Седельные тягачи это: Седельный тягач — грузовой автомобиль с капотом или без

Содержание

Седельный тягач - грузовой автомобиль с капотом или без

Седельный тягач — специализированный грузовой автомобиль, созданный для перевозок, как малых, так и крупногабаритных грузов в прицепах и полуприцепах. Свое название тягач получил из-за использования специального седельно-сцепного устройства (седла) для крепления тягача и полуприцепа. При этом тяговое усилие создается за счет давления прицепа, передающееся через седло на раму тягача. Конструкция седла помогает легко менять полуприцепы, в свою очередь, сокращая время транспортировки грузов. Сам тягач отличается небольшим весом, но способен перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы.

Применение тягача

Седельный тягач незаменим во всех сферах нашей жизни: промышленной, строительной, сельскохозяйственной, горнодобывающей и т.д. С каждым днем количество грузоперевозок только увеличивается, растет и число транспортных компаний. Любая уважающая себя транспортная компания имеет в автопарке хотя бы один седельный тягач.

Основная ценность тягача, в том, что не зависимо от вида они могут транспортировать грузы любого характера, в том числе крупногабаритные платформы, цистерны, рефрижераторы, военную технику и прочее. Тягачи существенно снижают количество грузовых перевозок, что позволяет значительно экономить финансовые расходы по грузоперевозкам.

SCANIA Griffin P340 LA4×2HNAHighline.

Преимущества тягача

Седельный тягач обладает массой преимуществ, выгодно выделяющих его на фоне другой грузовой автотехники. Одно из них — седельно-сцепное устройство (ССУ). Седло надежно соединяет тягач и полуприцеп, а так же служит осью излома. Кроме того, благодаря седлу можно легко менять полуприцеп, а так же буксировать их с места на место на складе, экономя время и финансы. Немалым преимуществом тягача является возможность дать задний ход, чего лишены привычные грузовики с прицепом.

Итак, выделяют основные преимущества тягача:

— манёвренность
— высокое соотношение грузоподъёмности и весу
— возможность заднего хода
— легкость крепления полуприцепа к тягачу
— возможность трансформации полуприцепа в прицеп
— высокая ёмкость, возможность транспортировки длинномерных крупногабаритных грузов
— возможность буксировки полуприцепа в складских условиях любым буксиром

— наличие спального места

Что же касается недостатков, то у седельных тягачей они тоже есть, а именно:

— тягач менее устойчив, чем обычный грузовик
— практически бесполезен без полуприцепа

Седельный тягач MAN TGX 29. 480 Год выпуска 2015


Седельные тягачи, в зависимости нюансов эксплуатации, разделяют на три типа:

— для регулярных поездок на небольшое расстояние

— для перевозки грузов на дальние расстояния

— как универсальные тягачи

Последние особенно популярны во всем мире.

Технические характеристики

Тягачи имеют массу вариаций с учетом количества осей, колесной формулы и межосевого расстояния. Количество осей определяет грузоподъемность тягача, а колесная формула его проходимость. Седельный тягач бывает двух- и трехосным и состоит из кабины, рамы, двигателя и седла.

Седельные тягачи с учетом технических особенностей можно разделить на несколько видов:

— колесная формула (4х2, 6х4, 6х6, 8х2, 8х4)

— высота сцепления (высокие, нормальные, средние и низкие)

— количество осей (двух- и трехосные)

Что касается колесной формулы, то выделяют несколько наиболее популярных видов:

— 4Х2 с одним рулевым и одним ведущим мостом

— 6Х2 с задним подъемным мостом и одиночной ошиновкой

— 6Х2-2 с задним подъемным мостом и двойной ошиновкой

— 6Х2/4 подвесной мост расположен между рулевым и ведущим, может выступать подруливающим. Такую колесную формулу называют Pusher.

— 6Х4 с одним рулевым и двумя ведущими мостами

Существуют и другие колесные формулы, но они чаще используются в специальной технике. Одной из важных характеристик седельного тягача называют сцепную высоту и выделяют несколько видов высоты шасси, а именно:

— высокое
— нормальное
— среднее
— низкое

Каждый из видов имеет свои особенности. Высокое шасси (130-135см) применяется при эксплуатации с тралами и специальной техникой. Нормальное (118-123 см) — для тягачей с полуприцепами не скованными габаритами по высоте. Среднее (110-114 см) — имеет иную геометрию рамы, с седлом максимум 150 мм, установленным без плиты, либо на плиту с максимальной толщиной 22 мм, с минимальным уровнем высоты пневмподвески ведущего моста. Низкое шасси (до 1 м) так же называют LowLiner. Это особый и самый дорогой вариант, он отличается рамой с меньшим швеллером и аркой над ведущим мостом. Часто имеет пневматическую подвеску всех мостов.

Независимо от конструкции кузова все виды седельных тягачей бывают только двух или трехосными. Трехосные тягачи считаются более мощными и применяются в тяжеловесных перевозках.

Тягачи разделяют на американский и европейский вид. Технические характеристики у них практически одинаковые, но отличия все-таки имеются. Главное внешние отличие – кабина. У американских тягачей кабина изготавливается из пластика и химических волокон, а у европейских из стали, при этом двигатель расположен перед кабиной и под водителем соответственно. Европейцы делают кабину бескапотной и предельно компактной, что немаловажно с учетом ограничения по длине транспортных средств в некоторых странах.

Практически у всех европейских марок установлены противоподкатные брусья, которые мешают небольшим транспортным средствам попадать в пространство между полуприцепом и задним мостом. Так же у европейских тягачей практически во всех марках используются подкатные мосты, что в американских тягачах это редкость.

Седельный тягач (6×4) shacman SX4256NT324

Несмотря на то, что колесные диски унифицированы, все же американский и европейский стандарт отличны друг от друга. Отличаются и тормозные системы. В европейских тягачах чаще используют дисковые тормоза, на американских — барабанные. Напряжение бортовой сети американских тягачей составляет— 12 вольт, а европейских — 24 вольта.

Также различают тягачи и по другим параметрам. Например, европейские тягачи бывают как двух, так и трехосными, а американские тягачи бывают только с тремя осями.

Американские тягачи могут быть одновременно средними и тяжелыми, а вот среди европейских тягачей существует достаточно четкое разграничение.

Приобретение тягача

На что необходимо, прежде всего, обращать внимание при покупке тягача с учетом многообразия видов, типов и марок тягачей? На этот вопрос Первое, что следует сделать – определиться с предназначением тягача. Затем изучить рекомендуемые для данного вида перевозок характеристики.

И так.

Колесная формула. Наиболее популярными являются тягачи с колесной формулой 4х2. Как правило, их используют для перевозки груза до 11 тонн. Для более масштабных перевозок больше подойдут колесные формулы 6х4, 6х6, или даже 8х2 и 8х4.

Высота сцепки. Для транспортировки стандартного полуприцепа, рекомендована средняя высота седла(110-114 см). Однако, тралы и самосвальные полуприцепы требуют большей высоты сцепки.

Мощность. Выбор мощности, зависит от тяжести и объема, а так же условий транспортировки грузов. Как правило, для магистральных грузоперевозок больше подходят тягачи мощностью до 400 л.с.

Расход топлива. Приемлемым для современного тягача является расход топлива около 29 л на 100 км.

Топливный бак. В основном предпочтение отдают моделям с двумя топливными баками.

Двигатель. Тем кто планирует использовать тягач для международных перевозок стоит обратить внимание на класс двигателя, так как в ЕС не пропускают грузовой автотранспорт с двигателем несоответствующим нормам Евро-3.

Производитель. Тут вы можете положиться на свои предпочтения и отзывы владельцев тягачей

Седельный тягач Scania G420 LA4×2HNA 4×2

Пару слов о производителях седельных тягачей, в России сложно выделить лидера среди различных мировых производителей, одинаковой популярностью пользуются западные, китайские и отечественные марки. Так среди отечественного автопрома и стран СНГ зарекомендовали себя тягачи марок: КамАЗ, МАЗ, КраЗ, Урал, Тонар. Достаточно популярны тягачи западного производства, это европейские и американские марки: Volvo, Scania, Iveco, Renault, MAN, Mercedes-Benz, DAF и International, Freightliner, Peterbilt соответственно.

Не менее популярны на российском авторынке китайские седельные тягачи. Надежность, соотношение цены и качества делают их конкурентоспособными даже на рынках Европы. Наиболее популярными принято считать марки: SHAANXI, HOWO, FAW.

Что такое седельный тягач и как он устроен?

Многие автовладельцы во врем езды по городу и за его пределами встречали грузовики, но не многие в курсе, что кабина такой машины называется седельным тягачом, к которым крепится прицеп с грузом. Подобные изобретения просто незаменимы при перевозке больших грузов.

Что такое седельный тягач?

Первые тягачи были изобретены тогда, когда был создан первый паровой двигатель. Тягач является самоходной безрельсовой машиной, предназначенной для буксировки прицепов или полуприцепов. Также с помощью тягача можно перемещать несамоходный транспорт сельскохозяйственного и строительного назначения.

Так как к тягачу в зимнее время года можно прикрепить сани или волокуши, то тягачом можно отбуксировать в нужное место грузы или аварийные автомобили, военную технику, даже самолеты. Так как иногда специальной техники для буксировки нет, то тягачом может выступать эвакуатор, трактор или другая машина.

Отдельной разновидностью тяжелой техники является седельный тягач.

Характеризуется он тем, что предназначен для работы с полуприцепами. Из нужно присоединять к авто с помощью специальных сцепных механизмов, которые называются седельно-сцепными устройствами, другое название которых – седла. С их помощью сцепление между тягачом и полуприцепом надежное, а сам тягач перенимает на себя часть веса груза.

Так как сцепное устройство называется седлом, то такие тягачи называются седельными. Сконструированы они так, что похожи на грузонесущую плиту, имеющая или одинарную степень свободы по продольной плоскости или же двойную степень в продольной и поперечной плоскостях. Также в них имеется угловая прорезь, через которую идет специальный сцепляющий шкворень, обеспечивающий очень надежное сцепление тягача с полуприцепом и выполняющий роль оси излома при поворотах.

Какие бывают виды?

Седельные тягачи бывают двух видов – американские и европейские. По принципу действия они идентичны, а вот по внешнему строению и по характеристикам немного отличаются. Вот о них и пойдет речь.

У американских седельных тягачей капотная кабина, изготовленная из пластика, химических и синтетических волокон, а вот у европейских тягачей кабина выполнена из стали, причем с очень компактной конструкцией. У тягачей, изготовленных в США, тормоза зачастую барабанные, а у европейских аналогов – дисковые. У обоих тягачей унифицированы колесные диски, но все же отличаются они друг от друга стандартами качества.

Редка та ситуация, когда у американского седельного тягача есть подкатный мост, а вот у большинства европейских тягачей такой мост есть. Но это не единственная комплектующая, которая есть у европейского тягача, но отсутствует у американского. Те седельные тягачи, которые были произведены в Европе, оснащены противоподкатными брусьями, которые служат для того, чтобы меньший по габаритам транспорт не попал под тягач или полуприцеп.

Расположены эти брусья под полуприцепом между задним мостом тягача и шасси груза. У европейских седельных тягачей бортовая сеть выдает большее напряжение, нежели к американских – 24 к 12 вольтам. Подавляющее большинство тягачей, изготовленных в Соединенных Штатах, могут быть как тяжелыми, так и средними транспортными средствами, а вот европейские тягачи можно более четко дифференцировать.

Преимущества и недостатки

У седельных тягачей есть целый перечень достоинств, которые крайне выгодно выделяют эти машины на фоне всех остальных разновидностей грузовой техники. Если сравнивать с обыкновенными грузовиками, то тягачами, которые оснащены седельно-сцепными устройствами, можно транспортировать грузы в достаточно длинных полуприцепах. Соотношение между весом груза и грузоподъемностью седельного тягача крайне высоко. Благодаря этому обеспечивается относительно невысокая стоимость перевозки груза, причем коэффициент полезного действия перевозок также внушительный.

На фоне других видов тягачей и остальных видов грузового автотранспорта, у седельных тягачей маневренность значительно выше. Это качество особенно актуально тогда, когда в сравнение берутся седельные тягачи и грузовики с идентичной длинной. На тягаче можно сдавать назад, а вот на грузовике с прикрепленным прицепом Вы такой маневр не сможете выполнить. Также стоит упомянуть о том, что заменить седельный тягач достаточно легко.

