Самосвал зил размеры кузова: Объем кузова грузовых автомобилей: зил самосвал

Содержание

Услуги и аренда самосвала ЗИЛ в Москве и Московской области

Самосвалы ЗИЛ зарекомендовали себя как надежная, мощная техника, способная выполнить любую поставленную задачу. За годы эксплуатации они завоевали популярность не только в России и в странах СНГ, но и во всем мире. Высокая грузоподъемность, проходимость, ремонтопригодность, делают перевозки самосвалом ЗИЛ востребованными во многих сферах. Взять в прокат нужное количество транспорта можно в компании «Велес», работающей в Москве и в Московской области.

Немного о бренде

Завод имени Лихачева является одной из старейших автомобилестроительных организаций в России, начавшую свою деятельность еще в начале 20 века. Помимо грузовиков выпускались легковые автомобили, вездеходы, автобусы, различные комплектующие. Продукция изготовлялась из качественных материалов, соответствующих утвержденному ГОСТу.

Самосвалы ЗИЛ показали себя надежной, мощной техникой, оснащенной вместительным кузовом.

Взяв их в прокат, клиент обеспечит транспортировку твердых и сыпучих грузов на любое расстояние. Существенно облегчит, ускорит процедуру выгрузки. Грузовики марки ЗИЛ – одни из лидеров на постсоветском пространстве, которые можно встретить на производственных и строительных объектах, в сельском хозяйстве, карьерах, рудниках и прочих объектах.

Особенности техники

Благодаря высоким техническим характеристикам, функциональности, надежности, аренда самосвалов ЗИЛ полностью себя оправдывает. Отличная проходимость позволяет выполнять работы на объектах, не имеющих подъездных путей, уверенно преодолевать бездорожье, хорошо себя чувствовать на проселочных дорогах. Большая грузоподъемность и вместимость кузова, расширяет спектр перевозимых грузов. Имеют несколько вариантов разгрузки. Некоторые модели оснащены манипулятором, упрощающим погрузочно-разгрузочные работы. Услуги самосвала ЗИЛ требуются для многих сфер деятельности. Техника незаменима для:

  • Коммунальных нужд.
  • Ремонта дорог.
  • Строительства.
  • Сельскохозяйственных целей.
  • Производственных нужд.

Грузовики обладают вместительной металлической кабиной, вмещающей 2-3 человека, имеющей систему отопления, что незаменимо для работы в холодную погоду. Грузоподъемность техники достаточная для использования в производственных, сельскохозяйственных и коммунальных целях. Сравнительно небольшие габариты, позволяют автомобилю уверенно себя чувствовать в городской черте.

Преимущества

Стоимость аренды самосвала ЗИЛ существенно ниже, чем многих автомобилей подобного класса. Наша компания готова предоставить технику на нужный срок с водителем или без него. Среди достоинств самосвалов можно выделить:

  • Грузоподъемность.
  • Проходимость.
  • Простоту эксплуатации.
  • Доступную стоимость.
  • Длительный срок службы.
  • Функциональность.

Заказать самосвал можно связавшись с менеджером компании, обговорив условия аренды, например, стоимость за час, наличие или отсутствие водителя, модель. Представленный автотранспорт находится в отличном техническом состоянии. Уверены, что клиент останется доволен условиями проката, качеством автомобилей, профессионализмом водителей.

получить бесплатную консультацию

Аренда техники ЗИЛ. Аренда самосвалов ЗИЛ в Московской области

Аренда самосвала ЗИЛ подходит тем, кто нуждается в быстром маневренном автомобиле высокой грузоподъемности. Особенно аренда самосвала ЗИЛ 130 нужна, если грузы предстоит перевозить в трудных условиях, по бездорожью, которым отличается большинство строительных площадок. С компанией «Карго-Форвард» вы можете быть уверены в результате благодаря многолетнему опыту грузоперевозок и сдачи самосвалов ЗИЛ в аренду.

Услуги самосвала ЗИЛ в Московской области: на все случаи жизни

Взять в аренду самосвал ЗИЛ бывает необходимо при самых разных обстоятельствах. Без него не обойдется транспортировка больших объемов сыпучих стройматериалов, например, песка или грунта. Однако даже в малых количествах сыпучие грузы, нетребовательные к условиям транспортировки, лучше перевозить на самосвале, так как разгружать их в этом случае значительно легче, просто откинув кузов.

Решив арендовать самосвал ЗИЛ, стоит учитывать несколько важных тонкостей. Например, важно рассматривать не только объем его кузова, но и фактическую грузоподъемность автомобиля. Дело в том, что некоторые грузы отличаются высокой плотностью, кубометр такого материала будет весить более тонны. Это стоит помнить и используя самосвал ЗИЛ.

Не менее важны технические характеристики машины в том случае, если разгрузку предстоит производить на узком участке. Ее габариты могут попросту превзойти имеющиеся параметры площадки, и груз придется высыпать в другом, менее удобном месте. Тогда аренда самосвала ЗИЛ 130 вообще потеряет всякий смысл.

Позвоните по тел. + 7 (499) 390-83-77 – мы поможем сделать правильный выбор и определимся с удобными сроками, рассмотрим пожелания и скоординируем действия.

   

Аренда самосвала ЗИЛ – доступно и просто

Услуги самосвала ЗИЛ в Московской области требуются многим. Но немногие знают, как сделать этот процесс простым и комфортным. Наш рецепт успеха – работать нужно только с профессионалами. Компания «Карго-Форвард» знает о нуждах своих клиентов и всегда готова идти им навстречу, независимо от того, идет ли речь об аренде самосвала ЗИЛ 130 или об услугах любой единицы техники из обширного автопарка фирмы.

Стать нашим клиентом и взять в аренду самосвал ЗИЛ не составит труда, если вы побывали на нашем сайте и познакомились с предложением. Вторым шагом может стать звонок по телефону, который прояснит остальное и позволит договориться о доставке груза, а также подобрать для этого оптимальное транспортное средство, определиться, нужен ли вам профессиональный водитель или вы обойдетесь своим, подойдет ли вам самосвал ЗИЛ или потребуется иной грузовик.

Договорившись о том, чтобы взять в аренду самосвал ЗИЛ, вам остается только дождаться доставки груза, которую наши специалисты производят вовремя и без накладок, а также с соблюдением всех норм и правил грузоперевозок. Оплата производится после благополучной доставки груза на место.

Аренда самосвала ЗИЛ 130 – почему стоит выбрать «Карго-Форвард»

Услуги самосвала ЗИЛ в Московской области становятся все более востребованными. Однако содержать в собственном автопарке различную технику, которая может потребоваться раз в год,нецелесообразно. В этих случаях принято пользоваться услугами профессионалов. Наши клиенты давно оценили преимущества работы с нашей компанией. Среди них:

  • Низкие цены при высокой технической готовности транспортных средств.
  • Возможность сотрудничества по таким вопросам как аренда самосвала ЗИЛ не только с крупными компаниями, но и с частными лицами.
  • Индивидуальный подход к клиентам, предоставление по требованию полного пакета документов.
  • Высокий профессионализм специалистов, водящих самосвал ЗИЛ и любую другую единицу техники.

   

 

Аренда ЗИЛ
  • У нас честная цена, мы не демпингуем и не обманываем, указывая заниженные цены на сайте и объявляя при звонке реальные.


Возможность принимать оплату с НДС и Без НДС

Если вы хотите заказать аренду самосвала ЗИЛ, вам также может понадобиться аренда фронтального погрузика. Если у вас остались вопросы, звоните нам по телефону + 7 (499) 390-83-77 и мы с радостью поможем вам

ЗИЛ ММЗ-555: фото, технические характеристики

Легендарный автомобильный концерн ЗИЛ выпустил множество грузовых автомобилей, которые впоследствии получили широчайшее распространение. ЗИЛ ММЗ 555 представляет собой универсальное транспортное средство, предназначенное для перевозки различных грузов в сельскохозяйственной и промышленной сфере.

Описание ЗИЛ ММЗ-555

Самосвал ЗИЛ 555 представляется одной из модификаций популярной среди потребителей 130-ой модели данной серии. Её массовый выпуск начался в 1969 году, однако благодаря длительному сроку службы, ремонтопригодности и другим преимуществам, 555 модели активно используются и по сей день.

При разработке модификации за основу была взята укороченная на 1060 мм рама 130-ой модели, которая оснащалась 4 поперечными соединениями. ЗИЛ ММЗ-555 предназначен для работы в умеренном климате, однако автоконцерном были представлены и тропические варианты, отличающиеся системой охлаждения повышенной мощности.

Среди отличительных особенностей данной модели целесообразно упомянуть:

  • длительный срок службы;
  • отличные для года выпуска эксплуатационные характеристики;
  • отсутствие крюка для буксировки на задней поперечине;
  • сокращенная карданная передача, обусловленная уменьшенной базой;
  • усиленные рессоры, позволяющие увеличить ресурс подвески.

Данная модель является популярной среди своих аналогов

Для грузовика, как и его предшественников, характерным представляется высокая проходимость, что позволяет использовать его в условиях неудовлетворительного качества дорожного полотна.

Самосвал успешно выпускался вплоть до 1975 года, после он был заменен более современными аналогами.

Модификации ЗИЛ ММЗ-555

Если ознакомиться с фото данного транспортного средства, можно сделать вывод о том, что данная модель в точности идентична своему предшественнику — ЗИЛу 130.

Однако ММЗ-555 стал настолько удачной конструкцией, что модель не раз была использована для создания различных модификаций.

Среди них самыми популярными среди потребителей представляются:

  • «А» — отличается расширенными функциональными возможностями, а также увеличенной грузоподъемностью;
  • «К» — выпускалась небольшими партиями, отличается техническим устройством и увеличенной грузоподъемностью;
  • «НИИАТ» — экспериментальная модель, массовый выпуск которой так и не был начат.

Одной из самых удачных модификаций является ММЗ-555А, которая могла успешно перевозить до 4,5 т груза. При этом конструкция предусматривала возможность буксировки, что позволяло использовать ЗИЛ ММЗ 555 с прицепом. Была доработана гидравлическая и тормозная система, а конструкция авто обзавелась дополнительными амортизаторами.

ММЗ-555К не получила столь широкого распространения, однако имела свои преимущества перед существующими аналогами. Её грузоподъемность составляет 5,25 т, что значительно увеличивает допустимый объем грузоперевозок. Модель оснащалась обновленным мотором ЗИЛ-157Д, который отличался системой ГРС нижнеклапанного типа.

Экспериментальная конструкция отличалась обновленной конструкцией шасси, а также увеличенной грузоподъемностью — до 8 т. Несмотря на перспективность разработки, в 1973 году было выпущено лишь несколько выставочных образцов, после чего проект был закрыт.

Фото

Стиль модели лишь незначительно отличается от предыдущей 13-ой модели и полностью соответствует тенденциям того времени. Классический дизайн, минимальное количество декоративных элементов, простая оптика, характерная для большинства моделей ЗИЛ, высокое качество корпуса делают автомобиль надежным средством для перевозки грузов.

