Рулевой механизм урал: Рулевое управление автомобилей Урал 4320

Устройство и работа рулевого управления автомобиля Урал-4320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Устройство и работа рулевого управления автомобиля Урал-4320

Читать далее:

   Основные регулировки рулевых управлении

Устройство и работа рулевого управления автомобиля Урал-4320

Рулевое управление автомобиля Урал-4320 состоит из колонки рулевого управления, карданной передачи, рулевого механизма, гидравлического усилителя и рулевого привода к управляемым колесам.

В гидравлическую систему усилителя рулевого управления включены кран управления и цилиндр гидроподъемника запасного колеса.

Размещение и крепление элементов рулевого управления автомобиля Урал-4320 показано на рис. 6.9. Рулевое колесо установ-лено на валу рулевой колонки, которая креплением при помощи кронштейна укреплена на панели приборов. Нижний конец вала соединен через карданную передачу с валом рулевой передачи.

Картер рулевой передачи смонтирован на левом лонжероне рамы. На выходном конце вала рулевой передачи установлена рулевая сошка, шарнирно соединенная с продольной рулевой тягой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Карданная передача состоит из полого вала и двух карданных шарниров с игольчатыми подшипниками. Вилка карданного шарнира, соединенная со шлицованной втулкой, устанавливается на вал рулевого механизма. Перед установкой внутрь шлицованной втулки закладывается смазка. Шлицы вала и втулки при сборе покрываются тонким слоем смазки. В подшипники карданных шарниров смазка закладывается при сборке. Стык вала и втулки герметизирован уплотнением, установленным в гайке.

Рис. 6.9. Рулевое управление автомобиля Урал-4320:
1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — крепление рулевой колонки; 4 — карданная передача; б — вал рулевой передачи; 6 — картер рулевой передачи; 7 — рулевая сошка; 8— продольная рулевая тяга; 9 — левый лонжерон рамы

Рулевой механизм состоит из картера (рис. 6.10), вала рулевого механизма с червяком и сектора с боковыми спиральными зубьями, изготовленного совместно с валом сошки. Рулевой механизм скомпонован совместно с распределительным устройством (клапаном управления) и крепится болтами к левому лонжерону рамы автомобиля.

Двухзаходный червяк установлен на шлицах вала и вращается на радиальном цилиндрическом роликовом подшипнике. Внутренняя обойма подшипника через втулку гайки прижата к торцу червяка. Конструкция подшипника, наличие расстояния между червяком и подшипником обеспечивают возможность осевого перемещения вала с упорными подшипниками и золотником. Смещение золотника необходимо при работе гидравлического усилителя.

Боковой зубчатый сектор установлен в картере на удлиненных игольчатых подшипниках, воспринимающих повышенные нагрузки. Зацепление червяка с сектором обеспечивает минимальное значение зазора в средней, чаще используемой и больше изнашиваемой в эксплуатации зоне. При повороте сектора в обе стороны от среднего положения зазор в зацеплении постепенно возрастает.

Регулировка зацепления червяка с сектором обеспечивается изменением толщины шайбы. Для того чтобы не нарушать первоначальной приработки при сборке и регулировке рулевого механизма, следует совмещать метки на червяке и секторе у второго зуба.

Рис. 6.10. Рулевой механизм автомобиля Урал-4320:
1 — картер; 2 — роликовый подшипник

Рис. 6.11. Схема гидравлической системы рулевого управления автомобиля Урал-4320:
1 — рулевой механизм; 2, 3, 8, 9 — маслопроводы высокого давления; 4 — цилиндр усилителя; 5 — поворотный рычаг; 6 — сливной маслопровод; 7 — бачок; 10 — кран управления цилиндром грузоподъемника; 11 — рукоятка; 12 — маслопровод высокого давления; 13 — маслопровод низкого давления; 14 — цилиндр гидроподъемника запасного колеса; 15 — насос; 16 — распределительное устройство; а — включен гидроподъемник; б — включен гидравлический усилитель

Смещение червяка в сторону от бокового сектора ограничивается упорным штифтом, установленным в картере.

На конических шлицах вала сектора гайкой крепится сошка рулевого механизма. Выход вала герметизирован уплотнением с замковым кольцом.

Вал рулевого механизма уплотняется сальниками. На шлицованный конец вала устанавливается втулка карданной передачи. Шлицованное соединение обеспечивает смещение вала с золотником в осевом направлении при работе усилителя.

В картере имеются заправочное и сливное отверстия, закрытые пробками.

Гидравлический усилитель состоит из цилиндра (рис. 6.11), распределительного устройства (клапана управления), насоса с бачком, трубопроводов и шлангов. В систему питания включены также кран управления с рукояткой и цилиндр гидроподъемника запасного колеса.

Распределительное устройство состоит из корпуса с крышкой, золотника, реактивных плунжеров с центрирующими пружинами и деталей крепления. В центральном отверстии корпуса размещен золотник, в периферийных отверстиях установлены реактивные плунжеры с пружинами. В корпусе установлен шариковый перепускной клапан, обеспечивающий перетекание масла из полостей цилиндров при управлении автомобилем с неработающим усилителем.

Рис. 6.12. Цилиндр гидравлического усилителя:
1 — наконечник; 2,6 — уплотнительные кольца; 3, И — гайки; 4 — цилиндр; 1 — поршень; 7 — опорное кольцо; 8—манжета; 9 — нажимное кольцо; 10, 13 — хомуты; 12 — чехол; 14 — болт; 15 — наконечник штока

На валу рулевого механизма установлены упорные шариковые подшипники, между внутренними обоймами которых гайкой закреплен золотник с подвижными кольцами. Подвижные кольца соприкасаются с торцевыми‘поверхностями плунжеров, выступающими из корпуса распределительного устройства под воздействием пружины.

Таким образом, вал с червяком и золотником может перемещаться по направлению продольной оси, смещая плунжеры и сжимая пружины до тех пор, пока подвижные кольца не соприкоснутся с торцевыми поверхностями корпуса.

Корпус распределительного устройства закрыт крышкой с уплотнительным устройством. При установке крышки гарантируется смещение вала в направлении продольной оси в пределах 2,08…2,2 мм.

Цилиндр гидравлического усилителя размещен у правого переднего колеса и крепится шарниром к переднему кронштейну рессоры. Поршень цилиндра штоком с шарниром соединен с поворотным рычагом правого переднего колеса. Размещение цилиндра у колеса улучшает защищенность рулевого управления от ударных нагрузок.

На цилиндр навернут и зафиксирован гайкой наконечник с шарниром. Поршень 5 крепится на штоке гайкой. Герметизация штока обеспечивается комбинированным уплотнением, состоящим из уплотнительных, опорных и нажимного колец. В эксплуатации уплотнение при появлении течей подтягивается гайкой.

Шток закрыт гофрированным чехлом, закрепленным хомутами. Изменение длины штока при регулировке рулевого привода обеспечивается поворотом наконечника, болт стопорит наконечник.

Насос гидравлического усилителя в основном аналогичен по конструкции насосу автомобиля КамА.3-5320. В связи с включением в систему гидроподъемника запасного колеса в бачке насоса установлена дополнительная сливная трубка.

Рис. 6.13. Кран управления гидроподъемником:
1 — возвратная пружина; 2 — фиксатор; 3 — прокладка; 4 — корпус; 5 — перепускной клапан; 6 — шарик; 7 — пружина; 8 — направляющая пружина; 9 — седло клапана; 10— регулировочные шайбы; 11 — пробка крана; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — крышка! 14 — рычаг

Гидроподъемник запасного колеса обеспечивает подъем и плавное опускание запасного колеса.

Гидроподъемник состоит из крана управления с рукояткой и цилиндра. Кран управления крепится на правом лонжероне рамы и состоит из корпуса с крышкой, пробки крана с рычагом и возвратной пружиной. В корпусе установлен шариковый предохранительный клапан, отрегулированный на давление 5000…6000 кПа (50…60 кгс/см2). Возвратная пружина удерживает и возвращает пробку крана 11 при отпускании рукоятки в положение включения гидроусилителя рулевого управления.

Рукоятка крана установлена снаружи на полу кабины. Цилиндр гидроподъемника закреплен на правом лонжероне рамы с помощью кронштейна и пальца. Шток поршня соединен с держателем запасного колеса.

Привод рулевого управления состоит из сошки, продольной рулевой тяги, поперечной тяги (тяги рулевой трапеции), рычагов рулевой трапеции и рычага цилиндра усилителя.

Сошка устанавливается на конические шлицы вала бокового сектора и крепится гайкой. Гайка стопорится шплинтом.

В наконечниках тяг устанавливаются палец со сферической головкой, вкладыши, обоймы, пружины.

Пружина обеспечивает постоянный контакт пальца с вкладышами, компенсацию их износов в процессе эксплуатации и прижимается крышкой, стопорящейся кольцом. Внутренняя пОлость шарнира уплотнена накладками, уплотнительным кольцом и защитной муфтой.

Шарниры продольной и поперечной тяг и цилиндра гидравлического усилителя рулевого управления взаимозаменяемые и регу. лировки в эксплуатации не требуют. Смазка шарниров обеспечивается через масленки.

Рис. 6.14. Цилиндр гидроподъемника запасного колеса:
1 — наконечник цилиндра; 2,6 — штуцеры; 3 — гайка; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 7 — уплотпительное кольцо; 8— наконечник штока; 9 —пылезащитное кольцо; 10 — кольцо; И, 12— уплотнительные кольца

Рис. 6.15. Шарнир рулевого привода:
1 — палсд; 2 — наконечник; 3 — масленка; 4 — пружина; 5 — крышка; б—стопорное кольцо; 7 — уплотпительное кольцо; 8 — обойма пружины; 9, 10 — вкладыши; 11— накладка; 12 — аащитная муфта; 13 — шайба

Работа рулевого управления автомобиля Урал-4320 во многом аналогична работе рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320, описанной ранее, и поэтому в дальнейшем рассмотрены только ее особенности, связанные с конструктивными отличиями рулевого управления автомобиля Урал-4320.

При работе двигателя насос заполняет полости цилиндра. Излишек масла циркулирует по контуру: насос — кран — распределитель — бачок. Часть потока масла при открытом перепускном клапане циркулирует в насосе.

В процессе поворота рулевого колеса усилия через карданную передачу и ее шлицованную втулку передаются на вал рулевого механизма. При повороте вала червяк вначале скользит по зубьям неподвижного сектора, связанного с управляемыми колесами и поршнем цилиндра. Поэтому червяк, вал с закрепленным на нем гайкой золотником будут смещаться в продольном направлении в подшипнике и шлицованной втулке карданной передачи. Со смещением золотника относительно корпуса сдвигаются плунжеры, сжимаются пружины и изменяются сечения щелей нагнетания и слива в распределительном устройстве.

Разность давлений масла в полостях цилиндра создает силу, способную преодолеть сопротивление повороту колес; поршень цилиндра начнет перемещаться, обеспечивая поворот колес и через привод сектора рулевого механизма. Непрерывное смещение золотника при вращении рулевого колеса поддерживает давление масла в рабочей полости цилиндра, обеспечивая движение поршня и поворот колес. Давление масла на торцы реактивных плунжеров совместно с пружинами создает на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес.

При остановке рулевого колеса управляемые колеса остановятся после того, как поршень через рулевой привод, поворачивая сектор совместно с усилиями плунжеров и пружин, сместит вал с червяком и золотником к его среднему положению, т. е. уменьшит давление масла в рабочей полости. При этом поршень, управляемые колеса и сектор остановятся.

Если рулевое колесо будет остановлено в промежуточном положении, то в рабочей полости сохранится некоторое давление масла, препятствующее действию стабилизирующих моментов колес.

Освобождение рулевого колеса после поворота приведет к тому, что реактивные плунжеры и сжатые пружины сдвинут вал с червяком и золотником в среднее положение и будут удерживать их. Давление масла в рабочей полости снизится, управляемые колеса и поршень под действием стабилизирующих моментов (от бокового и продольного наклона шкворней и эластичности шин) автоматически будут возвращаться к среднему положению. При перемещении поршня жидкость будет вытесняться из цилиндра в сливную магистраль.

В случае отказа усилителя, например при остановке двигателя, сохраняется возможность управления автомобилем только усилиями водителя. При этом после упора колец в корпус распределительного устройства вал 6 будет вращаться относительно неподвижного золотника в подшипниках. Перепускной клапан 31 обеспечивает перетекание жидкости по полостям цилиндра, т. е. уменьшает сопротивление цилиндра усилителя при повороте колес.

Для опускания запасного колеса достаточно вывести защелку держателя из зацепления, и оно будет опускаться под действием собственного веса, вытесняя масло в бачок по трубопроводу, вне зависимости от того, работает или не работает гидравлический усилитель.

Перед подъемом колеса необходимо пустить двигатель, повернуть на себя и удерживать рукоятку крана (нефиксированное положение). При повороте пробки крана насос соединяется с рабочей полостью цилиндра, что обеспечит подъем колеса. После срабатывания защелки фиксатора в верхнем положении колеса следует отпустить рукоятку. Пружина возвратит пробку крана в исходное положение, т. е. отключит рабочую полость и соединит насос с гидравлическим усилителем.

Если этого не произойдет, то клапан крана при давлении масла 5000…6000 кПа (50…60 кгс/см2) откроется и предохранит насос от перегрузки. В этом случае установить пробку крана в исходное положение воздействием на рычаг и устранить причину задержки. Эксплуатация автомобиля даже с частично недовернутой пробкой недопустима.

Рулевое управление Автомобили УРАЛ-4320-10, УРАЛ-4320-31

Рулевое управление состоит из рулевой колонки, рулевого механизма, рулевого привода и гидравлического усилителя.

На автомобилях возможна установка рулевого управления двух исполнений: с рулевым механизмом типа червяк-боковой сектор или винт-шариковая гайка- рейка-сектор, при этом карданные валы 7 (рис. 56) и 10 (рис. 57) отличаются длиной.

На корпусе золотника рулевого механизма типа червяк-боковой сектор между нижними штуцерами имеется глухое сверление диаметром 12 мм и глубиной 5 мм, которое является отличительной меткой. Механизмы без этого сверления в рулевом управлении с гидроусилителем, закрепленным на левом лонжероне рамы, не применять.

Рис. 56. Рулевое управление с механизмом типа червяк — боковой сектор:

1— насос; 2 —механизм рулевой; 3 —бак масляный; 4,5 —шланги низкого давления; 6,14,15 —шланги высокого давления; 7,9 —валы карданные рулевого управления; 8 — опора промежуточная; 10 — колонка рулевая; 11—колесо рулевое; 12,13 — трубки высокого давления; 16 —механизм усилительный; 17 —тяга сошки; 18 —сошка; 19 —корпус; 20 — подшипники; 21 — втулка распорная; 22,24 — кольца стопорные; 23 — вал; 25 — шпонка; 26 — гайка; 27 — шайба; 28 — болт; 29 — вал; 30 — вилка карданная

Рулевая колонка соединяется с рулевым механизмом карданными валами через промежуточную опору 8 (см. рис. 56). В конструкции промежуточной опоры применены подшипники закрытого типа, не требующие смазки.

Рулевой механизм с клапаном управления усилительным механизмом состоит из червяка 3 (рис. 58) и червячного сектора 5 со спиральными зубьями. Сошка 25 рулевого управления соединена с валом сектора коническим шлицевым соединением. Сектор упирается в боковую крышку 18 картера через регу — лировочные шайбы 19.

Прогиб сектора ограничен штифтом 17, установленным в крышке картера.

На картере рулевого механизма установлен клапан управления усилительным механизмом золотникового типа.

Рис. 57. Рулевое управление с механизмом типа винт — шариковая гайка-рейка-сектор:

1—механизм рулевой; 2 — насос; 3 — бак масляный; 4,5 — шланги низкого давления; 6,11,12 — шланги высокого давления; 7— колесо рулевое; 8,10 — валы карданные рулевого управления; 9 — опора промежуточная; 13 — трубка высокого давления; 14 — механизм усилительный; 15 — тяга сошки; 16 — сошка; 17 — корпус; 18 — подшипники; 19 — втулка распорная; 20,22 — кольца стопорные; 21 — вал; 23 — шпонка; 24 — гайка; 25 — шайба; 26 — болт; 27 — вал; 28 — вилка карданная

Корпус клапана соединен трубопроводами с насосом и цилиндром усилительного механизма. При прямолинейном движении автомобиля золотник находится в нейтральном положении, при этом масло из насоса поступает в корпус золотника и через зазоры между ним и золотником по сливному трубопроводу в бачок. В этом случае полости цилиндра усилительного механизма находятся под одинаковым давлением, и поршень остается неподвижным.

При повороте рулевого колеса, вследствие реактивных усилий, возникающих в паре червяк-сектор, происходит осевое перемещение червяка и вала рулевого управления с золотником. Необходимое перемещение вала обеспечивается

конструкцией подшипника 2. Так как золотник перемещается относительно неподвижного корпуса золотника 30, то одна полость цилиндра усилительного механизма соединяется с линией высокого давления, а другая — с линией слива. Вследствие этого шток цилиндра усилительного механизма будет перемещаться до тех пор, пока не прекратится вращение рулевого колеса. Движение штока передается на управляемые колеса через шаровой палец и рычаг поворотного кулака. При поворотах рулевого колеса влево и вправо происходит изменение потока масла в усилительном механизме.

Рис. 58. Механизм рулевой (червяк-боковой сектор):

1 — картер рулевого механизма; 2 — подшипник радиальный роликовый; 3 — червяк; 4,34 — пробки наливного и сливного отверстий; 5 — сектор рулевого управления; 6 — вал рулевого управления; 7,24,26 — манжеты; 8 — подшипник упорный; 9 — шайба пружинная; 10 — кольцо уплотнительное; 11—плунжер; 12 —пружина; 13 —гайка золотника; 14 —кольцо уплотнительное; 15,16 — кольца стопорные; 17,20 — штифты; 18 — крышка картера боковая; 19 —шайбы регулировочные; 21 — прокладка; 22 —втулка распорная; 23 —подшипник игольчатый; 25 — сошка рулевого управления; 27 — крышка корпуса золотника; 28 — кольцо плунжеров подвижное; 29 —болт; 30 —корпус золотника; 31 —золотник; 32 —кольцо уплотнительное; 33 — шайба упорная; 35 — крышка; 36 — гайка червяка

Рулевой механизм с распределителем (рис. 59) включает в себя винт 7 и шариковую гайку-рейку 8, находящуюся в зацеплении с сектором 1. Полукруглые винтовые канавки на винте и гайке-рейке образуют канал, заполненный при сборке механизма шариками 6 высокой точности.

Зубчатый сектор 1 установлен в подшипниках 18, которые, в свою очередь, запрессованы во вкладыши 21, имеющие для регулировки зубчатого зацепления ряд отверстий на торцах.

Оси наружных поверхностей вкладышей 21 смещены относительно осей отверстий подшипников 18 на величину эксцентриситета «е», что дает возможность регулировать зубчатое зацепление сектора — гайки — рейки поворотом вкладышей 21.

На торце шлицевого конца сектора 1 имеется риска, которая совмещается с риской на торце сошки.

Рис. 59. Механизм рулевой (винт-шариковая гайка-рейка-сектор):

1 —сектор; 2 —кольцо стопорное; 3 —кольцо защитное; 4 —манжета; 5,13 —кольца уплотнительные; 6 — шарики; 7 — винт; 8 — гайка — рейка; 9 — картер; 10 — фиксатор; 11,19,22 — крышки; 12 — прокладки регулировочные; 14 — подшипники; 15 — направляющая; 16,20 — штифты; 17 — распределитель; 18 — подшипники; 21 — вкладыш; 23 — болт; 24 — уплотнитель; 25 — гайка; а — от насоса; b — слив; с,d — к силовому цилиндру

Распределитель (рис. 60) установлен на рулевом механизме.

В корпусе 5 золотника имеются три кольцевые канавки «е», «к», «1». Средняя канавка «е» соединена с каналом «а» для подвода рабочей жидкости от насоса, крайние канавки «к» и «1» — с каналом «b» для отвода рабочей жидкости на слив.

В трех реактивных камерах корпуса 5 размещены плунжеры 21, имеющие возможность осевого перемещения в своих каналах.

Золотник 22 закреплен через подшипники 3 гайкой 2 на втулке 9. Втулка 9 шлицами соединена без бокового зазора с винтом 24 рулевого механизма с возможностью осевого перемещения и винтовым соединением с входным валом 15. Шлицевое соединение вала 15 и винта 24 выполнено с боковым зазором «1». Зазор выбран из условия обеспечения полного хода золотника.

Входной вал 15 также соединен торсионом 17 с винтом 24 рулевого механизма. В канал средней канавки «е» ввернут обратный клапан 6.

Рис. 60. Распределитель гидроусилителя руля:

1 — корпус рулевого механизма; 2 — гайка; 3,10 — подшипники; 4 — кольца уплотнительные; 5 — корпус золотника; 6 — клапан обратный; 7 — шарик; 8 — крышка распределителя; 9 — втулка; 11,20 — прокладки регулировочные; 12 — манжета; 13 — кольцо стопорное; 14 — кольцо; 15 —вал; 16,23 —штифты; 17 —торсион; 18 —кольцо уплотнительное; 19 —крышка; 21 — плунжеры; 22 — золотник; 24 — винт; а — канал для подвода рабочей жидкости от насоса; b — канал для отвода рабочей жидкости от насоса; с,d — каналы для подвода (отвода) рабочей жидкости к полостям усилительного механизма; е,к,f: — канавки кольцевые; ш,п — сверления для соединения полостей корпуса и крышки распределителя со сливом; 1 — зазор Работа рулевого управления. При прямолинейном движении автомобиля, когда усилие к рулевому колесу не приложено, золотник занимает нейтральное положение в корпусе.

Рабочая жидкость от насоса поступает к средней канавке «е» (см. рис. 60). Поскольку в этом положении золотника канавки «е», «к» и «1» соединяются между собой, то масло, заполняя их и реактивные камеры, из распределителя через крайние канавки «к» и «1» и отверстие «Ь» сливается в масляный бак.

При повороте рулевого колеса, например, вправо, втулка 9 с закрепленным на ней золотником 22, за счет винтового соединения перемещается в осевом направлении влево (в сторону рулевого механизма).

В начальный момент перемещения, когда давление в гидросистеме невелико, усилие на рулевом колесе, в основном, создается за счет закручивания торсиона,

Рис. 60. Распределитель гидроусилителя руля:

1 — корпус рулевого механизма; 2 — гайка; 3,10 — подшипники; 4 — кольца уплотнительные; 5 — корпус золотника; 6 — клапан обратный; 7 — шарик; 8 — крышка распределителя; 9 — втулка; 11,20 — прокладки регулировочные; 12 — манжета; 13 — кольцо стопорное; 14 — кольцо; 15 —вал; 16,23 —штифты; 17 —торсион; 18 —кольцо уплотнительное; 19 —крышка; 21 — плунжеры; 22 — золотник; 24 — винт; а — канал для подвода рабочей жидкости от насоса; b — канал для отвода рабочей жидкости от насоса; с,й — каналы для подвода (отвода) рабочей жидкости к полостям усилительного механизма; е,к,f: — канавки кольцевые; ш,п — сверления для соединения полостей корпуса и крышки распределителя со сливом; 1 — зазор который непосредственно воздействует на вал 15. Винтовое соединение при этом перемещает золотник и практически не нагружается. При смещении золотника, величина которого ограничена зазором «f» в шлицевом соединении, прекращается доступ рабочей жидкости к кольцевой канавке «f». Жидкость от насоса подается к средней канавке «е», а затем через канал «d» в корпусе и далее по трубопроводу поступает в бесштоковую полость усилительного механизма 14 (см.рис. 57).

Усилие от усилительного механизма передается на рычаг поворотного кулака переднего управляемого моста. Происходит поворот управляемых колес вправо.

Из штоковой полости усилительного механизма жидкость по трубопроводам, через канал «с» (см.рис. 60) распределителя поступает в кольцевую канавку «к» и далее через отверстие «b» сливается в бак.

При увеличении сопротивления повороту управляемых колес возрастает давление в гидросистеме и, следовательно, в реактивных камерах, что вызывает пропорциональное увеличение усилия на рулевом колесе.

Таким образом, водитель получает информацию об увеличении сопротивления повороту управляемых колес.

При прекращении дальнейшего вращения рулевого колеса (снятии усилия с него) торсион 17 и плунжеры 21 возвращают золотник в нейтральное положение. Поступление жидкости в бесштоковую полость усилительного механизма прекращается, и автомобиль движется по окружности заданного радиуса.

При вращении рулевого колеса влево втулка 9 и золотник 22 перемещаются в осевом направлении вправо (от рулевого механизма). Жидкость от насоса под давлением через канавку «е», канал «с» поступает в штоковую полость усилительного механизма.

При неисправном гидроусилителе обратный клапан 6 обеспечивает перепуск масла из одной полости усилительного механизма в другую, что облегчает управление автомобилем.

Рулевой механизм урал в Украине. Цены на рулевой механизм урал на Prom.ua

Работает

Ремкомплект механизма рулевого УРАЛ 375,4320 и цилиндра ГУР (полный) 4320Я2-3400020-10

Доставка по Украине

по 1 228 грн

от 2 продавцов

1 228 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

Заводской ремкомплект рулевого механизма МАЗ, Краз, Урал (64229-3400010, пр-во Белоруссия)

На складе

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Работает

Ремкомплект рулевого механизма урал 375/4320/4320 и цининдра ГУР (с прокладками)

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

запчасти

Работает

Ремкомплект механизма рулевого УРАЛ 375,4320 и цилиндра ГУР (полный), арт. 4320Я2-3400020-10

Доставка по Украине

1 266 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Работает

Р/к механизма рулевого УРАЛ 375,4320 и цилиндра ГУР (полный) 4320Я2-3400020-10

На складе

Доставка по Украине

1 595 грн/комплект

Купить

Автосвет

Работает

Патрубок прямой гофрированый армированый 800мм. ф45 (силикон) Рукав воздухопровода ПЖД-30 УРАЛ 4320-1015128

Доставка по Украине

по 485 грн

от 2 продавцов

485 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

Электромагнит с клапаном 24в. (РС 335) ПЖД-30-1015501-05 (РС 335)

Доставка по Украине

по 789 грн

от 2 продавцов

789 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

Бачок расширительный УРАЛ, ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. 2101-1311014

Доставка по Украине

по 198 грн

от 2 продавцов

198 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

Манжета №35 колесного цилиндра УРАЛ (51/375-3501051) 375-3501051

Под заказ

Доставка по Украине

23 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

Пыльник рулевой Урал (муфта защитная) 4320-3414077-01

Доставка по Украине

25 грн

Купить

АВТОАТЛАС

Работает

Ремкомплект механизма рулевого УРАЛ 375, 4320 и цилиндра ГУР (15 наимен. полный) (Украина) 4320Я2-3400020-10

На складе

Доставка по Украине

1 405.07 грн

1 264.56 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Ремкомплект механизма рулевого УРАЛ 375, 4320 и цилиндра ГУР (15 наимен.полный) 4320Я2-3400020-10

На складе

Доставка по Украине

1 381.24 грн

1 243.11 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Рулевой механизм Урал-4320 5557 4320П2-3400020

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

СпецАвтоЗапчастина

Работает

Механизм рулевой в сборе (ремонт) 375-3400020

Доставка по Украине

8 500 грн

Купить

СпецАвтоЗапчастина

Работает

Механизм рулевой ремонтный 375-3401058-01

Доставка по Украине

8 500 грн

Купить

СпецАвтоЗапчастина

Смотрите также

Работает

Механизм рулевой 375-3400020

Доставка по Украине

8 500 грн

Купить

Укрдеталь

Работает

Механизм рулевой МАЗ-5551,6422,5337,5432, МЗКТ (универсальный )

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

СпецАвтоЗапчастина

Работает

Тяга рулевая продольная 375-3414009

Доставка по Украине

2 400 грн

Купить

Укрдеталь

Работает

Ремкомплект механизма рулевого УРАЛ 375, 4320 и цилиндра ГУР (15 наимен. полный) (Украина). 4320Я2-3400020-10

Доставка по Украине

1 584.38 грн

1 267.50 грн

Купить

Adetali

Работает

Ремкомплект механизма рулевого УРАЛ 375,4320 и цилиндра ГУР (полный) 4320Я2-3400020-10

Недоступен

1 228 грн

Смотреть

Интернет-маркет «Novida»

Работает

4320Я2-3400020-10 Ремкомплект механизма рулевого УРАЛ 375, 4320 и цилиндра ГУР (полный)

Недоступен

1 265 грн/комплект

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Не работает

Манжета вала рулевого механизма УРАЛ [1,1-30х47-1], 375-3430057

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ООО «Компания ИнтерБус»

Работает

Рульовий механізм ГУР Урал 4320, 375, 5557 (375-3400022)

Недоступен

от 24 000 грн

Смотреть

Егіда Трейд Вест

Работает

Ремкомплект рулевого механизма

Недоступен

850 грн

Смотреть

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Работает

Вкладыш рулевого наконечника узкий

Недоступен

60 грн

Смотреть

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Работает

375-3003058-10 Комплект вкладышей рулевого пальца

Недоступен

150 грн

Смотреть

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Работает

Гайка М18*1,5 на рулевой палец

Недоступен

25 грн

Смотреть

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Работает

4320-3414056 Наконечник тяги рулевой трапеции правый

Недоступен

1 700 грн

Смотреть

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Рулевое управление автомобилей Урал 4320-10/31, 5557-10/31 и их модификаций

Конструктивные изменения автомобиля Урал: Произведенные в 2001-2003 гг. : Система питания Раздаточная коробка Промежуточная опора карданной передачи Передние мосты повышенной надежности Поворотные кулаки переднего моста Улучшенное крепление ушка передних рессор Ось балансира Реактивные штанги Улучшенное уплотнение ступицы оси балансира Ступица колеса Рулевое управление автомобилей Урал 532301, 532302 и их модификаций Рулевое управление автомобилей Урал 4320-10/31, 5557-10/31 и их модификаций Тормозная колодка Крепление колодки рабочего тормоза Лебедка Стеклоподъемник Зеркало наружное кабины Справочные данные

12. Рулевое управление автомобилей Урал 4320-10/31, 5557-10/31 и их модификаций. С марта-апреля 2003 г ., для повышения несущей способности деталей и узлов рулевого управления внесены следующие конструктивные изменения (см. табл.6 и рис.8, 9, 10 и 11): увеличены диаметры отверстий в соответствующих сошках, кронштейне передней рессоры, переднем левом рычагах и корпусах поворотных кулаков под пальцы наконечников рулевых тяг и усилительного механизма; увеличены диаметр посадочного конуса шарового пальца, диаметр резьбы на хвостовике пальца, применена соответствующая гайка; увеличен диаметр резьбы на штоке усилительного механизма Таблица 6. Наименование До изменения После изменения Взаимо-заменяемость Номер изделия К о л Номер изделия К о л 1 2 3 4 5 6 Механизм рулевого управления с сошкой в сб. 4320Я-3400021 1 4320Я-3400021-10 1 Нарушается Сошка 5557Я2-3401090 1 5557Я2-3401090-10 1 Нарушается Механизм рулевого управления с сошкой в сб. 5557Я-3400020 1 557Я-3400020-10 1 Нарушается Сошка 5557Я-3401090 1 5557Я-3401090-10 1 Нарушается Механизм усилительный в сборе 5557Я2-3405012 1 5557Я2-3405012-10 1 Нарушается Поршень со штоком в сборе 375-3405028 1 4320-3405028 1 Нарушается Шток 375-3405046 1 4320 -3405046 1 Нарушается Наконечник штока в сборе 4322 -34050 60 1 4320 -34050 60-10 1 Нарушается Наконечник штока 4322-3405061 1 5323-3405061 1 Нарушается Наконечник цилиндра гидроусилителя в сборе 4322 -34050 75 1 4320 -34050 75-10 1 Нарушается Тяга сошки рулевого механизма в сборе 5557Я-3414010 1 5557Я-3414010-10 1 Нарушается Наконечник тяги сошки в сборе 4320-3414012 2 4320-3414012-10 2 Нарушается Тяга рулевой трапеции в сборе 5557-3414052-01 1 5557-3414052-10 1 Нарушается Наконечник тяги рулевой трапеции правый в сборе 375-3003056-01 1 4320-3414056-10 1 Нарушается Наконечник тяги рулевой трапеции левый в сборе 375-3003057-01 1 4320-3414057-10 1 Нарушается Палец наконечника 375-3003065 1 4320-3414065 1 Нарушается Гайка 334837-П29 М18х1,5-6Н 1 334933-П29 М22х1,5-6Н 1 Нарушается   Механизм усилительный в сборе До изменения После изменения Рис. 9.   Поршень со штоком в сборе до изменения после изменения 375-3405028 4320-3405028 Рис. 10.   Наконечники рулевых тяг и усилительного механизма до изменения после изменения Рис. 11. Для ремонта рулевого управления выпускаются комплекты запчастей, обеспечивающие взаимозаменяемость новых узлов и деталей с соответствующими узлами и деталями, установленными на ранее выпущенные и находящиеся в эксплуатации автомобили: 4320Х-3401094 Сошка с пальцем наконечника   5557Я2-3401090-10 Сошка 1 шт. 4320-3414065 Палец наконечника 1 шт. 334933-П29 Гайка (М22х1,5) 1 шт. 258055-П29 Шплинт Æ 4х36 мм 1 шт. 5557ЯХ-3401094 Сошка с пальцем наконечника   5557Я-3401090-10 Сошка 1 шт. 4320-3414065 Палец наконечника 1 шт. 334933-П29 Гайка (М22х1,5) 1 шт. 258055-П29 Шплинт Æ 4х36 мм 1 шт. 4322-2902445-01 Кронштейн передней рессоры передний левый   4320-2902445 Кронштейн передней рессоры передний левый 1 шт. 4320-3414065 Палец наконечника 1 шт. 334933-П29 Гайка (М22х1,5) 1 шт.   55571-2304050 Кулак поворотный правый   55571-2304010-11 Кулак поворотный правый 1 шт. 4320-3414065 Палец наконечника 1 шт. 334933-П29 Гайка (М22х1,5) 1 шт. 55571-2304051 Кулак поворотный левый   55571-2304011-11 Кулак поворотный левый 1 шт. 4320-3414065 Палец наконечника 3 шт. 334933-П29 Гайка (М22х1,5) 3 шт. 4320Я-3400022 (4320Я-3400021/-10 без сошки)   Механизм рулевого управления   4320Я2-3400022 (4320Я2-3400020/-10 без сошки)   Механизм рулевого управления   5557Я-3400022 (5557Я-3400020/-10 без сошки)   Механизм рулевого управления   5557Я2-3405012 Механизм усилительный в сборе   4322-3405075 Наконечник цилиндра в сборе   4322-3405060 Наконечник штока в сборе   375-3003056-01 375-3003057-01 Наконечники тяги рулевой трапеции в сборе   4320-3414012 Наконечник тяги сошки в сборе   375-3003065 Палец наконечника

Перейти к списку всех статей

Запчасти Урал — Рулевой механизм

 

Все цены, указанные в прайс-листе актуальны на текущий момент, но, в зависимости от объема покупки, может быть предоставлена скидка.

• Спецпредложение (36)
• Новинки (63)
• 63685 (49)
• Амортизатор (17)
• Барабан (28)
• Бачок, бак (42)
• Белавтокомплект (297)
• Болт (251)
• Буфер (25)
• Вал (103)
• Вал карданный (96)
• Вилка (46)
• Вкладыши (46)
• Втулка (124)
• Гайка (175)
• Глушитель (11)
• Двигатель (42)
• Диск (46)
• Диск колеса,флиппер, шины (31)
• Дифференциал (33)
• Заклепка (13)
• Замки (35)
• Зеркало, стекло (32)
• К_А_М_А_3 (42)
• Кабина, облицовка (260)
• Картер (30)
• Каталог (11)
• КДОМ,КЗОМ (37)
• Клапан (147)
• Ключ (35)
• Кожух (20)
• Колодка (30)
• Кольцо (118)
• Компенсатор (18)
• Комплект (3)
• Комплектующие Р,К, (26)
• Комплектующие редуктор (18)
• Компрессор (38)
• Корпус (28)
• КПП (21)
• КРАЗ (11)
• Кран (84)
• Крестовина (46)
• Кронштейн (179)
• Крышка (103)
• Кулак (32)
• Лента (11)
• Манжета (120)
• Манометр (11)
• Мосты (34)
• Муфта, каретка (46)
• Накладка (50)
• Наконечник (85)
• Насос (76)
• Обивка кабины (51)
• Обойма (29)
• Опора (30)
• Ось, балансиры (25)
• Пальцы (109)
• Патрубок (171)
• ПГУ (42)
• ПЖД (30)
• Подушка (34)
• Подшипник (198)
• Полуось (34)
• Прибор буксирный, фаркоп (41)
• Прокладка (288)
• Пружина (62)
• Пыльник, уплотнитель, чехол (55)
• Радиатор (33)
• Раздаточная коробка (55)
• РАМА (21)
• Редуктор (91)
• Ремкомплект (191)
• Ремни (86)
• Рессора, листы (47)
• Рулевой механизм (92)
• Ручки (34)
• Рычаг (88)
• Сателлит (6)
• Смазки (32)
• Стакан (10)
• Стартер, генератор (64)
• Стеклоподъемник, стеклоочиститель (71)
• Стремянка (44)
• Ступица (39)
• Тара (8)
• Тормоз, щит, щиток, суппорт (98)
• Тройник, пробка (89)
• Труба (81)
• Трубки (358)
• Тяга (85)
• Угольник (42)
• Утеплитель (17)
• Ушко (11)
• Фильтр (81)
• Фланец (63)
• Хомут (52)
• Цапфа (16)
• Цилиндр (51)
• Шайба (203)
• Шестерни (165)
• Шланг (236)
• Шпилька (37)
• Шплинт (26)
• Штанга (35)
• Штуцер (118)
• Электрика (650)
• ЯМЗ (212)

Рулевой механизм

Фильтр:

5557Я2-3401090

Сошка рулевого управления (длинная) АЗ УРАЛ

204000

1

5557Я2-3405012

Механизм усилительный ЯМЗ,кап.

ремонт

387600

5557Я2-3405012

Механизм усилительный ЯМЗ (М18*1,5) ,АЗ УРАЛ

1129000

6

5557Я2-3405012

Механизм усилительный ЯМЗ (М18*1,5)

678500

7

5557Я2-3405012-10

Механизм усилительный ЯМЗ (усиленные пальцы) ,АЗ УРАЛ

1146500

6

5557Я2-3405012-10

Механизм усилительный ЯМЗ (усиленные пальцы)

690000

4320-3430030-10

Золотник со штуцерами в сборе 4320-3430030

470000

4320-3430030

Корпус золотника (АЗ УРАЛ)

397800

5557Я3-3400020-01

Механизм рулевого управления в сборе с сошкой и штуцерами (г.

Борисов) (новый)

2800000

14

5336-3416010-01

Распределитель рулевого механизма МАЗ,КРАЗ

звоните

4310-3414052

Тяга поперечная рулевой трапеции L 1480

звоните

2

6363-3407241

Шкив насоса ГУР АЗ УРАЛ

797000

5323РХ-3400020-10

Рулевой механизм

7514000

ИК5-019-00. 000

Колесо рулевое (пластиковое оперение) АЗ УРАЛ (аналог -02)

390000

7

5557Я2-3403017

Проставка

375-8402530-01

Механизм подъема капота,АЗ УРАЛ

60000

3

260415

Шпонка вала рулевого механизма,АЗ УРАЛ

338062-П

Шпонка сегментная вала педалей сцепления и тормоза (5*9,5) АЗ УРАЛ

2800

16

4420БМ-3401090

Сошка рулевого механизма АЗ УРАЛ

звоните

1

4320ЯХ-8402532

Механизм подъема капота с предохранителем в сборе,АЗ УРАЛ

210000

22

375-3003129

Заглушка рулевого наконечника

1500

16559

4320Х-3400648-10

Комплект запасных частей для замены рулевого механизма (ЯМЗ-236М2)

8651500

4320-3405030

Поршень со штоком в сборе с кольцами (нового образца) АЗ УРАЛ

380000

3

6363-3414027

Наконечник тяги сошки в сборе

552000

5557Я-3403103

Опора промежуточная рулевой колонки (236/238/4320Ф) АЗ УРАЛ

звоните

4320-2409020

Механизм включения БМКД в сборе,АЗ УРАЛ

1000000

3

375-3003129

Заглушка рулевого наконечника (АЗ УРАЛ)

3400

725

200-3401037

Червяк и сектор

122400

63645-1703325-02

Механизм промежуточный (привод управления КПП) (РАСПРОДАЖА)

306000

63645-1703325

Механизм промежуточный (привод управления КПП) (УРАЛ-63685) АЗ УРАЛ

265200

4322-3403017

Проставка (АЗ Урал)

10600

3

375-3400022

Механизм рулевого управления шлицевой,кап.

ремонт (без сошки)

1390000

375-3400022

Механизм рулевого управления (с сошкой) (шлицевой) (кап.ремонт)

1390000

375-3400022

Механизм рулевого управления (шлицевой) (под завод)

1400000

3

375-3400022-04

Механизм рулевого управления в сборе с сошкой (шлицевой)

1390000

13

64229-3400010-50

Механизм рулевой УРАЛ-4320-5557,55571 (г.

Борисов),НОВЫЙ (крепление снизу)

1836000

55571-1803220

Механизм блок. передач Р/К (Урал-5323)

2560000

6563Х-3402035-01

Шарнир вала рулевого управления (475 мм) АЗ УРАЛ

1038000

375-3401090

Сошка рулевого механизма (короткая)

66000

11

5557ЯХ-3402035

Шарнир вала ручного управления,АЗ УРАЛ

730000

200-3401037-01

Сектор рулевого механизма (без червяка)

81600

4

4320-3402016

Колесо рулевое (баранка) аналог 5320-3402015 (АЗ УРАЛ)

132600

375-3405028

Поршень со штоком в сборе АЗ УРАЛ

300000

1

375-3405030-10

Поршень со штоком в сборе (АЗ УРАЛ)

105000

375-3405028

Поршень со штоком в сборе альтернатива

120000

10

375-3405046

Шток ГУР,АЗ УРАЛ

250000

8

4320-3405028

Поршень со штоком в сборе (нового образца)

120000

2

536-3407010

Насос ГУР на МАЗ с дв.

ЯМЗ-536

звоните

4320Ф-3402240

Колонка рулевого управления, АЗ УРАЛ

907500

375-3430030-10

Золотник рулевого механизма в сборе со штуцерами РАСПРОДАЖА 375-3430030

470000

9

5336-3407240

Шкив насоса ГУР,МАЗ

142800

5557Я2-3401090-10

Сошка рулевого управления (под усиленный палец) АЗ УРАЛ

597000

6

5557Я2-3405012-10К

Механизм усилительный ЯМЗ (усиленные пальцы) КИТАЙ

650000

1

5557Я2-3405012-К

Механизм усилительный ЯМЗ (М18*1,5) КИТАЙ

675000

4320Я2-3400020

Механизм рулевого управления (шпоночный) (длинная сошка) (АЗ УРАЛ)

2046120

4320Я-3400020-04

Механизм рулевого управления в сборе, короткая сошка (шпоночный)

1390000

10

4320Я-3400020-10

Механизм рулевого управления без сошки (шпоночный) АЗ УРАЛ

6841000

4320Я-3400020

Механизм рулевого управления (шпоночный) (кап.

ремонт) (без сошки)

1315800

ЯМЗ-236

Комплект карданных валов рулевого управления ()

1173000

4320-3405046

Шток ГУР нового образца (М22*1,5)

70000

15

375-3405046

Шток ГУР

64221-3400010-10

Механизм рулевой МАЗ 5440,6430 (г.Борисов) (крепление сверху)

2000000

1

4320ЯХ-8402530

Механизм подъёма капота

210000

5323-3405010

Гидроусилитель руля в сборе (Урал-5323,4-х мостовый)

6996500

6563Х-3402240

Рулевая колонка на а/м с17.

03.2010 г. АЗ УРАЛ

2440000

5323РХ-3402016

Рулевое колесо с обоймой (АЗ УРАЛ)

320000

4320П2-3400020

Механизм рулевой с сошкой,АЗ УРАЛ

7396500

М103Г007

Колесо рулевое 4-х спицевое с бардачком (Мустанг) УРАЛ,К_А_М_А_3

225000

5557Я-3401090-10

Сошка рулевого механизма (под Борисовский руль. механизм) АЗ УРАЛ

639000

10

64229-3400010-50

Механизм рулевой УРАЛ-4320-5557,55571 (г.

Борисов),кап.ремонт (крепление снизу)

1399000

4320-3402073

Комплект карданов рулевого управления (К_А_М_А_3)

825000

1

4320-3405010

Механизм усилительный К_А_М_А_3 ,кап.ремонт

387600

5557Я-3407040-Т

Шкив насоса ГУР (ТЕХПРОСТОР) 5557Я-3407040

60000

240

4320-3405010

Механизм усилительный в сборе К_А_М_А_3 ,АЗ УРАЛ

1070000

5557Я-3407040-01

Шкив насоса ГУР,АЗ УРАЛ

4320-3405010

Механизм усилительный К_А_М_А_3 ,консервация

590000

23

4320-3405010

Механизм усилительный К_А_М_А_3

550000

1

4320-3405010-К

Механизм усилительный К_А_М_А_3 ,КИТАЙ 4320-3405010

428400

4320-3405010-10

Механизм усилительный К_А_М_А_3 (усиленые пальцы) 4320-3405010-01

489600

5557Я3-3400020-01

Механизм рулевого управления в сборе с сошкой (г.

Борисов) кап.ремонт

2550000

22

4320-3405028

Поршень со штоком в сборе (нового образца) АЗ УРАЛ

208000

5557Я-3407098

Винт регулировочный

4310-3400020

Механизм рулевого управления К_А_М_А_3 в сборе

3060000

4320Я2-3400020-04

Механизм рулевого управления в сборе ,длинная сошка ( шпоночный )

1390000

29

4320Я2-3400020

Механизм рулевого управления шпоночный,длинная сошка (кап.

ремонт)

1390000

2

4320Я-3400020-10

Механизм рулевого управления шпоночный ,короткая сошка (кап.ремонт) 4320Я-3400020

1390000

ЯМЗ-238

Комплект карданных валов рулевого управления

1173000

22

Механизм переключения передач в сборе

звоните

4310-3444010

Колонка рулевая К_А_М_А_3 в сборе

326400

1

63655-3405010-01

Гидроусилитель руля (Урал-6563,8Х4)

2870000

5557Я3-3400020-01

Механизм рулевого управления без сошки (г.

Борисов) кап.ремонт

звоните

5557Я3-3400020-01

Механизм рулевого управления без сошки (г.Борисов) новый

звоните

0

Ремонт рулевого управления автомобиля Урал

Рулевое управление автомобиля Урал

После окончания сборки рулевого механизма проверить легкость вращения вала рулевого управления, крутящий момент должен быть не более 1,2 кгс-м.
Разбирать узлы и механизмы рулевого управления необходимо только в случае крайней необходимости. Работу должны выполнять квалифицированные механики в условиях полной чистоты.

Разборку рулевого механизма рекомендуется выполнять в следующем порядке:

• снять рулевую сошку, опорные шайбы, набивку сальника скользящей вилки карданного вала, крышку корпуса золотника, отвернув болты;
• вынуть радиальный подшипник и снять замковое и уплотнительное кольца, выпрессовать сальник при помощи выколотки;
• выпрессовать наружную обойму подшипника из крышки, снять уплотнительное и опорное кольца плунжеров;
• повернуть вал рулевого механизма в крайнее левое положение и, отогнув усики стопорной шайбы, отвернуть гайку, снять стопорные шайбы и отвернуть гайку;
• снять упорный подшипник, подвижное кольцо плунжеров и крышку. При этом необходимо следить, чтобы не повредить уплотнительную прокладку;
• снять корпус золотника вместе с плунжерами и золотником, уплотнительное кольцо, кольца плунжеров, упорный подшипник, после чего вынуть плунжеры и реактивные пружины. Плунжерные пары разметить;
• снять боковую крышку, стараясь не повредить уплотнительную прокладку, регулировочные шайбы 6 и вынуть червячный сектор из картера;
• вынуть через гнездо нижнего подшипника вал рулевого механизма вместе с червяком и подшипником, затем отвернуть гайку и контргайку крепления червяка;
• снять с вала рулевого механизма нижний подшипник, уплотнительное кольцо, кольцо сальника, распорную втулку, упорное кольцо, после чего выпрессовать червяк;
• выбить заглушку, снять замковое кольцо, вынуть наружную обойму подшипника, выпрессовать сальник с упорной шайбой;
• снять замковое кольцо выпрессовать сальник вала сектора и игольчатые подшипники с распорной втулкой, вынуть наружную обойму подшипника, вывернуть пробку обратного клапана, вынуть пружину и шарик.

Учитывая, что безопасность эксплуатации автомобиля в значительной мере зависит от технического состояния рулевого управления, детали при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируют, а выбраковывают и заменяют новыми.
Если осевое перемещение вала сектора в крайних положениях меньше, чем в среднем положении, или заметен износ конусных шлицев вала сектора, заменить червяк и сектор. Замену производить только комплектно.

Гидравлический распределитель рулевого механизма требует ремонта или замены при тугом перемещении или заедании золотника в корпусе, при наличии задиров на рабочих поверхностях золотника и его корпуса. Зазор в сопряжении золотник-корпус не должен превышать 0,03 мм, а в сопряжении плунжер-корпус золотника — 0,04 мм.

Корпус золотника, золотник и плунжеры подбирают на заводе индивидуально, поэтому при повреждении или износе одной из указанных деталей следует заменить гидравлический распределитель в сборе.

Трубопроводы должны быть очищены, промыты керосином, продуты сжатым воздухом и осмотрены. При наличии повреждений трубопроводы заменяют. Все трубопроводы, а также шланги высокого давления необходимо проверить на герметичность давлением масла 100 кгс/см2. При установке трубопроводы необходимо закрепить, не допуская вибрации и контакта их с подвижными деталями автомобиля.

Собирать рулевой механизм в порядке, обратном разборке. При этом необходимо обращать внимание на следующее.

Если рулевой механизм смонтирован правильно, зазор между упорным штифтом в картере и ниткой червяка должен быть 0,20-0,45 мм. Зазор проверяют щупом. На новом рулевом механизме зазор между торцом червячного сектора 18 и упорным штифтом 4 должен быть 0,37-0,67 мм. В процессе эксплуатации этот зазор изменяется из-за износов пары червяк-сектор и прогиба вала червяка и сектора. Полное отсутствие указанного зазора недопустимо. Этот зазор не может быть измерен непосредственно на рулевом механизме, поэтому его величину определяют при сборке рулевого механизма по следующим признакам:
на новом рулевом механизме плоскость сектора должна быть ниже плоскости фланца картера на 1,02-1,12 мм. При эксплуатации указанные размеры изменяются, но выступание плоскости сектора над плоскостью фланца недопустимо;
торец штифта должен выступать над плоскостью боковой крышки на 1,15-1,35 мм. Толщина прокладки должна быть 0,8 мм.

Червяк напрессовывать на вал. Червячный сектор устанавливать в картер рулевого механизма.
Гайку затягивать с приложением момента 2,5-3,5 кгс-м, а контргайку — с приложением момента 5- 7 кгс-м.
Перед сборкой детали золотникового устройства промыть в спирте или бензине, высушить и смазать маслом. Золотник должен свободно, без заеданий, перемещаться в корпусе.

В правильно собранном золотниковом устройстве зазор между торцевыми поверхностями подвижного кольца 37 и корпусом распределителя должен быть 1,08-1,20 мм. Для проверки этого зазора вал рулевого управления вывернуть до упора по часовой стрелке. Общее перемещение золотника между крайними положениями относительно корпуса должно быть 2,16-2,40 мм. Момент затяжки болтов крепления корпуса золотника и крышки 4,5-5,0 кгс-м.
Рулевую сошку установить по меткам. Распределительное устройство после окончательной сборки с рулевым механизмом проверить на герметичность давлением масла 100 кгс/см2. Для этого к распределительному устройству подключить силовой цилиндр и, создавая сопротивление на штоке, довести давление до требуемого. Я Утечки масла в плоскостях разъема и болтовых соединениях не допускаются. Разборка, контроль деталей и сборка насоса гидроусилителя.

Разборка. Закрепить насос в тиски, отвернуть гайку-барашек, спять крышку с уплотнительным кольцом, заливной фильтр с обоймой и сетчатый фильтр. Отвернуть болты крепления бачка с коллектором и снять бачок и коллектор с уплотнительными прокладками. Снять держатель магнита с магнитом.
Установить насос вертикально, шкивом вниз. Снять крышку вместе с уплотнительным кольцом и перепускным клапаном.
Вынуть перепускной клапан из крышки, закрепить его в тиски с прокладками из мягкого металла, вывернуть седло предохранительного клапана с регулировочными прокладками, вынуть предохранительный клапан и направляющий стержень с пружиной.
Осмотрев клапан, поставить детали на место и ввернуть седло с комплектом регулировочных прокладок. Отметить положение статора относительно корпуса насоса и снять его со шпилек. Вывернуть из паза корпуса уплотнительное кольцо.

Обернув ротор салфеткой и придерживая лопасти от выпадания из пазов, снять ротор со шлицев вала. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шкива, спрессовать шкив с вала, снять конусную втулку, вынуть шпонку из паза вала.

Снять стопорное кольцо подшипника с помощью круглогубцев и выпрессовать из корпуса насоса подшипник в сборе с валом оправкой под прессом. Спрессовать с вала подшипник и снять упорную шайбу. Вынуть из гнезда корпуса проставку и сальник, выпрессовать игольчатый подшипник.
Контроль деталей. Детали, входящие в комплекты ротор-статор-лопасти и крышка насоса-золотник перепускного клапана подбирают на заводе по группам, поэтому при разборке эти комплекты нарушать нельзя, а при повреждении или износе одной детали заменяют весь комплект.

Наличие на торцевых поверхностях корпуса распределительного диска, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев и задиров недопустимо.
Собирать насос гидроусилителя в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующее.

Детали насоса должны быть чистыми. Внутренние каналы и отверстия деталей промыть и продуть сухим сжатым воздухом. Не допускается протирка деталей во избежание засорения каналов. Лопасти насоса должны перемещаться в пазах ротора без заеданий.

При сборке все сопрягаемые поверхности деталей насоса смазать маслом, применяемым для гидроусилителя. Статор на корпус насоса устанавливать по меткам, нанесенным при разборке.

При сборке предохранительного клапана необходимо проверить его работу. При подводе масла к каналу предохранительный клапан должен открываться под давлением 65-70 кгс/см2 и пропускать непрерывную струю. Давление регулируется изменением количества прокладок.
Перепускной клапан проверяют в сборе с крышкой.
При закрытом отверстии и давлении в полости нагнетания 60 кгс/см2 утечка масла через отверстие должна быть не более 150 см3/мин. Перепускной клапан должен открываться при давлении 1,2-1,8 кгс/см2; проверяется при закрытом отверстии и открытом отверсти. Температура масла при испытаниях должна быть 20-25° С.
После пробега 1000 км необходимо снять с насоса батистовый фильтр.

Разборка, контроль деталей и сборка рулевых тяг.
Разборку выполнять в следующей последовательности:

• отвернуть стяжные болты, отсоединить наконечники от тяг, вывернуть пресс-масленки и, вынуть стопорное кольцо из наконечника при помощи круглогубцев, предварительно сжав пружину;
• снять заглушку, пружину и обойму, вынуть верхний вкладыш и шаровой палец, выпрессовать из головки наконечника нижний вкладыш.

Контроль деталей. Шарниры рулевого привода требуют ремонта или замены, если в них обнаружен чрезмерный износ рабочих поверхностей. Свободный ход шарового пальца в шарнирах тяг устраняют установкой металлической прокладки толщиной до 2,5 мм между обоймой и верхним вкладышем. Если указанной толщины прокладки недостаточно для устранения свободного хода, то заменяют шаровой палец в комплекте с вкладышами. Заменять при большом износе только шаровой палец или вкладыши не рекомендуется, так как в этом случае нельзя получить хорошее сопряжение сферы пальца и вкладышей.
Собирают шарниры рулевых тяг в порядке, обратном разборке.

При установке рулевых тяг гидроусилителя на автомобиль корончатые гайки шаровых пальцев затягивать с приложением момента 15-20 кгс-м.
Разборка, контроль деталей и сборка гидроусилителя. Для разборки гидроусилителя необходимо:

• снять с шаровых пальцев детали уплотнения, снять хомуты, защитную муфту, отвернуть стяжной болт и вывернуть наконечник штока;
• отвернуть гайку наконечника, вывернуть наконечник цилиндра, вынуть кольцо, отвернуть гайку, выдвинуть поршень со штоком из цилиндра, вынуть нажимное кольцо, манжет, опорное кольцо и уплотнительное кольцо;
• снять уплотнительные кольца поршня, отвернуть гайку, выпрессовать поршень, снять опорные полукольца и вывернуть штуцеры.

Разборка шарниров наконечника аналогична разборке шарниров рулевых тяг.
Контроль деталей. Уплотнительные шевронные манжеты заменяют, если при затяжке подвижной гайки не устраняется течь масла по штоку. Уплотнительные резиновые кольца должны быть эластичными, без заметного износа.

Необходимо обратить внимание на состояние защитного чехла: при наличии порывов, трещин, затвердеваний чехол заменяют.

Цилиндр гидроусилителя при наличии износа и задиров можно хонинговать до размера не более 70,2 мм.
Прогнутость штока цилиндра недопустима.
Собирать гидроусилитель рулевого управления в последовательности, обратной разборке. При этом обратить внимание на следующее.

Рабочие поверхности штока и поршня должны быть соосны в пределах 0,05 мм. На заводе для обеспечения этого требования введена обработка поверхности поршня в сборе со штоком.

Уплотнительные манжеты устанавливать при помощи оправки.

Межцентровое расстояние между шаровыми пальцами (при полностью выдвинутом штоке) должно быть 730+5 мм.
Собранный гидроусилитель проверяют на свободное перемещение поршня при давлении масла 7 кгс/см2 (не более) и на герметичность давлением масла 100 кгс/см2.

Рулевой механизм — Запчасти — Урал

Код	Имя	Производитель	Состояние	Баланс	Цена
ИМЗ-8.102-11013-10	Правый рычаг в сборе Альтернативные продукты	Россия	Новый	0
ИМЗ-8. 102-11014-10	Левый рычаг в сборе Альтернативные продукты	Россия	Новый	0	15.00€	Заказ Добавлен
ИМЗ-8. 102-11101	Рулевой механизм Альтернативные продукты	Россия	Новый	0
ИМЗ-8. 102-11122-10	Захват ручки	Россия	Новый	0	10.50€	Заказ Добавлен
ИМЗ-8. 102-11145	Основание рычага	Россия	Новый	0	6.00€	Заказ Добавлен
ИМЗ-8. 103-11012-01	Ручка в сборе Альтернативные продукты	Россия	Новый	0
ИМЗ-8. 103-11130	Левый рычаг	Россия	Новый	0	11.50€	Заказ Добавлен
201422	Болт М6х25	Украина	Новый	14	1. 50€	Добавлен
250508	Гайка М6	Швейцария	Новый	0	0,50€	Заказ Добавлен
250510	Гайка М8	Украина	Новый — 13 мм	1930	0,50€	Добавлен
			НОС — 14 мм	0	1. 00€	Заказ Добавлен
250513	Гайка М10х1	Украина	Новый	0	1. 50€	Заказ Добавлен
		Китай	Новый	0	1.00€	Заказ Добавлен
252154	Пружинная шайба 6	Украина	Новый	1898	0. 10€	Добавлен
252155	Пружинная шайба 8	Швейцария	Новый	29	0. 20€	Добавлен
		Украина	Новый	1861	0.20€	Добавлен
252156	Пружинная шайба 10	Украина	Новинка — Черный цинк	1940	0. 10€	Добавлен
			Новинка — Белый цинк	22	0.10€	Добавлен
6211117	Слайдер	Украина	Новый	16	5. 50€	Добавлен
6211117-1	Слайдер в сборе Альтернативные продукты	Украина	Новый	0	10. 00€	Заказ Добавлен
62111171	Цепь	Украина	Новый	0	5. 00€	Заказ Добавлен

Дорожные испытания Урала 2014 г. | Rider Magazine

Управление креслом при правильном повороте — или даже просто так — весело и является базовым навыком вождения коляски. Кресло Урала поднимается слишком легко без пассажира внутри, поэтому рекомендуется 90-100 фунтов балласта (в данном случае мешков с галькой) или снаряжения.

В последний раз, когда мы тестировали коляску «Урал» (июнь 2012 г.), это было похоже на карнавальную поездку из 1960-х годов. Этот базовый «Урал-Т» доставлял удовольствие, когда ездил по городу или пригороду, катался по местным каньонам или совершал однодневные поездки по проселочным дорогам, а езда в кресле была волнующей, но достаточно удобной, чтобы вздремнуть. Соседи, которых я никогда не встречал, просили подвезти его, ретро-стиль привлекал внимание детей, полицейских и бабушек, а прохожие с широко открытыми глазами задавали вопросы на каждой остановке. Даже с пассажиром в коляске в большом багажнике было достаточно места для недельного снаряжения, а в одиночку в коляску можно было загрузить несколько сотен фунтов туристического снаряжения и запчастей. 9 долларов999 долларов, отдача от вложенных средств была замечательной.

Собачки могут остаться, Ники, но после фото шелковый шарф Aerostich должен быть в багажнике, приятель — это безопасность. Ах, черт возьми….

Пока вы понимаете его ограничения. Разработанный для недорогого, очень простого обслуживания и долговечности, а не скорости, Урал Т 2012 года с воздушным охлаждением, 749-кубовым оппозитным двигателем и 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач медленно разгонял машину до максимальной скорости около 60 миль в час, а при любой скорости выше 50. он подпрыгивал и вилял, как Кролик Роджер за штурвалом. Он был слишком медленным и страшным для езды по межштатной автомагистрали, слишком сильно зависел от единственного дискового тормоза мотоцикла впереди и потреблял премиальное топливо, как гоночный мотоцикл, в среднем всего 23,4 мили на галлон.

Какая разница за пару лет.

Реклама

«Два с половиной года назад мы решили, что нам нужно сделать что-то более важное, чем изменение цветовых комбинаций… поэтому мы сделали мотоцикл легче, быстрее, отзывчивее, экономичнее, лучше управляемость и торможение», — сказал Илья. Хайт, президент Урала и главный исполнительный директор. «Новые Уралы сохраняют наш фирменный классический шарм, неприхотливость и неприхотливость. В то же время с точки зрения производительности эти мотоциклы стали ближе к тому, что гонщики ожидают от современного мотоцикла».

Включение колеса коляски (2WD) быстро справляется с рыхлой грязью, грязью и снегом… до тех пор, пока мощность не иссякнет.

Урал стал частным в 1998 году, и с тех пор регулярные инвестиции в исследования и разработки, производство и дизайн привели к множеству усовершенствований. Но 2014 год запомнится как переломный модельный год. Карбюраторы Keihin ушли в прошлое, их заменила электронная система впрыска топлива, разработанная для Урала компанией Electrojet из Мичигана, которая специализируется на системах EFI с болтовым креплением для карбюраторных двигателей. Урал также модернизировал барабанные тормоза на коляске и задней части мотоцикла до дисковых и заменил неэффективный рулевой демпфер фрикционного типа на регулируемый гидравлический блок.

Есть намного больше, но одни только эти изменения превратили машину из причудливой игрушки в практичную машину для повседневного вождения и менее ограниченную туристическую установку. Система впрыска топлива с обратной связью, увеличенная воздушная камера и новые профили кулачков увеличили заявленную мощность с 41 до заявленных 41 л.с., а крутящий момент с 38 фунт-футов до 42. Однако по сравнению с нашей предыдущей установкой это похоже на большее увеличение мощности. достаточно, чтобы привести отклик дроссельной заслонки и максимальную скорость на полезную территорию. Он все еще не готов к пересеченной местности на И-40 — по крайней мере, не со мной, — но наша испытательная установка Ural Gear-Up 2014 года легко выдерживала стабильную скорость 65 миль в час на ровных дорогах, и я разогнал ее до новых рекомендуемых 70 миль в час. максимальная скорость на местных автострадах более одного раза, не морщась сиденья трактора (сильно). Наша экономия топлива подскочила до 29В среднем 0,5 миль на галлон, несмотря на то, что он скручивает шею и постоянно перевозит пассажира или 90 фунтов балласта в коляске; Урал говорит, что он должен доставлять 31-37 миль на галлон.

Урал покрывает порошковой краской коляски мотоцикла, придавая ей прочную и долговечную окраску; этот цвет называется Battleship Blue.

Буровая установка по-прежнему медленно разгоняется и была переведена в медленную полосу на холмах, даже с небольшими уклонами, и вам нужно заранее планировать проходы. Но Gear-Up на самом деле мурлычет довольно плавно на скорости шоссе, с обычным грохотом клапанного механизма от плоского оппозитного OHV-близнеца, но не намного больше механического шума. 4-ступенчатая коробка передач немецкого производства действительно переключается жестко и шумно, двигателю требовалось некоторое время для прогрева при запуске, и он имел тенденцию колебаться и время от времени тихо трещать, но мы получили его с пятью милями на часах, и как Накопленные мили разгладились и немного успокоились. Урал и Электроджет также будут предоставлять дилерам обновления для карт программируемого впрыска топлива по мере их появления.

Новая крышка фары и приборная панель теперь включают индикаторы уровня топлива и управления двигателем.

Эти более высокие скорости были бы невозможны без улучшенной управляемости буровой установки, которая в первую очередь связана с новым рулевым демпфером. Из-за инерции коляски сайдхак имеет тенденцию толкаться влево, когда вы отпускаете газ, и тянет вправо, когда вы катитесь дальше. Поскольку гонщик исправляет это на руле, если колебания не гасятся, это может привести к тому, что установка будет рыскать и колебаться, особенно если схождение автомобиля не установлено правильно. Новый 16-позиционный рулевой демпфер легко настраивается, обеспечивая хороший компромисс между усилием на рулевом колесе и стабильностью при нагрузке, и устраняет все те ужасы управления буровой установкой, которых не было с фрикционным демпфером. Это не избавляет от необходимости учиться «водить» коляску — уральцы могут порекомендовать вам несколько хороших источников этой информации, — но делает разумным вождение на скорости и придает уверенности новичкам. .

Урал в партнерстве с Electrojet разработал новую систему EFI, которая имеет отдельные ЭБУ для каждого цилиндра для некоторой избыточности.

Тем более, что и сейчас он останавливается. Со старой барабанной установкой на коляске и заднем колесе мотоцикла ход педали тормоза был таким большим, что приходилось уткнуться голенью в правый впускной коллектор, прежде чем установка начинала замедляться. После того, как они правильно отрегулированы, новые дисковые тормоза на этих колесах требуют лишь небольшого нажатия на педаль, чтобы полностью сработать и получить гораздо лучшее ощущение. Вам по-прежнему нужно использовать их в сочетании с большим одинарным передним диском, чтобы быстро остановить установку (и рекомендуется много практиковаться, чтобы предотвратить заносы на тонких и износостойких шинах Duro), но диски — это значительное улучшение. особенно (я думаю) на мокрой дороге.

Они, безусловно, хорошо себя чувствуют в грязи. Gear-Up — первая полноприводная модель, которую мы попробовали, поэтому, естественно, я направился по грунтовым дорогам и в местный карьер, как только мотоцикл был обкатан. Полноприводные Уралы известны своей способностью преодолевать снег и грязь, что было необходимо для мобилизации советских вооруженных сил во время Второй мировой войны, а также основным транспортным средством в преимущественно грунтовой Сибири. Как и у моделей с одним приводом, рычаги задней передачи и более простой в использовании стояночный тормоз расположены справа внизу. В моделях Gear-Up и Patrol высшего класса добавлен третий рычаг для включения открытого вала, который приводит в движение колесо коляски. В режиме 2WD Gear-Up будет безжалостно продираться через рыхлую грязь, песок и подъемы в гору, пока вы даете ему достаточно газа. Поскольку оба ведущих колеса направлены прямо вперед, переднее колесо имеет тенденцию толкаться в 2WD, но оно повернется, если вы перенесете часть своего веса на переднее колесо. Он не выиграет ни одной гонки по мотокроссу, но Gear-Up доставит вас в довольно отдаленные места для кемпинга, охоты или рыбалки или даже на край Южной Америки, если вы не торопитесь.

Имеется встроенная ступенька для посадки в коляску, а удобное сиденье и спинка помогают внушить доверие вашей жертве, э-э, пассажиру.

Чтобы лучше справляться с такими суровыми условиями эксплуатации, в 2014 году ступицы колес были переработаны со сменными закаленными фланцами с приводными шлицами вместо литых шлицев, а также с новыми герметичными подшипниками с защитными пылезащитными уплотнениями. Главная передача также была переработана, бывшая слабым звеном в трансмиссии.

Мы не взвешивали Gear-Up, но Урал говорит, что он потерял девять фунтов в результате модернизации, которая также включает в себя новую переднюю крышку двигателя со стандартным навинчиваемым масляным фильтром, новый герметичный жгут проводов с электронным сервисный порт и переработанная приборная панель, на которой добавлены индикаторы уровня топлива и управления двигателем. Вилка с ведущим звеном и тройные зажимы стали прочнее, а машины получили новые наколенники и значки.

Все пять амортизаторов Sachs — два спереди, два сзади и один на машине — на Урале одинаковые. Возьмите с собой запасной, и вы готовы к неровным дорогам. Колеса с массивными спицами и камерные шины также везде одинаковы, а Gear-Up поставляется с запасным колесом (чтобы использовать его, вам нужно перенести тормозной диск с неисправного колеса). Все регулярное техническое обслуживание может выполнять опытный владелец, а Gear-Up поставляется с самым большим стандартным набором инструментов, который мы когда-либо видели, не говоря уже о велосипедном насосе и складной лопате, чтобы выкапывать себя, если задний ход не подходит. работа. Также есть регулируемый прожектор, розетка для электрических аксессуаров и канистра, установленные на коляске, защита двигателя и защитные дуги впереди, багажная полка, нижние ветрозащитные экраны для водителя и резиновые коврики в коляске/багажнике. Это готово для глубинки или просто местного сустава гамбургера.

Любое количество поставщиков послепродажного обслуживания продаст вам коляску с болтовым креплением или готовую модификацию. Компания Ural USA является единственной компанией, которая импортирует OEM-комбинации мотоциклов и коляски. Как только вы освоите тормоза, инерцию рулевого управления и склонность кресла к подъему, вы сможете насладиться всеми удовольствиями и удобством трехколесного транспортного средства, которое держится на остановках, даже преодолевая довольно неровные дороги на Gear-Up. Просто установите свой GPS, чтобы избежать Interstate.

Прочная передняя вилка типа Earles с крутым передним углом облегчает поворот. Все пять ударов идентичны.

Базовая цена: $15 999
Гарантия: 2 года, без ограничений. миль
Веб-сайт: imz-ural.com

Двигатель
Тип: С воздушным охлаждением, продольный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем: 749 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78,0 x 78,0 мм
Степень сжатия: 8,6:1 OHV, 2 клапана на цилиндр.
Инсп. клапана Интервал: 625, затем каждые 3125 миль
Подача топлива: Electrojet EFI
Система смазки: Мокрый картер, 2,2 кварты. крышка.
Трансмиссия: сухое сцепление с тросовым приводом, 4 передачи вперед, 1 передача назад
Главная передача: вал, 4,62:1; с зацепляемым колесом коляски

Электрика
Зажигание: электронное
Мощность зарядки: макс. 560 Вт.
Аккумулятор: 12V 20AH

Запасное колесо и колесо, багажник, канистра и (не показана) складная лопата установлены на коляске Gear-Up.

Шасси
Рама: двойная опора и маятник из трубчатой ​​стали
Колесная база: 58,0 дюймов
Передний угол/колея: 23 градуса/2,4 дюйма
Высота сиденья: 32,0 дюйма двойные амортизаторы Sachs, прил. для преднатяга пружины
Задние: двойные амортизаторы Sachs, прил. для преднатяга пружины
Коляска: односторонний маятник с амортизатором Sachs, прил. для предварительного натяга пружины
Тормоза, передние: один 295-мм плавающий диск с 4-поршневым оппозитным суппортом Brembo
сзади: один 256-мм диск с 1-поршневым плавающим суппортом Hayes большого диаметра
Коляска: один 245-мм диск с 2-поршневым плавающим суппортом Brembo суппорт
Колеса, все: алюминиевые со спицами, 2,5 x 19 дюймов
Шины, все: Duro HF-308, 4,0 x 19 дюймов
Заявленный сухой вес: 730 фунтов.
Заявленная грузоподъемность (включая жидкости): 595 фунтов Полная масса
: 1325 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 5,0 галлонов, последний индикатор горит 1,0 галлона.
миль на галлон: 91 PON мин. (низкая/средняя/высокая) 29,4/29,45/29,5
Расчетная дальность: 148 миль
Заявленные обороты в минуту при скорости 60 миль в час: нет данных

(Эта статья Juggernaut была опубликована в июньском выпуске журнала Rider за 2014 г.)88 Дисковые тормоза заменяют барабанные как на коляске, так и на заднем колесе мотоцикла. Велосипед оснащен однопоршневым суппортом большого диаметра от Hayes Brake в Висконсине, который также служит стояночным тормозом. Этот большой оппозитный 4-поршневой суппорт Brembo спереди по-прежнему выполняет большую часть работы.

Урал Gear Up Обзор мотоцикла «Сахара» с коляской

Что… ЭТО?! Старый БМВ с коляской?

Судя по стилю, тяжелой стальной раме, банкам с боеприпасами, военной раскраске и прикрепленной к коляске лопате, он выглядит так, как будто он пришел прямо с поля боя Второй мировой войны. Сколько этому лет? ВОТ ЭТО ДА! Какой крутой аппарат.

Может, отреставрированный антиквариат? Нет, на бирке написано, что он новый! Этого не может быть… не так ли?

У-Р-А-Л. Как ты это произносишь?

ВАШ-ШИЛО? Ю-РОУЛ?, ОО-РААЛЛЛЛЛ?

Немного истории Урала

Никто, кажется, не говорит «Урал» дважды, когда говорят об этом, но он назван в честь знаменитого горного хребта в России, недалеко от того места, где производятся эти велосипеды; Урал.

Первоначальный завод все еще существует и по сей день в небольшой отдаленной сибирской деревне под названием Ирбит, ВСЕ ЕЩЕ производя не только мотоциклы с колясками, но, что более интересно, производя с нуля почти все детали, необходимые для сборки целого агрегата. Этот процесс был немного модернизирован с тех пор, как в 2000 году частное владение перешло к российскому государству. В результате качество этих велосипедов значительно улучшилось, оставаясь при этом верным стандарту 1942, насколько это возможно, корни Старого Света.

…качество этих велосипедов значительно улучшилось, оставаясь при этом максимально верным 1942 году, корням старого мира.

Они перестали производить свои собственные системы зажигания, генераторы переменного тока, органы управления и тормоза, предпочитая покупать их у Ducati, Denso, Domino и Brembo, чтобы довести надежность до современных стандартов. К счастью, они также делают двигатели с впрыском топлива вместо карбюратора, хотя я полагаю, что некоторые люди скажут, что это несколько умаляет простоту оригинальной конструкции.

Новый Менеджмент, Классическое Производство

Нынешние владельцы Илья Хаит и его жена Мадина Мержоева твердо убеждены, что связь с прошлым придает Уралу его «моджо» (мое слово не их), и поэтому они настаивают на сохранении завода в неудобном и удаленном месте, несмотря на то, что штаб-квартира корпорации сейчас находится в Редмонде, штат Вашингтон, США.

Многие рабочие в Ирбите уже 40 лет вручную строят эти машины, что создает между ними тесную связь, которая бесценна для Ильи и Мадины. Компания, которая ценит самонавязанное чувство морали выше прибыльности, по меньшей мере необычно, но это так, беззастенчиво в живом цвете. Я думаю, что они правы, и это очень вдохновляет.

1939: Подготовка к блицкригу

Откуда они взялись изначально? Короткий ответ: немецкий и BMW дизайн мотоцикла под названием R71, который был взят и дополнен некоторыми русскими инженерными разработками, чтобы быть «сильным, как бык».

Я нашел две версии этой истории. Оба сосредоточены вокруг Иосифа Сталина в 1939 году, приказывающего своим генералам лучше мобилизовать свои войска для борьбы с надвигающимся нацистским вторжением в Россию.

Для этого крайне необходимо было обновить существующий мотоцикл и коляску, и на эту роль был выбран BMW R71. http://www.mbike.com/bmw/r71/1939/photos/photo-18601

То, что произошло оттуда, является одной из двух возможностей:

• 5 мотоциклов R71 были тайно доставлены в Россию, разобраны, подвергнуты обратному инжинирингу для создания пресс-форм и оборудования для сборки двигателей и коробок передач для чего бы то ни было. стал русским мотоциклом с коляской М72 1941 года выпуска. Добытые нечестным путем для Советской Родины.
• Другая история заключается в том, что, поскольку в то время между Россией и Германией действовало соглашение о ненападении, планы R71 были просто проданы советскому правительству компанией BMW. У немцев действительно не было шкуры на носу, потому что BMW уже разработала новый и улучшенный мотоцикл R75 и прекращала производство R71. Скучная история, однако, первый намного лучше, и кто не любит хорошие истории. наполненный интригами и уловками?

Жизнь Урала после поражения Гитлера

После участия в победе над немецкими войсками производство M72 продолжилось и было продано гражданским лицам в России.

Они стали важным инструментом для перевозки грузов, так как имеют грузоподъемность 1300 фунтов и созданы для быстрого пересечения очень пересеченной местности, встречающейся на полях сражений. Судя по всему, многие русские дороги были в худшем состоянии, чем разбомбленная европейская сельская местность, и эти машины повсеместно пользовались большим спросом.

Если бы его можно было загрузить боеприпасами, горючим и солдатами, он мог бы так же легко возить овощи, муку, водку, скот и все, что вашей «бабушке» нужно было доставить в отдаленный населенный пункт. Простота конструкции, легкость ремонта и надежность сделали его легким выбором.

Эта внедорожная доблесть является огромной частью наследия и чванства современных мотоциклов Урал.

Я был удивлен, обнаружив это двухколесные машины . Осмелюсь сказать, что они лучше на бездорожье, чем на дороге, даже если они не на двухколесном приводе. Когда сплошной карданный вал задействован в режиме двухколесного привода, заднее колесо велосипеда дополнительно приводит в движение колесо коляски.

Дифференциала нет, так что это заблокированная, принудительная система привода, которая является грубой в ​​глубокой грязи, снегу, ручьях или другой местности, которая могла бы остановить грузовик как на гусеницах или значительно замедлить его. Эта внедорожная способность не очевидна на первый взгляд, но посмотрите несколько видеороликов о бездорожье Урала, и все это быстро станет очевидным. Если есть достаточно широкое отверстие, эти велосипеды поедут туда.

В 1953 году первые Уралы были вывезены за пределы России и сегодня встречаются практически везде. Популярность в США и Канаде растет, особенно в последние несколько лет, когда постепенно вносятся новые улучшения, чтобы они подходили и заканчивались.

Потихоньку Урал тащат в 21 век.

Характеристики и характеристики

• Рабочий объем, см3: 749
• Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский твин)
• Клапан на цилиндр: 2
• Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин
• Сжатие: 8,6:1
• Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
• от 31 до 37 миль на галлон
• Пуск: электрический и кикстартер
• Тип коробки передач: Ручная
• Скорости: 4 вперед 1 назад
• Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
• Передаточное число главной передачи: 4,62
• Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал

Физические размеры

• Общая длина, дюйм: 98,8
• Габаритная высота, дюйм: 54,3
• Общая ширина, дюйм: 63,6
• Высота сиденья (без груза), дюйм: 32,0
• Дорожный просвет (без груза), дюйм: 6,8
• Сухой вес, фунты: 730
• Объем багажника, куб. футов: 2,9

«Урал» с… задней передачей?!

Задняя передача не электрическая, как те, что вы найдете на Harley Trikes или Honda Goldwings, где используется стартер и издает ужасный звук, как будто двигатель вот-вот разлетится на части. У Урала есть переключатель с правой стороны рядом с педалью тормоза, который переключается, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а рычаг сцепления удерживается, чтобы включить настоящую заднюю передачу. Когда вы отпускаете сцепление и даете немного газа, он движется назад, как на первой передаче вперед.

Очень гладкий и необходимый для перемещения такой машины весом 760 фунтов.

Хорошо, отлично… Но где мне установить пулемет?

Вы найдете дополнительные прожекторы на колясках, а также лопаты, канистры с бензином и/или боеприпасами и даже пулеметную установку, если хотите… серьезно! Пулеметная установка.

Лобовые стекла для пассажира и водителя также входят в комплект поставки модели Patrol и являются дополнительными для других моделей.

В багажнике вы найдете очень полезный набор инструментов, насос для шин и брезентовый чехол для коляски, когда она не используется. В багажнике достаточно места, чтобы поместить все это снаряжение плюс два полнолицевых шлема и еще место.

Еще очень круто, что гимн России начинает играть каждый раз, когда открываешь багажник. Хорошо, может быть, эта часть была просто в моей голове, но Урал действительно должен подумать о том, чтобы сделать это регулярной функцией в следующем году.

Запасное колесо можно установить в любом месте велосипеда, заменив тормозной диск.

 

Урал предлагает четыре разных мотоцикла на выбор

В линейке 2017 года есть 4 модели на выбор: CT, Gear Up, Patrol и M70, каждая со своими вариантами и схемами окраски. CT и M70 не являются полноприводными и из-за этого стоят немного дешевле, что позволяет людям, которые не планируют серьезно ездить по бездорожью, сэкономить немного денег на покупке Урала.

Цены: сколько рублей вам нужно выложить за этого плохого парня

Покупка более дорогих машин обойдется вам в 895 743 рубля или около 15 000 долларов США. Стоимость CT составляет около 13 000 долларов США.

Цена на первый взгляд кажется немного высокой, но она довольно низкая по сравнению с установкой коляски на другой мотоцикл с такими же внедорожными качествами, как у Урала.

Если вы возьмете BMW F800GS по базовой цене, это будет легко около 14 000 долларов (и вы еще не поставили на него коляску). Чтобы сделать это правильно, вам придется изменить угол наклона передней вилки, чтобы соответствовать различным требованиям к геометрии рулевого управления коляски, и построить прочный подрамник, чтобы соединить их вместе.

Это означает, что вы ищете где-то еще около 14 000 долларов, как мне сказали люди, которые серьезно изучали это, и , это не 2wd и у них нет истории, ультра-крутой ретро-внешний вид , поддержка от дилерской сети или гарантия на коляску.

Если вам нужна коляска, лучше всего подойдет Урал.

В подковах и ручных гранатах учитывается только закрытие

Во время своих исследований я наткнулся на интересный альтернативный вариант коляски.

Йенс Бидерштадт из Эдмонтона, Альберта, изготавливает на заказ поворотные или наклоняемые коляски, которые можно легко прикрепить или отсоединить за несколько минут для различных марок и моделей мотоциклов. Эти устройства стоят около 6000 канадских долларов.

Точка поворота позволяет нормально управлять мотоциклом, в отличие от Урала, который не наклоняется в поворотах при управлении.

Йенс говорит, что он долгое время был очень популярен в Германии на мотоциклах, но в настоящее время он не может строить коляски для мотоциклов с низким дорожным просветом, таких как Harleys. Хотя он работает над тем, чтобы изменить это.

• http://DGSidecars.com
• https://ca.iziads.com/swing-sidecar-leaning-sidecar-new-739871

Это действительно хороший вариант, если все, что вам нужно, это коляска на вашем велосипеде, чтобы перевозить пассажира или какое-то снаряжение, но, разговаривая с Йенсом о них, я узнал, что они в основном предназначены для использования на дорогах или в лучшем случае на гравийных дорогах и не не держит подметки внедорожной репутации Урала.

Надежность Урала

Некоторые из вас, читающие это, могут задаться вопросом, насколько надежной может быть машина, построенная в России.
Это справедливое беспокойство, потому что в первые дни все детали производились в Ирбите из лучших материалов, которые они могли получить за «железным занавесом». Это оставляло желать лучшего, когда дело касалось подшипников, качества электрики и торможения на Урале.

Машины, выпущенные в последние несколько лет, опережают более ранние на световые годы, потому что новые владельцы серьезно настроены на то, чтобы сделать эти мотоциклы законными конкурентами на нишевом рынке приключений.

Недавно команда Cycle World действительно проверила это, проехав 32 часа прямо из Сиэтла в Лос-Анджелес на Урале, и у них не было никаких реальных проблем с ним, кроме сигнальной лампы низкого уровня топлива, которая, по их утверждению, не загоралась. из-за чего у них закончился газ. Я согласен с тем, что датчики плохо видны при дневном свете, но интересно, не связано ли это с недостатком сна?

Я был немного разочарован отсутствием у них энтузиазма по поводу «Урала» в конце их рекордной поездки, и удивляюсь, почему им не удалось привязаться к машине так, как, я уверен, я бы это сделал.

Езда… Нет,

Вождение Живая легенда

Вот самое приятное — впечатления от вождения.

Destination Cycles — местное представительство компании Ural в моем городе Эйрдри, Альберта.

Вот уже несколько лет меня завораживает вид Урала, с которым я сталкиваюсь в выставочном зале. Я всегда хотел взять его на тест-драйв, и всего несколько недель назад генеральный директор Джош Раду сделал это возможным, предоставив мне демонстрационный образец на один день.

Модель Gear Up была той, которую я взял для 6-часового вращения. Ненавижу это признавать, но, поскольку персонал давал мне несколько важных советов по вождению, мне было трудно принять все это из-за моего волнения и нетерпеливого ожидания отправиться в путь.

Полагаю, это может объяснить то, что произошло на выезде с парковки.

Рулевое управление без наклона

Если бы я никогда не научился управлять обычным мотоциклом, наклоняясь, и усердно работал над тем, чтобы сделать это инстинктивным, я определенно избегал бы движения по центральной линии дороги на встречную полосу, я почти уверен в этом. . Это отрезвляющий и полный страха момент, когда вы сильно наклоняетесь вправо, ожидая, что байк поедет правильно, но вместо этого он игнорирует вас, как, я думаю, сделал бы русский медведь, если бы вы рявкнули ему по-английски, приказывая повернуть направо. . Ньет, я иду сюда, теперь тщедушный человек.

Ключ к вождению Урала состоит в том, чтобы забыть почти все, что вы знаете о вождении, и начать все заново с идеей, что эта настройка требует некоторой тактики сильных рук и быстрых исправлений, например, если вы на самом деле управляете автомобилем, а не мотоциклом. Я знал об этом, и все же это застало меня врасплох… что заставило меня смеяться вслух почти без остановки, пока я ехал на Урале.

В двух словах это означает, что если вы хотите, чтобы мотоцикл ехал правильно, то сильнее тяните за правый руль, пока он не повернется вправо. То же самое для левых поворотов. Он оснащен рулевым демпфером, который помогает сохранять устойчивость на скорости, что означает постоянное тяжелое рулевое управление. Это не значит, что он не будет правильно управляться или будет плохим, он просто другой.

Следующее мое удивление произошло, когда я сильно повернул дроссельную заслонку, чтобы ощутить силу крутящего момента в 42 футо-фунта, и «Урал» начал отклоняться вправо! Я исправил это, нажав на правый руль, чтобы не попасть в канаву, конечно, но я также сбросил газ, чтобы замедлиться, и понял, что когда вы это сделаете, байк отклонится влево… так что я направлялся обратно через канаву. снова центральная линия! Это нормально для велосипеда с коляской без наклона, такого как Урал, из-за геометрии, связанной с тремя колесами. Он не сбалансирован, как 4-х или 2-х колесная машина, поэтому есть то, что я бы назвал «причудливыми» нюансами, которые должен учитывать водитель.

Джош предупредил меня, что потребуется около 50 км езды в седле, чтобы освоиться, и это было чертовски важно, сколько времени мне потребовалось, чтобы адаптироваться. Спуск или нажатие на педаль газа означало, что мне нужно было сразу же корректировать поворот, чтобы мотоцикл двигался прямо вперед.

Добавьте к этому то, что при резком переключении на повышенную передачу крутящий момент оппозитного двигателя вырабатывает достаточную мощность, чтобы заставить заднюю часть дергаться или дергаться змеиным образом, и «Урал» — это действительно дикая езда.

Комфорт

Во-первых, не нужно ставить ноги на землю при остановке или беспокоиться о том, что вес велосипеда неожиданно сместится и опрокинется на неровной поверхности, — это действительно приятное изменение. Я к этому сразу привык.

Сиденье водителя довольно жесткое, узкое и высоко посаженное по сравнению с большинством велосипедов. После нескольких часов езды он начал чувствовать себя немного некомфортно, но я бы сказал, что в этом отношении это ничем не отличается от большинства велосипедных сидений. Посадка при езде очень нейтральная, но что мне показалось необычным, так это положение руля и фар. Они установлены довольно низко, и хотя я не нашел в этом проблемы, было очень заметно, сколько воздуха не было заблокировано в нижней части живота. На большинстве мотоциклов эта область защищена от ветра топливным баком, датчиками или небольшими обтекателями.

Пассажир коляски живет в роскоши, особенно если у него установлено лобовое стекло. Сиденье там очень шикарное, широкое и построено под удобным углом, чтобы сидеть на нем сколько угодно долго. Мой пассажир ростом 6 футов 2 дюйма не жаловался на пространство для ног или что-то еще, кроме моего безумного вождения. Мы оба были очень удивлены тем, насколько хороша жизнь в коляске.

Подвеска

Передняя конструкция имеет название и стиль, который называется «ведущее звено». Обычно прямые трубы вилки вместо этого изгибаются назад к двигателю чуть ниже фары, и это отдельная часть от части вилки, которая соединяется с фактическим передним колесом. Их соединяют стойки с винтовой пружиной, чтобы впитывать рельеф местности. Я никогда раньше не видел такого точного стиля, и мне было любопытно, как он будет работать.

Оказывается, это очень хорошо. Это жесткая езда, но в то же время с достаточным усилием, чтобы чувствовать себя комфортно. Я легко и комфортно въехал на тротуарный бордюр стандартной высоты. В этом нет ничего удивительного, если учесть, что это специально созданная машина для очень пересеченной местности. Городские джунгли для него совсем не проблема.

Задняя подвеска состоит из двух стоек с цилиндрическими пружинами, которые также хорошо чувствуют себя на любой местности, с которой я столкнулся.

При резком повороте подвеска немного качается из-за смещения веса, но не доставляет дискомфорта водителю и пассажиру.

Flying the Chair: только повороты направо

Забавно звучит название, не правда ли?

«Полет на стуле» относится к действию, возникающему при резком повороте направо на велосипеде с коляской, когда центр тяжести или центр нагрузки смещается только к мотоциклу, а не к центральной точке между велосипедом и коляской, что вызывает движение коляски. поднять в воздух. Когда в этот момент шина коляски отрывается от земли, ваше рулевое управление волшебным образом превращается из автомобильного в мотоциклетное, и вам снова приходится наклоняться и контррулить.

Очень круто смотреть, как опытный гонщик намеренно катается, управляя креслом с пассажиром внутри.

Поверните налево за десять центов

Поворот налево — это полная противоположность. Поскольку центр нагрузки сместится лишь незначительно, это позволит вам резко повернуть влево. На самом деле, я не мог поверить, насколько туго это получится. Я смог сделать разворот вокруг средней полосы на улице на гораздо большей скорости и в два раза быстрее, чем когда-либо мог на простом мотоцикле. С этим было действительно весело играть и видеть, насколько резкий поворот можно выполнить. Он действительно может буквально развернуться на десять центов, когда идет налево.

ВАЖНО : при левом повороте, если сильно нажать на передний тормоз, заднее колесо велосипеда оторвется от земли! Некоторые уральские гонщики любят делать это специально, чтобы выполнить небольшой трюк, похожий на маневр типа «эндо». Очевидно, что когда заднее колесо мотоцикла отрывается от земли, вся мощность привода теряется до тех пор, пока оно снова не коснется земли.

Не совсем шоссейный дрифтер

Урал чувствует себя как дома на бездорожье с приводом на 1 или 2 колеса и в городе благодаря своей маневренности, небольшому размеру и способности перевозить много груза, но шоссе немного натянуто.

Он рассчитан на высокий крутящий момент для нужд бездорожья и поэтому имеет очень ограниченную максимальную скорость около 115 км/ч при попутном ветре при движении под уклон в идеальных условиях.

Четвертая передача действительно работает только на ровной поверхности для удержания скорости. Как только я добрался до любого уклона, байк сразу же начал терять скорость, и я обнаружил, что на самом деле хочу все время оставаться на третьей передаче, поскольку он мог держать скорость от 90 до 100 км/ч на чем угодно, кроме самых крутых холмов. Джош сказал мне, что двигатель и трансмиссия вообще не против оставаться на третьей передаче и делать это без колебаний.

Это не проблема, если вы ведете уральскую жизнь по проселочным дорогам и дальним дорогам. Остановиться, чтобы понюхать розы на дороге жизни, должно быть полезно, и Урал будет намного счастливее, если вы сделаете именно это.

 

Принесите друга… или мешок с песком

Я пошел за своим другом, чтобы поделиться этим опытом, чтобы он помог сделать несколько фотографий (которые, как я надеялся, можно будет использовать на моих похоронах, если я не поймаю достаточно быстро, чтобы безопасно ездить на «Урале»), но, что более важно, чтобы у меня был груз в коляске, помогающий сглаживать правильные повороты.

Наличие 250-фунтового пассажира определенно сделало управляемость намного лучше, и, как побочный эффект, весь мой маниакальный смех в сочетании с вспышками Туретта: «У этой штуки есть собственный разум!» и «Мы попадем на полосу встречного движения» временами действительно заставляли его вспотеть.

Еще один забавный момент наступил, когда, проехав около 20 минут на скорости около шоссе, мы оба заметили сильный запах горящей проводки, исходящий откуда-то на мотоцикле. Я закричал: «Что-то горит!» и мы отчаянно оглядывались в поисках огнетушителя и пламени, хихикая.

Казалось, из этого ничего не вышло, пока я не посмотрел на спидометр, который тщетно пытался убедить меня, что мы сейчас едем со скоростью 125 км/ч. Я бросил попытки узнать, как быстро мы едем, и просто наслаждался поездкой, пытаясь вспомнить несколько хороших шуток, чтобы рассказать полиции на случай, если нас скоро остановят за превышение скорости.

Я был прав, что не беспокоился об этом, так как после остановки на обед спидометр показал свою упругость, снова как-то сжавшись, и продолжал показывать нашу правильную скорость без запаха гари. Да, Урал — сложный клиент.

После того, как я, наконец, научился подчинить волю «Урала» своей собственной, это не уменьшило количество времени, потраченного на смех над тем, насколько весело было ездить на нем. Характер мотоцикла такой очаровательный, стиль такая старая школа и причудливость прямо за гранью. Мы оба полюбили этот мотоцикл.

Я называю это UDF.

Уральский фактор восторга

Аббревиатура UDF уже хорошо известна среди владельцев Урала как Уральский коэффициент задержки .

Куда бы вы ни повели этих красивых скакунов, любопытные зрители часто будут подходить с целым рядом вопросов. Хорошо, что хозяева никуда не торопятся, а?

Вместо задержки Я испытал фактор восторга в часах, проведенных в круизах по улицам Эйрдри.

Я намеренно выезжал в час пик, чтобы посмотреть, как двигатель с воздушным охлаждением выдержит жаркий летний день в пробке, а также узнать, что о нем думают люди. Из всех положительных моментов, обнаруженных в нем, этот мне понравился больше всего. Это настоящее удовольствие для публики.

Мотоцикл визуально настолько неуместен на современных дорогах, что торчит, как больной палец, к удовольствию всех, кто увидит его. Дети, подростки, взрослые и пожилые люди смотрели, указывали и улыбались, пока мы путешествовали. Более дюжины дали нам большой палец вверх, отвисли и / или помахали. Многие не могли не подбодрить или выкрикнуть свое одобрение, не сдерживаясь.

Всякий раз, когда мы проезжали мимо детей, выглядывающих из окон машины, я обязательно давал сигнал в знак признания интереса, который только вызывал больше улыбок и смеха.

Мне понравилось, что им понравилось. Мне нравилось делиться радостью езды на мотоцикле со многими людьми, которые, возможно, никогда не пробовали это раньше. Удивительно, но я думаю, что Урал — лучший представитель мотоциклетного спорта, поскольку его неугрожающий внешний вид так легко очаровывает.

Я не упускаю из виду иронию в том, что эта машина была создана для войны, и она умело служила этой цели давным-давно, но теперь она делает день для стольких зрителей и всадников лучше и счастливее. Как это круто? Можем ли мы считать это бесценной функцией, которую вы не найдете в спецификации? Я думаю так.

Итак, могу ли я порекомендовать Урал новичку?

Порекомендовал бы я его в качестве первого мотоцикла? Да, но с предостерегающим объяснением.

Это не совсем мотоцикл, когда дело доходит до техники вождения, и поэтому я хотел бы подчеркнуть, что новые гонщики не смогут перейти с этой машины на обычный мотоцикл в будущем, не согласившись сначала начать обучение почти с самого начала. снова поцарапать. Однако это не беспрецедентно, поскольку у нас есть и другие альтернативные «байки», такие как Can Am Spyder и Polaris Slingshots.

Это НАСТОЛЬКО отличается, и я вовсе не имею в виду что-то плохое. Для меня все положительно для Урала. У него большое наследие, сверхпростая конструкция, облегчающая обслуживание и ремонт. Не говоря уже о 2-летней гарантии с опционом на 3 года и растущей дилерской сети для поддержки.

По моему мнению, превосходство на бездорожье и грузоподъемность делают его, несомненно, лучшим мотоциклом класса Adventure. Если вы хотите путешествовать далеко и по самой коварной местности, вам нужен именно этот мотоцикл, если вы готовы держаться подальше от крупных автомагистралей между штатами и ездить по проселочным дорогам.

По правде говоря, владельцы Урала — это группа, которая марширует в другом ритме, и если вы из тех людей, которые хотят чего-то оригинального, что всегда вас удивит, то, вероятно, вам понравится этот мотоцикл.

Подробнее о мотоциклах Урал

• Веб-сайт
• Википедия

Испытательный заезд: Урал 2019 г. Gear Up

13 июня 2019

• Делиться
• Твитнуть
• Делиться

Автор Пабло Эспиноса. Опубликовано в Велосипеды

Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о тихоходном, устаревшем Урал . Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений уже более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих 1930s BMW R71 на базе , которые делают их достойными приключениями? Присоединяйтесь ко мне на выставке Overland Expo West в 2019 году, чтобы испытать модели этого года на дорогах и бездорожье вместе с Тайлером Блейкли (), менеджером по маркетингу Урал .

 

• Управляемость

Благодаря четырем передним и одной задней передаче мотоцикл может комфортно двигаться со скоростью 65–70 миль в час. Топливного бака на пять галлонов хватает примерно на 170 миль, но он также поставляется с канистрой для увеличения запаса хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, есть много места, чтобы привязать к этому мулу другие топливные контейнеры. Дорожный просвет составляет респектабельные 6,8 дюйма, что кажется подходящим для приключенческих путешествий.

При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью управления. Вы активный гонщик, меняющий направление в гораздо большей степени, чем на двух колесах. Например, при ускорении мотоцикл тянет вправо, при выключении газа — влево. Поворот асимметричен в том смысле, что левый и правый требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка и требует много практики, чтобы стать опытным. Урал езда сотворит чудеса с вашей верхней частью тела!

Объявление спонсора

Хотя 41 л.с. с 42 фут/фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо. С его плоскими сдвоенными цилиндрами объемом 749 куб. см с воздушным охлаждением и вертикальной посадкой вы чувствуете, как будто отступили во времени, когда мы не так спешили передвигаться. А возможность нести еще одного (или любимого питомца) и/или кучу снаряжения легко компенсирует недостаток скорости. То, что вы получаете, — это опыт, который проявляется в виде дерьмовой ухмылки, как только вы освоите его характеристики управляемости. А Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.

Модель Gear Up 2WD — это велосипед весом 730 фунтов (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD), оснащенный задней передачей. Как сказал мне Тайлер, «включи его, как сумасшедший русский», то есть сильно нажимай на рычаг заднего хода правой ногой, пока не услышишь «стук», тогда все готово. 2WD используется редко и включается аналогично старому джипу с короткоходной раздаточной коробкой. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем вы возвращаетесь к одноколесному приводу. Все три шины размером 2,15×19.-дюймовые колеса со спицами в версии Gear Up .

Модель CT оснащена 18-дюймовыми колесами и приводом на одно колесо, но в стандартной комплектации поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка мотоцикла осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах. Пиковая электрическая мощность составляет 40 ампер при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине ваша батарея разрядится, есть кик-стартер, который иногда может пригодиться. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и 9-цилиндровый двигатель. 0432 Keihin Система впрыска топлива. Все для повышения надежности и эффективности.

• Графика, краска и аксессуары

Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала так много вариантов цветов/графики, особенно для машин бывшего советского производства. Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем вы можете выбрать один из двух камуфляжных рисунков (дополнительно 1500 долларов США) или девять премиальных цветов (дополнительно 1000 долларов США). Проверьте множество вариантов на их веб-сайте, чтобы увидеть полные изображения.

Сколько раз вы слышали, что лопата и банка Джерри являются стандартными предметами на велосипеде? Как насчет полноразмерной запаски с багажником сзади? И давайте не будем забывать о двух вспомогательных светодиодах. фары на передней части боковой машины. Кроме того, есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от элементов. Все эти элементы входят в стандартную комплектацию версии Gear Up . Все модели поставляются с двухлетней гарантией и неограниченным пробегом. За дополнительные 850 долларов вы можете расширить это до трехлетнего покрытия.

Тайлер сказал мне, что Урал также работает над высоким выхлопом два в один, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно перегрызаются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара. Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.

В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, штат Аризона, за их опыт в создании этих хаков. Я говорил с Марком Тетро из Калабера о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучше спросить, чего они НЕ МОГУТ делать. Марк работал над Урал , изобретал и ездил на нем много лет. Он не только является дилером Урал с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как защитные пластины, крепления для лебедки, крепления для велосипедов, фаркопы… и даже двухместные коляски с надлежащими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о персонализации, чтобы улучшить свои Урал опыт как на дороге, так и на бездорожье.

• Заключительные мысли

Раньше я особо не задумывался о Урал как о велосипедной платформе ADVenture. Но, учитывая все особенности, которые предлагает этот велосипед, такие как простота, стабильность, грузоподъемность и простое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот байк теперь находится на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.

Рекомендуемая производителем розничная цена: Передний привод 2WD — 16 999 долл. США | CT —$14,499

IMZ-Ural. com

KalaberCreations.com

PROS:

• Cargo/human/pet carrying capacity
• Nostalgic simplicity
• Aftermarket accessories
• Capability

МИНУСЫ:

• Устаревший дизайн
• Относительно небольшой топливный бак

---

• Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия:

• Смещение, CC: 749

• Тип двигателя: ОХВ.

  Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78

• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин

• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин

• . :1

• Fuel system: Throttle body EFI

• Starting: Electric & Kickstart

• Clutch Double-disc dry

• Transmission type: Manual

• Speeds: 4 forward 1 reverse

• Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал

• Передаточное число главной передачи: 4,62

• Подключаемый привод коляски: Да, карданный вал

Размеры и подвеска Хасиса:

• Общая длина, дюймы: 98,8

• Общая высота, дюймы: 54,3

• . без груза), дюйм.: 32,0

• Дорожный просвет (без груза), дюйм.: 6,8

• Сухая масса, фунты: 730

• Передняя ведущая тяга для: IM0348

• Задняя подвеска: Двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7-кратно регулируемыми

• Подвеска коляски: Односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7-кратно регулируемыми

• Колеса: 2,15 X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

• Шины: Duro HF-308, 4,0×19″

• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающим ротором NG

• Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и 256-мм неподвижным ротором NG

  Обзор коляски Ural Gear-Up 2014 года

  До сих пор езда на коляске Ural была упражнением на выживание. С тех пор, как разработка началась еще до Второй мировой войны, такие вещи, как производительность, управляемость и торможение, вместо умной аналогии были просто ужасны. Впервые оснащенный впрыском топлива, дисковыми тормозами на всех трех колесах, гидравлическим рулевым демпфером и десятками других изменений, обновленный модельный ряд 2014 года должен исправить все это, перетащив эти классические мотоциклы в царство современных характеристик и безопасность. Они могут? Узнайте в этом эксклюзивном обзоре коляски Ural Gear-Up 2014 года.

  Что нового

  Очень много. К своему классическому 749-кубовому оппозитному двигателю «Урал» приспособил систему впрыска топлива. Это умная система, оснащенная ECU для каждого цилиндра, при этом пара взаимодействует друг с другом для поддержания сбалансированного холостого хода. Такая установка также обеспечивает избыточность; мотоцикл все равно будет работать, даже если один ECU выйдет из строя.

  Таблица динамометрического стенда Урал

  Этот впрыск топлива в сочетании с новым профилем распределительного вала и увеличенной воздушной камерой увеличивает мощность и крутящий момент, а также создает невероятно плоскую кривую крутящего момента. С цельнометаллическим кузовом и ну гигантская металлическая коляска, свисающая сбоку, Урал — тяжелый мотоцикл. Так что ему нужен этот крутящий момент.

  Интересно отметить вес: это гигантское трехместное цельнометаллическое приспособление сибирского производства весит 730 фунтов (в сухом состоянии), что на 40 фунтов меньше самого легкого мотоцикла (Road King) в Туристический модельный ряд Harley-Davidson Project Rushmore. Он делает это, неся с собой запасное колесо и шину, лопату, канистру и прожектор, и в то же время оставляя достаточно места, чтобы взять с собой вашу собаку на прогулку. Он подходит даже для задней передачи.

  Вернуться к теме. Общий выигрыш в одну лошадиную силу и три фунта-фута по сравнению с карбюраторным байком может показаться не очень впечатляющим, но сотрудник Урала признался RideApart, что эти новые цифры честны, тогда как старые были… оптимистичными . Изменения также означают улучшение экономии топлива с 26 миль на галлон по шоссе/33 по городу до 31/37 и повышение полезной крейсерской скорости по шоссе с 65 до 70 миль в час.

  2014 Урал с коляской Gear-Up

  Помимо улучшения ускорения, Урал также решил увеличить тормозную мощность, заменив задние барабаны на диски. В то время как колесо мотоцикла фиксируется суппортом Brembo, колесо коляски обходится суппортом Hayes Braking. Почему? Очевидно, Can-Am беспокоилась о российской конкуренции и посоветовала Brembo не продавать Уралу установку третьего колеса. Оба задних суппорта управляются одним и тем же ножным рычагом.

  Замена тормозов также позволила Уралу изменить конструкцию ступиц колес. Мало того, что они теперь значительно легче, но и приводные шлицы теперь крепятся болтами, что позволяет заменять их и обслуживать. Раньше приходилось менять всю ступицу. Новый картер главной передачи также снижает вес.

  2014 Ural Gear-Up

  Самое большое обновление мы оставили напоследок. На старых Уралах использовался архаичный рулевой демпфер фрикционного типа, который крепился на рулевой колонке. Коляска имеет естественную тенденцию поворачивать вправо при ускорении и влево при торможении, «особенность», которая приводит к нестабильности и требует огромных усилий со стороны водителя, чтобы поддерживать прямолинейность движения. Новый гидравлический амортизатор (который можно найти на многих современных спортбайках) останавливает инициализацию этих движений, в то время как старый механизм просто уменьшал их резкость после того, как автомобиль уже начал раскачиваться. Если вы не ездили на Урале, вы можете не понять, какое огромное изменение это представляет, резко снижая усилия водителя, в то же время значительно повышая стабильность и уверенность водителя. Уже одно это изменение заставляет велосипеды 2014 года ощущаться совершенно другими машинами.

  В 2014 году Урал также установил более прочные и легкие тройные зажимы из кованого алюминия и нактоуз фары/приборной панели нового стиля, который более аккуратно объединяет их.

  Gear :

  Шлем: Schuberth S2 (700 долл. США, очень рекомендуется)

  Костюм: Aerostich Roadcrafter Tactical (937 долл. (200 долларов США, настоятельно рекомендуется)

  Ботинки: Aerostich Combat Touring (370 долларов, настоятельно рекомендуется)

  The Ride

  Мне не стыдно признаться, что предыдущие коляски Урал меня пугали. Особенно после аварии два лета назад и перелома запястья. Эта травма привела к постоянному искривлению передней части предплечья. Если эти новые байки действительно могут быть более безопасными и удобными для водителя, то я лучший тест на эти качества. Черт, я нервничаю, просто сидя в коляске на месте.

  Итак, облачившись во все теплые вещи, которые у меня есть, прежде чем отправиться из Редмонда, штат Вашингтон, на перевал Сноквалми в поисках снега, я обливался потом не только потому, что Урал держит свой гараж до смешного теплым, но и потому, что мне было боялся, что есть реальный шанс, что я могу пораниться.

  Так бы и остался, если бы так прокатился на любом предыдущем Урале. На самом деле я так нервничал, когда катался на одном из них в Сибири, что въехал на нем прямо в снежный занос, не проехав и 100 ярдов после того, как мы отправились в путь. Но этот мотоцикл другой. Несколько кругов по парковке, начиная с леворуких (очевидно), затем переходя к гораздо более сложной правой, и я приближался к чему-то, напоминающему уверенность.

  Вышли на главные дороги, взяли курс на Сноквалми, это продолжилось. Я мог без проблем не отставать от одного из механиков-испытателей Урала (на старом байке) и ни разу не забеспокоился о том, что коляска вот-вот перевернется и убьет меня.

  2014 Ural Gear-Up Sidecar (проезд сквозь лед)

  Езда по шоссе с заявленной скоростью 65 миль в час была положительно расслабляющей, велосипед легко ехал по прямой и даже оставался на месте, когда мы проезжали (да, проезжали!) 18-колесные и столкнулись с их порывами ветра. А на крутых горных поворотах, даже правых, байк оставался устойчивым и уверенным.

  Большинство из них связано с гидравлическим демпфером рулевого управления. Его эффект изумительный. Отпустите дроссельную заслонку на прямой дороге, и, если вы действительно обратите внимание, вы можете обнаружить легкое рыскание, но демпфер полностью предотвращает инициализацию чего-либо, приближающегося к раскачиванию или раскачиванию. Разогнаться тяжело далеко от светофора и уральские трассы почти верны. Разница только от одного этого изменения — ночь и день.

  Другая огромная разница возникает, когда вы заводите велосипед. Нажимаешь кнопку и все. Ах, впрыск топлива. Там, где темпераментный старый двигатель любил, чтобы его осыпали любовью и вниманием, прежде чем наградить вас контролируемыми взрывами, этот новый просто запускается с кнопки. Независимо от высоты, независимо от температуры. В качестве дополнительного бонуса больше нет петуха; если у вас заканчивается топливо, на приборной панели загорается желтая лампочка.

  Другое преимущество модернизации двигателя, очевидно, заключается в производительности. Следуя за «Уралом» последнего поколения по крутому склону в глубоком снегу, я всегда мог включить более высокую передачу на новом байке или удерживать одну передачу на участках, которые требовали нескольких переключений на старой модели. Эта сверхплоская кривая крутящего момента прекрасно иллюстрирует характеристики двигателя; он гибкий и легко переходит в астматическую остроту старой модели.

  2014 Ural Gear-Up

  Не поймите меня неправильно, это по-прежнему 41-сильный, 750-кубовый оппозитный твин с воздушным охлаждением, который весит более 700 фунтов, но ездить на нем теперь просто и удобно, если еще медлительный. Вы будете меньше работать, чтобы добраться туда, куда едете, двигатель заглохнет только в том случае, если вы заставите его заглохнуть, а на шоссе он ведет себя гораздо комфортнее.

  К сожалению, я не могу подтвердить эффективность новой тормозной системы. Велосипед, на котором я ехал, очень нуждался в регулировке рычага, чего я не обнаружил, пока мы не отправились в путь для этой однодневной пробной поездки. Чтобы задействовать задние тормоза, мне пришлось встать на подножки и повернуть правую ногу как можно дальше вперед, что, по заверениям компании, максимально отличается от нормального. У них еще есть свои причуды, у этих классических русских байков.

  Это изменения в сторону, в остальном впечатления от езды — чистый Урал. Велосипед теперь намного удобнее в использовании без ущерба для его возможностей или характера. Он по-прежнему будет тянуть себя в гору по глубокому снегу с включенным 2WD. Поездка по-прежнему увлекательна и доставляет удовольствие, даже если вы едете по пустынному шоссе со скоростью 55 миль в час. Это по-прежнему требует уникальных навыков, большого терпения и уникального отношения к транспорту, в котором опыт важнее скорости.

  2014 Урал с коляской Gear-Up

  Что хорошего

  Стабильность значительно улучшена по сравнению со старыми моделями, почти до такой степени, что она внушает доверие.

  Производительность двигателя увеличивается в равной мере, становясь при этом гораздо более полезным.

  Запускается нажатием кнопки, но поставляется с кик-стартером.

  Проезжает дальше любого другого автомобиля по бездорожью или в сложных условиях.

  Ничто, абсолютно ничто не останавливает движение так, как Урал.

  Более привлекательный на скорости 65 миль в час, чем современные спортбайки на скорости 165.

  Место для вашей собаки и все необходимое.

  Больше никаких регулировок для катания на большой высоте.

  2014 Ural Gear-Up Sidecar

  Что плохого

  Производительность по-прежнему невероятно ограничена по сравнению с современными мотоциклами.

  Хотя управляемость значительно улучшилась, по современным автомобильным стандартам он все еще не «безопасен». Вам нужно знать, что вы делаете, и обращать внимание, чтобы управлять им.

  Одиночное сиденье в этом Gear-Up — наименее удобный вариант.

  Экономия топлива остается плохой, учитывая ограниченную производительность.

  Цена

  Одноприводные Уралы в 2014 году будут начинаться с 12 400 долларов США, а за полноприводные модели Gear-Up, представленные здесь, они вырастут до 16 000 долларов США. Это ужасно много денег для чего-то с такими ограниченными характеристиками, но Урал также является абсолютно уникальным транспортным средством, существующим вне обычного мотоциклетного или автомобильного континуума. Хочешь один, хочешь один, ничего подобного нет.

  The Verdict

  Значительно улучшенный, но все еще причудливый классический автомобиль времен войны наших дедов. Думайте об этом как о российской версии джипа Вилли. Тот, который все еще продается сегодня, благодаря надежности, качеству и безопасности, которые могут добавить современные технологии. Опыт важнее для вас, чем результат? Хотите отправиться в эпическое приключение в глуши и взять с собой в поездку свою собаку? Верите ли вы, что можете иметь такие же значимые отношения со своим велосипедом, как и с человеком? Тогда Урал для вас. С 2014 года в этот круг войдет гораздо больше людей.

  Рейтинг RideApart : 9/10

  Gear :

  Шлем: Schuberth S2 (700 долл.

  Перчатки: Aerostich Luxury Cowhide Winter Gloves (200 долл. США, настоятельно рекомендуется)

  Ботинки: Aerostich Combat Touring (370 долл. США, настоятельно рекомендуется)

  ---

  Ural Gear-Up Sidecar 2014 (профиль)

   

  2014 Ural Gear-Up Sidecar (3/4 front)

   

  2014 Ural Gear-Up Sidecar

   

  2014 Ural Gear-Up Sidecar (3/4 side)

   

  2014 Ural Gear- UP

  2014 Урал передача (задний)

  2014 Уральский оболочка косата (Over Icy Road)

  2014 Урал-шрифт (проход через й ead)

  2014 Ural Gear-Up Sidecar (проход через й й)

  2014. -Up Sidecar (по мокрой дороге)

   

  2014 Ural Gear-Up Sidecar (грязь)

  Ural Gear-Up Sidecar 2011 Обзор [видео]

  
  

  Езда на Урале с прикрепленной коляской среди агрессивных, рассеянных водителей, населяющих шоссе и переулки Южной Калифорнии, заставила меня почувствовать Я изучал новую игру для X-Box, используя винтажный джойстик Atari. Правила езды на мотоцикле не применяются, и, хотя процедуры знакомы, для управления мотоциклом требуется уникальный набор навыков .

  Включите сцепление, поверните поворотную рукоятку, и Ural Gear-Up либо качнет, либо извивается вправо, в зависимости от количества пускового сока, которое вы подаете. Выключение сцепления и/или сброс газа вызывает обратную реакцию. Это колебание слева направо или, в зависимости от порядка включения, справа налево происходит при каждом переключении передач, независимо от скорости, с которой вы едете; Это мотоциклетная адаптация третьего закона Ньютона.

  Установите Flash Player, чтобы увидеть этот проигрыватель.

  Использование переднего тормоза также способствует толчку влево, но при правильной регулировке двойные задние тормоза, один на велосипеде, а другой на хаке, способствуют поддержанию желаемого направления движения — прямо — одного из Мало функций на Урале, чтобы действовать таким образом. Научиться противодействовать направленному влиянию сайдхака необходимо и полезно до тех пор, пока вы не поймаете ложную нейтраль и вдруг не начнете чрезмерно компенсировать побочный эффект. Приключение никогда не устареет.

  По прошествии достаточного времени эти особенности становятся привлекательными характеристиками, которые очаровывают давних владельцев этой современной реликвии. Для новых гонщиков Урала это поездка на трех колесах прямо в веселый город.

  Что такое Урал?

  Насколько умной была гитлеровская Германия? Согласно уральским преданиям, Германия поставила в СССР чертежи и отливки мотоцикла BMW R71, на основе которого был построен российский М-72. Вскоре после этого Гитлер вторгся в Россию. Опасаясь разрушения в результате блицкрига, Сталин перенес мотоциклетный завод подальше от линии фронта в город Ирбиц на Урале. Урал и его коляска обрели форму в отреставрированном пивоваренном заводе. К моменту поражения Гитлера на передовую было доставлено около 10 000 мотоциклов с коляской «Урал». После войны Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал производить коммерческие автомобили Урал в основном для внутреннего рынка с минимальным экспортом в развивающиеся страны, начиная с 1953 года. С распадом Советского Союза предприятие стало частной компанией, а продажи были переориентированы на международные рынки. Сегодня, используя сеть из 48 дилеров, на США приходится 60% продаж Урала. Из 1100 Уралов, которые будут произведены в этом году, примерно 650 планируется продать в Америке. Так как первые М-72 Уралы были отправлены в бой в 1942 выпущено более 3,2 млн автомобилей «Урал».

  Оставьте все, что вы знаете о характеристиках и управляемости мотоциклов, у дверей, когда входите в мир Урала. Очевидно, что большой металлический объект, установленный сбоку от любого транспортного средства, изменит его характеристики управляемости, а в случае с мотоциклами это означает невозможность наклоняться… или нет?

  Найти золотую середину между скоростью, балансом веса и центробежной силой при повороте направо и поднятии коляски вверх — все равно, что научиться ездить на заднем колесе. Это трюк, который легко выполнить, или пугающее незапланированное происшествие, отсюда и предупреждающая наклейка, расположенная на топливном баке «Урала».

  В отличие от обычного двухколесного транспортного средства, где вес пассажира, находящегося сзади, помогает поднять переднее колесо, пассажир с коляской действует как балласт, удерживая кузов на земле и способный управлять праворукими автомобилями на более высоких скоростях. Балласт коляски рекомендуется Уралом для начинающих пилотов-сайдхаков в процессе ознакомления.

  При выполнении левых поворотов колесо коляски становится выносной опорой, врезаясь в тротуар или грязь так сильно, что вы можете толкать переднюю часть, не беспокоясь о потере управления.

  Однако агрессивно ездить на Урале непросто. Это требует уровня физической подготовки, равного, если не большего, чем такое же количество времени, затрачиваемое на перемещение спортбайка по гоночной трассе. Чтобы довести Урал до предела, требуется большая сила верхней части тела, особенно силы плеч. Для более самодовольных стилей вождения, винтажность, утилитарная привлекательность, простота в эксплуатации и, конечно же, коляска делают Урал идеальной альтернативой для игры в гольф, выполнения поручений или воскресного дневного безделья.

  А еще есть эмблема 2WD на багажнике хака. При перемещении рычага назад мощность передается от заднего колеса велосипеда через карданный вал к колесу сайдхака. Но система 2WD полезна только в грязи. На асфальте и в любом другом месте, где есть сцепление, 2WD хочет продолжать двигаться вперед, хотите вы поворачивать или нет. Независимо от того, как вы крутите руль, Gear-Up продолжит движение в том же направлении, в котором он был изначально направлен.

  Однако в грязи или особенно в грязи сцепление, обеспечиваемое этим вторым колесом, несравнимо. Если вы знакомы с внедорожниками, то это эквивалентное увеличение производительности при переключении джипа с двухколесного на полноприводный. Включение бокового колеса помогает преодолевать глубокую грязь и скалистые, рыхлые препятствия. Если требуется дополнительная помощь, пассажир или любой другой балласт в коляске поможет улучшить сцепление с дорогой.

  Коляска имеет полезную нагрузку до 400 фунтов. Таким образом, даже с 200-фунтовым пассажиром есть еще 200 фунтов, которые можно хранить в 2,9 куб. футов багажника или пристегнуты ремнями к стойке наверху багажника. При росте 5 футов 11 дюймов я мог полностью вытянуть ноги, сидя внутри хака. Виниловое сиденье (которое нагревается на солнце, так что держите его закрытым, когда останавливаетесь, если вы везете пассажира) является съемным, и его отсутствие позволило мне доставить дрова на тачку к месту нашего кемпинга. Крышка багажника удобно запирается, что позволяет безопасно хранить ценные вещи при пересечении городских джунглей.

  Коляска съемная — четыре крепления, электрическое соединение, а на полноприводных автомобилях есть карданный вал, который нужно отсоединить, — но это не рекомендуется, поскольку мотоцикл поставляется с заводскими настройками для оптимальной работы с прикрепленным хаком. «Вы не захотите ездить на байке в одиночку, потому что он настроен на управление коляской, начиная с передней подвески», — говорит представитель «Урала» в США Мадина Мержоева.

  Gear-Up представляет собой сочетание устаревшей конструкции с современными компонентами, такими как передний дисковый тормоз и суппорт Brembo. Карбюраторы Twin Keihin питают 749cc с горизонтально расположенным оппозитным двухцилиндровым двигателем, гидравлические амортизаторы Sachs подвешивают переднюю и заднюю часть «Урала», а отработавшие газы выходят через глушители из нержавеющей стали.

  Под единственным аналоговым датчиком, чей одометр считает только километры, а спидометр показывает как мили в час, так и километры в час, вы найдете рулевой демпфер фрикционного типа старой школы, который поворачивается, чтобы увеличить или уменьшить давление на рулевую колонку. После пары дней езды на Урале я нашел оптимальную настройку, повернув заслонку на полный оборот против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление.

  Скорость, с которой вы едете, — это среднее число между +/- 10 миль в час прыгающего индикатора спидометра, а идиотские лампочки напоминают приклеенные кнопки — но обе функции работают с определенной степенью точности. Сиденье выполнено в стиле трактора, и, добавляя еще один уровень комфорта за счет независимой подвески, набивка сиденья тонкая, а спинка сиденья слишком короткая примерно на дюйм, что заставляет мой зад вечно искать дополнительную поддержку. .

  Эти недостатки несущественны, но эти рули… Аргх! Несмотря на то, что это удобно для катания на выходных по парку или медленного путешествия по бульвару Блю-Ридж, изгиб руля ущемляет запястья водителя, особенно правое запястье, когда он пытается опереться на коляску. Мое предложение: погремите несколько черных рулей Renthal, установите, а затем переустановите ручки и элементы управления для более удобной и агрессивной работы.

  Поиск нейтрального положения после прогрева двигателя — еще одна проблематичная характеристика. Невозможность найти нейтраль на светофоре достаточно неприятно, но когда вы находитесь в ситуации, требующей использования задней передачи Урала, которая не может быть включена до тех пор, пока не будет найдена нейтраль, это может спровоцировать оскорбительные словесные оскорбления прямолинейной передачи Урала. шестеренчатая трансмиссия.

  Как и 2WD, задний ход включается механическим рычагом с правой стороны мотоцикла. Слева вы найдете кикстартер, и с коэффициентом сжатия всего 8,6: 1 вы можете чуть ли не языком запустить Урал (есть электрический стартер, но гораздо круче запускать мотоцикл такого типа).

  Мотоцикл Ural Gear-Up с камуфляжной окраской в ​​стиле пустыни Гоби, внешней лопатой и канистрой с топливом, а также общим винтажным присутствием времен Второй мировой войны привлекает внимание как мотоциклистов, так и пешеходов.