Полуприцеп можно перевести на склад с помощью тягача, после чего по территории складского помещения, где пространство ограничено, груз можно перемещать буксиром другой разновидности. Но вот наряду с такими достоинствами, у седельных тягачей можно выделить несколько недостатков. Так, седельные тягачи уступают простым грузовикам в устойчивости. Также такие тягачи применять на практике достаточно сложно, если к нему не присоединен полуприцеп.

Теперь Вам известен еще один способ перемещения груза в полуприцепе. Это не так трудно, как кажется.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Седельные тягачи - Журнал «АВТОТРАК»

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Седельный тягач, в отличие от грузового автомобиля, представляет собой специальную тяговую машину, несущую на себе часть прицепного веса. Сцепное устройство такого тягача всегда располагается над задними ведущими колесами и воспринимает часть веса общего прицепа, являясь как бы седлом, откуда и происходит название этих тягачей. Седельный тягач не имеет грузонесущего кузова и снабжается опорно-сцепным устройством.

Седельный автоприцеп, предназначенный для тяги седельным тягачом, представляет собой повозку с одной или несколькими расположенными в задней части опорными осями, на которые через подвеску опирается задняя часть рамы полуприцепа со смонтированным на ней кузовом. В передней части полуприцепа на шарнирно-подвешенной раме находятся опорные стойки, которые при расцепке полуприцепа от тягача опускаются и служат для опоры передней части полуприцепа и на случай необходимости маневрирования с расцепленным седельным тягачом.

Седельный тягач ГАЗ-АА с деревяннымполуприцепом-платформой, 1934-1940 гг.

Полуприцепы классифицируются по конструкции рамы: с прямой рамой и с составной или гнутой; по способу управления передними опорными устройствами — на полуприцепы с ручным или автоматическим подъемом опор. По количеству осей наиболее распространенными стали одно-, двух- и трехосные. Несмотря на это, некоторые полуприцепы-тяжеловозы насчитывают до десяти осей.

Идея создания седельных автопоездов принадлежит американской фирме «Фрюхауф», которая еще в 1910 году наладила серийное производство седельных автопоездов на базе знаменитого грузовика Форд-ТТ. Интересно вспомнить, что уже к 1929-1936 годам количество зарегистрированных седельных тягачей в США увеличилось в четыре с половиной раза, тогда как число зарегистрированных одиночных грузовых автомобилей за эти годы почти не изменилось. Производство американских полуприцепов также шло семимильными шагами, достигнув к 1935 году 25 000 штук, против 11 400 штук в 1923.

Седельный тягач ЗИС-10 с полуприцепом НАТИ, 1934-1940 гг.

ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ СЕДЕЛЬНИКИ И БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ ДЛЯ НИХ

Попытки создания отечественных седельных тягачей относятся к началу тридцатых годов. Это выпущенный в 1932 году на Московском автозаводе АМО-7, а также седельный тягач на базе полуторки. Седельный тягач ГАЗ-АА представлял собой специализированную машину Горьковского автозавода имени Молотова. Он собирался из стандартных деталей грузовика. Колесная база укорачивалась до 2600 мм, а на месте грузовой платформы устанавливался сцепной механизм. Укорачивание колесной базы тягача производилось уменьшением длины лонжеронов рамы, карданных валов и раскосных штанг заднего моста. Задние кантилеверные рессоры заменялись на полуэллиптические. В остальном седельный тягач ГАЗ-АА ничем не отличался от породившего его стандартного ГАЗ-АА. Расход топлива седельного ГАЗ-АА без полуприцепа составлял 15 литров на 100 км, однако при эксплуатации с 2,5-тонным полуприцепом расход значительно увеличивался и достигал 21,5 л. При работе на хороших дорогах грузоподъемность полуприцепа иногда доводилась до 3-4 тонн.

Но отсутствие крупносерийного производства не позволило насытить советский грузовой автопарк столь нужными машинами. В 1931 году Союзтранс приобрел в США партию из 116 полуприцепов «Фрюхауф» А-431 грузоподъемностью 5 тонн, которые сначала использовались с немецкими седельными тягачами «Бюссинг», а затем и с отечественными ЗИС-10. Понимая перспективность тягачей седельного типа, работы над ними продолжались.

Седельный газогенераторный тягач ЗИС-21Г с полуприцепом НАТИ, 1939-1941 гг.

В 1933 году в НАТИ был спроектирован и построен на Ярославском автозаводе опытный образец седельного тягача Я12Д, отличавшийся от стандартного грузовика Я-5 укороченной колесной базой, опорно-сцепным устройством и увеличенным передаточным отношением главной передачи. Тягач Я12Д мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 10 тонн. Затем были проведены его испытания с полностью загруженным полуприцепом по преодолению подъема в 8 градусов. При преодолении подъема на второй передаче двигатель тягача примерно на половине пути начал быстро терять обороты, после чего машина была спущена обратно задним ходом. Затем была предпринята попытка преодолеть тот же подъем на первой передаче, после чего подъем был преодолен, что свидетельствовало об определенном запасе тягового усилия.

Опорно-сцепное устройство тягача «Я-НАТИ-12Д» состояло из двух частей: опоры с поворотным стержнем на тягаче и захватывающими челюстями на полуприцепе. Опорная часть, установленная и закрепленная на раме тягача, представляла собой кольцевую площадку с небольшим бортом и двумя наклонными плоскостями для въезда передней части полуприцепа. В средней части поворотной площадки находился поворотный стержень — кабестан диаметром 104 мм. Эта площадка с кабестаном монтировалась на двух продольных валиках с пружинами, которые предназначались для амортизации ударов в момент сцепки и во время движения. Кроме того, опорная часть сцепки на тягаче снабжалась рычажным приспособлением, соединенным тягами с двумя рычагами в кабине. Один рычаг служил для расцепки полуприцепа, а другой для привода его тормозов.

Седельный тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом ПП-НАТИ, 1934 г.

Вторая, накладывающаяся, часть сцепного прибора полуприцепа была установлена между передними концами лонжеронов рамы полуприцепа, укреплена на мощной поперечине и представляла собой металлические челюсти, автоматически захватывающие кабестан тягача при сцепке. Такое сцепное устройство было несложным и надежным в эксплуатации. Но опять же, дальше опытного образца дело не продвинулось из-за отсутствия достаточного количества американских двигателей «Геркулес УХС».

В 1936 году НАТИ создает седельный полуприцеп ЦПД-КА грузоподъемностью 5 тонн для нового седельного тягача ЗИС-10, выпуск которого в небольших количествах начинается на Московском автомобильном заводе имени Сталина.

Полуавтоматический опорно-сцепной прибор

ЗИС-10 стал модификацией грузовика ЗИС-5: его снаряженная масса составляла 2700 кг, колесная база была укорочена, а передаточное отношение главной передачи для увеличения тягового усилия увеличено с 6,41 до 8,42, из-за чего скорость со 60 км/ч уменьшилась до 48.

Тягачу соответствовал универсальный полуприцеп НАТИЦПД-КА. Когда этот полуприцеп не был соединен с тягачом, он опирался на два поддерживающих ролика. На полуприцепе ЦПД-КА механизм подъема и опускания «лап» представлял собой бесконечный червяк, расположенный между средними траверсами и рамой.

Сам седельный тягач ЗИС-10 был обычным грузовиком ЗИС-5 с укороченной рамой, а над задними колесами устанавливалось опорно-сцепное устройство, состоявшее из седла на тягаче и опорной части на полуприцепе.

Седельный тягач ЗИС-120Н с полуприцепом-платформой ММЗ-584 на арочных шинах, 1958-1959 гг.

В передней части полуприцепа по обе стороны были ролики для накатывания на седло тягача. Там же имелся вал, вокруг которого качалась опорная рамка вместе с опорным роликом. Когда тягач подавался задним ходом к полуприцепу, хвосты тягача, присоединенные к задней части полуприцепа и задней траверсе, подхватывали ролики и приподнимали полуприцеп. При соединении роликов с крюком подъем полуприцепа завершался. В этот момент тяговый крюк попадал на вал, а водитель покидал свое место и приводил в движение запорный кривошип, благодаря которому начинал вращаться винт, ввинчивающийся в гайку и подтягивающий к ней крюк, затягивавший полуприцеп, пока ролики не попадали на седло. На этом сцепка заканчивалась.

На основе тягачей ЗИС-10 в очень небольшом количестве строились газогенераторные седельные тягачи ЗИС-21Г. Однако эти машины обладали малой эксплуатационной скоростью и использовались исключительно в районах, богатых древесиной.

Постановлением Совнаркома СССР, вышедшем в январе 1937 года, предписывалось Московскому автозаводу организовать производство около 1000 седельный тягачей ЗИС-10 в год, однако эта программа была выполнена лишь частично. Многие автопредприятия и небольшие кустарные мастерские строили седельные тягачи и полуприцепы к ним собственными силами по своим чертежам, базируясь на узлах и агрегатах списанных серийных грузовиков ЗИС-5 и ГАЗ-АА.

Тягач «Я-НАТИ-12Д» с полуприцепом

К МАССОВОМУ ПРОИЗВОДСТВУ

Во время войны в СССР по ленд-лизу было поставлено большое количество армейских седельный тягачей Студебеккер «ЮС-6», способных буксировать грузовые, самосвальные и специальные полуприцепы грузоподъемностью до 5 тонн. Опыт их эксплуатации показал, что за седельными автопоездами будущее. Поэтому к началу 50-х годов стало совершенно очевидным, что экономически наиболее эффективный путь увеличения производительности грузового автотранспорта — это создание автопоездов. Если специализированный кузов установлен непосредственно на шасси автомобиля, то машина будет простаивать при отсутствии необходимости в перевозках данного типа груза. А универсальный седельный тягач и специализированный полуприцеп позволяют с наименьшими затратами получить подвижной состав, наиболее эффективно приспособленный к особенностям определенных видов грузов.

Первый шаг в этом направлении был сделан в 1951 году на Ярославском автомобильном заводе, где началось серийное производство седельного тягача ЯАЗ-210Д. Для него использовалось шасси ЯАЗ-210Г, которое оборудовалось опорно-седельным устройством и шлангом для питания воздухом тормозной системы полуприцепа. Снаряженный вес тягача составлял 10 220 кг, наибольшая скорость — 45 км/ч. Это не так много, но этот тягач в основном предназначался для работы с полуприцепом-тяжеловозом МАЗ-5203, предназначенным для перевозки крупногабаритных грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-164АН с полуприцепом-платформой ММЗ-584Б, 1960-1962 гг.

МАЗ-5203 имел балансирную подвеску колес без упругих элементов, откидные трапы для облегчения погрузки и разгрузки. Он не был универсальным, а использовался только для транспортировки определенного типа грузов — в основном бульдозеров, экскаваторов, дорожных катов, танков. МАЗ-5203 стал первым советским полуприцепом-тяжеловозом. Седельный тягач ЯАЗ-210Д изготавливался в очень ограниченных количествах, поэтому не мог решить все транспортные проблемы.

Тягачами, получившими действительно широкое распространение, стали ЗИС-120 и МАЗ-200В. Производство МАЗ200В началось в 1952 году, позднее были освоены его модификации МАЗ-200М и МАЗ-200Р. Все эти тягачи предназначались для работы с полуприцепами общим весом до 16 500 кг, которые они могли буксировать только по дорогам с твердым покрытием. На тягачах МАЗ-200М и МАЗ-200Р устанавливались шестицилиндровые четырехтактные дизельные двигатели ЯМВ-236 взамен четырехцилиндрового двухтактного дизеля ЯМЗ-204В мощностью 135 л.с., задние мосты с увеличенным передаточным отношением с 8,21 до 9,81, пневмовыводом для привода тормозной системы полуприцепа, два топливных бака общей емкостью 450 л. Максимальная скорость МАЗ-200В составляла 40-55 км/ч.

Основным полуприцепом для этих тягачей стал одноосный полуприцеп-платформа на лонжеронной раме МАЗ-5245 грузоподъемностью 14 тонн. Помимо него, для минских седельников было создано большое количество специализированных полуприцепов: цементовозов, панелевозов и других, но все они базировались на основной раме МАЗ-5245.

