Размеры деревянной железнодорожной шпалы: ГОСТ 78-2004 от 01.01.2006 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи.

Шпалы — статьи компании «Портал»

20 января’ 17

Интересное

Часть I. Шпалы: факты.

Постоянная смена железнодорожных шпал и модернизация путей с заменой типов скреплений на более современные ведётся в России повсеместно. Рынок железнодорожных шпал в стране огромен. По данным ОАО «РЖД» на 2015 год, протяжённость железнодорожных путей составляет 85200 километров. Это значит, что при эпюре 1840 шпал на один километр, в пути уложено порядка 157 миллионов штук железнодорожных шпал. А ведь к этому надо добавить подъездные пути необщего пользования, принадлежащие сторонним организациям, и составляющие порядка 40000 километров, что дополнительно даёт ещё в среднем 64 миллиона штук шпал.

Казалось бы, эти лежащие под рельсами бруски, — ничем особенно не примечательный элемент верхнего строения пути. Но ведь именно они составляют настоящий хребет железнодорожной дороги.

Ежегодно, десятки тысяч шпал изготавливаются и распространяются по стране, чтобы удовлетворить потребности отрасли для строительства новых, модернизации и ремонта уже введённых в эксплуатацию путей.

На самом раннем этапе развития железных дорог, дерево было доминирующим материалом, используемым при изготовлении шпал. В течение 20-го века начинают использоваться новые материалы в ответ на необходимость восприятия повышенных осевых нагрузок и высоких скоростей. На сегодняшний день существуют следующие разновидности железнодорожных шпал:

1. Деревянные шпалы
2. Железобетонные шпалы
3. Металлические шпалы
4. Шпалы из синтетических материалов
5. Композитные шпалы

 

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки предлагаемых к использованию материалов.

Часть II. Шпалы деревянные

С момента появления в 1837 году первой в России общественной железной дороги и почти до конца 20-го века, дерево являлось доминирующим материалом при изготовлении шпал.

И это не удивительно, ведь при простоте производства, деревянные шпалы обеспечивают не только стабильность колеи, но и необходимую эластичность пути, способствующую гашению ударных нагрузок наравне со снижением шума и вибрации. Кроме того они дешевые и лёгкие (одна шпала весит порядка 75 килограмм) поэтому и недорогие в перевозке. В стандартный полувагон вмещается порядка 600 штук шпал, в 12-ти метровую бортовую шаланду с кониками — 330 штук шпал.

Деревянные шпалы просты в укладке и дальнейшем обслуживании, не требуют каких-либо специальных машин и механизмов. Материалоёмкость скреплений для них также низка и дешева. На закрепление одной шпалы требуется пара подкладок и десять костылей.

Однако при всех вышеперечисленных плюсах, есть и свои минусы. В России шпалы из дерева изготавливаются по ГОСТ 78-2004 преимущественно двух типов: I типа с размерами 250х180х2750 мм, и II типа с размерами 230х160х2750 мм. Пункт 5.9 ГОСТ 78-2004 предусматривает изготовление шпалы из хвойных пород дерева (сосна, ель, пихта, лиственница) или из березы.

Но надо понимать, что для изготовления хотя бы одной шпалы первого типа с шириной 250 мм бревно должно быть диаметром от 308 мм, а для шпалы второго типа с шириной 230 мм — бревно диаметром от 280 мм. Это качественный, деловой лес, который в европейской части России с каждым годом становится всё сложнее найти. Кроме того, если бревно хорошее, производить из него пиломатериал большого размера, как шпала, по меньшей мере, не разумно, потому что цена бруса всегда меньше, чем цена доски. Как следствие, производители используют при пилении шпал сырьё низкого качества. А в последнее время массовое распространение получила распиловка на шпалы осины и сухостоя.

Вторым важным составляющим компонентом в изготовлении деревянных шпал является их пропитка. Качественную пропитку шпалы можно выполнить только в автоклаве под давлением, требования к пропитке прописаны в ГОСТ 20022.5-93. Однако, всё качественное дорого и зачастую шпалы пропитываются в «макалках» путём кратковременного погружения в емкость с пропитывающей жидкостью. Естественно, говорить о сроке службы такой шпалы даже в 7 лет не приходится.

Третий минус деревянных шпал в том, что они пропитываются каменноугольным маслом (креозотом) — высокотоксичным для человека веществом, контакт с которым влечёт за собой целый ряд кожных заболеваний. Хотя, встречаются люди, которые сознательно строят дома и бани из пропитанных креозотом шпал.

Часть III. Шпалы железобетонные

Железобетонные шпалы впервые появились в России в начале прошлого века, а в конце 1950-х годов их начали производить массово. Для изготовления таких шпал бетон заливается в специальные формы, с предварительно напряженными металлическими арматурами, затем утрамбовывается и затвердевает.

Безусловно, железобетонные шпалы имеют большое количество плюсов:

1. Они более прочные, чем деревянные, их можно устанавливать на напряженных участках пути.
2. Железобетонные шпалы долговечны и не подвержены гниению, срок службы шпал около 50 лет, кроме того, их можно использовать повторно.
3. Стабильность ширины колеи и повышенные скоростные качества пути – это тоже, несомненно, огромный плюс.

 

Но есть и существенные минусы:

1. Ее вес — 270 кг, а значит перевозка одной железобетонной шпалы в 3-4 раза дороже, чем деревянной.
2. Норма загрузки в грузовой автомобильный транспорт — 75 шт, в полувагон — 256 штук.
3. Для установки ж/б шпал в путь требуется специальная техника, а количество крепежных элементов значительно больше, чем у деревянной шпалы.
4.  Железобетонная шпала стоит дороже, чем деревянная, все это все приводит к удорожанию стоимости строительных работ.
5. Обслуживание пути на железобетонных шпалах также требует дополнительных затрат.

Но несмотря на все минусы, железобетонные шпалы все же являются самым распространенным типом шпал.

Поделиться

Советуем почитать

Соединения и пересечения железнодорожных путей

02 сентября’ 17

Интересное

Соединения и пересечения железнодорожных путей

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы

20 января’ 20

Интересное

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы

Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?

20 января’ 20

Интересное

Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?

Классификация дефектов рельсов

20 января’ 20

Интересное

Классификация дефектов рельсов

Какой должна быть подуклонка рельсов

20 января’ 20

Интересное

Какой должна быть подуклонка рельсов

Какие типы рельсов бывают?

20 января’ 20

Интересное

Какие типы рельсов бывают?

Виды стрелочных переводов

18 февраля’ 20

Интересное

Виды стрелочных переводов

Какую ручную лебедку выбрать

18 февраля’ 20

Интересное

Какую ручную лебедку выбрать

Назначение и виды ж/д противоугонов

18 февраля’ 20

Интересное

Назначение и виды ж/д противоугонов

Реечный домкрат: какой лучше выбрать

18 февраля’ 20

Интересное

Реечный домкрат: какой лучше выбрать

Типы рельсовых скреплений

18 февраля’ 20

Интересное

Типы рельсовых скреплений

Виды путевых работ на ж/д

05 марта’ 20

Интересное

Виды путевых работ на ж/д

Зачем нужен контррельс?

05 марта’ 20

Интересное

Зачем нужен контррельс?

Как работает реечный домкрат

05 марта’ 20

Интересное

Как работает реечный домкрат

Работа рельсовых стыков

05 марта’ 20

Интересное

Работа рельсовых стыков

Чем можно быстро распилить рельсы?

05 марта’ 20

Интересное

Чем можно быстро распилить рельсы?

Как быстро разрезать рельс

07 мая’ 20

Интересное

Как быстро разрезать рельс

Как меняют шпалы на железной дороге

07 мая’ 20

Интересное

Как меняют шпалы на железной дороге

Как работает контактный рельс

07 мая’ 20

Интересное

Как работает контактный рельс

Особенности работы автосцепного устройства вагона

07 мая’ 20

Интересное

Особенности работы автосцепного устройства вагона

Подбивка шпал

07 мая’ 20

Интересное

Подбивка шпал

Виды неисправностей автосцепного устройства вагонов

07 мая’ 20

Интересное

Виды неисправностей автосцепного устройства вагонов

Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством

07 мая’ 20

Интересное

Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством

Какие существуют материалы путевого строительства

07 мая’ 20

Интересное

Какие существуют материалы путевого строительства

Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал

07 мая’ 20

Интересное

Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал

Устройство тормозных колодок вагонов

07 мая’ 20

Интересное

Устройство тормозных колодок вагонов

Все статьи

В чем преимущества и недостатки железобетонных шпал?

15 октября’18

Материал изготовления

Шпалы — опорная конструкция под железнодорожные рельсы. Они укладываются на подготовленный слой баласта. Для железной дороги используется сыпучий песок, городское метро же возводится на бетонном основании. Главная задача — закрепить рельсы в идеальном параллельном состоянии и снять с них часть нагрузки от проезжающих составов. Конструкция подвергается большим испытаниям, знакопеременным нагрузкам и регулярно находится под воздействием природы: солнечных лучей, влаги, ветра и пыли. В разные годы на строительстве железных дорог использовались шпалы из различных материалов. Сегодня они повсеместно заменяются железобетонными изделиями. Они обладают рядом преимуществ перед конкурентами:

• Каменные шпалы, которые использовались в самом начале тяжелы в изготовлении. Потому цена на такой продукт слишком высока для больших проектов. Помимо этого, камень не самый стойкий к износу материал. От постоянных вибраций он легко трескается и приходит в негодность
• Деревянные долго считались идеальным вариантом. Они легки как в производстве, так и в установке.
  Цена значительно ниже. Не копят статический ток. Вот только страдают от влажного и холодного климата, поедаются термитами, высыхают на солнечном свете. Для защиты от этого, дерево покрывается специальными составами. Но это повышает расходы на обслуживание путей и снижает общую надежность конструкции

Сейчас идеальным решением считаются именно железобетонные шпалы. Это одно из главных направлений компании ОАО “Спецжелезобетон”. Производство проходит в полном соответствии с ГОСТ — 33320 — 2015, что позволяет говорить о качестве изделия, его надежности и безопасности. На собственных мощностях применяется технология с использованием напряженной арматурной балки.

Преимущества железобетонной шпалы

Применение железобетонных конструкций в ЖД — отрасли обусловлено положительными характеристиками этого изделия:

• Высокая износостойкость. Сделанное по ГОСТу изделие без проблем справляется как с климатическими, так и с рабочими условиями эксплуатации. Армирование стальной проволокой усиливает конструкцию, а создаваемое растягивающее усилие закаляет материал перед нагрузками
• Длительный срок службы. В среднем, ЖБ прослужит в 10 раз дольше, чем дерево. Армированный бетон не подвержен коррозии, не гниет и не усыхает. Поэтому, в тяжелом климате этот срок увеличивается еще больше
• Устойчивость к механическим нагрузкам. Технология изготовления, включающая в себя заливку бетона в форму, на подготовленные арматурные балки под напряжением, отлично справляется с весом проходящих составов. А также крепко удерживает возложенные рельсы. Это важный параметр в современных требованиях к безопасности путей
• Низкая стоимость. Налаженный поток производства позволяет снижать цену на одно изделие. Особенно это важно при крупных поставках, для больших и важных проектов. Это та ситуация, когда можно сэкономить бюджет строительства без потери его качества
• В отличие от того же дерева, вам не требуется регулярно проверять пути и обрабатывать шпалы специальными антисептическими средствами, дабы замедлить их гниение. Бетон и сам прекрасно справляется с этой задачей. Затраты на обслуживание меньше, что в долгосрочной перспективе отличный плюс к бюджету строительства

Отдельного слова заслуживает технология изготовления. Арматурный балки погружаются в специальную форму и подвергаются напряжению. Затем заливается однородный бетонный состав. Когда он застывает, напряжение снимается. Готовое изделие изымается из формы, проходит проверку и лишь затем отправляется к заказчику.

Недостатки

Недостатком считается вес получившегося изделия. Но современные технологии укладки позволяют нивелировать этот минус. Масса готового изделия составляет 0.27 тонны. Поэтому применяются специальные устройства — шпалоукладчики. Да, деревянные шпалы можно водружать ручной рабочей силой. Но итоговые положительные стороны железобетона все-таки выглядят более сильными, нежели один минус. Также сложностью считают, что для ЖБ-шпалы требуется изоляция. Это действительно так, они должны быть изолированы, чтобы снимать электропроводность.

Типы шпал

Согласно ГОСТ, все заводы, производящие это изделие, должны придерживаться и классификации. Первая из них — размеры:

• Длина шпалы составляет 2 700 миллиметров
• Ширина — 300 миллиметров
• Толщина в центральной части — 145 мм
• Высота в местах, где производится крепление рельсы — 206 мм
• Виды подразделяются и по типу рельсового крепления:
• Ш-1. Раздельное клемно-болтовое крепление. Стык к опоре закрепляется при помощи прокладки и болта
• Ш-2. Нераздельное соединение
• Ш-3. Аналог к Ш-2, но применяются разные типы установки рельсы

Еще одно типовое разделение — изолированные арматурные балки, либо без изолирующих подкладок. От этого параметра зависит электропроводность всей конструкции, безопасность использования. Монтаж производится только на ровную почву, желательно с песчаной поверхностью. Из-за объема и массы изделия, руками рабочего поднять шпалу не получится. Для этого применяются механизированные подъемники. Их использование сокращает время установки, а также снижает стоимость проводимых работ. Рельсы водружаются на укрепленные шпалы и монтируются в зависимости от типа установки, о которых мы говорили в предыдущем разделе. После монтажа следует проверка выполненных работ, перед сдачей в эксплуатацию. ЖБ-шпалы более долговечны, чем деревянные аналоги. Но периодически их также рекомендуется проверять. Со временем в бетоне могут образоваться мелкие трещины, в последствии заполняемые водой и замерзающие при минусовой температуре. Это чревато расколом изделия. Хотя до критических поломок дело не доходит из-за грамотного армирования. Утилизация вышедшей из строя шпалы производится при помощи дробилки. Получившийся щебень пригоден в дальнейшем использовании. Например, для засыпания ям, укрепления конструкций и в других целях.
Подробно о размерах весе железобетонныйх шпал читайте в следующем материале.

Производство шпал на ОАО «Спецжелезобетон»;

Описанная выше технология производства, в полном соответствии с государственными актами и ГОСТ, применяется на предприятии ОАО «Спецжелезобетон» под торговой маркой «Микабет». Текущие мощности позволяют создавать 300 000 изделий за год. Объемы производства не ставят в ущерб качество и надежность итогового продукта. Продукция без проблем выдерживает сравнение с лучшими европейскими аналогами, а в таких компонентах, как несущая способность и материалоемкость и вовсе превосходят их. За это отвечает команда технологов завода и каждый рабочий. Текущее развитие железнодорожной отрасли, как в Беларуси, так и во всем мире, диктует новые стандарты безопасности и качества изделий. Это учитывается в работе предприятия. Перспективы железобетона, как основного материала при строительстве железных дорог, раскрываются на полную мощность. И современным строителям также необходимо учитывать это в своих проектах. Применение армированного бетона дает долгий срок службы, низкую стоимость эксплуатации, защиту от гниения и неожиданных поломок, низкие затраты на монтаж изделия. Эти преимущества позволяют создавать надежные и быстровозводимые железнодорожные пути.

Характеристики и правила использования деревянных железнодорожных шпал

Продукция

• Бетонная шпала/галстук
  • Предварительно напряженная мостовая шпала
    • IIIQa Bridge Sleeper
    • IIIQaD Bridge Sleeper
  • Предварительно напряженная магистральная шпала
    • XII Преднапряженная магистральная шпала
    • IIIa Предварительно напряженная магистральная шпала
    • IIIc Предварительно напряженная магистральная шпала
    • Широкая предварительно напряженная магистральная шпала
    • XIID Предварительно напряженная магистральная шпала
    • Предварительно напряженная магистральная шпала — Америка
    • Предварительно напряженная магистральная шпала — Аргентина
  • Предварительно напряженная стрелочная шпала
    • Станция метро «Спальное место»
    • Балластная шпала стрелочного перевода
  • Двухблочная бетонная шпала
    • Двухблочная бетонная шпала SK-2
    • Опорный блок
  • Бетонная шпала — немецкий
    • B07 Бетонная шпала
    • Бетонная шпала B70
    • B70-2. 4 Бетонная шпала
    • Бетонная шпала B90
    • B93 Бетонная шпала
    • B93.1 Бетонная шпала
    • Бетонная шпала B320
    • BBS1 Бетонная шпала
    • BBS-BÜ Бетонная шпала
    • Спальное место для шпалы с бетонной стяжкой
• Деревянная шпала
• Стальной шпал

ОБНОВЛЕНИЯ

• Классификация и назначение деревянных железнодорожных шпал
• Характеристики и правила использования деревянных шпал
• Защита деревянных железнодорожных шпал

Свяжитесь с нами

• К югу от деревни Чанцзян в городе Мишань, район Венденг, город Вэйхай провинции Шаньдун, КНР
• sales@chinasleepers. com
• +86-15256911480

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Характеристики деревянных железнодорожных шпал

Преимущества деревянных железнодорожных шпал заключаются в том, что они гибкие и могут смягчить динамическое воздействие поездов; они просты в обработке и изготовлении; их легко транспортировать, укладывать и обслуживать; обладают хорошими изоляционными характеристиками; они просты в соединении креплений и деревянных шпал; они имеют большой коэффициент трения между деревянными шпалами и балластом, что может обеспечить устойчивость пути.

Основными недостатками железнодорожных шпал из твердой древесины являются короткий срок службы и множество причин выхода из строя, в основном коррозия, механический износ и раскол, которые являются взаимными причинами и следствиями; во-вторых, эластичность и износостойкость не вполне соответствуют друг другу, а путь подвержен неровностям под действием локомотивов и транспортных средств. В частности, на участке бесстыковой укладки гусениц с деревянными шпалами устойчивость оставляет желать лучшего. В-третьих, лесные ресурсы скудны, а потребность во всех аспектах очень велика. Независимо от количества или качества, он не может соответствовать требованиям использования.

Правила использования деревянных железнодорожных шпал

Использование деревянных железнодорожных шпал должно соответствовать следующим требованиям:
(1) широкая сторона внизу; когда верхняя часть имеет ту же ширину, что и нижняя, центр дерева находится внизу.
(2) На стыках рельсов должны использоваться деревянные железнодорожные шпалы хорошего качества.
(3) расщепленные деревянные железнодорожные шпалы должны быть связаны или прибиты гвоздями перед укладкой.
4) перед применением новых деревянных шпал необходимо предварительно просверлить отверстия размером 12,5 мм. Глубина отверстия должна быть 110 мм при наличии железной опорной плиты и 130 мм при отсутствии железной опорной плиты.
(5) Спецификация пробки из дорожного дерева, используемой для отвода, составляет 110 мм в длину, 15 мм в ширину и 5-10 мм в толщину, обработанную антикоррозийным составом.

Железнодорожный шпал | Ступени с эффектом дерева

Бесплатная доставка при заказе от 570 фунтов стерлингов

Оптовые скидки при заказе от 100 м ²

Профессиональная консультация Позвоните нам по телефону 01978 710 000

Клиенты любят нас Читайте наши отзывы онлайн 9000 3

Бесплатная доставка на заказы на сумму более 570 фунтов стерлингов с учетом НДС.

Убедитесь в этом сами

Найдите выставочный центр

Товар со склада Доставка 3 — 6 дней

вкл. НДС Бывший. НДС

Количество

Размеры: 830x245x45 мм

Мы рекомендуем добавить 10% на всякий случай, чтобы учесть поломки, порезы и неточности измерения.

Включает НДС и стоимость доставки при заказе на сумму более 570 фунтов стерлингов (для некоторых почтовых индексов взимается дополнительная плата)

Безопасная касса Зашифрованная касса

Описание продукта

Реплика старых изношенных железнодорожных шпал с эффектом бетона и дерева. Это прочная и долговечная альтернатива натуральному дереву. Железнодорожная шпала Concrete Replica 830 мм широко используется в садовом дизайне в качестве альтернативы бордюрному бордюру или в качестве садовой дорожки в деревенском стиле.

• Износостойкий и морозостойкий, идеально подходит для климата Великобритании.
• Текстурированная поверхность Riven с обрезанными вручную краями идеально подходит для окантовки бордюров или садовых дорожек, покрытых гравием. Мы рекомендуем сочетать этот продукт с нашей крошкой Cotswold, чтобы создать деревенскую дорожку через вашу садовую дорожку из гравия.
• Железнодорожные шпалы с эффектом дерева, повторяющим поверхность и внешний вид настоящих старых изношенных железнодорожных шпал. Идеально подходит для классического и современного дизайна сада.
• Ручная работа в Шропшире, Великобритания.
• Размеры — 830x245x45 мм
• Односторонний.

*НОВЫЙ УЛУЧШЕННЫЙ ЦВЕТ* представлен в октябре 2020 г. Новый цвет очень похож на предыдущий цвет, но может иметь небольшие отличия в оттенке, если он соответствует предыдущим заказам.

Замечание по дизайну

Используйте бетонную копию железнодорожной шпалы 830 мм, уложенную по всей длине по ширине пути на расстоянии 450 мм друг от друга, чтобы создать привлекательную дорожку через гравийную дорожку.

Мы рекомендуем использовать нашу котсуолдскую стружку, продаваемую в больших мешках.

Спецификация продукта

Железнодорожная шпала Gardenstone | С гордостью изготовлено в Великобритании

Вес	19,00 кг
Пригодность	Патио, дорожка, садовая окантовка, ступени
Стиль	вневременной
Толщина	45мм
Калибровка	№
Материал	Бетон
Отделка поверхности	Ривен/Натуральный

Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы

Нажмите здесь, чтобы просмотреть часто задаваемые вопросы.