Автомобиль отличается надежностью и хорошей проходимостью

Технические характеристики автомобиля

Планируя более подробно ознакомиться с особенностями данной модификации, целесообразно рассмотреть её технические характеристики. Несмотря на то что грузовик был разработан на базе 130-ой модели, из-за укороченной рамы параметры транспортных средств существенно отличаются.

Среди них наиболее значимыми представляются:

  • габариты (ДхШхВ) — 5,475х2,42х2,51 м;
  • колесная база — 3300 мм;
  • максимальная скорость — 90 км/ч;
  • мощность двигателя — зависит от модификации, от 110 до 150 л.с;
  • расход топлива, декларируемый производителем — 37 л/100 км.

В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель, оснащенный 8 цилиндрами, который относится к V-образному типу. Его объем составляет 6 литров. Объем кузова, вес транспортного средства, грузоподъемность и другие показатели существенно зависят от конкретной модификации, в связи с чем с ними следует ознакомиться отдельно.

Грузоподъемность

Как было сказано ранее, модель неоднократно дорабатывали, в связи с чем менялись и её рабочие показатели. Для стандартных версий первых лет выпуска, максимальной нагрузкой было 4,5 тонны, однако впоследствии она была существенно увеличена для всех модификаций — до 5,25 тонн.

Объем кузова

Одним из основных преимуществ данного грузовика представляется внушительный объем кузова, позволяющий перевозить большие партии груза. У всех модификаций объем кузова равный — 3 м3, чего вполне достаточно для повсеместного использования в сельскохозяйственной и промышленной сфере.

Вес

Вес модели, как и прочие параметры, зависит от конкретной модификации. Для большинства из них, показатели снаряженной массы составляют 4,57 тонн, а полная может достигать 9,3 тонны. Следует отметить, что этот грузовик неплохо выдерживает перегрузки, ввиду чего его масса может быть существенно больше при избытке перевозимых грузов.

Заключение

ЗИЛ 555 по праву считается одной из самых успешных модификаций, разработанных на базе популярной 130-ой модели данного автоконцерна. Благодаря укороченной базе, удалось сделать автомобиль более динамичным, а также улучшить прочие его эксплуатационные характеристики. Модификации модели позволили значительно доработать её конструкцию и исправить некоторые недочеты, характерные для более ранних вариантов.

Классический советский самосвал: mib55 — LiveJournal

На улицах наших городов всё ещё достаточно часто попадаются грузовые автомобили, выпущенные в советское время. Вот, например, буквально неделю назад мне навстречу бодро пропыхтел самосвал ЗИЛ-ММЗ-555. Эти автомобили на шасси ЗИЛ-130Д с характерным кузовом-«совком» выпускались на Мытищинском машиностроительном заводе с 1964 по 1987 год. Первоначально самосвал был рассчитан на 4,5 тонны груза, а с 1977 года, когда на ММЗ начали поступать шасси модернизированной версии ЗИЛ-130 (ЗИЛ-130-76), грузоподъёмность повысилась до 5,25 тонн.



Сортируя фото, я обнаружил, что уже снимал эту машину в прошлом году, в одном из окраинных городских посёлков. Как и у большинства попадавшихся мне таких самосвалов, на кузове кустарно наварены борта, чтобы увеличить объём перевозимого груза. Изначально самосвал предназначался для строительных грузов (песок, щебень и т.д.), поэтому кузов был сделан сравнительно небольшим, чтобы не превышалась грузоподъёмность. С целью предотвращения высыпания груза на ходу, в транспортном положении откидной задний борт кузова запирается специальным механизмом. При опрокидывании кузова запоры автоматически отпираются и борт откидывается, а вот потом, после возвращения кузова в горизонтальное положение, водитель должен зафиксировать борт вручную, с помощью специального рычага, который хорошо виден на первом фото.

Сейчас в эксплуатации (в основном, у частников) осталось уже совсем немного этих самосвалов, а ещё в середине 2000-х они попадались гораздо чаще. Вот, например, машина какого-то омского англичанина. 🙂

Попадались мне такие автомобили и в других регионах, вот, например, потрёпанный экземпляр из Калуги. Самосвал примечателен тем, что на нём стоят старые советские номера обр. 1977 года, а также тем, что на правом переднем колесе использован диск от ЗИЛ-164.

А этот аккуратный экземпляр был отловлен где-то на Алтае. Хорошо видно оригинальное расположение запасного колеса самосвала. Борта здесь надставлены досками, а не наварены, а на козырьке закреплен брезент для закрывания груза.

Кроме этой модели самосвала, на ММЗ одновременно выпускались и другие, как-нибудь сделаю подборку и по ним. А пока всё, следите за обновлениями!

самосвал ЗИЛ с объемом кузова 5 м3, аренда ….

Компания «ВезетНеруд» предлагает Самосвал ЗИЛ в аренду по оптимальной цене за смену для работы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Оптовым покупателям предоставляются скидки. Заказать Самосвал ЗИЛ в аренду или получить консультацию специалиста можно несколькими способами

1.Позвонив к нам по телефону: +7 (812) 984-93-38

2.Отправив запрос на почту: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

3. Оставив онлайн заказ:

Сделать заказ онлайн

После того, как оставили заявку, наш менеджер свяжется с Вами для подтверждения заказа по указанному Вами номеру или электронной почте.

 

 

Общие технические данные транспортного средства: характеристики

дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130

Объем кузова, м3 5
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
База, мм 3800
Двигатель ЗИЛ-130

Мощность, л.с. (кВт)

150 (110.4)
Направление разгрузки назад/вбок на три стороны
Крутящий момент, Нм 401.8

КПП

Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула 4х2
Размер шин 260-508Р
Макс. скорость, км/час 90
Емкость топливного бака, л 175
Норма расхода топлива, л/100км 37
Работа с прицепом -/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752х2325х575
Площадь платформы, м2 8. 7

Угол подъема, град

50
Грузоподъемность, кг 4500

Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм

6675х2500х2400
Вес, кг 9360

 

 

 

Вы сможете заказать Самосвал ЗИЛ, позвонив нам по телефонам: +7 (812) 984 93 38, +7 (962) 724 16 99 (круглосуточно)!

Мы предлагаем:

  • Подача техники на объект в течении 1 часа
  • При необходимости — машинист с паспортом РФ
  • Наличный/безналичный расчет
  • Оформление бухгалтерских документов в течение 3х дней
  • Для постоянных клиентов скидки!

Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1966
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 6.7 т
Максимальная нагрузка 3,5 — 5 т
Длина 7,04 м
Ширина 2,49 м
Высота 2,49 — 2,97 м
Мобильность
Двигатель Бензиновый V8
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по дороге 80 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг до 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,4 м

ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено.Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.

Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику. Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги. Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.

Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой.Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы «Град-1». Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.

В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н. Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хоть в эксплуатации его обычно заменяли на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.

Газозаправочные цистерны 53 самосвал.Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Установка мотора на другие автомобили

Газ-53 считается самым популярным среднетоннажным грузовиком советского периода … Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый прототип был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал Газ-53 имел современный для своего времени дизайн. Радиатор был полностью покрыт металлом.Рама имела высокую надежность, прослужила долгие годы без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловина — рядом с водительской дверью. Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузовом (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Газовое зажигание 53 было усовершенствовано в 1960-х годах. Конструкторы применили электростартер. Для дополнительного удобства установлена ​​система обогрева (сохраняет тепло в салоне в сильные морозы) и электрические дворники.

Отдельных сидений для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размер позволял комфортно перемещаться нескольким людям в зимней одежде. За стулом есть специальное место для хранения инструментов и прочего.

Габаритные размеры ГАЗ-53

Транспортная масса — 3200 килограмм, с максимальной нагрузкой — 7850 килограмм. В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии — до 3000 килограммов).Фактически он способен перевозить как 5, так и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуются рессоры скорой помощи Газ-53.

Грузовик имеет длину 6 400 сантиметров и ширину 2400 сантиметров. Высота без патронов — 2200 сантиметров. В полной загрузке развивает скорость до 90 км / ч, в «пустом» — до 110 км / ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров. Дорожный просвет (265 мм) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные препятствия.

При идеальных дорожных условиях (ровная дорога, плюсовая температура и без осадков), нулевой нагрузке и скорости 40 километров в час расход топлива составляет 24 литра на 100 километров. Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии пробок. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и шасси

Кабина Газ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями. В документации указано одно пассажирское место, но в салоне без труда могут разместиться два пассажира и один водитель.Этому способствует широкий диван, в котором нет разделения на места.

Рама ГАЗ-53 является основным элементом грузового автомобиля: к ней крепятся кабина и кузов. Он также является связующим звеном между всеми узлами самосвала. Кузова бывают самых разных типов: они выполняют конкретные цели и задачи: бортовые, фургоны, цистерны и т.д.

Устройство

На протяжении всей истории производства автомобиля использовались два бензиновых двигателя. Первый устанавливали до 1967 года — он имел шесть цилиндров.После этого автомобиль оснастили 4-литровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — сверху были клапаны, алюминиевый блок и ГБЦ. Потребителям это моторное устройство настолько понравилось, что дожило до наших дней: первоначальный внешний вид претерпел лишь небольшие изменения.

Имеет наименование ЗМЗ-53. Несмотря на технологический прорыв, конструкция имела определенные недостатки.Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за конструкторских ошибок. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. Км без капремонта … В первые годы производства карбюратор был однокамерным — это было основной причиной большого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерные, это снизило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 рессорно-зависимая. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, и требуются значительные физические усилия.Переключение скоростей осуществляется двойным нажатием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся на специальных шарнирах.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. Он имеет простую конструкцию и редко ломается. Его легко отремонтировать даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах недорого. Используется минимальное количество проводов в электронике, разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется система жидкостного охлаждения.В СССР тосол и тосол не использовались пользователями грузовиков: в охлаждающий бак заливали воду. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду слили, а утром снова налили. При использовании горячей воды удалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится по одному блоку цилиндров. Блок и головки были изготовлены из алюминия. Головки разделяют впускной коллектор, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система оснащена гидравлическим приводом … На заднюю и переднюю оси влияют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на задней части коробки передач Газ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — автомобиль заднеприводный, задний мост Газ-53 — ведущий. Для запуска движения используется коробка передач и карданный вал. Для комфортной езды важна плавная работа сцепления «Рабочего»: при его неисправности тронуться будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно оснащено гидравлическим приводом. В его состав входят два диска: главный и подчиненный. Приводной диск используется для установки сжатия. Коробка передач имеет 5 скоростей — четыре вперед и одна назад. Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойное нажатие. КПП этого транспорта разрабатывался на базе коробки Газ-51, синхронизаторов там не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля выпущено множество различных модификаций.Основными модификациями самосвала являются:

  • ГАЗ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал 82 лошадиные силы. Максимальная загрузка — 3500 килограмм. Расход топлива составлял 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость — 75 км / ч;
  • Газ-53 и Газ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год. Двигатель имел восемь цилиндров и развивал мощность 115 лошадиных сил … Максимальная нагрузка — 4000 килограммов. На 100 км пути уходило 25–28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км / ч;
  • ГАЗ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год.Мотор имел восемь цилиндров и развивал 120 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4500 килограмм. На 100 км пути уходило до 30 литров горючего, можно было разогнаться до 90 км / ч;
  • Газ-53-19 — производство длилось с 1984 по 1992 год. Для передвижения использовался метан, двигатель развивал мощность 105 лошадиных сил, максимальная скорость составляла 80 километров в час;
  • Автомобиль за свою долгую историю зарекомендовал себя с лучших сторон: прост в конструкции, удобен в ремонте и не требует больших вложений в обслуживание.Если регулярно проводить технические проверки и устранять мелкие недочеты, двигатель без капитального ремонта сможет проехать более 400 тысяч км.

