Ржд типы вагонов: Классы обслуживания РЖД: типы и категории пассажирских вагонов в поездах – купе, плацкарт и иные, расшифровка 2Л, 2К, 3Э, 3Л, 2У, 2Т, 2Э и других, и что это значит?

Подвижной состав с улучшенными характеристиками – Подвижной состав – Обзор результатов – Годовой отчет АО «ФПК» за 2019 г.

АО «ФПК» для обеспечения возрастающих перевозок пассажиров, сокращения времени поездки, улучшения потребительских характеристик, а также в целях снижения стоимости поездки производит приобретение вагонов с новыми техническими характеристиками и улучшенным внутренним интерьером. Весь новый подвижной состав оборудуется экологически чистыми туалетными комплексами (ЭЧТК), установками кондиционирования воздуха (УКВ).

Двухэтажные вагоны

В инвентарном парке АО «ФПК» 442 двухэтажных вагона.

Главным преимуществом двухэтажного вагона является его повышенная пассажировместимость. Это позволяет перевезти большее количество пассажиров на маршрутах с высоким пассажиропотоком, прежде всего на южных «курортных» направлениях. Двухэтажные вагоны по показателям комфорта и оснащенности не уступают современным традиционным вагонам, а по многим параметрам даже превосходят. В зависимости от класса, в двухэтажных вагонах оборудованы двухместные или четырехместные купе.

Вагоны оборудованы двумя установками кондиционирования и отопления, что позволяет постоянно поддерживать комфортный микроклимат в вагоне. Экологически чистый туалетный комплекс с тремя туалетными кабинами позволяет пользоваться туалетами на стоянках и в курортных зонах. Беззазорные сцепные устройства и герметизированные межвагонные переходы позволили снизить уровень шума и вибраций в вагоне и повысить безопасность пассажиров при переходе из вагона в вагон.

Не забыты и инвалиды: в одном из вагонов каждого поезда (штабном) установлены специальные подъемники для посадки инвалидов-колясочников с низких платформ и оборудовано специальное купе и туалет.

Кроме вагонов купейного типа с двухместными и четырехместными купе приобретены двухэтажные вагоны с креслами для сидения со стандартным и улучшенным интерьерами. Двухэтажный вагон с креслами для сидения создан в Российской Федерации впервые с использованием новейших технологий, оборудования и материалов.

В его конструкции применен весь передовой опыт ОАО «ТВЗ» в области пассажирского вагоностроения. Одно из ключевых отличий нового подвижного состава – ​изменение формы боковой стены и применение впервые в истории российского вагоностроения радиусных окон.

Вагон оборудуется новыми современными беззазорными сцепными устройствами жесткого типа, межвагонными переходами, которые обеспечивают безопасный, удобный переход пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон, защиту пассажиров и обслуживающего персонала, находящихся в переходе, от шума, атмосферных осадков, пыли, резких перепадов температуры и давления. Для слабовидящих пассажиров надписи в вагонах продублированы шрифтом Брайля.

Такие вагоны курсируют в составе сообщением Москва – ​Воронеж.

Вагоны габарита РИЦ

Для обновления международных поездов в период 2012–2015 годов приобретено 200 вагонов габарита РИЦ.

Спальный вагон типа РИЦ модели 61–4476 (WLABmz) предназначен для международного сообщения в странах Европы (Финляндии, Франции и др. ), где ширина колеи — 1 435 мм, и в европейской части Российской Федерации, странах СНГ и Прибалтики, где ширина колеи — 1 520 мм.

Вагон соответствует требованиям обязательных стандартов Российской Федерации и Европейского сообщества по техническому и конструктивному исполнению, а также по внешнему и внутреннему дизайну.

Переход между сетями железных дорог с различной шириной колеи осуществляется путем замены тележек с использованием имеющихся объектов инфраструктуры на устройствах для перехода с одной колеи на другую.

Максимальная эксплуатационная скорость составляет 200 км/ч на колее 1 435 мм и 160 км/ч на колее 1 520 мм.

Для курсирования новых вагонов габарита RIC получены разрешения в 16 европейских странах.

Составы Talgo

Начиная с 2015 года приобретено 140 вагонов поезда Talgo. В эксплуатации задействованы семь составов по 20 вагонов. Максимальная скорость поездов в эксплуатации составляет 200  км/ч.

Пассажирские вагоны Patentes Talgo, S. L. обладают рядом специфических технических характеристик, основанных на оригинальных конструктивных и технологических решениях, позволяющих значительно повысить среднюю скорость движения подвижного состава по существующей путевой инфраструктуре, таких как:

• система маятникового наклона кузова;
• отсутствие колесной пары: используется колесный блок с системой независимо вращающихся колес;
• система радиальной установки колесного блока в кривых;
• система автоматического изменения ширины колеи;
• автономное энергоснабжение;
• артикулированное гибкое сочленение (сцепка).

Применение системы маятникового наклона кузова позволяет повысить скорость движения поезда на кривых участках пути. При этом снижается негативное влияние центробежного непогашенного ускорения на комфорт проезда пассажиров.

Система радиальной установки колесного блока на кривых участках пути позволяет повысить ресурс работы элементов ходовой части вагона и снизить износ путевой инфраструктуры.

Применение пневмоподвешивания в совокупности с системами маятникового наклона кузова и радиальной установки колесного блока в кривых обеспечивает высокую степень плавности хода и вследствие этого значительно повышает комфорт проезда пассажиров.

В целях обеспечения непрерывной диагностики состояния наиболее важных с точки зрения безопасности систем поезда на борту установлена собственная автоматическая диагностическая система, обеспечивающая непрерывное считывание параметров тормозной системы, включая противоюзное устройство, функционирование климатической установки, электрооборудования, систем безопасности, пожароохранной сигнализации и системы пожаротушения и пр.

В настоящее время поезда Talgo курсируют по маршрутам Москва – ​Нижний Новгород и Москва – ​Берлин.

Состав Москва – ​Берлин не требует замены тележек при переходе на колею европейских дорог, что позволяет существенно сократить время в пути.

«Вагон 2019»

В соответствии с утвержденным техническим заданием ОАО «ТВЗ» проведена разработка модельного ряда вагонов, предусмотренных проектом «Вагон 2019». Поставка вагонов моделей 61–4516 (плацкартный), 61–4517 (купе) и 61–4529 (купейный штабной) проводится в рамках долгосрочного договора начиная с 2019 года. В конструкции вагонов учтены наиболее современные и востребованные пассажирами функции.

Характерные черты вагонов нового модельного ряда:

• применение концепции малолюдных технологий обслуживания пассажиров с размещением одного служебного отделения на два вагона;
• исключение нерабочих тамбуров обоих вагонов с одновременным формированием новых зон дополнительного комфорта для пассажиров (душевая кабина, многофункциональная сервисная зона с вендинговыми аппаратами, пурифайером для раздачи питьевой воды и другим оборудованием).

Таким образом, вагоны включаются в состав поезда парами: один вагон со служебным отделением + один вагон без служебного отделения. Количество пассажирских мест в купейном вагоне – ​36, в некупейном – ​54.

К конструкционным особенностям вагонов нового модельного ряда также относятся:

• применение герметизированных межвагонных переходов;
• полностью светодиодное освещение;
• наличие электрических (220 В) и USB‑розеток у каждого спального места;
• сенсорные краны умывальников, электрические сушилки для рук и пеленальные столики в туалетах;
• трансформируемые столики и индивидуальные сейфы для каждого пассажира в купейных вагонах;
• автоматические сдвижные внутрисалонные двери;
• обновленный дизайн интерьера.

Штабной вагон оборудован купе для размещения двух инвалидов-колясочников и сопровождающих, специальным туалетом с душем, а также подъемниками, расположенными в нерабочем тамбуре. Купе для инвалида оснащено информационным табло, которое при нажатии кнопки демонстрируемую на нем информацию воспроизводит голосом.

В 2019 году поставлено 103 таких вагона для поездов № 99/100 сообщением Москва – ​Владивосток, № 71/72 сообщением Москва – ​Белгород.

Новые типы вагонов Средний срок службы вагона – ​не менее 40 лет.

Вагон пассажирский двухэтажный купейный со спальными местами. Модель 61–4465

64 человека

160 км/ч

• Экологически чистый туалетный комплекс
• Установка кондиционирования воздуха
• Аппарат охлаждения питьевой воды (кулер)
• Система аудио- и видеотрансляции

Скоростной электропоезд «Ласточка» (Desiro RUS)

443 человека

160 км/ч

• Экологически чистый туалетный комплекс
• Установка кондиционирования воздуха – ​отдельные установки в каждой кабине и каждом пассажирском салоне
• Устройство для входа/выхода пассажиров у низких (200 мм) платформ – ​выдвижные ступеньки)
• Система пассивной безопасности пассажиров
• Напольные стеллажи для крупногабаритной ручной клади

Вагон пассажирский спальный для международных сообщений типа RIC. Модель 61–4476

32 человека

160 – 200 км/ч

• Экологически чистый туалетный комплекс, в том числе душ
• Климатическая система (отопление, вентиляция, охлаждение)
• Система водоснабжения
• Светильники для чтения
• Штепсельные розетки для зарядки мобильных телефонов и ноутбука
• Громкоговоритель с регулятором громкости

Вагон пассажирский с местами для сидения. Модель 61–4458

60 человек

160 км/ч

• Экологически чистый туалетный комплекс
• Установка кондиционирования воздуха
• Аппарат охлаждения питьевой воды (кулер)
• Система аудио- и видеотрансляции
• Кнопки вызывной сигнализации для вызова проводника

Вагон пассажирский купейный, предназначенный для состава поезда постоянного формирования. Модель 61–4462

36 (18) человека

160 км/ч

• Экологически чистый туалетный комплекс
• Установка кондиционирования воздуха
• Аппарат охлаждения питьевой воды (кулер)
• Система аудио- и видеотрансляции

Вагон пассажирский некупейный. Модель 61–4447

54 человека

160 км/ч

• Экологически чистый туалетный комплекс
• Установка кондиционирования воздуха
• Установка пожаротушения с использованием запаса воды из системы водоснабжения

Вагон пассажирский двухэтажный купейный с местами для сидения. Модель 61–4465

64 человека

160 км/ч

• Экологически чистый туалетный комплекс
• Установка кондиционирования воздуха
• Аппарат охлаждения питьевой воды (кулер)
• Система аудио- и видеотрансляции

Вагон двухэтажный. Модель 61–4492

160 км/ч

60 мест в вагоне I класса

104 места в вагоне II класса

• Экологически чистый туалетный комплекс
• Система кондиционирования и обеззараживания воздуха
• Информационное табло
• Система аудио- и видеотрансляции
• Система пожарной сигнализации
• Система контроля безопасности и связи поезда

Скоростной поезд «Стриж» (Talgo)

443 человека

160 км/ч

7 составов

производства компании Patentes Talgo S. L.