Седельный тягач ЗИЛ-157КВ с ракетным полуприцепом, 1958-1960 гг.

Еще одной модификацией седельного тягача МАЗ-200В стал двухосный седельный тягач повышенной проходимости МАЗ-501В, имевший привод на все колеса и созданный на базе лесовоза МАЗ-501. Для него предназначался полуприцеп МАЗ-5215Г, отличавшийся только одним задним откидным бортом и съемным тентом. Эти машины в основном использовались в Советской армии.

Седельные тягачи ЗИС-120, а позднее ЗИЛ-ММЗ-164В и ЗИЛ-ММЗ-164АН, ЗИЛММЗ-955Б и КАЗ-120Т стали самыми распространенными и массовыми на дорогах СССР в пятидесятых-шестидесятых годах. Они предназначались для буксировки полуприцепов общим весом до 10 500 кг по дорогам первой и второй категорий и до 8000 кг по проселочным и грунтовым дорогам.

Седельный тягач ГАЗ-51П с полуприцепом-платформой, изготовленным в «Главмосавтотрансе», 1960 г.

Седельный тягач ЗИС-120 был поставлен на серийное производство в 1955 году. Он представлял собой шасси автомобиля-самосвала ЗИС-585, оборудованное седельно-сцепным устройством, дополнительными бензиновыми баками и выведенным вперед глушителем.

Для использования в Вооруженных силах в 1954-1959 годах на Московском автозаводе выпускался еще один тип седельного тягача — ЗИС-121, который базировался на шасси автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151 и в основном предназначался для буксировки ракетных систем по бездорожью. Эти ранние седельные тягачи оборудовались форсированными двигателями ЗИС-150 мощностью 95 л.с.

Седельный тягач ГАЗ-63П с полуприцепом-фургоном ПАЗ-744, 1954-1960 гг.

Пошедшие в производство с 1960 года седельные тягачи ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛММЗ-955Б получили двигатели мощностью 109 л.с. и главные передачи с передаточным числом 6,97. Лонжероны рам этих машин были укорочены, на них устанавливалось по два бензиновых бака емкостью по 150 л. Основным тяговым полуприцепом для них стал одноосный семитонный полуприцеп ММЗ-584Б с металлической платформой.

Седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-955Б, предназначавшийся для работы с самосвальными полуприцепами, дооборудовался шестеренчатым масляным насосом НШ-32Л, коробкой отбора мощности и трехсекционным распределителем, позволяющим управлять открыванием бортов и опрокидыванием платформы полуприцепа-самосвала на боковые стороны.

Седельный тягач КАЗ-120Т, выпускавшийся с 1960 по 1965 годы Кутаисским автомобильным заводом, предназначался для транспортировки полуприцепов-хлопковозов. На нем устанавливался двигатель мощностью 104 л.с. и главная передача с передаточным отношением 9,28.

Седельный тягач МАЗ-200М с двумя полуприцепами-платформами МАЗ-5215, 1958-1960 гг.

На базе трехосного автомобиля-вездехода ЗИЛ-157 в 1959-1970 годах также выпускался седельный тягач ЗИЛ-157КВ. Эти машины использовались в основном в Советской армии. Они могли буксировать полуприцепы общим весом 6250 кг по всем видам дорог и бездорожью. Практически все тягачи ЗИЛ-157КВ оборудовались передними лебедками, экранированным электрооборудованием и светомаскировкой. Седельные тягачи ЗИЛ-157КВ также использовались для буксировки полуприцепов-ракетовозов, но затем из армии попадали в народное хозяйство.

На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова в 1954 году был начат выпуск легких седельных тягачей ГАЗ-51П и ГАЗ-63П для работы с полуприцепами общим весом до 6000 кг. В отличии от стандартных ГАЗ-51 и ГАЗ-63, седельные тягачи на их базе отличались: укороченной рамой, установкой двухшарнирного качающегося седельно-сцепного устройства и дополнительным бензиновым баком емкостью 105 литров.

Седельный тягач ГАЗ-63П, в отличие от базового автомобиля, имел не односкатные задние колеса, а двускатные, и в основном использовался для буксировки полуприцепов-хлопковозов ГАЗ-707, поэтому на нем монтировался масляный насос. Для повышения динамических качеств автопоездов, буксируемых автомобилями-тягачами горьковского автозавода, передаточное число главной передачи увеличивалось до 7,6. Седельный тягач ГАЗ-51П в основном буксировал полуприцепы-фургоны ПАЗ-744 с цельнометаллическим двухдверным кузовом грузоподъемностью 4000 кг, до 1960 года выпускавшиеся Павловским автобусным заводом. Очень много седельных тягачей ГАЗ-51П работали и с полуприцепами, построенными в автохозяйствах. С 1958 года седельные тягачи ГАЗ-51П и ГАЗ-63П получили гидровакуумные усилители в приводе тормозов.

Седельный тягач МАЗ-200, 1956-1965 гг.

В период с 1946 по 1960 годы в СССР седельные тягачи начинают получать широкое распространение и становятся совершенно обычными транспортными единицами. Если в 1950 году количество изготовленных полуприцепов еще исчислялось десятками, то в 1960 количество построенных полуприцепов превысило 64 500 штук. Возникли новые заводы, переоборудовавшие стандартные грузовые автомобили в седельные тягачи и выпускавшие грузовые и специализированные автоприцепы. Помимо этого, ряд предприятий, не относящихся к автомобильной промышленности, развернул выпуск панелевозов, муковозов, цементовозов и других специализированных автоприцепов.

Семилетним планом развития Народного хозяйства предусматривалась еще большая доля седельных автопоездов в общем парке грузовых автомобилей. В эти годы заводы начнут выпуск новых седельных тягачей УАЗ-452П, ЗИЛ-130В1, МАЗ-504 и первенцем среди них станет первый советский бескапотный седельный тягач КАЗ-606 Колхида.



Особенности седельных тягачей

Mercedes-Benz Actros
Фото — NotrucksNolife

Андрей Квитка, 24 октября 2017, 17:18

Автомобильные тягачи появились еще в начале прошлого века и успешно заменили собой традиционные лошадиные упряжки и диковинные даже на то время паровые безрельсовые самоходные машины, которые были слишком громоздкими и неповоротливыми. Паровые машины остались уделом железных дорог и кораблей, а на дорогах распространились гораздо более мобильные и удобные в эксплуатации тягачи с ДВС.

Сейчас невозможно представить себе сухопутные грузоперевозки без грузовых автомобилей, в первую очередь – седельных тягачей. Эти машины есть в распоряжении подавляющего большинства транспортных компаний. Заказать доставку груза можно на сайте Грузоперевозка63.ру. Отметим, что кроме седельных тягачей логистические компании нередко используют бортовые грузовики и самосвалы. Это позволяет охватить максимально широкий спектр грузов для транспортировки.

Например, в ходе строительных работ задействованы по большей части самосвалы, которые доставляют на стройплощадку разного рода сыпучие материалы вроде щебня, песка и т.д. Кроме того, активно используются бортовые грузовики, которые заняты доставкой упаковок с кирпичами, арматурой и прочими строительными материалами.

Однако основу большинства транспортных компаний составляют именно седельные тягачи, которые работают в паре с полуприцепами большой вместимости. Грузоподъемность магистральных тягачей может превышать 20-25 тонн, а это значит, что за одну «ходку» можно доставить большое количество груза. Чаще всего так называемыми «фурами» перевозятся готовые товары, а также продукты питания.

Следует отметить, что новый седельный тягач стоит немалых денег, в связи с чем многие отечественные транспортные компании предпочитают использовать подержанные грузовики из Европы или США. В принципе, это вполне разумный подход, особенно учитывая хорошее качество тамошних дорог и высокие требования к техническому состоянию техники. Ресурс б/у грузовиков из-за границы еще весьма велик, что позволяет купить неплохую рабочую лошадку за существенно меньшие деньги.

При выборе седельных тягачей следует учитывать состояние того или иного экземпляра, страну производства и ряд других параметров. Так, сильно изношенную технику брать себе дороже, даже если ее стоимость будет совсем низкой. Столь габаритный и тяжелый транспорт представляет повышенную опасность на дороге, и чтобы поддерживать сильно поношенный грузовик в адекватном состоянии, придется регулярно тратиться на запчасти и обслуживание. Также при выборе тягача лучше отдавать предпочтение «европейцам» — на них проще и дешевле заказать запчасти.

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ – Рейс.РФ

На Минском заводе колесных тягачей расширяют производство автомобилей гражданского назначения. Знакомимся с конструкцией седельных тягачей МЗКТ и универсальных шасси

Долгие годы Минский завод колесных тягачей был предельно ориентирован на обеспечение Советской армии, и многие разработки были засекречены. В столице Белорусской ССР создавались особые многоосные полноприводные шасси с огромными колесами, с независимыми подвесками всех осей. Во времена Советского Союза, если такие МАЗы и отправляли в народное хозяйство, то преимущественно для нефтяников и газовиков. Сказывалось почти схожее назначение – ​перевозить связку труб огромного диаметра или доставить на «точку» одну-единственную ракету. Один из таких автомобилей МАЗ‑543 8х8, он же МАЗ-7310 8х8 шириной 3 м, на шасси которого были созданы плетевозы, седельные и балластные тягачи, монтировали крановые установки и аэродромные противопожарные комплексы. Причем были даже МАЗ‑7310 с бортовой платформой, ​полной массой 44 тонны под перевозку 20 тонн груза. Кстати, МАЗ‑543, будучи первым тяжелым полноприводным грузовиком Минского автозавода, которого коснулась конверсия, выпускается с 1965 года до сих пор.
В перестроечные годы специалисты МАЗа, а затем МЗКТ вплотную занялись разработкой и производством тяжелых грузовиков, ориентированных на гражданские перевозки. И эти автомобили не имели ничего общего с военными тягачами, а потому строились с максимальным использованием узлов и агрегатов Минского автомобильного завода. В середине 90-х Минский завод колесных тягачей освоил серийный выпуск самосвалов с колесной формулой 8х4 МЗКТ‑6515, тем самым опередив более чем на десять лет с подобными грузовиками даже Минский автозавод. При полной массе 36 тонн, минский четырехосник перевозил 21 тонну груза. В Беларуси и в России на шасси МЗКТ‑6515 с успехом монтировали различные надстройки именно гражданского назначения.
Сейчас у Минского завода колесных тягачей линейку выпускаемых гражданских автомобилей возглавляет седельный тягач МЗКТ‑750440 8х8, рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой 90 тонн. Самые «легкие» шасси – ​МЗКТ‑652760 10х10. Обратите внимание на цифру 6 в индексе, то есть, по советской классификации, полная масса должна составлять от 20 до 40 тонн, однако здесь полная масса гораздо больше – ​65 тонн и грузоподъемность шасси 43 000 кг. Чуть полегче шасси МЗКТ‑652716 8х8 полной массой 46 тонн.
Особо стоит выделить семейство крановых шасси, здесь обозначения начинаются с цифры 7, то есть масса просто свыше 40 тонн, а цифра в конце индекса обозначает модель. С «единицей», а в действительности просто первый – ​пятиосный МЗКТ‑750001 с колесной формулой 10х10 и полной массой 59 тонн. Затем идет схожая по конструкции и назначению машина, но четырехосная – МЗКТ‑750002 8х8, полной массой 46 тонн. Неполноприводный и потому, без всяких сомнений, гражданский МЗКТ‑750003 8х4 – ​третий в семействе, он имеет полную массу 45,4 тонны. Четвертая машина – ​нефтегазовое шасси МЗКТ‑750004 8х8, полной массой 46 тонн, под 30-тонную нагрузку. Фактически, это универсальное семейство, как по проходимости, так и по грузоподъемности.
Особняком стоит шасси МЗКТ‑700400 10х8 длиной 16 м (!), полной массой 61 тонна, под надстройки весом до 40000 кг. Главное для потенциального покупателя ​не запутаться в заводских индексах автомобилей, их возможных компонентах и комплектациях.

кто их выпускает, характеристики, конкурентные преимущества, применение

Основными типами транспортных средств для перевозки грузов становятся седельные тягачи с полуприцепами – фуры. Их популярность и количество на дорогах растёт. Однако данный вид машин имеет свои особенности.

Седельный тягач: особенности конструкции

Автомобильные тягачи делят на несколько категорий, одна из которых – седельный тягач. Он отличается наличием на автомобиле особого сцепно-расцепного узла – седла, которое и дало название автомобилю.

Этот соединительный седельный узел транспортного средства представляет собой грузонесущую плиту с прорезью под шкворень. Седельное сцепное устройство имеет несколько степеней свободы в продольном и поперечном направлении.

Такое соединение тягача и прицепа, а точнее полуприцепа, позволяет перераспределить часть нагрузки на автомобиль, увеличив, тем самым, допустимый вес перевозимого товара.

В Европе в качестве седельника используют в основном бескаптный грузовик, а в США – капотный. Поэтому в странах постсоветского пространства их так и разделили – американский тип и европейский.

Американский тип седельных тягачей

Американские тягачи имеют большую пассивную безопасность за счёт раз выноса вперёд моторного отсека. Доступ к двигателю в машинах капотной компоновке удобней. Да и кабина американцев гораздо комфортней.

Однако к минусам стоит отнести большую длину тягача и, как следствие, больший радиус поворота. Это делает затруднительным маневрирование грузовика с полуприцепом в ограниченном городском пространстве, но даёт комфорт водителю при длительных междугородних рейсах.

Сам тягач обычно трёхосный с двумя задними ведущими осями. За счёт выноса двигателя за переднюю ось развесовка машины становится более правильной и в таких тягачах нет необходимости применять ленивец – подъёмную ось. К тому же, в машинах есть возможность перемещать седельное сцепное устройство для крепления полуприцепа вдоль продольной оси, меняя тем самым распределение веса груза.

Европейский седельный тягач

В Старом свете наиболее востребованы грузовики безкапотной компоновки. Двигатель у них располагается под кабиной, что не столь удобно при обслуживании. К тому же, при поднятии кабины незакреплённые вещи со спальника полетят вперёд. Да и забраться в опрокинутую кабину тоже не получится.

Однако плюсами бескапотной компоновки грузовика являются его маневренность, лучший обзор, короткая база, позволяющая цеплять более длинный полуприцеп.

В основном тягачи европейского типа производятся с двумя или тремя мостами. Нередко одна из задних осей является подъёмной для снижения общей стоимости владения и увеличения полезной нагрузки.

Реже встречаются седельники с четырьмя мостами. Они в основном используются для специальных перевозок и в армии.

Области применения седельных тягачей

Все седельные тягачи предназначены для работы исключительно в составе автопоезда с полуприцепом. Хотя есть одно исключение – кольцевые автогонки на грузовиках. В них в качестве болида тоже используется именно тягач.

Однако основной сферой применения данных машин являются грузоперевозки товаров на длинном плече, т.е. на большие расстояния, в основном на межгороде и при международной транспортировке грузов. Это обусловлено многими факторами, в т.ч. его конструкцией и широким ассортиментом полуприцепов.

Седельный тягач может перевозить товары в шторном полуприцепе, перемещать технику на трале, доставлять сыпучие и жидкие грузы в специальных полуприцепах, подвозить элементы на место возведения многоэтажных жилых домов – панели. Такие машины используются в строительстве, промышленности, торговле.

Кроме того, есть специальные виды седельных тягачей, которые используются в военной отрасли. Они перевозят боевую технику, боеприпасы и зенитно-ракетные установки.

Основные технические характеристики

Поскольку эти машины обычно перевозят большое количество груза на дальние расстояния, большое внимание уделяется мощности и экономичности двигателя, объёму топливного бака (с недавних пор правильнее говорить максимальному пробегу на одной заправке), надёжности шасси и коробки передач, эргономичности и комфортабельности кабины.

Седельные тягачи оснащаются преимущественно дизельными двигателями мощность от 200 до 750 л.с. и механической коробкой передач. Хотя АКПП тоже становится распространена.

В основном это грузовики колёсной формулой 4х2, 6х2, 6х4. Реже встречаются тягачи с четырьмя мостами.

Кабина седельного тягача обычно состоит из двух отсеков – рабочей зоны водителя и спальника. Спальная зона может иметь различную степень оснащённости – от скромной полки для отдыха до полноценного жилого отсека размером с малогабаритную квартиру. Тут всё зависит от фантазии производителя, размеров грузовика и, конечно же, бюджета.

Абсолютное большинство грузовиков сейчас выпускается с водительским сиденьем, оборудованным пневматической подвеской.

Наличие систем помощи водителю, активной и пассивной безопасности, а также мониторинга являются неотъемлемой частью современного седельного тягача. В Росси обязательно машины должны быть оборудованы тахографом.

Достоинства и недостатки тягачей фур

Преимущества седельных грузовых тягачей:

  • высокая грузоподъёмность;
  • надёжность присоединения полуприцепа к тягачу;
  • хорошая маневренность;
  • относительно низкая стоимость перевозки;
  • возможность перевозить различные типы грузов.

Однако у этого вида транспорта есть свои недостатки:

  • меньшая устойчивость и управляемость по сравнению с обычными грузовиками;
  • возможность эксплуатировать автомобиль только в составе автопоезда с полуприцепом;
  • более низкая проходимость по сравнению с обычным грузовиком.

Обзор рынка: основные производители и конкурентные преимущества

В России представлены седельные тягачи различных производителей, как отечественных, так и зарубежных.

Отечественные производители

Самым распространённым седельным тягачом отечественного (читай СНГ) производства является КамАЗ. Популярность этих автомобилей обусловлена более низкой первоначальной ценой, ремонтопригодностью и широкой дилерской сетью.

В линейке Камского автозавода представлены седельный тягачи допустимой полной массой от 19,5 до 75 тонн. Завод комплектует машины двигателями собственного производства, а также силовыми агрегатами Cummins, Daimler, Mercedes. На двухосный тягач КамАЗ 5490 NEO может устанавливаться китайский двигатель Weichai.

Ещё одним распространённым тягачом для полуприцепов является белорусский МАЗ. Минские седельники агрегатируются в основном моторами ЯМЗ и Weichai. На некоторые модификации может быть установлен двигатель Mercedes.

Специфичными игроками на рынке седельных тягачей являются Автомобильный завод Урал, Группы ГАЗ, а также Брянский автомобильный завод колёсных тягачей. Оба предприятия выпускают в основном полноприводные седельные тягачи повышенной проходимости. И если первый постепенно выходит на рынок шоссейных машин, то БАЗ остаётся производителем в основном военной продукции.

Ещё один завод коммерческого транспорта на постсоветском пространстве находится в Кременчуге, Украина. В линейке КрАЗа четыре модели седельных тягачей, три из которых капотной конфигурации. Однако завод по состоянию на начало 2021 года находится в плачевном состоянии и балансирует на грани банкротства.

Европейские производители

Большую долю рынка седельных тягачей в России и СНГ занимают компании большой европейской семёрки. Это машины немецкого производства MAN, Mercedes-Benz, шведские Volvo и Scania, принадлежащий Volvo Group французский Renault, голландский DAF и итальянский Iveco.

Все они имеют официальные представительства в России, развитую сеть дилеров и сервисных центров.

Американские седельные тягачи

Официально тягачи Нового света поставляет на рынок СНГ только компания Ford Trucks. Для российского рынка компания выпускает машины на заводе в Турции в бескапотной конфигурации. В 2021 году компания представила две новые модификации – тягач с удлинённой базой F-Max L и лимитированный F-Max Blackline.

Несмотря на отсутствие в России официальных представителей Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack эти грузовики частенько можно встретить на дорогах СНГ. Их, в первую очередь, выбирают за комфорт. Кабина американских грузовиков имеет комфортный спальный отсек c большим количеством мест для хранения и холодильником.

Конечно, такие тягачи приходят в Россию в основном б/у и не имеют гарантийной и сервисной поддержки. Тем не менее они ремонтопригодны, а в условиях глобальной экономики больших проблем с поставкой запчастей из-за океана не возникает.

Азиатские производители

Японские производители практически не представлены на отечественном рынке седельных тягачей. Тем не менее, стоит отметить Isuzu Giga 26.0 колёсной формулой 6х4. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 400 л.с. и 16-тиступенчатой МКПП с делителем и мультипликатором.

Также, тяжёлый седельный тягач Hino 700 представляет на российском рынке грузовое направление Toyota. Машина также имеет три оси, две задние из которых – ведущие. Агрегатируется тягач Hino 700 дизельным турбированным двигателем E13C-UR мощностью 450 л.с. в паре с 16-тиступенчатой механической коробкой передач.

Ну и конечно же, в Россию и СНГ поставляются седельные тягачи китайских производителей. Практически все крупные производители Поднебесной имеют в линейке данный вид коммерческого транспорта. На дорогах можно встретить автопоезд с тягачом Howo, DongFeng, FAW, Shacman, Foton. По большей части – это переработанные европейские модели. Все они в бескапотной конфигурации, имеют сервисные центры и представительства.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?. Бухгалтер 911, № 17-18, Май, 2019

Камень преткновения. Право на амортизацию основных средств, равно как и понятие основных средств двойного назначения, появилось у общесистемщиков с 01.01.2017 г. Еще тогда предпринимателей волновал вопрос, куда отнести седельные тягачи и полуприцепы: к грузовым автомобилям или специализированным транспортным средствам?

Знать правильный ответ на него было очень важно, ведь от этого зависело, может ли общесистемщик относить на расходы:

— амортизацию расходов на приобретение тягачей/полуприцепов;

— расходы на их содержание (в том числе ремонт и техобслуживание)1.

Налоговики прогнозируемо сразу заняли фискальную позицию и придерживаются ее до сих пор . На их взгляд, седельные тягачи и полуприцепы предназначены для перевозки грузов, а значит, это грузовые автомобили.

ИНК ГФСУ от 25.07.2017 г. № 1351/Б/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 20.09.2017 г. № 1995/М/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 28.11.2018 г. № 4993/Л/99-99-13-01-02-14/ІПК.

Соответственно: никакой амортизации, ремонтов или иных расходов по ним быть не может. Разве что топливо можно поставить в расходы, и то в пределах Норм № 432 и при наличии документального подтверждения и связи с хоздеятельностью.

Но предприниматели тоже не собирались сдаваться. И за прошедшие два года уже накопилась некоторая судебная практика по данному вопросу. Правда, пока что она противоречивая, но давайте разбираться, что говорят суды.

Положительные судебные решения. Справедливости ради стоит отметить, что на сегодняшний день у судов нет однозначного мнения по поводу данной проблемы. Поэтому пока что 100 % рассчитывать на положительный результат сложно . Но шансы есть, и это уже хорошо .

Итак, аргументы судов (постановление Восьмого апелляционного админсуда от 19.03.2019 г. по делу № 857/346/193, решение Запорожского окружного админсуда от 22.01.2019 г. по делу № 280/4259/184):

1) решающим фактором при отнесении транспортного средства к соответствующей категории являются его технические условия, область применения и назначения.

Согласно ст. 1 Закона об автотранспорте5 автомобиль грузовой — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов.

При этом полуприцеп даже не является автомобилем (он является только автомобильным транспортным средством), так как у него нет собственного источника энергии, который бы приводил его в движение. Поэтому само собой разумеется, что он не может быть грузовым автомобилем сам по себе.

«автомобиль — колесное транспортное средство, которое приводится в движение источником энергии, имеет не менее четырех колес, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов…» (ст. 1 Закона об автотранспорте).

Полуприцеп, по сути, предназначен для соединения с тягачом.

Что касается седельного тягача, то в Законе об автотранспорте даже нет его определения. Но из Закона № 5846 видно, что седельный тягач относится к товарной позиции — тракторы колесные для полуприцепов (код 8701 20). При этом трактор не относится ни к грузовым, ни к легковым автомобилям7.

Согласно Правилам № 3638тягач предназначен исключительно для буксировки полуприцепа;

«Седельный тягач — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксировки полуприцепа» (п. 1 Правил № 363).

2) тот факт, что седельный тягач в комплекте с полуприцепом относится к категории грузовых авто, суд не принял во внимание, так как эти два транспортных средства зарегистрированы отдельно (что подтверждается свидетельством о регистрации транспортного средства). Причем каждый из них по отдельности не предназначен для перевозки грузов;

3) согласно Закону № 584 седельные тягачи и полуприцепы имеют не такой код по УКТ ВЭД, как грузовые автомобили. Предприниматель может подтвердить это, запросив заключение в Торгово-промышленной палате.

