Ремонт своими руками двигателя трактора т 25: Страница не найдена - SPECMAHINA

Содержание

Ремонт трактора своими силами. | Малая спецтехника трактор т25

Вы приобрели трактор Т-25, тех. характеристики можно посмотреть здесь, с какими же проблемами можно столкнуться при эксплуатации трактора Т-25? Двигатель, распространенная проблема поломка коленчатого вала пополам — это больше относится к самоделкам с КПП от автомобиля ГАЗ. Что касается коленчатого вала, он ломается только тогда, когда не отрегулированы обороты холостого хода и ниже минимальных оборотов. Это относится только к двухцилиндровым двигателям с балансирами.

Сцепление на тракторе ходит долго и хорошо, даже с фронтальным погрузчиком, коробка передач тоже, можно считать надежная, правда могут обламываться бортовые передачи. Что касается бортовых передач, распространенная проблема течь смазки черезшпильки крепления и прокладку.

Если не будете перегружать трактор, не будет проблем с бортовыми. Поэтому за ними нужно постоянно смотреть и подтягивать. Родная навеска не выдерживает критики, лучше будет поменять на навеску МТЗ-80, она удобнее в обслуживании и настройках.

Колеса, при хороших нагрузках загибает диски, лопается резина. Лучше конечно стараться не перегружать трактор. Трактор Т-25 скорее единственный трактор, в котором можно заменить или установить детали с различной отечественной техники, начиная от топливного насоса и заканчивая стартером. После не сложных доработок под ваши предпочтения, вы, останетесь довольны этим универсальным трактором.

Главное понять, вы приобрели себе трактор, тягового класса 0,6 при нагрузке на навеску 600 кг, масса свыше этой нормы, обернется потом проблемами. Прицепное и навесное оборудование, которое будете создавать для вашего трактора, сделать так, чтобы у трактора был запас по мощности при транспортировке орудий не ниже второй скорости (имеется в виду плуг или культиватор).

На что бы хотелось обратить внимание. Чтобы работала центрифуга, и ее вращение, длилось, около 60 сек после остановки двигателя трактора, нужно проверять и очищать ее 2-3 раза в год, обычно проверяют перед началом сезона, проверять и очищатьвоздушный фильтр, устранять течь масла с двигателя.

Заливать качественное минеральное масло для дизельных двигателей.

Масло, желательно менять каждый год перед пахотой. Поверьте, трактор обрабатывает себя, и не нужно на этом экономить. По поводу запчастей, есть все, как уже говорилось о взаимозаменяемости, стартер подходит от трактора Т-40 и МТЗ. Стартер от МТЗ устанавливается втягивающим реле вниз. Единственное что нужно сделать, болгаркой вырезать лишний металл над шестерней начулке. Масляный насос, подойдет от трактора Т-40, но он немножко шире. Выполняя все указанные советы, вы обезопасите трактор от поломок. А проблемы при эксплуатации трактора, не доставят вам неудобств.

Трактор т-25

Ремонт трактора т-40 своими руками руководство инструкция

Ремонт трактора Т-40 | Книги по эксплуатации и ремонту своими руками

Содержание:

Немного про трактор Т-40

Трактор Т-40 («сороковка») – колесный трактор, выпускавшийся на Липецком трактором заводе с 1961-го по 1995-ый год. Производство данной модели в настоящий момент прекращено. За время выпуска было собрано свыше 1,196 миллионов подобных тракторов. Т-40, известный также как «сороковка» принадлежит к 0.9 классу колесных тягачей. В период с 1961 по 1995-ый годы производился на тракторном заводе в Липецке. За этот промежуток было выпущено более миллиона экземпляров.

Основными видами деятельности являются сельскохозяйственные, транспортировочные и ремонтно-строительные работы с агрегированием вспомогательных механизмов и конструкций. При необходимости можно присоединить косилку, снегоуборочное средство, упаковщик стогов, оборудование для пропашки участка и компактный погрузчик. Разносторонность применения и широкий выбор дополнительных функций позволяет охватить значительный объем работы. Пользуется популярностью в фермерском деле.

Наличие реверсивной механической трансмиссии позволяет охватить полный спектр скоростей при движении назад или вперед. Поддерживает агрегирование с комплектующими запчастями и устройствами как от легкой техники (к примеру, Т-25), так и тяжелой (МТЗ-80). Это делает его более универсальным и популярным не только на территории СНГ, но и за её пределами.

За время существования модели было выпущено значительное количество версий и модификаций, основными отличиями которых были используемые силовые агрегаты.

Среди наиболее популярных:

Модификация с полным приводом Т-40А.
Заниженная её версия Т-40АН с незначительным расстоянием между дном и дорожным покрытием – для выполнения заданий на наклонных плоскостях;
Промышленная версия Т-50А, оснащенная погрузчиком;
Оснащенная задним приводом Т-40М.
С полным приводом Т-40АМ.

Ремонт трактора Т-40: Основные технические параметры

Используется два типа двигателей: Д-37 и Д-144. Мощность мотора в зависимости от выбора достигает от 35 до 50 лошадиных сил.
Максимальная скорость 26 км/час, а минимальная 2,2 км/час. При использовании специальной замедленной передачи скорость снижается в два раза до 1.1 км/час.
Размеры: длина — 366 см, ширина – 162 см, высота 210 см.
Просвет между дорогой и дном составляет 50 см.
Масса 2.5 тонны.
Средний расход горючего 120 г/минуту. Правильный и своевременный уход за двигателем значительно продлевает срок службы.

Ремонт трактора Т-40: Набор советов по правильной эксплуатации:

Новому или недавно отремонтированному мотору нельзя работать под большой нагрузкой до тех пор пока он не пройдет предварительную обкатку.
Не рекомендуется работать при пониженном давлении масла.
Не перегружать двигатель длительной работой.
Обязательно наличие у вентилятора кожуха.
Применять только подходящее горючее и масло.
Нельзя допускать длительный холостой режим.
Не работать, если температура масла ниже 55 градусов.
Использовать устройство только при наличии исправного воздухоочистителя.
Не перегревать выше 100 градусов.

Ремонт трактора Т-40: Положительные и отрицательные качества Т-40

Проблемная работа при низких температурах.
Слабая охладительная система.
Отсутствие кондиционирования.

— Простота и надежность.
Высокая проходимость и маневренность.
Хорошая степень совместимости с навесным оборудованием.

Ремонт трактора Т-40: Средняя стоимость техники

Скачать руководства по ремонту трактора Т-40

Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Практическое руководство по ремонту трактора Т-40
Автор: под ред. Педченец Н.А.
Год выпуска: 1988 г.
Формат: zip (6 Мб)
Краткое описание:

В книге описано устройство тракторов Т-4ОМ, Т-40АМ и Т-40АНМ и их механизмов. Даны указания по их регулировке. Приведены правила работы на тракторах н методы технического обслуживания. Перечислены возможные неисправности и даны способы их устранения.
Книга предназначена для трактористов, а также для лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием тракторов Т-40М,

Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ (ремонт трактора Т-40)
Автор: под ред. Виноградова К.Н.
Год выпуска: 1976 г.
Формат: rar (5 Мб)
Краткое описание:
В книге, написанной группой ведущих инженеров отдела главного конструктора Липецкого тракторного завода, освещены устройство и регулировка узлов и механизмов трактора Т-40М, Т-40АМ и Т-40АНМ. Приведены правила работы на тракторах и техническое обслуживание их. Материалы по техническому описанию и эксплуатации двигателя Д-37Е использованы из инструкции Владимирского тракторного завода.
Книга предназначена для лиц. связанных с эксплуатацией тракторов указанных марок.

Тракторы Т-40 и Т-40А (ремонт трактора Т-40)
Автор: ЛТЗ
Год выпуска: -.
Формат: rar (4 Мб)
Краткое описание:
В настоящей инструкции помещено описание правил ухода и эксплуатации узлов и механизмов тракторов Т-40 и Т-40А, а также управление трактором.
Инструкция предназначена для лиц, связанных по работе с эксплуатацией тракторов Т40 и Т40А.

Трактор Т 40 описание и фото, ремонт двигателя трактора

Трактор Т 40 описание и фото

Трактор Т 40 Липецкого завода – универсальное колесное транспортное средство для работы в средних широтах нашей родины. На него установлен экономичный дизельный двигатель. Для работы можно применять как прицепное, так и навесное оборудование, что бы облегчить сельскохозяйственные работы. Можно осуществлять вспашку поля, работать с косилкой.

Дополнительную функциональность придает мощность в 40 лошадиных сил, 7 передач (5 последовательных, замедленная и задний ход) и реверс на них; двигатель в четыре цилиндра и управление рулевое с гидроусилителем. Задние колеса при необходимости можно заменить на меньшие по диаметру.

Минусы данной модели связаны, в основном, с охлаждение рабочего места водителя. Это недостаточный обогрев кабины в зимний период, а летом очень жарко в кабине, и не предусмотрено кондиционирование.
Трактор Т 40 выпускался с 1961 по 1977 годы, а на протяжении этих лет появлялись новые модификации.

Первым таким трактором стал Т 40А, у которого заложена конструкторами повышенная проходимость, а также ведущий передний мост, который активизируется сам в зависимости от дороги.

У трактора Т 40АН также все четыре колеса ведущие. Предназначен он для работ в холоде (снегоуборка). Еще одна разновидность – Т 40М имеет задний ведущий мост и возможностью запустить дизель через электростартер.

А Т 40АМ насчитывает два ведущих моста и отличается высокой проходимостью. Еще одна модифицированная модель – Т 40АНМ имеет также два моста ведущих, но отличается большей устойчивостью. Рассчитан на перевозку груза и снегоуборочные работы.

Также есть две так называемые промышленные модели, которые применяют при коммунальных работах – Т 40АП и Т 50А.

Трактор т 40 фото подборка

Наглядно понять о какой именно модели идет речь можно из приведенных ниже подборке трактор Т 40 фото:

Двигатель трактора т 40 устройство и характеристики

На данной модели устанавливаются, в основном, дизельный, четырехтактный двигатель Д-37М на четыре цилиндра мощностью в 37 лошадиных сил. Как альтернатива может стоять Двигатель трактора т 40 Д-144 (мощность 50 л.с.). Старт двигателя осуществляется через электростартер, а на некоторых машинах через пусковой двигатель ПД8.

Двигатель Д-37М отличается неразделенной камерой сгорания, что дает меньший расход топлива. Спереди находятся шкивы как колен.вала, так и генератора, труба для отвода газа, ремень вентилятора и насос. Слева расположен насос топлива, топливные трубки и фильтры, выпускной трубопровод и стержень для замера масла.

А справа – генератор, маслоочистительная центрифуга, механизм декомпрессии, редукционный клапан, форсунки, вентилятор, кожух, а также или пусковой двигатель, или стартер. Все детали крепятся между собой при помощи картер. Цилиндры двигателя чугунные. Имеют по 18 ребер для прохождения воздуха. Каждый из четырех цилиндров накрывается алюминиевой головкой.

Ремонт двигателя трактора т 40

Бывают ситуации, когда какая-то отдельная деталь выходит из строя и требуется ремонт двигателя трактора Т 40. Если двигатель не запускается, то причина может быть в засоренном топливопроводе, нужно промыть и продуть его и попробовать завести снова. Возможно, что в топливную систему попал воздух, который нужно удалить оттуда путем заполнения системы. Если засорились фильтры, следует промыть или сменить элементы фильтрации.

Также двигатель может работать с перебоями и не в полную силу. Причины в этом случае разнообразны: и воздух в топливной системе (прочистить и продуть), и зависание некоторых элементов – клапан головки цилиндра (очистить клапан от нагара), плунжер (заменить топливный насос), игла распылителя форсунок (промыть распылитель и прочистить сопла).

При ремонте двигателя трактора т 40 нужно проверить на засоренность топливопровод, если нужно продуть и промыть, и продиагностировать подкачивающий насос. На запуск двигателя влияет и воздухоочиститель. Если он засорен, следует его промыть и заправить маслом.

Топливный насос может быть установлен неправильно или он неотрегулирован. Также могут быть неисправны или полностью выйти из строя поршни, цилиндры, кольца. В таком случае нужна их замена.

В ходе работы двигатель может задыметь. Основная причина – перегрузка. В таком случае необходимо включить передачу пониже, чтоб снизить нагрузку. Другими причинами может быть недостаточная подача воздуха (промыть и влить масло), холодный двигатель (погреть), неправильно стоит топливный насос (отрегулировать), износ колец, цилиндров (замена).
Если двигатель вдруг резко остановил работу, то в топливную систему мог попасть воздух, который нужно удалить и наполнить систему топливом. А также возможно засорен топливопровод или фильтры.

Двигатель может перегреваться из-за перегруженности, засорения элементов, требующих чистки. Нужно также проверить силу натянутости ремня вентилятора. Масляный радиатор может быть выключен или неисправен.
Если двигатель стучит, нужно проверить втулки, пальцы, и если они неисправны – заменить. Неисправными или изношенными могут оказаться также цилиндры, поршни и кольца.

Передний мост трактора т 40 устройство и описание

Передний мост имеет большое значение, когда машина идет по бездорожью. Благодаря ему улучшается его тяга и проходимость. Состоит он из редуктора, дифференциала, подвески, раздаточной коробки, конечной передачи. Главная передача включает две шестерни – ведущую и ведомую.

Дифференциал нужен для вращения колес на разных скоростях и под углом (при поворотах и неровностях). Раздаточная коробка служит связующим между приводом и ведущим колесам. Конечные передачи обеспечивают снижение частоты вращения.

Необходимо помнить, что если колеса устанавливаются с большим диаметром, то при включенном переднем мосте может происходить пробуксовка задних колес.
Несмотря на то, что трактор Т-40 выпускался более 50 лет назад, но он и до сих пор служит опорой в сельскохозяйственных и коммунальных работах.

Оглавление: ПД 10 ремонт и устройство пускового двигателя Пускач ПД-10: устройство Ремонт пускового двигателя ПД-10 Редуктор ПД-10 Карбюратор ПД-10. Устройство карбюратора пускового двигателя Цилиндр ПД-10 Двигатели ПД-10: ремонт и устройство […]

Дизель АМ-01 — это шестицилиндровый дизель с водяным охлаждением, с камерами сгорания неразделенного типа. Блок-картер дизеля жесткой конструкции снабжен гильзами мокрого типа. На дизеле установлены две головки, каждая на три […]

Дизель Д-108 — этот тракторный дизель является модернизированной моделью дизеля КДМ-100 и выпускается с конца 1963 г. В нем введен новый рабочий процесс с неразделенной камерой сгорания и с пленочным […]

Дизель СМД-7 — этот четырехцилиндровый вихре — камерный дизель характеризуется относительно малыми размерами и весом. Для улучшения наполнения цилиндров воздухом впускные каналы выполнены почти прямолинейной формы и выведены на верхнюю […]

Дизель Д-50. Четырехцилиндровый вихрекамерный дизель Д-50 выпускается с 1963 г. Его характерной особенностью является малый вес при жесткой конструкции основных деталей. Плоскость разъема блок-картера и масляного картера проходит по оси […]

Дизель Д-37М. Это четырехцилиндровый дизель воздушного охлаждения с неразделенной камерой сгорания. Основой двигателя является литой чугунный картер. Сверху картера в отверстиях, имеющихся в его верхней стенке, установлены литые чугунные оребренные […]

Дизель Д-20. Одноцилиндровый дизель Д-20 имеет неразделенную камеру сгорания, представляющую собой выемку эллиптической формы в поршне. Этот дизель создан на базе выпускавшегося ранее дизеля Д-14. Основное изменение заключается в увеличении […]

На всех современных отечественных тракторах установлены быстроходные (свыше 1000 об/мин) дизели, имеющие много общих конструктивных особенностей. Все они работают по четырехтактному циклу и имеют вертикальное расположение цилиндров. Большинство дизелей четырехцилиндровые […]

Один комментарий:

Трактор Т 40 описание и фото, ремонт двигателя трактора

Здравствуйте, пожалуйста, помогите мне. Я не могу найти масляный насос старого образца на Т-40. Я могу заменить масляный насос с Т-25. Теперь они производят широкие, но мне нужен более узкии как у т -25. Давление будет нормально. Спасибо большое за понимание.

Инструкция по самостоятельному ремонту основных рабочих узлов трактора Т-40

Ремонт трактора Т40АМ следует проводить в соответствии с руководством пользователя. Имея все необходимые инструменты, ремонтные работы можно выполнять самостоятельно.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Трактор Т-40 — ремонт переднего моста проходит следующим образом:

Отсоединяют тягу рулевого управления.
Вынимают рычаги поворотных цапф.
Освобождают стремянки и снимают рессоры.
Снимают колпаки, ступицы подвески переднего моста и тормозной барабан.
Разбирают тормозной механизм.
Отсоединяют от фланцев цапф защитные тормозные диски.
Выбивают стопоры шкворней, отсоединяют от оси цапфы.
Проводят ремонт бортовой части или заменяют износившиеся детали.
Собирают передний ведущий мост, выполняя все действия в обратном порядке.

Причиной поломки может стать прогиб передней оси. Поэтому для определения такого дефекта нужно:

В отверстие, которое находится под шкворнем, вставить стержни.
На площадке крепления рессор устанавливать призмы.
Поставить специальный угольник.
По промежутку между угольником и призмой определить величину и направление прогиба.

Ось следует подправить под прессом в холодном состоянии, т.к. нагрев может вызвать нарушение ее термической обработки.

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

корпус редуктора;
фланец, который относится к карданной передаче;
шестерни главной передачи;
самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

Слить масляную жидкость из редуктора.
Отсоединить карданный вал.
Демонтировать полуоси.
Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
Затянуть контргайку.
Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
Отрегулировать люфт.
Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
Отрегулировать механизм блокировки.
Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

Устанавливают трактор на специальную платформу.
Откручивают колеса.
Снимают тормозные барабанные механизмы.
Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

Убрать емкость для топливной жидкости.
Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
Убрать верхние крышки и задние люки.
Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
Отвернуть регулировочную гайку.
Снять рычаг с валиками с кронштейна.
Разъединить тормозную ленту.
С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
Демонтировать кронштейн.
Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
Выбить валик вместе с заглушкой.
Убрать рычаг и кольцо.
Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

РЕМОНТ КПП

КПП трансмиссии состоит из следующих деталей:

первичный вал;
ведомая шестерня конической формы;
реверс и стаканы подшипников;
регулировочные прокладки;
стопорные шайбы;
стопорное кольцо;
дистанционная втулка.

Ремонт коробки передач своими руками:

Установить транспортное средство на специальную платформу, оснащенную противооткатными упорами.
Слить рабочую жидкость из коробки передач.
Отсоединить все основные узлы, чтобы получить доступ к механизму.
Установить мотор и коробку на подпорки.
Демонтировать карданный вал.
Отсоединить КПП от двигателя и от подушек опорного типа.
Снять коробку.
Очистить КПП от загрязнений.
Разобрать коробку.
Открутить крышку пятой передачи.
Провести осмотр вилки передач, при необходимости заменить ее на новую.
Достать валы и муфту.
Проверить шестерни, конечную передачу трактора и шлицы на износ.
Новые шестерни проверить на биение.
Заменить подшипники.
Собрать КПП и установить ее обратно на транспорт, повторяя все действия в обратном порядке.

РЕМОНТ ГУР

Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):

Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
Повернуть поршень.
Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
Вывернуть пробку.
Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
Отвернуть колпак и контровую гайку.
Запустить мотор.
Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
Затянуть контргайку и колпак.
Вернуть на место коническую пробку.

Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ

Порядок действий во время регулировки сцепления:

Открыть люк корзины муфты сцепления.
Расшплинтовать и вытащить осевую часть вилки тягового механизма.
Убрать вилку с рычага.
Навинчивая вилку, установить длину тяги так, чтобы при соединении вилки с рукояткой, промежуток между концами рычагов и подшипниками выжимного типа составлял 4 мм.
Установить и зашплинтовать осевую часть вилки.
Закрыть люк в корзине вместе с крышкой.

Если данный механизм невозможно отрегулировать путем увеличения длины тяги, то можно сделать следующее:

Открыть верхний люк и расшплинтовать гайки.
Открутить регулировочные болты.
Переместить все рычаги в переднее положение.
Соединить рычаг муфты и тяговую вилку.
Зашплинтовать ось.
При помощи щупов отрегулировать зазор.

Замена сцепления проводится так:

Демонтируют передние колеса.
Убирают трос крепления с кронштейна.
Отсоединяют трос.
Откручивают болты.
Ослабляют заднее крепление продольного рычага.
Откручивают болты, которые находятся на левом кронштейне.
Отворачивают нижний кожух.
Откручивают заднюю опору двигателя.
Убирают хомут привода.
Снимают крепежные элементы двигателя.
Отворачивают сцепление.
Меняют подшипники.
Заменяют ведомый диск.

УСТАНОВКА ДОЗАТОРА

Для того чтобы установить дозатор, нужно сделать следующее:

Снять рычаги управления.
Убрать пластины пыльников, сами пыльники и уплотнительные элементы.
Снять все крышки и вытянуть золотники.
Демонтировать гидравлический усилитель руля.
Заменить износившиеся подшипники в системе управления на новые.
Убрать червяк устройства.
Установить на место снятого червяка вал дозатора.
Прикрутить дозирующее оборудование при помощи потайных болтов.
Проверить работоспособность насосного механизма.
Установить насос в систему гидроусилителя рулевого управления.

Для того чтобы избежать сбоев в работе дозирующего устройства, следует регулярно очищать его от скопившейся внутри грязи.

Для этого нужно:

Полностью разобрать все устройство рулевой колонны.
Снять уплотнительное резиновое кольцо.
Промыть насос керосином.
Промыть все втулки.
Собрать механизм в обратном порядке. Во время установки пары насос должен быть повернут отверстиями наружу.

ЕСЛИ ТРАКТОР ДЫМИТ

Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:

некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
перегрузка мотора;
неправильная установка поршневой части;
загрязненный воздухоочиститель;
небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
поврежденные форсунки.

В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.

Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.

Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.

Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД):

Определить положение широкого шлица фланца на топливном насосе.
Провернуть вал насосного элемента так, чтобы широкая часть впадины шлицевой втулки была напротив широкого шлица фланца.
При помощи установочной шейки вставить насос в ступицу шестерни.
Установить насосный механизм.
Прикрутить насос высокого и низкого давления болтами.

Прогреть двигатель.
Завести силовой агрегат на холостых оборотах.
Подтянуть поднос.
Ослабить фиксирующую гайку.
Медленно провернуть трамблер в разных направлениях.
На максимальных оборотах двигателя попробовать нажать на педаль газа.
Если при резком нажатии отсутствуют какие-либо перебои, хлопки или выстрелы, то установлено зажигание на тракторе.
От этого положения провернуть корпус распределительного вала на 2-3° по часовой стрелке.
Зажать фиксирующий элемент.

ПЕЧКА СВОИМИ РУКАМИ

Для того чтобы сделать печку на данную модель трактора, нужно на коллектор силового агрегата приварить 5 или 6 продольных ребер. Толщина элементов не должна превышать 3 мм, а высота — 30 мм.

На верхнюю часть радиатора необходимо приварить металлический лист (толщиной до 3 мм) с отверстиями для забора и подачи воздушного потока. Торцы получившейся конструкции рекомендуется заглушить.

Снаружи кабины водителя нужно установить турбинный вентилятор. От патрубка следует проложить трубопровод к переднему отверстию радиатора, а из заднего — в салон.

В качестве материала для трубопровода рекомендуется использовать металлические гофры, диаметр которых не превышает 50 мм. Участок, который ведет в кабину, нужно утеплить волокном.

Патрубок необходимо завести в нижнюю часть кабины и направить на ноги водителя или лобовое стекло. На приборной панели будет выведен тумблер для управления турбинным вентилятором.

Руководства по эксплуатации и ремонту тракторов

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

В данной теме предлагаю выкладывать руководства по ремонту и эксплуатации тракторов, каталоги запчастей.
Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация)
Трактор Т-25 Руководство по эксплуатации
Тракторы Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

_______________________________________
Как говорил мой дед — доллар не растёт когда нет войн и бед.

Твои руководства неоткрываются

Не к автору вопрос! Сперва установите на своём компьютере программу читающую djvu (ДэЖаВю) потом предъявляйте.

_______________________________________
Как говорил мой дед — доллар не растёт когда нет войн и бед.

По ремонту двигателей А-41 не подскажете, где можно посмотреть руководство?

Посмотрите эту книгу «Дизельные двигатели А-01, А-01М и А-41».
Файлы:
dizelnye_dvigateli_a-01_a-01m_i_a-41.djvu

Тракторы «Беларусь» МТЗ -50, -50Л, -52, -52Л.
Файлы:
belarus_mtz_50_50l_52_52l.djvu

Привет всем!
Вот каталог деталей трактора Т-25

Всем привет. Вот такая книжка про Т-70, если получится прикркпеть.
Файлы:
traktor_t-70.djvu

Руководство по эксплуатации двигателя Д-245
Руководство по ремонту двигателей ЯМЗ
Файлы:
remont_dvigateley_yamz.djvu
rukovodstvo_po_ekspluatacii_d-245.pdf

Руководство по ремонту 4-х цидинндровых двигателей Минского моторного завода Д-243/Д-245
Файлы:
_remont-4_cil. .doc

Каталог деталей двигателя Д-245.7
Каталог деталей двигателя Д-260
Руководство по эксплуатации Д-260
Файлы:
katalog_d-260.doc
d-260_rukovodstvo.doc
katalog_d_245.7.doc

Руководство по эксплуатации МТЗ-80.1, МТЗ-82.1.
Руководство по эксплуатации МТЗ-1523, 1523.3
Файлы:
80.1_80.2_82.1_820_82p.pdf
1523_1523b_1523.3_1523b.3.pdf

РАЗМЕРЫ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ТАБЛИЦА
Файлы:
razmerdizel.pdf

Размеры коренных и шатунных шеек двигателей.
Файлы:
razmery_rem-dvig.docx

Всем день добрый

У кого есть каталог деталей трактора Т-30 в электронном виде?
Скиньте Плиз

Пожалуйста скиньте инструкцию по ремонту и эксплуатации китайского мини трактора SHIFENG SF254 буду очень признателен.

Немного книг по ЛТЗ.

«Липецкий трактор Т-40 — лучший трактор XX века.»
«Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж»
«И один в поле воин если это трактор Т-40АМ»
«Сила, не подкрепленная мудростью, гибнет под собственной тяжестью!»

Всем присутствующим на форуме здравствуйте. Помодите найти русскую инструкцию по эксплуатации и ремонту китайского трактора Weituo Taishan-24BK,или его аналога.

Программа для просмотра djvu файлов ! Многие не могут открыть книги, из-за того что попросту не установлена данная программа, поэтому выкладываю сюда!

Файлы:
djvulibredjview-3.5.244.7c-setup.zip

Здравствуйте пожалуйста скиньте у кого есть электро схема на трактор ЮМЗ-6АКЛ или руководство по эксплуатации. Решил поменять всю проводку а схемы нигде не найду

буд очень благодарен

Руководство по эксплуатации Джон Дир 8430.

По МТЗ 5 и 7 есть у кого руководство ?

А по ремонту двигателей Д442-54Р

Методическое пособие по ремонту автотракторных двигателей.
Файлы:
metodicheskoe_posobie_po_remontu__dvigateley.docx

Вот нормальная книга по Т-16
и каталоги деталей по Т-16 и Т-16М

Парни,помогите с литература по капремонту д-245.

Турбонаддув своими руками для трактора Т-25 (видео)

Для старенького трактора Т-25 «Владимирец» мощности 2-цилиндрового дизельного двигателя-воздушника на 2,08 л, развивающего 20 или 25 л.с., бывает не хватает. Поэтому умельцы из проекта Combat Crew решили, как они выразились, «турбонуть Володьку».

Однако перед этим трактор все-таки потягался в перетягивании троса с Mercedes-Benz Gelandewagen. И таки сделал немца. Можно только представить, что будет после турбирования.

Трактор Т-25 против Gelandewagen

Для трактора Т-25 была найдена повидавшая свое турбина, причем не какая-нибудь, а от трехлитрового двигателя Mercedes-Benz. Турбина оказалась в плачевном состоянии, ржавая, с закупоренным турбинным колесом. После основательной переборки и смазки турбину реанимировали.

Событие

Трактор МТЗ проучил Mercedes-Benz Gelandewagen (+ВИДЕО)

Для установки на двигатель была сделана труба-переходник, который отрезали от защитной дуги перед решеткой радиатора. На ее концах приварили прямоугольные фланцы в качестве крепежа. Турбину закрепили, в вместе с ней и шланги – для подачи и слива масла. Затем подсоединили гофрированный шланг-воздуховод.

Турбину от Мерседеса установили на двигатель через трубу-переходник

Мотор завели и турбина исправно засвистела, однако ходовые испытания трактора не состоялись, так как была выявлена сильная течь масла из-за треснувшей головки блока. Последнюю заменят.
Кроме того, мастера собираются поколдовать еще и над ТНВД, чтобы увеличить подачу топлива.

Вместе с турбиной все это должно дать минимум двухкратное увеличение мощности. Будем ждать новых серий по турбоимплантации трактора Д-25.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Двигатель Д-21 трактора Т-25; коленвал, втулка шатуна, поршень, поршневые кольца, стартер, головка блока цилиндра, маховик, генератор.

Вал коленчатый Д21-100.5007-А3 двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Коленчатые валы Д-21 устанавливают в дизельные двигатели с двумя цилиндрами. Выпускается такой товар Владимирским заводом, который специализируется на производстве тракторов. Если сравнивать двигатель Д-21 с дизелем Д-144, имеющим четыри цилиндра, то можно увидеть много одинаковых деталей.

Поршень Д21-1004021-А2 (4 и 5 колец) двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Поршень Д-21 трактора Т-25 отлит из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена сферическая камера сгорания радиусом 28 мм. Объем камеры 47,2 см. На наружной поверхности поршня сделаны пять канавок под кольца, три верхние канавки для компрессионных, а также канавки для маслосбрасывающих колец.

Гильза цилиндра Д37М-1002021-А2 двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Цилиндр отливается из специального чугуна.

На наружной поверхности цилиндра предусмотрены тонкостенные ребра охлаждения. По всей высоте цилиндра имеется 18 ребер. Расстояние между ребрами (шаг) 8 мм, толщина ребра у вершины 1,5 мм (у верхнего ребра 5 м, у нижнего 3 мм).

Кольца поршневые Д144-1004060Б1 двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Поршень Д-21 трактора Т-25 отлит из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена сферическая камера сгорания радиусом 28 мм. Объем камеры 47,2 см.
На наружной поверхности поршня сделаны пять канавок под кольца, три верхние канавки для компрессионных, а также канавки для маслосбрасывающих колец.

Палец поршневой Д37-1004042 двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Подшипник 9588217 выжимной сцепления трактора Т-25/16

На тракторе Т-25 установлена сухая однодисковая постоянно-замкнутая муфта сцепления. Принцип работы муфты сцепления основан на том, что между двумя сухими чугунными поверхностями маховика и нажимного диска зажимается пружинами ведомый диск с накладками из фрикционного материала, обладающего высоким коэффициентом трения.

Стопорное кольцо Д37А-1004052 пальца поршневого двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Крышка клапанов Д37М-1007400 двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Цилиндр отливается из специального чугуна. На наружной поверхности цилиндра предусмотрены тонкостенные ребра охлаждения. По всей высоте цилиндра имеется 18 ребер. Расстояние между ребрами (шаг) 8 мм, толщина ребра у вершины 1,5 мм (у верхнего ребра 5 м, у нижнего 3 мм).

Насос топливный 21.1106350-01 ручной подкачки двигатель Д-21 трактора Т-25/16

В топливную систему (систему питания) Д-21 трактора Т-25 входят следующие узлы и агрегаты: воздухоочиститель, впускной трубопровод, топливный бак, топливный фильтр, подкачивающий насос, всережимный регулятор оборотов, топливный насос, форсунки, топливопроводы высокого и низкого давления.

Головка блока цилиндров Д144-1003008 двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава АЛ-10В. Отливка термически обрабатывается. Головки отдельных цилиндров взаимозаменяемы. Для лучшего охлаждения головка имеет ребра внутри и снаружи. По высоте головки снаружи расположено 11 ребер. Расстояние между ребрами 6 мм у толщина ребра у вершины 2 мм. Для лучшего отвода тепла и большей жесткости головки нижняя стенка (плита) имеет толщину от 19 до 23 мм.

Поршень (гильза, поршень, кольца, палец) двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Стартер 12В (ТМ JUBANA) (Slovak) редукторный двигатель Д-21 трактора Т-25/16

Стартер с редуктором 12В 4.2 кВт 11010015, SLOVAK с поворотной маской выполнен по силовой схеме стартера Hitachi, что обеспечивает 30%-ную прибавку максимальной мощности по сравнению с классическим редукторным стартером типа «Magneton», что позволяет легко «сдёрнуть» с места маховик.

Генератор Г466.3701 (700 Вт, 1000 Вт) двигатель Д-21 трактор Т-25/16

Генератор по своей сути является трехфазным электро-устройством с односторонним электромагнитным возбудителем и со встроенным выпрямителем. Генератор крепится при помощи трех шпилек в направляющий аппарат вентилятора двигателя Д-21, ротор воздуходувки установлен на валу генератора.

Ремонт коробки Т-25, Т-40, Т25, Т40

Наша фирма предлагает Вам огромный выбор как самой техники, так и качественных запасных частей к различной сельхозтехнике (трактора, комбайны), спецтехнике (самосвалы, погрузчики, экскаваторы, автогрейдеры, бульдозеры), самосвалам и грузовикам.

Выполняя широкий спектр ремонтных работ любой сложности, наша опытная ремонтная бригада, проведет ремонт как в оборудованной мастерской, так и на базе заказчика.

Мы предлагаем комплексное обслуживание клиентов которое включает продажу новой и б/у техники, ее гарантийное и послегарантийное обслуживание, проведение ТО, закупку запчастей и проведение ремонтных работ любой сложности.

Ремонт коробки Т-25, Т-40, Т25, Т40

Коробка передач Т-25, Т-40 является сложным техническим механизмом, состоящим из множества трущихся и вращающихся деталей. Неправильное обслуживание, повышенные нагрузки, а также ряд других факторов приводят к тому, что один или несколько узлов коробки передач изнашиваются или выходят из строя и требуется ремонт КПП Т-25, Т-40.

Почему-то распространено мнение, что ремонт коробки переключения передач Т-25, Т-40 может сделать любой «обладатель золотых рук». Это ошибочное утверждение. Помимо навыков в слесарном деле, ремонт или замена КПП Т-25, Т-40 требуют определенные знания и специализированное оборудование, которое есть только в профильных мастерских. Поэтому не нужно делать ремонт или замену коробки передач Т-25, Т-40 самому – лучше обратиться к специалистам.

Основные этапы ремонт КПП Т-25, Т-40.

Процесс капитального ремонта КПП Т-25, Т-40 состоит из нескольких этапов, которые должны быть выполнены в строго определенном порядке:

Демонтаж коробки;
Диагностика неисправностей;
Разборка узла и составление дефектной ведомости с полным перечнем подлежащих ремонту и замене деталей;
Ремонт коробки передач и восстановление поврежденных узлов;
Сборка;
Монтаж;
Выходная диагностика.

Как проводится капитальный ремонт коробки передач Т-25, Т-40.

Что именно будет ремонтироваться в КПП или подлежит замене – устанавливает дефектовка. Фронт работ зависит от характера поломки, как долго автомобиль эксплуатировался с неисправной коробкой и насколько обширен сопутствующий ущерб от работы с неисправным узлом.

Чтобы добраться до внутренностей, требуется разобрать коробку и в первую очередь снимается крышка коробки передач Т-25, Т-40. Так как она не имеет никаких технологических функций и предназначается для защиты основных узлов, ремонт крышки КПП Т-25, Т-40 требуется очень редко – только в результате деформации или трещины в ней.

После этого идет ремонт рычага переключения передач Т-25, Т-40. Это требуется в том случае, если сам рычаг двигается слишком туго или слишком свободно, не возвращается в исходное положение после утапливания, или же передачи включаются самопроизвольно. Если шаровая опора или сферическая шайба в нормально состоянии или же имеют небольшой износ, то достаточно будет ремонтных работ. При высоком износе рекомендуется замена рычага переключения передач Т-25, Т-40. Обычно, при подобных работах также потребуется ремонт вилка переключения передач Т-25, Т-40, так как чаще всего все подобные неисправности возникают из-за ее высокого износа.

Еще одной распространенной неисправностью является выход из строя коробки передач деталей, которые установлены на валы. Обычно это подшипники и при возникновении слишком большого люфта при работе слышен вой. Сразу нужно отметить, что для того, чтобы снять установленный на вал первичный Т-25, Т-40 подшипник, требуются определенные знания, потому что это технически сложный процесс. Так как замена подшипника первичного вала Т-25, Т-40 производится только после его выпрессовки, то здесь понадобиться также и специальное оборудование, чтобы снять его с вала.

Ремонт подшипника вторичного вала Т-25, Т-40 мало чем отличается от вышеописанного ремонта. В этом случае также необходимо снять вторичный вал, а только потом выпрессовывать подшипник для ремонта.

Промежуточный вал Т-25, Т-40 расположен обычно вместе с раздаткой, поэтому демонтировать его не слишком сложно. Но тут вопрос в другом – если вал поврежден или сильно изношен, его потребуется восстанавливать, а это не всегда целесообразно. Поэтому гораздо проще просто произвести замену промежуточного вала Т-25, Т-40 и установить новую деталь, которая впоследствии не создаст проблем.

Кроме валов и установленных на них подшипников, к основным неисправностям коробки передач также относятся поломки ведущей и ведомой шестеренок, которые устанавливаются между валами. Шестерня ведущая Т-25, Т-40 жестко крепится к валу вторичному Т-25, Т-40. Шестерня ведомая Т-25, Т-40 соединяется с ней посредством зацепления, поэтому при обламывании одного из зубьев зацепление шестерен Т-25, Т-40 будет нарушено и начнут возникать трудности при переключении передач или их самопроизвольно включение.

Заказать ремонт коробки передач (КПП) вы можете позвонив по номерам, указанным на сайте.

Ремонт своими руками тнвд т 16

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт своими руками тнвд т 16 по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

На дизеле Д-21Д установлен одноплунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) типа НД21/2-4. Привод насоса осуществляется от шестерен распределения через шестерню привода насоса и муфту, установленную на шлицевой втулке. Топливный насос с регулятором частоты вращения коленчатого вала дизеля обеспечивает подачу топлива через форсунки в камеры сгорания под высоким давлением в определенный момент строго дозированными порциями
Корпус 4 (рис. 27) ТНВД НД-21 неразъемный, трехполостной: в одной полости насосная секция, во второй регулятор с механизмом управления, в третьей (нижней) привод. Режим работы двигателя устанавливаемся поворотом рычага 3 связанного через пружину регулятора и рычажную систему с дозатором.

Видео (кликните для воспроизведения).

Рис. 27. Общий вид ТНВД НД 21/2-4:
1 – фланец установочный; 2 – втулка шлицевая; 3 – рычаг управления; 4 – корпус насоса; 5 – секция высокого давления; 6 – пробка заливного отверстия с сапуном; 7 винт “стоп”; 8 – винт максимальных оборотов; 9 – корректор; 10 – насос ручной прокачки топлива; 11 – насос топливоподкачивающий; 12 – пробка контрольною отверстия; 13 – пробка отверстия для слива масла.

Насосная секция трактора Т-16 состоит из втулки 9 (рис. 28) плунжера, выполненной вместе с распределительной головкой, штуцеров 1 трубок высокого давления с нагнетательными 4 и обратными (разгрузочными) 5 клапанами, плунжера 10 с дозатором 11 и зубчатой втулки, вращающей плунжер во время работы, возвратной пружины.
Втулка плунжера имеет центральный рабочий канал, окно для дозатора, впускные отверстия и распределительные каналы 5, а плунжер – центральный осевой канал, распределительные отверстия Е и перепускной (отсечной) канал О.

Рис. 28. Схема действия нагнетательной секции ТНВД НД 21/2-4:
а – заполнение втулки топливом; б – начало подачи топлива; в – конец подачи топлива и разгрузка топливопровода высокого давления; 1 – штуцер; 2 – упор; 3 – пружина нагнетательного клапана; 4 и 5 – нагнетательный и разгрузочный клапаны; 6 – пружина разгрузочного клапана; 7 – седло нагнетательного клапана; 8 – пробка; 9 – втулка плунжера; 10 – плунжер; 11 – дозатор; 12 – толкатель; 13 – кулачек; А – рабочий канал; Б – окно; В – впускное отверстие; Г – распределительньй канал втулки плунжера; Д — центральный канал; Е – распределительное отверстие; О – перепускной (отсечной) канал плунжера; Ж – жиклер.

Плунжер в нижней части имеет вид квадрата, на который надета зубчатая втулка 11. Нагнетательный ход плунжера совершается под давлением кулачка, всасывающий под действием пружины. Одновременно с поступательным движением плунжер вращается, приводимый от кулачкового вала через пару конических шестерен.

Трактор Т-16. Принцип действия ТНВД НД-21

Когда толкатель сбегает с кулачка (рис. 28, а), плунжер под действием пружины двигается вниз, создавая разрежение в и ад плунжерной полости втулки. С момента открытия кромкой плунжера впускного отверстия рабочий канал втулки заполняется топливом. При движении плунжера вверх (рис. 28, б) под действием кулачка топливо вытесняется обратно во впускной канал до тех пор, пока кромка плунжера его не перекроет. В момент перекрытия впускных отверстий распределительное отверстие Е с пазом соединяет центральный канал плунжера с распределительным каналом Г втулки. Под давлением, образующимся вследствие дальнейшего подъема плунжера, топливо подается к форсунке. Это происходит до тех пор, пока перепускной (отсечной) канал плунжера О не выйдет из дозатора 11 (рис. 28, в), перепуская топливо в полость низкого давления (и его подача к форсунке прекращается). Чем выше установлен дозатор, тем большая доза топлива подается, так как позже наступает отсечка.
В штуцерах головки насоса Т-16 размещены нагнетательный 3 (рис. 29, а) и обратный 5 клапаны, действующие следующим образом.

Видео (кликните для воспроизведения).

Рис. 29. Схема действия нагнетательного и обратного клапанов ТНВД НД 21/2-4:
а – при отсутствии подачи; б – во время подачи в форсунки; в – в момент отсечки подачи топлива; г – при разгрузке топливопровода высокого давления; 1 – штуцер; 2 – пружина нагнетательного клапана; 3 – нагнетательный клапан; 4 – седло нагнетательного клапана; 5 – обратный клапан; 6 – пружина обратного клапана.

При отсутствии подачи топлива к форсунке нагнетательный клапан 3 прижат пружиной 2 к седлу 4, а обратный 5 – пружиной 6 к нагнетательному, и перекрывает его калиброванное отверстие.
Под давлением топлива клапаны поднимаются вместе и пропускают его к форсунке (рис. 29, б).
В момент начала перепуска топлива (рис. 29, в) клапаны опускаются, так как давление, создаваемое пружиной нагнетательного клапана сверху, становится больше давления топлива на нагнетательный клапан снизу, разъединяя распределительный канал втулки топливопровода высокого давления.
Под действием разности давлений в топливопроводе и под клапанами обратный клапан отходит от нагнетательного (рис. 29, г) и часть топлива перепускается через калиброванное отверстие нагнетательного клапана. Этим достигается разгрузка топливопровода от высокого давления, что обеспечивает четкость прекращения впрыска форсункой.
Приводной вал насоса вращается в двух шариковых подшипниках. Механизм привода, унифицированный с таким же механизмом насоса УТН-5, представляет собой шлицевую втулку со шлицевой шайбой и приводной шестерней.

Одним из наиболее сложных узлов в системе подачи топлива дизельного двигателя является – топливный насос высокого давление или сокращённо ТНВД. Основное назначение ТНВД – подача дизельного топлива в цилиндры двигателя трактора, под определённым давлением и в необходимой порции, которая будет соответствовать нагрузке. Поэтому, сегодня мы будет рассматривать именно данную механическую часть, приведем его схему и расскажем, как решить проблему с «завоздушиванием».

Во «Владимирцах» 25 и 16-й серии устанавливается одноплунжерный топливный насос, который полностью обеспечивает дозирование дизельного топлива и изменение его конца подачи. Также он оснащен механическим всережимным регулятором прямого действия и ручным поршневым.

Насос приводится в действие с помощью коленвала двигателя, через главное зубчатое колеса, шестерню привода и промежуточное, а также шлицевую втулку. В момент вращения кулачкового вала, он набегает на ролики толкателя и принуждает плунжер к движению вверх.

В то же время, плунжер вращение от регуляторного валика, начинает распределять топливо по цилиндрам двигателя. Затем с помощью возвратной пружины он начинает двигаться вниз. В итоге за один оборот вала вытеснитель делает два полных рабочих цикла.

Ниже мы приводим схему строения ТНВД для трактора Т-25 и Т-16, потому что в них используется однотипный насос 572.1111004 для двигателя Д-21

Механизм имеет алюминиевый корпус (27), и имеет полости: насосная, регуляторная и кулачковая. Топливоподкадчик закреплен на корпусе, он получает привод от валика (36) через эксцентриковый валик (28). Также кулачковый вал снабжается приводом от дизельного двигателя через шлицевую втулку.

С помощью фланца (39) происходит крепление ТНВД Т-25 и Т-16. При вращении вал придает вытеснителю возвратно-поступательные движения, а валик регулятора (10) через зубчатое колеса (6) и втулку (5) отдает вращательные движения плунжеру. Если пружина выйдет со строя, то ступица осуществит переход на режим работы со штифтом (29).

Поворотный рычаг, связанный через пружину регулятора (15) и систему дозатора и рычагов устанавливает режим работы для двигателя Д-21. Увеличенная подача дизельного топлива автоматически достигается посредством хода дозатора и действия пусковой пружины.

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

Зелёный- болт подачи топлива
Жёлтый- «обратка»
Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

Чёрный- автомат прогрева
Зелёный- привод автомата прогрева
Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
Жёлтый – напорный клапан.
Зелёный- собственно, плунжер.
Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

Жёлтый- датчик числа оборотов
Зелёный- «глушилка».
Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

Жёлтый- уплотнительное кольцо
Красный- регулировочный болт автомата опережения
Зелёный- крышка автомата опережения.
Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
Синий- ось регулятора оборотов.
Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

Красный- корпус напорного клапана
Зелёный- пружина возвратная
Синий- игла клапана
Жёлтый- седло клапана
Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

Синий- корпус плунжера
Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

Синий- плунжер
Жёлтый- дозирующее кольцо
Красный- шайба-подшипник
Коричневый- опорная пластина
Чёрный- пружина
Зелёный- шайбы регулировочные.

Чёрный- регулировочная шайба плунжера
Красный- кулачковая шайба.
Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
стабильность развиваемого давления;
равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;

отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Доброго всем дня.
Появилась такая проблема на Т-25. Лет 10 работал, заводился как часики. Недавно вупрессовалось седло клапана в головке.
Поставил новую головку и все пошло клином. Не смог завести. И насос с форсунками снял для регулировки, прочистил все фильтры, купил новый полкачивающий насос, новый чешский стартер с редуктором. Вроде заводится с белым дымом, но очень медленно после заводки набирает обороты, тяги прежней где-то 70-80%. Зажигание вроде в норме. И еще, во время
подкачки ручной помпой солярка идет по кругу насос-обратка-бак-насос. Вот такие дела. Может кто поможет дельным советом. Можно на мыло: [email protected]
Заранее всем благодарен.
В.Дубицки

Проверь перепускной клапан. Он может не держать давление.

Если можешь, объясни на словах где он находится и может ли это влиять на мощность движка. 🙁

Rebus67? нашли проблему или еще актуально?

С наступающим Новым годом! Нет, еще проблему не решил, холодно и поэтому очень не спешу. Продул трубки на предмет выявления подсасывания воздуха, открутил штуцер от насоса с клапаном, промыл и поставил на место, пропалил в печке все медные шайбы. На следующей неделе, если не будет сильных морозов, буду понемного все собирать.
Чем можете помочь, какие будут советы, может и у Вас похожее случалось?

С Новым Годом! ТНВД после любого вмешательства требует регулировки на стенде,на коленке такие вещи не наладиш,есть,конечно любители,но это другая тема. У вас недержит перепускной клапан,он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также,во время регулировки насоса на стенде его меняют на простой штуцер,так и отдают владельцу(как правило),также причина может быть в неправильном зажигании,просто прибавте угол опережения,попробуйте.Еще одна задница этого насоса-воздух в головке.Его редко можно удалить не открутив пробку находящиюся между штуцерами.Проверте все это,и должно получится.

Просто открутить и промыть клапан недостаточно,надо его разобрать,проверить целостность пружинки,бывает разваливается на несколько частей,и проволока попадает под шарик,также осмотрите сам шарик,на нем часто появляется довольно глубокая кольцевая выработка,пока шарик этой выработкой садится в гнездо,все ок,встанет боком- дыра,соляра свищет в бак,давления в головке не хватает-на малых еще тарахтит,но нагрузка-и крендец. шарик подойдет от подшипника,размер подберете сами.

Вас тоже с Новым годом!
Насос регулировал на стенде после замены головки с клапанами на движке, думал что насос барахлит. Я так понял, что мы имеем ввиду клапан обрисованный красным на чертеже. В понедельник на работу не надо, так попробую еще этот клапан разобрать и посмотреть.
Еще вот это меня интересует:
“Еще одна задница этого насоса-воздух в головке.Его редко можно удалить не открутив пробку находящиюся между штуцерами”. Это где находится?
В понедельник вечерком напишу о результате разборки этого злосчастного клапана.

Да,только его лудше стаить вверх,так легче удаляется воздух с системы,по поводу болта между штуцерами,на вашем рисунке его нет, может такая модель насоса, обычно он стоит прямо между штуцерами,к которым трубки ВД прикручиваются,и закрывает надплунжерное пространство,его обычно ослабляеш слегка,прокачиваеш,пока не перестанет идти воздух,и затягиваеш крепко. Подумав крепко над симптомами вашей неполадки,всеже я больше склоняюсь к позднему зажиганию. Проверте его моментоскопом.

Зажигание ставил по метке на шкиву и крутил насос до появления солярки в штуцере 1-го цилиндра. Это можно подкорректировать.
Меня смущает другое, при подкачке ручной помпой солярка идет по кругу бак-подкачивающий насос-обратка в бак. Раньше при подкачке создавалось давление солярки и нельзя было дальше подкачивать.Сейчас нельзя создать давления, поэтому склоняюсь что виновен этот клапа.
Сейчас -16С, холодновато, но схожу еще раз отвинчу клапан и посмотрю.

Ну вот разобрал этот злополучный клапан и оказалось, что в нем лопнула пружинка. Может это и есть причина.Но никакого шарика там не обнаружил. Из-за такой мелочи не хочется гнать в Вильнюс. Под конец месяца поеду. Когда куплю клапан, тогда и посмотрю как оно все заработает.

Понятно,у вас другая конструкция. Ну,поломанная пружинка плюс износ этого запорного плунжерочка может создать перекос,и негерметичность. Кстати,прокачка топлива происходила вообще без давления,или всеже клапан работал,с характерным звуком пссззз.

Звука не слышал, давления почти не создавалось, только перекачка топлива, но по прозрачной трубке в обратку все время солярка шла с пузырьками воздуха. Раньше такого не было.

Странно,как вы его ещё завели. Воздух подсасывается почти всегда через ручной насос,но проверте на всякий случай магистраль от бака до помпы,может где сосет. Также проверте саму помпу,создает ли она нормальное давление,это очень капризная вещь,разберите,промойте седла клапанов,маленькая соринка,и все,будете только полоч воздух помпой.

Помпу купил новую- все причину искал. Заводился с трудом, с таким белым дымом, как будто хочет заглохнуть пыхтит-пыхтит и начинает работать, но полной мощности не развивал. Еле огороды запахал. Думаю сейчас подождем пока не поставлю новый клапан, а тогда все тчательно соберу и посмотрим что получится.

Клапан можете ставить от любого топливного насоса. Все которые я встречал взаимозаменяемы. То есть можете ставить с МТЗ, ЮМЗ, Т-40 и.т.д. которые подойдут. Они должны быть в запасе почти у любого тракториста. У вас вместо шарика стоит цилиндр и при обрыве пружины усилие нажима приходится не по центру а в бок что и приводит к неплотному прилеганию последнего и как результат.

Не об этом ли я вам писал 05.12.2009 в 23.20. А делов то на 10 минут.

Да, действительно износ цилиндра неравномерный. Попробую поискать у себя в деревушке, может и найду, а если нет так куплю. Если только проблема в клапане, то дело быстро исправимо. Просто сейчас зима, холодноавто, да и трактор не нужен и поэтому все так затянулось. Но все равно этот случай будет поучительным и мне и другим.

Спасибо за совет. Пока что не имею этого клапана на замену, старый ставить нет смысла. Когда буду его иметь снова начну собирать и проверять. Посмотрю какой клапан удастся купить. Еще такое дело, в обратку идет солярка с пузырьками воздуха. Или это из-за этого клапана или где-то подсасывает. Когда будет клапан, тогда это тоже выяснится. Пока у себя в деревушке не нашел,наверное придется ехать в столицу за ним, вот тогда и посмотрю. Да и морозами не слишком приятно возится с этим. Пока собираю информацию и поэтому за совет еще раз спасибо.

Топливный насос НД-21/2 — это одноплунжерный многотопливный насос с дозированием топлива, изменением конца подачи, снабженный механическим всережимным регулятором прямого действия и поршневым топливоподкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива.
Топливный насос НД-21/2 обеспечивает короткий впрыск топлива, автоматическое увеличение подачи топлива на пусковых оборотах и заданный запас крутящего момента при перегрузке двигателя.
Корпус насоса (рис. 52) алюминиевый неразъемный с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механизма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, узел регулятора с приводом и детали кулачкового механизма. К корпусу крепится топливоподкачивающий насос 49, привод которого осуществляется от кулачкового вала 37 через специальный эксцентриковый вал 30.

Рис. 52. Топливный насос НД-21/2 трактора Т-25:
1 — установочный фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — стяжной болт; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель в сборе; 6 — промежуточная шестерня в сборе; 7 — плунжерная пара в сборе; 8 — стяжная гайка; 9 — головка насоса в сборе; 10 — вал регулятора; 11 — верхняя пробка крышки регулятора; 12 — лимб; 13 — сапун; 14 — крышка с корректором; 15 — пружина регулятора; 16 — винт; 17 — пружина корректора; 18 — корпус корректора; 19 — шток корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — ось серьги пружины; 22 — ось вильчатого рычага; 23 — штуцер подвода масла; 24 — груз регулятора; 25 — муфта; 26 — ступица груза; 27 — перепускная трубка; 28 — крышка с подшипником; 29 — корпус насоса; 30 — эксцентриковый вал; 31 — штифт; 32 — коническая шестерня; 33 — демпферная пружина; 34 — ограничительная шайба; 35 — коническая шестерня; 36 — пробка слива масла; 37 — кулачковый вал; 38 — шарикоподшипник; 39 — штуцер отвода отсечного топлива в сборе; 40 — штуцер подвода топлива; 41 — привод дозатора; 42 — сухарик; 43 — втулка привода дозатора; 44 — фиксатор; 45 — пружина запуска; 46 — тяга регулятора; 47 — стопор толкателя; 48 — пробка уровня масла; 49 — топливоподкачивающий насос в сборе; 50 — винт положения «Стол»; 51 — винт максимальных оборотов; 52 — рычаг управления; 53 — вильчатый рычаг.

Кулачковый вал трактора Т-25

Кулачковый вал приводится во вращение от двигателя через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое. На двигатели, выпускаемые в настоящее время, насос устанавливается при помощи переходного фланца 1. При вращении кулачкового вала 37 плунжер 2 (рис. 53) совершает возвратно-поступательное движение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (рис. 52), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 21 (рис. 53). Кроме того, плунжер от вала 10 регулятора (рис. 52) через промежуточную шестерню 6 и зубчатую втулку 1 (рис. 53) получает вращательное движение, выполняя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам.

Рис. 53. Насосная секция высокого давления:
1 — зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3— верхняя тарелка; 4 — монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — стяжная гайка; 7— седло клапана; 8 — прокладка; 9 — пружина; 10 — обратный клапан; 11— пружина нагнетательного клапана; 12 — упор нагнетательного клапана; 13 — нагнетательный клапан; 14 — штуцер высокого давления; 15 — головка насоса; 16 —- уплотнительное кольцо; 17 — колпачок; 18 — установочный штифт; 19 — дозатор; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — пружина толкателя; 22 — нижняя тарелка.

Таким образом, за один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих цикла: четыре двойных хода и один полный оборот.
Привод узла регулятора осуществляется от кулачкового вала через конические шестерни 32, 35 (рис. 52) и демпферную пружину 33, установленную между валом 10 регулятора и ступицей грузов 26. В случае выхода из строя пружины 33 ступица переходит работать на жесткий упор штифтом 31.
Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага 52, связанного через пружину 15 регулятора и рычажную систему с дозатором 19 (рис. 53). Увеличение подачи топлива при запуске двигателя достигается автоматически дополнительным ходом дозатора под действием пусковой пружины 45 (рис. 52), перемещающей рычаги 41, 46, 53 в положение, соответствующее максимальной подаче.
Для увеличения подачи топлива при перегрузке двигателя применен пружинный корректор. Корректор состоит из корпуса 18, в котором размещены шток 19. пружина 17, регулировочный винт 16 и контргайка.

Рис. 54. Гидравлическая схема системы питания трактора Т-25 с распределительным топливным насосом:
А — масляная канавка; Б — окно для отсечного топлива; В — распределительное отверстие; Г — центральный рабочий канал; Д — всасывающие отверстия; Е, Ж — распределительные каналы; И — отсечное отверстие; К, Л — всасывающие полости; Н — канавки перепускного клапана; П — полость нагнетания.

Величина и характер коррекции подачи топлива определяется соответственно выступанием штока 19 относительно корпуса 18, жесткостью и предварительным сжатием пружины 17 в зависимости от типа двигателя.
Выключение подачи топлива осуществляется принудительно рычагом управления 52 или регулятором при достижении предельного числа оборотов. В обоих случаях перемещение рычажной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее положение.
При этом подачи топлива к форсункам не произойдет, т. к. всасывающее отверстие Д во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие И плунжера (рис. 54) выйдет из дозатора 19.

Ремонт ТНВД Т-16,Т-25

Топливный насос высокого давления серии 572.1111004 устанавливаются на двигатель Д-21А1, Д-120 и его модификации.

При капитальном ремонте производиться замена плунжерной пары, сальников, нагнетательных клапанов, замена резино технических изделий, замена прокладок, регулировка. В наличии имеются запчасти разных заводов изготовителей (ЯЗТА, АЗПИ, НЗТА). Гарантия на капитальный ремонт ТНВД имеется составляет 6 месяцев. Возможность отправки в регионы. Так же имеется возможность работать по обменному фонду.

После капитального ремонта ТНВД следует промыть фильтра грубой очистки, заменить фильтр тонкой очистки, а так же проверить угол опережения впрыска, провести регулировку клапанов ГБЦ.

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 3

двигатель, коробка передач, тюнинг, шины

Трактор Т-25 и модели, созданные на его основе, – это компактные колесные мини-трактора, выпускаемые с середины 1960-х и до настоящего времени. Используются для сельскохозяйственной обработки личных, подсобных и фермерских участков, а также для транспортировки грузов в тележке-прицепе. Имеют стандартный для колесного трактора общий вид, с расположением двигателя впереди водителя и уменьшенными передними колесами.

Сфера применения трактора

Трактор марки Т-25 сложно назвать моделью нового образца, так как начал производиться около 50-ти лет назад на разных заводах бывшего Советского Союза: с 1966-го до 1973-го года — на Харьковском тракторном заводе, с 1972-го – на моторно-тракторном заводе г.Владимира. «Владимирец-Т25» выпускается и сейчас. Он очень популярен у частных хозяйственников и фермеров как легкий, обладающий отличной проходимостью и неплохой мощностью огородно-полевой помощник.

Мини-трактор типа Т-25 предназначается для посадки и посева различных культур, для ухода за ними и для многих других подсобно-хозяйственных работ:

Пахоты и культивации,
Работы в садах, виноградниках и теплицах,
Заготовки сена для скота,
Уборки урожая,
Коммунальных нужд,
Мелких погрузочно-транспортировочных работ,
В дорожном строительстве,
В качестве привода к стационарным аппаратам.

Особенности

Особенности, характеризующие трактора модельной линейки Т-25, следующие:

Переднее расположение двигателя,
Наличие застекленной отапливаемой кабины с 2-мя дверцами,
Передние колёсные направляющие уменьшены,
Привод идет только на задние колеса,
Двигатель имеет воздушное охлаждение.

К этому мини-трактору можно подсоединять практически любое необходимое для работы навесное оборудование.
Технические характеристики мини-трактора Т 25
Количественные характеристики основных свойств трактора Т-25 отражены в таблице:

Параметр Ед.измерения Величина
ширина (по колее) мм 1100-1500
длина мм 3110
высота мм 2500
вес кг 2020
тяговый класс — 0,6
мощность двигателя л.с. 25
максимально возможная скорость км/ч 30,28
расход горючего г/кВт*ч 223

Устройство
Устройство Т-25, сохраняя стандартную компоновку основных зон, имеет свою оригинальную структуру:
Остов трактора образован из следующих элементов:
Полурамы,
Заднего моста,
Муфты сцепления,
Коробки передач.
Колёса имеют возможность регуляции нужной ширины колеи для различных видов работ, которая составляет 120-140 см для передних и 110-150 см для задних колёс. Кроме того, шины на них выпускаются многими отечественными производителями, что делает из доступными на рынке.
Кабина, прикрепленная к остову, имеет большую площадь остекления, что дает оператору наиболее широкий обзор. Здесь же расположен весь блок управления машиной.
Управление трактором – механическое рулевое,
Тормоза, установленные на задние колеса, — ленточные плавающего типа. Они управляются двумя ножными педалями, для каждого колеса отдельно с возможностью замыкания действия обоих одновременно.
Электрооборудование Т-25 поддерживает работу при напряжении 12 В, для запуска двигателя установлен электрический стартер.
КПП трактора т 25 имеет удвоитель и реверс. Благодаря этому трактор имеет 8 передач вперед и 6 — назад. Следует отметить и то, что диференциал, главная передача и сама коробка передач техники размещены в одном корпусе, который называется картер трансмиссии.
Генератор находится в закрытом корпусе, который находится внутри вентилятора мотора. Представляет собой одноименно полюсную трехфазную установку с электромагнитным возбуждением и выпрямителем.
Гидравлическая система, поддерживающая работу навесного оборудования, включает шестеренчатый насос, жидкостью для которого служит дизельное масло.
Есть возможность установки тормозного цилиндра для полуприцепа и приводного шкива для работы трактора в качестве привода различного оборудования – зернодробилок, сварочных аппаратов, мотопил и т.п.
Задняя навеска трактора трехточечная и состоит из пары продольных тяг и раскосов. Грузоподъемность навесных систем мини-трактора может достигать 600 кг.
Фото мини-трактора т-25
Двигатель
Работа мини-трактора Т-25 обеспечивается четырехтактным двухцилиндровым дизельным двигателем Д-21 с очень экономным расходом топлива даже при высоких нагрузках:
Д-21 дает повышенное число оборотов, предусмотренное для этого двигателя, что облегчает обслуживание и ремонт машины, даже в экстренной ситуации.
Он достаточно мощный (25 лошадиных сил), дает возможность движения со скоростью до 30-ти км/ч.
Нетребователен к качеству горючего и масла.
Система смазки предусмотрена двойная. Одна часть поверхностей смазывается под давлением, другая – методом разбрызгивания.
Воздушное охлаждение дает независимость от жидкостно-охлаждающих систем.
ВНИМАНИЕ! Двигатель Д-21 работает на непосредственном впрыске горючего, из-за чего он может бояться понижений температур и требовать дополнительного прогревания в холода.
Кроме этого, такой способ подачи топлива может при работе трактора давать увеличение дыма и запаха.
Достоинства
Трактор Т-25 имеет целый ряд достоинств, причем в применении не только для работы в малых хозяйствах:
Малый размер и маневренность позволяют ему работать на стройплощадках и в теплицах, а также на выполнении требующих аккуратности работ, таких как обработка междурядий.
Трактор универсален в отношении числа выполнимых операций. Достаточно лишь приобрести соответствующее навесное оборудование, и он будет готов к различным видам работ.
Важным преимуществом Т-25 перед другой подобной техникой является наличие фронтального погрузчика.
Для ваших потребностей трактор может быстро видоизменяться, как конструктор: для него возможно изменение агротехнического просвета, ширины колеи и длины базы.
Есть возможность настройки на длительную работу задним ходом.
Большое удобство составляет тот факт, что поиск запчастей к этой машине не составит труда, так как к ней подходит большинство деталей от другой сельскохозяйственной техники аналогичных производителей.
Т-25, обладающий сравнительно небольшой мощностью, может быть отнесен к ряду наиболее безопасных в экологическом отношении транспортных средств.
Приятной добавкой к этим качествам станет приемлемая цена трактора, существенно отличающаяся от стоимости многих других спецмашин.
Модификации
В модельной линейке Т-25 есть несколько модификаций, самые известные из которых это:
Т-25А (или Т-25А1) – это базовая модель, сохраняющая все свойства модельной линии. В этой машине отопление кабины работает от системы гидравлики, а сама кабина закрытая, полностью металлическая, застекленная.
Т-25А2 имеет только защитный тент, хотя и предусматривает возможность установки закрытой кабины.
Т-25А3 отличается наличием каркаса безопасности, защищающего оператора от травм при авариях. Кроме того, был произведен небольшой технический тюнинг трактора.
Т-25К был разработан для обработки высокорослых культур. Его можно назвать машиной «на высоких ножках», так как для него предусмотрено увеличение агротехнического просвета до 150-ти см и ширины колеи до 305-ти см.
На видео трактор т-25:
Учитываются все технические средства: NPR
Фермер Дэйв Алфорд не может починить свой собственный трактор, подобный этому, потому что он управляется программным обеспечением с запатентованными цифровыми замками. Лаура Сиделл / NPR скрыть подпись
переключить подпись Лаура Сиделл / NPR
Фермер Дэйв Алфорд не может починить свой собственный трактор, подобный этому, потому что он управляется программным обеспечением с запатентованными цифровыми замками.
Лаура Сиделл / NPR
Культовый образ американского фермера — это мужчина или женщина, которые обрабатывают землю, доят коров и достаточно уверены в себе, чтобы починить трактор. Но, как и многие другие механические устройства, тракторы все чаще управляются компьютерным программным обеспечением. Теперь фермеры сталкиваются с неясным положением закона об авторском праве, которое запрещает ремонт оборудования, работающего с программным обеспечением.
Возьмем Дэйва Алфорда. Он соответствует образу культового фермера.
«Я занимаюсь сельским хозяйством на семейном ранчо», — говорит Алфорд, стоя на куске травянистой земли с белым сараем позади него. «Я занимаюсь сельским хозяйством последние 30 лет и, очевидно, моя семья намного раньше».
На Элфорде синяя бейсболка с логотипом компании-поставщика сельскохозяйственных товаров наверху, клетчатая рубашка, синие джинсы и рабочие ботинки. Пока мы с Алфордом идем посмотреть один из его новых тракторов, мы проезжаем мимо кладбища старых ржавых тракторов.
Алфорд говорит, что хранит старые: «Просто потому, что я фермер.Ты все думаешь, ну, может, я когда-нибудь заставлю эту работу работать ».
Алфорд считает себя мелким фермером — у него 1000 акров земли в Сан-Луис-Обиспо на центральном побережье Калифорнии, где он выращивает снежный горох, бобы гарбанзо, сено и семенные культуры. Но он шутит, что говорит своим друзьям, что он механик.
«Вы проводите много времени в сельском хозяйстве, ремонтируя вещи», — говорит Олфорд. «Я такой размер, что для меня экономически выгоднее исправить как можно больше вещей самому.«
Но делать это становится все труднее.
Мы с Элфордом сидим в закрытой кабине с кондиционером его трактора John Deere 8520T. В кабине маленькие компьютерные экраны, которые контролируют работу двигателя. «Я могу контролировать, например, то, что делает моя гидравлика, которая управляет оборудованием позади меня», — говорит Олфорд. «Я могу контролировать обычные стандартные вещи в двигателе».
И маленький экран компьютера позволяет ему знать, когда что-то не так.К сожалению, Элфорду не разрешено это исправить. John Deere имеет цифровую блокировку программного обеспечения, управляющего его трактором. И это не даст ему ключа.
Если что-то пойдет не так с одним из его тракторов, Алфорд должен отнести его к авторизованному дилеру John Deere — ближайший из них находится примерно в 40 милях от него — или представитель John Deere должен приехать к нему. Около года назад у Алфорда возникла проблема; ремни трактора ослабли. Он ждал целый день представителя John Deere.
«Техник вышел, и ему потребовалось пару часов, чтобы диагностировать один маленький датчик.И этот маленький датчик, я думаю, это была деталь за 120 долларов ».
Проблема с этой настройкой заключается в том, что в сельском хозяйстве решающее значение имеет время. Когда почва достаточно мягкая, чтобы вам приходилось уходить; когда урожай созрел, у вас есть
«Итак, если у вас есть небольшая проблема, которая не позволяет вашему трактору работать, и у вас простои, это стоит вам денег и большого стресса», — говорит он.
Вы можете задаться вопросом, почему Алфорд этого не делает. просто сломайте эту цифровую блокировку, войдите в программу и исправьте проблемы самостоятельно.Он мог бы, но он нарушил бы закон. Это называется Законом об авторском праве в цифровую эпоху 1998 года или DMCA. Он был написан, потому что киностудии опасались, что люди сломают цифровые замки на DVD, сделают копии и украдут их.
«И теперь у нас есть такая ситуация, когда цифровые замки используются для всех видов вещей», — говорит Кайл Винс, соучредитель iFixit, который помогает людям ремонтировать свои собственные технологии. «На вашем устройстве открывания гаражных ворот есть цифровые замки, и если вы хотите обойти это, если вы хотите использовать устройство для открывания гаражных ворот на вторичном рынке, которое не было изготовлено вашим производителем гаражных ворот, вы можете нарушить закон об авторских правах.«
Дэйв Алфорд пытается разгадать программные коды, чтобы выяснить, что не так с его трактором. Лаура Сиделл / NPR скрыть подпись
переключить подпись Лаура Сиделл / NPR
Дэйв Алфорд пытается разгадать коды программного обеспечения, чтобы выяснить, что не так с его трактором.
Лаура Сиделл / NPR
И вы можете добавить в этот список. Взламывать цифровые замки на медицинских устройствах, таких как кардиостимуляторы, а также на игровых консолях и автомобилях — это незаконно — практически все, что вы покупаете, работающее с программным обеспечением. Если вы сломаете цифровой замок, вам грозит пять лет тюрьмы и / или полмиллиона долларов штрафа. Хотя мы не слышали, чтобы такое случилось с фермером.
Закон предусматривает, что каждые три года бюро авторских прав Библиотеки Конгресса может пересматривать закон и делать исключения.Фермерские группы, механики, исследователи безопасности, защитники прав потребителей — все они борются за несколько исключений.
Автопроизводители, John Deere и другие производители строительной техники выступают против. John Deere не будет говорить на магнитной ленте, но в заявлении, отправленном по электронной почте, компания заявила, что право собственности не включает право изменять компьютерный код, встроенный в это оборудование. Компания заявила, что неквалифицированные специалисты могут поставить под угрозу безопасность клиентов.
Райан Талли, другой фермер из Сан-Луис-Обиспо, говорит, что понимает проблемы безопасности.Но он считает, что производители должны работать с фермерами.
«Я чувствую себя философски, когда вы покупаете трактор, вы являетесь владельцем трактора», — говорит он. «И я твердо верю, что этим тракторным компаниям необходимо сделать так, чтобы их клиенты или их клиенты могли ремонтировать свои тракторы, если они так решат».
Бюро по авторским правам обсуждает, могут ли Тэлли, Элфорд и другие фермеры иметь право ремонтировать свои тракторы. К октябрю решат. А если они предоставят освобождение, оно продлится всего три года.Затем фермеры снова начинают спорить. Если только Конгресс не изменит закон.
Как устранить проблемы с двигателем трактора
Независимо от того, управляете ли вы большой или маленькой фермой, наличие исправного трактора может иметь неоценимое значение. К сожалению, как и все, что имеет двигатель, иногда он выходит из строя. Вы можете нанять механика, который приедет на вашу ферму и отремонтировать ее, или вы можете заплатить, чтобы ваш трактор отбуксировали в ремонтную мастерскую. Однако оба эти варианта могут быть дорогими.
Чтобы немного сэкономить, почему бы не попробовать самостоятельно устранить проблемы с двигателем? Что следует искать в неисправном двигателе и какие способы устранения неисправностей можно предпринять дома, даже если у вас нет опыта работы с дизельным двигателем?
Определите тип трактора
Сначала взгляните на свой трактор. Он работает на дизельном топливе или бензине? Дизельные двигатели чаще встречаются в тракторах, но некоторые новые модели действительно работают на бензине просто потому, что в долгосрочной перспективе он дешевле.Бензиновые тракторные двигатели, как правило, более сложны и содержат больше деталей, которые могут выйти из строя. Ради аргументации мы сосредоточимся в первую очередь на дизельных тракторах.
После того, как вы определились с типом трактора, пора разбирать записную книжку. Обязательно отметьте все ненормальные симптомы, когда пытаетесь запустить трактор или использовать его. Даже если вы не можете понять, что с ним не так, это будет бесценный инструмент для вашего механика.
Проблема — двигатель не заводится
Одна из самых больших проблем, с которыми вы столкнетесь, заключается в том, что ваш двигатель просто не заводится.Это не будет даже близко к старту. Вы можете услышать щелчок при повороте ключа, но это все.
Наиболее частой причиной того, что двигатель не переворачивается, является просто аккумулятор. Либо разрядилась сама батарея, либо клеммы корродировали, и ток не может проходить через них, либо сами кабели батареи повреждены.
Осмотрите клеммы аккумулятора и кабели, а также проверьте аккумулятор. Если у вас нет под рукой тестера нагрузки, вы можете вытащить аккумулятор и отнести его практически в любой магазин автозапчастей — большинство из них предлагают бесплатное тестирование аккумулятора.
Проблема — двигатель крутится, но не заводится
Если ваш двигатель переворачивается, но он просто не может получить достаточно энергии для запуска, вам следует искать две основные проблемы — и обе связаны с топливом.
Сначала проверьте топливный фильтр и топливопроводы, идущие от бака к двигателю. Забитый топливный фильтр или топливопроводы могут помешать дизельному топливу добраться туда, куда ему нужно, эффективно перекрывая подачу энергии вашему двигателю.Очистка или замена топливного фильтра — это часто все, что вам нужно, чтобы убрать засорение.
Другой проблемой, связанной с топливом, может быть рычаг управления подачей топлива на самом двигателе. Если он заклинен, топливо не попадет в двигатель, даже если топливный фильтр чистый. Сначала определите, почему он заклинило. Если он все еще движется, попробуйте сбрызнуть движущиеся части смазочным маслом, чтобы заставить его снова двигаться.
Проблема — двигатель запускается, а затем через мгновение умирает
Если у вас есть трактор, работающий на дизельном топливе, вы не хотите класть в него ничего, кроме дизельного топлива.Если ваш двигатель через мгновение начинает глохнуть, это может означать, что в вашем топливе что-то есть. Бензин и дизельное топливо воспламеняются двумя разными способами — дизельное топливо воспламеняется под действием сжатия, поэтому, когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь в цилиндре, он автоматически воспламеняется. Для воспламенения бензина требуется дополнительная искра — отсюда и добавление свечей зажигания в бензиновых двигателях.
Звучит странно, но… понюхайте свой топливный бак. Дизельное топливо и бензин имеют два совершенно разных запаха.Поэтому, если вы чувствуете запах газа в своем дизельном баке, вам необходимо слить его и промыть топливную систему, прежде чем заправлять ее дизельным топливом.
Проблема — двигатель перегревается
Перегрев двигателя — это почти исключительно проблема системы охлаждения. Итак, давайте немного отойдем от двигателя и посмотрим на радиатор.
Во-первых, предупреждение: никогда не пытайтесь открыть крышку радиатора, когда двигатель горячий. Охлаждающая жидкость не только очень горячая, но и находится под давлением, и она может взорвать вашу крышку, обжигая вас горячим паром.Мы видели, как крышки радиаторов летели через окна, в людей и высоко в воздух — просто не делайте этого.
Затем убедитесь, что в радиаторе действительно есть охлаждающая жидкость. В конце концов, пустой радиатор не может делать свою работу. Не используйте водопроводную воду для заполнения радиатора — она часто полна минералов, которые могут забить радиатор и создать еще более серьезные проблемы. Вместо этого используйте смесь правильного антифриза в соотношении 50/50 с дистиллированной водой.
Вы можете продуть ребра радиатора сжатым воздухом, если они грязные или грязные.Грязные ребра не позволяют радиатору эффективно снизить температуру охлаждающей жидкости, но убедитесь, что вы не сгибаете ребра во время очистки.
Если основные способы устранения неполадок, подобные перечисленным здесь, не помогли решить вашу проблему, пора обратиться к специалисту. Обязательно ведите список всего, что вы пробовали, чтобы они знали, с чего начать.
5 советов по обслуживанию сельскохозяйственных тракторов на лето
Производительность вашей сельскохозяйственной техники в пик сезона зависит от ее обслуживания в межсезонье.
Изображение любезно предоставлено Nelson Tractor Co.
Для большинства фермеров лето — идеальное время для подготовки оборудования к новому сезону, наполненному событиями. Сюда входит техническое обслуживание трактора, от плановых осмотров до капитального ремонта или замены. Независимо от того, насколько надежен трактор, вам все равно необходимо убедиться, что все части находятся в рабочем состоянии для безопасной и эффективной работы.
Со временем батареи могут подвергнуться коррозии, жидкости могут просочиться в двигатель, и произойдет регулярный износ.Поэтому, выполняя техническое обслуживание трактора этим летом, не упускайте из виду эти важные области, если вы хотите заранее спланировать успешный сезон сбора урожая.
Вот 5 основных советов по обслуживанию трактора, которые следует учитывать.
1. Заполните бак новым топливом
Если в баке есть остатки топлива, оставшиеся после зимних месяцев, слейте излишки топлива и залейте в бак свежий запас топлива. Это сводит к минимуму риск скопления конденсата в двигателе, что приводит к более плавной работе.И пока вы проверяете качество топлива, неплохо было бы измерить и другие уровни жидкости. При необходимости не забудьте добавить больше охлаждающей жидкости и моторного или гидравлического масла, которые необходимы для поддержания смазки трансмиссии, уменьшения количества влаги и защиты двигателя от риска перегрева.
2. Осмотрите и очистите аккумулятор
Когда трактор долгое время простаивал, аккумулятор часто разряжается, что может привести к перегрузке генератора и, в некоторых случаях, к отказу двигателя.Если сок из аккумулятора низкий, оживите его с помощью мощного зарядного устройства. Кроме того, проверьте электрические соединения на предмет трещин, остатков смазки или коррозии и при необходимости тщательно очистите их. Если аккумулятор работает на оптимальном уровне, это снимет нагрузку с генератора, чтобы он мог поддерживать полный заряд во время работы трактора.
3. Оценка состояния шин
Осмотрите резину на предмет трещин и убедитесь, что давление воздуха находится на постоянном уровне.Если манометр низкий, накачайте шину компрессорным аппаратом. При значительном износе следует подумать о замене одной или нескольких шин. Эти инвестиции окупятся, чтобы избежать опасности спустившейся шины или, что еще хуже, полного прорыва.
4. Насадки для заточки лезвий
Техническое обслуживание трактора распространяется не только на сам автомобиль, но и на навесное оборудование, особенно если трактор выполняет функции газонокосилки. Лезвия со временем могут затупиться или заржаветь, поэтому важно регулярно чистить и затачивать.Этот уход прост и требует всего лишь отсоединить лезвие, а затем с помощью шлифовального станка отполировать тупой край. Если у вас нет точильного круга, вы можете его заточить в автомобильном или строительном магазине. Но если лезвие больше не работает, замените его на новую насадку.
5. Проверить ремни на наличие трещин
Чтобы обеспечить максимальную долговечность трактора, крайне важно, чтобы приводные ремни были в рабочем состоянии, поскольку машина полагается на свои ремни для обеспечения всех внутренних функций.Когда ремни выходят из строя, это также влияет на генератор, гидравлические насосы, заряд аккумулятора, режущие лезвия и другие функции. Поэтому проверьте ремни на предмет истирания, гниения, проскальзывания и неисправности ремней, а затем при необходимости замените их. В большинстве случаев это можно сделать вручную. Однако, если они в очень плохой форме, вам может потребоваться профессиональная помощь.
То, что вы, возможно, не так часто пользуетесь трактором летом, не означает, что он требует меньше внимания и ухода.Инвестирование в исправность оборудования прямо сейчас может сэкономить ваше время, деньги и сэкономить нервы в долгосрочной перспективе.
2 2 5 5 советов по обслуживанию сельскохозяйственных тракторов на лето
Уилл Нельсон — президент компании Nelson Tractor Company, расположенной в северо-восточной Джорджии. Посмотреть все рассказы авторов можно здесь.
11 вопросов, которые следует задать перед началом восстановления трактора — Farm Collector
Джерри Шлейхер | 1 нояб.2010 г.
1/9
Это 1944 г. Farmall Model H и McCormick-Deering Genius No.8 Плуг с двумя днищами представляет собой очень красивый вид, демонстрируя хорошо отреставрированное старинное железо. Трактор принадлежит Loren Ritter, Pequot Lakes, Minn.
2/9
Этот John Deere GW выглядит как тяжелая битва для реставратора. Но две вещи делают его хорошим кандидатом на восстановление: это сравнительно редкий трактор, и он полностью укомплектован.
3/9
Оригинальный карбюратор — большой плюс, даже если вам придется его ремонтировать.
4/9
Не все части свалки одинаковы.Убедитесь, что вы знаете, что покупаете.
5/9
Руководства по эксплуатации имеют решающее значение для успешного обслуживания восстановленного трактора.
6/9
Инструменты реставратора: резак, сварочный аппарат МиГ, отрезная пила, сверлильные станки, шлифовальный станок / буфер и ленточная шлифовальная машина.
7/9
При выборе краски для реставрации важно понимать ваши возможности. Цена и качество являются ключевыми факторами.
8/9
Инструменты для кузовных работ необходимы, если вы планируете косметическую реставрацию.
9/9
Поставьте цель с самого начала. Вы стремитесь к механической реставрации, механической и «достаточно хорошей» косметической реставрации или к совершенству в обоих направлениях?
❮ ❯
Допустим, вы унаследовали старинный трактор или нашли тот, который хотите купить и восстановить. На какие вопросы вы должны быть готовы ответить, прежде чем приступить к серьезному проекту восстановления трактора? Farm Collector обратился за советом к трем профессиональным специалистам по восстановлению тракторов.Вот что они нам сказали.
1. Обладаете ли вы способностями к механике?
«Возможность взглянуть на деталь или компонент, понять, как они функционируют, предвидеть проблемы и исправить их, имеет решающее значение для успешного восстановления, — говорит Харви Гамильтон, владелец Tired Iron Restoration Inc. в Оквилле, штат Вашингтон. Часто проблемы игнорируются из-за непонимания: в результате возникают утечки, неисправные компоненты и возможные повреждения. Это не тот результат, которого вы хотите, потратив много времени и денег.Однако есть много ресурсов и людей, которые могут помочь. Найдите сеть людей или клуб, и во многих случаях у вас будет доступ к нужным вам знаниям ».
2. Достоин ли трактор реставрации?
«Лучше всего тратить деньги в первую очередь на хороший трактор или орудие», — говорит Гамильтон. «Тракторы, заржавевшие в землю или имеющие значительные недостающие части, можно восстановить, но это будет очень дорогостоящее мероприятие. Трактор редкий или особенный? Если у вас нет очень редкого трактора, в большинстве случаев стоимость хорошего восстановления будет превышать его стоимость.Однако, если вы хотите восстановить понравившийся трактор, принадлежавший члену семьи или имеющий какую-то другую сентиментальную ценность, это не должно быть редкостью, чтобы оправдать затраты. Если вы восстанавливаетесь, чтобы просто оставаться занятым, изучать новые навыки, проводить время с членом семьи или другом, кто может с этим поспорить? »
3. Можете ли вы выделить место для реставрации?
Боб Кун, владелец ремонтной мастерской Kuhn’s Equipment Repair в Оксфорде, штат Нью-Йорк, советует выделить для вашего проекта специальное пространство.«Там будет много мелких деталей, и вы не хотите, чтобы в них попадали маленькие ручки. Банки из-под тунца отлично подходят для болтов и мелких деталей. Помечайте их по мере удаления. Например, болты для листового металла будут вставлены в тару номер один, и при сборке трактора это будет последняя банка с болтами, которую нужно надевать. Под каждым номером отметьте комплектующие (стартер, листовой металл, радиатор и т. Д.). Вы также можете сделать напоминания на банках, чтобы помочь вам собрать их, или сделать снимки и пометить их.Снимки Polaroid работают отлично. Разделяя детали и не торопясь изучать трактор во время разборки, вы сэкономите много времени позже ».
4. Готовы ли вы вложить необходимые деньги?
Луи Шпигельберг, владелец Restoration & Service, Ltd. в Бирмингеме, штат Огайо, предлагает рассчитать бюджет, осмотрев трактор и записав очевидные части, которые необходимо заменить. «Подумайте, хотите ли вы отремонтировать двигатель и / или трансмиссию», — говорит он.«Выделите дополнительно около 1000 долларов на небольшие сюрпризы, которые могут возникнуть при разборке трактора. Если вы перестраиваете двигатель, не портите его из-за плохого радиатора; либо исправьте текущий, либо получите новый ».
5. Можете ли вы инвестировать необходимое время?
Шпигельберг и Кун соглашаются, что на восстановление трактора можно легко потратить от 100 до 250 часов. «На восстановление трактора, который находится в приличном состоянии, потребуется 100 часов, — говорит Кун, — поэтому, если у вас есть трактор для живой изгороди, это может легко занять 250 часов или больше.Конечно, это зависит от того, насколько хорош ваш трактор, когда он будет готов ».
6. Репродукция или утилизация частей склада?
Кун говорит, что во многих случаях лучше всего подходят оригинальные запчасти, потому что они идеально подходят и защищают стоимость трактора. «Но некоторые детали вы найдете только использованными», — отмечает он. «Затем появятся детали, которые я называю« невозможными », поэтому, если они у вас есть на тракторе, исправьте их, потому что вы не найдете другого. Со стартерами, карбюраторами, генераторами, журналами и радиаторами всегда лучше сохранить оригинал и отремонтировать.Замена для них просто не так хороша, как оригинал, и часто не подходят по размеру и подгонке ». Он говорит, что важно убедиться, что подшипники, поршни и другие основные детали доступны, прежде чем растачивать блоки или поворачивать коленчатые валы.
Spiegelberg говорит, что сегодня на рынке есть много хороших репродукций, которых не было 20 лет назад. «Если вы покупаете реплики и у вас есть вопросы, спросите компанию, у которой вы их купили. Есть хорошие и не очень хорошие склады для запчастей.Не обязательно покупать по цене. Скорее всего, вы получите то, за что заплатили. Есть места, где продают вам качественные бывшие в употреблении детали, а есть места, где продают абсолютное барахло. EBay — достойный источник запчастей. Посмотрите на рейтинг продавца и задавайте вопросы, если вы не уверены в том, на какую деталь вы смотрите ».
7. Можете ли вы получить правильные руководства?
«Мы считаем, что у каждого должна быть копия руководства по эксплуатации, в котором говорится, где и сколько заливать жидкости, где смазывать, давление в шинах, как использовать все аспекты машины», — говорит Кун.«Руководство по обслуживанию необходимо, если вы собираетесь ремонтировать свою машину, и мы бы не обошлись без него. Вы можете приобрести их в Интернете по адресу www.AntiqueTractorsRUs.com.
Большинство справочников по запчастям для тракторов теперь доступны в Интернете. Эти руководства можно приобрести для использования на выставках или онлайн-аукционах, а руководства по воспроизведению можно приобрести, среди прочего, в JenSales (www.jensales.com) или Clymer Publications (www.Clymer.com) ».
«Иногда на сайте тракторной компании можно найти руководства по запчастям», — добавляет Шпигельберг.«Эти книги значительно облегчат реставрацию и содержат полезные ссылки».
8. Есть ли у вас необходимые инструменты?
«Старые тракторы обычно ржавые, а гайки и болты могут сильно заклинивать», — говорит Гамильтон. «Ацетиленовая горелка, съемники, гидравлический пресс, большие гаечные ключи, оборудование для очистки, инструменты для кузовных работ и малярные пистолеты — вот некоторые из вещей, которые могут потребоваться помимо базового набора инструментов».
Боб Кун рекомендует использовать моечную машину для смывания грязи и жира с трактора.Луи Шпигельберг добавляет, что также важно использовать подходящие домкраты и стойки. «Не используйте бетонные блоки; они могут сломаться и сломаются », — объясняет он. «Используйте хорошие домкраты, достаточно высокие, чтобы выдержать вес трактора. Я также использую деревянные блоки размером 6 на 6 футов под опорными стойками, если мне нужна дополнительная высота. Вы также должны иметь в наличии один или два огнетушителя при работе с легковоспламеняющимися материалами ».
9. Какую краску использовать?
Шпигельберг отмечает, что на рынке существует много уровней качества краски.Он говорит, что краски стоимостью от 30 до 40 долларов за галлон в фермерском магазине могут не иметь защиты от ультрафиолета и потрескаться и потускнеть, в то время как автомобильные краски от DuPont и PPG могут стоить до 400 долларов за галлон. «Краски, доступные от Deere, AGCO, Case-IH, New Holland и т. Д., Являются хорошими красками», — говорит он. «Они немного медленно сохнут, но это можно ускорить, добавив отвердитель».
«Мы используем краску от дилеров по продаже тракторов, если таковая имеется, но любая краска при правильном нанесении даст хороший результат», — говорит Кун.«Мы завершаем все наши покрасочные работы слоем лака. Дорогие краски состоят из уретана, состоящего из двух частей, и, используя более дешевую эмаль и верхний слой прозрачного покрытия, вы можете получить такое же красивое покрытие по гораздо более низкой цене ».
10. Ваша цель — восстановление или реабилитация?
Гамильтон говорит, что вам нужно будет принять решение о качестве, которого вы хотите достичь при реставрации. «Вы хотите, чтобы ваш трактор просто хорошо работал, хорошо выглядел с расстояния 25 футов или выглядел идеально вблизи?» он спрашивает.
Кун говорит, что качественная обработка листового металла важна, если вы восстанавливаете выставочный трактор отличного качества. «Большинство (кузовных мастерских) не окрашивают весь трактор, только жестяную коробку», — объясняет он. «Тогда у вас есть проблема с красивой жестью, а ваша отливка может быть покрыта ржавчиной и будет бледной по сравнению с жестью. Хороший реставратор может сделать отливку не хуже жести ».
«Если вы возьмете трактор в ремонтную мастерскую, убедитесь, что они не нанесли четверть дюйма Bondo® на весь листовой металл», — добавляет Шпигельберг.«Иногда они помещают Бондо туда, где его не должно быть. Это может создать проблемы с установкой вытяжек и решеток. Допускаются некоторые швы и ямочки точечной сварки; Так трактор пришел с завода. Перед покраской проверьте подгонку деталей ».
11. Где найти наставника?
Кун рекомендует вступить в местный клуб двигателей или тракторов, чтобы помочь вам в процессе восстановления. «Они могут быть очень изобретательными и помочь с множеством проблем, с которыми вы сталкиваетесь. Если кто-то еще столкнулся с вашей проблемой, он может предложить решения.«Профессиональные реставраторы могут быть готовы ответить на пару вопросов, но если вы не нанимаете их или не покупаете у них запчасти, не тратьте время, ожидая, что они проведут вас через всю реставрацию. FC
Чтобы узнать больше об этих реставрационных компаниях, посетите веб-сайт Kuhn’s Equipment & Repair по адресу www.antiquetractorsrus.com; Spiegelberg Restoration & Service, Ltd. на сайте www.srstractor.com; и Tired Iron Restoration Inc. на сайте www.two-цилиндровая реставрация.com.
Джерри Шлейхер — деревенский юморист и поэт-ковбой. Он вырос на земледелии и животноводстве в западной Небраске, а сейчас живет в Миссури. Свяжитесь с ним по телефону 8515 Lakeview Dr., Parkville, MO 64152; электронная почта: [email protected].
Вы недавно реставрировали трактор? Есть ли какой-нибудь совет, который вы знаете сейчас и хотели бы знать до того, как начали? Дайте нам знать, добавив комментарий ниже!
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Прочтите о том, как был построен первый трактор Caterpillar — серийный номерexp 000_L — спасен и восстановлен.
Мужчина из Огайо завершил полную реставрацию грузовика с мороженым International KB-2 1948 года выпуска.
Мужчина из Вайоминга занимается восстановлением косилки Mid-Century Owatonna.
10 распространенных заблуждений о бывших в употреблении тракторах Kubota — Outdoor Power Хамфриса
Каждый раз, когда вы ищете трактор и посещаете местный дилерский центр Kubota, вы обычно видите несколько бывших в употреблении тракторов Kubota. Некоторые клиенты смотрят мимо них и смотрят на блестящие новые тракторы Kubota, ожидающие хорошего дома, в то время как с новым трактором все в порядке, я хочу потратить некоторое время, чтобы помочь развеять некоторые распространенные заблуждения о бывших в употреблении тракторах Kubota.Очевидно, что все тракторы разные, и некоторые заблуждения могут быть правдой, но в целом подержанные Kubotas в нашем магазине не попадают в следующие категории:
Подержанные тракторы изношены: Есть много причин, по которым клиенты торгуют Куботас. Основная причина в том, что их потребности изменились. Собираются ли они приступить к уборке сена или просто перебраться на более крупную территорию, редко случается, что это когда-либо происходит из-за того, что единица уже готова. При правильном обслуживании трактор может прожить более 4500-5000 часов.Большинство тракторов продаются на отметке в 1000 часов, что означает, что большинство подержанных тракторов на нашем складе имеют большую часть своей жизни из них. Мы следим за тем, чтобы все наши тракторы были готовы к интенсивной эксплуатации.
Его обменяли по «причине»: Хотя это всегда верно, обычно причина не такая зловещая, как кажется. Опять же, основная причина, по которой наши клиенты продают свои бывшие в употреблении тракторы Kubota, заключается в том, что их потребности изменились, а не из-за механической неисправности.
Предыдущий владелец, вероятно, злоупотреблял : Хотя это может иметь место, это не самое распространенное явление.Большинство наших клиентов очень бережно относятся к своим тракторам, меняют масло и проводят надлежащее техническое обслуживание. Опять же, основная причина обмена Kubota — это меняющиеся потребности, а не механические поломки из-за жестокого обращения.
Вы не можете получить запчасти для старой Kubota: Kubota предлагает одну из лучших программ запасных частей в отрасли. Даже если у нас нет детали на складе, шансы получить ее можно будет через пару дней; даже для агрегатов 70-х годов.
Вы не можете получить инструкции для пожилых людей Kubotas: Если вы любитель DIY и ищете проект, нет ничего лучше фиксирующего верха Kubota.Руководства по магазинам почти всегда доступны, поэтому вы можете самостоятельно выяснить, как привести устройство в первозданный вид.
Нет поддержки для бывших в употреблении тракторов Kubotas : это правда, что на большинство используемых тракторов Kubota истек срок гарантии. Тем не менее, у нас есть 30-дневная гарантия на все бывшие в употреблении тракторы, поэтому, если что-то пойдет не по вашей вине механически, мы позаботимся об этом. Даже по прошествии первых 30 дней мы будем работать с вами, чтобы помочь вам выяснить, что происходит с вашим устройством, если возникнет проблема.Мы никогда не оставляем наших клиентов высыхать.
Подержанные куботы — это «дешевые»: Дешевые, имеющие в этом примере отрицательный оттенок, например, «отсутствие стоимости», ответ отрицательный. Благодаря дизельному двигателю Kubota и связанному с ним долгому сроку службы Kubotas сохраняет работоспособность в течение многих лет и тысяч часов. Хотя подержанные машины Kubota обычно не так дороги, как новые машины, качество и мастерство, которыми славится Kubota, по-прежнему сохраняются. Это означает, что во многих случаях подержанные тракторы Kubota предлагают максимальную отдачу от вложенных средств!
Подержанные тракторы Kubota не могут использовать современные орудия: Одной из лучших новостей для тех, кто ищет подержанный трактор, является то, что большинство современных орудий работают с трехточечной навеской, которая не сильно изменилась за последние 40 лет .Вы можете столкнуться с проблемой с удаленной гидравликой или водопроводом для погрузчика, но почти всегда есть какие-то решения для этих типов исключений.
У бывших в употреблении тракторов Kubota не так много функций : Это действительно так. Однако это не следует рассматривать как нечто плохое. В конце концов, наши клиенты ищут инструмент для выполнения конкретной работы. Хотя новые функции могут облегчить эту работу, в большинстве случаев более старые и простые тракторы могут работать так же хорошо, если не лучше.
Подержанный трактор Kubota грязный : Это, безусловно, самый дешевый и легкий способ исправить. В нашем магазине мы тщательно очищаем все наши бывшие в употреблении устройства, когда они приходят, так что это не фактор. Что касается эстетических недугов, таких как ржавчина или царапины, краска довольно дешевая, а металл Kubota такой же прочный и эластичный, как и они.
Опять же, из каждого правила есть исключения, но в следующий раз, когда вы будете искать трактор, не упускайте полностью подержанный участок. Подержанные тракторы Kubota хорошо сохраняют свою ценность и, по сути, могут быть лучшим выбором для ваших вложений.Самый важный фактор при покупке подержанной Kubota — это то, у кого вы ее покупаете. Все гарантии относительно того, насколько хорошо трактор работает, поддержка и даже чистота, могут быть предоставлены только дилером по обслуживанию. Craigslist и сайты, где больше всего подержанных тракторов, могут быть азартной игрой. Так что, если вы любите подержанный трактор, позвоните нам или зайдите!
Как заменить приводной ремень газонокосилки.
Дом
Центр знаний
Ремонт
Как отремонтировать приводной ремень на гоночной газонокосилке
Для домовладельца, который делает сам, вот несколько пошаговых инструкций по замене приводного ремня газонокосилки.Эти инструкции предназначены специально для косилок серии 700. В зависимости от вашей модели шаги по установке ремня газонокосилки могут отличаться. Если вам неудобно выполнять эту процедуру или вы не чувствуете себя достаточно квалифицированным, чтобы заменить приводной ремень вашей газонокосилки, обратитесь к официальному дилеру по обслуживанию для замены приводного ремня.
При техническом обслуживании газонокосилок всегда соблюдайте правила безопасности. Всегда следует использовать защитные очки или защитные очки, а также защиту рук в виде механических перчаток.
Перед тем, как начать этот проект, убедитесь, что у вас есть подходящие запчасти для газонокосилок. Воспользуйтесь нашим поиском запчастей, чтобы найти свой ремень по артикулам вашей газонокосилки. Клиновой ремень, установленный на вашем тракторе, специально разработан для безопасного включения и выключения. Ремень замены или изготовителя НЕоригинального оборудования (OEM) может быть опасен, поскольку он не может полностью отсоединиться. Для правильной работы машины всегда используйте одобренные заводом-изготовителем ремни для газонокосилок.
Перед снятием рекомендуется сфотографировать, как проложены ремни газонокосилки.В процессе установки вы можете вернуться к изображениям для справки.
Примечание. Поскольку в системе шкивов с регулируемой скоростью существует взаимный зазор между двумя приводными ремнями, рекомендуется заменять оба приводных ремня газонокосилки одновременно.
Шаг 1. Установите косилку для замены ремня газонокосилки
Установите косилку на плоскую ровную поверхность и включите стояночный тормоз, чтобы косилка не скатывалась во время работы.
Шаг 2. Перед заменой ремня газонокосилки проверьте температуру двигателя
Если двигатель горячий, дайте выхлопной системе остыть, прежде чем проводить какое-либо обслуживание.
Шаг 3: Отсоедините провод свечи зажигания
Откройте капот и снимите провод (а) свечи зажигания. Заземлите провод свечи зажигания напротив двигателя, чтобы предотвратить его запуск во время обслуживания газонокосилки.
Шаг 4: Снимите режущую деку и аккумулятор
Снимите режущую деку. Инструкции по снятию режущей деки можно найти в Руководстве оператора в разделе «Обслуживание». Затем поднимите сиденье, чтобы получить доступ к батарее. При отсоединении аккумулятора всегда сначала отсоединяйте черный отрицательный кабель аккумулятора, а затем отсоединяйте красный положительный кабель аккумулятора.
Шаг 5: Ослабьте шкив коробки передач
Посмотрите вниз, где находилась батарея. Вы увидите большой шкив трансмиссии. Ослабьте большую гайку, крепящую шкив к первичному валу, используя торцевой ключ на 7/16 дюйма.
Шаг 6: Снимите натяжение верхнего приводного ремня
Отсоедините пружину от анкерного болта с левой стороны трактора, используя съемник пружин или небольшой кусок веревки. Это ослабит натяжение верхнего приводного ремня. Примечание: ориентация слева и справа определяется из положения оператора на сиденье.
Шаг 7: Снимите верхний приводной ремень и направляющую ремня газонокосилки
Снимите верхний (задний) ремень со шкива коробки передач и снимите ремень с косилки. Затем снимите направляющую ремня с кронштейна шкива переменной скорости с помощью торца 1/4 дюйма. Примечание. Доступ ко всем этим элементам осуществляется через батарейный отсек.
Шаг 8: Снимите ремень со шкива переменной скорости
Слегка приподнимите средний шкив, чтобы ремень газонокосилки вышел из направляющей и соскользнул со шкива переменной скорости.
Шаг 9: Снимите держатель ремня
Снимите держатель ремня, который окружает шкив двигателя, с помощью гаечного ключа на 1/2 дюйма.
Шаг 10: Открутите болт крепления шкива коленчатого вала
Удалите болт, фиксирующий шкив коленчатого вала, используя торцевой ключ 5/8 «. Примечание. Для снятия рекомендуется использовать пневматический пистолет. В противном случае используйте ленточный ключ, чтобы удерживать шкив коленчатого вала при ослаблении болта.
Шаг 11: Запомните, где расположены детали, прежде чем устанавливать новый ремень приводной косилки для вашей ездовой газонокосилки
При снятии шкива двигателя обратите внимание на ориентацию деталей для повторной сборки (или сделайте снимок).Шкив крепится с помощью болта, стопорной шайбой и тяжелой плоской шайбой. Прокладка расположена над шкивом на коленчатом валу, а радиус верхней кромки соответствует ступеньке на коленчатом валу.
Шаг 12: Снимите нижний приводной ремень с газонокосилки
Снимите нижний приводной ремень с косилки, потянув его по направлению к двигателю.
Шаг 13: Установите новый нижний приводной ремень
Установка ремня газонокосилки — это, по сути, процесс снятия в обратном порядке.При установке нового нижнего приводного ремня проверьте правильность прокладки ремня внутри всех держателей ремня и через все направляющие штифты, используя фотографии, сделанные до снятия ремня газонокосилки.
Шаг 14: Нанесите противозадирный состав на коленчатый вал
Нанесите очень небольшое количество противозадирного состава на коленчатый вал двигателя. Это поможет облегчить снятие коленчатого вала в будущем при необходимости. Примечание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить противозадирный состав на резьбу болта или отверстие под болт коленчатого вала.
Шаг 15: Вставьте распорку
Установите проставку скругленным буртиком в сторону двигателя.
Шаг 16: Установите шкив коленчатого вала и болт
Удерживая проставку на месте, установите шкив коленчатого вала. Будьте осторожны, чтобы противозадирный состав не попал на ремень или на V-образную часть шкива. Затем установите коленчатый вал шкив болт с пружинной шайбой и тяжелой плоской шайбой на месте. (Стопорная шайба к головке болта и тяжелая плоская шайба к шкиву коленчатого вала.)
Шаг 17: Затяните болт шкива коленчатого вала
Используя динамометрический ключ, затяните болт шкива коленчатого вала с моментом 37,5 — 50 фут-фунтов (51-68 Ньютон-метров).
Шаг 18: Замените нижний приводной ремень
Поместите нижний приводной ремень в верхний V-образный шкив, ближайший к двигателю на шкиве коленчатого вала. Осторожно слегка приподнимите средний шкив, чтобы ремень вырвался из направляющей и надевал его на шкив переменной скорости.Убедитесь, что ремень газонокосилки полностью вошел в канавки ремня.
Шаг 19: Установите на место держатель ремня газонокосилки и направляющую ремня
Установите на место держатель ремня вокруг шкива двигателя, используя гаечный ключ на 1/2 дюйма. Затем установите на место направляющую ремня, которая была снята с кронштейна шкива переменной скорости, используя торцевой ключ на 1/4 дюйма.
Шаг 20. Установите новый верхний приводной ремень райдера газонокосилки
Установите новый верхний приводной ремень в верхний шкив шкива переменной скорости и вокруг шкива коробки передач.Убедитесь, что ремень газонокосилки полностью вошел в канавки.
Шаг 21: Установите на место пружину растяжения
Установите на место пружину растяжения и подсоедините ее к анкерному болту с левой стороны трактора.
Шаг 22: Закрепите шкив коробки передач
Затяните большую гайку, которая крепит шкив трансмиссии к входному валу трансмиссии, с помощью динамометрического ключа и затяните с усилием 10-15 футов фунтов (13,6-20,3 Нм).
Из-за изменения натяжения при замене ремней газонокосилки всегда рекомендуется проверять все регулировки привода после замены приводных ремней.
Следующая процедура будет относиться к рычагу управления скоростью на ременном приводе с регулируемой скоростью.
Шаг 23: Проверьте тягу регулятора скорости на ременном приводе с регулируемой скоростью
При включенном стояночном тормозе извлеките шплинт из манжеты на верхней стороне кронштейна шкива переменной скорости.
Отсоедините манжету от кронштейна. Если вам нужно выполнить регулировку, на рычаге будет натяжение, и возникающее трение вызовет сопротивление, когда вы вытащите манжету.
Проденьте втулку вверх или вниз по стержню, пока штифт не войдет в отверстие без какого-либо сопротивления.
Вставьте шплинт обратно через отверстие в манжете на верхней стороне кронштейна шкива переменной скорости.
Шаг 24: Проверьте регулировку круиз-контроля / стояночного тормоза на ременном приводе с регулируемой скоростью
Опять же, при включенном стояночном тормозе извлеките шплинт, фиксирующий втулку в блоке защелки.
Отсоедините тягу от защелки в сборе.
Отрегулируйте манжету с помощью нового шплинта, как на шаге 23.
Закрепите манжету новым шплинтом и проверьте работу рычажного механизма.
Шаг 25: Установите режущую деку на место
Установите режущую деку на место под косилкой, как описано в руководстве пользователя. Просто следуйте инструкциям по снятию режущей деки в обратном порядке.
Шаг 26: Установите аккумулятор на место
В отличие от того, когда вы извлекали аккумулятор, сначала подключите красный положительный кабель аккумулятора к положительной клемме аккумулятора.
Шаг 27: Установите на место провод (а) свечи зажигания
Подсоедините провода свечей зажигания к свечам зажигания.
Шаг 28: Проверьте работу ремней новой газонокосилки
Запустите агрегат и убедитесь, что все рычаги и соответствующие средства безопасности работают правильно, прежде чем возвращать газонокосилку к полной работе. Если во время технического обслуживания приводных ремней газонокосилки вы заметили другие проблемы или признаки износа, найдите время, чтобы заказать запасные части газонокосилки, прежде чем снова запустить машину.Даже при небольшом износе работа с поврежденным оборудованием может вызвать более серьезные проблемы, если не устранить их. Если ремни и другие части вашей новой газонокосилки работают без сбоев, то вы готовы выйти и косить!
Быстрое устранение проблем с оборудованием
Если вам нужны запчасти для вашей газонокосилки или ездовой газонокосилки, вы можете использовать поиск запчастей MTD Genuine Parts Part Finder, чтобы найти нужную. Общие части:
Лезвия для ездовой косилки
Ремни для ездовой косилки
Шпиндели лезвий для ездовой косилки
Шины и колеса для ездовой косилки
Масло, смазочные материалы и присадки к топливу
Центр знаний об оригинальных запчастях MTD предоставляет инструкции для самостоятельного выполнения многих основных операций по техническому обслуживанию, включая замену режущих лезвий, приводных ремней и ремней деки, а также моторного масла.Если вы обнаружите, что ваша машина имеет более серьезную проблему, воспользуйтесь нашим сервисом поиска, чтобы найти квалифицированного поставщика услуг MTD в вашем районе.
(PDF) ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ ТРАКТОРОВ И НЕОБХОДИМЫЕ РЕШЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАЛЫХ ТРАКТОРОВ В ПРОВИНЦИИ РИАУ, ИНДОНЕЗИЯ
Ujang Paman и др. Причины поломок тракторов и необходимые решения…
Демонстрация преимуществ приняла активное участие в демонстрации преимуществ механизированного земледелия в основном
за счет использования малых тракторов для выращивания риса.Усилия достигли большого прогресса в
, увеличив количество тракторов, особенно малых тракторов в провинции за последние пять лет. Из
тракторов в стране в 2003 году 103 445 единиц, 650 (6%) приходятся на провинцию Риау [1]. Количество тракторов
увеличилось более чем вдвое с 242 в 1998 году [2].
На практике большинство фермеров сталкиваются с рядом проблем при использовании тракторов. Поломки, которые
представляют собой остановку производства из-за внезапной поломки детали [3], являются основными проблемами, обнаруженными в провинции Риау
.В течение последних десяти лет не менее 10% от общего числа существующих тракторов простаивают каждые
года, и примерно 6% из них попадают в категорию серьезных поломок. Что касается проблем
, в ряде исследований сообщалось о влиянии поломок тракторов на процесс растениеводства
. Поломки тракторов привели к потере потенциального рабочего времени в основной сезон, так как
— это 26% и 15% в Таиланде и Малайзии, соответственно [4], и проблемы были одной из
причин низкого годового использования тракторов в западных странах. Нигерия [5].
С экономической точки зрения простой из-за поломки оборудования может быть очень дорогостоящим, так как
является результатом потери рабочего времени [6]. Ремонт вышедших из строя машин также дорог [7],
, потому что поломки потребляют ресурсы; трудовые ресурсы, запасные части, а то и потери
продукции [8]. Следовательно, затраты на ремонт становятся важной составляющей общих затрат на владение машиной
[9]. Было обнаружено, что около 53% общих затрат на оборудование в
развивающихся странах приходилось на ремонт оборудования после поломки [10].
В частности, причины поломок могут быть разными в разных странах из-за
различий в режимах технического обслуживания, навыков операторов, инфраструктуры и условий работы, а также
других факторов. Jacobs et al. [6] заявили, что машины могут выйти из строя из-за конструктивного дефекта, физического повреждения
или нормального износа, но часто машины выходят из строя из-за небрежности, а
— из-за отсутствия должным образом запланированного технического обслуживания.Сообщалось, что высокая частота поломок
может быть связана с высокой стоимостью импортных запасных частей, неправильным использованием тракторов и невыполнением операторами планового обслуживания
[11]. В то время как отсутствие запасных частей и плохое обслуживание тракторов
были признаны основными причинами поломок тракторов в Нигерии [12],
эти проблемы впоследствии привели к тому, что около 50% тракторов в стране вышли из строя
[13] .
В идеале, успешная механизация, особенно использование тракторов, требует ряда вспомогательных средств
для удовлетворительной работы, которые во многих случаях редко встречаются
, главным образом в развивающихся странах. В этом исследовании делается попытка выявить конкретные проблемы, связанные с проблемами поломок
, путем изучения причин поломок тракторов при полевых операциях
и основных препятствий, с которыми сталкиваются отдельные фермеры при ремонте и обслуживании
, а также рекомендовать решения проблем. .
2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ
Данные для исследования были собраны в ходе полевых исследований с октября по декабрь 2003 г. в трех округах
в провинции Риау, включая Куантан Сенгинги, Рокан Хулу и Сиак (рис. 1). Площадки
были выбраны специально для представления основных условий эксплуатации тракторов в провинции Риау
. Шестьдесят два трактора и их владельцы были отобраны случайным образом для выборки, и их
были опрошены путем выездов на места в их дома или на места работы.