КрАЗ-6510 технические характеристики, грузоподъемность, цена, фото, видео
КрАЗ-6510 – украинский тяжеловесный грузовой автомобиль, производство которого стартовало в 1992-ом году. Машина выпускалась в нескольких вариантах.
Кременчугский автомобильный завод появился 80 лет назад и изначально был авиационным. В ходе военных действий большая часть его корпусов была разрушена. Восстановление завода началось после отхода фашистских оккупантов. При этом профиль завода решено было поменять. Поскольку государству была необходима замена мостам и шасси, пострадавшим в процессе бомбардировок, предприятие стало выпускать автомобили. Первый продукт Кременчугский завод показал в 1949-ом году. Позднее сюда перенесли основные мощности Ярославского автомобильного завода, осуществлявшего производство большегрузных автомобилей. Первые грузовые КрАЗы появились в 1959-ом году.
Видео
В 60-70-е годы Кременчугский завод активно наращивал выпуск, а его продукты пользовались небывалой популярностью. Однако постепенно их технические характеристики стали устаревать. На заводе приняли решение отказаться от модернизации существующих моделей и выпустить новую линейку. Так появился КрАЗ-6510. Принципиально новый автомобиль пришел на смену 250-ой версии, которая к тому времени морально устарела. Ключевые узлы и механизмы грузовика были доработаны. От предшественника он унаследовал лишь мосты.
Грузовое шасси предназначалось для установки устройств специального назначения. КрАЗ-6510 был особенно популярен у различных предприятий промышленного комплекса. Благодаря колесной формуле шесть на четыре и двум ведущим мостам грузовик уверенно чувствовал себя на всех типах дорог с твердым покрытием. Причем не были исключением грунтовые дороги и участки, покрытые щебнем. Модель отличалась высокой грузоподъемностью и была способна перевозить до 16 тонн. Это позволяло транспортировать за один рейс большие объемы грузов.
Кременчугский завод выпускал две модификации данной модели:
- КрАЗ-65101 – 13,5-тонный грузовик с дизельным двигателем «ЯМЗ-238М2» и 5-ступенчатой КП. Его разработка велась в 1991-1992-ом годах. Данная модификация имела 2 топливных бака и обогреватель топливной системы;
- КрАЗ-6444 – большой седельный тягач, созданный базе КрАЗ-6510 . Его выпуск стартовал в 1990-ом году. Автомобиль использовался вместе с габаритным полуприцепом.
Технические характеристики
Краз 6510 размеры
Шасси КрАЗа-6510 активно используется в качестве основы для монтажа крановых установок и прочего оборудования. При этом отдельные модификации автомобиля могут иметь разные эксплуатационные характеристики и грузоподъемность.
Полная масса базовой модели составляет 26000 кг, грузоподъемность – 13500 кг. Благодаря углу выезда в 17,5 градусов и дорожному просвету в 335 мм грузовик имеет отличные внедорожные способности. Это позволяет КрАЗу-6510 передвигаться на строительных площадках по глине, раскисшему грунту, щебню и песку.
Радиус разворота автомобиля равняется 12 м. Кузов машины вмещает до 8 кубометров груза и при разгрузке поднимается на 55 градусов.
Габаритные параметры модели:
- длина – 8200 мм;
- высота – 2732 мм;
- ширина – 2500 мм;
- колесная база – 4080 мм;
- дорожный просвет – 290 мм.
Расход Топлива
КрАЗ-6510 функционирует на дизельном топливе. Причем потребляет сравнительно немного горючего. На 100 км пути автомобиль расходует 36 л. Для машин данного класса показатель является вполне приемлемым. Два топливных бака по 165 л каждый обеспечивают возможность длительного движения без дозаправки.
Двигатель
Силовые возможности КрАЗа-6510 впечатляют. Грузовик комплектуется неприхотливым и надежным V-образным 8-цилиндровым карбюраторным мотором модели «ЯМЗ-238М2». Данная силовая установка выпускается на Ярославском моторном заводе.
Опционально двигатель оснащается предпусковым подогревателем, позволяющим запускать его в холодное время года. Также доступна установка подогрева топливной системы.
Мотор является безнаддувным и не выдает невероятных динамических показателей. Тем не менее, КрАЗ-6510 разгоняется до 80 км/час, что для тяжеловесного грузовика очень неплохо.
Параметры агрегата «ЯМЗ-238 М2»:
- рабочий объем – 14,86 л;
- номинальная мощность – 232 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 883 Нм;
- степень сжатия – 16,5;
- диаметр цилиндра – 130 мм.
Фото
gruzovo.com
КрАЗы стали быстрее и недежней (КрАЗ-65055) – Основные средства
А. Ерохин, фото автора
Если собрать все впечатления о машинах марки КрАЗ, создается образ большого, тяжелого, солидного и неторопливого автомобиля. Действительно, первые КрАЗы, производство которых перевели из Ярославля, передвигались со скоростью не более 70 км/ч. Нынешние модели практически ни в чем не уступают своим конкурентам на дорогах.
В № 1 журнала за 2004 г. мы познакомили читателей с тестом полноприводного самосвала КрАЗ-65032. Машина произвела неплохое впечатление. Среди множества изменений конструкции, улучшающих ее потребительские качества, мы отметили еще и архаичные решения в конструкции, например трансмиссионный ручной тормоз. У полноприводного автомобиля-самосвала оказался повышенный расход топлива и несколько заниженные скоростные показатели по сравнению с полноприводным самосвалом КамАЗ-65115.
Тестируемый сейчас КрАЗ-65055 как две капли воды похож на своего полноприводного собрата КрАЗ-65032. Оба окрашены одинаково – белая кабина и зеленый кузов на черной раме. Но есть и различия. Главное из них – передний мост. Приятно отметить, что наконец-то у машины появился нормальный стояночный тормоз, которым можно пользоваться не только для фиксации самосвала на стоянке, но и при движении.
| Комбинация приборов |
«Ноль пятьдесят пятый» самосвал мы получили, договорившись с представителями фирмы «СпецАвтоТехника», занимающейся реализацией автомобилей КрАЗ. В системе охлаждения машины была залита вода, а не тосол, о чем нас и предупредили сотрудники фирмы. А прогноз погоды на последующие дни обещал понижение температуры ночью до 15…17 градусов мороза. Вопрос о безгаражном хранении самосвала автоматически отпадал, и на ночную стоянку его определили в отапливаемое помещение.
Возникла проблема: можно ли будет провести на таком морозе все необходимые работы с водой в системе охлаждения или придется идти на дополнительные расходы времени и средств и заменить воду низкозамерзающей жидкостью. Ситуация осложнялась еще и тем, что на машине не было шторок радиатора и утеплителей капота. О проблемах с размещением шторки радиатора при наличии интеркулера на КрАЗах мы слышали от испытателей завода и вот теперь столкнулись с ними сами.
На следующий день делаем пробный выезд на дороги полигона. На термометре минус девять. Выезжаем из теплого помещения, немного прогрев двигатель. Вентилятор отопителя гонит чуть теплый воздух, температура которого по мере прогрева двигателя повышается. Проехав пять минут со скоростью 60 км/ч, остановились. Нижний бачок радиатора был достаточно теплым, что вселило в нас некоторую надежду. Проехали еще минут десять со скоростью 80 км/ч и снова проверили нижний бачок. Судя по всему, алюминиевый теплообменник интеркулера, стоящий перед радиатором охлаждения двигателя, достаточно хорошо подогревает воздух, чтобы вода в радиаторе охлаждения двигателя не замерзала.
| Подкапотное пространство |
Убедившись, что с водой в системе охлаждения мы можем провести все необходимые работы, устанавливаем аппаратуру и приступаем к тестированию самосвала в снаряженном состоянии. При снятии топливно-скоростных показателей не обо-шлось без происшествия. На сравнительно небольшой скорости, вместо того чтобы идти на разворот вслед за повернутыми передними колесами, автомобиль заскользил по ледяной корке, покрывавшей асфальт, и очень медленно и плавно въехал в сугроб. Выбраться из него своим ходом не удалось – не помогли ни подъем кузова для увеличения сцепного веса, приходящегося на ведущие колеса, ни блокировка межосевого и межколесных дифференциалов. Снег цепко держал передние колеса, лед под задними колесами не позволял сдвинуться с места. Ситуация усугубилась из-за темного цвета дорожного покрытия и яркого солнца. Стоять возле машины оказалось невозможно – настолько было скользко. В таких условиях изменить направление движения капотного трехосника вообще и самосвала КрАЗ-65055 в частности почти невозможно, надо искать место, где передние колеса «зацепятся» за дорогу. Эту особенность следует учитывать при управлении автомобилем.
В снаряженном состоянии автомобиль довольно резв – максимальная скорость 100 км/ч при вполне приличной топливной экономичности. Напомним, что замеры проведены при отрицательных температурах воздуха, да еще на обледенелом покрытии. На сухом асфальте показатели будут лучше. О том, как влияют состояние дорожного покрытия и температура воздуха на расход топлива, можно судить по выбегу автомобиля: чем он больше, тем лучше расход топлива конкретной машины. Для справки: полученные нами при тестировании значения выбега хуже, чем полученные в нормальных условиях, самое малое на 20%. Динамика самосвала в снаряженном состоянии тоже неплохая, двигаться на нем без нагрузки можно только на высших передачах, не используя пониженные. Движение в режиме имитации городского движения в снаряженном состоянии не вызывает затруднений. После набора нужной скорости машина практически не чувствует подъемов.
| Моторный тормоз |
При загрузке самосвала мы поступили просто: заполнили кузов до предела вместимости и поехали взвешиваться. На весах с удивлением обнаружили, что масса самосвала с грузом ровно 28 000 кг! Грузились промерзшим грунтом, и его вошло как раз 16 т. Однако если учесть, что на дорогах общего пользования груз надо закрывать тентом, объем кузова кажется уже недостаточным – очень высокая горка получилась при загрузке. Кстати, кузов у нашего самосвала тентом не оборудован.
После снятия топливно-скоростных показателей груженого самосвала отметили, что максимальная скорость снизилась незначительно – всего на 1,5 км/ч, а расходы топлива какие есть – те и указаны в результатах испытаний.
Динамика стала заметно хуже. Это и понятно: масса самосвала увеличилась более чем вдвое. При имитации городского движения машина сразу почувствовала наличие подъемов. Тем не менее в целом средняя скорость на маршруте снизилась всего на два с небольшим километра в час. Расход топлива значительно увеличился. Все разгоны груженого самосвала после остановок проходили при более продолжительном движении и на более низких передачах, чем пустого.
| Карданная передача без барабанного ручного тормоза |
Эту машину, пожалуй, вполне можно сравнить с самосвалом КамАЗ-65115. По крайней мере, грузоподъемность их практически одинаковая: 15 т – КамАЗа и 16 т – КрАЗа. Снаряженная масса КрАЗа несколько больше – 12 600 кг против 9 800 кг. Соответственно полная масса у этих машин тоже разная. Конечно, приятно иметь автомобиль с как можно меньшей собственной массой и как можно большей грузоподъемности, если при этом вся конструкция достаточно надежна и долговечна. А это – традиционно сильная сторона КрАЗа. Для обеспечения необходимой динамики увеличение массы на КрАЗе компенсируется большей мощностью двигателя. И не следует забывать, что бо’льшая масса – это больший запас прочности конструкции, а значит, бо’льшая надежность.
В заключение можно сказать, что взятые нами для сравнения самосвалы разных заводов-изготовителей имеют свои «плюсы» и «минусы». Мы считаем, что украинский самосвал, несмотря на несколько бо’льшую цену, может конкурировать на рынке с продукцией Камского автозавода.
Редакция благодарит фирму «СпецАвтоТехника» за предоставленный для тестов автомобиль-самосвал КрАЗ-65055.
 |
 |
os1.ru
Расход топлива краз на 100 км – Расход топлива краз на 100 км. Расход топлива КрАЗ / нормы расхода бензина KrAZ на 100 км
Норма расхода топлива КрАЗ | Расход топлива КрАЗ на 100 км
Расход топлива для грузовых автомобилей КрАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
где Qн — нормативный расход топлива КрАЗ на 100 км, л; S — пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan — норма расхода топлива на пробег КрАЗ или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;
| Грузовые автомобили КрАЗ до 2008 года выпуска | ||
| Модель | Норма расхода топлива, л/100 км | Вид топлива |
КрАЗ | ||
| КрАЗ-255Б, -255Б1 | 42,0 | Д |
| КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С | 38,0 | Д |
| КрАЗ-260, -260Б1, -260M | 42,5 | Д |
Норма расхода топлива КрАЗ на 100 км необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей КрАЗ для расчетов нормативного значения норм расхода топлива КрАЗ на 100 км по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.
industrialmachine.ru
| Модель, марка, модификация автомобиля | Базовая норма, л/100 км | Топлива |
|---|---|---|
| БАГЕМ 27856В (Д-245.7Е2-4L-4,75-117-5M) | 19,5 | Д |
| ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) | 9,3 | Б |
| ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) | 15,0 | Б |
| ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М) | 11,3 | Д |
| ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М) | 14,5 | Б |
| ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М) | 15,1 | Б |
| ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М) | 16,2 | Б |
| ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) | 14,7 | Б |
| ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) | 14,3 | Б |
| ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) | 14,5 | Б |
| ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М) | 16,0 | Б |
| ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М) | 17,4 | Б |
| ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М) | 17,7 | Б |
| ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) | 17,1 | Б |
| ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) | 16,5 | Б |
| ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) | 15,0 | Б |
| ГАЗ-2705-034 “Комби” (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) | 15,3 | Б |
| ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) | 16,0 | Б |
| ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) | 16,9 | Б |
| ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М | 15,9 | Б |
| ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) | 16,6 | Б |
| ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М) | 17,3 | Б |
| ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М) | 17,7 | Б |
| ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М) | 16,2 | Б |
| ГАЗ-2752 “Соболь” (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М) | 14,0 | Б |
| ГАЗ-2752 “Соболь” (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М) | 13,5 | Б |
| ГАЗ-2752 “Соболь” (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) | 13,7 | Б |
| ГАЗ-2752-0000010″Бизон-2000″ (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) | 15,4 | Б |
| ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М | 14,3 | Б |
| ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М) | 15,4 | Б |
| ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М) | 16,0 | Б |
| ГАЗ-2968 О’гара-Бизон (брон., шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М) | 15,3 | Б |
| ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М) | 16,5 | Б |
| ГАЗ-33021 “Ратник” (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М) | 19,0 | Б |
| ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) | 17,5 | Б |
| ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М) | 16,5 | Б |
| ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) | 16,2 | Б |
| ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М) | 17,6 | Б |
| ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М) | 17,8 | Д |
| ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) | 16,4 | Б |
| ГЗСА-3702, -(КМЗ)-3712 | 23,0 | Б |
| ГЗСА-37021, -37041 | 34,0 | СНГ |
| ГЗСА-37022, -37042 | 24,0 | СПГ |
| ГЗСА-3704 | 23,0 | Б |
| ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)* | 27,0 | Б |
| ГЗСА (КМЗ)-37122 | 24 (23) | СПГ |
| ГЗСА-3713, -3714 | 29,0 | Б |
| ГЗСА (КМЗ)-3716 | 28,0 | Б |
| ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3) | 29,0 | Б |
| ГЗСА (КозМЗ)-3719 | 29,0 | Б |
| ГЗСА (КМЗ)-3721 | 27,0 | Б |
| ГЗСА (КМЗ)-37231 | 27,0 | Б |
| ГЗСА (КМЗ)-3726 | 27,0 | Б |
| ГЗСА-3742, -37421 | 29,0 | Б |
| ГЗСА-376820 | 27,0 | Б |
| ГЗСА-3944 | 27,0 | Б |
| ГЗСА-731*(1) | 29,0 | Б |
| ГЗСА-890А | 34,0 | СНГ |
| ГЗСА-891, -892, -893А | 23,0 | Б |
| ГЗСА-891В, -893Б | 24,0 | СПГ |
| ГЗСА-893АБ | 34,0 | СНГ |
| ГЗСА-947 | 29,0 | Б |
| ГЗСА-949, -950 | 27,0 | Б |
| ГЗСА-950А | 39,0 | СНГ |
| ДИСА-29521 (брон., ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M) | 11,4 | Д |
| ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M) | 19,3 | Д |
| ЕрАЗ-37111 | 28,0 | Б |
| ЕрАЗ-37121 | 24,0 | Б |
| ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -37305 | 15,0 | Б |
| ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В | 14,0 | Б |
| ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) | 34,5 | Б |
| ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) | 35,0 | Б |
| ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) | 15,1 | Д |
| ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) | 34,2 | Б |
| ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) | 17,7 | Д |
| ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) | 15,2 | Д |
| ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М) | 26,5 | Д |
| ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 | 11,0 | Б |
| ИЖ-2715011 | 15,0 | СНГ |
| ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М) | 10,0 | Б |
| ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) | 9,4 | Б |
| ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М) | 9,7 | Б |
| ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М) | 9,5 | Б |
| КавЗ-49471 | 53,0 | Б |
| КавЗ-664 | 29,0 | Б |
| КамАЗ-43114R (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10М) | 32,0 | Д |
| КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М) | 31,5 | Д |
| КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М) | 30,6 | Д |
| КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) | 28,0 | Д |
| КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF | 46,5 | Д |
| Кубань-Г1А1 | 28,0 | Б |
| Кубань-Г1А2 | 30,0 | Б |
| Кубанец-У1А | 18,0 | Б |
| МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) | 26,2 | Д |
| МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М) | 25,0 | Д |
| ЛуМЗ-890, -890Б | 34,0 | Б |
| ЛуМЗ-945, -948 | 10,0 | Б |
| ЛуМЗ-946, -949 | 15,0 | Б |
| Мод. (КМЗ)-35101 | 27,0 | Б |
| Мод. (ГЗСА)-3767 | 28 (27) | СПГ |
| Мод. (КМЗ)-39011 | 24,0 | Б |
| Мод. (КозМЗ)-39021, -39031 | 29,0 | Б |
| Мод. (КМЗ)-54423 | 28,0 | Д |
| Мод. (КозМЗ)-5703 | 28,0 | Д |
| Москвич-2733, -2734 | 11,0 | Б |
| НЗАС-3964*(4) | 29,0 | Б |
| НЗАС-4208 | 35,0 | Д |
| НЗАС-4947 | 53,0 | Б |
| НЗАС-4951 | 34,0 | Д |
| ПАЗ-3742 | 29,0 | Б |
| ПАЗ-37421 | 28,0 | Б |
| Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) | 16,0 | Б |
| Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М) | 16,1 | Б |
| РАФ-22031-1, -22035, -22035-01 | 15,0 | Б |
| РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М) | 15,3 | Б |
| РИДА-222211 (ш.ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М) | 13,7 | Д |
| УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М) | 17,5 | Б |
| УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М) | 16,5 | Б |
| УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М) | 16,8 | Б |
| УАЗ-3741 “ДИСА-1912 Заслон” (4L-2,445-92-4М) | 17,6 | Б |
| УАЗ-374101, -396201 | 17,0 | Б |
| УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М) | 16,5 | Б |
| УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М) | 18,5 | Б |
| УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М) | 17,3 | Б |
| УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М) | 16,8 | Б |
| УАЗ-39099 “Фермер” (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) | 18,0 | Б |
| УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М) | 17,0 | Б |
| Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) | 29,9 | Д |
| Урал-4320-0111-41(брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М) | 33,3 | Д |
| Урал-49472 | 53 | Б |
specneftemash.ru
Расход топлива КрАЗ / нормы расхода бензина KrAZ на 100 км
В этом разделе собраны все модели автомобилей КрАЗ, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. При переходе на конкретную модель можно узнать расход топлива КрАЗ и нормы расхода бензина KrAZ на 100 км.
Общая статистика ремонтов автомобилей КрАЗ
Всего автомобилей марки КрАЗ: 7 (с 1974 по 2015 год)
История марки КрАЗ
КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод) – украинский завод по производству грузовых автомобилей и машин специального назначения. История завода началась в 30-е годы. После начала Великой Отечественной войны работы по постройке завода были заморожены. После окончания войны завод достроили и он начал выпускать мостовые конструкции. В 1958 году завод был перепрофилирован на выпуск тяжелых грузовиков. В 1979 году выпущена модель КрАз-260 ставшая родоначальником всего семейства КрАЗ. В 90-е КрАЗ, благодаря сотрудничеству с фирмой FAUN, налаживает производство новых моделей спецтехники, которая шла в основном на экспорт. Высокое качество продукции КрАЗа было подтверждено престижными наградами. В 1996 году была зарегистрирована Холдинговая Компания АвтоКрАЗ.
На сегодняшний день в ХК АвтоКрАЗ входит более 10 предприятий, модельный ряд состоит из 25 базовых моделей. Компания продолжает укреплять свои позиции на внешнем и внутреннем рынке.
Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.
www.drivernotes.net
КрАЗ-250 технические характеристики, цена, фото, видео
КрАЗ-250 – грузовой автомобиль, относящийся к тяжелому классу. Модель выпускалась с 1978-го по 1992-ой год Кременчугским автомобильным заводом. Кузов техники представляет собой платформу с открывающимися задним и боковыми бортами. Обычно на шасси монтировалось различное оборудование и кузова, а бортовые версии встречались весьма редко. Также выпускался седельный тягач, основанный на базе КрАЗ-250. Довольно часто можно было встретить автомобиль в модификации подъемника, автокрана и бетоносмесителя.
В 1992-ом году Кременчугский автозавод представил самосвалы КрАЗ-6510 и КрАЗ-6443, ставшие последователями данного автомобиля. Сама модель являлась продолжением семейства КрАЗ-257.
Экстерьер автомобиля регулярно модернизировались, но преобразования были незначительными. Они затрагивали отдельные элементы кузова, бампер и оптику. При этом салон техники практически не менялся, сохранив свой вид и наполнение с 1978-го года.История создания КрАЗ-250 полна интересных моментов. Разработка грузовика длилась почти 20 лет. Необходимость комфортабельной и передовой тяжелой спецтехники на отечественном рынке ощущалась уже в середине 50-х годов. Однако масштабный выпуск автомобиля несколько раз откладывали из-за проблем с необходимыми узлами. КрАЗ-250 изначально рассматривался в качестве унифицированного агрегата, шасси которого предполагалось использовать для установки различного спецоборудования.
Видео
Модификации КрАЗ-250 использовались в строительстве, нефтедобывающей и горнодобывающей промышленности. Модель была востребована и в Советской армии. Автомобиль стал настоящим универсалом с унифицированными и легкозаменяемыми узлами. Среди конкурентов техника выделялась высокими скоростными характеристиками, большей производительностью и степенью комфорта. Традиционные качества, свойственные моделям Кременчугского автозавода (надежность, выносливость и простота эксплуатации), в полной мере были реализованы и в КрАЗ-250.
Технику моно было использовать не только на дорогах, имеющих твердое покрытие, но и на грунтовых участках. Автомобиль мог переносить тяжелые условия эксплуатации и функционировал при температуре от -40 до +40 градусов. Это сделало его отличным помощником в географических зонах, имеющих различные климатические условия. Благодаря колесной формуле шесть на четыре модель могла проходить труднодоступные участки и передвигаться по бездорожью.
Технические характеристики
Весовые характери
gruzovo.com
Норма расхода топлива КрАЗ | Промышленные Машины
Расход топлива для грузовых автомобилей КрАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
где Qн — нормативный расход топлива КрАЗ на 100 км, л; S — пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan — норма расхода топлива на пробег КрАЗ или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;
| Грузовые автомобили КрАЗ до 2008 года выпуска | ||
| Модель | Норма расхода топлива, л/100 км | Вид топлива |
КрАЗ | ||
| КрАЗ-255Б, -255Б1 | 42,0 | Д |
| КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С | 38,0 | Д |
| КрАЗ-260, -260Б1, -260M | 42,5 | Д |
Норма расхода топлива КрАЗ на 100 км необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей КрАЗ для расчетов нормативного значения норм расхода топлива КрАЗ на 100 км по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.
Рубрика: Нормы расхода топлива Минтранс
|
Метки: КрАЗ, Норма расхода топлива, Норма расхода топлива КрАЗ
industrialmachine.ru
Знакомтесь КРАЗ 255 Б (Болотник) — бортжурнал Лада 21099 nine nine styling 2002 года на DRIVE2
Шарился по компьютеру и откопал пару фото моего КРАЗа на котором ракеты возил в Армении когда служил. Это нереальный просто аппарат! Это монстр! Бездорожье? Не, не слышал! Переехать небольшую речку? Да не вопрос! Грязь? А это там была грязь?! Мне он очень нравился хоть и постоянно что то приходилось подделывать. Аппарат по моему 1991 года выпуска. Самое смешное что я катал на нем по Армении и постоянно задумывался, а интересно у них ПДД такие же как у нас или нет))) Ну в прочем мне это было не столь важно когда я ехал на этом монстре, ощущение что там снизу едут модельки какие то и ты их пытаешься не задавить с плохо работающим гуром и с очень плохим обзором. Обзор это что то! В зеркала я видел только полог, справа я видел только то что на уровне лица, слива ещё норм, правый угол из-за этого длинючего и высокого капота я просто бывало не контролировал ) Весело в общем было) Всем добра!
Общие данные
Производитель: Кременчугский автомобильный завод
Годы пр-ва: 1967—1994
Дизайн
Платформа: цельнометаллическая
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 6×6/2
Двигатели
ЯМЗ-238
Трансмиссия
механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 8645 мм
Ширина: 2750 мм
Высота: 2940 (с тентом 3175) мм
Клиренс: 360 мм
Колёсная база: 4600+1400 мм
Колея задняя: 2160 мм
Колея передняя: 2160 мм
Масса: 11950 кг
Динамические
Макс. скорость: 71 км/ч.
На рынке
Предшественник
Предшественник
КрАЗ-214Б
Преемник
КрАЗ-260
Другое
Грузоподъёмность: 7500 кг
Расход топлива: 40 л/100 км.
Объём бака: 2×165 л.
КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», «болотник», «луноход») — советский тяжёлый
Цена вопроса: 255 ₽
Нравится
29
Поделиться:
Подписаться на машину
www.drive2.ru
Какой расход топлива показал новейший КрАЗ-5401С2
Лабораторные и лабораторно-дорожные испытания автомобиля КрАЗ-5401С2 проводились в соответствии с программой-методикой с помощью высокоточного специального испытательного оборудования. Пробеговые испытания велись на аккредитованных участках дорог Украины.
Результаты предварительных (заводских) испытаний), подтвердили соответствие автомобиля предъявляемым требованиям и назначению. Следует отметить, что новый самосвал КрАЗ-5401С2 (4х2) экономичен: при скорости 40 км /час он тратит 20,6 л /100 км, 50 км/час – 23,0 л/100 км, 60 км/час – 25,6 л /100 км, 80 км /час – 30 л/100 км.
«Малыш» еще и оказался впечатляюще быстрым, причем с балластом почти в 10 тонн. Так при полной массе 18600 кг автомобиль развивает максимальную скорость 110,2 км/час. Указанный параметр, зафиксированный на испытаниях, выше расчетного – 95 км/ч.
В настоящее время техническими службами автозавода продолжены работы по доводке нового автомобиля.
Читайте также:
Напомним, что новый самосвал КрАЗ-5401С2 (4х2) – очередная модель в линейке перспективной техники КрАЗ, созданная для выхода в нишу техники более низкой грузоподъемности, чтобы потеснить иностранные аналоги.
Самосвал очень маневренный, за счет использования бескапотной кабины, его минимальный радиус поворота – около 7,5 м. При небольших, по сравнению с традиционными капотниками КрАЗ, габаритах: 6330х2500х2960, он имеет грузоподъемность до 10 тонн.
Новинка оснащена дизельным рядным двигателем мощностью 335 л. с.,экологического класса Евро 5, однодисковым сцеплением и 9-cтупенчатой механической коробкой передач.
Комфорт водителю обеспечивает эргономическая кабина с удобными сидениями на пневмоподвеске, рулевая колонка, регулируемая по углу и высоте, функциональная панель приборов и многое иное из того, что снижает утомляемость во время работы. Для удобства посадки-высадки кабина имеет пониженную компоновку.
Оригинальная самосвальная 7-кубовая платформа коробчатой формы имеет дистанционный механизм запирания заднего борта. Платформа оборудована подъемным механизмом с телескопическим сдвоенным цилиндром.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua
90zavod.ru
| 1994– | 1997– | |
| основные | ||
|---|---|---|
| расположение руля | слева | |
| количество дверей | 2 | |
| конструкция | рамная | |
| геометрия | ||
| габариты | ||
| длина | 9 500 мм | |
| ширина | 2 500 мм | |
| высота | 2 800 мм | |
| колёсная база | 4 880 мм | |
| колея | ||
| передняя | 2 000 мм | |
| задняя | 1 838 мм | |
| дорожный просвет | ||
| стандарт | 290 мм | |
| масса | ||
| снаряженная | 10 300 кг | |
| полная | 28 800 кг | |
| двигатель | ||
| название | ЯМЗ | |
| тип | Поршневой | |
| расположение | спереди, продольно | |
| материал блока | чугун | |
| цилиндры/клапаны | V8/2 | V? |
| объем | 14 860 см³ | |
| мощность | ||
| мощность | 330 л.с. | |
| крутящий момент | ||
| крутящий момент | 1 247 Нм | |
| в диапазоне от | 1 100 об/мин | |
| в диапазоне до | 1 300 об/мин | |
| топливо | дизель | |
| турбонаддув | есть | |
| охлаждение | жидкостное | |
| трансмиссия | ||
| привод | задний | |
| коробка передач | МКПП 8 (ЯМЗ) | ЯМЗ |
| сцепление | сухое, однодисковое ЯМЗ-183 | |
| подвеска и рулевое управление | ||
| тип рулевого управления | механический с гидроусилителем или интегрального типа со встроенным гидроусилителем | С гидроусилителем |
| тип передней подвески (уст.) | зависимая, на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах, с двумя гидравлическими амортизаторами | Зависимая, балка |
| тип задней подвески (уст.) | зависимая, балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах | Зависимая |
| электрика | ||
| напряжение бортовой сети | 24 V | |
| динамические характеристики | ||
| максимальная скорость | 90 км/ч | |
| эксплуатационные характеристики | ||
| угол въезда | 27 ° | |
| объем топливного бака | 250 л | |
| расход топлива | ||
| Неустановленный метод | ||
| смешанный режим | 33,5 л/100км | |
| Система «старт-стоп» | нет | |
| разворот | ||
| диаметр | 26 м | |
| тормозная система | ||
| ABS | да | |
| передние тормоза | ||
| описание | барабанного типа с внутренними колодками | |
| тип | барабанные | |
| задние тормоза | ||
| описание | барабанного типа с внутренними колодками | |
| тип | барабанные | |
| колёса и диски | ||
| передние | ?J × 20 ???/?? R20 | |
| задние | ?J × 20 ???/?? R20 | |
| место производства | Кременчуг, Украина | |
www.autowp.ru
Автомобили-самосвалы Краз-6510, Краз-65055
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Автомобили-самосвалы Краз-6510, Краз-65055
___________________________________________________________________________
Автомобили — самосвалы Краз-6510, Краз-65055 предназначены для перевозки строительных (сыпучих и навалочных) грузов по дорогам с твердым покрытием, рассчитанных на пропуск автомобилей с нагрузкой на одиночную ось до 100 кН (10000 кгс). Вид климатического исполнения по ГОСТ 15150 — «У», «Т».
По требованию заказчика автомобили Краз-6510, Краз-65055 могут комплектоваться предпусковым подогревателем.
Технические характеристики самосвала Краз-6510
Весовые характеристики
Масса снаряженного автомобиля, кг — 11300
— через шины переднего моста, кг — 4500
— через шины тележки, кг — 6800
Масса автомобиля Краз-6510 полная, кг — 24900
— через шины переднего моста, кг — 5500
— через шины тележки, кг — 19400
Грузоподъемность, кг — 13500
Объем платформы, м3 — 8
Технические параметры Краз-6510
Двигатель Краз-6510 — ЯМЗ-238М2 дизель без турбонаддува
Число и размещение цилиндров V-8
Диаметр / ход, мм — 130/140
Рабочий объем, л — 14,86
Мощность, кВт (л. с.) при 2100 мин -1 — 176 (240)
Максимальный крутящий момент двигателя, 1250-1450 мин-1 Нм /кгсм — 883/90
Мощность нетто по DIN-70020 при 2100 мин-1, кВт/л.с. — 170/232
Максимальный крутящий момент нетто по DIN-70020 при 1200-1400 мин-1 Нм /кгсм. — 855 / 87
Сцепление Краз-6510 — двухдисковое, сухое
Коробка передач Краз-6510 — механическая, пятиступенчатая
Передаточные числа коробки передач 5,26; 2,90; 1,52; 1,00; 0,66
Задний ход — 5,48
Главная передача мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные
Передаточное число главной передачи — 8,21
Передаточные числа раздаточной коробки Краз-6510:
— высшая передача — 0,95
— низшая передача — 2,28
Передняя подвеска Краз-6510 зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах.
Рулевой механизм Краз-6510 — механический, с гидроусилителем.
Рабочие тормоза тормозные механизмы колесные барабанного типа, с внутренними колодками.
Стояночные тормоза трансмиссионный тормоз барабанного типа на выходном валу раздаточной коробки; привод механический.
Вспомогательные тормоза Краз-6510 — дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газа
Размер обода — 216В-508 (8,5В-20)
Шины — 12.00R20 (320R-508)
Топливный бак, л — 165
Напряжение бортовой сети, В — 24
Максимальная скорость, км/ч — 80
Максимальный преодолеваемый подъем, % — 30
Расход топлива, л/100 км 33,0
Радиус поворота, м 12,0
Самосвал Краз-65055-040
Техническая характеристика автомобиля Краз-65055
Колесная формула — 6×4
Масса снаряженного автомобиля, кг — 12300
— передаваемая через шины переднего моста, кг — 4200
— передаваемая через шины тележки, кг — 8100
Масса автомобиля Краз-65055 полная, кг — 28350
— передаваемая через шины переднего моста, кг — 5900
— передаваемая через шины тележки, кг — 22450
Грузоподъемность, кг — 16000
Объем платформы, м3 — 10,5
Двигатель Краз-65055 — дизельный, V-обрызный с турбонаддувом ЯМЗ-238Д (EURO-0), ЯМЗ-238ДЕ2 (EURO-2)
Число цилиндров — 8
Рабочий объем, л — 14,86
Мощность, кВт (л.с.) при 2100 мин-1 243(330)
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кг/см)
— ЯМЗ-238Д при 1200-1400 мин-1 1225 (125)
— ЯМЗ-238ДЕ2 при 1100-1300 мин-1 1274(130)
Напряжение бортовой сети, В 24
Сцепление Краз-65055 — ЯМЗ-238Д — двухдисковое, сухое
ЯМЗ-238ДЕ2 -однодисковое, сухое
Коробка передач Краз-65055 — механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач — 7,30; 4,86; 3,50; 2,48; 2,09; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход — 10,46; 2,99
Главная передача Краз-65055 — мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколесными блокируемыми дифференциалами, средний мост проходного типа с межосевым блокируемым дифференциалом.
Передаточное число главной передачи — 6,154
Шины 12.00R20 (320R-508)
Топливный бак, л — 250
Максимальная скорость, км/ч — 90
Максимальный преодолеваемый подъем, % — 25
Контрольный расход топлива Краз-65055 при постоянной скорости 60 км/ч, л/100 км
— ЯМЗ-238Д — 32,3
— ЯМЗ-238ДЕ2 — 30,8
Радиус поворота, м 11,0
Самосвал Краз-65055 предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов по по всем видам дорог.
Передняя и задняя подвески — зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах, передняя с двумя гидравлическими амортизаторами, задняя-балансирного типа.
Рулевой механизм Краз-65055 — механический, с гидравлическим усилителем.
Тормозная система — пневматического типа.
Рабочие тормоза Краз-65055 — тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками.
Стояночные тормоза — используются тормозные механизмы колес; привод пневматический с использованием энергоаккумуляторов.
Вспомогательные тормоза — дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газов.
Климатическое исполнение: умеренное и тропическое, температура окружающего воздуха от -45°С до +50°С.
По требованию заказчика автомобиль Краз-65055 может комплектоваться: предпусковым подогревателем; дополнительным отопителем кабины: задним открывающимся бортом платформы.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
- Рулевое управление Маз-5516, 5440
- Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
autotextrans.ru