Самая большая грузоподъемность белаза: БелАЗ построил самый большой в мире самосвал :: Autonews

Топ-5 крупнейших карьерных самосвалов в мире

Размеры самосвалов для работы на карьерах имеют тенденцию увеличиваться. Это просто объяснить: грузовики с большей грузоподъемностью демонстрируют лучшую эффективность и оперативность в работе.

Самым крупным из существующих самосвалов признан Belaz 75710. Он способным перевозить ошеломляющую большую нагрузку в 496 тонн. Топ лидеров среди карьерных самосвалов выглядит так:

• БелАЗ 75710;

• Caterpillar 797F;

• Komatsu 980E-4;

• Terex MT 6300AC;

• Liebherr T 284.

Ознакомимся с этими гигантами более детально.

Белорусский БелАЗ 75710

Этот автомобиль обладает рекордной грузоподъемностью — 496 тонн, что делает его самым большим карьерным самосвалом в мире. Запуск сверхтяжелого карьерного самосвала был осуществлен в 2013 году.

Машина имеет длину 20,6 м, высоту и ширину — 8,16 м и 9,87 м соответственно. Собственная масса автомобиля составляет 360 тонн. Оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin. Установлены два 16-и цилиндровых ДВС с турбонаддувом. В целом мощность двух двигателей достигает 4600 л.с. Максимальная скорость грузовика — 64 км/ч.

Американский Caterpillar 797F

Занимает второе место по величине. Грузовик эксплуатируется с 2009 года. Он может перевозить 400 тонн полезной нагрузки. Полная рабочая масса самосвала составляет 687,5 т, его длина — 14,8 м, высота — 6,52 м, ширина — 9,75 м. Он оснащается шестью радиальными шинами Bridgestone VRDP или Michelin XDR и четырехтактным ДВС Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-ти цилиндровый мотор производит полную мощность до 4000 л.с. Развивает максимальную скорость 68 км/час.

Японский Komatsu 980E-4

Модель представлена американским подразделением корпорации Komatsu в 2016 году, имеет грузоподъемность 400 тонн. Это самый большой самосвал с электроприводом от Komatsu. Оснащенный большой ковшовой лопатой емкостью до 76 м3, Komatsu 980E-4 подходит для крупномасштабных горных работ.

Полная рабочая масса составляет 625 т, а высота погрузки и ширина — 7,09 м и 10,01 м, соответственно. Самосвалы Комацу приводятся в движение с помощью четырехтактного дизельного мотора Komatsu.

Американский Terex MT 6300AC

Автомобиль представлен американским производителем Terex в 2008 году и имеет грузоподъемность 400 тонн. Также известен под названием Bucyrus MT6300AC. С 2011 года стал частью линейки Unit Rig компании Caterpillar.

Полная рабочая масса автомобиля составляет 660 тонн. Кузов грузовика 7,92 м в высоту и 14,63 м в длину. Оснащен четырехтактным дизельным мотором с 20 цилиндрами. Номинальная выходная мощность двигателя — 3750 л.с. Скорость движения автомобиля — до 64 км/ч.

Немецкий Liebherr T 284

Обладает грузоподъемностью 400 тонн. Полная масса T 284 составляет 661 тонну. В длину 15,69 м, ширина и высота погрузки — 9,67 м и 7,42 м соответственно. Автомобиль оснащается 20-цилиндровым дизельным мотором полной мощностью до 3750 л.с. Развивает скорость движения до 64 км/ч.

Свершилось! Выпущен 450-тонный БелАЗ — самый большой в мире (ВИДЕО)

ОАО «БелАЗ» — управляющая компания холдинга «БелАЗ-Холдинг» создало самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 т. Во вторник он впервые был представлен на испытательном полигоне завода.

Как сообщил конструктор предприятия Леонид Трухнов, БелАЗ первым среди других производителей карьерной техники создал такую машину.

«Мы готовим документы для представления самосвала грузоподъемностью 450 т в Книгу рекордов Гиннесса», — сказал он.

До этого самая большая грузоподъемность самосвалов БелАЗ составляла 360 т. Еще в 2004 году компания Liebherr с машиной такой грузоподъемности вошла в Книгу рекордов Гиннесса, и до последнего времени именно Liebherr T282B считался самым большим карьерным самосвалом в мире.

Теперь его место готов занять БелАЗ-75710.

Белорусский карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т (500 коротких тонн) с электромеханической трансмиссией переменного тока предназначен для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях. Может эксплуатироваться  при температуре воздуха от –50 до +50 градусов.

На нем установлены два дизельных двигателя, гидросистема, объединенная для опрокидывающего механизма кузова, рулевого управления и тормозной системы. Общая масса самосвала 810 т. Кабина двухместная с системой безопасности ROPS по ISO 3471, с регулируемым сидением водителя, она соответствует требованиям стандартов по уровню шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запыленности воздуха. На машине установлены радиальные бескамерные пневматические шины производства компании Bridgestone. В машине 8 колес. Алгоритм управления самосвалом 450 т такой же, как и у его предшественника 360 т. Максимальная скорость машины 64 км/ч.

Всего в мире производством карьерных «гигантов», помимо БелАЗа занимаются пять компаний: Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid и Komatsu.

Самая большая грузоподъемность грузовика белаз. Обзор крупнейших производителей карьерных самосвалов. Перспективы развития класса Ultra Truck

26-09-2013 в 13:09

Компания БелАЗ представила крупнейший в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Этот гигант способен перевозить до 450 т породы, что является рекордным показателем. В честь этого важного достижения мы составили рейтинг из 10 самых больших самосвалов в мире.

БелАЗ-75710

Показанный на днях публике карьерный самосвал БелАЗ-75710 претендует на звание самого большого в мире с грузоподъемностью 450 т. Белорусские производители этого чуда конструкторской мысли уже направили соответствующий запрос в Книгу рекордов Гиннесса.

Размеры БелАЗ-75710 действительно поражают воображение:8,16 метроввысотой,9,87 метровшириной и20,6 метровдлиной! А полная масса самосвала вместе с грузом может достигать 810 т. Автомобиль оснащается двумя дизельными двигателями, мощность каждого из которых приблизительно равна2300 л.с. Благодаря полному приводу и сдвоенным пневматическим колесам Michelin, максимальная скорость этого гиганта составляет64 км/ч. О расходе топлива лучше даже не думать.

XCMG DE400

Этот китайский самосвал, представленный осенью 2012 года, является одним из самых широких в мире. Ширина машины составляет ровно10 метров. Грузоподъемность XCMG DE400 достигает 360 т, что было одним из впечатляющих показателей до появления БелАЗа-75710.

Высота XCMG DE400 составляет7.63 м, а длина –15.92 м. Карьерный самосвал может развивать скорость до50 км/ч.

Terex 33-19 Titan

Этот канадский самосвал полностью оправдывает свое название. На момент выпуска в 1974 году он был самым большим в мире. Грузовик имел три оси и обладал грузоподъемностью в 318 т.

Titan был построен в единственном экземпляре, поскольку в то время угледобывающая промышленность переживала не лучшие времена. В 1991 году самосвал закончил свою карьеру в одной из канадских угольных шахт. Было принято решение пустить грузовик на лом. Однако от этой варварской идеи отказались, и в 1993 году Titan был выставлен на всеобщее обозрение около шоссе рядом с городом Спарвуд.

Liebherr T284

Liebherr T284 является одним из самых высоких карьерных самосвалов в мире. Его «рост» составляет8,3 метра, ширина –8,89 метра, а длина –15.69 м. Полная масса грузовика может достигать 600 т.

Bucyrus MT6300AC

Самосвал Bucyrus MT6300AC производится в США, начиная с 2008 года. Правда, до 2010 года он был известен под именем Terex Unit Rig MT6300AC. Грузовик оснащается дизельным двигателем V20 мощностью3750 л.с.

Caterpillar797F

На сегодняшний день третье поколение Caterpillar 797 с индексом F является самым большим самосвалом от этого американского производителя. Общая масса данного гиганта может достигать 623 т.

Производство Caterpillar797Fначалось в 2009 году. Заднеприводный самосвал оснащается мощным дизельным двигателем V20 объемом 106 литра. А дорожный просвет составляет впечатляющие1,1 метра!

Komatsu 960E

Komatsu 960E является очередным представителем американского машиностроения. На данный момент этот самосвал является крупнейшим в модельном ряду компании Komatsu America Corp.

Самосвал оснащается двигателем V18 мощностью3500 л.с. Не смотря на длину15,6 ми высоту более7,3 м, управлять Komatsu 960E сравнительно удобно благодаря обилию всевозможных вспомогательных систем.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку производительности для карьерных самосвалов, переместив на специальном полигоне груз весом в 503,5 тонны. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн превышает достижение предыдущего рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автомобилестроителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал с увеличенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода вышел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель способную перевозить 360 тонн груза. И вот в 2013 году белорусские автомобилестроители выпустили самые большой БелАЗ в мире — автомобиль способный перевозить свыше 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрирует возможности этого сверхбольшегрузного автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».

Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.

Надежность и безопастность

Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:

• рулевое управление;
• опрокидывающий механизм;
• тормоза.

Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.

Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.

Цена и габариты

За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн., столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.

Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.

Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м. куб. породы.

Вывод

БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.

Видео обзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Многие, пожалуй, согласятся с тем, что коммерческий транспорт, а еще вернее грузовой, ну а в частности карьерные грузовики, являются ключевой «движущей силой» в процессе становления, развития и работы добывающей и перерабатывающей отрасли, во всем мире. От их эффективной работы, которая являет собой прямую зависимость от их возможного перевозимого объема и массы, складывается и «общая картина» их целесообразности и применения.
Так если сказать проще, то в этой статье мы хотели поговорить о самом большом карьерном самосвале в мире, который в своем деле не способен заменить никто и ничто. Под самыми большими самосвалами (машинами), мы, прежде всего, подразумеваем самые грузоподъемные ТС.

Так эта статья будет о БелАЗ 75710. Машина начала выпускаться в 2013 году на Белорусском автомобильном заводе, откуда и идет аббревиатур БелАЗа.

(Машина БелАЗ 75710 в производственном цехе предприятия)

В тот же год производства БелАЗа 75710, завод подал заявку на внесение его в «Книгу рекордов Гиннесса» и неспроста. О том, что это довольно амбициозный самосвал вы поймете из нашего дальнейшего описания. Так, с 2013 года это самый большой (грузоподъемный) серийно выпускаемый карьерный самосвал.

