Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км
2007-01-10
Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км
Сколько горючего расходует тягач, в прицепе которого находится 20 т груза? Если говорить о современном европейском грузовике, то обычно считается, что эта величина колеблется в пределах 30-35 л/100 км.
Впрочем, на расход топлива влияет немало факторов. Ведь кроме технических возможностей самого автомобиля его «прожорливость» зависит и от рельефа дороги, и от состояния проезжей части, и от интенсивности дорожного движения… И конечно же, от мастерства водителя.
Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км
Обычно умение водителя экономить горючее мало кто может оценить по достоинству. А сами водители трейлеров, как правило, своими достижениями в экономичном вождении с посторонними по понятным причинам делятся далеко не всегда.
Что касается экономичности самих грузовиков, то в Украине публично продемонстрировать возможности своих машин решилась пока только Scania.
Подать заявку на участие в конкурсе мог любой желающий водитель, у которого в водительском удостоверении открыта категория «Е» и который имеет опыт управления большегрузными автомобилями зарубежного производства.
Для участия в соревнованиях в каждом городе по анкетам по конкурсу проходило по десять человек. Отбор осуществлялся исходя из опыта и стажа работы водителей на грузовиках. А остальные претенденты (около сорока человек) прошли трёхчасовое теоретическое обучение экономичному вождению, после чего проводилась проверка по прочности приобретённых знаний.
На прошлогодних соревнованиях наиболее умелый водитель показал впечатляющий результат, израсходовав на 100 км пробега всего лишь 25,4 л топлива (самый низкий результат соревнований — 33,9 л/100 км). Понятно, что такую разницу уже не спишешь ни на машины, ни на груз, ни на профиль дороги — все водители находились в одинаковых условиях, за рулём одного и того же тягача. Конечно, поскольку данное мероприятие проводилось на дорогах общего пользования, нельзя полностью исключить влияние на результат со стороны других участников дорожного движения. Впрочем, элемент случайности присущ всем видам соревнований.
Тем не менее после обнародования этих результатов многих начали терзать смутные сомнения относительно достоверности подобных показателей. Высказывались предположения, что тягач перед соревнованиями был специально подготовлен, а может быть, даже его компьютер «был настроен на экономию».
Поэтому в минувшем году киевский этап конкурса проводился на рабочем автопоезде, принадлежащем предприятию «Агромат», одному из партнёров компании Scania, который накануне вернулся в Киев из очередного рейса. Это был тягач Scania R 420 с полуприцепом, в который перед началом соревнований загрузили 20-тонный балласт. Пробег этого полуторалетнего тягача за полтора года составлял без малого 160 тыс. км.
Десяти участникам предстояло проехать по Обуховской дороге 28 км с двумя разворотами — 14 км в одну сторону и столько же — в другую. На это отводилось 25 минут. Тем же, кто не уложился в отведённое время, начислялись штрафные баллы. Расход топлива, естественно, определялся по бортовому компьютеру, а затраченное время — по секундомеру. На результат влияли и различные нарушения во время движения по трассе — например, непристёгнутый ремень или не включенный при развороте сигнал поворота. В результате третий по экономичности своего вождения участник занял лишь девятое место…
Первый же старт показал результат 25,9 л/100 км.
Казалось бы, вот он, победитель! Поразительно, но факт: этот результат оказался наихудшим…
А вот лучший составил 22,4 л/100 км! Причём его показали сразу два водителя — Анатолий Зайченко, работающий в компании «Рапид-Логистик», и Андрей Стасюк из ЧП «Фаворит». Поэтому победителя определили по времени — им стал Анатолий Зайченко, прошедший дистанцию ровно за 25 минут, на 45 секунд быстрее своего ближайшего соперника.
Результаты других участников тоже впечатляют: трое уложились в 23, и ещё трое — в 24 л/100 км.
Результаты участников «Scania Economy Green Drive-2006»
|
Место |
Водитель |
Компания |
Расход топлива, л/100 км |
Время, мин. |
|
1 |
Анатолий Зайченко |
«Рапид-Логистик» |
22,4 |
25 |
|
2 |
Андрей Стасюк |
ЧП «Фаворит» |
22,4 |
25,9 |
|
3 |
Михаил Гаращук |
«ЛукАвиаОйл» |
23,5 |
24 |
|
4 |
Михаил Коваль |
«Трансбудкомпани» |
23,2 |
24,9 |
|
5 |
Виталий Петренко |
«Агромат» |
24 |
25,1 |
|
6 |
Владимир Кушка |
|
24,6 |
25,7 |
|
7 |
Александр Эрней |
«Киеввнештранс» |
25,9 |
24 |
|
8 |
Александр Свитка |
ЧП «Газовик» |
25,9 |
24,8 |
|
9 |
Владимир Трищук |
Мироновский хлебопродукт» |
22,8 |
28,4 |
|
10 |
Владимир Розовенко |
«Лукойл Украина» |
23,7 |
26,4 |
Конечно, и в данном случае, несмотря на то, что все участники «Scania Economy Green Drive-2006» ехали на одном и том же трейлере и по одному и тому же маршруту, они находились в не совсем идентичных условиях.
Кому-то из них повезло, и он прошёл оба разворота без помех, сэкономив и время, и горючее, а кому-то — нет. Кто-то сел за руль хорошо знакомой модели, а кому-то пришлось привыкать на ходу.
Тем не менее на зрителей результаты всех участников произвели впечатление, не говоря уже о показателях победителей.
Лидера экономичного вождения ждала весьма существенная награда — сертификат на 500 евро от компании Scania, которая по достоинству оценила умение водителя экономить горючее.
Как рассказал Александр Зайченко, сейчас он ездит на тягаче Mercedes Axor, а до этого была Scania 460. Свою победу он объяснил не только наличием опыта, но и хорошими погодными условиями, а также везением. Но в первую очередь, по его словам, победить ему помог сам автомобиль.
Александр ПОЛИЩУК
Посмотреть список техники в наличии!
Scania R420 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля
Scania R420 – полноразмерный тягач для грузоперевозок и транспортировки больших грузов.
Представляет собой седельный тягач с грузоподъемностью 40 тонн. Данная модель широко распространена на постсоветском пространстве, в том числе в России и странах СНГ. Техника предлагается с различными вариантами кабин. Так, есть модификация со спальным местом, благодаря которому возможно осуществление перевозок на длительные дистанции. Также есть упрощенная и более доступная версия, у которой нет спального места. Такую машину используют для более коротких поездок.
Scania R420 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- Двигатель – Scania DT12 11 420, дизель, 6 цилиндров, тяга – 2100 Н/м, объем – 11,7 литра, мощность – 420 л. с., нормы выхлопа – Евро-4, объем бензобака – 700 литров, коробка передач – GRS 900 R, автоматическая, 12-ступенатая, синхронизированная.
- Расход топлива с грузом – в среднем 32 литра; без груза – 25 л/100 км.
Scania R420 отзывы владельцев
- Никита, Казань. Скания Р420 – надежный и неприхотливый тягач. Он комфортабельный и оснащен всеми опциями, которые могут понадобиться в дальней дороге.
У меня модификация R420 Topline. Текущий пробег составляет 600 тысяч километров. У меня версия рефрижератор. Тягач никогда не подводил. Он вполне пригоден для международных грузоперевозок, ведь у меня вариант со спальным местом. Полуавтоматическая коробка работает четко, к ней претензий нет. В салоне много места, просторно по всем измерениям, причем даже когда едешь с напарником. Примечательно, что спальное место есть и вверху, и внизу. По поводу экономичности скажу, что все зависит от степени нагрузки. Так, в разгруженном состоянии тягач потребляет всего 25 литров дизтоплива, не больше. Под нагрузкой доходит и до 35 литров, грузоподъемность машины порядка 40 тонн. Оснащение на высоком уровне, есть даже холодильник и морозильная камера – оба отсека довольно вместительные. Аккумуляторные батареи быстро разряжаются, и нередко падают до 23 Вольт. Пожалуй, больше недостатков нет. Машина дорогая в обслуживании, но она того стоит. - Павел, Смоленск. Тягач Скания Р420 мне понравился по большинству параметров – он экономичный и комфортный. Самое главное, что он очень выносливый и приспособлен к тяжелым условиям эксплуатации. Модель 2006 года выпуска, катаюсь на Скании три года. Я никогда не бывал за границей, но объездил почти всю Россию. Сейчас пробег 700 тысяч километров, то ли еще будет. Тягач оказался выносливым и никогда не подводил по-крупному, даже когда был маршрут до Сургута. Летом ездил в Махачкалу. Серьезных поломок не было – в основном плановые неисправности, которые целесообразно устранять на СТО. А в дороге поломок не было. В кабине очень просторно, есть два спальных места. Можно даже втроем ездить, хотя это конечно перебор. Вдвоем отлично. Расход топлива под нагрузкой в районе 33 литров, без прицепа получается 25-26 л/100 км. Подвеска довольно жесткая, но зато устойчивость отменная.