К примеру, седельный тягач (он же трактор) имеет код УКТ ВЭД 870120, прицеп — код 8716. В то время как грузовые автомобили (т. е. моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов) имеют код 8704.

В группе 87 трактор обозначает не только сельскохозяйственное транспортное средство, но и любое транспортное средство, предназначенное для буксировки других транспортных средств, устройств или грузов.

Поэтому суды делают такой вывод: если транспортное средство является автомобилем и относится к коду 8703, 8704 или 8709, оно — основное средство двойного назначения. Но любой транспорт с другим кодом (например, трактор — код 8701, автобус — код 8702) не является «двойным» основным средством;

4) таким образом, суды приходят к выводу, что седельные тягачи и полуприцепы бортовые не относятся к грузовым автомобилям в понимании действующего законодательства, а значит, не являются «двойными» основными средствами. Стало быть, расходы на их содержание вполне могут быть учтены предпринимателем . То же самое касается и амортизации.

Отрицательные судебные решения. Тем не менее есть и отрицательная судебная практика, о которой тоже стоит упомянуть (постановления Восьмого апелляционного админсуда от 14.02.2019 г. № 857/4209/189, от 08.11.2018 г. № 857/822/1810, решения Закарпатского окружного админсуда от 18.01.2019 г. № 0740/959/1811, от 09.08.2018 г. № 807/250/1812, решение Волынского окружного админсуда от 03.04.2019 г. № 140/103/1913).

Иногда виной тому являются ошибки со стороны предпринимателя, обратившегося в суд, а порой — и позиция суда.

К примеру, предпринимателю не стоит в исковом заявлении делать ставку на то, что НКУ будто бы запрещает амортизировать не все подряд грузовые автомобили, а только те, которые одновременно можно использовать и в хоздеятельности, и для личных нужд (а тягачи с прицепами, мол, только в хоздеятельности и можно использовать).

На самом деле запрет в НКУ касается всех без исключения грузовиков, независимо от того, используются ли они для личных нужд или нет .

В нашем случае ставку делаем на то, что седельный тягач и полуприцеп, раз они куплены и зарегистрированы отдельно, — это не грузовой автомобиль, а специализированные транспортные средства.

Вместе с тем не всегда суды с этим утверждением соглашаются. Так, во многих случаях они заявляют, что «седельный тягач в сочетании с полуприцепом составляет автомобильный поезд и является транспортным средством, единственным назначением которого является перевозка грузов, поэтому относится к категории грузовых автомобилей. Суд отмечает, что автомобильный поезд не является отдельным видом транспортных средств, а только разновидностью грузовых автомобилей по признаку конструктивной схемы» .

При этом ссылку на Закон № 584 (о том, что тягач и прицеп имеют не такие коды по УКТ ВЭД, как грузовой автомобиль) суд отклонил, так как Закон № 584, на их взгляд, предназначен лишь для систематизации товаров с целью определения ввозной пошлины. А отношения, возникающие в сфере налогообложения, должны быть урегулированы только НКУ.

Впрочем, в самом НКУ ведь тоже нет определения грузовых и легковых автомобилей, которые являются «двойными» основными средствами для предпринимателя. Именно поэтому приходится обращаться к специальной нормативке. Так что этот аргумент суда — сомнителен.

«Итого». Как видим, несмотря на общую абсурдность вопроса (седельный тягач с полуприцепом — основное средство двойного назначения ), риск проиграть дело в суде есть, и он достаточно высок .

На этом фоне как нельзя кстати будет напомнить и о конфликте интересов (п. 56.21 НКУ): если нормы НКУ, законов или различных нормативно-правовых актов допускают неоднозначное (множественное) толкование прав и обязанностей налогоплательщиков или контролирующих органов, вследствие чего есть возможность принять решение в пользу как налогоплательщика, так и контролирующего органа, решение принимается в пользу налогоплательщика .

В качестве примера неоднозначного толкования, кстати, можно использовать положительные решения судов, о которых мы сказали выше.

Это наверняка повысит ваши шансы в суде , но вот приведет ли к положительному исходу дела — снова не факт .

В чем разница между грузовиком и трактором?

Когда вы только начинаете заниматься грузовым бизнесом, может сбить с толку попытка разобраться во всем жаргоне мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Термин «грузовик» может относиться к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Трактор - это один из типов грузовиков, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик.

В грузовом бизнесе так много слов, которые на первый взгляд могут означать одно и то же - полуприцеп, тягач, 18-колесный автомобиль, полуприцеп - что естественно чувствовать себя подавленным всеми этими терминами, которые водители грузовиков используют на регулярной основе. .

К счастью, как только вы начнете погружаться в мир вождения грузовика, разгадать все эти термины станет легче. Прежде чем вы это осознаете, вы выбросите грузовой жаргон, не задумываясь дважды!

Пока вы не достигнете этого экспертного уровня, мы здесь, чтобы помочь вам разобраться во всех этих словах о грузовиках и в том, что они на самом деле означают.

Грузовики и тракторы: что означают слова?

Когда вы пытаетесь разобрать все эти разные слова, может быть полезно взглянуть на то, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Итак, прежде чем мы войдем в нашу мини-школу грузовиков онлайн, чтобы узнать разницу между грузовиком и трактором, давайте сделаем еще один шаг и сначала отправимся в словарную школу.

Грузовик: Определенный

В общем, когда люди говорят «грузовик», они имеют в виду типы грузовиков, вождению которых мы учим в TDI. Однако слово «грузовик» существует очень давно - даже дольше, чем изобретение автомобилей!

До изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для поддержки и перевозки тяжелых вещей из одного места в другое.Итак, много лет назад термин «грузовик» мог означать что угодно, от тачки до телеги, запряженной лошадьми.

Трактор: Defined

Как вы, наверное, знаете, трактор - это термин, используемый в мире вождения грузовиков и на фермах. На ферме трактор используется для вспашки или уборки урожая. В мире самолетов тоже есть тракторы.

Очевидно, это совсем не то, что мы подразумеваем под словом трактор, когда используем его для обозначения грузовика. Итак, как можно использовать это одно слово для описания таких очень разных транспортных средств?

Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей.Это означало просто устройство, способное тянуть тяжелые вещи.

Итак, в чем разница между грузовиком и трактором?

А теперь давайте все вместе.

Отчасти причина того, что разница между грузовиком и трактором так непонятна, заключается в том, что трактор относится к подмножеству грузовиков. Другими словами, «грузовик» может относиться к широкому спектру транспортных средств, от пикапов до мусоровозов, а трактор - это особый вид грузовиков.

Когда мы говорим о тракторах как о типе грузовиков, мы говорим о грузовиках, специально предназначенных для буксировки прицепов.Прицепы - это вагоноподобная часть, прикрепленная к задней части грузовиков. Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп.

Другими словами, грузовик может нести вес своего груза без какой-либо дополнительной «помощи». Но трактор, который является разновидностью мощного грузовика, используется, когда груз слишком тяжел для перевозки обычным или прямым грузовиком.

Тракторы

используются, когда тяжелый груз грузовика должен поддерживаться не только конструкцией с колесами, но и дополнительным источником питания.Тракторы также имеют ряд других наименований, например

как полу-, большегрузный и 18-колесный.

Тракторы обычно используются для буксировки полуприцепов, которые представляют собой особый тип более тяжелых прицепов. У полуприцепов нет передних мостов и нет возможности двигаться самостоятельно. Они поддерживаются сзади собственными колесами, а спереди - седельно-сцепным устройством, которое устанавливается на трактор.

Какой вид CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?

Теперь, когда мы обсудили разницу между грузовиком и трактором, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип CDL вам нужен для управления этими транспортными средствами.Есть три классификации CDL.

CDL класса C позволяет управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. С этим типом лицензии вы можете управлять такими транспортными средствами, как автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.

С CDL класса B вы можете управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Это означает, что вы сможете водить прямые грузовики, грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и более крупные автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы).

CDL класса A позволяет управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Это тип лицензии, который позволяет вам управлять тракторами, автопоезда и автопоезда, платформами и скотовозами, а также большинством транспортных средств классов C и B.

Готовы водить трактор?

Здесь, в TDI, наше обучение сосредоточено в первую очередь на CDL класса A. Это означает, что по окончании обучения в нашей школе вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.

С нашей помощью вы получите CDL и будете готовы управлять этими тракторами всего за три недели по стартовой цене в 225 долларов.

Чтобы узнать больше о получении CDL с TDI, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать безопасным, эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

Трактор | Типы тракторов

Трактор буквально означает «тянуть» и относится к транспортным средствам, которые используются для буксировки грузов.Тракторный прицеп - это буксирный двигатель, который прикреплен к прицепу. Тракторные прицепы также известны как большие буровые установки, полуфабрикаты или 18-колесные автомобили. Слово трактор может также использоваться для описания сельскохозяйственного оборудования, которое используется для автоматизации сельскохозяйственных задач. Для удобства в этой статье рассказывается о тракторах, которые используются для перевозки прицепов.

Типы тракторов

Тракторы чаще всего используются для перевозки тяжелых грузов с прицепом по территории. Тип груза может сильно различаться, поэтому трактор и прицеп могут быть оснащены различными функциями, предназначенными для безопасной и удобной транспортировки груза.Перед началом перевозки необходимо принять во внимание вес груза и расстояние, которое будет преодолено. У тракторов есть ограничение по весу, превышение которого небезопасно. Существуют определенные лицензионные требования к водителям для легального управления транспортными средствами, которые могут буксировать более определенной грузоподъемности. Эти законы могут отличаться от штата к штату.

Рабочие тракторы

Рабочие тракторы в большинстве случаев используются для перевозки грузов по штату или стране. Тандемные рабочие тракторы могут тянуть до 48 000 фунтов, одноосные рабочие тракторы - немного меньше.Это тракторы, которые чаще всего можно увидеть на шоссе, перевозящих трейлеры с мебелью, продуктами из продуктовых магазинов, едой и оборудованием для ресторанов, а также товарами для розничной торговли.

Тракторы Hot Shot

Тракторы Hot Shot предназначены для перевозки более легких грузов, как правило, в пределах штата. Эти тракторы специально разработаны с учетом ограничений по весу, чтобы избежать особых требований к лицензированию. Тракторы Hot Shot могут перевозить до 18 000 фунтов.

Садовые жокейные тракторы

Тракторы-жокеи используются для передвижения полуприцепов во дворе и не предназначены для регулярного использования в дороге.Возможны варианты с одной или двумя осями для перевозки более тяжелых грузов. Трейлерные машины имеют специальное подъемное оборудование, используемое для перевозки модульных домов или трейлеров. Большинство тракторов могут иметь переднюю или заднюю ось. Оси с пониженной передачей обеспечивают лучшее распределение веса и позволяют уменьшить радиус поворота, но передние оси обеспечивают более плавную езду.

Ведущие производители тракторов

Тракторы должны быть сконструированы с использованием качественных запчастей, чтобы гарантировать безопасную эксплуатацию в течение длительного периода времени.Тракторы обычно покупают предприятия, которые намереваются использовать трактор каждый день. Ведущими производителями тракторов являются International, Freightliner, Peterbuilt, Mack, Kentworth и Volvo. Любая компания, продающая тракторы для дальних перевозок, должна внимательно относиться к качеству транспортных средств и запчастей, поскольку компания может нести ответственность за несчастные случаи, вызванные неисправными или дефектными деталями.

Роберта Деллекера можно найти в Google+

Источники:

«Споттеры TICO Yard.”Решения Barclay Fleet Service для складских помещений. Барклай Брэнд Фердон, н.д. Интернет. 12 октября 2013 г. .

«Правила для водителей грузовиков». Министерство транспорта США. Министерство транспорта Соединенных Штатов Америки, без даты Интернет. 12 октября 2013 г. .

«Краткое справочное руководство для грузовиков, тракторов и прицепов». Услуги по оценке транспортных средств. Услуги по оценке транспортных средств, 3 февраля 2000 г.Интернет. 12 октября 2013 г. .

