Редуктор это устройство для: Принцип работы, устройство газового редуктора

Принцип работы, устройство газового редуктора

Газовым редуктором называется устройство, которое используется для подачи газа из емкости, в которой он хранится в сжиженном состоянии, к потребителю, использующему газ, например, в качестве топлива.

Назначение газового редуктора

Сжиженный газ в газгольдере, баллоне или другой емкости для его хранения находится под высоким давлением. Это упрощает его хранение и транспортировки к месту потребления. Газ же, поступающий к потребителю, вне зависимости от того, что это: отопительный котел, варочная плита или любое газопламенное оборудование, должен подаваться под давлением значительно более низким. Такое вот преобразование давления и осуществляется в предназначенном для этого специальном механическом устройстве — газовом редукторе.

В качестве примера возьмем пропан-бутановую смесь. В баллоне в сжиженном состоянии эта смесь двух горючих газов хранится под давлением в 1,6 МПа. Потребителю же в подавляющем большинстве случаев, требуется давление до 0,6 МПа. Помимо этого, давление газа, подаваемого потребителю, должно поддерживаться на неизменном уровне вне зависимости от количества газа в емкости. Задачи понижения давления и поддержания его величины и решает газовый редуктор, подключаемый на выход резервуара с сжиженным газом. Газовые редукторы устанавливаются на всех эксплуатируемых емкостях с газом как промышленного назначения, так и домашних бытовых газовых баллонах. Исправный редуктор обеспечивает безопасную эксплуатацию оборудования.

Устройство и принцип работы газового редуктора

Существуют разные модели газовых редукторов, они могут иметь разную конструкцию, внешний вид и вспомогательные элементы, но все они имеют одинаковый принцип действия и обязательно включают такие основные детали:

• запорную пружину;
• мембрану — важнейшую деталь регулятора, реагирующую на давление газовой смеси;
• редуцирующий клапан.

В основе принципа действия газового редуктора лежит противодействие двух прилагаемых сил. С одной стороны упругая пружина давит на клапан, стараясь перекрыть выход газа, а мембрана, наоборот, стремится клапан открыть. На гибкую пластину мембраны давит редуцированный газ с низким (рабочим) давлением. При снижении его напора, давление, оказываемое мембраной на клапан, превышает действие на него запорной пружины, клапан открывается и весь процесс повторяется.

Существуют редукторы двух типов: одноступенчатые и двухступенчатые.

Одноступенчатый имеет только одну камеру, где происходит снижение давления. Недостатком такого редуктора является то, что показатели газа на выходе его зависят от показателей на входе.

В двухступенчатом редукторе 2 камеры: высокого и рабочего давления. Газ из баллона поступает в камеру высокого давления, а затем через камеру рабочего давления подается к потребителю. Такая конструкция дает возможность получить на выходе нужное давление, которое не будет зависеть от напора газа в баллоне и регулировать показатели с большей точностью.

Помимо основных деталей в состав редуктора входят целый ряд дополнительных, обеспечивающих подачу, регулировки и контроль параметров газа (регулировочный винт, определяющий положение мембраны, манометры высокого и низкого давления, штуцер, через который газовая смесь поступает в редуктор из емкости и др.)

Видео, представленное ниже, демонстрирует принцип работы газового редуктора:

Защита от превышения давления

Одно из важнейших требований к любому оборудованию в системах газоснабжения — соблюдение норм и правил безопасности. Превышение величины давления газа в системе выше допустимого может привести к аварийной ситуации, грозящей любыми последствиями. Для предотвращения аварий ряд моделей имеет дополнительный клапан безопасности, который срабатывая при превышении номинального давления в 2,5–3 раза, стравливает излишек газа.

При использовании в системе газификации групповой баллонной установки рекомендуется каждый баллон оснастить редуктором с клапаном безопасности.

Редукторы для разных газов

В быту используются только горючие газы (метан или пропан-бутановая смесь). На производственных предприятиях применяются различные сжиженные газы и газовые смеси. В зависимости от газа, для которого они предназначены, различают:

• Ацетиленовые применяются только для сварочных работ, окрашены в белый цвет, изготавливаются из металлов за исключением меди, серебра, цинка;
• Водородные используются при выполнении газопламенных работ (сварка, резка металлов). Металлический корпус редуктора окрашивается в зеленый цвет.
• Кислородные, которые используются при сварке металлов. Такие редукторы изготавливаются из устойчивых к окислению сплавов и окрашиваются в голубой цвет;
• Пропан-бутановые применяются и в быту, и на производстве, окрашиваются в красный цвет;
• Метановые используются на баллонах с горючим газом и традиционно окрашивается в красный цвет.

Все редукторы, предназначенные для работы с горючими газами, согласно требованиям ГОСТ, имеют левую резьбу, в то время как редукторы для кислорода и инертных газов изготавливаются с правой резьбой. Это исключает подключение редуктора для кислорода, например, к баллону с горючим газом.

Для предотвращения замерзания газа на выходе корпус редуктора для углеводородных горючих газов может иметь развитое оребрение.

Редуктор. Виды и устройство. Применение и работа. Особенности

Редуктор – механическое преобразовывающее устройство, предназначенное для передачи крутящего момента с изменением его направления, скорости и тяговой силы в зависимости от необходимого значения. В классическом исполнении состоит из шестерен разного диаметра. В зависимости от соотношения размера ведущей и ведомой зубчатки может ускорять крутящий момент на ведомом валу, или наоборот делать его более медленным, но тяговым.

Механические редукторы позволяют взаимообратно изменять угловую скорость и крутящий момент. Эти величины выражаются передаточным отношением. Так, крутящий момент на входе в механизм редуктора выше, чем при выходе. При этом угловая скорость после прохождения устройства получается выше. Именно механизм такого типа обычно и подразумевается под определением «редуктор».  Передаточное число данного устройства всегда больше единицы.

Также существует понятие «повышающих редукторов». Под ним подразумеваются устройства противоположного направления действия, которые способны повышать прикладываемое усилие. Такой термин не применяется в официальной литературе, однако в ГОСТах используется понятие «повышающая передача», образование которой и подразумевает использование механизма такого типа.

Сам механизм простейшего редуктора подразумевает сцепление двух шестерней разного диаметра. Ведущая, на которую оказывается вращательное усилие, имеет меньший диаметр, а ведомая больший. К примеру, если в последней количество зубцов выше в 2 раза, то если первая сделает один оборот вокруг своей оси, то соединенная с ней ведомая обернется только наполовину. При этом тяговая способность на ее валу повысится в 2 раза, против того, что выдает источник вращения.

В целом механизм классического редуктора состоит из таких деталей:

• Корпус.
• Шестерни.
• Валы.

В конструкции может предусматриваться не два, а больше шестерен. Более сложные могут иметь возможность переключения ведомых элементов, чтобы получать на выходе крутящий момент с определенной изменяемой мощностью и угловой скоростью. По этому принципу работает коробка переключения передач автомобиля. Также в конструкции редуктора может предусматриваться система смазки или принудительного охлаждения.

Чтобы редуктор мог работать, важно, сцепление ведомого, ведущего и промежуточных элементов между собой. Для этого у них предусматриваются одинаковые зубья. Они идентичны по размеру, форме и шагу.

В качестве источника крутящего момента редуктора может применяться двигатель внутреннего сгорания, лопасти ветряка, гидростанции, электромотор или приводная ручка. Развиваемое ими усилие может быть недостаточным для конкретного подключенного механизма, или же ему недостает скорости. В таком случае применяются редукторы с необходимым передаточным числом.

При использовании редукторов всегда повышение скорости сопровождается снижением мощности крутящего момента и наоборот. В связи с этим важно высчитать необходимые значения передаточного числа для конкретного потребителя. Передаточное число редуктора рассчитывается в результате деления количества зубьев ведомой шестерни на ведущей. К примеру, у устройства со значениями 40 и 20 зубьев, оно составляет 2.

К примеру, если требуется использовать мотор для подъема груза путем намотки троса на барабан, то требуется невысокое вращение с малым крутящим моментом. В такой ситуации используется редуктор. Он меняет выходные характеристики, создавая оптимальный баланс между мощностью и скоростью. Хорошо эту ситуацию показывает пример велосипеда. Его звездочки соединенные роликовой цепью являются примером простого редуктора. Однако за счет того, что связка между ними происходит через цепь, то они имеют одинаковое направление вращения. Так, велосипедист выдает ограниченную мощность. Меняя сочетание ведомых звездочек при переключении передач, он может регулировать нагрузку при вращении педалей. Чем на большую ведомую звездочку выполняется переход, тем быстрее едет велосипед, но при этом крутить педали становится сложнее.

Виды редукторов

В современных механизмах применяют различные типы редукторов. Их классификация выполняется по нескольким параметрам:

• Типу передачи.
• Числу ступеней.
• Типу зубчатых колес.
• Расположению валов.

Все эти параметры являются важными составляющими, которые нужно учитывать при подборе редуктора для решения конкретных задач. Одни механизмы склонны к нагреву при высоких оборотах, другие меняют угол передачи крутящего момента, третьи отличаются компактностью и т.д.

Типы передачи

По типу передачи выполняется разделение редукторов на 4 вида:

• Червячные.
• Зубчатые.
• Зубчато-червячные.
• Планетарные.

Червячный тип

Состоит из червячного вала с винтовой накаткой, подобной резьбе, и зубчатого колеса с косыми зубами. С его помощью выполняется увеличение крутящего момента с уменьшением количества оборотов привода. Червячные редукторы получили распространение в разных сферах. К примеру, их устанавливают на привод автоматических ворот, станки по обработке металлов, электроподъемники. Устройство отличается приемлемым КПД. Оно встречается как в компактном исполнении, так и в виде больших промышленных механизмов. Размер редуктора влияет сугубо на механическую прочность. Перегрузка компактного механизма приводит к деформации вала или повреждению зубьев на шестерни. Чем крупнее редуктор, тем ниже такая вероятность.

Червячные редукторы отличаются сравнительно низким уровнем шума. Они имеют эффект самоторможения. При прекращении вращения они быстро останавливаются, а не оборачиваются по инерции. Специфика использования червячных редукторов заключается в том, что в них приводной вал располагается под прямым углом относительно ведомого. Это обусловлено особенностью стыковки червячного винта с шестерней.

Цилиндрический

Состоит только из шестерен в корпусе, насаженных на валы. За счет этого направление передачи крутящего момента не изменяется, как в червячном механизме. Устройства этого типа могут применяться как для повышения, так и снижения крутящего момента. Зачастую в их конструкции применяются промежуточные шестерни, чтобы пройти более точную коррекцию передаточного числа.

Чтобы зубчатые редукторы были действительно эффективными, в них применяется набор шестерен, расположенных ступенями. Такие устройства называют ступенчатыми. Первая пара выполняет преобразование крутящего момента в одно значение, после нее оно передается с другим и т.д. Естественно подобные сложения всегда влекут за собой снижение надежности и простоты ремонта. Подобные устройства могут иметь различные габариты, даже весьма компактные, несмотря на большой набор деталей

Планетарный редуктор

Имеет существенные отличия от обычного зубчатого и червячного. Его особенность в соосности входящего и выходящего потока мощности. Внутри корпуса редуктора имеются зубья. Данная деталь называется корончатая шестерня. Это обеспечивает сцепку с тремя, четырьмя или более сателлитными зубчатками. Те в свою очередь соединяются между собой водилом. При вращении они раскручивают центральную шестерню, называемую солнечной.

Существуют различные конфигурации планетарного редуктора, у которых в качестве опорного звена применяется:

• Коронная шестерня.
• Солнечная шестерня.
• Водило.

На практике можно использовать в качестве ведущего и ведомого любое звено планетарного редуктора. Однако в зависимости от применяемого варианта, рабочие качества механизма меняются. Такие устройства используются на гусеничной технике, грузовых машинах, больших лебедках, в конструкции автомобильного стартера.

Реверсивное движение

Специфика механики работы редуктора подразумевает, что при раскручивании ведущей шестерни в одну сторону, ведомая вращается в противоположную. Во многих случаях это не имеет никакого значения, или решается дальнейшей модернизацией механизма, принимающего передаваемый крутящий момент.

Если реверсивное движение является неприемлемым, для решения этой проблемы редуктор предусматривает промежуточную шестерню. Она сцепляется с ведущей, и в результате воздействия оборачивается в противоположном направлении. После этого уже в паре с ведомой крутит ее наоборот. Таким образом, направление вращения на выходе с редуктора получается такое же, как и на входе.

Применение промежуточной шестерни никак не влияют на конечное передаточное число, при условии их правильного расчета. Также при корректировке на них количества зубьев, можно менять фактические параметры редуктора, уменьшая ведомую зубчатку для компактности механизма.

Нередко в конструкции редукторов можно встретить целый ряд из промежуточных шестерен в непарном количестве, хотя на практике достаточно одной зубчатки. Увеличение их количества вызвано необходимостью удлинения передачи, к примеру, если требуется, чтобы ведомый вал расположился с большим выносом в сторону относительно ведущего.

Также в редукторах может использоваться увеличенное количество промежуточных шестерен разного размера с целью отбора от каждой из них крутящего момента с определенной угловой скоростью. Это требуется для функционирования вспомогательных механизмов. К примеру, с одной из зубчаток может сниматься вращение для работы маслонасоса принудительной смазки и т.д.

Похожие темы:

• Полиспаст. Виды и устройство. Применение и особенности
• Блоки и ролики. Виды и применение. Особенности и отличия
• Шарниры. Виды и применение. Принцип работы и особенности

устройство, принцип работы, виды, назначение

Редуктор – механизм, изменяющий крутящий момент и мощность двигателя, присутствует практически в любой машине и станке. Он является частью трансмиссии автомобиля и регулирует с высокой точностью перемещение в точных приборах. Что такое редуктор с технической точки зрения? Это одно или несколько зубчатых зацеплений, взаимодействующих между собой и понижающих количество оборотов двигателя до приемлемой скорости вращения исполняющего узла. Вместо ведущей шестерни может быть червяк.

Содержание

Устройство и принцип работы

Редуктор без дополнений газовый или гидравлический, подразумевает механическое устройство для изменения угловой скорости и крутящего момента. Он работает по принципу Золотого правила, когда передаваемая вращением мощность практически не изменяется, уменьшается на КПД.

Устройство

Простейшее устройство редуктора, это зацепление из шестерни и зубчатого колеса. Крутящий момент передается через непосредственный контакт зубьев – элементов детали. Они движутся с одинаковой линейной скоростью, но разной угловой. Количество вращений шестерни и колеса за единицу времени разное, зависит от диаметров деталей и количества зубьев.

Шестерни и колеса неподвижно закреплены на валах или изготовлены совместно с ними. В корпусе может быть от одной до нескольких пар зубчатых зацеплений. На сборочном чертеже редуктора хорошо видно его устройство и составные части:

• корпус;
• крышка корпуса;
• пары в зацеплении;
• валы;
• подшипники;
• уплотнительные кольца;
• крышки.

Корпус в самом низу имеет отверстие для слива масла и приспособление контроля уровня смазочных материалов, глазок или щуп. Разъем с крышкой совпадает с плоскостью расположения осей.

На кинематической схеме редуктора схематически указаны зубчатые соединения, расположений валов и направление вращения. Также показан тип зуба, прямой или наклонный. По кинематической схеме можно определить количество ступеней, передаточное число и другие характеристики, как работает данный редуктор.

Принцип действия

Принцип работы механического редуктора основан на передаче вращательного момента от одного вала другому посредством взаимодействия зубчатых деталей, неподвижно закрепленных на них. Линейная скорость зубьев одинаковая. Она не может быть разной, поскольку контакт жесткий.

Принципом действия редуктора является давление зуба на поверхность аналогичного со смежной детали и передача при этом усилия, двигающего ведомое колесо. В результате скорость вращения уменьшается. На выходном валу создается усилие, которое способно привести в движение исполняющий механизм.

Главная пара всегда первая, быстроходная шестерня или червяк, соединенный с двигателем и соответствующее ему колесо. По ее типу определяется и весь узел. Количество ступеней равно количеству зацеплений, имеющих передаточное число больше 1.

Кроме рабочих шестерен могут использоваться паразитки – шестерни, которые не изменяют крутящий момент, только направление вращения колеса и соответственно вала, на котором оно расположено.

Маркировка

В условном обозначении редуктора имеется ряд цифр и букв, указывающих на его параметры и тип. Первым стоит указание на количество ступеней и вид зубчатого зацепления:

• цилиндрическое – Ц;
• червячное – Ч;
• коническое – К;
• глобоидное – Г;
• волновые – В;
• планетарное – П.

Комбинированные модели обозначаются несколькими буквами, начиная с первой пары:

• цилиндрически-червячные – ЦЧ;
• червячно-цилиндрические – ЧЦ;
• конически-цилиндрические – КЦ.

Количество передач данного вида указывается цифрой перед буквой.

Горизонтальное расположение считается нормой и не имеет своего обозначения. Для вертикального узла после обозначения типа передач ставится буква В. Б – означает быстроходную модель. За ним ставится условное числовое обозначение варианта сборки.

Далее указывается расстояние между осями ведущего и выходного вала, передаточное число цифрами и форма выходного вала буквенным обозначением, например, Ц – цилиндрический хвостовик, К – конический.

В маркировке может присутствовать указание на климатическое исполнение, например, для тропиков, северных районов, по какому госту выполнено.

Например: 1Ц2У-250-31,5-22-М-У2. Двухступенчатый цилиндрический с горизонтальным расположением. Межцентровое расстояние валов тихоходной ступени 250 мм, передаточное число 31,5. Вариант сборки узла 22, хвостовик по типу муфты, климатическое исполнение соответствует ГОСТ 15150-69.

Скачать ГОСТ 15150-69

Электрический привод – мотор и передаточный узел в одном корпусе, имеет несколько отличающуюся маркировку. Вначале стоит буквенное обозначение марки сборного привода, указывается скорость вращения выходного колеса, поскольку она постоянна, соединена с одним электродвигателем.

Технические характеристики

Редуктора отличаются внешне по размерам и форме. Внутреннее строение разнообразное. Объединяет их всех перечень технических характеристик, по которым они подбираются на различные машины и станки. К основным параметрам редуктора относятся:

• передаточное число;
• передаточное отношение;
• значение крутящего момента редуктора;
• расположение;
• количество ступеней;
• крутящий момент.

Передаточное число берется общее, всех передач, и одновременно указывается таблица передаточных чисел, если узел имеет 2 и более ступени. По нему подбирают узел, который преобразует вращение электродвигателя или мотора с нужное количество оборотов.

При этом важно знать величину крутящего момента на выходном валу редуктора, чтобы определить, будет ли достаточной мощность, чтобы привести в движение агрегат.

Передаточное число

Основная характеристика зубчатого зацепления, по которой определяются все остальные параметры. Показывает, на сколько оборотов меньше делает колесо относительно шестерни. Формула передаточного отношения:

U = Z₂/Z₁;

где U – передаточное число;

Z₁ число зубьев шестерни;

Z₂ число зубьев зубчатого колеса.

Модуль зубьев шестерни и колеса одинаковый. Их количество напрямую зависит от диаметра. Поэтому можно использовать формулу:

U = D₂/D₁;

Где D₂ и D₁ диаметры колеса и шестерни соответственно.

Расчет общего передаточного момента определяется как произведение передаточных чисел всех пар:

U_р = U₁× U₂× … × U_n;

Где U_р передаточное число;

U₁, U₂, U_n передаточные числа зубчатых пар.

При расчете передаточного числа берется отношение количества зубьев колеса и заходов червяка.

В цепных передачах расчет передаточного числа делается аналогично, по количеству зубьев на звездочках и по диаметрам деталей.

При определении передаточного числа ременной пары количество зубьев заменяется диаметрами шкивов и все умножается на коэффициент скольжения. В отличие от зубчатой передачи, линейная скорость движения крайних точек на шкивах не равна друг другу. Зацепление не жесткое, ремень проскальзывает. КПД передачи ниже, чем у зубчатой и цепной передачи.

Передаточное отношение

При проектировании нового узла с заранее заданными характеристиками, за основу берется мощность будущего редуктора. Она определяется по величине крутящего момента:

где U₁₂ – передаточное отношение;

W₁ и W₂ – угловые скорости;

n₁ и n₂ – частота вращения.

Знак «–» указывает на обратное направление вращения колеса и вала, на котором оно находится. При нечетном количестве передач ведомое колесо крутится в противоположном направлении по отношению к ведущему, навстречу ему. При четном количестве зацеплений конических колес вращение обоих валов происходит в одном направлении. Заставить его крутится в нужную сторону можно установкой промежуточной детали – паразитки. У нее количество зубьев как у шестерни. Паразитка изменяет только направление вращения. Все остальные характеристики остаются прежними.

Крутящий момент

Определение крутящего момента на валу необходимо, оно позволяет узнать мощность на выходе редуктора, величины связаны прямо пропорциональным соотношением.

Крутящий момент входного двигателя на входе, умножается на передаточное число. Для получения более точного фактического значения надо умножить на значение КПД. Коэффициент зависит от количества ступеней и типа зацепления. Для прямозубой конической пары он равен 98%.

Назначение механизма

Редуктором называют узел, который изменяет мощность. Это может быть давление газа и жидкости в газовых баллонах, трубопроводах и на распределительных подстанциях. Механические редукторы изменяют число оборотов и угловую скорость.

Для чего нужен в механизме и машине зубчатый передаточный механизм. Он снижает угловую скорость двигателя, увеличивая при этом в столько же раз крутящий момент – силу, с которой может воздействовать выходной вал на исполняющий механизм.

Скорость вращения электродвигателя может достигать 1500 об/мин. Для работы станка оборудования она не подходит. При этом, если к шкиву мотора напрямую прикрепить груз, он не сможет сдвинуть его с места.

Функции узла, уменьшить скорость вращения в десятки раз и настолько же увеличить крутящий момент – усилие, с которым машина будет совершать работу.

Виды редукторов

Редуктор, это механизм, передающий крутящий момент. Простейшими механическими узлами, передающими крутящий момент, считаются ременная и цепная передачи. Они передают вращение с одного детали на другую и при этом изменяют угловую скорость.

Наибольшая группа редукторов, которые широко используются во всех механизмах, от кофемолки до доменных печей, механические зубчатые редукторы. Они разделяются на группы по нескольким параметрам:

• типу зубчатого зацепления;
• количеству передач;
• способу монтажа;
• пространственное положение осей и зубчатых соединений.

Обычно ведущий вал редуктора быстроходный. Он жестко соединен с двигателем и вращается с такой же скоростью, до 1500 об/мин. При обратном отношении, когда ведущим является колесо и скорость вращения на выходе возрастает, а крутящий момент падает, узел называют понижающим.

По типу зубчатого зацепления и форме шестерни, они делятся:

• цилиндрические;
• конические;
• червячные;
• планетарные;
• комбинированные;
• волновые.

Комбинированные модели могут иметь различные типу зубчатых зацеплений.

Цилиндрические

Наибольшее количество выпускается цилиндрических редукторов. Рабочая поверхность колеса и шестерни имеет форму цилиндра. Модели отличаются высоким КПД, простотой исполнения и большим разнообразием деталей. Одноступенчатые узлы получили название передаточного редуктора. Он компактный, понижает скорость вращения и одновременно передает крутящий момент.

По форме зуба цилиндрические модели делятся:

• прямозубые;
• косозубые;
• шевронные.

По кинематической схеме они бывают прямолинейные и разветвленные.

Прямой зуб имеет закругленную поверхность, способствующую максимально возможной площади контакта. При зацеплении зубья контактируют по всей длине. Трение сводится к минимуму. КПД прямозубого зацепления наиболее высокое, 99%.

К достоинствам прямозубых передач относятся минимальная нагрузка на подшипники, малое трение, механизм не греется.

Недостаток в сильном шуме во время работы и малой мощности. Чтобы предать большое усилие, колеса надо делать широкими, крупногабаритными.

Косой зуб расположен под углом. Площадь контакта у него больше при одинаковой ширине обода колеса. Зубья заходят в зацепление постепенно. Работает косозубая пара тихо, плавно и способна выдержать большие нагрузки.

Площадь трения по эвольвенте больше, детали греются. КПД косозубого зацепления 98% и ниже. Изготовление деталей с косым зубом сложнее, особенно фрезеровка зубьев. Требуется большая точность при настройке режущего инструмента. Наклонное положение зуба создает дополнительные осевые нагрузки на подшипники и сокращает срок их работы.

Для компенсации отрицательных осевых усилий косозубых передач, созданы шевронные. Они представляют два колеса на одном валу с наклоном зубьев в противоположную сторону. Таким образом еще больше увеличивается мощность.

Работают шевронные зацепления тихо. Недостаток в сложной и длительной технологии нарезания зубьев.

Количество передач может быть любое. Расположение валов параллельное, горизонтальное и вертикальное в одной плоскости. При большом числе зубчатых зацеплений в одном корпусе, возможно двурядное расположение валов.

Цилиндрические модели широко применяются во всех областях. От бытовой техники, кофемолок, дрелей, до металлургической и горнорудной промышленности. На каждом станке стоит один или несколько редукторов. В особо тяжелых условиях используют шевронные передачи.

Конические

Шестерня и колесо имеют коническую поверхность. Валы расположены под углом. Зуб на шестерне прямой и радиальный. Часто конические передачи используются в комбинированных или понижающих узлах. Направление вращения возможно в любую сторону. В качестве ведущего может выступать колесо.

Сколько передач в коническом передаточном механизме, зависит от его назначения. Обычно одна. Наиболее известный пример косозубого зацепления – дифференциал заднего моста, понижающий крутящий момент узел. От одного колеса вращается синхронно в одном направлении 2 шестерни.

Червячный

Вместо ведущей шестерни в зубчатом зацеплении стоит червяк с нарезанной резьбой. Нитей бывает 1, 2, 4. Другого количества заходов не делают. Оси валов расположены перпендикулярно в разных плоскостях.

Червяк при вращении взаимодействует с несколькими зубьями колеса. От сильного трения под углом, возникает тормозящий момент. Он не позволяет колесу провернуться и сдвинуть червяк. Самоторможении используют в грузоподъемных механизмах. Подвешенный груз не сможет пойти вниз. Червячная передача может перемещать колесо и связанный с ним механизм с большой точностью. Это используют в приборах и станках для точной настройки положения инструмента.

Червячные редукторы создают с одной и двумя передачами. Часто делают комбинированные с коническими зацеплениями.

У червячного редуктора тихий и плавный ход, самое большое передаточное число одной пары до 80 единиц.

Недостаток в низком КПД и сильном нагреве во время работы. необходимо делать систему охлаждения.

Планетарный

Планетарные модели конструктивно отличаются от всех других. У них колесо неподвижно зафиксировано в корпусе. В зацеплении с ним 4 сателлита – зубчатые колеса, которые синхронно вращаются от центральной шестерни.

Водило, соединенное с выходным валом, вращается вокруг солнечной шестерни. Валы сателлитов закреплены в нем через подшипники.

Сложное исполнение планетарного редуктора компенсируется его высокой мощностью, компактными размерами и тихим ходом. Планетарные модели используются для работы в шахтах, металлургии, горнорудной промышленности.

Комбинированные

Редукторы, в которых установлены передачи разного типа, называются комбинированными. Наиболее часто соединяют в одном корпусе цилиндрические пары с червячными или коническими.

Мотор-редуктор – собранные в одном корпусе двигатель и передаточный узел. Привод обычно изготавливается с коническими или червячными парами. Количество передач одна и две.

В волновых моделях для вращения применяют колебания расположенной внутри колеса шестерни. Широкого распространения модель пока не получила.

Рекомендации по выбору

Как выбирать редуктор вместо сломавшегося, на имеющуюся технику и при создании механизмов самостоятельно. Основным является мощность на выходном валу. Она рассчитывается на основании оборотов двигателя по передаточному числу.

Следует обратить на расположение валов, оно в цилиндрических моделях может быть в одну сторону.

Крепление осуществляется с помощью фланца непосредственно к валу двигателя и с помощью отверстий в подошве устанавливается на платформу.

В маркировке указано межцентровое расстояние между валами. Этот размер имеет конструктивное значение при установке узла и соединения его с двигателем и валом рабочего механизма.

Следует посмотреть, какая пара в редукторе первая, ее передаточное число, зацепление. Выбор редуктора включает в себя и расположение валов в пространстве. Они могут располагаться под прямым углом и быть в разных плоскостях. Тип подшипников указывается в технической документации. Там же таблица сроков эксплуатации разных узлов.

При проектировании машины, подбор червячного редуктора выполняется по мощности и расположении зацепления. При нижнем зацеплении пара хорошо смазывается, не требует дополнительного охлаждения и способна работать длительно время. Следует обратить внимание на рабочий режим. Узел не всегда способен работать по несколько часов непрерывно. Червячное соединение быстро перегревается.

Распространенные неисправности

Поломки редуктора можно избежать при правильной его эксплуатации и регулярном уходе. Следует внимательно изучить паспорт. В нем указаны виды технического обслуживания и их периодичность. Надо регулярно менять масло, постоянно доливать его. Соблюдения режима работы позволит сохранить агрегат целым.

Основная неисправность редуктора связана с его перегревом. Это происходит при отсутствии смазки и использовании масел других марок. В противном случае агрегат перегревается, зубчатое зацепление может заклинить.

Подшипники имеют свой запас прочности. Их период эксплуатации указан в паспорте. Если вовремя не поменять на новые, узлы начинают рассыпаться. Шарики выпадут, и вал начнет вращаться с большим усилием, рывками.

Между корпусом и крышками: верхней и боковой, по плоскости разъема, при сборке закладывается герметик. Он не позволяет маслу вытекать наружу. Если его вовремя не менять, жидкость потечет со всех разъемов.

Перегрузки, резкое включение приводит к разрушению зуба. Когда передаточный механизм не соответствует двигателю, он долго не выдержит.

устройство, принцип работы, разновидности, установка

В домах, где невозможно подключение к газовой магистрали, устанавливают газгольдер или используют баллон со сжиженным газом. Последний вариант особенно выгоден, если в коттедже живут непостоянно или применяют газ только для приготовления пищи. Нормальная подача газа из баллона к плите и колонке зависит от функциональности редуктора.

Содержание

1. Назначение газового редуктора
2. Устройство и принцип работы
3. Прямой
4. Обратный
5. Типы редукторов
6. Критерии выбора
7. Установка и настройка редуктора
8. Стандарты подсоединения к системе
9. Регулировка
10. Неисправности и ремонт
11. Что делать, если газовый редуктор замерзает

Назначение газового редуктора

Редуктор для газового баллона

Газовая смесь в баллоне находился под большим давлением. Это облегчает перевозку, так как позволяет в относительно небольшой емкости перевозить большой объем голубого топлива. Однако оборудование – колонка, котел, генератор – рассчитано на низкое давление бытового газа – не более 0,3–0,6 МПа. Чтобы обеспечить такую трансформацию, необходим адаптер.

Газовый редуктор – приспособление для снижения давления газовой смести на выходе из баллона или трубы. Эта же конструкция поддерживает постоянный напор газа вне зависимости от того, как изменяется наполненность емкости.

Валера

Голос строительного гуру

Задать вопрос

Стандартное давление в баллоне со сжиженным пропан-бутаном 1,6 МПа. А в домовую сеть или к котлу смесь должна подаваться под напором в 0,6 МПа. Без специального прибора, выравнивающего давление, обойтись нельзя.

Устройство и принцип работы

Приспособление может иметь разную конструкцию, форм-фактор и механизм срабатывания, но основная схема газового редуктора включает следующие элементы:

• запорная пружина;
• мембрана, реагирующая на давление смеси;
• редуцирующий клапан.

Принцип работы газового редуктора основан на противодействии двум прилагаемым силам. Упругая пружина пытается перекрыть клапан и прервать выход природного газа. Мембрана, напротив, старается открыть клапан. На гибкую пластину давит редуцированный газ – с низким напором. Когда его напор снижается, давление, которое оказывает мембрана на клапан, превышает противодействие запорной пружины и клапан отворяется.

Рабочее положение редуктора – запертое, когда газ не выходит.

По конструкции различают приборы прямого и обратного действия. Классифицируют приспособления и по типу газа: редукторы, пригодные для ацетиленовых баллонов, не годятся для водородных.

Прямой

Редукторы прямого и обратного действия устроены схожим образом. Конструкция включает:

• штуцер, обеспечивающий подачу газовой смеси;
• манометр – указывает на давление в емкости;
• обратная пружина, перекрывающая клапан;
• ячейка для сжиженного газа;
• клапан – от его смещения зависит объем выходящего газа;
• предохранительное устройство – срабатывает, если в камере давление достигло критической величины;
• выходной манометр – указывает на рабочее давление;
• ячейка низкого давления – здесь размещается смесь для подачи в домовую сеть;
• регулирующий винт – он регламентирует смещение мембраны;
• запорная пружина;
• мембрана – гибкая пластинка, отворяющая клапан;
• штифт между пружиной и клапаном.

Через штуцер в камеру высокого давления попадает газ из баллона под большим напором. Он давит на запорную пружину, которая прижимает редуцирующий клапан к седлу, не позволяя газу проникать в камеру.

В этот момент на мембрану действуют две противоположные силы: пружина, пытающаяся открыть клапан, и газ низкого давления в редуцирующей камере. Если давление смеси уменьшается, пружина выпрямляется, так как сопротивление падает. Клапан смещается и приоткрывается. Газ перетекает в камеру низкого давления. Как только здесь давление становится выше нормы, мембрана смещается и ограничивает проникновение газовой смеси. В камере газ разрежается и через выходное отверстие подается в шланг или трубу.

Регулируют нормальное рабочее давление с помощью винта: он изменяет ход пружины, тем самым снижая или повышая рабочее давление подаваемой смеси. За величиной наблюдают по выходному манометру.

Обратный

Отличается от прибора прямого действия характером силы противодействия. В первом случае клапан открывается при возникновении избыточного давления балонного газа, а во втором – при недостатке его в рабочей камере.

Смесь из баллона попадет в рабочую полость и сдавливает клапан. При этом он перекрывает подачу газа через редуктор. При регулировке винтом запорная пружина сдавливается, мембрана выгибается, что приводит к открытию клапана. При этом газ может поступать в рабочую камеру.

Одновременно с повышением давления в редукторе увеличивается давление в рабочей камере. В конце концов под действие напора с двух сторон мембрана выравнивается, передаточный диск опускается и отпускает пружину, а последняя вдавливает клапан в посадочное седло и запирает его. Когда разница напора вновь оказывается большой, мембрана выгибается и клапан вновь открывается.

Какой редуктор безопаснее?

Редуктор обратного действия считается более безопасным.

Типы редукторов

Приспособления различают и по назначению, так как для работы с разными газовыми смесями требуются разные модели. Есть 2 категории:

• редукторы для горючих газов – водорода, метана, пропана, смесей;
• для инертных газов – гелия, азота, аргона.

У приспособлений разная резьба: правая для работ с инертными газами и левая для горючих смесей.

Выпускаются также регуляторы для работы с воздухом. Они применяются в воздушных магистралях.

Критерии выбора

Чтобы правильно подобрать устройство, необходим оценить несколько параметров.

• Вид газа – в быту используются только модели для горючего газа. Варианты для пропановой или метановой смеси не отличаются друг от друга.
• Тип баллона – выпускаются емкости, рассчитанные на работу с газом под разным давлением. Поэтому редуктор для них должен быть предназначен для указанной величины.
• Размеры – учитывается, что у газового оборудования и у баллона размеры могут быть разные. Этот параметр указывается в техническом паспорте устройства.
• Наличие регулятора для изменения давления – такие модели удобнее, так как позволяют отрегулировать напор в соответствии с наполненностью баллона.

Валера

Голос строительного гуру

Задать вопрос

Больше требований предъявляется к редукторам, устанавливаемым на композитные баллоны. Это относительно новый вариант емкости для сжиженного газа, который отличается высокой стойкостью к коррозии, надежностью и меньшей массой. Его конструкция обеспечивает более высокую герметичность. Редуктор для такого баллона обязательно включает возможность настраивать подачу газа и манометр для слежения за напором. Лучше всего приобрести специальную модель: она сделана из аналогичных композитных материалов и гарантирует герметичность подключения.

Установка и настройка редуктора

Монтаж редуктора выполняется только специалистами. Регулировать работу устройства можно и самостоятельно, если точно соблюдать инструкцию.

Баллонные редукторы монтируются на корпус баллона. Регулятор присоединяется прямо к выходному отверстию через переходник. Степень затяжки винта на переходнике обеспечивают герметизацию. С другой стороны устройства закрепляется газовый гибкий шланг длиной не более 3 м. Шланг подсоединяется к плите или котлу.

Валера

Голос строительного гуру

Задать вопрос

Запрещается сращивать шланги, пережимать или перекручивать. Использовать можно только специальные изделия, модели для воды или кислородные не подходят.

Стандарты подсоединения к системе

Подключение приспособления регламентируют 2 стандарта:

• ГОСТ – применяется в странах СНГ, рассчитан на стальные баллоны;
• GLK – европейский стандарт, используется при эксплуатации композитных баллонов.

Некоторые модели редукторов укомплектованы запрессованным ниппелем на 9 мм. Это облегает установку.

Регулировка

Регулировка газового редуктора возможна только на моделях, оснащенных регулировочным винтом или маховиком. В этом случае силу сжатия пружины, воздействующей на мембрану, можно изменить. Таким образом снижается или повышается пороговый напор в рабочей камере. При этом изменяются параметры закрытия и открывания впускного клапана.

Регулировка выполняется поворотом гайки. Выполнить ее проще, если баллон оборудован манометром на рабочем патрубке: величина давления в подаваемой смеси отражается на циферблате.

Неисправности и ремонт

Чтобы устройство работало правильно, нужно периодически проверять его. Это несложно:

• 1 раз в неделю фиксируют данные манометра, чтобы отследить момент снижения упругости пружины;
• 1 раз в 3 месяца проверяют герметичность прокладок – наносят мыльный раствор на места соединений и наблюдают, не появляются ли пузыри;
• 1 раз в 3 месяца продувают клапан – подключают редуктор к источнику со сжатым воздухом, закрывают выходное отверстие и продувают устройство, пока не сработает защита от повышенного давления.

Самостоятельный ремонт регулятора запрещен, так как при повреждении деталей или потере герметичности появляется риск утечки. Но есть неисправности, которые можно устранить и своими руками.

Что делать, если газовый редуктор замерзает

Такая ситуация возможна из-за очень интенсивного расхода газа в холодное время года. Смесь в баллоне находится в жидком виде. В газ она переходит при испарении жидкости. При этом падает температура сжиженного газа и тем сильнее, чем быстрее происходит испарение. А это наблюдается в тот момент, когда расход газа за единицу времени увеличивается. При низкой температуре воздуха внутри баллона достигается критическая температура, при которой испарение становится настолько низким, что прекращается. Сам баллон и газовый редуктор замерзают и покрываются инеем.

Разрешить ситуацию можно 2 путями:

• обогревать баллоны, установить редуктор с подогревом;
• снизить потребление газа.

Нельзя утеплять баллоны, оборачивая их теплоизолирующим материалом.

Редукторы ГБО | lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

• RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3. 2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

• RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
• RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
• RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

Редуктор для систем газо-баллонного оборудования автомобиля (ГБО)

Газовый редуктор снижает до рабочего давления газовой смеси на выходе из газового баллона, а также обеспечивает постоянное значение давление газа.

• Редукторы для систем газобаллонного оборудования
• Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования
• Как устроен редуктор
• Механизм работы
• Механическая система
• Электронный редуктор
• Ремонтные работы и настройка

Редукторы для систем газобаллонного оборудования

Газовый редуктор – это система, которая предназначена для снижения до рабочего давления газовой смеси на выходе из определенной емкости, а также для того, чтобы независимо от изменения давления в баллоне, на выходе оно было бы постоянным.

Наши сервисы помогут своим клиентам не только заменить или отремонтировать газовый редуктор, но и подобрать определенную модель конкретно под транспортное средство клиента.

Как правило, заменять газовый редуктор следует через 10 тыс км. Но это только в том случае, когда оборудование своевременно проходило технический осмотр. Через данное расстояние систему снимают, перебирают и на транспортное средство устанавливают новое оборудование.

Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования

Рассматривая принцип работы газобаллонного оборудования, клиент задается вопросом – как газ, который хранится под высоким давлением, преобразуется в смесь, приемлемую для использования в двигателе?

Каждое поколение системы ГБО отвечает на поставленный вопрос по-своему. Современные системы, а именно инжекторные модели, решили полностью обойти этот вопрос, и прямоточный впрыск производится с жидкой фазы. Однако на рынке в большинстве своем представлены системы ГБО от 1 до 4 поколения. В них имеется редуктор, который преобразует газ в топливную смесь. Его работа отвечает за нормальное функционирование всего транспортного средства.

Как устроен редуктор

Редуктор представляет собой механизм, в котором имеется несколько камер, последовательно соединенных между собой. Для того чтобы отделить камеры друг от друга применяются клапаны.

Основной клапан – это разгрузочный клапан, расположенный на выпуске. Одновременно данная часть выполняет функцию дозатора впрыска. Клапан может быть электромагнитным, который управляется при помощи автоматического контролера, и механическим. Для того чтобы клапан был полностью совместим с инжекторными системами, ставят дополнительную защиту от хлопка.

На каждый редуктор газобаллонного оборудования в обязательном порядке ставят испарительный элемент и канал холостого хода.

Механизм работы

Сниженная газовая смесь, это может быть метан или пропан, проходит по специальной магистрали. Она попадает в первую камеру и начинает испаряться, в данном процессе постепенно начинает снижаться давление. В зависимости от того, какая модель редуктора, таких камер может быть, как одна, так и несколько.

Затем готовый к работе газ проходит по магистрали в коллектор. Данным процессом руководит выпускной клапан. В коллекторе газовая смесь смешивается с воздухом до требуемой пропорции и направляется в двигатель. Во время испарения постепенно газ расширяется. Метан сильно сжатый до 200 атмосфер или пропан до 16 атмосфер после испарения спускают давление до 1,8 атмосфер. Данный процесс проходит с поглощением энергии из окружающей среды.

В некоторых случаях газовый редуктор во время работы может замерзать. Это связано с тем, что его функционирование похоже на обычный рефрижератор. Однако основное отличие заключается в том, что рассматриваемая система замерзает настолько, что покрывается инеем. В итоге происходит раздувание клапана, и установка неподготовленную газовую смесь пропускает дальше. Чтобы избавиться от данной поломки, требуется новый клапан и ремкомплект.

Для исключения возникновения подобных ситуаций при установке системы сам прибор помещают ближе к нагревательным элементам транспортного средства и попутно подключая к системе охлаждения. В связи с тем, что система может замерзать, в холодный период времени двигатель запускается сначала на бензине, а лишь потом подключается к метану или пропану.

Следует помнить, что каждый редуктор имеет индивидуальную производительность, и если она выбрана неправильно, мощности подачи газовой смеси будет недостаточно. Соответственно, оборудование будет работать интенсивнее, что приведет к перегреву системы и ее поломке. Таким образом, оборудование может прекратить свою работу, восстановить ее может только сервисный ремонт.

Механическая система

Каждое поколение оборудования имеет свою комплектацию, способ запирания разгрузочной камеры и способ регулировки. Первые поколения системы используют механический вакуумный редуктор.

Специальная мембрана реагировала а уровень разрежения на впускной коллекторе. Для этих целей к нему идет дополнительная трубка. При запуске двигателя начинал работать карбюратор, который засасывал топливо. В результате в системе давление падало, чем и открывало клапан потоку газовой смеси. Как только двигатель останавливался, давление восстанавливалось.

Регулирование системы производилось за счет вращения единственного винта дозатора подачи газовой смеси на редукторе. Многих пользователей привлекает высокая надежность оборудования, качественная работа и доступный ремкомплект.

Электронный редуктор

Со второго поколения установок стали выпускаться комплекты с электронным редуктором. Основная особенность – клапан выпускной установки управляется от силового блока. Данная модель по сравнению с механической, имеет более точное включение, автоматически реагируя на пуск двигателя. Данная система автономно подает газ, за счет данных, полученных датчиком кислорода.

Система 3 и 4 поколения имеет увеличенное число функций коллектора – разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр. Требуется буквально одна, максимум две ступени и электронный клапан, чтобы система функционировала в нормальном режиме.

С другой стороны, в системе увеличилось количество датчиков, и появился многоуровневый фильтр, предназначенный для очистки газовой смеси. Таким образом, каждый владелец транспортного средства может самостоятельно отрегулировать механизм.

Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук. Программное обеспечение помогает диагностировать проблему и отрегулировать систему.

Ремонтные работы и настройка

Основные неисправности, которые возникают при работе системы, связаны с неправильной эксплуатацией редуктора газобаллонного оборудования. Также нередко к поломкам приводит желание клиента сэкономить на установке некачественной системы неизвестного производителя, нежелание заправляться хорошей газовой смесью и дешевый ремкомплект расходников.  

Существует специальный ремкомплект, которые имеет в своем составе все необходимые расходники. Не рекомендовано заниматься самостоятельным ремонтом оборудования. Лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис или центр поддержки ГБО, где было установлено.

В зимний период времени наиболее популярны поломки, связанные с замерзанием испарителя. Данная проблема не возникнет, если владелец транспортного средства сначала прогреет мотор на бензине, а лишь потом перейдет на газ. Рекомендовано прогревать до 60-70 градусов.

Звоните нам. В наличии у нас имеются редукторы и ремкомплекты для любой из самых популярных систем газобаллонного оборудования. Наши цены вас обязательно порадуют.

 

Что такое коробка передач? — определение, типы и использование Коробка передач просто относится к набору шестерен и их корпусу, который чаще всего встречается в автомобилях. Поскольку большинство автомобильных двигателей имеют высокие рабочие обороты и обороты холостого хода, трансмиссии позволяют машине работать эффективно, а также помогают замедлять и останавливать машину.

Коробки передач используются для передачи энергии от одного источника вращения к другому и используются в автомобилях, турбинах и тяжелой технике. В этой статье вы узнаете о коробках передач и их типах.

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, которое используется для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает выходной крутящий момент и определенную скорость, определяемую передаточным числом.

Основное определение редуктора состоит в том, что это механический блок или компонент, состоящий из зубчатой ​​передачи или набора шестерен, встроенных в корпус. На самом деле само название определяет его как коробку с шестернями. В самом общем смысле коробка передач работает как зубчатая передача. Изменение крутящего момента и скорости между приводом, например двигателем, и нагрузкой.

Шестерни в коробках передач могут быть одного из нескольких типов, от конических и косозубых до червячных и планетарных передач. Шестерня установлена ​​на валу, поддерживаемом роликовыми подшипниками, и вращается вокруг него. Коробка передач — это механический метод передачи энергии от одного устройства к другому, который используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости.

Редукторы используются во многих приложениях, включая станки, промышленное оборудование, конвейерные ленты и практически любые приложения для передачи энергии с вращательным движением, требующим изменения крутящего момента и скорости.

как работает коробка передач?

Обычные редукторы обычно имеют два набора шестерен: входную и выходную. вход и выход. Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает их едиными блоками. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках.

Итак, коробка передач передает мощность на колеса в зависимости от того, какая передача включена на первичном валу. Кроме того, нажатие втулки переключателя на нужную передачу фиксирует шестерню на главном валу и вращает ее. Следовательно, главный вал вращается со скоростью зацепленных шестерен и обеспечивает мощность в соответствии с передаточным числом зацепленных шестерен.

Коробка передач: скорость против сцепления с дорогой

По сути, вождение автомобиля требует как скорости, так и сцепления с дорогой. Шестерни трансмиссии помогают выбрать ту или иную в зависимости от дорожной ситуации.

Нижние передачи, 2-я и 1-я, обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, а высшие передачи, 5-я и 6-я (при наличии), обеспечивают наибольшее ускорение. Кроме того, количество передач в коробке передач обеспечивает отличное сочетание тяги и скорости.

Таким образом, это помогает водителю/гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для повышения эффективности. Поэтому очень важно выбрать правильную передачу в соответствии с дорожными условиями и нагрузкой. Более короткие передачи улучшают ускорение и приемистость, а более высокие передачи улучшают максимальную скорость.

Типы редукторов

В целом существует три различных типа редукторов: концентрические, параллельные и прямоугольные. Четвертый тип, называемый креплением на валу, также используется в ситуациях, когда приложения находятся в конфигурации, в которой они не могут быть установлены на лапах.

Тип коробки передач	Установка вала	Монтаж
Concentric	High и Low-Speed ​​Shaftsont и Shafizont Shafizont.0045	Установленная нога
Параллель	Высокие и низкоскоростные валы находятся на одной горизонтальной плоскости и параллелью для каждой остальной	. под углом 90 градусов	На лапах
Крепление на валу	Редуктор устанавливается непосредственно на ведомый вал и поддерживается им	На валу

Ниже приведены некоторые типы промышленных редукторов и способы их использования.

1. Цилиндрический редуктор:

Цилиндрический редуктор потребляет меньше энергии и имеет компактные размеры. Это оборудование используется в широком спектре промышленных приложений, но обычно используется для тяжелых условий эксплуатации. Червячные редукторы популярны в строительстве из пластика, цемента, резины и других тяжелых промышленных условиях. Дробилки, экструдеры, охладители, конвейеры и т. д. — все это полезно для приложений с низким потреблением.

Косозубые шестерни уникальны тем, что они расположены под фиксированным углом, что позволяет большему количеству зубьев взаимодействовать в одном направлении во время работы. Это создает постоянную точку контакта в течение определенного периода времени. Цилиндрические редукторы для экструдеров используются в экструдерах, где требуется максимальная жесткость при кручении и для малошумных приложений. Экструзионные редукторы используются в пластмассовой промышленности и машинах, требующих высокой механической прочности.

2. Коаксиальный спиральный ряд:

Его уникальность заключается в том, что он расположен под фиксированным углом, что обеспечивает большее взаимодействие в том же направлении движения. Это приводит к постоянному контакту в течение определенного периода времени. Косозубые шестерни экструдера также используются для оптимального использования прочности на кручение и для мягких применений. Области применения включают сталь, прокатные станы, конвейеры, элеваторы и нефтяную промышленность.

3. Конический цилиндрический редуктор:

Знаете ли вы основную особенность этого редуктора? Это набор изогнутых зубьев на конической поверхности у края станка. Конические шестерни также используются для создания вращательного движения между непараллельными валами. Они задействованы в шахтах, смесителях и конвейерных лентах.

4. Червячные редукторы:

В червячных редукторах используется теплое колесо большого диаметра. Червяк или винт входят в зацепление с зубьями по внешней окружности редуктора. Вращение червячной передачи приводит в движение колесо таким же образом и в винтовом движении. Эта установка предназначена для того, чтобы шестерня могла вращаться, но шестерня не могла вращать червяк.

Используется для торможения и аварийной остановки в конвейерных системах благодаря плоскому углу шнека. Эти редукторы также используются в фармацевтических и упаковочных машинах, конвейерных лентах на заводах по розливу и машинах пищевой промышленности.

5. Планетарный редуктор:

Планетарные редукторы считаются идеальными и известны своей долговечностью, точностью и уникальными характеристиками. Характеризуется наличием подробного приложения. Планетарные передачи продлевают срок службы вашей машины и повышают ее производительность.

Этот редуктор доступен в виде сплошной полой конструкции или с различными вариантами установки, такими как фланец, опора и вал. Применение этого инструмента варьируется в зависимости от отрасли. Однако главное заключается в том, что редукторы предназначены для упрощения механических функций в различных отраслях промышленности.

Категории Оборудование Теги Шестерня, Механическая передача мощности, Трансмиссия

Что такое коробка передач? (с картинками)

Коробка передач представляет собой механический метод передачи энергии от одного устройства к другому и используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости. Крутящий момент — это мощность, возникающая при изгибании или скручивании твердого материала. Этот термин часто используется взаимозаменяемо с передачей.

Расположенный в точке соединения приводного вала редуктор часто используется для создания прямого угла изменения направления, как это видно в роторной косилке или вертолете.

Каждая единица изготавливается с определенной целью, а используемое передаточное число предназначено для обеспечения необходимого уровня усилия. Это соотношение является фиксированным и не может быть изменено после изготовления коробки. Единственная возможная модификация постфактум – это регулировка, позволяющая увеличить скорость вращения вала при соответствующем снижении крутящего момента.

В ситуации, когда требуется несколько скоростей, можно использовать трансмиссию с несколькими передачами для увеличения крутящего момента при снижении выходной скорости. Эта конструкция обычно встречается в автомобильных трансмиссиях.

Тот же принцип можно использовать для создания повышающей передачи, которая увеличивает выходную скорость при уменьшении крутящего момента.

Ветряная турбина является примером очень большой коробки передач. Турбина движется с низкой скоростью вращения с большим крутящим моментом. Трансмиссия переводит эту мощность в более высокую скорость вращения электрогенератора, но с более низким крутящим моментом. Из-за огромных размеров и количества энергии, которую они могут генерировать, ветряные турбины имеют несколько передач и ступеней. Эта функция необходима для того, чтобы генератор электроэнергии мог обеспечивать постоянную мощность даже при колебаниях скорости вращения турбины.

В автомобиле есть три типа трансмиссии: автоматическая, механическая или бесступенчатая. Автомобиль с механической коробкой передач представляет собой лучший пример простой коробки передач. Как в автоматической, так и в бесступенчатой ​​трансмиссии коробки передач представляют собой закрытые системы, требующие минимального вмешательства человека.

Механическая коробка передач доступна в двух различных системах: со скользящим зацеплением и с постоянным зацеплением. В системе скользящей сетки используются цилиндрические прямозубые шестерни. Шестерни вращаются свободно и требуют манипуляций со стороны водителя для синхронизации перехода с одной скорости на другую. Водитель отвечает за согласование оборотов двигателя с требуемой скоростью движения. Если переход между шестернями не рассчитан правильно, они сталкиваются, создавая громкий скрежет при столкновении зубьев шестерни.

Система с постоянным зацеплением имеет косозубые или двойные косозубые зубчатые передачи, которые находятся в постоянном зацеплении друг с другом. К шестерням добавлены фрикционные конусы или синхронизированные кольца, чтобы обеспечить более плавный переход при переключении передач. Этот тип трансмиссии обычно используется в гоночных автомобилях и сельскохозяйственной технике.

Что такое коробка передач? Его функция и категория?

Коробка передач имеет функцию замедления. По сравнению с обычными зубчатыми колесами он имеет преимущества большого передаточного числа и компактного положения при установке.

Что такое снаряжение?

Шестерни являются одним из наиболее часто используемых механических компонентов и широко используются в механических трансмиссиях. От маленьких шестерен для часов до больших шестерен для судовых турбин, он может надежно передавать энергию.

Функция шестерни:

Выбирая комбинацию разного количества зубьев, можно получить произвольное и правильное передаточное число. С помощью увеличения или уменьшения количества комбинаций передач можно свободно изменять положение взаимосвязи между осями вращения. Его можно использовать для передачи между различными осями, такими как параллельные оси, пересекающиеся оси и оси со смещением.

Что такое коробка передач?

Редуктор представляет собой тип устройства для изменения скорости, реализующего эффект изменения скорости за счет зацепления больших и малых шестерен, и имеет множество применений в изменении скорости промышленного оборудования. В редукторе на тихоходном валу установлена ​​большая шестерня, а на быстроходном — малая шестерня. Благодаря зацеплению и передаче между шестернями процесс ускорения или замедления может быть завершен.

Коробка передач воспринимает силу от ветроколеса и силу реакции, создаваемую зубчатой ​​передачей, и должна иметь достаточную жесткость, чтобы выдерживать силу и крутящий момент, предотвращать деформацию и обеспечивать качество передачи. Конструкция корпуса редуктора должна выполняться с учетом требований компоновки силовой передачи, условий обработки и сборки, а также простоты осмотра и обслуживания. С непрерывным и быстрым развитием отрасли редукторов все больше и больше отраслей и различных компаний используют редукторы, и все больше и больше компаний развиваются и растут в отрасли редукторов.

Редуктор является важным механическим компонентом, который широко используется в ветряных турбинах. Его основная функция заключается в передаче мощности, вырабатываемой ветроколесом под действием ветра, на генератор и обеспечение ему соответствующей скорости. Обычно скорость вращения ветряного ротора очень низкая, что далеко от скорости вращения, необходимой генератору для выработки электроэнергии.

В соответствии с принципом модульной конструкции конструкции редуктора значительно сокращает количество типов деталей и подходит для массового производства и гибкого выбора. Спирально-коническая шестерня и косозубая шестерня редуктора изготовлены из высококачественной легированной стали с науглероживанием и закалкой, твердость поверхности зуба достигает 60 ± 2hrc, а точность шлифования поверхности зуба достигает 5-6 классов.

Что делает коробка передач?

• Механизмы ускорения и замедления часто называют редуктором переключения скоростей.
• Измените направление передачи, например, используя две секторные шестерни для вертикальной передачи усилия на другой вращающийся вал.
• Изменение крутящего момента: при одинаковых условиях мощности, чем быстрее вращается шестерня, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот.
• Функция сцепления: цель отделения двигателя от нагрузки может быть достигнута путем разделения двух изначально зацепленных шестерен. такие как тормоза и т. д.
• Распределение мощности: например, один двигатель можно использовать для привода нескольких подчиненных валов через главный вал коробки передач, чтобы реализовать функцию одного двигателя, управляющего несколькими нагрузками.

Каковы характеристики коробки передач?

1. Широкий выбор редукторов
   Коробка передач обычно имеет общую схему конструкции, но в особых случаях схема конструкции коробки передач может быть изменена в соответствии с потребностями пользователя и может быть преобразована в коробку передач для конкретной отрасли. . В конструктивной схеме редуктора параллельный вал, вертикальный вал, общая коробка и различные детали могут быть изменены в соответствии с требованиями пользователя.
2. Исполнение редуктора стабильное
   Исполнение редуктора стабильное и надежное, мощность трансмиссии высокая. Внешняя коробчатая конструкция редуктора может быть изготовлена ​​из звукопоглощающих материалов для снижения шума, создаваемого в процессе работы редуктора. Коробчатая конструкция самой коробки передач и большой вентилятор могут эффективно снизить рабочую температуру коробки передач. В процессе эксплуатации коробки передач необходимо своевременно чистить главный редуктор. В машине для чистки и обслуживания коробки передач используется оригинальная система подачи и слива масла коробки передач и отфильтрованное смазочное масло для очистки коробки передач без замены каких-либо аппаратных средств коробки передач или добавления каких-либо чистящих средств, что обеспечивает безопасную работу коробки передач. Продлевает срок службы коробки передач.
3. Коробка передач полностью функциональна
   В дополнение к функции замедления коробка передач также имеет функцию изменения направления передачи и крутящего момента передачи. Например, после того, как коробка передач принимает две секторные шестерни, усилие может передаваться вертикально на другой вращающийся вал, чтобы реализовать изменение направления передачи, в то время как коробка передач меняет принцип передачи крутящего момента: при тех же условиях мощности, тем быстрее шестерня вращается, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот. Коробка передач может реализовать функцию сцепления в процессе исполнения. Если две изначально зацепленные шестерни трансмиссии разделены, связь между первичным двигателем и рабочей машиной может быть разорвана для достижения эффекта разделения мощности и нагрузки. Кроме того, коробка передач может завершать распределение мощности за счет привода множества ведомых валов через один ведущий вал.

Что такое трансмиссионная ступень коробки передач?

Коробка передач расположена от входного конца к выходному концу, и зубчатая передача, образованная после зацепления пары шестерен, называется одноступенчатой ​​зубчатой ​​передачей, а ее ступень передачи равна 1. Зубчатая передача, образованная двумя наборами одноступенчатых ступенчатая трансмиссия имеет 2 ступени трансмиссии. По аналогии есть 3, 4 и 5 ступени трансмиссии. Однако при увеличении количества ступеней до определенного числа снижение общей эквивалентной инерции не является очевидным. Учитывая компактную конструкцию, точность передачи и экономичность, количество ступеней не должно быть слишком большим.

Области применения редукторов:

Широко используются в печатном и упаковочном оборудовании, трехмерном гаражном оборудовании, оборудовании для защиты окружающей среды, конвейерном оборудовании, химическом оборудовании, металлургическом горнодобывающем оборудовании, сталелитейном энергетическом оборудовании, смесительном оборудовании, дорожно-строительной технике, сахарной промышленности. , производство ветровой энергии, привод эскалатора, судостроение, легкая промышленность, производство бумаги, металлургическая промышленность, очистка сточных вод, промышленность строительных материалов, подъемное оборудование, конвейерная линия, сборочная линия и т. д. Соответствующая высокая мощность, высокоскоростное соотношение, высокий крутящий момент случаи.

Какие типы передач существуют?

В зависимости от оси зубчатой ​​передачи она делится на три типа: параллельный вал, пересекающийся вал и ступенчатый вал.

• Зубчатые колеса с параллельными валами включают прямозубые, косозубые, внутренние зубчатые колеса, зубчатые рейки, винтовые зубчатые рейки и т. д.
• Шестерни с пересекающимися валами включают прямые конические шестерни, криволинейные конические шестерни, конические шестерни с нулевым углом наклона и т. д.
• Шестерни с ступенчатым валом включают косозубые шестерни с ступенчатым валом, червячные передачи, алебардные передачи и т. д.

Типы промышленных коробок передач:

Распространенные на рынке типы автоматических коробок передач:

1. Коробка передач AT:
   Известная как гидравлическая автоматическая трансмиссия, это наиболее автоматический тип трансмиссии. Начиная с ранней коробки передач 4AT, некоторые автомобили оснащаются коробкой передач 9AT, AT. Преимущества очевидны, мощность более прямая, недостатки более заметны, а расход топлива относительно высок.
2. Коробка передач CVT:
   Называется механическая бесступенчатая автоматическая коробка передач, которая в основном представлена ​​японскими автомобилями. В большинстве моделей Honda и Nissan используются трансмиссии CVT. Характеристики вариаторной трансмиссии очевидны. Поскольку передаточное отношение не дискретная точка, а ряд непрерывных значений, ходовые качества превосходны, а экономия топлива выдающаяся, но недостаток относительно очевиден, мощность мгновенная. Выходной сигнал не имеет всплесков и является относительно мягким.
3. Коробка передач AMT:
   Аббревиатура механической автоматической коробки передач с электронным управлением. Коробка передач AMT представляет собой компромисс между коробкой передач MT и коробкой передач AT. Преимущество в том, что себестоимость производства ниже, и она удобнее в эксплуатации, чем механическая коробка передач. Однако недостатки коробок передач АМТ более заметны. Если все сделано неправильно, легко создать сильное чувство разочарования, которое сильно влияет на комфорт. Также на рынке меньше моделей с трансмиссией AMT.
4. Коробка передач с двойным сцеплением:
   Коробка передач с двойным сцеплением — это использование двух комплектов сцеплений, называемых DCT. Эффект беззазорного переключения достигается за счет взаимодействия двух комплектов фрикционов, которые делятся на сухие двойные сцепления и мокрые двойные сцепления. Коробка передач с двойным сцеплением отличается высокой скоростью переключения, низкими потерями мощности при переключении передач и хорошей топливной экономичностью. Недостаток коробки передач с двойным сцеплением более очевиден, стабильность качества является основным недостатком двойного сцепления.

Метод смазки коробки передач:

Обычно используемые методы смазки коробки передач включают смазку трансмиссионным маслом, смазку полужидкой консистентной смазкой и смазку твердой смазкой. Для лучшей герметизации, высокой скорости, большой нагрузки и хорошей герметизирующей способности для смазки можно использовать трансмиссионное масло. Для тех, у кого плохое уплотнение и низкая скорость, для смазки можно использовать полужидкую смазку.

Система смазки коробки передач имеет большое значение для нормальной работы коробки передач. Крупногабаритные ветроэнергетические редукторы должны быть оснащены надежной системой принудительной смазки для смазывания зоны зацепления шестерен и подшипников. Недостаточная смазка является причиной более половины причин выхода из строя редуктора. Температура смазки связана с усталостью компонентов и сроком службы всей системы. — Вообще говоря, максимальная температура масла редуктора не должна превышать 80 ℃ при нормальной работе, а разница температур между различными подшипниками не должна превышать 15 ℃. Когда температура масла выше 65℃, начинает работать система охлаждения. Когда температура масла ниже 10 ℃, перед запуском смазочное масло необходимо нагреть до заданной температуры.

Когда рабочая температура нефтепродукта поднимается выше установленного значения, редуктор отключается из-за высокой температуры, а поверхности зубьев и подшипников изнашиваются. Кроме того, низкая температура также увеличивает вязкость трансмиссионного масла. Когда масляный насос запускается, нагрузка большая, а двигатель масляного насоса перегружен. Смазочное масло для коробки передач имеет оптимальный для эксплуатации температурный диапазон. Рекомендуется разработать систему терморегулирования смазочного масла для системы смазки редуктора: когда температура превышает определенное значение, начинает работать система охлаждения, а когда температура ниже определенного значения, начинает работать система нагрева, и всегда контролируйте температуру в оптимальном диапазоне. Кроме того, улучшение качества смазочного масла также является важным аспектом, который необходимо учитывать в системе смазки. Смазочный продукт должен обладать отличной текучестью при низких температурах и стабильностью при высоких температурах.

Вспомогательный редуктор для реактивного двигателя

Эта заявка претендует на приоритет немецкой патентной заявки DE102011112255.2, поданной 2 сентября 2011 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение относится к редуктору вспомогательного оборудования для двигателя в соответствии с типом, более подробно описанным в общей части формулы изобретения 1 .

Обычно поставляются вспомогательные редукторы, предназначенные для использования в двигателях, с помощью которых различные вспомогательные агрегаты, например топливный насос, генератор и т.п., могут приводиться в движение от вала двигателя с требуемой частотой вращения и уровнем крутящего момента. Для этого каждый из вспомогательных агрегатов может быть соединен с валом вспомогательного редуктора. Валы редуктора вспомогательных агрегатов расположены по существу параллельно оси друг друга и приспособлены к имеющемуся монтажному пространству внутри двигателя, они расположены по существу рядом друг с другом и разнесены в окружном направлении двигателя, и они приводятся в движение через прямозубые цилиндры. ступени редуктора приводным валом коробки передач вспомогательных агрегатов, функционально соединенным с валом двигателя.

Генератор, относящийся к вспомогательным агрегатам и предоставляемый в качестве независимого источника энергии для подачи энергии на самолет, приводится в действие через вспомогательный вал редуктора, проходящий параллельно приводному валу, предпочтительно со скоростью в диапазоне приблизительно от 7000 до 20000 об/мин. Кроме того, известные вспомогательные редукторы могут быть соединены не только с описанным генератором, но также с генераторами меньшей конструкции, так называемыми генераторами переменного тока с постоянными магнитами (PMA), которые предназначены для подачи питания в систему управления двигателем.

Генераторы соединены в уже описанной степени с валом редуктора вспомогательных агрегатов, предусмотренным специально для соответствующего генератора и прикрепленным к корпусу редуктора вспомогательных агрегатов, например, с помощью болтового соединения, так что генератор может легко и быстро снимается с вала редуктора вспомогательных агрегатов и корпуса для ремонта/обслуживания или может быть присоединен к ним.

Уже описанное расположение генератора на редукторе агрегатов, а также привод генератора от вала двигателя через приводной вал и соответствующий вал редуктора агрегатов приводит к тому, что редуктор агрегатов требует нежелательно большого монтажного пространства и является характеризуется большим общим весом.

Задачей настоящего изобретения является создание редуктора вспомогательных агрегатов для двигателя, который имеет небольшое установочное пространство и малый вес и может быть простым образом разъемно присоединен к вспомогательному блоку.

Конкретной целью настоящего изобретения является решение вышеуказанных проблем с помощью вспомогательного редуктора в соответствии с описанными здесь особенностями.

В редукторе вспомогательных агрегатов, разработанном в соответствии с изобретением для двигателя с приводным валом, функционально соединяемым с главным валом двигателя, предусмотрен удлинительный вал в соответствии с изобретением, который может быть соединен с разъемным рабочим соединением с главным валом двигателя. приводной вал, по существу, соосно указанному приводному валу, при этом по меньшей мере один вспомогательный блок может быть съемно расположен на удлинительном валу.

Редуктор вспомогательных агрегатов в соответствии с изобретением имеет то преимущество, что для размещения по меньшей мере одного вспомогательного агрегата, в частности, выполненного в виде генератора, на редукторе вспомогательных агрегатов не требуется отдельного вала редуктора вспомогательных агрегатов, который может приводиться приводным валом и на котором в известных коробках передач вспомогательных агрегатов установлен по меньшей мере один вспомогательный узел. Благодаря отсутствию вала редуктора вспомогательных агрегатов, редуктор вспомогательных агрегатов может быть выполнен укороченным по окружности двигателя, а число передач для работы редуктора вспомогательных агрегатов может быть уменьшено. В результате экономятся монтажное пространство и вес, а решение в соответствии с изобретением может быть реализовано недорого. За счет уменьшения длины и количества элементов коробки передач в окружном направлении двигателя также снижается сложность масляных и воздушных линий питания вспомогательных агрегатов укороченной коробки передач по сравнению с известными коробками передач. .

По крайней мере, один вспомогательный блок в решении согласно изобретению, кроме того, может быть простым образом отсоединен от вспомогательного редуктора, например, для замены или ремонта в случае повреждения или в целях технического обслуживания. По меньшей мере, один вспомогательный узел может быть снят с редуктора агрегатов простым образом путем отсоединения удлинительного вала от приводного вала и отсоединения вспомогательного узла от удлинительного вала в направлении, перпендикулярном указанному удлинительному валу.

В дополнение к конструкции генератора, по меньшей мере, один вспомогательный блок может быть выполнен, например, в виде топливного насоса, гидравлического насоса, блока прокачки, пневматического стартера и т. п.

В простом варианте исполнения редуктора вспомогательных агрегатов в соответствии с изобретением по меньшей мере один вспомогательный узел может быть отсоединен от редуктора вспомогательных агрегатов и снова закреплен на нем за счет того, что удлинительный вал может быть отсоединен от ведущего вала посредством поступательного движения движение относительно приводного вала, и по меньшей мере один вспомогательный блок может быть отсоединен от удлинительного вала за счет поступательного движения относительно удлинительного вала.

По крайней мере, один вспомогательный агрегат может быть отсоединен от вспомогательного редуктора или установлен на вспомогательном редукторе особенно просто и быстро, когда по крайней мере один вспомогательный агрегат установлен на вспомогательном редукторе таким образом, что рабочее соединение между по крайней мере одним вспомогательным агрегатом и удлинительный вал может заканчиваться перемещением удлинительного вала относительно приводного вала в одном направлении. Если, по крайней мере, один вспомогательный узел сдвинут достаточно далеко относительно ведущего вала, и при этом вспомогательный узел выводится из зацепления с удлинительным валом, вспомогательный узел может быть простым образом отсоединен от удлинительного вала и удален вертикально к удлинителю. вал.

Чтобы обеспечить возможность простого отделения как удлинительного вала от ведущего вала, так и вспомогательного узла от удлинительного вала, удлинительный вал может иметь первую зону, вторую зону и, в частности, третью зону, где первая зона предназначена для взаимодействия с приводным валом, вторая зона для взаимодействия по меньшей мере с одним вспомогательным узлом и третья зона для взаимодействия по меньшей мере с одним дополнительным валом редуктора вспомогательных агрегатов, в частности, через шестерню ступени редуктора.

В простом варианте осуществления изобретения удлинительный вал может быть сконструирован поэтапно с участками разного диаметра. В частности, все стадии здесь имеют разную радиальную протяженность.

Диаметр участка первого диаметра удлинительного вала в предпочтительном варианте осуществления изобретения меньше диаметра участка второго диаметра удлинительного вала, а диаметр участка второго диаметра удлинительного вала составляет в частности, меньший диаметр, чем площадь третьего диаметра. В результате по меньшей мере один вспомогательный узел может быть отсоединен от удлинительного вала в направлении области первого диаметра удлинительного вала. Другие дополнительные вспомогательные узлы могут взаимодействовать с удлинительным валом через область третьего диаметра удлинительного вала.

Для обеспечения возможности размещения удлинительного вала на приводном валу и, по меньшей мере, одного вспомогательного узла и, в частности, шестерни ступени редуктора на удлинительном валу в простой конструкции диаметры удлинительного вала взаимодействуют в в частности, через шлицевое зацепление с приводным валом, по меньшей мере, с одним вспомогательным узлом и, в частности, с шестерней ступени редуктора. Шлицевое зацепление допускает поступательное движение в осевом направлении и предотвращает вращательное движение соответствующих компонентов относительно друг друга. В принципе, могут быть использованы другие типы соединений, которые допускают поступательное движение соответствующих компонентов относительно друг друга и, в частности, предотвращают относительное вращательное движение.

Валы и редуктор вспомогательного редуктора в предпочтительном варианте изобретения могут иметь очень малые размеры, если, по крайней мере, один вспомогательный агрегат предпочтительно выполнен в виде генератора и подключен перед другими вспомогательными агрегатами в силовом потоке вспомогательного редуктора. Поскольку генератор может быть основным потребителем редуктора вспомогательных агрегатов и, соответственно, требует высокой механической мощности, в предпочтительном расположении генератора нет необходимости, чтобы основная нагрузка, необходимая для генератора, проходила через валы редуктора вспомогательных агрегатов, так что валы редуктора вспомогательных агрегатов и редуктор редуктора вспомогательных агрегатов могут иметь очень малые размеры. В результате можно выгодно сэкономить вес и место для установки.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрено, что кожух вспомогательного агрегата выполнен с возможностью соединения с соседним кожухом в смонтированном состоянии вспомогательного агрегата в осевом направлении удлинительного вала, в частности с кожухом редуктора агрегатов и/или к промежуточному корпусу, при этом корпус имеет достаточную жесткость для выдерживания нагрузок, действующих на корпус во время работы редуктора агрегатов, в частности, в осевом и радиальном направлениях.

Для соединения корпуса вспомогательного агрегата простым способом фрикционным соединением с соседним кожухом в осевом направлении удлинительного вала корпус вспомогательного агрегата может быть оперативно соединен по крайней мере одним крепежным устройством, в в частности, V-образным хомутом или болтовым соединением с соседним корпусом. В результате корпус вспомогательного агрегата может, в случае расположения между кожухом редуктора вспомогательных агрегатов и промежуточным кожухом, простым образом передавать усилие, действующее на редуктор вспомогательных агрегатов от корпуса редуктора вспомогательных агрегатов в направление промежуточного кожуха. Чтобы выдерживать силы, действующие на кожух при работе двигателя, кожух вспомогательного агрегата имеет достаточно большое сопротивление изгибу. Предохранение от проворота корпуса вспомогательного блока относительно соответствующего соседнего корпуса может быть обеспечено, например, штифтом, болтом и т.п., которые могут быть расположены в осевом направлении внутри фланцев соответствующих корпусов в области V клипса.

Для фиксации удлинительного вала в осевом направлении относительно приводного вала может быть предусмотрено предохранительное устройство, с помощью которого удлинительный вал, в частности, в рабочем состоянии редуктора вспомогательных агрегатов, может быть зафиксирован от перемещения относительно приводной вал в осевом направлении.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения удлинительный вал имеет, в частности, в зонах диаметра, по меньшей мере, одно углубление, через которое осуществляется соединение удлинительного вала с приводным валом и/или по меньшей мере с одним вспомогательным узлом и/или к шестерне редуктора может быть подведена смазка и/или охлаждающая жидкость. Смазка и/или охлаждающая жидкость могут быть предусмотрены внутри удлинительного вала, выполненного в виде полого вала, и подведены к соответствующему месту соединения в рабочем состоянии редуктора вспомогательных агрегатов под действием центробежной силы через по меньшей мере одно углубление.

Особенно выгодно, когда удлинительный вал может быть расположен в целом в области промежуточного кожуха двигателя, т.е. в радиальном направлении между перепускным каналом и сердцевиной двигателя. В качестве альтернативы этому удлинительный вал может быть расположен вне перепускного канала, например, в области кожуха.

По крайней мере, один вспомогательный блок может быть предназначен для подачи питания на систему управления двигателем в качестве генератора и, в частности, в качестве РМА. В качестве альтернативы генератор также может быть предназначен для питания всего двигателя, причем генератор имеет, в частности, отдельную систему охлаждения для отвода тепловой энергии.

Чтобы отказаться, например, от бака и насоса системы охлаждения по крайней мере одного вспомогательного агрегата, система охлаждения по крайней мере одного вспомогательного агрегата может быть соединена с охлаждающим устройством коробки передач агрегатов или двигателя , соответственно.

В особо предпочтительном варианте редуктора вспомогательных агрегатов в соответствии с изобретением участок статора, имеющий по меньшей мере один статор вспомогательного агрегата, предпочтительно выполненного в виде генератора, отделен от участка ротора генератора, имеющего по меньшей мере один ротор . Это позволяет простым конструктивным образом обеспечить улучшенное и особенно эффективное охлаждение генератора, так как охлаждающая среда может приближаться к статору, в зоне которого выделяется большая часть тепла в рабочем состоянии генератора.

Полное уплотнение области статора от области ротора может быть достигнуто с помощью простых средств. Отделение области ротора от области статора или герметизация области статора также гарантирует, что охлаждающая среда не вступает в контакт с электрическими компонентами области статора. Поскольку ротор омывается охлаждающей средой в рабочем состоянии генератора, он может быть дополнительно защищен от коррозии охлаждающей средой при выборе соответствующей охлаждающей среды.

В просто конструктивном развитии изобретения для отделения области статора от области ротора предусмотрен разделительный элемент, проходящий между статором и ротором, которым герметизируется статор, в частности, вместе с кожухом генератора . Поскольку элемент сепаратора не является конструктивным элементом и, соответственно, не должен выполнять никаких несущих функций, он может быть выполнен очень тонким. Расстояние между статором и ротором, которое играет решающую роль для эффективности генератора, может быть, соответственно, очень малым. Возможные потери, вызванные несколько увеличенным расстоянием между ротором и статором генератора из-за сепараторного элемента, при необходимости могут быть компенсированы простым способом за счет незначительного увеличения напряженности магнитного поля по сравнению с обычным генератором без сепараторного элемента.

Как признаки, заявленные в формуле изобретения, так и признаки, указанные в следующих примерных вариантах осуществления вспомогательного редуктора в соответствии с изобретением, подходят, по отдельности или в любой комбинации друг с другом, для развития предмета изобретения. Соответствующие комбинации признаков не представляют каких-либо ограничений в отношении развития предмета в соответствии с изобретением, а носят по существу только примерный характер.

Дополнительные преимущества и выгодные варианты выполнения вспомогательного редуктора в соответствии с изобретением становятся очевидными из пунктов формулы изобретения и примерных вариантов осуществления, описанных в принципе ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж. На чертеже

РИС. 1 схематично показан продольный разрез реактивного двигателя с редуктором вспомогательных агрегатов, расположенным по существу в радиальном направлении в области промежуточного корпуса реактивного двигателя, причем редуктор вспомогательных агрегатов снабжен генератором, установленным на удлиненном валу,

РИС. 2 показано упрощенное трехмерное изображение редуктора агрегатов по фиг. 1 с генератором, расположенным на удлинительном валу,

РИС. 3 показан упрощенный вид в разрезе редуктора вспомогательных агрегатов, где видно соединение удлинительного вала с приводным валом и расположение генератора и шестерни на удлинительном валу для привода вспомогательного агрегата, а

на фиг. 4 показано упрощенное изображение участка генератора, расположенного на удлинительном валу, где виден разделительный элемент, отделяющий участок статора от участка ротора генератора.

РИС. 1 показан реактивный двигатель 1 , который снабжен перепускным каналом 2 и зоной всасывания 3 , где вентилятор 4 примыкает ниже по потоку к зоне 3 всасывания известным образом. Снова ниже по потоку от вентилятора 4 поток жидкости в реактивном двигателе 1 разделяется на байпасный поток и основной поток, при этом байпасный поток проходит через байпасный канал 2 , а основной поток поступает в сердцевину двигателя . 5 , которая, в свою очередь, сконструирована известным образом с компрессорным устройством 6 , горелкой 7 , турбиной низкого давления 8 , предназначенной для приведения в действие вентилятора 4 , и турбиной высокого давления 8 . 1 предназначен для питания компрессорного устройства 6 .

РИС. 1 дополнительно показана схема вспомогательного редуктора 9 , который расположен в основном в области промежуточного корпуса 9.0151 10 реактивного двигателя 1 и который может быть присоединен к вспомогательному агрегату, выполненному в виде генератора 39 . Промежуточный кожух 10 расположен, если смотреть в радиальном направлении реактивного двигателя, в области между сердцевиной 5 двигателя и перепускным каналом 2 .

Для привода вспомогательного редуктора 9 предусмотрен приводной вал 12 , взаимодействующий с валом двигателя 11 , который расположен по существу параллельно валу двигателя 11 и взаимодействует с указанным валом двигателя 11 в данном случае через вспомогательный вал 16 . Вспомогательный вал 16 через коническую передачу 15 соединен с валом двигателя 11 , где он взаимодействует с валом высокого давления, который в рабочем состоянии реактивного двигателя 1 вращается с большей скоростью, чем вал низкого давления, расположенный соосно ему и соединенный с вентилятором 4 .

Вспомогательный вал 16 проходит, исходя из вала двигателя 11 , по существу в радиальном направлении реактивного двигателя 1 через так называемую внутреннюю стойку 17 , т. е. стойку с полым сечением наружу через двигатель сердцевина 5 к промежуточному кожуху 10 . В районе промежуточного корпуса 10 вспомогательный вал 16 взаимодействует через коническую передачу 18 с приводным валом 12 .

В альтернативном варианте редуктор вспомогательных агрегатов также может быть расположен, по существу, в области кожуха 19 , расположенного снаружи перепускного канала 2 , где приводной вал, в частности, может приводиться в движение вспомогательным валом, проходящим в радиальном направлении как через внутреннюю распорку 17 , так и через внешнюю распорку 20 , которая также может состоять из нескольких частей.

Вал приводной 12 взаимодействует через зубчатые пары 13 , в частности ступени цилиндрических зубчатых колес, с дополнительным редуктором 21 , показанным в упрощенном виде на фиг. 2, имеющая в данном случае четыре вспомогательных вала редуктора 22 и расположенную по существу ниже промежуточного корпуса 10 . Валы коробки передач вспомогательных агрегатов 22 расположены по существу параллельно оси вала двигателя 11 и расположены по существу рядом друг с другом и разнесены в окружном направлении двигателя 9.0151 1 в районе промежуточного кожуха 10 , т.е. в радиальном направлении между перепускным каналом 2 и сердцевиной двигателя 5 .

Четыре вспомогательных/вспомогательных узла с 23 по 26 в этом случае расположены на валах коробки передач вспомогательных агрегатов 22 и приводном валу 12 и могут, например, представлять собой топливный насос, гидравлический насос, выпускной клапан. агрегатом или пневматическим стартером и может приводиться в движение от приводного вала 12 через редуктор 27 , показанный здесь только схематически и показанный прозрачным, редуктора вспомогательного оборудования 21 . Также показан генератор 28 , расположенный на приводном валу 12 и также представляющий собой вспомогательный агрегат.

РИС. 3 показан вид в разрезе вспомогательного редуктора 9 по фиг. 1. Приводной вал 12 выполнен в виде полого вала и может зацепляться соосно с удлинительным валом 29. .

Удлинительный вал 29 в этом случае выполнен в виде трех ступеней с тремя зонами диаметра 31 , 32 , 33 , каждая из которых имеет различную радиальную протяженность, причем первая зона диаметра 31 имеет наименьшую внешнюю диаметр участков диаметра 31 , 32 , 33 . Зона первого диаметра 31 имеет снаружи шлицевую передачу 34 , посредством которой удлинительный вал 29 может устанавливаться в невращающееся рабочее соединение со шлицевой передачей 35 , расположенной на внутренней стороне приводного вала 12 .

К участку первого диаметра 31 удлинительного вала 29 примыкает на стороне, обращенной от вспомогательного вала 16 в установленном состоянии удлинительного вала 29 , участок второго диаметра 32 , наружный диаметр которого больше, чем площадь первого диаметра 9. 0151 31 удлинительного вала 29 . Участок второго диаметра 32 удлинительного вала 29 имеет с внешней стороны, обращенной к ротору 38 , шлицевое зацепление 36 , предназначенное для взаимодействия с соответствующим ему шлицевым зацеплением 37 ротора 38 генератор 39 . Таким образом, удлинительный вал 29 образует непрерывный вал для генератора 39 в установленном состоянии указанного генератора 9.0151 39 .

К участку второго диаметра 32 удлинительного вала 29 примыкает на стороне, обращенной от участка первого диаметра 31 удлинительного вала 29 , участок третьего диаметра 33 удлинительный вал 29 , наружный диаметр которого больше, чем площадь второго диаметра 32 удлинительного вала 29 . Зона третьего диаметра 33 удлинительного вала 29 также снабжена снаружи шлицевой передачей 40 , предназначенной для взаимодействия с шестерней 42 зубчатой ​​пары 13 , также имеющей на своей поверхности, обращенной к удлинительному валу 29 , шлицевую передачу 521 . Зона 33 третьего диаметра удлинительного вала 29 в альтернативном варианте осуществления изобретения может быть предназначена для взаимодействия с дополнительным вспомогательным/вторичным блоком.

Для осевой фиксации удлинительного вала 29 в показанном состоянии взаимодействия с приводным валом 12 предусмотрено фиксирующее устройство, выполненное в виде стопорного кольца и не показанное более подробно, с помощью которого удлинительный вал 29 можно зафиксировать в осевом направление относительно корпуса 30 редуктора агрегатов 9 .

Генератор 39 помимо ротора 38 имеет статор 44 , который в данном случае установлен относительно ротора 38 двумя подшипниками 45 .

Кожух 46 генератора 39 может быть соединен в осевом направлении, с одной стороны, с промежуточным кожухом 10 , а с другой стороны, с кожухом 30 редуктора агрегатов 9 , где для этой цели предусмотрены крепежные устройства, выполненные в виде V-образных зажимов 55 . Каждый V-образный зажим 55 взаимодействует здесь с фланцем корпуса 46 генератора 39 и с фланцем промежуточного корпуса 10 или фланцем корпуса 30 редуктора агрегатов 9 соответственно. Для предотвращения вращения корпуса 46 генератора 39 относительно корпуса 30 редуктора агрегатов или промежуточного корпуса 10 в каждом случае предусмотрен штифт 56 . Штифт 56 вставляется по существу в осевом направлении удлинительного вала 9.0151 29 с одной стороны генератора в соответствующие фланцы, чтобы его можно было легко отсоединить для снятия генератора 39 .

Охлаждающее устройство генератора 39 , не показанное подробно, в этом случае соединено с системой двигателя, так что генератор 39 не должен иметь ни отдельного бака охлаждающей жидкости, ни отдельного насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, масляная система, подробно не показанная на РИС. 3 предусмотрена, которая предназначена для смазки узлов генератора 39 . Масляная система может быть подсоединена как отдельная масляная система генератора 39 или аналогично охлаждающему устройству к масляной системе двигателя 1 .

Благодаря описанной конструкции удлинительного вала 29 он может после снятия стопорного кольца перемещаться в направлении стрелки Р из зацепления с приводным валом 12 в поступательном движении относительно приводной вал 12 . Так как генератор 39 устанавливается стационарно в осевом направлении относительно промежуточного корпуса 10 , генератор 39 при этом удерживается промежуточным корпусом 10 в своем положении и перемещается в направлении области первого диаметра 31 удлинительного вала 29 . После того, как удлинительный вал 29 переместится на определенное расстояние в направлении стрелки P и генератор 39 отсоединится от удлинительного вала 29 , генератор 39 может быть простым образом снят в радиальном направлении из области промежуточного корпуса 10 , например, для замены или обслуживания. Генератор 39 может быть снова установлен в обратной последовательности на удлинительный вал 29 и последний может быть приведен в рабочее соединение с приводным валом 12 .

Для обеспечения достаточного количества смазки в местах соединения удлинительного вала 29 with the drive shaft 12 , the rotor 38 and the gear 42 in the installed state of the extension shaft 29 , the diameter areas 31 , 32 , 33 are provided с углублениями, подробно не показаны, через которые подается смазка при вращении удлинительного вала 29 в рабочем состоянии водометного двигателя 1 центробежной силой к шлицевым передачам 34 , 35 , 36 , 37 , 40 , 41 . Подача смазки расположена со стороны промежуточного корпуса 10 , чтобы можно было установить стартер воздушной турбины на противоположной стороне редуктора вспомогательных агрегатов. Охлаждение удлинительного вала 29 обеспечивается масляной форсункой, расположенной в районе картера редуктора вспомогательного редуктора 9 .

РИС. 4 показан генератор 9 альтернативной конструкции.0151 47 , снабженный ротором 48 , статором 49 и кожухом 50 , где ротор 48 может, как и ротор 38 генератора 28, быть неподвижно закреплен на удлиняющем валу 29 шлицевой передачей, подробно не показанной. В отличие от генератора 28 , статор 49 генератора 47 установлен на корпусе 50 .

Разделительный элемент А 53 , представляющий собой кожух, расположен между участком 51 ротора, принимающим ротор 48 , и участком 52 статора, принимающим статор 49 , посредством которого статор 49 9051 901 вместе с кожухом 50152 генератора 47 герметизирован от ротора 48 . Сепараторный элемент 53 изготовлен из немагнитного материала, поэтому работа генератора 47 не ухудшается из-за материала элемента сепаратора 53 .

В показанном варианте осуществления разделительный элемент 53 соединен крепежными элементами, не показанными более подробно и выполненными, например, в виде болтов, штифтов и т.п., с кожухом 50 генератора 47 . Поскольку разделительный элемент 53 не представляет собой конструктивный элемент, толщина разделительного элемента 53 в радиальном направлении может быть очень малой в зависимости от выбранного материала разделительного элемента 9.0151 53 . Таким образом, зазор между ротором 48 и статором 49 очень мал, так что сепараторный элемент 53 вызывает лишь незначительные потери.

Генератор 47 имеет не показанное более подробно охлаждающее устройство, которое подает охлаждающую среду, в частности масло, в зону 51 ротора, представляющую в данном случае влажную зону. Охлаждающая среда отводит тепловую энергию, образующуюся в области статора 49 от последнего, когда реактивный двигатель 1 находится в рабочем состоянии. Поскольку хладагент подходит очень близко к области статора 52 , представляющей собой сухую зону, подвод энергии хладагентом очень эффективен. Кроме того, охлаждающая жидкость предпочтительно замедляет или предотвращает коррозию ротора 48 .

Список ссылочных номеров

• 1 Реактивный двигатель
• 2 Обводной канал
• 3 Зона впуска
• 4 Fan
• 5 Engine core
• 6 Compressor device
• 7 Burner
• 8 Low-pressure turbine
• 8 . 1 High-pressure turbine
• 9 Accessory gearbox
• 10 Intermediate casing
• 11 Engine shaft
• 12 Drive shaft
• 13 Gear pairing
• 14 Auxiliary units
• 15 Bevel gearing
• 16 Auxiliary shaft
• 17 Inner strut
• 18 Bevel gearing
• 19 Casing
• 20 Outer strut
• 21 Вспомогательный редуктор
• 22 Вал вспомогательного редуктора
• 23 — 26 Вспомогательные агрегаты
• 27 Коробка передач
• 28 Generator
• 29 Extension shaft
• 30 Casing of accessory gearbox
• 31 First diameter area of ​​extension shaft
• 32 Second diameter area of ​​extension shaft
• 33 Third diameter участок удлинительного вала
• 34 Зубчатый венец первого диаметра участок
• 35 Зубчатый венец первого вала
• 36 Зубчатый венец второго диаметра участок
• 37 Splined gearing of rotor
• 38 Rotor
• 39 Generator
• 40 Splined gearing of third diameter area
• 41 Splined gearing of gear
• 42 Gear
• 44 Статор
• 45 Подшипник генератора
• 46 Корпус генератора
• 47 Генератор
• 52 Ротор 170
• 49 Stator
• 50 Casing of generator
• 51 Rotor area
• 52 Stator area
• 53 Separator element
• 55 V-band clip
• 56 Pin
• P Стрелка

Основы коробки передач | Приложения для обработки материалов, требующие точных точек начала и остановки

14 сентября 2021 г. Демаг Краны

Ваши процессы обработки материалов и производства должны быть точными и точными. Когда вы используете такие устройства, как индексаторы для сварки, передаточные тележки для доставки шасси и даже специализированную конвейерную систему для автоматической системы подбора/распределения, существует система передачи мощности, которая будет работать вместе, чтобы обеспечить строгие, точные запуски и остановки в соответствии с вашими потребностями. потребности процесса.

Проекты прерывистого движения требуют специализированных продуктов и инженерных знаний для удовлетворения ваших потребностей. Продукты, используемые для обеспечения движения и точных стартов и остановок, должны работать вместе. Важным компонентом системы передачи мощности является редуктор, который преобразует скорость двигателя в крутящий момент, поэтому ваше решение для погрузочно-разгрузочных работ оптимизировано в соответствии с вашими потребностями. В этом посте мы поговорим о редукторах для прерывистых проектов по обработке материалов, требующих точных или частых точек запуска и остановки.

В редукторе есть шестерни, которые преобразуют обороты двигателя в линейную скорость.

Редуктор 101

Проще говоря, редуктор представляет собой интерфейс между электрическим асинхронным двигателем переменного тока, приводящим в действие устройство, и фактическим движением нагрузки. Он переводит обороты двигателя в соответствующую линейную скорость для привода нагрузки. Если бы вы открыли коробку передач, это была бы серия реальных шестерен в автономной коробке, где количество зубьев на шестернях в конечном итоге определяет передаточное число вашей коробки передач. Скорость на выходе редуктора прямо пропорциональна этому передаточному числу, а это означает, что если ваш двигатель на 1750 об/мин подключен к редуктору с передаточным числом 10:1, выходное число оборотов на редуктора составит 175 об/мин.

Силы, воздействующие на эти шестерни внутри коробки передач, представляют собой крутящий момент или вращательные силы движения. Коробка передач увеличивает крутящий момент, как в приведенном выше примере с коробкой передач с передаточным числом 10:1, что увеличивает крутящий момент на выходном валу коробки передач в 10 раз. Повседневным примером крутящего момента может быть поворот дверной ручки, чтобы войти в комнату или вращение коленчатого вала, так как он вращает шатуны и поршни в двигателе вашего автомобиля. Тормозной момент также умножается на передаточное число, поэтому можно достичь точных точек пуска и остановки без установки тормозов двигателя большего размера.

Редуктор — не единственный способ создания крутящего момента в двигателе или его установке. Отличным примером является цепь, шестерни и педали на вашем велосипеде или цепь и звездочка на мотоцикле для бездорожья. Хотя оба эти способа являются отличными способами создания крутящего момента, они могут создавать проблемы с безопасностью и проблемами при применении в промышленности. Поскольку они традиционно открыты для окружающей среды, существует вероятность повреждения от проезжающих мимо вилочных погрузчиков или возникновения проблем с безопасностью для вашей рабочей силы, если они попадут в цепь. Кроме того, если вам необходимо иметь точные начальные и конечные точки в вашем процессе, эти типы зубчатых передач не обеспечат точности, необходимой для вашего приложения.

Крутящий момент и мощность

Мощность и крутящий момент являются пропорционально связанными силами. В промышленных приложениях, когда вы используете мотор-редуктор и редуктор, вы должны сосредоточиться на лошадиных силах. Лошадиная сила описывает общую производительность двигателя системы привода. В мире автомобильных гоночных двигателей мы гораздо чаще слышим о лошадиных силах, чем о крутящем моменте, потому что лошадиные силы — это показатель мощности всей системы двигателя, а не максимальный показатель одного компонента. Когда вы используете механический асинхронный двигатель переменного тока, крутящий момент является более важным аспектом, потому что выходной крутящий момент редуктора фактически перемещает нагрузку и определяет, насколько реактивным и точным может быть приложение.

Если вы решили использовать механический двигатель переменного тока и редуктор, следует учитывать два типа крутящего момента. Допустимый входной крутящий момент — это общий крутящий момент, который вал редуктора может принять от двигателя. Это важно, чтобы убедиться, что размер редуктора соответствует вашему применению. Номинальный выходной крутящий момент представляет собой крутящий момент, создаваемый двигателем, умноженный на передаточное число. Это устраняет неэффективность, чтобы показать реальный рейтинг крутящего момента. Номинальный выходной крутящий момент имеет решающее значение, поскольку именно он фактически перемещает нагрузку через выходной вал редуктора. Это также важно, когда вам требуется прерывистое движение и точные точки начала и остановки, потому что вашему приложению требуется достаточный крутящий момент для правильного перемещения и остановки нагрузки. Крутящий момент — это то, что действительно работает в этих приложениях.

Эффективность редуктора и почему это важно

Одним из аспектов, который следует учитывать при выборе редуктора для прерывистого движения, является эффективность. Эффективность коробки передач в основном говорит вам, сколько крутящего момента теряется, когда скорость двигателя уменьшается или увеличивается коробкой передач. На эффективность влияет то, как физически работают шестерни, или конструкция того, как движение и крутящий момент передаются от двигателя к нагрузке. На это может даже повлиять конструкция системы смазки или смазки внутри коробки передач. Эффективность может повлиять на ваши приложения, особенно когда необходимы точные запуски и остановки. Возможно, вам никогда не удастся добиться 100% эффективности редуктора, но это поможет найти то, что подходит для ваших целей в вашем приложении. В конце концов, работа с экспертом над созданием необходимого вам решения гарантирует, что ваше приложение будет работать в соответствии с вашими потребностями.

Редуктор может быть выровнен с двигателем во многих различных конфигурациях, чтобы вы могли удовлетворить уникальные потребности вашего приложения.

Выбор редуктора для прерывистого движения

Одним из типов редуктора, который не идеален для прерывистого движения и точного запуска и остановки, является червячный редуктор. Эти редукторы являются недорогим вариантом, который подходит только для определенных простых применений. Проблема с червячными передачами заключается в том, насколько они неэффективны. КПД, 30-40%, теряется просто из-за того, как работают шестеренки внутри. Червячные передачи не могут точно запускаться и останавливаться, поэтому, если ваши требования включают эти и другие факторы, вам следует искать варианты редукторов более высокого качества.

Коробки передач более высокого качества позволяют шестерням обеспечивать более точное движение и точки начала и остановки благодаря тому, как шестерни работают внутри них. Идеальные типы для прерывистого движения и точных точек запуска и остановки включают редукторы спирального типа, редукторы конического типа и редукторы гипоидального типа. Коробки передач этого типа очень эффективны, обычно 90% или выше, что делает крутящий момент точным и требовательным. Эти редукторы поставляются в конфигурациях, соответствующих вашим потребностям, независимо от того, нужны ли вам линейные, смещенные или прямоугольные редукторы. Поскольку редукторы такого типа эффективны, размеры рамы двигателя могут быть уменьшены, поскольку потери мощности через редуктор очень малы, что позволяет вам по-прежнему удовлетворять потребности приложения.

Что произойдет, если я не выберу правильный вариант?

Для обеспечения точных пусков и остановок при прерывистом движении необходимо согласование редуктора и двигателя переменного тока. К сожалению, выбрать правильную комбинацию не так просто. Коробка передач действует как мультипликатор крутящего момента. Крутящий момент, создаваемый двигателем на выходном валу, увеличивает крутящий момент пропорционально передаточному числу редуктора, например, 10:1. Это означает, что мощность от вала редуктора к валу двигателя в 10 раз выше.

Снижение скорости всей системы через редуктор снижает требуемый крутящий момент при нагрузке. Из-за этого это также означает, что вы потенциально можете использовать меньший и менее мощный двигатель для перемещения такого же большого груза. Чтобы добавить к этому больше контекста, не вдаваясь в инженерную лекцию, вот еще один способ взглянуть на это. Если вы перемещаете очень тяжелый груз на транспортной тележке с определенной линейной скоростью, вы можете рассчитать крутящий момент, необходимый для эффективного перемещения груза. Однако, если бы вы теперь уменьшили эту линейную скорость вдвое, а ваши мощности остались прежними, вам потребовалась бы только половина исходного крутящего момента двигателя. Это может означать, что вы сможете использовать двигатель гораздо меньшего размера для выполнения работы.

При проектировании приводной системы с редуктором и асинхронным двигателем переменного тока убедитесь, что вы работаете с экспертом, который может достичь целей производительности вашего проекта.

Продукт неправильного размера или выбор продукта неправильного стиля может привести к поломке продукта, неправильной подгонке конверта или даже несоответствию вашим потребностям в точном позиционировании. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вы охватываете все свои базы. Не бойтесь искать похожие приложения. Это может дать вам представление о том, что вы ищете, и о том, как выглядит решение, которое может удовлетворить ваши потребности. Работа с экспертом, имеющим опыт проектирования таких систем, как приложение, которое вы ищете, может помочь гарантировать, что окончательный проект будет соответствовать вашим потребностям.

Коробки передач являются лишь одним из компонентов системы привода индексатора или вагонетки. Редуктор важен, потому что он создает крутящий момент, необходимый для точного движения и остановок. Выбор редуктора более высокого качества, такого как редуктор с винтовым редуктором, может обеспечить высокую эффективность и высокую точность для вашего приложения. Когда вы проектируете систему обработки материалов, требующую точных точек старта и остановки с прерывистым движением, лучше всего сотрудничать с экспертами. Изучая потребности вашего приложения, ищите похожие приложения и разговаривайте с инженерами, чтобы узнать о возможностях.

Изучите основы выбора асинхронного двигателя переменного тока для вашего проекта прерывистого движения. Мы познакомим вас с вариантами электромеханического двигателя.

Ознакомьтесь с вариантами колес, колесных блоков и колесных систем, доступных при планировании проекта. Подробнее читайте в нашем посте «Колеса 101»: Промышленные колеса 101 — Понимание вариантов перемещения тяжелых грузов по вашему предприятию.

Темы

Последние новости

УСТРОЙСТВО СИНХРОНИЗАЦИИ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, СОДЕРЖАЩАЯ ТАКОЕ УСТРОЙСТВО СИНХРОНИЗАЦИИ, И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Устройство синхронизации для коробки передач, коробка передач, содержащая такое устройство синхронизации, и транспортное средство с такой коробкой передач

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

устройство синхронизации согласно преамбуле пункта 7 патента, и транспортное средство с такой коробкой передач согласно преамбуле пункта 9 патента.

Редуктор содержит большое количество взаимодействующих компонентов, которые влияют на геометрическую форму и вес редуктора. Если коробка передач установлена ​​на транспортном средстве, длина и вес коробки передач будут влиять на длину и массу всего автомобиля. Количество компонентов также влияет на работу коробки передач. Синхронизированные коробки передач, содержащие большое количество ступеней передач, иногда содержат несколько синхронизирующих колец, задачей которых является достижение синхронного переключения между различными ступенями передач.

Редуктор с двойным сцеплением содержит первый и второй главные валы, на которых расположено несколько зубчатых колес. Такой редуктор также содержит первый и второй боковые валы, на которых расположен ряд элементов зубчатого колеса. Зубчатые колеса на первом и втором главных валах взаимодействуют с зубчатыми элементами на первом и втором боковых валах, при этом соединение и разъединение валов, зубчатых колес и элементов зубчатых колес происходит синхронно с помощью синхронизирующих колец. Кольца синхронизатора влияют на длину коробки передач, что влечет за собой увеличение веса коробки передач.

В соответствующих случаях коробка передач комплектуется ретардером и демультипликатором, в состав которых также входят синхронизирующие кольца.

Документ ЕР-В 1-2322822 относится к редуктору с двойным сцеплением, который содержит два основных вала и два боковых вала, на которых расположен ряд зубчатых колес и элементов зубчатого колеса. СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Несмотря на предшествующий уровень техники, существует необходимость в разработке синхронизирующего устройства для коробки передач, чтобы коробка передач и, следовательно, транспортное средство, на котором установлена ​​коробка передач, могли быть короче и иметь меньший вес. , что повлечет за собой экономию затрат на изготовление как коробки передач, так и автомобиля и экономию топлива при эксплуатации автомобиля. Если потребление топлива транспортным средством может быть уменьшено, существует также возможность сокращения выбросов от транспортного средства.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание устройства синхронизации для коробки передач, что влечет за собой ограниченное распределение длины коробки передач.

Еще одной целью изобретения является создание устройства синхронизации для коробки передач, что влечет за собой малый вес коробки передач. Другой задачей изобретения является создание устройства синхронизации для коробки передач, что влечет за собой увеличение срока службы коробки передач.

Эти цели достигаются с помощью устройства синхронизации для редуктора указанного выше типа, которое характеризуется признаками, указанными в п. 1 патента.

Путем замены синхронизирующих колец синхронизирующими устройствами, которые содержат тормозной элемент между первым и вторым тормозными колесами, первый и второй валы могут быть заторможены до подходящей скорости, так что синхронное переключение между ступенями передачи может осуществляться в редукторе.

Согласно одному варианту осуществления изобретения тормозной элемент может состоять из многодискового тормоза, который может управляться пневматически или гидравлически. К первому и второму валам может быть присоединен по меньшей мере один датчик скорости для определения скорости первого и второго валов и, таким образом, для определения управления синхронизирующими устройствами, когда должно выполняться переключение между различными передачами.

Путем маневрирования устройством синхронизации согласно одному варианту осуществления изобретения можно управлять скоростью входного вала демультипликатора, так что переключение между различными передачами демультипликатора может происходить без какого-либо воздействия и необходимости синхронизации кольца.

Например, традиционная коробка передач с двойным сцеплением с восемью синхронизирующими кольцами может быть заменена четырьмя синхронизирующими устройствами согласно изобретению. Таким образом, габариты, вес и стоимость изготовления редуктора могут быть уменьшены с помощью предлагаемого изобретения. Комбинируя коробку передач с двойным сцеплением с демультипликатором, можно получить очень большое количество ступеней передачи, что влечет за собой повышение маневренности транспортного средства. Когда коробка передач с двойным сцеплением комбинируется с коробкой передач, синхронизирующие кольца коробки передач могут быть исключены, что влечет за собой уменьшение размера, веса и стоимости изготовления коробки передач. Также можно ожидать увеличения срока службы коробки передач с двойным сцеплением и демультипликатора.

Вышеуказанные цели достигаются также с коробкой передач указанного выше типа, которая характеризуется признаками, указанными в пункте 7 патента.

Вышеуказанные цели достигаются также с помощью транспортного средства указанного выше типа, который характеризуется признаками, указанными в пункте 9 формулы изобретения. Другие признаки и преимущества изобретения изложены в примерах описания ниже.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Ниже приводится описание в качестве примера предпочтительного варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

На рис. 1 показан схематический вид сбоку транспортного средства, оснащенного коробкой передач в соответствии с настоящим изобретением,

На рис. 2 показан частичный вид коробки передач, содержащей устройство синхронизации в соответствии с настоящим изобретением,

Рис. 3 показан частичный вид коробки передач по фиг. 2 в другой плоскости сечения, а

на фиг. 4 показан частичный вид коробки передач согласно настоящему изобретению, оснащенной диапазонной коробкой передач. ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг. 1 схематично показан вид сбоку транспортного средства 1, транспортное средство 1 которого оснащено двигателем 2 внутреннего сгорания, который приводит в движение ведущие колеса 4 транспортного средства 1 через коробку передач 6 согласно настоящему изобретению. Коробка передач 6 соединена с ведущими колесами 4 через обычную трансмиссию, содержащую, среди прочего, карданный вал 8.

На фиг. 2 показан частичный вид коробки передач 6, содержащей синхронизирующее устройство 10 согласно настоящему изобретению. Устройство 10 синхронизации содержит первое тормозное колесо 12 для зацепления с первым зубчатым колесом 14 на первом валу 16 и второе тормозное колесо 18 для зацепления со вторым зубчатым колесом 20 на втором валу 22. Первое зубчатое колесо 14 предназначено для привода первое тормозное колесо 12 и второе зубчатое колесо 20 предназначены для привода второго тормозного колеса 18. Устройство 10 синхронизации также содержит тормозной элемент 24 в виде многодискового тормоза 24, который расположен между первым и вторым тормозные колеса 12, 18. Задача многодискового тормоза 24 состоит в уменьшении разности скоростей между первым и вторым валами 16, 22 за счет создания тормозного момента между первым и вторым тормозными колесами 12, 18. В В случае заданной разницы скоростей между первым и вторым валами 16, 22 или когда первый и второй валы 16, 22 останавливаются или вращаются с одинаковой скоростью, происходит переключение между различными ступенями передачи в коробке передач 6. Для того, чтобы де Для контроля частоты вращения первого и второго валов 16, 22 на первом и втором валах 16, 22 установлен по крайней мере один датчик 26 скорости. В качестве альтернативы первый и второй валы 16, 22 могут быть снабжены по одному датчику скорости. Зная скорость первого и второго валов 16, 22, первый и второй валы 16, 22 можно с помощью устройства синхронизации 10 затормозить до скорости и разности скоростей, обеспечивающих синхронное переключение передач. между двумя ступенями передачи в коробке передач 6.

Первое тормозное колесо 12 установлено на первом тормозном валу 28, а второе тормозное колесо 18 установлено на втором тормозном валу 30, при этом тормозные валы 28, 30 установлены соосно и с возможностью вращения в редукторе 6. вторые тормозные валы 28, 30 соединены с многодисковым тормозом 24. Первое и второе тормозные колеса 12, 18 снабжены зубьями 32 для зацепления с соответствующими первым и вторым зубчатыми колесами 14, 20. Таким образом, тормозные колеса 12 , 18, согласно показанному варианту осуществления, будут выполнены в виде зубчатых колес или зубчатых колес. _

Редуктор 6, в соответствии с показанным примерным вариантом осуществления, представляет собой редуктор с двойным сцеплением, в котором первый и второй валы 16, 22 расположены соосно по отношению друг к другу. Первый и второй валы 16, 22 могут попеременно соединяться и отсоединяться от ведущего вала 36 двигателя внутреннего сгорания 2 с помощью соединительного устройства 34. Первое зубчатое колесо 14 согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 2, расположено на первом валу. 16, а второе зубчатое колесо 20 расположено на втором валу 22.

На фиг. 3 показан частичный вид редуктора 6 по фиг. 2, но в другой плоскости сечения. На фиг. 3 показано, что первое и второе зубчатые колеса 14, 20 находятся в зацеплении с соответствующими первым и вторым элементами 38, 40 зубчатого колеса, которые закреплены с возможностью вращения на боковом валу 42. Путем торможения первого и второго валов 16, 22 до подходящей скорости элементы зубчатого колеса 38, 40 на боковом валу 42 могут быть соединены и разъединены с боковым валом 42 через маневровые втулки 44, которые управляются маневренными вилками, которые не показаны. Таким образом, в редукторе 6 могут быть получены различные передачи. В редукторе 6 с двойным сцеплением расположено более одного бокового вала 42 в зависимости от числа ступеней передачи. Однако на фигурах показан только один боковой вал 42. В случае, если в коробке передач 6 установлено несколько боковых валов 42, предпочтительно в коробке передач 6 согласно изобретению установлено больше синхронизирующих устройств 10. Например, традиционная коробка передач с двойным сцеплением и восемью синхронизирующими кольцами может быть заменена четырьмя синхронизирующими устройствами 10 согласно изобретению. Таким образом, размер, вес и стоимость изготовления редуктора 6 могут быть уменьшены.

Комбинируя коробку передач с двойным сцеплением 6 с коробкой передач 46, можно получить очень большое количество ступеней передачи, что влечет за собой повышение маневренности транспортного средства 1. Когда коробка передач с двойным сцеплением 6 сочетается с коробкой передач 46, синхронизация кольца демультипликатора 46 могут отсутствовать, что влечет за собой уменьшение размера, веса и себестоимости изготовления демультипликатора 46. Также можно ожидать увеличения срока службы двухмуфтового редуктора 6 и демультипликатора 46 при замене традиционных синхронизирующих колец на синхронизирующие устройства 10 согласно изобретению.

На фиг. 4 показан частичный вид коробки передач согласно изобретению. Редуктор 46 расположен на выходном валу редуктора 6. Редуктор 46 содержит планетарную передачу 48 с солнечным колесом 50, держатель планетарного колеса 52, на котором закреплено планетарное колесо 54, и смещаемое в осевом направлении зубчатое колесо. 56. Согласно варианту, показанному на фиг. 4, первый вал 16 состоит из солнечного колеса 50 в редукторе 46, солнечное колесо 50 которого находится в зацеплении с первым тормозным колесом 12 синхронизатора 10. Второй вал 22 состоит из держателя планетарного колеса 52, который установлен на первом валу 16. Держатель планетарного колеса 52 находится в зацеплении со вторым тормозным колесом 18, так что синхронизирующее устройство 10 предназначено для управления солнечным колесом 50 и планетарным колесом. держателя колеса 52 на разность скоростей, что позволяет привести кольцевое колесо 56 в зацепление с держателем планетарного колеса 52 или с картером 58 коробки передач, расположенным вокруг коробки передач 46, в зависимости от того, установлена ​​ли коробка передач 46.