(Машина БелАЗ 75710 на дороге)

Так, карьерный самосвал «БелАЗ-75710» способен перевозить до 450 тонн груза. Для примера обычный грузовой железнодорожный вагон, например для перевозки угля, перевозит порядка 50 тонн. То есть БелАЗ 75710 способен за раз увезти около 9 вагонов с углем, что, пожалуй, можно приравнять к небольшому маневрому составу на станции, формирующему основные составы. Стоит заметить, что БелАЗ перевозит груз не по рельсам, а порой, по полному бездорожью. При этом скорость может достигать 64 км/ч, но это уже не в нагруженном остоянии.

(БелАЗ 75710 на выставке карьерной и строительной техники)

Общая масса самосвала БелАЗ 75710 (загруженного) также впечатляет, как и его грузоподъемность, так его общий вес составляет 810 тонн.
Из особенностей самого большого самосвала стоит отметить электромеханическую трансмиссию компании Siemens, которая помогает оперировать переключением скоростей на машине. Также необходимо сказать о двигателе, мощностью в 4600 л.с, о том, что машина имеет 4 спаренных колеса, то есть в итоге 8, полный привод на каждую пару.

(Вид из кабины БелАЗа 75710. Видно насколько выше относительно поверхности земли расположена двухместная кабина управления машиной)

Машина имеет следующие габаритные размеры:

Высота: 8.16 м
Ширина: 9.87 м
Длина: 20.60 м

Расход топлива машины не общает быть маленьким, как и она сама. Так, конечно, все будет зависеть от режимов эксплуатации самосвала, но в карьерных условиях, прогнозируемое потребление горючего составит порядка тонны на 100 км пробега.

На самый большой самосвал устанавливаются радиальные бескамерные, пневматические шины Michelin. Самосвал имеет систему безопасности ROPS, которая призвана контролировать возможное опрокидывание машины и предотвращать их. При этом самосвал соответствуют всем международным нормам по выбросам, шуму, требованию к рабочему месту в кабине.
В целом, можно сказать, что самый большой самосвал является воплощением высоких технологий, сложных расчетов, значительного опыта и большого трудолюбия работников Белорусского автомобильного завода. Нельзя пройти и мимо такого факта, что завод расположен в соседней к России стране — Белоруссии и имеет богатую историю, начинавшуюся еще при СССР. Еще в советское время БелАЗ был одним из основных самосвалов, применяемых для добычи полезных ископаемых на территории СССР. Приятно осознавать, что и на сегодняшний день, в реалиях современного мирового рынка, завод способен выпускать конкурентную, востребованную и уникальную на мировом рынке продукцию.

БелАЗ-75710

Самый большой карьерный самосвал для перевозки породы во всем мире БелАЗ – 75 710 выпускается на белорусском заводе. Грузоподъемность этой машины 450 тонн, а полная масса почти 810 тонн. Размеры внушают уважение и восхищение: более 8 метров в высоту, почти 10 метров шириной и почти 21 метр длиной. Оснащен гигант двумя дизельными двигателями с суммарной мощностью 4600 л.с. и имеет полный привод и максимальную скорость чуть более 60 км/час. Конечно, нельзя не упомянуть о недостатке, который выходит логично из размеров автомобиля, и это расход топлива самосвала.

Liebherr-T282B

В свое время самый большой самосвал получивший массу положительных откликов на выставке. И не мудрено ведь грузоподъемность 363 тонны. Собственная же масса 230 тонн. Соотношение полной и перевозимой массы впечатляет. Комплектуется двумя двигателями. Очень удобен для водителя.

XCMG DE400

Китайская разработка – самосвал XCMG DE400 поражает шириной, которая равна десяти метрам, был представлен на суд специалистов в 2012 году. Его длина составляет почти 16 метров, а высота 7.6 метров, и загрузить в него можно до 360 тонн породы. Максимальная скорость автомобиля 50 км/час и при таких размерах это тоже впечатляет. До появления БелАЗ – 75710 это был самым крупным.

Terex 33-19 Titan

Самосвал производимый в Канаде производства Terex 33 – 19 Titan так же выйдя впервые на рынок в середине семидесятых превосходил все аналоги, будучи первым в мире с грузоподъемностью почти 320 тонн. Был сделан только единственный экземпляр, и отработав до начала девяностых он был установлен как памятник около трассы поблизости со Спарвудом – канадским городом.

Liebherr T284

Самосвал Liebherr T 284 на сегодняшний день не имеет себе равных по высоте, которая составляет 8,3 метра, длина гиганта – 15, 7 метра, а вот ширина 8,9 метра. Масса с загружено й породой достигает 600 тонн. Компания также известна производством больших автокранов.

Bucyrus MT6300AC

Американский Самосвал Bucyrus M T 6300 AC начал производится в начале 2008 года и оснащен двигателем с номинальной мощностью в 3750 л.с. Свое имя носит с 2010 года а до этого назывался Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

Caterpillar 7 9 7 F

Самосвал производства США Caterpillar 7 9 7 F общей массой более 620 тонн до сегодняшнего дня есть победитель в размерах среди всех американских производителей. На заднем плане виден большой карьерный экскаватор. А о победителях соревнований, проходящих у нас в России среди вдадельцев ATV и SSV, можно узнать, заглянув на соответствующий сайт. Видео: трофи рейдыдоступны к просмотру каждому желающему.

Komatsu 960E

Детище японских инженеров автомобиль Komatsu 960 E является на сегодняшний день является самым крупным самосвалом среди моделей компании Komatsu.
Автомобиль оснащается V образным двигателем с номинальной мощностью 3500 л.с. Длина автомобиля 15,6 метров, а высота более 7 метров, и не смотря на это Komatsu 960E удобен и легок в управлении, ведь он оснащен различными предназначенными для этого системам.

Бел АЗ 75 600

Бел АЗ 75 600 имеет возможность перевозить до 320 тонн. Его полная масса после загрузки максимального количества породы может составить 560 тонн. Длиною он почти пятнадцать метров, а его двигатель развивает мощность свыше трех с половиной тысяч лошадиных сил. При всех его громадных размерах и грузоподъемности он может развить скорость до 64 км/час.
Размеры всех этих автомобилей, их мощность и возможности перевозить сотни тонн грузов, накладывают на них невозможность экономии на топливе. Расход его как уже писалось просто огромен, но при впечатляющих размерах бака как раз хватает на рабочий день.

БелАЗы большой грузоподъемности доставлены в Заполярье — Российская газета

Около двух тысяч километров отделяют горно-обогатительный комплекс за Северным полярным кругом от белорусского автогиганта БелАЗ, который в канун Нового года и пополнил автопарк Кировского филиала «Апатит» карьерными самосвалами.

Прописку на Восточном руднике с 90-летней историей в Мурманской области получили особые тяжеловесы: 130-тонник сошел с заводского конвейера под юбилейным четырехтысячным номером, а 180-тонник стал первым на предприятии такой грузоподъемности, сообщается на сайте холдинга.

За все годы российским предприятием добыто и переработано более двух миллиардов тонн руды, выпущено более 700 миллионов апатитового и свыше 72 миллионов тонн нефелинового концентратов. Белорусская техника начала поступать в этот северный регион по соглашению, подписанному осенью в рамках кооперации Союзного государства, напоминает агентство. А в ближайшие годы в адрес индустриального центра отправится очередная крупная партия техники.

Планируется, что самосвалы будут модифицированы, установленное на них оборудование позволит управлять колесными гигантами на большом расстоянии. А экспериментальную площадку по работе карьерной техники в беспилотном режиме планируется создать в Ньоркпахкском карьере Восточного рудника.

На предприятии дали понять, что БелАЗ может устанавливать оборудование для роботизированного управления на любую модель от 90 до 450 тонн. Недалек и тот день, когда машины будут трудиться исключительно с помощью дистанционной мобильной системы, над разработкой которой работают специалисты.

По их прогнозам, именно масштабы и глубины современных карьеров рождают спрос на высокопроизводительную карьерную технику. Поэтому самыми востребованными на автогиганте остаются 130- и 220-тонные машины.

Статистика подтверждает, что в классе грузоподъемности 130 тонн белорусский автопром удерживает почти 90 процентов мирового рынка, а по самосвалам грузоподъемностью 220-240 тонн более 45 процентов. Правда, в конструкторских цехах зреют планы разработки очередного проекта: изготовление карьерной техники на аккумуляторных батареях. В научно-техническом центре уже начаты работы по переводу машины грузоподъемностью 136 тонн на этот вид альтернативной энергии.

Кстати, заводчане с гордостью констатируют, что их автогигант по праву считается единственным мировым производителем, который, освоив выпуск карьерных машин, сохранил престижную торговую марку. А если посмотреть на карту Союзного государства, то становится видны и масштабы регионов, которые стали массовыми потребителями белорусской индустрии: Кузбасс, Хакасия, Красноярского край, Республика Саха (Якутия), Сахалинская, Белгородская и Мурманская области.

Другими словами, торговая марка востребована практически во всех отраслях промышленности России, где ведется добыча твердых ископаемых: угольной, горнорудной, горно-химической. А самый большой карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн пятый год продолжает демонстрировать свою универсальность и надежность на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Новости —

15 August 2016 г.

ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»  является одним из крупнейших в мире производственных комплексов по выпуску тяжёлых транспортно-технологических машин для обеспечения производства горнорудной и металлургической промышленности, создания крупных гидротехнических сооружений и дорожно-транспортных магистралей. Основная продукция предприятия — это карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 450 т, самосвалы повышенной проходимости, фронтальные колёсные погрузчики и бульдозеры, тягачи-буксировщики, специальные транспортные средства для подземных работ,   поливооросительные  машины, шлаковозы и тяжеловозы для металлургических предприятий, аэродромные тягачи, а также другая техника, применяемая в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности.

Продукция, производимая Белорусским автомобильным заводом, востребована практически во всех регионах мира. Основными потребителями техники ОАО «БЕЛАЗ» являются горнодобывающие предприятия России, страны ближнего и дальнего зарубежья. За всю историю продукция предприятия была отправлена в более чем 70 стран мира.
Производственные возможности ОАО «БЕЛАЗ» в настоящее время определяются широким использованием информационных технологий и оборудования с программным управлением. С двух сборочных конвейеров БЕЛАЗа ежегодно сходит более двух тысяч машин различной грузоподъемности, которые, по желанию заказчика, могут комплектоваться узлами и системами ведущих мировых производителей.