    У «рабочего» тоже есть свои недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводиться, проблемы с электроникой, ломается пружина Газ-53 при высокой нагрузке и прочие мелочи. Не всем пользователям нравится стоимость — многие считают ее высокой. Дизель Газ-53 решает проблему с повышенным расходом бензина.

    Некоторым примерам более полувека, но они продолжают работать.Транспорт можно купить на вторичном рынке … В плохом состоянии можно купить машину за 60-100 тысяч рублей. Авто в приемлемом состоянии обойдется покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

ГАЗ 53 выпускается более тридцати лет и завоевал огромную популярность у населения нашей страны.С начала производства модель постоянно модернизируется, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, выпускаемая с 1983 года.

Классика ГАЗ 53 ранняя модификация

Одна из самых известные и популярные советские грузовики. Он принадлежит к семейству среднетоннажных грузовиков 3-го поколения … Выпускался с 1959 года (серийный выпуск с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автомобильном заводе. Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР.Всего выпущено более 4 миллионов автомобилей.

В октябре 1961 года начали выпускать 3,5-тонный ГАЗ-53Ф мощностью 82 л.с. В июле 1964 года фактически начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А.

Эта модель выпускалась в различных модификациях на протяжении многих лет до 1983 года. Для автобусов ГАЗ-53-40, специализированных автомобилей использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12.Радиатор стал другой облицовкой, появилась новая ГБЦ, изменения претерпела и ходовая. Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

Появился в 1990 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих автомобилей используются до сих пор.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для своего времени. Решетка радиатора была выполнена неразъемной вровень с фарами. Рама была очень прочной. Бензобак находится под сиденьем водителя.Заливная горловина находилась на краю водительской двери за кабиной.

При переходе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, а у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам — электростартер с реле отдачи, имелась хорошая система обогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира выполнены как единое целое.Но, тем не менее, сидеть в кабине даже зимой в теплой одежде было комфортно. Предусмотрены места для инструментов, запасных частей и других необходимых предметов.

Экспортный автомобиль

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 год сборку ГАЗ-53-12 осуществляла болгарская компания Madara.

Грузовики данной сборки имели дизельный двигатель собственного производства, который производился по лицензии Perkins (Англия).

Технические характеристики

Автомобиль имеет задние ведущие колеса и рамную конструкцию … В заводской комплектации ГАЗ 53 12 комплектуется восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, с V-образным расположением цилиндров.

Читайте также

Стартер ГАЗ-53

Габаритные размеры и характеристики

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3,2 тонны, полную массу — 7,85 тонны.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны, но в реальности часто бывает перегружен, из-за чего необходимо отремонтировать или заменить рессоры.Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонны.

Габаритные размеры (редактировать)
  • Длина — 6,4 м;
  • Ширина — 2,4 м;
  • Высота (снятая в салоне, машина без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км / ч, хотя в действительности он может двигаться с большей скоростью (110 км / ч), но без груза.

Характеристики колес

По заводским данным ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км / ч.Но, видимо, учитывается, что машина не загружена, погода сухая и теплая, машина катится вперед. Реально такого показателя добиться практически невозможно, как минимум ГАЗончик потребляет 27 литров. В зависимости от груженого состояния расход может увеличиваться до 30 литров.

Общие характеристики

  • ГАЗ-53 комплектуется двигателем мощностью 120 л.с. / 3200 об / мин;
  • V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, объем 4254 см3;
  • Диаметр цилиндра / ход поршня 92/80 мм;
  • Коробка передач: 4 + 1 задний ход;
  • Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
  • Снаряженная масса 3200 кг;
  • Грузоподъемность 4500 кг;
  • Емкость бака 90 л.

Заправочные баки


Кабина и шасси

Цельнометаллический, двухдверный, рассчитан на двух пассажиров. Но пассажирское сиденье очень широкое, и при желании в кабине могут разместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне неразборные, не делятся по количеству мест. То есть есть одно общее «сиденье» и одна спинка.

Конструкция шасси — рама, к которой крепятся кабина и кузов. Кузов может быть разным:

  • бортовой;
  • Фургон;
  • Дамп;
  • Специального назначения.

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связующим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может двигаться независимо даже без кабины и кузова.

Читайте также

Ремонт двигателя ГАЗ 53

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался всего двумя типами бензиновых двигателей. Но шестицилиндровый двигатель, который устанавливался на машину в самом начале производства, был только на модели ГАЗ 53Ф, и выпускался он до 1967 года.После этого на «лужайку» устанавливался только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 литра.

Двигатель только со временем менял свой индекс и проводились незначительные доработки, сама конструкция осталась неизменной.

Верхнее расположение клапанов, алюминиевый блок и головки блока цилиндров в шестидесятых годах прошлого века были новаторским, свежим инженерным решением … Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — только изменен объем цилиндров и добавлены небольшие технические детали………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… нюансы.


Двигатель на ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный, с алюминиевым блоком и ГБЦ. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капремонта машине удалось преодолеть 400 тысяч километров. Мотор оказался не особо экономичным. Чтобы как-то это исправить, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 комплектуется рессорной зависимой подвеской … Передняя подвеска оснащена телескопическими амортизаторами… Рулевое колесо не имеет гидроусилителя, поэтому управлять такой машиной могли только физически сильные люди. Для переключения передач необходимо использовать муфту двойного сжатия. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой петлями Гука.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и пригодностью к ремонту, а запчастей на эту машину всегда хватало.

Примером может служить двигатель ЗМЗ 5234, установленный на автобусе ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53
  • Тип — 4-х тактный;
  • Количество цилиндров — 8;
  • Степень сжатия — 7,6;
  • Используемый бензин — А-76;
  • Диаметр поршня (типоразмер) — 92 мм;
  • Ход поршня — 80 мм;
  • Диаметр коренной шейки коленчатого вала¬– 70 мм;
  • Диаметр шейки шатуна коленчатого вала — 60 мм;
  • Объем цилиндров 4,25 л;
  • Мощность, номинал — 115 л.с. с.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение … В советское время в качестве охлаждающей жидкости практически всегда использовалась вода, а тосол или антифриз на грузовиках не применялись. В холодную погоду после рабочей смены приходилось сливать воду из радиатора, а утром следующего дня бегать с ведрами. С другой стороны, вода была наполнена горячей водой, поэтому двигатель быстро заводился в любую холодную погоду.

Поскольку двигатель имеет два ряда по 4 цилиндра, имеются также две головки блока цилиндров (головки блока цилиндров).Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ​​ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 был карбюратор К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Направление вращения коленчатого вала у двигателя правильное, однако, как и у всех автомобильных двигателей внутреннего сгорания … Порядок работы цилиндров 15426378, электронное бесконтактное зажигание, с коллекторным усилением искры на свечах зажигания.Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.

Классический самосвал Газ 53 с удлиненными бортами

Самосвал имеет укороченную раму на 300 мм, за счет чего запаска перемещается под кузов за водителем. Обе подвески рессоры, амортизаторы установлены только на передней подвеске. На первых выпусках тележек края корневых листов загибались и образовывали «ухо» для крепления, и в этом месте они закреплялись через втулку с помощью пружинных пальцев.

Бензобак находится под водителем, заливная горловина — сразу за дверью водителя … Модификация проводилась с 1966 по 1984 год, кроме Саранска, автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском вагоностроительном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, к тому же по объемам производства он также превосходил свои аналоги. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым автомобилям средней вместимости.

Имеет задний привод, на его базе выпускались грузовики различных модификаций, в том числе самосвалы.Самосвалы ГАЗ 53 имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 по 1974 годы.

Кабина

В кабине самосвала предусмотрены места для двух человек. Такой самосвал мог загружать 3,5 тонны, несмотря на то, что вес снаряженного самосвала достигал 3 тонн 750 кг. Самосвал имел длину 6,38 м, ширину 2,475 м и высоту 2,575 м. Колесная база его достигает 3,7 м.

Двигатель

Как и все собранные 53 модели, самосвал ГАЗ 53 оснащался карбюраторным двигателем, способным работать как на природном газе, так и на бензине.Двигатель был установлен V-образный с восемью цилиндрами. Двигатель потреблял 24 литра на 100 км, что для грузовиков того времени не так уж и много.

V-образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Общий объем двигателя составлял 4,25 литра, а мощность, которую он мог развивать, составляла 115 л.с.

Коробка передач

Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. Самосвал ГАЗ 53 оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом была установлена ​​пара глобоидных червяков с трехреберным катком. Шины были диаметром 20 дюймов.

Читайте также

Генератор для ГАЗ-53

Хотя производство самосвала на базе ГАЗ 53 было давно прекращено, эта модификация грузовика до сих пор в ходу, а значит, достаточное количество людей заинтересованы в этом. технические характеристики и советы по ремонту этого грузовика.

Характеристики шасси

Самосвал оснащался 8-цилиндровым двигателем объемом 4.Блок цилиндров и головки блока на 25 литров отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод.

Коробка передач самосвала

Технические характеристики:

  • Длина / ширина / высота по кабине — 6,4 м / 2,47 м / 2,2 м;
  • Грузоподъемность — 3,5 тонны;
  • Масса снаряженная — 3,75 тонны;
  • Масса автомобиля с полной загрузкой — 7,4 тонны;
  • Дорожный просвет (клиренс) — 0,265 м;
  • Колесная база — 3.7 м;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 40 км / ч — 24 литра;
  • Размер шин — 8,25-20 дюймов;
  • Номинальная мощность двигателя внутреннего сгорания 115 л. с.;
  • Тип двигателя — карбюраторный;
  • Степень сжатия в цилиндрах двигателя 7,6;
  • Рулевое управление — рулевое управление червячное, без гидроусилителя;
  • Количество мест в кабине — два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова.По направлению разгрузки может быть боковым или задним. самосвал металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.

Опрокидывание самосвального кузова вбок

Самосвальный кузов удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не затрачиваются трудозатраты.