типов полугрузовиков и способы их приобретения для бизнеса

В Transwest мы знаем, насколько сложно определить, какие грузовики лучше всего подходят для вашего парка. Имея качественный инвентарь полуприцепов и полуприцепов, мы здесь, чтобы обеспечить эффективность вашего процесса закупок и подобрать грузовик, соответствующий вашим потребностям.

Прежде чем начать исследование и сделать окончательный выбор, важно понять, какие варианты доступны.От типа кабины до буксируемого прицепа - нужно многое знать.

Следующее руководство поможет вам узнать больше о типах полуприцепов, доступных на рынке, а также о том, как купить подходящий для вашего бизнеса. В конце концов, вы должны быть уверены в своей способности выбрать подходящие автомобили для парка вашего бизнеса.

Обычные полугрузовики

Перед тем, как исследовать типы доступных полуприцепов, важно понять, что включает в себя термин «полугрузовик».Полуприцеп - это комбинация двух компонентов.

Во-первых, тягач обеспечивает мощность. Трактор также находится там, где находится кабина грузовика.

Второй компонент полуприцепа - это один или несколько прицепов, прикрепленных к трактору. Эти прицепы могут использоваться для перевозки всего, от тяжелого оборудования до рефрижераторов, в зависимости от стиля агрегата.

Для начала ниже представлены распространенные типы грузовиков:

Дневные кабины

Дневные кабины - это базовые полугрузовики, в которых есть место для сидения водителя и пассажира и часто оборудованные задние стекла.Эти задние окна облегчают движение в дневной кабине задним ходом и передвижение по ней, чем в кабине со спальными местами.

Дневные такси часто используются для коротких поездок, когда водитель не должен уезжать на ночь. Благодаря своему более короткому корпусу они легче перемещаются в ограниченном пространстве и идеально подходят для простой навигации. Практически любой тип прицепа может быть прикреплен к дневной кабине, что делает этот трактор универсальным.

Спальные вагоны

Для тех, кто занимается транспортировкой по дорогам, спальный грузовик - отличный выбор.Эти полуприцепы спроектированы со встроенными спальными местами и дополнительными удобствами. Как и в дневной кабине, в передней части трактора находятся сиденья водителя и пассажира. Однако в грузовике со спальным местом остальная часть кабины предназначена для жилых помещений.

Тракторы Sleeper доступны в широком диапазоне размеров и стилей. Вы можете выбрать простую версию с базовой спальной зоной или гораздо более сложный стиль с полной настройкой RV. Грузовики со спальным местом могут быть подсоединены к различным типам прицепов, которые чаще всего используются для перевозки на дальние расстояния.

Индивидуальные самосвалы

Для тех, кому нужен специализированный трактор, нестандартные самосвалы - отличный выбор. Самосвалы по индивидуальному заказу - это универсальные грузовики, адаптированные под нужды вашего бизнеса. Вы можете приобрести самосвал с различными возможностями буксировки, а также с любыми дополнительными принадлежностями. Если вы хотите добавить спальные помещения к индивидуальному самосвалу, вы можете это сделать.

Преимущество индивидуального самосвала в том, что он оснащен одними из самых мощных двигателей на рынке. Эти самосвалы могут надежно перевозить грузы на большие расстояния, и их часто выбирают для негабаритных грузов.

Типы полуприцепов и их использование

К полуприцепу прикреплен один или несколько прицепов. Эти прицепы бывают разных размеров и стилей, а для перевозки различных товаров доступны различные специализированные прицепы. Ниже приводится список распространенных типов полуприцепов и их использования:

  • Ремень : Ременный прицеп - это специализированный тип саморазгружающегося прицепа. Используя резиновую конвейерную ленту, которая проходит по длине трейлера, ленточный трейлер захватывает и разгружает груз.Это дает возможность водителю полностью разгрузить прицеп из кабины грузовика.
  • Откидная платформа : Также называемый прицепом со ступенчатой ​​платформой, прицеп с откидной платформой содержит платформу, которая ниже нормальной высоты прицепа. Это делает его идеальным для перевозки грузов, превышающих допустимую высоту при загрузке на стандартный прицеп.
  • Самосвал : с помощью гидравлической системы самосвальный прицеп может поднимать и опускать платформу прицепа, что позволяет легко загружать и выгружать материалы.Прицепы-самосвалы могут быть оборудованы боковыми, концевыми и даже нижними отвалами.
  • Бортовой : Один из наиболее распространенных типов прицепов, бортовой прицеп, может использоваться для перевозки практически любого типа груза. Платформы различной длины позволяют легко перевозить предметы на большие расстояния.
  • Зерновой бункер : Зерновой бункер является одним из специализированных типов прицепов. Этот прицеп предназначен для перевозки зерна, со встроенным оборудованием, облегчающим погрузку и разгрузку зерна.Кроме того, зерновые бункеры часто оснащены специальными крышками, чтобы обеспечить соответствие требованиям EPA в отношении покрытия груза во время транспортировки.
  • Lowboy : Низкопрофильный прицеп Lowboy отлично подходит для перевозки автомобилей, тяжелой техники и других негабаритных грузов.
  • Раздвижная ось, хвостовая часть с гидравлическим приводом : Прицепы с раздвижной осью и задним ходом с гидравлическим приводом предназначены для облегчения погрузки и разгрузки оборудования.Эти прицепы с меньшим углом нагрузки часто оснащаются пандусом, чтобы упростить процесс.
  • Цистерна : от перевозки удобрений до перевозки молока - цистерны бывают разных размеров и стилей, каждая из которых оснащена необходимым оборудованием для безопасной перевозки жидкостей.

Это лишь некоторые из многочисленных вариантов полуприцепов, доступных сегодня на рынке. Сочетание подходящего прицепа с подходящим трактором позволяет перевозить практически любой груз.

Популярные бренды полуприцепов

Кроме того, при покупке полуприцепа вам придется выбирать между несколькими стандартными производителями. Ниже перечислены все популярные марки полуприцепов:

Freightliner

Компания Freightliner под девизом «Грузовики, которые означают бизнес» является основным продуктом транспортной отрасли. Freightliner высоко ценится за свои качественные грузовики, предлагающие исключительную надежность, эффективность и отличную топливную экономичность.

Western Star

Western Star - еще один явный лидер отрасли.Начиная с 1967 года, Western Star получила признание за свои тяжелые грузовики, способные выдержать самые суровые погодные условия. От лесозаготовительной отрасли до угольных шахт Western Star заслужила превосходную репутацию в сфере грузоперевозок.

Autocar

Autocar разрабатывает линейку специализированных полуприцепов с акцентом на передовые инновации и технологии. Компания Autocar работает с 1897 года и стала надежным продуктом грузовой отрасли.

Выбор подходящего грузовика для вашего бизнеса

При выборе подходящего грузового автомобиля для вашего бизнеса необходимо ответить на несколько ключевых вопросов.Какая кабина вам нужна? Что тебе нужно везти? И у вас есть предпочтительный производитель?

В Transwest мы можем помочь вам ответить на все эти и другие вопросы. Мы будем работать с вами, чтобы найти идеальный полуприцеп из нашего качественного инвентаря. Если вам нужно приобрести однодневную кабину или парк полуприцепов и полуприцепов, мы всегда готовы помочь.

Продажа грузовиков

Проверьте лучшее в грузовиках.

  • 2016 Western Star

    4900FA

    Грузовик с пробегом

    134 000 долл. США Денвер, Колорадо Посмотреть детали
  • 2016 Western Star

    4900FA

    Грузовик с пробегом

    145 000 долл. США Денвер, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    M2 106 Ларедо Хаулер

    Новый грузовик

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    M2 106 Western Hauler

    Новый грузовик

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    M2 106 Western Hauler

    Новый грузовик

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT55 - Utilimaster, P1200, Flat Floor, Diesel

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 GMC

    3500 - В разрезе, газ, 12 '

    Новый в разрезе

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT55G - Morgan Olson, P1200, Flat Floor, Gas

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT45 - Utilimaster, P1000, Flat Floor, Diesel

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали
  • 2021 Freightliner

    MT55G - Utilimaster, P1100, Flat Floor, Gas

    Новый Step Van

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

Что такое полугрузовик?

Что такое грузовик-полуприцеп? В Северной Америке автопоезда, состоящие из грузового автомобиля с приводом от двигателя и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие буровые установки», «полуприцепы», «18-колесные» или «полуприцепы» и «тягачи с полуприцепами».

Тягач обычно имеет две или три оси; Те, которые предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).

Почему это называют полугрузовиком?

Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, известного как сцепное устройство, при этом большая часть его веса приходится на трактор. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.

Каковы разные стили полугрузовиков?

1. Спальное место с плоской крышей

Спальная кабина или спальное место грузовика - это полугрузовик, у которого есть отсек, прикрепленный к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать.Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.

2. Спальное место со средней крышей

Спальное место со средней крышей шириной 76 дюймов - это полугрузовик, в кабине которого есть отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.

3. Спальное место с приподнятой крышей

Спальное место с приподнятой крышей - это полуприцеп с отсеком, прикрепленным к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.

4. Day Cab

Полуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.

Чтобы узнать больше о типах и стилях грузовых автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.

В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?

Полу-грузовик означает фактический грузовик или трактор, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, без тяги полуприцепа.

18-колесный автомобиль представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. В соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.

Какой грузовик лучший?

Freightliner - самые продаваемые грузовики в Америке на сегодняшний день. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков.В их МТ также работает более 3000 сотрудников. Холли и Кливленд.

Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

Чтобы узнать больше о самых популярных полугрузовиках в Америке, прочтите нашу последнюю статью.

Какие бывают типы прицепов для полуприцепов?

Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для грузовиков.Вот список наиболее распространенных трейлеров, используемых сегодня.

  • Бортовой прицеп
  • Низкорамный прицеп
  • Рефрижераторный прицеп
  • Прицеп Conestoga
  • Прицеп со ступенчатой ​​платформой
  • Прицеп для сухого фургона
  • Прицеп Power Only
  • Прицеп с двойным удлинением
  • Удлинитель
  • Удлинитель
  • Прицеп
  • Съемный прицеп Gooseneck (RNG)
  • Stretch Съемный Gooseneck Trailer (RNG)
  • Sidekit Trailers
  • Specialty Trailers
  • Multi-Car Trailer

Подробнее о коммерческих прицепах для различных типов полуприцепов читайте в нашей статье Грузовые автомобили.

Заключение

Полуприцепы являются жизненно важной частью экономики США и всего мира. Без полуприцепов, которые круглосуточно возят грузы, продукцию и товары, наша экономика пострадает. 18-колесные автомобили являются культовыми. От фильмов о грузовиках до песен о грузовиках - они являются частью Америки.

Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.

О финансировании TopMark

Мы - компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов - наш главный приоритет в TopMark Funding®.

Наша миссия - стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный 18-колесный или коммерческий автомобиль, мы можем помочь вам профинансировать его.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов.

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Нажмите, чтобы получить предварительное одобрение сегодня - Быстрый и простой процесс подачи заявки - никаких сложных запросов

Сколько весит полугрузовик?

Сколько весит полуприцеп? Ответ в том, что это зависит от обстоятельств.Есть много вариаций веса, в зависимости от разных вещей. Вот несколько примеров веса:

  • Полутракторы весят до 25 000 фунтов.
  • 18-колесный автомобиль по закону может весить до 80 000 фунтов.
  • Полуприцеп может перевозить до 34 000 фунтов.

Насколько тяжелый полуприцеп?

Полутрактор - грузовая часть транспортного средства, на котором установлен двигатель. Насколько тяжелый полуприцеп без прицепа и прицепов? В зависимости от типа грузовика он может весить от 15 000 до 25 000 фунтов.Грузовики с большими спальными местами, большими топливными баками, большими двигателями и большим количеством передач будут на более высоком уровне. Сравните этот вес со средним автомобилем, который весит всего 4000-5000 фунтов, чтобы получить хорошее представление о том, насколько тяжелы полуприцепы. По данным The Truckers Report, двигатель в полуприцепе весит более чем в шесть раз больше, чем двигатель среднего легкового автомобиля. Некоторые из этих двигателей грузовиков весят до 3000 фунтов.

Сколько весит 18-колесный велосипед?

