Расход топлива газель соболь на 100 км: ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Газ Соболь 2752 – это семейство автомобилей простых в конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того они характеризуются высокой ремонтопригодностью, новым уровнем безопасности и комфорта. Все эти характеристики обеспечены тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.

Широкий модельный ряд позволяет выбрать машину для ведения малого бизнеса или для большой семьи. Соболь ГАЗ 2752 позволит совершать регулярные грузовые перевозки, обслуживать рейсовые маршруты, выезды большой компанией на природу или просто станет надежным помощником для собственных хозяйственных работ.

ГАЗ 2752 – это трехместный фургон с грузоподъемностью 865 кг, в моделях ГАЗ 27527 – 910 кг, ГАЗ 27527 комби – 800 кг. Автомобиль оснащен дизельной или бензиновой силовой установкой в 120 и 106 лошадиных сил соответственно.

Благодаря этому он одинаково комфортен как в городском режиме, так и при подъемах с высоким уклоном при полной загрузке автомобиля. Погрузка груза совершается через боковую сдвижную дверь или же через заднюю, которая широко распахивается.  В ГАЗ 27527 с легкостью расположатся не только малогабаритные предметы, но и крупные вещи, благодаря полутораметровой высоте багажного отсека и общему объему грузового отсека в 6 куб.м.

Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 соединяют в себе гамму потребительских качеств для удобной работы и для отдыха с семьей.  Все больше автолюбителей выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.

Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752

Модель	ГАЗ 2752	ГАЗ 2752 комби	ГАЗ 27527	ГАЗ 27527 комби
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH) / Дизельный Cummins ISF 2,8
Колёсная формула	4х2		4х4
Тип привода	задний / —		полный
Количество мест	3, 5	7	3	7
Колёсная база, мм	2760
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/высота)	4810/2030/2200		4810/2030/2300
Внутренние размеры грузового отсека, мм (длина, ширина, высота)	2460 (1330-для комби)/1830/1830
Объём грузового отсека, м3	6,4	3,4	6,4	3,4
Пгорузочная высота (средняя), мм	720		820
Дорожный просвет, мм	150		205
Минимальный радиус поворота, м	5,5		5,5
Полная масса, кг	2800		3000
Масса снаряжённого автомобиля, кг (бензин/дизель)	2752 (3 места) — 2055 2752 (7 мест) — 2165	2045/2165	2210/-	2320/-
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель)	865/745	755/635	910/790	800/680
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель)	106,8/120		106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель)	2,69 / 2,8
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч (бензин/дизель)	10,9 / —		12,4 / 10,2
Максимальная скорость (бензин/дизель)	130 / 120		120
Сцепление	Однодисковое, сухое, ZF Sachs. Привод сцепления — гидравлический, ZF Sachs
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой		Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, пружинная,со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами		Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами со стабилизатором		Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	185/75R16C, 215/65R16		225/75R16
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—		Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста»EATON», жестко подключаемый и отключаемый полный привод.
Опции	Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС.

4*4 27527 дизель- базовая комплектация: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Круиз-контроль. Панель приборов «Оптима».

4*4 27527 бензин: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Панель приборов «Оптима».

4*2 2752 бензин: ГУР, КПП 5-ступенчатая.

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Нормы расхода топлива для автомобилей общего пользования. Приложение №3.

Приложение №3

  1. Легковые автомобили отечественные и стран СНГ. 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая  норма л/100 км	Вид топлива
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5М)	8,5	АИ-92
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,451-71-5М)	9,0	АИ-92
ВАЗ-2105,-21051,-21053	8,5	АИ-92
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М)	8,5	АИ-92
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М)	9,0	АИ-92
ВАЗ-21061	9,0	АИ-92
ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5М)	9,0	АИ-92
ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М)	8,6	АИ-92
ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4М)	8,9	АИ-92
ВАЗ-21074 (ВАЗ-21 06-4L-1,57-75,5-5М)	8,5	АИ-92
ВАЗ-21093 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M)	8,0	АИ-92
ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M)	7,7	АИ-92
ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5M)	7,4	АИ-92
ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)	7,5	АИ-92
ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5M)	7,7	АИ-92
ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М)	11,5	АИ-92
ВАЗ-21218 (BA3-21213-4L-1,69-79-5М)	11,9	АИ-92
ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М)	11,3	АИ-92
Нива Тайга ВАЗ – 21310	11,3	АИ-92
ВАЗ-2123 Нива-Шевроле	12,2	АИ-95
УАЗ-31622 (ЗМЗ-4092)	16,5	АИ-80
УАЗ-469, -469А, -269Б; -315100, -315101, -31512-01, -315201	16,0	АИ-80
УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025. 10-4L-2,45-90-4M)	15,5	АИ-80
УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M)	16,7	АИ-80
УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)	14,5	АИ-80
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)	15,9	АИ-80
УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M)	15,3	АИ-80
ГАЗ -3102 (ЗМЗ-4022)	13,0	АИ-92
ГАЗ -3102 (ЗМЗ-4062)	12,5	АИ-92
ГАЗ -3110 (ЗМЗ-4062)	11,4	АИ-92
ГАЗ -3110 (ЗМЗ-4026)	13,0	АИ-92
ГАЗ-2705	21,1	АИ—92
ГАЗ-27057	22,0	АИ—92
ГАЗ-2752	20,3	АИ—92
ГАЗ-2705W	22,5	АИ—92
ГАЗ-2705W7	22,5	АИ—92

 

2.

Легковые автомобили зарубежного производства. 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма, л/100 км	Вид топлива
ToyotaLandCruiser 200	21,0	АИ-95
ToyotaLandCruiser 120(Prado)	19,0	АИ-95
ToyotaLandCruiser 100	13,5	ДТ
Nissan patrol ELTGANCE	25,0	ДТ
Volvo C-80	9,4	АИ-95
Subaru Legacy 2,0LX Combi	10. 0	АИ—95
Hyundai HD(County) SWB	18,0	АИ—95
FORD FOCUS (МКПП)	9,4	АИ-95
FORD FOCUS (АКПП)	10,6	АИ-95
FORD MONDEO	11,5	АИ-95
FORD TRANZIT	12,6	АИ-95
Nissan Patrol 4.8 ELEGANCE	25,0	АИ-95
Kia Sorento (АКПП)	11,0	ДТ
Kia Sorento (МКПП)	10,3	ДТ
Subary Legacy 2. 0 ( 4В-1,994-137-4А)	8,8	АИ-95

 

3. Автобусы отечественные и стран СНГ. 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма л/100 км	Вид топлива
ГАЗ-22171-0 «Соболь» (3M3-4063-4L-2,32-110-4M)	16,7	АИ-92
ГАЗ 32213 «Газель»	16,2	АИ-92
ПАЗ-3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11)	34,0	АИ-80
ПАЗ-320530 (ЗМЗ-5234)	29,8	АИ-80
Волжанин	38,5	ДТ
ГолАЗ-4224	31,0	ДТ
КАВЗ-685	30,0	АИ-80
РАФ-22031	15,0	АИ-80
УАЗ-452	17,0	АИ-80
HyndaiCounty	18,0		ДТ

 

 4 .

Грузовые автомобили 

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно – км, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на100 кмпробега) в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:

бензин – до 2л, дизельное топливо – до 1,3л.

При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах:

бензин – до 2л, дизельное топливо – до 1,3л. 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма л/100 км	Вид топлива
КамАЗ-53215	24,5	ДТ
ГАЗ – 3302 «Газель»	16,5	АИ-92
ЗИЛ-131	41,0	АИ-80
ЗИЛ-130	31,0	АИ—80
ГАЗ-3308 «Садко» водолазная	18,5	ДТ
ГАЗ-28181 «Садко» штабная	26,4	АИ-92
ГАЗ-5204	22,0	АИ—92
ГАЗ-52-04	22,0	АИ—80
ГАЗ-66	28,0	Аи—80
ГАЗ-6601	28,0	АИ—80

5.

Самосвалы 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма л/100 км	Вид топлива
МАЗ-5551	28,0	ДТ
ЗИЛ-ММЗ-4502	37,0	ДТ
КАМАЗ-5511	34,0	ДТ

 Для автомобилей самосвалов дополнительно устанавливается норма расхода топлива на каждую поездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки до 0,25л топлива на единицу самосвального подвижного состава.

6.Фургоны 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма л/100 км	Вид топлива
ГАЗ- 2705 «Газель»	22,1	АИ-92
ГАЗ- 27057 «Газель»	22,0	АИ-92
ГАЗ- 2752 «Соболь»	20,3	АИ-92
ГАЗ-2752-714	14.0	АИ—92
ГАЗ – 27527 «Соболь»	15,0	АИ-92
ГАЗ-2705W7	22. 5	АИ-92
УАЗ-31512	15,1	АИ—80
УАЗ-3301	16,0	АИ—80
УАз-3909	17.3	АИ—80
УАЗ-3741	16,0	АИ—80

 Для автомобилей-фургонов (специализированных автомобилей), нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям.

 7. Мототехника 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма л/100 км	Вид топлива
Мотоцикл Ява-640	7,0	АИ-92
Мотоцикл Ява-350	4,0	АИ—92
Мотоцикл Днепр	6,0	АИ—92
Мотоцикл Урал с коляской	7,0	АИ—92
Мотоцикл Урал	6,0	АИ—92
Снегоход «Рысь»	22,0	АИ-92
Cнегоход «Буран»	21,0	АИ-80
Cнегоход «Тайга»	25,0	АИ-92
Снегоход « Ямаха»	20,0	АИ-95

 

Фургон ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби»

Максим Шелепенков, фото автора

Да, мы решили взять на испытания обычный ГАЗ-2752 «Соболь»! Машина далеко не первой свежести, да и рестайлинг она пережила четыре года назад, тем не менее это самый массовый автомобиль в своем классе и сдавать позиции лидера он пока не собирается.

Урок экономики

В этом году первое поколение «Соболей» отмечает десятилетний юбилей с начала серийного выпуска. И хотя за это время семейство малотоннажных грузовичков и микроавтобусов «Соболь» успело завоевать в России определенную популярность, выйти из тени старшего собрата – «ГАЗели» – ему так и не удалось. Даже в лучшие годы суммарный выпуск «Соболей» не превышал 10% от общего выпуска «ГАЗелей». А с другой стороны, «Соболь» весьма успешно конкурирует с более дешевыми и аскетичными УАЗами, почти полностью вытеснив последних из городского пейзажа. С появлением на рынке полноприводных модификаций «Соболей» вытеснение автомобилей УАЗ продолжалось и на бездорожье. Но тут в городе у «Соболя» появился сильный конкурент в виде грузовичка Hyundai Porter h200, изготовляемого на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) в Ростовской области. Объемы производства Porter уже вплотную приблизились к объемам производства грузовых модификаций «Соболей». И если учесть, что у более дорогого Porter минимальное количество модификаций, а объемы выпуска складывается только из бортовых автомобилей и шасси, то становится ясно, что маркетологи «Группы ГАЗ» не используют весь потенциал семейства «Соболь». Ведь бортовой грузовичок и шасси под установку надстроек в этом семействе существуют давно, но их выпускают в мизерном количестве, и они остаются почти не замеченными потребителями.

Наиболее популярными автомобилями семейства «Соболь» остаются цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Некую компромиссную ступень между ними занимает цельнометаллический 7-местный грузопассажирский фургон «Комби», как наш ГАЗ-2752-0005404.

Благодаря передней независимой подвеске, гидроусилителю руля и односкатной задней ошиновке, габаритной длине менее пяти метров он по своим эксплуатационным параметрам почти не отличается от легковых автомобилей, таких как «Волга». У «Соболя Комби» просторный семиместный салон, и в случае необходимости он может заменить если не микроавтобус, то минивэн точно. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м³ грузовой отсек с грузоподъемностью 800 кг. Это больше, чем у фургонов-пикапов на базе легковых автомобилей. Если еще вспомнить, что в Москве автомобили «Соболь» не попадают под запрет въезда в центр города, то ГАЗ-2752 с потребительской точки зрения можно считать абсолютно универсальным автомобилем на все случаи жизни. Именно поэтому «Комби» чаще выбирают на роль «хозяйки» в небольших фирмах или в качестве сервисного или аварийно-ремонтного автомобиля в различных сферах обслуживания населения или коммунальных служб.

