Ресурс погрузчика в моточасах: Количество моточасов – главный фактор при выборе погрузчика

Ресурс погрузчика в моточасах

Погрузчик – это специальное транспортное средство, предназначенное для поднятия, транспортировки и складирования различного рода грузов, при помощи вил или специальных приспособлений. Имя изобретателя вилочного погрузчика – Евгений Кларк (США). Год изобретения – 1917. В Европе первый погрузчик также был выпущен фирмой «Кларк» в 1954 г. на заводе в Западной Германии. По своим техническим, эксплуатационным и приводным характеристикам погрузчики делятся на следующие виды:

Погрузчики по типу подъемного устройства:

• вилочные
• ковшовые
• с боковым расположением подъемного устройства

Погрузчики по типу шасси:

Погрузчики по количеству опорных колес :

Выбирая какую-либо технику, обычно в первую очередь обращаются к ее техническим характеристикам и стоимости. Если о достоинствах автомобиля, стиральной машины или холодильника вам может рассказать, например, сосед или сослуживец по работе, то проконсультировать по вопросам выбора требуемого подъемно-транспортного оборудования для складирования грузов смогут только специалисты. К сожалению, знакомые в этой области есть не у каждого, а сотрудники фирм, реализующих его, не всегда заинтересованы в предоставлении достоверной информации, ведь их основной целью является увеличение объемов продаж продукции своих компаний. В настоящей статье мы попытаемся кратко изложить один из возможных подходов к выбору средств для перевозки и подъема грузов, для большей объективности обращаясь к имеющимся в нашем распоряжении немногочисленным статьям по этой тематике.

Известно, что технические характеристики погрузчика нужно выбирать, учитывая следующие основные факторы (примерно то же можно сказать и о всей погрузо-разгрузочной технике (ПРТ), обслуживающей склад):

• условия окружающей среды и производства;
• тип перевозимого груза, его вес, размеры и упаковка;
• наличие или отсутствие стеллажей, их конструкция и высота укладки груза;
• характер напольного покрытия, его состояние и чистота;
• планируемая интенсивность работ (график работы в одну, две или три смены), объемы переработки грузов в среднем за день;
• размеры обслуживаемой зоны складирования, описание подъездных путей и типового маршрута передвижения транспортного средства (подъемы и спуски, ширина проездов, размеры стеллажей), расположение осветительного оборудования и других предметов на пути следования;
• наличие или отсутствие мест и обученных специалистов для технического обслуживания или заправки техники.
• Исходя из этих условий, выбирают тип подъемного устройства (тележка, подборщик грузов, штабелер, погрузчик) и его основные характеристики:
• грузоподъемность;
• высоту и скорость подъема грузов;
• скорость перемещения с грузом и без него;
• тип двигателя и грузоподъемника.

Изучая проспекты фирм-производителей можно найти ряд других параметров подъемных средств, число их может дойти до 30-60 у сложной техники (специальные погрузчики).

Гамма оборудования ведущих производителей обычно очень разнообразна и насчитывает 300-400 моделей. Специалист обратит ваше внимание на дизайн продукции, будет долго объяснять вам, в чем заключается отличие технических особенностей конструкции аппаратов той или иной фирмы, говорить об эргономичности техники, навесном оборудовании и многое другое, что поможет определиться в выборе конкретной конструкции. Если, однако, после этого вы все же обратитесь в другие компании, то убедитесь, что модели выпускаемые различными фирмами обладают примерно одинаковыми основными техническими характеристиками при совершенно различной стоимости. В настоящее время на российском рынке подъемно-транспортной техники активно функционирует достаточно большое количество продавцов. Попробуем сориентироваться в ее стоимостных показателях.

Фактор цены

Проще всего проанализировать цены на погрузчики – они достаточно полно представлены в специальных изданиях – «Основные средства», «Оптовик» и некоторых других.

Гарантированно новые погрузчики и остальную ПРТ для склада по минимальным ценам можно приобрести в представительствах фирм-производителей или у их дистрибюторов и дилеров. В остальных случаях стоимостные показатели погрузчиков будут заведомо выше или вам могут продать погрузчик сомнительного происхождения.

По имеющимся в литературе сведениям цены на новые дизельные и газовые погрузчики европейского производства грузоподъемностью 1,5-2 тонн на условиях DDP Москва колеблются в диапазоне $25-29 тыс. Стоимость электропогрузчиков обычно находится на верхней планке этого интервала. Высококлассный погрузчик большой грузоподъемности или выполненный по последнему слову эргономики с полным комплектом навесного оборудования может обойтись вам в $50-60 тыс. Появившаяся в последние годы техника DAEWOO (Юж. Корея), стоит $19-21 тыс. Еще ниже стоимость машин болгарского производства – $12-15 тыс. Отечественными производителями, к сожалению, газовые погрузчики вообще не производятся, а цены на дизельные машины находятся в пределах $5-6 тыс.

После августовского кризиса, когда произошел резкий обвал деловой активности, сворачивание деятельности ряда зарубежных представительств и снижения спроса на дорогую ПРТ активизировался вторичный рынок ПРТ, в том числе и погрузчиков.

На западе давно существуют крупные фирмы, специализирующиеся на продажах погрузчиков «секондхэнд». Склады таких фирм содержат десятки тысяч погрузчиков. Техника для реализации отбирается, как правило лучших торговых марок – LINDE, CATERPILLAR, CLARK, HYSTER, YALE, японских производителей – ТСМ, MITSUBISHI, TOYOTA, NISSAN, NICHIYU, SHINKO, KOMATSU на достаточно жестких условиях – с не более чем 2-3-летним сроком эксплуатации и не требующая большой предпродажной подготовки. Перед продажей она тщательно обследуется специалистами. По цене такое оборудование в 2-2,5 раза дешевле нового, поэтому пользуется значительным спросом.

Вид погрузчиков

Стоимость, тыс. $

Срок службы, лет

Стоимость мч. эксплуатации, $

Выбирая б/у погрузчик, необходимо учитывать множество факторов, и один из них – количество отработанных моточасов. Технику с большой наработкой покупать не стоит, поскольку он себя впоследствии просто не окупит.

Самыми популярными вилочными погрузчиками на отечественном рынке являются японские. При условии правильной эксплуатации и сервисного обслуживания их средний рабочий ресурс составляет 17-20 тысяч моточасов. То есть, более 5 лет продуктивной работы. Выбирать подержанный погрузчик нужно с большим остаточным ресурсом – минимум до 5 тысяч моточасов.

Конечно, интенсивность эксплуатации тоже играет большую роль. Если планируется работать более 4-х часов в день, б/у погрузчик вряд ли справится с такими нагрузками. В этом случае лучше приобрести новый. Иначе техника просто не окупится, из-за частых ремонтов.

Короткий ответ: конечно имеет.
Длинный ответ: всё немного сложнее.
Моточасы работы, как правило, являются наглядным показателем того, насколько интенсивно использовался вилочный погрузчик или спецтехника. Однако, есть много других факторов, которые могут влиять на степень износа техники и ввести в заблуждение некоторых покупателей.

Мифы и реальность

Мы развенчаем некоторые мифы и ответим на общие вопросы, касающиеся моточаса.

• Во-первых, моточасы работы не отражают окружающую среду, в которой используется техника. Погрузчик, который трудился в гравийном дворе, явно «наглотал» больше пыльных частиц в двигатель, чем погрузчик, который использовался в закрытом бетонном складе.
• Во-вторых, в отличие от автомобилей, счётчик погрузчика с большим количеством моточасов может быть заменён на другой счетчик, который не будет отражать реальную картину наработки погрузчика в моточасах. Это неэтично, но такая ситуация вполне может быть возможной при покупке подержанного погрузчика.
• Чтобы не было никаких неприятных сюрпризов при покупке подержанного погрузчика неплохо бы знать историю его обслуживания. История обслуживания является хорошим показателем состояния вилочного погрузчика.
• Последний фактор, который сильно влияет на износ используемого погрузчика, и не измеряется счётчиком моточасов, является квалификация водителей погрузчика. Агрессивная эксплуатация погрузчика может значительно увеличить его износ и привести его к списанию уже после 2000 часов работы. С другой стороны бережная профессиональная эксплуатация вилочного погрузчика может увеличить срок его службы более чем 15000 часов!

Эти основные факторы значительно влияют на износ погрузчиков и спецтехники и не могут быть отражены в моточасах.

Случай из нашей практики

Автопогрузчик Тойота грузоподъёмностью 1,5 тонны двигатель 1DZ2 своевременно и регулярно проходит у нас техническое обслуживание. Он имеет наработку 32000 моточасов без капитального ремонта. Погрузчик находится в прекрасном техническом состоянии, что показал недавно проведённый замер компрессии в цилиндрах. Двигатель «не поджирает» масло, об этом свидетельствует количество отработанного масла, которое выливается из двигателя во время технического обслуживания – 7,3 литра.

Как продлить ресурс дорожно-строительных машин и их компонентов (Часть 2)

С. Протасов, по материалам журнала Construction Equipment

Кроме сроков службы компонентов и машин исследования журнала Construction Equipment позволяют рассчитать экономически оптимальные сроки их эксплуатации и экономическую эффективность инвестиций в повышение качества технического обслуживания.

Экономически оптимальный срок эксплуатации

Учитывая данные по среднестатистическим значениям ресурса компонентов, рассчитывали значения себестоимости 1 моточаса (расходы на владение и эксплуатацию) рассматриваемых типов машин. Эти расчеты позволили ответить на вопрос: какой экономически оптимальный срок эксплуатации машины?

В первые годы работы машины себестоимость ее 1 моточаса уменьшается из-за снижения балансовой стоимости машины (расходы на амортизацию). Себестоимость 1 моточаса достигает своей низшей точки, когда амортизационные расходы начинают выравниваться, а расходы на ремонт пока не начали резко возрастать. Это и есть экономически оптимальный срок эксплуатации машины: ее остаточная стоимость еще остается высокой и она пока не требует дорогого ремонта.

Если годовая наработка машины в моточасах в какой-то период резко падает (например, для гусеничных бульдозеров этот срок составляет 7 лет), себестоимость 1 моточаса соответственно начинает расти на протяжении всех оставшихся лет эксплуатации машины, даже если срок ее службы достигает уровня выше среднестатистического ресурса компонентов (т. е. дорогостоящего ремонта и замены компонентов пока не требуется). Поэтому может быть выгоднее в этот момент заменить машину на новую, которая будет работать с большей эффективностью, а не вкладывать средства в предстоящий в скором времени дорогой ремонт.

Экономические специалисты журнала Construction Equipment разработали методику расчета себестоимости 1 моточаса, в которой учитываются среднестатистические сроки службы В₅₀ основных компонентов (срок, когда машине уже потребуется ремонт в большом объеме), а также расчетные значения стоимости ремонта каждого компонента (средней стоимости запасных частей и работ), расчетные значения остаточной стоимости машины по годам эксплуатации и уменьшающиеся по годам значения годовой наработки машины в моточасах. Затраты на мелкие ремонтные работы, такие как замена шлангов, приводных ремней, деталей электрооборудования и т. п., не учитываются.

Как следует из результатов исследования, необходимо заменить машину полностью либо принимать предупредительные меры, чтобы продлить срок ее службы до того, как потребуется ремонтировать ее компоненты, что станет причиной резкого роста себестоимости 1 моточаса эксплуатации. Кроме того, эти исследования показывают, что после того, как на машине выполнен ремонт одного из основных компонентов, для сдерживания роста себестоимости 1 моточаса важно обеспечить высокий коэффициент использования машины (т. е. максимально увеличивать ее наработку), а не продление ресурса ее компонентов.

Необходимо отметить, что значительная разница в себестоимости 1 моточаса возникает при эксплуатации в тяжелых и умеренных условиях из-за уменьшения надежности и ресурса всех компонентов машины. Простое сравнение себестоимости 1 моточаса для сочлененных самосвалов (включая расходы на владение, топливо, техобслуживание и ремонт, запчасти и рабочую силу) показывает, что затраты на 1 моточас машины, работающей в тяжелых условиях, на 40% выше почасовых затрат при эксплуатации в умеренных условиях.

Примеры расчетов

Расчеты по этой методике показали, что себестоимость 1 моточаса гусеничного бульдозера, достигшего срока службы В₅₀, меньше на $3,60 себестоимости 1 моточаса при сроке В₂₀, при этом периодичность ТО соответствует рекомендациям производителя, а запчасти и расходные материалы оригинальные.

Зато вычисление экономически оптимального срока службы автогрейдера на основе срока B₅₀ дало противоречивые результаты. Вследствие возрастания стоимости ремонта в течение 13-го года эксплуатации, т. е. приблизительно при наработке 12 900 моточасов, наблюдается небольшой рост себестоимости 1 моточаса. Заметим, что себестоимость 1 моточаса в период с 10-го до 13-го года эксплуатации возрастает всего на 30%. Поскольку остаточная стоимость среднестатистического автогрейдера после 13-го года эксплуатации выравнивается и годовая наработка автогрейдеров в моточасах также стремится к стабилизации примерно в тот же период, себестоимость 1 моточаса после 14-го года немного уменьшается каждый год (приблизительно после наработки 13 600 моточасов).

За 7 лет фронтальный погрузчик с ковшом вместимостью 2,5 м³, двигателем мощностью 170 л.с. и автоматизированной трансмиссией проработал 10 100 моточасов, причем ежегодная наработка уменьшалась – в первые 5 лет она составляла 1500 моточасов/год, затем снизилась до все еще солидного уровня в 1300 моточасов/год. В основном за время эксплуатации ремонт был незначительным.

Решение оставить машину на 8-й год эксплуатации приведет к резкому скачку себестоимости 1 моточаса, поскольку среднестатистическому погрузчику потребуется в этот год ремонт двигателя, трансмиссии и мостов. Но в течение 9-го и 10-го годов среднестатистическая машина проработает еще 2200 моточасов без новых серьезных ремонтов и себестоимость 1 моточаса опустится почти до того же уровня, на котором она была до ремонта компонентов. В течение 11-го года себестоимость 1 моточаса машины находится на очень приличном уровне $36,65, но если ее использовать более аккуратно, следить за давлением в шинах, благодаря чему продлить срок службы каждого комплекта шин на 500 моточасов, себестоимость 1 моточаса составит $36,01, т. е. ниже, чем до начала крупных ремонтов.

Затем до 17-го года эксплуатации себестоимость 1 моточаса погрузчика выравнивается. Два важных фактора работают в пользу тех строительных организаций, которые используют фронтальные погрузчики в основном производственном процессе даже после 15 000 моточасов эксплуатации. Во-первых, ресурс основных компонентов, таких как двигатель, трансмиссия и мосты, увеличивается в среднем с 10 000 до 11 000 моточасов. Во-вторых, годовая наработка фронтального погрузчика остается высокой и составляет более 1000 моточасов в период с первого ремонта компонентов до 15-го года эксплуатации. Таким образом, после того как двигатель, трансмиссия и мосты будут в первый раз отремонтированы, себестоимость 1 моточаса остается постоянной даже после 15 лет эксплуатации.

В строительных организациях гидравлический экскаватор исключается из основного производственного процесса в среднем через 6 лет эксплуатации или 9800 моточасов. На 8-й год двигателю потребуется ремонт, и ежегодная наработка машины начинает резко снижаться. Этот процесс продолжается до 11-го года эксплуатации, когда ежегодная наработка падает до уровня 800 моточасов.

После того как основные компоненты экскаватора отремонтируют, себестоимость 1 моточаса эксплуатации машины начинает выравниваться. Однако ежегодная наработка в моточасах уменьшается и остаточная стоимость машины быстро падает, поэтому себестоимость 1 моточаса эксплуатации среднестатистической машины медленно ползет вверх. К 8-му году себестоимость 1 моточаса эксплуатации машины массой 24 т, оснащенной двигателем мощностью 153 л.с., повышается на 50 центов по сравнению с 5-м годом, когда двигатель и гидравлические насосы еще не нуждались в ремонте. Несмотря на то, что в течение 9-го года компоненты машины не требуют дополнительных затрат на ремонт, уменьшение наработки в моточасах и остаточной стоимости приводит к росту себестоимости 1 моточаса эксплуатации еще на 25 центов. Наконец, к 10-му году общая наработка машины достигает примерно 14 500 моточасов, а себестоимость 1 моточаса эксплуатации увеличивается на $1,65 по сравнению с уровнем, существовавшим до начала ремонта компонентов.

По-видимому, наработка – наиболее «управляемая» переменная составляющая себестоимости 1 моточаса экскаватора. Так, например, если годовая наработка машины в течение 7-го и 8-го годов эксплуатации превысит средний уровень всего на 100 моточасов, себестоимость 1 моточаса опустится до уровня $37,99 – ниже уровня «до начала крупных ремонтов».

В течение 7 лет наработка гусеничного бульдозера в среднем составляет 8300 моточасов, и ни его двигатель, ни трансмиссия, как правило, еще не нуждаются в серьезном ремонте. Себестоимость 1 моточаса эксплуатации бульдозера мощностью 165 л.с. остается ниже $41. После 7-го года отмечается резкое падение наработки в моточасах, с более чем 1200 моточасов до уровня чуть выше 800 моточасов. В течение 8-го…9-го года эксплуатации среднестатистической машине потребуется полностью заменить ходовую часть и отремонтировать двигатель и трансмиссию. В результате себестоимость моточаса эксплуатации увеличится на $2,25, т. е. до $43,59.

Ко времени, когда среднестатистическую машину необходимо будет списать или заменить – примерно после 12 500 моточасов или 12 лет эксплуатации, себестоимость моточаса эксплуатации снизится до $41,67. Годовая наработка все время сохраняется на низком уровне – около 800 моточасов, что составляет всего около половины наработки машины в 1-й год эксплуатации.

Улучшить показатели «после 7-го года» можно, сохранив годовую наработку на уровне 1200 моточасов и продлив ресурс ходовой части на 500 моточасов. Эти два фактора в сумме позволят увеличить общий срок службы машины свыше рубежа 10 600 моточасов в течение 9-го года эксплуатации, а себестоимость 1 моточаса эксплуатации уменьшится до $40,42. Однако увеличение наработки машины в моточасах в течение 8-го и 9-го годов эксплуатации гарантировать сложно. Не менее сложно продлить ресурс ходовой части на 500 моточасов.

Вечно молодой — сколько «живет» погрузчик Тойота

Рабочий ресурс вилочного погрузчика измеряется не в километраже, как привычно автомобилистам, а в количестве отработанных моточасов. Работая в одну 8-часовую смену, погрузчик эксплуатируется примерно 2000 часов в год. В среднем его общий рабочий ресурс составляет 10 000 часов. Но это число сильно варьируется, в зависимости от класса погрузчика и его производителя. Например, машины более высокого класса, такие как вилочные погрузчики Toyota, обычно работают более 20 000 моточасов.

Каталог погрузчиков Тойота

Что может уменьшить срок службы погрузчика

• Работа в холодных температурах
• Постоянная эксплуатация на пределе грузоподъемности
• Многосменный режим работы
• Несвоевременное или некачественное обслуживание

Эксплуатация внутри склада или на улице

Допустим, у вас есть 2 одинаковых погрузчика, но один используется исключительно внутри склада, второй — только на улице. Какой из них быстрее «состарится»? Конечно же уличный, из-за большего количества внешних факторов, влияющих на него: пыль, осадки, солнце, перепад температур и т. д. После года работы в таком режиме, уличный погрузчик будет в заметно худшем состоянии, чем тот, который работал в помещении. Чтобы минимизировать эту разницу, рекомендуем менять их местами раз в 2-3 месяца. Так они будут изнашиваться с одинаковой скоростью и не будет такого, что одна из машин выйдет из строя преждевременно.

Газовый или электрический — какой погрузчик надежнее

Еще один фактор, который влияет на срок службы вилочного погрузчика — его двигатель. Это может быть электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Вообще говоря, электропогрузчики работают дольше, чем автопогрузчики ДВС, в основном потому, что у них в конструкции меньше движущихся частей. Но стоит учитывать срок работы аккумулятора — примерно 1500 циклов зарядки, или около 5 лет.

Техника, которая регулярно проходит ТО, работает дольше

Не важно на сколько качественная техника работает у вас на складе. Даже погрузчики Тойота нуждаются в своевременном техническом обслуживании. Профилактические работы исключат внезапные поломки и предотвратить неожиданные затраты на ремонт и простой погрузчика. Поэтому регулярно ведите журнал работы погрузчика на складе и делайте вовремя ТО, только так можно будет использовать ресурс вилочного погрузчика по максимуму.

Если у вас есть вопросы или нуждаетесь в экспертной консультации по подбору погрузчика Тойота, вы всегда можете обратиться к нашим специалистам. Звоните по телефонным номерам, которые указаны на этой странице или отправляйте заявку нам на почту. И помните, работая с официальным дилером, вы получаете гарантировано качественную технику с доставкой прямо к вам на объект.

Что такое моточас и зачем нужен данный параметр

Узнать о пробеге двигателя автомобиля, судов, сельскохозяйственной техники, приводов насосов, дизельных генераторов или других стационарных устройств, работающих на моторах можно, оценив истинный износ агрегата. При определении моторесурса в первую очередь берутся во внимание моточасы, поскольку этот параметр оказывает влияние на показатели и рекомендации по эксплуатации конкретной модели ТС или устройства. Измерение выполняется одинаково для разных агрегатов, установленных на транспорт, а также функционирующих стационарно. Ввиду того, что пробег, указанный в километрах, не отражает действительную картину износа компонентов двигателя, для более точного определения и используются моточасы.

Понятие и назначение параметра моточас.

Сведения о непосредственном износе важны для контроля работоспособности мотора, точного определения сроков технического обслуживания, ремонта, замены расходных материалов и деталей конструкции и пр. Выработка ресурса приближает время работ ТО, поэтому информация о моточасах позволяет следить за показателями и указывает на необходимость менять расходники. Каждый двигатель обладает разными характеристиками, поэтому нет единых норм обслуживания в строго отведённый период, в технической документации к технике производителем уточняются сроки замены, но в действительности они могут варьировать в зависимости от условий эксплуатации.

Что такое моточасы

Моточас – это единица измерения длительности работы двигателя, его резерва с учётом всех, в том числе нестабильных факторов. Данный параметр не может приравниваться к одному часу, в определённых условиях он равен, больше или меньше обычного часа. При расчёте учитываются режимы работы агрегата, на тахометре считаются именно обороты коленчатого вала. Поскольку точного понятия времени у моточаса нет, иногда появляется необходимость его конвертации в привычный астрономический час, например, в случае планирования техобслуживания.

Как правильно писать, моточас или мото-час

Если вы всегда пишите грамотно и не допускаете ошибок в написании слов, вам следует знать, что сокращение понятия «моторный час» пишут как «моточас», «моторо-час» или «мото-час». Разные словари предлагают различное написание, это обусловлено тем, что согласно правилу, сложносокращённые слова всех типов, к коим и относится данный термин, должны быть написаны слитно, но если рассматривать сложные единицы измерения, в таком случае слово подпадает уже под исключение, поэтому пишется через дефис. Лингвисты не пришли к единому мнению, и, несмотря на то, что слитное написание считают устаревшим, согласно Словарю сокращений русского языка, а также Орфографическому словарю, «моточас» писать правильно. Такого типа аббревиатуры также всегда пишутся строчными буквами.

Как рассчитать моточасы

Многие задаются целью вычислений, выясняя чему равен моточас для осуществления подсчёта, на сколько хватит потенциала двигателя. Реализовать это непросто и в любом случае полученные показатели будут относительны. Способы расчёта моточасов могут быть различными – от подсчёта вручную с записыванием показателей работы мотора до применения счётчиков механического или электрического типов, предназначенных для этого, что даёт более точные данные, позволяя осуществить контроль степени износа. Зависимо от способа учёта параметр может быть равен или нет стандартному часу. Моточасы считаются по оборотам номинальной мощности, то есть моточас приравнивается к часу работы на номинальных оборотах. На холостом ходу износ меньше, а значение моточаса выше. При тяжёлых эксплуатационных условиях всё наоборот, износ повышается (по этой причине при необходимости замены масел и прочих расходников и не стоит дожидаться срока, рекомендованного производителем). Так, чтобы точнее высчитать, чему равен один моточас работы двигателя, при меньших оборотах параметр считается по коэффициенту в меньшую сторону. В расчёты могут быть также внесены коррективы согласно часовому расходу топлива, но чётких значений при этом вывести не удастся.

Вести учёт моточасов для агрегатов, работающих стационарно со стабильной скоростью вращения коленчатого вала с минимумом погрешностей проще. Например, так работают дизель-генераторы, вырабатывающие электрический ток с нормированными параметрами и частотой. В таких случаях можно применять систему подсчёта вручную, сохраняя записи об отработанном мотором времени или использовать счётчик, запускающийся в период функционирования двигателя, тогда моточас будет равен астрономическому часу.

При условии переменной частоты вращения коленвала задача вычисления износа усложняется. На высоких оборотах повышается трение в соприкасающихся парах, а также увеличивается расход горючего. Чтобы учесть нестабильные факторы и правильно определить износ применяются тахометрические средства учёта. Устанавливается счётчик, фиксирующий обороты, на выходном валу, эти показания прибора и берутся в основу при определении периода проведения технических работ, списания топлива и т. д. Точно перевести моточасы в обычные часы при данном способе измерений не получится, так как накручивается разное количество моточасов, напрямую зависящее от оборотов мотора.

Зачем нужно считать моточасы

Выяснив как считать моточасы на тракторе, теперь можно переходить к вопросу, зачем эти подсчёты нужны. В первую очередь, ответ на этот вопрос кроется в особенностях самого процесса проведения подсчетов – он строится на количестве оборотов двигателя в минуту. Учитывая, что каждое подвижное механическое сочленение имеет свой обозначенный производителем запас прочности – можно заранее рассчитать время планового технического обслуживания двигателя. При этом зная, как работает счетчик моточасов на тракторе, несложно сделать это точно, опираясь на реальный износ коленвала, поршневой системы и других узлов силовой установки.

Знание реальных рабочих характеристик двигателя можно легко перевести моточасы в километры на тракторе в каждом отдельном случае. Существует специальная усредненная таблица, которая предполагает, что 1 м/ч для колесных тракторов составляет 10 километров, для гусеничных – 5 километров. Но для точного подсчета следует учесть множество факторов, начиная от скорости движения и заканчивая нагрузкой на двигатель. Кроме этого, конструкция датчика позволяет намотать моточасы, превратив любые подсчеты в бесполезное занятие. Хотя сегодня – это достаточно редкое явление, так как решение «накрутить» счетчик больше относится к «советскому времени». В то время моточас был одним из индикаторов продолжительности работы, а сегодня – средство экономии, контроля расхода топлива и работоспособности силового агрегата.

Читать дальше: Когда стоит переобуваться на зимнюю резину

Многие начинающие пользователи тяжелой сельхозтехники наверняка задавались вопросом – что такое моточасы на тракторе, как правильно их посчитать и зачем они вообще нужны? Рассмотрим наиболее популярные вопросы, касающиеся данной единицы измерения возможностей Вашего трактора.

Моточасы – это нелинейная единица измерения времени работы двигателя. Нелинейная, потому что один такой час не равен одному астрономическому, эта характеристика варьируется. Она зависит от количества оборотов коленвала за час при разных нагрузках. Этот технологический параметр важен для того, чтобы контролировать процесс износа главных узлов двигателя, вовремя обеспечить их замену и просто чтобы быть в курсе возможностей трактора.

Сколько моточасов в одном часе

Чтобы выяснить степень износа элементов двигателя, нужно подсчитать моточасы. Конвертация в реальное время требуется по разным причинам, например, при составлении отчётности, поэтому многих заботит вопрос, как перевести моточас в час. Как было сказано выше, моточас может как приравниваться, так и отличаться от часа стандартного. Разница наблюдается при различных режимах функционирования силового агрегата, то есть когда нагрузки слишком увеличены или минимальны, неизбежно будут иметься и расхождения в единицах измерения. Используя следующий алгоритм, несложно подсчитать средний показатель относительно стандартного времени:

• Холостые обороты мотора приравнивают моточас к одному астрономическому часу;
• При умеренной работе число вращений вала увеличивается приблизительно на треть, соответственно расхождение в единицах измерения составит эту же треть от часа, то есть в таких условиях 1 Мч будет равен примерно 40 реальным минутам;
• Повышенные нагрузки ведут к ускоренному износу мотора примерно на две трети, тогда 1 Мч составит около 20 минут.

Подсчитанные минуты в одном моточасе не являются точным значением, такой алгоритм позволяет лишь примерно рассчитать износ агрегата с учётом интенсивности нагрузок. Отличие от реального часа всегда будет иметь место при нестабильных факторах. Не стоит забывать также, что для дизеля и бензинового мотора результаты подсчётов будут отличаться, поскольку первый мощнее (именно поэтому в чаще применим сельскохозяйственной технике) и выполняет задачи за меньший интервал времени.

Как перевести моточасы в километры

Ресурс двигателя более правильно считать в моточасах, чем в километрах, но так уж повелось, что указывается пробег, спустя который рекомендована замена масла и проводятся прочие работы по обслуживанию агрегата. Отсюда вытекает следующий вопрос, сколько км пробега составляет 1 моточас. Поскольку единица измерения Мч относительна, в точности рассчитать число отработанных мотором часов не получится по количеству показателей километров «за плечами», соответственно и результаты будут относительны. Для выполнения таких расчётов учитывается скорость передвижения и степень нагрузки на силовой агрегат. Согласно Приказу ГТК РФ от 2.10.1996г. №609 «О введении в действие годовых норм расхода моторесурсов (пробега) автотранспорта», средний показатель одного часа работы машины, приводимой в действие от мотора, не оснащённого счётчиком моточасов, будет равняться следующему пробегу:

• Автомобилей – 25 км.;
• Колёсных тракторов – 10 км.;
• Гусеничных тракторов – 5 км.

При езде в тяжёлых условиях (езда на высоких оборотах, пробки и пр.) количество моточасов растёт, а пробег не поспевает за их отсчётом, поэтому рекомендации по проведению техобслуживания, указанные в километрах (например, 15-20 000 км.) неактуальны. Данные пожелания автопроизводителя больше соответствуют идеальным условиям эксплуатации. Из этого следует, что нужно брать во внимание более близкие к действительности параметры, то есть моточасы, показывающие реальный износ. Так, менять расходники чаще всего приходится уже спустя половину от рекомендованного пробега. Расчёт моточасов можно найти в технической документации к авто, получить информацию можно также, используя бортовой компьютер (для некоторых моделей).

Разница между моточасом и машиночасом

Машиночасы обозначают время, которое требуется одной машине для выполнения работы, а также учитывают количество машин. Например, если одна машина убирает улицу от снега на протяжении шести часов, говорят, что было выработано шесть машино-часов. Если на тот же объем работы направили две машины и они убрали улицу за три часа – время работы умножается на количество машин, и в результате получается снова шесть машино-часов. Этот показатель важен для распределения нагрузки на автопарк и планирование выездов. Таким образом, в моточасах измеряется выработанный ресурс двигателя, а в машино-часах – объем работы техники в целом.

В чём разница между моточасов и машиночасом

Мы уже рассмотрели моточасы и выяснили, что данная единица условна и определяет время функционирования двигателя, за которое коленвал выполнил некоторое число оборотов в зависимости от степени нагрузки. Машиночас – единица рабочего времени оборудования, используемая при подсчётах затрат на производство определённого продукта. Это совершенно другое понятие и перевести моточасы в машиночасы и наоборот не получится.

С применением данного параметра и специальных формул выполняется расчёт производительности техники, определяется эффективность её использования. Например, часто понятие машиночасов встречается при автоперевозках (для налаживания процесса, подсчёта зарплаты сотрудникам) или в сельском хозяйстве (тогда вычисления указывают на затраченное время на выполненные работы по обработке почвы, посеву и пр.) Информация о полном объёме проделанных действий суммируется, от подготовки до полного завершения процесса. Проанализировав ситуацию, можно говорить о сроках окупаемости вложений, эффективности и целесообразности использования той или иной техники, рентабельности производства и т. д.

Моточас и машиночас – в чем разница?

Многие начинающие пользователи сельхозтехники путают эти понятия, считая, что один моточас – это и есть 1 машиночас работы. На самом деле, разница между этими терминами существенна. Под одним моточасом нужно понимать условную единицу, которая соответствует определенному количеству оборотов коленвала ДВС при номинальном количестве оборотов.

Машиночас – это термин, обозначающий единицу рабочего времени сельхозоборудования, которая нужна для подсчета затрат, необходимых для производства конкретного продукта. Это значение чаще всего используется на средних и крупных аграрных предприятиях, технический состав которого включает определенное количество техники. Использование этого термина позволяет руководству компании подсчитать затраты на подготовку грунта, посев или посадку сельхозкультур, сбор урожая и другие выполняемые работы. Пример подобного расчета можно увидеть в таблице, подготовленной одним из аграрных предприятий.

Для подсчета затрат используются данные по оплате труда сотрудников, количеству задействованной техники, покупке и установке запчастей и топливе, которое пришлось потратить на заправку машин. После этого полученная сумма делится на количество часов реального времени, потраченных на выполнение всего объема работ. В результате руководство предприятия получает близкие к точным данные по затратам на работы, и может спрогнозировать примерную себестоимость работ, которые нужно выполнить в будущем.

Нужно помнить, что 1 машиночас для бензинового и дизельного двигателя – это разные понятия. Как известно, сельхозтехника с дизельными ДВС потребляет меньше горючего, чем машины с бензиновыми моторами. Соответственно, в агрегатах с дизельными двигателями один машиночас будет иметь меньшие значения по затратам на выполнение работ.

Диагностика Погрузчика – Дизельный Двигатель

Дизельный двигатель вилочного погрузчика имеет ресурс примерно 15 00 моточасов, что бы максимально увеличить его срок эксплуатации стоит обращать внимание на некоторые нюансы

ЧЕРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ

Размеренный басоватый рокот в тракторном стиле — узнаваемый признак работы дизельного погрузчика. Его создает топливное оборудование, основу которого составляет ТНВД. Любое отклонение от привычной «мелодии» говорит о возникновении неполадок силовой установки. Оператор с большим опытом без труда определит изменения и выявит причину их появления. Чтобы понять природу стуков и шумов, которые исходят от ГРМ, кривошипно-шатунного механизма и подшипников разных систем силовой установки применяют акустический либо электронный стетоскоп, оснащенный щупом для удобной работы со всеми элементами дизеля. Способ аналогичен диагностике бензинового мотора. В любом случае, появление нехарактерных звуков — серьезный повод провести диагностику дизельного погрузчика.

 

ПРИЧИНЫ ДЫМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для определения повышенной дымности силового агрегата используется специальное оптическое оборудование. Причинами появления дыма может быть множество факторов:

• некачественное горючее;
• неправильная регулировка клапанов и топливных элементов;
• залегание, сбой либо чрезмерный износ поршневых колец.
• проверка ТНВД

 Что касается дизеля, то дымление дымлению – рознь. Одно дело, когда дымит новый китайский погрузчик, а другое – когда дымит toyota 8FD15 c двигателем 1DZ-II

 

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА

Определить состояние погрузчика с дизельным двигателем можно с помощью обычной перегазовки. Сначала необходимо запустить мотор и прогреть рабочей температуры. После этого 2-3 раза нажать на педаль акселератора и отпустить, дождавшись холостых оборотов. Для старого двигателя появление небольших клубов сажи считается нормой.

Густой дым черного цвета — характерный симптом некорректного функционирования топливной аппаратуры либо некачественной солярки. Если из выхлопной трубы идет дымок сизого оттенка существует большая вероятность того, что мотор «потребляет» много масла. Иногда от этого удается избавиться заменой синтетического масла на полусинтетические более высокие качества. Однако чаще всего по аналогии с бензиновым мотором причиной появления дыма становятся поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

 

 

НЕДОСТАТОЧНЫЙ РАСПЫЛ ФОРСУНОК

Распыление горючего в цилиндры двигателя происходит под высочайшим давлением. Даже небольшой сбой в этом процессе вызывает неполадки в работе силовой установки. Если форсунке что-то мешает обеспечить впрыск необходимого объема солярки открывается специальный клапан, благодаря чему излишки горючего направляются в сливную магистраль, что приводит к снижению давления в топливной системе.

Самый простой метод диагностики состояния топливной аппаратуры дизельного двигателя — определение объема горючего, которое перемещается от форсунок в «обратку». С этой целью нужно взять несколько медицинских шприцев объемом 20см3 — их количество должно соответствовать числу цилиндров. Далее необходимо, выдвинув поршни шприцев, соединить их со сливными каналами форсунок. Следующим этапом запускаем мотор и даем ему поработать на холостом ходу 6-7 минут. После этого определяем объем топлива в каждом шприце. Для нормально работающего двигателя оптимальный показатель — до 5 мл солярки. Если горючего оказалось больше

это может быть признаком засорения игл форсунок либо симптомом иных неполадок системы впрыска.

Если существует возможность, можно отогнуть путепровод и достать устройство для распыления из цилиндра и визуально оценить его работу. Кроме того, диагностику форсунок проводят на стенде. В этом случае проверяется качество распыла.

 

 

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ

Падение мощности дизеля погрузчика может быть обусловлено сбоями в работе топливной аппаратуры или потерей компрессии. В случае невозможности мотора выйти на необходимые параметры мощности без влияния холода или замены горючего — нужно провести полную диагностику, чтобы исключить скорейшую гибель силового агрегата.

 

 

ПРОБЛЕМЫ С ЗАПУСКОМ

Еще одной причиной диагностики топливной аппаратуры выступают проблемы с ее запуском силовой установки при условии, что свечи находятся в исправном состоянии, батарея заряжена, а за окном положительная температура. Чтобы определить источник проблемы нужно попытаться прокрутить коленвал вручную. В случае присутствия серьезного сопротивления, требующего значительного усилия, при условии давнего проведения капитального ремонта и замены компрессионных колец возникает серьезный повод заказать диагностику дизеля.

 

 

ДИЗЕЛИНГ

Достаточно большая проблема, которая заключается в продолжающихся вспышках в цилиндрах мотора после отключения подачи горючего. В ряде случаев двигатель идет «вразнос», активно поглощая моторное масло. Появление легкого «дизелинга» можно увидеть в том, что силовой агрегат после прекращения поступления солярки еще 2-3 секунды продолжает работать.

Это явление может быть обусловлено несколькими факторами — выход за рамки рабочих температур дизеля (вызывается множеством причин), уменьшение компрессии, неполадки клапанов форсунок, чрезмерная закоксованность головки блока цилиндров и поршней. Независимо от обстоятельств, вспышки в цилиндрах вслед за отключением подачи горючего — повод для особого внимания со стороны оператора. Если удастся вовремя обнаружить факторы, влияющие на дизелинг, можно избежать более крупного и дорогостоящего ремонта.  

 

 

Мы описали основные признаки неправильной работы дизельного двигателя вилочного погрузчика, если Вам требуется выездная диагностика, ремонт или запасные части для погрузчика обращайтесь по телефону 8-800-511-59-41, [email protected] .

Погрузчик и особенности и периодичность замены моторного масла

В любой машине, в том числе и складской технике, двигатель является основным узлом. Горюче-смазочные материалы должны быть высокого качества, так как от этого зависит длительность эксплуатации основных узлов и общая производительность погрузчика. Моторное масло имеет свой ресурс, поэтому смазочный состав следует периодически менять.

Когда следует менять масло в двигателе погрузчика

Важной составляющей ТО является замена старого смазочного состава. Однако каждый производитель самостоятельно назначает периодичность, с которой стоит обслуживать двигатель, проводя предварительные тесты.

В автомобилях обычно указывают пробег, в отличие от спецтехники, где эту роль выполняют моточасы. Стоит не забывать и о времени простоя, а также помнить об условиях эксплуатации и интенсивности нагрузок, которые могут влиять на периодичность технического обслуживания.

Внеплановая замена может быть связана не только с долгим использованием масла, если на время длительного прекращения работы погрузчик не консервировался, но и с окислением, попаданием сторонних элементов в систему и влиянием разных присадок. Естественный состав смазочной смеси могут нарушить:

• горючее топливо — бензин или дизель способны разжижать смазочный состав, что приводит к изменению нормальных показателей трения деталей;
• охлаждающая жидкость — попадая в масло, антифриз с этиленгликолем увеличивает вязкость, вследствие чего системные естественные загрязнения покрываются коагулянтом, а далее остаются на стенках фильтров и маслопроводов;
• сажа — при работе двигателя возникают проблемы, которые приводят к неполному сгоранию топлива. Из-за этого масло быстро загрязняется вторичными продуктами горения, которые повышают вязкость смеси и приводят к износу деталей.

Стоит помнить, что если заменять масло в моторе, имеющим проблемы, то можно серьезно повредить систему, вплоть до прекращения работоспособности. Вовремя обращайтесь к нам для ремонта и сервисного обслуживания спецтехники. Необходимо периодически заниматься диагностикой смазочного состава и особенно обращать внимание на такие параметры:

• температура вспышки;
• вязкость;
• щелочные и кислотные числа;
• количество воды, нерастворимого осадка, этиленгликоля и других показателей коррозионного процесса и естественного износа.

Для данных величин единого универсального показателя не существует. Его необходимо определять индивидуально каждый раз, исходя из особенностей масла, двигателя и рабочих условий спецтехники. Паспорт погрузчика обычно содержит рекомендации от производителя, касающихся требований к составу и виду смазочной смеси, а также там указаны максимально допустимые отклонения от нормы, которые требуют проведения ТО.

При проведении процедуры проверки используемого масла требуется тщательный лабораторный анализ. Его можно провести в специальных центрах, часть из которых может принадлежать известным мировым компаниям, однако на практике такие услуги могут позволить себе не все. Для облегчения процедуры можно приобрести экспресс-тесты. Затраты на них вполне компенсирует срок эксплуатации двигателя, увеличенный за счет вовремя замененного смазочного состава.

Обычно средний интервал в спецтехнике для замены масла составляет 250 моточасов. В пересчете на обычное количество восьмичасовых смен означает, что менять масло следует раз в месяц. Различные тесты не понадобятся при серьезном подходе к ТО, тем более, если машина работает без длинных простоев.

Кстати, с такой же периодичностью необходимо менять масло в коробке передач, так как данный узел выдерживает больше нагрузок в спецтехнике, чем в обычных машинах.

Вилочный погрузчик. Советы по выбору погрузчика

 

Cистема по выбору погрузчика с наработкой .

28.01.2016

Как выбрать вилочный погрузчик с наработкой и не ошибиться? 

В настоящее время покупка вилочного погрузчика, бывшего в эксплуатации-ощутимая экономия денег, но приобретение такого погрузчика может повлечь весомые затраты на ремонт. Всегда точно не знаешь, в каких условиях погрузчик эксплуатировался и как обслуживался во время эксплуатации. На сегодня подержанная техника является отличным подспорьем для бизнеса не останавливать производство и продолжать работать. Согласно  статистике соотношение продаж новых и подержанных погрузчиков на сегодня примерно поровну. И этот уровень сохраняется продолжительное время. Поэтому на сегодня важно рассмотреть вопросы выбора подержанного погрузчика, что бы он служил Вам верой и правдой много лет.

 И так, вот советы, как приобрести подержанный рабочий вилочный погрузчик.

 1 Совет. Внешнее состояние.

Несмотря на то, что погрузчик находился в эксплуатации, внешний вид и состояние погрузчика имеет значение. Думаю, мало кому захочется сидеть в разодранном сиденье, работать на погрузчике без фар и сигнала, на  изношенной резине. Погрузчик должен быть более-менее презентабельным, по внешнему виду также можно сделать определенные выводы насколько интенсивно и как аккуратно эксплуатировался вилочный погрузчик.

Продаваемые нами погрузчики все без исключения привезены напрямую из Японии, в России не работали. Но в любом случае все погрузчики вилочные проходят предпродажную подготовку.

 2 Совет. Проверка состояния основных агрегатов.

Даже если Вы не опытный механик, все равно при проверке элементарных вещей уже можете судить о состоянии покупаемого погрузчика. По пунктам, осматриваем , проверяем и ставим либо плюс либо минус напротив каждого пункта:

• Двигатель: устойчивость работы на холостых оборотах, отсутствие вибраций и посторонних шумов, дымность выхлопа, подтеки масла. Можно посмотреть загрязненность воздушного фильтра, отсутствие масла на нем. Осматриваем вентилятор охлаждения двигателя- все лопасти должны быть целы, без сколов и трещин. Состояние ремней.

 

 

 

 

 

 

 

• Гидравлика: отсутствие подтеков масла на цилиндрах подъема, рулевого, цилиндра наклона, отсутствие задиров на штоках цилиндров погрузчика, целостность шлангов высокого давления, звук работы насоса гидравлики, люфты роликов мачты и цепей. Проверка работы гидравлики в целом, желательно с грузом.

 

• Электрика: осмотр целостности и работоспособности оптики (фары, стоп-сигнал, указатели поворота, маячек, звуковой сигнал, аккумулятор). Если присутствует система определения водителя-проверяем ее работоспособность. Все это при проверке должно отображаться на панели приборов.Проверка работоспособности датчиков и указателей на панели приборов.

• Проверка уровней всех жидкостей и степень загрязненности. Масло в двигателе, трансмиссии, гидравлическом баке, охлаждения двигателя, тормозной жидкости. Проверка пресс-масленок на узлах гидравлики, ходовой части погрузчика.

 

• Тормозная и рулевая системы: проверка стояночного тормоза, торможения при движении. Проверка свободного хода рулевого колеса, люфт рулевых колес. Состояние шин.

 Исходя из этого, можно судить о состоянии погрузчика, и принять взвешенное решение о покупке.

 

 Любая компания занимающаяся продажей вилочных погрузчиков, занимается предпродажной подготовкой. Гораздо приятнее осматривать технику в презентабельном виде, но это уже зависит от конкретного продавца. Наша компания, кроме предпродажной подготовки, так же предоставляет гарантию на подержанные погрузчики.

 3 Совет. Интересуемся наработкой.

На вилочных погрузчиках нет одометра, то есть не показывает пробег. Но есть счетчик моточасов, который начинает работать, как только заведешь погрузчик. Ресурс японских вилочных погрузчиков составляет примерно от 30 до 50 тысяч моточасов, что составляет примерно 7-10 лет эксплуатации. Но при условии правильной эксплуатации и качественном сервисном обслуживании. Поэтому предпочтение лучше отдать погрузчикам с небольшой наработкой. Наша компания занимается продажей вилочных погрузчиков  до 6 тысяч моточасов. Это самый оптимальный вариант.

4 Совет.  Возможность сервисного обслуживания.

Солидная компания всегда дает гарантии на качественный послепродажный сервис.

Поинтересуйтесь наличием склада запасных частей, сервисного центра, выездной бригады механиков, возможность заключения договора послепродажного обслуживания.

Репутация производителя так же играет немаловажную роль, так как, покупая погрузчик известного производителя, меньше вероятность приобрести некачественную технику.

Нужно так же иметь ввиду,  что при эксплуатации погрузчика немаловажную роль в дальнейшем сервисе будут иметь следующие факторы:

• качество топлива
• стиль вождения оператора
• своевременность технического обслуживания
• интенсивность работы машины

 5 Совет. Проверка чистоты сделки.

Уточняем у продавца по поводу оформления документов, проверяем паспорт самоходной машины на соответствие номерных агрегатов. Обсуждаем нюансы приобретения, оплату, рассрочку, форму оплаты, условия и другие юридические моменты.

 Вы должны понимать, что складская техника предназначена для бизнеса, для зарабатывания денег. И именно поэтому нужно со всей ответственностью подойти к вопросу приобретения и доверять свой выбор только профессионалам.

—————————————————————————————-

Обкатка дизельного двигателя

Все двигатели требуют какой-либо обкатки. Хотя современные технологии позволяют производить детали двигателя с превосходной точностью, производителю по-прежнему не удается добиться почти идеальной подгонки, которую могла бы обеспечить правильная обкатка.

«Обкатка» — допуск обработанных поверхностей цилиндров и колец на соответствие друг другу формы во время работы двигателя. Герметичность очень важна, потому что она предотвращает утечку несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в камеру сгорания.Это конечная цель правильного взлома. Во время обкатки будет наблюдаться небольшой расход масла. Это совершенно нормально и допустимо для новых двигателей. Хотя сначала это приемлемо, важно, чтобы эти нежелательные признаки не сохранялись после завершения взлома.

Для того, чтобы произошла обкатка, должно произойти достаточное количество тепла, трения и, как следствие, износа, прежде чем поршневые кольца «сцепятся» со стенками цилиндра. Работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки со стенок цилиндра поршневыми кольцами.В конце концов, это оставляет на стенке цилиндра твердые отложения, известные как «глазурь». Кольца никогда не садятся хорошо, если они не могут расширяться от динамики и тепла, которые производит нагрузка. Можно ожидать постоянного расхода масла, малого пробега и повышенного износа подшипников и двигателя в течение всего срока службы двигателя.

В новом состоянии незначительное количество тепла выделяется просто из-за трения новых колец, проходящих по только что отточенной стенке цилиндра. Хотя значительное, реальное тепло создается за счет сгорания топлива.При сгорании топлива газы сгорания расширяются и нагревают все части цилиндра. Умеренная нагрузка приведет к поступлению большего количества топлива в цилиндр и добавит значительное количество тепла и давления к компонентам цилиндра. Рекомендуемая нагрузка составляет от 70% до 80% (от номинальной мощности двигателя). Умеренная нагрузка является ключом к правильной приработке, которая обычно длится первые 150 часов. Заметные улучшения в экономии топлива или «характере» двигателя также являются хорошими показателями.

Некоторые рекомендуемые НО и НЕТ:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сильно запускать двигатель в течение первых нескольких часов работы.Рекомендуется, чтобы двигатель работал с максимальным крутящим моментом. Это мягко и предсказуемо нагружает двигатель.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ давать двигателю поработать на холостом ходу в течение длительного периода времени в течение первых нескольких часов работы. Как указывалось ранее, работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки со стенок цилиндра поршневыми кольцами.
3. DO эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках на различных оборотах примерно до отметки 10–15 часов.Идея состоит в том, чтобы попеременно нагревать и охлаждать кольца при разных оборотах.
4. DO начинают давать тяжелую (используя почти всю работоспособность двигателя) рабочую нагрузку на двигатель примерно через 15 часов и прогревают двигатель. Поддерживайте обороты и следите за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости повышалась. После 15 часов работы с большой нагрузкой снова начните эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках, всегда следя за тем, чтобы двигатель достиг нормальной рабочей температуры (без легких рабочих циклов). Внимательно следите за датчиками, соблюдая осторожность.

 Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами, чтобы обсудить варианты дизельного двигателя.

сообщений об ошибках  | Документация по диспетчеру ресурсов  | Облако Google

В этом документе указаны некоторые коды ошибок и сообщения, которые возвращают API Google. В частности, перечисленные здесь ошибки относятся к глобальному домену или домену по умолчанию для API Google. Многие API также определяют свои собственные домены, которые идентифицируют ошибки, характерные для API, которые не относятся к глобальному домену.Для этих ошибок значением свойства domain в ответе JSON будет значение, зависящее от API, например youtube.parameter .

На этой странице перечислены ошибки по их кодам состояния HTTP, как определено в RFC 7231.

Пример ответа JSON ниже демонстрирует, как сообщается о глобальной ошибке:

{
 "ошибка": {
  "ошибки": [
   {
    "домен": " глобальный ",
    "причина": "неверный параметр",
    "message": "Недопустимое строковое значение: 'asdf'.Допустимые значения: [самый популярный]",
    "locationType": "параметр",
    "местоположение": "диаграмма"
   }
  ],
  "код": 400,
  "message": "Недопустимое строковое значение: 'asdf'. Допустимые значения: [наиболее популярные]"
 }
}
 

Ошибки

1. ПЕРЕМЕЩЕНО_ПОСТОЯННО (301)
2. СМОТРЕТЬ_ДРУГОЕ (303)
3. НЕ ИЗМЕНЕНО (304)
4. TEMPORARY_REDIRECT (307)
5. ПЛОХОЙ_ЗАПРОС (400)
6. НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЙ (401)
7. ОПЛАТА_ТРЕБУЕТСЯ (402)
8. ЗАПРЕЩЕНО (403)
9. НЕ НАЙДЕНО (404)
10. МЕТОД_НЕРАЗРЕШЕННЫЙ (405)
11. КОНФЛИКТ (409)
12. УШЕЛ (410)
13. ПРЕДУСЛОВИЕ_ОШИБКА (412)
14. REQUEST_ENTITY_TOO_LARGE (413)
15. REQUESTED_RANGE_NOT_SATISFIABLE (416)
16. ОЖИДАНИЕ_ОШИБКА (417)
17. ПРЕДУСЛОВИЕ_ОБЯЗАТЕЛЬНО (428)
18. TOO_MANY_REQUESTS (429)
19. ВНУТРЕННЯЯ_ОШИБКА_СЕРВЕРА (500)
20. НЕ_РЕАЛИЗОВАН (501)
21. СЛУЖБА НЕДОСТУПНА (503)

ПЕРЕМЕЩЕНО_ПОСТОЯННО (301)

Код ошибки	Описание
переехалНавсегда	Этот запрос и будущие запросы на ту же операцию должны быть отправлены на URL-адрес, указанный в заголовке Location этого ответа, а не на URL-адрес, на который был отправлен этот запрос.

SEE_OTHER (303)

Код ошибки	Описание
см. Другое	Ваш запрос успешно обработан. Чтобы получить ответ, отправьте запрос GET на URL-адрес, указанный в заголовке Location .
медиаСкачатьПеренаправить	Ваш запрос успешно обработан.Чтобы получить ответ, отправьте запрос GET на URL-адрес, указанный в заголовке Location .

НЕ ИЗМЕНЕНО (304)

Код ошибки	Описание
без изменений	Условие, заданное для заголовка If-None-Match, не выполнено. Этот ответ указывает, что запрошенный документ не был изменен и что следует получить кэшированный ответ.Проверьте значение заголовка HTTP-запроса If-None-Match .

TEMPORARY_REDIRECT (307)

Код ошибки	Описание
временное перенаправление	Чтобы ваш запрос был обработан, повторно отправьте его на URL-адрес, указанный в заголовке Location этого ответа.

ПЛОХОЙ_ЗАПРОС (400)

Код ошибки	Описание
плохой запрос	Запрос API недействителен или неправильно сформирован.Следовательно, сервер API не смог понять запрос.
badBinaryDomainRequest	Запрос двоичного домена недействителен.
плохой контент	Тип содержимого данных запроса или тип содержимого части составного запроса не поддерживается.
badLockedDomainRequest	Запрос заблокированного домена недействителен.
corsRequestWithXOrigin	Запрос CORS содержит заголовок XD3 X-Origin, что указывает на неверный запрос CORS.
конечная точкаConstraintMismatch	Запрос не выполнен, поскольку он не соответствует указанному API. Проверьте значение пути URL, чтобы убедиться, что оно правильное.
недействительный	Запрос не выполнен, так как он содержит недопустимое значение.Значение может быть значением параметра, значением заголовка или значением свойства.
invalidAltValue	Значение параметра alt указывает неизвестный формат вывода.
неверный параметр	Сбой запроса, так как он содержит недопустимый параметр или значение параметра. Просмотрите документацию API, чтобы определить, какие параметры допустимы для вашего запроса.
неверный запрос	Запрос недействителен.Просмотрите документацию по API, чтобы определить, какие параметры поддерживаются для запроса, и проверьте, содержит ли запрос недопустимую комбинацию параметров или недопустимое значение параметра. Проверьте значение параметра запроса q .
ключ с истекшим сроком действия	Срок действия ключа API, предоставленного в запросе, истек, что означает, что сервер API не может проверить лимит квоты для приложения, отправляющего запрос. Проверьте консоль разработчиков Google для получения дополнительной информации или получения нового ключа.
ключНеверный	Ключ API, предоставленный в запросе, недействителен, что означает, что сервер API не может проверить ограничение квоты для приложения, отправляющего запрос. Используйте Google Developers Console, чтобы найти свой ключ API или получить его.
заблокированныйDomainCreationFailure	В строке запроса был получен токен OAuth, который этот API запрещает для форматов ответа, отличных от JSON или XML.Если возможно, попробуйте вместо этого отправить токен OAuth в заголовке авторизации.
не скачать	На URL-адреса /download/* можно отправлять только запросы на загрузку мультимедиа. Повторно отправьте запрос по тому же пути, но без префикса /download .
не загружать	Запрос не выполнен, так как это не запрос на загрузку, и только запросы на загрузку могут быть отправлены на /upload/* URI.Попробуйте повторно отправить запрос по тому же пути, но без префикса /upload .
ошибка разбора	Сервер API не может проанализировать тело запроса.
требуется	В запросе API отсутствует необходимая информация. Необходимая информация может быть параметром или свойством ресурса.
слишком много деталей	Не удалось выполнить составной запрос, так как он содержит слишком много частей
неизвестноАпи	API, к которому обращается запрос, не распознан.
неподдерживаемый медиапротокол	Клиент использует неподдерживаемый медиа-протокол.
неподдерживаемый формат вывода	Значение параметра alt указывает выходной формат, который не поддерживается для этой службы. Проверьте значение параметра запроса alt .
неправильноурлфораплоад	Запрос является запросом на загрузку, но он не выполнен, поскольку он не был отправлен на правильный URI.Запросы на загрузку должны отправляться на URI, содержащие префикс /upload/* . Попробуйте повторно отправить запрос по тому же пути, но с префиксом /upload .

НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЙ (401)

Код ошибки	Описание
несанкционированный	Пользователь не авторизован для отправки запроса.
ошибка авторизации	Учетные данные авторизации, предоставленные для запроса, недействительны.Проверьте значение заголовка HTTP-запроса Authorization .
истек	Срок действия сеанса истек. Проверьте значение заголовка HTTP-запроса Authorization .
LockedDomainExpired	Запрос не выполнен, так как срок действия ранее действительного заблокированного домена истек.
требуется	Пользователь должен войти в систему, чтобы сделать этот запрос API.Проверьте значение заголовка HTTP-запроса Authorization .

PAYMENT_REQUIRED (402)

Код ошибки	Описание
дневной лимитпревышен402	Достигнут предел дневного бюджета, установленный разработчиком.
квота превышена402	Запрошенная операция требует больше ресурсов, чем позволяет квота.Для завершения операции требуется оплата.
пользователь402	Запрошенная операция требует какой-либо оплаты от аутентифицированного пользователя.

ЗАПРЕЩЕНО (403)

Для выполнения этой операции требуется SSL

Код ошибки	Описание
запрещенный	Запрошенная операция запрещена и не может быть завершена.
доступ не настроен	Ваш проект не настроен для доступа к этому API.Пожалуйста, используйте Google Developers Console, чтобы активировать API для вашего проекта.
доступ не настроен	Проект заблокирован из-за злоупотреблений. См. http://support.google.com/code/go/developer_compliance.
доступ не настроен	Проект отмечен для удаления.
учетная записьудалена	Учетная запись пользователя, связанная с учетными данными авторизации запроса, была удалена.Проверьте значение заголовка HTTP-запроса Authorization .
учетная запись отключена	Учетная запись пользователя, связанная с учетными данными авторизации запроса, отключена. Проверьте значение заголовка HTTP-запроса Authorization .
счет непроверенный	Адрес электронной почты пользователя, делающего запрос, не подтвержден. Проверьте значение заголовка HTTP-запроса Authorization .
concurrentLimitExceeded	Запрос не выполнен, так как достигнут предел одновременного использования.
дневной лимитпревышен	Достигнут предел дневной квоты для API.
дневной лимитпревышен	Достигнут предел дневной квоты, и проект заблокирован из-за злоупотреблений. См. форму поддержки соответствия API Google, чтобы помочь решить проблему.
dailyLimitExceededUnreg	Запрос не выполнен, так как превышен дневной лимит использования API без проверки подлинности. Для дальнейшего использования API требуется регистрация через Google Developers Console.
загрузитьServiceForbidden	API не поддерживает службу загрузки.
недостаточная аудитория	Запрос не может быть выполнен для этой аудитории.
недостаточная уполномоченная сторона	Невозможно выполнить запрос для этого приложения.
недостаточно разрешений	У аутентифицированного пользователя недостаточно прав для выполнения этого запроса.
предел превышен	Запрос не может быть выполнен из-за ограничений доступа или скорости.
LockedDomainForbidden	Этот API не поддерживает заблокированные домены.
квота превышена	Запрошенная операция требует больше ресурсов, чем позволяет квота.
rateLimitExceeded	За заданный промежуток времени отправлено слишком много запросов.
rateLimitExceededUnreg	Превышено ограничение скорости, и вы должны зарегистрировать свое приложение, чтобы иметь возможность продолжать вызывать API. Пожалуйста, зарегистрируйтесь с помощью Google Developers Console.
ответTooLarge	Запрошенный ресурс слишком велик для возврата.
servingLimitExceeded	Общий предел скорости, указанный для API, уже достигнут.
sslRequired	.
неизвестный автор	Сервер API не распознает схему авторизации, использованную для запроса.Проверьте значение заголовка HTTP-запроса Authorization .
userRateLimitExceeded	Запрос не выполнен, так как достигнут предел скорости для каждого пользователя.
пользовательRateLimitExceededUnreg	Запрос завершился неудачно, так как достигнут предел скорости для каждого пользователя, а разработчик клиента не указан в запросе. Пожалуйста, используйте консоль разработчика Google (https://developers.google.com/console), чтобы создать проект для вашего приложения.
переменнаяTermExpiredDailyExceeded	Запрос завершился неудачно, так как истек срок действия квоты на переменный срок и достигнут дневной лимит.
переменнаяTermLimitExceeded	Запрос не выполнен, так как достигнуто предельное значение квоты переменного термина.

НЕ НАЙДЕНО (404)

Код ошибки	Описание
не найдено	Запрошенная операция завершилась неудачно, так как не удалось найти ресурс, связанный с запросом.
не найдено	Не удалось найти ресурс, связанный с запросом. Если вы не использовали этот API в течение последних двух недель, повторно разверните приложение App Engine и попробуйте вызвать его снова.
неподдерживаемый протокол	Используемый в запросе протокол не поддерживается.

МЕТОД_НЕРАЗРЕШЕННЫЙ (405)

Код ошибки	Описание
httpMethodNotAllowed	Метод HTTP, связанный с запросом, не поддерживается.

КОНФЛИКТ (409)

Код ошибки	Описание
конфликт	Запрос API не может быть выполнен, так как запрошенная операция будет конфликтовать с существующим элементом. Например, запрос, который пытается создать повторяющийся элемент, может привести к конфликту, хотя повторяющиеся элементы обычно идентифицируются с более конкретными ошибками.
дубликат	Запрошенная операция завершилась неудачно, поскольку она пыталась создать уже существующий ресурс.

УШЕЛ (410)

Код ошибки	Описание
удалено	Запрос не выполнен, так как ресурс, связанный с запросом, удален

ПРЕДУСЛОВИЕ_НЕИСПРАВНОСТЬ (412)

Код ошибки	Описание
условиеНе выполнено	Условие, заданное в заголовке HTTP-запроса If-Match или If-None-Match запроса, не выполнено.См. подробности в разделе ETag спецификации HTTP. Проверьте значение заголовка HTTP-запроса If-Match .

REQUEST_ENTITY_TOO_LARGE (413)

Код ошибки	Описание
backendRequestTooLarge	Слишком большой запрос.
пакетный размер слишком большой	Пакетный запрос содержит слишком много элементов.
загрузитьTooLarge	Запрос не выполнен, так как данные, отправленные в запросе, слишком велики.

REQUESTED_RANGE_NOT_SATISFIABLE (416)

Код ошибки	Описание
запрашиваемыйRangeNotSatisfiable	В запросе указан диапазон, который не может быть удовлетворен.

ОЖИДАНИЕ_ОШИБКА (417)

Код ошибки	Описание
ожидание не удалось	Сервер не может удовлетворить ожидания клиента.

ПРЕДУСЛОВИЕ_ТРЕБУЕТСЯ (428)

Код ошибки	Описание
предварительное условиеОбязательный	Запрос требует предварительного условия, которое не указано. Чтобы этот запрос был успешным, вам необходимо предоставить заголовок If-Match или If-None-Match вместе с запросом.

TOO_MANY_REQUESTS (429)

Код ошибки	Описание
rateLimitExceeded	За заданный промежуток времени отправлено слишком много запросов.

ВНУТРЕННЯЯ_ОШИБКА_СЕРВЕРА (500)

Код ошибки	Описание
внутренняя ошибка	Запрос не выполнен из-за внутренней ошибки.

НЕ РЕАЛИЗОВАН (501)

Код ошибки	Описание
не выполнено	Запрошенная операция не выполнена.
неподдерживаемый метод	Запрос не выполнен, так как он пытается выполнить неизвестный метод или операцию.

СЛУЖБА НЕДОСТУПНА (503)

Код ошибки	Описание
backendError	Произошла внутренняя ошибка.
backendNotConnected	Запрос не выполнен из-за ошибки соединения.
не готов	Сервер API не готов принимать запросы.

Каков ожидаемый срок службы морского дизельного двигателя?

Будучи любителем водных видов спорта, я обнаружил, что ожидаемый срок службы судовых дизельных двигателей является интересной темой для глубокого изучения. Я продолжал и продолжал, и я не мог перестать открывать для себя интересные факты.

Каков ожидаемый срок службы судового дизельного двигателя? В среднем срок службы судового дизеля составляет 5000 часов.Однако эта цифра может варьироваться в зависимости от качества использования, а также от того, насколько хорошо и как часто пользователь обслуживает движок. Его встроенная мощность, тип судна, расположение двигателя (бортовой или подвесной) и вода, по которой он ходит, также являются факторами, определяющими ожидаемый срок службы.

5000 часов работы судовых дизельных двигателей — это всего лишь их среднее общее количество часов работы. При квалифицированном обслуживании они могли проехать в общей сложности 8000 часов. В книгах дизельный двигатель может прослужить вам весь срок службы вашей лодки.

Плохое техническое обслуживание может значительно уменьшить это число. К счастью, я нашел самые распространенные ошибки при обслуживании двигателя. Читайте дальше, чтобы убедиться, что вы не сокращаете срок службы вашего двигателя.

В этой статье:

1. Пристальный взгляд на цифры
2. Срок службы встроенного мотора по сравнению с подвесным мотором
3. факторов, которые могут сократить срок службы вашего двигателя
4. Практика безопасного технического обслуживания морских дизельных двигателей
5. Почему морской дизельный двигатель служит дольше?
6. Влияние соленой, солоноватой и пресной воды
7. В заключение

Пристальный взгляд на цифры

В среднем морские двигатели работают так долго:

• Подвесные дизельные моторы обычно работают более 3000 часов
• Внутренние судовые дизели должны работать в среднем 5000 часов
• Исправные дизельные двигатели со сроком службы до 8000 часов
• Бензиновые двигатели в среднем работают около 1500 часов

Дизельные двигатели, помимо более разумной экономии топлива, чем бензиновые двигатели, также имеют более длительный срок службы.Бензиновый двигатель работает в среднем около 1500 часов. Последние 500 часов в большинстве случаев — это борьба с эффективностью, если в этот момент двигатель плохо управляется.

В случае с судовыми дизелями последние дни тоже не самые лучшие, если говорить об экономичности.

Автомобильные двигатели дольше выполняют свою законную работу. Это связано с тем, что они не подвержены таким проблемам, как морские дизельные двигатели. Больше невзгод = меньше долговечности, так работают двигатели.

Срок службы встроенного мотора по сравнению с подвесным мотором

Основное различие между стационарным и подвесным дизельным мотором заключается в том, что подвесные двигатели устанавливаются снаружи лодки, чтобы освободить место в лодке, а внутренние устанавливаются только внутри лодки. Оба постоянно находятся в контакте с водой, и скорость их выхода из строя будет зависеть от типа воды, в которой они используются.

Независимо от того, подвесной или стационарный двигатель, ожидаемый срок службы судового дизельного двигателя во многом зависит от расположения двигателя.Однако существует небольшая разница в сроке службы подвесных и стационарных дизельных моторов.

Подвесной мотор обычно работает более 3000 часов, плюс-минус, в то время как стационарный мотор служит дольше, потому что он установлен внутри середины лодки и имеет встроенную систему охлаждения и промывки. Внутренний морской дизельный двигатель должен работать в среднем 5000 часов.

Факторы, которые могут сократить срок службы вашего двигателя

Тот факт, что судовые дизельные двигатели могут работать долго, не обязательно означает, что так и будет.Судовые дизельные двигатели могут выйти из строя так же быстро, как и бензиновые двигатели, если они не обслуживаются должным образом. Судовой двигатель иногда служит дольше и эффективнее, чем его техническое обслуживание и использование.

Так как же убедиться, что вы все делаете правильно? Давайте рассмотрим некоторые плохие и отличные методы обслуживания, которые могут положительно или отрицательно повлиять на срок службы вашего дизельного морского двигателя.

Неправильные методы технического обслуживания морских дизельных двигателей

Судовой дизельный двигатель должен работать в среднем 5000 часов.К сожалению, плохо обслуживаемый морской дизельный двигатель может прослужить намного меньше.

Плохое охлаждение

Первый вред, который может быть причинен судовому дизельному двигателю, — это его неправильное охлаждение. Не менее 50% судовых дизелей со временем превращаются в металлолом из-за плохого обслуживания системы охлаждения. Судовые дизельные двигатели имеют высокую компрессию поршня, в несколько раз больше, чем у бензиновых двигателей. Это сильное сжатие поршня вызывает нагрев и требует соответствующего охлаждения.

Непоследовательное использование

Непоследовательное использование также является основным фактором, влияющим на судовые дизельные двигатели. Большинство судовых дизельных двигателей работают на низких оборотах, что иногда приводит к тому, что двигатель не прогревается до рабочей температуры. Не использовать дизельную лодку так же вредно, как и не заботиться о ее системе охлаждения.

Неправильная нагрузка на двигатель

Каждый двигатель предназначен для работы с определенной нагрузкой. Правильная нагрузка не менее важна, возможно, это самый важный фактор, определяющий срок службы двигателя.Неправильно загруженный двигатель — это прямой путь к катастрофе, поскольку двигатель не будет работать в оптимальном диапазоне.

Чтобы рассчитать правильный размер подвесного мотора для парусной лодки, прочитайте статью здесь (новая вкладка).

Другие неправильные методы обслуживания двигателя включают:

• Отсутствие регулярного осмотра Регулярный осмотр
• Отказ от установки необходимых датчиков
• Непоследовательная замена масла
• Неисправность двигателя

С другой стороны, хорошо обслуживаемый двигатель может проработать до 8000 часов.Как и следовало ожидать, это полная противоположность плохо обслуживаемому морскому дизельному двигателю.

Практика безопасного технического обслуживания морских дизельных двигателей

Хорошо обслуживаемый двигатель периодически должным образом проверяется. Вы хотите убедиться, что простые исправления не превращаются в смертельные проблемы. Эта проверка также включает соблюдение некоторых основных процедур.

Проверка топлива необходима, потому что даже мельчайшие пылинки могут повредить двигатель в долгосрочной перспективе. Форсунки хрупкие, и для них требуется очищенное дизельное топливо, потому что они распыляют на, казалось бы, микроскопическом уровне.Вы можете спасти не только свою форсунку, но и весь двигатель, делая это часто.

Фильтры также следует постоянно проверять , чтобы гарантировать, что элементы, накопившиеся в них с течением времени, опорожняются. Вода очень опасна для двигателя и в основном на топливном доке, невозможно уйти, не попав немного воды в топливный бак. Он превращается в пар и может повредить форсунки, размножить другие организмы и вызвать ржавчину.

Использование и установка датчиков одинаково важны.Установите сетчатые фильтры, которые гарантируют, что посторонние морские объекты, такие как трава и тому подобное, не останутся нефильтрованными. Постоянное использование гарантирует, что морская вода, которая должна охлаждать двигатель, не приведет к образованию отложений, что в конечном итоге повлияет на систему охлаждения.

Следует упомянуть множество хороших методов обслуживания. Вот еще несколько важных способов правильного обслуживания судового дизельного двигателя:

• Дозаправка топливного бака, когда двигатель не используется, для очистки топлива
• Использование прозрачных стеклянных стаканов для фильтров
• Постоянная замена масла каждые 150 часов

Почему судовые дизельные двигатели служат дольше?

Основной причиной долговечности судовых дизельных двигателей является результат использования и конструкции.Факторы технического обслуживания и качество первоначально приобретенного двигателя определенно повлияют на нормальный срок службы судового дизельного двигателя. Давайте рассмотрим основные причины, почему он работает дольше.

Большая конструкция

Судовые дизельные двигатели

, как правило, превосходят бензиновые двигатели по размерам. У них обычно

• Кривошип большего размера
• Увеличенный коленчатый вал
• Высокая емкость масла
• Зубчатые передачи
• Несколько термостатов
• Форсунка охлаждения поршня

Судовые дизельные двигатели с шестеренчатым приводом.Это означает, что они используют зубчатые передачи. У них обычно нет ремня ГРМ, который можно было бы сломать, и нет шестерен, которые ослабевают или ломаются. Тот факт, что термостатов несколько, означает, что если один перестает работать, другой продолжает работать. Это снижает вероятность перегрева. Форсунка охлаждения поршня также поддерживает охлаждение поршня; постоянно смазывая его распылением моторного масла.

Отличная смазка

Дизель – это легкое топливо. Это смазка, причем приличная. Пока бензин портится и съедает все, что с ним соприкасается, дизель сохраняет.

Он также намного менее изменчив. Тот факт, что он впрыскивается в момент сгорания, обеспечивает меньшую опасность по сравнению с бензином, который смешивает воздух и топливо во время сгорания.

Последняя группа причин, по которой они могут работать дольше, заключается в том, что они работают на меньших оборотах и ​​меньше циклов нагрева.

Воздействие соленой, солоноватой и пресной воды

Соленая вода

Лодочные двигатели в соленой воде постоянно подвергаются воздействию самых неблагоприятных условий для двигателей.Лодочный двигатель в основном сделан из металлов, а соленая вода не дружит с металлами. Его коррозионное воздействие настолько велико, что большинство двигателей оснащены системами промывки, помогающими избавиться от соленой воды и предотвращающими ее попадание в двигатель после работы.

Так что нужно делать постоянное техническое обслуживание, чтобы использовать двигатель на полную катушку. Во время прогулки на лодке или в круизе соленая вода естественным образом касается некоторых частей двигателя. Даже при постоянной очистке постоянный контакт судового дизельного двигателя с соленой водой значительно сократит срок службы дизельного двигателя быстрее, чем двигатель, эксплуатируемый в солоноватой и пресной воде соответственно.

Солоноватая вода

Солоноватая вода обычно представляет собой пресную воду, смешанную с соленой водой в разной степени. Тот факт, что в солоноватой воде содержится достаточное количество соли, позволяет предположить, что она может повлиять на ожидаемый срок службы морского дизельного двигателя. Суть в том, что соль вредна для любого двигателя, потому что она очень быстро разъедает металлические детали. Солоноватая вода оказывает более слабое воздействие на судовые дизельные двигатели. Тем не менее, судовые дизельные двигатели, которые постоянно контактируют с солоноватой водой, не прослужат так долго, как если бы это было не так.

Пресноводный

Пресная вода более дружелюбна к дизельному двигателю. Они не содержат опасных для двигателя солей и не так быстро разъедают двигатель, как соль и солоноватая вода. В среднем дизельный двигатель, используемый на пресной воде, прослужит дольше всего.

В заключение

Несомненно, красота лодки заключается в ее эффективности и долговечности. И все это упирается в техническое обслуживание. Использование советов в этой статье должно дать вам наилучшие шансы на благополучное плавание.Воды так же приятны, как и здоровье лодки, скользящей по ее поверхности.

Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 22 👎 4

Устранение препятствий для увеличения срока службы двигателя

Когда компания Rio Tinto решила увеличить срок службы двигателя Cummins QSK60, установленного на ее погрузчиках Komatsu WA1200-6, до капитального ремонта, ключевым фактором стала эффективность фильтрации масла.

Rio Tinto имеет девять погрузчиков WA1200-6 грузоподъемностью 220 тонн и мощностью 1892 л.с., работающих на обширных предприятиях по добыче железной руды в Пилбаре, Западная Австралия, где в 2017 году объем производства на 16 рудниках достиг 330 миллионов тонн.

Первый в мире WA1200-6 работает на руднике Mesa J на ​​предприятии Rio Tinto Robe Valley Operations. Это первый в мире агрегат, оборудованный установленной на двигателе системой фильтрации масла Cummins Eliminator, которая заменила четыре стандартных удаленно установленных на двигателе навинчиваемых фильтра.

«Eliminator никогда ранее не устанавливался на погрузчики WA1200, поэтому мы привлекли Cummins и Komatsu, чтобы выяснить, что необходимо для работы», — говорит Хью Карлайл, специалист по двигателям в отделе управления активами и инжиниринговых услуг Rio Tinto, группа инженеров HME.

ИЗУЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФИЛЬТРАЦИИ.

Решение об установке системы Eliminator стало результатом крупного проекта, выполненного компаниями Rio Tinto и Cummins на двигателях QSK60 с целью изучения эффективности фильтрации.

«Нам было интересно узнать, что мы можем сделать с фильтрацией для увеличения срока службы двигателя, поэтому мы работали с Cummins над проектом, изучая состояние 24 двигателей QSK60 на наших предприятиях по добыче железной руды и угле, которые достигли полного срока службы с помощью Eliminator и с стандартные навинчиваемые фильтры», — отмечает Карлайл.

«Наш анализ показал, что система Eliminator даст нам 20-процентное увеличение срока службы двигателя в зависимости от расхода топлива за счет уменьшения ограничения потока и повышения эффективности фильтрации».

Rio Tinto в настоящее время планирует отработать 21 000 часов работы своих двигателей QSK60 MCRS, оснащенных системой Eliminator, для погрузчиков Komatsu. MCRS указывает на модульную систему впрыска топлива Common Rail под высоким давлением, которая является ключевым элементом дорожной карты горнодобывающей компании. .

Без Eliminator и пересмотренного программного обеспечения двигателя для снижения расхода топлива расчетный срок службы двигателя MCRS в WA1200 составил 16 000 часов.

«Элиминатор идеально подходит для WA1200, — говорит Карлайл. «Он расположен прямо за сервисной панелью, поэтому ремонтопригодность машины значительно повышается». Rio Tinto также использует одноразовые картриджи для центрифуг Eliminator, что значительно снижает сложность обслуживания, стоимость и время простоя.

СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ ЗА СЛУЖЕБНЫЙ ЦИКЛ.

Достижение минимально возможного расхода топлива — еще один ключевой элемент технологической карты Rio Tinto, направленной на снижение стоимости жизненного цикла.Хью Карлайл отмечает, что двигатель QSK60 MCRS мощностью 1892 л.с. в Komatsu WA1200-6 оснащен программным обеспечением, оптимизированным по топливу и выбросам, что обеспечивает четырехпроцентный выигрыш в расходе топлива по сравнению со стандартным программным обеспечением двигателя Tier 2.

Внимание Rio Tinto к топливной экономичности неудивительно, учитывая, что дизельное топливо в настоящее время используется в объеме 850 миллионов литров в год на предприятиях по добыче железной руды в Пилбаре, 63% из которых потребляется тяжелой мобильной техникой – самосвалами, экскаваторы и погрузчики.

Еще одно изменение, которое произошло одновременно с установкой Eliminator, — это установка двух стартеров Prestolite весом 19 кг вместо стандартных стартеров весом 35 кг. Ключевым преимуществом является безопасность, поскольку механику гораздо легче заменить более легкие блоки Prestolite.

Все девять погрузчиков Rio Tinto WA1200-6 впоследствии были модернизированы и работают на пяти рудниках в Пилбаре.

Световые индикаторы | Riesterer & Schnell

1	Указатель уровня топлива	Указывает количество топлива, оставшегося в баке.
2	Индикатор левого поворота	Мигает при переключении переключателя указателей поворота влево.
3	Тахометр	Указывает частоту вращения двигателя, оборотов в минуту (об/мин).
4	Индикатор правого поворота	Мигает при переключении переключателя указателей поворота на правую сторону.
5	Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя	Указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Красная область указывает на перегрев (слишком низкий уровень охлаждающей жидкости, грязный радиатор или забитый экран). НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель во избежание повреждений. При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
6	Индикатор предупреждения об обслуживании	Загорается при возникновении неисправности (см. сообщение об ошибке на информационном дисплее).При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
7	Температура гидравлического масла	Загорается при перегреве гидравлического масла (см. сообщение об ошибке на информационном дисплее). При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
8	Электрогидравлический индикатор сцепки	Загорается при неисправности сцепки (см. сообщение об ошибке на информационном дисплее).При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
9	Нейтральный индикатор	Загорается, когда реверс трансмиссии (при наличии) находится в нейтральном положении. Мигает, когда оператор неправильно переключил передачу заднего хода. При необходимости верните рычаг реверса в нейтральное положение. Если мигание и индикатор информации о передаче загораются одновременно, это указывает на неисправность (см. сообщение об ошибке на информационном дисплее).При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
10	Индикатор высокой температуры выхлопных газов	Загорается, когда температура внутри выпускного фильтра позволяет провести активную очистку фильтра.
11	Индикатор выхлопного фильтра	Загорается при высоком уровне сажи в фильтре и необходимости очистки выпускного фильтра.
12	Индикатор отключения выхлопного фильтра	Загорается, когда переключатель очистки выпускного фильтра отключен.
13	Индикатор засорения воздухоочистителя двигателя	Загорается при засорении элемента воздушного фильтра (очистите или замените элемент). При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
14	Индикатор информации о двигателе	Загорается при неисправности двигателя (проверьте уровень масла и просмотрите сообщение об ошибке на информационном дисплее). При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
15	Индикатор информации о передаче	Загорается при сбое передачи (см. сообщение об ошибке на информационном дисплее).При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
16	Информационный дисплей	Отображает спидометр, счетчик моточасов, выбор скорости передачи (Hi, Lo или R) (при наличии), скорость ВОМ, диагностические коды неисправностей и данные бортовой диагностики.
17	Индикатор прицепа 2	Начинает мигать при включении указателя поворота прицепа или аварийной сигнализации.
18	Индикатор системы зарядки	Загорается при неисправности генератора. При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
19	Индикатор включения MFWD	Загорается при включении механического переднего привода.
20	Индикатор включенного ВОМ	Загорается при включении заднего ВОМ.
21	Индикатор дальнего света	Загорается при включении дальнего света фар.
22	Индикатор блокировки дифференциала	Загорается при включенной блокировке дифференциала.
23	Индикатор стояночного тормоза	Загорается при включении стояночного тормоза.
24	Индикатор автомобиля	Начинает мигать при включении указателей поворота автомобиля или аварийной сигнализации.
25	Индикатор прицепа 1	Начинает мигать при включении указателя поворота прицепа или аварийной сигнализации.
26	Индикатор СТОП	Загорается при возникновении серьезной неисправности.НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ двигатель и определите причину (просмотрите сообщение об ошибке на информационном дисплее). При необходимости обратитесь к дилеру John Deere для диагностики автомобиля.
27	Информационный дисплей автомобиля	Показывает Hi/Lo (при наличии). В диагностическом режиме на дисплее отображается имя контроллера (т. е. ЭБУ), в котором возникла неисправность.
28	Значок ВОМ	Загорается, когда выбрана скорость ВОМ.
29	Значок счетчика часов	Загорается, когда в (27) отображаются часы работы двигателя.
30	Информационный дисплей автомобиля	Показывает скорость вращения колес автомобиля, количество часов работы двигателя, частоту вращения ВОМ и информацию о диагностическом коде.

Что нужно и чего не нужно делать для дизельного двигателя, чтобы зимой не было проблем

Джулиан Вуд, Perkins Менеджер по продукции для рынка послепродажного обслуживания на холодную погоду, прежде чем это произойдет.Дизельные двигатели труднее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием, для воспламенения впрыскиваемого топлива. На самом деле, запустить дизельный двигатель при температуре 0°F (-17°C) в пять раз сложнее, чем при 80°F (26°C).

Основными причинами этого являются загущенное топливо, холодные стенки цилиндров и неисправность электрооборудования. Есть, конечно, и многие другие, но лучше начать с них при подготовке к зиме.

Топливо

Использовать ли зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустевает.

Do храните полные переносные канистры с топливом в помещении с регулируемой температурой во избежание образования конденсата.

Выполняйте Сливать воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина остановлена ​​на день, чтобы вода не оставалась в фильтре всю ночь.

Не забывайте ежедневно сливать воду из водоотделителя на топливных баках.

Заправляйте топливные баки в конце рабочего дня, так как в полном баке не остается места для конденсации воды в течение ночи.

Не пренебрегайте топливным фильтром , так как это наиболее распространенное место для загустевания топлива.

Замените топливный фильтр перед наступлением зимы. Это снизит вероятность его замерзания и избавит от необходимости выполнять работу на морозе.

Держите под рукой запасной топливный фильтр и/или водоотделитель. Часто проще заменить замороженный, чем разморозить его.

По возможности паркуйте оборудование в защищенном месте.Лучше всего использовать навес с подогревом, но просто припарковаться там, где ветер не может задуть снег и лед в двигатель, может иметь большое значение при запуске.

Моторное масло

В холодную погоду следует переходить на более легкое моторное масло. Холодный двигатель нуждается в адекватной смазке, особенно при запуске.

Не используйте моторное масло с меньшей консистенцией, чем рекомендовано производителем двигателя, так как оно может не обеспечить достаточную смазку при горячем двигателе.

Охлаждающая жидкость

Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в вашей охлаждающей жидкости не просто так; не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.

Не доливайте в охлаждающую жидкость простую воду. Убедитесь, что каждый раз используете правильную смесь воды и гликоля. Вы , а не хотите, чтобы вода замерзла в вашем двигателе или радиаторе.

Следует обращать внимание на датчики температуры и избегать переохлаждения ,  , которое может быть вызвано длительными периодами простоя или чрезмерным потоком воздуха.Переохлаждение может привести к плохому сгоранию, ведущему к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы доочистки.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей

Не храните жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) при температуре ниже нуля. DEF примерно на 50% состоит из воды и замерзает.

Не беспокойтесь о DEF в баке на машине. Система автоматически обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя для ее оттаивания, поэтому она готова к использованию, когда машина прогреется.

Холодные двигатели

Выполните проверку и, при необходимости, замену свечей накаливания и нагревателей воздухозаборников до наступления холодов. Это еще одна работа, которую легче выполнять при более высоких температурах.

Do рассмотрите возможность использования блок-нагревателя, если он установлен, или установки вторичного блока. Теплый двигатель легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.

Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оснащен установленным на заводе комплектом, который точно контролирует используемое количество.Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель сопряжено с высоким риском возгорания или даже взрыва.

Электрические системы

Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, вызывающего коррозию и испарение жидкости, дополнительное напряжение при запуске в холодную погоду может убить аккумулятор. Батарея может потерять 35% своей мощности при 32° F (0° C) и до 60% при 0° F (-18° C).

Рассмотрите ли возможность использования обогревателя батареи; либо тип «горячей пластины», которая скользит под аккумулятором, либо тип «электрического одеяла», который оборачивается вокруг аккумулятора, поможет аккумулятору сохранить свой заряд.

Некоторые другие соображения

Паразитные нагрузки

Паразитные нагрузки могут включать: мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка во время проворачивания коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.

Время прогрева

Всегда давайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут, прежде чем запускать его.Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли эффективно функционировать.

Заключение

Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и они прилагают все усилия, чтобы испытать их в экстремальных условиях. Например, компания Perkins провела миллиарды часов испытаний двигателей в различных условиях, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до -49° F (-45°C).

Современный дизель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшим количеством проблем, но игнорирование этих проблем может дорого обойтись. Упреждающие превентивные действия могут показаться дополнительными расходами или затратами времени на то, что не является проблемой сейчас, , но в долгосрочной перспективе они имеют экономический смысл. Последствия игнорирования проблем с зимним дизельным двигателем могут варьироваться от полной или частичной потери дневной работы до ремонта дорогостоящего повреждения двигателя. Простые шаги, такие как заполнение топливных баков и канистр, подключение обогревателей, использование подходящего по погоде топлива, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за аккумулятором, могут существенно повлиять на то, как зима повлияет на ваш бизнес.

Как избежать простоя рабочего грузовика, вызванного регенерацией DPF

Менее частая регенерация двигателя помогает сократить время простоя и продолжить работу, экономя время и деньги на вашем рабочем грузовике.

Лучшее решение для двигателей Tier 4 Final

Ваш рабочий грузовик — это мобильная ремонтная мастерская, оснащенная инструментами, необходимыми для выполнения любой работы, с которой вы столкнетесь. Наличие нужных инструментов под рукой поможет вам оставаться продуктивным и быстро выполнять работу.

Но правильное и быстрое выполнение работы — не единственная ваша задача.Непрерывное техническое обслуживание грузовых автомобилей также имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы.

Внедрение правил Tier 4 Final (T4F) привело к значительным изменениям для владельцев и операторов рабочих грузовиков с дизельным двигателем. Регенерация двигателя — одна из новых проблем, связанных с T4F, которая увеличивает время простоя и может повлиять на производительность самосвала.

В двигателях T4F дизельный сажевый фильтр (DPF) улавливает сажу из выхлопных газов двигателя и должен периодически очищаться путем регенерации для поддержания эффективности снижения выбросов и топливной экономичности.Как часто должна происходить регенерация, зависит от нескольких факторов, в том числе от того, сколько времени рабочий грузовик работает на холостом ходу и с малой нагрузкой.

Чем больше двигатель T4F работает на холостом ходу, например, когда он используется для питания компрессоров, насосов, гидравлических кранов и других рабочих инструментов, тем сильнее засоряется фильтр. Узнайте больше о регенерации DPF и о том, как комплексные решения EnPak® от Miller Electric Mfg. LLC могут помочь сократить время простоя и техническое обслуживание, вызванное этим процессом.

Уровни предупреждения DPF

Движение с постоянной скоростью по шоссе — один из способов автоматической регенерации двигателя.Другой вариант — выполнить регенерацию на стоянке при работающем двигателе. Этот цикл очистки может привести к простою грузовика до часа.

Когда оборудование отбора мощности (ВОМ) работает от двигателей T4F в течение продолжительного времени, твердые частицы могут накапливаться в фильтре быстрее. Во многих руководствах по эксплуатации рекомендуется, чтобы, если оборудование с приводом от ВОМ работало более одного часа без вождения грузовика, систему предупреждения DPF следует проверять на отметке в один час и каждые 15 минут после этого.

Поскольку на уровень сажи влияет множество факторов, выездной технический специалист должен следить за образованием отложений на фильтре. Система имеет различные уровни предупреждения, сигнализирующие о необходимости регенерации двигателя. Рассмотрим этот пример уровней предупреждений из руководства одного производителя:

.

• Первый уровень: Загорается сигнальная лампа DPF, сигнализируя о том, что количество сажи выше желаемого уровня и в ближайшее время требуется регенерация.
• Второй уровень: Сигнальная лампочка начинает мигать, регенерация должна быть выполнена как можно быстрее.
• Третий уровень: Контрольная лампа продолжает мигать, и загорается контрольная лампа двигателя. Регенерацию следует проводить немедленно. Если не принять меры, мощность двигателя снизится до уровня, который зависит от производителя.
• Четвертый уровень: Мигает сигнальная лампа DPF и загорается индикатор остановки двигателя, что означает, что уровень сажи в DPF заполнен. Мощность двигателя снизится — на целых 40 процентов — и начнется последовательность отключения.В этот момент оператор не может регенерировать сажевый фильтр, и грузовик должен быть доставлен к авторизованному дилеру для удаления сажевого фильтра, чтобы его можно было очистить или заменить.

Когда на четвертом уровне загорается индикатор остановки двигателя, это означает серьезную проблему в системе двигателя, и ее следует рассматривать как аварийную. Автомобиль должен быть остановлен, а зажигание выключено.

На отложения фильтра также может влиять погода. Работа двигателя грузовика на холостом ходу в течение трех и более часов при отрицательных температурах ускоряет накопление сажи в сажевом фильтре, что требует более частой регенерации.

Длительная работа на холостом ходу также приводит к увеличению отложений углеводородов и влажности в сажевом фильтре. Это приводит к тому, что обороты двигателя автоматически увеличиваются, чтобы очистить фильтр от загрязняющих веществ, что приводит к сжиганию дополнительного топлива и увеличению затрат.

Проблемы регенерации

Необходимость часто проверять сажевый фильтр — это дополнительная задача, которая мешает работе и отвлекает вас от выполнения работы.

Остановить работу для выполнения регенерации довольно проблематично, и на некоторых рабочих площадках техники хотят избежать ощущения, что они не работают, пока идет регенерация.Кроме того, некоторые операторы могут не захотеть выполнять трудоемкую регенерацию в конце долгого рабочего дня и вместо этого отвезти грузовик домой, даже если мощность двигателя была снижена, что ограничивает производительность и скорость грузовика.

Из-за этих проблем сигнальная лампа DPF может игнорироваться или просто пропускаться, когда оператор работает вне погрузчика. Чем дольше горит сигнальная лампа, тем более настоятельной становится необходимость регенерации.

Если двигатель выключается и грузовик необходимо отбуксировать к дилеру для удаления DPF, это может значительно увеличить время простоя процесса.Грузовик может не работать в течение нескольких дней, даже недель, если магазин занят.

Есть лучшее решение

Так как же сократить количество часов, которое ваш рабочий грузовик проводит на холостом ходу? Решения EnPaK «все-в-одном» для рабочих грузовиков позволяют вам выключить рабочий грузовик и по-прежнему использовать инструменты, необходимые для эффективного выполнения работы.

EnPak A30GBW, доступный в газовых и дизельных моделях, может сократить время простоя двигателя до 75 процентов, сокращая дорогостоящее техническое обслуживание и незапланированные простои.EnPak A30 поддерживает мощность традиционной системы отбора мощности — и все это при выключенном двигателе грузовика. Вы получаете сжатый воздух по запросу, зарядку аккумулятора/помощь при вращении, мощность генератора и возможности многопроцессорной сварки в одном компактном аппарате.