- Дмитрий, Московская область. Я про седельный тягач Скания Р420 в максимальной комплектации. В 2007 году я получил категорию Е, после чего у меня в планах появилось зарождение собственного бизнеса. Но, конечно, начинать надо с малого. Из-за скромного бюджета решил сделать выбор в пользу поддержанной Скамейки R420. Нашел и купил практически убитый экземпляр, но зато дешевый. Полная комплектация со сцепкой. Пришлось машину восстанавливать постепенно, но изначально она была на ходу, что уже радует. Максимальный расход солярки 35 литров – это в загруженном состоянии, а без прицепа составляет всего 25 л/100 км. Таким образом, разница с нагрузкой и без составляет 10 литров – это солидный показатель. За четыре года эксплуатации машина ни разу серьезно не подвела. Я уверен в своем тягаче, только вначале пришлось повозиться – обновить много запчастей в ходовой, перебрать двигатель, поменять колеса и перекрасить кузов.
- Александр, Ставропольский край. Скания R420 – мощный и неприхотливый тягач, распространенный в СНГ. Я сразу сделал выбор в пользу этой модели, так как у нее идеальное соотношение цены и характеристик. Грузоподъемность 40 тонн – отличный показатель. У меня тягач в исполнении Highline, под капотом установлен проверенный временем шестицилиндровый мотор на 420 лошадиных сил, с нормами Евро-4. Коробка передач – 12-ступенчатая полуавтоматическая, работает весьма шустро. Автономный отопитель никогда не подводил. Помимо стандартных элементов комфорта, также есть холодильник, кондиционер, морозилка, кофемашина, а также два спальных места. Люк в крыше можно поднимать и опускать с помощью электропривода. Модель 2006 модельного года, покупал в 2013 году. Расход топлива под нагрузкой 35 литров, без прицепа получается 25 литров на сотню.
- Алексей, Петрозаводск. У меня Скания R420 2013 модельного года, отличный рабочий аппарат для дальних грузоперевозок. Тягач превосходный по всем параметрам – комфорт в салоне, наличие двух спальных мест, также есть холодильник, кондиционер и морозильная камера, а также аудиосистема. Короче, заказывать номер в гостинице не придется. Эту машину проектировали инженеры, которые создали легендарную модель Скания R380. Сразу ощущается, что разработчики думали о комфорте и безопасности, когда проектировали кабину. Все приборы и рычаги находятся под рукой – это касается КПП, а также других органов управления. Все циферблаты легко читаются и не блекнут на солнце. Очень удобно залезать в спальник, причем даже на верхнюю койку. Мой товарищ раньше катался на Вольво, потом пересел на Сканию Р420, машина работает и не подводит – спустя 400 тысяч километров все норм. У меня тоже самое, только пробег 600 тысяч, никаких подводных камней. Без нагрузки можно уложиться в 25 литров на 100 км, а с 40-тонным прицепом получается 33 литра. Можно заливать любую солярку.
У меня модификация R420 Topline. Текущий пробег составляет 600 тысяч километров. У меня версия рефрижератор. Тягач никогда не подводил. Он вполне пригоден для международных грузоперевозок, ведь у меня вариант со спальным местом. Полуавтоматическая коробка работает четко, к ней претензий нет. В салоне много места, просторно по всем измерениям, причем даже когда едешь с напарником. Примечательно, что спальное место есть и вверху, и внизу. По поводу экономичности скажу, что все зависит от степени нагрузки. Так, в разгруженном состоянии тягач потребляет всего 25 литров дизтоплива, не больше. Под нагрузкой доходит и до 35 литров, грузоподъемность машины порядка 40 тонн. Оснащение на высоком уровне, есть даже холодильник и морозильная камера – оба отсека довольно вместительные. Аккумуляторные батареи быстро разряжаются, и нередко падают до 23 Вольт. Пожалуй, больше недостатков нет. Машина дорогая в обслуживании, но она того стоит.
Самое главное, что он очень выносливый и приспособлен к тяжелым условиям эксплуатации. Модель 2006 года выпуска, катаюсь на Скании три года. Я никогда не бывал за границей, но объездил почти всю Россию. Сейчас пробег 700 тысяч километров, то ли еще будет. Тягач оказался выносливым и никогда не подводил по-крупному, даже когда был маршрут до Сургута. Летом ездил в Махачкалу. Серьезных поломок не было – в основном плановые неисправности, которые целесообразно устранять на СТО. А в дороге поломок не было. В кабине очень просторно, есть два спальных места. Можно даже втроем ездить, хотя это конечно перебор. Вдвоем отлично. Расход топлива под нагрузкой в районе 33 литров, без прицепа получается 25-26 л/100 км. Подвеска довольно жесткая, но зато устойчивость отменная.
Из-за скромного бюджета решил сделать выбор в пользу поддержанной Скамейки R420. Нашел и купил практически убитый экземпляр, но зато дешевый. Полная комплектация со сцепкой. Пришлось машину восстанавливать постепенно, но изначально она была на ходу, что уже радует. Максимальный расход солярки 35 литров – это в загруженном состоянии, а без прицепа составляет всего 25 л/100 км. Таким образом, разница с нагрузкой и без составляет 10 литров – это солидный показатель. За четыре года эксплуатации машина ни разу серьезно не подвела. Я уверен в своем тягаче, только вначале пришлось повозиться – обновить много запчастей в ходовой, перебрать двигатель, поменять колеса и перекрасить кузов.
Коробка передач – 12-ступенчатая полуавтоматическая, работает весьма шустро. Автономный отопитель никогда не подводил. Помимо стандартных элементов комфорта, также есть холодильник, кондиционер, морозилка, кофемашина, а также два спальных места. Люк в крыше можно поднимать и опускать с помощью электропривода. Модель 2006 модельного года, покупал в 2013 году. Расход топлива под нагрузкой 35 литров, без прицепа получается 25 литров на сотню.
Все циферблаты легко читаются и не блекнут на солнце. Очень удобно залезать в спальник, причем даже на верхнюю койку. Мой товарищ раньше катался на Вольво, потом пересел на Сканию Р420, машина работает и не подводит – спустя 400 тысяч километров все норм. У меня тоже самое, только пробег 600 тысяч, никаких подводных камней. Без нагрузки можно уложиться в 25 литров на 100 км, а с 40-тонным прицепом получается 33 литра. Можно заливать любую солярку.Нормы расхода топлива грузовиков Scania, седельных тягочей
Шведские грузовики Scania достаточно распространены на российских дорогах, и являются одними из наиболее популярных среди импортных тягачей.
При планировании различной грузовой деятельности, кроме массы груза и длинны его перевозки, важным параметром является планируемый расход топлива, который в значительной степени влияет на стоимость грузоперевозки.
Да и при планировании маршрута немаловажно знать, на какой период хватит того или иного запаса топлива.
Давайте рассмотрим таблицу норм расхода седельных тягачей Scania (Скания) согласно информации Министерства транспорта и коммуникаций:
Модель грузовика | Расход топлива в литрах на 100 км. |
| Scania R500LA (368 kW) | 26,9 |
| Scania R143 (309 kW) | 24,7 |
| Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 |
| Scania 143M (331 kW) | 24,2 |
| Scania R124GA (294 kW) | 23,5 |
| Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 |
| Scania 113M (280 kW) | 23,2 |
| Scania R114 (280 kW) | 23,2 |
| Scania R114GA (280 kW) | 23,2 |
| Scania 141LB (309 kW) | 23,0 |
| Scania 113M (235 kW) | 22,8 |
| Scania 142M (309 kW) | 22,8 |
| Scania P113H (265 kW) | 22,8 |
| Scania R142H (309 kW) | 22,8 |
| Scania 112 (202 kW) | 22,6 |
| Scania R380 (279 kW) | 22,6 |
| Scania 112M (309 kW) | 22,3 |
| Scania 124L (309 kW) | 22,3 |
| Scania 124L (345 kW) | 22,3 |
| Scania 92M (206 kW) | 22,0 |
| Scania 164L (353 kW) | 21,8 |
| Scania R142MA (290 kW) | 21,6 |
| Scania 93M (184 kW) | 21,0 |
| Scania 124 (265 kW) | 20,9 |
| Scania 124LA (265 kW) | 20,9 |
| Scania 124P (265 kW) | 20,9 |
| Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 |
| Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 |
Scania R420LA (309 kW, i г. п.=3,27) | 19,1 |
| Scania R420L (309 kW, i г. п.=3,08) | 18,5 |
| Scania P340LA (250 kW) | 18,1 |
Естественно в таблице приведены усреднённые данные, которые могут увеличиваться в связи с условиями работы грузовика (грунт, температура, загруженность).
Так же на объём потребляемого топлива влияет техническое состояние автомобиля, если ваш грузовик стал безосновательно потреблять большее количество топлива, чем положено, это повод для обращения в автосервис для проведения диагностических работ.
Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — |
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
Scania G440 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля
Scania G440 – магистральный тягач шведского производства, который относится к свежей линейке Streamline. Для грузовиков этого семейства характерны экономность, уоптимальнеенная аэростепень ускорения и уабсолютствованная трансмиссия Opticruise собственного производства Scania. Модель поставляется с различными вариантами кабин, отличия в которых связаны с уровнем укомплектования. Однако в любом случае, во всех вариациях кабины для тягача Scania G440 соответствуют бизнес-классу. Это гарантирует безопасность, комфорт и удобство в длительной поездке. Автомашина оснащается системой FMS (автоматическое руление автопарком), которая подразумевает высококачественное владение транспортом и минимальную стоимость владения.
Как понизить расход топлива авто — 9 СОВЕТОВ
Речь пойдет о факторах искусственно повышающих расход топлива у автомобиля в процессе эксплуатации. Снижение рисков по эксплуатационным составляющим расхода топлива позволит существенно повлиять на экономичность легкового авто. При эксплуатации автомобиля происходит изменение параметров его узлов за счет выработки ресурсов. Изменение приводят к сжиганию дополнительных порций топлива.- Загрязненный воздушный фильтр нарушает параметры подаваемого в двигатель воздуха. Естественно это приводит к нарушению параметров топливной смеси и условий работы двигателя. Любое нарушение способно только увеличивать расход. Не стоит затягивать с заменой воздушного фильтра, следует руководствоваться рекомендациями и визуальным осмотром.
- Загрязненный масляный фильтр, подобно воздушному собрату, влияет на режим работы двигателя, нарушая охлаждение и работоспособность цилиндровой группы.
- Возможно, кому-то покажется странным, но приспущенные шины за счет увеличения сопротивления качения, потребуют большего количества бензина. Хотя половина машин эксплуатируется с не докаченными шинами. Это происходит вследствие отсутствия регулярного контроля над давлением в колесах. Тут сказывается человеческий фактор в виде лени. Где указаны параметры давления, знает каждый водитель.
- Прогревание движка перед поездкой дает существенную экономию топлива, даже если оно не предусмотрено по характеристикам движка, как на новых авто.
- О некачественном бензине напоминать, наверное, не стоит. Стоит только заметить, что он влияет на работу топливных форсунок, образуя смолистые продукты на рабочих поверхностях в виде налетов. Длительное использование некачественного бензина приводит в порче форсунок и преждевременной замене.
- Нарушение регулировки развала и схождения колес действует подобно приспущенным колесам, увеличивая сопротивление качению за счет неравномерного контакта резины с дорожным покрытием.
- Все виды автомобильных электро-потребителей, в конечном счете, потребляют моторное топливо. Поэтому, за комфорт придется расплачиваться дополнительным бензином. Наибольшее потребление приходится на кондиционер. Прохлада в салоне автомобиля прибавит до 15% роста расхода топлива.
- Вес автомобиля напрямую влияет на расход. Тут и комментировать нечего. Стоит разгрузить багажник от лишних вещей. А заодно и салон от лишних пассажиров.
- Скоростные режимы движения наиболее экономичны в пределах 90-100 км/час. Но их стоит уточнить в технических характеристиках автомобиля.
Scania G440 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- Мотор – DC 14 102, максимальная мощность – 440 л. с., нормы выхлопа – Евро-4/Евро-5; тяговый резерв – 2400 Н/м; трансмиссия – 14-сутпенчатая автоматическая, с двумя понижающими передачами.
- Расход топлива без прицепа – 25 л; с прицепом – 35 л на сто километров.
Scania G440 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
- Аркадий, Краснодарский Край. Я хозяин Scania G440 2015 г., абсолютно нулевый автомобиль с цифрой на одометре 100 тысяч километров. Автомашина укомплектована 440л.с. дизелем рабочей величиной 9,9 литра. Брал модель в 2017 г, на период приобретения пробел был всего 30 тысяч. Аппарат элементарно бомба, я езжу и радуюсь, и наконец-то я получаю наслаждение от работы. В кабине весьма удобно, ведь имеется с чем сопоставить (раньше я катался на КАМАЗе). Гул и вибрации минимальны, максимальной мощности мотора хватает с запасом, ведь КПП функционирует качественно, без скачков и подергиваний. Минимальный уровень потребления топлива образовывает 27 л, а с нагрузкой выходит 27 л на сто километров. Грузоподъемность тягача образовывает под 40 тонн.
- Марат, Уссурийск. Я хозяин Scania R-440 – мощного и основательного автомобиля, разработанного специально для тяжелых обстоятельствах. Текущая техника образцово подходит для отечественных дорог и местного климата. Однако надо признать, что тягач дорогостоящий в сервисе, и это исключительно с учетом планового технического ремонтирования. А внеплановые неисправности есть возможность исключить, если вовремя проводить плановое Стехсервис . Однако расходники и детали не из доступных, и многочисленные надо заказать из-за границы – а это уже дополнительная переплата идет за доставку. В-целом я долго выбирал тягач, на котором предполагал начать свой люкс. Стартовый капитал был приличный, и была возможность приобрести импортную технику. Выбор пал на эту модель, поскольку она весьма основательная и незатейливая. Главное, чтобы не ломалась внезапно. В расходе топлива Скания весьма практичная – в городском режиме убираюсь в 35 литров на 100 км – это с грузом; а без сцепки выходит и вовсе 27 литров на сто километров. Автомашина снабжена климат-контролем, двумя спальными местами, холодильником и климат-контролем, а также морозильной камерой.
- Максим, Златоуст. Скания R-440 – внушительный и основательный аппарат для рабочих целей. Крепкая рабочая лошадка, незатейливая и бюджетная в сервисе – главное еще, разбираться в технике. В итоге, Скания R-440 интерпретируется достойным представителем тягачей бизнес-класса, у автомобиля комфортабельная кабина с множеством наворотов, в числе которых имеется мини-холодильник и морозильная камера, а также два полноценных спальных места. КПП функционирует динамично, словно бесступенчатый вариатор – переключения скоростей совсем незаметны. Силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 440 лошадиных сил расходует до 35 литров в груженном состоянии, и до 25-27 л без прицепа. Высокая стоимость модели оставляет желать оптимального, однако как-никак затем тягач окупится в любом случае. У меня модель 2015 г..
- Давид, Казань. Катаюсь на практичном и основательном тягаче Скания R-440, в котором заложен большой резерв. Этот резерв есть возможность раскрыть при длительной активного использования, в частности при пробеге от 500 тысяч км и больше. У меня на счетчике пробега до сих пор исключительно 250 тыс. километров. У меня вариация R Topline с комфортабельной кабиной, высота которой (в интерьере) образовывает около двух метров. Поэтому в кабине есть возможность встать в максимальный рост, даже еще запас будет. Я бывший дальнобойщик, повидал немало грузовиков, однако этот самый удобный, безопасный и удобный. Для любого дальнобойщика весьма важен уровень расхода топлива, в текущем случае есть возможность говорить о высокой экономности. В частности, в городской черте и с прицепом массой 30-35 тонн Скания R-440 расходует 35 литров; а без нагрузки в-целом выходит не больше 27 л. Пришлось по вкусу, что предусмотрено два полноразмерных спальных места – ширина верхней койки образовывает 700 мм, а нижней – 800 мм. За все время трехлетней активного использования я не выявил у техники особых болячек. И коллеги тоже особо не жаловались. Рекомендую приобретать комплектацию с более небольшой кабиной, она более копеечная и такая же удобная.
- Роман, Санкт Петербург. Проехал на Scania R440 180 тысяч километров, автомобиль заслуживает похвалы по всем идентификаторам. В первую очередь это экономность – при загрузке под завязку удается уместиться в 35 литров на сто километров. И это при том, что максимальная мощность двигателя образовывает 440 лошадиных сил. Расход горючего без прицепа не превосходит 25-26 литров. В кабине сидеть просторно, также удобно и лежать – хоть вверху, хоть внизу (есть два спальных места). Автомашина снабжена продвинутыми опциями, в числе которых имеется аудиосистема, климат-контроль, морозильная камера, а также стеклоподъемники. Тормоза довольно качественные, даже под нагрузкой машина останавливается весьма уверенно. Поэтому за безопасность в ограниченном городском потоке есть возможность не волноваться.