20 вагонов

в одном составе, в том числе:

1 вагон-буфет

1 вагон-ресторан

2 технических вагона с дизель-генератором

• Экологически чистый туалетный комплекс (моторные вагоны)
• Установка кондиционирования воздуха – ​отдельные установки в каждой кабине и каждом пассажирском салоне
• Устройство для входа/выхода пассажиров у низких (200 мм) платформ – ​выдвижные ступеньки)
• Система пассивной безопасности пассажиров
• Напольные стеллажи для крупногабаритной ручной клади

Для использования в международном сообщении

3 состава с изменением ширины колеи 1 520/1 435

216 мест для пассажиров

• 2 вагона с местами для сидения 1 класса
• 9 спальных вагонов 1 и 2 класса
• 2 спальных вагонов VIP‑класса с санузлом и душем в каждом купе
• 3 спальных вагона 1 класса с купе для лиц с ограниченными возможностями

Ввод в эксплуатацию – ​2016 год

Для использования во внутригосударственном сообщении

4 состава без изменения ширины колеи

414 мест для пассажиров

• 11 вагонов с местами для сидения 1 и 2 класса
• 5 спальных вагонов VIP‑класса с санузлом и душем в каждом купе

Ввод в эксплуатацию – ​июнь 2015 года (Москва – Нижний Новгород)

Вагон 2019

Двухвагонный сцеп: переход на малолюдные технологии обслуживания в пути – ​одна бригада проводников на два вагона; функциональное использование пространства вагона: сервисные зоны и душевые комнаты.

Однотамбурный кузов: снижение трудоемкости обслуживания оборудования вагона.

Светодиодное освещение: снижение энергопотребления – ​сокращение эксплуатационных расходов.

Независимая работа ЭЧТК: обеспечение бесперебойной работоспособности туалетных модулей – ​увеличение надежности оборудования.

Электрооборудование вагонов РЖД

Когда мы пользуемся услугами российской железной дороги, то не обращаем внимания, как много работает электрических приборов во время поездки. На самом деле, электрооборудование вагонов РЖД – это важнейшая система всего поезда, без которой невозможно совершить даже простейшее действие. От него зависит и слаженная работа других элементов и устройств.

Электрооборудование вагонов РЖД влияет на функциональность всех приборов, которые работают от источника энергии. Обогрев вагона зимой и вентиляция для прохладного воздуха летом, связь проводника с пассажирами и начальником поезда, нагревательные приборы, приготовление пищи и кипячение, хранение продуктов питания, подсветка, элементы индикации и приборы безопасности.

Виды систем электроснабжения в вагоне

Электрооборудование вагонов РЖД и его основные типы источника энергии:

• Централизованная система – все вагоны в поездном составе получают электроэнергию в одном месте от главного источника тока.
• Автономная система – каждая единица подвижного состава имеет отдельный источник тока, поэтому при отцепке одного вагона это не сказывается на работе всего состава.

Чаще всего можно встретить поезда с автономной системой, но иногда используется и смешанное электроснабжение.

Термины электроснабжения вагонов

• Генератор – главный поставщик электроэнергии, приходит в движение при скорости от 30-км/ч и подает электрический ток на потребители вагонов и на заряд аккумулятора.
• Потребители – все, что работает в поезде от электричества, то есть активируется от источника электротока.
• Аккумуляторная батарея – источник резервного питания, все приборы потребляют электрический ток от аккумулятора во время остановки поезда, при разгоне и аварийной ситуации.

Электрооборудование вагонов и их типы

По месту нахождения электрооборудование вагонов РЖД можно разделить на две основные группы – это под вагоном и с внутренним расположением. Под вагоном находятся источники электрического тока, соединяющие и защитные приборы, магистрали – высоковольтные, низковольтные и с электропневматическим тормозом. Также под вагоном находятся потребители энергии, которые не могут быть размещены во внутренней части – это генераторы, аккумуляторные батареи, предохранители, обогреватели труб и многое другое.

Внутри вагона размещается большая часть поглотителей электроэнергии, а также все приборы, необходимые для обеспечения комфорта пассажиров и удобства проводников. К ним относятся сигнализационные приборы, источники света, нагревательные элементы, двигатель вентиляционного устройства, пульт управления и др.

Функционал вагонного электрооборудования – виды:

• Осветительные приборы – лампы накаливания и люминесцентные лампы.
• Электрические приводы – вентиляторы, насосы, компрессоры.
• Электронагревательные устройства – электрическая печь и нагреватель воздуха.
• Приборы с автоматической регулировкой электроэнергии – ограничитель тока, регулятор напряжения.
• Аппаратура для запуска и отключения электрических источников.
• Радиоустройства и приборы для сигнальных оповещений.

Особое место в электрооборудовании вагонов РЖД отводится освещению. Светильники для транспорта бывают встраиваемые и накладные в зависимости от способа расположения. По месту нахождения освещение может быть предназначено для пассажирских мест, технических помещений, освещения кабины машинистов, тамбуров и силовых шкафов. Большинство электрических ламп имеют дневной, вечерний и ночной режим работы, а также дистанционный режим управления для пассажирских вагонов.

Уход и проверка электрооборудования вагонов

Для повышения срока службы приборов и защиты потери их качества необходимо осуществлять регулярный осмотр и техническую проверку систем вагона. При должном уходе электрооборудование вагонов РЖД будет отличаться надежностью и долговечностью. Также качественные электроприборы положительно влияют и на все другие системы вагона, помогая избегать поломок и аварийных ситуаций.

Виды технических осмотров:

1. Проводится перед отправкой поезда в рейс, а также каждый день на промежуточных остановках. Рабочая бригада очищает плафоны и светильники от пыли, удаляет перегоревшие предохранители.
2. Осмотр вагонов перед началом летнего периода до середины мая и перед началом зимы до середины октября. Проводится коррекция электролита в аккумуляторе и установка охлаждения воздуха.
3. Также каждые полгода осуществляется техосмотр после заводского ремонта силами рабочей бригады – проверяются все узлы и приборы на пригодность, заменяются устаревшие.

Электрооборудование вагонов РЖД должны осматривать как проводники поезда во время остановок и движения состава, так и комплексная бригада в рамках регулярных технических проверок.

как меняется рельсовый транспорт в стране

11 августа 2021

В июне компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) совместно с АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») представила в Москве на российском туристическом форуме «Путешествуй!» новый вариант некупейного пассажирского вагона – капсульный вагон. Работа над созданием различных вариаций вагонов – логичное продолжение тренда на обновление подвижного состава в сфере пассажирского транспорта.

Парк вагонов становится моложе

Наиболее масштабное обновление ведется на железной дороге. По данным за 2019 год, средний возраст вагонов в России составлял около 17 лет, а износ парка – 57%. Однако ситуация постепенно меняется, поскольку и РЖД, и Федеральная пассажирская компания заинтересованы в замене устаревшего парка поездов новыми, более удобными для пассажиров, моделями. 

В условиях конкуренции с автотранспортом и авиасообщением, РЖД делает ставку на комфорт и заботу о пассажирах. В последние два года, когда из-за пандемии частично закрыты границы, активно развивается внутренний туризм. Люди, ранее отдыхавшие за рубежом и привыкшие к высокому уровню сервиса, хотят сопоставимого комфорта и удобства в путешествиях по России. Возможность предоставить такие условия позволит обеспечить стабильный рост пассажирского потока и, как следствие, развитие всей пассажирской сети РЖД. Именно это происходит уже сейчас.

Так, в середине июля холдинг РЖД запустил туристический поезд «Байкальская сказка», который перевез одну группу путешественников из Москвы в порт Байкал, а другую — в обратном направлении. Маршрут предусматривал сочетание разных видов транспорта, остановки и экскурсии в нескольких городах. А поезд выступал в роли передвижного отеля. При этом туристы ехали на новейших двухэтажных вагонах Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ). В них увеличены в размерах купе второго этажа – стало больше места над верхней полкой, появились специальные детские купе с ярким дизайном и даже беспроводные зарядки. В каждом вагоне есть душ, в каждом купе – возможность регулировать температуру воздуха, а у каждого пассажира – индивидуальный сейф.

И, если для «Байкальской сказки» это был лишь первый рейс, то целый ряд других современных вагонов доступны пассажирам на различных направлениях уже не первый год. Это поезда, которые Федеральная пассажирская компания приобрела в рамках долгосрочного контракта с ТМХ, заключенного на Российском инвестиционном форуме в Сочи в феврале 2019 года. Тогда стороны договорились о поставке 3730 пассажирских вагонов до 2025 года. По контракту запланирована поставка одноэтажных и двухэтажных вагонов существующего модельного ряда, а также разработка новых моделей.

В этом году на Петербургском экономическом форуме стороны также подписали меморандум о сотрудничестве. Он предполагает рассмотреть возможность корректировки графика, что позволит увеличить объем поставляемых одноэтажных вагонов модельного ряда «Вагон 2019А» на 200 единиц в пределах общего количества вагонов, оговоренных имеющимся контрактом.

«Вагоны 2019» выполнены в формате двухвагонного сцепа — новые планировочные решения позволили организовать дополнительные зоны общего пользования, где установлены пурифайеры с системой дообеззараживания воды, и предусмотрено место под вендинговые автоматы. В каждом вагоне установлен душ, туалетные комнаты оснащены сенсорными кранами для бесконтактной подачи воды и электросушилками для рук. Воздух в вагоне обеззараживается с помощью специальных установок, которые уничтожают бактерии и вирусы за счет ультрафиолетовых ламп, аналогичных тем, что работают в медучреждениях. Около каждой полки есть USB- или стандартная розетка, в купе также установлены индивидуальные сейфы и светильники. Для маломобильных пассажиров в штабном вагоне предусмотрено специализированное купе. Такие вагоны курсируют из Москвы в Белгород, Волгоград, Балаково, Читу, Владивосток, Псков. В мае к списку направление добавился маршрут Нижний Новгород — Санкт-Петербург (фирменный поезд «Волга»).

В 2021 году планируется поставить на сеть российских железных дорог 477 новых пассажирских вагонов производства ТВЗ. Это 346 одноэтажных купейных и плацкартных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов, и 131 двухэтажный купейный вагон. 68 двухэтажных вагонов также будут выполнены в виде двухвагонных сцепов, их отличает применение пневматических рессор в тележках, которые обеспечивают более плавный ход. А по сервисам для пассажиров они аналогичны вагонам, отправившимися в железнодорожный тур к Байкалу.

«Надо отдать должное РЖД, которые стимулируют опытно-конструкторские разработки, моделирование дизайна вагонов. За последние три года появились новые варианты, например, двухвагонные сцепы – некупейный и купейный, новая модель некупейного вагона, капсульный вагон. Что-то пассажирам нравится, что-то вызывает сомнения, но сегодняшний подвижной состав адаптирован к современным требованиям: это и подзарядки, и создание личного пространства, что очень востребовано. Конечно, еще есть, куда стремиться в плане цифровизации и создания индивидуального пространства, но то, что сегодня производит Тверской вагоностроительный завод – это серьезный шаг вперед, и, мне кажется, пассажиры должны быть довольны», – считает генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

Новый взгляд на вагон поезда

Обновляя пассажирские вагоны, РЖД предъявляют строгие требования не только к их техническому оснащению, но и к сервисам для путешественников. Кондиционеры и биотуалеты, системы обеззараживания воздуха, USB-розетки – все эти удобства уже стали привычным атрибутом новых пассажирских вагонов. Но конструкторы и промышленные дизайнеры обязаны мыслить на перспективу и предлагать варианты, которые будут востребованы в будущем. Концепты таких вагонов Федеральная пассажирская компания вместе с ТМХ регулярно представляют вниманию пассажиров.

В прошлом году, например, на площади Павелецкого вокзала был выставлен макет модульного вагона. В нем было предложено несколько вариантов размещения багажа, позволяющих отказаться от багажной полки. На верхних полках появился собственный столик, а соседние места можно «объединить» с помощью раздвижной перегородки. Открыть ее можно только по желанию обоих соседей по купе – удобный вариант для путешествия большой компанией. Полки в таком варианте вагона длиннее стандартных: на 15 см для находящихся в открытом купе и на 12 см для боковых полок.

 «В последнее время идут поиски нового дизайна вагонов. Хорошо, что проектировщики и дизайнеры пытаются экспериментировать. При этом важно помнить, что многие пассажиры достаточно консервативны и привыкли ездить например, в тех же плацкартах, не ради экономии, а потому что не любят замкнутые пространства. Поэтому важно проверенные решения удачно совместить с новыми», – считает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.

В капсульном вагоне, концепт которого представили в июне этого года, вместо привычного расположения мест будет 56 индивидуальных мест-капсул, которые разместятся вдоль вагона. В каждой капсуле – полка, которая на 15 см длиннее обычной, столик, светильник, USB-розетки. От центрального прохода их отделяет непрозрачная штора. Продуманы места для ручной клади и одежды, а для хранения багажа в вагоне отведен специальный отсек, в который поместятся и негабаритные велосипед или лыжи. Таким образом, каждый пассажир оказывается в максимально комфортных и равных условиях: не важно, верхняя полка или нижняя, можно сидеть, выпрямив спину, и в любой момент опустить или поднять шторку на окне, не мешая при этом соседям.

Макеты модульного и капсульного вагонов были созданы на базе новой перспективной линейки в габарите «Т», в котором ранее выпускали только пригородные электропоезда. Новые вагоны будут на 28 см шире и на 73 см длиннее традиционного вагона дальнего следования. При этом сам салон удлиняется почти на три метра.

Пока концепт модульного вагона представляли на ВДНХ в рамках форума «Путешествуй!», пассажиры могли поделиться своим мнением. Так, положительную оценку концепту дали почти 90% респондентов. 89% опрошенных одобрили дизайн, 86% – комфорт и 90% – надежность.

Мнение пассажиров – важнейший параметр, который принимают во внимание разработчики поездов. Их цель – создать не просто вагон, в котором можно добраться из точки А в точку Б, а, в первую очередь, пространство комфорта, в котором человек может чувствовать себя как дома. Именно к этому ощущению стремятся производители, постоянно работая над промышленным дизайном.

 «Для производителя и перевозчика главное сегодня – потребности пассажира. Поэтому мы стремимся сделать так, чтобы пассажиры могли с пользой провести время в поездке. При этом у них всё должно быть под рукой: зарядка для телефона, собственная подсветка, столик, крючок для одежды и так далее», – говорит заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов.

Дизайнерский транспорт в мегаполисе

Тренд на обновление подвижного состава поддерживает и Москва. Столичные власти постоянно совершенствуют транспортный комплекс и закупают новый, отвечающий современным требованиям, транспорт.

Так, например, сегодня на Кольцевой линии Московского метро ходят только поезда «Москва-2020», получившие высшую оценку международной команды жюри конкурса Red Dot Award: Product Design 2021 в категории «Поезда и самолеты». Также они курсируют по Калужско-Рижской линии, а в будущем пойдут и по Большой кольцевой.

Эти поезда создавали на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) с учетом мнения пассажиров, в частности именно москвичи выбрали маску поезда – с удлиненными вертикальными фарами. Главная «фишка» вагона – в нем много места, и весь поезд представляет собой единый состав. Межвагонное пространство – широкое, здесь свободно могут разойтись два человека. Двери вагона шире стандартных – 1,6 м. Над ними размещены увеличенные в размерах табло, информирующие о маршруте поездки. Интерактивные экраны на стенах также увеличены: диагональ мониторов составляет 27 дюймов против 19 дюймов в поездах прежних моделей. Под потолком установлены консольные LCD-мониторы.

Но разница не только в цифрах, а в том, что, заходя в вагон, пассажир может не задумываться о том, как именно он зашел, ему не надо менять место, чтобы увидеть, какая следующая станция, не надо перекрикивать шум, чтобы говорить с собеседником. Он может зарядить телефон прямо от  USB-порта около сидения. За всеми этими опциями стоят сложные инженерные решения и работа дизайнеров, спроектировавших поезд не только футуристичным и узнаваемым, но и максимально комфортным.

Новые поезда столичные власти запустили и по Московским центральным диаметрам, соединившим пригород с центром за счет железной дороги, интегрированной в транспортную систему города. Здесь курсируют построенные на ТВЗ «Иволги». В их вагонах широкие двери (1,4 м), позволяющие быстрее входить и выходить, нет никаких тамбуров, не надо лишний раз открывать и закрывать двери. Можно пройти весь состав насквозь – межвагонные переходы дополнительно освещены и оборудованы поручнями.

Учтены потребности разных пассажиров: молодые родители получили место для детских колясок и пеленальные столики, активные горожане – место для велосипедов и USB-зарядки у каждого сидения, маломобильные пассажиры – специальные аппарели для въезда в вагон на инвалидном кресле и просторную туалетную комнату.

 «Иволги» с точки зрения дизайна экстерьера, интерьера и функциональной составляющей – поезда современного мирового уровня. В чем-то они даже опережают аналогичный зарубежный подвижной состав, например, в них есть система обеззараживания воздуха. Мы начали обновлять свой парк позже, чем на Западе, что с одной стороны, конечно, плохо. Но зато с другой стороны, у нас есть возможность использования более современных технологий для компонентов и отдельных узлов», – рассказал «Эксперту» директор ассоциации содействия развития транспортной отрасли «Транспортная ассоциация Московской агломерации» Норайр Блудян.

В начале июля ТМХ представили пассажирам новую модификацию – «Иволгу 3.0». В ней больше сидений, чем в ранних версиях. Изменился дизайн кресел, расположение USB-зарядок рядом с ними, появились откидные подлокотники. Под столиком и на вертикальных поручнях теперь размещаются крючки для личных вещей. А в головном вагоне можно будет установить станцию для подзарядки электросамокатов. Максимальная скорость поезда – 160 км/ч, а ускорение достигает 1 м/с2 — этот параметр позволяет пассажиру сокращать время в пути.

Мир стремительно меняется, и промышленным дизайнерам, разрабатывающим продукты, которые будут использоваться в течение нескольких десятилетий, необходимо продумывать не просто актуальный дизайн, но и заглядывать в будущее.

«Дизайнеры и инженеры разрабатывают проект не просто «на завтра», но и сразу «на послезавтра». Мы стремимся предположить, какие инновации будем внедрять в следующем поезде. Поэтому, мы готовы к тому, что в перспективе может появиться новый стандарт, например, зарядного устройства. Есть и еще одна важная составляющая – когда ты создаешь дизайн открыто и красиво, со временем он будет раскрываться по-новому. Успешные дизайн-проекты с годами становятся даже более ценными, как, например, раритетные автомобили», – считает шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.

Сегодня дизайн – один из главных стратегических инструментов для развития продукта во многих отраслях промышленности. И он позволяет не просто «сделать красиво», а найти оптимальное соотношение между стоимостью используемых материалов, функциональностью, потребностями пассажира и тем, каким будет мир через несколько лет. Однако востребованным промышленный дизайн делают именно заказчики продукции – как пассажиры, так и, конечно, перевозчики, чье желание сделать транспорт комфортным и современным, позволяет воплотить дизайнерские идеи «в железе».

«Эксперт»

Вагоны LTSV — Справочник — Коды

	jpg»/>
Справочное меню	Коды вагонов RIV/UIC Содержимое Коды обмена/совместимости Числовые блоки Контрольные цифры Маркировка хранителя транспортного средства (ВКМ) Коды стран/железных дорог Серийные номера Коды типов Другие символы Введение Номера UIC (иногда их также называют номерами RIV или EVN — европейскими номерами транспортных средств) — общеевропейский стандартный метод нумерации железнодорожного подвижного состава. Они использовались с 1960-х годов для всех транспортных средств, зарегистрированных для работы на континенте или с него, а с 2008 года также применялись ко всем новым (и некоторым переоборудованным) отечественным британским фургонам. Стандартные номера состоят из 12 цифр и несут довольно много информации. Есть также связанные буквенные коды, которые обычно отображаются рядом. На этой странице мы попытаемся объяснить значения различных цифр и букв, хотя, как вы увидите, некоторые аспекты не так просты, как вы могли бы подумать. Как видно из приведенных рядом примеров, числовая часть идентификатора транспортного средства состоит из 5 блоков цифр, разделенных пробелами или дефисами. Обычным соглашением на этом веб-сайте и в других местах является цитирование чисел с использованием точки между первыми четырьмя блоками и дефиса между двумя последними. Таким образом, показанные здесь вагоны будут показаны как 82.70.6723.675-8, 37.80.789.8.062-0 и 37.84.4667.019-2. Любые буквы, изображенные на вагонах, не являются частью реальной идентичности и поэтому обычно не цитируются. Их значения описаны ниже. Хотя расположение букв на реальных вагонах может свидетельствовать об обратном, все 5 числовых элементов являются частью номера вагона. Учитывая приведенные здесь примеры, может показаться, что номер синего вагона — 4667 019-2, но на самом деле это 37.84.4667.019-2. Три примера панелей данных номеров UIC. Компоненты номера UIC и кода типа. 9001 дальнейшее решение77 26 Коды обмена/совместимости Первые две цифры номера UIC указывают на совместимость транспортного средства с точки зрения ширины колеи и соответствия международным стандартам. В системе RIV (Regolamento Internazionale Veicoli) они были известны как обменные коды, и они также предоставляли информацию о владении транспортным средством. Начиная с 2006 г. коды были установлены в Технических спецификациях функциональной совместимости (TSI) Европейского железнодорожного агентства. Коды показаны в таблице в Приложении P документа Европейского Союза, упомянутого внизу этой страницы. Однако, если я не ошибаюсь, кажется, что с этой таблицей есть пара проблем. Во-первых, таблица — это не просто список кодов. Он двумерный, где каждая строка представляет первую цифру кода, а каждый столбец — вторую. Все хорошо и хорошо, но, похоже, есть конфликты. Например, в строке над основной частью таблицы указано, что все коды, оканчивающиеся на четные числа (кроме 0), относятся к автомобилям с изменяемой шириной колеи, а все коды, оканчивающиеся на нечетные числа (кроме 9).) предназначены для автомобилей с фиксированной колеей. Однако в строке под основной частью таблицы указано, что первые предназначены для транспортных средств внутреннего сообщения, а вторые — для транспортных средств, подходящих для «международного движения по специальному соглашению». Это, по-видимому, предполагает, что никакие транспортные средства с ходовой частью с изменяемой шириной колеи не могут использоваться на международном уровне. Кроме того, не должен ли быть код для транспортных средств, которые могут работать на международном уровне без специального соглашения ? Во-вторых, кажется, что между несколькими кодами нет никакой разницы. Насколько я понимаю, коды 23 и 25 означают одно и то же, как и 33 и 35 и различные другие наборы. Еще одна неясность связана с кодами, оканчивающимися на 1 и 2. В квадратных скобках указано, что они предназначены для транспортных средств, «владельцем которых является железнодорожное предприятие, указанное в части 4». Я понимаю, что это означает эквивалент «не частный владелец». Однако в эквивалентной таблице для тренерского запаса указано, что «условия в квадратных скобках являются переходными и будут удалены…». Это относится и к таблице вагонов? Еще одна проблема заключается в том, что некоторые последние британские вагоны имеют коды совместимости, которые, согласно таблице, неверны. Вагоны-хопперы HKA и HLA используют код 82, который должен применяться к вагонам с изменяемой шириной колеи. Я совершенно уверен, что у этих вагонов нет ходовой части с регулируемой шириной колеи! Точно так же плоский контейнер IDA показывает код 32 Принимая все это во внимание и в надежде, что кто-нибудь поправит меня, если я ошибаюсь, я составил эту таблицу, показывающую, что я считаю текущими кодами, и мою интерпретацию их значений. Коды, которые в настоящее время используются на вагонах, зарегистрированных для работы в Великобритании или в Великобритании, выделены зеленым цветом. Код/ы Значение 00 Запасной 9 0 0 0 0 9 0 9 0 0 9 0 9 0 0 0 8 0 70015 Вагон с фиксированной осью, фиксированной колеи, принадлежащий железнодорожному предприятию, соответствующий TSI 02 Вагон с фиксированной осью, изменяемой колеи, принадлежащий железнодорожному предприятию, соответствующий TSI 03-08 09 Вагон с фиксированной осью, изменяемой колеи, соответствующий PPW (PPW — российский аналог RIV/UIC) 10 Вагон с фиксированной колеей, используемый в промышленности или с изменяемой колеей 11 Bogie wagon, fixed gauge, railway undertaking owned, TSI compliant 12 Bogie wagon, variable gauge, railway undertaking owned, TSI compliant 13-18 Not to be Используется в ожидании дальнейшего решения 19 Bogie Wagon, переменный датчик, соответствие PPW 20 Запасной 21 Управление с фиксированным осевом, фиксированное пласт, железнодорожный рельс, подставный, поставленная, поставленная собственная. 0005 22 Управление с фиксированной осой, переменная датчик, владение железной дорогой, принадлежащая TSI 23 . переменная колея, соответствует требованиям TSI 25 Вагон с фиксированной колеей, фиксированная колея, соответствует требованиям TSI 26 Вагон с фиксированными осями, изменяемая колея, соответствует требованиям TSI 0005 Формальный повозка с фиксированной осой, фиксированный датчик, COMPARINT TSI 28 ОБЛАСТЬ ПЕРЕМЕННОЙ Оси, переменная датчик, совместный TSI 29 Фиксированный вагон с фиксированным ослом, фиксированное значение, PPW Compliant . 30 Запасной 31 Тележка с фиксированной колеей, принадлежащая железнодорожному предприятию, соответствующая требованиям TSI 32 Тележка, изменяемая колея, принадлежащая железнодорожной компании 33 Bogie Wagon, Fixed Lauge, TSI Compliant 34 Bogie Wagon, Variable Lauge, TSI Compliant 35 , фиксированный WAGIN WAGI. Тележка с изменяемой колеей, соответствует требованиям TSI 37 Тележка с фиксированной шириной колеи, соответствует требованиям TSI 38 Тележка с изменяемой шириной колеи, соответствует TSI 39 Bogie Wagon, фиксированный датчик, PPW, соответствующий 40 . Вагон с фиксированной осью, фиксированной колеи, принадлежащий железнодорожному предприятию, не соответствующий TSI 42 Вагон с фиксированной осью, изменяемой колеи, принадлежащий железнодорожному предприятию, не соответствующий TSI 43 Вагон с фиксированной осью, фиксированная колея, не соответствующий TSI 44 Вагон с фиксированной осью, изменяемая колея, не соответствующий TSI 45 Вагон с фиксированной осью, фиксированная колея, не соответствующий TSI Соответствующий 46 Управление с фиксированной осой, переменная датчик, не совместимый с TSI 47 . , переменный калибр, не соответствует требованиям TSI 49 Управление с фиксированной осой, фиксированным или переменным датчиком, не совместимым с TSI, со специальной нумеркой для технических характеристик 50-79 Используется для автосторонных транспортных средств 809005 Bosie. вагон с фиксированной или переменной шириной колеи, не соответствующий TSI, служебный вагон 81 Вагон с тележкой фиксированной колеи, принадлежащий железнодорожному предприятию, не соответствующий TSI 82 Вагон с тележкой, изменяемой колеи, принадлежащий железнодорожному предприятию, не соответствующий требованиям TSI 83 Вагон с тележкой, фиксированной колеи, не соответствующий требованиям TSI 84 Вагон с тележкой, изменяемой колеи, не соответствующий 9-TSI 85 Bogie Wagon, фиксированный датчик, не совместимый с TSI 86 Bogie Wagon, Variable Lauge, не совместимый с TSI 87 BOGI 88 Тележка с переменной шириной колеи, не соответствующая TSI 89 Тележка с фиксированной или переменной шириной колеи, не соответствующая TSI, со специальной нумерацией для технических 90 Тягачи и спецтехника. Разнообразный. 91 Тягачи и спецтехника. Электровоз. 92 Тягачи и спецтехника. Тепловоз. 93 Тягачи и спецтехника. EMU (высокоскоростная) силовая машина или прицеп. 94 Тяговый и специальный транспорт. Электропоезд (кроме высокоскоростного) силовой автомобиль или прицеп. 95 Тягачи и спецтехника. Электромобиль DMU или прицеп. 96 Тягачи и спецтехника. Специализированный трейлер. 97 Тягачи и спецтехника. Электровоз маневровый. 98 Тягачи и спецтехника. Маневровый тепловоз. 99 Тягачи и спецтехника. Специальный автомобиль. Иногда вагонам могут быть присвоены измененные обменные коды без какой-либо другой перенумерации (кроме контрольной цифры). Например, вагоны-хопперы Tiphook PIA/KPA начинались как 83. 70.6905.000 и выше, а позже были изменены на 33.70.6905.000 и выше. Иногда рядом с кодом обмена (или под ним) появляются буквы. До 2006 года чаще всего это был RIV, что указывало на то, что фургону было разрешено работать на международном уровне. С тех пор буквы ДЕСЯТЬ заменили или дополнили это. Обозначая Trans-European Networks, это показывает, что фургон соответствует TSI (Техническим спецификациям совместимости). В документе TSI указано, что «в данной стране 7 цифр технических характеристик и серийного номера достаточно для однозначной идентификации транспортного средства внутри каждой группы вагонов, прицепных пассажирских транспортных средств, тягового подвижного состава и специальных транспортных средств». Таким образом, код совместимости , а не , является частью уникального идентификатора вагона. Например, номера 31.70.1234.001 и 33.70.1234.001 нельзя было использовать одновременно на двух разных транспортных средствах. Это правило уже нарушено в Великобритании. Хопперы EWS IIA, построенные в 2008 году, имели номер 33.70.69.55.101-4, но затем по номеру 37.70.6955.100 стартовала следующая партия подобных вагонов для Mendip Rail. Таким образом, номера xx.70.6955.100 и xx.70.6955.101 дублировались. По-видимому, TOPS относится к транспортным средствам с номерами UIC без ссылки на код обмена (который рассматривается как префикс) , но , включая контрольную цифру. Таким образом, компьютер распознает 7069551006, 7069551014, 7069551002 и 7069551010 как четыре действительно уникальных идентификатора. 0015 Republic of Moldova 9000 90080015 Republic of Korea (previously Anzin Railways) 00050015 Algeria Коды стран/железных дорог Третья и четвертая цифры номера UIC указывают базовую страну транспортного средства. До 2006 года код указывал на железнодорожную компанию, и, таким образом, было несколько случаев, когда более одного кода применялись к одной стране. На частных вагонах будет указан код железной дороги, на которой они основаны, а также буква P в поле рядом с номером. Изменения в европейской железнодорожной отрасли (в частности, приватизация) привели к изменению значения этого кода, чтобы он обозначал фактическую страну, в которой базируется транспортное средство. Однако был разрешен переходный период. Это объясняет (например), почему вагонам, зарегистрированным частным оператором Alsatte в Германии, по-прежнему разрешено использовать код 68 вместо того, чтобы теперь они должны были быть 80. Код 68 уже был переназначен Афганистану. В соответствии с текущим стандартом буквенный код страны должен отображаться рядом с числовым кодом, если позволяет место. Буквенный код подчеркнут, за ним следует дефис, а затем маркировка владельца транспортного средства (т.е. владелец, см. ниже). Коды, используемые на вагонах, которые в настоящее время зарегистрированы для работы в Великобритании или в Великобритании, выделены зеленым цветом. Коды, которые больше не применяются, выделены курсивом. Цифровой код Буквенный код Country/Company 10 FIN Finland 19 n/a European Night Services 20 RUS Russian Federation 21 по Belarus (ранее Албания) 22 UA Украина 23 MD 24 LT Lithuania 25 LV Latvia 26 EST Estonia 27 KZ Kazakhstan 28 GE Georgia 29 UZ Узбекистан 30 PRK Демократическая республика из Корей PRK Демократическая Республика из Корей 9005 Демократическая республика из Корей 0005 31 MGL Mongolia 32 VN Vietnam 33 RC China 34 n/a Steiermarkische Landesbahnen (Austria ) 35 N/A STERN UND HAFFERL (Австрия) 37 N/A Wiener Lokalbahnen (Austria) 0085 38 n/a Swiss private operators 40 CU Cuba 41 AL Albania 42 J Япония 43 N/A GYSEV (Венгерский/австрийский частный оператор) 44 BIH Сербская Республика Босния и Герцговина 0084 (ранее BHEV-Будапештская местная железная дорога) 45 N/A GRAZ-KOFLACHER-EISENBAN (Австрия) 46 . (SEALIO 47 N/A Sudostbahn (Швейцария) 48 N/A BODENSEE-TOGGENBGRGBNARGN (SWITZRE-BAHN). N/A Bosnia и Herzegovina (ранее Sihltal-Zurich-Uetliberg Bahn (Швейцария)) 50 BIH Муслимная федерация. 51 PL Польша 52 BG Bulgaria 53 RO Румания RO Румания RO Румания RO Румания Румания 9005 .0005 CZ Czech Republic 55 H Hungary 56 SK Slovakia 57 AZ Azerbaijan 58 AM Armenia 59 KS Kyrgyzstan 60 IRL Ирландия 61 ROK 61 ROK 62 n/a Montenegro (previously Swiss private railways) 63 n/a BLS (Swiss private railway 64 N/A Ранее North Milan Railways 65 Mk Macedonia (ранее Rjukan Railway0005 66 TJ Tajikistan (previously CIWL — International Sleeping Car Company) 67 TM Turkmenistan 68 n/a Alsatte (German private operator ) NB: 68 теперь является кодом страны UIC для Афганистана0005 United Kingdom 71 E Spain 72 SCG Serbia (previously Jugoslavia) 73 GR Greece 74 S Швеция 75 TR Турция 76 N Норвегия 78 HR 78 HR 78 HR Croatia 79 SLO Slovenia 80 D Germany (previously West Germany) 81 A Austria 82 L Luxemburg 83 I Italy 84 NL Holland 85 CH Switzerland 86 DK Denmark 87 F France 88 B Belgium 89 n/a Bosnia и Herzegovina 90 ET Египет 91 TN Туниса 92 DZ 92 DZ 93 MA Morocco 94 P Portugal 95 IL Israel 96 IR Iran 97 SYR SYRIA 98 RL LEBANON 99 IRQ IRAQ 9995	IRAQ