Данный обзор посвящен серийной и новой технике ОАО «БЕЛАЗ», которая предназначена как для добычи полезных ископаемых в условиях открытых карьеров, так и для работ по созданию крупных гидротехнических сооружений, дорожно-транспортных магистралей – самосвалам БЕЛАЗ грузоподъемностью от 30 до 60 тонн, а также новой продукции филиала ОАО «БЕЛАЗ» в г.Могилеве – шарнирно-сочлененным самосвалам МОАЗ повышенной проходимости грузоподъемностью от 25 до 50 тонн.
Следуя политике постоянного повышения технического уровня и качества узлов и систем техники с маркой «БЕЛАЗ», направленной на повышение эффективности эксплуатации белорусских карьерных машин, специалистами предприятия постоянно ведутся работы по совершенствованию серийно выпускаемой техники и созданию самосвалов нового поколения большой производительности и высокого технического уровня.
В каждом классе грузоподъёмности выпускаются самосвалы нескольких модификаций и исполнений в зависимости от комплектации, условий эксплуатации, а также наличия дополнительных системам по заказу потребителей. Новая техника ОАО «БЕЛАЗ» разрабатывается в научно-техническом центре предприятия, включающим в себя управление главного конструктора, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, которые и обеспечивают разработку, изготовление и проведение заводских испытаний новой продукции. После проведения комплекса испытаний и подготовки производства новые машины начинают производить серийным способом.

Самосвалы грузоподъёмностью 30 тонн.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540K грузоподъемностью 30 тонн

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7540 грузоподъёмностью 30 т выпускаются на шинах диагональной конструкции размерностью 18.00-25. В зависимости от комплектации различными дизельными двигателями, ГМП и платформами подразделяются на ряд модификации. По заказу потребителей машины комплектуются дополнительными системами, агрегатами и узлами.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов грузоподъемностью 30 тонн серии БЕЛАЗ-7540:

За последнее время на предприятии проделан большой объем работ по разработке и изготовлению новых образцов техники, в том числе в классе грузоподъемности 30 тонн. Так, сегодня изготовлены и уже поставлены на серийное производство новые машины: карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540K с высокоэффективным дизельным двигателем QSM11-C мощностью 298 кВт, который соответствует требованиям стандарта экологии Tier III, БЕЛАЗ-7540С с новым двигателем с центральной крыльчаткой системы охлаждения и охлаждением наддувочного воздуха Д-280 мощностью 312 кВт, совместного производства Минского моторного завода и Тутаевского моторного завода, карьерный самосвал, разработанный по заказу потребителей – БЕЛАЗ-7540R с двигателем Cummins KT-19C мощностью 317 кВт.
Особую нишу занимает новая разработка ОАО «БЕЛАЗ» карьерный самосвал БЕЛАЗ-75440. От серийных машин БЕЛАЗ-75440 отличается новым дизайном, увеличенной до 32 тонн грузоподъемностью, а также рядом новаторских конструкторских решений, способствующим увеличению эксплуатационного ресурса машины, а пока опытный образец данного самосвала проходит комплекс испытаний.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75440 грузоподъемностью 32 тонны

 Самосвалы грузоподъёмностью 45 тонн серии БЕЛАЗ-7547

В классе самосвалов грузоподъемностью 42–45 тонн ОАО «БЕЛАЗ» предлагает две серии машин – БЕЛАЗ-7547 и БЕЛАЗ-7545. Машины серии БЕЛАЗ-7547 выпускаются на предприятии с 2000 года. За годы эксплуатации самосвалы данного семейства хорошо зарекомендовавшая себя в работе в хозяйствах многих стран мира, среди которых Россия, Чехия, Китай, Польша, Румыния, Египет, Казахстан и т.д. В серию входит несколько модификаций самосвалов с дизельными двигателями производства разных фирм и платформами различной ёмкости. Каждая модификация самосвала имеет свои исполнения. Это обусловлено как различными климатическими условиями их эксплуатации, так и комплектацией по заказу потребителей, в том числе системой многодисковых маслоохлаждаемых тормозов, вариантом системы охлаждения дизеля с четырёхрядными радиаторами и центральной крыльчаткой, дополнительным отопителем и т.д.

Модификации самосвалов комплектуются диагональными бескамерными шинами размерности 21.00-35 при этом грузоподъемность у самосвалов будет составлять 42 тонны, при комплектации шинами размером 21.00R35 радиальной конструкции данный параметр увеличится до 45 тонн. Каждая модификация имеет различные исполнения: по заказу потребителей машины комплектуются дополнительными системами и альтернативными агрегатами и узлами. Предусмотрена поставка самосвалов с платформами увеличенной ёмкости:
— платформа, геометрическая ёмкость 27,4 м3, с шапкой 31,7 м3;
— платформа с задним бортом, геометрическая ёмкость 28,5 м3, с шапкой 33,9 м3;
— платформа для перевозки лёгких сыпучих грузов, в том числе каменного угля, геометри-ческой ёмкостью 35,9 м3 с шапкой 43,3 м3.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7547 грузоподъёмностью 45 тонн:

Самосвалы грузоподъёмностью 45 тонн серии БЕЛАЗ-7545.

Серия БЕЛАЗ-7545 представляет новое поколение 45-тонных самосвалов, разработанных в соответствии с современными требованиями рынка. За основу при создании новой серии карьерных самосвалов было принято направление по совершенствованию конструкции узлов и систем, соответствию вновь предъявляемым международным требованиям по безопасности, экологии и эргономике. Новые машины обладают высокий ресурсом эксплуатации за счет применения новых конструктивных решений по раме, направляющему аппарату подвески, оперению. Проектирование самосвалов осуществлялось с учетом богатого опыта эксплуатации предыдущего поколения 45-тонных и 55-тонных самосвалов (серия БЕЛАЗ-7555) с реализацией наиболее удачных технических решений и дальнейшей унификацией узлов с самосвалами серии БЕЛАЗ-7555. В результате самосвалы серии отлично зарекомендовали себя в работе, прежде всего, в карьерах горнодобывающих предприятий Российской Федерации. 

В число преимуществ новой серии самосвалов входят:
— В конструкции тормозной системы всех самосвалов серии применена система многодисковых маслоохлаждаемых тормозов, которая позволяет работать самосвалу в сложных дорожных условиях, в том числе при организации технологического цикла с грузом «вниз».
— Уменьшена колесная база (в сравнении с предыдущим поколением машин) с 4200 мм до 4000 мм, что позволило повысить маневренность самосвалов за счет уменьшения радиуса поворота с 10,2 м до 9 м,
— Применение топливного и масляного баков унифицированных с БЕЛАЗ-7555 позволило увеличить время работы без дозаправки до 20 часов,
— В конструкции применяется два теплообменника повышенной эффективности для охлаждения масла ГМП и ММОТ, что позволяет увеличить ресурс эксплуатации техники в тяжелых условиях,
— Применен дисковый стояночный тормоз вместо барабанного, что обеспечивает лучшее обслуживание тормозной системы, обеспечивает снижение нагрузок на подшипники главной передачи и увеличивает эффективность системы.
В классе самосвалов серии БЕЛАЗ-7545 грузоподъёмностью 45 т заводом также выпускается несколько модификаций с различными дизельными двигателями. Система охлаждения дизеля выполнена в комплектации с высокоэффективными радиаторами и центральной отключаемой крыльчаткой, для обеспечения работы в различных климатических условиях. Каждая модификация самосвала имеет свои исполнения. Это обусловлено как различными климатическими условиями их эксплуатации, так и комплектацией по заказу потребителей. Все модификации в основном комплектуются бескамерными шинами размерности 21.00-35 диагональной конструкции или по заказу потребителей предусмотрена установка радиальных шин 21.00R35. В стандартную комплектацию самосвалов входит предпусковой подогреватель двигателя, система пожаротушения с дистанционным включением, централизованная система смазки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии с блокировкой платформы, система контроля загрузки и топлива, отопительно-кондиционерный блок.
В этом году в экспериментальном цехе предприятия собрана новая модель карьерного самосвала данного семейства БЕЛАЗ-75454 с новым дизельным двигателем шведской компании Scania DC16, впервые установленного на шасси БЕЛАЗовской техники. Двигатель соответствует самым последним современным экологическим стандартам Stage 4а (Tier IV). Мощность силовой установки новой модели БЕЛАЗ – 448 кВт. Новая продукция предприятия ориентирована на потребителей тех стран, где эксплуатируется техника с повышенными требованиями по контролю выбросов вредных веществ. Прежде всего, это рынок стран Европы. Так большой интерес к самосвалу БЕЛАЗ-75454 был проявлен посетителями Международной выставки «Автострада-2016», которая проходила в г.Кельце (Польша) 31 – 2 июня 2016 года, где экспонировался натурный образец машины. После окончания работы выставки самосвал был продан Европейским потребителям.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7545 грузоподъёмностью 45 тонн:

Самосвалы грузоподъёмностью 55-60 тонн

За последние годы на ОАО «БЕЛАЗ» по рекомендациям потребителей проведена большая работа по совершенствование конструкции самосвалов грузоподъемности 55–60 тонн.
В настоящее время самосвалы данного класса объединены в серию БЕЛАЗ-7555. Машины выпускаются для разных условий эксплуатации в основном на шинах диагональной конструкции размерности 24.00-35, но по заказу потребителей комплектуются и радиальными шинами 24.00R35, что повышает их эксплуатационные качества и производительность. Модификации самосвалов отличаются рядом конструктивных особенностей.
Модификация БЕЛАЗ-7555D грузоподъемностью 55 тонн предназначена для транспортировки лёгких сыпучих грузов и каменного угля.
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555F грузоподъемностью 55 тонн комплектуется дизельным двигателем с QSK19-С, который соответствует требованиям безопасности по выбросам отработавших газов класса Tier III.
Модификация самосвала БЕЛАЗ-7555Е грузоподъёмностью 60 тонн изготовлена на шинах радиальной конструкции 24.00R35. В связи с увеличением грузоподъемностью на самосвале усилены несущие конструкции и узлы трансмиссии на самосвал установлен мощный перспективный дизель Cummins серии QSК19-С, который соответствует требованиям стандарту экологии Tier II. Грузоподъёмность в приведенном выше интервале устанавливается в зависимости от условий эксплуатации и комплектации самосвалов по заказу потребителей.
Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 имеют следующие конструктивные преимущества:
— Все машины серии комплектуются с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами задних колёс самосвала. Многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы позволяют на 10…20% увеличить среднетехническую скорость при движении на уклоне и уменьшить время срабатывания тормозных механизмов в 4-5 раз за счет эффективности ММОТ и принудительной системой охлаждения. При этом увеличивается номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов.
— С целью увеличения ресурса самосвалов проведена модернизация рамы в зоне третьей поперечины – введены литые фланцы.
— Разработана конструкция упругой муфты уменьшенной жесткости с целью снижения нагруженности карданного вала.
— Для улучшения условий эксплуатации и диагностики ГМП внедрена автоматическая система управления и диагностики (САУ ГМП), что позволило значительно сократить время на ТО и ТР, повысить эксплуатационные характеристики машин, увеличить ресурс и надежность за счет поддержания оптимальных рабочих режимов и исключить «человеческий фактор» при выборе и переключении передач.
Основные параметры технических характеристик карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъёмностью 55-60 тонн:

За последнее время на предприятии созданы две новые модели карьерных самосвалов в данном классе грузоподъемности – это БЕЛАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн и БЕЛАЗ-7555I грузоподъемностью 60 тонн. БЕЛАЗ-7555Н отличается использованием новой планетарной коробкой передач и модернизированным ведущим мостом – cегодня данная модель карьерного самосвала проходит комплекс заводских испытаний. На БЕЛАЗ-7555I применяется новый современный мощный дизельный двигатель Liebherr D 9512. Так большой интерес к самосвалу был проявлен посетителями Международной выставки «Автострада-2016», которая проходила в г.Кельце (Польша) 31 – 2 июня 2016 года, где экспонировался натурный образец машины. После окончания работы выставки самосвал был продан Европейским потребителям.

Шарнирно-сочлененные самосвалы «МОАЗ»

Филиал ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» в г. Могилеве разработал и изготовил опытные образцы шарнирно-сочлененных самосвалов МОАЗ-75041 грузоподъемностью 27, МОАЗ-7506 грузоподъемностью 36 тонн и МОАЗ-75035 грузоподъемностью 50 тонн.
Данные машины предназначены для транспортирования грунта и сыпучих материалов на строительстве гидротехнических сооружений, шоссейных и железных дорог, при производстве вскрышных и рекультивационных работ в горнорудной промышленности, промышленности стройматериалов, в тяжелых дорожных условиях, где отсутствуют подготовленные дороги с твердым покрытием.
В настоящее время самосвалы МОАЗ-75041 грузоподъемностью 27 и МОАЗ-75036 грузоподъемностью 36 тонн успешно прошли приёмочные испытания, самосвал-МОАЗ-75035 грузоподъемностью 50 тонн уже летом текущего года поступит в эксплуатирующую организацию для прохождения приемочных испытаний. Данная линейка машин по своим техническим характеристикам соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
Одной из основных конструктивных особенностей самосвалов является наличие шарнирно-сочлененной рамы, существенно повышающей маневренность машин, позволяя эффективно вести работы на ограниченной площади.

Самосвалы разработаны по одной компоновочной схеме и имеют высокую степень унификации по основным узлам и системам, что в свою очередь позволяет оптимизировать проведение технического обслуживания. Продуманная компоновка машин обеспечивает легкий доступ к точкам осмотра и технического обслуживания. Полностью открываемый капот и опрокидывающаяся кабина облегчают доступ к двигателю, фильтрам, насосам, радиатору, шлангам, трансмиссии.
На опытных образцах самосвалов установлены:
— Высокоэффективные двигатели фирмы “Cummins” с электронной системой управления, соответствующие экологическим нормам Tiеr3, мощностью от 261 до 447 кВт. Воздушный фильтр двигателя имеет три ступени очистки – предварительная, первичная и вторичная очистка. Система предпускового подогрева двигателя, устанавливаемая на самосвале, существенно улучшает его запуск в холодное время года. Система контроля расхода топлива «OMNICOMM», позволяет отслеживать не только расход топлива, но и осуществлять мониторинг всех эксплуатационных параметров двигателя.

– Современная автоматическая гидромеханическая передача “Allison” с тормозом-замедлителем. Система автоматического управления коробкой передач отслеживает наиболее важные характеристики самосвала в процессе работы машины, обеспечивает плавное и точное переключение ступеней, оптимизирует соотношение нагрузка/скорость и как следствие расход топлива. Система управления коробкой передач автоматически выполняет выбор и включение необходимой передачи в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Данная система помогает водителю машины поддерживать заданный уровень скорости, обеспечивает плавное переключение передач в любых дорожных условиях, уменьшает рывки при переключении передач, благодаря чему повышается эффективность работы оператора, снижается его утомляемость в течение рабочего дня.
– Двухдиапазонная раздаточная коробка передач с распределением крутящего момента 1:2 позволяет эффективно использовать самосвал в различных дорожных ус¬ловиях. Установленные межосевые и межколесные дифференциалы с блокировкой значительно повышают проходимость машины в условиях бездорожья;
– Надежная тормозная система с маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ), установленными на всех колёсах машины, обеспечивает повышенный срок службы тормозов, управляемое и безопасное замедление, снижает затраты на техобслуживание при любых условиях эксплуатации. Моторный тормоз-замедлитель выходной мощности позволяет осуществлять безопасное и эффективное торможение во время любых условий эксплуатации, а также безопасное замедление на спусках с ограничением нагрузки на рабочую тормозную систему.
– Кабина, устанавливаемая на самосвалы, разработана с учетом эргономических требований. Сиденье водителя, оснащенное пневмоподвеской, обеспечивает комфортные условия работы оператора. Кроме того, сама кабина подрессорена и изолирована от рамы, что способствует лучшему поглощению вибраций и понижение уровня шума. В силовой каркас кабины для обеспечения безопасности интегрированы системы ROPS и FOPS.

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-75041

 Основные технические характеристики

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-7506

 Основные технические характеристики

Самосвал повышенной проходимости МОАЗ-75035

Основные технические характеристики

Основные достоинства самосвалов МОАЗ – высокое качество и экономичность. Опыт эксплуатации показал, что шарнирно-сочлененные самосвалы МОАЗ сравнительно недороги в эксплуатации и отлично подготовлены к работе в условиях бездорожья.
В настоящее время заводом проводится поиск заинтересованных эксплуатирующих организаций с целью проведения ресурсных испытаний самосвалов МОАЗ-75041 и МОАЗ-7506, а также приёмочных испытаний самосвала МОАЗ-75035.

«З ГОНАРАМ У СЭРЦЫ»: Электросамосвалы, беспилотники и супергиганты

Белорусский автомобильный завод входит в тройку основных мировых производителей крупной карьерной техники. Для нашей страны это одно из приоритетных предприятий, которое всегда находится под пристальным вниманием государства. На экспорт идет около 95% продукции. Белорусские самосвалы поставляются в десятки стран мира для работы в самых разных условиях, при температурах от минус 50 до плюс 50 градусов. Именно на БЕЛАЗе был создан супергигант грузоподъемностью 450 т, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Но это не предел возможностей завода. Беспилотные и электросамосвалы, карьерная техника на газовом топливе — БЕЛАЗ следит за тенденциями и готовится к тому, что через несколько лет потребности рынка могут стать совсем другими. Журналисты БЕЛТА отправились на предприятие и узнали все о новинках и амбициозных планах.

Что противопоставить конкурентам

БЕЛАЗ — своеобразный «город в городе» со зданиями, улицами и общественным транспортом. На предприятии работают около 10 тыс. человек. Работники завода есть фактически в каждой семье Жодино. Именно здесь создаются новые модели техники, которые работают в сфере горнодобывающей промышленности по всему миру.

Завод на протяжении последних 10 лет стабильно удерживает от 20% до 30% мирового рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 т и выше. «Мы ставим для себя задачу, во-первых, не упустить этих позиций, а во-вторых, постоянно увеличивать процент. Конечно, наш основной рынок — это Россия и другие страны СНГ, но хотим довести долю дальнего зарубежья до 30%. Тем более сейчас на рынке Содружества как раз идет спад, а в таких странах, как Австралия, Чили, Перу, Индонезия, наблюдается рост. Поэтому основную работу мы сейчас пытаемся разворачивать именно там», — рассказал заместитель генерального директора по маркетинговой и экспортной политике — директор маркетинг-центра БЕЛАЗа Константин Рыльцов.

Основные конкуренты белорусского производителя — японский Komatsu и американский Caterpillar. «Они значительно крупнее по объемам, но карьерная техника — не основной вид их деятельности, а мы концентрируемся именно на ней. У нас самая широкая линейка по грузоподъемности — от 30 до 450 т. Должен отметить, что 450-тонника больше нет ни у кого. Помимо этого, мы гибки в плане комплектации: по двигателям, силовым установкам, приводам предлагаем самый широкий выбор от ведущих мировых производителей, — отметил заместитель гендиректора. — Ценовая политика у нас тоже конкурентная. В некоторых классах грузоподъемности стоимость машин может значительно отличаться в нашу пользу. Привлекательна и стоимость запчастей, а значит, и владения нашей техникой за период ее работы».

За счет этого БЕЛАЗ стабильно удерживает в классе грузоподъемности 130 т долю на мировом рынке выше 70%, 220 т — выше 50%. Основные продажи конкурентов — 90-тонники. БЕЛАЗ постепенно увеличивает долю мирового рынка и в этом сегменте. «Наша первоочередная задача — именно в этом классе грузоподъемности занять долю рынка не менее 20%. Тогда и в целом позиции у нас укрепятся, и думаю, наша общая доля рынка карьерных самосвалов может превысить 30%», — рассчитывает Константин Рыльцов.

БЕЛАЗ творчески подходит и к продвижению продукции, поиску новых клиентов. На любом рынке есть свои нюансы, поэтому для каждого предусмотрена отдельная стратегия. В первую очередь предприятие ищет местного партнера с устойчивыми связями в горной отрасли, который мог бы как продавать самосвалы, так и обеспечивать сервис. На некоторых рынках готовятся отдельные программы по испытанию техники. Определенные страны требуют нестандартных методов, например, аутсорсинга. Партнер или дилер по данному региону берет на себя обязательства по выполнению полного комплекса горно-капитальных работ. Например, именно по этому пути БЕЛАЗ пошел на рынке ЮАР.

От Азии до Южной Америки

Особый интерес завод проявляет к Латинской Америке. Там есть свои особенности, которые требуют доработок техники. В прошлом году возобновились поставки в Чили. «Благодаря этому мы сможем демонстрировать, как работает наша техника на данном специфичном рынке. Будем приглашать потребителей не только из Чили, но и из других стран региона, которые нас интересуют больше всего, — Перу, Аргентины, Боливии, Эквадора», — поделился планами заместитель гендиректора.

В Азиатском регионе заметных успехов удалось добиться в Индии. БЕЛАЗ выиграл тендер на поставку 77 машин грузоподъемностью 136 т. В стадии завершения и второй тендер — на 96 машин (220 т). Это значительные контракты на сумму более $250 млн. В местах эксплуатации техники в Индии будут работать сервисные центры БЕЛАЗа.

В последние пять лет Индонезия стабильно входит в тройку самых крупных рынков по продажам карьерной техники. Конечно, БЕЛАЗ стремится не упустить такое перспективное направление. За четыре года туда поставлено более 50 единиц техники грузоподъемностью 110-130 т. По словам Константина Рыльцова, приходится работать в условиях жесткой конкуренции. «Там есть заводы Komatsu, они основные продавцы на этом рынке. Но мы начинаем их серьезно теснить, — добавил он. — Наши машины там себя зарекомендовали достаточно хорошо, рассчитываем на новые закупки».

Год назад во Вьетнаме появились белорусские самосвалы грузоподъемностью 130 т. Машин такой тоннажности на этом рынке раньше не было. Есть хороший результат, и БЕЛАЗ видит большие перспективы для продвижения в этой стране. Кроме того, в планах на этот год — экспорт в Монголию 40-50 единиц техники грузоподъемностью 110-130 т. Возможны поставки и более тяжелых машин — 220 т.

Недавно завершился контракт с Узбекистаном более чем на $250 млн. «Мы за два года выполнили пятилетнюю программу обновления техники на узбекских предприятиях. Конечно, этот контракт был для нас знаковым», — подчеркнул заместитель гендиректора.

Интересные новинки

Запросы рынка постоянно меняются, а вслед за ними и техника. Экономия средств, экологичность, повышение безопасности труда в карьере — новые самосвалы должны решать множество задач, быть производительными и надежными.

БЕЛАЗ работает над газификацией карьерной техники по двум направлениям — газодизель и чистый газ. «По газодизельной тематике был у нас опыт переоборудования карьерных самосвалов грузоподъемностью 130 т в Мурманской области. Сейчас ведем работу уже не по переоборудованию, а именно изготовлению таких самосвалов на территории нашего предприятия, — рассказал начальник бюро компоновки БЕЛАЗа Александр Насковец. — Кроме того, мы изготовили два самосвала грузоподъемностью 45 т, которые работают чисто на газу. Работаем и над 90-тонником с газотурбинным двигателем».

Роботизацией предприятие занимается не первый год. Первые самосвалы-беспилотники грузоподъемностью 130 т БЕЛАЗ в прошлом году продал в Сибирскую угольную энергетическую компанию. Они проходят испытания в карьере в Хакасии. «Были еще потребители, которые хотели тоже у себя испробовать роботов. Но сейчас на российском рынке спад, и эти закупки были отложены. Тем не менее, потенциальный интерес остается», — отметил Константин Рыльцов.

БЕЛАЗ рассчитывает в этом году продемонстрировать роботизированный комплекс в Беларуси, в Микашевичах. Туда готовится карьерный самосвал грузоподъемностью 90 т и погрузчик с удаленным рабочим местом.

Еще одно интересное направление — электросамосвалы. Среди разработок БЕЛАЗа — дизель-троллейвоз, электротроллейвоз и самосвал-электровоз. Первые две разновидности используют в определенном количестве внешний источник энергии от троллейных линий. «Сейчас очень серьезный спрос на троллейвозы, — заверил заместитель гендиректора. — Думаю, в этом году, даже в первом полугодии, мы сделаем эти модели. Есть потребители, которые готовы их забрать, как в России, так и в Монголии».

Электровозы в качестве источника энергии вместо дизель-генераторной установки используют тяговые аккумуляторные батареи. «Это позволит горнодобывающим предприятиям экономить за счет разницы цены на топливо и на электричество. Если взять Якутию, где в России самая большая дельта между ценой на топливо и ценой на электричество, за 10 лет эксплуатации такой карьерный самосвал может сэкономить до $3 млн», — поделился подсчетами Александр Насковец. БЕЛАЗ занимается разработкой электровоза, подбирает компоненты.

Что будет через 10-20 лет?

Мы спросили у специалистов завода, каким они видят мировой рынок в будущем, куда будет двигаться предприятие, чтобы не отставать от конкурентов. Цифровизация и роботизация — таким был однозначный ответ. «Компьютеризация, автоматизация, уменьшение доли человеческого фактора — за этим однозначно будущее. Кроме того, все страны мира ужесточают требования к экологии, к двигателям. Снижение выбросов имеет большое значение», — уверены на заводе.

Александр Насковец даже высказал предположение, что лет через 15 карьерные самосвалы дизельное топливо использовать не будут. «Думаю, тогда наши БЕЛАЗы будут выглядеть совсем по-другому. Но с учетом цифровизации, четвертой промышленной революции сложно судить даже о том, что будет через пять лет. Все больше и больше электронных систем, узлов внедряется в карьерный самосвал для облегчения работы оператора, для большей производительности, для экономии средств. Нам нужно постоянно совершенствоваться», — подчеркнул он.

Руководство завода видит и тренд к увеличению грузоподъемности. Возможно, в будущем даже 90-тонники будут считаться маленькими машинами. «Наш рекорд в 450 т — уже не предел, рассматриваются машины, которые могут повезти больше. Но есть технические ограничения: пока производители не придумали шину, которая может понести такие нагрузки. Но они уже серьезно над этим работают», — обратил внимание Константин Рыльцов.

По последним расчетам специалистов, возможен самосвал-супергигант грузоподъемностью 560 т. Но пока это дело отдаленного будущего.

Валерия ГАВРИЛОВА,

фото Оксаны МАНЧУК,

БЕЛТА.-0-

БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал с самой высокой грузоподъемностью

БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал с самой высокой грузоподъемностью.

Модель 75710 может нести груз массой 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн). Имея вес пустого в 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн), он намного более тяжелый, чем предыдущая модель, которая весила 240 тонн (240 длинных тонн; 260 коротких тонн) в пустом состоянии. ^{Длина 20,6 м, высота 8,16 м и ширина 9,87 м. Слой относительно неглубокий, что ограничивает объем материала, который можно переносить.}

Вместо однодвигательного привода система привода Siemens MMT 500 оснащена двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями MTU, каждый мощностью 2300 лошадиных сил (1700 кВт). Они соединены с двумя генераторами переменного тока и четырьмя тяговыми двигателями переменного тока (по два на каждую ось. ^{Расход топлива (по данным компании) составляет 198 г / кВтч (1,94 унции / МДж) на двигатель, с возможностью работы только на одном, если грузоподъемность меньше грузоподъемности.Максимальная скорость составляет 64 км / ч (40 миль / ч), а максимальная скорость экономичного режима (при полной загрузке и на уклоне 10%) составляет 40 км / ч (25 миль / ч).}

См. Видео ниже

самый большой в мире самосвал

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, эквивалент трехсот Ford Focus, 37 двухэтажных автобусов с половиной или двух синих китов.Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого наиболее крупногабаритными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан Белорусским автомобильным заводом в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Общий вес 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.Рекордная силовая установка БелАЗ-75710 включает два дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость Сверхмашины составляет 64 км / ч.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционер, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов.8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось в районе города Жодино под Минском (тогда торфяное машиностроение) в 1948 году, и сегодня производит продукцию мировых аналогов, которые можно пересчитать по пальцам.

За более чем полвека белорусскими автопредприятиями г. Минска было выпущено более 120 000 единиц горно-шахтного оборудования. БелАЗ работает почти в 50 странах мира. История завода началась в Советском Союзе случайно: в 1946 году правительство решило построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета Белорусской ССР от 11.09.1946 № 137/308). Чуть более 2-х лет Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так что с этапа планирования белорусы перешли к строительному корпусу.

Свое первое производственное предприятие Жодино показало в 1950 году, а в следующем году завод торфяного завода был перепрофилирован в дорожно-дренажные машины «Дормаш». В 1958 году предприятие получило известное до сих пор новое название — «Белорусский автомобильный завод». Из заводских ворот с новым названием выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Подробнее — подробнее. В том же году в Жодино перевезли из Минска автомобильное производство 25-тонного самосвала МАЗ-525.А в 1960 году в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени, как на конвейер в Жодино вышел тысячный МАЗ-525.

Но компании, носившей гордое название автозавода, той же сборки грузовиков по лицензии, одной, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать грузовик принципиально новой конструкции для открытой разработки месторождений полезных ископаемых.

Однако в апреле 1960 года на БелАЗе создано собственное конструкторское бюро, которое возглавил З.Л. Сироткин, прибывший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ.Вновь созданный отдел был необходим для решения сложной проблемы. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям оперативников. Мощные горнодобывающие и открытые горные работы, крупные проекты строительства гидроэлектростанций, строительной отрасли требовались высокопроизводительные грузовые автомобили, адаптированные, прежде всего, к условиям работы в шахтах. Сервисный дизайн и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль.Этот период можно назвать поворотным в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия и требуемые технические характеристики будущего грузовика, на чертежных досках вывели вертикальные очертания машины, на испытательном стенде проверили правильность принятых решений.

Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового энтузиазма первой послевоенной пятилетки, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе был создан принципиально новый карьерный самосвал. 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, в более позднее время и высокопроизводительный грузовик в карьере. Впервые применена в практике отечественной автомобильной пневмогидравлической подвески, обеспечивающая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашей техники была использована для серийных автомобилей. оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность и повысить ее устойчивость, ковш платформы позволил снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывающейся платформе, перьям и прочему стали традицией при создании грузовиков следующего класса.

БелАЗ-540 был прародителем целого семейства больших грузовиков. В 1967 году завод начал выпуск 40-тонных самосвалов БелАЗ-548А, спроектированных с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 — самосвал базового класса грузоподъемностью 75-80 тонн, первый образец с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 — самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — самосвала базового класса грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц таких автомобилей в год, что составляло половину мирового производства.

На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В 1963 году с конвейера сходит второй опытный образец инженеров завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью

В 1966 году на Белорусском автомобильном заводе начато серийное производство грузовика БелАЗ-548А — самосвал базового класса грузоподъемностью 40-45 тонн сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и завоевал золотую медаль на Международной выставке. в Пловдиве для БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского предприятия стал самосвал БелАЗ грузоподъемностью 75 549 т. Первый опытный образец машины этого класса грузоподъемностью 75-80 т был выпущен в 1968 году. Уникальные разработки серьезно заявили о себе белорусы на весь Союз, доказав, что в маленькая страна может производить таких гигантов.

Следующий этап строительства прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Поскольку белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод разрабатывает новую технику — буксиры для буксировки самолетов взлетной массой 100 т. К счастью, шасси для белорусов уже есть. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗа было рано ставить точку. В 1982 году с конвейера сошли Жодино опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представительского класса грузоподъемностью 170-200 тонн

В начале 1990-х годов, ознаменованных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивали в девяностые годы прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, например погрузчики, бульдозеры и др. трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для сталелитейных заводов и т. д. В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Машина получилась настолько серьезной, что после ее появления пыл инженеров утих. немного остыла.В 1994 году белорус снова обратился к «малому» классу: прототип грузовика БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, глава семейства модели новых грузовиков с гидравлической трансмиссией. За ней через два года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первым детищем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

К 1998 году, однако, кризис в Жодино понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны.БелАЗа на реконструкцию существующего производства с ориентацией на обновление горно-шахтного оборудования, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и техники в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (статус этого завода был в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор П. БелАЗ? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом белорусы перешли на работу с возобновляемыми источниками энергии и построили в 2002 году полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т и 77-тонный кран БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивали в девяностых годах прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, например погрузчики, бульдозеры и др. трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и т. д.

Инновационные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем всех классов грузоподъемности автомобилей, внедрить новые комплектующие и материалы, поэтапно модернизировать грузовики с созданием новых модификаций на базе об использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных компаний. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяют условиям эксплуатации фитнес-оборудования, создавая в каждом классе варианты свалки в северном и тропическом исполнении для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с более чем 15-летним опытом эксплуатации предшественник — автомобиль. 120-тонный грузовик, а также самый большой в истории отечественный автомобильный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

За всю историю генерального конструктора управления Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятие выпустило более 130 000 единиц самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширил продуктовую линейку БелАЗ, в первую очередь за счет подпольной тематики, за счет Могилевского автозавода. Департамент подземной и дорожно-строительной техники, осуществляющий проектное сопровождение на филиале в Могилеве, также вошел в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вышедшем из строя в составе «БелАЗа».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и произведены опытные партии:

— 90-тонные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией, по результатам испытаний завершено серийное производство, опытная партия самосвалов отгружена Белогорскому предприятию «РУСАЛ Ачинск Транспорт»;

— 45-тонные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. Км ресурсом эксплуатации, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на «Южуралзолото»;

— Самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в эксплуатации на ОАО «УК« КРУ »в Кемеровской области, которые показали, что в результате применения самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает прирост производительности на 35-40%. и соответствующее снижение стоимости транспортных работ. На базе базовых узлов 320-тонного самосвала спроектирован БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею ОГК.

Но было бы неправильно утверждать, что своим рождением горная техника, разрабатываемая и производимая полвека на БелАЗе, обязана только белорусской земле.Огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века БЕЛАЗ потерпел неудачу из-за широкой общности завода со многими организациями, в том числе США, Институтом электросварки, Барнаульским транспортным машиностроением. , Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР при участии коллаборационистов, в том числе Уральского турбинного завода, «Динамо», Институт ОТР (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод.”

Пуск в жизнь для оборудования нового поколения, поступившего в крупнейшие горнодобывающие компании, где были испытаны прототипы и проверена правильность технических решений для Бачатского и Нерюнгринского угольных разрезов, Оленегорского, Лебединского и Балхашского ГОКов, ГМК «Печенга» и др. предприятия.

Созданный в 2005 году Научно-технический центр БелАЗ, объединивший в своем главном конструкторе средств управления, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный завод и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только заводчан, но и целую гору научных учреждений. стран СНГ, таких как ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт черных металлов им.И.Б. Бардин, «Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

К 50-летнему юбилею на БелАЗе открылась выставка продукции предприятия, которая была представлена ​​как серийно выпускаемая технология, и новые разработки.

Одним из новых предприятий компании стал самый крупный карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тн.

Он разработан как автомобиль более высокого технического уровня и грузовой автомобиль класса «люкс» с использованием базовых комплектующих БелАЗ-75600 и комплектующих. и сборки ведущих производителей.На нем установлен дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, размерность шин 59 / 80R63 4 метра в диаметре.

Главным сюрпризом стал художественный выставочный автомобиль будущего поколения — самосвал БелАЗ-75137 с дистанционным управлением. Это прототип, который специалистов компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции грузовика диктует потребность в полностью автономном управляемом транспортном средстве без вмешательства человека. Данная разработка призвана снизить влияние человека при работе в удаленных горнодобывающих районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить воздействие на оператора свалки вредных факторов окружающей среды.

Система управления тележкой состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) сиденья. Оптико-электронная система, установленная на грузовике, обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новым электронным контролем топлива и диагностикой соответствует уровню выброса токсичных веществ Tier1. На грузовике используется Transmission AC DC, имеется ряд новых разработок в различных системах гиганта.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ АВТОМОБИЛЬ НА ПЛАНЕТЕ «ИМПЕРАДОР

Белаз 75710 огромен. По сути, этот самосвал — самый большой самосвал в мире. Дизайн: А. Егоров, генеральный конструктор БелАЗа, этот карьерный самосвал Белаз может перевозить до 450 тонн горной породы и других горных материалов. Этот новый самосвал настолько огромен, что занимает совершенно новый класс карьерных самосвалов. И хотя Белаз 75710 — самый большой самосвал на планете, его силовая передача, подвеска, рулевое управление и несущая рама делают его очень маневренным.

Есть много разных категорий грузовиков, но среди них есть семейство самых больших грузовиков в мире. Каждой службе грузоперевозок нужны грузовики определенного типа, и из-за этого некоторые грузовики должны были стать такими огромными, что их личное знакомство вызывает у нас страх.

БелАЗ присоединится к более чем 300 экспонентам на выставочной площадке Азиатско-Тихоокеанской международной горной выставки (Aimex) в Sydney Showgrounds с 29 по 31 августа.

Белорусское предприятие существует около 70 лет и когда-то было одним из крупнейших производителей автомобилей в Советском Союзе.Группа наиболее известна своими карьерными самосвалами, в том числе самым мощным в мире самосвалом грузоподъемностью 450 тонн БелАЗ 7571.

БелАЗ ежегодно производит более 145 000 автомобилей, которые продаются в более чем 30 странах мира, но компания направляется на Aimex, чтобы восстановить свое присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

«БелАЗ — мировой лидер в своей отрасли. Мы рады видеть, как они демонстрируют свои возможности и узнают больше о том, что они будут предлагать австралийскому рынку », — говорит Брэндон Уорд, директор мероприятий Aimex.

БелАЗ заявляет, что продемонстрирует свои самосвалы, разработанные для работы в жарком климате региона.

Представители БелАЗа также примут участие в конференции «Будущее горнодобывающей промышленности» на Aimex и обсудят инновации и цифровые достижения в горнодобывающей промышленности, а также повышение операционной эффективности, технического обслуживания, производительности автопарка и охраны труда.

БелАЗ в настоящее время является самым мощным тягачом в мире.Монстр весит 350 тонн без груза и может нести полезную нагрузку 450 тонн при полной массе 800 тонн.

Модель 7571 оснащена двумя 16-цилиндровыми дизелями мощностью 1715 кВт и установлена ​​на восьми огромных шинах 59 / 80R63. Грузовик имеет габаритные размеры 20,6 м (л) х 9,75 м (ш) х 8,17 м (ч), что, по словам БелАЗа, аналогично грузовым автомобилям грузоподъемностью всего 360 тонн.

Какой самый большой грузовик в мире?

Подробнее о БелАЗ 75710

Этот огромный грузовик белорусского производства классифицируется как «тягач» и относится к категории «ультра-класс» для данного типа транспортных средств. Короче говоря, самосвал — это внедорожный самосвал с жесткой рамой, специально созданный для высокопроизводительных горных работ и тяжелых строительных площадок. Их также можно использовать для перевозки строительной техники с площадки на площадку.Некоторые самосвалы должны быть многоосными, чтобы они могли выдерживать тяжелое оборудование, которое они перевозят. Ультра-класс, к которому относится данный БелАЗ, означает, что он должен иметь минимальную грузоподъемность 272 тонны и более.

Как и следовало ожидать, у чудовищного БелАЗ 75710 нет проблем с перевозкой таких скудных грузов, поскольку он может выдержать единственную полезную нагрузку до 450 тонн, тем самым закрепив за собой место бесспорно самого большого грузовика в мире. В пустом состоянии этот гигант весит 360 метрических тонн, а это означает, что при полной загрузке общий вес брутто составляет 810 тонн.Чтобы дать вам представление о том, насколько он тяжелый, полностью загруженный А380 Airbus весит 1 265 000 фунтов (574 тонны), так что, как видите, БелАЗ опережает его на милю страны — Вау!

БелАЗ значительно тяжелее полноразмерного «двухэтажного» Airbus A380, включая пассажиров, груз и весь багаж

Насколько он велик?

Сам грузовик имеет длину 20,6 метра, высоту 8,16 метра и ширину 9,87 метра. Чтобы дать вам представление о масштабе (на случай, если у вас под рукой нет рулетки), длина примерно такая же, как у двух двухэтажных лондонских автобусов, припаркованных встык.Он намного больше обычного дома и имеет восемь массивных бескамерных пневматических шин Michelin, которые более чем в два раза превышают рост среднего человека.

Посмотреть видео

Двигатель и максимальная скорость

Этот колосс может быть большим и жаждущим, но он точно может двигаться. Несмотря на то, что он такой здоровенный гигант, он все еще может развивать впечатляющую скорость 64 км / ч (что составляет около 40 миль в час). Что касается шума под капотом, то на самом деле у него два 16-цилиндровых дизельных двигателя с турбонаддувом, хотя он может работать только на одном из них для экономии топлива, когда он пустой, и каждый 65-литровый 16-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель MTU. может выдавать около 2300 лошадиных сил, что составляет в общей сложности 4600 лошадиных сил.Для сравнения: это примерно в 8,5 раз больше, чем у нового Porsche 911 Turbo, мощность которого составляет всего 540 лошадиных сил.

БелАЗ 75710 — Сколько миль на галлон?

Один из вопросов, на который мы действительно хотели знать ответ, — сколько миль на галлон проходит этот пожиратель бензина? Что ж, по оценкам, этот бегемот потребляет 1300 литров на 100 км, так что для тех, кому нравятся более «олдскульные» размеры, это означает 343 галлона на 62 мили.Итак, если мы разделим 62 на 343, мы получим 0,18, так что может показаться, что БелАЗ 75710 может проезжать лишь чуть меньше одной пятой мили на галлон.

Белорусская почтовая марка, посвященная самосвалу БелАЗ 75710

Заключение

Итак, вот и все, если вам интересно, какой был самый большой грузовик в мире, мы надеемся, что ответили на большинство ваших вопросов в сегодняшнем блоге, но если мы что-то упустили или вы заметили неточности, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.

БЕЛАЗ, СИБИРСКИЙ ГИГАНТ — САМЫЙ БОЛЬШОЙ ГРУЗОВИК В МИРЕ — Seven Diesel

ОАО «БЕЛАЗ» (Белорусский автомобильный завод) — пожалуй, малоизвестное предприятие, базирующееся в Жодино, в районе белорусской столицы Минска. Тем не менее, она является мировым игроком в производстве карьерных самосвалов для тяжелых грузов и имеет высокую грузоподъемность, а также других типов тяжелых транспортных средств, используемых в горнодобывающей и строительной промышленности.

Белаз 75710 — самый тяжелый грузовик в мире: его масса соответствует более чем 40 полностью загруженным автобусам.В январе 2014 года он был объявлен «Книгой рекордов Гиннеса» как двухосный самосвал с максимальной грузоподъемностью (450 тонн) и самой большой (объемом 645,4 кубических метра). Его размеры циклопические: длина 20,60 метра, ширина 9,75 метра и высота чуть более 8 метров. Его собственный вес составляет 360 тонн, при полной загрузке он может достигать 810. Этот огромный самосвал превосходит своих ближайших преследователей Caterpillar, Liebherr и Bucyrus.

Belas 75710 — настоящий уличный монстр. Речь идет о самом тяжелом самосвале из когда-либо построенных, пыльном гиганте, служащем в Кемеровской области России в ледяной Сибири.Три из них в настоящее время находятся в эксплуатации, и все они работают на угольных шахтах Юго-Западной Сибири.

Поражают и технические характеристики силового агрегата. Фактически он оснащен двумя дизельными двигателями MTU (группа Rolls Royce) 16V 4000 мощностью 3440 кВт, потребляющими красоту 953,3 л / час. По сути, сибирский гигант рассчитывает на дизель-электрический силовой агрегат, как на больших кораблях или подводных лодках. Физически Белаз приводит в движение четыре электромотора, но грубая сила, необходимая для движения 75710, изначально обеспечивается двумя шестнадцатью V-цилиндрами производства немецкой MTU, способными развить общую мощность в 4600 лошадиных сил.Два четырехтактных двигателя V16, очевидно работающие на дизельном топливе, развивают мощность более 9300 тнм каждый, что дает общий крутящий момент более 18 600 ньютон-метров: прежде всего благодаря безумному рабочему объему в 130 000 куб. См.

Для питания двух огромных двигателей V16 требуется мощный танк, и в данном случае это так. Всего БелАЗ может перевозить 5600 литров топлива, этого достаточно для проезда около 430 км. Говоря о подобных автомобилях, показатель расхода носит лишь ориентировочный характер, поскольку этот показатель сильно варьируется в зависимости от условий эксплуатации: в среднем, однако, можно сказать, что мегагрузу требуется около 1300 литров дизельного топлива на каждые 100 км пути.Тяга передается на обе оси, на которых установлены четыре пары 63-дюймовых колес, каждая из которых управляется. Максимальная скорость? На полной нагрузке рожденный в Беларуси циклоп может разогнаться до 40 км / ч, а с пустым кузовом скорость подсказки составляет даже 64 км / ч.

Источники:

• Gazzetta — Belaz, il gigante della Siberia: 130 mila cc e un peso da record
• La Stampa — Belaz, l’autocarro da record и il gigante delle miniere siberiane
• YouTube — самый большой в мире самосвал Belaz 75710
• Белорусский автомобильный завод — официальный сайт производителя
• MTU — паспорт двигателя

БелАЗ построил самый большой в мире самосвал

Настоящие грузовики созданы для перевозки! Что касается того, что мы подразумеваем под буксиром, то это немного неясно, поскольку грузовик может тащить почту по грунтовой дороге с ослепительно высокой скоростью, в то время как, с другой стороны, он может тянуть большой груз вверх по крутому склону, не беспокоясь. .Перевозка тяжелых грузов на грузовике действительно может помочь, но когда дело доходит до перемещения огромных объемов неумолимой земли, нет ничего лучше больших самосвалов для тяжелой техники.

Это не обычные рабочие грузовики, а грузовик, который настолько велик, что его нужно собирать на стройплощадке, так как он никогда не сможет поместиться на современных дорогах, не оставив гигантской дороги. разрушение позади него.

Belaz Trucks Amercias только что представили (они даже делают завесу такой большой) самый большой в мире самосвал Белаз 75710.Этот грузовик затмевает конкурентов с гораздо большей грузоподъемностью благодаря своей грузоподъемности 496 тонн (450 метрических тонн).

БелАЗ утверждает, что этот новый гигант значительно снизит стоимость перевозки тонны на рудниках. Одна из причин этого заключается в том, что он имеет в сумме 4600 лошадиных сил благодаря двум четырехтактным дизельным двигателям V16 MTU DD 16V4000, которые развивают максимальную мощность при 1900 об / мин и развивают крутящий момент чуть менее 6869 фунт-футов.

Турбодизельные двигатели имеют конструкцию прямого впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и соединены с системой привода переменного тока Siemens MMT500, и на всякий случай, если вам интересно, может ли эта штука тянуть груз по шахтным дорогам в плохую погоду, у нее четыре -колесный привод, чтобы он продолжал двигаться по скользким холмам.

Пневмогидравлическая подвеска помогает сглаживать неровные дороги в шахте, обеспечивая оператору полный комфорт при долгой тяжелой работе на шахте. Конечно, одной из наиболее очевидных особенностей Белаз 75710 являются массивные шины Bridgestone VRF высотой 158,5 дюйма и шириной 59,7 дюйма, установленные на огромных 63-дюймовых стальных колесах, все восемь из которых, если быть точными, позволяют ему тянуть поразительную скорость. 496 Тонн земли в одной загрузке.

Сколько весит грузовик? 10 самых тяжелых грузовиков в мире — вес всего

Если вас интересует БОЛЬШОЙ, вы не сможете стать намного больше в мире грузовиков, чем эти чудовища.Когда вы начинаете рассматривать грузовики, которые считаются самыми массивными грузовиками в мире, вы должны обратить внимание на те места, где тяжелые грузы являются нормой. Это узкая область, ориентированная на разработку открытых горных работ по всему миру.

10 самых тяжелых грузовиков в мире:

• БелАЗ 75710
• Komatsu 980E-5
• Caterpillar
• Komatsu 98024E-
• MT 6300AC
• Liebherr
• Hitachi EH5000AC-3
• Terex 33-19 «Титан»
• БелАЗ 75604

Грузовики следующие, кроме грузовиков мир.Узнайте, кто производит эти гигантские грузовики и для чего они используются.

Какие грузовики самые тяжелые в мире?

Вы должны отправиться в экзотические места, чтобы найти самые тяжелые грузовики в мире. Эти монстры населяют огромные карьеры, разбросанные по всему миру. Основная задача этих массивных машин — перемещать породу, нагруженную ценной рудой, со дна массивных карьеров на обогатительные фабрики, добывающие руду.

БелАЗ 75710 — великан среди гигантов

Первым в нашем списке и самым тяжелым из наших грузовиков является БелАЗ 75701.БелАЗ — белорусский концерн, занимающийся производством землеройной техники. БелАЗ Северная Америка базируется в Торонто, Канада. Североамериканский завод БелАЗ занимается как продажей, так и сервисным обслуживанием продукции БелАЗ

А если говорить о продукции, то это колоссальная сумма. БелАЗ 75701 может похвастаться самым большим весом и самой большой грузоподъемностью среди грузовиков из нашего списка. Статистика по этому зверю говорит правду.

• Грузоподъемность — 450 метрических тонн (496,04 тонны)
• Шины огромные 59 / 80R63
• Кузов вмещает 157 тонн.5 кубических метров (206 кубических ярдов) камней и обломков в одной загрузке
• Радиус поворота составляет поразительные 19,8 метра (64,96 футов)
• В целом, снаряженная масса этой машины составляет 1784,00 фунта.

Вы не хотите менять колесо на обочине дороги, если у вас прокол. Каждая шина и обод весят 78,838 фунтов.

Komatsu 980E-5 — достаточно для выполнения работы

Komatsu начала свою деятельность в 1921 году и открыла свое производство в Америке в 1970 году.Компания работает в 151 стране и является вторым по величине производителем строительной техники в мире. Komatsu начинала как японская компания, но превратилась в транснациональную компанию.

Когда дело доходит до крупногабаритного оборудования, Komatsu является одним из лидеров отрасли. Komatsu 980E-5 — один из самых громадных из всех. Возможно, он не возглавляет список, но этот грузовик, безусловно, нельзя будет легко пропустить, когда вы увидите, как он едет по дороге.

• Грузоподъемность — 400 тонн США
• Скальный сервис, бескамерные радиальные шины — 59/80 R63
• Стандартная грузоподъемность — 250 кубических метров или 327 кубических ярдов материала весит 1 384 500 фунтов

Остановка на заправочной станции создаст нагрузку на любую кредитную карту.У этих монстров есть баки с дизельным топливом на 1200 галлонов.

Caterpillar 797F — американское производство и американское крупное

Для многих Caterpillar означает гусеничное оборудование, такое как бульдозеры. По правде говоря, Caterpillar — один из ведущих мировых производителей строительного и горнодобывающего оборудования всех типов. Caterpillar — производитель строительной техники номер один. Вполне естественно, что такая большая компания производит одни из самых крупногабаритных грузовиков, которые только можно найти.

Caterpillar 797F далеко не легкий в этом списке самых массовых грузовиков.У него, безусловно, самая высокая мощность среди наших лучших грузовиков. Занимая третье место в нашем списке, 797F может справиться с любым оборудованием на рынке.

• Грузоподъемность — 401 тонна США
• Характеристики Caterpillar шины Bridgestone или Michelin — 59/80 R63
• Максимальная грузоподъемность 797F составляет 267 кубических метров или 350 кубических ярдов
• Двигатель Cat C175-20 развивает мощность 4000 лошадиных сил.
• Расчетная полная масса этого грузовика составляет 1 375 000 фунтов

Вы не будете устанавливать рекорды скорости на этом монстре.Номинальная максимальная скорость при загрузке составляет 42 мили в час.

Komatsu 980E-4 — Расширяя границы

Младшим братом Komatsu 980E-5 является Komatsu 980E-4. «Маленький брат» может быть неправильно называть, поскольку этот зверь по-прежнему входит в пятерку наших 10 самых тяжелых грузовиков в мире. Линия карьерных самосвалов Komatsu включает одни из самых тяжелых автомобилей, доступных на рынке.

Komatsu использует некоторые инновационные технологии, которые входят в стандартную комплектацию этих карьерных самосвалов для повышения производительности и увеличения срока службы оборудования, которое требует ежедневных нагрузок, превышающих возможности большинства оборудования.

• Грузоподъемность — 400 тонн США
• Стандартная шина на 980E-4 — 59/80 R63
• Вместимость станины составляет 250 кубических метров или 327 кубических ярдов
• Двигатель Komatsu, используемый в 980E- 4 развивает 3500 лошадиных сил
• Припаркованный, Komatsu 980E-4 весит 1 375 000 фунтов

Не думайте, что вы можете взлететь для быстрого перерыва и сбежать по кофейне. Каждая часть тяжелого оборудования Komatsu оснащена системой слежения KomTrax®, которая сообщает со спутника не только о местонахождении оборудования, но и о множестве других данных об условиях эксплуатации.

Caterpillar 798 AC — Когда скорость является ключом к конкурентоспособности

Вы должны ожидать, что ведущий мировой производитель горнодобывающего и строительного оборудования будет иметь более одной единицы оборудования в этом списке. Компания Caterpillar строит разные модели своих гигантских грузовиков для различных применений и условий.

Модель 798 AC перевозит больше руды и с большей скоростью, чем любой другой грузовик в своем классе. Другие особенности, которые делают этот самосвал выдающимся при выполнении тяжелых работ по карьерным выработкам, — это способность поддерживать скорость на уклоне и превосходные тормозные характеристики.

• Грузоподъемность — 410 тонн США
• Как и большинство других грузовиков в этом списке, 798 AC использует шину 59/80 R53
• Модель 798 AC рассчитана на перевозку 348 кубических ярдов материала с каждой загрузкой
• Компания Caterpillar использует свой двигатель в модели 798 AC, которая развивает мощность 35oo лошадиных сил
• Если вы поставите эту массивную машину на весы, весы лучше оценить в 1375,00 фунтов

Если вам нужно развернуться, вам лучше следовать старому песня: «Дайте мне сорок акров.«798 AC требовалось минимум 53 фута, чтобы развернуться.

Bucyrus MT 6300AC — Малоизвестное имя с большой записью

Не многие люди знакомы с именем Bucyrus. Bucyrus International — многонациональный конгломерат, работающий в сфере тяжелого горнодобывающего оборудования. Компания Caterpillar приобрела Bucyrus и переименовала всю деятельность в компанию Caterpillar.

MT 6300AC производится в США и дебютировал на выставке MINEExpo в 2008 году. Bucyrus выбрала двигатель Detroit Diesel серии C3 для питания MT 6300 AC, соединенного с альтернативным генератором переменного тока, который приводит в действие электродвигатели с тройным редуктором на заднюю ось.

• Грузоподъемность — 400 тонн США
• Как и большинство грузовиков ультра-класса, MT 6300 AC оснащен шинами 53 / 80R63
• MT 6300AC имеет невероятную высоту 44,32 фута, что делает его одним из самых высоких грузовики в нашем списке.
• Дизельный двигатель Detroit Diesel, лежащий в основе силовой системы, обеспечивает впечатляющую мощность в 3750 лошадиных сил.
• Bucyrus не легкий. Припаркованный он перевешивает чашу весов в 1,330,00 фунтов

Парковка одного из этих грузовиков — непростое дело.Учитывая, что общая длина MT 6300 AC составляет чуть более 51 фута, а ширина парковки составляет почти 32 фута, вы, вероятно, не поедете на своем грузовом автомобиле в супермаркет.

Liebherr T284 — Немецкое машиностроение на большом пути

Компания Liebherr начала производство мобильных башенных кранов в 1949 году в послевоенной Германии в 1949 году. С тех пор компания Liebherr расширила свое присутствие во всех аспектах отрасли тяжелого строительного оборудования, включая аренду оборудования.

Liebherr T284 представляет собой вершину инженерной мысли и дизайна компании Liebherr. Компания Liebherr выпустила самый легкий грузовик в ультра-классе, способный выдерживать максимальную полезную нагрузку. Такое сочетание легкости и грузоподъемности делает T284 одним из самых эффективных грузовиков этого класса.

• Грузоподъемность — 363,00 метрических тонны (400 тонн США)
• Стандартный размер шин на T284 — 59 / 80R63
• T284 использует дизельный двигатель MTU C23 20V4000 для выдачи 4000 лошадиных сил
• В то время как Liebherr рекламирует T284 как легкий, он по-прежнему стоит колоссальные 1 322 774 фунта

Если вы беспокоитесь об окружающей среде и экологически безопасны, вы можете облегчить свои заботы.Liebherr T284 соответствует Tier 2 стандартам Агентства по охране окружающей среды США.

Hitachi EH5000AC-3 — Не для среднего Hitachi Electronics

Не ошибитесь, когда услышите, что у Hitachi есть грузовик-монстр в нашем списке. Многие люди приравнивают Hitachi к небольшой персональной электронике и телевизору. Большинство людей не осознают, что Hitachi является крупным игроком на рынке тяжелого горнодобывающего и строительного оборудования по всему миру.

Отличным примером влияния Hitachi на горнодобывающую промышленность является EH500CA-3.EH5000AC-3 — действительно огромный самосвал, который легко входит в наш список самых тяжелых грузовиков в мире. Hitachi известна своими инновациями и особенностями своих карьерных самосвалов и другого оборудования.

• Грузоподъемность — 326 тонн США
• Hitachi EH5000AC-3 относится к ультра-классу грузовиков и оснащается шинами 53/80 R 63
• Стандартным двигателем Eh400AC-3 является Cummins QSKTTA60-CE. и развивает 3640 лошадиных сил
• Eh400AC-3 не ленив по грузоподъемности, достигающей 264 лошадиных сил.2 кубических ярда материала
• Полная ставка транспортного средства, заявленная Hitachi, составляет 1 102 311 фунтов

Не думайте, что Hitachi экономит на комфорте существ. Кабины их грузовиков ультра-класса оснащены специализированными амортизирующими системами, двустенной конструкцией со звукоизоляцией и большей мощностью обогрева и охлаждения для повышения комфорта оператора.

Terex 33-19 «Титан» — чудовище, с которого все началось

Ни один список самых тяжелых грузовиков в мире не был бы полным без упоминания Terex 33-19 Titan.Титан был прототипом машины, построенной подразделением Terex компании General Motors. Когда-либо был построен только один из этих грузовиков, и он удерживал рекорд максимальной грузоподъемности среди всех грузовиков за 25 лет.

Вы все еще можете увидеть Terex Titan на туристической достопримечательности в Спарвуде, Британская Колумбия, Канада, где это статичный, нерабочий дисплей. Титан был нацелен на угледобывающую промышленность, но когда рынок угля в конце 1970-х годов смягчился, рынок для этого колоссального грузовика не реализовался, и проект был законсервирован

• Грузоподъемность — 350 тонн
• Титан ездил на десяти 40.00 × 57, шины
• Двигатель локомотива, соединенный с электрическим генератором переменного тока, обеспечивал питание четырех тяговых двигателей
• Этот монстр ехал на десяти колесах, из которых два спереди и восемь сзади.
• Полная масса Титана составляет 1 209 500 фунтов

Когда передние рулевые колеса поворачиваются выше заданного значения, восемь задних колес также поворачиваются при отклонении от центра на 10 градусов. Это упростило бы параллельную парковку этого зверя.

БелАЗ 75604 — разные грузовики для разных работ

БелАЗ спроектировал самосвалы серии 7560 для работы с несколько меньшей грузоподъемностью и повышенной скоростью для работы с более рыхлыми материалами, загружаемыми небольшими экскаваторами и погрузчиками. Хотя эти грузовики не легче, они по-прежнему считаются ультраклассом карьерных самосвалов и ни в коем случае не должны считаться малоразмерными.

Полная масса 75604 немного выше, чем у других грузовиков из нашего списка, но собственная масса меньше, чем у других грузовиков этого класса.75604 по-прежнему остается грозным грузовиком. Имея размеры 50,5 футов в длину, 30,9 футов в ширину и 24,5 футов в высоту, у вас могут возникнуть проблемы с поиском гаража, в котором можно припарковать этого колосса.

• Грузоподъемность — 360 метрических тонн (396 американских тонн)
• Шины 59 / 80R63 удерживают этого большого мальчика на высоте
• Дизельный двигатель MTU 20V4000 обеспечивает движущую силу
• Максимальная скорость составляет поразительные 64 километра в час (39,7 миль в час)
• Полная масса 75604 составляет 1 369 070 фунтов

Многие люди не понимают, что все эти грузовики в основном являются гибридами.Дизельные двигатели приводят в действие электрические генераторы переменного тока, которые обеспечивают питание электродвигателей.