Средний 18-колесный автомобиль с пустым прицепом весит около 35 000 фунтов.Но сколько весит 18-колесный автомобиль при перевозке груза? Это зависит от вида груза и от того, является ли он полной или частичной загрузкой. В Соединенных Штатах максимальный допустимый вес для 18-колесных транспортных средств составляет 80 000 фунтов или 40 тонн в соответствии с правилами Федерального управления шоссейных дорог. Этот предел, установленный во избежание повреждения дорог и мостов, включает вес трактора, прицепа и груза. В некоторых случаях выдаются специальные разрешения на перевозку тяжеловесных или негабаритных грузов-полуприцепов.

Сколько можно взять полуприцеп?

Сколько может перевезти полуавтомат, зависит от типа грузовика.Есть как одноосные, так и двухосные полуприцепы. По закону одноосные полуфабрикаты могут перевозить до 20 000 фунтов. Двухосная полуось, также называемая тандемной осью, может перевозить до 34 000 фунтов. Эти ограничения включают общий вес груза и прицепа.

Какие виды грузов перевозят полуприцепы?

Полуприцепы перевозят различные вещи, которые необходимо перевезти. Вот лишь некоторые из них:

  • Автотранспорт
  • Лодки
  • Галантерея
  • Холодильники
  • Строительное оборудование
  • Мебель
  • Строительные материалы
  • Опасные жидкости и газы.

Есть разные виды полуприцепов для разных грузов. Например, грузовик с платформой обычно перевозит крупную строительную и другую технику. Танкер будет перевозить такие жидкости, как нефть и химикаты. Открытые двухэтажные прицепы доставляют новые автомобили на рынок.

Какой тормозной путь у полугрузовика?

Неудивительно, что из-за большего размера и веса грузовикам требуется больше времени для остановки, чем легковым автомобилям. В то время как для остановки может потребоваться стандартный автомобиль, движущийся со скоростью 65 миль в час примерно 300 футов или длина футбольного поля, он может занять полностью загруженный полугрузовик в два раза дольше.В плохих погодных условиях, когда на дороге есть лед, снег или дождь, это может занять еще больше времени. Кроме того, из-за большого веса и больших размеров грузовые автомобили не так маневренны, как легковые автомобили. По этим причинам, чтобы избежать автомобильных аварий, важно, чтобы другие водители никогда не останавливались перед грузовиками и всегда предоставляли им необходимое пространство.

Сколько в стране полуприцепов?

Большая часть товаров в США доставляется грузовиками, что составляет миллиард долларов в отрасли.В стране около 2 000 000 тягачей с прицепами, и они проезжают более 1 000 000 000 миль, перевозя товары каждый год. Треть этих автомобилей зарегистрированы в трех штатах: Техас, Флорида и Калифорния. В любой момент на дорогах Техаса стоят десятки тысяч таких больших буровых установок. И каждый год они участвуют в тысячах аварий на наших загруженных трассах. Эти несчастные случаи часто связаны с серьезными травмами и трагическими человеческими жертвами. Это печальный факт, что Техас неизменно лидирует по количеству ДТП со смертельным исходом для грузовиков и 18-колесных транспортных средств.

Что вызывает аварии грузовиков?

Существует множество причин аварий с участием больших буровых установок. Возможно, виноваты другие водители на дороге. Усталость водителя грузовика - серьезная проблема, поскольку водители могут быть вынуждены соблюдать жесткие графики. Проблемы с нагрузкой также могут вызывать сбои:

  • Грузы, которые не закреплены должным образом, могут сместиться и выйти из равновесия. Перемещение груза может затруднить управление и маневрирование грузовиком и даже привести к складным ножам и опрокидыванию. А когда груз грузовика не закреплен должным образом, всегда есть шанс, что он выйдет из прицепа и вывалится на проезжую часть, что приведет к несчастным случаям.
  • Перегруженным грузовикам, несущим слишком большой вес, требуется больше времени для остановки, что может привести к смертельному наезду сзади. Слишком большой вес также может привести к опасному увеличению скорости спуска. Шины могут лопнуть из-за слишком большой нагрузки, что приведет к потере управления водителем и возможному удару других транспортных средств. Механические компоненты также могут выйти из строя, если на них будет оказана слишком большая нагрузка.

Если вы попали в аварию с грузовиком, вам может быть интересно, кто несет ответственность за ваши травмы. Ответ на этот вопрос зависит от специфики вашей аварии.В некоторых случаях виноват водитель грузовика. Или это может быть автотранспортная компания, если, например, аварию вызвало неправильно обслуживаемое транспортное средство. Иногда к ответственности могут привлекаться другие водители на дороге. Возможно, кто-то опасно подрезал перед грузовиком, и грузовик свернул, чтобы избежать этого транспортного средства, и наехал на вас. Иногда к ответственности могут быть привлечены несколько сторон. Квалифицированный адвокат по ДТП рассмотрит ваше дело и проконсультирует вас.

Обратитесь к поверенному по дорожно-транспортным происшествиям за помощью в рассмотрении вашего иска

Если вы попали в аварию с массивным 18-колесным автомобилем, вы вполне могли получить серьезные травмы и значительный материальный ущерб.Обратитесь к нашим опытным юристам за помощью в вашем иске об автомобильной аварии. В адвокатской конторе Терри Брайанта по несчастным случаям и травмам наши юристы по несчастным случаям на грузовиках провели бесчисленное количество часов, помогая людям, чьи жизни были разрушены в результате дорожно-транспортных происшествий. Мы тоже можем вам помочь. Позвоните в нашу опытную техасскую юридическую фирму по ДТП по телефону (713) 973-8888 или по бесплатному телефону 1 (800) 444-5000, чтобы получить бесплатную консультацию.

The 18 Wheeler - Подробное руководство по большим буровым установкам

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным водителем с многолетним опытом или не отличите Peterbilt от Packard, нельзя отрицать, что 18-колесный велосипед - впечатляющая машина.

Они бывают всех форм и размеров и возят все, от свежих продуктов и стали до автомобилей, скота и бензина.

Они вездесущие иконы на дорогах Америки, и без них экономика страны резко остановилась бы.

Для тех, кто никогда не спускал тяжелый Freightliner с горного перевала или не загонял Kenworth под груженый прицеп, мы сначала рассмотрим основы.

18 Wheeler

Факты о грузовиках

Хотя самые маленькие тракторные прицепы имеют только 10, а самые большие десятки, у большинства больших самосвалов 18 колес.

Грузоподъемность больших буровых установок может превышать 40 000 фунтов, а вес брутто - до 80 000 фунтов. Им нужны все эти колеса и шины, чтобы распределить эту массу по как можно большей площади.

Стандартные тракторные прицепы обычно имеют высоту 13½ футов, длину около 70 футов и пять осей. Но те, которые перевозят негабаритные грузы, могут быть намного выше, длиннее и тяжелее.

Десятилетия назад, когда топливо было дешевым, а правила - нестабильными, дальнобойщики обычно мчались по шоссе намного быстрее, чем сегодня.

Сейчас на двигателях большинства полуприцепов есть устройства, ограничивающие скорость. Для флотов они обычно устанавливаются между 62 и 68 милями в час из соображений безопасности и экономии. Для собственников-операторов ограничители скорости могут быть установлены намного выше или вообще отключены.

При скорости 100 000 миль в год разница между 6 и 7 милями на галлон может равняться экономии почти 7 000 долларов.

По сравнению с семейными автомобилями, грузовики имеют большой радиус поворота. Им нужно на 40-50% больше расстояния, чтобы полностью остановиться.Они не могут остановиться ни на копейке.

Полу грузовик

Двигатели

Мы уже установили, что 18-колесные автомобили массивны, мощны и достойны нашего уважения. Но это та часть, которую немногие когда-либо видят, которая делает большую часть тяжелой работы.

Днем и ночью, в дождь или в ясную погоду, дизельные двигатели трудятся в своих темных отсеках в экстремальных условиях, которые превратят обычные бензиновые двигатели в тлеющие куски пластика и алюминия.

Их выходная мощность зависит от их размера, области применения и номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).

Но обычно двигатели в грузовиках класса 8:

  • с рабочим объемом от 12 до 15 литров
  • с мощностью от 400 до 500 лошадиных сил
  • с крутящим моментом от 1200 до 2000 фунт-футов

Для сравнения: обычно автомобильные двигатели:

  • имеют рабочий объем от 3 до 5 литров
  • производят 150-250 лошадиных сил
  • генерируют 200-300 фунт-футов крутящего момента

В отличие от автомобильных двигателей, которые редко достигают отметки 200000 миль, это обычное явление для автомобильных дизелей продержаться 1 миллион миль или более.Их можно многократно перестраивать, чтобы продлить срок их службы.

Semis может иметь один или два бака, вмещать 300 галлонов или более дизельного топлива. Они способны преодолевать почти 1500 миль между заправками.

Наиболее распространенные дизельные двигатели производятся на заводах Detroit Diesel , Cummins , Volvo , Mack , Navistar International и Paccar .

В течение многих лет двигатели Caterpillar были одними из самых популярных, но CAT больше не производит двигатели для тяжелых грузовиков для использования на шоссе.

По теме> Лучшие двигатели для грузовиков + худшие

Трансмиссии для грузовиков и их использование как Pro

Большинство грузовых автомобилей имеют 9 или 10 передач переднего хода. Хотя в наши дни их немного, но у машин с механической коробкой передач обычно всего 5.

.

Владельцы-операторы и большегрузные автомобили обычно устанавливают в свои поездки более крупные трансмиссии, такие как 13 и 18 скоростей.

Они часто необходимы при транспортировке тяжелых грузов в гористой местности.

Хотя борьба с таким количеством передач может показаться сложной задачей, в правильных руках они могут сделать вождение проще и прибыльнее, уменьшив количество переключений и увеличив экономию топлива.

Заинтересованы в том, чтобы научиться переключать 18-ступенчатую передачу? Посмотрите, как это делают профи!

Традиционно почти все тягачи с прицепами оснащались механической коробкой передач.

Но в непрекращающемся стремлении к экономии топлива и размещению неопытных водителей многие автопарки перешли на автоматику.

Старые водители грузовиков и водители-владельцы склонны избегать их, как низкокалорийных заменителей сахара и кофе без кофеина.

Они воспринимаются как менее отзывчивые, более опасные при движении по снегу и льду и просто скучные.

Но данные показывают, что при правильной эксплуатации они расходуют меньше топлива, поэтому они определенно останутся здесь надолго.

18 Wheeler Equipment

Пятое колесо и шкворня

Седельные колеса представляют собой большие U-образные стальные пластины, прикрепленные болтами к раме трактора за кабиной.

Шкворни - это стальные штифты размером с руку, которые выступают из-под передней части прицепа.

Когда трактор задвигается под прицеп, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство. Когда все сделано правильно, он мгновенно фиксируется на месте мощными челюстями.

Но будьте осторожны, если эти челюсти не схватят этого вора в законе, как положено, вас ждет самое короткое путешествие в истории грузоперевозок.

Связанные> Как сдвинуть пятое колесо

Оси

Почти все знакомы с осями, но у тракторов с прицепами есть управляемые оси, ведущие оси и оси прицепов.

Хотя управляемые оси и оси прицепа говорят сами за себя, именно ведущие оси в задней части трактора связаны с двигателем через карданный вал.

Эти оси забирают всю мощность дизельного двигателя и используют ее для движения грузовика вперед и назад. У некоторых тракторов одна ведущая ось, но у большинства - две.

Обтекатели и юбки

В наши дни у большинства грузовиков есть обтекатели и юбки.

Иногда они используются только на тракторах, но они становятся все более распространенными и на прицепах.

Их работа заключается в улучшении аэродинамики и повышении топливной эффективности, тем самым снижая эксплуатационные расходы автомобиля.

Тракторы десятилетиями имели обтекатели на крышах, над топливными баками и за кабинами, но юбки для прицепов появились относительно недавно.

Это длинные тонкие куски металла, стекловолокна или пластика, подвешенные под прицеп, они помогают грузовикам скользить по воздуху с меньшим сопротивлением.

Грузоперевозки Термины, которые стоит знать

От бобтейлов и дневных кэбов до двухместных и рефрижераторных грузовых автомобилей термины и фразы, используемые водителями грузовиков в отношении 18-колесных грузовиков, могут вводить в заблуждение.

Но, к счастью, большинство из них нетрудно выучить.

Вот несколько простых примеров:

  • если вы ведете трактор без прицепа, вы бобтейл
  • если вы тянете прицеп, оборудованный устройством контроля температуры, он называется рефрижератором
  • стандартные прицепы, используемые для перевозки грузов общего назначения, называются сухие фургоны
  • дневные кабины тракторы без шпал
  • грузовики со шпалами называются внедорожные тракторы или грузовики со спальным местом
  • двойные относится к трактору, тянущему более одного прицепа
  • B-Trains представляют собой конфигурации с двумя прицепами, длина которых может достигать почти 90 футов

Теперь давайте рассмотрим некоторые из них, которые требуют дополнительных пояснений:

Двойное сцепление

В автомобилях с механической коробкой передач, когда водитель нажимает на сцепление, рычаг переключения передач легко переключается на следующую передачу.

Это потому, что их передачи синхронизированы, но на 18-колесных автомобилях передачи не синхронизированы.

Чтобы обойти это, коммерческие водители должны использовать метод, называемый двойным сцеплением, при переключении передач.

Двойное сцепление подразумевает кратковременное переключение трансмиссии в нейтральное положение перед переходом на следующую более высокую передачу.

Процесс переключения на пониженную передачу аналогичен.

Но в этом случае водителю также нужно будет нажать на педаль акселератора, чтобы установить оптимальные обороты двигателя, прежде чем трансмиссия сделает то, что он хочет.

Колесная база

Для тракторов с двумя винтами или тандемным приводом (с двумя ведущими мостами) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущего моста.

На одноосном тракторе измерение ведется от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.

Важно отметить, что колесная база - одна из тех проблем грузоперевозок, которая постоянно окутана спорами, путаницей и дезинформацией.Он страдает от множества государственных и федеральных нормативных актов, которые могут сбить с толку даже самых опытных водителей грузовиков.

Так что планируйте заранее, если вам предстоит работать в нескольких штатах.

Пределы веса

Максимальный общий вес тракторных прицепов, используемых для торговли между штатами в Соединенных Штатах, составляет 80 000 фунтов.

Грузовикам, перевозящим негабаритные грузы, такие как горнодобывающее оборудование и трансформаторы, разрешается намного больший вес брутто, но для них требуются специальные разрешения (и, возможно, сопровождение) в каждом штате, через который они будут проезжать.

Для стандартных 5-осных полуфабрикатов максимально допустимая нагрузка на ось составляет:

  • 12 000 фунтов на управляемую ось
  • 34 000 фунтов на ведущие оси (на тягаче с тандемным приводом)
  • 34 000 фунтов на осях прицепа

Если вы будете перевозить грузы в Канаду и из Канады, вы будете также необходимо ознакомиться с их ограничениями по весу.

Какие грузовики самые популярные в Америке?

На рынке новых грузовиков класса 8 в США доминируют следующие производители «большой пятерки».

Freightliner

Доля рынка Freightliner в продажах новых грузовиков составляет почти 40%.

Они хорошо построены, имеют разумную цену и более низкие эксплуатационные расходы, чем у многих их конкурентов, что делает их популярными среди автопарков и опытных владельцев-операторов.

Peterbilt

На открытой дороге немногие марки грузовиков пользуются таким уважением, как Peterbilt.

Они известны своими длинными капюшонами, плавным ходом и высокой стоимостью при перепродаже, и они неизменно являются фаворитами владельцев-операторов, которые ищут все навороты.

Грузовики Peterbilt составляют около 15% годовых продаж новых грузовиков в США.

Кенворт

Kenworth известны своей прочной прочностью, хорошо оборудованными интерьерами и универсальным стилем, который варьируется от традиционного W900 до аэродинамического T680.

Kenworth и Peterbilt принадлежат Paccar, и рыночная доля Kenworth составляет около 15% рынка новых грузовиков.

Navistar International

Несмотря на то, что они производят грузовики высокого класса, предназначенные также для владельцев-операторов, тракторы International наиболее популярны среди крупных автопарков.

По сравнению со многими из их конкурентов, International относительно недороги, выпускаются в различных моделях, подходящих для различных применений, и имеют репутацию хорошо зарекомендовавших себя в суровых рабочих условиях.

Доля рынка

International составляет около 13%.

Volvo

Известные своими эргономичными удобствами для водителя, широким выбором двигателей и всесторонней стоимостью, тракторы Volvo становятся все более популярными среди автопарков и экономных операторов.

Они являются одними из самых аэродинамических и топливосберегающих из всех грузовиков класса 8. Они производятся как дневные кабины, тяжелые самосвалы и внедорожные тягачи.

Доля Volvo на рынке новых грузовиков составляет около 9%.

Хотя на их долю ежегодно приходится более 80% новых продаж, эти производители не единственные варианты.

Для получения дополнительной информации о других знаковых американских брендах грузовиков щелкните по ссылкам ниже:

Взгляните на некоторые из самых известных моделей грузовиков прошлого и настоящего:

Покупка большой буровой установки

Несмотря на то, что на них приятно смотреть, новые блестящие грузовики с хромированными стеклами, алюминиевыми колесами и шикарными шпалами могут быть не лучшим выбором для начинающих водителей.

Отрасль грузоперевозок изобилует сложными для понимания правилами, неожиданными ловушками и экономическими факторами, которые могут сильно варьироваться от месяца к месяцу.

Многие начинающие водители проводят год или два за рулем грузовиков компании, прежде чем сделать рывок к тому, чтобы обзавестись собственной установкой.

Если покупка подходит вам, вы захотите ответить на следующие вопросы:

Связанные> 10 советов по выбору подходящего грузовика

Что лучше покупать: грузовик новый или подержанный?

В большинстве случаев новые грузовики выглядят лучше, лучше управляются и пахнут лучше своих подержанных собратьев.Они также поставляются с гарантиями и ценами, которые часто превышают 130 000 долларов.

Иногда эти гарантии не обеспечивают той защиты, которую покупатели думают о них, и в наши дни многие подержанные грузовики поставляются с собственными гарантиями.

Во многих случаях тракторы с небольшим пробегом в хорошем состоянии являются прекрасной альтернативой новым.

Связанные> Советы по покупке бывшей в употреблении большой буровой установки

Где я могу купить большую буровую установку?

Если вы покупаете новый, вы будете иметь дело с официальным представительством производителя, но если вы пойдете по подержанному маршруту, у вас будет возможность покупать подержанные грузовики или у частных продавцов.

Многие дилеры по продаже новых грузовиков также предлагают грузовики, бывшие в употреблении и отремонтированные на заводе, и для тех, кто ищет душевного спокойствия, они, как правило, более безопасны, чем два других варианта.

При этом одни из самых выгодных предложений по продаже подержанных грузовиков, которые вы когда-либо найдете, будут предложены владельцами-операторами, которые на протяжении многих лет тщательно следили за своими поездками.

В этом случае у них должны быть квитанции, подтверждающие это.

Как я буду финансировать свой грузовик?

Если вы будете работать под собственными надзорами, вам нужно будет заплатить за свой грузовик наличными или оплатить его через банк.

Если финансирование является единственным вариантом, вам потребуется предоставить документацию, например договор фрахта, или подтверждение того, что вы успешно оформляли аренду или покупку грузовика в прошлом.

Крупные перевозчики с подразделениями операторов-владельцев также могут иметь варианты финансирования.

Более подробную информацию о финансировании грузовиков можно найти здесь.

Могу ли я арендовать грузовик у автотранспортной компании?

Да, можете, но это не значит, что вам следует.

Программы лизингового оператора могут показаться привлекательным вариантом для тех, кто совершает переход от водителя компании к оператору-собственнику.

Но во многих случаях аренда перевозчика - это не более чем схема, которую используют автотранспортные компании, чтобы охотиться на ничего не подозревающих водителей, обременяя их риском владения грузовиком, фактически не передавая никаких вознаграждений.

Хотя могут быть и достойные варианты, они определенно являются исключением из правил.

Если вы найдете возможность арендовать грузовик у перевозчика, который, по вашему мнению, имеет хорошую репутацию, попросите юриста просмотреть его договор аренды, прежде чем подписывать его на пунктирной линии.

По теме> Что лучше? Карьера водителя компании или владельца-оператора?

Прочие соображения…

Перед принятием важного решения, например покупки или аренды грузовика, всегда полезно поговорить с теми, кто уже сделал это.

Это означает нынешних и бывших водителей, особенно тех, кто работал с компанией, которую вы рассматриваете, или которые имеют опыт работы под собственным руководством.

Несомненно, они станут вашим лучшим ресурсом, так что ищите их и выбирайте их мозги.

Страхование инвестиций

Страхование. Само упоминание о нем вызывает у водителей излишнее замешательство и раздражение. Это дорогое, но необходимое зло для тех, кто заинтересован в покупке и эксплуатации собственного грузовика. Но это не так сложно, как кажется.

Во-первых, определите, какая страховка вам понадобится в соответствии с федеральными постановлениями и постановлениями штата, тип грузовика, который вы собираетесь покупать, что вы будете перевозить и куда вы его возьмете.

Найдите много полезной информации о страховании.

Обучение вождению 18-колесного автомобиля

Операторам коммерческого транспорта, такого как тягачи, самосвалы и бетономешалки, нужны CDL.

CDL делятся на три класса: A, B и C.

Для управления тягачом с прицепом полной массой до восьмидесяти тысяч фунтов вам потребуется лицензия класса А.

Доступно обучение водителей грузовых автомобилей. Его предлагают крупные перевозчики с собственными академиями вождения, независимыми школами и некоторыми общественными колледжами.

Некоторые крупные перевозчики субсидируют стоимость обучения выпускников школ грузовых автомобилей, которые соглашаются работать на них после получения лицензии.

Обычно они возмещают учащимся небольшой процент стоимости учебного заведения в течение нескольких месяцев, пока они не выполнят свои обязательства по трудоустройству.

У нас есть много дополнительной информации о платном обучении CDL.

Заработная плата водителей и демографические данные Плата

водителей грузовиков может варьироваться от копейки до больших денег, но зарплата большинства водителей находится где-то посередине.

Несмотря на то, что они сталкиваются с самыми тяжелыми условиями вождения, длительными разлуками со своими семьями, чрезмерным надзором и регулированием, дальнобойщики часто зарабатывают меньше денег, чем местные водители.

Подробная статистика оплаты труда водителей грузовиков.

Хотя мужчины составляют почти 90% водителей коммерческих автомобилей, женщины все чаще начинают работать в этой отрасли. Эта тенденция привлекла внимание крупных автопарков, которые все чаще ищут женщин в качестве альтернативного источника водителей.

Веселые игры и приложения для грузовиков

Автоперевозки - тяжелый бизнес.

Он полон стрессовых ситуаций, ошеломляющих правил и серьезных проблем с безопасностью, но можно без лишних хлопот почувствовать вкус грузовой жизни.

Вперед. Прокатитесь.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Дорожные тракторы для полуприцепов (седельные тягачи) (HS: 870120) Торговля продуктами, экспортеры и импортеры | OEC

Обзор: Эта страница содержит последние данные о торговле дорожными тракторами для полуприцепов (седельные тягачи).В 2019 году тягачей для полуприцепов (седельные тягачи) заняли 66-е место в мире по объему продаж, общий объем продаж составил 35 миллиардов долларов. В период с 2018 по 2019 год экспорт тракторов для полуприцепов (седельных тягачей) снизился на -5%, с 36,8 млрд долларов до 35 млрд долларов. Торговля Дорожные тягачи для полуприцепов (седельные тягачи) составляют 0,19% от общего объема мировой торговли.

Экспорт: В 2019 году крупнейшими экспортерами Дорожных тягачей для полуприцепов (седельные тягачи) была Мексика ($ 10.3B), Нидерланды (5,46 млрд долларов), Германия (3,97 млрд долларов), США (2,77 млрд долларов) и Бельгия (2,41 млрд долларов).

Импорт: В 2019 году крупнейшими импортерами Дорожных тракторов для полуприцепов (седельные тягачи) были США (9,28 млрд долларов), Канада (3,17 млрд долларов), Германия (2,07 млрд долларов), Франция ( 1,83 млрд долларов) и Польша (1,58 млрд долларов).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *