапаны;
21 – двухмагистральный перепускной клапан;
22 – выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
23 – ресиверы контура III;
25 – ресивер контура I;
26 – выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
27 – кран экстренного растормаживания;
28 – модуляторы АБС;
29 – датчик скорости АБС;
30 – влагомаслоотделитель с регулятором давления;
31 – клапан управления тормозами прицепа;
32 – автоматические соединительные головки;
А,В,С,Д – клапаны контрольных выводов.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: На стипендию можно купить что-нибудь, но не больше. 9137 – | 7300 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Камаз 5410 максимальная скорость. Сколько весит Камаз

КамАЗ-5410 — популярный советский седельный тягач. Подобная машина выпускалась на машиностроительном заводе в городе Каме с 1976 по 2006 год. Тягач – это уже легендарный автомобиль отечественного производства. Серийный выпуск грузовика длился почти 30 лет.

Модель получила бескапотный кузов и колесную формулу 6х4. В этой статье можно будет найти описание технических характеристик КамАЗ 5410, какой расход топлива у КамАЗ 5410. Также будет схема и характеристики лесовоза КамАЗ. Весь модельный ряд КамАЗ.

История автомобиля

Камское автомобильное предприятие предоставило несколько вариантов исполнения автомобиля, среди которых было наличие классического, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В итоге это дало возможность эксплуатировать машину в разных регионах Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональное крепление и седельное устройство автомобиля сделали его достаточно популярным в различных сферах. Это включает в себя район спасения (для доставки специалистов, спецсмесей и воды в район ЧС), судоходства (перемещение негабаритных грузов, сыпучих грузов, газов и жидкостей) и сельского хозяйства (для перевозки удобрений, земли и урожая).

КамАЗ-5410 – довольно популярный автомобиль в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства, и многие зарубежные страны используют его до сих пор.

С помощью своего многофункционального устройства машина смогла заслужить доброе имя как одна из самых экономичных и неприхотливых машин, способных функционировать в сложных условиях с разными нагрузками. 5410 хорошо подходит для средних и крупных компаний с большими объемами трафика.

Сам КамАЗ 5410 с полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного напарника, способного без особых трудностей справиться со сложными задачами. В Российской Федерации до сих пор активно используется этот бренд, однако он пользуется спросом и в некоторых зарубежных странах.

Когда двадцатый век закончился, модель почти полностью исчерпала себя, так как ей на смену пришли более совершенные автомобили Камского автозавода. Например, появился преемник КамАЗ 65116, который уже имел мощный силовой агрегат и улучшенные характеристики.

Внешний вид

Внешний вид нашей модели отличается лаконичностью и простотой. Поскольку седельный тягач создавался в СССР, то при его проектировании наибольший упор делался на техническую составляющую, а никак не на красивый и стильный внешний вид, хотя нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина оказалась бескапотной и имеет строгую прямоугольную форму. Спереди тягач отличался наличием круглых фар, а также массивной решетки радиатора, где присутствует фирменный логотип компании, выпускающей данную модель. Бампер изготавливается из металла или пластика.

Это одна из важнейших частей пассивной системы безопасности, которая эффективно принимает на себя удар при аварийных ситуациях. Лобовое стекло было расположено четко по вертикали, а также было разделено поперечным молдингом для повышения устойчивости.

Также помогло более уверенно противостоять воздушным потокам на большой скорости и встречном ветре. В ненастную погоду стекла автомобиля чистят большие прочные дворники, на которых присутствуют специально оборудованные щетки.

Боковые зеркала заднего вида получили разные углы наклона, чтобы уменьшить степень мертвой зоны и облегчить управление габаритной составляющей грузовика. Есть даже лесовоз, который не боится перегрузок и уверенно справляется со своей работой.

Интерьер кабины

Садясь на рабочее место, водитель понимает, что оно выполнено в сдержанном стиле с минимальным количеством корон, но с максимальной практичностью, чтобы еще лучше выполнять свои функции. Автомобиль КамАЗ 5410 выпускается в некоторых вариациях кабины – по количеству посадочных мест (2 или 3 места), а также по установке спального места.

Несложно догадаться, что наличие в комплектации спального места дает возможность более продуктивно эксплуатировать автомобиль в дальних, многодневных поездках по РФ и странам СНГ. Такая реализация очень полезна, ведь тогда можно выспаться двум водителям, не причиняя лишнего вреда своему самочувствию.

Койка установлена ​​прямо за стульями и имеет небольшой отсек с полкой для пары человек. Салон был оснащен подключаемыми возможностями, где присутствует наличие трех- или двухточечных ремней безопасности, которые оснащены ограничителями, подогревом водительского сиденья и противотуманными фарами, установленными на переднем бампере.

Что очень порадовало, так это то, что кабина получилась бескапотной версии, силовой агрегат располагался под кабиной, что позволило разработчикам эффективнее использовать свободное пространство в кабине. На приборной панели есть все необходимые датчики и устройства управления, которые находятся не так уж и далеко, что позволяет водителю не отвлекаться от вождения, и, в то же время, менять параметры, не покидая водительского места.


Приборная панель

Само кресло стало лучше регулироваться по расстоянию от руля, а колонка может менять свою высоту, что позволяет настроить адекватный угол управления для каждого человека. Несмотря на различный тюнинг, автомобиль был лишен амортизаторов в кузове, исходя из чего было принято решение установить сиденье водителя на специализированной пружине пневматического типа, чтобы уменьшить вибрации и отдачу.

Благодаря ей получается мягко поглощать все неровности дорожного полотна, уменьшая при этом тряску внутри кабины. Но, как это обычно бывает в отечественном автопроме, для пассажирских кресел такая функция не предназначена.


Салон кабины со спальным местом и тремя сиденьями

Практически все внутри автомобиля наглядно свидетельствует о том, что 5410 — это рабочий инструмент, в котором ничто не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что салон не получил грамотного дизайна и удобного распределения приборов, что хоть и немного, но тем не менее повышает уровень комфорта.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль камского производства комплектуется турбодизельным силовым агрегатом КамАЗ-740.11-240 производства ярославских моторостроителей. Это V-образный 8-цилиндровый 10,85-литровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил при 2 200 об/мин коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндра 120 мм.

Расходует этот двигатель около 33 литров на 100 км в среднем. Дизельное топливо для двигателя берется из топливного бака емкостью 250 литров. Такой двигатель соответствует экологическим нормам Евро-1.

Грамотно подобранный силовой агрегат и трансмиссия делают КамАЗ-5410 универсальным, способным не бояться перегрузок и уверенно двигаться вперед седельным тягачом.

Трансмиссия

Крутящий момент силового агрегата передается на колеса через механическую 10-ступенчатую коробку передач. Управляется механическим дистанционным методом. Сцепление фрикционное сухое двухдисковое, где имеется гидравлический привод совместно с пневматическим усилителем.

Диаметр колодок 350 миллиметров. Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической стороны автомобиля, что очень необходимо при перегрузках и сложных ситуациях.

Подвеска

И спереди, и сзади у машины рессорная подвеска, что позволяет использовать машину даже как лесовоз, вот только там она больше всего перегружена и ездит по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начали делать свой тюнинг КамАЗ 5410, но изначально он идет с бездисковыми колесами пневмоотдела, рассчитанными на 20 дюймов. Шины идут вместе с камерой и благодаря своим конструктивным особенностям очень устойчивы к появлению грыж и неровностей. Также они уверенно ведут себя при проколах и проникновениях, позволяя проехать довольно большое расстояние на спущенных шинах.

Колесная база 6х4 обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость тягача, а также отличные тяговые свойства. Резина изготовлена ​​качественно и отличается износостойкостью и не боится ударов. Грузовик сможет вытащить тяжелый груз из любой канавы.

Тормозная система

Имеет пневматический привод. Тормоза на всех колесах барабанного типа, где диаметр барабана составляет 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 мм. Торможение хорошее.

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг 6650
3350
3300
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 8025
Полная масса автомобиля, кг 14900
3940
10960
Полная масса автопоезда, кг 25750
Двигатель
Модель двигателя 740.11-240
тип двигателя дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л. с.) 176(240)
2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 833(85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16
Система снабжения
Емкость топливного бака, л 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В/Ачас 2×12/190
Генератор, В/В 28/800
Сцепление
Тип сцепления Сухое фрикционное, двухдисковое
Привод гидравлический с пневматическим усилителем
Диаметр колодки, мм 350
Трансмиссия
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Тормоза
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных колодок, см 2 6300
Колеса и шины
Колесный бездисковый
Тип шины пневматическая, радиальная
Размер обода 7,0-20 (178-508)
Размер шин 9,00 R20 (260 R508)
Кабина
Тип Передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
Исполнение со спальным местом
Характеристики автомобиля КамАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость, км/ч 90
Максимальный угол наклона, преодолеваемый шасси при полной массе, град 18
Внешний габаритный радиус поворота а/м, м 8,5
Дополнительное оборудование
— подогреватель
— возможна установка топливного бака 350 л
— противотуманные фары
— высокая крыша кабины
— ремни безопасности

Цена и комплектация

Хотя 5410 снят с производства уже более 10 лет, на автомобильном рынке автомобиль можно увидеть достаточно часто. Поэтому можно приобрести б/у версию. Автомобили 1990-х годов будут стоить около 150 000 – 300 000 рублей. Модели 1999-2000 — от 450 000 до 500 000 руб. Также возможна аренда седельного тягача. Стоимость аренды составит от 1500 рублей в сутки.

Помимо стандартного оборудования автомобиль выпускается в арктической и тропической версиях, которые предназначены для работы в экстремальных условиях. При этом КамАЗ-5410 может использоваться в спасательной отрасли, для перевозки смесей, личного состава, а также в качестве лесовоза, самосвала.

Многие водители предпочитают небольшой тюнинг для украшения автомобиля. Модель отлично подойдет для любого автопарка крупной и средней компании, занимающейся серийным производством, либо перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля

  • Капота нет, что увеличивает обзор из кабины;
  • Хорошая проходимость;
  • Грузоподъемность;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Автомобиль не сложный в эксплуатации и ремонте;
  • Без проблем купить детали и запчасти;
  • Малый радиус поворота;
  • Способны работать при низких и высоких температурах;
  • Относительно низкая цена автомобиля;
  • Наличие множества различных модификаций;
  • Хороший силовой агрегат и коробка передач;
  • Удобное сиденье водителя;
  • Некоторые модели имеют спальное место.

Минусы автомобиля

  • Большой расход топлива;
  • Устаревшая кабина;
  • Низкий уровень комфорта в салоне;
  • Отсутствие полного привода;
  • Свободное пространство распределено нерационально;
  • Есть склонность к поломке.

Тягач КамАЗ 5410 — седельный тягач, производство которого осуществляется Камским автомобильным заводом уже двадцать шесть лет, начиная с 1976. Колесная формула автомобилей — 6*4. Работа популярной модели, реализованной на базе, осуществляется благодаря двигателю дизельного типа. За период производства и эксплуатации данная техника зарекомендовала себя исключительно с лучшей стороны, как надежный, очень выносливый и неприхотливый в эксплуатации автомобиль, с помощью которого при наличии полуприцепа или прицепа можно осуществлять транспорт.

Основные технические характеристики модели

Предлагаем Вам ознакомиться с техническими характеристиками КамАЗ 5410. Вес седельно-сцепного устройства составляет восемь тысяч сто килограммов. При снаряженной массе шесть тысяч шестьсот пятьдесят килограммов нагрузка на заднюю тележку составляет три тысячи триста килограммов, а на переднюю ось — три тысячи триста тридцать килограммов. Отметим, что полная масса равна четырнадцати тысячам девятистам килограммам, из которых передняя ось нагружена до трех тысяч девятисот сорока килограммов, а задняя тележка – десять тысяч девятьсот шестьдесят килограммов.

Автомобиль КамАЗ 5410 вместе с автопоездом весит двадцать пять тысяч девятьсот килограммов и может развивать скорость до восьмидесяти километров в час. От начала движения до достижения скорости разгона в шестьдесят километров в час автомобиль тратит всего семьдесят секунд. Чтобы развернуть эту технику, оценив ее внешние габариты, требуется радиус разворота не менее восьми с половиной метров. Остается отметить, что угол подъема тягача составляет восемнадцать градусов в максимальном своем значении.

При разработке любого автомобиля составляется множество схем различных рабочих узлов. Так, тягач КамАЗ 5410 имеет схемы световой сигнализации или приборной панели, внутреннего или наружного освещения, стеклоочистки или электроснабжения, отопления или КИПиА. Как видите, все вышеперечисленные схемы относятся к категории электрооборудования грузовых автомобилей. Но не менее важны при ознакомлении с этим транспортным средством и другие рабочие схемы, например, конструкторские.

Модель автомобиля КамАЗ 5410 с полуприцепом получила широкое распространение в нашей стране. Известны также случаи покупки этого автомобиля в некоторых зарубежных странах. Благодаря мощности, основным техническим параметрам и возможностям машина интенсивно эксплуатировалась с целью перевозки самых разнообразных грузов на значительные расстояния. В основном это были грузы, не боящиеся воздействия перепадов температур и осадков. Перевозимые материалы могут быть насыпными и штучными.

Разработчики предпочли разместить двигатель КамАЗ 5410 прямо под кабиной. При необходимости ремонта можно просто опустить кабину и провести ремонтные работы. Часто такие действия приходится выполнять в соответствии с плановой проверкой. техническое состояние грузовика. Сам двигатель V-образный, без наддува, с восемью цилиндрами и функцией турбонаддува. Его объем составляет одиннадцать литров, а номинальная мощность составляет сто семьдесят шесть лошадиных сил. Двигатель трактора работает на дизельном топливе.

Если говорить о тормозной системе КамАЗ 5410, то стоит отметить, что у этого автомобиля их четыре. Первая — рабочая тормозная система, отвечающая за функцию остановки или замедления во время движения. Он состоит из одноцилиндрового компрессора, двухсекционного тормозного клапана, четырехконтурного предохранительного клапана, ускорительного клапана и пропорционального клапана, а также автоматических головок. Вторая система — запасная, отвечающая за плавное снижение скорости и остановку, если не работает рабочая тормозная система. Третья тормозная система – стояночная, смонтированная вместе с запасной, отвечает за торможение на склонах во время стоянки автомобиля. И счетверённая тормозная система является вспомогательной.

Особенности кабины

Рассматривая цену автомобиля КамАЗ 5410, стоит отметить, что она сейчас зависит от многих факторов. Так как на данный момент грузовик уже не выпускается, остались модели с определенными, но совсем другими сроками эксплуатации. Некоторые из них работали по многу часов и не раз подвергались пассажу. капитальный ремонт . Можно заметить, что автомобили в отличном состоянии стоят до полумиллиона рублей, а более старые модели можно приобрести примерно за триста-четыреста тысяч рублей.

Кабина КамАЗ 5410 предназначена как место для водителя, откуда осуществляется управление автомобилем. Для этой модели автомобиля разработчики предусмотрели несколько разных типов кабин. Все шесть частей (крыша, пара боковин, передняя часть, основание и задняя часть) кабины соединяются друг с другом при помощи точечной сварки. Отличие выпускаемых кабин может быть в количестве мест (два или три), в длине, в комплектации. Все отличия определяются в первую очередь назначением автомобиля.

Седельный тягач КамАЗ 5410 получил широкое распространение в эксплуатации на дорогах России благодаря массе имеющихся в этом автомобиле преимуществ. Во-первых, автомобиль имеет оптимальную грузоподъемность. Стоит напомнить, что полная масса взятого на буксир полуприцепа находится в пределах от двадцати трех до тридцати пяти тонн. Во-вторых, этот автомобиль оснащен достаточно комфортным салоном, в некоторых моделях есть даже спальное место. Спальное место обычно располагается за рядом сидений.

Устройство КамАЗ 5410

Устройство КамАЗ 5410 состоит из электрооборудования, двигателя, масляных фильтров и насосов, системы питания двигателя, системы смазки двигателя, турбокомпрессора и других рабочих узлов. При этом в большинстве случаев, рассматривая устройство седельного тягача, речь идет о самых разных схемах. Именно на схемах можно подробно увидеть весь принцип работы основных рабочих органов грузового автомобиля.

Модель КамАЗ 5410 исчерпала свой потенциал, уступив место более современным грузовикам. КамАЗ 65116 является наиболее близким по сходству технических характеристик из выпускаемых сегодня автомобилей. Если говорить о модели 5410, которая производится более двух с половиной десятков лет, то следует отметить ее разновидности. Отличительные особенности конструкции автомобиля доказали его универсальность и возможность эксплуатации в различных транспортных целях – для перевозки грузов на короткие, средние и дальние расстояния.

Достаточно важным рабочим узлом машины является коробка передач КАМАЗ 5410. Его устройство состоит из множества частей и элементов. При выходе из строя какой-либо детали может выйти из строя сама трансмиссия. Так, например, если с трудом включается коробка передач, значит, сцепление не полностью выключено. Чтобы устранить проблему, отрегулируйте привод сцепления. Если в делителе происходит произвольное выключение шестерен, значит, нарушена регулировка хода рычага. Чтобы устранить проблему, отрегулируйте ход рычага. Если шестерни не входят в делитель, необходимо отрегулировать зазор в клапане переключателя делителя.

Рама КамАЗ 5410 представлена ​​несколькими основными узлами. В собранном виде это набор соединенных частей. В перечне деталей и элементов, из которых состоит рама данного грузового автомобиля, можно выделить правый лонжерон и правую верхнюю косынку поперечины, заднюю поперечину рамы и левый лонжерон, левую верхнюю косынку поперечины. и заклепка, а также квадрат задней поперечины. В раму автомобиля входит и такой важный элемент, как держатель заднего крыла. Все элементы этого устройства тесно связаны между собой, поэтому повреждение любой детали может привести к выходу из строя целого рабочего узла или механизма, от которого может зависеть функциональность всего транспортного средства.

Эксплуатационные параметры оборудования

Если ознакомиться с грузоподъемностью автомобиля КамАЗ 5410, то можно отметить, что его номинальная стоимость ограничена четырнадцатью тысячами килограммов. Тогда как максимальное значение возможного веса груза составляет уже двадцать тысяч килограммов. Сам тягач в народе используется с полуприцепами или прицепами, но в этом случае общая масса присоединяемых устройств не должна превышать допустимого значения относительно показателей данной марки машины. Подсоединяемые прицепы и полуприцепы должны иметь выходы для пневматической и электрической систем, а также выходы для тормозных систем.

Для получения полного представления об этом транспортном средстве стоит рассмотреть расход топлива КамАЗ 5410. Расход топлива является важным фактором, относящимся к категории эксплуатируемого экономичного грузового транспорта. По разным аналитическим данным расход топлива расход этой модели трактора составляет сорок литров по бездорожью, три литра на холостом ходу, около тридцати четырех литров по смешанным дорогам, тридцать с половиной литров по трассе и тридцать семь с половиной литров при движении по городу. Можно сделать очевидный вывод, что чем сложнее дорога и медленнее движение, тем больше расходуется топлива. Но в целом экономические показатели трактора довольно неплохие.

5410 также довольно популярен и используется во многих сферах народного, коммунального и сельского хозяйства, а также часто встречается на стройплощадках. Такие автомобили и сегодня пользуются повышенным спросом. Зачастую грузовик берут в аренду, ведь владелец, приобретая эту марку тяжелой техники, быстро окупает потраченные деньги при условии исправности машины и ее правильной эксплуатации. Для увеличения вместительности и, соответственно, производительности транспортного средства владельцы практикуют наращивание бортов.

Последнее, на что стоит обратить внимание, это габариты КамАЗ 5410. Так, длина грузовика достигает шести метров и восемнадцати сантиметров при высоте в три метра и шестнадцать сантиметров. Ширина автомобиля составляет два с половиной метра. Высота платформы составляет один метр и двадцать восемь сантиметров. Расстояние от среднего переднего колеса до середины заднего ведущего колеса составляет три метра тридцать один сантиметр. Если взять расстояние от переднего свеса автомобиля до его заднего ведущего колеса, то оно составит чуть более четырех с половиной метров.

Грузовик Камаз 5410 — один из самых массовых грузовиков советского времени. Подобная машина выпускалась на знаменитом Камском автозаводе примерно с 1995 по 2006 год. Высокие качественные характеристики и уникальная функциональность автомобиля позволили ему стать настоящей легендой отечественного автопрома. Грузовик находился в серийном производстве около 30 лет.

Особенности и характеристики автомобиля

Автомобиль КамАЗ категории 5410 получил в процессе разработки и производства категорию специального бескапотного типа, а также стандартную для большого автомобиля форму колес 6 на 4. модельный ряд автомобиля достаточно широк. На выбор есть классические варианты, рассчитанные на эксплуатацию в сильные морозы, а также для жаркого климата. Такая универсальность позволяла эксплуатировать Камаз 5410 в различных регионах страны и ближнего зарубежья. Грузовики этой марки получили широкое применение в следующих сферах и областях:

  1. Аварийно-спасательное средство – средство доставки к месту происшествия сотрудников специальных служб, а также воды и огнетушащей смеси.
  2. Перевозка и перемещение грузов различных категорий — наливных, сухих и габаритных предметов.
  3. Сельское хозяйство — перемещение удобрений, сельскохозяйственных культур и почвы.

Одновременно с универсальностью можно отметить экономичность и простоту автомобиля. Грузовики идеально подходят для самых разных работ и грузов. Машина КамАЗ 5410 неприхотлива к условиям эксплуатации, отмечается простота управления и эксплуатации, универсальность, а также доступность обслуживания и ремонта. Несмотря на то, что машина выпускалась давно и существует огромное количество других грузовиков, Камаз 5410 до сих пор достаточно востребован.

Основные технические характеристики

Автомобиль КамАЗ 5410 оснащен качественным 4-тактным дизельным двигателем, а также 8-цилиндровым двигателем той же категории. Цилиндры устройства расположены V-образно. Качественная силовая установка долгие годы была настоящей гордостью автопрома СССР. Особенностью двигателя является его турбонаддув, что позволяет ему генерировать уникальную мощность и обеспечивать высокий уровень экономичности. По своим характеристикам он полностью соответствует требованиям Евро-1. Двигатель и профессиональные разработки, которые проводились над этой моделью грузовика, дали ему следующие технические характеристики:

Грузоподъемность значительно выше, чем у других многочисленных аналогов. Именно по этой причине грузовик широко используется в строительной сфере и в сельском хозяйстве. Универсальные технические и эксплуатационные характеристики позволяют выполнять самую сложную работу, при этом расход топлива категории КамАЗ 5410 достаточно низкий для такого крупногабаритного автомобиля.

Устройство тележки

Особого внимания заслуживает кабина, выполненная в прямоугольной форме. Грузовик оснащен круглыми фарами спереди, а также внушительной решеткой радиатора. В нем присутствуют традиционные символы знаменитого Камского завода. Описывая особенности и преимущества внешнего вида авто, можно отметить следующие отличительные характеристики:

  • Бампер — пластиковый или металлический. Этот элемент отлично справляется с защитой автомобиля при ударе;
  • Ветровое стекло расположено вертикально и разделено поперечным молдингом. Обеспечивает устойчивость стекла к воздушным потокам, а также обеспечивает устойчивость при сильном скоростном режиме;
  • Очистку стекол обеспечивают дворники со специальными щетками;
  • Для уменьшения мертвого радиуса, невидимые зоны боковых зеркал могут располагаться под разными углами направленности.

Такие устройства и элементы конструкции значительно облегчают процесс управления таким большим грузовиком.

Особого внимания заслуживает водительское сиденье. Несмотря на то, что оно выполнено в достаточно сдержанном стиле, кресло и пульт управления вполне удобны. Все необходимые функции есть в ручном доступе. Также имеется причал, на базе которого грузовик долгое время использовался как средство передвижения дальнобойщиков. Спальная зона расположена сразу за сиденьем и представляет собой небольшой отсек с достаточно удобной полкой. При желании в нем могут разместиться два человека одновременно.

Подведение итогов

По своим внешним характеристикам Камаз марки 5410, как седельный тягач, отличается оптимальной простотой и лаконичностью. Здесь вообще нет подробностей. В процессе проектирования пристальное внимание уделялось техническим составляющим автомобиля, благодаря этому грузоподъемность получилась очень высокой. Все это позволяет использовать машину в самых разных сферах современной промышленности.

Универсальный грузовой автомобиль КамАЗ 5410, выполняющий свои основные функции максимально качественно.

В этой статье приведены технические характеристики, применимые к этому транспортному средству, традиционному седельному тягачу с колесной формулой шесть на четыре. Есть данные по расходу топлива и другим показателям.

Материал наполнен фото и — видео материалами. Указаны цены на грузовики. В конце статьи представлены самостоятельные выводы.

КамАЗ 5410 технические характеристики

Ниже приведены показатели возможностей автомобиля и его характеристики. Таблицу характеристик КамАЗ 5410 вы можете найти и скачать в интернете.

Кабина КАМАЗ 5410


Кабина КамАЗ-5410 выпускается в двух вариантах:

  1. Двух- или трехместная кабина со спальным мешком.
  2. Двухместный или трехместный вариант кабины без спального места.

Кабина расположена на раме грузовика над силовым агрегатом. Имеется несколько модификаций:

  1. Кабина для эксплуатации в жарком климате (тропическое исполнение).
  2. Кабина, специально изготовленная для регионов с низкими температурами (арктическая версия).
  3. Двигатель седельного тягача.

Грузовик КамАЗ 5410, который вы видите, оснащен силовым агрегатом 740. 11-240. Дизельный вариант. Двигатель с турбонаддувом имеет номинальную мощность 240 л.с. Дизель на 8 цилиндров с V-образным расположением развивает скорость 90 км/ч. Топливный бак рассчитан на 250 литров дизельного топлива.

Контроль расхода топлива КамАЗ 5410

Считается, что автомобиль расходует топливо в пределах, заявленных производителем. Явный перерасход нигде не упоминается. Расход дизельного топлива на 100 км:

  • при 60 км/ч 32,0 л;
  • при 80 км/ч 40,4 л.

КамАЗ 5410, грузоподъемность машины

Полная масса тягача КАМАЗ модели 5410 составляет 14 900 кг. Максимальная грузоподъемность самого КАМАЗ 5410 не превышает 20 тонн. КамАЗ 5410 с полуприцепом может взять на борт до двадцати пяти тысяч девятисот килограммов груза, развивая при этом скорость до восьмидесяти километров в час.

Для информации. Для увеличения перемещаемого веса, вопреки рекомендациям производителя, многие владельцы, занимающиеся перевозкой урожая, увеличивают борта.

Коробка передач тракторная 5410


С силовым агрегатом агрегатирует 10 МКПП механического типа с дистанционным переключением.

Наличие 10 скоростей позволяет выбрать оптимальный режим движения, при котором возможна экономия топлива.

Схемы КамАЗ 5410

При разработке модели было использовано множество схем различных узлов. К ним относятся схемы устройства сигнализации, освещения трактора. Отопление, электроснабжение, а также стеклоочистители и приборы (КИП). Есть и другие рабочие схемы.

Например, проектные индикаторы.

Автомобиль использует напряжение 24 В и оснащен генератором 28/800 В/Вт. Есть две аккумуляторные батареи 12/190 В/А час.

Цена Камаз 5410 в России

Так как автомобиль снят с производства на рынке можно купить б/у грузовик 5410. Существует большая разница в цене в зависимости от:


  • от года выпуска автомобиля трактор;
  • реальный пробег;
  • техническое состояние;
  • сезон продаж;
  • регион;
  • и спрос.

Седельный тягач КамАЗ 5410 б/у в РФ 1985 года после капитального ремонта, с установленным дополнительным топливным баком на 80 литров, стоит 450 000,00 руб.

Мощный управляемый трактор используется во многих отраслях народного хозяйства. Оборудование надежное, способное работать при высоких положительных и отрицательных температурах. Подтверждением его надежности является стабильный спрос на вторичном рынке. Вы можете купить модель 5410 за небольшую сумму или купить грузовик в хорошем состоянии. Все зависит от желания и наличия определенной суммы денег в кошелек.

КАМАЗ 5410 — седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом с 1976 года на базе автомобиля КАМАЗ-5320. Основными полуприцепами для КАМАЗ-5410 являются полуприцепы 9370-01 и ГКБ-9572, наиболее подходящие для гидравлического тягача. КАМАЗ 5410 имеет следующие модификации:
— КАМАЗ-5410 в тропическом исполнении;
— КАМАЗ-5410 с гидравлическим приводом для привода механизмов специализированных полуприцепов.

Описывая данную модель КАМАЗ, начнем с ее весовых параметров, а также поговорим о нагрузках, которые она способна выдерживать. Итак, снаряженная масса КАМАЗ 5410 составляет 6650 кг. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3350 кгс, а на заднюю тележку — 3300 кгс, а нагрузка на ССУ — 8025 кгс. Полная масса автомобиля КАМАЗ 5410 составляет 14,9 г.00 кг, в том числе: нагрузка на переднюю ось в размере 3940 кгс и нагрузка на заднюю тележку в размере 10960 кгс. 25750 кг – это полная масса автопоезда. Грузоподъемность КАМАЗ 5410 – 19100 кг.

КАМАЗ 5410 комплектуется двигателем 740.11-240. Тип этого двигателя – дизель с турбонаддувом. Его номинальная мощность составляет 240 л.с. с. при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин. 8 цилиндров двигателя имеют V-образное расположение. Диаметр цилиндра 120 мм. КАМАЗ 5410 работает при расходе топлива 33 л/100 км.

Система питания автомобиля КАМАЗ 5410 характеризуется емкостью топливного бака 250 литров.
Его электрооборудование имеет напряжение 24 В. Содержит аккумуляторы — 2х 12/190 В/А час и генератор — 28/800 В/Вт.

КАМАЗ 5410 сцепление фрикционного типа, сухое, двухдисковое, с гидравлический привод с пневмоусилителем. Диаметр накладок 350 мм.

Коробка передач, применяемая на КамАЗ 5410, механического типа, 10-ступенчатая. Управление осуществляется механически, дистанционно.

Тормоза КАМАЗ 5410 с пневматическим приводом. Их размеры следующие: диаметр барабана — 400 мм при ширине тормозной колодки 140 мм. 6300 кв. см — это общая площадь тормозных колодок.

КАМАЗ 5410 — автомобиль, оборудованный бездисковыми колесами с пневматическими радиальными шинами. Размер обода 7.0-20 (178-508) и размер шины 9.00 R20 (260R508).

Кабина КамАЗ 5410 расположена над двигателем, что значительно увеличивает полезное пространство на раме. Кабина трехместная, ее конструкция – односпальная. Хотя есть и варианты кабины без спального места. Различные вариации кабины КАМАЗ 5410 позволяют использовать модели на разных дистанциях.
Стоит более подробно рассмотреть характеристики КАМАЗ 5410 полной массой 22 200 кг. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч (минимум 80 км/ч). Шасси при полной массе может преодолевать максимальный угол наклона, равный 18 градусам. Внешний габаритный радиус разворота составляет 8,5 м, что является вполне оптимальным показателем, позволяющим рассматриваемому транспортному средству быть достаточно маневренным.

КАМАЗ 5410 комплектуется следующим дополнительным оборудованием: предпусковой подогреватель, противотуманные фары, ремни безопасности, а также возможна установка топливного бака на 350 л.
Завоевавший большую популярность среди водителей седельный тягач КАМАЗ 5410 выпускается, как уже отмечалось, с 1976 года. Его выпуск был прекращен в 2002 году. Столь длительный срок производства именно этой модели обусловлен большой потребностью в автомобилей с такими техническими характеристиками. Но, так как КАМАЗ 5410 завод больше не выпускает, хотелось бы обратить ваше внимание на КАМАЗ 65116 — наиболее похожую по техническим характеристикам модель.

Использованные источники:

www.trucktorg.ru
www.images.autoline-eu.ru
www.autoopt.ru
www.megadoski.ru
www.kamaz-volga.ru

Диагностика пневмопривода тормозных систем КАМАЗ

Для диагностики пневмопривода тормозов системы необходимо иметь как минимум один контрольный манометр и использовать имеющиеся на автомобиле контрольные выходные клапаны

Работа с одним манометром очень трудоемка, а использование только штатных контрольных выходных клапанов значительно усложняет поиск неисправностей ряда устройств.

Поэтому для углубленной проверки работоспособности пневмопривода следует использовать комплект контрольных манометров, а также комплект штуцеров, переходников и соединительных головок, позволяющих измерять давление в любой магистрали.

В начале проверяются исправность ламп и зуммера . При нажатии кнопки в блоке должны загореться контрольные лампы.

Лампы горят, если давление в соответствующих баллонах ниже 4,8. ..5,2 кгс/см 2 . Зуммер работает, если горит хотя бы одна лампа.

Далее, после запуска двигателя, заполните пневмопривод сжатым воздухом.

При частоте вращения двигателя 2200 об/мин исправный компрессор прокачивает тормозную систему (лампочки гаснут) за 8 минут.

Если время заполнения больше, то возможно негерметичен пневматический привод, загрязнен или замерз фильтр в регуляторе, неисправны клапаны в компрессоре.

Если изношена цилиндропоршневая группа, то, имея малую производительность, компрессор вместе с воздухом будет подавать в пневмопривод масло, которое вместе с конденсатом скапливается в цилиндрах и выбрасывается из регулятора давления .

При достижении давления в системе 7,0…7,5 кгс/см 2 срабатывает регулятор давления и воздух из компрессора непрерывно выходит через атмосферный патрубок. Нажмите и отпустите педаль тормоза несколько раз.

Давление в пневмоприводе снизится до 6,2…6,5 кгс/см 2 .

Разгрузочный клапан в регуляторе давления закроется, и компрессор снова повысит давление в пневмоприводе до 7,0…7,5 гс/см 2 .

Давление открытия и закрытия клапана в регуляторе давления контролируется двухстрелочным манометром в кабине или манометром, подключенным к контрольному выпускному клапану на емкости для конденсата.

Отрегулируйте давление воздуха в пневматическом приводе с помощью винта наверху регулятора давления.

Отклонения в работе регулятора давления: резкий выброс воздуха при заполнении системы, открытие клапана при низком или высоком давлении и невозможность его регулировки — свидетельствуют о неисправности устройства и необходимости его ремонт.

При неработающем компрессоре и выключенных потребителях (педаль тормоза отпущена, стояночный тормоз включен) падение давления за 30 минут испытаний должно быть менее 0,5 кгс/см 2 .

При включенных потребителях (педаль тормоза нажата, стояночный тормоз выключен) падение давления за 15 минут испытаний также должно быть менее 0,5 кгс/см 2 .

Для проверки работы предохранительных клапанов подсоедините манометр к управляющему клапану на цилиндре стояночного тормоза.

Выпустить воздух из ресивера переднего моста через клапан слива конденсата.

В этом случае падение давления должна показывать только верхняя стрелка стандартного манометра.

Давление в цилиндрах задней тележки и стояночного тормоза не должно изменяться.

Если давление в цилиндрах задней тележки снижается, то неисправен тройной предохранительный клапан, а падение давления в цилиндрах стояночного тормоза свидетельствует о неисправности двойного или одинарного предохранительного клапана (в зависимости от компоновки пневмопривода), что питает эту цепь.

Для проверки работы пневматического привода рабочего тормоза необходимо подключить манометры к контрольным выходным клапанам на ограничителе давления и на задней части рамы над задней осью.

Показания этих манометров соответствуют давлению в передних тормозных камерах и тормозных камерах задней тележки.

При нажатии педали тормоза до упора давление на двухстрелочном манометре должно уменьшаться не более чем на 0,5 кгс/см 2 (воздух из баллонов поступил в тормозные камеры и давление упало), давление в передних тормозных камерах должно увеличиться до 7,0 кгс/см 2 и стать равным верхней шкале манометра в кабине.

Давление в задних тормозных камерах также увеличивается до 2,5…3,0 кгс/см 2 для порожнего автомобиля.

Если поднять вертикальный шток привода регулятора тормозных сил на величину статического прогиба подвески, то давление в задних тормозных камерах должно увеличиться до 7,0 кгс/см 2 (показание нижней шкалы манометра).

Статический прогиб подвески при нагрузке зависит от жесткости рессор, поэтому для базовых моделей соответственно: КамАЗ-5320 — 40 мм, КамАЗ-5410 — 42 мм, КамАЗ-5511 — 34 мм.

Привод регулятора тормозных усилий регулируется изменением длины вертикальной тяги и изменением длины рычага регулятора.

Длина штока устанавливается таким образом, чтобы на порожнем автомобиле при полностью выжатой педали тормоза давление в задних тормозных камерах было не ниже 2,5 кгс/см 2 .

Длина рычага регулятора установлена ​​постоянной для данной модели:

КамАЗ-5320 — 105 мм, КамАЗ-5410 — 105 мм, КамАЗ-5511 — 95 мм. После отпускания педали тормоза воздух из тормозных камер должен выйти без задержки и полностью.

Если номинальное давление (7,0 кгс/см2) не обеспечивается в передней и задней тормозных камерах при полном нажатии на педаль, то необходимо, прежде всего, проверить правильность регулировки механического привода тормоза клапан (рис. 1).

Привод имеет две регулировочные вилки: на педальной тяге и на промежуточной тяге, доступ к первой регулировочной вилке обеспечивается при поднятой передней накладке.

Укорачивая тягу педали, поднимаем педаль в кабине, увеличивается полный ход педали, он должен быть равен 100…140 мм.

При полном нажатии на педаль ход рычага двухсекционного тормозного крана составляет 31 мм.

В эксплуатации встречаются автомобили, имеющие большое время отпускания, часто это связано с отсутствием свободного хода педали тормоза, который регулируется вилкой на промежуточной тяге и должен составлять 20…40 мм.

Если максимальное давление в одном из контуров рабочего тормоза не обеспечено, а давление в другом в норме, то необходимо подключить манометр к выходу соответствующей секции тормозного крана: к верхнему один — при плохой работе контура задней тележки, на нижний — при плохой работе моста цепи передней тележки.

Манометры должны подключаться к боковым (по ходу автомобиля) выходам вместо датчиков «стоп» — сигналов на самосвалах или трубопроводов, идущих к двухпроводному крану на тракторах.

При нажатии на педаль необходимо сравнить давление на выходе из тормозного крана и в тормозных камерах.

При полном нажатии на педаль давления на выходе из тормозного крана и ограничителя давления должны быть равными.

Давление в задних тормозных камерах зависит от положения рычага регулятора тормозных усилий: в нижнем положении «пустой» — 2,5 кгс/см2, в верхнем положении «с грузом» — 7,0 кгс/см 2

Сравнив показания манометров и зная характеристики приборов, можно легко найти, какой из них неисправен.

При торможении рабочим тормозом проверьте ход штоков тормозной камеры.

Для автомобилей КамАЗ-5320, 5410, 55102 он составляет 20…30 мм, КамАЗ-5511, КамАЗ-53212, 54112 — 25…35 мм. допускается разница хода штоков тормозных камер на одном мосту — 2…3 мм.

Для проверки работы цепи стояночного тормоза необходимо подключить манометр к контрольному выпускному клапану на раме сзади и проверить давление в гидроаккумуляторах.

При вертикальном положении рукоятки крана стояночного тормоза автомобиль тормозится силой пружин в энергоаккумуляторах, давление в них атмосферное.

Если перевести рукоятку клапана в горизонтальное положение, то воздух из цилиндров стояночного тормоза через ускорительный клапан пойдет в энергоаккумуляторы, пружины сожмутся, и автомобиль затормозит.

Давление на контрольном манометре должно увеличиться до 7,0 кгс/см 2 .

Проверить работу запасного тормоза, плавно переведя рукоятку крана стояночного тормоза в вертикальное положение.

При повороте рукоятки вверх на 30° давление в энергоаккумуляторах должно снизиться до 5,0…4,5 кгс/см 2 , а штоки задних тормозных камер должны начать двигаться вниз.

Дальнейший плавный поворот рукоятки крана стояночного тормоза вызывает синхронное снижение давления в энергоаккумуляторах и выдвижение штоков.

При повороте рукоятки крана стояночного тормоза на 60…70˚ давление должно упасть до нуля. Если этого не произошло, то необходимо заменить неисправный кран стояночного тормоза.

При проверке функционирования контура экстренного торможения включить стояночный тормоз (атмосферное давление в энергоаккумуляторах).

Нажатием кнопки крана аварийного растормаживания перепускаем воздух из рабочих тормозных цилиндров в энергоаккумуляторы.

При достижении давления в энергоаккумуляторах 4,8…5,2 кгс/см 2 , в блоке контрольных ламп мигалка гаснет.

Полное отпускание тормозов занимает 6… 8 секунд. По манометру в кабине падение давления при отпускании тормозов должно быть не более 0,8 кгс/см 2 .

После отпускания кнопки клапана воздух из энергоаккумуляторов полностью выпускается через клапан в кабину, включается стояночный тормоз.

При включении стояночного тормоза в блоке контрольных ламп загорается проблесковый маячок.

Перед проверкой вспомогательного тормоза запустите двигатель и нажмите кнопку тормозного крана.

Двигатель должен остановиться, так как поворот рычага ТНВД прекратит подачу топлива и закроет заслонки в выхлопных трубах.

Рычаг остановки двигателя и заслонки приводятся в действие пневмоцилиндрами.

При вспомогательном торможении воздух также подается на нормально открытый датчик, управляющий электромагнитным клапаном на прицепе.

Клапан работает и пропускает сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры.

Давление в тормозных камерах прицепа устанавливается на постоянное значение 0,6. ..0,8 кгс/см 2 , регулируется винтом в нижней части электромагнитного клапана.

Для проверки работы устройств, управляющих прицепом , необходимо подключить манометр к головке подающей магистрали и открыть отсечной кран. При этом манометр должен показывать давление 6,2…7,5 кгс/см 9 .0718 2 .

Затем подсоединяем манометр к головке с «Ладонью» линии управления и открываем разобщительный клапан.

При выключенном тракторе давление в этой магистрали атмосферное.

При торможении автомобиля рабочим или стояночным тормозом давление должно возрастать синхронно в соответствии с углом поворота рукоятки крана стояночного тормоза или усилием на педали от нуля до 6,2…7,5 кгс/см 2

Проверить правильность регулировки двухпроводного клапана можно, зафиксировав рычаг регулятора тормозных усилий в положении «с грузом».

В этом случае давление в задних тормозных камерах при исправном регуляторе будет равно давлению в верхнем, управляющем участке двухпроводного клапана.

Сравнивая показания манометра, измеряющего давление в магистрали управления прицепа, и манометра, измеряющего давление в задних тормозных камерах при поднятом рычаге регулятора, можно определить избыточное давление.

Должно быть 0,6 кгс/см 2 и отрегулировано на давление 3-4 кгс/см 2 .

При вкручивании винта внутри двухпроводного клапана повышается избыточное давление в линии управления.

Проверить датчик стоп-сигнала . Контакты датчика должны замыкаться и включать стоп-сигналы при давлении в магистрали управления прицепом 0,1…0,5 кгс/см 2 .

Для проверки работы тормозов на однопроводном приводе необходимо подключить манометр к головке «А» однопроводной линии и открыть отсечной кран.

При отключенном тракторе давление в этой магистрали должно быть в пределах 4,8. ..5,3 кгс/см 2 . Это давление регулируется винтом в нижней части одностороннего клапана.

При торможении рабочим, стояночным или запасным тормозом давление в однопроводной магистрали должно снижаться при полном торможении с 4,8. ..5,3 кгс/см 2 до нуля.

Для проверки тормозов на прицепе подсоедините манометры к контрольному выпускному клапану проверки давления в задних тормозных камерах и к контрольному выпускному клапану на цилиндре прицепа.

При работе тормозов прицепа от двухпроводного привода давление в цилиндре должно быть 6,2…7,5 кгс/см 2 .

При торможении прицепа рабочим или стояночным тормозом давление в тормозных камерах увеличивается от 0 до 3,0 кгс/см 2 при порожнем прицепе.

При поднятии рычага регулятора в положение «с грузом» давление должно возрасти до 6,2…7,5 кгс/см 2 .

При включении электромагнитного клапана давление в тормозных камерах устанавливается на уровне 0,6…0,8 кгс/см 2 .

После отпускания тормозов сжатый воздух должен быть немедленно полностью выпущен в атмосферу.

Для перевода прицепа на работу на однопроводной привод необходимо закрыть отключающие краны в питающей и управляющей магистралях трактора.

Как только закроется отсечной клапан на подающем трубопроводе, сжатый воздух из баллона прицепа выйдет через уравнительный клапан в воздухораспределителе и далее через клапан в атмосферу.

Давление в баке прицепа должно упасть до 4,8…5,3 кгс/см 2 , после чего должны включиться тормоза прицепа.

Давление в однолинейной магистрали должно быть равно по величине давлению в баллоне. Если эти значения не равны, то следует отрегулировать давление закрытия уравнительного клапана с помощью винта на воздухораспределителе.

Подсоедините прицеп с помощью однопроводного привода.

При торможении порожнего прицепа давление в тормозных камерах должно быть не менее 3,0 кгс/см 2 , а при поднятии рычага регулятора увеличится до 4,8…5,3 кгс/см 2 .

Если по результатам проверки значения давления в контрольных точках соответствуют заданным значениям, пневмопривод тормозных систем тягача и прицепа исправен и исправен.

ЗИЛ-170: Технические характеристики и фото

Грузовики Cames наверное все видели. А как называется автомобиль, фото которого представлено ниже? Характерная для камаза морда, неудачная комплектация, тоже три человека в кабине… и буквы «ЗИЛ» спереди. Тем не менее, это не случайность. Вот так выглядит автомобиль ЗИЛ-170 — своеобразный «отец» автомобилей, выходящий из ворот завода в Набережных Челнах (завод-комплекс по производству грузовиков «КАМАЗ»).

Дело в том, что первая модель нынешнего КАМАЗ проектировалась на другом предприятии, и в те времена, когда завода КАМАЗ еще не существовало. Производственный заказ получил завод им. Лихачева («ЗИЛ»). Это было единственное предприятие, чьи производственные мощности на тот момент могли с этим справиться. Модель оказалась удачной, и после запуска производства в Набережных Челнах инженеры решили, что второй раз изобретать байк не стоит. Первый грузовик, сошедший с конвейера завода, получил практически идентичные характеристики с автомобилем ЗИЛ-170, что можно увидеть в этом обзоре.

История модели

Прежде чем перейти непосредственно к описанию грузовика, отметим, что первый автомобиль КАМАЗ вышел из ворот завода в 1977 году. Единственное отличие, которое можно увидеть от современных автомобилей, это прямоугольные фары, в то время как у элементы освещения наименее известного ЗИЛ-130 круглые.

Так почему же на первом камазе стояли другие буквы? История ЗИЛ-170 началась в 60-х годах прошлого века, когда Московскому заводу имени Лихачева было поручено спроектировать новый большегруз. При этом в «Малавтопроме» отметили два момента: первый — грузовик должен быть как западный (плохой), и второй — нужно налаживать производство на новом месте. Стоит отметить, что в это же время полным ходом шла разработка ЗИЛ-130, а также полигонные испытания модели 3169., который как раз мог бы отвечать всем требованиям министерства.

Вагон имел большую грузоподъемность, не меньший груз, но это был советский капотный грузовик. В серию он не пошел. Следующей моделью завода должен стать ЗИЛ-170. История автомобиля начинается в 1968 году, когда из ворот завода выезжает первый непустой тягач (впоследствии КАМАЗ-5410). В 1969 году выпускаются опытные варианты грузовиков и самосвалов (соответственно КАМАЗ 5320 и 5510). В этом же году начинается строительство завода, на который впоследствии перешли все наработки ЗИЛа, уже под названием КамАЗ.

Первые модели нового предприятия тоже носили эмблему в салоне им. Лихачева. Буквы КАМАЗ (логотип в виде бегущей лошади родился намного позже), по легенде, появились, когда первый выставочный образец грузовика с завода в Набережных Челнах увидели на EDHX. Кто-то из министерства сказал, что автомобиль, произведенный на другом предприятии, не должен носить имя ЗИЛ. В итоге Московский завод возвращается к разработке капатов, и ЗИЛ-170 уже под именем КамАЗ выпускается по сей день.

Прототип

Получив задание, завод ЗИЛ закупил несколько западных вариантов и в итоге остановился на одном. Они стали международным американским производством.

Салон нового автомобиля получился чуть более прямоугольным, чем у оригинала, с изящной передней частью и сдвоенными круглыми фарами. Еще одним отличием от американца стало появление ремней безопасности для водителя и одного пассажира (место для второго пассажира было уже на КамАЗе). тоже взято.

Силовая часть

В 1969 году Ярославский моторный завод получает очередной заказ — разработать, а затем и выпустить двигатели для нового автомобиля. При этом новый двигатель должен быть достаточно мощным – не менее 200 л. с., так как машина будет тяжелой. В Ярославле представили вариант ЯМЗ-6Э641, инженеры разработали КПП ЯМЗ-Э141. Это был первый вариант двигателя на автомобилях ЗИЛ-170. Двигатель второго поколения пришлось проектировать уже в 1970 году, так как в системе обнаружились серьезные проблемы.

Новая модель двигателя для грузовика получила аббревиатуру ЯМЗ-740. Также в качестве первого варианта это был 8-цилиндровый дизель объемом 10 литров и с V-образным расположением цилиндров. Его мощность составляла 210 л. С. Если говорить о «евро» стандартах, то вряд ли он отвечал стандартам, но в 1970 году это был очень хороший вариант, и именно его ставили на грузовики ЗИЛ-170.

Технические условия

При разработке проекта конструкторы говорили, что: во-первых, машина должна быть достаточно неубиваемой, во-вторых, в нее должны быть включены все (или почти все) новые разработки. Одним из таких решений стала трансмиссия. Ярославль поставил свою коробку на 5 передач. Конструкторы использовали его, но добавили делитель, в результате чего число скоростей увеличилось до 10. Прототип, а затем и серийное производство получили 10 передач вперед, и 2 назад.

Схема делителя совсем новая, но очень простая — всего 2 ступени. Первым шагом было непосредственно включение — выполнялась первая пятерка, а вторым — возрастание, благодаря чему можно было включить 6-й и последующие. Тот же делитель работал и при движении назад: одна скорость «из коробки», а вторая — по прибавке.

Колесная формула

Также одним из условий вышеупомянутого заказа должна была стать колесная формула 6х4 из расчета 3 оси, 6 колес, привод на две оси. Здесь использовались новые разработки. Первая и последняя ось имели свои карданные валы, а средняя оснащалась межосевым дифференциалом.

Расход топлива

Одной из новых особенностей, перешедшей затем в наследство новому заводу, является минимальный расход топлива. Грузовой автомобиль ЗИЛ-170 расходует всего 34 литра на 100 км. Эти показатели и по сей день являются одними из самых низких у большегрузных автомобилей этого класса.

Внешние параметры

Говоря о внешних данных автомобиля, необходимо учитывать несколько моментов. Автомобиль должен был стать большегрузным автомобилем, а первый вариант при собственной массе в 8 тонн мог принять 6 тонн груза. Прототипом был бортовой грузовик с тентом, но после него появились тягачи и самосвалы. Однако вплотную к разработке этих модификаций подошел завод в Набережных Челнах. Поэтому описывать и брать бортовую версию. Все параметры этого автомобиля ЗИЛ-170 показаны на схеме, представленной выше.

Основные размеры, ставшие едиными для всех машин, будут выписываться отдельно. Общая длина — 7435 мм, расстояние от бампера до центра первого колеса — 1275 мм, между осями задних колес — 1320 мм, от переда до центра сзади — 3190 мм. Общая ширина 2500 мм, между шинами по одной оси — чуть более 2000 мм. При этом задняя пара осей усилена — по 4 колеса на каждой.

Также к внешним данным можно отнести характерную решетку радиатора в правой верхней части передка, доставшуюся КАМАЗу по наследству, и многие другие детали, отвечающие международным требованиям, например, шнуровку по низу тента.

Заключение

ЗИЛ был единственным заводом Советского Союза, разработки которого, попадая в серию, становились неизменно успешными, как, например, ЗИЛ-130. Многие последующие модели были ответвлениями от основной серии (131, 132, 133540). Так стал ЗИЛ-170. Для выпуска этих версий построен целый завод. Первые автомобили нового предприятия полностью повторяли разработки «ЗИЛа», но впоследствии это были совсем другие автомобили. Тем не менее и те, и другие нашли свое применение в современной промышленности.

Руководство по эксплуатации КАМАЗ 6520 Евро 3. Руководство по эксплуатации автомобиля КАМАЗ 6520. Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса

Ремонт КамАЗ: своевременно, надежно и качественно

Грузовые автомобили КамАЗ давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество соотносятся просто идеально. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе вашего грузовика, можете смело обращаться к нам – наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

Если говорить конкретно о техническом обслуживании Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей производства знаменитого Камского автозавода, то он подразумевает такие виды работ как:

  • Мониторинг и диагностика компонентов машин
  • Ремонтные работы
  • Смазка
  • Заправка
  • Регулировка
  • Электромонтажные работы
Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов, причем здесь не имеет значения даже модель грузовика – будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215. Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
Наша компания предлагает огромный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаз, так и капитальный ремонт автомобилей.

Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с услугами, которые пользуются у нас наибольшим спросом:

  • Ремонт ТНВД (ТНВД)
  • Ремонт моста
  • Ремонт кабины
  • Ремонт тормозной системы
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ГУР (ГУР)
  • Ремонт генератора
  • Ремонт компрессора
  • Ремонт стартера
  • Ремонт гидроцилиндра
  • Ремонт блока
  • Ремонт сопла

И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете у нас заказать. Также мы осуществляем профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы питания – для этого в нашем арсенале есть все необходимые детали и инструменты.

Выполняем также капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС (двигателей внутреннего сгорания). При капитальном ремонте двигателя грузового автомобиля наши специалисты тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы, и если в ходе этой проверки обнаруживаются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются. При необходимости узлы заменяются. Наша компания, кроме ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей на Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и другие модели грузовых автомобилей.

Заказав у нас капитальный ремонт двигателя вашего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива в обязательном порядке будут приведены в идеальное состояние, а система будет отремонтирована. масляная система смазки и охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы до сих пор не упомянули, — это ремонт прицепов. Также осуществляем ремонт полуприцепов. К этому виду ремонтных работ относится устранение дефектов осей, тормозов, крыши и полов.

В настоящее время мы занимаемся ремонтом этих моделей. грузовики как:

  • Камаз 6520
  • Камаз 65115
  • Камаз 5511
  • Камаз 5410
  • Камаз 53212
  • Камаз 5320
Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование для приведения в порядок многих других моделей грузовиков КамАЗ.
Осуществляя техническое обслуживание автомобилей Камаз, мы используем только те смазки и масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем Камаз.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт Камаз, которые могут заинтересовать.

Стоимость ремонта автомобилей Камаз

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ Стоимость от, руб.
5320 4308
Техническое обслуживание (в объеме, указанном в руководстве по эксплуатации)
ТО-1 5304 5304
ТО-2 22620 22620
Опрыскивание всех масленок 734 734
Ремонт двигателя
Регулировка клапанных зазоров с протяжкой ГБЦ 2808 1560
Регулировка клапанных зазоров с протяжкой ГБЦ (со снятой клапанной крышкой) 1560 1248
156 312
Снятие/установка клапанной крышки 2 шт. и более 1248
Замена (слив/залив) моторного масла с заменой фильтра (промывка центрифуги) 1092 1092
Снятие двигателя 6162
Установка двигателя 9937
Снятие/установка двигателей внутреннего сгорания 16099 13010
Ремонт двигателя (ДВС снят) 68406 57876
Ремонт ДВС 84505 70886
Замена головки (прокладки) блока на а/м 1248
Замена двух головок (прокладок) на а/м 9984
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника или заднего сальника коленчатого вала 16209
Снятие/установка выпускного коллектора 2215
Снятие/установка выпускного коллектора (2 стороны) 4430
Снятие/установка впускного коллектора (без прокачки системы охлаждения) 1248/ 2496
Замена ремней ДВС 343 343
Замена охлаждающей жидкости 296 296
Прокачка системы охлаждения двигателя 819 819
Замена прокладки поддона 1326 1326
Ремонт энергосистемы
Регулировка опережения впрыска топлива 655
Замена топливного насоса
Снятие/установка ТНВД 1981 4009
Разборка/сборка ТНВД 6848 13416
Регулировка топливного насоса высокого давления 2730 3588
Снятие/установка клапанной крышки 312
Снятие/установка коромысла выпускных клапанов и регулировка (1 цилиндр) (со снятой клапанной крышкой) 468
Снятие/установка форсунки 702 `+1248
Снятие/установка форсунки (все) 5616 `+4992/7488
Разборка/сборка форсунки 390 1092
Разборка/сборка форсунки (все) 3120 4368/6552
Регулировка форсунки 234 1482
Регулировка форсунки (все) 1872 5928/8892
Снятие/установка трубопровода высокого давления от ТНВД до форсунки 468 468
Снятие/установка карбюратора
Разборка/сборка карбюратора
Ремонт карбюратора (все включено)
Замена фильтра тонкой очистки топлива 312 281
Замена элемента воздушного фильтра 296 296
Замена фильтра грубой очистки топлива 468 468
Замена педали акселератора 624
Снятие/установка топливного бака 1248 1248
Замена топливного ресивера 980 980
ТКР замена 2200 3962
Ремонт выхлопной системы
Замена глушителя 2153 2153
Замена прокладки трубы впускного глушителя 889 889
Замена трубы глушителя впуска 1872 1872
Сменный металлический шланг 1872 1872
Замена задней выхлопной трубы 640 1872
Замена передней выхлопной трубы 1872
Замена прокладки выпускного коллектора 2215
Замена прокладки выпускного коллектора (левая)
Замена прокладки выпускного коллектора (справа)
Замена хомута глушителя 265 265
Замена хомута ТКР 265
Ремонт системы охлаждения
Снятие/установка радиатора охлаждения двигателя (для автомобилей без интеркулера) 2496
Снятие/установка радиатора охлаждения двигателя (со снятым радиатором интеркулера) 2496 2496
Снятие/установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 936 936
Замена водяного насоса (со снятым радиатором охлаждения двигателя) 1154 1154
Замена водяного насоса (со снятыми радиатором охлаждения двигателя и ремнями)
Замена водяного насоса (со снятыми ремнями двигателя)
Замена водяного насоса ПЖД 699 699
Пайка радиатора охлаждения двигателя 5616 5616
Замена термостата 421 421
Ремонт сцепления
Замена сцепления 13712 10747
Замена сцепления (со снятой коробкой передач) 1357 1357
Замена выжимного подшипника (со снятой коробкой передач) 150 150
Замена шланга смазки выжимного подшипника (со снятой коробкой передач) 234 234
Замена подшипника первичного вала передней коробки передач (со снятым сцеплением) 546 546
Снятие/установка маховика (при снятом сцеплении) 858 858
паз маховика 702 702
Замена главного цилиндра сцепления (ГЦС) 998 998
Замена рабочего цилиндра сцепления (ЦСР) 967 967
Прокачка сцепления 240 240
Регулировка сцепления (со снятой коробкой передач) 967 312
Замена пружины выжимной муфты 156 156
Замена бачка цилиндра сцепления
Ремонт коробки передач
Снятие/установка коробки передач 11310 9000
Ремонт коробки передач 19796 17486
Ремонт коробки передач (коробка передач снята) 8252 8252
Замена сальника вторичного вала редуктора 1560 1560
Замена сальника первичного вала редуктора (при снятом редукторе) 1560 780
Замена (слив/долив) масла в картер коробки передач 624 624
Ремонт карданной передачи
Сменный карданный вал 858 858
Замена крестовины карданного вала (при снятом карданном валу) 1123 1123
Замена опоры промежуточного карданного вала (при снятом карданном валу) 655 655
Замена карданных болтов
Ремонт заднего моста
Снятие/установка узла задней подвески 5148
Замена прокладки редуктора заднего моста 3510 3510
Замена прокладки редуктора заднего моста (со снятой платформой и цилиндрами) 3150
Замена прокладки редуктора заднего моста (с задней подвеской) 3510
Снятие/установка полуоси заднего моста 624 624
Замена прокладки редуктора среднего моста (со снятой задней подвеской) 6084
Замена прокладки редуктора среднего моста (при снятой платформе и цилиндрах) 6084
Ремонт подвески
Замена пружин переднего моста 1888 1888
Замена пружины переднего моста (2 шт. ) 3775 3775
Замена рессоры заднего моста 1654 1654
Замена рессоры заднего моста (2 шт.) 3307 3307
Ремонт переднего моста
Замена шкворней 9213 11013
Снятие/установка переднего моста (со снятыми колесами) 5710 5710
Разборка/сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе 12761
Ремонт колес и ступиц
1154
Снятие/установка колеса передней оси (1 сторона) 577 577
Снятие/установка ступицы переднего колеса(со снятым колесом) 624
Снятие/установка ступицы переднего колеса 1201
Снятие/установка ступицы переднего моста (при снятой полуоси)
Снятие/установка ступицы переднего моста
Снятие/установка ступицы переднего моста (со снятым кронштейном) 1154
Снятие/установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) 2901
Снятие/установка ступицы переднего моста (для автомобилей повышенной проходимости) 2714
Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) 42
Замена шпильки ступицы переднего моста (со снятым тормозным барабаном) 34
Снятие/установка колеса (для автомобилей повышенной проходимости) 1154
Снятие/установка колеса внешнего заднего моста (1 сторона) 624 624
Снятие/установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 сторона) 1248 1248
Снятие/установка запасного колеса 257 257
Снятие/установка ступицы заднего моста (при снятой полуоси) 1061
2933
Снятие/установка ступицы заднего моста (со снятым колесом)
Снятие/установка ступицы заднего моста
Снятие/установка ступицы заднего моста (со снятыми кронштейном и полуосью) 1061
Снятие/установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) 4103
Снятие/установка ступицы заднего моста (для автомобилей повышенной проходимости) 3432
Замена сальника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 47
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятым тормозным барабаном)
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) 58
Ремонт рулевого управления
Схождение колес зависимой подвески 967 967
Снятие/установка тяги рулевой поперечной 1388 1388
Демонтаж/сборка крестовины рулевой тяги 842 842
Снятие/установка рулевой тяги продольной 749 749
Разборка/сборка тяги рулевой продольной 546 546
Замена насоса гидроусилителя руля 1014 1014
Замена шланга высокого давления гидроусилителя руля 312 312
Замена шланга низкого давления ГУР 312 312
Снятие/установка рулевого механизма 1919 1919
Ремонт гидроусилителя руля (снят) 4493 4727
Замена (слив/долив) масла в бачке насоса ГУР 234 234
Прокачка системы рулевого управления с усилителем 349 349
Замена элемента насоса ГУР 234 234
Замена цилиндра гидроусилителя руля
Замена карданного вала 577 577
Замена рулевого колеса 343 343
Ремонт тормозной системы
Диагностика тормозной системы 250 250
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 мост) 874
1638
3276
Замена тормозных колодок переднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок переднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 ось) 858
Замена тормозных колодок переднего моста (1 сторона) 1006
Замена тормозных колодок переднего моста (1 мост) 3012
4305
8612
Замена тормозных колодок среднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
Замена тормозных колодок среднего моста (1 сторона) 3370
Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) 6740
Замена тормозных колодок переднего моста (для вездеходов) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок переднего моста (для вездеходов) (1 мост) 10109
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 мост) 874
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятым тормозным барабаном) (1 сторона)
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятым тормозным барабаном) (1 мост)
3370
6740
Замена тормозных колодок заднего моста (для вездеходов) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок заднего моста (для вездеходов) (1 мост) 10109
Замена тормозных колодок заднего моста (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок задней оси (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 ось) 858
Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) 1677
Замена тормозных колодок заднего моста (1 мост) 3354
Регулировка тормоза 109 109
Снятие/установка тормозного барабана переднего моста (со снятой ступицей) 343
Снятие/установка барабана тормозного среднего моста (со снятой ступицей) 468
Снятие/установка тормозного барабана заднего моста (со снятой ступицей) 468
Расточной барабанный тормоз переднего моста 1248
Расточка барабана средней оси тормоза 1435
Расточка барабанного тормоза заднего моста 1435
Прокачка тормозов
Замена рабочего тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками)
Замена главного тормозного цилиндра
Замена компрессора 1529 1872
Замена крана главного тормоза 920 920
Замена крана стояночного тормоза 733 733
Замена регулятора давления воздуха 546 546
Замена влагоотделителя 530 530
Замена картриджа фильтра осушителя 735 735
Замена тормозного шланга 265 265
Снятие/установка рычага регулировки тормоза переднего моста 421
Снятие/установка рычага тормоза регулировочного среднего моста 468
Снятие/установка рычага тормоза регулировки заднего моста 468
Снятие/установка кулака раздвижного переднего моста (со снятой ступицей) 515
Снятие/установка кулака расширителя (со снятой ступицей)
Снятие/установка заднего поворотного кулака (со снятой ступицей) 546
Промывка снятых тормозных колодок и чистка колодок (1 колесо) 156 156
Замена тормозного диска переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена тормозного диска передней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена тормозного диска заднего моста (со снятой ступицей) (1 мост) 2808
Расточка дисковых тормозов переднего моста 702
Расточка дискового тормоза заднего моста 702
Снятие/установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 колесо) 1170
Снятие/установка суппорта дискового тормоза передней оси (со снятым колесом) (1 ось) 2340
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (со снятым колесом) (1 колесо) 1170
Замена суппорта дискового тормоза задней оси (со снятым колесом) (1 ось) 2340

Ремонтируем следующий модельный ряд КАМАЗ

Наши преимущества:

Профессионализм:

Ремонт автомобилей осуществляется высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

Скорость:

Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется в кратчайшие сроки, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.

Цена:

Постоянным клиентам предоставляем скидки на ремонт грузовых автомобилей и автобусов.

Качество:

Ремонт автомобилей осуществляется опытными, квалифицированными специалистами. Наличие сертификатов на все виды работ.

Гарантии:

Гарантия распространяется на все виды работ.

Расскажу еще один интересный случай из нашей практики. Заказчик позвонил нам и объяснил, что на КамАЗ 6520 после капитального ремонта двигателя появилась вибрация двигателя. На вопрос «Правильно ли собрано?» заказчик утверждал, что их специалист собрал двигатель правильно (ведь он их уже перебрал не один десяток). Кроме того, двигатель работает, но вибрирует.

После разговора с клиентом о том, что они сделали для решения этой проблемы, а именно:

  1. проверка правильности установки угла опережения впрыска топлива;
  2. проверка форсунок (распылителей;
  3. регулировка клапана;
  4. измерение компрессии;
  5. замена опор двигателя.

Мы поняли, что причина скрыта внутри двигателя. Клиент согласился доставить автомобиль в нашу ремонтную мастерскую для дальнейшего изучения причины вибрации двигателя. После того, как автомобиль был доставлен в наш автосервис, мы еще раз обсудили некоторые нюансы (где покупали запчасти? Где точили коленвал? и т.д.). Организация, продавшая запчасти, является одним из крупнейших поставщиков запчастей для грузовых автомобилей в Москве. машины. Организация, которая шлифовала коленчатый вал, также является одной из самых известных в своей области ремонта. Так что версия о некачественных запчастях и неаккуратной притирке коленчатого вала отпала сразу.

Сняв двигатель и коробку передач, наши специалисты нашли причину неисправности (вибрация). Оказалось, что их специалист установил передний балансир коленвала задним ходом. Балансир вибраций тоже встал неправильно. Балансир устанавливается только в определенном положении. И еще, потому что заднего балансира коленвала нет, балансиром является маховик и корзина сцепления. Корзина сцепления устанавливается строго в определенное положение.
Ошибка специалиста заказчика в том, что он не учел ряд отличий при сборке и установке двигателя Камаз 740.51 Евро 2. Наши специалисты устранили все вышеперечисленные неисправности и установили двигатель на автомобиль. После запуска двигатель работает идеально, без вибраций.

Данный случай еще раз подтверждает, что некоторые виды ремонта должен проводить специалист, изучивший и ремонтирующий данную технику, прошедший курсы по ремонту. Ведь с каждым днем ​​современных автомобилей становится все больше И то, что двигатели похожи снаружи, не означает, что они одинаковы внутри.

В нашем сервисном центре осуществляются все виды обслуживания грузовой и спецтехники. Ремонт автокранов любых производителей, ремонт грузовых автомобилей отечественных марок — ремонт ЗИЛ и ремонт КАМАЗ. С ростом популярности китайской техники стал востребован и ремонт китайских грузовиков. У нас вы также можете заказать ремонт китайской техники —

  • Specification 6520
  • Vehicle operation
  • Operation of vehicles in the cold period of time
  • Anti-theft device
  • KamAZ 6520 engine
  • Engine start assist system
  • Clutch
  • Transmission
  • cardan gear
  • Bridges
  • Подвеска
  • Колеса и шины
  • Рулевое управление
  • Тормозные системы
  • Электрооборудование
  • Кабина
  • Платформа
  • Возможные неисправности двигателя
  • Принципиальная схема
  • Эксплуатационные материалы
  • Перечень запасных частей

Самосвал КАМАЗ-6520 Предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на проезд автомобилей с нагрузкой на ось до 13 тс. на шасси автомобиль возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. В эксплуатация автомобиля необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки крышки бака, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному повреждению жидкостного насоса и блока.

Если загорелся индикатор аварийного падения давления в системе смазки двигателя, заглушите двигатель, найдите и устраните проблему.

Контролировать температуру жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании контрольной лампы аварийного перегрева жидкости заглушить двигатель, найти и устранить проблему.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя. На каждом ТО-2 проверяют целостность резиновых патрубков, воздуховодов и надежность соединений, устраняют протечки тракта.

При транспортировке громоздких, пыльных грузов на открытой платформе, при чрезмерно запыленном окружающем воздухе или с брезентом на платформе поднимите колпак воздухозаборника с помощью насадки, поставляемой с автомобилем.

Для предотвращения образования трещин в бобышках болтов головки цилиндров необходимо защищать отверстия болтов от попадания жидкости или загрязнения при разборке двигателя и особенно перед установкой головок цилиндров.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и снять провода с клемм «+» генератора и В, О щеткодержателя.

Провод заземления сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

При наличии вмятин на трубе реактивной штанги глубиной более 2 мм, трещин или искривления более 3 мм по всей длине реактивная штанга подлежит замене.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывать поверхность радиатора водой под достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды на радиатор со стороны двигателя. Избегайте прямого контакта воды с генератором.

Использование на двигателе топливной аппаратуры, предусмотренной конструкцией данной модели.

Режим работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовиков, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, токарная обработка, восстановление балки моста.

Режим работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ремонтно-восстановительный центр КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления, и узлов ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА -ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт САНТЕХНИКОВЫЕ РАБОТЫ-полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ ГИДРАВЛИКИ. ..

Режим работы: Пн-Пт: 9:00-18:00

Ремонт КПП. Ремонт коробки передач ZF. Если вам нужен ремонт коробки передач ZF — обращайтесь к нам! Мы можем предложить вам лучший ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач – одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается длительным сроком службы, надежностью…

Время работы: 9-19

Компания «Холодавтоцентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили. Услуги, оказываемые ХолодАвтоЦентром по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автомобильные кондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное…

Режим работы: Пн-Пт с 05:00-01:00 Сб- Вс 06:00-01:00

Ремонт гидравлических систем грузовых и коммерческих автомобилей. — а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой системы. — слесарные и токарные работы любой сложности. — принимаем в ремонт снятые с автомобиля детали и узлы. Сделайте то же самое…

Время работы: Пн-Пт: 9:00-19:00, Сб-Вс: по записи

Грузовой автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовых автомобилей. Мы считаем, что прежде чем приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Исправление проблем. — Электричество ремонт…

Время работы: Пн-Пт: 9:00-18:00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: суббота и воскресенье

Ремонт, техническое обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепов, автобусов «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ». — Переоборудование автомобилей ЗИЛ под стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запасных частей и заготовок (литья) производства…

Режим работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00

Lucky Car специализируется на ремонте коммерческих автомобилей: — HYUNDAI- HD72/78/120/ПОРТЕР; — ФОТОН; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР/ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — CITRIEN-JUMPER/БЕРЛИНГО. и т.д. уже много лет. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высококвалифицированному …

Время работы: Пн-Пт: 9:00-19:00.

Ремонт и техническое обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — техническое обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы

Время работы: 9:00-21:00

Сервисные центры Avalux оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с постоянной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК»…

Режим работы: с 8 00 до 18 00

«ТехноГрад» — одна из ведущих компаний в области внедрения систем тахографического контроля и мониторинга транспорта на территории Российской Федерации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.