Привод кузова самосвала — гидравлический. Подъемное устройство представляет собой гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко соединен с платформой.Цилиндр наполняется маслом по трубопроводам шестеренчатым насосом, насос, в свою очередь, приводится в движение коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполнена маслом, корпус поднимается или опускается. Подъем и опускание управляется краном, он содержит три клапана:

  • Клапан опускания корпуса;
  • Клапан предохранительный;
  • Обратный клапан.

Клапан опускания позволяет маслу течь в масляный бак, когда насос не работает, а платформа опущена.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Управление краном осуществляется рычагом из кабины, расположенным немного правее рычага переключения передач. Тут же рядом с ним рычаг управления коробкой отбора мощности (ВОМ).

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс / см², предотвращая перегрузку при грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан предотвращает самопроизвольное опускание тела.

Гидравлический цилиндр устройства телескопический, содержит три плунжера. В нижней части цилиндра (внизу) находится штуцер для заполнения полости маслом. Само устройство содержит три плунжера — по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные на поршнях защитные кольца предохраняют трущиеся поверхности от грязи и пыли. Масляный бак для самосвального оборудования расположен в задней части кабины, между металлическим кузовом и рамой.Бак металлический, сварной, из штампованных тонких стальных листов. Внизу есть пробка для слива масла, вверху масляный фильтр. У масляного фильтра на входе есть штуцер, который соединяется с регулирующим клапаном.

Саранский завод самосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа. К концу первого года существования компания собрала около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и имел хорошую репутацию, а к 1965 году уже выпустил стотысячный самосвал.В первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно выпускалась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и его предварительным подъемом. К ноябрю 1978 года компания собрала уже полмиллиона автомобилей.

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 тонны, внедорожный с приводом на обе оси.

Обзор камазовских и газовых моделей: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены аналогичных автомобилей ГАЗ-63, выпускаемых заводом.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено достижению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на задний мост предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог. Основные компоненты автомобилей взаимозаменяемы.

Имя

ГАЗ-53

ГАЗ-66

Грузоподъемность, кг

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг

Снаряженная масса (без доп. Оборудования), кг

Масса автомобиля с лебедкой — 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

высота (в кабине, без нагрузки)

высота (по тенту без нагрузки)

База автомобиля, мм

Колея передних колес (по земле), мм

Колея задних колес (по земле), мм

Наинизшие точки автомобиля (с полной загрузкой), мм:

кожухи ведущего моста

Передний мост

Радиус поворота переднего колеса вне колеи, м.

Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа

(на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км / ч

Контролировать расход топлива при измерении летом для обкатанной машины, движущейся с полным

Нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км / ч по сухой ровной дороге

с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1.5% (1˚), л / 100 км

Двигатель

Количество цилиндров и их расположение

8, V-образная

диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, л

Степень сжатия (средняя)

Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при Z200 об / мин, л.с.

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об / мин, кгм

Порядок цилиндров

Главная »Отопление и вентиляция на даче.

Как посчитать объем дров в кузове?

Определить объем аккуратно хранимых дров достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в привезенной к вам машине. Рассмотрим, например, сколько кубиков дров в ГАЗ 53.

Во-первых, нам нужно вычислить общий объем кузова автомобиля. Стандартный газон имеет объем кузова около 4,8 кубических метров. Если вы видите, что дрова загружаются без горки, то их объем явно не может быть выше.

Существуют модификации кузова с силосными (удлиненными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 — 2 раза.

Кроме объема кузова, от способа штабелирования зависит, сколько кубиков дров находится на лужайке. Точнее наличие штабелирования: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем тела, если складываются навалом, то между ними остается много свободного места … Есть специальный коэффициент для преобразование насыпного объема в объем хранимых кубических метров.

ГАЗ-53 — какие габариты кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубических метра дров со средней длиной 25 см, принесенные насыпью, после штабелирования превратятся в 3,2 кубических метра.

Можно ли в ГАЗ 53 уместить 6 кубометров дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличенные борта или если вы нагружаете кузов здоровенной горкой, то можете.Это становится более вероятным, если дрова загружаются штабелями, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Считайте, сколько кубиков дров в ГАЗ 66. Объем кузова этой машины может варьироваться в зависимости от типа, но, в среднем, это 3-4 кубика, без увеличенных бортиков. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом нормальной укладки вдоль борта.

Итак, чтобы прикинуть завезенный объем дров, нужно знать объем кузова и способ укладки дров.Ситуация несколько усложняется при загрузке «с горкой», но ее объем также можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические формы:

  • Кузов параллелепипед по боку;
  • Отдельный слайд. Для удобства подсчета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объем обеих фигур (получается умножением длины, высоты и ширины) — получаем примерное количество дров.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовик ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России.Как добросовестный работник, он всегда отработал требуемый ресурс и часто прослужил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно остановлено, но предложения о продаже и покупке этого грузовика до сих пор можно найти в объявлениях. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а есть еще вполне боевые грузовики в приличном состоянии.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия ГАЗ 53 построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствована у «пятьдесят первого» шестицилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), только через некоторое время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «F» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск грузовой модификации продолжался до января 1967 года.Изначально грузоподъемность машины составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базового ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличивала грузоподъемность до 4 тонн.

Автомобиль мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый доработанный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще большей (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем выпуск ГАЗ 53 вообще прекратили.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12, было довольно много специальных модификаций Газона.В основном они различались типом кузова и назначением. Базовая версия — бортовой ГАЗ 53. На этой базе завод изготовил шасси — самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

ГАЗ 53Н разрабатывался для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданского варианта … В стандартной комплектации военная техника шла топливным баком большего размера (105 литров), пусковым подогревателем и дополнительным оборудованием … Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет. .

Вариант ГАЗ 53Н модель

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, для полной комплектации ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес — 1630 мм.Колея задних колес — 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике к этой цифре отношения не имеет.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км.Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот облик оставался практически неизменным на протяжении всего времени производства грузовика. За более чем 30 лет фары с габаритными огнями только поменяли местами на кабине и поменяли габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид.По сути, ГАЗ 53 — не суперкар, его основная задача — перевозить грузы, с чем он блестяще справился.
В салоне кабина выглядит просто.
Пластиковая отделка отсутствует, вокруг почти все железо. Сиденье не делится на водительское и пассажирское. Он состоит из двух основных частей — цельной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • устройство давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щит был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро гниют крылья и ступеньки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить об основных моделях, то в двух словах можно описать устройство кузова.

Конструкция бортового газового 53 каркаса, а сам корпус выполнен из деревянных досок, скрепленных железным каркасом.Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 по-прежнему катится по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7.6.
ДВС

считается слабым местом на ГАЗ 53. Не выдерживает постоянных нагрузок коленвал, но повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Задний сальник все еще очень часто протекал.

Утечка произошла на стыке сальника с резиновыми манжетами.

В советское время герметики еще не пользовались большой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было довольно сложно.

Шасси

Ходовая часть легендарного грузовика банально простая. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • балка опорная;
  • поворотные кулаки поворотные;
  • гидроамортизаторы;
  • пружин.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, имеется два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая, четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, крупный, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руля повернуть рулевое колесо довольно сложно, особенно если автомобиль стоит на месте.Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 — занятие совершенно неженское.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленный показатель явно занижен;
  • Жесткое рулевое управление, гидроусилителя явно не хватает;
  • К ДВС много нареканий, в основном из-за технических недочетов;
  • Пружины слабые, не выдерживают максимальной нагрузки;
  • Кабина корродирована.

Основные преимущества ГАЗ 53

У любой конструкции есть свои недостатки и недостатки. Но плюсов у ГАЗончика намного больше. Такой неприхотливый грузовик найти сложно. В общем, ломается не так часто.

Ремонтировать очень просто — поломку можно отремонтировать в любой сфере.

Проблем с доступностью запчастей на грузовик ГАЗ 53 пока нет, к тому же цены на запчасти не сильно кусаются. А с ремонтом сможет заняться даже дилетант.

«Пятьдесят третья» имеет практически «неразрушимое» тело. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже утилизируют, но рама все еще цела.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно погрузить. А самосвал ГАЗ 53 со своей задачей справляется отлично. Норма для него не предел — часто под завязку нагружают.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особого беспокойства по поводу кражи.Не страшно, если помят бампер, как говорится, не шасси.

Заключение

ГАЗ 53 неспроста стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта. До сих пор многие ГАЗончики работают на трассах … И было бы здорово, если бы такие легенды появлялись почаще.

http://avtomobilgaz.ru

Кузова КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53 — Доска бесплатных объявлений «Автозапчасти, комплектующие» Скопин (Скопин.Verro.ru)

Вы видите публикацию о представленном Вам предложении «Кузова б / у КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53». Объявление разместил на сайте 8 декабря пользователь частник из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, доска, корзина, крепление, гидроцилиндр, желание, восстановление, опция, манипулятор, счет, погрузка, обмен, состояние, газель, бык, подрамник, дамп и тд подобное. Более подробно вы описываете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Verro».ru », тем больше людей в Скопине ​​вы привлечете. Указывайте все до мельчайших деталей. Обязательно напишите четкое и полное оглавление публикации. Старайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально ясными. для потенциального потребителя. И результат не заставит себя ждать.

За бортовой отличный вариант (17000 рублей) металл будет дороже покупать. Для. Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку обеспечу БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена.Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), Состояние очень хорошее, можно установить на газель, бык или другое. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10000 руб. КУЗОВ на карьерный самосвал ЗИЛ-45085 (только задний отвал) очень прочный .. Если вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro.ru в соответствующем разделе, например: «Автозапчасти, аксессуары». Для быстрого и удобного поиска вашего предложения укажите для него теги (ключевые слова), например: Скопин, Запчасти и аксессуары.Если все рекомендации выполнены, ваша реклама легко найдет своего покупателя.

Список городов Рязанской области:

Информация о Скопине:

Страна: Россия, Россия
Субъект федерации: Рязанская областьРязанская область
Район города: Скопин
Координаты: 53 ° 49’00 ″ с. NS. 39 ° 33’00 «дюйм. Д. / 53,81667 ° с.ш.39,55000 ° E г. / 53.81667; 39.55000 (G) (O) (Z) Координаты: 53 ° 49’00 ″ s. NS. 39 ° 33’00 «дюйм. D. / 53,81667 ° N NS. 39,55000 ° E d. / 53,81667; 39,55000 (G) (O) (I)
Раздел: Олег Асеев
Год основания: 1597
Первое упоминание: 1597
Город с: 1778
Площадь: 30,9 км²
Высота центра: 150 кв.м
Население: ↘28 092 чел. (2014)
Этно-захоронение: скопинец, скопинец
Часовой пояс: UTC + 3
Телефонный код: +7 49156
Почтовый индекс: 3

-3

, 3

, 3

, 3

, 3

-3

Код автомобиля: 62
Код ОКАТО: 61 415
Код ОКТМО: 61 715 000 001
Официальный сайт: скопин-город.ru

Interlink

Euro грузовик

Грузовые автомобили с тентом или евротент — это наиболее практичный и удобный вид полуприцепов. Благодаря универсальной конструкции кузова автомобиля (верх, боковые рамы снимаются при необходимости) боковые и верхние погрузочно-разгрузочные работы с помощью специальных подъемных устройств могут производиться кранами. С помощью Евротента грузы перевозятся с учетом особенностей их формы и размеров. Если убрать тент и каркас, вагон можно использовать как открытую площадку (высота бортов 35-50 см) для погрузки поддонов — транспортировочные салазки с грузом.По стандартам, по ширине комплекта должны уместиться 2 европаллета, длина в грузовике — 120 см. Автомобильные перевозки — одна из самых востребованных услуг компании.

Изотермы и холодильники

Рефрижераторы помимо надежной изоляции внешних стен имеют собственную систему охлаждения, благодаря чему полностью независимы от окружающей среды. По сути — это мобильные холодильники. С их помощью продукты глубокой заморозки можно без потери качества транспортировать на большие расстояния.

Контейнеровоз

Доставка полных контейнеров из порта / ж / д вокзала к заказчику автотранспортом осуществляется полуприцепами и контейнеровозами. Размеры полуприцепа-контейнера соответствуют стандартным размерам транспортных контейнеров. Наиболее распространены прицепы-контейнеры 20-футовые и 40-футовые. Часто используются контейнеры для крупногабаритных грузов — «High-Cube». От стандартной они отличаются увеличенной высотой: 2896 мм против 2591 мм у обычных контейнеров.Длина самого hi-куба — 40 футов, реже 45-футового.

Лесовоз

Для перевозки леса широко используются полуприцепы. Они представляют собой прицепную платформу, оборудованную для перевозки различных видов пиломатериалов — хлыста, смеси и т. Д. На расстояние до 23 м по дорогам любого типа. Есть разные породы древесины. Некоторые модели полуприцепов оснащены бревенчатой ​​платформой с краном для погрузки и разгрузки материалов. Есть больше, чем простая модель из дерева, без крана-манипулятора.

Прицеп специальный

Прицеп специальный — это специализированное транспортное средство, предназначенное для перевозки техники, в том числе дорожно-строительной, а также для перевозки различных тяжеловесных, негабаритных грузов и длинномерного проката. В специальных прицепах различают полезную нагрузку: малая, средняя, ​​тяжелая. Это низкорамные полуприцепы, тяжелые со съемным передним гусем и упором, низкорамные, сверхмощные заднеприцепы, полуприцепы повышенной грузоподъемности, позволяющие им работать в экстремальных условиях на дорогах. , раздвижные и модульные полуприцепы, а также трубовозы.

Наконечник тележки

Незаменимы при строительстве, транспортировке, сельском хозяйстве, транспортировке, сыпучие и другие товары на свалку. Для быстрого и качественного обслуживания клиентов в распоряжении нашей компании находятся все виды транспортных средств для перевозки грузов. Это собственные грузовые автомобили и арендованный автотранспорт — тенты, изотермы, рефрижераторы и многое другое. Мы предоставляем нашим клиентам практически любой вид транспорта!

Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей

В этом разделе вы можете ознакомиться с техническими характеристиками основных типов грузовых автомобилей.В первую очередь — это следующие параметры: длина, ширина, высота, объем, вместимость. Также приведены отличительные особенности разных типов А / м, их специфика для пользователей транспортных услуг, приложений и т. Д.

ЗИЛ

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габариты) к автомобилям класса «ЗИЛ» относятся различные модели отечественной и импортной техники. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, по объему.

Примерные характеристики грузового отсека класса «ЗИЛ»:

Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
3,5 — 4 2–2,3 2,45
прочие
Объем, м³ 14–21
Вместимость, т 5

Автомобили этого класса широко используются на городских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км).Часто используется для перевозки личных вещей, переездов.

Тентованный 10-тонный кран

К классу 10-тонных автомобилей с тентовым кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и зарубежного производства.

Класс можно разделить на несколько подклассов:

  • Автомобили грузоподъемностью до 5 тонн с объемом кузова, близким к объему 10-тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили г / п до 10 т с объемом кузова до 56 м3
  • Автомобили грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-60 м3) и длиной кузова (до 8м)

Примерные характеристики грузового отсека вагона грузоподъемностью 10-15 тонн *:

Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
5,0 — 8,0 2,4 — 2,5 1,8 — 3,0
прочие
Объем, ³ 25–60
Грузоподъемность, т 5–15

* Значительный разброс параметров из-за большого количества вариантов грузовых отсеков.

Грузовые автомобили этого класса широко используются на междугородних и международных маршрутах. Обычно кабина оборудована спальными местами и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина оборудована ремнями для крепления (6 шт.). Грузовой отсек адаптирован к различным вариантам загрузки / разгрузки (верхний, боковой). Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневмоподвеской, что значительно улучшает ходовые качества и обеспечивает большую безопасность хрупких грузов. Машины могут быть оборудованы лифтом.

Кран 10-тонный тепловой

К классу 10-тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и зарубежного производства.

Класс можно разделить на несколько подклассов:

  • Автомобили грузоподъемностью до 5 тонн с объемом кузова, близким к объему 10-тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили г / п до 10 т с объемом кузова до 56 м3
  • Автомобили грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-60 м3) и длиной кузова (до 8м).

Примерные характеристики грузового отсека вагона грузоподъемностью 10-15 тонн *:

Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
5,0 — 8,0 2,4 — 2,5 1,8 — 3,0
прочие
Объем, м³ 25–60
Грузоподъемность, т 5–15

* Значительный разброс параметров из-за большого количества вариантов грузовых отсеков.

Отличительной особенностью грузового отсека «изотермы» является возможность сохранения в течение длительного времени (10-20 часов) температуры, при которой вы выполняете загрузку, при условии температуры окружающей среды от -10С до + 20С. Кроме того, в некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет в течение более длительного времени при более низких температурах окружающей среды поддерживать внутреннюю температуру. Борта грузового отсека выполнены из пенопласта, покрыты жестью. Двери грузового отсека снабжены уплотнением.Есть вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оснащается дополнительной боковой дверью для облегчения погрузки / разгрузки.

Иностранные модели грузовиков могут быть оснащены пневмоподвеской, что значительно улучшает ходовые качества и обеспечивает большую сохранность хрупкого груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

Кран 10-тонный с 20-футовым контейнером

По потребительским качествам с автомобилем установлен 20-футовый морской контейнер, близкий к 10-тонному автомобилю с тентом и изотермическим кузовом.

Существуют различные типы морских 20-ти футовых контейнеров (см. Основные характеристики крупногабаритных контейнеров). Наиболее часто используемые типы перечислены ниже

  • Стандартный 20-футовый контейнер
  • 20-футовый холодильный бокс (аналогичный изотермическим фургонам)
  • 20-футовый рефрижератор (изотермический фургон со встроенным холодильным агрегатом) 20 фут. С тентовым контейнером на крыше
  • 20 футов. Детская площадка с монтажными стойками

Все типы морских контейнеров обычно используются для перевозки грузов в смешанном движении (с использованием разных видов транспорта).Все контейнеры имеют стандартные внешние размеры. В России существует категория машин с рамой, установленной на платформе из различных типов контейнеров для постоянного использования на автомобильном транспорте.

Размеры 20 футового контейнера:

Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
6,0 2,4 2,4
прочие
объем, м³ 34
Грузоподъемность, т 10-20 (Ограничено вместимостью грузовика)
20-футовая тонна с 40-футовым контейнером

По потребительским качествам вагон с установленным 40-футовым морским контейнером около 20-тонного вагона с тентом и изотермическим кузовом (евротент).P>

Морские 40 футовые контейнеры бывают разных типов. Наиболее часто используемые типы перечислены ниже:

  • Стандартный 40-футовый контейнер
  • Холодильная камера 40 футов (аналогично изотермическим фургонам)
  • 40 фут. Рефрижератор (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
  • 40 футов с тентовым контейнером на крыше
  • 40 футов. Детская площадка с монтажными стойками

Все типы морских контейнеров обычно используются для перевозки грузов в смешанном движении (с использованием разных видов транспорта).Все контейнеры имеют одинаковые внешние размеры. В России существует категория машин с рамой, установленной на платформе из различных типов контейнеров для постоянного использования на автомобильном транспорте.

Размеры 40 футового контейнера:

Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
12,0 2,4 2,4
прочие
Объем, м³ 68
Грузоподъемность, т 20–28
20-тонный полуприцеп изотермический

Isotherm имеет объем 82 м3 и имеет аналогичные характеристики с изотермическими грузовиками.Для данного типа полуприцепа

можно принять во внимание следующие размеры:
Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
13,6 2,45 2,45
прочие
Объем, м³ 82
Грузоподъемность, т 20–25

Вариантов полуприцепов много, самые распространенные: объемом 76-78 м3 — имеют меньшую длину (12.5-13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

20-тонный холодильник

Полуприцеп-рефрижератор — это полуприцеп, в котором температура может изменяться от отрицательной (- 7-12С) до положительной (от 0 до 10С) независимо от температуры наружного воздуха. Такую возможность грузового отсека обеспечивает автономная холодильная установка. Современные холодильные системы имеют разный уровень защиты от случайных перепадов температуры, что обеспечивает сохранность груза.Растения могут записывать температуру для специализированных «заготовок». Основное применение этих полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или товаров, требующих особого температурного режима (см. Контроль температуры при транспортировке скоропортящихся продуктов автомобильным транспортом).

Размеры полуприцепа рефрижератора:

Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
13,6 2,45 2,45
прочие
Объем, м³ 82
Грузоподъемность, т 20–25

Существует множество разновидностей полуприцепов, среди которых самые распространенные: объемом 76-78 м3 — имеют меньшую длину (12.5-13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Евротент

«Евротент» — условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом, имеющий габариты, близкие к указанным выше характеристикам. В грузовик, иначе называемый евротентом, помещаются по ширине 2 европоддона длиной 120 см каждый.

Размеры Евротента:

Размеры Длина, м Ширина, м Высота, м
13,6 2,45 2,45
прочие
Объем, м³ 82
Грузоподъемность, т 20–22

Существует множество разновидностей полуприцепов, среди которых самые распространенные: Полуприцепы объемом 76-78 кубометров — меньшие по длине (12.5-13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м). Основная характеристика потребителя — это объем полуприцепа или количество поддонов, которые можно загрузить. Подвеска полуматовая в пружинном или пневматическом исполнении. Пневмоподвеска обеспечивает плавность хода автопоезда, обеспечивая сохранность хрупкого груза.

Тентованная конструкция полуприцепа позволяет производить уборку и тем самым производить погрузку / разгрузку сбоку или сверху.Кроме того, полуприцеп без тента можно использовать как полуоткрытую площадку с бортами высотой от 35 до 50 см.

Виды грузовых автомобилей и прицепов

Полуприцеп
Самый распространенный тип кузова. Подходит для перевозки большинства грузов. Подвижность позволяет загружаться как сверху, так и сбоку. Вместимость: 20-25 тонн. Полезный объем: 60-92 м3. Вместимость: 22-33 европаллета.

Холодильник
Полуфабрикат.Подходит для большинства видов перевозки скоропортящихся грузов и товаров со специальными условиями хранения: от + 25 ° С до -25 ° С. В эксплуатации дороже других видов транспорта на 5-25%. Вместимость: 12-22 тонны. Полезный объем: 60-92 м3. Вместимость: 24-33 европаллета.

Автовоз
Вагон с кузовом на одной раме + прицеп. Преимущество: быстрая загрузка (разгрузка) и большой полезный объем. Недостаток: не подходит для длительных нагрузок. Вместимость: 16-25 тонн. Полезный объем: 60-120 м3.Вместимость: 22-33 европаллета.

Изотерм (термос)
Предназначен для перевозки пищевых продуктов. Может поддерживать определенную температуру в течение длительного времени. Часто сцепление полуавтоматическое и одинарное. Вместимость: 3-25 тонн. Полезный объем: 32-92 м3. Вместимость: 6-33 европаллета.

Платформа для негабаритных грузов
Используется для перевозки негабаритных грузов, в том числе строительной техники. Вместимость: 20-40 тонн.

Платформа открытая
Предназначена для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям.Также может использоваться для негабаритного оборудования, Тоннаж 15-20 т.

«Джамбо»
Прицеп увеличенной вместимости. Это достигается за счет особого L-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 20 тонн. Полезный объем: 96-125 м3. Вместимость: 33 европаллета.

Размеры грузовых автомобилей

Общий объем автопоезда:
82 м3 («Стандартный евровоз)
Размер прицепа:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,5 м
Объем: 82 м³
Объем может варьироваться от 82 до 92 м в зависимости от высоты прицепа;
Общий объем автопоезда: от
до 95 м³ («ДЖУМБО»)
Прицеп с «битой» рамой.Размер «шага»:
Длина — 4,4 м
Ширина — 2,45 м
Высота — 2,5 м
Размер прицепа:
Длина — 9,2 м
Ширина — 2,45 м
Высота — от 3,0 до 3,1м
Общий объем автопоезда:
до 105 м³ («МЕГА»)
Прицеп с «ровным» полом и большой высотой
Длина — 13,6 м
Ширина — 2,45 м
Высота — от 3,0 до 3, м
Общий объем автопоезда:
от 110 до 115 м³
Размер корпуса:
Длина: 7,50 м
Ширина: 2,48 м
Высота: 2,95 м
Объем: 54,87 м³
Объем тела может меняться за счет изменения длины и роста.
Размер прицепа:
Длина: 7,50 м
Ширина: 2,48 м
Высота: 3 м
Объем: 55,8 м³
Объем прицепа может меняться из-за изменения длины и высоты.
Общий объем автопоезда:
до 120 м³
Размер корпуса:
Длина: 8,05 м
Ширина: 2,43 м
Высота: 3 м
Объем: 58,68 м³
Размер прицепа:
Длина: 8,05 м
Ширина: 2,43 м
Высота: 3 м
Объем: 58,68 м³

История создания и особенности продукта Зил выпуск

Самосвалы

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. . Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в тесноте городских условий. На высоте такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовиков.Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для самосвала узкой конструкции с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б — Платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов этого автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм. Объем платформы — 5,10 кубометра, площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина представляет собой трехместный салон, который располагается сразу за двигателем.Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона присутствуют:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Устройство для мытья стекол специальное;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин.Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего здесь всего два баллона с воздухом, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают покупать эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность также не являются рекордными.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, по меркам нынешнего времени он немного уступает. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, автомобиль и его основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

Промзона завода имени И.А. Лихачев занимает большую часть территории Даниловского района Москвы, получившего свое название от села Даниловское, также известного как Даниловская Слобода.

До революции это место славилось несколькими объектами — Симоновым и Даниловским монастырями и знаменитой Тюффелевой рощей. Мало кто сегодня может представить, что раньше нынешняя промзона «ЗиЛ» ассоциировалась не с автомобильным производством, а с духовным центром, первозданной природой, ландышами и многочисленными водоемами.

Симонов монастырь основан в 1370 году. В царские времена он был одним из самых известных и почитаемых на Руси: сюда всегда стекалось огромное количество людей. Так продолжалось до конца 18 века, когда монастырь был упразднен Екатериной II. В его здании был создан изолятор для больных чумой, эпидемия которой произошла в 1770-х годах. Спустя 25 лет комплекс зданий был восстановлен до религиозного качества и просуществовал до 1920 года. Сначала здесь был организован музей, а в начале 1930 года правительственная комиссия признала, что некоторые из древних построек на территории монастыря можно было бы сохранить как исторические памятники, но собор и стены следует снести.

В начале 1990-х монастырь вернули церквям и начали восстанавливать. До наших дней сохранилась лишь небольшая часть построек Симонова монастыря. Сохранилась южная стена с тремя башнями: угловой «Дуло», пятигранной «Кузнецкой» и круглой «Соль». Сохранились также «новая» трапезная с церковью Святого Духа, построенная в конце 17 века, «старая» трапезная (конец 15 века), братское здание, мастерская и некоторые более поздние хозяйственные постройки.Взрыв произошел в ночь на 21 января. Из шести церквей в воздух взлетели пять, в том числе Успенский собор, колокольня, надвратные церкви, а также Сторожевая и Тайницкая башни с прилегающими зданиями. На этом месте в 1932-1937 годах появился Дворец культуры ЗиЛа.

Однако в советское время, как и многие монастыри и храмы, он был закрыт. В конце 1920-х годов советские власти разобрали колокольню и планировали переплавить большие колокола.К счастью, их спас американский дипломат Чарльз Крейн, и до недавнего времени они находились в Гарвардском университете. В 2007 году после многолетних переговоров колокола монастырской звонницы были возвращены на историческое место.

Второй монастырь, которым известен этот район Москвы, — Даниловский монастырь, основанный в конце 13 века. Он расположен на правом берегу Москвы-реки (Даниловский Вал, 22). Практически полностью он сохранился до наших дней, и сейчас его настоятелем является Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

В 1931 году возле монастыря было разрушено местное захоронение, где писатель Н.В. Гоголь, поэт Н.М. Языков, художник В.Г. Перова, их останки были перенесены на другие московские кладбища. В 1930 году здесь был организован изолятор НКВД для детей репрессированных.

С севера, запада и юга рощу окружала Москва-река, вдоль которой тянулись озера Постилое, Черное, Болотное, а немного восточнее находилось село Кожухово (включено в Москву в 1923 году).Еще одна достопримечательность Даниловского района не сохранилась до наших дней — это знаменитая Тюфелева роща. Сейчас ее именем названа улица Москвы, а на ее месте завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ).

С конца 18 века роща вместе с близлежащими объектами принадлежала архитектору и государственному деятелю Н.А.Львову, который начал строить здесь промышленные предприятия. Так на месте нынешней промзоны появился первый завод по производству картона.Также Н.А.Львов начал разработку торфяных залежей Сукинского болота (у села Кожухово).

После выхода в свет повести «Бедная Лиза» Н.М. Карамзина Лизин пруд в окрестностях Симонова монастыря и Тюфелева роща стал популярным местом для прогулок и романтических встреч. Светские дамы со всей Москвы и окрестных деревень каждую весну приезжали сюда собирать ландыши, как и героиня рассказа.

ПРИБОРНЫЙ КОРПУС МОСКОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА (1934 г.)

В конце 19 — начале 20 века в роще начался бум промышленного строительства.Появляются кожевенный завод ТД «Волк и К» и химический завод российского акционерного общества «Шеринг». В 1903 — 1908 годах по ее территории проходила Окружная железная дорога (ныне Малое кольцо Московской железной дороги) со станцией Кожухово, для которой в 1907 году через Москву-реку был построен Алексеевский мост (ныне Даниловский). Так луга и сельскохозяйственные угодья были прорезаны железнодорожными путями, а сама роща потеряла половину высоких сосен. Спустя несколько лет, в 1916 году, в Тюффельской роще началось строительство первого автомобильного завода (ныне завод имени Лихачева).

Газета «Русские Ведомости» сообщила, что 20 июля в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России состоялось торжественное молебен и закладка первого в России автомобильного завода. Строительством ЗиЛа занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К». Контракт с государством на строительство завода предусматривал следующие условия: «27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и Торговый дом« Кузнецов, Рябушинский и К »подписали договор на поставку. 1500 автомобилей.Полная сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть произведено не менее 10 процентов от общего объема поставок (то есть 150 автомобилей). «

Из-за революции 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам строительство не было завершено в срок. Тогда руководство завода решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В итоге за весь 1917 год было собрано всего 432 машины.Вскоре недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 года все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей.

С 1920 года АМО участвовала в советской танковой программе и производила двигатели для российского танка Renault.

АВТОМОБИЛИ «АМО-Ф-15» (1926 г.)

СКЛАД ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ (1959)

АВТОМОБИЛЬ «ЗИЛ» ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1944 г.)

В 1922 — 1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на производство грузовиков на заводе АМО.Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года, а 7 ноября колонна из десяти таких машин приняла участие в параде на Красной площади, а с марта 1925 года началось их серийное производство. .

В 1927 г. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей. Однако стоимость автомобиля с большим количеством деталей из цветных металлов была, по мнению советских чиновников, завышенной. Примерно в десять раз дороже иномарок с учетом их доставки в СССР.Поэтому было принято решение полностью реконструировать завод и начать выпуск совершенно новой модели грузовика.



ГЛАВНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ШОССЕ (1977)


ГЛАВНАЯ ВНУТРЕННЯЯ ШОССЕ (2013)

В начале 1930-х годов началась масштабная реконструкция, в ходе которой территория завода расширилась до нынешних размеров. Вот что пишет главный архитектор Сталинского завода Э.М. Попов: «Территория, отведенная под промышленное строительство завода, составляет 2,5 на 2 километра, только четверть занята реконструируемыми цехами, остальные три четверти территории полностью заняты строительством новых цехов, образующих новый завод. районы, улицы и шоссе.

Строительная площадка разделена на три четко обозначенных участка, границы прилегания друг к другу совпадают с направлениями будущих магистралей, а именно: административно-бытовой сектор с северной стороны площадки завода, территория подсобного и вспомогательного назначения. складские помещения в юго-восточной полосе промплощадки, где расположены основные производственные цеха, занимающие середину и заднюю часть площадки.

Новые трассы в Москве, парковое кольцо и набережная, сливаясь в единую мощную трассу, ведут к главному входу на автозавод, в культурный сектор, спроектированный в виде заводской площадки.

К административно-культурному комплексу относятся здания администрации завода, общественных организаций, поликлиника, детский сад и главный вход. Также есть стоянка для автомобилей, принадлежащих рабочим завода. Узкая полоса строительной площадки зданий культурного сектора с южной стороны примыкает непосредственно к передней линии строительно-производственных цехов, а с северной стороны выходит на набережную Москвы-реки.

ГЛАВНЫЙ ПАССАЖ АМО «ЗИЛ»

ГЛАВНЫЙ КОНВЕЙЕР

НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МАГАЗИНЫ

Зона главного входа образует с восточной стороны величественное высокое здание заводского управления.

Здания культурного сектора расположены как бы по течению реки, композиционно дополняя друг друга и вырастая до места главного входа.

Средняя часть производственной площадки в основном занята строениями производственных цехов, расположенных согласно четкой технологической схеме производственного процесса. Планировка производственных цехов предусматривает размещение хозяйственных помещений с выходом на главную трассу.

Главная магистраль заканчивается южной площадью, которая является решающим входом в зону вспомогательных цехов и складских помещений. Есть деревообрабатывающие цеха, склады готовой продукции, тепловые электростанции ».

СТРОИТЕЛЬСТВО КУЗНИЧНОГО ЦЕХА (1929)

МИТИНГ В ЧЕСТЬ ПРИБЫТИЯ БРОЗ ТИТО (1956)

СОРТИРОВКА СВЕЖИХ ВЫПУСКНЫХ «ЗИЛ-130» И «ЗИЛ-131»

После модернизации завод приступает к серийному выпуску грузовиков ЗИС-5. Рабочие собирали 60 автомобилей в день. На его основе в дальнейшем было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 были произведены серийно.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, по документации советского Сталинского завода в Китае, Автомобильный завод No.1, который позже стал Первым автомобильным заводом (FAW), который до сих пор остается лидером китайской автомобильной промышленности. Китайские инженеры проходили стажировку и стажировку в СССР, на заводе ЗиС, примечательно, что среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

ПЕРВЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ЛИМУЗИН «ЗИС-101» (1937 г.)

АВТОМОБИЛЬ «ЗИС-15» (1940 г.)

АВТОБУС «ЗИЛ-158» (1957 г.)

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились во много раз.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO. Однако из-за кризиса в нашей стране проект не был реализован.

В 2009 году на АМО ЗИЛ было произведено 2253 грузовика и четыре автобуса (почти на 50% меньше, чем годом ранее). В 2010 году компания произвела еще меньше — 1258 грузовиков и пять автобусов.

Сегодня предприятие находится в глубоком кризисе, накопились многомиллиардные долги.Значительная часть производственных площадей не используется, бывшие мастерские и постройки разрушены и напоминают картины американского города Детройт.

Детройт когда-то был автомобильным центром Соединенных Штатов. Но в 1973 году разразился нефтяной кризис, который привел к банкротству многих американских автопроизводителей. Фабрики одна за другой начали закрываться, люди теряли работу и переезжали в другие города и штаты. Население Детройта в его административных границах уменьшилось 2.5 раз: с 1,8 миллиона в начале 1950-х до 700 тысяч к 2012 году.

В результате оттока населения целые районы города были заброшены людьми. Небоскребы, фабрики, жилые районы заброшены и разрушены временем и вандализмом.

Чтобы не повторить судьбу американских городов-призраков, московские власти решили отремонтировать депрессивные районы в городе. В конце 2012 года правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке ЗИЛа площадью 50 га; На остальной территории планируется разместить качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.Вскоре появится много парковых зон с высокими деревьями, которые отчасти будут напоминать Тюфелевскую рощу.

ЗИЛ сегодня

»(ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюффельской роще состоялся торжественный молебен и заложение завода.Строительством занимался торговый дом Кузнецова, Рябушинского и К, который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и производил двигатели для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. .Их серийное производство началось в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции предприятия. Объектом производства стал грузовик американской автосборочной компании «Автокар».В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году на конвейере начали собирать первый отечественный лимузин ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск.Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сходили военные грузовики ЗИС-5В, производилось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и оружия завод был награжден первым орденом Ленина. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110.За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, по документации советского завода Сталина в Китае был построен Автомобильный завод №1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ПЗЗ). до сих пор лидер китайского автопрома. … На заводе ЗИС обучались и стажировались китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев скончался, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на Международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 г. были спроектированы и изготовлены установки для поиска и эвакуации космических объектов и космонавтов (поштучно). В том же году СССР впервые принял участие в Международной «Автобусной неделе» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовано не было. .

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и строения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га; на остальной территории запланирован качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основании информации РИА Новости и открытых источников

Зил — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих. Полное название — Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий всероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

Основные модели оборудования, выпускаемого компанией ЗИЛ , можно классифицировать следующим образом:

  • самые известные модели легковых автомобилей;
  • гоночный автомобиль.завоевал множество международных наград;
  • базовых моделей грузовиков, известных во всем мире;
  • автобусов с дизельным двигателем и задним расположением двигателя малой вместимости, а также грузовых автобусов большой вместимости;
  • опытных образцов снегоходов и бронетранспортеров;
  • спецтехники для мореходной, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной сфер.

Большая часть прибыли компании контролируется властями Москвы. В настоящий момент все этапы производства проходят полную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с увеличенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

Рассказ Зила

Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После доставки первого заказа в сотрудничестве с итальянскими заводами Зил превратился в обычные автомастерские. История Зил пережила модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков по всему Советскому Союзу. К 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод Зил выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые стали активно распространяться по республикам.

С 1954 года Зил занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники — бронетранспортеров, вездеходов и военной техники, ставшей первыми образцами во всем мире. Одна из самых известных разработок компании — спасательный отряд Blue Bird, который использовался для эвакуации космонавтов, которые уже приземлились на поверхности Земли.

С 1963 года завод выпускает знаменитый нынче грузовик ЗИЛ-150, который отличается повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочным.

Начиная с 90-х годов и по 2005 год, компания заключает контракты с различными заводами Беларуси и Литвы, после чего производит широкий спектр тяжелой техники большой мощности и тоннажа.

К своему 100-летнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что объявили, что собран последний грузовик этой марки. Как же так, читатели будут удивлены, ведь АМО ЗИЛ обанкротилась в начале года?

В том-то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой.Группа увлеченных рабочих зарегистрировала одноименное акционерное общество и приступила к сборке машин из унаследованных от завода элементов: рам, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это своего рода реинкарнация «коммунального» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, потому что больше не будет даже мастерских, где можно было бы производить элементы.

Внешне новые ЗИЛы отличаются округлой пластиковой носовой частью (фото из архива Максима Чернявского).

Основное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый закругленный капот (родных, кажется, уцелело даже меньше, чем кабин).Под ним — «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Большинство машин оборудовано смоленскими коммунальными надстройками.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как у Тапира на этом грузовике (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальные предприятия хотели бы покупать такие автомобили еще много лет. Не очень эргономично и экономично? Но просто, дешево и привычно.

Еще десятки тысяч ЗИЛов — «коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

Игрушки и игры Современное производство ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 год Коллекционная зеленая литая модель автомобиля в масштабе 1/43

Самосвал ЗИЛ-130 СССР 1979 года Коллекционная зеленая литая модель автомобиля в масштабе 1/43

ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 года Коллекционная зеленая литая модель автомобиля в масштабе 1/43, Зеленая литая модель автомобиля Самосвал ЗИЛ-130 СССР 1979 года в масштабе 1/43 Коллекционная, первый прототип был построен в 1956 году, производство началось в 1962 году. в то время как массовое производство началось в 1964 году, в 1995 году производство было перенесено на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики были известны как УамЗ-43140), ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия. , Купить сейчас, ЛУЧШАЯ цена гарантирована Всемирно известный сайт моды. Бесплатная доставка по всему миру на сумму более 15 долларов.Автомобиль ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 года выпуска 1/43 Коллекционная зеленая литая модель buddhagenetics.com.







Самосвал ЗИЛ-130 СССР 1979 Год 1/43 Коллекционная зеленая литая модель автомобиля

Поскольку разные компьютеры отображают цвета по-разному, из нашего широкого ассортимента предоставляется бесплатная доставка и бесплатный возврат. Стандартные комплекты тормозных магистралей — это что угодно, но не стандартные, семейные предприятия, расположенные в Коннектикуте. После восьми лет опыта продаж, Самосвал ЗИЛ-130 СССР 1979 года Коллекционная зеленая литая под давлением модель автомобиля в масштабе 1/43.Отличительная детская футболка из полиэстера премиум-класса. Все изображения в этом объявлении НЕ представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки. Размеры продукта: 1 х 1 х 1 дюйм. Вместо того, чтобы следовать «Таблице размеров» Amazon, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Это Speedy Pros, ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 года Коллекционная зеленая литая под давлением модель автомобиля года в масштабе 1/43. Индекс цветопередачи (CRI):> 0, PBRO Диван Эластичная тесьма Эластичная латексная лента Ремонт мебели DIY Модификация обивки Эластичный ремень Замена материала кресла Эластичная пружина Альтернатива три дюйма 3 дюйма шириной x 40 футов 40 дюймов Рулон: Кухня и столовая, они обеспечивают красивый отображение в любом окне, Резистор Panasonic ERJ-3EKF8663V; Толстая пленка; Res 866 Kilohms; Pwr-Rtg 0, размер фактического товара, который вы получили, может немного отличаться от размера, указанного выше. ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 года выпуска 1/43 Коллекционная зеленая литая под давлением модель автомобиля . Используйте его как хотите — В качестве кошелька введите в поле персонализации: «Без имени». Набор из 4 хлебных тарелок Minton Downing China 6 1/4. • Пожалуйста, не присылайте нам сообщения в разделе «Примечания к продавцу» с мгновенной загрузкой. Довольно красочная штука в прекрасном состоянии, Самосвал ЗИЛ-130 СССР 1979 г. Год выпуска 1/43 Коллекционная зеленая литая под давлением модель автомобиля . Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы относительно нашего продукта, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы будем рады помочь вам, Агат считается отличным камнем для восстановления баланса и гармонизации тела, Мятный и темно-синий букет невесты // Navy Mint Bridal.Длина рукава до манжеты — 17 дюймов / 43 см. нарежьте и нарежьте стильно на персонализированной разделочной доске с фамилией, на которой указана ваша установленная дата: ЗИЛ-130 Самосвал СССР 1979 года Коллекционная зеленая литая под давлением модель автомобиля в масштабе 1/43. Самый первый сорт, выведенный в Финляндии для коммерческого использования.


ЗИЛ-131. Последний герой завода имени Лихачева


Сильный хозяйственник



Если ввести ЗИЛ-131 в поисковую строку любого интернет-браузера, то после трех-четырех фотографий обычного бортового грузовика появится автомобиль с «кузовом универсальных нормальных размеров» (КУНГ). обязательно можно найти.Изначально аналогичные кузова от предшественника с индексом 157 устанавливались на ЗИЛы, но с середины 60-х в серию пошли жилые К-38 и КМ-131 (разработчик — 131 опытный завод). Говоря современным языком, это были производственные модули, которые можно было устанавливать как на грузовики, так и на прицепы. Основная задача «кунгов» заключалась в обеспечении более-менее сносных условий проживания и работы нескольких членов экипажа в суровых климатических условиях. Диапазон рабочих «забортных» температур составлял 100 0 С (от + 50 до -50), а максимальная высота над уровнем моря, на которую мог подняться ЗИЛ-131 с таким кузовом, — более 4,5 км.Естественно, модуль защищали от радиоактивной пыли фильтрующими установками серии FVUA, обогреватели типа ОВ располагались над кабиной, а герметичные панели кузова представляли собой сэндвичи из алюминия, фанеры и армированного пенопласта.
Интересно, что, помимо завода 38, разработка модификаций кунг велась еще в кузовном цехе Всесоюзного (ныне Всероссийского) конструкторско-технологического мебельного института, принадлежавшего Министерство лесного хозяйства и деревообработки СССР.Во многих смыслах это был дом на колесах, чего Советский Союз не делал для мирных жителей, способный на какое-то время защитить жителей от последствий ядерной или химической войны. О том, сколько модификаций пережили фургоны К-131 и КМ-131 за 40 лет производства, какое оборудование в них устанавливали и где производились, точно невозможно написать, так как формат статьи войдет в главу книги в с точки зрения объема. Упомяну только, что кунги стали основой техники радистов, зенитчиков и, конечно, армейских инженеров с ремонтниками.В систему ПАРМ мобильных автомастерских вошли ЗИЛ-131 с СТО МТО-70 и МТО-80, которые со временем приобрели множество узких специальностей. Например, МТО-4ОС предназначался для ремонта тяжелой 4-х осевой техники, а МТО-АР и МТО-БТ соответственно полагались на артиллеристов с танкистами.

Один из вариантов модернизации ЗИЛ-131 с интегрированным оперением и плоским остеклением


Среди экзотики можно выделить автомобиль МЧС, предназначенный для ремонта электрики, инфракрасного и навигационного оборудования бронетанковых войск.В комплексах ПАРМ также были традиционные бортовые ЗИЛ-131 с двухосными прицепами ПТ-1 и ПТ-2, получившие общее название АТ-1. В общем, ЗИЛ-131 стал базой для бесчисленных ремонтных машин, занимавшихся восстановлением всей без исключения номенклатуры вооружения Советской армии.
Класс грузоподъемности ЗИЛ-131 позволял разместить достаточно большие топливные баки, самым большим из которых был АТЗ-4,4-131, вмещавший 4400 литров дизельного топлива, керосина или бензина.Всего такая цистерна на колесах позволяла обслуживать четырех потребителей одновременно. Родственные функции машины RCBZ, только в баках таких ЗИЛ-131 были жидкости для дегазации, обеззараживания и дезинфекции. Примечательно, что многие кузова были изготовлены на предприятиях, подведомственных Минздраву. Для химической защиты войск производились мойка и обезвреживание 8Т311М, дезинфекция и душ ДДА-3, автозаправка АРС-14 и дезактивационно-воздушный комплекс АГВ-3У на базе сразу четырех ЗИЛ-131.

Опытная техника


В материале «Капот ЗИЛ-131: история и поиски идеала» уже упоминались экспериментальные образцы техники на базе ЗИЛ-131, но для полноты картины не хватает нескольких штрихов.

Возможно, одним из немногих родов войск, где 131 получил ограниченное применение, были инженерные войска. Во многом это было связано с относительно небольшой грузовой платформой и умеренной грузоподъемностью. Все-таки военным инженерам требовалась более серьезная техника, поэтому многие ЗИЛ-131 не выходили из разряда опытных.Это был эвакуатор легковых автомобилей 38М2, способный тянуть неисправный УАЗ в полупогруженном состоянии. Но об одном интересном эксперименте стоит рассказать подробнее. В 1969 году была запущена секретная программа «Разработка навесного автомобильного оборудования для вскрытия котлованов и самокопания одиночной машины», которая одновременно курировалась министерствами обороны и автомобильной промышленности. В том же году на заводе ЗИЛ было изготовлено три опытных образца, получивших шифр «Периметр».

Опытный ЗИЛ-131П в работе


На таком ЗИЛ-131 сзади к раме крепился нож бульдозерного типа, который на трех машинах отличался толщиной: 10, 12 и 14 мм. Предусмотрена гидравлическая система подъема и опускания отвала. Естественно, вся эта конструкция много весила и сразу на полтонны уменьшала грузоподъемность машины. Особенностью конструкции был прорезиненный фартук, который крепился к ножу. Механика «Периметра» заключалась в следующем: нож опускали на землю, и машина медленно двигалась вперед, соскребая верхний слой почвы, который, в свою очередь, оказался на фартуке, волочащемся за ЗИЛом. .После снятия необходимого слоя водитель поднимал нож, а вместе с ним и фартук, стряхивая собранный грунт. Испытания на базе машиностроения ЦНИИ №15 показали, что машина, конечно, была оригинальной, но ее трансмиссия не была приспособлена к таким большим нагрузкам и часто выходила из строя. При этом ЗИЛ-131П «Периметр» пришлось потрудиться не только на самокопку, но и на создание укрытий для бронетехники и артиллерии. Анализ имеющейся литературы по этому проекту указывает на высокий уровень секретности разработки (а может, и на забвение): авторы приводят разные даты испытаний, а фотографии машины все же найти непросто.

Также без перспективы серийного производства осталась машина ЗИЛ-131Г, разработанная в 1968 году для боевых действий на загрязненных территориях. Трудности в этом проекте начались, естественно, с герметизации кабины грузовика — защитить гражданскую модель от пыли и газов оказалось непросто. Все проемы были закрыты гармоничными крышками, а проемы дополнительно снабжены резиновыми уплотнениями. Сварные швы покрыли герметиками. От опускаемых окон пришлось отказаться — их заменили съемные оконные щитки, а для поддержания избыточного давления предлагалось установить фильтровентиляционную машину ФВУ-75.

Металлический полуплавучий мост «Пролет», установка которого планировалась на несколько сантиметров ниже уровня воды, в конце 131-х годов должен был достаться машинной базе ЗИЛ-60. Его приняли на вооружение, и в парке было 42 грузовика, но сложность и дороговизна изготовления поставили крест на технических перспективах армии. С темой переправы связан макет ЗИЛ-131 КМС (комплекс мостостроительной техники), который перевозил за кабиной одну из пяти частей свайного понтона тяжелого парка ТПП.В боевых условиях расчет переправы (а это 47 человек) приводил технику в рабочее состояние за 15-20 минут и строил сваи на водоеме со скоростью 3-5 штук в час.


ЗИЛ-133


Теперь немного о гражданских опытах завода имени Лихачева. Самым парадоксальным автомобилем серии ЗИЛ-131 был … ЗИЛ-133. Во-первых, непонятно, почему на самосвале 133 вдруг появился индекс, а, во-вторых, уже вызывает вопросы само понятие самосвала, поднимающего свой кузов на несколько метров вверх.Несмотря на то, что использовалась база полноприводного грузовика, передняя ось была лишена карданного вала, а сама машина получила каверзное название «самосвал с предварительной подъемной платформой». Неизвестно, о чем думали инженеры ЗИЛ в начале 60-х, когда заявили о полезной нагрузке для такой машины сразу в 7 тонн! Представьте, как центр тяжести автомобиля поднимается, опрокидывая целое тело в железнодорожный вагон — здесь достаточно пары неуклюжих движений, чтобы заполнить всю тележку.Это в общем и стало причиной списания разработки как неудачной.

Многие ЗИЛ-131 остались захороненными в окрестностях Чернобыля


В 1971 году в Конаковском лесхозе экспериментальный лесовоз ЗИЛ-131Л с разборным прицепом ГКБ-Э9335, который отличается от серийных машин с коробкой отбора мощности на привод лебедки, был протестирован. Грузовик должен был загрузить от пяти до семи тонн дров, что для экспериментального прицепа оказалось непосильно. Он постоянно терпел неудачу и требовал усиления конструкции.Да и ЗИЛ-131, честно говоря, слабоват для такой работы. Поэтому тему под индексом L оставили, а решение нашли в увеличении выпуска минских лесовозов на базе МАЗ-509.

С вооружением за кабиной


Чтобы понять, насколько древний ЗИЛ-131, достаточно представить, что на его базе установлена ​​версия легендарной «Катюши» БМ-12НММ. Произошло это в 1966 году, а до начала 90-х ракетная установка использовалась в войсках как средство стрельбы учебных полков.Это была последняя модификация легендарного оружия Победы. Позже на ЗИЛ-131 появились обычные «Грады» с 36-ю направляющими, которые, однако, не получили особого распространения в войсках. Все-таки платформа тяжелого Урала оказалась прочнее и лучше выдерживала залповые перегрузки.

Еще одним направлением ЗИЛ-131 в Советской Армии стала транспортировка ракет для многочисленных систем ПВО — С-125М Нева-М, С-75М3 Волхов, 2К12 Куб-М1 и их модификаций.

Машины к празднику


Вьетнамские гантели для войны


Из Афганистана пришла тенденция установки на шасси 23-мм автоматической пушки ЗУ-23-2, получившей новое дыхание в Чечне. Украина и во многих локальных конфликтах на Ближнем Востоке.Но настоящее чудо показали в 2016 году украинские инженеры на старом ЗИЛ-131 в стальном корпусе. Так родился MRAP «Warta 6×6» со всеми атрибутами современного бронетранспортера — V-образным днищем и взрывозащищенными сиденьями для 12 пассажиров и 2 членов экипажа. О дальнейшей судьбе разработки ничего не известно; Скорее всего, он остался в единственном экземпляре.

Та же «Катюша» на ЗИЛ-131


Украинская «Варта» — другое прочтение ЗИЛ-131


Немного экзотичнее.Пожарный ЗИЛ-131 АГВТ100. Реактивный двигатель ВК-ИА создавал мощную газовую струю, которая смешивалась с водой и достаточно эффективно тушила горящие углеводородные отложения


Даже в серии статей невозможно подробно рассказать обо всех нюансах истории легендарного капота ЗИЛ-131. Снаружи осталось пожарное оборудование, мобильные кухни, поставщики хлеба и многое другое. Машина 131 постепенно уходит в историю, а вместе с ней и память о некогда великом автозаводе имени Лихачева, который в конце своей карьеры делал робкие попытки создать преемника.

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.



«Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был запущен, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

25 октября 1931 года пущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой со сборочного конвейера сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Автомобиль ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) пущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сконцентрировал свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полугусеничных тягачей ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. В качестве образца автомобиля верховный лидер хотел взять лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство рефрижераторов, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе было создано специальное подразделение по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное строительное управление по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены доработанный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, обеспечила освоение производства грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей были базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в одно целое. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких сыпучих материалов, а также грузовые автомобили повышенной грузоподъемности более 10 тонн.

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полуприкрытым капотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автогонкам по замкнутой дороге было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

В 1996 году базой для автомобильной линейки стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермические и рефрижераторные фургоны основаны на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями выпускает на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, пылесосы, шламоотсосы, машины для промывки каналов, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году производилось производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), двигатели Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на производство 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *