Ремонт карданных валов в мытищах: Ремонт и балансировка карданных валов в Мытищах

Содержание

Ремонт и балансировка карданных валов в Мытищах | Услуги

► РЕМОНТ, БАЛАНСИРОВКА, ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ любой длины и сложности с гарантией за 1 день!◄

★★РЕМОНТИРУЕМ: ГРУЗОВЫЕ, ЛЕГКОВЫЕ, ДЖИПЫ, КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ, АВТОБУСЫ, СПЕЦТЕХНИКУ, ЭВАКУАТОРЫ.★★

▰▰▰▰▰▰▰▰ УСЛУГИ ▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰

✅ Замена крестовин, в том числе неразборных заводским «кернением»;
✅ Ремонт / Замена шлицевого соединения;
✅ Замена подвесных подшипников;
✅ Восстановление вилки и фланца;
✅ Удлинение и укорачивание карданного вала;
✅ Изготовление кардана по чертежам заказчика или образцу;

▰▰▰▰▰▰▰▰ АДРЕСА ФИЛИАЛОВ ▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰

📍 Москва ул. Ермакова роща 7б.
📍 Мытищи Олимпийский проспект дом 52.
☎ Звоните, мы оперативно решим вашу проблему ☎
⏰ С 10:00 до 21:00 в будние и выходные.

▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰
Крестовина, подвесной, вибрация, рено дастер, ниссан хтрейл, ниссан кашкай, рено колеос, renault, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Renault Koleos, вольво xc60 xc70 xc90, скания, мерседес, хино, уаз, камаз, джип, кроссовер, бмв, мерседес спринтер, крафтер, вольво, виано, вито, тойота, хайлендер, лексус, рав 4, газель next, мурано, сузуки эскудо, витара, мазда леванта, фрилендер, шевроле каптива, опель антара, грандстарекс, старекс, гранд старекс, рулевой кардан ауди, рулевая крестовина ауди, рулевой кардан ниссан, газель, тирсан, субару, форд карго, ford cargo kargo, камаз, кадиллак, cargo, каен, порше, таурег. форд транзин, хонда црв, Ремонт кардана, рулевого кардана, замена крестовины, замена подвесного подшипника, кернение. вал отбора мощности, ВОМ, HYUNDAI, s221, w221, W212, W211, vito, viano, audi a4, Q5. вибрация, дисбаланс, дрож, киа спортридж, хендай туссан, хендай сант фе, бонго, террано, каптюр, бмв Х5, передний кардан, Е53, Е70, F30, митсубиси паджеро, митсубиси л200, опель антара, тигуан, VW Tiguan, кардан рено сценик, ман межосевой, ман подвесной, MAN, кардан ман, карданный вал ман, ремонт карданного вала ман, замена крестовины ман, замена шлицевого соединения ман, Ман, MAN TGA, MAN TGS, MAN TGX, Ман Тга, Ман Тгс, Ман Тгх, MAN F2000, Ман Ф2000, Ман Командор, Ман 3 серии, Ман 4 серии, MAN TGL, Ман Тгл, MAN TGM, Ман Тгм, F90, Ф90, L2000, M2000, М2000, Л2000, Кардан Миксер мерседес актрос аксор либхер, Liebherr 21 см бетономешалка, автовышка. подвесной подшипник, фланец, бу, маскот, мастер, премиум, т31, т32, т30, t31, t32, t30 ниссан кашкай +2, Nissan navara, навара, murano, патрол, террано, патфайндер, pathfinder r51, r50, серена, кадиллак срх, cadillac srx 2, cts, vito, viano, гелендваген, Gelandewagen g 63, w463, мерседес спринтер, mercedes, sprinter 515, 315, 906, 311, 313, 315,312, 319,316, 411, 416, 413, 519, 516, 518, 646, 601, 615, 616, 909, 906, 904, cdi, 4х4, classic, фургон, короткая и длинная база, двускатный, односкатный, актрос, атего, аксор, мл, ml 163, мерседес w123, W124 ,190, W202, w211, w200, w221, w124, w210, gla, gls, ман тга, тгс, тгх, man tga, tgs, tgx, l2000, л2000, скания п, р, м, scania p, r, m, задний, мост, межосевой, хайлюкс, toyota, hilux, подвесной киа мохав, Санг Йонг Актион New, Опель Мокка

Ремонт карданных валов Мытищи

В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ — ОПЫТ-ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА !!!

ТЕХНИЧЕСКИМ ЦЕНТРАМ ( КЛУБАМ ) СКИДКА -25 %

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА

ЗАВОДСКОЙ РЕМОНТ

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

При проектировании и производстве карданных валов инженеры просчитывают все технические параметры и конструктивные узлы механизма для обеспечения высокой устойчивости к ежедневным нагрузкам. Хотя интенсивная эксплуатация, превышение номинальных значений грузоподъемности, сложные климатические и дорожные условия не спасают от поломок и естественного, и порой критического износа элементов.

Текущий ремонт карданных валов может стать серьезной проблемой, особенно в случае отсутствия специализированных сервисов для проведения ремонтно-восстановительных работ кардана. За самостоятельный ремонт не берутся даже опытные автовладельцы – карданный вал не является самым сложным конструктивным узлом автомобиля, но требует максимально точного соблюдения последовательности разборки, ремонта, сборки и естественно балансировки, которые должны выполняться только на профильном оборудовании.

Специализированные Техцентры CITY-MOTORS выполняет качественный ремонт карданных валов Мытищи по доступной цене и с двухгодичной гарантией качества на любой вид выполненных услуг. Материальная база, техническое оснащение и производственные помещения нашего Техцентра позволяют нам выполнять ремонт, балансировку и изготовление карданов для легковых, грузовых автомобилей, спецтехники, автобусов и микроавтобусов, промышленного оборудования.

В нашем штате работают только профессиональные специалисты и мастера, выполняющие весь процесс разборки, ремонта, сборки и балансировки кардана на специализированном оборудовании. Перед началом работы проводится обязательная диагностика с выявлением критического износа и причин выхода узла из строя. Наличие современного диагностического оборудования и программного обеспечения позволяет с высокой точностью распознать основные проблемы и исключить ошибки.

Компания осуществляет ремонт карданов Мытищи любой сложности с широким спектром сопутствующих услуг:

Замена подшипника и ШРУСа кардана;
Ремонт/замена крестовины вала, трубы и вилки, ремонт фланца;
Ремонт плюс смазка шлицевых соединений;
Производство карданных валов;
Удлинение/укорачивание карданного вала;
Точная балансировка вала;
Покраска кардана.

Основное правило нашей работы – соблюдение сроков ремонта, в независимости от степени сложности работы. Производство и ремонт карданов с условием сохранения высокого качества работы выполняется в течение одного-двух рабочих дней.

Балансировка карданного вала Мытищи

Зачастую снижение производительности и работоспособности карданного вала связано с отсутствием баланса, негативно сказывающегося на всех взаимосвязанных элементах автомобиля. При дисбалансе кардана увеличивается нагрузка, что вызывает повышенную вибрацию и провоцирует увеличение степени износа движущихся деталей. За счет этого специалистам при диагностировании и выявлении причин и следствия неисправности, приходится выполнять не только ремонт вала, но и восстановление других деталей/узлов автомобиля.

В услуги нашего техцентра входит качественная и высокоточная балансировка карданного вала, которая выполняется при любом вмешательстве в узел, после окончания ремонта. Также балансировка проводится на всех новых, изготовленных нашими мастерами карданных валах, и только после этого, узел отправляется конечному потребителю. Это служит гарантией высокой производительности, функциональности и безопасности эксплуатации.

Процесс балансировки кардана выполняется на высокоточных балансировочных станках, с использованием современного программного обеспечения. Балансировка выполняется в сжатые сроки и не занимает больше двух часов. Вкупе с оперативными сроками ремонта, а при необходимости, и доставки, этот фактор становится основой снижения затрат крупных автотранспортных компаний и предприятий при простом грузовом транспорте.

Замена крестовины карданного вала Мытищи

Крестовина, как шарнирный механизм, отвечает за обеспечение вращения валов, расположенных под переменным углом относительно друг друга. Именно на крестовину приходится большая часть нагрузок, за счет чего элемент быстро изнашивается и выходит из строя.

Необходимость замены крестовины кардана может быть обусловлена, как полным разрушением элемента, так и появлением сильной вибрации, стука, лязганья и прочих нехарактерных для исправной работы признаков. Причиной стука может быть значительный люфт в шарикоподшипнике крестовины, а вибрация появляется вследствие сильной деформации.

В числе услуг нашего техцентра выполняется качественная и точная замена крестовины карданного вала, которая выполняется в строгой последовательности, что исключает любые ошибки при обратном монтаже элемента.

Наша компания готова тесно сотрудничать не только с владельцами автопарка грузовых автомобилей, но и предлагаем взаимовыгодное партнерство для автосервисов, выполняющих ремонт и обслуживание карданов, а также продажу готовых узлов и запчастей к ним. У нас в наличии широкий ассортимент запасных деталей кардана – крестовины, опоры, шлицы, трубы, фланцы, вилки, комплекты под опору и прочие элементы, которые можно купить с доставкой. Мы работаем со всеми регионами России, осуществляя доставку карданных валов и запчастей к ним транспортной компанией в любой город.

Ремонт карданных валов в Мытищах — 14 мест 📍 (адреса, отзывы, фото, рейтинг)

— 14 мест

Мы составили рейтинг 14 мест «ремонт карданных валов» в Мытищах;
Лучший ремонт карданных валов: уровень цен, отзывы, фото;
Ремонт карданных валов на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучший ремонт карданных валов — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «ремонт карданных валов», но встречаются и другие формулировки, например, ремонт карданов.

Самые популярные особенности найденных мест: замена масла в двигателе, замена маслосъемных колпачков, запись на шиномонтаж, сухая мойка двигателя, прокатка дисков, Scion, MG, Daihatsu, ВАЗ, TATA.

Мыти́щи — город в России, административный центр Мытищинского района Московской области, крупнейший населённый пункт городского поселения Мытищи.

Население — 187 119 чел. (2015).

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Ремонт карданов | Ремонт, замена и балансировака карданных валов в Москве

«КарданВалСервис-Центр» выполняет широкий комплекс специализированных услуг. Мы осуществляем качественный ремонт и изготовление карданных валов для любых автомобилей и спецтехники. Для удобства посетителей на сайте присутствует поиск по маркам и моделям авто.

Компания является частью сети предприятий, располагающихся на территории России и Белоруссии. За годы деятельности «КарданВалСервис-Центр» обрёл множество постоянных клиентов от Камчатки до Калининграда, среди которых такие известные предприятия, как «Мострансавто» и «Моссантранс». Кроме основного производства в г. Королеве, существует приёмный пункт в Москве, в котором производится снятие и установка карданов.

Предоставляемые услуги:

диагностика;
ремонт;
балансировка;
собственное производство карданных валов;
переделка приёмных фланцев;
укорачивание и удлинение карданов;
обслуживание (смазка узлов, покраска).

Для решения задач любой сложности в распоряжении наших специалистов имеется станочный парк европейского оборудования. Восстановленные узлы проходят проверку на соответствие техническим регламентам и действующим требованиям по функциональности и качеству. Мы изготавливаем как классические двух-, трех- и четырехопорные карданы, так и карданные передачи с большим количеством промежуточных опор по спецзаказам клиентов. Кроме того, производим замену неразборных крестовин по технологиям заводов-производителей.

Почему стоит доверить ремонт кардана нам?

Наши сотрудники выявят дефект кардана любой сложности максимум в течение 15 мин. Для постоянных клиентов действует система скидок. Более 15 лет опыта позволяет с уверенностью гарантировать качество всех работ и деталей.

Чаще всего к нарушениям работы кардана приводят износ и деформация элементов, механические повреждения, эксплуатация с перегрузами, столкновения, тяжёлые дорожные условия, коррозия. Неквалифицированная помощь также является одной из причин возникновения проблем с карданными валами. Эксплуатационные характеристики изделий, восстановленных нашими мастерами, ни в чём не уступают заводским стандартам.

Ремонт ходовой части автомобилей Газель, Соболь, УАЗ в Мытищах

Наш автосервис «Авто-Рем-Сервис» осуществляет ремонт ходовой части автомобилей любых марок, в том числе отечественных ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, а также коммерческого транспорта в кратчайшие сроки и по оптимальным ценам.

Узнать более подробную информацию и записаться на ремонт ходовой части автомобиля в Москве Вы можете по телефонам:

+7 (985) 438-25-12
+7 (999) 848-36-94

Список работ по ремонту ходовой части автомобиля в Московской области, Мытищи

Механизм и привод управления сцепления

Педаль сцепления и тормоза с кронштейном в сборе снятие и установка

Главный цилиндр привода сцепления в сборе — снятие и установка.

Рабочий цилиндр привода сцепления — ремонт

Колпачок защитный цилиндра привода выключения сцепления замена.

Трубка или шланг гидропривода сцепления — снятие и установка.

Регулировка нажимного диска (без учета по снятию)

Снятие и установка, ремонт оси педали сцепления

Гидравлический привод включения сцепления — прокачка системы

Вал карданный замена в Мытищах

Карданный вал в сборе — снятие и установка (при снятом силовом агрегате).

Крестовина вала карданного – замена

Замена крестовины шарниров, подшипники и сальники карданных валов (вал снят)

Промежуточный карданный вал и опора промежуточного карданного вала — снятие и установка

Балансировка карданный вал (вал снят)

Замена подшипник промопоры

Замена средней подвески карданного вала

Мост задний

Снятие и установка заднего моста

Мост задний с тормозами в сборе — снятие и установка.

Замена уплотняющего кольца полуоси

Редуктор заднего моста. Ремонт с полной разборкой.

Замена наружный подшипник ведущей шестерни заднего моста

Задний мост — ремонт

Прокладки крышки картера — замена

Главная передача (мост с несъемным редуктором) — снятие и установка (на снятом заднем мосту).

Сальник ведущей шестерни заднего моста — замена.

Манжета ведущей шестерни — замена (на автомобиле).

Фланец ведущей шестерни — замена (на автомобиле).

Передний ведущий мост в сборе ремонт

Мост передний — снятие и установка

Мост передний — ремонт с полной разборкой

Фланец ведущей шестерни — замена (на автомобиле).

Манжета ведущей шестерни — замена.

Фланец ведущий, прокладки регулировочные — замена.

Цапфа в сборе — снятие и установка

Манжета цапфы переднего моста — замена (на снятой цапфе)

Шарнир поворотного кулака — снятие и установка (на снятом мосту)

Крестовина шарнира с сальниками и подшипниками в сборе (комплект) – замена.

Вилка шарнира наружная, внутренняя — замена (на снятом шарнире поворотного кулака)

Рычаг поворотного кулака, прокладка снятие и установка

Поворотный кулак левый (правый), шкворни снятие и установка

Шкворень нижний, упорный подшипник, прокладки регулировочные, кольца уплотнительные — замена, регулировка

Подшипник шкворня поворотного кулака — замена

Ремонт подвеска автомобиля в Мытищах

Рессора передней подвески снятие и установка.

Шарниры рессор передней подвески — замена

Буфер хода сжатия – замена

Замена шарниров переднего или заднего конца рессоры

Проверка затяжки стремянок рессор

Рессора передняя — ремонт (рессора снята).

Стремянка рессоры снятие и установка

Амортизатор передней подвески в сборе — снятие и установка

Амортизатор в сборе — ремонт

Втулки проушины амортизатора — замена (на автомобиле).

Палец амортизатора — замена

Кронштейн переднего амортизатора верхний правый (левый) — замена.

Амортизатор задней подвески — ремонт с полной разборкой.

Подвеска задняя снятие и установка, регулировка задней рессоры

Замена шарниров переднего или заднего конца рессоры

Проверка затяжки стремянок задних рессор

Буфер сжатия — снятие и установка

Рессора задняя – ремонт

Тяги рулевые. Ось передняя

Продольная рулевая тяга — снятие и установка

Поперечная рулевая тяга — снятие и установка

Палец шаровой – замена

Наконечник поперечной рулевой тяги — снятие и установка

Замена шарнира продольной или поперечной рулевой тяги

Поворотный кулак — снятие и установка

Рычаг поворотного кулака — снятие и установка

Ось передняя – снятие и установка

Ось передняя — разборка, сборка

Замена подшипников шкворня поворотного кулака

Рычаг рулевой трапеции снятие и установка

Ограничитель поворота снятие и установка (на автомобиле).

Втулка шкворня. Замена (на снятом кулаке поворотном).

Прокладка крышки шкворня замена (при снятом колесе)

Колеса и ступицы колеса ремонт

Колеса — перестановка по схеме.

Колесо переднее — снятие и установка

Колесо заднее (наружное) — снятие и установка

Колесо заднее (внутреннее) — снятие и установка

Колесо (снятое с автомобиля) — проверка и балансировка.

Камера — проверить камеру на герметичность

Проверка давления воздуха во всех колесах

Держатель запасного колеса — снятие и установка

Ступицы передних колес

Ступица с тормозным диском в сборе-снятие и установка.

Замена внутреннего подшипника ступицы переднего колеса (на снятой ступице).

Замена наружного подшипника ступицы переднего колеса (на снятой ступице). Сальник ступицы переднего колеса — замена (при снятой ступице)

Ступицы задних колес

Ступица с тормозным барабаном — снять, установить ступицу и отрегулировать подшипники ступицы (при снятых колесах и полуоси)

Ступица с тормозным барабаном — замена шпильки крепления колеса к ступице

Ступица с тормозным барабаном — разборка, сборка

Подшипник ступицы заднего колеса внутренний – замена

Подшипник ступицы заднего колеса наружный — замена

Сальник ступицы заднего колеса — замена (при снятой ступице)

Управление рулевое ремонт

Управление рулевое в сборе

Управление рулевое без рулевого колеса в сборе — снятие и установка

Управление рулевое – ремонт

Управление рулевое — регулировка свободного хода рулевого колеса.

Замена пылезащитной резины рулевого соединителя

Колонка рулевого управления в сборе — снятие и установка

Кожухи рулевой колонки — снятие и установка (верхняя и нижняя части)

Кольцо разжимное — снятие и установка (на снятой рулевой колонке)

Карданный шарнир – снятие и установка

Колесо рулевого управления в сборе — снятие и установка.

Крышка рулевого механизма — снятие и установка.

Основание переключателей снятие и установка

Выключатель звукового сигнала правый (левый) — снятие и установка.

Вал карданный рулевого управления — снятие и установка.

Вал карданный рулевого управления — ремонт с полной разборкой

Крестовина вала руля, подшипник крестовины карданного вала рулевого управления — замена (на снятом вале, за комплект).

Уплотнитель пола кабины — замена (на автомобиле).

Механизм рулевого управления

Механизм рулевого управления в сборе — снятие и установка

Сальник в сборе — замена (при снятой сошке)

Сошка рулевого управления — снятие и установка

Гидроусилитель руля (ГУР) ремонт в Москве СВАО

Рулевой механизм с встроенным усилителем — снятие и установка (с прокачкой системы ГУР)

Насос системы ГУР – снятие и установка.

Фильтр масляный гидроусилителя — замена.

Шланг нагнетательный снятие и установка.

Шланг сливной снятие и установка

Шланг всасывающий снятие и установка

Наконечник сливного шланга — замена (на автомобиле).

Ремень насоса ГУР – снятие и установка.

Кронштейн бачка — снятие и установка.

Бачок масляный гидроусилителя — снятие и установка.

Болт-штуцер сливной магистрали или кольцо уплотнительное — замена (на автомобиле).

Тормоза ремонт Мытищах

Тормоза передние

Тормозной шланг — замена

Диск переднего тормоза — замена (при снятой ступице)

Колодки дискового тормоза — замена

Скоба переднего тормоза — замена, прокачка системы (при снятом переднем колесе)

Скоба — ремонт.

Цилиндр тормозной скобы, разборка, замена уплотнительного кольца и

Чехол направляющего пальца скобы — замена

Гидроагрегат АБС — снятие и установка

Диск переднего тормоза — ремонт

Щит переднего тормоза — снятие и установка (при снятой ступице).

Скоба дискового тормоза правая (левая) в сборе – снятие и установка (при снятом колесе).

Тормоза задние

Цилиндр тормозной (задний) колесный – снятие и установка

Цилиндр тормозной (задний) колесный – ремонт

Барабан тормозной — снятие и установка — снятие и установка

Колодки тормоза задние — замена.

Тормоз задний в сборе правый (левый) — снятие и установка

Цилиндр колесный задних тормозов в сборе – снятие и установка (при снятом тормозном барабане).

Барабан тормозной – ремонт, расточка

Педаль и привод механизма управления тормозами

Педали тормоза и сцепления с кронштейном в сборе — снятие и установка

Педали тормоза и сцепления с кронштейном в сборе — ремонт.

Прокачка тормозной системы

Проверка тормозной системы на герметичность

Регулировка регулятора тормозных сил

Цилиндр главный гидротормозов

Цилиндр главный тормоза в сборе — снятие и установка.

Цилиндр главный тормоза в сборе – ремонт

Цилиндр главный тормоза в сборе — замена бачка.

Регулировка тяги главного тормозного цилиндра

Трубка гидросистемы тормозов (одна) — снятие и

Тройник трубопровода — снятие и установка.

Привод стояночного тормоза

Рычаг привода стояночного тормоза в сборе — снятие и установка — снятие и установка

Тяга уравнителя — снятие и установка

Уравнитель — снятие и установка

Трос привода стояночного тормоза передний в сборе — снятие и установка.

Трос привода ручного тормоза в сборе правый (левый) — снятие и установка

Регулировка стояночного тормоза

Усилитель тормоза вакуумный

Усилитель вакуумный с главным цилиндром в сборе — снятие и установка.

Шланг вакуумного усилителя тормозов — снятие и установка.

Усилитель вакуумный тормоза в сборе — ремонт.

Регулятор давления тормозов

Регулятор давления тормозной жидкости — снятие и установка.

Регулятор давления тормозной жидкости — ремонт

Автосервис Газель, Мытищи, деревня Челобитьево

Рейтинг: 8,6 из 10

Номера телефонов

+7 (909) 640-12-XX / позвонить

Время работы

Понедельник: 8:00 — 20:00

Вторник: 8:00 — 20:00

Среда: 8:00 — 20:00

Четверг: 8:00 — 20:00

Пятница: 8:00 — 20:00

Суббота: 8:00 — 20:00

Воскресенье: 8:00 — 20:00

Описание

марка автомобиля: ГАЗ, грузовые, европейские, импортные, китайские, корейские, легковые, отечественные, спецтехника, японские

виды работ: замена масла, компьютерная диагностика автомобиля, покраска автомобиля, полировка, промывка инжектора, ремонт АКПП, ремонт КПП, ремонт генераторов, ремонт двигателя, ремонт карданных валов, ремонт моста, ремонт пластиковых бамперов, ремонт сцепления, ремонт топливной системы, ремонт тормозной системы, ремонт ходовой части, сигнализация, чистка форсунок

сварочные работы

парковка

предварительная запись

дизельный автосервис

ремонт дизельных двигателей

мойка

развал-схождение

кузовной ремонт

базовое сервисное обслуживание

оплата картой

шиномонтаж

Официальные сайты и страницы в социальных сетях

Адресс: Россия, Московская область, городской округ Мытищи, деревня Челобитьево

Для владельцев «Автосервис Газель», редактировать информацию

Оставить отзыв

Другие похожие фирмы, организации и компании

Москва, МКАД, 92-й километр, внешняя сторона

Осташковское ш., 14, Мытищи

Шоссейная ул., 117, д. Челобитьево

Осташковское ш., 1, корп. 13, Мытищи

Осташковское ш., вл2с1, Мытищи

Осташковское ш., вл1Бс18, Мытищи

Волковское ш., 39вл5, Мытищи

Осташковское шоссе, 70Г

Если вы хотите узнать кто вам звонил из «Автосервис Газель», то посмотрите другие формы написания номеров телефонов: 79096401214, 89096401214, +7 9096401214, +7 909 640 12 14, +7 909 64 01 214, +7 909 6401214.

Все для ремонта и обслуживания автомобиля в Мытищах. Каталог компаний, адреса, телефоны компаний Мытищ на сайте route50.ru

Автосервисы

Авторизованный автосервис (1),
Автосервис (2),
Замена масла (8),
Заправка кондиционера (5),
Компьютерная диагностика (9),
Кузовной ремонт (41),
Покраска автомобилей (5),
Промывка инжектора (8),
Пункт ТО (5),
Ремонт автоэлектрики (8),
Ремонт глушителей (8),
Ремонт двигателя (9),
Ремонт карданных валов (2),
Ремонт КПП (8),
Ремонт пластиковых бамперов (5),
Ремонт рулевых реек (4),
Ремонт тормозной системы (8),
Ремонт ходовой части (8),

Сервисное обслуживание (25),
Сход-развал (13)

Автомагазины

Автозвук продажа (1),
Автохимия, масла (16),
Аксессуары (4),
Б/у запчасти (2),
Запчасти для грузовых автомобилей (21),
Запчасти для легковых автомобилей (17),
Запчасти для мототехники (6),
Запчасти для спецтехники (18),
Оптовые продажи автозапчастей (1),
Шины и диски (7),
Шины и диски для грузовых автомобилей (1),
Шины и диски для мототехники (4)

Тюнинг, доп. оборудование

Автовинил (2),
Антикор (3),
Врезка люка (4),
Нанесение пленки (2),
Обвес, спойлеры (4),
Перетяжка салона (6),
Подсветка (7),
Тонировка (4),
Тюнинг внедорожников (6),
Тюнинг выхлопной системы (4),
Тюнинг двигателя (4),
Тюнинг дисков (5),
Тюнинг подвески (3),
Тюнинг трансмиссии (1),
Установка дополнительного оборудования (17),
Установка ксенона (8),
Установка парктроника (5),
Установка сигнализации (5),
Хромирование деталей (1),

Шумоизоляция (8)

Шиномонтажи

Выездной шиномонтаж (3),
Грузовой шиномонтаж (8),
Легковой шиномонтаж (32),
Ремонт и покраска дисков (17),
Сезонное хранение шин (22)

Эвакуаторы, техпомощь

Доставка топлива (2),
Запуск двигателя (2),
Эвакуаторы (3),
Экстренное вскрытие автомобиля (1)

Автомойки

Автомойки (18),
Грузовая мойка (2),
Комплексная мойка (9),
Полировка, покрытие воском (46),
Ручная мойка (21),
Химчистка салона (26),
Чернение резины (2)

Автосалоны

Автокредит, trade-in, лизинг (18),
Аренда, прокат авто (5),
Аренда, прокат автомобилей (1),
Выкуп битых автомобилей (3),
Официальные дилеры (13),
Продажа новых автомобилей (43),
Продажа подержанных автомобилей (19)

Автострахование

КАСКО (4),
ОСАГО (4)

Автошколы

Автошколы (2),
Медкомиссия (1),
Школы экстремального вождения (1)

Восстановление карданных валов. Восстановление карданных шарниров карданных валов

Установить новую вилку на карданный вал на самом деле не так уж и сложно. Успешным ли будет ремонт, сколько времени он займет и сколько продлится, зависит в основном от мастерства механика. Редактор журнала профи рассказывает о секретах опытных мастеров.

Карданные валы уже много десятилетий используются в сельскохозяйственной технике для передачи мощности. Если посмотреть на защитные и профильные трубы, то они за это время почти не изменились.

К сожалению, изменения не коснулись самого слабого места карданных валов — крестовины. Четыре филигранных игольчатых подшипника здесь работают с возрастающими нагрузками, а необходимость передачи нагрузки под углом еще больше снижает их шансы на выживание. Хотя регулярная смазка может обеспечить относительно долгий срок службы этих подшипников, рано или поздно их все равно придется утилизировать.

Производители карданных валов предлагают ремонтные комплекты для восстановления этих карданных шарниров. А так как петли могут иметь разные размеры, то и крестовины для них выпускаются нескольких видов.Чтобы не ошибиться, тщательно зачистите крестовину и найдите выбитый на ней номер — этого достаточно для заказа запчастей. Монтаж и демонтаж может выполнить даже дилетант в кратчайшие сроки – если он при этом владеет несколькими профессиональными секретами. Мы подготовили для вас подборку таких трюков.

Разборка и проверка отдельных частей

Когда следует заменить крестовину?

Большое значение имеет своевременная замена крестовины.Если дошло до того, что ролики вывалились из подшипника, а карданный вал начал шуметь, это говорит о том, что возможность легко и недорого заменить крестовину давно упущена. Очень простой тест: возьмитесь за обе поворотные вилки и попробуйте резко повернуть их в противоположные стороны. Если при этом обнаруживается зазор между шейкой и подшипником, это сигнал к тому, что необходимо принимать срочные меры.

Почему иногда новые ремкомплекты ненадолго спасают положение?

Крайний случай — серьезное повреждение шарнирной вилки.Очевидно, что для этого потребуется их замена. Однако самое неприятное здесь то, что распознать такую порчу сразу не удается. Ничего не подозревая, механик устанавливает новую крестовину, но она быстро выходит из строя. Это объясняется тем, что:

или погнута вилка шарнира,
или выбито гнездо подшипника,
или посадочное место подшипника треснуло.

Поэтому перед установкой новой крестовины внимательно осмотрите вилки карданного вала.Деформацию вилки обнаружить невооруженным глазом очень сложно, поэтому параллельность щечек вилки следует измерять штангенциркулем. Чтобы определить деформацию вилки, измерьте ее в двух плоскостях. Поврежденные свечи необходимо заменить!

Снятие наружных стопорных колец

В малых крестовинах вкладыши подшипников фиксируются снаружи стопорными (упорными) кольцами. Чтобы их демонтировать без лишних проблем, необходимо сделать следующее:

Тщательно очистите кольцо вокруг кольца скребком.
Поместите стержень на вкладыш подшипника и один раз сильно ударьте по нему, чтобы сместить кольцо.
Снимите кольцо с помощью подходящих плоскогубцев. Совет: обязательно придерживайте кольцо пальцем, чтобы оно не отскакивало в сторону!

Снятие внутренних стопорных колец

Несмотря на то, что эти кольца заглублены и добраться до них не так просто, их демонтаж и последующая установка не являются самыми сложными операциями.С ними обычно довольно легко работать, так как их седла не подвергаются коррозии и остаются хорошо смазанными. Чтобы снять эти кольца со своих мест, вам не понадобятся специальные плоскогубцы, а достаточно маленькой отвертки. Обратный монтаж так же прост.

Выбивание втулок подшипников

Есть несколько способов сделать это, некоторые из них достаточно сложны. Так, вилку можно зажать под углом в тисках и вытолкнуть втулку с помощью торцевой головки, закрепленной на том же месте. Этот способ мы находим более изящным: берем вилку наружного шарнира (ту, что ближе к трактору) и кладем вал другим концом на край верстака (втулки подшипников внутренней вилки должны стоять вертикально).Если вы теперь постучите по внутренней вилке молотком, то заметите, как верхняя втулка с каждым ударом постепенно выходит из гнезда.

Полный демонтаж втулок подшипников

Для ускорения разборки вилку с наполовину выбитой втулкой зажать вертикально в тисках. Теперь, используя монтировку как рычаг и уперев ее в губки тисков, поднимите вилку. После снятия одной опорной втулки вилки можно отсоединить.

Снятие крестовины с внешней вилки

Зажмите наружную вилку в тиски так, чтобы поперечная крестовина со щечками вилки упиралась в губки тисков.Если теперь ударить по вилке молотком, верхняя втулка подшипника начнет выскакивать из своего гнезда. Противоположная втулка выбивается таким же образом или стержнем.

Повторное использование подшипника?

Если по каким-либо причинам вам необходимо разобрать неповрежденный кардан с рабочими подшипниками, а затем установить их на место, обратите внимание на следующий нюанс: перед началом разборки возьмите шприц для смазки и обильно наполните подшипники смазкой. Это удержит игольчатые ролики на месте и не выпадет из втулок.

Установка новой крестовины

Монтажная втулка подшипника

Снимите втулки подшипников с крестовины и наполните их смазкой. Это почти наверняка предотвратит смещение роликов во время установки. Теперь запрессуйте одну втулку во внутреннюю вилку карданного шарнира, но так, чтобы она вошла в свое гнездо примерно на три четверти!

Противоположная втулка подшипника также вставляется с помощью тисков. Не торопитесь, чтобы лишняя смазка могла стечь через резьбовое отверстие пресс-масленки.

Притирка втулок молотком

Для того, чтобы втулки подшипников находились на необходимой высоте и не возникло проблем с последующей установкой стопорных колец, внутренние поверхности щечек вилки, зажатой в тисках, следует простукивать молотком.

Запрессовка с помощью гайки

Если втулки подшипников не полностью сидят на своих местах, поместите гайку между втулкой и краем тисков и снова осторожно затяните втулку.Повторите эту процедуру для всех втулок и вверните смазочный ниппель.

Все получилось? Проверьте легкость движения!

После завершения установки проверьте легкость хода карданного шарнира. Возьмите вал в руки, чтобы шарнир свободно болтался. Теперь поверните вал и посмотрите на соединение. Он действительно движется совершенно свободно или в какой-то момент сжат? Если второе, то нужно взять молоток и легонько постучать по обеим щекам каждой вилки.

Устраняет защемление и облегчает перемещение подшипников. Если один из шарниров все же защемлен, это, скорее всего, свидетельствует о деформации щеки. И здесь уже нет спасения — шарнир отслужил свое!

Если вам нужен качественный ремонт карданного вала в Москве или ближнем Подмосковье, так как адекватная стоимость, наличие запчастей и гарантии являются для вас приоритетом, вы обратились в правильную компанию!

Заказывая ремонт кардана в нашем сервисном центре, вы можете быть уверены, что доверяете свой карданный вал профессионалам.Мы выполняем все работы от замены крестовины до изготовления новых карданных деталей и делаем это по аналогии с европейскими производителями.

Будь то ремонт или частичная замена узлов — после нашей работы даже визуально вы не увидите разницы между новым и отремонтированным карданным валом. Дополнительно мы предоставляем длительную гарантию на восстановление карданов, которая не отличается от заводской.

Для Вашего удобства у нас имеется огромный склад запасных частей, что позволяет в кратчайшие сроки произвести замену не только заклинивших, деформированных и вышедших из строя деталей (крестовины, упорные подшипники, фланцы, вилки и т.) для любого автомобиля, но и целыми агрегатами в сборе.

Соотношение цена-качество карданных запчастей в сервисе Кардан-Вал самое оптимальное в Москве и Московской области, так как все поставки осуществляются напрямую с заводов.

Карданный вал – самый сложный и незаменимый узел трансмиссии для всех полноприводных или заднеприводных автомобилей, позволяющий передавать крутящий момент от двигателя к агрегатам, ведущим колесам, коробке передач и агрегатам. Именно поэтому при выходе из строя карданного вала автомобиль не эксплуатируется и даже опасен.Причины неисправностей могут быть разными. Это может быть нарушение правил и норм. техническая эксплуатация авто, естественный износ узлов с деталями, а также некачественно выполненный предыдущий ремонт карданных валов. И проявляются эти неприятности практически одинаково: стук под днищем, посторонние шумы при движении автомобиля, вибрация при разгоне и т.д.

Компания «КарданБаланс» — имеет богатый опыт работы, с 1999 года занимая лидирующие позиции на рынке авторемонтных услуг г. Москвы.Наша компания фактически является небольшим заводом карданных валов и мы можем с уверенностью заявить, что нет такой проблемы, связанной с неисправностью карданного вала, которую мы не смогли бы решить. Высококвалифицированные специалисты службы КарданБаланс проводят все операции по устранению неисправностей кардана для всех марок автомобилей отечественного или импортного производства:

, а также выполнит:

Восстановление посадочного места под подвесной подшипник

Благодаря своей высокой квалификации, узкоспециальным знаниям и современному высокоточному оборудованию, опытные мастера «КарданБаланс» выполнят даже самые сложные заказы в кратчайшие сроки.Кроме того, мы предлагаем своим клиентам не только высочайшее качество ремонтных работ, но и разумные цены, а также гарантию на все выполненные работы.

Каждый автовладелец знает, что пренебрежение проведением технического осмотра транспортных средств чревато различными неприятностями, и не заметить явных признаков неисправностей в «кузове» автомобиля совершенно недопустимо. Если вовремя не отремонтированные царапины на капоте или стеклах на автомобиле – это только эстетические неприятности, то выход из строя таких важных узлов, как тормозная система, двигатель или карданный вал, может вызвать серьезные проблемы, вплоть до аварийной ситуации.

Поэтому ремонт кардана в Москве на сегодняшний день является достаточно востребованной операцией по восстановлению автомобиля. Старейшее предприятие «КарданБаланс» в Москве специализируется на восстановлении, изготовлении, балансировке и ремонте карданных валов с 1999 года, предлагая выполнить все работы с гарантией и исключительно высоким качеством.

При ремонте автомобиля наши специалисты учитывают марку и особенности конструкции. Например, «немецкие» автомобили (Вольво, БМВ) отличаются от нашей родной «классики» — ВАЗ, ГАЗ или от «азиатов» (Хонда, Хендай).Поэтому ремонтируем карданные валы индивидуально. «Кардан-Баланс» производит ремонт, замену крестовин и балансировку карданных шарниров любых автомобилей, со всеми типами приводов, в том числе:

Наши специалисты выполнят ремонт при любых неисправностях и в нестандартных случаях вне зависимости от степени сложности. Кроме того, мы изготовим любой карданный вал по вашим образцам или чертежам. Для наших мастеров нет ограничений – мы изготовим для вашего автомобиля такой карданный вал, о котором войдут легенды!

Карданы, как и колеса, иногда имеют дисбаланс — одно из опаснейших явлений, затрагивающих все вращающиеся детали, в том числе и карданную передачу… Неуравновешенность вызывает вибрации, которые вызывают дополнительные нежелательные нагрузки на детали и соединения трансмиссии, тем самым ослабляя крепления и ускоряя износ механизма. Неуравновешенный карданный вал повредит вращающиеся части двигателя, что может стать причиной аварии. Именно поэтому балансировка кардана в Москве – это необходимая процедура, которая убережет и вас, и ваш автомобиль от опасностей на дороге. Он обеспечивает бесперебойную работу автомобиля и, соответственно, безопасность самого автовладельца.

Вибрации могут возникать в результате:

потери балансировочной пластины
износа опоры в сборе для подшипника
люфта на приемных фланцах редуктора, коробки или моста
большого люфта из-за износа в подвижном шлицевом соединении
деформации трубы как в результате механического повреждения или падения узла
зазоры или закусы из-за неисправности крестовин, подвесных подшипников или ШРУСов
загрязнения, ржавчина, деформации посадки формы недостаточное прилегание фланца вилки к приемным фланцам

Причина за дисбалансом может быть и деформация после небольшой аварии, и заводской брак, и неправильная установка при ремонте.Поэтому выявлять неисправности карданных валов необходимо на специализированных СТО в Москве. Благодаря высокопрофессиональному современному оборудованию в сочетании с большим опытом и высочайшим профессионализмом специалистов, обращаясь в КарданБаланс в Москве, вы можете быть уверены, что балансировку здесь сделают и возникшую вибрацию устранят на высшем уровне.

Уважаемые подписчики,
Расскажу вам историю о том, как перед новым годом, 27 декабря, оторвало кардан карданного вала.
Дело было так, ехал на небольшой скорости по кругу и на выходе из-за поворота услышал треск/стук/грохот металла, первую мысль выкинул передний привод… Думаю 3/14 цдец… нет. Ну а чтобы не быть тараном посреди дороги, мешающим всем остальным участникам движения, было решено отъехать на обочину и поставить аварийный знак + отметка в яндекс картах о поломке , хотя понимаю, что могло быть и хуже.В сервис не успею около 8 вечера, а все тупо гремит/стучит, но эвакуатор вызывать не тороплюсь, думал посмотрел начал двигаться вперед/назад масла нет, приводы крутятся, колеса ровные. Рядом было около 3-4 сервисов, спасибо моему отцу за помощь в мониторинге, куда можно привезти, чтобы был вынесен вердикт о замене детали, которая приказала долго жить)) Ребята уже везде собирались домой и на подъемниках места не было, предложили перетащить и оставить на ночь, а с утра посмотрю.Ок, решил покушать, включить аварийку, врубить две сплошные и проехать метров 200-250 с цокотом/грохотом железа в передней подвеске на скорости улитки и оставить до утра, к 10 часов они должны провести диагностику. Приехал-уехал-ушел домой, настроения нет, думаю сколько набрал и где искать запчасти на новогодние праздники. Приехав утром, мне показывают снятый карданный вал у которого развалилась передняя крестовина, решение искать б/у или новый, кстати б/у стоит от 6 до 10 тысяч рублей.и не понятно сколько прошел, новый от 30 до 40 тысяч рублей. и это не у чиновников (их около 70-80 тысяч). Я знал что есть конторы занимающиеся восстановлением тех или иных запчастей и карданные валы не исключение, нахожу контору в Лефортово, звоню мол приезжайте все сделаем)) Кардан в пленке и в багажнике я сам езжу на переднем приводе включив 2WD, ошибок нет, все ок, ребята быстро их нашли расположенные в промзоне, но рядом с КПП.Очень понравился подход, качество работы, огонь в глазах и желание заработать на деле, что они умеют делать очень хорошо. Карданный вал повесили на стол, переднюю крестовину разобрали, приварили, отшлифовали, зачистили, надели на карданный вал, отбалансировали на спецоборудовании и поставили на место. По времени ушло примерно 1-1,5 часа все вместе, скидка 1000 рублей на Ниссан х-трейл(+ Рено Колеос, Ниссан Кашкай).
П.с. Ребята действительно занимаются только восстановлением карданных валов, это их основная и единственная работа, так что они профессионалы, советую))) (карданно-лефортово)

В «Кардан Вал Сервис-Север» Вы можете заказать профессиональный ремонт и восстановление карданных валов.Накопленный опыт позволяет выполнять работы любой сложности. Цена услуги сбалансирована, исключены переплаты и необоснованные наценки.

В процессе интенсивной эксплуатации кардана неизбежно возникают неисправности. Как правило, поломки появляются в результате:

механическое повреждение;
скрытый заводской брак;
агрессивный стиль вождения;
постоянная работа автомобиля в перегруженном состоянии и др.

При возникновении проблемы официальные дилеры рекомендуют владельцам транспортных средств купить и установить совершенно новый блок.Этот вариант надежен, но цена завышена. Более практично и экономически целесообразно восстановить трансмиссию в профессиональной мастерской. Кроме того, опытные специалисты отремонтируют карданный вал без малейшей потери его качества. Это означает, что трансмиссии по эксплуатационным и техническим характеристикам не будут уступать заводским.

Выполняем все виды ремонта карданных валов, в том числе операции с неразборными узлами. Производится качественная центровка конструкций с точностью до 1 микрона, выполняется окончательная балансировка.Предоставляется фирменная гарантия, имеется большой склад оригинальных комплектующих.

Перечень работ по ремонту карданного вала

При повторном обращении, физическим лицам, а также пришедшим по рекомендации друзей клиентам предоставляется скидка 10% на работу. Для юридических лиц предусмотрены специальные скидки и условия работы.

Сервисный центр находится в Подмосковье, в городе Мытищи. Имеем полный спектр современного оборудования(токарно-карусельные станки, сварочное оборудование, балансировочный компьютерный стенд, станки для запрессовки и запрессовки крестовин и т.д.). Технические возможности позволяют не только ремонтировать валы, но и изготавливать новые высокого качества. На сегодняшний день мы производим более 20 видов механизмов различных типоразмеров, рассчитанных на крутящий момент 2000-31000 Нм. Также возможно изготовление нестандартных изделий по чертежам или эскизам заказчика.

У нас можно заказать ремонт карданных валов на технику практически любой модификации. Мы обслуживаем автомобили различной грузоподъемности и назначения. Большое количество комплектующих на складе позволяет устранять неисправности в кратчайшие сроки.Обращаясь к нам за ремонтом карданного вала, вы сэкономите не только время, но и деньги.

На сегодняшний день мы имеем опыт обслуживания карданных валов на автомобилях следующих марок:

Мерседес,
Хонда,
Ниссан,
Форд,
Лексус,
Субару,
Шевроле,
Скания,
Рено,
Вольво,
и многие другие.

Что входит в ремонт карданных валов?

Ремонт карданных валов предполагает выполнение сложных технологических операций.Эти работы можно доверить только опытным специалистам, имеющим соответствующую квалификацию.

В процессе ремонта карданных валов мастера выполнят быструю и качественную замену:

опоры;
;
шлицевое соединение;
Крестовины для крышек и колец, крестовины катаные;
вварные вилки в трубу;
и другие компоненты.

Помимо ремонта карданных валов, в перечень наших услуг входят:

удлинение и укорачивание механизма;
балансировка;
установка новой опоры;
рихтовка и замена труб;
переделка и усиление конструкции;
Делаем новую трансмиссию.

Независимо от вида ремонта мы производим обязательную динамическую балансировку карданных валов. Он заключается в диагностике дисбаланса с последующей доводкой весовых характеристик до максимально допустимых значений.

Как сделать заявку на ремонт карданных валов?

Вы можете оставить онлайн-заявку на ремонт карданного вала прямо на сайте. Для удобства клиента мы подготовили специальную форму. При его заполнении обратите внимание, что номера карданных валов импортного производства могут не совпадать с данными производителя и поставщика.Однако это не проблема, так как для замены узла достаточно знать минимум информации об основных геометрических параметрах. Как бы то ни было, вы всегда можете рассчитывать на грамотную помощь нашего специалиста.

Снятие рулевой рейки toyota. Замена, ремонт рулевых реек Тойота

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

5
Москва, улица Суздальская, дом 26Б
5
Королев, ул. Пионерская, 19к2
5
г. Москва, ул. Монтажная, д. 8, стр. 2
5
Москва, Боровское шоссе, 12Ас1
5
Москва, улица Митинская, дом 15
5
Москва, Чечерский проезд, вл5Ас1
5
Москва, Бесединское шоссе, 9
5
Москва, 1-й проезд Перовых Полей, 3с7
5
Москва, улица Речников, дом 19
5
Москва, улица Пяловская, дом 7
5
г. Москва, Новокуркинское шоссе, д. 39
5
Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я30
5
г. Видное, ул. Школьная, 51
5
Мытищи, улица Колонцова, дом 22А
5
г. Москва, Остаповский проезд, д. 6с2
5
д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
5
г. Москва, ул. Шереметьевская, д. 85Бс3
5
Москва, улица Борисовские пруды, дом 1с72
5
г. Москва, ул. Нижние Поля, д. 29с16
5
Королев, улица Марины Цветаевой, 3А
5
Королев, улица Академика Легостаева, 64с1
5
г. Одинцово, ул. Южная, 25с2
5
Москва, МКАД, 32-й километр, вл15
5
г. Москва, Щелковское шоссе, д. 2
5
Москва, улица Ферганская, дом 13с1
5
г. Красногорск, ул. Школьная, д. 1А
5
Королев, ул. Пионерская, 1к1
5
Москва, Походный проезд, 5к1
5
г. Видное, 8-я линия, 13К1
5
Москва, 2-й Вязовский проезд, 12с1
5
г. Реутов, ул. Некрасова 25, ГСК-6, Автолюбитель
5
Москва, Остаповский проезд, дом 7Ас6
5
г. Балашиха, улица Свердлова, вл36
5
Королев, ул. Силикатная, 74
5
Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
5
г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
5
Королев, ул. Силикатная, 74
5
Москва, улица Амурская, дом 15/1с13
5
г. Балашиха, ул. Быковского, д. 20
5
г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас2
5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
5
г. Москва, Сигнальный проезд, д. 20с3
5
Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
5
г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А

Замена рулевой рейки Тойота в Москве — цены

Toyota Passo 2004, замена рулевой рейки

Алексей: Интересует возможность замены рулевой рейки завтра 14.09. Цена замены

Toyota Isis 2004, замена рулевой рейки

Владислав: Требуется замена контрактной рейки в пятницу + передний привод в сборе с гранатой. Пожалуйста, укажите стоимость.

Уважаемый!
Стоимость работ 3 — 5 тыс. руб.
для уточнения стоимости пришлите копию техпаспорта на или на, вайбер, ватсап.

— скидка 1,6 тыс. руб. на покраску деталей — 7900 тыс. руб.Полное строительство.
— бесплатная диагностика подвески.
С уважением, Иван
Владислав: Иван, авто вин код ANM100002547
за 3 согласен, в регионе эти работы стоят
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР.
СТОИМОСТЬ РАБОТ 9000 РУБ.
Снятие-установка рулевой рейки — 7000 руб.
Замена привода 3000 руб.
Владислав: ууу у вас стоимость работы

Toyota Carina E 1997, замена рулевой рейки

Александр: Замена рулевой рейки

работа 8000т.р.
Здравствуйте, Александр. Замена рулевой рейки — 6300 руб + развал 1400 руб
Предварительная запись обязательна.
Александр, добрый день.
Стоимость работы 7000 руб.
Стоимость замены рулевой рейки вместе с проверкой развала 8000 руб.

Toyota Land Cruiser 2002, замена рулевой рейки
Павел: Сколько будет стоить замена сальника ГУР, 105 Крузак?
- Добрый день! К сожалению, с заменой помочь не можем.Технический центр АВТОПИЛОТ
- Добрый день!
  Стоимость работ: снять, поставить ГУР — 3000 руб, опрессовка ГУР — от 3000 до 7000 руб. (в зависимости от расположения сальника) сальник можно заказать.
  Работаем по предварительной записи.
  С уважением, Stone Garage!
- Добрый день, данная услуга стоит 6000 рублей
2007 Toyota Prius Замена рулевой рейки
Андрей: Сколько будет стоить замена правого пыльника наружного ШРУСа и промывка ШРУСа и замена или ремонт рулевой рейки?
- Спокойной ночи! Замена пыльника 2500 руб.Замена рейки 6000 руб. Евгений.
- замена правого пыльника 2500р.
  на рейке нужно конкретно смотреть вагон
  звоните все решим.
- Добрый день, Андрей. Цену ремонта рулевой рейки можно узнать только после устранения неисправности, так как характер износа и повреждений неизвестен. Но в среднем стоит 7-13 тысяч рублей ремонт (с расходниками) +5 тысяч рублей С/У самой рейки. Замена пыльника наружного шруза с промывкой сепаратора 1500 руб.
- Ремонт ШРУСа 2000 руб.
  Замена рейки 4500 руб.
  Стоимость ремонта рельса зависит от его состояния. Вы должны следить за фактом.
- Добрый день.
  Замена пыльника ШРУСа 1800 руб.
  Снятие и установка рейки 5000 руб.
  Рейки не ремонтируем….
  Наш адрес: Ленинградское шоссе 77, стр. 8
  Тел.
- добрый день, замена пыльника, наружного шруса с промывкой 2000р снятие, установка рулевой рейки 4500р ремонт рейки в среднем от 10000р до 15000р
Toyota Land Cruiser 2003, замена рулевой рейки
Тимур: замена гура и ремонт рулевой рейки
- Мы не ремонтируем ламели.
- Николай звоните договоримся!
- Какой у вас двигатель, объем и мощность?
- Добрый день, рулевую рейку не ремонтируем, работа по замене ГУР будет 7200 руб.
- Тимур: спасибо
- Добрый день. Замена гура и рейки будет 7500 руб, это за работу. Что касается ремонта и запчастей, то стоимость колеблется от 9000 до 13000 рублей. С уважением «Авто-xl».
- Тимур: сколько времени займет ремонт рельса
- Тимур: цена замены ГУР
- Замена рейки-5500руб: замена гура-2000руб: это стоимость работ.Три дня по времени. С уважением, «Авто-xl».
- Тимур: спасибо
- пожалуйста
- Здравствуйте, Замена гура 2500р, Рейку не ремонтируем. … Фирсановское шоссе, д. 15, стр. 2, УВАЖАЕМЫЙ АВТОСФЕРНЫЙ СЕРВИС
- Тимур: А замена рулевой рейки?
- Замена 4700
- Тимур: спасибо
Toyota Corolla 1993, замена рулевой рейки
Виктория: Срочно поменять рейку 4вд чтоб цена и наличие были в наличии
- Уважаемый ______________!
  Благодарим Вас за обращение в сервисный центр Авалинка по адресу Огородный проезд, дом 8, корпус 3 и сообщаем Вам:
  Стоимость работ 6000 р
  рейка под заказ
  для уточнения стоимости пришлите копию техпаспорта на или на
  Так же сообщаем, что действуют акции до конца месяца:
  — скидка 3 тыс. руб., на покраску деталей — 6 тыс. руб.Полное строительство.
  — диагностика и заправка кондиционера на 1800 руб.
  — бесплатная диагностика подвески
- Позвоните нам по номеру и наши специалисты ответят на ваши вопросы.
  Еще 12 причин выбрать цепь автоцентра Wilgood
  1. Гарантия два года. Мы даем гарантию на запчасти и ремонт автомобиля сроком до 2 лет или 40 000 км пробега. Поверьте, не каждый техцентр готов предложить такие условия.
  2.Вы точно знаете, за что платите. Ремонт автомобиля в автосервисе Wilgud – это отсутствие действий, не согласованных с вами. При оформлении заказа у вас будет точная информация о необходимых запчастях, выполненных работах, сроках и стоимости услуг.
  3. Приветливое отношение. Все сотрудники нашего автосервиса вежливы и приветливы. Если вы грубите, вы можете попросить у руководства компенсацию. Мы дорожим своей репутацией и по первому требованию заплатим 1000 рублей.
  4.Сохраняем заводскую гарантию. Автосервис Wilgood сертифицирован по ГОСТ-Р. Это значит, что к нам может обратиться владелец даже нового автомобиля, только что вышедшего из салона. Уровень обслуживания в нашем автосервисе не ниже, чем в дилерских центрах, но по доступным ценам.
  5. Ремонт без задержек. Мы строго придерживаемся сроков работы. Если Вы не получили автомобиль вовремя, Вилгуд выплатит компенсацию в размере 500 руб. за каждый час опоздания (в случае срока, указанного в часах).
  6. Ненавязчивый сервис. Будьте уверены: специалисты Vilgood не предложат вам отремонтировать или заменить то, что не нужно. Вам честно подскажут, что нужно сделать срочно, а с чем можно подождать. Кроме того, специалисты ответят на все ваши вопросы, связанные с обслуживанием автомобиля.
  7. Безопасность. Неважно, находится ли автосервис в Москве или любом другом городе страны – все машины клиентов находятся на охраняемой стоянке.
  8. Отсутствие повторных звонков. Если вы выбрали автосервис Wilgood, то вы уедете от нас на полностью исправном автомобиле.У нас новейшее оборудование, благодаря которому мы проводим качественную диагностику и ремонт автомобиля по первому звонку.
  9. Большой ассортимент запчастей и расходных материалов. В нашем распоряжении огромный выбор комплектующих — оригиналов или качественных аналогов — от разных производителей. Если чего-то не хватает на складе, мы сами закажем необходимые материалы. Это значит, что Вам не придется искать запчасти, и мы отремонтируем Ваш автомобиль в кратчайшие сроки.
  10. Мы открыты для клиентов. Хотите лично убедиться в неисправностях своего автомобиля? При желании можно съездить в ремонтную зону и убедиться в обнаруженных поломках. Обращаясь в наш автосервис в Москве или другом регионе, вы всегда будете знать, кто из сотрудников отвечает за автомобиль и кто именно проводит ремонт.
  11. Всегда на связи. Следите за ходом ремонта вашего автомобиля из любой точки мира, где есть интернет. В каждом автосервисе есть видеокамеры, которые транслируют изображение онлайн.
  12. Ожидание с комфортом. Для всех клиентов наших технических центров — свежесваренный кофе и чай, вкуснейшие десерты. Спутниковое телевидение и бесплатный Wi-Fi помогут скоротать время.
- Нереально, «чтобы было в наличии» — если, к счастью для вас, у кого-то остались неликвиды, или раз пять разобрались, но это не вариант.
- Робот будет стоить 5500

Toyota Hilux 2011, замена рулевой рейки

Александр: диагностика рулевого управления

Добрый день, стоимость диагностики будет 600 руб.
Запись на ремонт (диагностику) ежедневно с 10 до 18 часов, т.е.
1250 диагностика
диагностика стоит 500 руб. все происходит в вашем присутствии, телефон механика: Андрей, Виктор!
Позвоните нам по номеру и наши специалисты ответят на ваши вопросы.
Еще 12 причин выбрать цепь автоцентра Wilgood
1. Гарантия два года. Мы даем гарантию на запчасти и ремонт автомобиля сроком до 2 лет или 40 000 км пробега.Поверьте, не каждый техцентр готов предложить такие условия.
2. Вы точно знаете, за что платите. Ремонт автомобиля в автосервисе Wilgud – это отсутствие действий, не согласованных с вами. При оформлении заказа у вас будет точная информация о необходимых запчастях, выполненных работах, сроках и стоимости услуг.
3. Приветливое отношение. Все сотрудники нашего автосервиса вежливы и приветливы. Если вы грубите, вы можете попросить у руководства компенсацию.Мы дорожим своей репутацией и по первому требованию заплатим 1000 рублей.
4. Мы сохраняем заводскую гарантию. Автосервис Wilgood сертифицирован по ГОСТ-Р. Это значит, что к нам может обратиться владелец даже нового автомобиля, только что вышедшего из салона. Уровень обслуживания в нашем автосервисе не ниже, чем в дилерских центрах, но по доступным ценам.
5. Ремонт без задержек. Мы строго придерживаемся сроков работы. Если вы не получили автомобиль вовремя, Вилгуд выплатит компенсацию в размере 500 рублей.за каждый час просрочки (в случае срока, указанного в часах).
6. Ненавязчивый сервис. Будьте уверены: специалисты Vilgood не предложат вам отремонтировать или заменить то, что не нужно. Вам честно подскажут, что нужно сделать срочно, а с чем можно подождать. Кроме того, специалисты ответят на все ваши вопросы, связанные с обслуживанием автомобиля.
7. Безопасность. Неважно, находится ли автосервис в Москве или любом другом городе страны – все машины клиентов находятся на охраняемой стоянке.
8. Отсутствие повторных звонков. Если вы выбрали автосервис Wilgood, то вы уедете от нас на полностью исправном автомобиле. У нас новейшее оборудование, благодаря которому мы проводим качественную диагностику и ремонт автомобиля по первому звонку.
9. Большой ассортимент запчастей и расходных материалов. В нашем распоряжении огромный выбор комплектующих — оригиналов или качественных аналогов — от разных производителей. Если чего-то не хватает на складе, мы сами закажем необходимые материалы.Это значит, что Вам не придется искать запчасти, и мы отремонтируем Ваш автомобиль в кратчайшие сроки.
10. Мы открыты для клиентов. Хотите лично убедиться в неисправностях своего автомобиля? При желании можно съездить в ремонтную зону и убедиться в обнаруженных поломках. Обращаясь в наш автосервис в Москве или другом регионе, вы всегда будете знать, кто из сотрудников отвечает за автомобиль и кто именно проводит ремонт.
11. Всегда на связи.Следите за ходом ремонта вашего автомобиля из любой точки мира, где есть интернет. В каждом автосервисе есть видеокамеры, которые транслируют изображение онлайн.
12. Ожидание с комфортом. Для всех клиентов наших технических центров — свежесваренный кофе и чай, вкуснейшие десерты. Спутниковое телевидение и бесплатный Wi-Fi помогут скоротать время.
11. Всегда на связи. Следите за ходом ремонта вашего автомобиля из любой точки мира, где есть интернет.В каждом автосервисе есть видеокамеры, которые транслируют изображение онлайн.
12. Ожидание с комфортом. Для всех клиентов наших технических центров — свежесваренный кофе и чай, вкуснейшие десерты. Спутниковое телевидение и бесплатный Wi-Fi помогут скоротать время. 2800р — работа
Позвоните нам по номеру и наши специалисты ответят на ваши вопросы.
Еще 12 причин выбрать цепь автоцентра Wilgood
1. Гарантия два года. Мы даем гарантию на запчасти и ремонт автомобиля сроком до 2 лет или 40 000 км пробега.Поверьте, не каждый техцентр готов предложить такие условия.
2. Вы точно знаете, за что платите. Ремонт автомобиля в автосервисе Wilgud – это отсутствие действий, не согласованных с вами. При оформлении заказа у вас будет точная информация о необходимых запчастях, выполненных работах, сроках и стоимости услуг.
3. Приветливое отношение. Все сотрудники нашего автосервиса вежливы и приветливы. Если вы грубите, вы можете попросить у руководства компенсацию.Мы дорожим своей репутацией и по первому требованию заплатим 1000 рублей.
4. Мы сохраняем заводскую гарантию. Автосервис Wilgood сертифицирован по ГОСТ-Р. Это значит, что к нам может обратиться владелец даже нового автомобиля, только что вышедшего из салона. Уровень обслуживания в нашем автосервисе не ниже, чем в дилерских центрах, но по доступным ценам.
5. Ремонт без задержек. Мы строго придерживаемся сроков работы. Если вы не получили автомобиль вовремя, Вилгуд выплатит компенсацию в размере 500 рублей.за каждый час просрочки (в случае срока, указанного в часах).
6. Ненавязчивый сервис. Будьте уверены: специалисты Vilgood не предложат вам отремонтировать или заменить то, что не нужно. Вам честно подскажут, что нужно сделать срочно, а с чем можно подождать. Кроме того, специалисты ответят на все ваши вопросы, связанные с обслуживанием автомобиля.
7. Безопасность. Неважно, находится ли автосервис в Москве или любом другом городе страны – все машины клиентов находятся на охраняемой стоянке.
8. Отсутствие повторных звонков. Если вы выбрали автосервис Wilgood, то вы уедете от нас на полностью исправном автомобиле. У нас новейшее оборудование, благодаря которому мы проводим качественную диагностику и ремонт автомобиля по первому звонку.
9. Большой ассортимент запчастей и расходных материалов. В нашем распоряжении огромный выбор комплектующих — оригиналов или качественных аналогов — от разных производителей. Если чего-то не хватает на складе, мы сами закажем необходимые материалы.Это значит, что Вам не придется искать запчасти, и мы отремонтируем Ваш автомобиль в кратчайшие сроки.
10. Мы открыты для клиентов. Хотите лично убедиться в неисправностях своего автомобиля? При желании можно съездить в ремонтную зону и убедиться в обнаруженных поломках. Обращаясь в наш автосервис в Москве или другом регионе, вы всегда будете знать, кто из сотрудников отвечает за автомобиль и кто именно проводит ремонт.
БЕСПЛАТНО проведем контрольную диагностику автомобиля за 41 БАЛЛ (ходовая часть, двигатель, электрика, ремни, радиаторы, тормозные колодки, диски, топливные и тормозные магистрали и многое другое) — обычная стоимость 1200 рублей!
ПЛЮС на ваш выбор:
1.БЕСПЛАТНАЯ замена моторного масла (можно использовать свое масло и фильтр)
2.100 руб. — бесконтактная мойка с пеной (кузов, коврики, пороги) 150 руб. — мойка внедорожных автомобилей.
Даже если вы не выполняете с нами другую работу! Это подарок!
Мы просто хотим, чтобы вы познакомились с нами!
Получите подарок по телефону:! Скажи мне, что ты с сайта AutoPoint!
Стоимость всех работ, запчастей и услуг Вы можете оперативно узнать у нас по телефону.
ПОЧЕМУ вам следует связаться с нами?
1.Уникальная ГАРАНТИЯ на работу 24 месяца — лучшее доказательство нашей квалификации!
2. СТАЖ РАБОТЫ — 15 лет!
3. ОНЛАЙН трансляция ремонта — вы можете смотреть ремонт вашего автомобиля ИЗ ДОМА в интернете
4. БЕСПЛАТНАЯ технологическая мойка — вы всегда получаете чистый автомобиль
5. Комфортные клиентские зоны с БЕСПЛАТНЫМ Wi-Fi, свежим кофе, чаем , десерт, спутниковое ТВ
6. Низкие цены при высоком качестве работы — просто сравните стоимость нашей работы!
7. Все изменения мы сразу отправляем на Email — вы ВСЕГДА в курсе, на какой стадии ремонта находится ваш автомобиль.
8. Мы клиентоориентированы — мы любим и ценим наших клиентов! Каждый седьмой наш новый клиент — клиент по рекомендации друзей!
9. БЕСПЛАТНЫЙ ДОСТУП в ремонтную зону
10. Большое количество постов — можем принять Вас в ДЕНЬ обращения.
11. Огромный склад автозапчастей в наличии по НИЗКИМ ценам — работаем с ОРИГИНАЛЬНЫМИ запчастями и качественными АНАЛОГАМИ.
12. Режим работы с 9-00 до 21-00
13. Гарантируем Вам выполнение работ согласно согласованного с Вами состава, цены и времени.Вы будете заранее знать, какие работы будут проводиться с вашим автомобилем, сколько времени это займет, какова будет общая стоимость работ и запчастей. Все изменения ВСЕГДА утверждаются!
14. УНИКАЛЬНОЕ состояние! В случае превышения оговоренного срока работы более чем на 30 минут — 500 рублей с каждого часа превышения (час считается по правилам округления).
15. СЕТЬ автосервисов в Москве и Московской области.
16. СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ автосервисы — можем провести регламентные работы без ПОТЕРИ автомобиля.
17. Современное диагностическое (ДИЛЕРСКОЕ) оборудование — соблюдаем технологию ремонтных работ и стандарты производителя
18. И это, конечно, не все…)))
PS У НАС ЦЕПЬ АВТОМОБИЛЯ УСЛУГИ в Москве — вы можете выбрать тот, который вам территориально удобнее.
С уважением,
Команда профессионалов «Вилгуд»,
, которая не боится давать 2 ГОДА ГАРАНТИИ на свою работу!
работа 5000 руб. время 4-5 часов.
работа 5000 руб
Стоимость замены рулевой рейки 3500р, сход-развала 1800р, три-четыре часа.

Здоров? Расскажи своим друзьям!

В АвтоТочках вы найдете не только справочную информацию о пунктах замены рулевой рейки Тойота в Москве, но и отзывы пользователей о качестве их работы, после чего сможете написать свой отзыв. На сайте представлена наиболее полная информация о компаниях по профилю « Замена рулевой рейки Тойота — Москва »: местонахождение на карте, оказываемые услуги, контактные данные и время работы.

Рейка является одним из основных элементов рулевого управления.Как правило, он не разрушается резко, а разрушается постепенно. Неисправность рейки на первом этапе проявляется хрустом и стуком.

Впоследствии могут возникнуть проблемы с поворотом колес. Чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения, рекомендуется заменить или отремонтировать рейку при первых признаках ее поломки.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Артикул и стоимость оригинальной рулевой рейки на Короллу 120 и аналоги

Оригинальная рулевая рейка Toyota Corolla 120 имеет артикул 4551012290. Ее стоимость колеблется от 20 до 45 тысяч рублей за новинку. В случае приобретения б/у рейки с авторазборки цена зависит от ее состояния.

Так за запчасть от битой машины с небольшим пробегом придется заплатить 14-16 тысяч рублей.Многие владельцы отмечают, что такая рейка способна пройти 120-140 тыс. км до момента, когда потребуется замена.

В случае приобретения рейки у зарубежных авторазборщиков цена составит от 6 до 15 тысяч рублей. Из сопроводительной документации автовладелец имеет возможность узнать примерный пробег автомобиля, с которого была снята запчасть. Эта информация помогает сориентироваться в состоянии Рэйки и определить целесообразность ее приобретения.

При покупке рулевой рейки с неизвестным остаточным ресурсом автовладелец заплатит от 1,5 до 5 тысяч рублей. В этом случае запчасть может выйти из строя и потребовать ремонта сразу после установки.

Найти рейку у сторонних производителей достаточно проблематично. Единственная компания, выпускающая эту запчасть серийно, — SAT. Поэтому автовладельцам приходится искать аналоги оригинального продукта среди продукции Toyota, предназначенной для других моделей автомобилей.

Таблица — Аналоги оригинальной рулевой рейки Corolla 120

Производитель	Артикул	Стоимость, тыс. руб.
СБ	ST4551012290	8-10
Тойота	45510-12330	12-25
Тойота	44250-01021	28-48
Тойота	44250-01020	31-41
Тойота	45510-02090	32-45

Оригинальная рулевая рейка Corolla 120

Типичные проблемы

Самая распространенная проблема рулевой рейки Toyota Corolla 120 – стук и хруст.В этом случае рулевое управление может продолжать нормально работать. Если подтянуть рейку, то часто уходят посторонние звуки.

В большинстве случаев причиной стука является люфт. Многие автовладельцы при выходе из строя рейки считают, что это люфт ЭУР. Для устранения проблемы необходимо приобрести специальный ремкомплект и перебрать узел.

Типичная проблема Короллы 120 — люфт между стойкой и штоком. В большинстве случаев неисправность не является серьезной и ее можно устранить, потянув за соединение.

Разрушение внутри стойки приводит к вибрации при вращении руля. В запущенных случаях хрипы передаются на корпус. Втулки выходят из строя чаще всего. Они же могут быть причиной того, почему стучат грабли.

Деформированный вал приведет к неаккуратному обращению. Исправить ситуацию можно только его заменой.

Также типичной проблемой Рейки является закусывание руля. Из-за этого возвращение в исходное положение затруднено. Необходимость приложения чрезмерной силы снижает безопасность дорожного движения.При этом рулевая колонка и ЭУР подвергаются сильному износу.

Описание замены рулевой рейки на Тойота Королла 120

Работы по замене рулевой рейки на Короллу 120 проводятся по приведенной ниже инструкции.

Снимите болты универсального шарнира.

Расположение болтов, соединяющих кардан

Отсоединяем кардан движением в сторону.
Отсоедините чехол.

Отсоединенный кардан и расположение защелок крепления багажника

Поднимите автомобиль на подъемнике или установите его над смотровой ямой, подвесив перед автомобилем с помощью домкратов.
Снимите передние колеса.
Отвинтить подрамник.

Отвинтить гайку рулевого наконечника.

Отверните гайку и отсоедините рулевые наконечники.

Снимите 4 болта крепления рулевой рейки.

Снимите рулевую рейку.

Снятая рулевая рейка с рулевым валом и тягами

Демонтируемый пыльник

Открутить рулевой вал.

Расположение вала рулевой колонки

Демонтировать пыльники тяг.

Отвинтить стержни. При этом следует помнить, какой из них с какой стороны, так как размеры у них разные.

Замените рулевую рейку и соберите ее в порядке, обратном снятию.

Ремонт рулевой рейки на Corolla 120

Поскольку стоимость новой рулевой рейки высока, большинство автовладельцев решаются на ее капитальный ремонт. Вы можете выполнить ремонт в соответствии с приведенными ниже инструкциями.

Вынуть сальник. Так как предусмотрено снятие нескольких мелких деталей, автовладельцу понадобится ящик, чтобы их можно было сложить туда и не потерять.

Отвинтите шестигранную гайку. Для этих целей вам понадобится специальный инструмент.

Снятие шестигранной гайки

Открутите накидную гайку.

Процесс откручивания прижимной гайки

Вынуть вал вместе с подшипником.

Снимите направляющую с корпуса.

Осмотрите состояние втулки.Она чаще всего выходит из строя.

Снимите неисправную втулку.

Сравнение старых и новых втулок

Установите новую втулку в корпус рулевой рейки. Характерный щелчок укажет на правильную посадку. Автовладельцы рекомендуют приобретать втулку из фторопласта, так как она отличается высокой износостойкостью.

Соберите в обратном порядке.

Полный цикл от диагностики до сложного ремонта в одном месте с гарантией.

Снятие установка от 4000 руб.

*

Юридическим лицам скидка при заключении договора 10%

Рулевая рейка — самая сложная деталь, поэтому большинство сервисных центров предлагают ее замену в первую очередь. Однако восстановление деталей, подверженных сильному износу, обходится автовладельцу намного дешевле. А возможность их изготовления на собственном производстве дополнительно удешевляет ремонт.

Стоимость ремонта рулевой рейки Toyota

Модель автомобиля	Стоимость ремонта	Снятие/установка	Диагностика
Тойота 4Раннер (N130) 1993-1996	9500 руб	4500руб	1000 рублей
Тойота 4Раннер 1996-2002	10000руб	4500руб	1000 рублей
Тойота 4Раннер 2002-	11000руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Альфард 2008-	8500 руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Auris (_ZE15_, _RE15_) 2006- МКПП	7500 руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Авалон 1996-2001	9000руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Авалон 2001-2006	9500 руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Авалон 2006-	9000руб	4500руб	1000 рублей
Тойота Авенсис (Т22) 1997-2003	8000 руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Авенсис (Т25) 2003-	8000 руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Avensis (T25) 2003- МКПП	9000руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Авенсис (Т27) 2008-	9000руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Авенсис Версо (АС) 2001-	8000 руб	3000 руб	1000 рублей
Toyota Aygo (B10, WNB10) 2005- МКПП	5500руб	2000 рублей	1000 рублей
Тойота Камри (ACV40, GSV40) 2006-	9000руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Камри (CV2, XV2) 1996-2001	8000 руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Камри (V10) 1991-1996	9000руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Камри (V30) 2001-2006	8500 руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Камри (V50) 2011-	9000руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Carina E (_T19_) 1992-1997	8500 руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Селика (Т20) 1993-1999	8000 руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Селика (ZZT23_) 1999-08.2002	11000руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Королла (Е10) 1993-1997	9500 руб	3000 руб	1000 рублей
Toyota Corolla (E10) 1993-1997 МКПП	7000руб	2500 рублей	1000 рублей
Тойота Королла (Е11) 1997-2002	8000 руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Corolla E120 (E12U, E12J) / Corolla Verso 2002-2006 руководство	8000 руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Corolla E120 (E12U, E12J) / Verso 2002-2006	9000руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Corolla E120 (E12U, E12J)/версо 2006-	8000 руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Королла Э150 2006-	8000 руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота ФДж Крузер 2006-2010	11000руб	5000 рублей	1000 рублей
Toyota FJ Cruiser 2010-	12000руб	5000 рублей	1000 рублей
Тойота Хайс (H50) 1989-1995	9500 руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Хайс IV 1995-2006	12000руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Хясе В 2006-	12000руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Хайлендер 2003-	14000руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Хайлендер 2007-	9500 руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Хиллукс 2005-	11000руб	4000руб	1000 рублей
Toyota IQ (_GJ1_, AJ1) 1999- руководство	8000 руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Ленд Крузер 100 (J10) 1998-2002	10000руб	5000 рублей	1000 рублей
Тойота Ленд Крузер 200 (J20) 2008-	12000руб	9000руб	1000 рублей
Тойота Ленд Крузер Дж90 1996-2003	10000руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (J12_, KDJ12_, GRJ12_) 2003-2010	10000руб	5000 рублей	1000 рублей
Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2009-	10000руб	5500руб	1000 рублей
Тойота Ленд Крузер Прадо 90/95 (J9)	10000руб	4000руб	1000 рублей
Toyota Matrix (AZE141, ZRE142) 2008-	9000руб	4000руб	1000 рублей
Тойота Матрикс 2003-2008	9000руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Пикник (XM10, SXM10) 1996-1999	9500 руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Превиа (CLR3_, ACR3_) 2000-	10500 руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Превиа (TCR1_, TCR2_) 1990-2000	9500 руб	4000руб	1000 рублей
Toyota Prius (NHW10) 1997-2000 электро	9500 руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Prius (NHW11) 2000-2003 электро	9500 руб	3500руб	1000 рублей
Toyota Prius (NHW20) 2003-2009 мануал	8000 руб	3000 руб	1000 рублей
Тойота Приус 2009- механика	8000 руб	3000 руб	1000 рублей
Toyota RAV4 I (SXA1_) 1994-2000	9500 руб	4000руб	1000 рублей
Toyota RAV4 II (XA2, CLA2_, ZCA2_, ACA2_) 2001-	10000руб	4000руб	1000 рублей
Toyota RAV4 III (ZSA_, ACA_, ACE_, ALA_, GSA3_) 2005- механика	9000руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Секвойя/Тундра 2000-2007	10000руб	5000 рублей	1000 рублей
Тойота Такома 1995-2004	10000руб	5000 рублей	1000 рублей
Тойота Тундра 2007-2012	12000руб	6000 рублей	1000 рублей
Toyota Venza 2008- МКПП	10000руб	3500руб	1000 рублей
Тойота Ярис (_P1_) 1999-	9000руб	3000 руб	1000 рублей
Toyota Yaris Verso (NC/LP2_) 1999-	9000руб	3000 руб	1000 рублей

Промывка системы гидроусилителя руля

Профильная работа

Основные виды неисправностей рулевой рейки

Стук по рулевой рейке
Негерметичность рулевой рейки
Люфт рулевой рейки

Стоимость ремонта (регулировка рулевой рейки) от 1500 руб.

В рулевой рейке появляется стук, передающий вибрацию на руль при движении по неровной дороге. Стук особенно заметен при центральном положении руля и становится тише при повороте руля в крайние положения.

Стоимость ремонта (замена сальников, втулок, фольги) от 7000 руб. .

О неисправности рулевого управления свидетельствуют характерные стуки, которые сопровождаются неприятным подергиванием руля на неровной дороге.Выхода два – замена рулевой рейки своими руками или ремонт старой рейки.

Первый вариант надежнее, ниже мы расскажем как это сделать.

Что нужно для работы

ВД40

Набор гаечных ключей, головок с торцевой головкой и трещоткой.
Съемник наконечников.
Молоток и тонкая отвертка.
Жидкий ключ.
Тряпки.
Деревянные подпорки.

Порядок проведения подготовительных работ

Перед началом работ установите автомобиль на ровное место и заблокируйте стояночный тормоз.Положите кирпичи под задние колеса для безопасности. Починив машину, идите на фронт.
Выставляем руль в нейтральное положение.
По очереди ослабьте колесные гайки.

Когда все работы выполнены, домкратим одну сторону автомобиля, снимаем колесо и, установив опоры, опускаем автомобиль. То же самое делаем с другой стороны. Это освобождает доступ к рулевым наконечникам, облегчая снятие рулевой рейки.

Перед откручиванием рулевых наконечников очистите болты крепления от грязи металлической щеткой, и облейте раствором WD (жидкий ключ).

Пока жидкость еще разъедает ржавчину, перемещаемся в моторный отсек и освобождаем доступ к рулевой рейке.

Свободному удалению будут препятствовать адсорбер газа и сирена сигнализации (если есть). Аккуратно откручиваем клеммы и убираем их в сторону.

Снятие наконечников

Если менять наконечники вместе с рулевыми, то при демонтаже старых их можно выбить молотком, если нет, то лучше использовать съемник.

С помощью пассатижей снимите шпонку с крепежной гайки и открутите ее. Вставляем вилковидное крепление под резиновый уплотнитель, а верхнюю часть пальца надеваем на болт наконечника. Закручиваем гайку съемника до упора и ударом молотка выбиваем наконечник из крепления стойки.

Последовательность работ по снятию рейки

Ослабляем крепления крестовины. Этот разъем находится внутри салона под педалью тормоза.Снимите резиновый коврик и поднимите обивку в сторону. Внутреннее крепление выполнено в виде хомута с небольшими прорезями и для его освобождения необходимо открутить всего одну гайку.
Возвращаемся под капот и откручиваем гайки крепления рулевых хомутов.
Рейка свободна, осталось только снять. Взяв корпус обеими руками, начните, расслабив, потяните его на себя. Если не получается снять, значит заклинило шлицевое соединение в салоне. Возьмите молоток и слегка постучите по нему.
Когда вы полностью отсоедините все крепления, осторожно вытащите рулевую рейку через отверстие в пространстве колесной арки. Чтобы беспрепятственно снять его, приходится поворачивать вправо или влево так, чтобы шлицевой вал вошел в канавку. В какую сторону повернуть, ориентируйтесь по месту.

Снимайте руль очень осторожно, чтобы не повредить топливный шланг или электропроводку. Лучше, если вы будете выполнять всю работу с помощником. .

Рейка снята — убираем в сторону и начинаем подготовку к установке новой.

Инструкции по установке

Очистите все седла щеткой и наждачной бумагой. Смажьте посадочные штифты консистентной или графитовой смазкой.
Перед установкой новой рейки необходимо вскрыть заглушки и заполнить отверстия литолом.
Теперь ставим рейку в моторный отсек. Делается это в порядке, обратном снятию.Вращайте его осторожно вокруг оси, чтобы не повредить механизмы и проводку.
Ставим рейку на шпильки, надеваем хомуты и прикрепляем гайки.

При соединении шлицевой части с рулевым «червяком» потребуется помощник. Одна направляющая снаружи, вторая соединяется с хомутом в салоне. Главное, чтобы паз на шлицах совпадал с отверстием в хомуте. В противном случае вы не сможете вставить фиксирующий болт.

На последнем этапе необходимо затянуть гайки шпилек. Делать это нужно последовательно, сначала немного закручивая их, а затем затягивая до предела.
Рейка установлена, надеваем наконечники, заворачиваем и устанавливаем колеса.

Обязательно отрегулируйте схождение после установки.

Видео

Перед началом работы посмотрите видео как снять рулевую рейку самостоятельно:

Рулевая рейка Тойота Камри — гидроусилитель, механизм который необходим для снижения усилия на руле автомобиля.Еще одна вспомогательная часть – это специальная жидкость, которая под высоким давлением направляется в цилиндр рулевой части. Вся жидкость в цилиндре прокачивается благодаря специальному разделительному клапану, который в зависимости от степени вращения регулирует уровень давления в механизме.

Принцип работы рулевой рейки

Распределитель впрыскивает заливаемую жидкость при повороте руля; в нормальном положении она, направляемая насосом, уходит обратно в резервуар.Примечательно, что в этом случае давление падает до нуля. Насос приводится в действие ремнем, надетым на шкив коленчатого вала двигателя.

Сломанная рулевая рейка — частая проблема японских автомобилей. Владельцы Toyota Camry часто жалуются на стуки в рулевом управлении или течи в рулевой рейке. Ни одна из проблем не приносит счастья, машине требуется срочный ремонт рулевой рейки. Обслуживание требует обращения в техническую службу, многие проблемы можно устранить самостоятельно.

Замена рулевой рейки

Рулевую рейку удобнее снимать на 30 на эстакаде или на подъемнике.Сама деталь крепится двумя болтами, добраться до которых без специального оборудования сложно. Рулевые наконечники вытаскиваются из ступиц, затем приступаем к самой рейке.

Маленький совет! Чтобы ничего не мешало и можно было починить деталь, снимите стабилизатор. Его довольно сложно открутить (находится в трудном месте). Вся проблема в болте, который установлен вплотную к корпусу, а значит, придется его немного подкручивать.После отсоединения стабилизатора от остального стабилизатора открывается доступ к болтам крепления (обычно с ними проблем не возникает).

Болты сразу откручивать не нужно, чтобы потом легче было освободить карданный шарнир от стойки и снять РВД. Берем ключ на двенадцать и перемещаемся в моторный отсек.
Там нужно найти и открутить кардан, затем открутить два болта в салоне (тоже 12, находится у ног водителя).
Теперь элемент перемещается по сплайнам и может быть отсоединен.

Важно, чтобы руль был зафиксирован в одном положении и не двигался.

Снимаем шланги высокого давления (нужно заранее подставить какую-нибудь емкость для слива жидкости) и болты.
Затем нужно проверить, что рейка ничего не держит, и вытащить ее. Лучше всего снимать вместе.
Сборка Toyota 30, 40 осуществляется в обратном порядке.Видео сборки можно найти в сети.
Когда все узлы собраны, нужно залить жидкость в систему ГУР до упора и повернуть руль в разные стороны, при этом, при необходимости, долить в бачок.
Затем прикрепляем колеса и отпускаем машину на землю (должна быть под нагрузкой).
Теперь повторяем те же действия, крутим руль и доливаем жидкость, если нужно. Остальная часть проверки выполняется во время движения.

Совет! Утром перед тем, как завести машину, проверьте уровень жидкости в бачке.

Стоит купить полный комплект запчастей и жидкость ГУР.

Диагностика и ремонт

Бывает, что рулевую рейку на 40 можно не менять полностью, а просто ремонтировать.

Машину нужно загнать на эстакаду, либо на подъемник (подойдет и обычная яма). Для начала нужно провести визуальный осмотр на предмет протечек (придется разобрать).
Снимаем рулевую рейку и разбираем ее на части (видео ремонта Тойоты 30, 40 можно легко найти в интернете).
Детали очистить от грязи, повреждений и заменить.
Также рекомендуется заменить прокладки и уплотнения.
Далее собираем рейку, тягу и устанавливаем обратно на автомобиль.

Постгарантийное обслуживание Киа. Гарантия КИА. Гарантийное обслуживание автомобилей KIA. Сервисная книжка и условия гарантии

Алексей

Итак, у меня сложилось супер впечатление о корейце, начиная от общения и заканчивая ремонтом машины, поехал спрашивать, в итоге оставил в ремонте, а взяли без записи, что Дженсер никогда мне этого не разрешал.Мастером был Павел, такое ощущение после общения, что он профессионал своего дела, мои две проблемы были решены сразу на машине им, как оказалось, на практике даже времени не потребовалось. Потом несколько раз перезванивал и в ответ получил профессиональную консультацию от Павла по телефону и он был прав, неожиданно приятно было, что это не официальный сервис и такие сотрудники. Так же хочу отметить продавца запчастей Дмитрия, он все четко и понятно объяснил, что лучше брать из аналогов.Не могу сказать по тому, что я сделал, так как ходил в ТЦ с семьей, но у меня нет претензий, то, что я планировал, было сделано. Теперь только к ним и только к Павлу. Я советую.

спасибо за хороший отзыв, всегда рад помочь. «неожиданно приятно, что это не официальный сервис…» — сервис официальный, просто мы не дилеры.)))

Светлана

Был в автосервисе KOREANA в Красногорске 20.06.18. Остался доволен. Все запчасти для ремонта моей машины были в наличии (по доступным ценам).Есть Дисконтная карта и скидки на запчасти.

После диагностики все доступно объяснили, объяснили. Сразу сказали сколько будет стоить работа (цены опять же приемлемые), сколько времени займет, какие из работ необходимы… Неожиданно диагностика рулевого, ходовой и тормозной системы бесплатно (в другом месте — 2000-2500) и профилактику суппортов на одну ось бесплатно и получил скидку 10% на работу за наклейку на стекле «Кореана» — приятно))).За происходящим в ремонтной зоне ведется видеонаблюдение. Да еще снятые детали положили в багажник. Спасибо, прораб Павел Андреевич, продавец запчастей. К сожалению, имени Романа Владимировича и механиков (бойцов невидимого фронта) не знаю))). Все внимательные, ответственные, квалифицированные сотрудники. Обязательно воспользуюсь услугами этого автосервиса в будущем. Всем удачи и успехов, искреннее спасибо за содержание. С уважением, Светлана, владелец автомобиля Hyundai Tucson.

Игорь

Хороший автосервис и мастеров не найти, как и хорошего врача! Помучившись с форсунками, с натяжителем ремня, шумами, копотью из выхлопа, все эти проблемы из-за покупки, как оказалось, были замучены Ssangyong Rexton дизель 2.7 2009 года 296ty

с пробегом. Пока наберешься шишек с автосервисами, столько денег, времени и сил уйдет…… Обслуживаюсь в этом сервисе регулярно — все очень нравится: 1. Всегда есть время на ближайшие свидания.2. Можно стоять рядом с машиной и кошмарить Мастера вопросами. 3. Можно приехать со своими запчастями (можно где-то еще найти?) 4. Очень гуманные цены на работу и запчасти, которые, кстати, всегда есть в наличии. И в последнее время они реально дешевле, чем на экзистен»е или в других магазинах, где их еще надо заказывать и ждать. А если есть дисконтная карта, то вообще красота получается! 5. Все работы выполняются качественно и быстро .И, что немаловажно, если необходимо дополнительное «вмешательство», то обязательно согласятся, подробно расскажут, что и как (критично или еще можно поездить какое-то время; сколько будет стоить запчасть и ее замена ; сроки выполнения работ).в этом автосервисе действительно мастера, все покажут, быстро найдут причину. Ремонт состоял в следующем: замена генератора (мой заклинил) сам все видел, при снятии показали верхние рычаги, нижние рычаги, шаровые опоры, втулки стабилизатора, сальники переднего моста, замена масла переднего моста, замена масла в раздатке , замена масла в коробке с заменой фильтра. Буду рекомендовать ваш автосервис всем своим друзьям и знакомым.

Спасибо за хороший и подробный обзор!

От Надежды

Ребята в этом автосервисе работают очень слаженно, профессиональный подход к работе: быстро все организовали, быстро подобрали запчасти и заменили, оставили о себе положительное впечатление.Охотно идут навстречу клиенту в спорных ситуациях. Уютный и комфортный зал ожидания. Именно поэтому я не собираюсь менять автосервис — меня здесь все устраивает. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!

Марина

Быстро, качественно, недорого! Мастера — профессионалы, доходчиво объясняют, советуют. Удобное расположение, в центре Красногорска, рядом ТЦ. Буду рекомендовать друзьям. Я обязательно вернусь сам. Спасибо!

Артур

Очень порадовало, что рядом с домом открылся автосервис такой крупной сети.После появления стука в колесе на Hyundai Elantra записался на диагностику (она оказалась бесплатной). После диагностики рычаг поменяли.

Также поменяли колеса, масло и тормозную жидкость. Стук пропал. К зимнему сезону уже готов. Спасибо за качественную работу.

Степан

Друзья посоветовали новый автосервис «Кореана» в Красногорске. Нашел сайт, оказалось, что бесплатная диагностика. Называется. Подписали. Поменял диски, аккумулятор, свечи (не китайские), все фильтра, масло и колодки.

Очень порадовало, что сделали все в кратчайшие сроки. Если вы любите свой автомобиль и цените свое время, то это место для вас.

Профессиональное обслуживание автомобилей Kia

За последние годы автомобили корейской марки Kia превратились из моделей бюджетного класса в престижные иномарки. Сегодня производитель предлагает надежность и технологичность, дизайнерские варианты внутренней и внешней отделки. Тем не менее, обслуживание и запчасти по-прежнему доступны. Цена годового обслуживания автомобилей Киа значительно ниже иномарок того же класса.

Приемлемая цена и хорошее качество сделали KIA самым популярным автомобилем среди наших соотечественников. Правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание и диагностика обеспечат надежную и безотказную работу вашего автомобиля на долгие годы.

СТО Koreana предлагает сервисное и послегарантийное обслуживание любых моделей KIA: Spectra, Sorento, Rio, Sportage и др. — в полном соответствии с техническим регламентом производителя.

Даже если срок гарантии на Ваш автомобиль истек, своевременная диагностика и ремонт узлов автомобиля (каждые 10 км) обеспечат стабильную и безотказную работу автомобиля.

Самые распространенные проблемы в KIA

Увы, качество российских дорог часто приводит к поломкам. различные узлы и агрегаты в автомобилях.

По мнению специалистов качество автомобилей КИА в условиях эксплуатации достаточно хорошее, но у этой модели есть ряд недостатков:

Система охлаждения двигателя быстро засоряется.
Качество топлива оказывает существенное влияние на работу двигателя.
Электрооборудование и электропроводка не приспособлены к условиям российской эксплуатации и не всегда выдерживают суровую зиму, соленые и отрицательные температуры.В результате довольно часто наблюдается обрыв соединительных проводов.
Кузов автомобиля подвержен коррозии.
Некачественные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Самая распространенная «болезнь» автомобилей марки KIA- ненадежная подвеска. Наши специалисты советуют заменить стандартную резину на более мягкую. Это уменьшит нагрузку на подвеску и обеспечит бережное использование вашей машины.

Устойчивая езда по ямам, выбоинам, разбитому асфальту или бездорожью приводит к выходу из строя стабилизаторов, передних стоек, рулевой рейки.

Заправка машины некачественным топливом негативно влияет на работу двигателя и приводит к его поломке. Поэтому наша СТО рекомендует время от времени чистить топливную систему.

Внимание также следует уделить смазочной жидкости АКПП. Со временем жидкость теряет свои свойства. Опытные автолюбители знают, что жидкость нужно менять через каждые 50-60 тысяч километров пробега. Однако если автомобиль используется достаточно интенсивно, например, в качестве такси, замена может потребоваться гораздо раньше, уже через 30 тысяч километров.

Следующее, на что нужно обратить внимание, это инжектор. Его нормальная работа обеспечит экономичный расход бензина, заявленную скорость, мощность и уровень выбросов СО2 в атмосферу.

Для корректной работы двигателя необходимо регулярно проводить компьютерную диагностику и выполнять промывку. Если этого не сделать, двигатель может выйти из строя. Его ремонт в будущем будет включать в себя смену форсунок и элементов топливной системы. Чтобы этого избежать, промывайте каждые 30 тысяч километров.

Доступный и качественный сервис ремонт КИА на СТО Koreana

Наша компания специализируется на ремонте корейских автомобилей и разбирается во всех нюансах, связанных с ремонтом автомобилей Киа.

Предлагаем профессиональное послегарантийное обслуживание, по качеству не уступающее сервису в официальных дилерских центрах. В некоторых случаях наша компания их превосходит, так как имеет возможность замены отдельных узлов и агрегатов, тогда как дилеры предлагают замену полностью, что в разы дороже.

Наши преимущества:

Наличие современного диагностического и ремонтного оборудования.
У нас работают только квалифицированные специалисты с большим опытом работы.
Мы используем только оригинальные запчасти, которые всегда есть на складе.
Koreana дает гарантию на купленные детали и ремонт.
Наши цены намного ниже, чем у дилеров. На постоянной основе действует дисконтная программа для наших постоянных клиентов, регулярно проводятся акции.На корейском СТО есть удобный клиентский кабинет. Обращаясь к нам, вы всегда можете рассчитывать на профессионализм, качество работы, оперативность, индивидуальный подход, компетентность и вежливое общение.

Свяжитесь с нами! Мы будем рады помочь вам!

Ремонт корейских автомобилей необходимо проводить в сервисе, который профессионально занимается обслуживанием этих машин. Корейский автопром не содержит столько электронных систем, сколько японские автомобили. Их конструкция проще, чем у «немцев».Однако без опыта, знания устройства и специальных инструментов лучше не браться за ремонт.

ООО «Техцентр Сервис-Авто» производит ремонт корейских автомобилей любой сложности. Мы работаем с брендами Kia, Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Ремонт и обслуживание корейских автомобилей в нашем сервисе

Сервисов по обслуживанию автомобилей из Кореи гораздо меньше, чем европейских или европейских автосервисов. японского производства. Возможно, это связано с тем, что до начала 2000-х «корейцы» устанавливали на свои автомобили агрегаты, заимствованные у европейских и японских автомобилей.Поэтому многие запчасти, а иногда и целые агрегаты просто переставлялись с других машин. Да, на Kia Sorento установлена АКПП от Toyota Land Cruiser Prado.

Однако с начала 2000-х годов многие производители из Кореи начали разработку собственных двигателей, коробок передач и других агрегатов. Требовали от автомехаников знать особенности своего устройства. Поэтому не каждое СТО сможет выполнить качественный ремонт ДВС или АКПП.

ООО «Техцентр Сервис-Авто» в Москве выполняет техническое обслуживание автомобилей корейского производства с 1992 года. У нас вы можете провести плановое ТО или восстановить автомобиль после серьезной аварии. Мы предлагаем кузовной и слесарный ремонт, а также устранение неполадок автоэлектрики, систем охлаждения, кондиционирования и тормозных систем.

Сервис имеет полное техническое оснащение, позволяющее точно и быстро выполнять ремонтные работы. Для диагностики мы используем дилерские сканеры и программное обеспечение. А развал-схождение настраивается на специальном компьютерном стенде.

Стоимость работ (предварительно)

Нормативный час: 1850 руб.

Двигатель
Компьютерная диагностика двигателей внутреннего сгорания	из 800
Проверка системы зажигания	из 800
Замена моторного масла	от 600
Сменный воздушный фильтр ДВС	от 300
Замена свечей зажигания	из 800
Замена узла турбины	из 6000
Ремонт турбин	от 3000
Капитальный ремонт ДВС	из 35000
Мойка радиаторов со снятием с автомобиля	из 7000
Мойка двигателя	с 2000 г.в.

Трансмиссия
Замена сцепления	от 3500
Замена МКПП	от 3500
Капитальный ремонт МКПП	от 8000
Замена масла в МКПП	800
Сменный ШРУС наружный	из 1600
Сменный ШРУС внутренний	из 2500
Замена масла в муфте Haldex	от 1500
Замена масла в редукторе заднего моста	800
Замена масла в редукторе переднего моста	800
Замена масла в редукторе раздаточной коробки	800
Замена масла в коробке передач/тип CTV	с 1800
Замена масла в АКПП	с 1800
Замена АКПП/КТВ	из 9000

Подвеска и шасси
сход обвал	с 1300
Замена подшипника передней ступицы	1950
Замена подшипника задней ступицы	из 750
Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости	600
Замена заднего стабилизатора поперечной устойчивости	600
Замена втулок переднего стабилизатора	от 1200
Замена втулок заднего стабилизатора	от 1200
Замена карданного вала	из 1200
Замена крестовины карданного вала	из 800
Инъекция точек смазки ходовой части и карданного вала	из 800

Рулевое управление
Замена наконечника руля.тяга	700
Замена рулевой тяги	1300
Замена жидкости в ГУР	1200

Топливная система
Проверка топливной системы	из 600
Осмотр форсунок на стенде	2500
Промывка форсунок без с/у форсунок	1800
Замена прокладки топливной форсунки	из 2500

Тормозная система
Обслуживание тормозных механизмов	300
Замена тормозной жидкости	1200
Замена передних тормозных колодок	800
Замена задних тормозных колодок	900
Замена задних тормозных колодок с эл.управляемый	из 1500
Замена передних тормозных дисков + колодки	от 1800
Замена задних тормозных дисков + колодок	с 1900
Электронный миксер задних тормозов	600

автомобильный кондиционер
Антибактериальная обработка системы кондиционирования	1200
Промывка системы кондиционирования	4500
Заправка кондиционера	950
Замена фильтра системы вентиляции салона	из 400

Автоэлектрика
Диагностика неисправности электрооборудования автомобиля	из 500
Диагностика неисправностей ABS	800
Диагностика неисправностей SRS	800
Программирование нового брелока и / сигнализации	500
Настройка сигнализации	7000
Установка механического противоугонного устройства	из 4500
Установка иммобилайзера с одним замком	из 4500
Установка автомагнитолы в штатное место 1 DIN	1500
Сменное головное устройство 2 DIN	2500
Установка дополнительной антенны	из 1200
Замена стандартного дверного динамика	из 1800
Установка парктроника в задний/передний бампер	3500
Регулятор фар	400

Малярные работы
Проверка лакокрасочного покрытия металлических частей кузова прибором	1200
Окраска переднего бампера	6000
Окраска заднего бампера	6000
Окраска капота	8000
Окраска передней двери	6000
Покраска крыши	9000

Замена автомобильного стекла
замена лобового стекла	от 3000
Замена раздвижного стекла двери	от 2500
Замена стекла треугольной двери	из 3500

Автоуслуги
Проведение Гостехнадзора	720
Шиномонтажный комплект R 13-22	из 1480
Удаление потайных болтов/гаек	из 1000/1шт.
Дополнительные слесарные работы	с 1850 г.

Когда корейские гиганты начали выпускать собственные агрегаты, спрос на оригинальные запчасти увеличился. Поскольку заменить нужную деталь, сняв ее с аналогичного узла на Mitsubishi или Toyota, стало невозможно, многие автовладельцы озадачились поиском запчастей. В ООО «Техцентр Сервис-Авто» вы найдете любые запчасти и расходные материалы для ремонта корейских автомобилей.

Чтобы записаться на послегарантийное обслуживание или диагностику автомобиля, оставьте заявку на сайте автосервиса.

Полное доверие к нашим автомобилям позволяет KIA Motors гарантировать надежную работу узлов и агрегатов в течение 60 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) при соблюдении рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Наша уверенность основана на опыте и знаниях специалистов дилерской сети, которые возьмут на себя не только техническое обслуживание вашего автомобиля, но и устранение возможных неисправностей с использованием только запчастей, рекомендованных KIA.

Дилеры ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» позаботятся о том, чтобы ваш автомобиль всегда был «в форме» и соответствовал вашим самым взыскательным требованиям.

Корпорация KIA стремится к постоянному совершенствованию своей продукции. Это также может повлиять на ваш автомобиль, поэтому KIA Motors оставляет за собой право изменять некоторые положения и условия, упомянутые в этой сервисной книжке, с предварительным уведомлением или без него.

Корпорация KIA не ограничивается только продажей автомобилей. Частью ее бизнеса является постоянное расширение и укрепление дилерской сети в России, специалисты которой готовы оказать вам квалифицированную помощь в любое время.Мы стремимся обеспечить вам комфорт при эксплуатации автомобилей KIA на долгие годы. И давайте их делать!

Ключевые преимущества

:

Автомобили Киа

производятся по самым высоким стандартам автомобильной промышленности. Именно это исключительное качество дает компании Kia уверенность в том, что она предлагает вам уникальную гарантию.

Гарантия

5 лет подарит вам спокойствие на все время владения автомобилем KIA.

Гарантия автоматически переходит к новым владельцам после продажи автомобиля.Это означает, что KIA останется на гарантии даже после смены владельца.

Даже если у вашего автомобиля обнаружен гарантийный случай, ремонт будет произведен для вас бесплатно в любой точке мира, где есть представительство KIA Motors.

Kia не просто продает автомобили, которые хорошо выглядят. Мы хотим, чтобы наши клиенты наслаждались ими долгие годы. Мы используем новейшие инженерные разработки при проектировании и производстве автомобилей, и вы оцените их преимущества каждый раз, садясь за руль своего KIA.Мы по-настоящему гордимся качеством наших автомобилей и именно поэтому предлагаем одни из самых полных гарантийных условий среди всех марок автомобилей в России. Гарантия 5 лет распространяется на автомобили KIA, приобретенные у официального дилера ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» и эксплуатируемые на территории Российской Федерации. Подробные условия гарантии указаны в Сервисной книжке и договоре купли-продажи автомобиля при покупке автомобиля у официального дилера.

Сервисная книжка и условия гарантии

При наличии несоответствий приоритет имеют условия гарантии на автомобили KIA, изложенные в Сервисной книжке, которую владелец получил при покупке автомобиля KIA у официального дилера.

Дилер

Решение об отнесении каждого конкретного случая к гарантийному принимается официальными дилерами самостоятельно и под свою ответственность без согласования с ООО «Киа Моторс Россия и СНГ». Официальный дилер КИА принимает решение в соответствии с положениями гарантийной политики КИА, а также на основании данных о состоянии и режиме эксплуатации каждого конкретного автомобиля.

На что распространяется гарантия

KIA гарантирует, что новый автомобиль не будет иметь дефектов материалов или изготовления.Официальный дилер ООО «Киа Моторс Россия и СНГ» готов бесплатно для вас выполнить любой ремонт, с использованием новых или восстановленных деталей, для устранения любой неисправности, на которую распространяется гарантия. Любые детали, замененные при гарантийном ремонте, покрываются гарантией только до истечения гарантийного срока на автомобиль.

Основная гарантия

На основные элементы автомобилей KIA, эксплуатируемых в России, кроме конкретных и специально оговоренных, гарантийный срок с момента продажи первому Владельцу составляет 60 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Аккумуляторная батарея

На оригинальный аккумулятор(установленный Производителем) гарантийный срок 6 месяцев со дня продажи автомобиля без ограничения пробега. Аккумулятор системы ЭРА-ГЛОНАСС (устанавливается Заводом) имеет гарантийный срок 36 месяцев со дня продажи автомобиля без ограничения пробега.

Заправка кондиционера хладагентом

Производитель гарантирует, что заправки хладагента кондиционера хватит на 6 месяцев с момента продажи автомобиля без ограничения пробега.В случае выхода из строя элементов системы кондиционирования по вине Производителя на заправку кондиционера распространяется гарантия.

Автомобильные шины

На шины, изначально установленные на автомобиль, распространяется гарантия производителя. В случае рекламации автомобильных шин обратитесь к своему дилеру, который предоставит вам необходимую информацию для подачи претензии производителю шин.

Дополнительное оборудование

Гарантия на дополнительное оборудование, приобретенное у дилера, предоставляется его производителем.В случае рекламации обратитесь к своему дилеру, который предоставит вам необходимую поддержку и обслуживание в соответствии с гарантийной политикой производителя кузова.

Программное обеспечение

Из-за сложности компьютерного программного обеспечения и систем глобального позиционирования Производитель не гарантирует, что работа программного обеспечения будет бесперебойной или безошибочной, или что информация, предоставляемая программным обеспечением, не будет содержать ошибок, включая текущее местоположение Пользователь, информация о дорожной сети, ее наличии и состоянии или наличии населенных пунктов.

Аудио/аудио-видео навигационная система

Аудио/Аудио Видео Гарантия на навигационную систему, установленную на автомобиле, определяется сроком на 36 месяцев или 60 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Запасные части

Гарантия на оригинальные запчасти KIA, замененные в ходе коммерческого ремонта, составляет 12 месяцев или 20 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Детали, подверженные естественному износу

В течение гарантийного срока автомобиля, особенно при больших суточных пробегах, часто возникает необходимость проведения сервисных и регулировочных работ.При этом устранение выявленных неисправностей не вызвано дефектами материала детали или дефектами сборки на заводе-изготовителе, а вызвано естественным естественным износом*. Такие дефекты не могут рассматриваться как производственные дефекты производителя. Устранение таких дефектов производится за счет владельца автомобиля, за исключением случаев, когда выход детали из строя является следствием дефекта узла или системы автомобиля. Решение о замене таких деталей принимает официальный дилер ООО «Киа Моторс Россия и СНГ».

*Естественный износ относится к ожидаемому снижению пригодности детали к использованию в результате износа или нормального воздействия. окружающая обстановка. Интенсивность изнашивания и долговечность детали зависят от условий ее эксплуатации (характера нагрузки, величины удельного давления, температуры и др.), а также материала детали, регулировки, смазки, своевременность и тщательность проведения работ по техническому обслуживанию, соблюдение правил и условий эксплуатации автомобиля, изложенных в Руководстве по эксплуатации автомобиля КИА.

В частности, следует обратить внимание на следующие детали, наиболее подверженные естественному износу:

Подробнее:

газоразрядные лампы (ксенон)
хромированные элементы кузова и салона
стекло корпуса
ЛКП ( лакокрасочное) колесные диски

условия наступления нормального/естественного износа в течение 12 месяцев или 16 000 км с момента продажи автомобиля первому владельцу, в зависимости от того, что наступит раньше.

Подробнее:

шланги и трубы
элементы выхлопной системы

условия нормального/естественного износа определяются через 36 месяцев или 100 000 км пробега с даты продажи автомобиля первому владельцу, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для следующих деталей подвески и рулевого управления определены условия нормального/естественного износа:

стойка стабилизатора остойчивость: 31 000 км без ограничения срока гарантии;
сайлентблоки рычагов, амортизаторы и подпятники амортизаторных стоек подвески, карданные шарниры, подшипники и ступицы колес, подвесные подшипники, шаровые шарниры подвески и деталей рулевого управления: пробег 70 000 км без ограничения наработки в течение гарантийного срока.

Детали внутренней отделки:

Для деталей отделки салона определены условия наступления нормального/естественного износа: до 70 000 км пробега без ограничения наработки в течение гарантийного срока.

Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

5
Видное, Восьмая линия, 13К1
5
Москва, улица Академика Волгина, дом 6
5
Коммунарка
4,8
г. Балашиха, ул. Звездная,
4,7
г. Москва, ул. Промышленная, д. 10
4,5
Котельники, МКАД, 15-й км, внешняя сторона
4,2
Москва, 2-й Грайвороновский проезд, 8с1
3,8
г. Москва, д. Коммунарка, промзона КПСК
3,7
Москва, улица Крылатская, дом 35
3,6
г. Москва, Внутренний проезд, д. 8 стр. 14
3,4
г. Москва, Лыковский проезд, д. 11, стр. 2
3,3
Москва, 44-й км МКАД
3,3
Москва, Тюменский проезд, дом 5
3,1
Москва, улица Иркутская, дом 5 корпус 6 корпус 1
3
Москва, улица Красная Сосна, дом 5с1
3
Москва, улица Клязьминская, дом 5
3
г. Москва, ул. Маломосковская, д. 22 стр. 11
3
г. Москва, ул. Озерная, д. 35
2,9
Москва, Студенный проезд, дом 7Б
2,9
г. Москва, Дмитровское шоссе, д. 98 стр. 1
2,5
Москва, Волгоградский проспект, 42к29
2,4
Москва, улица Сущевский Вал, дом 5с18
2,3
Москва, Чечерский проезд, дом 1
2
Томилино, Рязанское шоссе, 46
1,7
Москва, Варшавское шоссе, 127
1,7
Москва, улица Коптевская, дом 71
1,7
Ильинское-Усово, Новорижское шоссе, 9 км от МКАД
1,6
Москва, Ленинградский проспект, 64
1
Москва, улица 2-го Машиностроения, дом 6
1
Москва, улица Дубининская, дом 55
1
Москва, Волгоградский проспект, 181 А
1
г. Москва, проезд Завод Серп и Молот, д. 8 стр. 1
1
г. Москва, Волгоградский проспект, д. 32 стр. 7
Москва, улица Рябиновая, дом 43б
Москва, МКАД, 44-й километр, 1
Реутов, МКАД 2 км, 7
Москва, улица Большая Семеновская, дом 42/2с4
Москва, 1-й Дорожный проезд, 4
Мытищи, 9-й Ленинский переулок, 11
Москва, Кавказский бульвар, 51с6
Москва, Огородный проезд, 8с3
пгт Томилино, Рязанское шоссе, 46
Москва, Ленинский проспект, 146
Реутов, МКАД, 2-3 км, 7 (внешний радиус, г. Реутов)
г. Москва, Каширское шоссе, д. 39
г. Химки, Ленинградское шоссе, вл7
Москва, Рязанский проспект, 2с27
Москва, Холодильный переулок, 6

Официальный сервис Киа в Москве — цены

Киа Церато 2013, официальный сервис

Сергей: стоимость 9-го т/о 135000 км

Киа Спортейдж 2012, официальный сервис

Алексей: полная диагностика автомобиля

Алексей, добрый день!
Цена полной диагностики 5000 руб.
Более подробную информацию вы можете получить у наших специалистов.
по телефону: .
С уважением,
специалист по работе с клиентами
обработка информационных потоков
Думенко Екатерина Александровна
ФАВОРИТ МОТОРС
тел.
Добрый вечер! Стоимость полной диагностики 4500 руб. Гарантия 30 дней. Вы можете записаться в удобный для вас техцентр по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

Киа Рио 2010 г., официальный сервис

Сергей: локальная покраска — крыло заднее правое

Киа Рио 2012, официальный сервис

Сергей: поменять шаровую, какая цена?

Добрый день, 1848 а надо сделать сход-развал-1300
Сергей, цена за работу будет 3400 руб.

Киа Соренто 2010, официальный сервис
Игорь: Замена главной пары в АКПП (ремонт шлицевого соединения АКПП и раздаточной коробки). Ртказал задний привод из-за износа шлицов.
- Добрый день!
  Более точную цену можно будет только после разбора и определения всех вышедших деталей
  Очень мало данных по машине!!!
  Предположим, что это дизель с ремонтом только шлицевого соединения:
  1) Мы точно сможем помочь
  2) Детали частично в наличии, частично под заказ.Можно привезти свой
  3) Предварительная минимальная смета на дизель без учета стоимости тех жидкостей (Часто выходит из строя промежуточный вал и МКПП, смета будет другая)
  Кат № Описание Количество Цена Количество
  458303B850FFF Привод дифференциал оси 1 32350 32350
  452453B600 уплотнительное кольцо, автоматическая коробка передач 1 555 555
  452453B700 редукторный вал уплотнительное кольцо 1 613B000 Болт M5 12 160 1920
  461583B000 Уплотнительное кольцо насос 1 193B100 уплотнительное кольцо , Автоматическая коробка передач 5 160 800
  452633B000 Drive Drive Driverial Корпус уплотнительное кольцо 5 129 645
  BOOT для передачи коробки 1 216 216
  Передача коробка уплотнительное кольцо 1 569 569
  герметик 1 800 800
  38661 RUB
  работает 12 2200 26400 RUB
  4) Стандартная гарантия при использовании наших запчастей
  5) Необходимо записаться
  Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону Best regar д.с., группа компаний АвтоГЕРМЕС!
- Игорь: Спасибо за ответ.Машина соренто 2.2 дизель, родная филейная часть. Есть ли скидки на автомобили старше 5 лет?
- Подробную информацию можно узнать по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
- Добрый день, Игорь.
  Благодарим Вас за обращение в Группу компаний «Ирбис».
  Для определения неисправности и определения того, какие запчасти необходимо заменить, требуется осмотр автомобиля. Эти запчасти обычно заказывают под конкретный автомобиль. Стоимость может быть определена только по результатам осмотра.
  Гарантия в соответствии с Законом о защите прав потребителей. Мы работаем по предварительной записи.
  Узнать более подробную информацию и записаться можно по телефону: , доб 141.
  С уважением,
  Москалев Александр,
  Менеджер по обслуживанию
  Ирбис Север
- Здравствуйте, вы можете записаться к нам на диагностику.
- Игорь: А что будешь диагностировать?

Киа Куорис 2013, официальный сервис

Андрей: Добрый день! Подскажите стоимость нормо-часа в 2016 году

Здравствуйте! В 2018 году стоимость нормо-часа составляет 2500 рублей.

Николай: то 6 на киа церато 1.6 126 л/с 6 акпп
- Проводим ТО, запчасти в наличии, стоимость 28031р. гарантия на автомобиль сохраняется в течение 5 лет или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Требуется предварительная регистрация. Спасибо.
- Добрый день Николай.
  С уважением,
  Специалист по работе с клиентами
  Отдел обработки информационных потоков
  и анализа удовлетворенности клиентов
  Шестопалова Лилия Геннадьевна
  Тел.
- Добрый день Николай.
  Стоимость ТО составит -23723 руб + СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАЩИТЫ 630 руб.
  Для прохождения ТО в наших ТЦ Favotit Motors необходимо записаться по телефону.
  С уважением,
  Специалист по работе с клиентами отдела обработки информационных потоков и анализа удовлетворенности клиентов Шестопалова Лилия Геннадьевна Тел.
- Здравствуйте!
  Стоимость ТО6 (
  км) 17082 руб.
  
  +540р. в/к Защита картера (если стоит на авто)
  +4466 руб. Замена масла в коробке (согласно регламенту данного ТО рекомендуется при необходимости)
  Если мы ранее не обслуживались, то можем предложить Вам скидку при первом посещении!
  Для получения подробной информации и записи свяжитесь с нами по телефону
Киа Спортейдж 2013, официальный сервис
Алексей: Замена опорных подшипников сколько стоит?
- Добрый день, работа по замене опорных подшипников будет 8000 т.р.При покупке запчастей, деталей у нас предусмотрены скидки. Вы можете записаться по телефону. . Спасибо за ваш отзыв.
- Алексей: Почему так дорого?
- Еще раз добрый вечер, эти цены установлены для всех клиентов. Эта работа представляет собой трудоемкий процесс. Наши специалисты оказывают квалифицированный сервис. Выгоднее, со скидками, работать с запчастями, деталями купленными у нас. Мы не можем ответить на этот вопрос дальше.
- Алексей: в ИРБИС и МИРЕ АВТО дешевле! Удачи и спасибо за ответы.
Kia Cerato 2011, официальный сервис
Николай: Стоимость №6 на Киа Церато 2011 года выпуска. 1.6, 126, АКПП
- Добрый день!
  Стоимость ТО 6 для вашего автомобиля составит 21548 руб.
  Стоимость работ 5550р
  Стоимость з/ч 15999р
  Есть скидка на авто старше 3 лет 30/10 итого: 18280р
  По предварительной записи, по всем вопросам обращаться по телефону: (доб.1749,1799)
Киа Рио 2014, официальный сервис
Эрнест: Техническое обслуживание
- Добрый день.
  Какое обслуживание вас интересует?
- Эрнест: 3, затем
- Стоимость ТО — 3 со снятием/установкой защиты картера 9088р
- Эрнест: Какой список профессий?!
- ТО включает в себя комплексную диагностику а/м, снятие/установку защиты картера (если установлена) с заменой:
  МАСЛО В ДВС
  МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОТОРА
  СМЕННЫЙ ФИЛЬТР БУМАЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ
  СЛИВНАЯ ПРОБКА ПОДДОНА МОТОРА
Киа Спортейдж 2015 г., официальный сервис
Андрей: две царапины в правой нижней части задней левой двери, с переходом на молдинг заднего левого крыла и левого заднего диска.
- Добрый день, Андрей!
  1. Снятие/установка, разборка/сборка и покраска материалами, задняя левая дверь — 7000 руб.
  2. На двери есть антигравийная наклейка, которая одноразовая, стоимость детали 510 руб.
  3. Замена облицовки арки заднего левого крыла 500р. стоимость запчастей 3 700р.
  4. Колесные диски не ремонтируем и не красим, только замена. Для определения стоимости диска нужен VIN автомобиля, замена 1 200р.
  5. При необходимости ремонта задней левой двери ремонт оплачивается отдельно из расчета 1500 руб. за одну нормо-час ремонта количество нормо-часов ремонта определяется по факту предоставления автомобиля на осмотр (осмотр и составление предложения на ремонт осуществляется бесплатно).
  6. Запчасти на заказ, после внесения предоплаты 50%. Срок поставки 3-5 дней при наличии у поставщиков.
  7. Гарантия на работу 6 мес.
  8. Желательно записываться на прием, чтобы не терять драгоценное время, ожидая, пока мастер примет клиентов, зарегистрированных на текущее время.
  9. Запись по тел. доб. 204.
  Всего вам доброго, ждем вашего звонка!

Карданные валы — Карданные валы — Карданные валы — U-образные шарниры — Универсальные шарниры :: GEWES

Карданные валы GEWES

, или даже карданные шарниры, обеспечивают надежную передачу крутящего момента между пространственно удаленными приводной и выходной передачей. Карданные валы от GEWES предлагают подходящие решения для механического привода практически во всех отраслях промышленности благодаря своей универсальной конструкции и высокой эффективности.

Наши оптимизированные по весу, энергоэффективные и высокопроизводительные карданные валы разработаны с использованием передовых методов и расчетов методом конечных элементов для обеспечения оптимальной прочности и диаметра стенки трубы для обеспечения высокого сопротивления кручению и изгибу.

Мы используем закаленную сталь и цементируемую сталь для наших U-образных соединений. Калиброванные прецизионные стальные трубы используются для особо требовательных решений. Все используемые материалы соответствуют требованиям морской классификации и применения на железнодорожном транспорте.Таким образом, гарантируется надежная и непрерывная работа наших крестовин с высоким крутящим моментом. Наши карданные валы отличаются тем, что компоненты не требуют особого обслуживания и требуют низких затрат на техническое обслуживание в течение всего жизненного цикла изделия.

Наши системы динамической балансировки позволяют балансировать карданные валы с высокой точностью в соответствии со спецификациями для приложений, в которых используются быстровращающиеся карданные шарниры. Работа с низкой вибрацией снижает нагрузку на привод и карданные шарниры.Это увеличивает срок службы и снижает уровень шума при работе.

Наш специализированный персонал с радостью поможет вам найти правильный универсальный шарнир для вашего применения или разработает подходящее решение в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Серия

Здесь представлен обзор нашей серии карданных валов.

Чтобы получить подробную информацию, нажмите соответствующую строку в следующей таблице.

Технические технические характеристики

99 6200 906/1600 — — 180/225/250 9327 85 9327 82-H 9069 4 250/285 285/315 315/350 350/390 390/435 435/480

серии
серии	предельных крутящего момента		ДИАМЕТЬ ДИАЛЬЦА	Диаметр качания	Фланцевое соединение DIN	Фланцевое соединение SAE	Фланцевое соединение KV / XS	Фланцевая связь

7	[NM]	[NM]	[мм]	[мм]	[мм]		[мм]	[мм]
15	350		60698	60	58/65	—	—	—	—
	30		90	75/90/100	1120/1300	—	—
43	2400	1000	98	98	90/100/120	1120/1300/1400	100	—
53	4200		один тысяча триста 115		100/120/150 1400/1500	120	—
63		1700	125	120/150 / 165/180	1500/1600	120	—
58	5800	2500	1500	15/165/180	1600/1700/1800	—
68	11500	4000	160	150/165/180	1600/1700/1800	152/180	—
70	17000	5100		174 180/225	1800	—	—
72	21000	5100	170		180/225 1800	180	—
73	25000	7300	178		180/220/225/250 1800/1880	180	—
77	28000	11000	204		1880	180	—
79	34000	—	204	—	—	200	—
80	33000	13000	215	225/250/285		1880/1900 —	—
83	40000	18000	250		250/285 1880	—	—
84	55000	55000	23000	265	285	—	—	—
55000	23000	250	25 0/285/315	—	—	—
86	58000	24000	250		285/315 —	—	—
90	120000	45000	285		285/315/350 —	—	—
95	175000	58000	315		315/350/390 —	—	—
97	200000	70000	350		350/390/435 —	—	—
98	200000	70000		370 350 / 390/435	—	—	—	—	—	55000	23000	23000	225/250	—	—	225/250
86-Н	105000	36000	250		285/315 —	—
90-Н	150000	53000		285 315 / 350	—	—
95-Н	215000	75000	315		350/390 —	—
97 -H	260000	100000	350		390/435 —	—
S1-Н	370000	140000	390		435/480 —	—
S2-Н	600000	225000	435	—	—	—

Далее Фланец Conne действия…

Фланец с зубчатым венцом

Фланец с крестообразной насечкой

…можно найти здесь.

Спросите, если ваших соединений нет в списке.

Мы можем предложить вам различные специальные фланцевые соединения

На каком топливе работает трамвай? Трамвайное оборудование. История электрического трамвая

источники
http://www.opoccuu.com/moscowtram.htm
http://inform62.ru
http://www.rikshaivan.ru/

Насчет трамваев напомню: и тоже интересно Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=30270

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Трамвай (от англ. traffic (вагон, тележка) и way (путь), название произошло, по одной из версий, от вагонеток для перевозки угля в шахтах Великобритании) — вид улично-рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным (установленным) маршрутам, как правило, электрические, используемые в основном в городах.

Трамваи появились в первой половине 19 века (первоначально конно-гужевые), электрические — в конце 19 века.После расцвета, эпоха которого пришлась на период между мировыми войнами, начался упадок трамваев, но уже где-то в 70-х годах 20 века вновь наблюдается значительный рост популярности трамваев, в том числе и для экологии. причины.

В большинстве трамваев используется электрическая тяга с подачей электроэнергии по контактной сети с помощью токоприемников или стержней, но есть и трамваи с питанием от контактного третьего рельса или аккумулятора.

Кроме электрических трамваев есть конки, канатные или канатные дороги, дизельные трамваи.В прошлом были пневматические, паровые и бензиновые трамваи.

Также есть пригородные, междугородные, санитарные, служебные и грузовые трамваи.

Терминология

В контексте, не требующем терминологической ясности, слово «трамвай» может использоваться для обозначения:

Бригада (поезд) трамвая,

· Отдельный трамвайный вагон,

· Трамвайное хозяйство или трамвайные системы (например, «Петербургский трамвай»),

· Набор трамвайных сооружений региона или страны (например, «Русский трамвай»).

Разновидности трамваев

Нормальная скорость трамвая от 45 до 70 км/ч. Средняя скорость движения колеблется от 10-12 до 30-35 км/ч. В России трамвайные системы со средней эксплуатационной скоростью более 24 км/ч называют «скоростными».

Характеристика «среднего» трамвайного вагона, эксплуатируемого в России 1 (высокопольный моторный четырехосный 15-метровый):

· Вес: 15-20 тонн.

· Сила: 4? 40-60 кВт.

· Пассажировместимость: 100-200 человек.

· Максимальная скорость: 50-75 км/ч.

Грузовые трамваи

Грузовые трамваи были широко распространены во времена расцвета междугородних трамваев, но они использовались и продолжают использоваться в городах. В Петербурге, Москве, Харькове и других городах имелись грузовые трамвайные депо.

Специальные трамваи

Товарные вагоны, железнодорожный транспортер и вагон-музей в Туле

Для обеспечения стабильной работы в трамвайных хозяйствах, помимо легковых, обычно имеется определенное количество вагонов специального назначения.

Вагоны грузовые

Машины для уборки снега

Путеизмерительные вагоны (путевые лаборатории)

Железнодорожные вагоны

Поливочные вагоны

Вагоны-лаборатории ВЛ

Железнодорожные вагоны

Электровозы для нужд трамвайного хозяйства 2

Вагоны тракторные

· Вагон-пылесос 3

Трамваи в основном связаны с городским транспортом, но междугородние и пригородные трамваи также были очень распространены в прошлом.

В Европе выделялась бельгийская трамвайная сеть дальнего следования, известная как niederl. Buurtspoorwegen (в дословном переводе — «местные железные дороги») или фр. Трамвай винциал. Общество местных железных дорог было основано 29 мая 1884 года с целью строительства паровых трамваев там, где обычные железные дороги не приносили прибыли. Первый участок местных железных дорог (между Остенде и Ньюпортом, ныне часть линии прибрежного трамвая) был открыт в июле 1885 года.

В 1925 году общая протяженность местных железных дорог составляла 5200 километров.Для сравнения, общая протяженность бельгийской железнодорожной сети сейчас составляет 3518 км, при этом в Бельгии самая высокая плотность железных дорог в мире. После 1925 года длина местных железных дорог неуклонно сокращалась, поскольку междугородние трамваи заменялись автобусами. Последние линии местных железных дорог были закрыты в семидесятых годах. До наших дней сохранилась только Береговая линия.

Электрифицировано 1500 км местных железнодорожных путей. На неэлектрифицированных участках использовались паровые трамваи, они в основном использовались для грузовых перевозок, а дизельные трамваи использовались для перевозки пассажиров.Линии местных железных дорог имели ширину колеи 1000 мм.

Междугородние трамваи

также были распространены в Нидерландах. Как и в Бельгии, изначально это были паровые трамваи, но затем паровые трамваи были заменены электрическими и дизельными трамваями. В Нидерландах эра междугородних трамваев закончилась 14 февраля 1966 года.

До 1936 года из Вены в Братиславу можно было добраться на городском трамвае.

Довольно старый вагон GT6 на линии Oberrheinische Eisenbahn

На сегодняшний день междугородние трамваи первого поколения сохранились в Бельгии (уже упоминавшийся Прибрежный трамвай), Австрии (Wiener Lokalbahnen, загородная линия протяженностью 30.4 км), Польшу (так называемый Силезский междугородний, система, соединяющая тринадцать городов с центром в Катовицах), Германию (например, Oberrheinische Eisenbahn, по которой курсируют трамваи между городами Мангейм, Гейдельберг и Вайнхайм).

На многих местных железнодорожных линиях шириной 1000 мм в Швейцарии курсируют вагоны, которые больше похожи на трамваи, чем на обычные поезда.

В конце 20 века снова стали появляться пригородные трамваи. Часто закрытые пригородные железные дороги переоборудовали для размещения трамваев.Это пригородные линии манчестерского трамвая.

В последние годы в окрестностях немецкого города Карлсруэ была создана разветвленная сеть междугородних трамваев. Большинство линий этого трамвая являются переоборудованными железнодорожными линиями.

Новая концепция «трамвай-поезд». В центре города такие трамваи ничем не отличаются от обычных трамваев, но за городом они используют линии пригородной железной дороги, при этом не железнодорожные линии превращаются в трамваи, а наоборот. Поэтому такие трамваи оснащены двойной системой электропитания (750 В постоянного тока для городских линий и 1500 или 3000 В постоянного или 15 000 В переменного тока для железных дорог) и системой железнодорожной автоблокировки.На самих железнодорожных линиях сохраняется движение обычных поездов, таким образом поезда и трамваи делят инфраструктуру.

В настоящее время трамвай Саарбрюккена и некоторые участки системы в Карлсруэ работают по трамвайно-поездной схеме, а также трамваи в Касселе, Нордхаузене, Хемнице, Цвиккау и некоторых других городах.

За пределами Германии трамвайно-поездные системы не получили широкого распространения. Интересным примером является швейцарский город Невшатель 4. В этом городе есть и развиваются городские и пригородные трамваи, которые демонстрируют свои преимущества, несмотря на крайне небольшие размеры города — его население составляет всего 32 тысячи жителей.Создание системы междугородних трамваев, аналогичной немецкой, сейчас ведется в Нидерландах.

В нашей стране накануне 1917 года была построена 40-километровая трамвайная линия ОРАНЕЛ, часть которой сохранилась и используется для маршрута № 36. Есть проекты воссоздания пригородной линии на Петергоф. С 1949 по 1976 год действовала линия Челябинск — Копейск.

Международные трамваи

Некоторые трамвайные маршруты пересекают не только административную, но и государственную границу.С 2007 года на трамвае можно добраться из Германии (Саарбрюккен) во Францию по трамвайной линии Саарбан. Маршрут 10 базельского трамвая 5 6 (Швейцария) заходит на территорию соседней Франции.

Возможно, в будущем в Европе будет больше международных трамваев. В 2006 году были обнародованы планы по продлению базельских трамвайных линий 3 и 11 до Сент-Луиса во Франции к 2012-2014 гг. Также есть планы продлить линию 8 до Вайль-на-Рейне в Германии. Если эти планы будут реализованы, то одна трамвайная сеть объединит три государства 7.

В 2013 г. планируется возродить регулярную трамвайную линию между Веной и Братиславой, которая существовала в 1914-1945 гг. и была закрыта из-за повреждений, полученных в результате боевых действий 8.

Специализированные трамваи

Гостиничный трамвай Riffelalp

В прошлом широкое распространение получили трамвайные линии, которые строились специально для обслуживания отдельных объектов инфраструктуры. Обычно такие линии связывали данный объект (например, гостиницу, больницу) с железнодорожной станцией.Некоторые примеры:

В начале 20 века отель Cruden Bay Hotel (Cruden Bay, Абердиншир, Шотландия) имел собственную трамвайную линию 9

· Больница Duin en Bosch в Баккуме (Нидерланды) имела собственную трамвайную линию. Линия шла от железнодорожного вокзала в соседнем селе Кастрикум до больницы. Сначала линия была гужевой, но в 1920 году трамвай электрифицировали (единственный вагон переделали из старой амстердамской гужевой повозки). В 1938 году линия была закрыта и заменена автобусом.десять

· В 1911 году Голландское авиационное общество построило линию газового трамвая. Эта линия соединяла станцию Ден Долдер и аэродром Сутсберг. одиннадцать

· Одна из немногих существующих на сегодняшний день трамвайных линий для отелей – трамвай Riffelalp в Швейцарии. Эта линия работала с 1899 по 1960 год. В 2001 году она была восстановлена до состояния, близкого к исходному.

· В 1989 году пансионат «Береговой», расположенный в поселке Молочное (Крым, близ Евпатории), открыл собственную трамвайную линию.

· Трамвайная линия An Caves была построена специально для доставки туристов ко входу в пещеры.

Водный трамвай

Водный (речной) трамвай в России обычно понимают как речной пассажирский транспорт в черте города (см. Речной трамвай). Однако в Англии в 19 веке был построен трамвай, который ходил по рельсам, проложенным вдоль побережья по морскому дну (см. «Папа Длинноногий»).

Преимущества и недостатки

Сравнительная эффективность трамвая, как и других видов транспорта, определяется не только его технологически обусловленными преимуществами и недостатками, но и общим уровнем развития общественного транспорта в конкретной стране, отношением муниципальных властей и жителей к это и особенности планировочной структуры городов.Приведенные ниже характеристики обусловлены технологически и не могут быть универсальными критериями за или против трамвая в определенных городах и странах.

Преимущества

Первоначальные затраты (при создании трамвайной системы) ниже затрат, необходимых для строительства метро или монорельсовой системы, так как нет необходимости в полной изоляции линий (хотя на некоторых участках и развязках линия может проходить в тоннелей и на путепроводах, нет необходимости их устраивать по всему маршруту).Однако строительство наземного трамвая обычно предполагает перепланировку улиц и перекрестков, что удорожает и приводит к ухудшению транспортной ситуации при строительстве.

· При достаточно большом пассажиропотоке эксплуатация трамвая значительно дешевле эксплуатации автобуса и троллейбуса. Источник не указан 163 дня.

· Вместимость вагонов, как правило, выше, чем у автобусов и троллейбусов.

· Трамваи, как и другие электромобили, не загрязняют воздух продуктами сгорания (хотя электростанции, вырабатывающие для них электроэнергию, могут загрязнять окружающую среду).

· Единственный вид наземного городского транспорта, который может иметь переменную длину за счет сцепки вагонов в поездах в час пик и расцепки в остальное время (в метро основным фактором является длина платформы).

· Потенциально низкий минимальный интервал (в изолированной системе), например в Кривом Роге он составляет даже 40 секунд с тремя вагонами, по сравнению с ограничением 1:20 в метро.

· Пути видны, следовательно, потенциальные пассажиры догадываются о прослеживании.

· Можно использовать железнодорожную инфраструктуру, причем в мировой практике как одновременно (в малых городах), так и прежнюю (как линию на Стрельну).

· Возможно информирование пассажиров о маршруте прибывающего трамвая перед другим видом транспорта (маршрутные огни).

· В отличие от троллейбусов, трамвай полностью электробезопасен для пассажиров при посадке и высадке, так как его кузов всегда заземлен через колеса и рельсы.

· Трамваи обладают большей грузоподъемностью, чем автобус или троллейбус.Оптимальная загрузка автобусного или троллейбусного маршрута не более 3-4 тыс. пассажиров в час 12, для «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час, а при определенных условиях — и более 13.

· Хотя трамвайный вагон намного дороже автобуса и троллейбуса, трамваи имеют более длительный срок службы. Если автобус редко служит больше десяти лет, то трамвай может эксплуатироваться 30-40 лет. Так, в Бельгии наряду с современными низкопольными трамваями успешно эксплуатируются трамваи РСС 1971-1974 годов выпуска.В Варшаве курсирует более 200 трамваев Konstal 13N 1959-1969 годов выпуска. В Милане в настоящее время эксплуатируются 163 трамвая серии 1500, построенные в 1928-1935 гг.

· Мировая практика показала, что автомобилисты активно переходят только на железнодорожный транспорт. Внедрение скоростных автобусных/троллейбусных систем обеспечило не более 5% потока с личного на общественный транспорт.

недостатки

«Осторожно, трамвайные рельсы!» — дорожный знак для велосипедистов.

· Трамвайная линия в структуре намного дороже троллейбуса и, тем более, автобуса.

· Пропускная способность трамваев ниже, чем у метро: обычно не более 15 000 пассажиров в час для трамвая и до 80 000 пассажиров в час в каждом направлении для метро «советского типа» (только в Москве и Санкт-Петербурге). Петербург) 14.

· Трамвайные рельсы опасны для велосипедистов и мотоциклистов, пытающихся пересечь их под острым углом.

· Неправильно припаркованное транспортное средство или крупногабаритное дорожно-транспортное происшествие могут остановить движение на большом участке трамвайной линии.В случае поломки трамвая, как правило, его выталкивает в депо или на резервный путь следующий поезд, что в итоге приводит к сходу с линии сразу двух единиц подвижного состава. В некоторых городах не существует практики максимально быстрого освобождения трамвайных путей в случае аварий и поломок, что часто приводит к длительным стоянкам.

· Трамвайная сеть характеризуется относительно низкой гибкостью (что может быть компенсировано разветвленностью сети).Наоборот, автобусную сеть очень легко изменить при необходимости (например, в случае реконструкции улицы), а при использовании дуобусов троллейбусная сеть также становится очень гибкой.

· Трамвайное хозяйство требует регулярного, хотя и недорогого, обслуживания. Неудовлетворительное обслуживание приводит к ухудшению состояния подвижного состава, дискомфорту для пассажиров, снижению скоростей движения. Восстанавливать запущенное хозяйство очень дорого (часто проще и дешевле построить новый трамвай).

· Прокладка трамвайных путей в черте города требует грамотной прокладки путей и усложняет организацию движения. При плохом планировании выделение ценных городских земель для трамвайного движения может быть неэффективным.

· В случае неудовлетворительного содержания пути трамвай может сойти с рельсов, что в данной ситуации делает трамвай потенциально более опасным участником дорожного движения.

· Колебания грунта, вызванные трамваями, могут создавать акустический дискомфорт для жителей близлежащих зданий и повреждать их фундаменты.Для снижения вибрации необходимо регулярное техническое обслуживание пути (шлифовка для устранения волнообразного износа) и подвижного состава (точение колесных пар). Благодаря передовым технологиям укладки гусениц вибрации можно свести к минимуму (а часто и вовсе не удается).

· При плохом содержании пути обратный тяговый ток может уйти в землю, образующиеся «блуждающие токи» усиливают коррозию близлежащих подземных металлических конструкций (оболочек кабелей, канализационных и водопроводных труб, арматуры фундаментов зданий).

История

В 19 веке в результате роста городов и промышленных предприятий, удаления жилищ от мест работы, роста подвижности городских жителей возникла проблема городского транспортного сообщения. Появляющиеся омнибусы вскоре были заменены конными трамваями (конками). Первая в мире конка открылась в Балтиморе (США, штат Мэриленд) в 1828 году. Были и попытки вывести на улицы городов паровые железные дороги, но опыт в целом оказался неудачным и не получил распространения.Поскольку использование лошадей было связано со многими неудобствами, попытки ввести на трамвае какую-то механическую тягу не прекращались. В США большой популярностью пользовалась канатная дорога, сохранившаяся до наших дней в Сан-Франциско как достопримечательность для туристов.

Успехи физики в области электричества, развитие электротехники и изобретательская деятельность Ф.А.Пироцкого в Петербурге и В. фон Сименса в Берлине привели к созданию первой линии пассажирского электрического трамвая между Берлином и Лихтерфельдом в 1881 г., построен электротехнической компанией Siemens.В 1885 г. в результате работ американского изобретателя Л. Дафта, независимо от работ Сименса и Пироцкого, в США появился электрический трамвай.

Электрический трамвай оказался прибыльным делом, и началось его стремительное распространение по миру. Этому также способствовало создание практических систем токосъема (токосъемный стержень Спрейга и токосъемный стержень Сименса).

В 1892 году в Киеве появился первый в Российской империи электрический трамвай, а вскоре примеру Киева последовали и другие города России: в Нижнем Новгороде трамвай появился в 1896 году, в Екатеринославе (ныне Днепропетровск, Украина) в 1897 году, в Витебске, Курске и Орле в 1898 г., в Кременчуге, Москве, Казани, Житомире в 1899 г., Ярославле в 1900 г., в Одессе и Петербурге.Петербург в 1907 г. (кроме трамвая, ходившего зимой по льду Невы с 1894 г.)…

Вплоть до Первой мировой войны электрический трамвай стремительно развивался, вытеснив из городов трамваи и немногочисленные оставшиеся омнибусы. Наряду с электрическим трамваем в ряде случаев применялись пневматические, бензиновые и дизельные двигатели. Трамваи также использовались на местных пригородных или междугородних линиях. Городские железные дороги часто использовались для доставки грузов (в том числе в вагонах, подаваемых непосредственно с железной дороги).

После паузы, вызванной войной и политическими изменениями в Европе, трамвай продолжил свое развитие, но более медленными темпами. Теперь у него есть сильные конкуренты — автомобиль и, в частности, автобус. Автомобили становились все популярнее и доступнее, а автобусы – все более скоростными и комфортными, а также экономичными за счет использования дизельного двигателя. В это же время появился троллейбус. В увеличившемся трафике классический трамвай, с одной стороны, стал испытывать помехи от транспортных средств, а с другой, и сам создавал значительные неудобства.Доходы трамвайных компаний начали падать. В ответ в 1929 году президенты трамвайных компаний провели в США конференцию, на которой решили выпустить серию унифицированных, значительно улучшенных вагонов, получивших наименование РСС. Эти вагоны, впервые увидевшие свет в 1934 году, задали новую планку технического оснащения, удобства и внешнего вида трамвая, повлияв на всю историю развития трамвая на долгие годы вперед.

Несмотря на такой прогресс американского трамвая, во многих развитых странах сложилось представление о трамвае как о отсталом, неудобном виде транспорта, не приличествующем современному городу.Началось свертывание трамвайных систем. В Париже последняя линия городского трамвая была закрыта в 1937 году. В Лондоне трамвай действовал до 1952 года, причиной задержки с его ликвидацией стала война. Трамвайные сети во многих крупных городах мира также подверглись ликвидации и сокращению. Часто трамвай заменялся троллейбусом, но и троллейбусные линии во многих местах вскоре закрывались, не выдержав конкуренции с другим автомобильным транспортом.

В довоенном СССР также утвердился взгляд на трамвай как на отсталый транспорт, но малодоступность автомобилей для простых граждан делала трамвай более конкурентоспособным при относительно слабом уличном потоке.Кроме того, даже в Москве первые линии метрополитена открылись только в 1935 году, а сеть его была еще небольшой и неравномерной по площади города, производство автобусов и троллейбусов также оставалось сравнительно небольшим, поэтому до 1950-х гг. практически не имеет альтернативы трамваю для пассажирских перевозок. Там, где трамвай удалялся с центральных улиц и проспектов, его линии обязательно переносились на соседние параллельные менее оживленные улицы и переулки. До 1960-х годов перевозки грузов трамвайными линиями также оставались значительными, но особенно большую роль они сыграли в годы Великой Отечественной войны в блокадной Москве и блокадном Ленинграде.

После Второй мировой войны процесс ликвидации трамваев во многих странах продолжился. Многие линии, поврежденные войной, не были восстановлены. На линиях, улучшавших свой ресурс, пути и вагоны содержались в неудовлетворительном состоянии, модернизация не проводилась, что на фоне растущего технического уровня автомобильного транспорта способствовало формированию негативного имиджа трамвая.

Однако трамвай продолжал относительно хорошо работать в Германии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и странах советского блока.В первых трех странах получили распространение системы смешанного типа, сочетающие в себе черты трамвая и метро (метро, предметро и т. д.). Однако и в этих странах не обошлось без закрытия линий и даже целых сетей.

Уже в 70-х годах XX века в мире появилось понимание того, что массовая автомобилизация приносит с собой проблемы – смог, заторы, шум, нехватку места. Экстенсивный путь решения этих задач требовал больших капиталовложений и имел низкую отдачу.Постепенно транспортная политика стала пересматриваться в пользу общественного транспорта.

К тому времени уже были новые решения в области организации трамвайного движения и технические решения, делавшие трамвай вполне конкурентоспособным видом транспорта. Началось возрождение трамвая. Новые трамвайные системы были открыты в Канаде — в Торонто, Эдмонтоне (1978 г.) и Калгари (1981 г.). К 1990-м годам процесс возрождения трамвая в мире набрал полную силу. Вновь открылись трамвайные пути Парижа и Лондона, а также других наиболее развитых городов мира.

На этом фоне в России традиционный (уличный) трамвай до сих пор де-факто считается устаревшим видом транспорта, а в ряде городов значительная часть систем стагнирует или даже разрушается. Некоторые трамвайные хозяйства (в городах Архангельск, Астрахань, Воронеж, Иваново, Карпинск, Грозный) перестали существовать. Однако, например, в Волгограде важную роль играет так называемый скоростной трамвай или «метро» (трамвайные линии, проложенные под землей), кроме того, он имеется в промышленных районах Старого Оскола и в Усть-Илимске, а в Магнитогорске стабильно развивается традиционный трамвай.

В Уфе, Ярославле и Харькове в последние годы наблюдается разрушение трамвайных путей, полностью снесено одно из депо в столице Башкортостана, а в Харькове закрылись сразу два трамвайных депо. В Ярославле демонтировано более 50 % путей, выведено из эксплуатации более 70 % подвижного состава, закрыто одно трамвайное депо. источник не указан 22 дня

В последние годы традиционная трамвайная сеть Москвы продолжала сокращаться, но в апреле 2007 года городские власти официально объявили о планах создания в ближайшие 20 лет системы скоростного трамвая из 12 изолированных от уличного движения линий с общей эксплуатационной протяженностью 220 км, которые должны быть развернуты практически во всех районах города.15

В Киеве курсирует скоростной трамвай, соединяющий юго-запад и центр города. В Кривом Роге (Украина, Днепропетровская область) скоростной трамвай дополняет систему обычного наземного трамвая и объединяет в своем хозяйстве 18 км путей, из них 6,9 км в тоннелях и 11 станций с современной инфраструктурой. Ежедневно по двум маршрутам курсирует 17 поездов из 36 вагонов.

Инфраструктура. Депо

Хранение, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава производится в трамвайных депо (трамвайных парках).Трамваи также обедают в депо. Малые трамвайные депо не имеют разворотных колец, а состоят из одного (или нескольких) тупиковых путей, имеющих выход на линию. Крупные депо состоят из большого кольца, множества сквозных путей (на которых автомобили стоят колоннами по несколько штук в линию), крытых ремонтных мастерских и выездов на линию. Депо стараются располагать ближе к концу многих маршрутов (чтобы сократить «нулевые рейсы»). Если такой возможности нет (например, депо находится на линии), то трамваи следуют более короткими маршрутами, что во многих случаях увеличивает интервалы между «полными» маршрутами (например, в Новокузнецке депо № 1).3 находится на линии, а маршруты 2,6,8,9 следуют в депо короткими рейсами как из города, так и со стороны Байдаевки). Если в конце разъездов нет, то вагоны уезжают в депо и на обед.

Пункты обслуживания

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_ %D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%B2_%D0%A2%D1 %83%D0%BB%D0%B5.jpg

Применительно к трамвайным системам, как правило, точки обслуживания используются на конечных остановках для обеспечения ремонта и осмотра вагонов.Как правило, ВОМ представляет собой расположенные между путями канавы для осмотра и ремонта ходового оборудования, небольшие углубления по бокам рельсов для осмотра колесных тележек, а также трапы для осмотра пантографа. Такие системы существуют на территории России, в частности, в Туле (бездействует) и в Санкт-Петербурге в Ростове-на-Дону, Новочеркасске.

Пассажирская инфраструктура

Посадка и высадка пассажиров на трамвайных остановках.Расположение упоров зависит от способа размещения полотна. Остановки на своих или обособленных путях, как правило, оборудованы мощеными пассажирскими платформами высотой под подножку трамвая, оборудованы пешеходными переходами через трамвайные пути.

Остановки на совмещенной проезжей части могут быть оборудованы также приподнятыми над проезжей частью и, возможно, огражденными площадками — убежищами. Беженцы в России используются редко, чаще всего остановки физически не выделены, пассажиры ждут трамвая на тротуаре и при входе/выходе из трамвая пересекают проезжую часть (водители безрельсовых транспортных средств в этом случае обязаны их пропустить).

Остановки обозначены табличкой с номерами трамвайных маршрутов, иногда с расписанием или интервалами движения, часто также оборудованы павильоном ожидания и скамейками.

Отдельный случай составляют участки трамвайных путей, проложенных под землей. На таких участках устраивают подземные станции, устроенные по типу станций метро.

В прошлом на некоторых остановках (преимущественно на междугородных и пригородных линиях) располагались небольшие привокзальные здания. По аналогии такие остановки назывались и трамвайными.

Особое место занимают трамвайные и пешеходные улицы, распространенные в центрах европейских городов. По этому типу улицы разрешено движение только трамваям, велосипедистам и пешеходам. Такой способ расположения путей позволяет повысить транспортную доступность городских центров, не нанося ущерба окружающей среде и не расширяя транспортные пространства.

Организация движения

Отправление трамвая в Евпатории (однопутное движение).В основном для движения трамвая прокладываются два встречных пути, но есть и однопутные участки (например, в Екатеринбурге линия на Зеленый остров имеет однопутный участок с одним проездом) и даже целые однопутные участки. путевые системы с разъездом (например, в Ногинске, Евпатории, Конотопе, Анталии) или без разъезда (в Волчанске, Черемушках).

Концевые поворотные точки трамвайных путей бывают как в виде кольца (наиболее распространенный вариант), так и в виде треугольника (при движении вагона назад).В некоторых городах, например в Будапеште, используются трамваи с двусторонним движением, которые могут менять направление движения в любой точке, в том числе и в тупиках линий, где поезд разворачивается на пересечении между путями. Преимущество этого способа в том, что нет необходимости строить разворотное кольцо, занимающее большую площадь, а также в том, что конечная остановка может быть организована в любом месте — этим можно воспользоваться при замыкании части пути при необходимости (например, в случае какой-либо стройки, требующей перекрытия дороги).

Часто конечные точки трамвайных линий, выполненные в виде кольца, имеют несколько путей, что дает возможность обгонять поезда разных маршрутов (для плановых отправлений), откладывать часть вагонов в дневное время между пиковыми периодами , складские запасные поезда (на случай нарушения движения и замены), отстой неисправных поездов перед эвакуацией в депо, отстой поездов во время бригадных обедов. Такие пути могут быть сквозными или тупиковыми. Конечные с развитием пути, диспетчерской и столовой для вожатых и кондукторов в России называют трамвайными станциями.

Путевое хозяйство

Северный трамвайный мост в Воронеже. Это двухэтажное, трехъярусное сооружение. По верхнему ярусу ходили трамваи, а два нижних яруса — правый и левый — служат для проезда автомобилей. Мост длиной 1,8 км спроектирован специально для запуска скоростного трамвая в Воронеже

Проектирование и размещение пути на трамвае осуществляется исходя из требований совместимости с улицей, с пешеходным и автомобильным движением, высокой пропускной способности и скорости сообщения, экономичности в строительстве и эксплуатации.Эти требования, вообще говоря, вступают в противоречие друг с другом, поэтому в каждом отдельном случае выбирается компромиссное решение, соответствующее местным условиям.

Размещение пути

Существует несколько основных вариантов размещения трамвайного пути:

· Собственный полотно : трамвайная линия проходит отдельно от дороги, например, через лес, поле, отдельный мост или путепровод, отдельный тоннель.

· Отдельно стоящее брезентовое : трамвай проходит вдоль дороги, но в стороне от проезжей части.

· Комбинированный брезентовый : проезжая часть не отделена от проезжей части и может использоваться безрельсовыми транспортными средствами. Иногда полотно, которое физически совмещено, считается изолированным, если ему административно запрещен въезд в транспортные средства, отличные от общественных. Чаще всего комбинированное полотно располагают в центре улицы, но иногда его располагают и по краям, у тротуаров.

Устройство тракта

В разных городах трамваи используют разную ширину колеи, чаще всего такую же, как и у обычных железных дорог (в России — 1520 мм, в Западной Европе — 1435 мм). Трамвайные пути в Ростове-на-Дону необычны для своих стран – 1435 мм, в Дрездене – 1450 мм, в Лейпциге – 1458 мм. Есть и узкоколейные трамвайные линии – 1000 мм (например, Калининград, Пятигорск) и 1067 мм (в Таллинне).

Для трамвая в различных условиях могут применяться как обычные рельсы электрожелезнодорожного типа, так и специальные трамвайные (рифленые) рельсы, с пазом и губкой, позволяющие утопить рельс в дорожное покрытие.В России трамвайные рельсы делают из более мягкой стали, чтобы из них можно было делать кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге.

С момента появления трамвая и до наших дней на трамвае применяется классическая шпалная технология укладки пути, аналогичная укладке пути на электрической железной дороге. Минимальные технические требования к строительству и содержанию пути менее жесткие, чем на железной дороге. Это связано с меньшей массой поезда и нагрузкой на ось. Обычно для укладки трамвайных путей используют деревянные шпалы.Для снижения шума рельсы в местах стыков часто сваривают электросваркой. Существуют и современные способы устройства пути, позволяющие снизить шум и вибрацию, исключить разрушающее воздействие на прилегающую часть дорожного покрытия, но их стоимость значительно выше.

Существует проблема волнообразного продольного износа трамвайных рельсов, причины которой точно не установлены. При сильном волнообразном износе машину, движущуюся по трассе, сильно трясет, издает грохот, находиться в ней неудобно.Развитие волнистого износа подавляется регулярным шлифованием рельсов. К сожалению, во многих трамвайных хозяйствах России эта процедура не проводится. Так, в Санкт-Петербурге рельсошлифовальные вагоны не стоят на линии уже несколько лет.

Перекрестки и стрелки

Трамвайные стрелки обычно проще железнодорожных и соответствуют менее строгим техническим регламентам. Они не всегда снабжены запорным устройством и часто имеют только одно перо («остроумие»).

Стрелки, проезжаемые трамваем «по шерсти», обычно не контролируются: трамвай двигает перо, катясь по нему колесом. Стрелы, устанавливаемые на переездах и в поворотных треугольниках, обычно подпружинены: перо поджимается пружиной так, что трамвай, прибывающий с однопутного участка, идет на правый (при правостороннем движении) перекресток; трамвай, выезжая с развязки, сжимает гусиное колесо.

Стрелы, пройденные трамваем против поля, требуют контроля.Первоначально управление стрелками осуществлялось вручную: на линиях с малой нагрузкой — вожатыми, на напряженных линиях — специальными рабочими-стрелочниками. На некоторых перекрестках были созданы центральные стрелочные посты, где один оператор мог управлять переводом всех стрелок перекрестка с помощью механических стержней или электрических цепей. В современном российском трамвае преобладают автоматические выключатели, управляемые электрическим током. Нормальное положение такой стрелки обычно соответствует повороту направо. На контактной сети на подходе к стрелке устанавливается так называемый серийный контакт (жаргонное название — «лира», «сани»).При замыкании цепи «соленоид — контакт — двигатель — рельс» включенным двигателем (или специальным шунтом) соленоид перемещает стрелку на поворот влево; когда контакт проходит выбегом, цепь не замыкается и стрелка остается в нормальном положении. Пройдя стрелку по левой ветке, трамвай замыкает установленный на контактной сети шунт с токоприемником, и соленоид переводит стрелку в нормальное положение.

Проезд стрелы или крестовины трамваем требует заметного снижения скорости, до 1 км/ч (регулируется правилами трамвайных хозяйств).В настоящее время все большее распространение получают радиоуправляемые стрелочные переводы и другие конструкции стрелочных переводов, не накладывающие ограничений на режим движения на входе в стрелочный перевод. 16

Если организовано попеременное движение трамваев для преодоления сужений на небольшом расстоянии (например, при проезде узкого и короткого моста, под аркой или эстакадой, на сужающемся участке улицы в историческом центре города), вместо стрел можно использовать дорожки сплетения. Кроме того, иногда устраивают сплетения путей при въезде на перекрестки, где расходятся несколько направлений: противомеховая стрелка ставится «заранее», на выезде с ближайшей остановки, где скорость движения сама по себе невелика. , а значит, можно избежать особого снижения скорости при проезде стрелки на самом перекрестке.

Ворота

Ворота (от англ. gate: ворота) — места, где соединяются трамвайная и железнодорожная сети (сам термин «ворота» не является официальным, но используется очень широко). Ворота в основном служат для выгрузки трамваев, привезенных на железнодорожных платформах, на сам трамвайный путь (в этом случае железнодорожные рельсы непосредственно превращаются в трамвайные пути). Для перемещения вагонов с платформ на рельсы используются краны и различные виды домкратов. Отметим, что разгрузочные эстакады также могут использоваться для разгрузки трамвайных вагонов с железнодорожных и автомобильных платформ — тупиков, на которых трамвайный путь поднят относительно железнодорожного пути (или дорожного покрытия) на погрузочную высоту платформы (в этом случае рельсы на платформе совмещены с трамвайными рельсами на эстакаде, и вагон съезжает с платформы своим ходом или на буксире).

В системах «трамвай-поезд» (см. ниже) ворота используются для соединения трамваев с железнодорожной сетью. В некоторых трамвайных хозяйствах возможен въезд железнодорожных вагонов в трамвайную сеть, например, в советское время в Харькове целые составы возили на кондитерскую фабрику, расположенную у ворот, по участку трамвайной линии.

В Киеве до строительства собственных ворот метрополитен использовал трамвайно-железнодорожные ворота и трамвайные пути для движения вагонов метро в депо Днепр.

Блок питания

В ранний период развития электрического трамвая электрические сети общего пользования были еще недостаточно развиты, поэтому почти каждое новое трамвайное хозяйство имело свою центральную электростанцию.Теперь трамвайные хозяйства получают электроэнергию от электрических сетей общего пользования. Поскольку трамвай питается постоянным током относительно низкого напряжения, передавать его на большие расстояния слишком дорого. Поэтому вдоль линий размещают тяговые понижающие подстанции, которые получают из сетей переменный ток высокого напряжения и преобразуют его выпрямителем в постоянный ток, пригодный для подачи в контактную сеть.

Номинальное напряжение на выходе тяговой подстанции 600 В, номинальное напряжение на пантографе подвижного состава принято 550 В.В некоторых городах мира принято напряжение 825 В (на территории стран бывшего СССР это напряжение использовалось только для вагонов метро).

В городах, где трамвай сосуществует с троллейбусом, эти виды транспорта, как правило, имеют общее энергетическое хозяйство.

Воздушная контактная сеть

Трамвай питается постоянным электрическим током через пантограф, расположенный на крыше вагона — обычно пантограф, однако в некоторых хозяйствах применяют тяговые пантографы («дуги») и стержни или полупантографы.Исторически сложилось так, что перетаскивание было более распространено в Европе, а штанги — в Северной Америке и Австралии (причины см. В разделе «История»). Подвеска ВЛ на трамвае обычно проще, чем на железной дороге.

При использовании стержней требуется воздушное стрелочное устройство, аналогичное троллейбусному. В некоторых городах, где применяется стержневой токосъем (например, Сан-Франциско), в районах, где трамвайные и троллейбусные линии проходят вместе, один из контактных проводов используется одновременно и трамваем, и троллейбусом.

Существуют специальные конструкции пересечения трамвайных и троллейбусных контактных сетей. Пересечение трамвайных путей с электрифицированными железными дорогами не допускается из-за разного напряжения и высоты подвески ВЛ.

Обычно рельсовые цепи используются для отвода обратного тягового тока. В случае плохого состояния пути по земле протекает обратный тяговый ток. («Блуждающие токи» ускоряют коррозию металлических подземных конструкций систем водоснабжения и канализации, телефонных сетей, арматуры фундаментов зданий, металлических и железобетонных конструкций мостов.)

Для преодоления этого недостатка в некоторых городах (например, в Гаване) применялась система токосъема с помощью двух стержней (как на троллейбусе) (фактически это превращает трамвай в рельсовый троллейбус).

Контактные шины

На самых первых трамваях применялся третий, контактный рельс, но от него вскоре отказались: во время дождя часто возникали короткие замыкания. Контакт между третьим рельсом и золотником коллектора был нарушен из-за опавших листьев и другой грязи.Наконец, такая система была небезопасна при напряжении выше 100-150 В (вскоре выяснилось, что этого напряжения недостаточно).

Иногда, прежде всего из эстетических соображений, использовалась усовершенствованная версия системы контактных рельсов. В такой системе два контактных рельса (обычные рельсы уже не использовались в составе электрической сети) располагались в специальном пазу между ходовыми рельсами, что исключало опасность поражения пешеходов электрошоком (таким образом, трамвай уже оказывается «рельсовый троллейбус» с водилой меньшего тока).В США контактные рельсы располагались на расстоянии 45 см от уровня улицы и 30 см друг от друга. Утопленные контактные рельсовые системы существовали в Вашингтоне, Лондоне, Нью-Йорке (только на Манхэттене) и Париже. Однако из-за дороговизны прокладки контактных рельсов во всех городах, за исключением Вашингтона и Парижа, использовалась гибридная система токосъема — в центре города применялся третий рельс, а за его пределами — контактная сеть.

Хотя классические системы с питанием от контактной шины (пары контактных шин) нигде не сохранились, интерес к таким системам все же проявляют.Так, при строительстве трамвая в Бордо (открыт в 2003 г.) была создана современная, безопасная версия системы. В историческом центре города трамвай приводится в движение третьим рельсом, расположенным на уровне улицы. Третий рельс разделен на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только участок третьего рельса, по которому в данный момент движется трамвай. Однако в процессе эксплуатации у этой системы выявилось множество недостатков, в первую очередь связанных с действием дождевой воды.Из-за этих проблем на одном из километровых участков третий рельс был заменен контактной сетью (общая протяженность трамвайной сети Бордо составляет 21,3 км, из них 12 км с третьим рельсом). Кроме того, система оказалась довольно дорогой. Строительство километра трамвайной линии с третьим рельсом стоит примерно в три раза дороже, чем километр с обычной контактной линией.

Строительство трамвайных вагонов

Трамвай — самоходный железнодорожный вагон, приспособленный к городским условиям (например, крутые повороты, малые габариты и т.п.). Трамвай может следовать как по выделенной полосе, так и по путям, проложенным на улицах. Поэтому трамваи оборудуются поворотниками, стоп-сигналами и другими сигнальными устройствами, характерными для автомобильного транспорта.

Кузов современных трамвайных вагонов представляет собой, как правило, цельнометаллическую конструкцию, и состоит из рамы, рамы, крыши, наружной и внутренней обшивки, пола, дверей. В плане кузов обычно имеет форму, сужающуюся к концам, что позволяет автомобилю свободно проходить повороты. Элементы корпуса соединяются между собой сваркой, клепкой, а также винтовым и клеевым способами.17:16. В ранних трамваях широко использовалось дерево как в раме, так и в отделке. В последнее время в отделке широко используется пластик.

Большинство трамвайных вагонов в настоящее время имеют двухосные поворотные тележки, применение которых обусловлено необходимостью плавного вписывания вагона в кривые и обеспечения плавного хода на прямолинейных участках при значительных скоростях движения. Поворот тележек осуществляется с помощью вертлюга, установленного на шкворневых балках кузова и тележки. По конструкции несущей части тележки делятся на рамные и мостовые; в настоящее время в основном используются последние.Расстояние между осями колесных пар в тележке (базе тележки) обычно составляет 1900-1940 мм. 17:39.

Колесные пары воспринимают и передают нагрузку от веса вагона и пассажиров, при движении контактируют с рельсами и направляют движение вагона. Каждая колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее колес. По конструкции колесного центра различают колесные пары с жесткими и обрезиненными колесами; легковые автомобили оснащаются колесными парами с прорезиненными колесами с целью снижения шума при движении.17:44

Электрооборудование

Трамвайные двигатели чаще всего представляют собой тяговые двигатели постоянного тока. В последнее время появилась электроника, позволяющая преобразовывать постоянный ток, питающий трамвай, в переменный, что позволяет использовать двигатели переменного тока 18. Они выгодно отличаются от двигателей постоянного тока тем, что практически не требуют обслуживания и ремонта (асинхронные Асинхронные двигатели не имеют быстроизнашивающихся щеток, подающих ток, а также других трущихся деталей).

Для передачи крутящего момента от тягового двигателя на ось колесной пары на трамвайных вагонах используется карданный редуктор (механический редуктор и карданный вал). 17:51

Система управления двигателем

Устройство для регулирования тока через тяговый электродвигатель называется системой управления. Системы управления (СУ) подразделяются на следующие виды:

· В простейшем случае регулирование тока через двигатель осуществляется с помощью мощных сопротивлений, которые дискретно включаются последовательно с двигателем.Такая система управления бывает трех видов:

o Система прямого управления (НСУ) — исторически первый тип СУ на трамваях. Драйвер с помощью рычага, соединенного с контактами, непосредственно коммутирует сопротивления в электрических цепях обмоток ротора и ТД.

o Косвенная Неавтоматическая Реостатно-контакторная система управления — в этой системе машинист с помощью педали или рычага регулятора коммутировал низковольтные электрические сигналы, которые управляли высоковольтными контакторами.

o Косвенный Автоматический РКСУ — в нем замыкание и размыкание контакторов управляется специальным сервоприводом. Динамика разгона и торможения определяется заданной временной последовательностью в конструкции ДСУ. Блок коммутации силовых цепей в сборе с промежуточным устройством также называют контроллером.

· Тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ) — система управления на основе сильноточных тиристоров, в которой требуемый ток создается не коммутацией сопротивлений в цепи двигателя, а формированием временной последовательности импульсов тока заданной частоты и рабочий цикл.Изменяя эти параметры, можно изменять средний ток, протекающий через тяговый электродвигатель, и, следовательно, управлять его крутящим моментом. Преимуществом перед ДСУ является больший КПД, так как минимизируются тепловые потери в пусковых сопротивлениях силовой цепи, но такая система управления обеспечивает, как правило, только электродинамическое торможение.

· Электронная система управления (транзисторная СУ) асинхронной ТЭД. Одно из самых экономичных с точки зрения энергопотребления и современных решений, но довольно дорогое и в некоторых случаях весьма капризное (например, неустойчивое к внешним воздействиям).Активное использование управляющих программируемых микроконтроллеров в таких системах создает опасность влияния программных ошибок на функционирование всей системы в целом.

· Трамвайные вагоны обычно оснащены поршневыми компрессорами. 17:105 Сжатый воздух может управлять дверными приводами, тормозами и некоторыми другими вспомогательными механизмами. Так как трамвай всегда обеспечен электричеством в достаточно большом количестве, то также можно отказаться от пневматических приводов и заменить их электрическими.Это позволяет упростить обслуживание трамвая, но при этом возрастает стоимость самого вагона. По этой схеме собирались все автомобили производства УКВЗ, начиная с КТМ-5, Татры Т3 и более современные Татры, все автомобили ПТМЗ, начиная с ЛМ-99КЭ, все автомобили производства Уралтрансмаш.

Эволюция схемы трамвая

Трамваи первого поколения (до 1930-х годов) обычно имели только две оси. Самые первые трамваи (рубеж 19 — 20 вв.) имели открытые площадки спереди и сзади (иногда называемые «балконами»), такая компоновка была унаследована от вагона конки и являлась примером инерции мышления — если спереди платформа трамвая должна была быть открытой (чтобы кучер мог управлять лошадьми), тогда открытые площадки в трамвае были анахронизмом.Большинство двухосных повозок этого периода имели деревянную раму (хотя трамвайная рама, конечно, была металлической), и все же к двадцатым годам все чаще стали применять металл. Эпоха двухосных трамваев в основном закончилась после Второй мировой войны, хотя такие трамваи еще можно увидеть в некоторых городах мира (например, в Лиссабоне).

Трамваи с двухосными тележками и сочлененные трамваи

В 1920-1930-е годы на смену двухосным трамваям пришел новый тип трамвая — трамвай с двухосными тележками.Трамвай опирался на две тележки, каждая из которых имела по две оси. С конца двадцатых годов трамваи стали строить преимущественно цельнометаллическими, а после Второй мировой войны производство деревянных трамваев было прекращено вовсе. Помимо одновагонных трамваев появились сочлененные трамваи (трамваи-гармошки). Трамваи на тележках, как одиночные, так и сочлененные, до сих пор являются наиболее распространенными типами трамваев. См. также PCC

Низкопольные трамваи

Так называемые низкопольные трамваи относятся к третьему поколению трамваев.Как следует из названия, их отличительной особенностью является низкая высота пола. Для достижения этой цели все электрооборудование размещено на крыше трамвая (в «классических» трамваях электрооборудование может располагаться под полом). Преимущества низкопольного трамвая – удобство для инвалидов, пожилых людей, пассажиров с колясками, более быстрая посадка и высадка.

Трамваи различных конструкций. Черные кружки обозначают ведущие колесные пары (с мотором), белые — неприводные.

Низкопольные трамваи обычно бывают сочлененными, так как колесные арки сильно ограничивают пространство для поворота осей, а это приводит к необходимости «набирать» вагон из коротких опор и чуть более длинных надземных секций.Например, трамваи HermeLijn, используемые в Бельгии, состоят из пяти секций, соединенных гармошкой. Однако пол у такого трамвая не низкий по всей длине: над тележками приходится приподнимать пол. В наиболее прогрессивных трамвайных конструкциях (например, в трамваях Variotram, работающих в Хельсинки) эта проблема также решается за счет полного исключения тележек и колесных пар.

Аналогичные документы

Характеристика деятельности муниципального унитарного предприятия «Горэлектротранс».Схема маршрута трамвая. Проектирование транспортной сети, характеристика подвижного состава. Расписание движения трамваев. Диспетчерское управление перевозками.

диссертация, добавлена 25.11.2013

Развитие трамвайного транспорта в России. География размещения трамвайного производства. Проблемы трамвайного транспорта и решения. Развитие трамвайного транспорта в городе Салавате. Противоречие между значением транспорта и уровнем его развития.

Курсовая работа, добавлена 04.08.2010

Городской транспорт.Конный транспорт: извозчики, кареты. Механический транспорт — паровые машины. Электротранспорт: трамвай, троллейбус. Автомобильный транспорт: автобус, такси. Подземный транспорт — метро. Транспортное значение.

реферат, добавлен 24.02.2008

История трамвая как вида общественного транспорта. Внешний вид трамвая с точки зрения дизайна. Конструктивное и материально-техническое решение маршрутно-прогулочного трамвая. Художественная концепция трамвая как динамичного элемента городской среды.

курсовая добавлена 27.06.2012

Городская железная дорога, вагоны которой приводились в движение лошадьми. Открытие первого электрического трамвая в Самаре. Суткевич Павел Антонович — создатель самарского трамвая. Преимущества трамвая перед другими видами общественного транспорта.

реферат добавлен 23.11.2014

Ознакомление с понятием городского транспорта; его развитие за рубежом. Метро, трамвай, троллейбус, автобус, такси как основные виды пассажирского транспорта.Поиск лучших решений с точки зрения управления трафиком. Примеры решения проблем.

тест, добавлен 09.05.2014

Выполнение расчетов для оценки параметров транспортной сети, расположенной на территории региона или государства. Критерии интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона. Грузовые и пассажирские перевозки. Оценка степени использования транспорта.

курсовая добавлена 05.11.2012

Грузовые перевозки: смешанные и интермодальные виды.Основные принципы функционирования интермодальной системы. Распределение между видами транспорта. Грузовые перевозки и их характеристики. Качество транспортных услуг для владельцев автопарков.

реферат, добавлен 30.11.2010

Характеристика перевозимого груза. Способы загрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров перевозки грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Расписание автомобилей.

Курсовая работа, добавлена 19.12.2015

Возникновение паровой машины и принцип ее работы. Строительство железнодорожного пути в 1775 г. для перевозки породы в рудниках Алтая. Создание первого рельсового паровоза Ричардом Тревитиком. Преимущества железной дороги перед другими видами транспорта.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАМВАЯХ.

Трамвай относится к общественному электрическому транспорту, который предназначен для перевозки пассажиров и соединения всех районов города в единое целое.Трамвай приводится в движение четырьмя мощными электродвигателями, которые питаются от контактной сети и обратно в рельс и движутся по пути.

В городе курсируют трамваи марки КТМ Усть-Катавского вагоностроительного завода. Общая информация о подвижном составе:

Высокая скорость движения, которую обеспечивают четыре мощных электродвигателя, позволяющая достигать максимальной скорости автомобиля 65 км/ч.

Большая вместимость обеспечивается за счет уменьшения количества посадочных мест и увеличения складских площадей, а также за счет соединения вагонов, а на новых трамвайных вагонах — за счет стыковки вагонов за счет увеличения их длины и ширины.Благодаря этому их вместимость составляет от 120 до 200 человек.

Безопасность движения обеспечивают быстродействующие тормоза:

Электродинамический тормоз … Торможение двигателем, используемое для гашения скорости.

Аварийный электродинамический тормоз … Используются для гашения скорости в случае пропадания напряжения в контактной сети.

Барабанный колодочный тормоз … Используется для остановки тележки и в качестве стояночного тормоза.

Рельсовый тормоз … Используется для экстренной остановки в аварийной ситуации.

Комфорт обеспечивается подвеской кузова, мягкими сиденьями, подогревом и освещением.

Все оборудование делится на механическое и электрическое. По назначению бывают пассажирские, грузовые и специальные.

Вагоны специальные

подразделяются на снегоуборочные, рельсошлифовальные и лабораторные.

Основным недостатком трамвая является его малая маневренность, если остановился один, то и другие трамваи за ним останавливались так же.

РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ.

Трамвай работает в трех режимах: тяга, движение накатом и торможение.

Режим тяги.

На трамвай действует сила тяги, она создается четырьмя тяговыми электродвигателями и направлена по ходу движения трамвая. Движению мешают силы сопротивления, это может быть встречный ветер, профиль рельса или техническое состояние трамвая. Если трамвай вышел из строя, силы сопротивления возрастают. Вес вагона направлен вниз, тем самым обеспечивается сцепление колеса с рельсом. Нормальное движение трамвая будет при условии, когда сила тяги меньше силы сцепления (F тяга F сцепления), а колесо начинает вращаться на месте, то есть начинает буксовать.При пробуксовке загорается контактный провод, выходит из строя электрооборудование трамвая, на рельсах появляются выбоины. Чтобы предотвратить скольжение, в непогоду машинист должен плавно перемещать ручку по ходовым позициям трамвая.

Режим выбега.

В режиме движения накатом двигатели отключаются от контактной сети и трамвай движется по инерции. Этот режим используется для экономии электроэнергии и проверки технического состояния трамвая.

Режим торможения.

В режиме торможения включаются тормоза и появляется тормозная сила, направленная в сторону, противоположную движению трамвая. Нормальное торможение будет обеспечено, когда сила торможения меньше силы сцепления (F торможение).

ТРАМВАЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Кузов трамвая.

Необходим для перевозки пассажиров, для защиты от внешней среды, обеспечивает безопасность и служит для монтажа оборудования.Кузов цельнометаллический сварной и состоит из рамы, шпангоута, крыши и наружной и внутренней обшивки.

Размеры:

Длина кузова 15 м.

Ширина кузова 2,6 м.

Высота с опущенным пантографом 3,6 м.

Вес вагона 20 тонн

Кузовное оборудование.

Наружное оборудование.

На крыше установлен пантограф, радиореактор, снижающий радиопомехи в домах и защищающий от перенапряжения контактной сети.

Молниеотвод предназначен для защиты автомобиля от ударов молнии. В передней части кузова вверху расположен воздухозаборник для вентиляции, лобовое стекло закалено, отполировано без искажений и сколов, установлено в алюминиевые профили. Далее стеклоочиститель, межвагонное электросоединение, ручка стеклоочистителя, фары, поворотники, габариты, подложки на буферную балку и штекер дополнительного и основного устройства. Дополнительное устройство осуществляет буксировку, а основное для работы в связной системе.Внизу автомобиля находится табличка безопасности.

По бокам кузова установлены окна в алюминиевых профилях с выдвижными форточками, правое зеркало заднего вида. Справа три раздвижные двери, подвешенные на двух верхних и двух нижних кронштейнах. Ниже фальшборта с контактными панелями, бортовыми габаритами и поворотниками, боковым указателем маршрута.

В задней части кузова установлены стекла в алюминиевых профилях, межвагонная электроразвязка, габариты, поворотники, стоп-сигналы и дополнительная заглушка фаркопа.

Внутреннее оборудование (салон и кокпит).

Салон. Подножки и пол покрыты резиновыми ковриками и закреплены металлическими полосами. Износ матов не более 50%, крышки люков не должны выступать более чем на 8 мм от уровня пола. Возле дверей закреплены вертикальные поручни, а вдоль потолка – горизонтальные поручни, все они покрыты утеплителем. Внутри салона установлены сиденья с металлическим каркасом, обитые мягким материалом. Под всеми сиденьями, кроме двух, установлены нагревательные элементы (печки), а под этими двумя расположены песочницы.Двери оборудованы дверным приводом, первые две справа, а задняя дверь слева. Также в кабине есть два молотка для разбития стекол, возле дверей есть кнопки остановки по требованию и аварийного открывания дверей и краны остановки на пломбах. Переносная сцепка между сиденьями. На передней стене правила пользования общественным транспортом. Три динамика внутри и один снаружи. На потолке в два ряда светильники с абажурами для внутреннего освещения.

Кабина.Отделен от салона перегородками и сдвижной дверью. В салоне водительское сиденье обито натуральным материалом и регулируется по высоте. Пульт управления с измерительной, сигнальной аппаратурой, тумблерами и кнопками.

На полу педаль безопасности и педаль песочницы, слева панель с высоковольтными и низковольтными предохранителями. Справа разделитель цепей управления, контроллер драйвера, два автомата (АВ1, АВ2). В верхней части стекла маршрутоуказатель, солнцезащитный козырек, справа трос пантографа, панель 106 и один огнетушитель, а второй в кабине заменен ящиком с песком.

Обогрев салона и кабины. Осуществляется за счет печек, установленных под сиденьями, а в новых модификациях трамвая за счет климат-контроля над дверями. Кабина обогревается печкой под сиденьем водителя, задним отопителем и обогревателем стекол. В салоне вентиляция естественная за счет дефлекторов и дверей.

Трамвайная рама.

Рама — нижняя часть кузова, состоящая из двух продольных и двух поперечных балок. Внутри для жесткости и крепления оборудования приварены уголки и две шкворневые балки, в центре которых установлены шкворни, с их помощью кузов устанавливается на тележки и осуществляется поворот.Балки платформы приварены к поперечным балкам, а рама заканчивается буферными балками. К нижней части корпуса крепятся контактные панели, посередине закрепляются пусковой и тормозной резисторы.

Трамвайная рама.

Каркас представляет собой вертикальные стойки, сваренные по всей длине каркаса. Для жесткости их соединяют продольными балками и уголками.

Крыша трамвая.

Релинги крыши, приваренные к противоположным стойкам рамы.Для жесткости их соединяют продольными балками и уголками. Наружная обшивка состоит из стальных листов толщиной 0,8 мм. Крыша выполнена из стеклопластика, внутренняя обшивка — ЛДСП. Теплоизоляция между обшивками. Пол сделан из фанеры и покрыт резиновыми ковриками для электробезопасности. В полу есть люки, закрытые крышками. Они служат для осмотра трамвайного оборудования.

ТЕЛЕЖКИ.

Служат для движения, торможения, трамвайных поворотов и крепления оборудования.

Устройство тележки.

Состоит из двух колесных пар, двух продольных и двух поперечных балок и одной поворотной балки. Оси колесных пар закрыты длинным и коротким кожухом, соединенными двумя продольными балками, на концах которых имеются лапы, через резиновые прокладки они лежат на кожухе и скреплены снизу кожухами с помощью болтов и гаек. К продольным балкам приварены кронштейны, на которые установлены поперечные балки, с одной стороны они соединены через пружины, а с другой через резиновые прокладки.В центре установлены рессорные рессоры, на которые сверху подвешена шкворневая балка, в центре которой имеется шкворневое отверстие, через которое на тележки устанавливается кузов и осуществляется поворот.

На поперечных балках установлены два тяговых электродвигателя, каждый из которых связан со своей колесной парой посредством карданного вала и редуктора.

Механизмы тормозные.

1. При включении электродинамического тормоза двигатель переходит в генераторный режим.

2. Между карданом и коробкой передач установлены два барабанно-колодочных тормоза, служащие для остановочного и стояночного тормозов.

Барабанный тормоз включается и выключается соленоидом, который крепится к продольной балке.

3. Между колесными парами установлены два рельсовых тормоза, служащие для аварийной остановки.

Большие кожухи имеют заземление, которое позволяет электрическому току протекать по рельсам. Две пружины рессорной подвески смягчают толчки и толчки, делая ход более мягким, для поворота необходимо отверстие в центре продольной балки.

Поворотное устройство. Состоит из шкворня, закрепленного на шкворневой балке рамы кузова, и отверстия в шкворневой балке тележки. Для соединения кузова с тележками шкворень вставляют в шкворневое отверстие и для удобства поворота закладывают густую смазку и ставят прокладки. Чтобы смазка не вытекала через шкворень, в шкворень надевается резьба, на него снизу надевается крышка и закрепляется гайкой.

Принцип действия. При повороте тележка движется в направлении рельса и поворачивается вокруг шкворня, а так как она неподвижно закреплена на раме кузова, то продолжает движение прямолинейно, поэтому при повороте кузов снимается (1 — 1.2 м). Водитель должен быть особенно внимателен на поворотах. Если он видит, что не вписывается в поворот из-за габаритов, то должен остановиться и подать звуковой предупредительный сигнал.

ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА.

Устанавливается по центру продольных балок и служит для амортизации толчков и ударов, гашения вибраций и равномерного распределения веса кузова и пассажиров между колесными парами.

Подвеска собрана из восьми резиновых колец, расположенных для жесткости попеременно со стальными кольцами, образуя внутри полый цилиндр, в который встроен стакан с двумя пружинами разной упаковки.Под стеклом есть резиновая прокладка. Поверх пружин через шайбу надевается шкворневая балка. Пружины закреплены в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В вертикальной плоскости размещен шарнирный стержень, который прикреплен к шкворню и продольной балке. Для крепления в продольной плоскости по бокам рессоры привариваются скобы и ставятся резиновые прокладки.

Принцип действия. При движении, по мере заполнения салона, пружины сжимаются, при этом шкворневая балка опускается на резиновые прокладки, а при дальнейшем увеличении нагрузки они тесно сжимаются, стекло опускается и давит на резиновую прокладку.Такая нагрузка считается максимальной и недопустимой, так как при возникновении удара в месте стыка рельса он пойдет на рессорную подвеску, в которой не осталось ни одного элемента, который мог бы погасить эту силу удара. Поэтому под воздействием удара могут лопнуть стекольные основы или пружины и резиновые прокладки.

Ресепшн рессорной подвески. Подъезжая к автомобилю, визуально убеждаемся, что автомобиль не перекошен ровно, на рессорных подвесках и кольцах нет трещин, проверяют его крепления на вертикальной шарнирной тяге, а во время движения проверяют отсутствие боковой качки, что происходит при износе боковых амортизаторов.

КОЛЕСНАЯ ПАРА.

Служит для направления трамвая по пути. Он состоит из оси неравномерного сечения, на концы надеты колеса, за ними установлены буксовые подшипники.

Ближе к центру изношена ведомая шестерня редуктора, а с двух сторон от нее шариковые подшипники. Ось вращается в буксе и шарикоподшипниках и закрыта коротким и длинным кожухом, они скреплены болтами и образуют корпус редуктора.

На большом корпусе расположено заземляющее устройство, а на малом корпусе привод редуктора. Самое главное это соблюдение размеров между колесами (1474 +/- 2), этот размер должен контролироваться слесарным персоналом в

КОЛЕСО.

Состоит из ступицы, центра колеса, бандажа, резиновых прокладок, прижимной пластины, 8 болтов с гайками, центральной (ступичной) гайки и 2 медных шунтов.

Ступица напрессовывается на конец оси и соединяется с ней за одно целое.Ступица снабжена колесным центром с ободом и фланцем ( фланец — выступ, заставляющий колесо соскакивать с головки рельса).

Повязка фиксируется с внутренней стороны стопорным кольцом, а с внешней стороны имеется выступ. С обеих сторон от центра колеса установлены резиновые прокладки, снаружи закрыты прижимной пластиной и все это скреплено 8 болтами и гайками, гайки стопорятся стопорными пластинами.

На ступицу навинчивается центральная (ступичная) гайка и стопорится 2-мя пластинами.Для прохождения тока имеются 2 медных шунта, которые одним концом крепятся к ленте, а другим — к прижимной пластине.

ПОДШИПНИКИ.

Они служат для поддержки оси или вала и уменьшения трения при вращении. Делятся на подшипники качения и подшипники скольжения. Подшипники скольжения представляют собой обычные втулки и используются на малых скоростях. Подшипники качения используются, когда оси вращаются с высокой скоростью. Состоит из двух обойм, между которыми по кольцу установлены шарики или ролики.Колесная пара имеет двухрядный конический роликоподшипник.

Внутренняя обойма напрессована на ось колесной пары и с двух сторон зажата втулками на оси. На внутреннюю обойму надевается наружная обойма с двумя рядами роликов, обойма устанавливается в стакан, с одной стороны стекло упирается в выступ на корпусе, а с другой в крышку, которая крепится болтами к кожуху колесной пары. . Маслоотражательные кольца размещены с двух сторон, смазка подшипников подается через масленку (масленку) и отверстие в стакане.

Принцип работы.

Вращение от двигателя через карданный вал и редуктор передается на ось колесной пары. Она начинает вращаться вместе с внутренней обоймой подшипника и с помощью роликов перекатывается по внешней обойме, при этом смазка, распыляясь, попадает на кольца маслоотражателя, а затем возвращается обратно.

КАРДАННЫЙ ВАЛ.

Служит для передачи вращения с вала двигателя на вал редуктора.Состоит из двух фланцевых вилок, двух карданных шарниров, подвижной и неподвижной вилок. Одна фланцевая вилка крепится к валу двигателя, а другая к валу редуктора. Вилки имеют отверстия для установки карданного шарнира. Неподвижная вилка выполнена в виде трубы с прорезанными внутри прорезями.

Вилка подвижная состоит из балансировочной трубы, с одной стороны приварен вал с наружными шлицами, а с другой стороны вилка с отверстиями под кардан. Подвижная вилка заводится в неподвижную, может двигаться внутри нее, а длина вала может увеличиваться или уменьшаться.

Карданный шарнир используется для соединения фланцевых вилок с вилками карданного вала. Он состоит из крестовины, четырех игольчатых подшипников и четырех крышек. Крестовина имеет хорошо заточенные концы, два вертикальных конца вставлены в отверстия вилок карданного вала, а два горизонтальных — в отверстия вилок фланца. На концы крестовин надеты игольчатые подшипники, которые закрыты крышками с помощью двух болтов и стопорной пластины. Для нормальной работы карданного вала смазка должна быть в игольчатых подшипниках и шлицевом соединении.В шлицевом соединении смазка добавляется через масленку, в неподвижную вилку, а чтобы она не вытекала, на вилку навинчивается крышка с войлочным сальником. В игольчатых подшипниках смазка поступает через отверстие внутри крестовины и в последующем периодически закладывается в эти отверстия.

Принцип работы.

Вращение от двигателя передается на все части карданного вала, кроме того, подвижная вилка проходит внутри неподвижной вилки, а фланцевые вилки вращаются вокруг концов крестовин.

РЕДУКТОР.

Служит для передачи вращения от двигателя, через карданный вал, на колесную пару, при этом направление вращения изменяется на 90 градусов.

Состоит из двух шестерен: одна ведомая, другая ведомая. Ведущий получает вращение от двигателя, а ведомый через зацепление зубьев от ведущего.

оборотов:

Цилиндрический (валы параллельны друг другу).

Конический (валы перпендикулярны друг другу).

Червяк (валы пересекаются в пространстве).

Редуктор расположен на колесной паре. На трамвае КТМ 5 стоит одноступенчатый, конический редуктор. Привод выполнен за одно целое с валом и вращается в трех подшипниках качения, они установлены в стакане, один конец стакана прикреплен к небольшому кожуху, а другой закрыт крышкой. Конец вала выходит через отверстие в крышке и уплотняется сальником. На конец вала надевается фланец, который фиксируется ступичной гайкой и шплинтом.К фланцу крепятся тормозной барабан (БКТ) и вилка фланца карданного вала.

Ведомая шестерня состоит из ступицы, напрессованной на ось колесной пары, к которой с помощью болтов прикреплено зубчатое кольцо, которое своими зубьями входит в зацепление с ведущей шестерней.

Все эти детали закрыты двумя крышками, образующими корпус редуктора. Имеет заливное и смотровое отверстия. Смазка заливается внутрь через заливное отверстие.

Принцип работы.

Вращение от двигателя передается через карданный вал на фланец ведущей шестерни. Он начинает вращаться и за счет зацепления зубьев вращает ведомую шестерню. Вместе с ним вращается ось колесной пары и трамвай начинает движение, при этом смазка разбрызгивается, попадает на шариковые и роликовые подшипники, тем самым один передний смазывается смазкой из редуктора, а два дальних нужно смазывать только через масленку.

Неисправности коробки передач.

1. Утечка смазки с каплепадением.

2. Наличие посторонних шумов в работе коробки передач.

3. Ослабленные и ослабленные болты и гайки крепления элементов струйного устройства.

При заклинивании коробки передач водитель должен попытаться переключением ручки реверса КВ (вперед и назад) вернуть коробку передач в работу. Если не получается, то сообщает об этом центральному диспетчеру и следует его указаниям.

ТОРМОЗА.

Безопасность движения обеспечивают быстродействующие тормоза:

Устройство БКТ.

В нижнем кронштейне имеются два отверстия, через которые продеваются оси с тормозными колодками и закрепляются гайками. Тормозные накладки крепятся к внутренней стороне колодок. В верхней части имеются выступы, на которые надевается спусковая пружина.

В отверстие в верхнем кронштейне продевается ось, на один конец надевается рычаг и закрепляется гайкой, рычаг через тягу соединяется с соленоидом, на другой конец надевается кулачок ось.По бокам от него, на осях, расположены две пары рычагов — наружные и внутренние. Внешний ролик упирается в кулачок, а винтом во внутренний рычаг, который через выступ давит на колодки.

Неисправности БКТ.

1. Ослабление крепления деталей БКТ.

2. Заедание осей шкворня.

3. Износ тормозных колодок.

4. Износ кулачка и роликов расширителя.

5. Кривизна штока соленоида.

6. Неисправность соленоидных ламп.

7. Ослабление или поломка тормозной пружины.

Прием БКТ.

Проверяют при выходе из депо, на «нулевом» рейсе, в специально отведенном месте, обычно в одну или другую сторону от депо, до первой остановки, на посту со знаком «служебное торможение». Со скоростью 40 км/ч, с чистыми и сухими рельсами и пустым вагоном. Главную ручку КВ переводят из положения «Т 1» в «Т 4» и автомобиль должен остановиться на расстоянии 45 м, не доезжая 5 м до второго поста.Также проверьте кнопки «тормоз» и «торможение». Если у автомобиля исправные тормоза, то водитель подъезжает к остановке и начинает посадку пассажиров. Если тормоза неисправны, он сообщает об этом центральному диспетчеру и выполняет его указания.

Рельсовый тормоз (RT).

Служит для экстренной остановки при угрозе столкновения или столкновения. Вагон имеет четыре рельсовых тормоза, по два на каждой тележке.

Устройство РТ.

Состоит из сердечника и обмотки, закрытой металлическим кожухом — называемой катушкой РТ, причем концы обмотки выведены из корпуса в виде клемм и присоединены к аккумулятору.Сердечник закрыт с обеих сторон полюсами, которые скреплены шестью болтами и гайками. Два из них оснащены кронштейнами для крепления к тележке. Между столбами внизу устанавливается деревянный брус, а по бокам закрывается крышками. Рельсовый тормоз имеет вертикальную и горизонтальную подвеску.

Вертикальная подвеска имеет два кронштейна с двумя рельсовыми тормозными болтами и два кронштейна, приваренных к кронштейнам рессорной подвески. В отверстия продеваются верхняя и нижняя штанги, которые скрепляются между собой шарнирной планкой.Нижний стержень фиксируется гайкой, а на верхний надевается пружина, которая приваривается к кронштейну и фиксируется в верхней части регулировочной гайкой.

Чтобы при движении, независимо от тряски, РТ располагался строго над головкой рельса, имеется горизонтальная подвеска. К кронштейну продольной балки прикреплена тяга с пружинами и вилкой, концы которой шарнирно прикреплены к ПТ. К продольной балке приваривается кронштейн, который упирается в ПТ с внутренней стороны.

Принцип действия РТ.

РТ включается при положении КВ «Т 5», при отпускании ПБ, обрыве ИС, при перегорании предохранителей 7 и 8 и нажатии кнопки «наставник» на пульте управления.

При включении ток идет на катушку, она намагничивает сердечник и его полюса. РТ падает с тормозным усилием по 5 тонн, пружины сжаты. При отключении магнитное поле исчезает и РТ, размагничиваясь, под действием пружин поднимается и занимает исходное положение.

Неисправности РТ.

1. Механический:

Трещины на столбах.

Гайки болтов ослаблены.

ПТ не должен перекашиваться из-за ослабления пружин.

Трещины в стержне шарнира.

2. Электрика:

Неисправны контакторы КРТ 1 и КРТ 2.

Перегорели ПР 12 и ПР 13.

Обрыв питающих проводов.

Приемка РТ.

Подъезжая к автомобилю, водитель убеждается, что ПТ не перекошены, проверяет их на наличие механических неисправностей, и, нажимая ПТ, водитель убеждается, что пружины возвращают тормоз в исходное положение. Зайдя в кабину проверяем работу ПТ, для этого ставим главную рукоятку КВ в положение «Т 5» и через включение контактора КРТ 1 слышно падение всех ПТ, стрелка показания низковольтного амперметра отклонилось вправо на 100 А.Затем проверяем включение контактора КРТ 2, через расцепитель ПБ стрелка низковольтного амперметра отклонилась на 100 А вправо. Чтобы убедиться, что все четыре ПТ упали, водитель оставляет основную рукоятку КВ в положении «Т 5», а на ПБ ставит башмак и выходит из машины, смотрит на ПТ на предмет срабатывания. Если один из ПТ не работает, водитель проверяет зазор рукояткой реверса, он должен быть 8 — 12 мм.

При выезде из депо, на посту со знаком «Экстренное торможение», при скорости 40 км/ч машинист убирает ногу с ПБ и на сухих и чистых рельсах тормозной путь не должен превышать 21 м.Также на всех конечных станциях водитель проводит визуальный осмотр РТ.

ПЕСОЧНИЦА.

Служит для увеличения сцепления колес с рельсами, при торможении, чтобы автомобиль не начал буксовать или при глиссировании с места и при разгоне не буксовал. Песочницы установлены внутри салона, под двумя сиденьями. Один справа и подсыпает песок под первую колесную пару, первую тележку. Вторая песочница находится слева и подсыпает песок первой колесной паре, второй тележке.

Устройство песочницы.

Две песочницы установлены в закрытых ящиках под сиденьями внутри салона. Внутри находится бункер объемом 17,5 кг рыхлого сухого песка. Рядом находится электромагнитный привод, состоящий из катушки и подвижного сердечника. Концы обмотки подключаются к низковольтному источнику питания. Конец сердечника соединен с демпфером через двуплечий рычаг и тягу. Он установлен на оси, прикрепленной к бункеру. Крышка закрывает отверстие бункера и прижимается к стенке с помощью пружины.Второе отверстие находится в полу, перед откидной створкой. Снизу крепятся фланец и песчаная втулка, конец втулки расположен над головкой рельса и удерживается скобой, закрепленной на продольной балке тележки.

Принцип работы.

Песочница может работать принудительно и автоматически. Принудительная песочница сработает только при нажатии на педаль песочницы (ПП), которая находится на полу, в кабине трамвая, справа.

В случае экстренного торможения (поломка автомашины или выброс ПБ) песочница включится автоматически.Ток подается на катушку. В нем создается магнитное поле, которое притягивает сердечник, он через двуплечий рычаг и стержень поворачивает заслонку, открываются отверстия и начинает сыпаться песок.

При отключении катушки магнитное поле исчезает, сердечник падает вниз и все детали возвращаются в исходное состояние.

Неисправности.

1. Ослабление крепления деталей.

2. Механическое заклинивание сердечника.

3.Обрыв питающих проводов.

4. Короткое замыкание в катушке.

5. ПП не работает.

6. ПК 1 не включается

7. Сгорел ФЭ 11.

Принятие песочницы.

Машинист должен убедиться, что втулка находится над головкой рельса. Зайдя в салон, проверяет наличие в бункерах сухого и рыхлого песка, рычажную систему и вращение заслонки. Ставит ботинок на ПП и выходит из машины, убеждается, что песок сыпется.Если не осыпается, то чистит песочный рукав. На конечных станциях, если он часто использовал песок, проверяет и добавляет из ящиков с песком, которые есть на станции.

Песочница не эффективна при повороте трамвая, из-за снятия кузова втулка выступает за головку рельса. Если хотя бы одна песочница вышла из строя, то водитель обязан сообщить об этом диспетчеру и вернуться в депо.

МУФТА.

Есть основные и дополнительные.Дополнительный используется для буксировки неисправного автомобиля, а основной соединяет трамваи между собой, для работы на строй.

Дополнительная навеска состоит из двух вилок; само устройство, которое находится в салоне между сиденьями. Вилка продевается стержнем через буферные балки кузова, спереди и сзади. На шток надевается пружина и закрепляется гайкой.

Переносная сцепка состоит из двух труб с перфорированными выступами на концах. В центре трубы соединяются двумя тягами, что делает муфту жесткой.При буксировке водитель сначала присоединяет сцепку к вилке исправного автомобиля, а затем к вилке неисправного, пропускает тягу с хомутом и шплинтом.

Основные муфты двух типов:

Авто.

Тип рукопожатия.

Рычажная сцепка состоит из скобы с вилкой, прикрепленной к раме кузова. Также имеется хомут, стержень с головкой, вилка с язычками и отверстиями, ручка для ручной сцепки. На один конец стержня надевается хомут с отверстием внутри, для смягчения толчков и ударов надевается амортизатор и закрепляется гайкой.Он смягчает удары, вызванные глиссированием и торможением трамвая.

Хомут основного устройства вставляется в вилку кронштейна, в отверстие продевается стержень и закрепляется гайкой. Сцепку можно вращать вокруг стержня. Другой конец сцепки упирается под балку бампера, которая приварена к нижней части рамы кузова.

Когда основная навеска не используется, она крепится к вилке вспомогательного оборудования с помощью кронштейна.

Автосцепка состоит из трубы с приваренной к ней круглой головкой.С другой стороны к трубе крепится хомут с амортизатором. Круглая головка имеет по бокам две направляющие, между ними шпунт с отверстием и паз под шпунт внизу для прохода вилки второй навески. Вилки имеют отверстие для штока. Стержень проходит через головку и на него надевается пружина. Положение штока регулируется рукояткой сверху.

С одной стороны сцепка крепится хомутом к вилке кронштейна, а второй точкой крепления является кронштейн, приваренный к раме кузова с пружиной, которая также крепится к раме кузова.Головка крепится скобой к вилке дополнительной навески. При сцепке сцепки должны быть закреплены раскосами, расположенными по центру буферных балок. Рукоятка должна быть опущена, а стержень должен быть виден в канавке.

При сцепке исправный автомобиль движется к неисправному до тех пор, пока шпунты не войдут в пазы головок и не скрепятся между собой с помощью тяг.

ПРИВОД ДВЕРИ.

Три двери, подвешенные на двух верхних и двух нижних кронштейнах.Кронштейны имеют ролики, которые вставляются в направляющие на корпусе трамвая. Каждая дверь имеет свой привод: у первых двух он установлен в салоне справа, а у задней слева и они закрыты кожухом. Привод состоит из электрической и механической части.

В электрическую цепь входят предохранители низковольтные (ПВ 6, 7, 8 на 25 А), тумблер (на ПУ), два концевых выключателя, которые крепятся снаружи кузова, по два на каждую дверь и срабатывают при открытии двери полностью открыт или закрыт.На панели управления есть две лампочки (открывание и закрывание), лампочка загорается только при открытии всех трех дверей. Также установлены два контактора КПД — 110, которые расположены на контактной панели в передней части корпуса, слева по ходу движения, один подключает двигатель на открытие, а другой на закрытие.

Вал двигателя соединен с механической частью через муфту. В его состав входят: редуктор, закрытый кожухом. Один конец оси вала редуктора выводят наружу и надевают на него главную звездочку, а рядом крепят дополнительную — натяжную.На главную звездочку надевается цепь, концы которой крепятся к боковинам дверей. Звездочка регулирует натяжение цепи.

С другой стороны оси надевается муфта, с помощью которой можно регулировать скорость открывания или закрывания двери. Муфта также может отсоединить вал двигателя от редуктора, если кого-то заклинило дверью или ролик не может двигаться по направляющей.

Принцип работы.

Чтобы открыть дверь, водитель поворачивает тумблер на открытие, при этом электрическая цепь замкнута и ток течет от плюсовой клеммы, через предохранитель, через тумблер, через контактный выключатель к контактору, который подключает двигатель а через сцепление вращение передается на коробку передач.Звездочка начинает вращаться и перемещает цепь вместе с дверью. При полном открытии двери боек на двери ударяет по ролику концевого выключателя, который выключает двигатель и если все три двери открыты, то загорается лампочка на панели управления, после чего тумблер возвращается в положение нейтральное положение.

Чтобы закрыть дверь, тумблер поворачивается на закрытие, и ток течет таким же образом, только через другой концевой выключатель и другой контактор.Это заставляет вал двигателя вращаться в противоположном направлении, и дверь движется, чтобы закрыться. При полном закрытии двери ударник на двери ударяет по ролику концевого выключателя, который выключает двигатель и если все три двери закрыты, то загорается лампочка на панели управления, после чего тумблер возвращается в исходное положение в нейтральное положение.

Двери также можно открыть с помощью аварийных выключателей, которые расположены в салоне над дверью и опломбированы.Снаружи заднюю дверь можно открывать и закрывать тумблером на аккумуляторном ящике. На четырехдверных автомобилях привод двери расположен вверху и для закрытия двери вручную рычаг привода необходимо повернуть вниз.

Неисправности.

1. ПВ 6, 7, 8 перегорели.

2. Вышел из строя тумблер.

3. Перегорела лампочка.

4. Концевой выключатель не работает.

5. Контактор КПД — 110 не работает.

6. Вышел из строя электродвигатель.

7. Произошел обрыв сцепления.

8. Из коробки передач вытекает смазка или она не соответствует сезону.

9. Ослаблено крепление звездочек.

10. Нарушена целостность или крепление цепи.

Если дверь не открывается и не закрывается, нужно закрыть ее вручную, для этого водитель вращает муфту и дверь начинает движение, после чего доходит до конечного, если там есть слесарь, то он составляет заявку на ремонт и слесарь исправляет ее.Если слесаря нет, то водитель сам меняет предохранитель, проверяет ролики концевых выключателей, работу контактора, состояние звездочек и цепи. Если дверь не двигается из-за вращения муфты, так как коробка передач заклинило, водитель сообщает об этом диспетчеру, высаживает пассажиров и следует указаниям диспетчера. При обрыве цепи дверь закрывается вручную и фиксируется башмаком или ломом, также вместе