Scania R420 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля
Scania R420 – полноразмерный тягач для грузоперевозок и транспортировки больших грузов. Представляет собой седельный тягач с грузоподъемностью 40 тонн. Текущая модель широко распространена на постсоветском пространстве, в том числе в РФ и странах СНГ. Техника предлагается с различными вариантами кабин. Так, имеется модификация со спальным местом, благ.ря которому возможно осуществление перевозок на длительные дистанции. Также имеется упрощенная и более приемлемая комплектация, у которой нет спального места. Такую машину эксплуатируют для более коротких поездок.
Как понизить расход топлива авто — 9 СОВЕТОВ
Речь пойдет о факторах искусственно повышающих расход топлива у автомобиля в процессе эксплуатации. Снижение рисков по эксплуатационным составляющим расхода топлива позволит существенно повлиять на экономичность легкового авто. При эксплуатации автомобиля происходит изменение параметров его узлов за счет выработки ресурсов. Изменение приводят к сжиганию дополнительных порций топлива.- Загрязненный воздушный фильтр нарушает параметры подаваемого в двигатель воздуха. Естественно это приводит к нарушению параметров топливной смеси и условий работы двигателя. Любое нарушение способно только увеличивать расход. Не стоит затягивать с заменой воздушного фильтра, следует руководствоваться рекомендациями и визуальным осмотром.
- Загрязненный масляный фильтр, подобно воздушному собрату, влияет на режим работы двигателя, нарушая охлаждение и работоспособность цилиндровой группы.
- Возможно, кому-то покажется странным, но приспущенные шины за счет увеличения сопротивления качения, потребуют большего количества бензина. Хотя половина машин эксплуатируется с не докаченными шинами. Это происходит вследствие отсутствия регулярного контроля над давлением в колесах. Тут сказывается человеческий фактор в виде лени. Где указаны параметры давления, знает каждый водитель.
- Прогревание движка перед поездкой дает существенную экономию топлива, даже если оно не предусмотрено по характеристикам движка, как на новых авто.
- О некачественном бензине напоминать, наверное, не стоит. Стоит только заметить, что он влияет на работу топливных форсунок, образуя смолистые продукты на рабочих поверхностях в виде налетов. Длительное использование некачественного бензина приводит в порче форсунок и преждевременной замене.
- Нарушение регулировки развала и схождения колес действует подобно приспущенным колесам, увеличивая сопротивление качению за счет неравномерного контакта резины с дорожным покрытием.
- Все виды автомобильных электро-потребителей, в конечном счете, потребляют моторное топливо. Поэтому, за комфорт придется расплачиваться дополнительным бензином. Наибольшее потребление приходится на кондиционер. Прохлада в салоне автомобиля прибавит до 15% роста расхода топлива.
- Вес автомобиля напрямую влияет на расход. Тут и комментировать нечего. Стоит разгрузить багажник от лишних вещей. А заодно и салон от лишних пассажиров.
- Скоростные режимы движения наиболее экономичны в пределах 90-100 км/час. Но их стоит уточнить в технических характеристиках автомобиля.
Scania R420 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- Мотор – Scania DT12 12 420, дизель, 6 цилиндров, тяга – 2100 Н/м, размер – 11,7 литра, максимальная мощность – 420 л. с., нормы выхлопа – Евро-4, размер бензобака – 700 литров, КПП – GRS 900 R, автоматическая, 12-ступенатая, синхронизированная.
- Расход топлива с грузом – ориентировочно 32 литра; без груза – 27 литров/100 км.
Scania R420 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
- Аркадий, Казань. Скания Р420 – основательный и незатейливый тягач. Он комфортабельный и укомплектован полным оснащением, которые могут понадобиться в дальней дороге. У меня модификация R420 Topline. Текущий пройденный путьобразовывает 600 тысяч километров. Я обладатель варианта рефрижератор. Тягач совсем не подводил. Он вполне пригоден для международных грузоперевозок, ведь у меня вариант со спальным местом. Полуавтоматическая коробка выполняет работу гладко, к ней претензий нет. Внутри множество места, просторно по всем измерениям, причем даже ежели едешь с напарником. Примечательно, что спальное место имеется и вверху, и внизу. По поводу экономности скажу, что все зависит от степени нагрузки. Так, в разгруженном состоянии тягач расходует всего 27 л дизтоплива, не больше. Под нагрузкой доходит и до 35 литров, грузоподъемность машины порядка 40 тонн. Укомплектование в приличной степени, имеется даже холодильник и морозильная камера – оба отсека достаточно вместительные. Аккумуляторные батареи динамично разряжаются, и нередко падают до 23 Вольт. Пожалуй, больше недостатков нет. Автомашина дорогостоящяя в сервисе, однако она того стоит.
- Аркадий, Орск. Тягач Скания Р420 мне пришелся по душе по большинству идентификаторов – он практичный и удобный. Самое главное, что он весьма живучий и приспособлен к тяжелым обстоятельствам активного использования. Модель 2006 г. производства, катаюсь на Скании три г.. Я совсем не бывал за границей, однако объездил совсем всю Россию. В текущий период пройденный путь700 тысяч километров, то ли еще будет. Тягач оказался выносливым и совсем не подводил существенно, даже ежели был маршрут до Сургута. Летом катался в Махачкалу. Серьезных неисправностей не было – преимущественно плановые неисправности, которые целесообразно устранять на Стехсервис . А в дороге неисправностей не было. В кабине весьма просторно, имеется два спальных места. Есть возможность даже втроем ездить, правда это конечно перебор. Вдвоем замечательно. Расход топлива под нагрузкой в районе 33 литров, без прицепа выходит 25-26 л/100 км. Ходовая достаточно упругая, однако как-никак устойчивость отменная.
- Илья, Краснодарский Край. Я про седельный тягач Скания Р420 в максимальной вариации. В 2007 г я получил категорию Е, после чего у меня в планах появилось зарождение собственного люкса. Но, конечно, начинать надо с малого. Из-за скромного бюджета пришел к выводу сделать выбор в пользу подержанной Скамейки R420. Нашел и приобрел практически дохлый вариант, однако как-никак копеечный. Полная вариация со сцепкой. Пришлось машину восстанавливать постепенно, однако изначально она была на ходу, что уже радует. Максимальный расход солярки 35 литров – это в загруженном состоянии, а без прицепа образовывает всего 27 литров/100 км. Таким образом, разница с нагрузкой и без образовывает 11 л – это солидный показатель. За четыре г. активного использования машина совсем существенно не подвела. Я уверен в своем тягаче, исключительно вначале пришлось повозиться – изменить множество запчастей в ходовой, перебрать силовой агрегат, обновить колеса и перекрасить корпус.
- Илья, Калмыкия. Скания R420 – внушительный и незатейливый тягач, распространенный в СНГ. Я сразу сделал выбор в пользу этой модели, поскольку у нее образцовое соответствие цены и характеристик. Грузоподъемность 40 тонн – замечательный показатель. У меня тягач в исполнении Highline, в подкапотном пространстве установлен зарекомендовавший себя г.ми работы шестицилиндровый мотор на 420 лошадиных сил, с нормами Евро-4. КПП – 12-ступенчатая полуавтоматическая, функционирует довольно шустро. Автономный отопитель совсем не подводил. За исключением стандартных элементов комфорта, также имеется холодильник, кондиционер, кофемашина, а также два спальных места. Люк в крыше есть возможность поднимать и опускать с помощью электропривода. Модель 2006 г. производства, приобретал в 2013 г. Расход топлива под нагрузкой 35 литров, без прицепа выходит 27 литров на сто километров.
- Евгений, Ильиногорск. У меня Скания R420 2013 г. производства, замечательный рабочий аппарат для дальних грузоперевозок. Тягач шикарный по всем идентификаторам – комфорт в интерьере, наличие двух спальных мест, также имеется холодильник, кондиционер и морозильная камера, а также аудиосистема. По факту, заказывать номер в гостинице не придется. Эту машину проектировали разработчики, которые создали легендарную модель Скания R380. Сразу осязается, что разработчики предполагали о комфорте и безопасности, ежели проектировали кабину. Все приборы и рычаги находятся под рукой – это касается КПП, а также иных средств контроля. Все циферблаты легко читаются и не блекнут на солнце. Весьма удобно залезать в спальник, причем даже на верхнюю койку. Мой товарищ раньше катался на Вольво, затем поменял на Сканию Р420, машина функционирует и не подводит – спустя 400 тысяч километров все ок. У меня тоже самое, исключительно пройденный путь600 тысяч, никаких подводных камней. Без нагрузки удается уместиться в 27 л на сотню километров, а с 40-тонным прицепом выходит 33 литра. Допускается использовать любую солярку.
404 | Scania Россия
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Active Настройки файлов cookieФункциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
ActiveНовое поколение Scania сокращает расходы на топливо
Шведский перевозчик Skaraslättens Åkeri сократил годовой счет своего автопарка почти на 10 000 евро за грузовик с тех пор, как он обменял 580 рандов на новые грузовики Scania R 520.
Помимо 31 грузовика и 350 прицепов, Skaraslättens также предоставляет дополнительные услуги 50 транспортным компаниям. Они совместно перевозят товары из Азии, предназначенные для крупных розничных продавцов, таких как Ikea. На обратном пути грузовики загружают бревна на экспорт.
V8 R 520 имеет большое значение
Skaraslättens придерживается политики регулярного обновления всего парка автомобилей Scania и ограничивает возраст автомобилей максимум тремя годами или 400 000 километров. Это означает, что грузовики находятся в отличном состоянии и по-прежнему имеют хорошую остаточную стоимость при продаже.
«В прошлом году мы закупили 20 новых грузовиков. Получение нового V8 Scania R 520 оказалось удачей; разница заметна », — говорит Хокан Йоханссон, финансовый директор Скараслеттенса.
Мощность двигателя V8 жизненно важна, поскольку перевозчик часто перевозит тяжелые 60-тонные грузы двух контейнеров. «Все дело в логистике: чем крупнее операция, тем больше задач можно выполнить», — говорит он.
Снижение расхода топлива на 20 процентов всего за два года
Йоханссон отмечает, что Scania заявила, что ее новое поколение может обеспечить пятипроцентное повышение эффективности использования топлива, и добавляет, что Skaraslättens легко улучшил этот показатель в своих операциях. Фактически, отчеты показывают, что у Skaraslättens грузовик R 580 в среднем был 41.5 литров на 100 километров в 2016 году, а в следующем году снизились до 39,2 литра. С появлением новых грузовиков R 520 расход топлива снизился до 33,1 литра на 100 километров; это на 20 процентов меньше, чем два года назад.
По всему автопарку такая топливная эффективность означает ежегодную экономию более 300 000 евро. «Это может быть разницей между успехом компании или выходом из строя», — говорит Йоханссон.
Стимулы для водителей влияют на экономию топлива
Экономия частично передается водителям через программу поощрений; часть почасовой оплаты труда зависит от водительских качеств.
«По моим оценкам, две трети расхода топлива можно отнести на счет грузовика, в то время как водитель может повлиять на остальное», — говорит Йоханссон.
Четвертая подряд победа Scania в тестах Green Truck
SÖDERTÄLJE, Швеция, 23 сентября 2020 г. / PRNewswire / — Победа четыре года подряд. Это результат Scania в престижном немецком «Зеленом грузовике» — сравнительном испытании, в котором основное внимание уделяется минимальному расходу топлива. Для награды 2020 года была предусмотрена грузоподъемность 40 тонн и +500 л.с. для испытательного трека длиной 360 км к северу от Мюнхена.Участвовали все три бренда премиум-класса, но Scania снова, на этот раз с R 540, доказала, что самый низкий расход топлива может сочетаться с максимальной средней скоростью, предлагая европейским перевозчикам непревзойденную комбинацию.
Со средним расходом топлива 25,14 л / 100 км и средней скоростью 80,42 км / ч Scania снова оказалась самым экономичным грузовиком в битве за желанный «Зеленый грузовик». Победа 2020 года стала пятой победой Scania с момента учреждения ежегодной премии в 2013 году.
«Получение этой награды за четыре года подряд с различными параметрами GTW и мощности двигателя доказывает то, что уже обнаружили многие европейские клиенты, а именно, что Scania является лидером по топливу в сфере дальних перевозок», — говорит Стефан Дорски, старший вице-президент. , Глава Scania Trucks. «Эти обнадеживающие результаты имеют значение не только для прибыльности наших клиентов, но и представляют собой жизненно важный вклад в достижение научно обоснованных целей Scania по выбросам CO2 в соответствии с Парижским соглашением.«
«Зеленый грузовик» организован двумя ведущими немецкими отраслевыми журналами Trucker и VerkehrsRundschau. Тестирование строго контролируется и проводится на дорогах общего пользования к северу от Мюнхена в течение недели в сентябре. Такие условия, как движение и погода, компенсируются использованием эталонного грузовика, и все грузовики имеют шины одной марки (с одинаковым износом и одинаковым давлением).
«Двигатель внутреннего сгорания и дизельное топливо будут основными столпами автомобильных транспортных систем до конца этого десятилетия, поэтому так важно постоянное повышение эффективности использования топлива», — говорит Дорски.«Хотя будущее за возобновляемыми видами топлива и электричеством, этот результат по-прежнему является большим достижением Scania».
За дополнительной информацией обращайтесь:
Стефан Дорски, старший вице-президент, глава Scania Trucks
Телефон: + 46 70 086 09 76
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Орьян Ослунд, руководитель отдела продукции, Scania Trucks
Телефон: + 46 70 289 83 78
Эл. Почта: [адрес электронной почты защищен]
Эта информация была предоставлена вам Cision http: // news.cision.com
https://news.cision.com/scania/r/scania-s-fourth-consecutive-green-truck-test-victory,c3201476
Для загрузки доступны следующие файлы:
ИСТОЧНИК Scania
Truck Test 2015: Выбор водителя по-прежнему важнее выбора грузовика?
Четвертое ежегодное испытание грузовиков состоялось 15 и 16 апреля 2015 года в Южной Африке. Он видел, как 16 сверхтяжелых грузовиков прошли через 860 км по дорогам общего пользования. Поскольку на горизонте много разговоров об автономных грузовиках, тест Truck Test дал некоторое представление о том, почему в прошлом операторы неохотно переходили с механических коробок передач на автоматические.
Срок погашения рассматриваемой AMT
Учитывая небольшую разницу между расходом топлива и производительностью в предложениях производителей транспортных средств, очевидно, что обучение водителей и контроль важны как никогда.
Зрелость даже последних версий AMT все еще находится под вопросом, и мы считаем, что есть аргумент в пользу обучения водителей переходу в ручной режим на определенных участках дороги.
Реалистичные ориентиры
Результаты теста расхода топлива по результатам испытаний грузовиков можно рассматривать как реалистичный эталон того, что автомобили будут достигать в повседневной эксплуатации, поэтому испытание — идеальная возможность для производителей автомобилей испытать свои автомобили в реальных условиях и сравнить производительность их транспортных средств по сравнению с их конкурентами.
Маршрут
Испытания грузовиков начались 15 апреля, когда колонна из 16 сверхтяжелых грузовиков проехала примерно 430 км от Йоханнесбурга, на высоте 1700 метров над уровнем моря, через Белфаст на высоте 1900 метров до Коматипорта на границе с Мозамбиком, на высоте всего 145 метров. Обратный путь на следующий день с набором высоты почти 1,8 км стал вызовом как для водителя, так и для машины.
11 производителей оригинального оборудования
В этом году было представлено 11 производителей оригинального оборудования (OEM); DAF, FAW, Freightliner, Hino, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, UD Trucks и Volvo.
Важность испытаний грузовиков для производителей автомобилей была очевидна по количеству управляющих директоров производителей комплектного оборудования, которые присутствовали на них в течение двух дней испытаний грузовиков.
Технические характеристики установки
Действующее законодательство Южной Африки устанавливает минимальный стандарт выбросов Евро II. Испытываемые автомобили соответствовали стандарту Euro III, за исключением автомобилей FAW и MAN, которые соответствовали стандартам Euro II, и автомобилей Hino, которые соответствовали стандарту Euro IV.
Трансмиссия
Все протестированные автомобили были оснащены автоматической механической трансмиссией (AMT), за исключением FAW с ручным переключением передач.
AMT обычно заявляют о превосходной экономии топлива, поскольку они уменьшают эффект усталости водителя и неопытности, когда дело доходит до оптимального выбора передачи.
Хотя большинству водителей не нужно было переключать передачи вручную, большинство все равно предпочли это сделать. По отзывам этих водителей и менеджеров по продукции, переключение в ручной режим может привести к общей экономии топлива на 1-2 л / 100 км за счет более точного прогнозируемого выбора передачи. Прогнозирующий топографический круиз-контроль — следующий уровень автоматического переключения передач — должен решить эту проблему выбора передачи и сделать автоматическое переключение не хуже, чем у хорошего водителя.
Загрузка
Каждая участвующая машина была оснащена идентичным прицепом и грузом. Все седельные тягачи 6 × 4 — 9 с прицепами с раздвижными занавесками и 7 с трехосными полуприцепами-рефрижераторами — были загружены до максимально допустимой полной массы — 55 500 кг и 48 000 кг соответственно — поддонами с цементом.
Результаты моделирования производительности перед испытанием
Перед тестом мы настроили буровые установки в программном обеспечении TruckScience Configuration, и смоделировал время поездки и расход топлива каждого грузовика с указанной полезной нагрузкой и ограниченным максимальной скоростью, по точному маршруту теста , используя TruckScience Performance программа.
Избиение компьютера
Обычно мы надеемся, что исключительные водители грузовиков, которых OEM-производители выбрали для представления их в тестировании грузовиков, достигнут лучшего расхода топлива, чем то, что мы моделировали, ожидая, что они «превзойдут компьютер» примерно на 5%.
Результаты
Когда грузовики возвращаются в свои отсеки, TruckScience детально анализирует данные о средней скорости и расходе топлива и рассчитывает коэффициент производительности полезной нагрузки для каждой из буровых установок.Излишне говорить, что этих результатов с нетерпением ждут как OEM-производители, так и транспортные операторы.
Расход топлива
Ссылки
Модель DAF XF продемонстрировала самый низкий расход топлива среди транспортных средств с прицепами, соединенными между собой звеньями, в среднем потребляя 54,4 литра на 100 км , при полезной нагрузке 36 463 кг. И это несмотря на то, что у него самая высокая средняя скорость в категории — 65,3 км / ч . Средняя «средняя скорость» всех грузовиков в категории составила 62.4 км / ч .
Средний расход топлива (в литрах на 100 км) седельных тягачей с колесной формулой 6 × 4 с межзвенным тентовым прицепом
Фактический расход топлива отличался от результатов моделирования TruckScience на 3% или меньше для всех грузовиков, испытанных в этой категории.
Полуприцепы
Модель Scania G460 продемонстрировала самый низкий расход топлива среди транспортных средств с полуприцепами, потребляя в среднем 45,5 литров на 100 км, имея полезную нагрузку 28 998 кг и двигаясь со средней скоростью 61.7 км / ч .
Средний расход топлива (в литрах на 100 км) седельных тягачей 6 × 4 с трехосным полуприцепом-рефрижератором
Автомобиль Scania имел вторую самую низкую среднюю скорость в категории после автомобиля FAW, со средней «средней скоростью» для всех грузовиков в этой категории, равной 63,1 км / ч .
Фактический расход топлива отличался от результатов моделирования TruckScience на 4% или меньше для всех грузовиков, испытанных в этой категории.
Производительность; не только топливо!
Однако расход топлива — не единственное соображение. Производительность автомобиля учитывает комбинацию израсходованного топлива, затраченного времени и перевозимой полезной нагрузки. Формула, которую мы используем для сравнения производительности транспортных средств, определяется как (средняя скорость x полезная нагрузка) / средний расход топлива.
Сочетание более высокой средней скорости и меньшего расхода топлива обеспечивает превосходный коэффициент полезной нагрузки.
Ссылки
Модель DAF XF с самой высокой средней скоростью и самым низким расходом топлива достигла наивысшего коэффициента полезной нагрузки среди транспортных средств, использующих межсоединительные прицепы. Фактическая производительность отличалась от результатов моделирования TruckScience на 4% или меньше для всех транспортных средств в этой категории.
Коэффициент полезной нагрузки седельных тягачей с колесной формулой 6 × 4 с прицепом-соединителем со сдвижной занавеской
Полуприцепы
Модель MAN TGS с самой высокой средней скоростью и вторым по величине расходом топлива достигла самого высокого коэффициента полезной нагрузки среди транспортных средств с полуприцепами.Фактическая производительность отличалась от результатов моделирования TruckScience на 2% или меньше для всех транспортных средств в этой категории.
Коэффициент полезной нагрузки седельных тягачей 6х4 с полуприцепом-рефрижератором
Точность результатов моделирования
Различия между смоделированными и фактическими результатами частично объясняются различиями в полной массе транспортного средства между фактическими и смоделированными установками из-за различий в спецификациях, например, подвеска (воздух или сталь) и колесные диски (алюминий против стали).Конечно, полная масса — лишь один из факторов, влияющих на результаты моделирования. Поведение водителя, погодные условия и т. Д. Также объединяются, чтобы гарантировать, что всегда будут некоторые различия между смоделированными и фактическими результатами.
Условия испытаний
Тест проводится на открытой дороге при определенных условиях, которые в совокупности обеспечивают точность записанной информации.
Отслеживание транспортных средств
Мы используем информацию отслеживания транспортных средств, предоставленную C-Track, для записи средней скорости отдельных транспортных средств на каждом этапе теста.
Смотровые тубусы
Прозрачная смотровая трубка установлена на каждом топливном баке, так что, независимо от уровня или угла баузера, измерение расхода топлива во время испытания измеряется до падения, чтобы рассчитать точный расход топлива в литрах на 100 км.
Максимальная скорость
Учитывая постоянное внимание к безопасности, предусмотрена максимальная скорость 85 км / ч. Как правило, мы видим, что водители в любом случае консервативно относятся к акселератору, хотя они должны помнить об ограничении скорости при использовании импульса на спуске для экономии топлива.
Наблюдатели
Каждый участник предоставляет наблюдателя для езды на одном из автомобилей участников. Присутствие наблюдателя не только дает производителям оборудования возможность увидеть конкурентов поближе, но и является постоянным напоминанием о необходимости действовать в рамках параметров правил тестирования.
TruckScience и испытание грузовиков
В оргкомитет Truck Test входят Мартин Дамманн из TruckScience, Чарлин Кларк из журнала Focus и Тина Монтейро, Адриан ван Тондер из Barloworld Logistics, а также представители Engen и Ctrack.Помимо моделирования расхода топлива, времени поездки и результатов производительности перед тестом, TruckScience наблюдает за ключевыми аспектами теста, включая выбор маршрута, точную загрузку буровых установок и мониторинг критически важного процесса заправки.
С нетерпением жду Truck Test 2016
Truck Test 2015 имел оглушительный успех, и уже есть планы на испытания в следующем году. Truck Test 2016 запланирован на 20 и 21 апреля 2016 года и не будет похож ни на один из предыдущих.Транспортные средства на короткие, средние и дальние расстояния будут работать в одном и том же событии, и, что очень важно, аспект сравнения отпадет.
Производители транспортных средств смогут свободно указывать самые популярные модели в своем ассортименте с прицепами и грузами по своему выбору и даже сравнивать трансмиссии, указав 2 автомобиля с соответствующими характеристиками. Некоторые могут воспользоваться возможностью сесть на автомобили с альтернативным топливом или гибридные автомобили.
«Берите то, что хотите, и мы это протестируем!», — говорит Мартин Дамманн, руководитель отдела продуктов и поддержки TruckScience.
Чтобы быть в курсе планов на Truck Test 2016, следите за журналом FOCUS о транспорте и логистике или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как вы можете принять участие.
Программа TruckScience
Производительность
Транспортные операторы используют программное обеспечение TruckScience’s Performance для оценки ожидаемого расхода топлива их транспортных средств с указанной полезной нагрузкой на фактических маршрутах. Эти симуляции используются продавцами грузовиков для выбора подходящего автомобиля для своих клиентов и операторами транспорта, которые сравнивают их с фактическими результатами, чтобы определить водителей, которым было бы полезно пройти дополнительное обучение.
Стоимость
Моделирование производительностиTruckScience может быть дополнительно использовано в расчете затрат, чтобы продемонстрировать стоимость финансирования транспортного средства, расчет ежемесячных выплат, затраты на техническое обслуживание, общую стоимость владения (TCO) с точки зрения затрат на километр или тонну и т. Д.
Сравнение
Кроме того, продавцы грузовиков используют TruckScience для сравнения характеристик автомобилей со спецификациями автомобилей конкурентов, чтобы увидеть, как их автомобили соответствуют друг другу.
Смотреть еще..
Experience Truck Test 2015 из этого документального видео на YouTube
Подробнее ..
Прочтите статьи о Truck Test 2015 в журнале Focus On Transport.
См. Подробные спецификации автомобилей, участвовавших в конкурсе, подробные результаты и графики для каждого грузовика.
Предыдущие испытания грузовиков ..
Truck Test 2014: снизьте скорость, чтобы сэкономить топливо!
Truck Test 2013: работает ли аэродинамика вашего грузовика?
Попробуйте TruckScience сами
Если вы хотите попробовать наш симулятор автопарка, запросите обратный звонок, написав в службу поддержки @ truckscience.com.
Попробуйте TruckScience бесплатно
Scania делает хет-трик: Scania R 450 — зеленый грузовик 2019
Scania R 450 получает награду Green Truck 2019 и признан самым экономичным и экологически чистым коммерческим автомобилем в своем классе
Scania R 450 получает награду Green Награда Truck 2019 признана самым экономичным и экологически чистым коммерческим автомобилем в своем классе. Эта победа дает Scania хет-трик для своей третьей подряд победы в соревновании.
Green Truck 2019 — это немецкий сравнительный тест топлива, спонсируемый отраслевыми изданиями VerkehrsRundschau и Trucker, целью которого является минимальный расход топлива. Тринадцать автомобилей боролись за титул и лучшую экономическую ценность.
Scania R 450 выиграла с самым низким средним расходом топлива 23,25 литра дизельного топлива на 100 км, самым низким уровнем выбросов парниковых газов (CO2e) 738 граммов на километр и максимальной средней скоростью 80,42 км / ч на том же 353 -километровая длинная тестовая трасса.
«Для Scania большая честь получить эту награду, тем более, что это наша третья победа подряд. Премия Green Truck 2019 подтверждает то, что наши клиенты по всему миру уже испытали: Scania R 450 — это исключительно экономичный грузовик, — говорит Александр Власкамп, глава Scania Trucks.
Доля рынка Scania в Европе также оказалась успешной: в первом квартале 2019 года была достигнута рекордная 19,1%.
Другой автомобиль Scania, Scania G 410, занял третье место в экологическом рейтинге со средним расходом топлива. из 24.02 литра дизельного топлива на 100 километров и выбросы парниковых газов (CO2e) 762 грамма на километр.
Грузовики, участвовавшие в конкурсе, должны были поставить испытательный прицеп на седельно-сцепное устройство, общая масса которого составляет чуть менее 32 тонн, в зависимости от оснащения грузовика. Кроме того, предусматривалась мощность двигателя не более 500 лошадиных сил. Участники обратили внимание на то, что мощность чуть менее 450 л.с. оказалась наиболее экономичной для транспортировки.
«Экологическая премия вручается Сёдертелье в третий раз подряд.Победная серия, которую некоторые конкуренты наверняка попытаются прервать в 2020 году! », — отмечает VerkehrsRundschau.
ИСТОЧНИК: Scania
Scania R 450 — зеленый грузовик 2019 — SABO
Scania R 450 получает награду Green Truck 2019 и признан самым экономичным и экологически чистым коммерческим автомобилем в своем классе. Эта победа дает Scania хет-трик для своей третьей подряд победы в соревновании.
Green Truck 2019 — это немецкий сравнительный тест топлива, спонсируемый отраслевыми изданиями VerkehrsRundschau и Trucker, целью которого является минимальный расход топлива.Тринадцать автомобилей боролись за титул и лучшую экономическую ценность.
Scania R 450 выиграла с самым низким средним расходом топлива 23,25 литра дизельного топлива на 100 км, самым низким уровнем выбросов парниковых газов (CO2e) 738 граммов на километр и максимальной средней скоростью 80,42 км / ч на том же 353- километровый испытательный трек.
«Для Scania большая честь получить эту награду, тем более, что это наша третья победа подряд. Премия Green Truck 2019 подтверждает то, что наши клиенты по всему миру уже испытали: Scania R 450 — это исключительно экономичный грузовик, — говорит Александр Власкамп, глава Scania Trucks.
Доля рынка Scania в Европе также оказалась успешной: в первом квартале 2019 года был достигнут рекордный уровень 19,1%.
Другой автомобиль Scania, Scania G 410, занял третье место в экологическом рейтинге со средним расходом 24,02 литра дизельного топлива на 100 км и выбросами парниковых газов (CO2e) 762 грамма на километр.
Грузовики, участвовавшие в конкурсе, должны были поставить на седельно-сцепное устройство испытательный прицеп, общая масса которого составляет чуть менее 32 тонн, в зависимости от оснащения грузовика.Кроме того, предусматривалась мощность двигателя не более 500 лошадиных сил. Участники обратили внимание на то, что мощность чуть менее 450 л.с. оказалась наиболее экономичной для транспортировки.
«Премия за охрану окружающей среды присуждается Сёдертелье в третий раз подряд. Победная серия, которую некоторые конкуренты наверняка попытаются прервать в 2020 году! », — отмечает VerkehrsRundschau.
TRANSPORT CANBERRA ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ СТРАТЕГИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОБУСНОГО ТОПЛИВА
SCANIA OPTIMIZE предоставила Transport Canberra (TC) 16-процентную премию за топливную экономичность в результате первоначальной шестимесячной программы мониторинга и обучения водителей из 20 человек, заявляет компания.
Transport Canberra обязалась расширить автобусную программу Scania Optimize в 2019 году, говорится в сообщении. |
Успех программы привел к тому, что TC обязался расширить программу в 2019 году с привлечением 40 водителей из двух депо, которые будут участвовать в марте следующего года.
Более широкое внедрение транспортного управления сосредоточено на расчетах, которые показывают в годовом исчислении повышение эффективности парка автомобилей, что дает потенциальную экономию около 150 000 австралийских долларов на расходах на топливо для 20 шасси, утверждает компания.
Transport Canberra запустила программу с 20 водителями, привлеченными со своих складов Belconnen и Tuggeranong, которые управляли маршрутными автобусами в столице страны и использовали все аспекты Scania Optimize.
Экономия топлива, полученная в результате реализации программы, превзошла ожидания, говорит Scania. Как правило, шведский производитель коммерческих транспортных средств ожидает экономии примерно 10 на расход топлива в сочетании с меньшим износом и большей приемлемостью для пассажиров в результате более плавных методов вождения, используемых для достижения экономии топлива, поясняет он.
СОВЕТЫ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА
По словам Питера Вербрюгге, инструктора по водителям автобусов Scania Australia, проводившего программу, результаты свидетельствуют о стремлении водителей Transport Canberra следовать программе, а преимущества были высоко оценены командой управления транспортом ACT.
«Повышение топливной эффективности впечатляет, учитывая, что водители не ехали по одному и тому же маршруту изо дня в день, и они ехали все часы, часто в загруженном транспортном потоке», — сказал он.
«Водители не ограничивались автобусами Scania, поэтому, когда они управляли автомобилями сторонних производителей, они брали с собой советы по экономии топлива и заставляли их работать и с другими автомобилями, хотя они не были оснащены Scania Communicator, что данные не записывались », — пояснил он.
«Программа начинается с четырехчасового обучения в классе и подтверждающей поездки с моей и затем с водителями. После недели привыкания к стилю вождения Scania Optimize мы проводим обучение в пути, чтобы увидеть, как соблюдаются техники, затем, после этого, проводится ежемесячный инструктаж, как только водитель увидит свои результаты за период.
ПОСТОЯННЫЙ КОУЧИНГ
«Была отмечена польза от продолжающегося наставничества.Водители, которые регулярно звонили и обсуждали свои результаты, показали лучшие результаты по сравнению с предыдущим месяцем, и они по-прежнему были заинтересованы в дальнейшем улучшении, используя встроенную в приборную панель систему поддержки водителей Scania, чтобы следить за своей производительностью и одновременно стремиться к лучшему », Вербрюгге сказал.
«Одно из самых больших достижений было достигнуто за счет сосредоточения на наборе свободных километров или движения по инерции, когда топливо не используется, и регулирования скорости при приближении к перекресткам, чтобы избежать остановки, если огни собираются изменить.
«Все эти советы по топливу действительно складываются за месяц вождения и для всей группы водителей.
«Аналитика выявляет экстремальные показатели производительности, поэтому мы можем увидеть, вернулся ли водитель к плохим привычкам, например, к резкому ускорению и торможению или к ненужному и продолжительному холостому ходу, который сжигает топливо», — сказал он.
ИЗВЛЕЧЕННЫХ УРОКОВ
ВодительМайкл Перлман сказал: «После завершения программы оптимизации я был удивлен тем, насколько много можно добиться, приложив так мало усилий и изменив привычки вождения.Обычно я садился в машину с расходом 32-35 литров на 100 км. После сброса и движения по программе тот же автомобиль будет показывать 24-27 литров на 100 км к концу моей смены. Теперь я обнаружил, что мое вождение изменилось независимо от транспортного средства, которое я веду, что не только приносит пользу бизнесу за счет экономии средств, [но] делает поездку более плавной для наших пассажиров ».
ВодительДиана Купитт сказала: «Я думаю, что эта программа стала для меня отличным опытом вождения, как улучшить свои навыки и способности.Я горжусь тем, что узнал ».
ВодительМайкл Рийсенбрий сказал: «Оптимизация — отличный курс. Он дал мне навыки, позволяющие улучшить обслуживание клиентов, сократить все аспекты эксплуатационных расходов транспортного парка Канберры и сделать меня лучше в целом водителем. Я рекомендую этот курс всем, кто хочет продолжить их база навыков «.
ОТНОШЕНИЕ СЧИТАЕТ
По словам Ричарда Бейна, менеджера службы обслуживания водителей Scania Australia, результаты программы Transport Canberra свидетельствуют о том, на что могут надеяться все операторы, использующие Optimize.
«У нас есть несколько лет опыта использования Scania Optimize как в Австралии, так и за рубежом. Данные показывают нам, что водители, которые придерживаются правильного отношения и продолжают практиковать то, что им показали, могут в долгосрочной перспективе обеспечивать стабильно улучшенные топливные характеристики.
«И хотя оператор ценит сокращение эксплуатационных расходов, водители, которые преуспевают с Optimize, обеспечивают более плавную поездку для своих пассажиров, что улучшает качество обслуживания клиентов и, таким образом, увеличивает покровительство.
«Транспортная Канберра была первым парком Scania, перешедшим на выбросы Евро 6 в 2014 году, что подчеркнуло их стремление сократить загрязнение воздуха. Scania Optimize — логический следующий шаг к сокращению выбросов от автобусов за счет снижения расхода топлива», — сказал он.
ДАННЫЕ
По данным Scania, сводка данных, собранных в ходе программы, показывает:
Средний расход топлива до тренировки: 36,87 л / 100 км
Средние выбросы CO2 до тренировки: 0.91 кг / км
Среднее время холостого хода до обучения: 31,1% времени работы двигателя
Среднее время движения накатом до тренировки: 10,8% пройденного расстояния
Среднее резкое ускорение перед тренировкой: 0,28 # / 100 км
Среднее резкое торможение перед тренировкой: 11,64 # / 100 км
Средний расход топлива при оптимизации для группы 1: 31,23 л / 100 км
Средние выбросы CO2 во время оптимизации для группы 1: 0.76 кг / км
Общее расстояние, пройденное водителями группы 1 во время оптимизации: 179 496 км
Среднее время простоя по Группе 1 во время оптимизации: 17,9%
Среднее расстояние движения накатом по группе 1 во время оптимизации: 15,2% пройденного расстояния
Среднее резкое ускорение по Группе 1 во время оптимизации: 0,02 # / 100 км
Среднее резкое торможение по Группе 1 во время оптимизации: 3.34 # / 100км
Средний расход топлива при оптимизации для группы 2: 30,65 л / 100 км
Средние выбросы CO2 во время оптимизации для группы 2: 0,75 кг / км
Общее расстояние, пройденное водителями группы 2 во время оптимизации: 46 117 км
Среднее время простоя по группе 2 во время оптимизации: 18,4%
Среднее расстояние движения накатом по группе 2 во время оптимизации: 14,9% пройденного расстояния
Среднее резкое ускорение по Группе 2 во время оптимизации: 0.01 # / 100км
Среднее резкое торможение группой 2 во время оптимизации: 2,12 # / 100 км
Лучший средний расход топлива (по группе 2) за неделю во время оптимизации: 26,6 л / 100 км
Наилучшие средние выбросы (по группе 2) за одну неделю во время оптимизации: 0,66 кг / км
Превышение среднего показателя холостого хода, достигнутого (по группе 1) за неделю: 12,8%
Лучшее среднее расстояние движения по инерции (по группе 2) за неделю: 18.9% пройденного пути
Превышение среднего резкого ускорения (по Группе 2): 0,0 # / 100 км для всей программы, кроме одной недели
Лучшее среднее резкое торможение (по группе 2) за неделю: 0,84 # / 100 км
РЕЗЮМЕ
* Снижение расхода топлива на 16,1% в ходе программы оптимизации
* Средний расход топлива до тренировки: 36,86 л / 100 км
* Средний расход топлива при оптимизации: 30.94L / 100 км
* Экономия: 5,92 л / 100 км
* Экономия на 100 000 км на шасси: 5 919,26 литра дизельного топлива (7 695 долл. США на шасси)
* Годовая экономия на 20 шасси при стоимости литра 1,30 долл. США: 153 900 долл. США.
Вы также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.
Техника для грузовиков | Неудобные грузовики
Каковы основные технологические усовершенствования?
Основными источниками расхода топлива грузовых автомобилей являются трансмиссия, аэродинамика и шины.Так что именно здесь кроется самый большой потенциал для улучшений.
Технология двигателя
Современные двигатели грузовиков уже относительно эффективны. При максимальном тепловом КПД около 45% двигатели грузовых автомобилей работают намного лучше, чем дизельные или бензиновые двигатели легковых автомобилей. Но эффективность двигателя можно было повысить еще больше. Например, Cummins, американская компания по производству двигателей, заявляет, что может снизить расход топлива за счет повышения эффективности двигателя на 5-11% по сравнению с нынешним грузовиком (двигатель грузовика EURO VI 2015 года).
Ключевые особенности более эффективного двигателя и трансмиссии связаны с улучшением процесса сгорания, обработки воздуха, уменьшения трения и паразитных воздействий и, наконец, что не менее важно, с технологией рекуперации отходящего тепла.
Достижим уровень эффективности 50%. Но в рамках американской программы создания супертрузовиков производители грузовиков также должны были показать, что существует технически осуществимый путь к КПД двигателя 55%, и теперь предполагается, что с такими вещами, как рекуперация отработанного тепла, это станет возможным.
Аэродинамика
Когда грузовик едет по шоссе, около 40% топлива расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Таким образом, чем более обтекаемым вы сделаете автомобиль, тем меньше энергии вам потребуется для его движения. Аэродинамические улучшения могут быть внесены во все части грузовика: переднюю, боковую и заднюю. Как правило, лучшая аэродинамика рассматривается как один из наиболее экономически эффективных способов снижения расхода топлива грузовыми автомобилями и выбросов углекислого газа.
Аэродинамика кабины трактора
Текущие грузовики ЕС имеют форму кирпича.Эта неаэродинамическая форма была «навязана» производителями грузовиков правилами ЕС по габаритам грузовиков.
Ограничение длины в 16,5 м побудило производителей грузовиков максимально увеличить грузовое пространство (прицеп) и минимизировать пространство для трактора. Более округлая и обтекаемая форма передней части улучшит аэродинамику и снизит расход топлива.
Аэродинамика прицепа
На прицеп приходится 50% аэродинамического сопротивления грузовика, и есть большой потенциал для улучшения его нынешней квадратной конструкции.Веб-сайт PART Platform является отличной отправной точкой для хорошего обзора того, что можно сделать сбоку и сзади (например, трейлера). Ключевые технологии здесь включают боковые юбки и аэродинамические закрылки, установленные в задней части прицепа.
Платформа для аэродинамического автомобильного транспорта — аэродинамические исследования
Производители грузовиков и прицепов также продемонстрировали наличие большого потенциала для усовершенствований.
Например, MAN построил Concept S, который был полностью оптимизирован для улучшения аэродинамики.Сочетание тягача и прицепа будет на 15% более экономичным.
Шины
Шины играют важную роль в сокращении расхода топлива грузовыми автомобилями. На преодоление так называемого сопротивления качению приходится около 45% используемого топлива. Использование одинарных широких шин с низким сопротивлением качению и обеспечение того, чтобы шины всегда были хорошо накачаны, может привести к снижению выбросов CO2 от 5% до 10%. Европейский лейбл шин классифицирует грузовые шины от A до G. Разница между лучшими и худшими составляет 7,5%. В настоящее время большинство автопоездов с прицепом используют шины с маркировкой B-C.
Чрезвычайно важно поддерживать шины в хорошем состоянии. Системы контроля давления в шинах (TPMS) могут помочь автопаркам отслеживать это. Испытания на флоте продемонстрировали средние преимущества для грузовых автомобилей при снижении расхода топлива на 3–4%. TPMS обязательна для легковых автомобилей, но не для грузовиков.
Обучение водителей и телематика
Расход топлива — это не только технология автомобиля; это также во многом зависит от того, как вы используете автомобиль. Способ вождения грузовика может изменить расход топлива на 15%.Вот почему многие прогрессивные автотранспортные компании начали обучать своих водителей.