99999999999999995 IRAQ
9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999тельно IR5 Обычные полувагоны0005

Блоки номеров
Цифры от 5 до 8 представляют собой блок номеров, также известный как класс. Они связаны с кодами типов (см. ниже), и существуют подробные документы, определяющие, какие цифровые блоки должны использоваться для каждого кода типа. Однако на самом высоком уровне эти блоки распределяются следующим образом:
Блок	Буква кода категории	Значение
0xxx	T	Goods Wagon with an Opening Roof
1xxx	G	Ordinary Covered Goods Wagon
2xxx	H	Special Covered Goods Wagon
3xxx	K /O/R	Обычная платформа
4xxx	L/S	Специальная платформа
5xxx	E
6xxx	F	Special Open Goods Wagon
7xxx	Z	Tank Wagon
8xxx	I	Temperature Controlled Wagon
9xxx	U	Special Вагон

Серийные номера

Цифры с 9 по 11 — индивидуальный серийный номер вагона. Обычно они начинаются с 000 или 001, но нет никаких правил, диктующих это, и группы подтипов часто начинаются с кратных 100 (например, 400) или вообще с любого числа. Например, бункеры IIA, построенные для EWS в 2008 г., имели номера 33.70.69.55,068 и выше, чтобы следовать за аналогичными, но с внутренними номерами ТСЖ (от 320000 до 320067). Одна проблема с этим возникает в случаях, когда партия вагонов насчитывает более тысячи. Можно использовать номера от 000 до 999, но тогда следующие вагоны должны иметь «законный» номерной блок (или класс), и он может быть не последовательным. Используя вымышленный пример, это объясняет, почему за 31.71.1234.999 может не следовать 31.71.1235.000.

Контрольные цифры

Как следует из названия, контрольная цифра используется для проверки точности числа. Это необходимо, поскольку во многих случаях номера вагонов приходится вводить в компьютерные системы вручную (например, при регистрации состава поезда). Контрольная цифра рассчитывается на основе первых 11 цифр номера, как показано ниже. Если какая-либо из цифр будет введена неправильно, контрольная цифра не будет совпадать с той, которую вычислил компьютер. Затем это может быть выделено пользователю. Однако система не является надежной. Если две цифры введены неправильно, есть небольшой шанс, что полученная контрольная цифра будет такой же, как и правильная.

5 5 x 5 х 5 = 5 Расчет контрольных цифр Пример 1: 82.70.6723.634   Пример 2: 37.84.4667.019 Шаг 1: умножьте цифры числа на двойки и единицы попеременно. 8 2 7 0 6 7 2 3 6 3 4   3 7 8 4 4 6 6 7 0 1 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 16 2 14 0 12 7 4 3 12 3 8 6 7 16 4 8 6 12 7 0 1 18 Шаг 2: Сложите вместе все цифры из ответов. 1 + 6 + 2 + 1 + 4 + 0 + 1 + 2 + 7 + 4 + 3 + 1 + 2 + 3 + 8 = 45   6 + 7 + 1 + 6 + 4 + 8 + 6 + 1 + 2 + 7 + 0 + 1 + 1 + 8 = 58 Шаг 3: Вычтите это из следующего по величине числа 10 50 — 45 = 5   60 — 58 = 2 Результат — контрольная цифра 82.70.6723.634-5   37.84.4667.019-2

Типовые коды
Типовые коды представляют собой буквенные коды, дающие подробную информацию о характеристиках вагонов, довольно похожие на коды UK TOPS. Первая буква всегда заглавная и известна как буква категории. Это дает широкий тип, как указано ниже.
Буква категории	Meaning
E	Ordinary Open Wagon
F	Special Open Wagon
G	Ordinary Covered Wagon
H	Special Covered Wagon
I	Вагон с регулируемой температурой
K	Обычный вагон-платформа с раздельными осями
L	Специальный вагон-платформа с раздельными осями
O	Composite Open Flat Wagon
R	Ordinary Flat Wagon with Bogies
S	Special Flat Wagon with Bogies
T	Wagon with an Opening Roof
U	Специальный вагон
Z	Цистерна
Затем будет добавлена ​​одна или несколько строчных букв. Это индексные буквы, и их точное значение варьируется от типа к типу. В Интернете есть статьи (см. внизу этой страницы), в которых содержится больше деталей, чем здесь. Однако приведу пару примеров:
82.70.6723.675-8 это тип Fabnooss . F = Специальный полувагон, a = с 4 осями, b = вагон большой грузоподъемности без тележки, (конечно, неверно для HKA?) n = более 60 тонн, oo = с самотечной разгрузкой, осевой , низкоуровневый, сс = способен развивать скорость до 120 км/ч. 37.84.4667.019-2 это тип Sfhimmns . S = специальная платформа с тележками, f = подходит для поездок в/из Великобритании, h = для рулонов листового металла, нагружаемых поперек, i = с подвижной верхней крышкой и фиксированными торцевыми стенками, мм = с длиной погрузки менее 15 м, n = более 60 тонн, s = способный скорости до 100 км/ч.

Знаки владельца транспортного средства (VKM)

Начиная с 2006 года маркировка транспортного средства с номером UIC должна включать владельца или владельца транспортного средства. Он появляется после буквенного кода страны и представляет собой код из 2–5 букв, часто основанный на имени или инициалах владельца (например, DB Schenker Rail (UK) Ltd — это DBSUK). Всем операторам поездов присваивается VKM, даже если они не могут управлять транспортными средствами с номерами UIC. Примеры Великобритании включают CR (Chiltern Railways), DRS (Direct Rail Services) и HDL (Hastings Diesels Ltd). Список VKM часто обновляется, и его слишком много, чтобы воспроизвести его здесь. По состоянию на январь 2015 года список находился в 58-м издании и насчитывал 196 страниц. Ссылки для загрузки последних списков можно найти по адресу http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/list-VKM.aspx.

Другие символы

Как видно из фотографий в верхней части этой страницы, многие международные вагоны имеют множество других информативных символов и надписей. Что касается вагонов, следующих в Великобританию, символы якоря и CT являются обычными. Это указывает на возможность использования вагона на железнодорожных паромах и / или в туннеле под Ла-Маншем соответственно. Другие символы предоставляют информацию о размерах и грузоподъемности вагона. Каталог вагонов DB Schenker содержит более подробную информацию по этому вопросу. Смотрите ссылки внизу этой страницы.

Источники информации

Информация на этой странице получена из различных источников. Ссылки приведены ниже. Каталог грузовых вагонов DB Schenker https://www.rail.dbschenker.de/rail-deutschland-en/products_services/eservices/freight_wagon_catalog.html (ссылка для загрузки PDF-файла находится справа.) Этот 57-страничный PDF-файл содержит много полезной информации, включая разъяснение стандартов нумерации и маркировки вагонов, таблицу общих надписей и символов, список кодов стран UIC, подробные таблицы кодов типов (категории и индексы), список номеров блоков, используемых вагонами DB (с кодами их типов), а также информацию и схемы большинства типов вагонов DB. Страницы Википедии http://en.wikipedia.org/wiki/UIC_numbers_wagon http://en.wikipedia.org/wiki/UIC_classification_of_goods_wagons http://en.wikipedia.org/wiki/UIC_country_codes Эти страницы охватывают многие из вышеперечисленных тем, в том числе то, как рассчитываются контрольные цифры, полный список кодов типов (категории и порядковые буквы) и список кодов стран. Официальный журнал документации Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:144:0001:0112:EN:PDF Приложение P (стр. 59–106) также охватывает многие темы, в том числе формат нумерации и стандарты маркировки, коды стран, таблицу кодов функциональной совместимости и другой список кодов типов. Железные дороги через Европу http://www.bueker.net/trainspotting/misc_uic920-1.php Последний раз эта веб-страница обновлялась в 2004 г., но поэтому содержит полезный список кодов железных дорог (которые вскоре были заменены кодами стран). ), включая множество частных железных дорог.

---

---

Страница добавлена: 05.10.2015

Заметили ошибку? Есть дополнительная информация? Пожалуйста, напишите мне по электронной почте tom (at) ltsv.com

Последнее редактирование: 05.10.2015

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗАНИМАЕТ ВСЕ

Британские железнодорожные компании по закону называются «общественными перевозчиками». Это означает, что они не в состоянии выбрать какой-либо конкретный фрахт или отказаться от него и, за исключением нескольких исключительных случаев, должны принять любой фрахт, предлагаемый им торговцем. Соответственно, железные дороги должны создавать подвижной состав, готовый работать не только с необычно тяжелыми грузами, но и с негабаритными грузами. Большинство обычных грузовых поездов в Великобритании курсируют ночью, и более 370 грузовых экспрессов курсируют после захода солнца между ведущими промышленными центрами, такими как Лондон, Ньюкасл, Ливерпуль, Глазго и Кардифф. Особо крупногабаритные грузы, требующие переделки по трассе, в основном перевозятся по воскресеньям, когда основные пути свободны. Используются три основных типа грузовых вагонов: первый, наиболее распространенный тип, крытые вагоны или вагоны-фургоны; во-вторых, обычный открытый фургон и, в-третьих, платформа. Платформы используются в основном для перевозки длинномерных предметов, таких как корабельные мачты и стальные рельсы. Эти фургоны оснащены «валиками», деревянными балками и стальными стойками, которые удерживают груз на месте. В этой стране предпочтение отдается малотоннажным вагонам грузоподъемностью 10, 12 и 20 тонн. Обычно их объединяют в длинные поезда, которые бросают вагоны на разных перекрестках для других линий. В Америке товарные вагоны крупнее и обычно загружены до предела, весь состав без перерыва перемещается на протяжении сотен миль. Один из самых больших грузовых поездов за всю историю был собран в Америке, когда 15 400-тонный состав протащил гигантский локомотив Mallet типа 2-10-0 x 0-10-2 на расстояние 125 миль между Викторией и Сьюоллс-Пойнт. . Если бы британский поезд взялся везти этот колоссальный груз и были бы использованы 20-тонные вагоны, то потребовалось бы 573 из них, а длина поезда составила бы более двух миль. Британские железные дороги, хотя им и не приходится иметь дело с такими огромными грузами, как этот, построили несколько грузовых вагонов большой вместимости для специальных целей. Самый большой грузовой вагон в Великобритании имеет не менее тридцати шести колес и может перевозить сосредоточенную нагрузку в 160 тонн. Среди странных работ, выполняемых железными дорогами, была перевозка целых ферм. Перевозить ферму могут не только сельскохозяйственные орудия, такие как моторные тракторы и сенокосы, но и весь скот. ДВА КОМПЛЕКТА РЕЛЬС ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАЗРЕШЕНЫ для негабаритных грузов, таких как это огромное электрическое оборудование. Здесь он показан в пути от завода производителя до электростанции, где он будет установлен. Нависая над двухметровой дорогой и создавая новую проблему на каждом мосту и туннеле на маршруте, груз такого типа может обрабатываться только в выходные дни на специально расчищенных путях. Для перевозки животных используются специальные вагоны-скотоподвижные составы. Им предоставляют подвижные перегородки, дающие большие или маленькие подразделения по мере необходимости. Крупный рогатый скот должен быть плотно упакован, чтобы его не сбили с ног и не ударили о борта поезда. начинается или останавливается, с риском перелома ног. Для сельскохозяйственных лошадей используется обычная «конюшня», и необходимо соблюдать большую осторожность при транспортировке этих животных в их новые дома. Но удаление домашних животных, достаточно трудная задача сама по себе, отходит на второй план, когда железной дороге приходится перевозить партию из 70 львов, что однажды произошло на Южной железной дороге. 70 животных заняли 15 клеток, каждая весом около 5 тонн, и ждали в трюме корабля в Ньюхейвене, пока железная дорога не доставит их в цирк в Олимпии. Клетки из корабельного трюма зловеще качнулись в воздухе, прежде чем остановиться на платформах, что вызвало немалое беспокойство у железнодорожников. Однако после того, как клетки были успешно спущены на грузовики, последующая поездка прошла достаточно гладко. Великая западная железная дорога однажды решала похожую задачу, когда взялась за перевозку целого зверинца, состоящего из тигров, леопардов, львов, медведей, обезьян и слонов. Весь груз был доставлен к месту назначения на шестнадцати «крокодилах». «Крокодил» — это телеграфное кодовое слово, обозначающее один из типов длинных низких грузовиков, два «питона» — крытые вагонетки; и два «скорпиона» с открытым кузовом. «Крокодилы» чаще используются для неудобных грузов тяжелой техники. Это вагоны-платформы с утопленным центром, отсюда и их более техническое название — вагоны-колодцы. Груз размещается в «колодце», чтобы обеспечить достаточный просвет, когда поезд проходит под мостами и через туннели. Совсем недавно Южная железная дорога осуществила трудное предприятие по перемещению десяти секций вращающихся печей, каждая весом 47 тонн 12 центнеров, с помощью «крокодилов». Эти замечательные транспортные средства также сделали возможным перемещение корабельных рулей из литейного цеха в док. Руль направления с.с. «Аквитанию» перевозили на одном из этих фургонов с тележкой, тип транспортного средства, очень подходящего для таких громоздких грузов. Винт для «Беренгарии» площадью 13 квадратных футов и диаметром 18 футов также был доставлен к месту назначения на тележке-колодце. Самый большой железнодорожный вагон, найденный в Великобритании, находится на линии Лондонской и Северо-Восточной железнодорожной компании. Это 150-тонный консольный комплект, используемый в основном для перевозки таких грузов, как электрооборудование, блоки наковальни, изложницы и другие предметы исключительного веса, сосредоточенные в небольшом компасе. Комплект состоит из первой 20-тонной тележки для перевозки противовеса на переднем конце; вторая 60-тонная платформа для поддержки консоли на погрузочном конце; затем 110-тонный фургон Weltrol с 24 колесами и длиной 83 фута 2 дюйма, на котором лежит груз. Затем, неся консоль на заднем конце, идет двенадцатиколесная 60-тонная платформа, к которой добавлена ​​20-тонная тележка с ящиком для противовеса. КОНЦЕНТРИРОВАННЫЙ ВЕС этого огромного трансформатора требует использования специальных тележек для распределения нагрузки на множество колес. Для расчистки мостов используется тележка колодцевого типа, в которой груз размещается как можно ближе к линиям. Вес этого трансформатора 93 тонны, вес одного спецвагона 47,3/4 тонны. г. 110-тонный вагон «Weltrol» способен перевозить автономные грузы весом до 0 тонн, но, оснастив его консольными балками и составив комплект в порядке, описанном выше, можно перевозить грузы массой 150 тонн. В комплект поставки входят специальные тяги между 110-тонной тележкой для колодцев и двумя 60-тонными тележками, благодаря чему общая длина этой колоссальной машины составляет 226 футов 2 дюйма. Другим выдающимся грузовым комплектом для исключительных грузов является ультрасовременный 70-тонный трансформерный комплект, с 16 колесами, собственной массой 42 тонны 10 ц. и длиной 65-1/2 фута. Он был специально разработан для перевозки трансформаторов. Метод загрузки заключается в подвешивании трансформаторов к верхней части балок на наборе, который можно регулировать в зависимости от размера переносимого груза. Балки являются съемными и могут быть освобождены от балки на одном конце, чтобы их можно было выдвинуть вместе с одним из вагонов в продольном направлении без трансформатора. Еще один гигантский грузовой вагон также принадлежит Лондонской и Северо-Восточной железной дороге и используется главным образом для перевозки кирпичей с больших кирпичных заводов во Флеттоне, недалеко от Питерборо. Эти вагоны могут принимать на борт от 17 000 до 20 000 кирпичей одновременно, в зависимости от размеров кирпичей. Длина вагона этого типа составляет 41 фут, и он может перевозить 50 тонн. Среди самых странных грузов, доставленных железной дорогой, была недавняя перевозка двух моторных крейсеров, один из которых был доставлен из Гула, а другой из Ярмута в Лондон. Эти два крупных судна требовали очень осторожного обращения, но достигли пункта назначения вовремя и в целости и сохранности. Крейсера были доставлены из железнодорожных депо на железнодорожных прицепах и тягачах в Олимпию. Эта услуга «от двери до двери» представляет собой одну из последних разработок в области грузовых перевозок железных дорог. В большинстве случаев используются специальные вагоны, так называемые «автомобильно-железнодорожные» контейнеры. Сегодня на всех британских железных дорогах можно увидеть различные типы контейнеров, одинаково легко перевозимых на шасси железнодорожного вагона или на автомобильном транспортном средстве. Контейнер подвозится к двери грузоотправителя, где его можно либо снять, если имеются подходящие приспособления, либо оставить в автотранспорте для погрузки. Контейнер, заполненный грузоотправителем, доставляется на станцию ​​и за одну операцию целиком поднимается на вагон. САМАЯ БОЛЬШАЯ крытая станция товаров в мире находится в Темпл-Мидс, Бристоль. типичный вид которого показан здесь. На приемной станции он поднимается краном на кузов автотранспортного средства, при этом содержимое остается нетронутым и нетронутым с момента помещения в контейнер до момента его открытия грузополучателем. Преимущества этой системы многообразны, но главные из них заключаются в том, что транспортировка с завода до места назначения осуществляется без погрузочно-разгрузочных работ, риск повреждения значительно сведен к минимуму и экономится много времени. Еще один класс грузов, который ставит перед железнодорожными компаниями некоторые трудности, — это скоропортящиеся товары. Например, для перевозки бананов приходится строить специальные вагоны. Большая часть перевозок бананов обрабатывается Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами, соединяющими доки Эйвонмута, недалеко от Бристоля, а также доки Гарстона, недалеко от Ливерпуля. С помощью круговой движущейся ленты, снабженной карманами, в которые вручную помещаются стебли бананов, фрукты извлекаются из трюмов грузового корабля. После выхода из корабля и на причале плоды вынимают из карманов, затем помещают на механическую ленту, идущую вдоль железнодорожных фургонов, в которую окончательно загружают плодоножки и тщательно упаковывают вручную. ПРОБЛЕМЫ ОБЪЕМА иногда связаны с проблемами большого веса. Перенос огромного котла, как показано на иллюстрации выше, является примером такого рода. Люди, которые берутся за эту работу, специально отбираются из числа инженерно-технических работников, а предварительные измерения и расчеты на маршруте часто бывают гораздо более требовательными, чем сама перевозка груза. Цилиндрический груз требует особенно надежного крепления к тележке вагона, чтобы исключить опасность его расшатывания во время перевозки. Для подъема груза на каждом конце пути предусмотрены мощные краны. Когда бананы выгружены, сразу становится необходимо, чтобы они полностью созрели. До сих пор они еще зеленеют, специальные холодильные аппараты на кораблях сохраняют их недозревшими. Оказавшись на берегу и готовясь к продаже, им дают созреть. Зимой фургоны для бананов обогреваются паром, чтобы холод не мешал созреванию фруктов, которые были бы бесполезны, если бы были незрелыми. Это настолько важно, что вагоны проверяют перед отправлением поезда, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей в отоплении и убедиться, что вагоны имеют достаточный и непрерывный запас проходящего через них пара. Из-за разнообразия и частой неуклюжести большей части грузов, которые необходимо перевозить, можно легко оценить множество проблем, с которыми сталкиваются отделы контроля за движением товаров. Тем не менее, грузовые расписания, аналогичные обычным пассажирским расписаниям, составляются для эксплуатационного персонала, а также публикуются графики работы локомотивов и экипажей. РУЛЬ КОРАБЛЯ — это путешественник, который требует особого внимания, и для перевозки того, что показано на этом рисунке, инженеры прибегли к работе «по неправильной линии», специальный грузовой поезд движется по правому ряду металлов, вместо того, чтобы придерживаться слева, как это принято в этой стране. Эти программы не соблюдаются строго из-за колебаний трафика. Например, было бы бесполезно пускать длинные товарные поезда с полузаполненными вагонами. Современный метод управления грузовыми перевозками заключается в централизации всей информации о количестве перевозимых грузов, имеющихся локомотивах, свободных поездных бригадах и количестве вагонов в наличии. Это дает регулировщику возможность установить наиболее экономичный способ управления комбинированным движением. Квалифицированный контролер может значительно сэкономить мощность двигателя, рабочих и перемещение как полных, так и порожних вагонов. Наполовину загруженные поезда можно останавливать в разных местах, а очень малонагруженные работы можно отменять и соединять два поезда в один. Неспециалисту может быть забавно видеть, как фургон за фургоном везут такие странные и разнородные предметы, как слоны, спасательная шлюпка, цирковая пушка, из которой в удачный момент стреляют в своего хозяина, и двадцатитонный котел, это серьезное дело для железных дорог, требующих тщательного рассмотрения и предусмотрительности. Перевозка грузов, а не перевозки пассажиров, составляет важнейшую задачу и главный источник дохода железнодорожных компаний. Например, в Англии ежегодно по железной дороге перевозится около двухсот миллионов галлонов свежего молока вместе с сотнями тысяч тонн рыбы, мяса и фруктов. Это специальные предметы, совершенно отличные от обычных тяжелых товаров, таких как древесина, уголь, сталь и железо. Если принять во внимание количество и разнообразие товаров, подлежащих обработке, от булавок до слонов, то легко понять, что некоторые предметы необычного размера и веса создают для властей некоторые трудности. Все «негабаритные» грузы или грузы, требующие особого внимания, обычно обрабатываются отделом главного инженера. Этот отдел должен решить, какой маршрут и какие модификации грузовика следует внести при перевозке особо негабаритного груза. Совсем недавно фирма Метрополитен Виккерс завершила обшивку самого мощного электрогенератора в Европе. Этот кожух весил 42 тонны, имел длину 24 фута 4 дюйма, высоту 11 футов 4 дюйма и ширину 12 футов 6 дюймов. Проблема заключалась в том, чтобы доставить эту большую часть оборудования в Южный Ламбет. , откуда он должен был быть доставлен на электростанцию ​​Баттерси Центрального управления электроснабжения. Железные дороги взяли на себя задачу и преодоление трудностей, связанных с этим весьма исключительным грузом. И трудности были, потому что, хотя по железным дорогам перевозили еще более тяжелые и длинные грузы, прежде не перевозили ничего столь громоздкого. НАЗЕМНЫЕ ПЕРЕХОДЫ КАТЕРА должны быть тщательно организованы, так как корпус судна хрупкий. По этой причине мешки с соломой и большие крылья используются под стропами, когда необходимо поднять катер. Положение стропов тщательно регулируется, чтобы избежать любой возможности деформации конструкции, опасности, от которой необходимо постоянно следить, пока лодка не будет опущена на воду. Груз таких размеров, несомненно, потребует объезда поезда, чтобы избежать мостов и туннелей на пути следования. Этот гигантский корпус должен был пройти 284 мили, прежде чем достичь пункта назначения, и по пути пересечь пути четырех магистральных компаний. На большей части пути обшивка проходила по металлу Great Western Railway Company. На линии этой компании обсадная колонна превышала предел ширины колеи почти на три фута, в то время как она превышала ширину колеи только на два дюйма, при этом верхняя часть находилась на высоте 13 футов 4 дюйма над рельсами при подъеме на тележку-колодец. Вагон-колодец, на котором везли кожух, был зажат между двумя тормозными вагонами товарной охраны, которые вместе с локомотивом представляли собой спецпоезд. Однако прежде чем этот поезд тронулся в путь, значительная осторожность и предусмотрительность освободили путь от препятствий. Инженеры должны были убедиться, что исключительная нагрузка очистит различные мосты, платформы станций, сигнальные столбы, сигнальные провода, устройства для пополнения запасов воды, туннели и бесчисленное множество других железнодорожных сооружений, расположенных рядом с путями. Планы и схемы маршрута были тщательно изучены, чтобы выяснить, где могут возникнуть настоящие проблемы. Однако, чтобы вдвойне убедиться в том, что обшивка все благополучно очистит, по предложенному маршруту проехала карета, оснащенная рамой того же размера, что и обшивка, в сопровождении некоторого числа инженерного персонала. Корпус должен был быть доставлен из Манчестера в Крю по Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге. В Крю за это отвечала компания Great Western вплоть до самого Лондона. ШЕСТЬДЕСЯТ ПЯТЬ ЛЬВОВ, вспыльчивых после морского путешествия, без происшествий перевезли по железной дороге из Саутгемптона в Олимпию, Лондон, составляя необычный груз. При перемещении всего зверинца, как это часто бывает, особого внимания требуют слоны, но самым сложным зоологическим образцом с точки зрения транспортировки является жираф, чья длинная шея является постоянным источником беспокойства. Несмотря на то, что инженерам часто приходилось проявлять свою изобретательность с негабаритными грузами, и благодаря своему опыту они способны продавливать грузы через самые узкие участки, они не смогли заставить обсадную колонну пройти через туннель Вулверхэмптон. Решение заключалось в сорока- отклонение на одну милю, обходной маршрут проходит от подъездных путей Оксли через ответвление Кингсвинфорд к Киддерминстеру, Вустеру, Ившему и Стратфорду-на-Эйвоне. Основная линия Лондон-Биркенхед должна была соединиться в Хаттоне. Помимо «работы по неправильной линии», когда поезд шел по линии «вниз», а не «вверх», специальный поезд двигался по основной линии, но набор линий по обе стороны от него должен был оставаться свободным. весь путь. Когда появлялись какие-либо серьезные препятствия или когда ширина колеи ограничивалась лишь дюймами или долями дюйма, скорость падала до трех-четырех миль в час, и на протяжении всего пути устанавливалось строгое ограничение в двадцать миль в час. Также позаботились о том, чтобы большая часть платформ станции оставалась свободной, потому что корпус выступал примерно на восемнадцать дюймов. Фактические транспортные операции заняли два уик-энда. Первым этапом был переезд из Траффорд-парка в Манчестере в Олд-Оук-Коммон. в трех милях от вокзала Паддингтон в Лондоне, где его выгнали во двор, чтобы дождаться следующих выходных. Эта часть пути доставила инженерам-железнодорожникам острые проблемы, так как вторая половина пути доставляла груз в пригородную зону. Последняя часть пути корпуса должна была начаться рано утром следующего воскресенья, до рассвета собирались инспекторы и инженеры, которым было поручено провести груз до места назначения в Южном Ламбете: они прибыли от заинтересованных компаний. Знакомства были краткими. При свете факела груз был тщательно осмотрен, чтобы убедиться, что все еще надежно и безопасно на месте. В пять минут пятого специальный поезд, везущий любопытный груз, медленно пересек главные пути и направился к туннелю, который должен был вывести поезд на путь Западного Лондона. Когда двигатель подтягивал кожух к входу в туннель, вокруг верхней части груза вспыхивал мощный фонарь, а затем направлялся к своду туннеля. Оставалось несколько дюймов свободного места. Было дано «все чисто», и локомотив снова двинулся дальше. В семи милях от Южного Ламбета специальный поезд снова остановился, на этот раз, чтобы подождать, пока будут расчищены два ряда линий. Снова и снова по мере приближения к вероятным препятствиям двигатель останавливался. Из караульного фургона сопровождающие вели постоянное наблюдение, заранее тревожно рассчитывая, не минует ли груз различные провода, столбы, диски, сигнальные будки, крыши и платформы. Они должны были поддерживать постоянную бдительность со всех сторон, а также сверху. На Аддисон-роуд линия ранее была перенесена в одну сторону, чтобы обеспечить необходимое пространство. Возле моста стоит группа мужчин, вооруженных кирками и лопатами, готовых поставить рельсы на место. смотрел, как корпус медленно проходит мимо. Еще больше волнений возникло в Эрлз-Корт, где поезду снова пришлось ехать по «неправильному» пути. В качестве меры предосторожности груз сопровождал инспектор. Вскоре после этого гильза прибыла на станцию ​​Челси. Здесь горели сигнальные ракеты, и еще несколько человек стояли рядом после того, как они сместили гусеницу почти на фут. Как только «особый» проезжал постоянную дорогу, мужчины отодвигали очередь назад, так что нормальный бег мог начаться почти сразу. Через несколько минут сирена буксира объявила о приближении Темзы. Затем в поле зрения попали огромные дымоходы, каждая высотой 327 футов, электростанции в Баттерси, конечного дома кожуха генератора; конец авантюрного путешествия был близок, но оставалось еще преодолеть два или три препятствия. Именно в этот момент руководство Южной железной дороги приняло на себя командование. Поезд пересек железнодорожный мост через Темзу, в грузе только что не было частично демонтированного светофора, а затем прошел по путепроводу. За этим последовало еще одно препятствие — низкий мост № 331, по которому проходит участок Юго-Западной магистрали Южной железной дороги. Все движение по мосту пришлось задержать, пока груз проходил под ним. Эта дополнительная мера предосторожности была принята, хотя согласно предыдущим измерениям было рассчитано, что груз вынесет мост на 1-1/2 дюйма.0076 В то воскресное утро было ровно полвосьмого, когда локомотив, тянувший гигантский кожух, гордо фыркал вверх по склону в Южный Ламбет. Маневр, одинокий полицейский и двое других рано вставших в одиночку приветствовали исключительный груз, когда он, наконец, въехал под эгидой высоких двойных дымоходов. Вагон-колодец пришлось тогда вернуть на свой собственный двор, фургоны сторожей на свои подъездные пути, паровоз в депо, а гигантский корпус остался на своем месте. Железная дорога тихо и незаметно совершила современное чудо. А через несколько часов, когда все переделки гусеницы были подкорректированы, не было никаких улик, которые могли бы убедить неверующего, кроме нескольких цифр в книге и нескольких букв в папке, спрятанной в каком-то кабинетном углу. Железная дорога продолжается; есть и другие работы, такие же большие, всегда появляющиеся; они будут выполняться с одинаковой эффективностью. В этом чудо железных дорог. ЛЕВИАТАН ЛИНИИ. Это самый большой железнодорожный вагон в Великобритании, имеющий в общей сложности пятьдесят шесть колес. Он состоит из пяти блоков и может нести сосредоточенную массу 150 тонн, устроен по консольному принципу, с грузом в центре и балансирами, распределенными по концам. Его общая длина составляет 75 метров. 1 фут 2 дюйма

Tipos de vagões de trem: Quais são os principais

Как и любой другой сектор, сектор железнодорожных вагонов также претерпел несколько преобразований с момента его внедрения в Бразилии почти 170 лет назад. Это заметно, в основном, по увеличению доступных моделей. В настоящее время существует несколько типов вагонов, каждый из которых ориентирован на определенный транспортный спрос.

С другой стороны, такой уровень дифференциации вагонов также может быть плохим в долгосрочном анализе. Это связано с тем, что если нет необходимости использовать вагон в течение определенного периода, он в конечном итоге принесет больше вреда, чем пользы, поскольку сделанные инвестиции будут припаркованы.

Поэтому необходимо глубоко изучить, какой вагон лучше всего соответствует потребностям компании в малой, средней и долгосрочной перспективе. Учитывая этот сценарий, хотите ли вы знать, какие существуют основные типы вагонов? Читайте дальше, а также узнайте немного больше об истории железных дорог в Бразилии и текущем сценарии развития бразильской железнодорожной сети.

Указатель содержания

• 1 Железные дороги Бразилии
• 2 Текущие разработки
• 3 Типы вагонов
  • 3.1 Railway car
  • 3.2 Platform
  • 3.3 Closed
  • 3.4 Hopper
  • 3.5 Gondola
  • 3.6 Fridge
  • 3.7 Tank
  • 3.8 Special
  • 3.9 Cage
• 4 Conclusion

Railways in Brazil

Созданные как альтернатива грузовым перевозкам, первые бразильские железные дороги были сосредоточены, в основном, в южных и юго-восточных районах страны. Знаковым моментом этого момента является создание в 1854 году первой железной дороги, так называемой Эстрада-де-Ферро-де-Мауа, протяженностью 16 км, соединяющей города Рио-де-Жанейро Мауа и Фрагозо.

В связи с большим расширением железнодорожных сетей период с 1870 по 1920 год стал известен как «Эпоха железных дорог», достигнув отметки в 30 тысяч километров железных дорог. Несмотря на это, с 1950-х годов этому модальному средству отдавалось предпочтение перед другими, такими как дорога, с отказом от нескольких линий.

Но в последние годы ситуация начала меняться. Посмотрите соседнюю тему.

Текущее развитие

Начало нового тысячелетия также ознаменовалось своего рода возрождением железнодорожной сети в Бразилии, во многом благодаря передаче услуг частному сектору. Движение грузов по железной дороге значительно увеличилось, достигнув транспортной отметки в 407 миллиардов UKT (полезно-километровых тонн) в год.

Возвращение внимания к этому виду транспорта снова имеет смысл для страны континентального масштаба, такой как Бразилия, поскольку использование поездов, локомотивов и т. п. становится более выгодным в больших масштабах.

Типы вагонов поездов

С ростом использования поездов количество вагонов увеличивается, но какие существуют основные типы вагонов поездов? Вагоны имеют разные модели и характеристики, а те, что будут представлены в дальнейшем, относятся к обычным моделям в Бразилии и могут претерпевать некоторые изменения в зависимости от страны.

Вагон

Одной из первых разработанных и, пожалуй, самой известной моделью вагона является вагон, который предназначался для перевозки пассажиров. Характерной чертой этой модели вагона является наличие тяги, требующей наличия другого транспортного средства с собственной тягой для осуществления перевозки.

Кроме того, этот тип вагона поезда можно настроить по-разному, чтобы удовлетворить любые потребности. Таким образом, железнодорожный вагон может стать, например, спальным вагоном, вагоном-рестораном, административным вагоном или вагоном-санузлом. Эти фургоны также можно использовать для разделения категорий найма, от высокой роскоши до обычных.

Платформа

Когда мы связываем существующие типы вагонов поездов с вопросом эксплуатационной гибкости, первая модель, которая вспоминается, — это так называемая платформа или доска. Это связано с тем, что этот тип вагона имеет возможность загрузки и выгрузки оборудования из разных мест.

С целью перевозки скоропортящихся грузов для данного вида услуги была разработана специальная модель. Вагоны-рефрижераторы имеют систему охлаждения, которая используется как для заморозки продуктов, так и для их консервирования.

Закрытый

Название этого автомобиля уже указывает на его главную характеристику. Закрытые вагоны обеспечивают полную защиту перевозимого груза и могут использоваться для погрузки различных товаров.

Хоппер

Четвертая существующая модель вагона называется Хупер. Для этого вагона характерна дифференцированная от большинства система разгрузки. Таким образом, его конструкция состоит из большой воронки, в которой имеются нижние отверстия для слива.

Полувагон

Использование полувагона связано с перевозкой грузов, не нуждающихся в защите от непогоды. Из-за этого в Бразилии эта модель стала самой популярной из-за транспортировки руды, которая происходит в Бразилии в больших масштабах.

Холодильник

С учетом перевозки скоропортящихся грузов для данного вида услуг была разработана специальная модель. Вагоны-рефрижераторы имеют систему охлаждения, которая используется как для заморозки продуктов, так и для их консервирования.

Цистерна

Перевозка наливных грузов по сети железных дорог осуществляется в вагонах-цистернах. В этих случаях вагоны имеют цилиндрическую конструкцию, аналогичную грузовым прицепам, которые также перевозят жидкости, которые могут быть коррозионно-активными или нет.