Расход топлива на 100 км на маз зубренок: Расход топлива МАЗ Зубренок на 100 км (отзывы реальных владельцев)

5516, 6501с9 и др. моделей.

Самосвалы МАЗ – тяжелые и надежные грузовые машины, предназначенные для строительных и сельскохозяйственных работ, грузоперевозок. Выпускаются они на Минском автомобильном заводе, но активно используются в России, Украине, Белоруссии и Казахстане.

Доступная стоимость, множество различных модификаций и неприхотливость в эксплуатации делают самосвалы МАЗ незаменимой техникой для многих компаний со своими автопарками.

Самые популярные модели самосвалов МАЗ:

• МАЗ 5551А2-320, МАЗ 5551А2-323;

• МАЗ 5551А2-325, МАЗ 5551А2-327;

• МАЗ 457043-320;

• МАЗ 5516А5-373, МАЗ 5516А5-371, МАЗ 5516А5-380;

• МАЗ-5516А5-375;

• МАЗ 5516А8-336;

• МАЗ 6501А9;

• МАЗ 651705-282.

Расход топлива у самосвалов МАЗ высок – от 28 литров на 100 километров в летний сезон, – но эти расходы оправданы мощностью автомобилей. К примеру, норма расхода топлива на МАЗ-6501С9 составляет около 33 литров.

Для расчета затрат на ГСМ используйте поправочные коэффициенты. 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
МАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А	28,0
МАЗ-5516 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M), тяжелый самосвал	42,0
МАЗ-5516-030 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M), тяжелый самосвал	47,8
МАЗ-5516-30 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M), тяжелый самосвал	48,0
МАЗ-551603-021 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8M)	46,3
МАЗ-5549, -5551	28,0
МАЗ-5551-020 Р2 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)	35,7
МАЗ 6501А8, автопоезд «Колос»	32,0
МАЗ 6501А9	45,4
МАЗ 6501В5	35,0
МАЗ 6501В5-441-ООО	37,3
МАЗ 6501В9	35,0
МАЗ 6501С9	33,0
МАЗ 650108	30,0

Выпуск после 2008 года

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
5551A2-323 (ЯМЗ-6563. 10)	33,5D
6501A9-320-02 1 (ЯМЗ-650.10)	45,4D

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для ТС без груза.
S – пробег автомобиля или автопоезда, км.
Hw – норма расхода топлива при транспортных работах, л/100 т.км.
W – объем работы транспортного средства, т.км.
D – поправочный коэффициент.

Узнайте, как можно сэкономить 13,5 миллонов в год на автопарке из реального кейса ОНПЗ «Газпром Нефть». Получите кейс в удобном мессенджере.

Читайте также: датчики GLONASS в автомобилях.

МАЗ-4371 технические характеристики и устройство, двигатель и расход топлива

Опубликовал: Александр Стёпченко в Грузовики, Коммерческий транспорт 16. 06.2019 0 12,056 Просмотров

МАЗ-4371 является грузовым бортовым автомобилем среднего тоннажа, располагающим колёсной формулой 4х2. Выпускается как с тентованной платформой, усиленной бортами из стали, так и с платформой открытого типа. Данная техника активно применяется для транспортирования габаритного груза в составе автопоездов.

В народе грузовик МАЗ-4371 получил забавное прозвище «Зубрёнок». Для инженеров Минского автозавода представленная модель стала одной из самых успешных и востребованных, а также обрела завидную популярность на постсоветском пространстве. Не один год подряд грузовик МАЗ-4371 завоёвывал титул «Наилучшего коммерческого автомобиля года», не сдавая своих фаворитных позиций ни одному конкуренту.

Содержание

• 1 История создания
• 2 Технические характеристики
  • 2.1 Двигатель
  • 2.2 Расход Топлива
  • 2.3 Коробка передач
  • 2.4 Трансмиссия
  • 2.5 Шасси
• 3 Устройство
  • 3.1 Кабина
  • 3.2 Рулевое управление и панель приборов
• 4 Модификации
  • 4. 1 МАЗ-4371Р2
  • 4.2 МАЗ-437130
  • 4.3 МАЗ-437143
• 5 Как эксплуатировать и обслуживать?

История создания

Конструкторы и инженеры Минского завода при создании грузовика взяли в качестве базиса автомобиль немецкого происхождения MAN L2000. Вопреки всем ожиданиям МАЗ-4371 оказался существенно эффективнее своего старшего брата в плане предельной грузоподъёмности, за что его и нарекли «Зубрёнком». Создавался автомобиль для применения в пригородной и интенсивной городской обстановке. Для таких задач конструкторы наделили грузовик компактными габаритами, гарантирующими удобство маневрирования в условиях городских заторов и частых пробок.

Изначально автомашина МАЗ-4371 была предназначена для транспортировки всевозможных хозяйственных товаров – мебели, одежды и обуви, пищевых продуктов и прочее. Она имела возможность также буксировать прицепы, обладающие тягово-сцепным механизмом, что обеспечивало сцепку без зазоров. Также минские конструкторы предлагали специализированное шасси для монтажа отдельных надстроек.

Внешний вид грузовика практически не отличался от немецкого собрата. Более того, несколько первых партий МАЗ-4371 были оборудованы шасси немецкого производства. Но спустя пару лет минские инженеры всё же разработали собственное шасси. Именно на него стали монтировать кабину нового образца.

Продолжительный период модель считалась одним из самых безупречных грузовых автомобилей. Но отдельные автолюбители всё же умудрялись критиковать МАЗ-4371. Главная критика была направлена на фары грузовика. Изготавливались они в Китае и были не самыми мощными, из-за чего автомобиль демонстрировал довольно слабое освещение. Водители с многолетним опытом сразу же после приобретения модели заменяли эти детали.

В общем, отзывы владельцев автомашины МАЗ-4371 свидетельствуют о том, что грузовик является достойным конкурентом зарубежных аналогов. Техника выделяется высоким уровнем надёжности и выносливости, а также отменно приспособлена к погодным условиям и дорогам России. В классе автомашин среднего тоннажа грузовик МАЗ-4371 сполна отвечает всем требованиям современного рынка.

Автомашина доступна в нескольких климатических вариациях. К примеру, в страны с тропическим климатом экспортировались модели «Т1», а в государства с умеренными климатическими условиями – версии «У1».

Технические характеристики

Эксплуатационные характеристики МАЗ 4371w1-432 Зубренок

Максимальная скорость: 85 км/ч с ограничителем скорости
Грузоподъемность: 4350 кг

9650 кг – для прицепа МАЗ-837300-3010 с объемом платформы 30 м3
9450 кг – для прицепа МАЗ-837300-3012 с объемом платформы 35,5 м3

Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч: 13.6 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч: 19.1 л
Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч в составе автопоезда: 17.5 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч в составе автопоезда: 23.5 л
Полная масса автомобиля: 10100 кг
Полная масса автопоезда: 18000 кг
Колесная формула: 4х2
Распределение полной (снаряженной) массы на переднюю ось: 3800 кг (3200 кг)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост: 6300 кг (2400 кг)
Распределение полной массы по осям прицепа: 3950 кг
Масса снаряженного автомобиля: 5600 кг
Масса снаряженного прицепа: 2600 кг (МАЗ-837300-3010), 2800 кг (МАЗ-837300-3012)
Тип кузова: тентовая платформа с задним пологом
Объем кузова: 35 м3
Длина платформы L: 8230 мм
База L1: 4200 мм
Задний свес L2: 2310 мм
Тип кабины: малая 3-х местная
Назначение: предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда
Объем топливного бака: 200 л
Размер шин: 235/75 R17. 5

Дополнительные характеристики

Сцепление: Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
ТСУ: беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп: МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование: магнитола, кондиционер, круиз-контроль, брызгозащита колес

Двигатель

Маз 4371 предлагается с различными вариантами силовых установок.

Широкое распространение получили модификации с дизельным двигателем, изготавливаемым на Минском заводе. 4-тактный поршневой агрегат Д-245.

30 ММЗ (Д-240 ММЗ) имеет вертикальное расположение цилиндров и непосредственный впрыск топлива. В системе впуска использован турбонаддув и промежуточное охлаждением наддувочного воздуха.

Номинальная мощность мотора составляет 156 л.с. Главным преимуществом агрегата является невысокая стоимость.

Не меньшей популярностью пользуются и версии Маз 4371 с двигателем Deutz BF4M1013FC, имеющим электронное управление. Данный агрегат отличается высокой надежностью работы и соответствует требованиям «Евро-3». Номинальная мощность силовой установки равняется 170 л.с.

Также Минский автозавод выпускает Маз 4371 с моторами:

• Cummins, соответствующими экологическим требованиям «Евро-4». Номинальная мощность данного агрегата составляет 160 л.с.;
• MAN D0834FL64, отвечающими экологическим требованиям «Евро-5». Мотор имеет номинальную мощность в 180 л.с.

Большинство российский модификаций Маз 4371 комплектуются агрегатами, производимыми Ярославским моторным заводом. По своим техническим характеристикам данный двигатель аналогичен мотору Д-245.30 ММЗ.

Расход Топлива

По показателю расхода топлива Маз 4371 укладывается в среднестатистические цифры по сегменту. На 100 км пути грузовик потребляет порядка 23 л горючего. В зимнее время показатель немного увеличивается. Объем топливного бака модели составляет 130 л.

Коробка передач

На автомашины МАЗ-4371, предназначенные для транспортировки прицепов, устанавливают сравнительно выносливую механическую коробку передач модели СААЗ-433429, которую производит Смоленский автозавод. Остальные версии грузовика с силовыми установками ММЗ комплектуются коробкой модификации СААЗ-3206, которая лишь немного отличается от устанавливаемой на бензиновую версию ЗИЛ-130. Обе коробки передач являются пятиступенчатыми.

Повышенный показатель крутящего момента дизельного агрегата и сбавившееся качество производства деталей зачастую приводят к выходу из строя шестерен. Увеличить период службы такой загруженной КПП можно с помощью трансмиссионного масла хорошего качества. Поможет и более учащённая его смена, потому как при возникновении симптомов изнашивания шестерен важно как можно быстрее удалить частицы металла изнутри картера коробки передач. Это предупредит ускоренный износ прочих деталей, особенно подшипников.

Все модификации автомашины МАЗ-4371 с дизельной силовой установкой фирмы Deutz комплектуются механической коробкой передач ZF S5-42. Производится она в Испании, обладает 6 передачами и практически никогда не выходит из строя.

Трансмиссия

Автомашина МАЗ-4371, как уже было упомянуто ранее, комплектуется двумя основными типами коробки передач: модель СААЗ-3206 и модель ZF S5-42.

Каждая из них обладает своими преимуществами и недостатками. Модификация СААЗ является более грубой и жёсткой, а передаточные числа её немного меньше, нежели у зарубежного собрата. Модель от компании ZF при переключении ведёт себя более мягко, резких щелчков при работе коробки не обнаруживается.

Автомобиль приводится в движение при помощи заднего привода, что является неплохим достоинством, беря во внимание специфику его предназначения. Колёсная формула техники не замысловатая – 4х2. Таким образом, при предельной загрузке, «Зубрёнок» свободно может ехать с максимальной скоростью от 90 до 110 км/ч.

Некоторые владельцы МАЗ-4371 отмечают, что подвеска его немного жёсткая, потому как и сзади и впереди применяются традиционные рессоры из сложенного листового металла (толщина не более 3 мм). С другой стороны здесь имеется колоссальное преимущество – простота и надёжность конструкции. Предельный ресурс беспрерывного функционирования данных рессор равен 250-350 тысячам километров, но и это даже ещё не является пределом. Если автомашина нагружена не на предельную грузоподъёмность, то подвеска сразу же делается существенно мягче. Соответственно вопрос о жёсткости подвески можно решить методом понижения давления в шинах.

Тормозная система на грузовик МАЗ-4371 устанавливается барабанного типа, а следовательно всё крайне просто и надёжно, потому как в механизме имеется всего лишь два основных элемента – тормозной барабан и, соответственно сами колодки. Тормозная система приводится в действие при помощи пневмогидравлического механизма. На некоторых более современных моделях уже применяется дисковая тормозная система.

Довольно интересными являются шины автомашины. Несмотря на свой небольшой радиус, как для множества конкурентов по классу, они гарантируют оптимальную высоту для техники с таким показателем нагрузки и общими габаритами. Ширина шины является достаточной, чтобы размеренно распределить нагрузку по всей площади.

Автомашина МАЗ-4371 может с предельной лёгкостью проезжать все проблемные зоны трассы – разжиженные участки, заснеженные и другие, потому как общее давление автомобиля на 1см2 достаточно низкое, если сравнивать с ближайшими конкурентами.

Но всё же стоит отметить, что одним из недостатков автомашины МАЗ-4371 является то, что он не имеет блокировки дифференциала, а также на рынке нет моделей с полным приводом. Хотя минские конструкторы утверждали сразу, автомобиль создан для городских дорог.

Шасси

Машина оборудуется зависимыми подвесками двух мостов. В передней части устанавливается система на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, работающими по принципу телескопа, и стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части грузовое авто МАЗ 4371 имеются продольно ориентированные полуэллиптические рессоры.

К недостаткам можно отнести только отсутствие блокировки дифференциала и привода 4х4. Это снижает проходимость и эффективность машины в условиях бездорожья, поэтому основная область применения – это перевозка грузов в пределах городской застройки.

Устройство

Управление в более ранних модификациях осуществляется посредством коробки передач, выпущенной на заводе имени Лихачева. Для эксплуатации в городских условиях ее вполне хватает. С иностранными агрегатами обычно применяется 5-скоростная трансмиссия ZF S5-42 (ZF 6S-850), производимая на венгерских или немецких предприятиях.

Одним из недостатков «Зубренка» является отсутствие блокировки дифференциала и полноприводной версии четыре на четыре. Это затрудняет передвижение по бездорожью и пересеченной местности. Модель Маз 4371 всегда позиционировалась в качестве машины для города.

Тормозная система построена на барабанных тормозах. Однако присутствуют и модификации с дисковыми тормозами.

Кабина Маз 4371 заслуживает отдельного внимания. Именно этот элемент существенно отличает модель от предшественника (МАЗ 4370). Вместо короткой кабины без спального места использована более просторная кабина. В плане комфортабельности она несильно уступает иностранным продуктам.

Третьего места в ней не предусмотрено. Также отсутствует свободное пространство и для установки спального места, что в определенных случаях может вызвать неудобства. Однако в кабине довольно тепло, нет моторного тоннеля.

Мягкая подвеска даже при продолжительном переезде не утомляет водителя.

В плане комфортабельности пользователи отмечают, что третье сиденье ни к чему, а установка спального места может вызывать затруднения. Но зато в кабине очень тепло, нет моторного тоннеля, который обычно мешается под ногами, а подвеска довольно мягкая и при длительном переезде не утомляет. По бокам дверных проемов предусмотрены поручни, облегчающие вход.

Читайте также:  Обкатка мотоблока: как правильно обкатать новый, нева, двигатель субару, дизельного

Пневмобаллонов или пружинных стоек для кабины не предусмотрено. К раме она крепится через специальные резиновые втулки. На гидроподъемнике и гидрозамках разработчики Маз 4371 экономить не стали, что обеспечило удобный доступ к двигателю и стеклам.

Приборная панель модели считается лучшей среди всех продуктов, выпускаемых на постсоветском пространстве. В дизайне она лишь немного уступает европейским аналогам. Благодаря новым технологиям ее удалось сделать нескрипучей и мягкой. Над ветровым стеклом появилась пластмассовая полка.

Задняя часть крыльев кабины установлена на раме. По сути, они представляют собой пластмассовые подкрылки, защищающие колесные арки. Однако для работы на магистральных перевозках кабина автомобиля не приспособлена. Другим минусом является слабая защита кабины от коррозии.

Обилие оцинкованных деталей помогает в этом, но полностью защитить элемент от пагубного воздействия разработчикам не удалось.

Маз 4371 неслучайно считается наиболее успешным продуктом Минского автозавода. В нем были собраны последние наработки предприятия.

Запчасти для автомобиля Маз 4371 найти очень просто. Производитель в широком ассортименте поставляет их на российский рынок. Обслуживание и ремонт грузовика смогут выполнить в любом автосервисе.

Кабина

Кабина автомашины МАЗ-4371 достойна отельного разговора. Собственно она то и категорически его отличает от модели предыдущей – МАЗ-4370. Короткая кабина без наличия спального места сменилась более просторной. Если сравнивать комфортабельность, то она не слишком уступила зарубежным собратьям по классу. В кабине предусмотрено третье посадочное место. Также, у большинства моделей, имеется спальное место. По некоторым отзывам оно не является слишком удобным, но при этом в кабине достаточно тепло и отсутствует моторный тоннель, постоянно мешающий передвижению по кабине. Подвеска довольно мягкая и комфортная, что не позволяет устать водителю даже при самых долгих транспортировках. Также со стороны каждой двери имеются вспомогательные поручни, существенно облегчающие вход в кабину.

Пневматических баллонов для кабины или даже пружинных стоек конструкторы не разрабатывали. Её смонтировали к раме посредством втулок из плотной резины. Но зато на гидравлическом подъёмнике и гидравлических замках конструкторы «Зубрёнка» экономить не стали, в последствии чего доступ к стёклам и мотору стал крайне комфортным. Панель приборов автомобиля является одной из наиболее информативных и удобных среди всех конкурентов, выпущенных в государствах СНГ. Дизайн её практически идентичен аналогам из Европы. И что немаловажно – она совершенно не скрипит, а пластик её мягкий. Немного выше ветрового стекла была установлена полка из пластмассы. Задние крылья самой кабины смонтированы непосредственно на раме. Собственно они и являются пластиковыми подкрылками, задачей которых является защита колёсных арок.

Кабина автомашины МАЗ-4371 не рассчитана для транспортировки грузов на магистральные расстояния. Одним из её недостатков является то, что она не полностью защищена от воздействия коррозии. Масса оцинкованных устройств и механизмов пытаются помочь в данной ситуации, но всецело защитить конструкцию от химического воздействия конструкторам не удалось.

Рулевое управление и панель приборов

Приборная панель установлена на небольшой высоте, что обеспечивает хорошую обзорность. На ней размещены датчики и индикаторы, монитор, который остается видимым даже при прямом попадании солнечных лучей. На нем выводятся данные о количестве топлива в баке, температуре двигателя, расходе топлива.

Рулевая колонка является регулируемой. Рычаг переключения скоростей расположен под рукой, что очень удобно. Автомагнитола, приборы и переключатели находятся около водителя.

Модификации

Выпускается несколько модификаций автомобиля. Например, грузовик модели 437141 имеет двухосное шасси, применяется для перевозки грузов как в городе, так и за его пределами. Имеет тентовую грузовую платформу. Обладает хорошей маневренностью, компактными размерами и хорошей грузоподъемностью.

Может оборудоваться двухместной или трехместной кабиной со спальным местом. Расход топлива — 20 л/100 км. Грузоподъемность — 5 т. Кабина комфортная, все системы управления находятся близко к водителю. Лобовое стекло высокое. Двигатель прочный. Выпускается модель 4371 «Корнет» — автомобиль с универсальным промтоварным фургоном.

МАЗ-4371Р2

Бортовой тентованный грузовик — новое поколение этих машин. Имеет среднюю грузоподъемность, небольшую кабину с одним спальным местом. Двигатель ММЗ Д-245 мощностью 177 л.с. Соответствует стандарту Евро-4.

Платформа оснащена тентом, длина борта — 6,2 м. Благодаря этому может транспортировать крупные грузы. На раме есть фаркоп, чтобы устанавливать прицеп. Автопоезда с бортовым грузовиком часто применяются для грузоперевозок в России. Техника может эксплуатироваться в любую погоду. Кабина усовершенствованная, имеет высокую крышу, оснащена эргономичной панелью управления.

Автомобиль МАЗ-4371Р2-432-000 имеет такие характеристики:

1. Колесная формула — 4х2.
2. Вес автопоезда — 18 т.
3. Вес автомобиля — 10,1 т.
4. Вес снаряженного прицепа — 2800 кг.
5. Грузоподъемность — 4350 кг.
6. Двигатель — ММЗ Д-245.
7. Экологический стандарт Евро-4.
8. Мощность — 169 л.с.
9. Крутящий момент — 650 Нм.
10. КПП имеет 6 передач.

Объем топливного бака составляет 200 л. Скорость — 85 км/ч. Расход топлива — 13,4 л/100 км. Платформа тентовая с задним пологом. Объем кузова — 35 м³. Размеры платформы — 6240х2480х2305 мм. База — 4200 мм. Сцепление однодисковое, есть пневмогидропривод. Тормоза барабанного типа. Дополнительное оборудование: цифровой тахограф, магнитола, рация.

Грузовик МАЗ-4371Р2-428-000 имеет такие параметры:

1. 1. Колесная формула — 4х2.
   2. Вес — 10,1 кг.
   3. Распределение полной массы на переднюю ось — 3800 кг, на заднюю — 6300 кг.

1. Вес — 5200 кг.
2. Грузоподъемность — 4750 кг.
3. Мощность — 130 кВт.
4. Крутящий момент — 650 Нм.
5. КПП имеет 6 передач.
6. Передаточное число — 3,45.
7. Объем топливного бака — 200 л.
8. Скорость — 85 км/ч.
9. Размеры платформы — 6240х2480х530 мм.
10. Тип кабины: двухместный.
11. Тип кузова: бортовая платформа.
12. Тормозная система барабанного типа.
13. Дополнительное оборудование: цифровой тахограф, магнитола.

МАЗ-437130

Грузовик МАЗ-437130 среднетоннажный двухосный применяется для перевозки оборудования, подъемников, АТЗ, цистерн и т.д. Машина отличается хорошей проходимостью и маневренностью. Используется в коммунальном хозяйстве, строительных организациях.

МАЗ-437130-332 имеет такие технические характеристики:

1. Колесная формула — 4х2.
2. Вес — 10,1 т.
3. Грузоподъемность — 4350 кг.
4. База — 4200 мм.
5. Объем платформы — 35,5 м³.
6. Мощность — 115 кВт.
7. КПП имеет 5 передач.
8. Скорость — 85 км/ч.
9. Объем топливного бака — 200 л.
10. Кабина трехместная.

МАЗ-437143

Модель МАЗ-437143 выпускается в нескольких комплектациях. Машина представляет собой грузовой автомобиль для перевозки среднетоннажных грузов на большие расстояния. Имеет высокие показатели грузоподъемности и проходимости. Ширина колес позволяет равномерно распределять нагрузку.

Грузовик обладает хорошей проходимостью по сложному рельефу.

Недостатком является отсутствие блокировки дифференциала. Кабина просторная комфортабельная. Имеется 3 посадочное место и спальное место. Подвеска мягкая и удобная. У каждой двери есть вспомогательные поручни для облечения входа в кабину. Имеется гидравлический подъемник.

Грузовик МАЗ-437143-332 имеет технические характеристики следующие:

1. Вес грузовика — 10,1 т.
2. Грузоподъемность — 4450 кг.
3. База — 4200 мм.
4. Объем платформы — 35,5 м³.
5. Мощность — 155 л.с.
6. Скорость — 85 км/ч.
7. Габариты — 7250х3700х2550 мм.
8. Клиренс — 185 мм.
9. Колесная формула — 4х2.
10. Высота грузовика — 2900 мм.
11. Емкость топливного бака — 200 л.
12. Длина платформы — 6220 мм.

Чтобы увеличить срок службы машин, следует часто менять масло. Это предотвратит износ шестерен, подшипников и других деталей. Трансмиссия комплектуется двумя КПП: СААЗ и ZF. Первая более жесткая, передаточное число небольшое. Вторая отличается мягким переключением.

Как эксплуатировать и обслуживать?

Топливная система работает на горючем низкого качества, при этом сохраняются высокие рабочие характеристики. Количество электронных систем сведено к минимуму, а конструкция является достаточно простой. Это обеспечивает простоту проведения сервисных работ. Водитель может самостоятельно провести диагностику состояния авто. Основные узлы и агрегаты доступны с уровня земли, а проверка количества жидкости в бачках осуществляется из кабины.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще

Оставить отзыв

• Надежность
• Удобство и комфорт
• Ремонтопригодность
• Ходовые качества

Экономия топлива в Турции – Анализ

IEA (2021), Экономия топлива в Турции , IEA, Париж https://www.iea.org/articles/fuel-economy-in-turkey, Лицензия: CC BY 4.0

• Поделиться в Твиттере Твиттер
• Поделиться на Facebook Facebook
• Поделиться в LinkedIn LinkedIn
• Поделиться по электронной почте Электронная почта
• Выложить в печать Распечатать

Продажи легковых автомобилей (LDV) в Турции в последние годы снижаются: в 2019 году было продано 4,7 миллиона автомобилей. , по сравнению с 9,7 млн ​​в 2016 году. Средний расход топлива новых легковых автомобилей достиг 5,5 бензинового эквивалента на 100 километров (лг/100 км) в 2019 году по сравнению с 8,2 лг/100 км в 2005 году. Это отражает среднегодовое снижение на 2,8%. в потреблении топлива в период с 2005 по 2019 год. Примечательно, что потребление топлива снижалось в среднем на 3,4% в год в период с 2005 по 2017 год до небольшого роста в период с 2017 по 2019 год. Тем не менее средний расход топлива LDV в Турции на 24% ниже мирового средний, прежде всего за счет высокой доли дизельных силовых агрегатов и автомобилей среднего класса.

Турция имеет самую высокую долю дизельных двигателей среди основных рынков LDV, что составляет 59% от LDV, проданных в 2019 году, по сравнению с 70% в 2017 году. вырос до 4% продаж LDV в 2019 году, в основном в сегментах средних автомобилей и небольших внедорожников/пикапов. Рынок гибридных автомобилей также вырос и достиг 2% продаж LDV в 2019 году, хотя доля продаж электрических и подключаемых LDV остается незначительной.

С долей продаж 40% в 2019 году автомобили среднего класса занимают большую часть рынка LDV в Турции. Тем не менее, продажи внедорожников растут. В частности, доля продаж небольших внедорожников/пикапов увеличилась с 2% в 2005 г. до 20% в 2019 г. Несмотря на растущий спрос на внедорожники, средний вес легковых автомобилей в Турции с 2005 г. вырос всего на 3% и составляет 6%. % ниже среднемирового показателя на 1 398 кг в 2019 году.

Профиль рынка и анализ тенденций потребления топлива

Турция имеет транспортное средство CO ₂ маркировка и налог на регистрацию транспортного средства (ÖTV), привязанный к объему двигателя или рабочему объему транспортного средства. Налог ÖTV применяется к чистой цене транспортного средства и может варьироваться от 100% для автомобилей с объемом двигателя более 1,6 литра до 160% для автомобилей с объемом двигателя более 2,0 литров. Существуют налоговые льготы для гибридных и аккумуляторных электромобилей, так что в зависимости от объема двигателя и/или мощности двигателя налоговые ставки снижаются до 45-60% для гибридных и 3-15% для аккумуляторных электромобилей.

В 2021 году налог на электромобили увеличен до 10-60%.

Обзор текущей политики экономии топлива

Анализ

Весь анализкруг-стрелка

Технологический отчет

Глобальная инициатива по экономии топлива 2021

Центр данных по альтернативным видам топлива: Карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие транспортные данные и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортными средствами.

• • ТрансАтлас

    Интерактивная карта отображает количество зарегистрированных автомобилей малой грузоподъемности с течением времени в зависимости от состояния и типа топлива.

  • Просмотр изображения

Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств

	Мотоцикл	Автомобиль для райдсорсинга	Автомобиль	Легкий грузовик/фургон	Паратранзитный шаттл	Грузовик доставки	Школьный автобус	Грузовик класса 8	Транзитный автобус	Мусоровоз
Бензин на галлон	44	25,5	24,2	17,5	7. 1	6,5	6,2	5.28795032879946	3,261899934592492	2,5312

Источник:

• Федеральное управление автомобильных дорог. Статистика автомобильных дорог 2016 г., таблица VM-1.
• Рассчитано на основе статистических данных из Книги фактов об общественном транспорте Американской ассоциации общественного транспорта за 2017 год.
• Гордон, Дебора, Джульет Бурдельски и Джеймс С. Кэннон. Озеленение мусоровозов: новые технологии для более чистого воздуха. Inform, Inc. 2003.
• Американский совет школьных автобусов. Национальные данные о топливе для школьных автобусов.

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива транспортных средств в Соединенных Штатах по основным категориям транспортных средств. Измеряется в эквивалентах бензиновых галлонов (GGE), представляющих собой количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.