Расход урал 4320: Норматив расхода топлива серийно выпускаемых автомобилей

Урал 4320 норма расхода топлива, отзывы водителей

Главная

Грузовые

свыше 30

Урал

Урал 4320 норма расхода топлива, отзывы водителей

By admin Posted on 01/01/2017

Урал-4320 – грузовик повышенной проходимости, представленный с колесной компоновкой 6х6. Производится с 1977 года в Миассе, на Уральском автозаводе. Числится в составе Вооруженных сил Российской Федерации. С момента своего первого выпуска и до сегодняшних дней машина практически не изменилась внешне, но получила огромное количество конструктивных изменений. Автомобиль имеет несколько модификаций для различных нужд.

Содержание страницы

• 1 Ура-4320, двигатели и модификации
  • 1.1 Модификации:
• 2 Урал 4320 реальные отзывы о расходе

Ура-4320, двигатели и модификации

Мотор-дизельный, марки КамАЗ и ЯМЗ. Рабочий объем 11 литров, мощность – 210 – 330 лошадиных сил, крутящий момент – 637-883 Н/м. Восемь цилиндров, максимальная скорость – 85 км/час. Рахсод топлива – 30-50 литров на 100 км.

Модификации:

• 4320- с классической металлической кабиной, грузоподъемность 7-9 тонн
• 4320-19 — с грузоподъемностью 12 тонн, шасси с длинной базой
• 43203 — с усиленной подвеской
• 43204 – трубоплетевозный тягач
• 44202 – седельный тягач с полуприцепом, для всех видов дорог
• 43206 – полноприводный тягач

Урал 4320 реальные отзывы о расходе

• Алексей, Воркута. Решил написать отзыв о замечательном грузовике. Нашем, советском. Этому автокрану уже больше 25 лет, а он исправно работает. Пробег больше 100 тысяч км. Со своей задачей справляется на отлично, в сфере строительства это незаменимый автомобиль. Расход топлива 50 литров. Двигатель мощный и тяговитый, выдает паспортные 300 лошадей. В салоне очень шумно, но это все ерунда для такого класса. Главное, чтобы кран работал исправна, да колеса крутились. Особых поломок не было, шасси у Урала мощное и прочное, как у настоящих вездеходов.
• Владимир, Таганрог. Работаю за рулем Урала уже почти пять лет, познал все его плюсы и минусы. Побывал в горячих точках, на стройке, в МЧС и т. д. Познал все прелести мужского дела так сказать. Поначалу долго не мог привыкнуть к такой тяжелой машине. Расход топлива 50 литров на 100 км.
• Игорь, Плесецк. Машина 2015 года выпуска, с классическим кузовом. Стандартный грузовик. Работаю на нем водителем в рядах российской армии. Автомобиль заслуживает похвалы, не смотря на огромный расход топлива в 60-70 литров при динамичной езде. А медленно ехать не дают, постоянно подгоняют. Да и топлива у нас навалом, наши командующие особо не экономят, им главное выполнить план. Грузовик сугубо военный, с толстой броней. Кузов расположен высоко от дороги, поэтому солдатам иногда приходиться несладко, особенно когда срочное построение. Урал способен выехать везде, или вытянуть кого угодно.
• Михаил, Архангельск. Я лесоруб, и Урал отлично помогает мне в этом непростом деле. Машина проезжает везде, в снегу закапываться не умеет. Скорее наоборот, помогаю людям вытаскивать их же машины из болота или сугроба. В таких условиях расход топлива у моего Урала не детский, иногда доходит до 55-60 литров.
• Анатолий, Новосибирск. Один из автомобилей, поступивших к нам в военную часть. Машина из новой партии, 2016 года. По сути тот же Урал, на котором я колесил в советские годы. Знаю этого зверя от и до, в конструктивном плане ничего не поменялось. Разве что появилось больше приспособлений. И моторы уже выполняют Евро-5, но стали менее мощными. Грузовик уверенно тянет на любой дороге, в салоне очень шумно, аж душу вытрясает. Водительское сиденье на удивление удобное – в советской машине была та еще табуретка. Расход топлива в среднем 40 литров на сотню.
• Витек, Уфа. Познал все прелести этой машины, когда служил в армии. Автомобиль хоть и устаревший, но отлично выполняет свое дело. Думаю, что его дорабатывать не нужно. У него еще большой потенциал. Расход топлива примерно 40-50 литров на сотню. Полтинник выходил, когда кузов был набит бойцами с экипировкой и снаряжением.
  В общем, орда военных способна здорово утяжелить и без того тяжелую машину.
• Антон, Липецк. Автомобиль 2005 года, использую его в самых труднодоступных точках. Заказов много, особенно в строительной сфере. Я предприниматель, предлагаю свои услуги. Если все пойдет по плану, организую частную компанию, и куплю еще один такой же автовоз, и буду принимать персонал. Учитывая запару с заказами, есть смысл попробовать такой бизнес. Расход топлива у моего грузовика в среднем 30 литров на сотню. Рулевое управление требует сноровки – после поворота руля требуется время, чтобы отреагировали тяжелые колеса.
• Константин, Дальний восток. У нас в части таких несколько штук. Всем по 20-30 лет уже, и все в отличном состоянии. Скоро их спишут, в январе обещают партию модернизированных Уралов с новым оборудованием. Из-за толстой брони грузовик потребляет 50 литров. Солярка часто замерзает. Но что тут поделаешь, это фирменный недостаток всех Уралов.
• Николай, Санкт-Петербург. Урал-4320 у нас используется при постройке частных и многоквартирных домов. Для грузовика такого класса разгон очень приличный, не смотря на устаревший движок. К тому же, выполняет Евро-5. Так что не такой уж он и старый. Огромный запас тяги. На бездорожье спасают шины с глубоким протектором, как у тракторов. Посадка в салоне требует привыкания. После своего городского Логана в очередной раз убеждаюсь, что Урал – чисто рабочая машина, да еще и с расходом 50 литров на сотню.
• Игорь, Магадан. Автомобиль используется для грузоперевозок по тайге, лесам и полям. Где очень много снега, грязи и песка. Вот стихия этого грузовика, он очень любит месить грязь. Когда я за рулем Урала, то чувствую себя чуть ли не богом. С ним мне подвластны любые преграды, лишь бы только меня с работы не уволили за заначки. Мой Урал-4320 выпивает по 30-40 л/100 км.
• Олег, Москва. Этому грузовику нет равных на бездорожье. Я рядовой, обучаюсь на этой машине уже два месяца. До сих пор еще не раскрыл весь внедорожный потенциал этого тягача. Даже на специальном полигоне грузовик едет как танк, ничто ему не страшно. С такими то зубастыми шинами. Мне дали особую модификацию, с классической кабиной и без кузова. Кстати, без кузова грузовик ведет себя очень динамично. Лучше управляемость и намного меньше расход топлива – 30-35 литров на 100 км.
• Юрий, Красноярск. Служу в армии, захотел получить права, вот и предоставили мне Урал. Катаюсь уже три месяца, изучил уже почти всю машину. Машина простая и понятная, так что грозный дизайн – это обманка для врагов России. Но если сильно придраться, то все органы управления требуют усилия. Например, педали и руль очень тугие, до сих пор к ним не привык после моей Гранты. Урал – довольно экономичная машина для своего класса, расход 40 литров на 100 км. Движок на 300 лошадей, объем 11 литров. Рычит так словно мою душу проглатывает.

Расход топлива на УРАЛ-4320 | Automotiv5

Содержание

Грузовые автомобили уральского автомобильного завода используют для передвижения по бездорожью, военных и других целей уже несколько десятилетий. Одно из самых успешных моделей местных конструкторов стал бортовой вездеход УРАЛ-4320. Его успех был обусловлен хорошей проходимостью в условиях бездорожья и заболоченной или зыбкой территории. Одним из немногих его недостатков стала прожорливость, так как расход топлива может превышать критические порой 50 литров на каждые 100 километров, хотя это компенсирует хорошая проходимость и надежность даже в суровых условиях использования.

Базовые технические параметры УРАЛ-4320

Модель со схемой компоновки колес 6*6 первоначально создавалась для перевозки людей и грузов, буксировки специальной техники, работы в паре с трейлерами на любых дорогах. Впервые это шасси сошло с заводского конвейера в 1977 году и затем несколько раз модернизировалось с учетом возросших требований и необходимостью дополнительно повысить надежность, проходимость автомобиля в самых суровых условиях эксплуатации. Популярность УРАЛу-4320 обеспечивают следующие технические характеристики:

• максимальная скорость до 85 км/ч;
• радиус поворота (для 3-хосных машин) – 11,4 м;
• путь торможения при скорости 40 км/ч – не более 15 м;
• глубина преодолеваемой водной преграды – до 1. 5 м;
• уклон поверхности земли для контролируемого спуска (при применении штатного стояночного тормоза) – 25-30%;
• максимальный уклон поверхности земли для подъема – 58%.

Разновидности двигателей

За время выпуска модели завод устанавливал несколько вариантов дизельных двигателей объемом 11 литров. И сейчас в линейке используют отдельные моторы для каждой из версий. Например, на базовом автомобиле УРАЛ-4320 вы найдете дизель модели КАМАЗ-740, у которого все 8 цилиндров установлены V-образно, выдающих мощность на уровне 210 лошадиных сил.

В чуть модернизированной версии УРАЛ-4320-31 установлен дизельных двигатель Ярославского моторного завода модификации ЯМЗ-238М2. Его технические характеристики соответствуют экологическим нормам стандарта Евро-0, а максимальная развиваемая мощность составляет уже 240 лошадиных сил (аналогичные цифры вы найдете и у модели УРАЛ-4320-30).

Для версии УРАЛ-4320-10 сотрудники конструкторского отдела автомобильного завода в Миасе предложили использовать мотор модели ЯМЗ-236М2. Он предусматривает V-образное расположение и только шесть цилиндров. Это снизило стоимость агрегата, но обеспечило максимальную мощность на уровне 180 лошадиных сил.

На чуть видоизменную модель УРАЛ-4320-40 в бортовом исполнении был установлен двигатель версии ЯМЗ-236НЕ2 с турбонадувом. Его возможности обеспечивают выдачу 230 лошадиных сил при 2100 об/мин. Дополнительно у мотора есть промежуточный охладитель для турбины и воздуха, что позволило вписаться в нормативы стандарта Евро-2. Объем топливного бака у этой модели составляет 360 литров дизеля, а общий расход солярки чуть ниже за счет наличия турбины.

Трансмиссия автомобилей

Все бортовые вездеходы миасского завода, оснащенные дизельными двигателями от КАМАЗ, имеют КПП модели ЯМЗ-141 на 5 скоростей (исключением станет модель 43206, где смонтирована коробка переключения передач ЯМЗ-236У). Вне зависимости от вида КПП все приводы сцепления имеют гидроусилитель для облегчения переключения.

Кроме основной коробки грузовые автомобили завода с повышенной грузоподъемностью имеют в активе двухскоростную раздаточную коробку.

Управление автомобилем

Грузоподъемность в 10-12 тонн и движение по бездорожью предполагает наличие проблем при управлении автомобилем. Для их решения используется гидравлический усилитель руля, который работает в обе стороны. Сама рулевая колонка находится в фиксированном положении, а ее связь с редуктором обеспечивает карданный вал. На механическом редукторе установлен встроенных распределитель, задача которого в регулировке тока тормозной жидкости.

Как показывает практика, рулевое управление на УРАЛ-4320 остается достаточно функциональным и комфортным в дороге.

Система торможения

Тормоза автомобилей имеют смешанный привод. В момент нажатия педали активируется пневмоусилитель, который передает давление в магистрали. Гидравлический привод имеет два контура. Первый обеспечивает торможение на двух передних мостах, а второй на заднем. Это повышает общую надежность и безопасность при движении, так как при повреждении одного из контуров автомобиль сможет двигаться и обеспечивать нужное торможение.

Система стояночного тормоза выполнена в форме барабанного механизма, расположенного на выходном конце вала раздаточного редуктора. Включается он традиционно рычагом, расположенным в водительской кабине. Конструкция автомобиля предусматривает также возможность использования горного тормоза, расположенного в выпускном трубопроводе. При наличии соответствующего сигнала закрываются каналы системы выпуска, что блокирует подачу топлива.

Конструкция автомобиля

Все вездеходы линейки УРАЛ-4320 имеют цельную металлическую кабину, вмещающую трех человек. Мотор расположен в передней части автомобиля под капотом. Подобная компоновка несколько ухудшает обзор для водителя, но дополнительно защищает людей в кузове и кабине от взрыва при наезде на мину. Для упрощения управления и снижения требуемых физических усилий конструкция сцепления предусматривает наличие ПГУ. За кабиной находится обычно платформа для транспортировки грузов или людей. Сама платформа выполнена из металла, имеет задний откидной борт, тент, съемные дуги и скамьи. Последние по бокам около бортов имеют откидную конструкцию, а по середине съемную.

Электрическая часть грузового вездехода находится под платформой, в кабине и под капотом. Рабочее напряжение 24 В, а источником тока выступает штатная аккумуляторная батарея.

Модификация автомобилей УРАЛ-4320

Базовая модель вездехода миасского автомобильного завода получила положительные отклики со стороны покупателей сразу после схода с конвейера первых моделей. Это обеспечило популярность и широкое применение в гражданской и военной сферах. Интересно, что сам завод занимается выпуском исключительно шасси, а всю последующую комплектацию грузового автомобиля берут на себя посторонние компании. Сегодня автозавод выпускает несколько видов шасси, которые могут оснащаться как стандартной подвеской, так и вариантами с усиленными рессорами, устанавливаемыми на передний мост вездехода. В последнем случае грузовой автомобиль имеет маркировку УРАЛ-43203.

Бортовые модели

Грузовые автомобили УРАЛ с тентом или без него отличаются конструкцией шасси, габаритами платформы и высотой бортов, позволяя учесть специфику использования и перевозимых грузов. Например, для транспортировки габаритного оборудования и материалов весом до 12 тонн предусмотрено оснащение автомобилей модели 4320-19 шасси с длинной базой.

Дополнительно на вездеходе может быть установлен гидравлический манипулятор, что упрощает погрузку-выгрузки, улучшает технические характеристики автомобиля.

Военные модификации УРАЛ-4320

Высокая проходимость автомобиля и надежность позволили использовать модель для нужд армии. Сегодня силовые ведомства используют УРАЛ-4320 для перевозки различных грузов и личного состава. С ними автомобиль полностью справляется, обеспечивая динамичность езды в самых сложных условиях эксплуатации. В последних случаях расход топлива может превышать норматив в 50 литров на 100 километров.

Для решения военных задач на автомобиль может монтироваться бронированная специальная кабина и защитные особые модули, которые уменьшают риски для личного состава при взрыве или атаке неприятеля. Дополнительно радиатор и боковые поверхности капота защищены специальными листами. Слабым местом армейских версий автомобиля остается топливный бак, который не имеет сильной защиты от повреждения.

Иные модели УРАЛ-4320

Типовое шасси автомобиля позволяет использовать его в качестве базы для создания техники для решения конкретных специфических задач. Например, на него устанавливают цистерны для перевозки воды, топлива, продуктов нефтепереработки. Существуют варианты УРАЛ-4320 в виде самосвала, тягачей для перевозки труб, установок бурения скважин, кранов, подъемников и так далее. Иногда на шасси автомобиля устанавливают дома для проживания людей, превращая УРАЛ-4320 в своеобразную перевозимую бытовку. Фактически, автомобиль с минимальными доработками за счет универсальности позволит использовать в любых целях вне зависимости от условий.

Стоит ли переплачивать

Расход топлива остается основной статьей расхода при эксплуатации грузового автомобиля, поэтому на этот параметр обращают пристальное внимание при выборе конкретной модели для покупки. Речь о базовых нормах расхода на 100 километров. Для стандартной модели УРАЛ-4320 здесь принято значение в 32 литра, но на практике он может быть значительно выше. Так, в летний период, нормы допускают повышение расхода до 41,6 литра, а зимой до 44,8 литров дизельного топлива из расчета на 100 километров. На итоговый показатель расхода горючего влияют условия эксплуатации, а также техническое состояние автомобиля.

Одновременно выбор среди машин, которые позволят добраться в любую труднопроходимую точку, очень ограничен, поэтому расход топлива становится не главным показателем при выборе. Значительно большей проблемой становится застрявший автомобиль в непроходимой чаще, что приведет к необходимости эвакуации людей и вытаскивании его спецтехникой, а это огромные расходы. На этом фоне расход в 35 литров при движении по дороге, 50 в тайге и до 65 по полному бездорожью не будет сильно затратной статьей.

Урал 4320 технические характеристики (ТТХ): грузоподъемность, расход топлива, двигатель

Этот автомобиль универсального применения рассчитан как на перевозку людей, так и на транспортировку грузов. Профессиональные грузоперевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики этого автомобиля были превосходны. Появился этот внедорожник в 1977 и сразу завоевал популярность благодаря отменной проходимости.

В сети можно найти съёмки того, как движется Урал 4320 в грязи, видео такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути эта машина — гражданская модификация грузовика «Урал 375», который выпускался для военных нужд с 1961 года. Неудивительно, что грузоподъёмность Урал 4320 в условиях не слишком надёжного дорожного покрытия или даже полного бездорожья весьма велика.

Разумеется, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, более того, в его случае речь скорей идёт о конструкции, а не о дизайне. Однако если внимательно посмотреть на движущийся Урал 4320 (видео в конце статьи или, тем более, в реальной жизни), то в нём нельзя не отыскать свою суровую грацию.

Урал 5557: технические характеристики, электросхема (фото, видео, цена).

Технические характеристики и описание моделей Краз 255 тут.

Панель приборов КамАЗ 5320 смотрите в статье.

Показатели проходимости

Данная марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не преградят путь неглубокие водные барьеры, также она легко вскарабкается на весьма значительную высоту.
Таблица 1 — Показатели проходимости Урала 4320

Глубина реки преодолеваемой вброд	1.5 метра
Глубина преодолеваемой болотистой местности	1.5 метра
Глубина канавы	2 метра
Подъём	60%
Наивысшая доступная точка над уровнем моря	4650 метров
Наименьший радиус поворота,	11.4 метра

Модификации

Существует масса разновидностей Урал 4320, фото, доступные в сети дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

• Урал 4320-01 1986 года выпуска с улучшенными по сравнению с оригинальной версией кабиной, платформой, коробкой передач;
• Урал 4320-10 1993 г. в. с шестицилиндровым мотором Ярославского завода мощностью 180 л. с.;
• Урал 4320-31 1994 г. в. с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л. с. отличается улучшенным параметром удельной мощности;
• Урал 4320-30 с длинной колёсной базов и повышенной грузоподъёмностью;
• Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 г. в., который соответствует нормам Евро-2 и имеет показатель мощности 230 лошадиных сил;
• Урал 4320-40 — версия предыдущего с длинной базой;
• Урал 4320-44 2009 г. в. — вариант 4320-41, оборудованный кабиной повышенной комфортности;
• Урал 4320-45 — длиннобазовая версия предыдущего;
• Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 — модель, предназначенная для установки спецоборудования.

Таким образом, у разнообразных модификаций Урал 4320 мощность двигателя существенно разнилась.

Особое значение имело появления в 2009 новой версии Урала, оборудованной кабиной повышенной комфортности. Она оснащена капотом из стеклопластика и своеобразным стильным оперением. С этого времени компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и об удобствах для находящихся в кабине, которым прежде уделялось не самое пристальное внимание.

Характеристики УРАЛ 4320

Урал-4320 — грузовой автомобиль.

Автомобили УРАЛ-4320-01 и УРАЛ-43202-01 выпускаются Уральским автозаводом (г.Миасс) с 1988 г. Урал-4320-01 н Урал-43202-01 являются модернизированными автомобилями соответственно Урал-4320 и Урал-43202, которые выпускались с 1977 по 1988гг.

Кузов Урал-4320-01 — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, дополнительными боковыми и передними надставными решетчатыми бортами. Кузов Урал-43202-01 — деревянная платформа с откидными боковыми и задним бортами, оборудована съемными двумя боковыми и одним передним надставными бортами, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина — трехместная, с термо- и шумоизоляцией, расположена за двигателем, сиденье регулируется по длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле Урал-4320-01 предусмотрена установка лебедки.

В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ» образовался автомобильный , который является приемником его истории и традиций. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто». В настоящее время Автомобильный занимает ведущие позиции среди производителей полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8.

Основной отличительной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах и другими конструктивными особенностями. Миасские грузовики работают при температурах окружающего воздуха от –50 до +50 С, они ремонтопригодны и рассчитаны на безгаражное хранение.

Наряду с классическими моделями «Урал-4320» предлагаются более 300 других моделей и модификаций. На базе шасси автомобилей «Урал» монтируются 180 образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. Семейство автомобилей унифицировано по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на производство, техническое обслуживание и эксплуатацию.

В 2001-2002 годах на базе конструкции серийной кабины УРАЛ проведен ряд работ по повышению комфортабельности с кабиной увеличенного объема. Так называемая «полуторная» кабина стала длиннее серийной на 600 мм, раскладывающиеся пассажирские сиденья сдвинуты назад относительно сиденья водителя, позволив оборудовать место для отдыха и личных вещей водителя. Это существенно облегчает работу водителей в длительных поездках. Также производятся шестиместные 4-х дверные кабины, которые с независимым отопителем на традиционном шасси создают комфортные условия для перевозки персонала. Установка на серийные кабины (как короткие, так и длинные) высокой крыши из полимерных материалов с формованными обивками, позволяет повысить тепло-и шумоизоляционные свойства кабины. В 2003 году начался выпуск модификации кабины производства ОАО «Ивеко-УралАЗ», оборудованной спальным местом с установлеными подрессоренными сиденьями, пластиковой панелью приборов и независимым отопителем.

В 2002 году ОАО «Автомобильный завод “Урал” освоил серийное производство автомобилей УРАЛ-4320-40, УРАЛ-4320-41и их модификаций колесной формулы 6×6 с двигателем ЯМЗ-236НЕ 2, соответствующих требованиям правил ЕЭК ООН, в частности нормативам ЕЭК ООН № 49-02В (Евро-2) по выбросам вредных веществ отработавшими газами. При этом были сохранены монтажные и присоединительные размеры шасси, все основные параметры, присущие автомобилям семейства УРАЛ, а топливная экономичность в среднем улучшилась на 8 %.

Помимо этого производятся модификации автомобилей с антиблокировочной системой тормозов (АБС). В первую очередь ими комплектуются шасси под топливозаправщики и топливоперевозчики (в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50913-96), а также вахтовые автобусы. Остальная автотехника производства ОАО АЗ «Урал», предназначенная в основном для эксплуатации вне дорог с твердым покрытием, может не оснащаться АБС по требованиям потребителей. Чтобы повысить проходимость автомобиля на особо трудных участках дорог и бездорожье освоено производство мостов с блокировкой межколесного дифференциала.

Характеристики

Урал 4320 обладает полным набором параметром, делающих из него безупречного трудягу-внедорожника.
Таблица 2 — Технические характеристики Урал 4320

Тип двигателя	Сначала дизельный КамАз740 V-образный четырёхтактный. Потом V-образные четырёхтактные ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238.
Количество цилиндров	8 (6 у ЯМЗ 236)
Тип привода	Полноприводный
Коробка передач	5-ступенчатая
Синхронизаторы	На 2 3 4 5 передачах
Раздаточная коробка	Двухступенчатая
Колёсная формула	6 х 6
Тип ошиновки	Односкатная
Свесы передний и задний	Короткие располагаются высоко
Кузов	Цельнометаллический
Гидроусилитель	Есть
Число дверей	2

Двигатель Урал 4320, который сначала выпускался на Камазе, в 90-е стали производить на Ярославском моторном заводе, причиной чему стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАз -14.

Маз 5336: технические характеристики, особенности и устройство (фото, видео, цена).

Полное описание автомобиля Маз 5551 на этой странице.

Почему так выгодно выбирать Hyundai porter вы узнаете здесь.

Технические характеристики

Урал 4320 имеет оптимальный запас прочности и ремонтопригоден в любых условиях, что делает его идеальной машиной для армии. Конструкция довольно простая. Предусмотрено несколько вариаций двигателей, мощностью которых достигает 300 лошадиных сил, коробка переключения передач может иметь 5 ступеней. Максимально возможное количество топлива для взятия на борт — 360 литров, большая часть моделей вмещает только 300 л. Средний расход топлива на 100 км составляет 42 л.

Основные габариты
Длина	7,366 м
Ширина	2,5 м
Высота	2,715 м
Дорожный просвет	0,4 м
Передняя, задняя колея	по 2 м
Колесная база	3,525 м + 1,4 м
Радиус разворота	от 11,4 м
Габариты кузова	3,8 м×2,33 м×1000 м
Весовые данные
Общая масса машины	15,205 т
Грузоподъемность фактическая	6,855 т
Масса снаряженная	8,05 т
Допустимая нагрузка на переднюю ось	4,635 т
Нагрузка на заднюю ось	10,57 т
Вес буксируемого прицепа	10,57 т

Технические характеристики Урала дают возможность легко преодолеть брод глубиной до 1,5 м (благодаря тщательной герметизации, изоляции основных узлов и агрегатов). Эксплуатация машины возможна в диапазоне от –40 до +50 градусов. Максимальная скорость автомобиля — 85 км/ч, угол подъема — 60%.

Кабина оснащена двумя дверьми, рассчитана на трех человек. В отдельных моделях возможна организация спального места. С 2009 года кабина Урала 4320 изготавливается из стеклопластика.

Техническая характеристика Урала 4320

Физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация в числе прочих факторов обеспечивают повышенную проходимость данного грузовика. При этом машина способна развивать максимальную (85 км/ч) или близкую к ней скорость с грузом до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и по бездорожью.
Таблица 3 — Физические характеристики и габариты Урал 4320

Длина	7366 мм
Ширина	2500 мм
Высота по кабине	2715 мм
Высота по тенту	2870 мм
Масса без груза	8570 кг
Максимальная масса прицепа	7000 кг
Колея передних колёс	2000 мм
Колея задних колёс	2000 мм
Клиренс	400
Количество мест в кабине	3
Количество мест на платформе	24

Допустимые условия

Этот грузовик безупречно показывает себя в экстремальных условиях. И в мороз, и в непогоду с транспортировкой грузов справится именно Урал 4320, устройство этого грузовика делает его в минимальной степени уязвимым для стихий.
Таблица 4 — Допустимые условия эксплуатации Урал 4320

Безгаражное хранение	Разрешено
Приемлемый диапазон температур	От –45 до +50 (возможно краткосрочное использование при морозе до –50)
Предельная относительная влажность	98 %
Максимальная запылённость	1.5 куб. г.
Наивысшая скорость ветра	20 м/c
Наибольшая высота на которой возможна стабильная работа	4500 м требуется произвести надлежащую модификацию тягово-динамических характеристик

Таблица 5 — Основные ходовые параметры Урала 4320

Расход топлива смешанный цикл л/100 км	27
Запас хода км До	607
Наивысшая скорость км/ч	85
Тормозной путь при начальной скорости 40 км/ч, м	15

Также весьма значителен запас хода грузовика Урал 4320, объём бака позволяет ему двигаться многие сотни километров без дозаправки.

Предназначение Урала 4320

Ключевое предназначение машины Урал заключается в следующем:

• пассажирские перевозки;
• транспортировка грузов различных габаритов;
• буксировка прицепов, различной спецтехники.

Широкое применение машины обусловлено возможностью передвижения по любым поверхностям, в том числе по бездорожью (на пересеченной местности). Последнее свойство обеспечивается за счет мощных дизельных моторов, колесной формулы 6×6 и внушительного дорожного просвета.

Базовое шасси Урала 4320 часто использовалось как основа для создания:

• тентованных, бортовых машин удлиненной и стандартной сборки;
• вахтовых 30 и 22-местных автобусов;
• топливозаправщиков;
• автоцистерн;
• седельных тягачей;
• коммунальной, дорожной техники;
• спецустановок для газодобычи и нефтедобычи;
• пожарных машин и др.

Ведущими аналогами на сегодняшний день выступают: КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310, ЗИЛ 131. Урал Next является усовершенствованной версией. На отечественном рынке довольно много подержанных грузовых автомобилей, поэтому приобрести таковой для личного пользования не составит труда.

Грузовик Урал 4320 и его модификации производятся и используются уже более 40 лет. Технические особенности позволяют проезжать там, где дорога закрыта для других машин, перевозить любые грузы, выдерживать очень низкие и большие температуры. Высокая степень безопасности проверена и доказана годами активной эксплуатации. Исходя из этого, данный автомобиль наверняка еще очень долго будет одной из самых популярных грузовых моделей на рынке автотранспорта.

Видео: Урал 4320-0911-30

Публикации по теме

Принцип работы тормозной системы Урала 5557, 4320

Ремонт и обзор Урал 4320 (подборка видео)

Описание устройства и технических характеристик Урал-43206

Обслуживание

Автомобиль, как и полагается изделию данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю он существенно превосходит зарубежные аналоги. Руководство по эксплуатации Урал 4320 весьма подробно и написано доступным языком Простой ремонт автомобиля вполне осуществим и на открытой местности. Для починки электрооборудования требуется разборчивая электросхема Урал 4320. При её наличии с работой справится любой квалифицированный техник.
Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной эксплуатации автомобиля. При её отсутствии могут возникнуть сложности с монтажом данного агрегата.

Позиции на рынке

Данная машина весьма популярна. Это неудивительно, в числе факторов, которые дают преимущество модели Урал 4320 — цена, делающая его максимально доступным для потребителя а также уже упоминавшиеся превосходные внедорожные качества. Поэтому предприятия, которым надо возить грузы в районы, в которых коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот выносливый грузовик.

При этом компания-изготовитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время значительным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащённые уже упоминавшейся кабиной повышенной комфортности.

Как и его предшественник Урал 375, данный автомобиль может использоваться для военных нужд. Бронированный Урал 4320 считается весьма эффективной и производительной армейской моделью. Он предназначен для транспортировки личного состава и обладает 3 классом защиты, что означает, что он способен оградить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций AK, не говоря о пистолетах.

История Урала 4320

Массовое производство машин Урал 4320 стартовало в ноябре 1977 года. В отличие от предшественника Урала 375, в этой модели:

• бензиновый карбюраторный двигатель, потребляющий до 70 литров топлива за 100 км, был заменен дизельным;
• установлена более функциональная коробка передач;
• усовершенствован силовой агрегат.

Спустя 10 лет, общее количество произведенных единиц превысило отметку в 1 миллион, что было обусловлено большим спросом от Министерства обороны и отечественных предприятий нефтегазовой промышленности, постоянным экспортом. Осенью 2020 года вместо Урала 4320 на рынке грузового транспорта появился Урал Next с большим числом модернизированных агрегатов и узлов. При этом модель 4320 до сих пор экспортируется в другие страны.

Бортовой Урал 4320-0110-61М • Бортовые автомобили Урал • Бортовые автомобили • Спецтехника

Цена: По запросу

Заказать

Собственные сервисные центры

Выгодные условия приобретения

Доставка по всей России

Назначение бортового автомобиля Урал 43206-0111-61

Основное предназначение бортового автомобиля Урал 43206-0111-61 транспортировка всевозможных грузов и людей по всем видам дорог. Наличие полного привода, большого дорожного просвета и мощного двигателя делает данный автомобиль незаменимым помощником при доставке грузов в труднодоступные и непроходимые районы.

Отличительной особенностью бортового автомобиля 43206-0111-61 является наличие колесной формулы 4х4.

Двигатель бортового автомобиля Урал 43206-0111-61

Данный автомобиль Урал имеет новый 230 – сильный дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ – 65654 (ЕВРО-4), с 5 ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361 и однодисковым сцеплением немецкой фирмы ZF SACHS MFZ. Грузовой отсек позволяет перевозить грузы массой до 4,7 тонн груза , представляет из себя металлическую бортовую платформу с откидным задним и боковыми бортами. Платформа оборудована съемными дугами и тентом, складными боковыми и средними скамейками.

Крано-манипуляторные установки (КМУ) Урал 43206-0111-61

При необходимости на бортовой автомобиль Урал 43206-0111-61 может быть установлены крано-манипуляторные установки (КМУ) различной грузоподъемностью, следующих производителей АНТ, ИНМАН, UNIC, HIAB, Kanglim, FASSI, PM. Подвеска автомобиля рессорная, зависимая на полуэллиптических рессорах.

Максимальная грузоподъемность автомобиля 4,7 тонн. На автомобиле установлена «низкая» резина Кама-1260 с возможность регулировки давления.

По требованию заказчика автомобиль может быть окрашен в фирменные цвета, нанесены логотипы компании, оборудован спальным местом, установлен автономный отопитель в кабине, переоборудован для перевозки ЛВЖ. 

Двигатель ЯМЗ-6565
Тип двигателя	Дизель
Количество и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объём цилиндров, см3	11150
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	169,2 (230 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н*м	1275 (130)
Топливо	Дизельное

Технические характеристики бортового автомобиля Урал 43206
Колесная формула	4х4
Полная масса, кг	12 150
Масса перевозимого груза, кг	4 200
Распределение полной массы автомобиля, кг на передний мост на задний мост	7 525
Полная масса буксируемого прицепа, кг	5 000
Максимальная скорость, км/ч	85
Сцепление	Двухдисковое с пневматическим усилителем
Коробка передач	ЯМЗ-2361 Механическая, пятиступенчатая, трехходовая
Раздаточная коробка	Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты	Проходного типа с верхним расположением главной передачи
Карданная передача	Открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
Подвеска
Передняя	На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины
Шины	Кама-1260 с регулируемым давлением 425/85 R21
Топливная система
Емкость топливного бака, л	210+60
Электрооборудование
Номинальное напряжение, В	24
Аккумуляторная батарея	2 шт. , ёмкость 190 А/ч каждая
Бортовая платформа
Тип	Металлическая с задним откидным бортом, оборудована съемными дугами и тентом
Количество мест для перевозки людей	27
Внутренние размеры платформы
Длина, мм	3 890
Ширина, мм	2 330
Высота, мм	1 000
Кабина
Тип	Цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции
Общие характеристики
Рулевое управление	С гидравлическим усилителем двухстороннего действия
Рабочая тормозная система	С пневмогидравлическим двухконтурным приводом
Вспомогательная тормозная система	Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный
Предпусковой подогреватель	ПЖД-30Ж
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	24
Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км	1 080
Дорожный просвет, мм	360
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м	11,1
Преодоление препятствий: – подъем, ‰ (%)	580 (58)
Ресурс до первого капитального ремонта, км	200 000
Особенности комплектации	Держатель запасного колеса, тахограф
Контрольный расход топлива, л / 100км
При скорости движения 40 км/ч	23
При скорости движения 60 км/ч	24

---

В разделе «Бортовые автомобили Урал» Вас может заинтересовать следующая продукция:

Бортовой Урал 4320-3171-81М

Бортовой Урал 43206-0551-71М

Бортовой Урал 4320-0111-71М

Бортовой Урал 4320-0911-60 (70)

Бортовой Урал 4320-0110-61М

Бортовой Урал 4320-0111-73М

Урал-4320

сообщение №1054

В 1978 году завод изготовил первую промышленную партию машин базовой модели «Урал-4320» с четырехтактными 210-сильными дизелями модели «740», которые поставляет КамАЗ. Применение такого двигателя позволило значительно улучшить тяговые, скоростные и экономические характеристики автомобиля: увеличить до 85 км/ч максимальную скорость, снизить более чем на 30% эксплуатационный расход топлива, сократить на 10,8% трудоемкость технического обслуживания. Все это означает, что «Урал-4320» будет выполнять перевозки грузов эффективнее, чем его карбюраторный предшественник.

Таким образом, на базе отработанной в течение многих лет модели «Урал-375Д» создано второе поколение автомобилей с более высокими технико-экономическими показателями. Эти машины можно использовать в самых различных дорожно-климатических условиях, что особенно важно для районов Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, составляющих значительные территории.

Дизельный двигатель КамАЗ-740 выгодно отличается от карбюраторного ЗИЛ-375. Он развивает большую на 30 л. с. (то есть на 16%) мощность при меньшем на 19% числе оборотов; имеет увеличенный на 14% максимальный крутящий момент, который достигается при меньшем на 15% числе оборотов.

Повышенная мощность и сниженное число оборотов обусловили соответствующие изменения в трансмиссии автомобиля. Иными стали передаточные числа коробки передач и главной передачи (уменьшено с 8,90 до 7,32), реконструированы системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов, электрооборудования; переделкам подверглись также рама, привод сцепления, подвеска передних колес и ряд других узлов.

Поскольку новый силовой агрегат на 280 кг тяжелее прежнего, несколько возросла нагрузка на передние колеса, что положительно сказалось на распределении ее по осям и, в конечном итоге, на проходимости автомобиля по слабым грунтам. Например, у автомобиля «Урал-375Д» передние колеса воспринимали 3865 кг полной массы, а задняя тележка — 9335 кг; у автомобиля «Урал-4320» эти нагрузки соответственно равны 4350 и 9075 кг.

Кроме того, «Урал-4320» отличается от предшественников усовершенствованиями, повышающими безопасность движения. Среди них — раздельный привод рабочих тормозов, вспомогательный (моторный) тормоз, сигнализаторы состояния отдельных систем. В конструкцию кабины введен комплекс изменений, улучшающих эргономические показатели автомобиля; в частности, у него новые панель и щиток приборов, амортизирующие элементы сиденья водителя, которые теперь выполнены из ремней. Сиденье не только стало более удобным, но и получило регулировки по высоте, длине и наклону спинки, а кабина теперь оборудована отопителем с повышенной теплопроизводительностью. Кроме того, удобнее стало взаимное расположение контрольных приборов и органов управления; аккумуляторные батареи вынесены из кабины. Все это значительно улучшило условия работы водителя.

В остальном «Урал-4320» унаследовал положительные конструктивные качества своего предшественника. У него так же постоянный привод на все колеса, который впервые применен в практике отечественного автомобилестроения на машинах с колесной формулой 6X6 Уральским автомобильным заводом. Этот привод в сочетании с межосевым дифференциалом не только обеспечил более выгодное распределение крутящего момента между ведущими мостами, но и позволил сделать трансмиссию менее металлоемкой.

Для повышения проходимости при движении на заболоченной, заснеженной, песчаной местности предусмотрена принудительная (рычагом с места водителя) блокировка межосевого дифференциала; сохранены односкатные колеса, равная для всех мостов колея и централизованная система регулирования давления воздуха в шинах.

Сочетание перечисленных конструктивных решений, хорошо проверенных в эксплуатации, с мощным дизельным двигателем позволило создать автомобиль, который по проходимости и скоростным показателям превосходит прежнюю базовую модель.

Внешне «Урал-4320» можно отличить по выдвинутой вперед облицовке радиатора. Дизель КамАЗ-740, более длинный чем ЗИЛ-375, потребовал удлинить моторный отсек.

Техническая характеристика

Общие данные. Колесная формула 6X6. Снаряженная масса — 8440 кг. Грузоподъемность — 5000 кг. Масса буксируемого прицепа — 7000 кг. Максимальная скорость — 85 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч — 27 л/100 км. Запас топлива — 270 л.

Размеры. Длина — 7366 мм. Ширина — 2500 мм. Высота (по тенту) — 2870 мм. Погрузочная высота — 1420 мм. База по переднему и среднему мостам — 3525 мм и 1400 мм для задней тележки. Колея — 2000 мм для всех колес. Дорожный просвет — 400 мм.

Двигатель. Число цилиндров — 8. Степень сжатия — 17,0. Рабочий объем — 10 850 см3. Мощность — 210 л. с. при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент — 65 кгс-м при 1500—1800 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — двухдисковое, сухое. Коробка передач — пятиступенчатая. Раздаточная коробка — двухступенчатая с межосевым несимметричным блокируемым дифференциалом. Передний мост постоянно включен. Главная передача — двойная (цилиндрические и конические спиральные шестерни). Шарниры равных угловых скоростей в приводе передних колес — дисковые.

Управление. Рулевое — с гидроусилителем. Тормозное: рабочая система с раздельным гидропневматическим приводом барабанного типа на всех колесах, стояночная — с механическим приводом на барабанный трансмиссионный тормоз, вспомогательная — моторный тормоз-заслонка.

Ходовая часть. Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая, балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Шины — 14.00—20. Централизованная система регулирования давления воздуха.

Рама и кузов. Рама — лонжеронного типа, клепаная. Грузовая платформа — цельнометаллическая.

машинки, из коллекции «За рулем»

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Урал-4320

С 1961 года на Уральском автомобильном заводе велось производство полноприводного многоцелевого автомобиля Урал-375. В ходе производства конструкторы завода постоянно работали над совершанствованием конструкции. Постепенно автомобиль приобрёл высокую степень безотказности и долговечности. Единственным крупным недостатком был двигатель, работающий на высокооктановом бензине. Попытки установить на автомобиле дизель начались ещё в 60-х годах. На заводе был разработан и успешно прошёл испытания дизельный двигатель Урал-640. Но запустить его в производство не удалось — у завода не оказалось достаточных средств для этого. В 1969 году было принято решение о строительстве нового автозавода в Набережных Челнах и разработке семейства грузовых автомобилей для производства на нём. Новый завод (точнее комплекс заводов) должен был выпускать двигатели не только для себя, но и для других заводов, в том числе и для УралАЗа. 3 апреля 1969 года вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР, поручавший разработку двигателя и коробки передач Ярославкому моторному заводу. Первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде в том же 1969 году. В конце года дизель ЯМЗ-7Э641 и коробка передач ЯМЗ-Э141 прибыли в Миасс и были установлена на автомобиле Урал-375Д. Испытания начались в январе 1970 года и продолжались до июня. За это время пробег опытного автомобиля составил 19553 км. Испытания выявили целый ряд недостатков двигателя и он был возвращён на доработку в Ярославль. В 1972 году испытания возобновились. Доработанный двигатель плучил обозначение ЯМЗ-740, а прототип автомобиля — Урал-Э4320. Тем временем на УралАЗе был подготовлен и в апреле 1973 года утверждён технический проект модернизации Урал-375Д. В марте того же года были построены 3 новых прототипа (из них 2 в варианте седельного тягача Урал-44201), на которых начались заводские испытания. По результатам заводских испытаний были выработаны рекомендации для приёмочных испытаний. 17 апреля 1974 года директор завода подписал приказ №310, в котором определялся порядок работ по производству автомобилей Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-740. Приказ определял очерёдность выпуска новых и модернизированных деталей. В первую очередь вводились изменения, внедрение которых было возможно и на карбюраторном Урал-375Д: усиленные редукторы и картеры мостов, модернизированная раздаточная коробка, вторая трубчатая поперечина рамы, новая поперечина крепления кабины, новые кронштейны подвески раздаточной кабины, колёса 254Г-508 с тороидальными полками, модернизированная кабина, новое оперение, более комфортные сидения водителя и пассажиров. Во втором квартале 1974 года была изготовллена партия прототипов (2 бортовых и 2 тягача). Приёмочные испытания начались в апреле 1974 года и завершились в феврале 1975 года. Конструкторская документация на подготовку производства была подготовлена в 1975 году. 9 сентября 1975 года, основываясь на успешном завершении испытаний, межведомственная комиссия рекомендовала Урал-4320 в серийное производство. Решение комиссии было утверждено приказом министерства №415 от 31 декабря 1975 года. В 1976 году был пущен в строй КамАЗ. В следующем году с него начали поступать двигатели и 7 декабря 1977 года были собраны первые 5 серийных автомобилей. До конца года выпуск составил 25 автомобилей. Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Первоначально устанавливался кузов по типу Урал-375Д (с надколёсными нишами). С 1986 года устанавливается кузов с плоским полом. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Первоначально объём поставок двигателей с КамАЗа был невелик и в 1978 году собрали всего 100 автомобилей. Но затем выпуск неуклонно возрастал и к 1990 году достиг 31500 в год. Росло и количество модификаций. Большинство выпущенных автомобилей поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить и в гражданских организациях. Поставляется на экспорт. На шасси Урал-4320 и его модификаций разработано около 1000 специализированных автомобилей различного назначения. На аэродромах бортовой Урал-4320 может использоваться для буксировки ЛА. Модификации автомобиля: Урал-Э4320 — прототип. Отличался двигателем ЯМЗ-740. Урал-4320 — первый серийный вариант. Выпускался в 1977-1986 годах. Урал-432001 — северный. Впускался в 1981-1986 годах. Урал-432006 — экспортный. Урал-4320-01 — модернизированный. Отличается новой бортовой платформой с плоским полом. Выпускался в 1986-1993 годах. Урал-432001-01 — северный. Урал-4320-02 — с двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Выпускался в 1989-1993 годах. Урал-4320-10 — с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236. Отличается воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1993-2002 годах. Урал-4320-30 — длиннобазный вариант Урал-4320-31. Отличается широкопрофильными шинами ИД-П284. Выпускался в 1994-2002 годах. Урал-4320-31 — с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Отличается удлинённым капотом, воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1994-2002 годах. Урал-4320-40 — длиннобазный вариант Урал-4320-41. Выпускался в 2003-2012 годах. Урал-4320-41 — с дизелем ЯМЗ-238НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. Выпускался в 2003-2012 годах. Урал-4320-44 — длиннобазный вариант Ураз-4320-45. Урал-4320-45 — с новой кабиной капотного исполнения. Урал-4320-48 — длиннобазный вариант Ураз-4320-49. Выпускается с 2009 года. Урал-4320-49 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-7601.10. Выпускается с 2009 года. Урал-4320-58 — длиннобазный вариант Ураз-4320-59. Выпускается с 2009 года. Урал-4320-59 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-238НЕ2. Выпускается с 2009 года. Урал-4320-60 — длиннобазный вариант Урал-4320-61. Грузоподъёмность 10 т. Выпускается с 2013 года. Урал-4320-61 — с дизелем ЯМЗ-65654.10 (Евро-4) мощностью 230 л.с. База 3800+1400. Грузоподъёмность 6 т. Выпускается с 2013 года. Урал-4320-62 — длиннобазный вариант Урал-4320-63. Урал-4320-63 — с дизелем ЯМЗ-65652.10 мощностью 270 л.с. Урал-4320-70 — длиннобазный вариант Урал-4320-71. Выпускается с 2014 года. Урал-4320-71 — с дизелем ЯМЗ-53622.10 (Евро-4) мощностью 240 л.с. Выпускался с 2014 года. Урал-4320-72 — длиннобазный вариант Урал-4320-73. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года. Урал-4320-73 — с дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Грузоподъёмность 6,5 т. Оснащается лебёдкой. Выпускался с 2014 года. Урал-4320-74 — модернизированный (Урал-NEXT). Урал-4320-75 — Урал-4320-78 — длиннобазный вариант Урал-4320-79. Урал-4320-79 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53622.10. Урал-4320-80 — длиннобазный вариант Урал-4320-81. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года. Урал-4320-81 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Выпускается с 2014 года. Урал-4320-82 — длиннобазный вариант Урал-4320-83. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года. Урал-4320-83 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53602.10 (Евро-4) мощностью 312 л.с., коробкой передач ZF 9S1310TO. Выпускается с 2014 года. Урал-43202, -43202-01, -43202-02, -43202-10, -43202-30 — народохозяйственный. Отличался деревянной бортовой платформой с тремя открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, неэкранированным электрооборудованием, отсутствием системы централизованного регулирования давления в шинах. Выпускался в 1978-2005 годах. Урал-43203, -43203-01, -43203-02, -43203-10, -43203-30, -43203-40 — шасси для специализированных автомобилей. Отличается удлинённой рамой, держателем запасного колеса на конце рамы, отсутствием лебёдки и дополнительного топливного бака. Урал-43204, -43204-01, -43204-02, -43204-10, -43204-30, -43204-40 — лесовоз. Выпускался с 1989 года. Урал-43205 — с двигателем Урал-744. Выпущена небольшая партия в 1993-1994 годах. Урал-43206 (Урал-4325, Урал-43206-10), -43206-41 — двухосный (4х4). Выпускается с 1996 года. Урал-4420, -4420-01, -4420-02, -4420-10 — седельный тягач. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 15,2 т. Отличается увеличенным передаточным числом главной передачи (8,9 вместо 7,32). Выпускается с 1980 года. Урал-44201 — опытный седельный тягач на базе Урал-4320. Предназначен для работы с активным полуприцепом. Урал-44202, -44202-01, -44202-02, -44202-10, -44202-30, -44202-40 — седельный тягач на базе Урал-43202. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 18 т. Урал-5557, -5557-01, -5557-10, -5557-30 — сельскохозяйственный самосвал. Отличался кузовом с разгрузкой на две стороны. Выпускался в 1983-2002 годах, в том числе в виде шасси. Урал-55571-30 — строительный самосвал. Отличался кузовом ковшивого типа с разгрузкой назад. Выпускался в 1994-2002 годах, в том числе в виде шасси. Урал-5557-40, -5557-60, -55571-40, -55571-60 — шасси для самосвалов и спецтехники. Технические харктеристики Габариты, мм: длина ширина высота по кабине высота с тентом 7366 2500 2680 2870 База, мм 3525+1400 Колея, мм 2000 Дорожный просвет, мм 400 Радиус поворота, м 10,8 Масса, кг: в снаряженном состоянии с лебёдкой полная 8440 13425 Грузоподъёмность, кг 5000 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 7000 Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2 степень сжатия мощность, л. с. КамАЗ-740 8 10850 17 210 Число передач 5×2 Колёсная формула 6×6 Размер шин 14,00-20″ Запас топлива, л 210+60 Скорость максимальная, км/ч 85 Запас хода, км 800 Глубина преодалеваемого брода, м 1,5 Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м 15 Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 27 Литература Беспалов С. Тягачи с Урала // За рулём. — 1988. — №12. — С. 16-17. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 96-98. Дмитриев В. Урал-4320 // М-Хобби. — 2004. — №5. — С. 20-26. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 73-74. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 9-13.

Расход дизельного топлива: Урал — 4320

Дизель, 1985 г., 156 кВт (212 л.с.), ручной

Пользователь: Кральмаус

	Расход:			73,12 л/100км	5,281 км и 3,861 л
	CO 2 эмиссия:			1.930 г/км	5,281 км и 10,194 кг

Записи 84 — 55 из 84

евро

Дата	Одометр	Расстояние	Количество						Ø
23. 02.2015		50,0	21,95						43,90
10.02.2015		50,0	63,12						88,42
08.01.2015		100,0	69,51
12.12.2014		75,0	70,24						93,65
07. 11.2014		25,0	20,02						80,08
28.10.2014		39,0	61,03						97,79
16.10.2014		11,0	19,86
25.09.2014		40,0	63,04
25. 09.2014		10,0	18,67
04.09.2014		50,0	62,06
10.08.2014		50,0	29,16
08.07.2014		100,0	58,19
28. 05.2014		50,0	53,12
06.05.2014		50,0	62,06
11.03.2014		100,0	67,75
28.01.2014		20,0	29,71
11. 01.2014		80,0	62,06
09.12.2013		85,0	67,72						92,39
27.11.2013		55,0	59,75
09.11.2013		50,0	53,48
08. 10.2013		60,0	58,38
10.09.2013		40,0	28,59
19.08.2013		60,0	67,22						98,21
06.08.2013		20,0	18,14
23. 07.2013		50,0	50,04
11.07.2013		100,0	36,52
28.06.2013			60,65
14.06.2013		10,0	16,44
22. 05.2013		68,0	60,65
09.04.2013		2,0	12,25

Какие обороты двигателя у Урал 4320. Тайны советских КБ: экспериментальный Урал

Армейская автомобильная техника всегда была основой обеспечения боеспособности войск на передовых позициях фронтов. Как и любая другая мобильная техника, грузовики постоянно модифицируются и испытываются в полевых условиях. Результаты использования служат данными, которые уточняются в усовершенствованных моделях.

Производство первых грузовиков в СССР

Первые грузовики для нужд армии были созданы на базе существующих зарубежных моделей концернов Dodge и Ford. Эти автомобили были значительно доработаны Горьковским автозаводом уже в первые годы существования советского автомобилестроения для эксплуатации в тяжелых условиях.

Грузовики прошлых лет, ставшие уже легендой АМО-Ф-15, ЯГ 10, демонстрировали четкое деление на тыловые (сходные по свойствам с гражданскими машинами) и тактические (с более высокой проходимостью).

Традиционные Урал 375, УАЗ 469, ГАЗ 66, ЗИЛ 131 — и модификации базовых моделей Долгое время успешно использовались как в народном хозяйстве, так и в Вооруженных Силах. С этими грузовиками связана история страны середины — конца 20 века. Их усовершенствованные формы до сих пор не исключены из использования в промышленности и армии.

Современные тенденции

Сегодня, наряду с конкретными техническими характеристиками, важнейшим фактором при использовании грузового автомобиля является многофункциональность, возможность использования отдельных механизмов для различных целей.

Требования, выдвигаемые к армейскому большегрузному автомобилю, отличаются от потребностей прошлых лет:

• универсальность конструкции;
• возможность перевозки как военного контингента, так и грузов любого класса;
• использовать с прицепами и без;
• приспособленность к установке армейского оружия;
• применение в боевых условиях и в мирное время.

Для обеспечения нужд Российской Армии парк Вооруженных Сил обеспечивается следующими грузовыми единицами:

• многофункциональные автомобили;
• тракторы колесные;
• специализированные и универсальные колесные шасси;
• прицепы и полуприцепы;
• универсальные кузова-прицепы различной конфигурации;
• бронекапсулы-контейнеры для установки внутри крытых кузовов;
• гусеничных машин.

Армейские грузовики сегодня

Производством грузовиков для Российской армии занимаются несколько автомобильных заводов: Уральский (Урал), Камский (КамАЗ), Курганский (Русич), Брестский (Вощина), Кременчугский (КРАЗ), Московский (ЗИЛ). Постоянным поставщиком двигателей для большинства моделей любого из этих производителей является Ярославский моторный завод.

Лучшие современные автомобили

Унифицированные схемы грузовой промышленности служат основой для разработки новых моделей военной техники.

Реализована на автомобилях защита высокого уровня с:

• бронированием кабины;
• задний фальшборт для защиты колес;
• решетка козырька перед радиатором;
• установка бронеэлементов оперения и капота для защиты крыши, днища и двигателя;
• использование армированного стекла;
• установка взрывозащищенных топливных баков;
• использовать .

Аналогичные усиления используются на автомобилях Урал 4320, ЗИЛ 4320, КамАЗ 43101 и других марок.

Наиболее используемыми в современной российской армии являются грузовики Урал 4320 и его модификации, а также КамАЗы.

Основные характеристики грузовых автомобилей, эксплуатируемых в военных условиях, приведены в таблице.

	Урал 4320	КАМАЗ 43101	тенге 8014
завод	Урал	Камский	Курган
колесная формула	6 x 6	6 х 6	10 х 8
грузоподъемность	5000 кг	6000 кг	40 000 кг
Собственная масса	8620 кг	8745 кг	26 000 кг
полная масса	13845 кг	14745 кг	4615 кгс	5413 кг
масса прицепа	7000 кг	7000 кг
мощность двигателя	210 л. с.	220 л.с.	475 л.с.
максимальная скорость	85 км/ч	85 км/ч	60 км/ч
Габаритные размеры дшв, мм	7366 х 2500 х 2980	7895 х 2500 х 3200
высота платформы	1420 мм	1535 мм
Зона бортовой платформы	9,24 м²	11,1 м²
Объем бортовой платформы	8,2 м³	5,6 м³
глубина преодолеваемых водных преград	1,5 м	1,5 м
аккумуляторная батарея	6СТ-198ТРМ	6СТ-190ТР
объем охлаждающей жидкости	31 л	29,5 л
топливо	DL, DZ, ДА	DL, DZ, ДА	D
расход топлива на 100 км	45 л	49
Объем топливного бака	270 л	2 x 125	900 л
запас топлива	600 км	510 км
авиаперевозки	Ан-22, Ил-76	Ан-22, Ил-76
модификации	— 4320-19: удлиненное шасси, грузоподъемность 12 т; — 43203 — усиленная передняя подвеска; — 43204 — труботягач повышенной грузоподъемности; — 44202 — седельный тягач для всех типов дорог; — бронированный.	— 43114 — 6х6; — 43115 — 6х6; — 4350 — 4х4; — 5350 — 6х6; — 6350 — 8×8: снижен расход топлива, увеличена грузоподъемность и скорость; — «Булат» — бронеавтомобиль.	— 8003 — 6х6; — 8005 — 8х8.

Перспективные модели

Помимо модификаций традиционно и давно эксплуатируемых машин в России создаются новые уникальные. автомобилей для нужд оборонного комплекса. Некоторые из них уже представлены общественности, информация о других не обнародуется.

Среди новинок известны «Тайфун» и «Федерал».

Тайфун

Семейство является новой разработкой, а не модификацией. Модели разработаны Уральским и Камским заводами. Это бронетехника нескольких разновидностей со следующими характеристиками:

• колесные формулы 4×2, 4×4, 6×6;
• модификации кузова — капотный, бескапотный, бескапотный;
• пневматическая подвеска;
• масса в снаряжении — 9500 кг;
• полная масса — 17000 кг;
• расход топлива — 35 л/100 км;
• запас топлива — на 630 км;
• максимальная скорость — 80 км/ч;
• препятствия — склоны крутизной до 23° и броды глубиной до 1,75 м;
• назначение — доставка контингента к месту боевых действий и участие в них.

Федеральный

Бронеавтомобили сборки Московского экспериментального института на базе шасси Уральского завода и с Ярославским двигателем. Конструкция проще, чем у «Тайфунов», предназначенных для внутренних войск. Кабина объединена с корпусом в бронекапсуле.

Грузовой парк Вооруженных Сил России – это разнообразная техника на все случаи жизни. Созданные для нужд армии, они успешно используются в гражданском строительстве и обеспечивают деятельность спасательных служб. Доставка гуманитарной помощи, эвакуация населения из мест природных и техногенных катастроф.

Оборудование и пополнение гаража военных большегрузных автомобилей находится на постоянном контроле Минобороны России.

Видео: Российская военная техника

Грузовик Урал — известный советский и российский автомобиль, который и в наше время пользуется соответствующей популярностью преимущественно на территории Российской Федерации. Это связано с их надежностью, а также относительно невысокой стоимостью. Автомобиль Урал имеет довольно богатую историю своего существования, так как начало этому процессу было положено в тяжелом военном 19 году.41.

В самом начале Великой Отечественной войны в небольшом городке Миасс, что находится на Урале, из цеха машиностроительного завода эвакуировали несколько цехов. После этого, буквально через год, работа на предприятии немного возобновилась на базе изготовления коробок передач и двигателей. внутреннего сгорания. Только через два года с конвейера сошли первые автомобили, получившие название ЗИС-5В. Через несколько лет компания сменила название на УралЗИС, что послужило фактором переименования самих автомобилей.

В послевоенное время производство в основном выпускало простые трехтонные автомобили. Со временем эти машины устарели, но компания продолжала их постоянно модернизировать. Параллельно с этим велась разработка и запуск в производство газогенераторной версии машины, облегченной на 90 килограммов. При этом на базовую модель установили гидравлическую тормозную систему и обновленную грузовую платформу.

После 1950 года УралЗИС-5М постоянно модернизировался. Это отражалось практически на всех системах — и на их расположении, и на конфигурации, и на эффективности, а также на мощности. Последняя выросла до 85 лошадиных сил. После этого периода производство новых автомобилей развивалось очень быстро. Компания постоянно разрабатывает новые модели, среди которых УралЗИС-355, УралЗИС-354 и УралЗИС-355М. Конец этой эпохи произошел в 1963, когда производство грузовиков было прекращено.

В 60-х годах ХХ века предприятие приобрело наименование Уральский автомобильный завод (УралАЗ). После этого события и модернизации конвейерной линии производство нового пятитонного полноприводного автомобиля под названием Урал-375. Он предназначался для армии и нужд сельского хозяйства. Этот грузовик отличался следующими факторами:

• система трансмиссии с постоянным приводом на все колеса;
• дисковые карданы равных угловых скоростей на переднем мосту;
• Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке;
• Мост средний проходной проходной;
бензиновый двигатель
• ЗИЛ-757 V8, мощностью 180 лошадиных сил и объемом 7 литров;
пятиступенчатая коробка передач
• ;
• двойные главные передачи;
• гидроусилитель руля;
• Гидравлический ресивер запасного колеса и др.

В 1964 году на смену ему пришел Урал-375Д. Для него была создана цельнометаллическая грузовая платформа. Оснащалась эта конструкция продольными скамейками и тентом. Автомобиль отличался системой регулирования давления в шинах. Грузоподъемность этого автомобиля составляла 4,5 тонны. Его скорость достигала 75 километров в час.

Параллельно с Урал-375Д выпускались автомобили Урал-375А, использовавшиеся в кузовах специальной конструкции, Урал-375К, работающие при температуре до -60 градусов Цельсия, Урал-37510, использовавшиеся в жарких климатических условиях, и Урал-375С, представляющий собой седельный тягач полной массой 19,5 тонны.

Уже в 1965 году завод выпускал автомобиль Урал-377. Он получил увеличенную деревянную платформу. Ведущий мост разработчики решили взять от автомобиля МАЗ-500. Он имел телескопический гидравлический амортизатор. Этот период производства в истории завода стал одним из самых успешных. За все время существования удалось изготовить более 1,3 млн двигателей и более 500 тыс. автомобилей. За это УралАЗ был награжден орденом.

В 1972 и 1975 годах были разработаны и запущены в производство два базовых грузовых автомобиля с шинами 11,00×400 мм. Грузоподъемность машин поднялась до отметки 7 тонн. Постепенно, когда завод КамАЗ изготовил свой дизель мощностью 210 лошадиных сил, этот силовой агрегат стал использоваться на автомобилях Урал.

До начала 90-х годов ХХ века завод УралАЗ еще выпускал несколько автомобилей, пользовавшихся достаточным уровнем популярности, но сегодня они используются редко.

Особенности Урал-4320-10

В начале 90-х годов ХХ века, уже в России, в выпуск продукции на заводе УралАЗ был отправлен новый автомобиль под названием Урал-4320-10. Он имел воздушный фильтр, расположенный на правом крыле, что и стало его главной внешней особенностью.

В качестве основы для изготовления грузовика производитель использовал клепаную раму из высокопрочной стали. Разработчик также предусмотрел короткие свесы как сзади автомобиля, так и перед ним. Это должно послужить фактором повышения проходимости Урала. Габариты автомобиля следующие: 7588х2500х2785 миллиметров. Кабина грузовика рассчитана на трех человек. Остекление выполнено таким образом, чтобы водитель мог перемещаться без препятствий. транспортная ситуация. Платформа для груза и людей изготовлена ​​из металлического материала. Подразумевает возможность регулировок, крепления дуг и т. д. Места для людей расположены вдоль бортов. В общем, в машине может поместиться до 34 человек. Грузоподъемность автомобиля составляет 10 тонн.

Вездеход Урал-4320-30

Начало производства обновленной версии вездехода было осуществлено в 1994 году. Изменения, которые разработчик решил внести в автомобиль, касались прежде всего удлинения его базы, а также использование резины с широким профилем — ID-P284. В таком виде автомобиль выпускался до 2002 года, когда был снят с производства.

Урал-4320-30 полностью оправдал свое название вездехода. Использовался в основном в местах с затрудненным движением транспорта. Его использовали для того, чтобы добраться до труднодоступных мест по бездорожью. Скорость автомобиля составляла около 65 километров в час. Преодоление любых глубоких каналов до двух метров не представляло для машины никаких трудностей. Также не влияли на движение и наклоны не более 60 градусов.

Урал-4320-31 серия

До 2002 года, практически с середины 90-х годов, наряду со многими другими автомобилями, завод УралАЗ выпускал и серию 4320-31. Отличительной чертой автомобилей этой модели был удлиненный капот. Также на них с правой стороны находился воздушный фильтр.

Грузоподъемность автомобиля 31 серии составляла 6,85 тонны. Эта машина могла буксировать грузы, масса которых достигала 11,5 тонн.

Урал-4320-31 так же, как и Урал-4320-30, относится к классу автомобилей, которые являются вездеходами. Они могут легко передвигаться по бездорожью, преодолевая различные препятствия. Это позволило сделать силовой агрегат ЯМЗ-238М2, который мог развивать мощность 240 лошадиных сил.

На шасси Урал-4320-31 можно было установить не только грузовую платформу. Именно поэтому этот автомобиль можно встретить в виде седельного тягача, лесовоза и т. д. Стоимость такого транспортного средства колебалась от 1,3 до 1,8 млн рублей.

Характеристика машины Урал-4320-40

В 2002 году на смену тридцатой модели Урала пришла обновленная машина 4320-40. Главной и наиболее значимой его особенностью является наличие еще одного двигателя Ярославского завода.

Автомобиль УРАЛ-4320-40 имел следующие технические характеристики, которые понравились автолюбителям:

Также отличительными чертами автомобиля был повышенный комфорт. Это отражалось в первую очередь в наличии подрессоренных сидений, мягкого руля, высокой крыши и подогрева сидений.

На передний бампер установлена ​​тяговая лебедка. Аккумуляторный отсек был не только утеплен, но и имел собственный подогрев. То же самое касается всех элементов топливной системы.

Седельный тягач Урал-4320-41

Начало производства седельных тягачей под названием Урал-4320-41 было осуществлено в 2002 году. Разработчиком было принято решение установить на эти автомобили силовые агрегаты ЯМЗ 236ЕН2, оснащенные турбокомпрессором и работающие на дизельном топливе. Для того чтобы автомобиль мог перевозить за собой полуприцепы практически по любой дороге страны, двигателем наделили мощность в 230 лошадиных сил.

Чаще всего в качестве лесовоза использовался седельный тягач Урал-4320-41. В ряде случаев на их конструкции устанавливалось крановое оборудование, что позволяло работать в сложных условиях.

Седельный тягач Урал-4320-41 – это машина, оснащенная всем необходимым для работы в условиях Севера. Стоимость такого транспортного средства достигала почти 2 миллионов рублей.

Заключение

В целом автомобили Урал довольно неплохие транспортные средства, нашедшие широкое применение, что в первую очередь сказалось на хорошем соотношении их качества и стоимости. На данный момент предприятие постоянно развивается и модернизируется, что создает предпосылки для последующего выпуска надежных и современных грузовых автомобилей, которые смогут полностью удовлетворить все потребности своих клиентов.

Производство многоцелевых полноприводных грузовиков повышенной проходимости Урал-4320 берет свое начало от модели, выпускавшейся на Уральском автомобильном заводе в г. Миассе с 1961 года.

История появления

В период производства 375-й модели, конструкция автомобиля постоянно модернизировалась, в результате чего была достигнута высокая степень надежности и долговечности грузовика. Недостатком автомобиля, который так и не был устранен, была работа двигателя на бензине с высоким октановым числом.

Урал-375 послуживший основой для 4320

Планы по ремоторизации автомобиля существовали еще в 60-е годы. Для установки на автомобиль заводом был разработан дизельный двигатель. Однако запуск перспективного энергоблока в серию сорвался из-за финансовых проблем «Урала».

По решению Министерства автомобильной промышленности с 1969 года флагман советского автомобилестроения Ярославский моторный завод ведет разработку нового двигателя и коробки передач. Ярославцы сконструировали и испытали дизельный двигатель уже в том же 19-м году.69. На автомобиль Урал-375Д для испытаний установлены двигатель

ЯМЗ-7Э641 и новая коробка передач ЯМЗ-Э141. В течение 1970 года была проведена обширная программа испытаний, выявившая ряд существенных недостатков новых агрегатов. Ярославские моторостроители продолжали работу над двигателем, и после доработок в 1972 году программа испытаний была возобновлена.

Модифицированный дизель получил индекс ЯМЗ-740, а прототипом грузовика, на который он был установлен, стал Урал-Э4320.

Урал-4320 1978 года выпуска

Тем временем, параллельно с разработкой нового двигателя, на заводе в Миассе велись работы по модернизации автомобиля. В апреле 1973 года была подготовлена ​​и утверждена техническая документация на грузовой автомобиль Урал-375Д, первые три опытных образца которого были построены месяц спустя.

Эти три автомобиля, два из которых были построены в варианте седельных тягачей, прошли этап заводских испытаний. После необходимых доработок начался период разработки технологической документации на производство грузовых автомобилей с дизельными двигателями, получивших индекс Урал-4320.

Начало производства

В 1974 году продолжались работы по подготовке к серийному производству. Еще 4 прототипа были построены в варианте тягачей и бортовых машин. Приемочные испытания начались в апреле 1974 г. и завершились в феврале 1975 г. После подготовки конструкторской документации осенью 1975 г. начался серийный выпуск грузовиков повышенной проходимости Урал-4320.

Урал-4320 первых выпусков

Урал-4320 — универсальный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и людей, а также буксировки прицепов по всем видам дорожного покрытия и бездорожью. При разработке автомобиля учитывалась возможность его адаптации к условиям использования в вооруженных силах. Поэтому изначально в его конструкцию закладывался большой запас прочности, ремонтопригодности и удобства эксплуатации.

Урал-4320 имеет несущую раму, высокая проходимость обеспечивается применением полноприводной конструкции, короткими свесами, односкатными шинами с централизованной системой регулирования давления. Автомобиль может преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 метров за счет герметизации агрегатов.

С 1978 года, кроме ярославских двигателей, на Урал-4320 стали устанавливаться дизельные двигатели, выпускаемые на автозаводе КАМАЗ. В начале количество автомобилей, оснащенных двигателями КАМАЗ, было небольшим. Однако постепенно УралАЗ перешел на приоритетную комплектацию своих автомобилей камскими дизелями.

В 1990 году было выпущено 31 500 автомобилей Урал-4320 с двигателями КАМАЗ. В настоящее время большинство серийных автомобилей оснащаются 8-цилиндровыми четырехтактными дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ 740.10.

После пожара двигателей Камского завода в 1993 году УралАз вновь перешел на использование ярославских дизелей ЯМЗ 236 и 238 моделей.

Техническая часть

Грузовик оснащен двухдисковым сухим сцеплением КАМАЗ 14 и 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизатором КАМАЗ 141, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом. Подвеска автомобиля на листовых рессорах в комплекте с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система Урал-4320 оснащена барабанными тормозами с автономным пневмогидравлическим приводом на каждое колесо.

Для самостоятельной буксировки автомобиля используется лебедка, установленная спереди. Для обеспечения эффективной управляемости рулевой механизм оснащен гидроусилителем.
Кабина машиниста цельнометаллическая, трехместная, с подогревом. Модификации грузовика, предназначенные для работы в экстремальных условиях низких температур, оборудованы автономным отопителем и устройством предварительного подогрева силового агрегата.

Сиденье водителя регулируется. Платформа кузова сварная, из стальных профилей с ребрами жесткости. Кузов имеет откидывающийся задний борт, по бокам установлены откидывающиеся сиденья. Над кузовом с помощью дуг устанавливается брезентовый водонепроницаемый тент. До 1986 кузов имел колесные ниши, позже его заменили на вариант с плоским полом.

В 2011 году индийской компанией Mahindra & Mahindra на базе Урал-4320 начато производство бронеавтомобилей Casspir Mk6. Машины выпускаются с цельносварным V-образным корпусом и колесными формулами 4х4 и 6х6. На них установлены турбодизели ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. и коробка ЯМЗ-236У. Автомобиль имеет эксплуатационную массу 14,32 т и может вместить до 18 человек. персонал. На испытаниях тюнингованный Урал-4320 выдержал взрыв мощностью 21 кг тротила.

Емкость топливных баков грузовика позволяет взять на борт 300 литров дизельного топлива. Некоторые модификации оснащены дополнительным баком емкостью 60 литров. Расход топлива Урал-4320 в комплектации с двигателем ЯМЗ при движении со скоростью 40 км/ч составляет 31-36 литров топлива, при скорости 60 км. ч -35-42 л. Максимальная скорость Урала равна 85 км.ч. Указанные показатели расхода топлива являются усредненными, при движении по бездорожью эти показатели могут увеличиваться до 50 -55 литров.

С 2009 года на автомобили серии 4320 устанавливается новая кабина с передней частью из стеклопластика.

Урал-4320 с новой кабиной образца 2009 г.

За годы производства много как универсальных, так и специальных модификаций грузовиков. Значительная часть этих машин была поставлена ​​в вооруженные силы. Многие образцы советской и российской военной техники смонтированы на шасси Урал. Немало грузовиков работает в гражданской сфере, здесь же можно встретить и различные специализированные машины, использующие Урал-4320 в качестве шасси.

Цена Урал 4320 на заводе-изготовителе начинается от 1 788 000 рублей за шасси с кабиной предыдущего поколения и двигателем ЯМ3-236НЕ2 (230 л.с.). За шасси УРАЛ 4320 с новой кабиной образца 2009 года и таким же двигателем уже просят цену в 1 805 000 рублей.

Технические характеристики Урал-4320

Урал-4320 — автомобиль с высокой проходимостью, оснащенный полным приводом и мощными шинами. Его производство осуществляется на автомобильном заводе в Миассе. Грузовик используется для перевозки людей, грузов и прицепов. Технические характеристики позволяют преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метра, рвы глубиной до 2 метров и подъемы до 60%.

Создание грузовика

Базовым новым автомобилем послужила 375-я модель. Выпускался он давно, в его конструкцию было внесено много изменений, что сделало Урал-375 надежным. Главным его недостатком была бензиновая силовая установка, потреблявшая много топлива.

В 1960-х годах возникла идея заменить бензиновый двигатель на дизельный агрегат. Уральские инженеры самостоятельно разработали такой двигатель, но в серийное производство он не пошел из-за дефицита наличности на предприятии. Вскоре после этого руководство страны утвердило Ярославский моторный завод в качестве центра разработки дизельного силового агрегата. В 1969 специалисты из Ярославля предложили к нему новый двигатель и коробку передач.

Урал-375Д стал испытателем новой техники. В 1970 году было проведено множество испытаний, показавших качество нового продукта. Было обнаружено несколько серьезных проблем, которые были устранены к 1972 г., после чего испытания были продолжены. Новый двигатель и коробка передач были установлены на грузовике-прототипе E4320.

Пока в Ярославле шла разработка новой силовой установки, в Миассе конструкторы дорабатывали проект Урал-375Д. В 1973 вся необходимая для производства документация была готова. Первые прототипы сошли с конвейера до конца того же года. Все три машины прошли испытания с новым оборудованием. В устройство машины и двигателя было внесено несколько мелких доработок. После этого была подготовлена ​​вся документация для начала производства Урал-4320.

Производство

В 74-м году было построено еще несколько экземпляров, отправившихся на испытания различной сложности. После успешного прохождения испытаний было принято решение о запуске серийного производства. Массовое производство началось в 1975.

Перед создателями стояла задача сделать надежный грузовик с высокой проходимостью, ведь его планировали приспособить под военные нужды. При сборке использовались качественные материалы, что обеспечило высокую прочность конструкции. За внедорожные качества отвечает колесная формула 6х6.

В 1978 году Камский автозавод предложил рынку новый дизельный силовой агрегат. Уральские специалисты выпустили мелкосерийную партию с новыми двигателями. В течение следующих нескольких лет эта техника стала приоритетной для Миасса. В 1993, на заводе КамАЗ произошло ДТП сильное возгорание, пришлось ограничить выпуск техники. На автомобили Урал вернулась ярославская техника.

Устройство

Кабина и кузов

Кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой стандартную платформу с бортами, задний открывается. Для перевозки пассажиров он оборудован откидными скамейками. Также можно установить тент: в комплект входит специальное полотно и каркас. Платформа выдерживает нагрузку до 6,855 тонн, а предельная масса буксировки — 11,5 тонны.

Кабина Урал-4320 изготовлена ​​из штампованных металлических листов. Лобовое стекло обеспечивало полный обзор дороги водителю. Для оценки дорожной обстановки установлены широкие зеркала заднего вида. В салон ведут две двери. Вместимость салона — 3 человека. Сиденье водителя имеет удобную систему регулировки положения. Некоторые версии транспорта оснащены спальным местом.

В 2009 году изменена технология производства кабин. Он был выполнен в соответствии с современными стандартами, для производства использовалось стекловолокно. Изменилось и внутреннее обустройство – оно стало комфортнее.

Технические характеристики

Конструкция шасси Урал-4320 оказалась простой. Это было сделано для возможности ремонта в полевых условиях войсковыми бригадами. Различные комплектации оснащались двигателями разной мощности (230-250 л.с.). По специальному заказу был установлен 300-сильный двигатель с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Для улучшения управляемости в конструкцию введен гидроусилитель руля. Для запуска трактора в морозные условия использовался предпусковой подогреватель, работа которого соответствовала требованиям Евро-3. Топливный бак вмещает 300 литров, некоторые грузовики оснащены дополнительной емкостью 60 литров. Расход топлива составляет 42 литра на 100 км при скорости 60 км/ч.

Трансмиссия

Возможность движения по бездорожью обеспечивалась полным приводом и системой автоматического поддержания на одном колесе оптимального давления в шинах. Передняя подвеска зависимая, установлена ​​на полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска имеет аналогичную конструкцию.

Все мосты Урал-4320 (3 шт) ведущие. Передние управляемые колеса оснащены ШРУСами. Однодисковое сцепление имеет фрикционный привод и дополнено пневматическим усилителем.

Раздаточная коробка Урал-4320 механическая, имеет 2 ступени. Его передний привод всегда активен. Синхронизированная коробка передач имеет 5 скоростей и блокируемый межосевой дифференциал. Без синхронизации тут получается 10 скоростей движения вперед и 2 скорости назад.

Важную роль играет межосевая блокировка дифференциала раздаточной колонки Урал-4320. В соотношении 1:2 он распределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Коробки передач управляются в механическом режиме. Карданная передача включает четыре вала. Ведущие мосты Урал-4320 имеют двойную главную передачу, которая состоит из шестерен конического и цилиндрического типов.

Тормоза Урал-4320

Тормозная система состоит из двух механизмов: двухконтурного основного и одноконтурного запасного. Кроме того, выделяется дополнительная функция торможения от выхлопной системы, которая работает на основе пневматического привода. Тормоза механические Урал-4320 имеют барабанные на раздаточной коробке. Стояночный тормоз представляет собой барабан, установленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Двигатель Урал-4320

За время производства автомобиля несколько силовых агрегатов. Основных было две, остальные были их небольшими модификациями.

КАМАЗ-740 представляет собой малогабаритную силовую установку с частотой вращения коленчатого вала выше, чем у ярославских моторов. Этот двигатель всегда показывал отличные результаты при работе на сильном морозе после простоя в течение нескольких дней. Его мощность позволяла использовать мощный аккумулятор и стартер. Имеет привод топливного насоса высокого давления.

ЯМЗ-238 — ярославский продукт, аналогичный по характеристикам Каме, но вместо предпускового подогревателя имеет электрофакельный механизм. Особенностью силового агрегата является завершение работы – перед выключением двигателя необходимо дать ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.

Каждая силовая установка соответствует нормам Евро-3. Как было сказано выше, при средней скорости (60 км/ч) расход дизеля составляет 42 литра. Если скорость снизить до 40 км/ч, расход снижается до 36 литров. При движении по земле расход увеличится до 50-55 литров. При преодолении бездорожья расход зависит от многочисленных факторов движения. Автомобиль Урал-4320 может развивать скорость до 85 км/ч, а полного бака хватает, чтобы преодолеть расстояние в 1000 км.

Стандартные модификации

На базе стандартной версии шасси Урал-4320 выпускалось множество других. Каждый из них имеет свои уникальные особенности:

• 4320-01 — улучшена конструкция кабины, изменены свойства платформы, установлена ​​новая коробка передач. Оснащен Камской электростанцией;
• 4320-10 – эконом версия с шестицилиндровым двигателем мощностью 180 л.с.;
• 4320-31 — установлен усовершенствованный силовой агрегат на 8 цилиндров мощностью 240 лошадиных сил. Повышена прочность и надежность всей конструкции;
• 4320-30 — увеличена максимальная масса, увеличена колесная база;
• 4320-41 — установлен двигатель ЯМЗ-236НЕ2 на 230 сил. Главным его недостатком стало снижение экологических норм до Евро-2;
• 4320-40 — аналог предыдущей версии, удлинена база;
• 4320-44 — изменен салон, работать водителю стало удобнее;
• 4320-45 — удлиненная база 44-й модификации;
• 4320-48 — лимитированная версия с силовой установкой ЯМЗ-7601. Это шасси Урал-4320 использовалось для оснащения техники специального назначения.

Новые версии получили конструктивные и технические изменения. Глобальные обновления ознаменовались изменением мотора. Важным показателем является то, что уральский производитель печет не только о проходимости и надежности бортового тягача Урал-4320, но и о комфорте водителя.

Военные модификации

В линейку 4320-й версии входят не только стандартные версии, но и военные:

• 4320-09-31 — выполнен на базе модели 4320-31. Кабина изготовлена ​​из цельных стальных бронелистов. Стекло пуленепробиваемое, есть специальные места для отстрела, двери выполнены по безопасной технологии. В салоне стали размещаться только два человека, у них отдельные сиденья. На освободившееся место поместили крепления для специальной военной техники. Все остальные элементы (радиатор, топливные баки и т.д.) защищены бронелистами;
• 4320-0010-31 является улучшенной версией 4320-09-31. Имеет противоминную защиту;
• Урал-ВВ — разработан по спецзаказу МВД России. Кабина вмещает одного человека, установлен модернизированный ярославский силовой агрегат, отвечающий требованиям стандарта Евро-4. Корпус полностью защищен броней; одновременно может перевозиться до 17 истребителей.

Выход

Урал-4320 — надежный транспорт, способный преодолевать серьезные препятствия. Простота конструкции позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях. Новые автозапчасти дешевле запчастей для иномарок.

Минимальный ценник модели 1,7 млн ​​рублей. За столько можно купить автомобиль Урал-4320 с кабиной предыдущего поколения и 230-сильным двигателем. Если есть желание приобрести автомобили с новой кабиной, то придется заплатить 10 тысяч рублей. За экземпляр с тентом и лебедкой придется заплатить на 90 тысяч рублей больше. За 1,88 млн рублей можно приобрести модель с длинной базой и повышенной грузоподъемностью.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Тяжелый грузовой автомобиль Урал Next

Страна происхождения Россия Поступил на службу ? Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (снаряженная) 8,5 т Грузоподъемность 13 т Длина 7,63 м Ширина 2,26 м Высота 2,45 / 2,95 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-53602. 10 дизель Мощность двигателя 312 л.с. Максимальная скорость по дороге ~ 80 км/ч Диапазон ~ 1 200 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,55 м Траншея до 1,2 м Фординг до 1,75 м

Урал Далее — новый российский тяжелый грузовик повышенной проходимости, предназначенный для тяжелое бездорожье. Это преемник для Урал-4320. Впервые он был публично представлен в 2014 году. Этот автомобиль был в основном разработан для коммерческого использования, хотя его военная версия также доступен. Фактическое обозначение базового автомобиля Урал-4320-70. Изготовление коммерческий «Урал Next» стартовал в 2015 году. Единственный грузовик «Урал Next» был передан российским военным для испытаний и оценки. Первоначально коммерческий Урал Некст выпускался вместе со старым Грузовик Урал-4320, который является одним из самых массовых грузовых автомобилей, находящихся на вооружении. с российской армией и находится в производстве.

Изменения более предыдущий Урал-4320 включает новую кабину, новый двигатель и ряд другие подробные модификации. Однако он использует то же шасси и многие автокомпоненты взаимозаменяемы между Урал Next и Урал-4320. Так что Урал Next можно рассматривать как улучшенную версию -4320, а не полностью новый дизайн. Из-за использования более мощный двигатель Урал Next может перевозить значительно больше полезной нагрузки, чем его предшественник. Старый Урал. военные грузовики оказались простыми и надежными транспортными средствами, обладающими хорошей проходимостью по пересеченной местности и способными выдерживать интенсивное использование. По его Функция Урал Next аналогична КрАЗ-6322, Mercedes-Benz Zetros и другие военные грузовики.

Базовый уровень военная версия «Урал Next» имеет колесную формулу 6х6. Оно имеет Военный / грузовой кузов общего назначения с откидными бортами и задним бортом. На по дорогам с твердым покрытием может перевозить полезную нагрузку 13 000 кг. Грузовой отсек закрыт с бантами и брезентовым покрытием. В грузовом отсеке могут разместиться 27 человек. войска. Погрузочно-разгрузочный кран не является обязательным. Урал NEXT может буксировать различные прицепы и артиллерийские орудия. Доступные версии Урал Next включает в себя самосвал, тягач, пассажирский перевозчик, бензовоз, кран.

Урал Next оснащен новой кабиной от коммерческого грузовика ГАЗон Next. Были внесены некоторые изменения в кабину для установки на гораздо более крупное шасси грузовика Урал. Кабина из металла и полимера строительство. Собственно кабина старого Урала-4320 выпускалась с 1960-х годов без существенных изменений и в настоящее время устарел. Кабина Урал Next имеет современную интерьер. Вмещает водителя и 2 пассажиров. С 2016 года доступна версия Урал Next с двойной кабиной. недостатком этой новой кабины, которая в первую очередь была разработана для коммерческое использование, заключается в том, что он не может быть оснащен надстройкой комплект брони или любая защита от мин и самодельных взрывчатых веществ устройства. Недавно был представлен еще один грузовик Урал-67304, который был специально разработанная военная машина. В целом это гораздо больше боеспособная машина с более мощным двигателем и грузоподъемностью 16 000 кг. Его кабина может принимать комплекты брони.

Урал Далее приводится в движение дизельный двигатель ЯМЗ-53602.10 с турбонаддувом. это 6,7-литровый агрегат, развивающий 312 л.с. Также есть в наличии меньше мощные версии того же двигателя, развивающие 240 и 285 л. с. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ЯМЗ 5-ст. коробка передач предлагается в качестве опции. Грузовик имеет полный рабочий день полный привод. Автомобиль может быть оснащен системой централизованной подкачки шин. система. Урал Next может работать в сложных условиях бездорожья. При подготовке преодолевает водные преграды глубиной до 1,75 м. Двигатель Урала. Next имеет срок службы 850 000 км, а его оси имеют срок службы 350 000 км.

Варианты

версия 4х4. Существует уменьшенная версия «Урал Некст» с колесной формулой 4х4. Это преемник для Грузовик Урал-43206.

«Урал Next» — самый экстремальный грузовик для бездорожья в России: видео

Автор Персонал TPS

Опубликовано 18 июня 2015 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Предоставьте русским сделать самый большой грузовик BA на планете. Это Урал NEXT 2015 года выпуска, выпускаемый Группой ГАЗ. Грузовик является последней версией линейки грузовиков Урал и оснащен множеством новых технологий, которые не только делают его более прочным, но и сокращают выбросы.

.

2 изображения

5 изображений

2023 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Black Ghost отдает дань уважения легенде уличных гонок 1970-х годов

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Автомобили

Об авторе

Посох ТПС

О нашем персонале

Комментарий

Посмотрите, как этот костяной Porsche Cayenne совершает немыслимое

Kia Stinger 2022 года — производительность, цена и фото

Преемник Lamborghini Huracan может получить 800-сильный гибридный V-8

Автокатастрофа Prius против Touareg

Обзор Mercedes EQS 580 4MATIC 2022 года: технологичный и стремящийся угодить

2022 От воды к воде — Приключение всей жизни на западном побережье

Джей Лено потрясен после того, как он побывал в SpaceX с Илоном Маском

Brabus P900 Rocket Edition «One of Ten» — немецкий кастом на стероидах

Honda Rune 2004 года — убийца Harley-Davidson даже спустя 18 лет

УралАЗ — Урал-375 (1960-1993)

Производитель:	Уральский Автомобильный Пилот
Тип:	Коммерческий автомобиль
Период производства:	19от 60 до 1993 г.
Корпус:	грузовик разный, военный
Двигатели:	Бензиновый двигатель V8

Урал-375 (рус. Урал-375) — полноприводный советский грузовик капотного типа с формулой привода 6×6, который производился на Уральском Автомобильном Заводе. Он получил широкое распространение в районе РГВ и располагался ниже КрАЗ-255. Автомобиль выпускался в различных вариантах, самый известный из которых — 9-й.0023 Урал-375Д , также массово поступал в СВА ГДР.

Первые идеи по разработке большого военного грузовика повышенной проходимости уже существовали в Советском Союзе в 1953 году. Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна была соответствовать новая машина. Они были переданы в автостроительный институт НАМИ в Москве с заданием разработать соответствующие образцы для испытаний. Также ставилась цель сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и большими ЯАЗ-214 и КрАЗ-214. Под руководством инженера М. И. Коротоноско здесь до 19 века строился НАМИ-020.56. На самом деле целое семейство грузовиков было разработано для создания моделей с двумя (приводная формула 4×4), тремя (6×4 и 6×6) и четырьмя (8×4 и 8×8) осями. Однако для серийного производства был одобрен только вариант с тремя осями.

Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в различных других армиях бывшего Восточного блока в качестве транспортного средства. Также было обнаружено значительное количество Урал-375 и особенно Урал-375Д. в Национальной народной армии ГДР. Поскольку производство IFA G5 было прекращено, Урал быстро стал стандартным транспортным средством для решения самых разных задач. Официально ввоз начался в 1969, на самом деле пришли с 1964 года еще несколько Урал-375 первой версии в ГДР. С 1965 по 1981 год импортировались только Урал-375Д, всего около 3700 машин. Помимо стандартной версии с бортовой платформой и тентом, в НВА также использовались различные специальные варианты, в том числе автоцистерны, такие как модель АС-5,5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С.

До 1958 года были завершены всесторонние испытания испытательных машин. Все документы и функциональные образцы были отправлены в Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 Уральский Автомобильный Савод), где были завершены последние работы. В частности, были увеличены используемые шины и внесены незначительные изменения в полный привод. Также машина получила окончательное обозначение: Урал-375. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания доработанного прототипа, в результате чего появились машины типа Урал-375Т. Они были со складным ветровым стеклом и полностью складывающимися боковыми стенками, подходящими для перевозки военными по воздуху.

Серийное производство грузовиков началось 19 ноября.60 первые десять полных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года. НАМИ также провел тщательные испытания этих грузовиков и позже подтвердил, что все запланированные требования к конструкции были выполнены. До 1964 года строились только машины типа Урал-375, у которых в качестве крыши еще был тент из брезента. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина полностью металлическая. Примерно в то же время появилась гражданская версия Урала-377 без полного привода. Они с самого начала устанавливались на заводе для использования в Сибири и других отдаленных районах с оранжевой кабиной, чтобы лучше находить транспортные средства с воздуха. Это было необходимо на случай поломок или аварий вдали от цивилизации. В 1977 появился вместе с Урал-4320 — гораздо более экономичным преемником модели с современным дизелем. Тем не менее, Урал-375Д и Урал-4320 уже много лет строятся параллельно — особенно в районах с преимущественно очень низкой температурой бензиновый двигатель имеет некоторые преимущества перед дизелем.

В 1982 году семейство автомобилей было вновь переработано вокруг Урал-375Д. Получившиеся модели строились до начала 1990-х, затем производство постепенно сокращалось. Узкие места в поставках дизелей для Урал-4320 возникли в 1993 из-за аварии на заводе-поставщике двигателей КАМАЗ в 1993 году производство было прекращено несколько позже, чем планировалось. Однако в это время весь модельный ряд уже не производился.

Двигатель представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель V8. Опытные образцы получили двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который развивает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. В случае штатных автомобилей применялся мотор типа ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375). ЗИЛ-375 мало чем отличается от ЗИЛ-6Э129с другим карбюратором и настройкой двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л.с.), но гораздо эластичнее. В NVA (Национальная народная армия) двигатели были дросселированы до максимальной мощности 128 кВт (175 л.с.). Двигатель оптимизирован на максимальную скорость вращения и потребляет около 45 литров на 100 километров пути при постоянной скорости 60 км/ч. В полевых условиях потребление может увеличиться примерно вдвое, причем здесь также используется редуктор, более высокие скорости и низкие передачи.

Такой же двигатель использовался и в гораздо более тяжелом ЗИЛ-135 . Тем не менее, автомобиль использовал два двигателя. Также на опытный автомобиль ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, приводимые в движение так же, как и на ЗИЛ-135, в зависимости от расположения колес левого или правого борта.

Урал-375Д имеет три жестких, постоянно ведущих моста с большими одинарными шинами и запираемую и переносимую раздаточную коробку. Высокая проходимость достигается за счет типичных шин с профилем сельскохозяйственных тракторов и изменяемым во время движения давлением в шинах. Грузовик имеет механическую пятиступенчатую коробку передач и нисходящую раздаточную коробку с двумя передачами. Есть фактически десять доступных курсов. Все три оси имеют постоянный привод. Они подвешены на листовых рессорах, сзади в виде двойной оси тележки, то есть листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси прикреплены к концам.

По заказу и за дополнительную плату Урал-375Д может быть оснащен различной дополнительной техникой. Это включало, в частности, установленную на задней части лебедку, которая приводилась в действие разветвителем от двигателя транспортного средства. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм она могла приложить максимальное усилие 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемому грузу чуть менее семи тонн. Ветвь трансмиссии также можно было докупить отдельно, с нее можно было снять 40% мощности двигателя.

Дополнительные характеристики включали вспомогательный бак на 60 литров, гидравлику для опускания запасного колеса, обогреватель кабины и дополнительные уплотнители для различных компонентов привода для глубоководных переходов. Кроме того, можно было заказать бензиновый подогреватель двигателя мощностью 17 киловатт, воздействующий на охлаждающую жидкость и моторное масло. Это обеспечивает готовность автомобиля к запуску при экстремально низких температурах.

За более чем 30 лет, в течение которых Урал-375 строился серийно, были разные модификации и прототипы.

• Урал-375 — Первый вариант автомобиля выпускался серийно с 1961 по 1965 год. От более поздних вариантов он отличался в основном тем, что крыша кабины выполнена не из листовой стали, а из ткани.
• Урал-375А — шасси для фургонов. Раму удлинили примерно на 30 сантиметров и перенесли запасное колесо. Кроме того, была установлена ​​лебедка и дополнительный бак.
• Урал-375Д — модель с доработанной кабиной. В отличие от первой базовой модели крыша теперь была стальной. Построен с 1964 по 1982 год.
• Урал-375ДМ — Модернизированная версия Урал-375Д, выпускавшаяся с 1982 по 1991 год. Использованы односекционные колесные диски , переработана система освещения и борта.
• Урал-375ДЮ — экспортный вариант для стран с тропическим климатом. В частности, использовались электрические линии и уплотнения, которые особенно подходят для жарких и влажных сред.
• Урал-375Э — шасси для фургонов, на базе Урал-375Д. Чтобы получить больше места, запасное колесо было перемещено под автомобиль.
• Урал-375К — специальное исполнение для особо холодных помещений. Транспортное средство будет оставаться работоспособным до температуры не менее -60 ° C.  Для этого была установлена ​​дополнительная батарея, обогреватель и двойное остекление. Все резиновые детали обладают особой морозостойкостью, а на крыше установлен дополнительный прожектор.
• Урал-375Н — Гражданская версия без регулятора давления в шинах и с модифицированными шинами. Все три борта платформы выполнены складными, грузовик построен из 1974 по 1982 год.
• Урал-375НМ — Модернизированный вариант Урал-375Н, выпускавшийся с 1982 по 1991 год.
• Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375 для полуприцепов полной массой до 12 тонн. Рама укорочена на 135 мм.
• Урал-375С-К1 — Трактор на базе Урал-375Д. Построен с 1974 года, в остальном аналогичен Урал-375С.
• Урал-375СН — Трактор на базе Урал-375Н. Полуприцепы до 18,4 тонн можно перемещать, а в поле до 12,5 тонн. Построен с 1974.
• Урал-375Т — Опытная версия для воздушного транспорта. Никогда не строился серийно.
• Урал-375Ю — На базе Урал-375, для тропического применения. Специально изолированы и оснащены соответствующими электрическими и прокладками.
• Урал 377 — версия без полного привода и грузоподъемностью 7,5 тонн. Год постройки 1964 или 1965.
• Урал-377С — Трактор на базе Урал-377. Около 30 из них также попали в СВА.

Технические характеристики

• длина: 7350 мм
• высота: 2980 мм
• колесная база: 3500 + 1400 мм
• полезная нагрузка: 4800 кг
• Полная масса полезной нагрузки: 13 200 кг
• Максимальная скорость: 75 км/ч
• Запас хода: 500-550 км
• Диаметр поворота: 21 м
• Тип двигателя: ЗИЛ-375 Восьмицилиндровый четырехтактный
• Охлаждение двигателя: с жидкостным охлаждением
• Индукция:Счетверенный карбюратор типа К-89А
• Мощность двигателя: 132 кВт (180 л. с.)
• Объем двигателя: 6959 см 3
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 108 × 95 мм
• степень сжатия: 6,5: 1
• Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
• Привод: постоянный полный привод, 6 × 6
• сцепление: двухдисковое сухое сцепление
• Коробка передач: ЯМЗ-204У, механическая, пять передач + R-шестерня
• Передаточное число: 8,90
• напряжение: 12 В
• Аккумуляторы: 12 В, 140 Ач
• стартер: 80 ампер
• Фары головного света: h5 галогенные 55/65 Вт, водонепроницаемые

УралАЗ
Урал-375 (1960-1993) 1 / 1 Урал-375 (1960-1993)

Портфель

Удаленный контроль топлива буровой станции

Контроль хранения топлива с датчиком уровня топлива Eurosens Dominator. Дизель-генераторы оборудованы счетчиком расхода топлива Eurosens Delta

Кран Sennebogen

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Delta на кран Sennebogen

Экскаватор CAT 385 : Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на экскаватор CAT 385

Фронтальный погрузчик Dressta: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на фронтальный погрузчик Dressta

Грузовой автомобиль МАЗ

с двигателем Д245 : Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на автомобиль МАЗ с двигателем Д245

Автомобиль КАМАЗ : Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на автомобиль КАМАЗ

Трактор К-701: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на трактор Buhler

Грейдер с двигателем ЯМЗ: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Direct на Грейдер с двигателем ЯМЗ

Автобус ПАЗ с двигателем Cummins: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на автобус ПАЗ с двигателем Cummins

Большой фронтальный погрузчик CAT 843H: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens на большой фронтальный погрузчик CAT 843H

Мониторинг хранилища топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator на большом хранилище топлива

Фронтальный погрузчик LW300: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на LW300

Фронтальный погрузчик Lonking: Контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на фронтальный погрузчик Lonking

Трактор Buhler: контроль расхода топлива

Установка расходомера топлива Eurosens Delta на трактор Buhler

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на а/м МАЗ-МАН

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на КамАЗ

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на а/м УРАЛ

Установка датчика уровня топлива

Установка датчика топлива Eurosens Dominator на а/м УРАЛ

Контроль расхода топлива железнодорожного локомотива

Eurosens Прямая установка в локомотив

Лесозаготовительная машина LOGSET: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на лесозаготовительную машину LOGSET

Автогрейдер Champion: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на автогрейдер Champion

Автогрейдер HBM: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на автогрейдер HBM

Трактор Valtra: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на трактор Valtra

Автогрейдер ДЗ-180: Контроль расхода топлива

Установка счетчика расхода топлива Eurosens Direct на автогрейдер ДЗ-180

Установка бортовой системы взвешивания — DAF + прицеп

Установка бортовой системы взвешивания Eurosens Difference (датчики + электронные модули) на грузовой автомобиль DAF с прицепом-платформой. Пневматическая подвеска.

Самосвал БЕЛАЗ Большой (220 тн): Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на самосвал БЕЛАЗ Большой (220 тн)

Экскаватор Hitachi ZX400LC: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на экскаватор Hitachi ZX400LC

Экскаватор Hitachi ZX200LC : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на экскаватор Hitachi ZX200LC

Бульдозер Komatsu D65E: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на бульдозер Komatsu D65E

Буровая станция Comaccio MC800: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и расходомера топлива Eurosens на буровой станции Comaccio MC800

Грузовик Мерседес : Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на грузовик Мерседес

Топливозаправщик Камаз : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на бензовоз Камаз

Самосвал MAN : Мониторинг расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на самосвал MAN

Liebherr LTM-1060 : Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на кран Liebherr LTM-1060

Дорожный каток STA W1100: Контроль расхода топлива

Установка датчика уровня топлива Eurosens Dominator и счетчика расхода топлива Eurosens на дорожный каток STA W1100

MAN TGX 18.