Расход топлива зил 131: Каков расход топлива на ЗИЛ 131 ?

Содержание

Расход топлива на 100 км ЗИЛ: 157, 131, 5301

Грузовые автомобили московского завода имени Лихачева продолжительное время считались самым надежным транспортным средством для перевозки разных видов грузов. В различных отраслях промышленности и народного хозяйства они стали незаменимыми благодаря своей проходимости. И даже расход топлива на 100 км, который у ЗИЛов не такой уж маленький, не является основанием для списывания работающих машин с автопарка. За время производства этих грузовых автомобилей самыми популярными моделями стали: серия 157, 131 и 5301. В таблицах под их краткими характеристиками мы приводим нормативный расход топлива.

ЗИЛ-157

К производству машин 157 серии на московском заводе приступили в 1958 году и выпускали до 1991. Эта модель в свое время стала обладателем Гран-при на Всемирной автовыставке в Брюсселе. Благодаря надежной трансмиссии, хорошему сцеплению и качественной подвеске ЗИЛ 157 получил хорошие отзывы и рекомендации. Несмотря на то, что количество таких машин в последнее время заметно поубавилось, полностью избавляться от них еще рано.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Вид топлива
5.6 МТ 109 л.с. (механика)50.0 Бензин

ЗИЛ-131

Этот грузовой автомобиль с высокими показателями проходимости по бездорожью считается легендой отечественного автопрома. К выпуску грузовиков 131 серии приступили в 1966 году. Изначально автомобиль предназначался только для нужд армии, но позже его стали использовать и в гражданских целях. ЗИЛ 131 служит не только для перевозки груза, но и как платформа для пожарных машин и автоцистерн. Последняя модель этой модификации сошла с конвейера в 1990, но автомобили ЗИЛ 131 до сих пор можно встретить в народном хозяйстве и в автопарке промышленных комплексов.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Вид топлива
6. 0 МТ 150 л.с. (механика)49.6 Бензин

ЗИЛ-5301

К выпуску автомобилей серии 5301, предназначенных для перевозки грузов, приступили в 1994 году. На грузовик, получивший в народе название «бычок», устанавливали один из трех видов силовых агрегатов мощностью в 105, 109 или 136 л.с. Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало их сравнительно невысокое потребление топлива на 100 километров преодоленного пути. В отличие от предыдущих модификаций, с бензиновыми моторами, «бычки» работали на дизеле.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Вид топлива
4.8 ММЗ Д-245.10 105 л.с. (механика)16.0 Дизель
4.8 ММЗ Д-245.15С 109 л.с. (механика)18.0
4.8 ММЗ Д-245.9 136 л.с. (механика) 21.0

Реальный расход топлива у ЗИЛ на 100 км зависит от серии автомобиля, веса перевозимого груза и состояния дорожного покрытия. К тому же, зимой затраты горючего всегда намного больше, чем летом. Чтобы уменьшить потребление топлива, необходимо держать в рабочем состоянии все технические механизмы, постоянно контролировать давление в шинах и выбирать для передвижения максимально комфортные дорожные условия.

Нормы расхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин. Приложение №2.

Модель

пожарно-спасательного автомобиля

Шасси автомобиля

 Нормы расхода топлива

Вид топлива

Базовая норма л/100км

при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин.

при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин.

1

2

3

4

5

6

АЦ-30(53А) мод. 106Б

ГАЗ-53А

32,00

0,275

0,110

АИ-80

АЦ-2,9-30(53А) мод. 106В

ГАЗ-53-12

32,00

0,275

0,110

АИ-80

АЦ-30(53-12) мод. 106Г

ГАЗ-53-12

33,50

0,275

0,110

АИ-80

АЦ-30(3307) мод. 226

ГАЗ-3307

33,50

0,275

0,110

АИ-80

АЦ-10(53-12) упрощенная

ГАЗ-53-12

34,00

0,200

0,110

АИ-80

АЦ-10(3307) упрощенная

ГАЗ-3307

33,50

0,200

0,110

АИ-80

АЦ-30(66) мод. 146

ГАЗ-66

34,00

0,275

0,110

АИ-80

АЦЛ-30(66) мод. 147А, 147-01

ГАЗ-66

34,00

0,275

0,110

АИ-80

АЦ-30(66) мод. 184, 184А

ГАЗ-66

33,50

0,275

0,110

АИ-80

АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541

ЗИЛ-301 ФБ 4х4

22,00

0,200

0,060

ДТ

АЦ 1,5-30/2 (5301) мод. 2-ММ

ЗИЛ-5301 4х2

18,50

0,220

0,060

АИ-80

АЦ 1,5-40/4 (5301)

ЗИЛ-5301

18,50

0,220

0,060

ДТ

АЦ 2-4(5301) ПМ-542

ЗИЛ-5301

19,00

0,200

0,060

ДТ

АЦ-40(130) 63А

ЗИЛ-130

40,50

0,330

0,150

 АИ-80

АЦ-40(130) мод. 63Б

3ИЛ-130

41,50

0,330

0,150

АИ-80

АЦ-40(431412) мод. 63Б

ЗИЛ-431412

41,50

0,330

0,150

АИ-80

АЦ 2,5-40(4333) ПМ

ЗИЛ-4333

41,50

0,330

0,150

АИ-80

АЦ 3,0-30/4(433104)

ЗИЛ-4331

33,00

0,250

0,110

АИ-80

АЦ 3,0-40(433104)

ЗИЛ-4331

33,00

0,240

0,110

АИ-80

АЦ 4-40 (433104) мод.540А

ЗИЛ-4331

33,00

0,240

0,110

АИ-80

АЦ-40 (433362)

ЗИЛ-433362

41,50

0,330

0,150

АИ-80

АЦ 20/200 (433104)

ЗИЛ-4331

32,50

0,250

0,110

АИ-80

АЦ-40(131) мод. 42Б

ЗИЛ-131

51,50

0,330

0,150

АИ-80

АЦ-40(131) мод. 137, 137А

ЗИЛ-131

51,00

0,330

0,150

АИ-80

АЦ-40(131) мод. 153

ЗИЛ-131

52,00

0,330

0,150

АИ-80

АЦ-40/3(131С) мод. 153А

ЗИЛ-131С

51,00

0,330

0,150

АИ-80

АЦ-40(131) мод.1-ЧТ

ЗИЛ-131

51,00

0,330

0,150

АИ-80

АЦ-2,5-40(131Н) мод. 6-ВЗ

ЗИЛ-131Н

51,00

0,330

0,150

АИ-80

АЦ-40(133ГЯ) мод.181ГЯ

ЗИЛ-133ГЯ

40,00

0,250

0,150

ДТ

ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ 2,0-40/4(4331-04)

ЗИЛ-4331

33,40

0,250

0,150

АИ-80

АЦ-40(133Г1) мод. 181

ЗИЛ-133Г1

54,50

0,330

0,150

ДТ

АЦ-40(375)Ц1 мод. 102А

УРАЛ-375

75,50

0,360

0,200

АИ-92

АЦ 3-40/4(4325) мод.3-ПС

УРАЛ-430

39,00

0,250

0,150

ДТ

АЦ-40 (43202)мод.1-ПС

УРАЛ-43202

40,50

0,250

0,150

ДТ

АЦ 6,0-40 (5557)

УРАЛ-5557

44,50

0,330

0,200

ДТ

АЦП 6/6-40 (55571-10)

УРАЛ-5557

42,00

0,250

0,150

ДТ

АЦ 8,0-40 (5557)

УРАЛ-5557

47,00

0,330

0,200

ДТ

АЦП 8/6-40 (55571-30)

УРАЛ-5557

47,50

0,330

0,200

ДТ

АЦ 8,0-40/4 (4320)

УРАЛ-4320

46,00

0,250

0,150

ДТ

АЦП 9/3-40 (55571-30)

УРАЛ-5557

50,30

0,330

0,200

ДТ

АЦ-40(43202) мод. ПМ 102Б

УРАЛ-43202

40,50

0,250

0,150

ДТ

АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002

УРАЛ-5557

42,50

0,330

0,200

ДТ

АЦП-40-6/3 (5557-10)

УРАЛ-5557

59,00

0,250

0,150

ДТ

АЦПС-6/6-40 (55570)

УРАЛ-5557

43,00

0,250

0,150

ДТ

АЦПА-9/3-60 (4320-30)

УРАЛ-4320

42,00

0,300

0,150

ДТ

АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536

КамАЗ-43101

35,00

0,250

0,150

ДТ

АЦ-40(43101) мод. 001-ИР

КамАЗ-43101

39,00

0,250

0,150

ДТ

АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537

КамАЗ-4925 (43101)

39,50

0,250

0,150

ДТ

АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536

КамАЗ-4925 (43101)

39,50

0,250

00,150

ДТ

АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524

КамАЗ-43101

40,00

0,250

0,150

ДТ

АЦ 6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауэр

КамАЗ-53211

40,00

0,300

0,150

ДТ

ТЛФ 6500 АЦ 6,0-40.4 (53211) мод. 1-ДД

КамАЗ-53211

44,50

0,300

0,150

ДТ

АЦ 6-40 (43118)

КамАЗ-43118

49,3

0,300

0,150

ДТ

АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524

КамАЗ-5320

39,00

0,250

0,150

ДТ

АЦ 7-40/4 (53213)

КамАЗ-5320

39,00

0,250

0,150

ДТ

АЦ-8,0-40 (43118)

Камаз-43118

46. 7

0.250

0.150

ДТ

АЦ-40/4 (53211) мод. 240

КамАЗ-53212

39,00

0,250

0,150

ДТ

АЦ-ТЛФ “Магирус Дойц”

Магирус

Дойц

32,00

0,300

0,200

ДТ

АЦ 7-40 (53229)

КамАЗ-5320

39,00

0,250

0,150

ДТ

АВ-40 (43202) мод. 187

УРАЛ-43202

41,00

0,250

0,150

ДТ

АВ-20 (53213)

КАМАЗ-53213

44,50

0,250

0,150

ДТ

АА-40 (131) мод. 139

ЗИЛ-131

50,50

0,330

0,150

АИ-80

АА-40 (43105) мод. 189

КамАЗ-43105

40,00

0,250

0,150

ДТ

АА-60 (7313) мод. 160.01

МАЗ-7313

 110,00

0,400

0,200

ДТ

АН-40 (130Е) мод.127

ЗИЛ-130Е

39,00

0,330

0,150

АИ-80

АНР-40 (130) мод. 127А

ЗИЛ-130, ЗИЛ-4314

38,50

0,330

0,150

АИ-80

АНР-40 (431410) мод. 127Б

ЗИЛ-431410

38,50

0,330

0,150

АИ-80

АР-2 (131) мод. 133

ЗИЛ-131

50,00

0,330

0,150

АИ-80

АР-2 (43101) ПМ

КамАЗ-43101

35,50

0,250

0,150

ДТ

АР-2 (43105) мод. 215

КамАЗ-43105

40,00

0,250

0,150

ДТ

ПНС-110 (131) мод. 131, 131А

ЗИЛ-131

50,50

1,100 (для дв. 2Д-12Б)

0,150

АИ-80

ПНС «Искра»

КРАЗ-255Б

51,5

0,525 (для дв. М-401А-1)

0,525

ДТ

АП-3 (130) мод. 148А

ЗИЛ-130

41,00

0,150

АИ-80

АП-4 (43105) мод. 222

КамАЗ-43105

40,50

0,150

ДТ

АП-5 (53213) мод. 196

КамАЗ-53213

38,00

0,150

ДТ

АСА-4 (3302) мод. 541

ГАЗ-3302 Газель

19,00

0,160

0,080

АИ-80

АСА-16 (43101)

КамАЗ-43101

39,50

0,250

0,150

ДТ

АСА-4 (131)

ЗИЛ-131

50,00

0,330

0,150

АИ-80

АСА-20 (4310) мод. 523

КамАЗ-43101

39,00

0,250

0,150

ДТ

АПРСС-3 (3962)

УАЗ-3962

19,00

0,060

АИ-80

АСП (2131)

ВАЗ-2131 “Нива”

13,90

0,150

АИ-92

АСМЛ-41 авар. спас. автом.

 ВАЗ

13,90

0,150

АИ-92

АПС-41 авар. спас. машина

 ВАЗ

13,90

0,150

АИ-92

АПП-2 (3302) мод. 002

ГАЗ-3302

19,00

0,160

0,080

АИ-92

АПП-05 (3302) мод. 003

ГАЗ-3302

19,00

0,150

0,080

АИ-92

Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей

Марка, модельДвигательНорма рахода, л/час
Caterpillar D5K XLCAT 3046T (77) 
планировка грунтов II - III категории 13,3
Caterpillar D5N XLCaterpillar 3126B 
планировка грунтов I - II категории 15,8
Caterpillar D6 rxl  
планировка грунтов I - II категории 16,5
Caterpillar D6N XLCaterpillar-C6. 6 
планировка грунтов I - II категории 17,2
Caterpillar D6RIIICaterpillar C9 STD 
планировка грунтов I - II категории 16
планировка грунтов III - IV категории 19,4
Caterpillar D6TCAT C9 (138) 
планировка грунтов I - II категории 19,5
работа с рыхлителем 24,3
Caterpillar D6TCAT C9 (138) 
планировка грунтов II - III категории 20,9
Caterpillar D6T LGPCaterpillar C9 
планировка грунтов II - III категории 24,4
Caterpillar D7HCAT (172) 
работа с рыхлителем 32
Dohg Fang Hong YTO T80LR4105ZG52 (60) 
планировка грунтов I - II категории 5,7
планировка грунтов III категории 7,6
DongFangHongLR4105ZG52 (60) 
перемещение грунтов 9,5
Dressta TD-15MCummins QSC 8.3 
планировка грунтов I - II категории 23,8
DT140BShanghai 
планировка грунтов I - II категории 6,7
Komatsu D355A-3ТКУБ.М-8486.10-02 
разработка и перемещение грунтов I - II  категории 49,5
   
разработка и перемещение грунтов  III - IV категории 57
Komatsu D61PX-12 болотоходKomatsu S6D114E 
планировка грунтов I - II категории 12,2
Komatsu D65EX-15EOSAA6D114E-3 (154) 
планировка грунтов I - II категории 20,3
Komatsu D65PX-12S6D125E-2 (142) 
планировка грунтов I - II категории 14,7
New Holland D150B  
планировка грунтов I - II категории 12,5
Shantui SD16Steyr WD615T1-3A 
планировка грунтов I - II категории 10,7
Shantui SD16Steyr WD615T1-3А 
перемещение грунтов I - II категории 18,4
SHANTUI SD16LC6121ZG57 (131) 
перемещение глины и песчано-гравийной смеси 19,1
перемещение отсева 15,8
Shantui SD23NTZ 855-C280 (169) 
планировка грунтов I - II категории 13,9
Shantui SD23NTZ 855-C280 (169) 
перемещение грунтов I - II категории 20,5
Shantui SD32  
планировка грунтов I - II категории 25,9
Shantui SD32Cummins NTA855-C360 (235) 
работа с рыхлителем 21,3
А-310П (шасси МТЗ-82. 1)Д-243 
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим с прицепом 7
2ПТС-4,5  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I - II категории 4,6
А310П (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчикД-243 
транспортный режим с прицепом 6,7
2ПТС-4,5  
транспортный режим с прицепом 7,4
ПСТБ-6  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I - II категории 4,4
планировка грунтов I - II категории 4,2
Б-10 МБ2В4Д-180.121-1 
планировка грунтов I - II категории 12,1
Б-10.0101-1ЕД-180.101-1 
планировка грунтов I - II категории 12,1
Б-10.1111-12ЕД-180.000-1 
планировка грунтов I - II категории 12,1
Б-10.1111-1ЕД-160 
планировка грунтов I - II категории 13
Б-100Cummins 6BTA 5.9-С 
планировка грунтов I - II категории 15,6
Б-10М.0111-1ВД-180.101-1 
планировка грунтов I - II категории 12,1
планировка грунтов III - IV категории 13,3
расчистка просеки катком-кусторезом 18,2
Б-10М. 0111-1ДД-180.101-1 
планировка грунтов I - II категории 12,7
планировка грунтов II - III категории 14
Б-10М.0111-1ЕД-180.101-1 
планировка грунтов I - II категории 12,1
Б-10М.0111-ВНД-180.101-1 
планировка грунтов I - II категории 12,1
планировка грунтов II - III категории 12,4
Б-10М.0111-ВНД-180.101-1 
работа с рыхлителем 13,3
Б-10М.0111-ЕНД-180.101-1 
планировка грунтов I - II категории 12,1
планировка грунтов III - IV категории 13,8
окучивание сыпучих материалов в штабель 18,6
Б-10М.1111-1Е  
планировка грунтов I - II категории 12,1
Б-10М-0111-1ЕД-180.101-1 
перемещение грунтов III - IV категории 17,1
Б-12ЯМЗ-236 Б-4 
перемещение грунтов I - II категории 17,1
Б-170-М1.01ЕД-160.0112,4
Б-170М1.01ЕН с рыхлительным оборудованием при разработке и перемещении грунта I - II категорииД-180-III-I12,4
БелАЗ-7823ЯМЗ-8424.10-06 
перемещение щебня и горной массы 32,8
БелАЗ-78231Cummins KTA-19C 
перемещение грунтов I - II категории 28,5
БЛ-750 (шасси МТЗ-82. 1)Д-243 
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим 5,5
перемещение грунтов I - II категории 4,6
БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер-погрузчикД-243 
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 7,1
БЛ-750 бульдозер-погрузчикМТЗ-82П (Д-243-486) 
транспортный режим 5,2
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов 4,4
подметание щеткой 4,1
сгребание снега отвалом 6,3
БЛ-750Щ (шасси МТЗ-82.1)Д-243 
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5 7,5
транспортный режим с прицепом 7,7
ПСЕ-Ф-12,5  
перемещение грунтов I - II категории 4,6
БТ-10МЯМЗ-238ГМ2-2 
перемещение грунтов I - II категории 18
БТ-10СЯМЗ-238ГМ2-2 
перемещение грунтов I - II категории 18
Д-606СМД-187,5
ДЗ-101, -101-1, -104А-01М10,4
ДЗ-109, -109БД-13011,9
ДЗ-109, -109БД-16012,6
ДЗ-110 (А, В)Д-13011,9
ДЗ-110А-1Д-16012,6
ДЗ-110А-2Д-16012,6
ДЗ-110ВД-16012,6
ДЗ-116ВД-16012,6
работа с рыхлителем 16,4
ДЗ-117АД-16012,6
работа с рыхлителем 16,4
ДЗ-126В2 (ДЭТ-250)В-31М231,4
работа с рыхлителем 45,6
ДЗ-1298-ДВТ-33025,4
работа с рыхлителем 39,1
ДЗ-130Д-160 
перемещение грунтов I - III категории 12,5
ДЗ-132-1В-31М2 
планировка грунтов I - II категории 31,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-80)Д-240 (Д-240Л) 
бульдозер-погрузчик транспортный режим 5,3
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I - II категории  
  4,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-82. 1) бульдозер-погрузчикД-243 
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I - II категории 4,6
сгребание отвалом грунтов I - II категории 5,8
ДЗ-133 (шасси МТЗ-920) бульдозер-погрузчикД-245 
транспортный режим 6,5
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I - II категории 5
подметание щеткой 6,3
эвакуация автотранспорта 7,2
ДЗ-133 ЭЦ-40 (шасси МТЗ-82.1)Д-243 
бульдозер-экскаватор  
транспортный режим 5,5
погрузка грунтов I - II категории 4,6
экскавация грунтов I - II категории цепным экскаватором 6,6
ДЗ-133Р2 (шасси МТЗ-82.1)Д-243-202 
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим 5,5
погрузка и перемещение грунтов II -III категории 4,6
перемещение отвалом грунтов II - III 5,8
подметание щеткой 4,3
ДЗ-162 (ДТ-75МЛРС2)А-41 
планировка грунтов I - II категории 10
ДЗ-162-3СМД-18Н8,6
ДЗ-17 (Д-492А)Д-108М8,4
ДЗ-170 (шасси Т-170)Д-160 
перемещение грунтов I - III категории 13
ДЗ-171Д-16011,9
ДЗ-171. 1Д-16012
ДЗ-171.1Д-160.0112,4
ДЗ-171.1-03Д-16012,4
ДЗ-171-07 (шасси Т-170.40)Д-16012,1
ДЗ-18 (Д-493), -18АД-1088,4
ДЗ-27 (Д-532), -28Д-13011,9
работа с рыхлителем 15,4
ДЗ-27С (Д-532С), -110А, -116Д-16012,6
(А, Х, Л, ХЛ), -117  
работа с рыхлителем 16,4
ДЗ-29 (Д-535)СМД-146,6
ДЗ-35 (Д-575) С, А, ДЗ-578Д-18012,1
ДЗ-42А-4112,6
ДЗ-42РМ-80.106,7
ДЗ-42СМД-187,6
ДЗ-42ГА-0111,4
ДЗ-42Г (ДТ-75)СМД-146,6
ДЗ-43 (Д-607)СМД-14М6,9
ДЗ-53 (Д-686), -53СД-108М8,4
ДЗ-54 (Д-687), Д-265Д-108М8,4
ДЗ-54С (Д-687С), 513, 530Д-108М8,4
ДЗ-8 (Д-271) (-А, -М, -К)КДМ-1008,4
ДЗ-9 (Д-259)КДМ-1008,4
ДЗ-94 (шасси Т-330)ЯМЗ-240НМ-1Б 
планировка грунтов II - III категории 28,7
рыхление грунтов II - III категории 29,9
ДЗ-94 бульдозер с рыхлителемТ-330, В-400 (279) 
планировка грунтов III - IV категории 39,1
рыхление грунтов III - IV категории 46,4
ДЗ-94, ДЗ-94С, ДЗ-59 (Д-701)8ДВТ-30025,4
работа с рыхлителем 39,1
ДТ-75СМД-187,5
ДТ-75ДЕРС2А-41СИ 
планировка грунтов I - II категории 10
ДТ-75ДРС2А-41И 
планировка грунтов I - II категории 10
ДТ-75ДРС4А-41СИ 
планировка грунтов I - II категории 8,1
разработка и перемещение грунтов I -II категории 10
ДЭМ-103 (шасси МТЗ-82П)Д-243 
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим с прицепом 7,5
2ПТС-5,0  
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I - II категории 4,6
работа крана-манипулятора F38A. 22 4,8
ДЭТ-250М2Б1Р1В-31М2 (250)39
МК-24 бульдозер-корчевательД-16012,9
МП-18-10Д-16012,4
МП-18-8 бульдозер-корчевательД-16012,9
НО-84 (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчикД-243 
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов 4,6
планировка грунтов I - II категории 5,8
НО-85 (шасси МТЗ-82УК) бульдозер-погрузчик с фрезерной машинойД-243 
транспортный режим 5,5
ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий 5,8
Т-11.01К2QSB 6,7-C197 (131) 
планировка грунтов I - II категории 12,4
планировка грунтов III - IV с включенным рыхлителем 16,2
Т-11.01К2БР-1-01QSB 6,7-C197 (131 kW) 
планировка грунтов I - II категории 13
планировка грунтов III - IV категории с включенным рыхлителем 17
Т-11.01ЯБР-1-01ЯМЗ-236ДК-7 
планировка грунтов I - II категории 12,5
планировка грунтов III - IV категории с включенным рыхлителем 13,4
Т-130Д-160 
планировка грунтов I - II категории 12,6
Т-130Д-160 
перемещение грунтов I - II категории 12,1
Т-140Cummins D6114 
перемещение грунтов I - II категории 11,4
Т-170Д-160 
планировка грунтов I - II категории 13,3
Т-170БД-16012,6
Т-170М. 01Д-160.0112,4
Т-170МД-16514,1
работа с рыхлителем 18,2
Т-25.01ИБР-1Iveco F3B13 (330) 
перемещение грунтов I - II категории 27,3
перемещение грунтов III - IV категории с включенным рыхлителем 30,7
Т-25.01К1БР-1 бульдозер гусеничныйCummins QSX15-C440 
перемещение грунтов I - II категории 29
перемещение щебня 43,2
Т-25.01ЯБР-1ЯМЗ-8501.10 
перемещение грунтов I - II категории 30,2
перемещение грунтов III - IV 33,6
категории с включенным рыхлителем  
Т-3308ДВТ-330А (270) 
разбивка конусов технической соли 23,8
рыхление технической соли 33,3
подготовка площадки 39,9
погрузка и рыхление технической соли 55,1
Т-3501ЯБЛ-3ЯМЗ-850.10 (382) 
транспортный режим 85,5
планировка грунтов I - II категории 61,8
ТМ-10.10 
планировка грунтов I - II категории ТС-10ЯМЗ-238М213,3
разработка и перемещение грунтов I -II категорииЯМЗ-236М2-413,4
разработка и перемещение грунтов I -II категории с рыхлителем 14,2
УРБ-171ЯМЗ-238 
планировка грунтов I - II категории 13,9
ЭТЦ-165А (шасси МТЗ-82)Д-243-202 
бульдозер-погрузчик  
транспортный режим 5,5
погрузка грунтов I - II категории 5,8
разработка траншей 8

Линейные нормы расхода топлива (Страница 160 из 1209)

Тип объекта Марка, модель объекта Двигатель (мощность, kW)
Грузовой бортовой автомобиль ГАЗ-66 (дв.  Д-243)
Грузовой бортовой автомобиль ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-66)
Грузовой бортовой автомобиль ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11 (дв. ЗМЗ-66)
Грузовой бортовой автомобиль ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-513)
Грузовой бортовой автомобиль ГАЗ-66-01 (дв. ЗМЗ-66)
Грузовой бортовой автомобиль ГАРЗ-3302 «Радимич» (дв. Isuzu 4HK1-XS), iг.п. = 4,78
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ 133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-375)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130, -130-80, -130А1, -130Г, -130С, -130ГУ, -130-76, -130Г-76, -130Г2-76, -130С-76, -130Г-80, -130ГУ-80 (дв. ЗИЛ-130, -508.10)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130-80 (дв. ЗИЛ-508.10)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130Г (дв. ЗИЛ-509.10)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130Г-30 (дв. ЗИЛ-509)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-130Д, -431410 (дв. Д-243)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-131, -131А (дв. Д-245, -245.12)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-131, -131А (дв.  ЗИЛ-131)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (дв. ЗИЛ-645)
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-375)

Зил 131 расход топлива – расход топлива зил 131 — ЗИЛ 131.Расход топлива? Я знаю что он ест 40 литров на 100 по обычьной дороге. А сколько по внедорожью. — 22 ответа

ЗИЛ-131 бензин, газ и дизель расход топлива на 100 км.

Базовым двигателем для этого грузовика является карбюраторный мотор V8 ЗИЛ-131, имеющий объем 6.0 л. Мотор развивал мощность в 150 л.с. и достигал крутящего момента в 402 Нм, но имел огромный расход бензина. Поэтому с 1986 года началось производство версии ЗИЛ-131Н, оснащенной дизельными моторами – рядным 4-цилиндровым Д-243 объемом 4.75 л и мощностью 81 л.с. и V6 ЯМЗ-236 объемом 11.15 л мощностью 180 л.с.

Для всех моторов устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой раздаткой.

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

  • Алексей, Вышгород. Может по комфортности советские грузовики уступают импортным, но вот в плане проходимости или в качестве спецтехники им нет равных. У меня ЗИЛ-131 – вечная машина, на бездорожье никто из импортных грузовиков с ним не сравниться. Расход бензина конечно около 55 л, но это плана за феноменальную проходимость и неприхотливость.
  • Андрей, Гомель. Во время срочной службы я служил водителем, крутил баранку ЗИЛ-131. На машине стояло два бака, потому что с полной загрузкой и по грязи он расходовал порядка 73 л, если просто на трассе – то 52-55 л. Если честно, не отказался бы себе такой купить, если попался бы в хорошем состоянии, но только вот мотор я заменил бы.
  • Александр, Мурманск. В соседней армейской части через капитана из мехпарка я выхватил года три назад тентованный ЗИЛ-131. Пробег у него 220 тыс. км, год выпуска – 1998. Для вылазок на природу, рыбалку или охоту – идеальный вариант. Проезжает там, где не проедет ни один джип, даже самый крутой. При этом в кузов можно вкинуть лодку, палатку, кучу снастей и припасов и самим там разместиться при необходимости. Кстати, всегда вожу запасную бочку бензина – расход на бездорожье от 60 л на 100 км.
  • Вениамин, Калуга. В 2012 году купил подержанный ЗИЛ-131, 1986 года. Знаю, что у него огромный расход топлива, но по специфике работы ни один грузовик мне не подходил – нужно было перевозить грузы по сильно заболоченной местности, а там только 131-ый пройдет. Несмотря на то, что расход у него около 50 л, в первый же год полностью отбил все затраты на этот грузовик.
  • Семен, Нижний Новгород. Работаю в ХМАО вахтовым методом. Сфера деятельности нашей компании – геологоразведка, катаю наших геологов по тайге и тундре. Проходимость у автомобиля отличная, несмотря на свой почтенный возраст – преград для него нет вообще. Конечно, по комфортабельности уступает современным грузовикам, да и расход бензина у него огромный – около 45-55 л на 100 км, но зато машина надежная и неприхотливая.
  • Константин, Красноярск. Машины, разработанный для нужд советской армии – это нечто. Я как то слышал, что именно они пользуются самым большим успехом на рынке оружия, а не наши танки и вертолеты. Мне удалось купить в складчину с приятелем такой грузовик 1989 года, причем не с бензиновым движком, а с дизелем Д-243 – это вообще песня. Расход у дизеля около 22 л на 100 км – против 50-60 л у бензинового движка. Теперь гоняем компанией на рыбалку и охоту и горя не знаем.
  • Станислав, Москва. Наша компания работает на сложных объектах, куда затруднен подъезд. Используем полноприводные Камазы, но даже они не всегда подходят, особенно в зимнее время и в весеннюю и осеннюю распутицу. Поэтому руководство приобрело несколько старых ЗИЛ-131. Все машины были полностью откапиталены, а вместо прожорливого штатного бензинового двигателя установлен мощный и при этом экономичный дизель ЯМЗ. Расход составляет не более 24-25 л на 100 км, а тяга и проходимость стали еще лучше.
  • Денис, Омск. ЗИЛ-131 – это мечта любого охотника или рыболова. Брод глубиной в метр преодолевает легко, болото до 50 см глубиной или жидкая грязь – тоже, прет с тремя ведущими мостами только в путь. Расход бензина был дурной – 52 л на сотку и это не предел, но поставили нижник карба от ГАЗ-53 и расход упал на 30-32 литров.

В целях экономии на грузовики ЗИЛ-131 устанавливалось газобаллонное оборудование 2-ого поколения различного типа. ГБО устанавливается на версии с бензиновым мотором ЗИЛ-131 – это позволяет снизить затраты на эксплуатацию, так как расход бензина составляет порядка 50 л/100 км. С установкой ГБО технические характеристики и динамика практически не изменяются.

Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

  • Денис, Ухта. Взял лет пять назад списанный с пожарной части ЗИЛ-131. Сразу же убрал пожарную цистерну, установил грузовую платформу для перевозки леса. Переоборудовал под газобаллонное оборудование – потеря в мощности незначительная, но чувствуется, зато по экономии очень выгодно – расход газа 55 литров это совсем другое дело, чем 50 л бензина.
  • Сергей, Ангарск. Поставил на свой ЗИЛ-131 ГБО 2-ого поколения, компании Лавато. Теперь на расход вообще не обращаю внимания, газ все таки дешевле почти в 2.5 раза, чем бензин. У меня тентованный борт, если с тентом по бездорожью, то расход от 50 до 70 л газа, если на трассе и без тента, то реально укладывался в 35-40 л.

avtozhor.com

ЗИЛ-131 норма расхода топлива на 100км

ЗИЛ 131 — это легенда российского производства высокопроходимых грузовиков. Данный автомобиль начали выпускать с 1966 года исключительно для нужд армии, однако впоследствии он получил огромное количество модификаций. В 1986 году ЗИЛ модернизировали и стали создавать под различные платформы — для пожарных, автопогрузчиков и автоцистерн. На данный момент грузовик больше не производится, последний экземпляр сошел с конвейера Московского автомобильного завода в 1990 году.

Содержание страницы

ЗИЛ-131 150 л.
с.

Норма расхода топлива на 100 км

На 131-й ЗИЛ устанавливался единственный бензиновый двигатель с одноименным названием и объемом 6 литров с мощностью 150 л.с. Работал он в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Средний заявленный производителем расход топлива в смешанном цикле – 49.5 литра.

Отзывы о реальном расходе
  • Николай, Псков. Я купил себе его всего за 60 тысяч на армейской распродаже, год достался 1984. Хотел взять посвежей, но не успел — все разобрали. Машина советская и очень надежная, проходит где угодно — я и речки проезжал в полтора метра глубиной, и болота. Расход такой машины около 52 литра в смешанном режиме.
  • Денис, Николаевск. Ездил в свое время на этом супервездеходе. Машина что надо и всегда уверен, что довезет и не сломается. А если и случится что, то можно отремонтировать на месте без проблем. Я себе купил такую за 100 тысяч 1989 года выпуска практически из последней партии. Расход огромный, это и понятно с таким весом, в лесу 100 км проехав уходит около 55-60 литров, бывает и больше.
  • Евгений, Ухта. У нас есть рабочий ЗИЛок 131, ездим на нем пару раз в неделю. Я вожу геологическую группу вглубь леса, и мы где только не проезжали. Грузовик всегда нас увозил и привозил назад без проблем. Я вот взял бы себе такой аппарат для охоты, но он очень прожорливый, в среднем уходит литров 60 на сотню. Наверное, погорячился с выбором.
  • Алексей, Сталикамск. Достался списанный ЗИЛ, в прошлом был пожарный, теперь возит вот меня в лес. Первым делом переоборудовал кузов в грузовой. Вожу лес на продажу на нем, не подводил меня он до сих пор. Чиню, бывает, главное следить за ним и все будет хорошо. Как говорится — как относишься к технике, так и она к тебе. Расход у него около 50 литров на сто км, под нагрузкой поднимается до 70 минимум.
  • Андрей, Вычегодск. У нас в деревне у меня у одного такой ЗИЛ, купил уже давно списанный с работы, на котором я и ездил, всего за 50 тысяч. Движок с отменным аппетитом, но возит меня и зарабатывает деньги, не ломается в пути, а если что-то и выходит из строя, то он мягко намекает скрипами или стуками. На сотню уходит около 55 литров, когда с деревом еду переваливает за 70.
  • Александр, Гомель. Наш автопром умел раньше делать отличные автомобили спецназначения. Мой ЗИЛ 131 — лучший грузовик в своем классе, любой ему проиграет в проходимости и выносливости. ЗИЛок способен ехать сутками, главное заливай бензин ведрами, потому как расход у него около 60 литров на сотку. Пробег уже почти 400 тысяч, а двигатель как новый, до сих пор резвый и прыткий, не было еще, чтобы я где-то застрял.
  • Вениамин, Мурманск. Я долгие 2 года ездил на 131-м ЗИЛе в армии, не было с ним приключений. Всегда в нужное время, не важно, какая погода на улице, он заводился и вез, куда нужно на любое расстояние. Теперь хочу купить себе такой аппарат, да уже не найти хорошо сохранившийся экземпляр. Расход был большой, полную машину с людьми вез в гору и по рекам. На сотню расходовал около 73 литров, на него установлено 2 бака, поэтому не нужно думать о заправке.
  • Семен, Калуга. У меня ЗИЛ с тентом, купил его на распродаже. Пробег всего 220 тысяч, двигатель до сих пор шепчет, да и компрессия как у нового КАМАЗа. Единственный минус это расход топлива — я заливаю топливо просто ведрами, когда едем с друзьями в лес (на сто км жрет литров 60 примерно, бывает меньше, бывает больше, не знаю от чего это зависит). Грузовик очень надежный, за это качество я его и купил.
  • Константин, Нижний Новгород. Купил себе подержанный ЗИЛ 131 1986 года для работы – грузовик может на себе тащить до 3.5 тонны по пересеченной местности. Расход горючки зашкаливает, но когда берешь такую технику, то должен понимать, на что идешь. В смешанном цикле получается литров 50, но по трассе около 40 в среднем.
  • Станислав, Красноярск. Работаю в нефтеразведке и постоянно вожу людей в различные лесные дыры, куда кроме как вертолетом ничем не добраться. Наши геологи и экологи просто в шоке, как мы проезжаем реки и болота на этом танке. Расходуется при этом около 60 литров по дороге, а в каше и в жестких условиях – до 80 литров. Пару раз колеса прокалывал, да и то об штыри от геодезистов, а так никаких поломок.
  • Валентин, Москва. Ну вот умели в СССР делать машины. Купили с другом б/у ЗИЛ 89-го года для рыбалки и охоты один на двоих. Плюсы перечислять не буду – их множество. Главный традиционный минус – 50 литров на сотку. Этому монстру поставить бы дизель вместо карбюратора и цены бы не было. А так приходится дорого платить за удовольствие.
  • Степан, Чернянка. Работаю на модели 1987 года. Да, надежность и проходимость на высоте, но комфорта внутри никакого. Поначалу движок ел 52 литра в среднем, но я схитрил – поставил от 53-го ГАЗа нижник карбюратора. Теперь выходит 37 литров за счет уменьшения резвости.

avtobak.net

Расход топлива на 100 км ЗИЛ: 157, 131, 5301

Грузовые автомобили московского завода имени Лихачева продолжительное время считались самым надежным транспортным средством для перевозки разных видов грузов. В различных отраслях промышленности и народного хозяйства они стали незаменимыми благодаря своей проходимости. И даже расход топлива на 100 км, который у ЗИЛов не такой уж маленький, не является основанием для списывания работающих машин с автопарка. За время производства этих грузовых автомобилей самыми популярными моделями стали: серия 157, 131 и 5301. В таблицах под их краткими характеристиками мы приводим нормативный расход топлива.

ЗИЛ-157

К производству машин 157 серии на московском заводе приступили в 1958 году и выпускали до 1991. Эта модель в свое время стала обладателем Гран-при на Всемирной автовыставке в Брюсселе. Благодаря надежной трансмиссии, хорошему сцеплению и качественной подвеске ЗИЛ 157 получил хорошие отзывы и рекомендации. Несмотря на то, что количество таких машин в последнее время заметно поубавилось, полностью избавляться от них еще рано.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Вид топлива
5. 6 МТ 109 л.с. (механика)50.0 Бензин

ЗИЛ-131

Этот грузовой автомобиль с высокими показателями проходимости по бездорожью считается легендой отечественного автопрома. К выпуску грузовиков 131 серии приступили в 1966 году. Изначально автомобиль предназначался только для нужд армии, но позже его стали использовать и в гражданских целях. ЗИЛ 131 служит не только для перевозки груза, но и как платформа для пожарных машин и автоцистерн. Последняя модель этой модификации сошла с конвейера в 1990, но автомобили ЗИЛ 131 до сих пор можно встретить в народном хозяйстве и в автопарке промышленных комплексов.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Вид топлива
6.0 МТ 150 л.с. (механика)49.6 Бензин

ЗИЛ-5301

К выпуску автомобилей серии 5301, предназначенных для перевозки грузов, приступили в 1994 году. На грузовик, получивший в народе название «бычок», устанавливали один из трех видов силовых агрегатов мощностью в 105, 109 или 136 л.с. Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало их сравнительно невысокое потребление топлива на 100 километров преодоленного пути. В отличие от предыдущих модификаций, с бензиновыми моторами, «бычки» работали на дизеле.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Вид топлива
4.8 ММЗ Д-245.10 105 л.с. (механика)16.0 Дизель
4.8 ММЗ Д-245.15С 109 л.с. (механика)18.0
4.8 ММЗ Д-245.9 136 л.с. (механика) 21.0

Реальный расход топлива у ЗИЛ на 100 км зависит от серии автомобиля, веса перевозимого груза и состояния дорожного покрытия. К тому же, зимой затраты горючего всегда намного больше, чем летом. Чтобы уменьшить потребление топлива, необходимо держать в рабочем состоянии все технические механизмы, постоянно контролировать давление в шинах и выбирать для передвижения максимально комфортные дорожные условия.

rashod-topliva-na-100-km.ru

ЗИЛ 130 расход топлива на 100 км

Как снизить расход топлива ЗИЛ-130


ЗИЛ-130 – авто производства тех далеких времен, когда бензин стоил недорого, в связи с чем появляется версия, что эта причина и послужила отправной точкой для того, что не нужно считать топливо.

ЗиЛ-130 – более полувека на службе

Расход топлива ЗИЛ-130 равен примерно 31 литр на 100 километров. Многовато с сегодняшними ценами на бензин. Указанный расход топлива минимальный, то есть в разных условиях расход может быть выше.

Для приемлемого расхода топлива нужно создать идеальные условия для машины – разогреть двигатель до нужного состояния, менять воздушный фильтр вовремя, использовать только качественное масло и так далее. Окружающие условия тоже могут влиять на расход топлива – погодные условия, состояние дорог, стояние в пробках – все имеет значение.

Как уменьшить расход топлива

Правильное вождение и эксплуатация автомобиля могут снизить расход топлива. Опытные водители знают, что резкое торможение, а затем ускорение пагубно влияют на авто. ЗИЛ-130 – отличная машина, он неприхотлив в уходе, имеет отличные характеристики, но минусом является высокий расход топлива. Как снизить расход топлива ЗИЛ-130:

  1. чистый воздушный фильтр. Проверить достаточно просто: снимаете фильтр и смотрите на свет – если светопропускаемость низкая, то фильтр пора заменить, так как он ограничивает поток воздуха и двигатель сжигает большее количество топлива, чем при чистом фильтре;
  2. моторное масло. Если раньше вы пользовались простым маслом традиционной вязкости, то замените его на синтетику или полусинтетику – оно снизит расход примерно на 6 %;
  3. накачанные шины. Шины должны быть хорошо накачаны, измерьте давление в холодных шинах – значение выше на 0,3 бара от нормы способствует экономии бензина;
  4. не тормозите резко. Резкое торможение увеличивает нагрузку на машину, а это значит, что и расход топлива повышается. Внимательно следите за дорогой, чтобы вовремя сбросить скорость и не тормозить резко;
  5. избегайте резких стартов. Если машина резко стартует, нагрузка на цилиндр увеличивается и топливо расходуется впустую. Трогайтесь плавно;
  6. на небольшой скорости не используйте повышенные передачи;
  7. кондиционер по необходимости. Кондиционер во включенном состоянии сжигает 5-20 % топлива, поэтому включайте его при необходимости – лучше откройте окно;
  8. исправный автомобиль. Грязные свечи, сломанная проводка, неисправная система зажигания – все это съедает от 30 до 40 % бензина, внушительная цифра, правда? Вовремя устраняйте все неполадки, даже если считаете их мелкими.
Установка дизеля

Сегодня доступна такая услуга, как переоборудование ЗИЛ-130 на дизель. Всего-то нужно заменить родной двигатель (8-цилиндровый) на дизельный. Дело это лучше доверить профессионалам. Что это дает: как писалось выше, расход топлива ЗИЛ-130 составляет около 30 литров на 100 километров, замена на дизель позволит экономить топливо – ЗИЛ-130 дизель будет тратить 20 литров на 100 километров – экономия очевидна даже при том, что цена на дизель и бензин почти одинаковая. Срок окупаемости примерно 14-16 месяцев.

Какие работы нужно выполнить для переоборудования ЗИЛ-130 на дизель:

  1. снятие кабины и оперения;
  2. снятие двигателя;
  3. доработка двигателя;
  4. переварка усилителей и кронштейнов передней опоры кабины;
  5. доработка рамы;
  6. удлинение карданного вала;
  7. установка двигателя;
  8. подсоединение карданного вала;
  9. доработка труб глушителя и подсоединение системы выпуска газов;
  10. подсоединение топливной, тормозной и системы охлаждения;
  11. установка кабины;
  12. установка бачка насоса ГУР и кронштейна;
  13. заливка масла в бачок насоса ГУР;
  14. установка тяги привода ТНВД;
  15. подсоединение отопителя кабины;
  16. подсоединение электрооборудования;
  17. заливка масла и воды;
  18. установка оперения.

Установить на ЗИЛ-130 дизель или продолжать ездить на бензине – решать только вам. В любом случае берегите свой автомобиль и удачи на дорогах!

Видео: Переоборудование ЗИЛ-130. Дизель СМД-15.07.01

Похожие статьи:

Как» сделать тюнинг КамАЗа своими руками

Решив изменить облик своего автомобиля, необходимо определиться, какой вид тюнинга можно осилить самостоятельно, а который лучше доверить специалисту. Изучив несколько видов, попробуем сделать тюнинг КамАЗа своими руками. Постараемся изменить некоторые автомобильные параметры. Достигается это 3-мя способами тюнинга: внешнего; внутреннего; глубокого. …

Как» посчитать расход топлива КамАЗ

История создания КамАЗа начинается еще с середины прошлого века. На машине ЗИЛ производились разработки прототипа будущего КамАЗа, посредством частичных изменений в двигателе машины. И уже к 1974 году был создан первый КамАз-5320, а серийное производство было запущено в 1976 году. …

Как» выполнить ремонт своими руками ЗИЛ-130

В свое время автомобиль ЗИЛ-130 считался одним из самых распространенных на дорогах бывшего СССР. Да и на сегодняшний день владельцы этих грузовиков не торопятся от них избавляться и сдавать в металлолом, ухаживают за ними, а при необходимости и производят ремонт …

“Газель”» грузовая как метод стабильного дохода

С советских времен “Газель” грузовая считалась удобным, вместительным, а главное, недорогим транспортным средством. Все эти характеристики принесли ей немалую популярность среди большинства потребителей. “Газель” для перевозок приобретают большинство мелких и крупных предприятий. Кроме предприятий, “Газель” можно увидеть и в сельской …

Автоцистерны» для нефтепродуктов. Технические характеристики таких цистерн

Автоцистерна – это грузовой автомобиль, оснащённый емкостью для транспортировки различных веществ. Существуют автоцистерны для перевозки молока, кваса, пива или других напитков. Есть цистерны, в которых перевозят сыпучие грузы: муку, цемент, гипс и др. Но, конечно, чаще всего используются на практике …

ЗИЛ 130 подробно о расходе топлива

15.12. Автомобили пожарные
Модель специального или специализированного автомобиляБазовая модельНорма расхода жидкого топлива
на пробег автомобиля л/100 кмПри работе двигателя со cпец. Агрегатами*, л/минПри работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин
12345
АЦ-30 (53А) мод. 106БГАЗ-53А32,000,110
АЦ-2,9-30 (53А) мод. 106ВГАЗ 53-133,000,110
АЦ-30 (53-12) мод. 106ГГАЗ 53-133,500,110
АЦ-30 (3307) мод. 226ГАЗ-330733,500,110
АЦ-10 (53-12) упрощеннаяГАЗ-53-133,500,2000,110
АЦ-10 (3307) упрощеннаяГАЗ-330733,500,2000,110
АЦ-30 (66) мод. 146ГАЗ-6634,000,2750,110
АЦЛ-30 (66) мод. 147А, 147-01ГАЗ-6634,000,2750,110
АЦ-30 (66) мод. 184, 184АГАЗ-6633,500,2750,110
АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541ЗИЛ-5301 4х422,000,2000,060
АЦ 1,5-30/2(5301) мод. 2-ММЗИЛ-5301 418,500,2200,060
АЦ 1,5-40/4 (5301)ЗИЛ-530118,500,2200,060
АЦ 2-4(5301) ПМ-542, АЦ 1,820(5301)ЗИЛ-530119,000,2000,060
АЦ-40 (130)-63АЗИЛ-13040,500,3300,150
АЦ-40 (130) мод. 63БЗИЛ-13041,500,3300,150
АЦ-40 (431412) мод. 63БЗИЛ-4314141,500,3300,150
АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540ЗИЛ-433341,500,3300,150
АЦ 3,0-40/4 (433104)ЗИЛ-433133,000,2500,110
АЦ-3,0-40 (433104), АЦ-40 (433104) 001-ММЗИЛ-433133,000,2400,110
АЦ 4-40 (433104) мод. 540АЗИЛ-433133,000,2400,110
АЦ-40 (433362)ЗИЛ-433341,500,3300,150
АЦ-20/200 (433104)ЗИЛ-433132,500,2500,110
АЦ-40 (131) мод. 42БЗИЛ-13151,500,3300,150
АЦ-40 (131) мод. 137, 137АЗИЛ-13151,000,3300,150
АЦ-40 (131) мод. 153ЗИЛ-13152,000,3300,150
АЦ-40/3 (131С) мод. 153АЗИЛ-131С51,000,3300,150
АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТЗИЛ-13151,000,3300,150
АЦ 2,5-40 (131Н) мод.6-ВРЗИЛ-131Н51,000,3300,150
АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181АЗИЛ-133Г35,00,2500,150
ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ-2,0-40/4 (4331-04)ЗИЛ-433133,000,2500,150
АЦ-40 (133Г1) мод. 181ЗИЛ-133Г54,500,3300,150
АЦ-40 (375)Ц1 мод.102АУрал-37564,500,3600,200
АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПСУрал-43239,000,2500,150
АЦ-40 (43202) мод. 1-ПСУрал-432040,500,2500,150
АЦ 6,0-40 (5557)Урал-55544,500,3300,200
АЦП 6/6-40 (55571-10)Урал-55542,000,2500,150
АЦ 8,0-40 (5557)Урал-55547,000,3300,200
АЦП 8/6-40 (55571-30)Урал-55547,500,3300,200
АЦ 8,0-40/4 (4320)Урал-43246,000,2500,150
АЦП 9/3-40 (55571-30)Урал-55550,300,3300,200
АЦ-40 (43202) мод.

Какой нормальный расход топлива (бензин, газ) автомобилем ЗИЛ 130, 131?

ПМ 102Б

Урал-432040,500,2500,150АЦ-4/40 (5557)ИР мод. 002Урал-55542,500,3300,200АЦП-40-6/3 (5557-10)Урал-55543,000,2500,150АЦПС-6/6-40 (55570)Урал-55543,000,3300,150АЦПА-9/3-60 (4320-30)Урал-43242,000,3000,150АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536КамАЗ-43135,000,2500,150АЦ-40 (43101) мод. 001-ИРКамАЗ-43139,000,2500,150АЦЛ 3-40-17(4925) мод. 537КамАЗ-49239,500,2500,150АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536КамАЗ-492 4310139,500,2500,150АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524КамАЗ-43140,000,2500,150АЦ-6-40/4(53211) мод. ТЛФ 6500 РозенбауерКамАЗ-53240,000,2500,150ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) мод. 1-ДДКамАЗ-53244,500,2500,150АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524КамАЗ-53239,000,2500,150АЦ 7-40/4 (53213)КамАЗ-53239,000,2500,150АЦ-40/4(53211) мод. 240КамАЗ-53239,000,2500,150АЦ-ТЛФ Магирус-ДойцМагирус-До32,000,3000,200АЦ-7-40(53229) мод.524КамАЗ-53239,000,2500,150АВ-40(43202) мод.187, АЦ-40 (43202) мод. 187Урал-432041,000,2500,150АВ-20 (53213)КамАЗ-53244,500,2500,150АА-40(131) мод. 139ЗИЛ-13150,500,3300,150АА-40(43105) мод. 189КамАЗ-43140,000,2500,150АА-60 (7313) мод.160.01,МАЗ-7313 7310110,000,4000,200АН-40(130Е) мод.127ЗИЛ-130Е39,000,3300,150АНР-40(130) мод.127АЗИЛ-130, 438,500,3300,150АНР-40(431410) мод.127БЗИЛ-4314138,500,3300,150АР-2(131) мод. 133ЗИЛ-13150,000,3300,150АР-2(43101) ПМКамАЗ-43135,500,2500,150АР-2(43105) мод. 215КамАЗ-43140,000,2500,150ПНС-110(131) мод.131, 131АЗИЛ-13150,5—0,150(для дв. 2Д-12Б)1,1000,350АП-3(130) мод.148АЗИЛ-13041,00—0,150АП-4(43105) мод. 222КамАЗ-43140,50—0,150АП-5(53213) мод. 196КамАЗ-53238,00—0,150АКТ-0,5/0,5(66) мод.207ГАЗ-6633,000,2750,110АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197ЗИЛ-133Г38,500,2500,200АГВТ-150(375) мод.168Урал-37565,000,3500,200АГВТ-100(131) мод. 141ЗИЛ-13149,500,3300,150АЛ-30(131) мод. 21 и 22ЗИЛ-13149,000,2500,150АЛ-30(131) мод. ПМ-506ВЗИЛ-13149,000,2500,150АЛ-30(43105) мод. ПМ-512КамАЗ-43140,500,2000,150АЛ-30(4310) мод. ПМ-512КамАЗ-43139,000,2000,150АЛ-45(257) мод. ПМ-109КрАЗ-25748,500,3500,200АЛ-50 Магирус-ДойцМагирус-До52,000,3500,150АЛ-50(53229)КамАЗ-53244,500,2500,150АЛ-37(53212)КамАЗ-53237,000,2500,150АКП-30(53213) мод. ПМ-509АКамАЗ-53241,500,2000,110АКП-30(53213) мод. 509БКамАЗ-53241,500,2000,110КП-Бронто-330(53213)КамАЗ-53245,000,2000,110АПТ-26(4310) подъем. телескоп.КамАЗ-43139,000,2000,150АТСО-20(375) мод. 114Урал-37561,000,3600,200АСО-12(66) мод.90АГАЗ-6632,500,2000,110АСО-8(66)ГАЗ-6633,500,1800,110АСО-(672), АГ-(672)ПАЗ-67236,000,2000,110АСО-20(3205)ПАЗ-320536,000,2000,110АТСО-20(43101)КамАЗ-43136,000,2000,150АТ-3(131) мод. Т2ЗИЛ-13150,000,3500,150АГ-12(3205), АГ(3205)ПАЗ-320536,000,2000,110АГ-24(130) мод. 198ЗИЛ-13039,000,3300,150АД 45/20(3302)ГАЗ-330219,000,1600,080АД-80/1200(66-11)ГАЗ-66-132,500,2000,110АД-90(66) мод. 187ГАЗ-6633,000,2000,110АШ-5(452) мод. 79БУАЗ-45218,00—0,060АШ-5(452) мод. 79АУАЗ-374118,00—0,060АШ-5(22034)РАФ-220316,50—0,060АШ-5(39620)УАЗ-3962 3741119,00—0,060АШ-6(3205)ПАЗ-320536,00—0,110АЛП-5(3962)УАЗ-396219,00—0,060АЛП-6(452) мод. 173УАЗ-45218,00—0,060АЛП-30(66-11) лесопатрульный автом.ГАЗ-66-133,000,2750,1108ТЗ11(131)ЗИЛ-13150,000,2750,150АСА-4(3302) мод. 541ГАЗ-3302 Газель19,000,1600,080АСА-16(43101)КамАЗ-43139,500,2500,150АСА-4(131)ЗИЛ-13150,000,3300,150АСА-20(4310) мод. 523КамАЗ-43138,000,2500,150АПРСС-3(3962)УАЗ-396219,00—0,060АСП(2131)ВАЗ-2131 "Нива" 4Ч13,90—0,150АСМЛ-41авар. -спас. автом.ВАЗ13,90—0,150АПС-41 авар.-спас. МашинаВАЗ13,90—0,150АПП-2(3302) мод. 002ГАЗ-330219,000,1600,080АПП-05(3302) мод. 003ГАЗ-330219,00—0,080УКС-400В-131ЗИЛ-13150,00—0,150АА-5,3/40-50/3(4310)КамАЗ-43141,000,3300,150Бронто F-52 HDTБронто52,000,3900,150КП-Бронто-Скай-Лифт-50Бронто (SI63,000,2600,280КП Бронто-50-2Т1Бронто52,000,2000,110АЛ ДЛК-53 Мерседес-БенцМерседес-Б65,000,4350,150АВ-20 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5М)КамАЗ-532137,0 Д****АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)ЗИЛ-433439,6 Б****АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)Урал-5557-34,4 Д****

* Для пожарных автомобилей, у которых при работе специального агрегата функционирует счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается.

Учет расхода топлив в этом случае производится по показанию спидометра и норме расхода жидкого топлива на 100 км пробега.

Объем, масса, плотность, удельный объем. Приведение к нормальным и стандартным условиям и пересчет

Приведение к нормальным и стандартным условиям

Единицей измерения объема газа является кубический метр (м³).

Измеренный объем приводится к нормальным физическим условиям.

Нормальные физические условия: давление 101 325 Па, температура 273,16 К (0 °С).

Стандартные условия: давление 101 325 Па, температура 293,16 К (+20 °С).

В настоящее время эти обозначения выходят из употребления. Поэтому в дальнейшем следует указывать те условия, к которым относятся объемы и другие параметры газа. Если эти условия не указываются, то это значит, что параметры газа даны при 0 °С (273,16 °К) и 760 мм рт. ст.

ЗИЛ 130 расход топлива отзывы

(1,033 кгс/см²). Иногда объем газа (особенно в иностранной литературе и нормах) при пользовании системой СИ приводится к 288,16 °К (+15 °С) и давлению 1 бар (105 Па).

Если известен объем газа при одних условиях, то пересчитать его в объемы при других условиях можно с помощью коэффициентов, приведенных следующей таблице.

Коэффициенты для пересчета объемов газа из одних условий в другие
Температура и даление газа0 °С и 760 мм рт. ст.15 °С и 760 мм рт. ст.20 °С и 760 мм рт. ст.15 °С (288,16 °К) и 1 бар
0 °С и 760 мм рт. ст. (норм. условия)11,0551,0731,069
15 °С и 760 мм рт. ст. (в зар. литературе)0,94811,0191,013
20 °С и 760 мм рт. ст. (ст. условия)0,9320,98310,966
15 °С (288,16 °К) и 1 бар (СИ)0,9360,9871,0031

Для приведения объемов газа к 0 °С (273,16 °К) и 760 мм рт. ст. (1,033 кгс/см²), а также к 20 °С (293,16 °К) и 760 мм рт. ст. (1,033 кгс/см²) могут быть применены следующие формулы:

где V0 °С и 760 мм рт. ст.  — объем газа при 0 °С и 760 мм рт. ст., м³;
V20° С и 760 мм рт. ст. — объем газа при 20 °С и 760 мм рт. ст., м³;
VP — объем газа в рабочих условиях, м³;
р — абсолютное давление газа в рабочих условиях, мм рт. ст.;
Т — абсолютная температура газа в рабочих условиях, °К.

Пересчет объемов газа, приведенных к 0 °С и 760 мм рт.  ст., а также к 20 °С и 760 мм рт. ст., в объемы при других (рабочих) условиях можно производить по формулам:

Любой газ способен расширяться.

Следовательно, знание объема, который занимает газ, недостаточно для определения его массы, так как в любом объеме, целиком заполненном газом, его масса может быть различной.

Масса — это мера вещества какого-либо тела (жидкости, газа) в состоянии покоя; скалярная величина, характеризующая инерционные и гравитационные свойства тела. Единицы массы в СИ — килограмм (кг).

Плотность, или масса единицы объема, обозначаемая буквой p, — это отношение массы тела m, кг, к его объему, V, м³:

p = m/V

или с учетом химической формулы газа:

p = M/VМ = M/22,4,

где M — молекулярная масса,
VМ — молярный объем.

Единица плотности в СИ — килограмм на кубический метр (кг/м³).

Зная состав газовой смеси и плотность ее компонентов, определяем по правилу смешения среднюю плотность смеси:

pсм = (p1V1 + p2V2 + … + pnVn)/100,

где p1, p2, …, pn — плотность компонентов газового топлива, кг/м³;
V1, V2, …, Vn — содержание компонента, об. %.

Величину, обратную плотности, называют удельным, или массовым, объемом (ν) и измеряют в кубических метрах на килограмм (м³/кг).

Как правило, на практике, чтобы показать, на сколько 1 м³ газа легче или тяжелее 1 м³ воздуха, используют понятие относительная плотность d, которая представляет собой отношение плотности газа к плотности воздуха:

d = p/1,293

и

d = M/(22,4×1,293).

Похожие статьи

shtyknozh.ru

ЗИЛ 130 - расход топлива на 100 км

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 – одна из самых успешных моделей своего ряда, выпуск которой начался в 1952 году. Расход топлива у ЗИЛ 130 на 100 км – актуальный вопрос, потому что эта машина еще часто применяется для работы хозяйстве. Технические характеристики автомобиля

Конструкция ЗИЛа

Для своего времени базовый ЗИЛ-130 был достаточно мощным автомобилем, и именно с этим связан тот факт, что такой большой расход топлива у ЗИЛ 130 на 100 км. Автомобиль имеет оснащенный 8-ю цилиндрами двигатель. Все модификации этой модели имеют гидроусилитель руля, а также коробку передач с 5 ступенями. Для передвижения использует топливо А-76.

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
 ЗИЛ 13025 л/100 км 35 л/100 км 30 л/100 км

Характеристики

Такая конструкция дает следующие характеристики:

  • мощность – 148 лошадиных сил;
  • степень сжатия – 6,5;
  • максимальный крутящий момент.

Сколько горючего потребляет ЗИЛ?

ЗИЛ – автомобиль-самосвал, поэтому он потребляет довольно много горючего. Затраты горючего ЗИЛом 130 – 31,5 литров по официальным данным. Эта цифра указана во всей документации, однако она соответствует реальности только тогда, когда машина относительно не загружена и в хорошем состоянии. И всё-таки, интереснее знать, какой реальный расход топлива на ЗИЛ 130.

Увеличение нормы

Есть обстоятельства, при которых увеличивается средний расход топлива на ЗИЛе на каждые сто километров.

Таким обстоятельством может быть время года.

Ни для кого не секрет, что зимой, когда особенно холодно, мотор «съедает» больше горючего, чем в теплую пору.

Это связывают с тем, что двигателю нужно прогреться и часть энергии тратится на поддержание температуры.

А теперь реально о том, как увеличиваются затраты:

  • в южных регионах изменение незначительное – всего около 5%;
  • в умеренной климатической зоне наблюдается рост потребления топлива на 10%;
  • немного севернее расход будет уже расти до 15%;
  • на Крайнем Севере, в Сибири – до 20% увеличения.

Имея под рукой эти данные, несложно посчитать, какой расход бензина на ЗИЛе 130 в зимнее время. Например, если посчитать (за основу взять норму – 31,5 кубов), то на километровую дистанцию в умеренном климате зимой машина потратит не меньше 34,5 куб бензина.

Линейный топливный расход растет также с увеличением пробега – износим двигателя. Здесь статистика следующая:

  • новый автомобиль – пробег до 1000 км – увеличение на 5%;
  • при пробеге каждой новой тысячи км – увеличение на 3%.

Потребление горючего меняется в зависимости от местности, по которой вы двигаетесь. Не секрет, что затраты топлива у ЗИЛ 130 на трассе меньше нормы, и обычно составляет 28-32 литра на каждые 100 км. На трассе меньше приходится останавливаться, там лучше дорога, можно набрать стабильные обороты и не перетруждать мотор. Автомобили этой марки чаще всего по трассе и двигаются, ведь грузовики этого типа предназначены для перемещения грузов на большие расстояния.

Как говорят водители, нормы расхода топлива на ЗИЛ 130 в городе значительно возрастают. Самосвалу приходится постоянно маневрировать, стоять на светофорах, пешеходных переходах, соблюдать не такую высокую скорость, которую он мог бы развить на трассе, поэтому и растет потребление бензина. В городских условиях оно составляет 38-42 литра на каждые 100 километров.

Экономия топлива

Цены на бензин и дизель не стоят на месте – они повышаются с каждым днем. Водителям, чтобы сэкономить свои средства, приходится придумывать специальные хитрости для экономии. «Съедает» он немало, а переход на газ будет неэффективным. Некоторые из них применяют для ЗИЛ-130.

  • Без значительных увеличений потребляет топливо ЗИЛ, который находится в хорошем техническом состоянии, особенно это касается состояния мотора, карбюратора, системы зажигания транспортного средства.
  • Расход топлива можно уменьшить, если в зимнее время потратить несколько минут на то, чтобы получше прогреть двигатель.
  • Стиль вождения человека за рулем также может повлиять на расход топлива автомобиля: следует водить более спокойно, избегать резких стартов и торможений. Расход меньше также при более быстром вождении.
  • По возможности в городе избегайте оживленных улиц – расход бензина на них увеличивается на 15-20%.

rasxodtopliva.ru

Расход топлива зил 131 – расход топлива зил 131 — ЗИЛ 131.Расход топлива? Я знаю что он ест 40 литров на 100 по обычьной дороге. А сколько по внедорожью. — 22 ответа

ЗИЛ 130 — советская модель грузовика, оснащенная коробкой передач с 5 ступенями. Выпуск был начат в 1962 г. и продолжался после распада Советского Союза в России до 2014 г. Изначально грузовик комплектовался бензиновым двигателем на 150 л.с., впоследствии на рынке появились модели с дизелем и газовым баллоном мощностью 140 и 120 л.с. Расход топлива на грузовиках зависит от типа двигателя, условий эксплуатации, состояния машины.

Конструкция ЗИЛа

Для своего времени базовый ЗИЛ-130 был достаточно мощным автомобилем, и именно с этим связан тот факт, что такой большой расход топлива у ЗИЛ 130 на 100 км. Автомобиль имеет оснащенный 8-ю цилиндрами двигатель. Все модификации этой модели имеют гидроусилитель руля, а также коробку передач с 5 ступенями. Для передвижения использует топливо А-76.

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
ЗИЛ 13025 л/100 км35 л/100 км30 л/100 км

Зил-131 (6X6)

Технические характеристики автомобиля Зил-131

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева с 1966 г. Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая. Грузоподъемность, кг:
#i по дорогам с твердым покрытием — 5000 #i по грунту — 3500

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 6500 #i по грунту — 4000

Собственная масса, кг — 6460 (6700)*

#i В том числе на переднюю ось — 2900 (3195) #i В том числе на тележку — 3560 (3505)

Полная масса, кг** — 11685 (11925)

#i В том числе на переднюю ось — 3200 (3500) #i В том числе на тележку — 8485 (8225)

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 330 #i средней и задней — 355

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 10,2 #i наружный габаритный — 10,8

Максимальная скорость, км/ч — 80 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 29 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 40 Двигатель ЗИЛ-131, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100X95 Рабочий объем, л — 6,0 Степень сжатия — 6,5 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 150 (110,3) при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 41 (402,2)при 1800-2000 об/мин Карбюратор — К-88АМ Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-90 Прерыватель-распределитель — Р102 Катушка зажигания — Б102-Б Свечи зажигания — СН307В Генератор — Г287-Б Реле-регулятор — РР51 Стартер — СТ2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах Раздаточная коробка двухступенчатая Главная передача двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен Передаточные числа:

#i коробки передач — 1—7,44; II—4,10; III-2,29; IV—1,47; V—1,00; З.Х.—7,09 #i раздаточной коробки — 2,08 и 1,0 #i главной передачи — 7,339

Рулевой механизм винт и гайка с встроенным гидроусилителем, передаточное число — 20 Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1 Размер шин — 12,00—20 Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 3,0* Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 170, #i дополнительный — 65, бензин А-76

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Габаритные размеры

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

Фотографии

  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] ЗИЛ — 131 ПРМ// Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут

www.airbase.ru


Сколько горючего потребляет ЗИЛ?

ЗИЛ – автомобиль-самосвал, поэтому он потребляет довольно много горючего. Затраты горючего ЗИЛом 130 – 31,5 литров по официальным данным.

Эта цифра указана во всей документации, однако она соответствует реальности только тогда, когда машина относительно не загружена и в хорошем состоянии. И всё-таки, интереснее знать, какой реальный расход топлива на ЗИЛ 130.

Увеличение нормы

Есть обстоятельства, при которых увеличивается средний расход топлива на ЗИЛе на каждые сто километров.

Таким обстоятельством может быть время года.

А теперь реально о том, как увеличиваются затраты

:

  • в южных регионах изменение незначительное – всего около 5%;
  • в умеренной климатической зоне наблюдается рост потребления топлива на 10%;
  • немного севернее расход будет уже расти до 15%;
  • на Крайнем Севере, в Сибири – до 20% увеличения.

Имея под рукой эти данные, несложно посчитать, какой расход бензина на ЗИЛе 130 в зимнее время. Например, если посчитать (за основу взять норму – 31,5 кубов), то на километровую дистанцию в умеренном климате зимой машина потратит не меньше 34,5 куб бензина.

Линейный топливный расход растет также с увеличением пробега – износим двигателя. Здесь статистика следующая

:

  • новый автомобиль – пробег до 1000 км – увеличение на 5%;
  • при пробеге каждой новой тысячи км – увеличение на 3%.

Потребление горючего меняется в зависимости от местности, по которой вы двигаетесь. Не секрет, что затраты топлива у ЗИЛ 130 на трассе меньше нормы, и обычно составляет 28-32 литра на каждые 100 км

. На трассе меньше приходится останавливаться, там лучше дорога, можно набрать стабильные обороты и не перетруждать мотор. Автомобили этой марки чаще всего по трассе и двигаются, ведь грузовики этого типа предназначены для перемещения грузов на большие расстояния.

Экономия топлива

Цены на бензин и дизель не стоят на месте – они повышаются с каждым днем. Водителям, чтобы сэкономить свои средства, приходится придумывать специальные хитрости для экономии. «Съедает» он немало, а переход на газ будет неэффективным. Некоторые из них применяют для ЗИЛ-130

.

  • Без значительных увеличений потребляет топливо ЗИЛ, который находится в хорошем техническом состоянии, особенно это касается состояния мотора, карбюратора, системы зажигания транспортного средства.
  • Расход топлива можно уменьшить, если в зимнее время потратить несколько минут на то, чтобы получше прогреть двигатель.
  • Стиль вождения человека за рулем также может повлиять на расход топлива автомобиля: следует водить более спокойно, избегать резких стартов и торможений. Расход меньше также при более быстром вождении.
  • По возможности в городе избегайте оживленных улиц – расход бензина на них увеличивается на 15-20%.

Конвейерное производство грузовика ЗИЛ-130 было запущено еще в 1962 году. Тогда модель пришла на смену уже устаревшему ЗИЛ-164. 130-й оказался настолько удачным, что впоследствии выпускался без малого шестьдесят лет подряд, пополняясь новыми модификациями. Сменялись их цифровые обозначения, но в основе по-прежнему был все тот же ЗИЛ-130.

ЗИЛ-130

Норма расхода топлива на 100 км

Классический заднеприводный грузовик имел характеристики, сравнимые с характеристиками большинства зарубежных автомобилей тех лет: 8-цилиндровый V-образный двигатель с мощностью 150 л.с. Максимальная скорость – 90 км/час, грузоподъемность – 6 тонн. Средний расход топлива на 100 км пути – 30 литров бензина.

История создания

Автомобиль ЗиЛ-131 был появился в качестве опытного образца в 1956 году. Пройдя все необходимые испытания, грузовик включили в план массового производства. Начало серийного выпуска назначили на 1961 год, однако из-за некоторых проблем производство пришлось отложить.

Первая серийная партия сошла с конвейера в 1967 году. Однако инженеры не теряли времени зря и успели доработать своё детище, и оно стало ещё качественнее. Новый грузовик, разработанный на базе 130-го, должен был заменить в Советской Армии ЗиЛ-157, морально устаревший к тому времени. Новый транспорт получился лучше во всём: проходимость, скорость, комфорт, грузоподъёмность.

ЗИЛ-130

Изначально на грузовик устанавливался карбюраторный бензиновый мотор V8 ЗИЛ-130, объемом 6 л. Этот 150-сильный двигатель достигал крутящего момента в 402 Нм и комплектовался с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Также существовали экспортные версии этого грузовика, оснащенные импортным дизельным мотором Perkins 6.345, выдающим 140 л.с.

Расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км. Отзывы

  • Виктор, Киев. У меня ЗИЛ-130, 1986 года. Откатал на нем больше 100 тыс. км и продал. Ресурс всех основных узлов на порядок выше, чем указывается – можно сказать, что автомобиль практически неубиваемый, плюс вместо штатных 5-6 тонн можно смело грузить до 7-9 тонн. Из минусов отмечу только прожорливость мотора – расход в 35 л это норма, поэтому лучше устанавливать дизель, например Д240 или 243, или же мерсовский ОМ366.
  • Григорий, Москва. Ремонт ЗИЛ-130 не составляет проблем при наличие прямых рук. Ремонтировать ее можно в любом гараже, буквально на коленке, но вот запчасти найти для него становится все труднее. Расход топлива очень большой – в городе от 40 до 45 л выходит, но на трассе намного меньше – 25 л.
  • Дмитрий, Симферополь. За свои двадцать лет водительского стажа на каких только грузовиках я не ездил. По моему мнению, ЗИЛ-130 – это один из самых надежных и неприхотливых. Да, у него высокий для такого класса расход топлива – от 25 до 35 л на 100 км, в зависимости от дороги и загрузки, но зато совершенно нетребовательный к качеству топлива и тянет без проблем. Ну и конечно хотелось бы, чтобы комфортабельности было побольше.
  • Павел, Химки. Мотор моего ЗИЛ-130 отходил уже 300 тыс. км, но при этом я вообще не парился по поводу масла, лил что было и движку хоть бы хны. Но 32 литра на 100 км – это много, нужно ставить ГБО, но никак не доходят руки, чтобы это сделать.
  • Семен, Харьков. Не понимаю тех водителей, которые забивают на машину. Понятно, что Зилок 130 надежный и неприхотливый, но это не значит, что за ним вообще не нужно следить. Он не будет ломаться при должном уходе, но если за ним не смотреть, то посыпется очень быстро, как и любая техника. У меня машина 1989 года, до сих пор работает как часы. Использую хорошее масло, регулярно осматриваю и делаю ТО и не ломается совершенно. А вот расход великоват – по городу выходит до 32-35 л.
  • Марат, Пермь. Брал свой самосвал ЗИЛ-130 1991 года специально для стройки. Родной движок тянул отлично даже с грузом в 8000 кг при штатных 6 000, но расход был как у коровы, до 30 литров выходило. Поставил дизельный мотор МТЗ-80, расход упал максимум до 20 литров.
  • Денис, Санкт-Петербург. У моего ЗИЛ-130 есть куча недостатков – ГУР капризничает, в коробке уже давно появились люфты, подвеска хоть и рессорная, но дребезжит, как и кабина. Но машина 1992 года выпуска, накатал на ней уже 250 тысяч. По паспорту расход 30 л на 100 км, но это наверное только для тепличных условий – меньше, чем 34 л никогда не выходит.
  • Владимир, Суздаль. Брал свой Зилок еще три года назад. Машинка 1994 года, но бодренькая, ездит без проблем. Единственная проблема, которую никак не могу побороть – как скинуть расход бензина, тут он просто заоблачный. В нормальном режиме без перегрузов меньше 32 л никогда не бывает, а если докинуть 1-2 тонны лишние, то вообще под 34 литра выходит.

Технические характеристики ЗИЛ-131, габариты, грузоподъемность

Среди наиболее востребованных моделей транспортных автомобилей, выпускаемых еще в советское время, особого упоминания заслуживает ЗИЛ 131-ой модели. Технические характеристики ЗИЛ 131 делают автомобиль идеальным решением для транспортировки грузов в бездорожье, что особенно актуально для российских условий.

Описание ЗИЛ-131

Прежде чем изучить расход топлива ЗИЛ 131 и другие характеристики автомобиля, целесообразно более подробно ознакомиться с историей создания, особенностями модели. Подобный грузовик обладает трехосной конструкцией, отличается от большинства аналогов высоким уровнем проходимости. Благодаря надежности, неприхотливости, он повсеместно использовался Советскими вооруженными силами.

Массовый выпуск модели продолжался с 1966 года, когда она была впервые спроектирована, вплоть до 1994 года. Конструкция автомобиля основана на более ранней модели серии под номером 130, которая была доработана для большего соответствия поставленным задачам. Среди многочисленных изменений целесообразно упомянуть модифицированное базовое шасси, что позволило улучшить характеристики.

Грузовой автомобиль ЗИЛ

Существенной переработке подвергся также силовой агрегат, конструкция рамы, а также интерьер кабины водителя, за счет чего возросла грузоподъемность, мощность автомобиля, а его эксплуатация стала более комфортной. Несмотря на постоянное совершенствование данной модели, её выпуск был прекращен в 1994 году, однако благодаря длительному сроку службы и надежности военный грузовик повсеместно используется до сих пор.

Технические характеристики автомобиля

Именно технические характеристики двигателя ЗИЛ 131, а также других составных элементов его конструкции стали причиной столь большой популярности грузовика среди потребителей. Благодаря дорожному просвету, который достигает 33 см, удается без особых проблем преодолевать даже серьезные препятствия, что особенно важно при эксплуатации на дорогах низкого качества.

Среди ключевых рабочих показателей грузовика упоминания заслуживают:

  • габариты (ДхШхВ) — 7,04х2,5х2,97 м;
  • максимальная грузоподъемность — 5 тонн;
  • вес в полном снаряжении — 10,427 тонн;
  • коробка передач — механическая, пятиступенчатая;
  • тип двигателя — ЗИЛ-5081, оснащенный 8 цилиндрами общим рабочим объемом 5,97л;
  • мощность двигателя — 150 л.с.;
  • максимальная скорость движения — 85 км/ч;
  • тип охлаждения — жидкостное.

Сравнительно небольшой вес раздатки, а также вес шасси позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя на дороге, совершать необходимые маневры в условиях небольшого свободного пространства. Лебедка, предусмотренная некоторыми модификациями, увеличивает массу машины. Вес двигателя довольно велик, что затрудняет его самостоятельный ремонт.

Расход топлива

Рассматривая технические характеристики кунга ЗИЛ 131, которые использовались для армейских мастерских, лабораторий и других видов спецтранспорта, целесообразно изучить расход топлива данной модели. Автомобиль крайне неприхотлив в эксплуатации и предполагает возможность заправки топливом с октановым числом от 76 и выше.

Его ТТХ, в частности расход топлива, напрямую зависит от типа использования — при стандартном движении или в составе специального автопоезда. В первом случае расход не превышает 35 литров на 100 км, а во втором несколько возрастает — до 47 л на 100 км. Подобные значения не позволяют назвать транспортное средство чрезмерно экономным, однако это компенсируется низкой стоимостью используемого топлива.

Схема автомобиля

Устройство ЗИЛ-131

Конструкция автомобиля крайне проста и надежна, а грамотный подбор материалов изготовления позволил снизить вес моста и других элементов. Среди ключевых составляющих данного транспортного средства целесообразно отметить следующие компоненты:

  • двигатель. 8-цилиндровый с карбюратором. Оснащен специальным устройством для включения холостых оборотов в принудительном режиме;
  • трансмиссия. МКПП с 5 передачами и 3 карданными валами;
  • электрооборудование — простейшая световая и звуковая система подачи сигналов и освещения;
  • пневмосистема — независимые задний и передний мост.

Тормозная система и рулевое управление существенно уступают по эффективности более современным аналогам, однако отличаются простотой и надежностью.

Обзор модификаций

Поскольку модель стала одним из самых популярных грузовиков данного производителя, со временем она обзавелась множеством модификаций, которые были разработаны для решения конкретных задач или повышения общих эксплуатационных характеристик. Среди самых востребованных упоминания заслуживают:

  • 131А — спецверсия, где электрооборудование не было экранировано, отсутствовала центральная скамейка, а также особая фара-искатель;
  • 131В — седельная версия машины с укороченной рамой, прицепным устройством, двумя комплектами запаски;
  • 131Д — агрегат самосвального типа;
  • 131С, 131АС — модификации, предназначенные для эксплуатации в районах Крайнего Севера. Дополнительные источники отопления, морозоустойчивые материалы;
  • 131Х — версия для тропических широт;
  • 131Н — модернизированная версия с улучшенным мотором и современными материалами.

Существует еще множество других специализированных модификаций, которые получили менее широкое распространение.

Заключение

Данный грузовик по праву считается легендарным, поскольку его конструкция и технические характеристики позволяют его использовать спустя много лет после выпуска. Обилие модификаций, умеренный расход топлива и неприхотливость в обслуживании позволяет подобрать вариант для решения конкретных задач.

Русский Грузовик ЗИЛ-131 6 × 6 УЭЛ1571

ЦЕНА: 5100 $


ГОД: 1985
ПРОБЕГ: 6554 км

ЗИЛ 131 Советский Русский 6х6 армейский грузовик

ЗИЛ-131 - армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе фирмой ЗИЛ. Базовая модель - это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-х колесного прицепа.ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с идентичными компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:

TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Часы работы: понедельник – пятница с 8 до 17 часов.

Экспортная лицензия или демилитаризация не требуется.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма to='[email protected] 'subject =' Сообщение с веб-сайта tdm-military '] [contact-field label =' Name 'type =' text 'required =' 1 '/] [contact-field label = 'Email' type = 'email' required = '1' /] [contact-field label = 'Message' type = 'textarea' required = '1' /] [/ contact-form]

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Универсал ЗиЛ-131 | Военные-сегодня.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1966
Конфигурация 6x6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 6.7 т
Максимальная нагрузка 3,5 - 5 т
Длина 7,04 м
Ширина 2,49 м
Высота 2,49 - 2,97 м
Мобильность
Двигатель Бензиновый V8
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по шоссе 80 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,4 м

ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157.Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено. Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.

Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 - грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику.Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель сочетается с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги.Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.

Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой. Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы Град-1. Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.

В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н.Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хоть его обычно заменяли в эксплуатации на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.

Русский 9П138 Град-1 на ЗИЛ-131 01032-1 / 35 Серии-ТРАМПЕТЕР (Китай)

ЗИЛ-131 - универсальный. 3,5-тонный армейский грузовик 6x6, разработанный в Советском Союзе, базовая модель - генеральный грузовой автомобиль.Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракеты 9П138. Пусковая установка, 36-трубный вариант БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 - часть семейства двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. У ЗИЛ-131 6х6 они такие же. комплектация как ГАЗ-66, так и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 - это предназначен для гражданского использования.

ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на заводе «АМУР». завод (как АМУР 531340), как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

предмет номер 01032
Пункт Имя Русский 9П138 Град-1 на Зил-131
Штрих-код 9580208010328
Шкала 1:35
Тип элемента Пластиковая модель брони Набор
Краткое описание модели Длина: 200.Ширина 5 мм: 76,4 мм
Всего частей 500+
Металлические части н / д
Фото гравированные детали 1 кусок
Части пленки н / д
Детали из смолы н / д
Всего литников 10 литников и шины
Дата выхода 2017-07
Больше возможностей > Полный привод в сборе с трансмиссией двигателя, корпус и подвеска дифференциала единицы измерения.
> Основные шины полые резина с очень хорошим рисунком протектора
> Лобовое и боковые стекла сделаны из прозрачных частей.
> Фототравление па

ЗИС и ЗИЛ

ЗИС и ЗИЛ

1918

Страна:

Сыновья и дочери революции

Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле началась российская автомобильная промышленность.По общему мнению, это было 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

Потребовалось время - страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, - но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

Autotrust

В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, доказали свою эффективность в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе шасси грузового автомобиля а двигатель был построен на другом заводе в Ярославе.

Завод имени Сталина

С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод AMO, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС - Завод имиеми Сталина - в честь Йозефа. Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 гг.

До начала Второй мировой войны - в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов - завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других регионах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтов. -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

Названный Model 101, он в целом был похож на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.

Начальники переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший персонал были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильно-грузовые заводы и Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.


Рабочий на производственной линии ЗИС в механическом цехе Лыхачева.


ЗИЛ ММЗ 555Б.


Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ.Автомобиль на переднем плане - 6-литровый 230-сильный V8 111G 1965 года выпуска, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.


Самосвал ЗИЛ 131.

ЗИС Модель 110 / Packard Series 180

Вкладом завода ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

На шасси 110 были построены туристические автомобили и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов велась работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из тех приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.

Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина попало в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

Прототип ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году - хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.Этот автомобиль имел шестилитровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальную скорость 106 миль в час - «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

ЗИЛ 114

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ - 114 с 7-литровым двигателем V8 и острым стилем выше талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 года основные московские заводы - на месте первоначального завода АМО - были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние до более чем 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых опытных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

Образец патернализма советской автомобильной промышленности

Затем был внедрен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях.Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи подвесных деталей сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал своих рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых - колледж университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

сотрудников ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

Грузовик ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-е годы автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах - более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ - грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.

Самосвал ЗИЛ ММЗ-555, предназначенный для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках и отличался высокой маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать водные препятствия на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ, ЛИАЗ и Урал-375

Двигатели ЗИЛ

использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире производственным комплексом грузовиков мощностью 150 000 дизельных грузовиков и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

Смотрите также: История ЗИС и ЗИЛ - Автомобили для КГБ (AUS Edition)

История

и поиск идеального


Панорамное остекление и макет капота



Как уже говорилось в первой части рассказа, одним из наиболее характерных и парадоксальных признаков военного грузовика было изогнутое панорамное лобовое стекло. Поначалу Минобороны довольно сдержанно выражало недовольство этим фактом, но во время афганского конфликта вопрос встал очень остро.В июле 1982 г. в совместном решении Министерства автомобильной промышленности и Главного автомобильного управления Минобороны СССР было сказано:

«Многолетний опыт эксплуатации автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 в Военные показали, что нынешняя конструкция кабины с панорамным лобовым стеклом значительно усложняет ремонт автомобиля, а также транспортировку и хранение этого вида стекол. Недостаток остекления кабин автомобилей ЗИЛ особенно остро проявляется при конвоировании в горных условиях в условиях пожара ».

В соответствии с этими выводами заводчанами был проведен цикл испытаний модернизированных машин ЗИЛ-4334 с плоскими лобовыми стеклами. Кстати, плоское многокомпонентное стекло помимо упрощения эксплуатации позволило решить проблему изоляционного остекления грузовых автомобилей в «северном» исполнении. Однако изготовление листового стекла для Московского автозавода было практически неразрешимой задачей - это повлекло за собой усложнение конструкции кабины и серьезные финансовые затраты. Так, по подсчетам 1982 года, разработка новой кабины и остекления потребовала каких-то фантастических затрат в 1 550 000 рублей, а также дополнительных 700 квадратных метров.метров производственных площадей. Собственно, финансовая сторона вопроса позволила переломить волю Минобороны в этом вопросе.


ЗИЛ-4334, разработанный с учетом афганского опыта эксплуатации


Стремясь унифицировать армейский грузовик с гражданским ЗИЛ-130, конструкторы оставили без изменений компоновку капота автомобиля. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы максимально ускорить выпуск машин обеих модификаций на производственных линиях завода.В стране катастрофически не хватало машин этого класса, и, например, к середине 70-х годов армия смогла получить достаточно 131 мили ЗИЛов. Одним из важнейших преимуществ трехосного капотного грузовика ЗИЛ-131 в этом плане является его устойчивость к подрыву под колесами противотранспортных мин. Ниже я предлагаю подборку фотографий, иллюстрирующих этот тезис.
История Афганская война и конфликт на Донбассе тесно переплетаются с машинами серии 131

Триумф и несбывшиеся надежды


В Советской Армии грузовик ЗИЛ-131 к середине 70-х уже снискал славу надежного, неприхотливого и вездеход.Во многом это стало причиной присвоения в апреле 1974 года Знака качества всей линейке московских полноприводных автомобилей. В народном хозяйстве тоже остались довольны - с 1971 года на конвейер поставили упрощенный вариант машины без дорогостоящего экранированного оборудования под названием ЗИЛ-131А. Чуть раньше, в 1968 году, появился тягач с укороченной рамой 131В, способный тянуть одноосный полуприцеп полной массой 12 тонн.
Примерно в то же время был разработан и принят на вооружение во многом уникальный трактор ЗИЛ-137 с гидростатическим приводом колес полуприцепа.На машине был установлен дополнительный гидронасос с приводом от коробки отбора мощности, позволяющий подавать масло в гидромотор полуприцепа с давлением 150 кгс / см 2 . Сборку в конце 60-х уникального автомобиля передали на Брянский автомобильный завод, где собирали в среднем 30 таких машин в месяц. На таких ЗИЛах в основном водили ракеты (например, ЗРК Krug Circle 2К11), но часто можно было увидеть машину 137 с длинным пекарным блоком AHB-2,5.Этот завод на колесах умел выпекать не менее 2,5 тонн хлеба в сутки, да еще в походе. Однако капризный и сложный гидромотор полуприцепа заставил инженеров разработать более надежный и технологичный механический привод. Так появился автопоезд 60091 с тягачом ЗИЛ-4401 с полуприцепом БАЗ-99511, выпускавшимся с 1982 по 1994 год. Автопоезд израсходовал 53 литра газа на 100 километров, позволил загрузить более 7 тонн и нашел применение в ракетных войсках, ПВО и на трассе запекания.С начала 80-х на Читинском автосборочном заводе в серию пошли «северные» варианты ЗИЛ-131С, которые должны были выдерживать температуру до -60ºС. С 1986 года сборку таких морозостойких машин перенесли на родной Московский автомобильный завод.

ЗИЛ-131В


Из-за длительного ввода в эксплуатацию машина быстро устарела и потребовала модернизации. Задержка в освоении автомобиля была связана с длительной реконструкцией предприятия, а также хронической нехваткой агрегатов с Брянского автозавода.Нормальная сборка ЗИЛ-131 стала возможной только во второй половине 1967 года, то есть через двенадцать лет после сборки первых опытных образцов! Одной из попыток усовершенствования грузовика стала разработка ЗИЛ-1976-131 77, в которой основной упор был сделан на улучшение условий труда машиниста. Объектом унификации стал автомобиль КАМАЗ - от него позаимствовали колесо, комбинацию приборов и сиденье. Кроме того, была немного опущена грузовая платформа, однако не учитывалась кинематика подвески и часто касались кузова диагональной подвеской колеса.В итоге ничего хорошего из этой идеи не вышло - экспериментальную машину очень долго дорабатывали и в итоге отказались.

«Жаростойкий» ЗИЛ-131Х. Автомобиль был оборудован кондиционером, защитным теплозащитным экраном на крыше кабины, герметичным тентом, на автомобиле сняли термостат


Если вы спросите любого, кто эксплуатировал ЗИЛ-131 о главном недостатке автомобиля, то чаще всего можно услышать жалобу на перерасход топлива. Конечно, в армии с этим можно было мириться (хотя запас хода как один из важнейших параметров никто не отменял), но в гражданской сфере и на экспортных рынках дизель требовался изначально.Всего через десять лет после начала производства попытались поставить V-образный дизель ЯМЗ-642, а в 1979 году финский Valmer-411BS, но, как и в случае с ЗИЛ-131-77, опытные машины остались. без серии. Но в 78 году появился ЗИЛ-131М, оснащенный дизельным двигателем собственной разработки ЗИЛ-6451 с восемью цилиндрами, объемом 8,74 л и мощностью 170 л. из. Чем не идеальный грузовик? Более того, внешне он очень мало отличался от серийной машины - немного удлинили капот (кстати, тема разработки называлась «Капюшон») и установили дополнительные фары.А при полностью заправленных баках запас хода дизеля ЗИЛ-131М составлял гигантские 1180 км! Примерно в это же время появилась еще одна версия грузовика с бензиновым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 170 л. из. В этой версии инженеры при сопоставимом расходе топлива значительно увеличили мощность и крутящий момент двигателя.

Грузовик «N»


5 декабря 1986 года заслуженный грузовик все же дождался серийной модернизации и появился в обновленном виде с буквой «N».В качестве новинки был установлен новый экономичный 150-сильный мотор ЗИЛ-5081, отличающийся головкой блока с резьбовым входом и степенью сжатия увеличенной до 7,1. Важным нововведением стала увеличенная грузоподъемность на 3,75 тонны, что вплотную приблизило грузовик к нише 5- и 6-тонных грузовиков КамАЗ. Кстати, с автомобилей из Набережных Челнов на модернизированный ЗИЛ тент перевели из новых синтетических материалов. Одновременно с бортовой версией был разработан седельный тягач ЗИЛ-131НВ (вместе с «северным» 131НВС).

ЗИЛ-131НВ


Появление обновленного ЗИЛа в армии не вызвало особого энтузиазма - во-первых, шло разоружение, а во-вторых, дизельные КАМАЗ и Урал отлично выполняли многие функции бензовоза. Кроме того, в 1990 году на ЗИЛе сняли с производства автомобиль серии «Н» и начали готовить помещения для новой модели. Модернизированный ЗИЛ с 1987 года параллельно с Москвой собирали в Новоуральске (Свердловская область) на Уральском автомобильном заводе.Мы знаем его с 2004 года как «Амурское предприятие» - оно собрало чрезвычайно пеструю коллекцию грузовиков на базе ЗИЛов с различными типами привода и широкой линейкой моторов. В 2010 году завод на Урале был закрыт из-за банкротства, а через три года производство было окончательно остановлено на одном из старейших предприятий автомобильной промышленности - заводе Лихачева. Можно долго спорить о причинах гибели некогда легендарного завода, но для вас и меня это будет во многом связано с военным образцом ЗИЛ-131.Всего завод собрал 998 429 экземпляров неприхотливой армейской техники, а с 1987 по 2006 год вместе с Амуром на рынок вышло 52 349 грузовиков. Типичным представителем семейства 131 в Советской Армии был бортовой тентованный грузовик, вмещающий от 18 до 24 человек личного состава, часто с установленным орудием малого или среднего калибра. Однако универсальный «калибр» ЗИЛ-131 позволил создать на его базе бесчисленное количество кузовов и разработать множество вариантов. Но это тема отдельного рассказа.

Концовка должна ...

Этот российский полноприводный грузовик был ракетной установкой в ​​индийской армии | Fast Track

Во время холодной войны, хотя прямой конфронтации не было, Советский Союз и США соревновались друг с другом даже в науке и технологиях.Секретные отчеты Центрального разведывательного управления (ЦРУ), раскрывающие военные приготовления России, теперь рассекречены и доступны в открытом доступе.

Отчет 1982 г. был посвящен грузовикам Советского Союза.Известное имя, упомянутое в отчете, - ЗиЛ. ЗиЛ или Завод имени Лихачёва был советским эквивалентом Rolls-Royce, который производил роскошные автомобили. Автомобили ЗиЛ использовали видные государственные деятели России. Эти автомобили с сиденьями с электроприводом, кассетным проигрывателем и другими функциями были выпущены в небольшом количестве. Основным продуктом ЗиЛа были грузовые автомобили; они были созданы как для населения, так и для военных.

Шестиколесные внедорожники постепенно исчезли с рынка.Но один такой грузовик был найден в Керале. Зарегистрированный в штате Тамил Наду грузовик ZiL 131 был замечен во время предыдущей поездки.

С отметкой «Сделано в СССР» даже на шинах грузовику 2.97 метров высотой; как минимум на метр выше среднего человека. Он установлен на огромных 20-дюймовых шинах. Поскольку это шестиколесный привод, он может преодолеть любую поверхность. Другие особенности включают небольшие круглые фары, боковое зеркало, которое выступает, как рога какого-то животного, и запасное колесо между пассажирским салоном и переноской. ЗиЛ написан русскими буквами на капоте, который напоминает большой нос.

Двигатель и технические характеристики

Грузовики этой серии оснащены двигателями 7.0-литровые бензиновые двигатели; они вырабатывают 150 л.с. Транспортные средства способны перемещаться по бездорожью с грузом 3,5 тонны и ездить по дорогам с нагрузкой 5 тонн. Однако максимальная скорость была ограничена 80 км / ч. Двигатель соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач и обеспечивает пробег менее 4 км / ч.

Большой дорожный просвет (315 мм) и сцепление с дорогой, обеспечиваемое системой полного привода, позволяют грузовику преодолевать любые бездорожья.Говорят, что грузовик может преодолевать 41-градусный уклон. Его длина составляет семь метров, а вес - семь тонн, а запас топлива составляет 340 литров в двух баках.

Вам буквально нужна лестница, чтобы взобраться на водительское сиденье.Грузовик левосторонний, имеет легкий трехспицевый руль. На теле несколько метров, что может сбить с толку. В салоне могут разместиться три человека. «Запуск двигателя» пишется по-английски, а все остальное - русскими буквами. По оценкам, за 23 года было продано около 10 тысяч грузовиков ЗИЛ.

Грузовик ЗиЛ, замеченный на границе Керала и Тамил Наду, был подержанным автомобилем индийской армии.Такие модели, как 131 и 157, до сих пор используются в индийской армии. Грузовик модели 1967 года был продан на аукционе в 1982 году. Это был необычный военный грузовик - это была мобильная ракетная установка.

Грузовик принадлежит уроженцу Валаяра Дорайсвами Навину, автолюбителю.Он получил грузовик в очень плохом состоянии от автомобильного дилера, который приобрел его на армейском аукционе. По словам Навина, он не требует особого ухода.

Грузовик имеет двухосную подвеску с одинарной рессорной подвеской.У него даже есть система замены спущенных шин, которая обычно встречается в супер роскошных автомобилях. Навин утверждает, что за рулем намного легче, чем на современных машинах.

ЗИЛ-131 - Каталог СовАвто

ЗИЛ-131 - Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЗИЛ-131
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 6 714 [14 770]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 11 724 [25 790]
Вес груза, кг [фунт] 5 010 [11 020] (3 500 [7 700], если грунтовые)
Общая масса прицепа, кг [фунт] 5 000 [11 000] (4 000 [8 800], если грунтовые)
Длина, мм [дюйм.] 7036 [277]
Ширина, мм [дюйм] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2480 [98] (2975 [117] с палаткой)
База, мм [дюйм] 3975 [156]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 330 [13]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 10.2 [11,5]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 80 [50]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 36 [235] при 1800–2000 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 5 передач
Передаточное число главной передачи 2-х ступенчатая раздаточная коробка
Пробег, л / 100 км [миль / гал] 65 [3,6]
Время разгона от 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды] 122 [134] @ 30 км / ч [20 миль / ч]
Емкость топливного бака, л [галлон] 2 х 170 [2 х 45]
Годы выпуска 1967–1991
Тип двигателя ЗИЛ-131, 4-х тактный, V8, карб., огв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 6 х 6
Фотографии 37 КБ (цвет, вид спереди с прицепом [19/4])

49 КБ (цвет, вид спереди [19/4])

14 КБ (цветная, с поверхностью SA-2 к воздушной ракете в музее Даксфорда, вид спереди [37])

9 КБ (цвет, вид сбоку, военный грузовик [99])

64 КБ (цвет, Советская армия грузовик в Германии 1990 г., вид спереди [102])

47 КБ (цвет, как указано выше, вид сбоку [102])

29 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

36 KB (цвет, вид сбоку, военный грузовик в Чечня [125])

26 KB (ч-б, вид сбоку, магнитола ретрансляционная станция [108])

34 КБ (ч-б, вид сзади, парад военных грузовиков [108])

20 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж, [Трактор ЗИЛ-131В] * [108])

26 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-131В] [106])

53 КБ (цвет, вид сбоку [АС-40-7 на шасси ЗИЛ-131] ** [152])

ЗИЛ-131 сменил ЗИЛ-157.ЗИЛ-131 - военный / внедорожник аналог 4х2 ЗИЛ-130. Это один из самых распространенных машина в Российской армии, примерно 40% армейской техники бывают ЗИЛ-131. Эту типично военную кабину также можно увидеть на ЗИЛ-УАМЗ-130, который вы можете найти на странице ЗИЛ-130. Но это очень редко. Большинство ЗИЛ-131 окрашены в темно-зеленый цвет и служат либо в военные или в лесничествах. В конце 1980-х ЗИЛ-131 был заменен на модернизированный 6х6 ЗИЛ-4334.

* Трактор ЗИЛ-131В на этом чертеже является носителем (не пусковая установка) ракеты SA-5 Gammon. SA-5 Gammon имеет длину 16,5. м, диаметр (при разгоне 1,1 м) ракета 850 мм, размах основного крыла 3,96 м, стартовая масса 10 000 кг и расчетная дальность полета 250 км.

** Пожарная машина АС-40-7 производства Украинский пожарный завод ПожМашина на шасси ЗИЛ-131. это АС-40 (131) -137, насос способен перекачивать 40 литров воды в секунду. В кабине могут разместиться 7 пожарных. Резервуар для воды вмещает 2400 литров воды. и 150 литров пены. Оснащен станционным монитором.

19 КБ (цвет, вид сбоку [ЗИЛ-131 БГМ-1] [162]). Эта машина была в армии ГДР, используется для копания.

Однажды у меня ехал на ЗИЛ-131 с группой лесников [в том числе Александр Рудольфович Келер], шедшие сажать молодняк. елки вместо срубленных строительных пиломатериалов вниз.

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:57:11 EST.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *