видео-инструкция по монтажу своими руками, объем, ширина, размеры, вес, цена, фото
Все фото из статьи
Существует ГОСТ на деревянные шпалы – это ГОСТ 78-84 и последний, дополненный ГОСТ 78-2004, где регламентируются технические параметры изделий по древесине, размерам и пропитке. Основное назначение такого профиля, это основание для железнодорожных рельсов, хотя они достаточно широко могут применяться в строительстве в качестве прочного бруса для различных архитектурных сооружений.
Ниже мы расскажем вам о технических и геометрических параметрах таких изделий, способе их укладки и предоставим вашему вниманию видео в этой статье.
Ремонт ЖД пути бригадой ПЧ
Шпала деревянная
Коротко об изготовлении
Пропитанные шпалы
- В силу территориальных и экономических причин в разных странах и даже регионах могут быть использованы разные твёрдые породы древесины: красный клён, эвкалипт, дуб, кедр, бук, сибирская лиственница, ель, сосна.
- Камеру заполняют креозотом (уптаном) и маслянистыми средствами защиты типа каменноугольного масла, которое проникает в древесину на всю глубину, а для эффективности проникновения пропитки делают накалывание (именно эта процедура позволяет маслам проникнуть до средины).
Вся процедура происходит в вакуумной камере, после чего из неё выкачивают излишки защитных средств (маслянистых и креозотовых пропиток). - По завершению процедуры инструкция предусматривает сушку и в результате получают брус с водно-дисперсной поверхностью, который называется деревянной шпалой и используется в основном на железнодорожных путях. Зачастую, помимо каменноугольного масла и креозота в качестве пропитки также используют различные бактерицидные составы, предотвращающие гниение и появление плесени на обработанной древесине.
Примечание. Следует учитывать, что при использовании материала для железнодорожных путей и в качестве приставок для опор ЛЭП и связи срок службы деревянной шпалы будет значительно отличаться.
Так на железнодорожном полотне её эксплуатационный ресурс будет составлять порядка 40-45 лет, а вот на опорах это значение сокращается уже до 20-25 лет.
Параметры по типам
Вид обработки и поперечное сечение первого типа: обрезная, полуобрезная, необрезная
I тип предусматривает следующие размеры деревянной ЖД шпалы (обрезной) 180x250x2750 мм, где её объём будет составлять 0,12375м3м – эти параметры установлены ГОСТ 78-89.При производстве все допуски на толщину (18 см), ширину верхней стороны (не менее 18 см) и ширину (25 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм.
Материалом готовым к эксплуатации, считаются шпалы, влажность которых не превышает 22%, используется в основном для главных железнодорожных путей на перегонах.
Вид обработки и поперечное сечение второго типа: обрезная, полуобрезная, необрезная
II тип предусматривает размеры деревянных шпал, указанные на верхнем изображении, где обрезной вариант будет иметь параметры 160x230x2750 мм, что в объёме составляет 0,1012м3 и используется для станционных путей, а также для подъездного полотна на производстве при наличии ЖД сообщения.
По ГОСТу 78-89 все допуски при изготовлении на толщину (16 см), ширину верхней стороны (не менее 15 см) и ширину основания (23 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм. Максимально допустимая влажность древесины в этих случаях идентична первой категории – не более 22%.
| Тип | Толщина (мм) | Высота пропиленных сторон | Ширина (мм) не менее | Длина | ||
| Верх | Низ | |||||
| b | b1 | b1 | ||||
| A-1 | 180 (±5) | 150 | 180 | 210 | 260 (±5) | 2750 (±20) |
| A-2 | 160 (±5) | 130 | 160 | 195 | 250 (±5) | 2750 (±20) |
| A-3 | 150 (±5) | 105 | 140 | 190 | 230 (±5) | 2750 (±20) |
Параметры шпал для обычной железнодорожной колеи 1524 мм
Примечание.
Для стрелочных переводов длина деревянной шпалы будет гораздо больше – от трёх до пяти с половиной метров, хотя поперечное сечение остаётся таким же, хотя их цена выше.| Тип | Толщина (мм) | Ширина (мм) | Длина (от-до в мм) |
| A-1 | 180 (±5) | 260 (±5) | 3000-5500 (±5) |
| A-2 | 160 (±5) | 250 (±5) | 3000-5500 (±5) |
| A-3 | 150 (±5) | 230 (±5) | 3000-5500 (±5) |
Параметры шпал для железнодорожных стрелочных переводов
Примечание. Следует отметить, что объем деревянной шпалы будет примерно одинаковым только в обрезном варианте, где стороны подгоняются более-менее строго.
Но основным требованием, предъявляемым к деревянному брусу, является гладко обрезанная нижняя и верхняя часть.
Замена шпалы
Выдёргиваем костыли
Сейчас мы рассмотрим, как производится одиночная смена деревянных шпал на железнодорожном полотне, и начнём с выдёргивания костылей специальным приспособлением, напоминающим большой гвоздодёр.
Разрыхляем щебень
Кроме того, на первом этапе нужно своими руками разрыхлить щебень по периметру, чтобы появилась возможность сделать нечто вроде приямка. Очерёдность выдёргивания костылей и разрыхления щебня не имеет приоритета, поэтому, такую работу можно делать даже одновременно, если есть напарник.
Делаем приямок по периметру
Учитывая, что ширина деревянной шпалы плотно загнана в щебень, по периметру нужно сделать приямок, иначе её не вытянешь. Эта работа выполняется обыкновенной лопатой.
Снимаем накладку с прокладкой
Теперь специальным молотком на длинной ручке сбиваем сначала упор, а затем металлическую накладку с резиновой прокладкой. Делаем это с каждым рельсом, но после того,чтобы освободить шпалу, нужно несколькими ударами того же самого молотка немного сдвинуть её в сторону.
Вытягиваем шпалу из-под рельсов
А вот теперь самое время узнать, сколько весит деревянная шпала б у, но всё дело в том, что их масса может быть разной – всё зависит от её состояния (степень износа) и породы древесины.
Можно сказать, что новые шпалы тоже имеют разный вес – самая лёгкая из них весит 80 кг, а самая тяжёлая -120кг (речь идёт о длине 2,75м).
Делаем замену
Теперь нужно ещё раз расчистить ямку – в неё в любом случае попал щебень при выполнении демонтажных работ. После этого цепляем захватом новую шпалу и затягиваем её на место, под рельсы. Она должна лечь точно посредине, концы можно выровнять, приставив к двум соседним черенок от лопаты.
На фото: подставляем накладку
Под каждый рельс нужно подложить металлическую накладку, но под неё подставляется резиновая прокладка. Эти элементы, как правило, заходят свободно, но если они стопорятся, то их продвижению можно помочь несколькими лёгкими ударами молотка.
Забиваем костыли
Теперь настаёт самый ответственный момент – дело в том, что сейчас шпала находится немного ниже нужного уровня и для того чтобы её зафиксировать к рельсам, концы нужно немного приподнять. Это обычно делают при помощи рычага, подставляя гвоздодёр и наступая на него ногой.
Здесь по всем правилам нужно два человека, хотя опытные путейцы превосходно справляются с этим в одиночку.
Надеваем на рельс упор и забиваем костыли
Забив по одному костылю с каждой стороны, наживляем в отверстия остальные гвозди и, не вынимая рычага из-под конца шпалы, забиваем их (с наружной стороны два, а с внутренней – три костыля). После этого засыпаем по периметру щебень и подбиваем его под них обратной стороной гвоздодёра.
Заключение
В заключение хотелось бы сказать, что размеры – вес деревянной шпалы не имеют большого значения в процессе монтажа. Это больше сказывается во время их транспортировки вручную, когда её нужно принести или притянуть к месту монтажа.
Размеры и типы деревянных шпал
Размеры и типы деревянных шпал
Шпалы имеют стандартную длину, сегодня это показатель установлен на уровне 275 сантиметров с допуском плюс-минус два.
Такой показатель позволяет оптимизировать работу так называемого балластного слоя. Для дорог с высокой напряженностью, то есть большой проходимостью грузового транспорта, может быть допущено изменение длины до 280 сантиметров; на участках с дифференцированной шириной колеи допускаются жд шпалы с длинной 300 сантиметров.
1) для главных путей (пути 1 и 2 класса) и путей с повышенной грузонапряженностью;
2) для главных путей 3 и 4 класса, а также сортировочных путей, путей, на которых происходит приемка и отправка грузов, путей с повышенной интенсивностью движения по ним;
3) для путей пятого класса, малодеятельных дорог, участков, которые предназначены для совершения маневров.
По возможной форме поперечного сечения шпалы также принято делить на:
1) жд шпалы, пропиленные со всех четырех сторон, или обрезные;
2) поперечные опоры, пропиленные с трех сторон, или полуобрезные жд шпалы;
3) опоры, пропиленные с двух сторон противоположного направления, необрезные.
Традиционно на одном из торцов готовой шпалы ставится специальное клеймо, краской обычно наносят символы, позволяющие распознать поставщика, тип используемой в производстве древесины, сорт.
Выделяют несколько типов обозначений, наносимых на шпалы, среди них:
1) IA, IIA, IIIА – для обрезных шпал;
2) IБ, IIБ, IIIБ – для необрезных шпал.
При укладке на шпалу также накладывается другое специальное клеймо, это клеймо гвоздевого типа, на котором собственно и указан год укладки поперечных опор. Отсутствие клейма считается серьезным нарушением укладки.
а – обрезные; б – полуобрезные; в – необрезные
С целью уменьшения затрат на производство шпал на железных дорогах нашей страны разрешено использование так называемых старогодных шпал, это жд шпалы, снятые с рельсной решетки при проведении строительных работ. Также используются нецелые, составные шпалы. Подобные деревянные опоры принято делить на три основных направления:
1) Шпалы первой категории, которые можно использовать на путях 1-3 класса, дорогах главного типа и предназначенных для приемки либо отправки грузов.
К таким шпалам принято относить опоры с износом не более 5 миллиметров древесины, без сквозного раскола, у которых размер отверстий не превышает 20-24 миллиметра, без признаков гниения.
2) Шпалы второй категории, применяемые для железнодорожных путей 3 или 4 классов. Для таких шпал износ по древесине не должен превышать 30-50 миллиметров в зависимости от типа шпал, допускаются сквозные расколы по торцам, могут иметься трещины любой длины, шурупные отверстия, не превышающие показателя 40 миллиметров, загнивание торцов допускается по глубине, не превышающей возможности обрезки шпалы до 2,5 метров.
3) Шпалы третьей категории предназначены для путей самого низкого, пятого класса. Это шпалы, не вошедшие ни в одну из вышеперечисленных подгрупп.
Составные шпалы изготавливаются из материалов, относящихся к одному и тому же типу. Они предназначаются для использования на ненапряженных, малодеятельных путях. Конструкция таких опор в обязательном порядке должна соответствовать требованиям ТУ.
12 Января 2016
skip_previousРазмеры шпалы деревянной железнодорожной — вес, длина, ширина, объем
Для прокладки железных дорог традиционно используют шпалы из пропитанного дерева. Выбор вполне обоснованный — дерево отлично сцепляется с гравием и не даёт рельсам расползаться в разные стороны, что крайне важно для поездов, которые ездят по железнодорожным путям. А для того, чтобы шпала не сгнила от дождя и снега, не была съедена вредителями или уничтожена грибком, её пропитывают антисептиками и маслами. По ГОСТу материал изготовления — пихта, сосна, ель, кедр, лиственница или берёза.
Хотя размер шпалы деревянной пропитанной всегда соответствует какому-то стандарту, между ними есть существенные различия. Они отличаются по самым разным параметром. Сегодня мы рассмотрим те типы и размеры шпал, которые соответствуют общепринятым стандартам и используются для прокладки железнодорожных путей разных видов.
Еще больше информации: Полная таблица размеров шпал и бруса
Классификация по типам
Все параметры рельсовой опоры должны отвечать требованиям актуальных межгосударственных стандартов и технических условий.
Исходя из этого, рассматриваемый нами элемент основания ВСП может быть описан и подразделен сразу по нескольким свойствам.
При стандартной длине и ширине деревянные шпалы даже сегодня стабильно используются на путях следующих классах:
- I-II – если они могут без деформаций выдерживать скорость движения транспортных средств, превышающую 100 км/ч и грузонапряженность более 5 000 000 т/км за год;
- III-IV – под ними подразумеваются интенсивно функционирующие подъездные линии, а также ветки сортировки и приема-отправки;
- Пути V класса, включая и малодеятельные, и для проведения маневрово-вывозных операций.
Здесь также важна строгая стандартизация, поэтому указанные выше варианты железных дорог сегодня проектируются и выстраиваются с активным использованием подходящих рельсовых опор. Типы и размеры ЖД шпалы подразделяют на:
- Первый тип (1) – для основных путей (I-II класса пути).
- Второй (2) – для участков подъезда и станционных (III-IV).
- Третий (3) – для организации транспортных развязок предприятий и промышленных объектов (V).
Также есть классификация по типу сечения:
- обрезные – сечение представляет собой правильный квадрат;
- полуобрезные – в профиле отсутствует один угол;
- необрезные – сняты противоположные (по отношению друг к другу) грани, что обычно актуально для бывших в употреблении элементов ВСП.
Технические требования к форме и габаритам шпал
Любые отклонения от технического регламента государственного стандарта по форме поперечного сечения и габаритным размерам свыше предельно допустимых значений недопустимы и могут повлечь за собой аварийную ситуацию непосредственно во время эксплуатации железнодорожного полотна.
- Противолежащие стороны шпального деревянного бруса должны быть строго параллельными друг к другу. Нижняя опорная пласть должна быть параллельна верхней поверхности, на которую крепятся рельсы. Боковые стороны должны быть исключительно взаимно параллельными и перпендикулярными плоскости железнодорожного рельсового полотна.
- Торцы деревянных пропитанных и непропитанных шпал не могут быть скошенными под углом. Поверхности торцевых срезов должны быть строго перпендикулярны продольной оси шпального бруса.
- Предельные отклонения по углам наклона боковых вертикальных, опорных горизонтальных и торцевых поверхностей регламентированы стандартом. Допустимые скосы пропилов на торцах деревянных шпал относительно продольной оси не могут быть больше 20 мм по ширине и толщине.
- Техническим регламентом стандарта предусмотрены и припуски по габаритным размерам:
- Ø по толщине – ±5 мм;
- Ø по ширине нижней пласти – ± 5 мм;
- Ø по длине – ±20 мм.
- Технический регламент ГОСТа 78-2004 не допускает наличие сучков и ребристой закомелистости – резкого увеличения размеров поперечного сечения деревянной шпалы. Все выступы, волнообразные поверхности и прочие неровности должны быть срезаны, а боковые, опорные и торцевые грани – выровнены до взаимно перпендикулярного состояния.
- Стандарт не допускает наличие запилов и зарубов на верхней пласти деревянной железнодорожной шпалы, на которую укладывают подрельсовые подкладки для установки рельсового полотна. На остальных поверхностях стандартного шпального бруса не должно быть запилов и зарубов глубже 20 мм и шире 40 мм.
Форма поперечного сечения деревянных железнодорожных шпал различных типов изображена в технических требованиях ГОСТа 78-2004. Отличия в профилях допускаются лишь по форме граней и углов шпального бруса. Это могут быть скругленные боковые стороны или одна из них, закругленные или скошенные углы близ верхней пласти.
Стандарт не допускает трапециевидную форму поперечного сечения, боковые стороны должны быть исключительно параллельными друг к другу и перпендикулярными к горизонтальным поверхностям.
Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД
Они давно стандартизированы – для обеспечения практических преимуществ рельсовых опор, в числе которых:
- отличная обрабатываемость экологически чистого материала;
- сохранение высокой упругости при сравнительно малом весе;
- серьезный запас устойчивости к перепадам температур и сезонной смене циклов нагревания/охлаждения;
- взаимодействие с балластной подушкой, не приводящее к разрушению ВСП;
- деревянная шпала является диэлектриком.
Изготовление шпал
В изготовлении шпал используются абсолютно разные породы — от красного клена до дуба, от бука до эвкалипта, от сибирской лиственницы до хвойных пород. Поэтому вес деревянной конструкции однозначно определить тяжело, не зная породы дерева, из которой она состоит, поскольку стандартизированы только общие размеры.
Если по форме можно определить объем опоры, то плотность определяется именно породой дерева и характером обработки.
Шпалы при этом не изменяют своих характеристик, поскольку их обрабатывают специальными методами.В отдельной камере, заполненной креоазотом, а также продуктами нефтепереработки шпалы прокалывают и содержат так для того, чтобы они пропитались влагоотталкивающими веществами. Процесс осуществляется в вакуумной среде, благодаря чему после пропитки лишние составы удаляются.
Для того, чтобы завершить производство железнодорожной шпалы, используют просушку, которая дает в результате водно-дисперсную поверхность. Не исключено также использование в процессе изготовления и других пропиток.
Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу
Все рассматриваемые габариты регламентированы межгосударственным стандартом ГОСТ 78-2004, утвержденным для всех стран таможенного союза. В силу он вступил с 2006 года и обуславливает использование конструкций всех 3 описанных выше вариантов сечения, всех пяти классов пути – для укладки или восстановления широких и узких полотен железной дороги и, кроме того, для возведения различных зданий и сооружений.
Геометрия и состояние рельсовых опор так же должно соответствовать ГОСТам, чтобы сохранялись все эксплуатационные преимущества и вообще возможность безопасной их эксплуатации. Чтобы продлить срок службы элементов ВСП, их покрывают антисептиками.
Выполняют эту операцию в автоклавах для защиты от губительного действия влажности, грибка, плесени, жуков-короедов и подобных им насекомых-вредителей. Причем качество пропитки должно соответствовать ГОСТу 20022.5-93. Рекомендуемая глубина проникновения средства зависит от породы лесоматериала.
Механическая обработка (если она важна) проводится предварительно.
Фактор влажности
Фактический размер железнодорожной шпалы, изготовленной из древесины, может зависеть от уровня влажности материала. Что это значит? Дело в том, что соответствующие значения актуальны для влажности, не превышающей 22%. Если данный показатель больше указанной величины, то размеры шпалы должны рассматриваться с учетом необходимых припусков для усушки.
Ее величина зависит от породы древесины — хвойной или лиственной. Аналогичное требование установлено также и в отношении поперечных сечений составных шпал.
Переводные брусья
Переводные брусья – это поперечные перекладины на железнодорожном пути в местах установки стрелочных переводов. Брусья для переводов укладываются на верхний балластный слой железнодорожного полотна.
Готовые элементы ВСП такого вида должны соответствовать ГОСТу 8816-70.
Ниже представлен эскиз с поперечным сечение брусьев для стрелочных переводов и таблица с размерами
| Тип | Толщина h, мм | Высота пропила, h2, мм | Размер по стороне без пропила, b2, мм | Ширина верхней пластины, b, мм | Значение нижней пласти, b1, мм | ||
| Нормальная, мм | Широкая, мм | Уширенная, мм | |||||
| 1 | 180 ± 5 | 150 | 300 | – | 200-10 | 220-10 | 260-5; +20 |
| 2 | 160 ± 5 | 130 | 280 | 175-10 | – | 220-10 | 250-5; +20 |
| 3 | 160 ± 5 | 130 | 260 | 175-10 | 200-10 | – | 230-5; +20 |
По геометрии профиля и роли они повторяют классификацию обычных рельсовых опор из древесины, то есть могут быть обрезными и необрезными, использоваться как на главных, так и на запасных или подъездных путях, на точках приемоотправки и сортировки.
Требования, предъявляемые к уровню влажности лесоматериала те же – до 22%, иначе – припуск на просушку.
Внимание, если мы рассматриваем переводной брус, важно знать ее проект так как различные проекты стрелочных переводов монтируются на соответствующий комплекту брусьев, имеющих разнообразные длины. Составляет она от 3 до 6,5 м (а не 2,75 м). Шаг – каждые 0,25 м. Поставляются такие изделия комплектами, в количестве, регламентированном проектами.
Переводные брусья – это не менее важный элемент полотна, по отношению к которому также выдвигается целый ряд требований. Есть два ключевых фактора:
- Соответствие назначению:
от I до II класса должны использоваться на ветках с достаточно скоростным транспортом (от 100 км/ч), и высокой грузонапряженностью;
- III-IV – на подъездных, приемочных, сортировочных, станционных линиях;
- V – на малодеятельных полотнах и на базе производственных предприятий.
Длина брусьев: интервал допустимых значений
Но каковы показатели длины бруса? В отличие от стандартов, регулирующих размер шпалы деревянной (железнодорожной), когда все значения зависят от типа соответствующего элемента, предполагают, достаточно строгое соответствие установленным нормам, в случае с брусьями — критерии длины общие для всех их типов. Более того, в стандартах установлен не конкретный показатель, а интервал — от 3 до 5,5 метров при градации, составляющей 0,25 м с разрешенными отклонениями в пределах 20 мм.
Мостовые брусья
Эти составные части колеи также подчиняются строгим требованиям ГОСТов. И ключевая норма, которой они должны соответствовать, – это исключительно прямоугольная форма сечения, причем одного из двух:
- 220 х 240 мм;
- или 220 х 260 мм.
Также возможны варианты 220 х 280 и 240 х 300 мм, но они уже изготавливаются в индивидуальном порядке и только с согласия заказчика.
Предельные отклонения меняются в зависимости от исполнения: в первом случае они есть по толщине (до -2 мм), во втором их вообще нет, зато есть по ширине (до -3 мм). Максимально возможный уровень влажности без усушки составляет уже 20%, припуски уже свои – выбирать их нужно по ГОСТ 6782.1-75.
Длина мостовых брусьев обычного сечения – 3,25 м. Чем больше расстояние между осями продольных балок или ферм моста (до 2,5 м), тем большим должно быть поперечное сечение мостовых брусьев (до 24х30 см) и их длина (до 4,20 м).
Ответы@Mail.Ru: сколько весит шпала
Шпалы разные бывают) Железобетонные, деревянные и т. п. (шпалы это не рельсы. Шпалы поперек лежат, а по рельсам поезд ездит, если вдруг не знал))
I тип шпалы (обрезные, полуобрезные, необрезные) Вес одной шт. — ≈ 85 кг Габаритные размеры (мм) 180x250x2750 II тип шпалы (обрезные, полуобрезные, необрезные) Вес одной шт. — ≈ 80 кг Габаритные размеры (мм) 160x230x2750 III тип шпалы (обрезные, полуобрезные, необрезные) Вес одной шт. — ≈ 80 кг. Габаритные размеры (мм) 150x230x2750
Под шпалами имеются в виду опоры для рельсов в виде брусьев? Зачем нужна такая информация? Ну да ладно, вопрос задан — ответ получен: вес деревянной шпалы — 85 кг, вес железобетонной — 270 кг.
touch.otvet.mail.ru
Доставка
| Тип доставки | Цена, руб |
| Доставка по России | Уточнить у менеджера |
| Доставка по СНГ | Уточнить у менеджера |
Доставим в короткие сроки в любой регион на Ваш объект или производство. Перевезем собственным автотранспортом. Также оформляем ж/д грузоперевозки. При необходимости груз страхуем и сопровождаем.
Внимание! Обратитесь к менеджеру и получите ИНДИВИДУАЛЬНОЕ и ВЫГОДНОЕ предложение по телефонам: +77 +7 (49234) 333-78 +7 (49234) 218-67 +7
Деревянная шпала пропитанная (тип 2), размеры, вес
Деревянная шпала пропитанная (тип 2), размеры, вес Деревянная шпала с пропиткой (тип 2)Технические характеристики деревянной шпалы с пропиткой (тип 2):
Масса, кг……………………….. 80
Размер, мм……………………….. 2750x230x160
Ед. Измерения ………………………..шт.
Описание к деревянным шпалам с пропиткой (тип 2).
Деревянные шпалы, пропитанные антисептиком, изготавливаются согласно государственным стандартам за номером ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89). Кроме того данный стандарт говорит о том, что шпалы данного типа подразделяются на следующие подтипы: — обрезные; — необрезные; — полуобрезные.
При производстве шпал второго типа используются различные породы древесины, такие как сосна, лиственница, берёза, ель и пихта.
Сфера использования деревянной шпалы с пропиткой (тип 2).
Деревянная шпала с пропиткой второго типа используется при укладке главных путей третьего и четвёртого класса, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях и подъездных путей с интенсивной работой.
На нашем сайте Вы сможете приобрести деревянные шпалы с пропиткой (тип 2).
Заказ обратного звонка
Заполните эту форму — и мы перезвоним
Вам в самое ближайшее время!
ул. Юбилейная, д. 56, оф. 1001 602263 г. Муром, Владимирская обл,
+7 (49234) 333-78, +7 (49234) 218-67, +7 (910) 778-23-77, [email protected]ШПАЛЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ. Описание, технические характеристики – ГК РОСАТОМСНАБ
Задать вопрос
Железобетонные шпалы – главное составляющие железнодорожных путей.
В настоящие время, они получили широкое применение в отличии от деревянных шпал. В железнодорожном пути опору укладывают на верхнее строение балластного слоя, что создаёт устойчивость в взаимном расположении рельсовых нитей. Давление воспринимаемое от промежуточных скреплений или от рельсов, передается на балластный слой (пошпальное основание). Основным преимуществом является создание наилучшей равно упругости рельсовых опор. Наряду с этим шпалы более устойчивы к гниению, а так же имеют большую прочность при смятии. Срок эксплуатации железобетонных шпал при ежедневной нагрузке достигает в среднем до 50 лет.
Практика показывает, что движения поезда по железобетонным шпалам, более плавное, при этом отмечается создание наилучших условий для работы бесстыкового пути вследствие большой поперечной устойчивости.
Изготовление шпал осуществляется непосредственно с требованиями указанными в ГОСТ.
Существует ряд основных технических характеристик производства железобетонных шпал.
• Длина — 2700 мм.
• Ширина — 300 мм.
• Высота — 230 мм.
• Устойчивость к морозу – не ниже F200
• Категория бетона – не менее B40 (М500)
Железобетонные шпалы представляют собой достаточно сложную конструкцию, которая подвержена различным погодным условиям, а так же эксплуатируется с ежедневными чрезвычайными нагрузками.
Железобетонные шпалы современного типа – цельнобрусковые из напряженного железобетона, армированные высокопрочной проволокой, полностью удовлетворяющие ТУ 5864 – 019 — 11337151-95 и ГОСТу 10629-88.
Классификация ЖБ шпал:
• ЖБ шпалы Ш 1-1 (угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55 град.o) применяются для раздельного клеммно — болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале. Производятся они из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40 (М500). Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200 (Мрз200). Для бетона шпал применяется щебень (из природного камня или гравия) фракция 5-20 мм. ГОСТ 10629-88.
• ЖБ шпалы Ш 1-2 (угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 72 град.o) используются для раздельного клеммно — болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале. ГОСТ 10629-88.
• ЖБ шпалы Ш 2-1 применяются для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале. ГОСТ 10629.
• ЖБ шпалы Ш 3 используются для нераздельного клеммно-болтового скрепления ЖБР65 с болтовым прикреплением рельса к шпале.
• ЖБ шпалы ШС-АРС применяются для анкерного рельсового скрепления.
• ЖБ шпалы Ш 1-16*5 — шпалы с высокопрочной проволочной арматурой периодического профиля диаметром от 3 до 5 мм.
• ЖБ шпалы Ш 1-4*10 представляют собой шпалы с высокопрочной стержневой арматурой периодического профиля диаметром стержней от 7 до 12 мм.
Для шпал широко используется в качестве арматуры стальная проволока периодического профиля. При этом к ее диаметр должен составлять 3 мм, а сама проволока иметь вид класса Вр. Число проволок в номинале шкалы составляет 44, при чем каждая натянута с особым усилием 8,1 кН. В отличии от трещино — стойкости, геометрические параметры и качество бетонных поверхностей разделяют на две категории: первая и вторая. Осуществление укладки на подъездных путях, а также на стационарных и малодеятельных производиться шпалами второго сорта. Причем поставка происходит только при согласии потребителя.
На рельсах Р65 имея скрепление КБ, наработка тоннажа составляет минимум 2000 млн т брутто. Объем дефекта железобетонных шпал при общем выходе и ремонта всех видов не превышает 5-6 % после пропуска 1,0 млрд т брутто.
Наиболее значительную экономию играет перекладка старых железобетонных шпал снятых с путей 1-ой и 2-ой категории при капитальном ремонте, на пути 3-4-го классов и подъездные пути промышленных предприятий.
При транспортировке железобетонных шпал необходимо руководствоваться требованиями ГОСТ 13015-2003, так же это требование напрямую относиться и к методам хранения. Хранить шпалы необходимо в штабелях при этом ряды должны быть строго горизонтальные и подошвой вниз т.е в рабочем положении. Штабель должен быть высотой в 16 рядов, но не больше! Так же под шпалы и между ними необходимо уложить деревянные подкладки. Между шпалами их располагают в углублениях. Минимальная толщина подкладок составляет 50 мм. Допустимо отклонение применения деревянных прокладок с сечением минимально 40х40 мм, но лишь с согласованием потребителя.
Транспортировка производиться в полувагонах или на грузовом авто. Недопустимо транспортировка разных марок в одном вагоне либо кузове авто.
Изготовитель железобетонных шпал осуществляет гарантийный срок эксплуатации 3 года с момента укладки их на железнодорожные пути.
|
||
|
||
|
||
|
||
|
Задать вопрос
Шпалы деревянные / Статьи
16.07.2009 | ООО «Сибрегион» | 3940 просмотров
Шпалы. Исторически слово «шпала» появилось в лексиконе задолго до появления первых железных дорог. Этот термин пришел к нам от голландского слова spalk — подпорка и с появлением железных дорог стал использоваться для обозначения опоры для рельсов.
Итак, шпалы — это брусья, служащие опорой для железнодорожных рельсов. При строительстве и ремонте железных дорог шпалы укладываются на балластный слой пути и в дальнейшем принимают на себя давление, оказываемое рельсами и промежуточными скреплениями, и передают на подшпальное полотно.Деревянные шпалы. Выбор материала для изготовления самых первых железнодорожных шпал пал на древесину, и это было сделано неспроста. Дерево — легкообрабатываемый материал, который всегда доступен в широких промышленных масштабах. Кроме того, шпалы, изготовленные из древесины, обладают множеством достоинств.Деревянные шпалы легки в изготовлении и обработке, обладают легкостью, упругостью и устойчивостью к перепадам температурных режимов. Деревянные шпалы имеют высокие диэлектрические свойства и хорошее сцепление с щебеночным балластом. Деревянные шпалы не имеют ограничений по регионам, их укладывают на недавно построенные железнодорожные пути с нестабилизированным земляным полотном и вечномёрзлым основанием, а также на направлениях следования тяжелых грузов. Только деревянные шпалы применяются на крутых кривых с радиусом больше 350 м.В России выпускают и деревянные шпалы длинной 280, 275, и 300 сантиметров. Термин, обозначающий количество шпал на 1 км железнодорожного пути, называют Эпюрой укладки шпал. Его значение в различных странах колеблется от 1000 до 2 200 шпал. Для России общий стандарт значений составляет 1840, 2000, 1600 либо 1440 шпал/км. Стандартная для дорог эпюра — 1840 шт./километр (46 шпал на 25 метров).Данные размеры шпал устанавливаются для древесины с влажностью не более 22 %. Если влажность высокая, шпалы делают с припусками по толщине и ширине балки хвойных пород по ГОСТ 6782.1, а для лиственных пород — по ГОСТ 6782.2.Выбор пород древесины для изготовления шпал весьма разнообразен, для этих целей используются твердые хвойные и лиственные породы деревьев. В России шпалы чаще всего изготавливают из сосны, ели, кедра и пихты, реже из березы, бука, ольхи, осины и лиственницы, в Америке и Европе деревянные шпалы предпочитают делать из клена, дуба и эвкалипта.Тип древесины, из которой изготовлены шпалы, определяет срок службы, обычно деревянные шпалы служат от 9 до 40 лет. Причиной быстрого износа могут послужить климатические условия, влажный климат с большим количеством осадков провоцирует гниение и разрыхление древесины, особенно страдает от внешних воздействий сосна и ель. Для того, чтобы продлить срок эксплуатации деревянных шпал, предотвратить гниение и уменьшить износ, их подвергают специальной обработке — пропитывают антисептиками и каменноугольными маслами с последующей просушкой древесины.Деревянные шпалы по ГОСТ 78-2004 в зависимости от типа назначения делятся на:.Шпалы пропитанные 1 типа — для главных путей;Шпалы пропитанные 2 типа — для подъездных и станционных путей;Шпалы пропитанные 3 типа — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.Пропитка шпал. Неправильная эксплуатация шпал приводит к быстрому разрушению, поэтому в настоящее время пропитка деревянных шпал антисептиками широко используется как мера борьбы с дереворазрыхляющими грибами и насекомыми для продолжительного сохранения прочности древесины.Применяемые антисептики. Применяемые для пропитки деревянных шпал антисептики подразделяются на масляные и водорастворимые.Масляные антисептики представляют собой продукты сухой перегонки каменного угля и древесины и используются в натуральном виде, либо смешиваются с другими маслами и разбавителями, а водорастворимые представлены в твердом виде и в виде растворов определенной концентрации.Широкое применение среди масляных антисептиков имеют каменноугольные и сланцевые пропиточные масла. Первые получаются при фракционной разгонке каменноугольной смолы, а вторые — в процессе термической переработки горючих сланцев.На сегодняшний день лучшим масляным антисептиком считается каменноугольное пропиточное масло. Его широко применяют в России, Европе и Америке. Оно получается при перегонке каменноугольной смолы и почти полностью состоит из нейтральных углеводородов с примесью фенолов, нафталина, антраценаКаменноугольное креозотовое масло негигроскопично и весьма устойчиво к выщелачиваемости его из пропитанной древесины, обладает высокой степенью токсичности для дереворазрушающих организмов, нелетучее, не разрушает металла и древесины.Подробная информация на нашем сайте www.sibregion.bizПроизводство деревянных шпал — Proderevo.net
Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.
Шпалы железнодорожные деревянные
Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.
Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.
Деревянные шпалы бывают:
По способу распила:
- обрезные – обрезка проводится со всех 4 сторон
- полуобрезные – обрезка проводится с 3 сторон
- не обрезные – обрезка проводится только с 2 сторон.
Согласно предназначению:
- материал 1 типа, с пропиткой. Он используется для основных путей
- материал 2 типа, с пропиткой. Его применяют для создания подъездных и станционных путей
- материал 3 типа используется на промышленных предприятиях с малой нагрузкой.
Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.
Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:
- загрузка. В вагон при габаритах 180 х 250 х 2750 может поместиться от 750 до 800 штук
- одна шпала содержит 0,12375 м3 лесоматериала
- из одного м3 лесоматериалов получается 8.01 штук
- масса одной шпалы из сосны первой категории – примерно 90-100 кг, все зависит от уровня влажности. Стоит отметить, что укладка шпал на прокладку в естественных
- условиях, существенно снижает ее массу.
Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.
Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:
- загрузка. В стандартный вагон при габаритах 160 х 230 х 2750 помещается от 900 до 1000 штук
- одна шпала содержит 0,1012 м3 лесоматериалов
- из одного м3 лесоматериалов получается 9.88 штук
- масса шпал из сосны составляет примерно 70-80 кг, все зависит от уровня влажности.
В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств — высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.
Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:
- сырье для производства деревянных шпал – это лесоматериалы сосны, кедра, ели и пихты
- шпалы делятся на классы согласно их назначению
- перед укладкой шпалы без пропитки необходимо пропитать особыми маслянистыми защитными растворами. Для этих целее специалисты применяют креозот, каменноугольные маслянистые составы или особые антисептические растворы. Пропитку осуществляют методом погружения (он самый популярный и целесообразный), или в специальных автоклавах, если они необходимы для эксплуатации в сложных условиях
- для перевозки этого материала действует специально утвержденный ГОСТ 16369, который подробно регламентируют всю процедуру в зависимости от типа автотранспорта, на котором перевозится материал
- условия хранения шпал прописаны и детально освещены в документе ГОСТ 9014.0
- технологическая защита лесоматериалов или пропитка соответствует ГОСТ 200.22.6-93 (способ Прогрев-холодная Ванна) или ГОСТ 200.22.5-93 (пропитка в автоклаве).
| Порок древесины по ГОСТ 2140 | Норма ограничения пороков древесины |
| 1. Сучки сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся: | |
| а) здоровые (светлые, темные, с трещинами) | В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях — не более 110 мм |
| б) загнившие и гнилые | В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях — не более 60 мм |
| в) табачные | Не допускаются |
| 2. Двойная сердцевина | Не допускается |
| 3. Ядровая и наружная трухлявая гнили | Не допускаются |
| 4. Грибные ядровые пятна (полосы) | Допускаются не более 25 % соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон |
| 5. Заболонная гниль: | |
| мягкая | Не допускается |
| твердая | Не допускается |
| 6. Ложное ядро | Допускается размером не более 1/2 площади торца без выхода на верхнюю пласть. Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3толщины шпалы |
| 7. Глубокая червоточина | Допускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы |
| 8. Трещины: | |
| а) метиковая | Допускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть |
| б) отлупная | Не допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок |
| в) морозная | Не допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм |
| г) от усушки боковая | Допускается длиной не более 450 мм каждая |
| д) от усушки сквозная | Допускается протяженностью по длине шпалы не более 100 мм |
| 9. Наклон волокон | Допускается не более 10 % |
| 10. Прорость | Не допускается в местах укладки путевых подкладок. На остальных поверхностях допускается, мм, не более: длиной 800; шириной 50 и глубиной 20. |
| 11. Заруб и запил | Не допускаются в местах укладки путевых подкладок. На остальных поверхностях допускаются глубиной не более 20 мм и шириной не более 40 мм |
| 12. Покоробленность: | |
| а) простая | Допускается со стрелой прогиба, мм, по пластям — не более 10 и по боковым сторонам — не более 100 |
| б) крыловатость | Допускается не более половины нормы простой покоробленности |
| 13. Кривизна: | |
| а) простая | Допускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм |
| б) сложная | Допускается не более половины нормы простой кривизны |
| 14. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси | Допускается не более 20 мм по толщине и ширине шпалы |
Производство шпал деревянных
Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.
Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.
Составы, которые применяют для пропитки сырья.
Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.
На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.
Шпалы деревянные пропитанные
Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.
Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:
- лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева
- под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан
- лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения
- защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора
- далее шпалу сушат.
В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.
Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.
К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:
- упругость
- простоту обработки
- простоту монтажа рельсов. С таким материалом можно плавно изменять и отводить уширения рельсовой колеи в кривых малых радиусов (до 300 м)
- отличный показатель сцепления со щебнем
- низкий уровень чувствительности к механическим повреждениям и перепадам температуры
- относительно малый вес (70 — 80 кг)
- присутствие диэлектрических качеств.
Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.
железнодорожных шпал в саду
В последние годы деревянные шпалы стали популярным дополнением современного сада. Благодаря широкому спектру возможностей их использования, включая садовые дорожки, подпорные стены и приподнятые цветочные клумбы, нетрудно понять, почему их популярность возросла…
Железнодорожный спальный Клумба | Изображение ShutterstockПочему стоит выбрать деревянные шпалы
для железных дорог?Древесина была основным материалом для изготовления железнодорожных шпал на протяжении почти двух столетий, поэтому неудивительно, что деревянные железнодорожные шпалы по-прежнему наиболее часто используются для железнодорожных путей во всем мире, особенно в США, где ежегодно укладывается 16 миллионов деревянных шпал. .Природные свойства древесины хорошо подходят для создания упругих рельсов с отличными несущими свойствами, а также снижения шума и вибрации при движении поездов по ним. Чаще всего для изготовления шпал используются твердые породы дерева, такие как дуб, но некоторые сорта хвойных пород используются для шпал на более легких и менее загруженных железнодорожных линиях.
Шпалы укладываются горизонтально под путями, чтобы удерживать железнодорожные пути на месте с правильным интервалом. Деревянные железнодорожные шпалы также сравнительно дешевле, чем их аналоги из стали, бетона и пластика, а также легче.Средняя деревянная железнодорожная шпала весит от 160 до 250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов! Из этого мы можем сделать вывод, что деревянные железнодорожные шпалы намного быстрее и проще в установке, а также практически не требуют специального оборудования для обслуживания. Это, в свою очередь, делает их гораздо более экономичным вариантом.
Что касается использования деревянных шпал в саду, то здесь важнее их внешний вид, а не другие их свойства (хотя всегда учитывается экономическая эффективность).Деревянные железнодорожные шпалы обладают неким грандиозным деревенским качеством, которое добавляет некий безымянный, но безошибочный элемент в современный сад, который в настоящее время очаровывает нацию, и все большее число британских домовладельцев добавляют их в свои сады каждый день.
Лечится или не лечится?
Деревянные железнодорожные шпалы обычно находятся в одном из трех состояний: необработанные, обработанные под давлением («танализованные») или покрытые креозотом.
Бывшие в употреблении Необработанные железнодорожные шпалы являются наиболее распространенными.Несмотря на эстетическую привлекательность, они могут иногда иметь на поверхности отложения масла или дизельного топлива, которые выпали из-за проезжающих поездов в течение многих лет, и, хотя они кажутся «необработанными», на самом деле могут содержать смолу или креозот внутри самой древесины после первоначальной обработки много лет назад. . Железнодорожные шпалы часто покрывали креозотом, чтобы защитить их от непогоды и насекомых. Креозот также продлевает жизнь дерева, но он опасен для окружающей среды. Хотя масло или дизельное топливо с поверхности можно счистить достаточно легко, на солнце любой смол или креозот внутри древесины может просочиться наружу, оставляя липкую массу, которую невозможно удалить навсегда.Это необходимо учитывать при использовании бывших в употреблении железнодорожных шпал в вашем саду. Если сомневаетесь, всегда покупайте новых необработанных шпал для спокойствия.
Железнодорожные шпалы , обработанные зеленым или «танализованные», покрыты экологически чистыми консервантами, не содержащими креозотов, такими как ACQ или Tanalith E, которые безопасны в использовании и подходят для всех проектов ландшафтного дизайна, что делает их разумным выбором для вашего сад.
В 2003 году британское правительство постановило, что железнодорожные шпалы, обработанные креозотом , могут по-прежнему использоваться в парках, садах и других местах отдыха на открытом воздухе, но не следует использовать там, где существует риск частого контакта с кожей (например.грамм. школы, игровые площадки и скамейки) или в местах, где они могут контактировать с продуктами питания (например, столы для пикника). Они также не следует использовать внутри помещений (например, для каминов, перемычек, ступеней или домашней мебели). Пока креозотированные шпалы не используются рядом с детьми, едой или в помещении, их можно использовать. Хотя, как упоминалось ранее, использование новых шпал, не покрытых креозотом, дает значительные преимущества.
Более подробную информацию об использовании креозотированных железнодорожных шпал можно найти здесь.
Новые железнодорожные шпалы могут быть обработаны или покрыты Barrettine Creosolve, более безопасной и экологически чистой альтернативой традиционному креозоту. У нас также есть широкий выбор других покрытий для железнодорожных шпал, прозрачных и цветных, которые идеально подходят для защиты шпал из хвойных и твердых пород дерева.
Как правило, всегда используйте перчатки при работе со шпалами и остерегайтесь вдыхания опилок во время их резки. Отрежьте их только на вне , если это вообще возможно.
Шпалы и галька создают естественный вид | Изображение ShutterstockКалибровка железнодорожных шпал
Классификация железнодорожных шпал не является точной наукой, и решение о том, что такое эстафетная оценка, оценка 1, 2 или 3, является относительно субъективным. Универсальной системы классификации не существует, и существует так много переменных, особенно между различными типами шпал из хвойных и твердых пород древесины. Но как правило…
Relay Grade — это шпалы в лучшем состоянии, которые часто можно повторно использовать на железнодорожных путях.
Grade 1 — Эти шпалы в хорошем состоянии, обычно более квадратные и прямые с меньшим количеством трещин.
Оценка 2 — Эта классификация обозначает шпалы в достаточно хорошем состоянии, но с большим количеством дефектов и неровностей, чем у степени 1. Они часто старше и более изношены, и могут иметь более закругленные края, трещины на концах и шпалы из твердой древесины в этом месте. Категория может быть изогнутой по длине, особенно в случае с голландским дубом.
Grade 3 — Эти шпалы, скорее всего, будут неправильной формы, выветрившимися, потрепанными, искривленными, потрескавшимися или поврежденными с признаками гниения. Несмотря на это, они могут прослужить еще долго, и некоторым людям особенно нравится их потрепанный и утомленный мир вид, чтобы создать элемент контраста в своем дизайне сада.
Размер шпал
Наиболее распространенная длина железнодорожных шпал составляет 2,6 метра или 8 футов 6 дюймов. Чаще всего ширина составляет 250 мм или 10 дюймов. Чаще всего используется толщина 125 мм и 150 мм (5 ″ и 6 ″).
Более подробную информацию о размерах, весе и стоимости железнодорожных шпал можно найти здесь.
Идеи для спальных мест
Возможности использования деревянных железнодорожных шпал в вашем саду действительно безграничны, как и ваше воображение. Вот несколько идей для начала …
- Высокие клумбы — Добавьте новое измерение в свой сад, используя шпалы для создания высоких клумб. Сочетание старых, изношенных шпал с новыми шпалами может создать некоторые интересные линии в дизайне вашего сада.
- Подпорные стены — Подпорная стена, сделанная из вертикальных или горизонтальных деревянных шпал, может террасировать ваш сад, отгородить площадку для барбекю или бассейна и может довольно хорошо выровнять наклонный сад.
- Садовые дорожки — Используйте железнодорожные шпалы, чтобы просто и эффективно обозначить края вашей садовой дорожки. Или, возможно, используйте их как ступеньки (как на изображении выше), чтобы создать устойчивую дорожку через сад. Добавьте немного гальки, чтобы получить действительно уникальный сельский вид.
- Шаги — будь то несколько простых шагов или целый лестничный пролет, новые или бывшие в употреблении железнодорожные шпалы могут стать уникальным решением.
- Настил и патио — Железнодорожные шпалы можно использовать в качестве инновационной альтернативы традиционным настилам, создавая расслабляющую, деревенскую террасу в вашем саду.
- Водные элементы — железнодорожные шпалы могут быть использованы для создания привлекательных водных объектов в саду. В комплекте с водолюбивыми растениями и украшениями для пруда, возможно, даже с яркими рыбками и лягушками, если позволяет ваш бюджет.
- Садовые столы и мебель — из железнодорожных шпал можно сделать простой стол и подходящие скамейки.Три шпалы, разрезанные пополам, могут создать стол, так как из обрезанной древесины образуются ножки. Скамейки можно сделать из одного спального места в каждой по такому же принципу.
Для некоторого визуального вдохновения мы рекомендуем заглянуть в Библиотеку проектов и идей на сайте RailwaySleepers.com, которая является отличным источником всей информации, связанной со сном.
Ищете дополнительную информацию и идеи по использованию железнодорожных шпал в вашем саду? См. Другой пост в нашем блоге о железнодорожных шпалах.
Нужна помощь специалиста?
Для получения дополнительной информации о железнодорожных шпалах и их использовании свяжитесь с нашей командой постоянных экспертов, которые всегда готовы помочь советом по проекту и рекомендациями по продукции. Кроме того, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах, на которой описаны многие из наиболее часто задаваемых вопросов о железнодорожных шпалах.
Нам нравится видеть фотографии любого проекта отделки деревом до, во время и после. Если вы хотите поделиться фотографиями своего проекта с нами и нашими подписчиками, вы можете отправить нам несколько фотографий или поделиться ими на наших страницах в Facebook, Twitter, Pinterest или Instagram.
Другие замечательные блоги, посвященные железнодорожным шпалам
Восстановленные железнодорожные шпалы
ПОСЕТИТЕЛИ ДОЛЖНЫ НОСИТЬ КРЫШКУ ДЛЯ ВХОДА В ЗДАНИЕ Все размеры в разной степени приблизительны. Если требуются определенные размеры, вам необходимо будет узнать об этом.Перед покупкой имейте в виду, что восстановленные шпалы уже много лет используются на железнодорожных путях.Остатки масла и грязи от поездов. Они пережили дождь, снег и солнце. Будут признаки трещин, износа.
Б / У / ПЕРЕРАБОТАННЫЕ ШПИНЫ С УХОДОМ СОДЕРЖАТ РУЧКУ CREOSOTEБ / у обработанные шпалы — ТОЛЬКО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — НЕТ В НАЛИЧИИ
70 Размеры: ″ X 10 ″ x 2,3 / 4 ″) 22,50 фунта стерлингов + НДС.
Эти шпалы имеют высокое содержание креозота и могут протекать в жаркую погоду.
В некоторых из этих досок будут отверстия, где они были прикреплены к металлоконструкциям.
Шпала из обработанной древесины твердых пород класса А НЕТ В НАЛИЧИИ
Хорошие квадратные кромки. Подходит только для подпорных стен.
С креозотированными товарами следует обращаться в перчатках — они могут протекать в жаркую погодуРазмеры: 2,6 м x 250 мм x 150 мм (8’6 ″ x 10 ″ x 6 ″) 28,50 фунтов стерлингов + НДС
Шпала из обработанного ДУБА из твердых пород дерева — ОГРАНИЧЕННЫЙ ЗАПАС
Отличная шпала в использовании, хорошие квадратные края.Отлично подходит для окантовки и подпорных стен. С креозотированными товарами следует обращаться в перчатках.
Размеры: 2,6 м x 250 мм x 150 мм (8’6 ″ x 10 ″ x 6 ″) £ 36,00 + НДС
Использованные необработанные шпалы из твердой древесины Jarrah Grade B Длинные
Размеры: 2,75 м — 4,5 м x 250 мм x 125 мм (9 футов 15 футов x 10 дюймов x 5 дюймов) 5,00 фунтов стерлингов + НДС за фут.
Мостовая древесина из твердых пород дерева
Состояние Excellect.
Размеры: 2,6 м x 250 мм x 228 мм (8’6 ″ x 10 ″ x 9 ″) POA
Подходит для столбов ворот или работ, где требуются большие секции.
Стандартные длины Короткие секции Длинные шпалы (при наличии) Спальные доски Шкурки Опоры Шпала из сосны |
Обзор железнодорожных шпал — Железнодорожная техника
Железнодорожные шпалы, также называемые железнодорожными шпалами, железнодорожными шпалами или шпалами, являются важным железнодорожным компонентом.Как правило, рельсовая шпала всегда находится между двумя рельсовыми путями, чтобы сохранить правильную ширину колеи.
Железнодорожные шпалы, разрабатываемые более ста лет назад, должны отвечать различным требованиям различных железнодорожных путей. Раньше железнодорожные шпалы обычно делались из дерева и использовались около 50 лет.
Затем, с развитием стальных гусениц, появились стальные шпалы. Позже в 1906 году в Германии был проведен первый эксперимент с бетонными шпалами между линией Нюрнберг и Бамберг.
В последнее время бетонные шпалы получили широкое распространение, особенно в Европе и Азии. А в Великобритании стальные стяжки — обычное дело. Кроме того, на рельсовом транспорте используются пластмассовые композитные стяжки.
Исторически сложилось так, что деревянные галстуки изготавливались из различных пород древесины хвойных пород и некоторых популярных твердых пород, таких как дуб, ярра и карри. Они подходят только для низкоскоростных линий с ограничением скорости 160 км / ч. Что касается допустимых пород древесины для шпал, то это европейский дуб, бук, сосна и др.Но в настоящее время в некоторых странах деревянные шпалы в основном заменяются бетонными.
Достоинства деревянных шпал:
- Простота изготовления и обращения
- с гальванической изоляцией
- Легко адаптируется к нестандартным ситуациям
Недостатки:
- Одноразового использования
- Дороговизна предельного ресурса древесины
В последнее время стальные шпалы в основном выдерживают большие нагрузки и могут быть спроектированы с учетом различных спецификаций рельсовых путей.При весе так же, как и древесина, стальные шпалы могут заменить деревянные шпалы и использоваться на балластном мосту, обеспечивая более прочное и прочное решение без увеличения нагрузки на мост.
Преимущества стальной шпалы:
- Простота установки и производства
- Ручка больше веса
Недостатки:
- Чувствительность к химическому воздействию
- Трудно обслуживать
- Низкое поперечное сопротивление
По сравнению с деревянными шпалами, закупка которых в достаточном количестве и в достаточном количестве становится все труднее и дороже, бетонные шпалы дешевле и их легче получить.
В целом, его также можно разделить на предварительно напряженные моноблочные бетонные шпалы и железобетонные шпалы из сдвоенных блоков. Благодаря большему весу, который помогает шпалам дольше оставаться в правильном положении, бетонные шпалы требуют меньшего ухода, чем деревянные, и имеют более длительный срок службы.
В некоторых странах бетонные шпалы занимают важное место. Например, на самых высоких категориях линий в Великобритании предварительно напряженные бетонные шпалы — единственные, разрешенные стандартами Network Rail.
Бетонные шпалы Достоинства:
- Дешевле
- Получить проще
- Требуется меньше обслуживания
- Увеличенный срок службы
Недостатки:
- Трудно обрабатывать из-за большого веса
- Трудно поддерживать продольный уровень из-за более высокого момента инерции и более низкой эластичности
Продажа деревянных железнодорожных шпал
Улучшите ландшафт вашего сада с помощью деревянных железнодорожных шпал
Хотя железнодорожные шпалы — довольно несложный аспект железнодорожных путешествий, постоянные обновления и техническое обслуживание железнодорожной системы привели к появлению большого количества бывших в употреблении, выброшенных железнодорожных шпал, а также заинтересованности потребителей при покупке шпал для домашнего использования.Благодаря широкому выбору цвета, плотности и текстуры древесины потребители могут найти подходящие деревянные шпалы, чтобы придать своему дому и ландшафту неповторимый вид. На eBay есть множество деревянных железнодорожных шпал самых разных цветов, текстур и пород дерева.
Что можно сделать с деревянными железнодорожными шпалами с eBay?Вы можете использовать деревянные железнодорожные шпалы, приобретенные на eBay, для проектов по озеленению и благоустройству дома, в том числе:
- Поднятые грядки: Деревянные железнодорожные шпалы идеально подходят для строительства приподнятых грядок для подъема секционных участков вашего сада.
- Подпорные стены: вы можете использовать деревянные шпалы, чтобы построить подпорную стену, ограждающую участки вашего сада.
- Ступени: деревянные шпалы для железных дорог идеально подходят для создания приподнятых ступенек в вашем саду.
- Палубы внутреннего дворика: вы можете использовать деревянные шпалы для железных дорог, чтобы построить террасу для внутреннего дворика.
- Деревянный водоем: Деревянные шпалы отлично подходят для создания приподнятого пруда в вашем саду.
По мере того, как железнодорожные линии расширяются, улучшаются и обслуживаются на протяжении многих лет, многие материалы использовались для поддержания путей в хорошем состоянии.Среди используемых материалов, таких как каменный блок, дерево, бетон, сталь и пластик, дерево было одним из самых экономичных и широко распространенных.
- Дуб: деревянные шпалы из дуба используются довольно часто. Дуб — наиболее распространенная из железнодорожных шпал из твердых пород дерева, и хотя он тяжелый, он довольно прочен и долговечен по сравнению с другими видами древесины.
- Jarrah: деревянные шпалы Jarrah — это, как правило, древесина более теплых тонов, которую вы увидите, делая покупки на eBay.
- Карри: древесина карри — это австралийская древесина твердых пород, используемая для шпал, которая также может иметь более теплые цвета.
- Пихта Дугласа: Пихта Дугласа — это древесина хвойных пород, также обычно используемая в качестве шпал для железных дорог. Железнодорожные шпалы из пихты Дугласа более подвержены износу, они менее дороги, легче и более доступны в продаже.
Хотя вам следует уточнять подробности у производителя, наиболее распространенные размеры железнодорожных шпал, которые вы найдете на eBay, следующие:
- Длина: Наиболее распространенные длины деревянных железнодорожных шпал — 3,0 м, 2.6 м и 2,4 м.
- Ширина: Чаще всего ширина деревянных железнодорожных шпал составляет 300 мм, 250 мм и 200 мм.
- Толщина: Чаще всего толщина деревянных железнодорожных шпал составляет 150 мм и 125 мм.
Продажа железнодорожных шпал
Железнодорожные шпалы | Купить железнодорожные шпалы для продажи в Интернете
Bury Hill предлагает на продажу новые восстановленные железнодорожные шпалы из твердой древесины хвойных пород, выставленные на продажу в графстве Суррей, Восточный Западный Суссекс, Эссекс, Кент, Лондон, Великобритания.
Железнодорожные шпалы из переработанного бетона · Рельсы для скота — вес бетонных железнодорожных шпал делает их идеальными для строительства стойл для рогатого скота · Основания f. 【Получить цену】
Дубовые шпалы для железных дорог Саутгемптон-Хэмпшир
Железнодорожные шпалы теперь являются наиболее важной частью садового дизайна, хотя это довольно недавняя тенденция, и мы ей в немалой степени помогли. Мы поставили. 【Узнать цену】
Деревянные железнодорожные шпалы — есть поставщики? — Общие обсуждения.
Мы попытались купить старые дубовые шпалы для железных дорог, но обнаружили, что в течение последних 2 лет во Франции было незаконно покупать / продавать, если покупатель не занимается сельским хозяйством и не желает этого. 【Получить цену】
бывшие в употреблении железнодорожные шпалы — Alibaba.com
1557 товаров. Продажа деревянных железных дорог Деревянные шпалы железные дороги. $ 100.00- $ 1000.00 / комплект. 1000 компл. 【Получить цену】
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СПАЛЬНИ LANCASHIRE КУПИТЬ В ИНТЕРНЕТЕ ОТ FOX.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СПАЛЬНИ LANCASHIRE ДОСТУПНЫ ДЛЯ ПОКУПКИ В ИНТЕРНЕТЕ ИЛИ ПОСЕТИТЬ НАШИ ДЕРЕВНИ В ПРЕСТОНЕ И ЧОРЛИ.【Получить цену】
Железнодорожные шпалы — Продажа подержанных новых железнодорожных шпал
Железнодорожные шпалы — Огромный ассортимент новых подержанных железнодорожных шпал для ландшафтного строительства. Мы поставляем улучшенные железнодорожные шпалы лучшего качества. 【Узнать цену】
Железнодорожные шпалы | Садовый ландшафтный дизайн Спальные места | Mitchell Turf
Наши новые деревянные шпалы для железных дорог идеальны для домашнего озеленения для подпорных стен и создания цветочных клумб. Доставка возможна по всей Шотландии. 【Получить цену】
Продажа бывших в употреблении железнодорожных шпал | Oakdale Fencing
Обновлено 08.01.16 Oakdale Fencing Ltd имеет запасы бывших в употреблении железнодорожных шпал для продажи (Великобритания), доступные в течение года как для торговли, так и для населения.Наши б / у. 【Узнать цену】
Железнодорожные шпалы Продать Европа — Pellets-wood.com
Объявления 1 — 15. Мы продаем дубовые шпалы из Болгарии. Мин. Количество заказа: 22 м3 / м3. Технические характеристики: новые дубовые шпалы необработанные размеры 【Узнать цену】
Шпалы железнодорожные | Обработанные шпалы | TFM Superstore
Посмотреть ассортимент деревянных железнодорожных шпал TFM. Прекрасно подойдет для использования в самых разных садовых проектах. У нас есть запасы новых восстановленных железнодорожных шпал. Свяжитесь с нами или Получить цену】
Железнодорожные шпалы Ипсвич, Суффолк | Продажа шпал железнодорожных.
Купите железнодорожные шпалы лучшего качества Ipswich Suffolk в JSL Sleepers. Это известная компания, предлагающая поставки древесины в Ипсвич. 【Узнать цену】
Железнодорожные деревянные шпалы — более 30 лет опыта
Мы — фирма, занимающаяся деревянными шпалами (Mardones BPB Creosote Treaters S.A.). оценка продукта высшего качества, а также послепродажное обслуживание. 【Получить цену】
Железнодорожные шпалы | Купить онлайн или забрать | Брэдфорд | Лесопильные заводы Estate
Ищете шпалы? У Estate Sawmills есть ассортимент, доступный на нашем складе в Брэдфорде для сбора или доставки на месте.【Получить цену】
Подержанные и новые железнодорожные шпалы | Дэвидс Тимбер ЛТД | Dunstable
Davids Timber LTD, несомненно, имеет один из самых больших, если не самый большой склад железнодорожных шпал в Великобритании.
Восстановленные железнодорожные шпалы отлично подходят для множества ландшафтных и садовых проектов. Используйте их для строительства подпорных стенок садовых ступеней или рустикальных. 【Узнать цену】
Железнодорожная техника купить Бетонные шпалы опалубки / дубовые железные дороги.
Качественная железнодорожная техника купить формы для бетонных шпал / дубовые шпалы со скидкой у Hengwang Group Co. Ltd. у китайских поставщиков — 160730669. 【Получить цену】
x 8 футов.Использованный железнодорожный шпал, обработанный креозотом. Этот использованный шпалер отлично подходит для. 2. Ответы. Каждый галстук стоит 26,37 долларов США + сбор CA LBR по 2,64 доллара США за штуку, всего 29,01 доллара США плюс налог с продаж. 【Получить цену】
Железнодорожные шпалы | Rock n Redgum | Товары для сада Морнингтон.
Железнодорожные шпалы · Класс AA: Высококачественные шпалы из твердой древесины с красивым квадратным внешним видом, с 3-4 хорошими сторонами с минимальным растрескиванием. · Оценка: Эти. 【Получить цену】
Pin от пользователя SarahJess на доске Outdoor Entertainment Area | Шпалы железнодорожные.
Железнодорожные шпалы вокруг бассейна-SR Железнодорожные шпалы на продажу Железнодорожные шпалы Splish. 【Получить цену】
Железнодорожные шпалы — Derwent Treescapes
Железнодорожные шпалы от Derwent Tree scapes, поставляющие новые и восстановленные шпалы для вашего сада и ландшафтного дизайна.В наличии 【Получить цену】
Железнодорожные шпалы Йорк | Железнодорожные шпалы Old Yorkshire
Мы берем всего 1 фунт стерлингов за милю с нашего двора независимо от того, сколько шпал вы покупаете — в таблице справа приведены некоторые примеры затрат на доставку для железных дорог. 【Узнать цену】
Железнодорожные шпалы на продажу | Gumtree
Откройте для себя удивительные местные предложения по продаже железнодорожных шпал ✓ Быстрые покупки без проблем с Gumtree, вашим местным сообществом покупателей и продавцов. 【Получить цену】
Железнодорожные шпалы в Гаутенге | OLX Южная Африка
Найти шпалы для продажи в Гаутенге.OLX Южная Африка найдите сейчас все объявления о железнодорожных шпалах в Гаутенге. 【Получить цену】
Купить или продать железнодорожные шпалы из твердой древесины Испания — Fordaq
Купить или продать железнодорожные шпалы из твердой древесины Испания Найти на Fordaq Лучшие предложения и спрос на оптовые продажи пиломатериалов твердых пород . Зарегистрируйтесь сейчас А. 【Получить цену】
шпалы | Домашний сад | Gumtree Australia Бесплатные местные.
Найдите объявления шпалы в нашей категории Домашний сад. Покупайте и продавайте практически все, что угодно на объявлениях Gumtree.【Получить цену】
Железнодорожные шпалы — Webb’s Wood
У Webb есть фантастический ассортимент твердой древесины хвойных пород и шпал из переработанных материалов. Железнодорожные шпалы бесконечно универсальны и могут использоваться для поднятых цветов или. мы спрашиваем. 【Получить цену】
Рельсы и железнодорожные шпалы в Нигерии: рыночные продажи. — Amazon.com
Железнодорожные шпалы для рельсов в Нигерии: рыночные продажи — издание Kindle от редакции DataGroup Africa. Загрузите его один раз и прочтите на своем компьютере с устройством Kindle. 【Получить цену】
Закажите и купите железнодорожные шпалы в Западном Уэльсе в Кармартене.
Заказ и покупка восстановленных деревянных железнодорожных шпал или бетонных железнодорожных шпал в компании Carmarthen Demolition Ltd в Кармартеншире, Западный Уэльс. 【Получить цену】
Железнодорожные шпалы Нью-Хэнкок и Браун Суонси, Южный Уэльс.
Железнодорожные шпалы доступны в Суонси и соответствуют требованиям. размер 125 мм x 250 мм x 2,4 метра, новая обработка зеленого цвета. 【Получить цену】
Штатные шпалы: исправленные железнодорожные шпалы Сидней
Штатные шпалы Сидней были созданы в 2007 году и являются оптовым продавцом бывших в употреблении деревянных шпал для железных дорог в Россморе, штат Новый Южный Уэльс. .Теперь мы продаем их населению. 【Получить цену】
Прочные железнодорожные шпалы из хвойных и твердых пород древесины
Мы поставляем по выгодной цене новые железнодорожные шпалы из хвойных пород и железнодорожные шпалы из переработанной твердой древесины, которые являются отличным дополнением к любому саду и ландшафтному дизайну. 【Получить цену】
Восстановленные железнодорожные шпалы класса А x 2,6 м | Поставки Моргана.
Восстановленный европейский креозот обработал шпалы из-под гусениц различных европейских стран. Их должны поднимать два человека. Они идеальны и.【Получить цену】
Подержанные железнодорожные шпалы на продажу — июнь 2021 г. — NewsNow
Изучите 14 списков подержанных железнодорожных шпал, выставленных на продажу по лучшим ценам. Самое дешевое предложение начинается от 5 фунтов стерлингов. Проверьте это! 【Получить цену】
Продажа железнодорожных шпал — Мелиорированная древесина
Мы сокращаем стоимость шпал, поставляемых заказчиком. Ниже приведены цены на глубокие порезы в досках — 45 руб. / Линейный счетчик без НДС. Цена】
Железнодорожные шпалы Суонси | D.G Heath Timber Products Ltd
Деревянные шпалы или железнодорожные шпалы — прекрасная альтернатива подпорным стенам от шпал из зеленого дуба до восстановленных железнодорожных шпал, подвергнутых пескоструйной очистке.. 01792 626425. 【Получить цену】
Деревянные шпалы Железнодорожные шпалы б / у | Дуб хвойных пород
Высокие цены на деревянные шпалы, восстановленные железнодорожные шпалы в стиле круглых квадратных лобзиков для широкого спектра проектов ландшафтного дизайна со склада на AWBS. 【Получить цену】
Железнодорожные шпалы — Amazon.co.uk
Результаты 1 — 48 из 524 . Железнодорожный шпал | 2,4 м x 200 мм x 100 мм | Шпалы из обработанной древесины хвойных пород Tanalised | Для приподнятых грядок Подпорные стены Газон +. 【Узнать цену】
Железнодорожные шпалы | Etsy
Ознакомьтесь с нашим выбором железнодорожных шпал, чтобы найти самые лучшие уникальные или нестандартные.Новые шпалы железнодорожные садовые из обработанной древесины 200X100 1.2M Eco Green. 【Узнать цену】
Найдено 10 предложений о продаже железнодорожных шпал — Lesprom
Производители железнодорожных шпал; Каталог поставщиков железнодорожных шпал. Найдите качественных производителей и поставщиков железнодорожных шпал в Lesprom Network. 【Узнать цену】
Шпалы (древесина) — Bulleen Art Garden
AA Необработанные пиломатериалы Jarrah Bridge
Необработанные мостовые брусья из Вашингтона.
Размер: 2,4 м x 200 мм x 150 мм (размеры приблизительные)
180 долларов США за штуку
Шпалы из вторичного сырья класса AA (без обработки)
Железнодорожные деревянные шпалы классаAA — это шпалы из наиболее прочной древесины с хорошими прямоугольными сторонами, краями и торцами. Деревянные шпалы класса AA отлично подходят для таких проектов, как деревянная мебель, садовые заборы, водные объекты, подпорные стены и многое другое.
Размер: 2.45 м x 225 мм x 125 мм (приблизительно)
Шпалы из вторсырья класса А (необработанные)
Эти старые железнодорожные шпалы пришли с железнодорожной линии в Северном Новом Южном Уэльсе. В то время как они состарились, будучи жесткой старой красной резинкой, в них все еще много жизни, и они будут отлично смотреться в вашем ландшафте.
Будучи необработанной натуральной твердой древесиной, они отлично подходят для использования в саду, особенно для вегетарианских грядок, и полностью безопасны для использования с детьми.
Размер: 2.45 м x 225 мм x 125 мм (приблизительно)
Шпалы из вторичного сырья марки Jarrah
Шпалы из Джарры, подвергнутые вторичной переработке.
Размер: 2,5 м (приблизительно)
Шпалы из переработанного материала Jarrah класса AA
Шпалы из Джарры, подвергнутые вторичной переработке.
Размер: От 2,4 до 2,7 м (приблизительно)
Шпалы Reclaimed Cypress
Наш регенерированный кипарис, Cupress macrocarpa произрастает в Северной Америке, но широко выращивается по всей Австралии.Важно отметить, что это не кипарисовая сосна из вида Callitris .
Используемые в качестве ветрозащитных полос на фермах, теперь уже слишком большие деревья вырубаются, чтобы обеспечить экологически безопасный вариант древесины. Фермы по всему Гиппсленду поставляют эту прекрасную золотую древесину. Бизнес нашего поставщика ориентирован на экологичность, которая включает в себя продаваемую продукцию и энергию, используемую при сборе урожая, производстве и доставке.
Шпалы Reclaimed Cypress обладают естественной устойчивостью к термитам и грибкам.Это делает их идеальными для использования в наземном озеленении. Без обработки они безопасны для использования в овощных пластырях.
НЕ для использования в земле или постоянного контакта с почвой, если не обработать, не покрыть или не покрасить.
Доступные размеры:
2,4 м x 200 мм x 50 мм
2,4 м x 200 мм x 75 мм
2,4 м x 200 мм x 100 мм
2,7 м x 200 мм x 50 мм
3 м x 200 мм x 50 мм
Шорты Jarrah
Идеально подходят для ступенек и небольших грядок, это бывшие железнодорожные шпалы Джарры, разрезанные на 1.2м в длину. Они сохраняют весь яркий цвет и текстуру, а также удобны в обращении.
Шпалы из сосны Ecowood (без мышьяка)
Ecowood — это ассортимент изделий из обработанной древесины, защищенных уникальными консервантами для древесины, в состав которых входят медь и азольные ко-биоциды в качестве активных компонентов. Он был тщательно протестирован в Австралии и за рубежом и обладает отличными характеристиками против гниения и нападения насекомых. Безопасный, прочный и привлекательный, Ecowood доступен для использования с уровнем опасности h5 в соответствии с AS1604.
Ecowood предназначен для длительного использования против гнили и термитов. Он включает только переработанную медь и безопасные органические азольные биоциды в качестве активных компонентов, которые могут быть более приемлемыми для определенных пользователей или более подходящими для конкретных применений, таких как игровые площадки и огороды. Ecowood предпочтительнее для заводского изготовления и повторного производства, где при обширной механической обработке и резке образуется много обработанной древесной пыли и отходов. Ecowood безопасен для приложений, которые находятся в тесном контакте с людьми, и устойчив к гниению и повреждению термитами.Идеально подходит для многих жилых, коммерческих и гражданских применений, где требуются наружные надземные и заглубленные деревянные доски.
Требования к повторной герметизации
Если кусок древесины отрезан по длине, имеет фальц или просверливается, важно, чтобы вновь открытые поверхности были повторно запломбированы
подходящим консервантом для древесины, таким как Tanalised Ecoseal. (Доступно в торговом магазине). Вся обработанная древесина
не должна подвергаться распиловке, повторной толщине или строганию, поскольку эти действия снизят защиту, обеспечиваемую обработкой.
Доступные размеры:
2,4 м x 200 мм x 50 мм
2,4 м x 200 мм x 75 мм
2,4 м x 200 мм x 100 мм
2,7 м x 200 мм x 75 мм
3 м x 200 мм x 50 мм
3 м x 200 мм x 75 мм
Шпалы из смешанной австралийской древесины твердых пород
Эти шпалы, собранные в лесах Южного Нового Южного Уэльса, представляют собой смесь австралийских лиственных пород.