Повторение пройденного

За прошедшее время многочисленная армия водителей смогла изучить все нюансы конструкции «ГАЗелей» и «Соболей», поэтому нет смысла снова касаться этой темы. А вот еще раз посмотреть, что плохого и хорошего было и остается у этих автомобилей, не мешало бы. Положа руку на сердце, скажем, что критиковать машины есть за что, но ведь с появлением этой машины наши взгляды на отечественные грузовики во многом поменялись. В 1994 году, когда появились первые товарные «ГАЗели», внутренняя отделка кабины воспринималась не иначе как люксовая. Судите сами: объемная пластмассовая приборная панель была непривычной на отечественном грузовике, где до этого царствовали крашеные металлические поверхности. Комбинация приборов у «ГАЗели» была с тахометром, который в то время встречался далеко не на всех отечественных легковушках, а отделка кабины выполнялась из светлых формованных панелей вместо набившего оскомину дерматина.

Четыре года назад малотоннажные автомобили ГАЗ подверглись рестайлингу, и наибольшее достижение этой модернизации – новая приборная панель. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше предыдущей. Радует, что сверху на новой панели оставили «бардачок» для документов, он стал вместительнее. Водители, которым приходится возить много сопроводительных документов, не раз с благодарностью вспоминали конструкторов «ГАЗели» за этот ящичек. Еще одна удачная находка горьковских инженеров – двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. Много раз приходилось видеть, как на автомобилях первых выпусков вместо магнитолы вставлялась радиостанция (на «скорой помощи» или оперативных автомобилях МВД) и установить «музыку» уже просто было негде. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена.

Отдельного внимания достойна аудиоподготовка «ГАЗелей» и «Соболей». В старых машинах место для динамиков отводилось где-то на уровне ступней ног экипажа. В новых машинах этот промах исправили и под динамики отвели место сверху приборной панели, так что они теперь направлены прямо на ветровое стекло. Это очень выигрышный вариант с точки зрения распространения звука – стекло является хорошим экраном для его отражения.

Хороших слов заслужила в модернизированных машинах система управления и распределения воздушных потоков от обогревателя. Мало того, что наконец-то «печка» в машине стала работать нормально (в старых машинах были большие проблемы), так еще и дефлекторы воздуховодов расположили наконец-то в нужных местах. Само управление отопителем стало логичным и понятным – ручки вместо движков. Из удачных элементов кабины можно отметить освещение, где есть не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в ночное время пользоваться светом, не мешая водителю.

Но в современной кабине «Соболя» есть такие вещи, которые нуждаются в срочном пересмотре. Например, водительское сиденье по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья – вчерашний день. Не устраивает уже и рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. Всё бы ничего, но его ходы получаются такими огромными, что, работая им, мешаешь пассажирам на переднем сиденье. Современные автомобилестроители на малотоннажниках для переключения передач давно используют рычаги типа «джойстик». Не нравятся в современном «Соболе» и отделочные материалы, особенно ворсистая обивка дверей. Подручными средствами она плохо очищается и через полгода интенсивной эксплуатации становится неприглядной, с черными разводами. В этом месте хотелось бы иметь обивку из более гигиеничных материалов.

Трудовая практика

Не все гладко и в пассажирском отделении «Комби». На протяжении десяти лет завод продолжает устанавливать здесь огромный отопитель салона, прямо в ногах пассажиров. Ладно бы этот аппарат обладал огромной производительностью или мощностью, тогда его присутствие было бы оправдано, но его характеристики-то средненькие. С такими параметрами можно было подобрать отопитель и более скромных размеров и спрятать его под сиденьем первого ряда. Странное упорство, хотя на ГАЗе наверняка известно, что в России выпускают серийно компактные (!) отопители по лицензии Webasto и их стоимость сопоставима с применяемыми в настоящее время. Еще один момент: почему в автомобилях с грузопассажирским кузовом «Комби» передний ряд сидений не прикрыт со стороны пассажирского отсека? Расчет на то, что автомобиль утилитарного назначения и ему лишние детали ни к чему? Знаю по собственному опыту, что водители под своими сиденьями прячут все необходимые в пути вещи: от тряпок до инструмента и набора запчастей. И вся эта «красота» под сиденьем хорошо просматривается с пассажирских мест. Если уж не предусмотрели в машине для этого специальных емкостей, то установите за сиденьями перегородку, как на обыкновенном микроавтобусе. От собственных «кладовочек» водителей все равно не отучим, а приличный вид в салоне сохраним.

Технические характеристики грузопассажирского фургона ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби» (данные производителя)

Колесная формула	4х2
Число мест	7
Снаряженная масса, кг	1970
Полная масса, кг	2800
Грузоподъемность, кг	800
Вместимость кузова, м3	3,5
Двигатель: рабочий объем, см3 мощность, л. с. (кВт) максимальный крутящий момент, Н·м	ЗМЗ40522, бензиновый, впрыск, I4, 16 клапанов, микропроцессорная система зажигания, Euro 2 2464 140 (103) при 5200 мин–1 210,9 при 4000…4400 мин–1
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Шины	185/75 R16, 215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч	120

Заглянем теперь в кузов. За размеры и объем отдельная благодарность создателям машины, но многочисленные частности портят общее впечатление от большого и полезного грузового отделения. Взять хотя бы подножку в заднем бампере. От рождения и до прошлого года на цельнометаллических «ГАЗелях» и «Соболях» в бампер вваривалась площадочка из тонкого листового металла. Пользоваться ею было удобно, главное, нога ступала основательно и не скользила на резиновой окантовке площадки. Но при маневрировании задним ходом, изза недостаточного обзора сзади эта площадка постоянно загибалась наружу, портя внешний вид машины. И вот в прошлом году площадку упразднили, заменив ее двумя полукруглыми прорезями в бампере. Ногу туда, особенно в зимнем ботинке, сунуть можно, а вытащить удается не всегда. А если при этом поскользнуться или оступиться – перелом обеспечен.

Дверные замки на «Соболе» и «ГАЗели» – расходный материал, это никого давно не удивляет. Меняйте раз в год все замки по кругу, и проблем не будет. Благо, что стоимость этих замков невелика. Но есть вещи, с которыми мириться сложно. Например, ручка открывания второй сворки задней распашной двери. Понятно, что она спрятана в проеме дверей и должна быть миниатюрной, чтобы не мешать другой двери закрываться, но при этом взрослому человеку за нее можно ухватиться только двумя пальцами. Пока машина новая, проблем не возникает, но потом дверь начинает подклинивать и открыть ее двумя пальцами уже невозможно. Решать проблему надо кардинально – отказаться от захлопывающейся двери и сделать рилинговый замок с полноценной ручкой на внутренней стороне двери.

Двигатели семейства «СОБОЛЬ»

Для автомобилей этого семейства ГАЗом в начале 2007-го предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Это могут быть обычный заволжский бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10 или впрысковый ЗМЗ-40522 (у нас на испытаниях). Оба с микропроцессорной системой зажигания. Но могут быть установлены бензиновые карбюраторные двигатели Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 и УМЗ-4215.10-10, с бесконтактной транзисторной системой зажигания. В начале 2007 года предлагались «Соболи» с турбодизельными двигателями ГАЗ-560, имеющие непосредственный впрыск топлива насос-форсунками. Предполагается ставить на «Соболь» двигатель Chrysler 2,4 L DOHC (Euro 3). Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, реально на российском рынке пользуются спросом только автомобили с двигателем ЗМЗ-40522, который имеет приемлемую стоимость и удовлетворяет экологическим нормам Euro 2.

	ГАЗ-560	ГАЗ-5601	ГАЗ-5602	ЗМЗ-4063. 10	ЗМЗ-40522.10	УМЗ-4215
Комплектация*	-0314, 5314	-0504, -0514	-0304, -5304	-0104, -0114, -0304, -5104	-0404, -0414, -5404, -0014	-0312, -0302
Тип	Турбодизель	Турбодизель с ОНВ	Турбодизель с ОНВ	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Экологические нормы	Euro 0	Euro 2	Euro 3	Euro 0	Euro 2	Euro 0
Рабочий объем, см3	2134	2134	2287	2464	2890	2890
Мощность, л.с.	95	110	110	98,2	140	95
Система питания	Впрыск насос-форсунки	Впрыск насос-форсунки	Впрыск насос-форсунки	Карбюратор	Впрыск	Карбюратор
Система зажигания	–	–	–	Микропроцессорная	Микропроцессорная	Бесконтактная, транзисторная
Применяемое топливо	Дизельное	Дизельное	Дизельное	Бензин Аи-92	Бензин Аи-92	Бензин Аи-92

Совершенно бесполезная вещь на всех цельнометаллических фургонах и микроавтобусах горьковского производства – фиксаторы задних распашных дверей в открытом положении. Фиксировать двери надо, иногда без этого и к пандусу не подъедешь, особенно если надо подать немного в горку – двери постоянно закрываются. Но от фиксаторов в нынешнем виде толку никакого – при малейшем порыве ветра или рывке машины они выскакивают из гнезд на бампере и не держат двери. Странно, что автозаводцы за десять лет так и не сделали более достойную конструкцию фиксаторов.

С остальными «болячками» горьковских фургонов можно мириться или справляться собственными силами. Металлический пол в кузове можно закрыть листом износостойкой фанеры, тогда он не будет царапаться и ржаветь и надолго сохранит опрятный вид. Подручными средствами можно справиться и с постоянно выпадающим плафоном освещения кузова. Он крепится к специальному кронштейну на защелках из тонких металлических пластин. Со временем пластины подгибаются, и фонарь на кочках выпадает из гнезда. Интересно, а нельзя ли сделать так, чтобы фонарь прикручивался к кронштейну? Не технологично? Конечно, при сборке машины легче один раз щелкнуть этим плафоном и забыть про него, а водитель потом на каждой стоянке пусть возвращает его на законное место.

Лабораторная работа

По долгу службы мне приходилось постоянно общаться с малотоннажными автомобилями «ГАЗель» и «Соболь» на протяжении всего их выпуска. За это время отношение к автомобилям менялось несколько раз. У первых было множество «детских болезней», но тогда грузовые машины такого класса и уровня комфорта казались просто подарком. После кризиса 1998 года вместе с ценой упало и качество автомобилей, причем настолько, что казалось, хуже автомобили делать просто невозможно. Но после того, как контроль над ГАЗом получила компания «Северсталь-Авто», качество изготовления стало выправляться и к нынешнему времени более или менее стабилизировалось на приемлемом уровне.

По управляемости, приемистости, обзорности и комфортабельности ГАЗ-2752 «Соболь» уступает современным импортным одноклассникам, но не намного. А вот бензиновый двигатель с большим расходом топлива, действительно, большая проблема автомобиля. Видимо, стандартный массовый дизельный двигатель на этом поколении малотонажников мы так и не увидим. Все понимают, что дизельный двигатель значительно повысит потребительские свойства всего семейства, но вместе с этим неизбежно возрастет цена автомобиля, а при нынешнем уровне цен любое ее повышение делает машину неконкурентоспособной. Именно так происходит сегодня с дизелем ГАЗ-560, выпускаемым на ГАЗе по лицензии Steyr. Он предлагается для установки на машины, но пользуется весьма ограниченным спросом. Так что о дизеле на «ГАЗели» или «Соболе» остается только мечтать.

Результаты испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства

	ГАЗ-2752-0005404 Соболь Комби		Hyundai Porter h200		Golden Dragon XML6482E-YT
Двигатель	ЗМЗ-40522, бензин, I-4, 16-v		Hyundai D4BF, турбодизель, I-4, 8-v		BJ491QE, бензин, I-4, 8-v
Масса автомобиля при испытаниях, кг	2040	2810	1760	2670	1765	2790
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:	– – 7,9 – 10,0 11,4 15,5	– – 9,5 – 11,4 12,6 17,7	5,6 9,3 7,3 9,0 10,8 13,4 –	5,9 6,6 7,7 9,4 11,5 14,1 –	8,4 8,7 9,2 9,7 10,7 11,9 –	9,4 9,6 10,3 11,3 12,4 13,8 –
Максимальная скорость, км/ч	149,4	148,0	н. д.	н.д.	120	н.д.
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)	13,9 (42,4)	15,9 (41,1)	10,5 (40,2)	11,8 (40,2)	11,2 (37,3)	14,3 (36,4)
Время разгона с места, с: на пути 400 м на пути 1000 м	21,4 41,2	29,7 45,3	– –	– –	– –	– –
Время разгона с места до скорости, с:	10,1 15,5	10,9 18,8	– –	– –	– –	– –
Выбег со скорости 50 км/ч,м	631	724	355	410	–	–

На испытываемом нами автомобиле стоял бензиновый впрысковый двигатель ЗМЗ-40522 с рабочим объемом 2,4 л и мощностью 140 л.с. Этот двигатель – дальнейшее развитие конструкции двигателя ЗМЗ-406, и автомобили с таким силовым агрегатом собирают на ГАЗе уже более трех лет. По сравнению с предыдущими двигателями ЗМЗ-40522 поражает своей бесшумностью. Нет, работа двигателя в кабине прослушивается так же, несмотря на серьезную звукоизоляцию, но, наконец, исчез характерный для многих «газовских» машин «перезвон пальцев», который раздражал ранее. За счет увеличившейся мощности двигателя у горьковских малотонажников появилось что-то похожее на динамичный разгон, причем почти без провалов. При этом экономичность автомобиля держится в приличных «рамках». Даже в городских условиях движения расход топлива не превышает 16–17 л/100 км, а в среднем составляет 12–13 л. У одноклассников с бензиновыми моторами расход топлива такой же.

Погодные условия при проведении испытаний

	ГАЗ-2752-0005404 Соболь Комби	Hyundai Porter h200	Golden Dragon XML6482E-YT
Температура, °С	+1…–1	+2	–6…–10
Скорость ветра, м/с	2…4	1…3	1…3
Давление, гПа	989…991	987	984…1000
Относительная влажность, %	62	82	66…85

Чтобы заглянуть под капот «Соболя», нужно нащупать под приборной панелью тонкий силуминовый рычажок и двумя пальцами потянуть его. Почему опять двумя? Да потому, что больше за него никак не зацепишься. ГАЗ, наверное, экономит на размерах рычажков. И на пружинках тоже. Поэтому, открыв капот, не забудьте сразу вернуть язычок фиксатора на самом замке в прежнее положение, иначе закрыть капот вы не сможете. Кстати, отсутствие навыка сразу возвращать фиксатор на место – верная примета того, что человек общается с нижегородскими машинами недавно. С применением новых, более совершенных и экологичных двигателей места в подкапотном пространстве остается все меньше, зато порядка под капотом становится больше. Почти вся проводка убрана в специальные каналы и качественно изолирована, а многочисленные хомуты на патрубках все с винтовыми разъемами. Но не обошлось без проколов. Если к крышке бачка гидропривода сцепления еще можно аккуратно подлезть и открутить ее, то как в бачок доливать необходимую жидкость, совершенно непонятно. Мешает верхний край капота. А ведь достаточно сделать пластмассовый бачок другой формы, и проблемы не будет.

Родительское собрание

Понятно, что горьковские малотоннажные грузовички дешевы и изза этого пользуются хорошим спросом, а потому многие замечания, высказанные нами, скорее всего так и останутся замечаниями. Невыгодно при массовом производстве вносить изменения в отлаженные технологии, тем более что на заводе готовятся выпускать фургончики LDV Maxus, а потом и отечественные малотоннажники «ГАЗель 2» на их базе.

При таких планах первое поколение «ГАЗелей» и «Соболей» не будут жаловать вниманием, и в ближайшее время им вряд ли предстоит серьезно модернизироваться. Жаль, потому что у этих машин еще очень большой потенциал. Вопервых, грузовики и фургоны классической компоновки и рамной конструкции еще долго будут востребованы в России и в близлежащих странах, и новое поколение горьковских малотоннажников с несущим кузовом не сможет их полноценно заменить. Вовторых, за время производства автомобили первого семейства стали настолько популярными, я бы даже сказал, культовыми (расцвет частного предпринимательства всегда будут связывать именно с ними), что еще долго будут оставаться востребованными.

Модификации «соболя»

Модельный ряд автомобилей «Соболь» состоит из бортовых автомобилей (шасси) ГАЗ-2310 и цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752, оба грузоподъемностью 1 т, а также грузопассажирского автомобиля ГАЗ-2752 «Комби» (как в нашем случае) и микроавтобусов с низкой крышей ГАЗ-2217 «Баргузин» и высокой крышей ГАЗ-22171. Все перечисленные варианты могут выпускать в полноприводном варианте 4х4, тогда к их индексам добавляется цифра «7» (ГАЗ-23107, ГАЗ-27527, ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717).

За время производства автомобили семейства «Соболь» помимо России выпускали на Украине и в Киргизии, и они обзавелись многочисленными профессиями. Специализированные автомобили на их базе сегодня используют в различных оперативных службах: «скорой помощи», милиции, в пожарной охране, спасательных отрядах и дорожно-коммунальных службах. На базе «Соболя» созданы инкассаторские бронированные автомобили, рефрижераторные фургоны и бизнес-купе класса VIP. Кроме того, в 2000 году были выпущены опытные пикапы ГАЗ-231079 «Соболь Динго» со сдвоенной кабиной и ГАЗ-23109 «Соболь Пикап», ориентированные на внешние рынки стран Европы и Америки.

Приложение — Коммерсантъ Авто (90561)

Из общей тенденции серьезного падения рынка коммерческого транспорта выбиваются полноприводные LCV Горьковского автозавода. В 2014 году продажи полноприводных «Соболей» и «ГАЗелей» в России увеличились на 47%, а в странах СНГ — более чем на 50%. Изменения связаны с серьезной модернизацией трансмиссии, которую группа ГАЗ, входящая в компанию «Базовый элемент», осуществила в 2013 году. Подключаемый полный привод пришел на смену постоянному, появились новые карданные валы со ШРУСами вместо крестовин, а в заднем мосте появился блокируемый межколесный дифференциал Eaton. В результате при сохранении прекрасной проходимости удалось снизить шумы и вибрации, уменьшить расход топлива и, что немаловажно, повысить надежность. Гарантия на машину выросла ровно в два раза. Новинку быстро раскусили владельцы крупных полноприводных автопарков: взрывной рост продаж произошел за счет таких клиентов, как «Ростелеком», предприятия «Газпрома» и Рослесхоза, МРСК, службы скорой помощи и даже Федеральная служба исполнения наказаний. Наш корреспондент подводит первые итоги длительной эксплуатации газовского внедорожника.

Я эксплуатирую микроавтобус «Соболь 4х4» с дизелем Cummins (ГАЗ-22177-345) больше года. Такой выбор машины был обусловлен несколькими факторами: просторный однообъемный кузов показался наиболее предпочтительным для дальних поездок, а полноприводная трансмиссия была необходимым условием для возможности регулярных съездов с асфальта и желанием всегда добираться до точки назначения, невзирая на прогноз погоды. При этом меня прельстила именно дизельная версия — отменной тяговитостью, хорошей динамикой и низким расходом топлива.

Имея просторный салон, «Соболь» отличается довольно скромными габаритами: места на парковке он занимает лишь немногим больше, чем обычный кроссовер. При этом маленькие свесы кузова наряду с внушительным дорожным просветом (полметра под порогами кузова!) обеспечивают отличную геометрическую проходимость. Под стать геометрии кузова и неприхотливая рессорная подвеска с огромным ходом — порядка 320 мм от сжатия до отбоя. Разумеется, есть понижающая передача, а принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала входит в базовую комплектацию. С таким арсеналом «Соболь» позволяет двигаться к цели без предварительной разведки местности. А если еще и давление в шинах сбросить, то этот микроавтобус на бездорожье превращается в колесный трактор!

Однако основную часть времени автомобиль проводит все же на асфальте. Здесь могу отметить приемлемую плавность хода (лучшую, чем у большинства полноприводных пикапов) и удачную эргономику. Высокая посадка позволяет смотреть далеко поверх крыш легковушек, а крупные двухсекционные зеркала с электрообогревом практически исключают мертвые зоны по бокам и снимают все вопросы с удобством парковки. В дальней дороге очень выручают откидные подлокотники и круиз-контроль. Из негативных моментов могу отметить разве что повышенный шум от работающего на высоких оборотах дизеля.

Я уже привык, что эта машина вызывает интерес у окружающих — регулярно приходится отвечать на вопросы о ней на парковках у магазинов и на АЗС. Два наиболее частых — о расходе топлива и надежности. По первому пункту могу сообщить следующее: в летний период в городе машина стабильно потребляла 10 л/100 км, а на трассе удавалось уложиться и в 9 л на скорости около 100 км/ч. Напомню, что речь идет о довольно тяжелом полноприводном микроавтобусе со специфической аэродинамикой и постоянно вращающимися карданами и полуосями. В зимний же период с постоянным использованием предпускового подогревателя утром и догревателя — в процессе езды расход в городе в самую морозную погоду не поднимался выше 13 л/100 км. Кстати, благодаря наличию подогревателя (он входит в базовую комплектацию дизельных «ГАЗелей» и «Соболей») я не знаю, что такое проблемы с холодным пуском зимой — просто заранее выставляю на таймере предполагаемое время выезда и утром спускаюсь к уже прогретому автомобилю, который сразу заводится с пол-оборота.

По части надежности «Соболь» также не разочаровал. Эксплуатируется он в очень жестких условиях: длинные трассовые перегоны на максимальной скорости (крайне нелюбимый дизелями режим), регулярные поездки по серьезному бездорожью, да еще и участие в спортивных соревнованиях, в которых «Соболь» отнюдь не выглядит статистом: в двух ралли-спринтах удалось одержать победы в зачете полноприводных легковых автомобилей, оставляя за кормой экипажи на Subaru! При всем этом за 30 тыс.  км я столкнулся лишь с отказом аккумуляторной батареи. Узел был сразу же заменен по гарантии. Ну а чтобы автомобиль достойно терпел мои «издевательства», я вдвое чаще положенного провожу техобслуживание и не экономлю на расходниках (если обходиться без спорта, то такой частоты ТО не потребуется). При этом те же фильтры закупаются только у официальных дилеров или в фирменных магазинах «ГАЗ — детали машин» — к сожалению, рынок уже наводнили подделки низкого качества под оригинальные детали для дизеля Cummins.

Одним словом, для меня микроавтобус «Соболь 4х4» показал себя машиной крайне полезной как в работе, так и на отдыхе.

Николай Марков

Технические характеристики Газель Next | Газель Некст Дизель, 7 мест и 3 местные модели

Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)	88,3 (120)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8) на бензине 76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	270 (27,5)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5) на бензине 219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
— минимальная	750±50	800±50	800±50
— повышенная	4500	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг	—	—	80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, л/100 км	8,5	9,8	—
— 80 км/ч, л/100 км	10,3	12,1	—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, куб.м/кг	—	—	11,8
— 80 км/ч, куб.м/кг	—	—	14,5

Газель-Next — рефрижератор. — СпецТехКомплект

 Запросить цену Заказать звонок Автофургон-рефрижератор на базе автомобиля Газель-Next используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов, а также медицинских препаратов, нуждающихся в стабильной температуре. Преимущества новой ГАЗели НЕКСТ грузоподъемность до 2,6 тонн объем перевозимого груза до 22 м³ расход топлива от 8,5 л/ 100 км гарантия 3 года или 150 тыс. км пробега интервал ТО — 20 000 км запчасти дешевле в 3-5 раз по сравнению с зарубежными аналогами стоимость владения на 1 километр пробега — 7,2 руб гарантия от коррозии — 8 лет Стоимость автомобиля на 30–40% ниже стоимости европейских аналогов Срок окупаемости составляет 25 месяцев, что почти в 1,6 раза меньше, чем у европейских аналогов Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, особое внимание к каждой детали, строгий контроль качества — отличительные особенности Next, благодаря которым этот автомобиль работает безотказно. Внешние детали кабины Next полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками. В новой ГАЗели-Next используются комплектующие от знаменитых мировых производителей BOSCH — вакуумный усилитель, ABS, мотор редуктора стеклоочистителя MANDO — газонаполненные амортизаторы, передние тормозные механизмы WEBASTO — предпусковой подогреватель DELPHI — климатическая установка с кондиционером ZF — реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля TAKATA — ремни безопасности для водителя и пассажиров ГАЗель-НЕКСТ оснащается одним из 4 типов двигателей: Дизельный Cummins ISF 2,8 — разработка американской компании. Мощность двигателя — 149 л.с. Рабочий объем — 2,8 л. Максимальный крутящий момент — 330 Н.м. Расчетный ресурс — 500 000 км пробега. Бензиновый Evotech 2,7 — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy (ведущей компании по разработке силовых агрегатов из Южной Кореи). Четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Рабочий объем 2,69 л. Мощность — 78,5 кВт, 106,8 л.с. Расчетный ресурс — 400 000 км пробега. Битопливный LPG (пропан) 4-тактный, впрысковый. Кол-во цилиндров 4, расположение рядное. Рабочий объем 2,69 л. Максимальная мощность, кВт (л.с.) при работе на бензине — 78,5 (106,8), при работе на газе — 76,7 (104,3) Битопливный CNG (метан). 4-х тактный двигатель мощностью 120 л.с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением надувочного воздуха и комплексной микропроцессорной системой управления топливоподачей и зажиганием. Запас хода на двух видах топлива до 800 км. Выполнение норм Евро-4 Технические характеристики Модельный ряд Модификация Шасси Тип кузова Кол-во мест Тип шасси Колесная формула Двигатель A21R22-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A21R23-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A21R25-20 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Битопливный с ГБО A21R32-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A21R33-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A21R35-10 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО С41R92-80 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4,6т 4×2 Дизель (Cummins) A22R22-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A22R23-50 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A22R32-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A22R33-55 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A22R35-20 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО Общие данные Параметры Стандартная /удлиненная база* Стандартная /удлиненная база** Новая модель 4. 6 т, C41R92 Новая модель 4.6 т, C42R92 Количество мест 3 7 3 7 Колесная формула 4×2 4×2 4×2 4×2 Тип привода задний задний задний задний Полная масса, кг 3500 3500 4600 4600 Масса снаряженного автомобиля, кг*** 1930/2180 2090/2210 2415 2428 Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес 1225/1320 1275/1505 2275/2180 2225/1995 1650 3300 1650 3300 База, мм 3145/3745 3145/3745 3745 3745 Колея колес: передних, мм задних (между серединами сдвоенных шин), мм 1750 1560 1750 1560 1750 1560 1750 1560 Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 170 Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,7/6,5 5,7/6,5 6,5 6,5 Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130 Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град. 22 16 22 16 22 9 22 9 Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 26 26 26 26 Погрузочная высота, мм 950 950 — — Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота 3090/4168 2078 400 2339/3090 2078 400 — — Коробка переключения передач 5МКПП 5МКПП — — Емкость топливного бака, л 64 64 — — * A21R23-10/A21R33-10 ** A22R23-10/A22R33-10 *** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем EVOTECH А274 (бензиновый) Двигатели Параметры Cummins ISF2.8s4129P Evotech А274 Evotech А275 с LPG (Пропан) Тип Двигателя Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 94×100 96,5×92 96,5×92 Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,69 2,69 Степень сжатия 16,5 10 10 Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 88,3 (120) 3600 78,5 (106,8) 4000 78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000 Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 270 (27,5) 1400-3000 220,5 (22,5) 2350±150 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная 750±50 4500 800±50 3000 800±50 3000 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое Правое Правое Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 475 — 870 ЭБУ один — единый Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг — — 80*/96** Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км 8,5 10,3 9,8 12,1 — — Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг — — — — 11,8 14,5 * для 3-местного автомобиля ** для 7-местного автомобиля Опции и комплектации + оснащение, входящее в базовую комплектацию — не устанавливается O — опция А — аксессуар Наименование 3 места стандартное* / удлиненное** шасси 7 мест стандартное*** / удлиненное**** шасси Круиз-контроль +/- + Центральный замок + + Сигнализатор открытого положения двери + + Электростеклоподъемники передних дверей + + Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте + + Подогрев наружных зеркал заднего вида + + Гидроусилитель руля + + Регулируемое освещение приборной панели + + Маршрутный компьютер + + Держатели для пластиковых бутылок + + Подстаканники + + Ящик вещевой + + Карман для хранения документов формата А4 и мелких вещей + + Ниши для хранения мелких вещей + + Отделения для хранения инструмента (в подножках дверей) + + Водительское сиденье «Cтандарт» (с подлокотником, с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) + + Подголовники заднего ряда — + Аудиоподготовка + + Розетка 12 В + + Дополнительная розетка 12 В (в задней части салона) — + Салонный фильтр + + Система отопления и вентиляции + + Стабилизатор передней подвески + + Стабилизатор задней подвески + + Запасное колесо + + Утеплитель радиатора + + Аккумуляторная батарея емкостью 74 А·ч + + Комплект инструментов + + Прикуриватель, пепельница + + Комплект дверных карманов О О Потолочная консоль О О Блокировка дифференциала заднего моста О О Кондиционер О О Тормозная система с ABS О О Двухслойное лакокрасочное покрытие О О Пакет опций «Комфорт» Водительское сиденье «Люкс» (сиденье «Стандарт» с поясничным подпором и подогревом) О О Аккумуляторная батарея повышенной емкости 85 А·ч О/- +/- Блокируемый дифференциал заднего моста***** О О Противотуманные фары О О Головное устройство 2 DIN с кнопками на руле О О Электропривод наружных зеркал заднего вида О О Предпусковой подогреватель О/- +/- Дополнительный отопитель салона — +/О * А21R22/А21R32 ** А21R23/А21R33/А21R25/А21R35 *** A22R22/А22R32 **** А22R23/А22R33/А22R35 ***** Не устанавливается для А21R25/А21R35/А22R35 Чертежи и размеры Применение Газель-Next с фургоном-рефрижератором — оптимальный вариант для перевозки грузов, требующих определенного температурного режима. За счет поддержания температуры воздуха от +120 С  до -200 С  возможна перевозка скоропортящихся продуктов, растений, медицинских препаратов и многого другого. Внешний вид и устройство кабины Внешний вид Газели-Next сразу выдает автомобиль, аналогов которого еще не было в отечественном автопроме — столь сильно он напоминает иномарку. Объемная кабина, массивная решетка радиатора, панорамное стекло — еще никогда внешность Газели не была столь смелой и современной. Удобное кресло облегчает работу водителя на ближних и дальних расстояниях. Улучшена маневренность и управляемость автомобиля за счет обновленной конструкции подвески. Особенности конструкции Фургон состоит из сэндвич-панелей, плотно скрепленных между собой. Верхний слой представляет собой сталь с антикоррозийным покрытием, надежно защищающим фургон от воздействия окружающей среды. Средний слой — пенополиуретан — отвечает за теплоизоляцию и, в зависимости от толщины, может поддерживать охлаждение или глубокую заморозку продукта. Внутренним слоем является экологически чистая оцинкованная сталь. Она полностью безопасна для продуктов питания. Современное производство позволяет установить в одном фургоне многотемпературную холодильную установку, обеспечивающую разные режимы температуры в соседних отсеках. Обслуживание и гарантия Гарантия на фургон-рефрижератор на базе Газели-Next составляет 3 года либо 150 000 км пробега. Межсервисный интервал также увеличен — 20 000 км. Огромная дилерская сеть от ГАЗа позволяет получить качественное и современное обслуживание в любом уголке России, вне зависимости от того, где был куплен автомобиль.

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ ВСЕ

«Соболь 4х4»: отзыв потребителя | Статьи

Такая машина занимает столько же места на дороге, сколько внедорожник, но обладает значительно более просторным и универсальным салоном. Вот только счастье было недолгим: вскоре после покупки Delica начала докучать техническими проблемами — сказался почтенный возраст: импортные запчасти пробивали бреши в бюджете. В итоге «японец» был продан, а замену ему я начал подыскивать среди новых микроавтобусов. И тут выяснилась интересная картина: выбор «полноприводников» ограничен донельзя! Все официально поставляемые к нам в страну импортные микроавтобусы по разным причинам оказались непригодными для регулярной эксплуатации на серьезном бездорожье. Оставались «УАЗ» и «Соболь 4х4». Но устаревшую донельзя ульяновскую «буханку» в качестве объекта покупки я даже не рассматривал. А «Соболь» не устроил сразу по нескольким критериям: отсутствие чисто пассажирского исполнения (в то время выпускался только 7-местный фургон), бедная комплектация, наконец — очень шумная трансмиссия…

В итоге на несколько следующих лет я пересел на обычные внедорожники, но не переставал следить за эволюцией российских малотоннажников. Постепенно «газовские» автомобили избавились от тех негативных особенностей, которые раньше вызывали неприятие: в них появился добротный интерьер кабины, на смену проблемным узлам ходовой части пришли новые импортные компоненты, а под капотом «прижился» тяговитый дизельный двигатель. Подкупила и новая трансмиссия Part Time с отключаемым передним мостом и карданными валами со ШРУСами вместо крестовин, избавившая машины 4х4 от непомерных шумов и вибраций. Последней каплей стало начало выпуска полноприводных «Соболей» в пассажирском исполнении — с 7-местным салоном и кузовом с низкой крышей. В результате в 2014 году в моем автопарке появился новенький микроавтобус ГАЗ-22177–345.

Очень быстро он превратился в мой основной разъездной автомобиль: высокая посадка облегчает навигацию по городским пробкам, большие двухсекционные зеркала с электроприводом и обогревом снимают все вопросы с обзорностью и удобством парковки, а мощный дизель Cummins позволяет с легкостью выдерживать ритм городского потока. За городом же весьма кстати пришелся круиз-контроль, который, между прочим, входит в базовую комплектацию! На шоссе «Соболь 4х4» немного плавает: на высоких скоростях порой приходится подруливать. Однако усилия на руле и педалях незначительны, обратная связь настроена на «пятерку». А еще, к моему собственному удивлению, у «Соболя» оказались очень удачными эргономика — не в последнюю очередь благодаря регулируемой в двух плоскостях рулевой колонке — и удобное водительское сиденье. Во время путешествий с женой и детьми тысячекилометровые марш-броски за рулем этой машины я переношу спокойно, хотя во многих «легковушках» уже через пару-тройку часов у меня начинает «ныть» поясница.

С учетом постоянно растущих цен на заправках весьма актуальным вопросом становится экономичность. Средний городской расход топлива у меня составил 10 л/100 км летом и до 13 зимой. (При этом благодаря наличию штатного предпускового подогревателя я не знаю, что такое проблемы с холодным пуском — в зимний период просто заранее выставляю на таймере предполагаемое время выезда и утром спускаюсь к уже прогретому автомобилю, который заводится с пол-оборота.) Ну а на трассе, если не превышать скоростной режим, удается уложиться в 9 л/100 км, что для довольно тяжелого полноприводного микроавтобуса можно считать очень достойным результатом.

Вообще, в качестве повседневного автомобиля «Соболь» оказался очень привлекательным с экономической точки зрения: могу сказать, что за первый год каждый километр его пробега обошелся примерно на 1 рубль дешевле, чем у второго автомобиля в моей семье — довольно бюджетного кроссовера Suzuki Grand Vitara. При том что в сравнении с «Соболем» у Vitara просто-таки тепличные условия эксплуатации.

По части надежности «Соболь» также не разочаровал. Эксплуатируется он у меня в очень жестких условиях: длинные трассовые перегоны на максимальной скорости (крайне нелюбимый дизелями режим), еженедельные поездки по серьезному бездорожью, да еще и участие в спортивных соревнованиях, где «Соболь» отнюдь не выглядит статистом. При всем этом за первые 40 тыс. км я столкнулся лишь с отказом аккумуляторной батареи и поломкой обгонной муфты стартера. Оба узла были заменены по гарантии.

Из моментов, которые все же вызвали замечания, могу отметить повышенный шум от работающего на высоких оборотах дизеля; отсутствие штатных поручней, облегчающих вход-выход для пассажиров, а также недостаточную освещенность салона. Впрочем, все эти моменты я подправил в процессе тюнинга: усилил шумоизоляцию, установил дополнительные диодные светильники и поручни в проемах пассажирских дверей. Пассажиры остались довольны!

Но главное — хочу отметить выдающуюся проходимость этого автомобиля: даже на шинах Michelin Latitude Cross с дорожным рисунком протектора мне удается довольно уверенно себя чувствовать и на глинистом проселке средней полосы, и в глубоких астраханских песках, и на каменистых тропинках в горах Кавказа. Заслуга этого — не только в большом дорожном просвете и огромных ходах подвески, но и в наличии в заднем межколесном дифференциале штатной электрической блокировки Eaton. Еще бы добавить буксирную проушину под задний бампер, чтобы было удобнее вытаскивать из ловушек другие автомобили! Пока же трос приходится цеплять за стремянки задних рессор, что не очень удобно.

Одним словом, микроавтобус «Соболь 4х4» показал себя машиной крайне полезной как в домашнем хозяйстве, так и в работе. По «начинке» его люксовая комплектация почти достигла уровня импортных аналогов, а проведенные в последние годы «газовцами» работы по модернизации привели к тому, что на этой машине стало приятно ездить!

ГАЗель Технические характеристики | Производство: Россия

Двигатель:	Andoria ADCR турбодизель
	Рабочий объем (куб. См)	2637
	Макс. мощность (кВт)	85 при 3700 об / мин
	Крутящий момент (Нм)	256 при 2000 об / мин
	Топливо	Дизель
	Расход топлива город / трасса / смешанный (л / 100км)	11,3 / 9,2 / 9,9
	Уровни CO2 город / шоссе / в смешанном цикле (г / км)	290/235/255
	УМЗ 4216 AMCE4 16 клапанов
	Рабочий объем (куб. См)	2693
	Макс.мощность (кВт)	95 при 5000 об / мин
	Крутящий момент (Нм)	235 при 2500 об / мин
	Топливо	бензин ВА95
	Расход топлива город / трасса / смешанный (л / 100км)	20,6 / 10,9 / 14,5
	Уровни CO2 город / шоссе / в смешанном цикле (г / км)	501/281/344
Модель:	4×2 с одной кабиной (3302) *
	Общий / Максимально допустимый вес (кг)	3500
	Полезная нагрузка (кг)	1900
	Максимальный вес прицепа с тормозами / без тормозов (кг)	2500/750
	Вместимость	3
	Максимальная скорость (км / ч)	120
	Размеры грузового отсека (Длина x Ширина, мм)	3056 x 1943
	4×2 с двойной кабиной (33023) *
	Общий / Максимально допустимый вес (кг)	3500
	Грузоподъемность (кг)	1700
	Максимальный вес прицепа с тормозами / без тормозов (кг)	2500/750
	Вместимость	6
	Максимальная скорость (км / ч)	120
	Размеры грузового отсека (Длина x Ширина, мм)	2306 x 1943
	4×2 Фургон (2705)
	Общий / Максимально допустимый вес (кг)	3500
	Грузоподъемность (кг)	1350/1300
	Максимальный вес прицепа с тормозами / без тормозов (кг)	2500/750
	Вместимость	3/7 (9)
	Максимальная скорость (км / ч)	120
	Размеры грузового отсека (Длина x Ширина, мм)	3,1 / 2 х 1,5 х 1,8
	4×4 с одной кабиной (33027) *
	Общий / Максимально допустимый вес (кг)	3500
	Полезная нагрузка (кг)	1680
	Максимальный вес прицепа с тормозами / без тормозов (кг)	2500/750
	Вместимость	3
	Максимальная скорость (км / ч)	115
	Размеры грузового отсека (Длина x Ширина, мм)	3056 x 1943
	4×4 с двойной кабиной (330273) *
	Общий / Максимально допустимый вес (кг)	3500
	Полезная нагрузка (кг)	1480
	Максимальный вес прицепа с тормозами / без тормозов (кг)	2500/750
	Вместимость	6
	Максимальная скорость (км / ч)	115
	Размеры грузового отсека (Длина x Ширина, мм)	2306 x 1943
	Фургон 4×2 / 4×4 (2705/27057)
	Общий / Максимально допустимый вес (кг)	3500
	Полезная нагрузка (кг)	1130/1080
	Максимальный вес прицепа с тормозами / без тормозов (кг)	2500/750
	Вместимость	3/7 (9)
	Максимальная скорость (км / ч)	115
	Размеры грузового отсека (Длина х Ширина, м)	3,1 / 2 х 1,5 х 1,8
	Фургон Соболь 4х4 (270527)
	Общий / Максимально допустимый вес (кг)	2800
	Полезная нагрузка (кг)	350
	Максимальный вес прицепа с тормозами / без тормозов (кг)	2500/750
	Вместимость	3/7
	Максимальная скорость (км / ч)	115
	Размеры грузового отсека (Длина х Ширина, м)	2 х 1,5 х 1,8
	* — данные действительны для стального грузовика

на что обращать внимание при покупке? Из вторых рук выбираем грузопассажирскую газель

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей бензина, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

Superhit

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно скрепляло зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «Газель» завоевала половину рынка пассажиропотока В стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошая ремонтопригодность и недорогие запчасти были оценены, в том числе иностранными водителями. Модель поставлялась на экспорт в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых есть сотни как газовых, так и сторонних производителей, а также невысокую стоимость, Газели ценятся и по сей день.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «Газели» был предопределен, поскольку семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой газ-3302 «Газель». Спустя год появилась версия ГАЗ-33023 с двойной кабиной, а также полноприводной ГАЗ-33027.В декабре того же года выпуск ГАЗ-2705 пошел в серийное производство. А в начале 1996 года на Газу начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоено производство укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузинский» с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью.В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии микроавтобусов Газель «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получила новый дизайн Передняя часть с каплевидным блоком фар, другие бампер и решетка радиатора.

В салоне рестайлинговой «Газели» появилась новая передняя панель, приборная панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другими дефлекторами воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо и теплоизоляция капота и салона. А также предложили еще варианты покраски салона и кузова. Благодаря дополнительному 20-сантиметровому пространству под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также для систем АБС и очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам EURO 2 и EURO 3 (экспорт — Euro 4). В это же время на Газель начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из одного целого элемента из распакованного пластика. Причем многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал добывать Газель-Бизнес КПГ с битовым двигателем UMW-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почетный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» по-прежнему продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.

Комплектация с пробегом

На сегодняшний день вторичный рынок отлично подходит для выбора различных версий и модификаций «Газели» первого поколения, как дорестайлингов, так и машин после обновлений. бензиновые моторы (81,4%). Дизелей не много (18,6%), но при желании все еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети «Газели» (74%), хотя выбор «Соблы» тоже неплохо (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их от общего количества — не более 1%. Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

Чаще всего Газели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке — маршрутки (12,5%). Это почти вдвое меньше «фермера» с двухместной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «Газели» с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Машин с младшим бензином атмосферным 2.3 тоже хватит (8%), а вот ранних машин с лицензионным Турбодизелем 2.1 Steyr почти не найти (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «Газелей», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому их никто не делает дополнительной защитной обработкой салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и крайне редко устраняют мелкие поломки «бодибилдеров».Ведь мощь этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит задуматься об осмотре «стратегически важных» мест. Например, чтобы не протекал пол в салоне и под подножкой.Газель и «Соболи» — это «рабочие лошади» и часто на них груза намного больше, чем предполагается. Из-за перегрузки автомобили могут разорваться между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Оценить их состояние хотя бы внешне не будет лишним. Ну, конечно, лучше было избегать попадания в автокатастрофы. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору Газели Мотор с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированной службы. Но если осмотреть интересующий автомобиль с пробегом, все равно можно косвенно и самостоятельно оценить состояние мотора. Он не должен иметь нефтяных стад и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и драться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, Газели часто проезжают за месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и для достижения пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются за сопли.

Продажи

«Газели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (ЮМЗ-4215). / 4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели.Однако они не получили от нас известности из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, линейный «турбинный агрегат» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки у австрийцев лицензии на его производство на газ.

До капремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 рублей, такой мотор можно оставить до 250 000 — 300 000 км.До этой замены 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб. (Оригинал за 3500 руб. До 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и топливные элементы на 1050 рублей, идущий от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой хорошо заводится, а на дизеле работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китай. Он оснащен надежным цепным приводом и привлекательным низко заявленным дизельным топливом — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не реже 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может продержаться до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит патрубок маслоочистителя.При малейших повреждениях двигателя масляные магистрали могут оказаться разрушительными для силового агрегата. Воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было по пять, наиболее распространенных агрегатов Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветшалый и архаичный двигатель 2.4 ЗМЗ-402, как на «Валгах» ГАЗ-24 и 3110 с зарожденной конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный более мощный преемник впрыска 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными. Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов проработают до капремонта 200 000–300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепей за 825 руб. Не чаще одного раза в 100 000 км.

Хвала владельцам «Газели» и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager.и Себринг, Джип Либерти и Рэнглер. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, который может прослужить до 350 000 км пробега. Для этого в нем как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км. ремень ГРМ автомобиля MOPAR за 3500 руб.

А вот и более дешевые Ульяновские моторы UMW-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, которые с середины 2009 года стали основными силовыми агрегатами «Газели», после того, как поставщики двигателей поменяли газ и УАЗ, они заслуживают меньше похвалы.Они менее надежны, покупаются небольшими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору к генератору стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, частенько лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдержал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателей «Газель» и «Соблый» выбирать не приходится. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Ее самая слабая сторона — полый полый рычаг переключения передач за 720 руб. Первый признак того, что его скорая помощь, — люфт, грозящий неутешительной техникой и последующим мелким ремонтом ГЦН. Еще один «ахилл высоты» трансмиссий — это проблема сцепления. При движении по пробкам из-за перекоса толкающего диска при нагревании «Корзины» он отключается не полностью, безвредно для деталей коробки передач.Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может потребоваться замена недолговечных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, шасси «Газели» достаточно живое и может не потребовать ремонта за 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста заложен новой машиной минимум на 10 000 км, то она вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей в ремонте Газелей приходилось все чаще.Например, подшипники передней ступицы 890 рублей могут пройти 50 000 км. При этом шаровые опоры от 600 рублей могут попросить заменить их. Отечественный гидросистема на первых рестайлинговых машинах ненадежна. Может потечь или полностью отказаться.

Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем нет до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере необходимости в замене. На «Газелях» можно перевезти до 1 человека.В них 5 тонн товара, обычно размещается 5-6 листов, а в «Соблём» за счет грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в этой части — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются одноцепными шинами, а не дуплексными, как все Газели. Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь могут подсказать другие проблемы с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня бывшую в употреблении «Газель» или «Соболь» практически не получится с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинг автомобилей первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то сдвинуться с места, начинаются меньше 50 000 рублей. И часто в этих машинах «опущен» ни один кружок одометра, указывается смешной оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят 800 000 рублей.То есть как по новому «Собольному делу» (от 745 000 руб.) И «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в достойном состоянии. В продаже полноценных «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Находимся в редакции AM.RU Мы считаем, что рассматриваем покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100000 рублей нет смысла заказывать.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый оптимальный вариант За небольшие деньги могут быть машины 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензином атмосферным ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором «Крайслер» 2.4, который ставился на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на второй рестайлинговой модели. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она будет не очень подходящей, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с хитрым «бизнесом» в 2010 году получила множество улучшений и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовлю статьи о газовых моделях, в которых сразу убеждаюсь: качество машины зависит от настроения вахты на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий минус. Есть откровенно платные отзывы на газ газ. Например, недавно встречалась фраза: «Стоящим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В обратном корпусе драйвер ставить?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальных хозяев.(Подробности с ТТХ можно найти в статье «Газ 33023 — Универсальные грузовики …» и других материалах нашего сайта, посвященного семейству Газелла)

Комплектация, цены, лотерея

ГАЗ 3302

— самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь в Газельках используется все. ГАЗ 3302 Изначально бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, до сегодняшнего дня выпускается в семействе Газель Бизнес и Газель-Next.Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные сорта Имеется 3302 фургона газового (кабины поставлены на чистое шасси). Для версии фермера на базе того же грузовика установлена ​​кабина на два ряда сидений.

Доступны 3 типа двигателей: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), Дизельный Cammini (Евро-4, Дизель, с турбонаддувом и соответствующим радиатором, 2,8 л, 120 «лошадей») и Мотор UMW-421467 «ГАЗ +». бензин », с возможностью выбора газового оборудования (пропан LPG / метан CNG).Варианты стандартные (с обычным корпусом) и удлиненные. Привод можно выбрать любой, удлиненный — только задний. Цена нового газ 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Руб.

Что говорят потребители новых машин? Не ругайтесь сильно. Болячки есть, но машина едет, и хозяин копейки принесет — забрали. Цена приятная. Если до 10 000 км не свалилось, то повезло! В общем (раньше на эту тему много писали) купите газель — это как лотерея: либо купите конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное Господь раздает их в зависимости от степень «дисфункции» души).Но откровенного брака газа по линии 3302 не производят. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 немного подает двигатель) и карбюраторы. Также страдают показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100км «Ветераны» потребляют от 15-16 литров на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, столько претензий, что в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 отсутствует гидравлический агент — это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на девочку — 5-10 тыс. Км. Если не разобьется до этого момента — все будет нормально, с комплектующими и со сборкой повезет. Если вес потока, то кажется (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом девы до конца срока владения этой конкретной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет возникают претензии к качеству КПП. Ситуация как с гирями: хозяин, приписавший себе ремонт ЦПП однажды, изображен им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей ни одного экономически оправданного результата. Отзывы об авто с 2011 г. Таких нареканий практически не найти.

Запасные части и сервис

Первое о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но по качеству — часто насосы. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для Газели производили все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: запасные части накапливать буфетными ведрами, либо найти нормального поставщика просто подороже. Большинство хозяев устраивают оба варианта.

Гарантийное обслуживание не устраивает практически всех. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в плане обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что услуга — это только название.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что это лучше сделать. На гарантийные машины у нас неохотно — на них не заработают, поэтому челлурит.

Кузов

БОРД КУЗОВ ГАЗ 3302 — слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (проблема проблемы известна) сторона дополнительно заточена. Насколько спасает — непонятно. Жалобы в обратной связи — одни из самых распространенных.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт Группы ГАЗ, 47 деталей базовых деталей получены методом двухсторонней гальванизации, фосфатирования поверхности, грунтовки катофозом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любые. старая газель открывалась отверткой.
. В старых машинах не хватает удобных сидений даже для поездок по местности.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окисляются (иногда до этого), провода просто рассыпаны в дачу.
. Многие доходит до слабой рамы в авто от 5 лет посередине.
. В машинах до 2007 года печка слабенькая.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.

Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей даже при всех затянутых гайках и хомутах — мистика и только!
.Удачи в покупке Газели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не выйдет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил — и машину не забирать!
. С 2011 года отзывы о машине намного теплее предыдущих версий: производитель учитывает многие предыдущие недочеты. Машины 2002-2007 г.в. Вызываю самой острой критикой.

Опубликуйте меня!

Основными изменениями, которые вносят хозяева в конструкцию, являются удлинение маркизы и увеличенная пружина.Все для того, чтобы больше нести. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью протереть двигатель и двигаться. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются признать этот факт: надо ехать, и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части осыпаются и рассыпаются.

Рассказывают, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя уже больше года хозяева почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной и своевременной эксплуатации — лучший авто в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже выставлены: старый газовый обогреватель 3302 слабый и холодный в машине в машине. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Резюме

Как написано в том же обзоре: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что ему ГАЗ 3302 — 13 лет, накатал 250 тыс пробега, знает каждый когнич в лицо.Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старую, пройти все и спокойно кататься: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 — и у вас будет отличная машина!

Начинающий грузовик обычно не годится и на всем стремится с умом сэкономить, а покупка машины вообще особенная. Обычно карьера частных перевозчиков начинается с Газелей. Но новый грузовик — транспорт стоит довольно дорого.На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, всевозможных модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой газели перевозятся самые разные товары — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не ломаный, а вполне нормальный хоть и б / у грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже газовых запчастей. Купить поддерживаемый автомобиль несложно, но как убедиться в его нормальной работе? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й, при нормальной эксплуатации, тоже привозит редко. Особенно, если машину десятки раз не ремонтировали. Приобретая любую машину, обратите все внимание на состояние внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбирайте Газель по следующим правилам:

1. Кузов нормальный. Целеры, всевозможные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без кривизны.Следов коррозии нет (мелкие косяки простительно). Считаю работу всего светотехнического оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — дребезжания нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам. Подвеска установлена ​​правильно и сидит в нужном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим шланги радиаторов, смотрим, как они водились. Встряхивает — чисто, без отложений, накипи и других дефектов.Сами шланги без трещин, без помех при снятии и установке. Шланги радиатора болтаться не должны, но армированные тоже быть — тоже.

5. В любой машине самое главное — это силовой агрегат. Бытует мнение, что моторизованные двигатели — это возможность скрыть утечки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом моторе эти последствия видны. Хотя люди просто чистые, их автомобили искренне любят.

6.Запускаем мотор и внимательно слушаем, присутствует ли дребезжание, рычание, стуки и тому подобные звуки. Хороший даже российский мотор Работает плавно и относительно тихо.

7. Теперь катаюсь. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Монтировать газель следует плавно, без рычания и тем более рывков. Ускорение тоже не должно сопровождаться подозрительными звуками.

8. Тормоз. Следует обратить внимание на то, как педаль тормоза реагирует на нажатие. Отсутствие помех и плавность хода — хорошие приметы.Скорость грузовика падает на педаль в пол.

Естественно, покупка поддержанной Газели не остановилась на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля вам не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные при доставке деньги будут возвращены в ремонт. А поломки повлекут за собой сбои в работе и нет недовольства клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Так получилось, что с момента появления первой газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Ее появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить мелкие грузы в городских условиях, не усложняя при этом. Кроме того, во многих случаях использование производного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или напрямую к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малолитражные грузовики и произошло рождение газелей.

Преимущества приобретения подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае целесообразнее воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль под свои нужды. Покупатель бывшей ГАЗели даже выигрывает благодаря следующим преимуществам подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. Через три года новая машина теряет половину своей цены. Имеет ли смысл вкладывать большие средства, чтобы не «съедено» амортизацией? Технические характеристики И внешнее состояние автомобиля практически за это время не меняется.Физический износ минимален, улучшить технические показатели помогает тюнинг Газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются внутренним тюнингом, превратив свое рабочее место в комфортабельную обитель, набитую современными «колесными дисками».

2. Отсутствие гарантии. Как ни странно звучит, звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может быть для автовладельца плюсом. В этом случае он волен модернизировать приобретенную машину по своему усмотрению.Конечно, гарантийное обслуживание дает преимущества, если новый грузовик вдруг начинает ломаться. В этом случае это осуществляется бесплатно (так как минимум должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купите подержанный автомобиль и вложите в него средства для улучшения технических показателей. Проверка выгоднее приобретения совершенно нового автомобиля.

На что обращаешь внимание при покупке Газели б / у

· По двигателю.По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не 406. Он больше поврежден, менее прихотлив, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В данном случае это самое слабое звено в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль будет подвергнут кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы.Стоит обратить внимание на состояние пружин и предсородников и на правильность их установки.

на что обращать внимание при покупке? На что обращать внимание при покупке газели

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным.На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость.В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, помогает улучшить технические характеристики тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины.Купить подержанный автомобиль и вложить в него немного денег для улучшения технических характеристик на самом деле более выгодно, чем покупать совершенно новый автомобиль.

На что обращаем внимание при покупке б / у Газели

· По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов.Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизель Камминиз (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ + бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а он хозяину копейку приносит — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальный автомобиль (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «греховность» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Во-первых, о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это просто имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых машинах не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года печка слабенькая.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются признать факт: надо ехать, и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники трескаются и рассыпаются в задней части.

Рассказы о том, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева больше года не хранят и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработаны печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Резюме

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Более старый легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на нем есть комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ей. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на подержанной газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверьте бытовую технику в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-либо другие необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень поражения автомобиля. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, машину ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оборудованные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

Рестайлинговая ГАЗель имеет новую переднюю панель, приборную панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете найти его, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже приличная ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1%. … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Наиболее распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), но ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег мотора может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходиться ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели. Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, часто эти автомобили, «перематывая» более одного круга одометра, показывали смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так же много времени и места для ремонта и приведения машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Начинающий дорожный перевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели бортов / тентов. Именно такая Газель перевозит самые разные грузы — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ.Приобрести подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить нормальную работу? Для этого следует тщательно проверить автомобиль.

Сначала. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если купленный автомобиль не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и стоит на своем законном месте.На подушках нет трещин.

4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это шанс скрыть утечки масла и другой жидкости из различных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна трогаться плавно, без рычания и тем более рывков.Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель.Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Животные и растения в зоопарке Сан-Диего

Что такое антилопа? Слово «антилопа» использовалось для описания большого разнообразия рогатых млекопитающих семейства Bovidae. Есть даже некоторые виды в семействе Bovidae, известные как козьи антилопы! Эта страница будет посвящена некоторым видам подсемейства Antilopinae, обычно называемым антилопами, а также таким, как импалы, газели, гну или антилопы гну.Обязательно посетите Goats & Sheep, Oryx и Nile Lechwe, чтобы узнать о других членах подсемейства Antilopinae.

Рога или рога? У всех антилоп есть рога; у некоторых видов они встречаются только у самцов, тогда как у других, таких как газели, они есть как у самцов, так и у самок. Рога состоят из костного ядра, заключенного в твердый материал, состоящий в основном из кератина (из того же вещества, что и наши ногти!). Рога прикреплены постоянно, в отличие от оленьих рогов, которые сбрасываются каждый год.

Некоторые рога, такие как рога аддакса и блэкбака, закручиваются интересными спиралями; другие ребристые или гофрированные, как у импалы и соболя; третьи вырастают в широкие кривые с острым концом на конце, как у гну.

Эти копыта созданы для ходьбы. Копыта — еще одна особенность многих антилоп. Каждое копыто имеет разрез посередине, разделяющий копыто на два пальца. Лехве, обитающие в болотистой местности, имеют длинные заостренные копыта, которые обеспечивают им надежную опору в воде.У газелей с тонкими рогами прочные и широкие копыта для ходьбы по зыбучему песку их пустынной среды обитания. А у клипспрингеров крошечные округлые копыта с подушечкой в ​​центре, которая действует как присоска, позволяя этим проворным антилопам прыгать с камня на камень, не падая.

Какой план? Антилопы всегда должны быть начеку, поскольку они служат хорошей пищей для многих хищников — леопардов, львов, циветт, гиен, диких собак, гепардов и питонов — в зависимости от вида и местонахождения.Крупные хищные птицы могут забрать молодых телят. Но у антилоп есть несколько способов обезопасить себя.

Стоп-кадр: Когда дукер Максвелла ощущает опасность, он замирает, часто оторвав одну ногу от земли, чтобы его не заметили.

Тревожные звонки: Дуйкеры Максвелла используют две вокализации: тревожный свист и громкое блеяние; клипспрингер издают громкий пронзительный свист. Часовой-рабок или дозорный остается начеку и предупреждает свою группу кашлевым хрюканьем, если обнаружена угроза.

Running: Дуйкеры с желтой спиной с огромной скоростью устремляются в защиту густой растительности. Геренук, находящийся под угрозой, опускает голову и шею, а затем либо медленно уползает, либо быстро бросается на выживание. Хотя ребоки, как правило, убегают от опасности, были замечены самцы, нападающие на бабуинов и преследующие их.

Прыжки: Спрингбок и бейра убегают прыжками, которые часто сбивают с толку хищника, бросающегося в погоню. У Газелей есть прыжок на неподвижных ногах, называемый стотом.

Скрытие: Лехвесы проводят свою жизнь возле воды и могут прыгнуть в воду и уплыть, если чувствуют угрозу. Они также прячутся в воде, из которых высовывается только нос. Королевские антилопы стараются скрываться, чтобы избежать неприятностей. Стинбоки часто прячутся, лежа на земле с вытянутой шеей — они не убегут, пока хищник не наступит на них!

Запах: Говорят, что запах тела козла отпугивает большинство хищников.

Рога: Не забывайте об этих рогах — при необходимости антилопы могут использовать свои острые рога для защиты.

Маркировка дерна. И у самцов, и у самок есть ароматические железы, которые оставляют намек на свое присутствие. Вы можете легко увидеть один из этих инструментов для маркировки запахом, посмотрев на его лицо: прямо перед каждым глазом есть отверстие в виде ямки, называемое предглазничной железой. Жидкость, выделяемая из этого пятна, вытирается о траву, ветки, стволы деревьев, бревна, камни и даже других членов группы, чтобы пометить территорию. Другие ароматические железы скрыты под пучками волос на коленях и между их расщепленными копытами.Дукеры прижимают свою лицевую железу к каждой стороне особи противоположного пола в поведении, которое называется взаимной маркировкой.

Что ты сказал? Различные типы антилоп также издают разные звуки, которые могут включать блеяние, мычание, мычание и т. Д. Главный зов геренука звучит как смешанное мычание и стон; писклявое фырканье означает, что геренука что-то раздражает, а жужжание — что они встревожены. Гну получил свое название от своего вызова, который звучит как «гэ-ню». Некоторые виды антилоп издают предупреждающий или угрожающий звук, похожий на собачий лай.

Огромная морда самца сайгака может играть определенную роль в общении: самцы с самым большим носом могут издавать низкочастотные крики, свидетельствующие об активности участников.

ГАЗель

отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая российская автомобильная марка отмечает свое 25-летие — 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели»

Александр Климов, фото автора В.Мамедов, ГАЗ, autowp.RU

За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 г., премьера состоялась 26 августа MIMS-1994 — фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. Шт. таким образом, став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (заводской музей ГАЗ).

Доброе имя (подписным письмом «ГАЗель»), авторство заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В.Стремительной популярности автомобиля способствовала и Н. Носакова: в 2013 году бренд был оценен Interbrand в 32,3 миллиарда рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дал зверь, но потом, задним числом, даже приписал сокращение ГАЗа и имя первого президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это стало нарицательным для всех легких коммерческих автомобилей без различия, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась постепенно, поэтому дебютировав в 1994 году, ее выпустили 13 штук.3 тысячи (в пересчете на 10 тысяч), за первый полный год выпуска (1995) было произведено 57,7 тысячи машин и 100-тысячная «ГАЗель» выпущена 6 июня 1996 года.

Удлиненный бортовой вариант ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширил возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современное светотехническое оборудование с опускающейся рамой черного цвета, новые бамперы и новую раму (разбавленную 200-миллиметровыми передними лонжеронами, что позволяет максимально расширить диапазон двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и звукоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 г.) стала самым популярным цмф в России и СНГ.

За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тыс. «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что улучшило потребительские свойства машины, а также повысило ее долговечность и экономичность.

9 апреля 2013 года началось производство легкового автомобиля второго поколения Нижний Новгород — «ГАЗель NEXT», который, кстати, получил новенькую кабину, которая впоследствии использовалась во всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средний «Газон» и тяжелый капот «Урал»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой последний салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии A21R23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» заняла первое место среди всех моделей легких коммерческих автомобилей на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. Более того, его сборка проводится в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, к тому же парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей.Так, по данным «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 парк серии «ГАЗель / ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. Или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями — 836 тыс. ГАЗ-2705 — 219,1 тыс. И ГАЗ-3221 — 202,2 тыс. Только вошли в тройку лидеров среди легковых автомобилей страны. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газели» составляет 892,9 тысячи или 71%, новой 3-летней «ГАЗели БИЗНЕСА» — всего 48,6 тысячи или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке — 3.3% или 114,1 тыс., В том числе 3-летние — 68,6 тыс. Или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью, как говорится, разительный.
Интересная статистика по распространению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует по ГАЗу почти 45% владельцев «газелей» — физических лиц, а крупнейший автопарк юрлиц занимается транспортной отраслью ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем — промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» есть еще много вопросов, на которые мы постараемся здесь ответить:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, дойти до космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не удалось создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первый массовый грузовик ГАЗ-АА / ММ был произведен в СССР в 1932-1950 годах и представлял собой не экономичный легкий развозный грузовик, а просто универсальный автомобиль двойного назначения с максимальной общей массой для грузовых автомобилей. тогда в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще конной эры (предел массы машины для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 года, организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Грузовик начали выпускать с переименованием Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, получил название НАЗВАННЫЙ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным корпусом. получил только два года

Общий тираж первого горьковского грузовика составлял около миллиона и большей части тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (более 100 тыс.).

В те годы основным распределением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше грузовых автомобилей.

В 1938 году грузовик модернизировали, наделив его более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 и несколькими доработками, одновременно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на Ulsize — до 1950 или даже 1956)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после этого грузовик переходил в упрощенный вариант ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задней дверью и… нет передних тормозов, но это не помешало ей вывести Красную Армию в Берлин в победном 1945 году.

И все же в героической легенде Отечественной войны грузовик выехал на ледовую «Дорогу жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной пройти или развести молодой лед, или чуть не растопить лед Лагоры (водители держали дверь открытой поймать последний момент, чтобы выпрыгнуть ведущим в полынные машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградских блокад.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни»

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли исключительно по пути наращивания мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946) / — 51А (1955) / ГАЗ-52Ф / -52-01 / -52-04 (1959/1964/1975 год) — 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) — 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) — 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) — 4.0 т, ГАЗ-53-12 (1983 г.) — 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986) — 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой грузовика в эти годы не занимались, нет — разработка преемника грузовика ГАЗ-АА / ММ первого поколения началась в 1952 году.
Предполагалось, что это будет 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем, М-21 с отключаемым нагнетательным двигателем (в дальнейшем использовалась в ГАЗ-24 «Волга»), КПП с синхронизатором на 3-й и 4-й передачах и ограничителем скольжения. дифференциал скольжения, который должен гарантировать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость.Новый грузовик развивался как оригинальная кабина, так и пружины подвески на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичные барабанные тормоза (!).

Второй грузовик ГАЗ-56 (ранний образец 1956 г.) мог стать лицом ГАЗа на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволяла разместить эту интересную и перспективную конструкцию машины.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлен на обозрение публики, но … хотя грузовик получился неплохим (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать форменную кабину при подготовке к выпуску автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовой автомобиль ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52 / -53 также прошел испытания-испытания, но конвейер так и не помешал.

Грузовик ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появился в 1960 году (когда потребность в грузовике ощущалась уже достаточно остро), но в серийное производство перелопатить не стали — завод не тянули (или не тянули) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ 56, закончившаяся в 1962 году. Грузовик благополучно сдан, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки грузов на прожорливых среднетоннажных ГАЗах и ЗИЛах. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономичной, но на самом деле, если не учитывать личный интерес к труду и эгалитаризм, во многих случаях приводил к чудовищным бесхозяйственности, к которой в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением грузовика, несмотря на то, что он был взят наверх резолюцию о создании такого желаемого автомобиля и включении его в перспективный тип советских автомобилей. На самом деле существует классический крыловский треугольник «Лебедь, щука и раки», который оставался на месте десятилетиями.

Опытный грузовой автомобиль УАЗ-302 (был еще однотонно УАЗ-300) 1949 года выпуска, до серийного производства так и не дошел.

Доставка грузовиков, поэтому пытались создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытный грузовик УАЗ-302, унифицированный с 1-тонным УАЗ-300 (АУ — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 тонны, но за счет Для дороговизны самих же эскизов это не имеет значения — этот серийный вариант «головастика» появился только 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Нехватка развозных грузовиков компенсировалась импортом из СЭВ, например, полуторатонные цмф чехословацкие Avia A15 оснащались усовершенствованным дизельным двигателем, в то время как в СССР с конца 1970-х годов массово экспортировалась более грузоподъемная модель A21.1.

В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажные стали закупать импортные, конечно же, в социалистические страны — из Польши (Poland) появились 1-тонные фургоны и пикапы Nysa Žuk и агрегаты от автомобиля Warszava (Советская лицензия от ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакии (Чехословакия) — 1.5-тонные (до 2-х тонных) дизельные фургоны Avia A20 / A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) — оригинальный мини-грузовик грузоподъемностью 2,2 тонны Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 90-х в Люблине на ФК БелАЗ были попытки собрать фургоны …

В это время Советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено экономичностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за твердую валюту и приняло «судьбоносное» решение по подмена грузовика.В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате столбы и их серия LCV FC Lublin еще в 1993 году запустили серию (и выпускали с многочисленными обновлениями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где Большая часть советского технологического наследия — история.

Kias-3305 разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработано в США, кстати, бортовой грузовик получил обозначение US-3305) пытался наладить Кировабад в Азербайджане под эгидой лично Гейдара Алиева
С распадом Советского Союза проект распространился в российском Брянске (на заводе колесных тракторов БАЗ Ракотосон), но, как говорится, семеро нянчат ребенка без глаз.

У цмф Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Грузовые фургоны БАЗ-3778 с монококовым кузовом при полной массе 3,5 тонны могли перевозить всего 1,1 тонны груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году он просил 10 000 долларов) спроса не нашли.

В конце концов гора родила мышь — несколько десятков экземпляров, сделанных для обводной техники (то есть на коленях) фургонов с перетягивающим монококом на шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
— Кого весьма тронули усилия Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и дальнейшего перехода к рыночной экономике, поддержав инициативу. Разработать коммерческий полуторатонный автомобиль, правда, ему дали задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не предъявили обвинения.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось передовыми методами с использованием программы электронного проектирования KATIA, которая позволила традиционно сократить докомпьютерную эпоху многолетний процесс проектирования и тестирования продолжительностью до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально лобовое стекло не было приклеено и резиновая прокладка соответственно и перед кабиной решена иначе.

В 1992 году были закончены первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородского грузовика, кстати, не называемого тогда «ГАЗель», с которого начались испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, производящий сотни тысяч в год, остановился на наших глазах, в условиях дикого рынка востребованы среднетоннажные, сделал все возможное для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая техника) ГАЗ-3302, хотя разработка цмф модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на ее базе велась стремительно.

Презентация предсерийного автомобиля семейства ГАЗель, состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в ВЦ

. Стоит отметить, что представители СМИ (в том числе и автор) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливому гиганту советской плановой экономики тяжело периферийно в постсоветской рыночной модели. сможет быстро нарастить производство такого инновационного автомобиля.Наибольшую сенсацию произвела премьера на МИМС-1994 серийная «ГАЗель», правда, поначалу только побочная. Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовиков Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время — генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фусес. Доброе имя — «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность в нем отечественного рынка была настолько высока, что даже очевидные недостатки конструкции (особенно отсутствие эффективности охлаждения двигателя) никак не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков — многие начали свое бизнес на «газелях», которые со временем стали воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о последствиях таких досадных событий, как низкая долговечность шин (несоответствия в инструкциях производителя и производителя шины по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), К тому же привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружают и грузовики из-за своего достаточно просторного кузова, потом жалуются на поломки заднего моста и подвески.Фактически в стране освоены рыночные отношения «ГАЗель» и «ГАЗель»!

15 декабря 1995 года по газопроводу Газа начали идти цельнометаллический универсал ГАЗ-2705 с раздвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант Комби.

Версия «Комби» сразу стала невероятно востребованной автомобилями этого типа, но пока доступной для всех желающих, до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начали поступать импортные б / у, которыми, кстати, является «ГАЗель», «он импортозамещение» через несколько месяцев).Благодаря «газелям» процветал и малый и средний бизнес (и крупный не обошел стороной).

Возрождение и бум «такси» в нашей стране по праву связывают со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-ми местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ, 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Августовская версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский RAF-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии. преференции русофобской политики своего правительства (кстати, 85% комплектующих в Рафиках были газовскими, так как 90% работавших на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыло и улов…

3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический — Ford Transit был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо — на Газе просто проектируют коммерческую машину, короткоактутную компоновку и насколько совпадений и несоответствий в дизайне двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «схожесть» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением».Во всяком случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а выпускает более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» может составить конкуренцию Транзиту.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году

4) Почему ГАЗ может полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного легкого коммерческого транспорта?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле у компании была очень солидная конструкция и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата головных организаций смогла дать свободу. в руки собственных творческих сил и, как следствие, в кратчайшие сроки трансформировать концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского рыночного гиганта в 1990-е годы, до ранга полноценного рынка у компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель зарекомендовала себя для создания на базе машины скорой помощи

Развитие рынка «газелей» похоже на то, что было в то время моделью T Ford — машина продавалась просто самим фактом своего существования — чем больше людей ее видели, тем больше людей хотят купить.Таким образом, Генри Форда на колесах пересадили в Америку, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество специальных версий для самых разных приложений, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль перевернул автомобильный рынок России и СНГ?
Что ж, собственно, сказанного уже достаточно — беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше обычного среднетоннажного газа и ЗИЛ, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного движения с правом запчастей «Волги» ( двигатель) Кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая трансмиссия, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были дефицитом, так как их производство, кроме первичного, освоено многими производственными кооперативами и фирмами.

15 миллионов автомобилей на бензине были последней на то время «ГАЗель-Фермер».

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗель», включая цмф и основные версии на его основе — комби, микроавтобусы и санитарные модели позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогостоящих. Новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная даже при не самом высоком качестве сборки. Запомнился окончательный вывод о «ГАЗели» на одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время отыграться.Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный августовский дефолт 1998 года с резкой 3-х кратной девальвацией рубля, моментально производившая серию «ГАЗель» и ее преемник, укороченную серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургона — с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. — минивэны «Баргузин») вне конкуренции с любыми легковыми автомобилями и довольно надолго.

В середине 1995 года появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одно пассажирское сиденье для доступа в задний ряд).

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для коллекционеров, различные машины для коммунального хозяйства и различные коммерческие модификации.И только с середины 2000-х годов под давлением, прежде всего, общественного мнения, возбужденных частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с шаттлами, эта модель часто эксплуатируется с грубейшими нарушениями (а здесь — Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволяющая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Следует отметить, что бестселлер «ГАЗель» был не только у себя дома, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедших в цивилизованную Европу» Прибалтику.Таким образом, сборку «ГАЗели» начали внедрять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже созданная праворульная версия имеет 18 сидячих мест и двойную дверь с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем сбоку грузовиков?
— Стратегическое решение начать производство семейства «ГАЗель» с бортовым грузовиком (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллическими фургонами (ГАЗ-2705) было вполне оправдано — бортовой грузовик было технологически проще в освоении и стоил дорого. дешевле, чем фургон, его боковой кузов более универсален и в некоторой степени практичен (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а также необходимость оснащения грузовым боксом шасси с кабиной любого вида — от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» с успехом бортовой модели тоже был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив эти же автомобили, снизив их продажи практически до нуля. Выпущенная в срок (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-Фермер» двухместная 6-местная кабина (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немалой популярности, не в сельской местности, а в городе. конструкции.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» у своих одноклассников-иномарок.

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, находились в огромном дефиците, поэтому еще до запуска серийной модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступила к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирской версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на маршрутки «ГАЗель» началась настоящая охота?
— Как уже говорилось выше, охота на «маршруточную» версию ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Тем не менее, производитель вскоре получил соответствующее опровержение, указав, что производитель не может нести ответственности за специальные изменения, когда человек был переоборудован в обычные микроавтобусы и фургоны Combi, абсолютно не соблюдая заводские стандарты и допуская полуторакратную перегрузку автомобиля. автобус (так в час пик автобус был забит до 20 человек, включая стоячих пассажиров, безопасность которых была вне добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, что производитель внес ряд доработок (уже на рестайлинговые автомобили с 2003 года), в том числе усиление крепления сиденья, введение поясных ремней, специального «маршруточного» цвета, замена больших скользящих двери на узкие поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение АБС.Однако в некоторых регионах (в первую очередь в Москве) в 2010-е автомобили сильно потеснили, а потом ехали маршрутки «ГАЗель».
Кстати, война с маршруточным «Газелем» не прекращается до сих пор …

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить уазских «головастиков» и «буханку»?
— Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на обе оси и карданы с крюком в передних колесах и задними колесами с двойными ошиновками, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарный и вездеходный. УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, по-прежнему оставался непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33027 ранних серий 1995-2002 годов стал особенно популярным благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с разработкой после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключенного привода с шарнирами равных угловых скоростей и электрической блокировки заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но все же сохранило ценовое преимущество УАЗ (что, кстати, тоже досталась блокировка Eaton).

Но комплектация «ГАЗели» с электроблокировкой дифференциала Eaton позволила обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает его аналог)

… даже в дороге

И все же полный привод с ШРУСами вдохнул в полноценное подсемейство «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязань ТСТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (про машину показывают не только шильдики на кузове, но и двухступенчатую складывающуюся трап)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпопеи по размеру (требует отдельной статьи — прим. Ред.) — под капотом «газелей» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, в том числе Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественная «514» серия. Ни один из дизелей не попал в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности — либо более дешевый дизель был плохим, либо мощный и качественный мотор — слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х годах отделился от Газовой и входит в холдинг «СОЛЛЕРС», т.е. привязали к Уазу якобы за ликвидацию «монополии». В результате разработать дизельный двигатель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобиль также вынужден обходиться без дизеля).

Дизель появился в серии «ДЕЛОВАЯ ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «ГАЗель БИЗНЕСА» хватило и технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L, и китайского. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗель-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовали и цены на бензин премиум-версии были установлены настолько высокими, что окупаемость машина крайне проблемная (на 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбомотор Cummins ISF2.8L китайского производства.

10) Почему выпуск заводских СУГ «Газелей» начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводском конвейере юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы небольшими фирмами — таков был тогда закон

Таким образом, едва ли не большая часть, используемая для перевозки работ частников ГАЗ-3302, оснащена баллонами СУГ (пропан-бутан), превращая их фактически в ГАЗ-33025.

В серии «БИЗНЕС-ГАЗель» газовая версия ГАЗ-33025 LP газ (пропан-бутан) присутствует изначально.

Доля газовой версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве сейчас достигает 30%.

Ситуация изменилась с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащены все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны.

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» будет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешивались под кузовом

11) Почему выпуск «ГАЗель-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговая серия «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжала выпускаться под названием «ГАЗель-классик», однако на рынке быстро появилась новая серия с более качественными и прочными комплектующими, продлевающими срок эксплуатации. машины, так что выпуск «Классики» был сравнительно быстро свернут.

«ГАЗель Классик» модели 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото версия ГАЗ-2705 «Дорожный хозяин»).

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджетная серия была просто серией «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по регистрационным данным все еще пользуется достаточно высокой (в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году), хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газа пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица несёт яйца».»

Сварочные кабины «Газели» выполнены на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрена «Тойтовская» система качества Кайдзен.

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему является второй по популярности моделью LCV в России (6,3 тыс.) После «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн) соответственно.

12) Как объединились семейства «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких однотонных грузовиков «Соболь» на 71% унифицировано с «ГАЗелью».У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задней осью с одинарными шинами.

Ощущением воздействия газа на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с передней независимой подвеской «Чайковский».

Корпоративная открытка на 2000 год уже включает в себя фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752.

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серии «Соболь», но на самом деле до рестайлинга остался малотоннажный.

Рестайлинг 2003 г., совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (на фото модель «Соболь БИЗНЕС» модель 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газель» и «Соболь» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами на переднем приводе.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:

Одной из самых ранних экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».

В 2005 году была показана уличная версия микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственную площадку.

В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.

Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ).

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже дороги (фото версия для ралли-рейда)

.

Газель газель соболь. ГАЗ Соболь бизнес грузовой

Автомобиль ГАЗ-2752 «Соболь» — малогабаритный грузовой или грузопассажирский автомобиль, спроектированный на платформе «Газель». На практике он имеет относительно меньшую длину, грузоподъемность, массу. Такая особенность дает возможность управлять автомобилем в городских условиях: маневрирование на улицах, возможность въезда в разные зоны, место проведения парковки на территории участка.

ГАЗ-2752 «Соболь» — среди автомобилистов стандартная машина из семейства «Соболиные». Автомобиль оборудован специальными задними пробками, а также сдвижной боковой дверью. Технически заявленный полезный объем составляет 6,86 кубометра в трехместной грузовой модификации и 3,7 кубических метра в семиэтажном пассажирском варианте. При внедрении остекления корпуса с последующим добавлением пассажирских кресел автомобиль приобретает одновременную перевозку до 10 человек.

Даже с учетом значительного визуального сходства между автомобилями «Sobating» и «Газели», первая является полностью независимой разработкой.Соболь — это машина принципиально другой категории с предельной грузоподъемностью до 1 тонны, а также особой области применения. Среди схожих параметров можно выделить такую ​​же кабину, тип двигателя, стекла, фары, зеркала и дверные ручки. Среди отличий — наличие в конструкции новых лонжеронов, независимой двухрядной передней подвески с добавлением пружинных механизмов, системы слайсер-противник и устройства на шаровых опорах.

Задняя подвеска оснащена принципиально новыми пружинами.«Соболь» может похвастаться улучшенной тормозной системой: реальный диаметр передних дисков в сумме на 1,5 см больше по сравнению с оборудованием, установленным на «Газели». Изменена конструкция одностоловых тормозных барабанов. В качестве альтернативы шпилькам крепления колес с «М18Х1,5», а также добавление гаек с буртиком на основе «соболя» в количестве пяти штук для конических систем с чисто пассажирскими гайками.

Основные модификации автомобилей ГАЗ-2752 «Соболь»

Автомобиль линейки Sable предлагается в пассажирском и грузовом вариантах кузова.Трехместный фургон для перевозки грузов на шасси ГАЗ-2752 может похвастаться стандартным уровнем грузоподъемности на отметке 770 кг. Размеры грузового отсека — 6,86 кубометра.

Текущая погрузочная высота автомобиля составляет 70 см. Внутри фургона можно легко разместить разного рода ящики, пакеты с продуктами, техническими средствами и инструментами. Дополнительно автомобиль позволяет перемещать и габаритные предметы. Багажный отсек у «Соболя» немного шире, чем у Газелей, итоговая комната тоже намного больше.

Одновременно с заднеприводными моделями автомобилей на рынке представлены автомобили с полноприводным типом движения, прочные и надежные цельнометаллические машины. Полноприводной «Соболь» отличается долгим сроком службы, отлично справляется с маневрированием на любом дорожном покрытии.

Технические параметры и двигатели ГАЗ-2752 «Соболь»

Технические характеристики ГАЗ-2752 «Соболь», на котором изготовлен автомобиль с одним из лидеров отечественного автопрома:

• ширина корпуса без добавления боковых зеркал для оценки составляет 2.03 м;
• показатель длины автомобиля — 4,810 м;
• высота машины достигает — 2,20 м, а также 2,30 м с учетом полноприводной модификации;
• фактическая колесная база составляет 2,76 м, а передняя колея — 1,7 м;
• действующий радиус маневра поворота 6 м;
• клиренс рабочий — 15 см для моделей с задним приводом, а также 20,5 см у полноприводных автомобилей;
• уровень массы экипировки до 2.19 тонн, а общая масса 3 тонны;
• объем топливного бака достигает 70 литров при полной заправке, расход бензина ГАЗ-2752 «Соболь» около 12 литров на 100 км.

Двигатели ГАЗ-2752 «Соболь» представлены аналогично типам механизмов «газели». В период с 1998 по 2006 годы двигатели ЗМЗ-402 активно использовались. Аппарат представляет собой четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель рабочим объемом 2,5 литра и предельной мощностью — 100 л.с. Функциональный диаметр поршня достигает 92 мм, а крутящий момент на уровне 182 Нм / 2500 об.в мин.

Двигатель модификации «ЗМЗ-406.3» комплектуется четырехцилиндровым и шестнадцатикомпонентным карбюраторным агрегатом с активным объемом 2,3 литра, максимальной мощностью 110 л.с. Текущий размер используемых цилиндров — 92 мм, поршневой — 86. мм. Предел крутящего момента достигает 200 нм / 4500 об. в мин.

После 2003 года модели также комплектуются двигателем обновленного инжекторного типа с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, который поддерживает экономический класс соответствия Евро-2.Модель «ЗМЗ-40522.10» отличается 2,5-литровым, шестнадцатиместным клеевым оборудованием с рабочей мощностью — 152 л.с. Текущий диаметр цилиндра — 95,5 мм, ход поршня — 86 мм.

С 2008 года на ГАЗ-2752 «Соболь» внедряются инжекторные четырехцилиндровые бензиновые двигатели категории Евро-3 и маркировки — «ЗМЗ-40524.10». Кроме того, с 2009 года «Соболь» оснащается моделью четырехцилиндрового двигателя с названием «ЮМЗ-4216.10».

Подборка трансмиссии, подвески, тормозных механизмов ГАЗ-2752 «Соболь»

Каждый из описанных двигателей функционирует при поддержке пятиступенчатой ​​коробки передач механического типа с синхронизированным основным агрегатом агрегата.Подключение устройства к двигателю осуществляется с помощью классической фрикционной муфты с опорой сухой конструкции, обеспечиваемой на практике гидроуправляемым приводом. Модели автомобиля «Соболь» с полным приводом специально оснащены дополнительным блокируемым межосевым дифференциалом, а также активной двухступенчатой ​​коробкой передач с раздаточной и понижающей трансмиссией.

Фургоны отечественного производителя на платформе ГАЗ-2752 «Соболь» работают на базе рамного шасси с повышенной прочностью платформы.Передняя часть оснащена продвинутой двусторонней рессорной подвеской с введением газонаполненных амортизаторов, а также стабилизаторов с опорой для обеспечения функциональной поперечной устойчивости. Задняя сторона представлена ​​подвеской рессорного типа, которая совмещена с опорой пары продольных полуэллиптических рессор с добавлением гидравлических телескопических амортизаторов с сохранением принципа двустороннего действия.

Ведущий мост в автомобилях Sabol существенно отличается от принятой на вооружение Газели.Появились новые односторонние колеса, более тонкие и длинные полуоси, ослабленные ступицы, узкие барабаны. Особый рулевой механизм автомобиля ГАЗ-2752 «Соболь» работает с опорой по классической схеме «винт — шариковая гайка», и в базовой комплектации оборудован гидроусилителем рулевого управления. В стандартную комплектацию «Соболя» входят прочные шестнадцатифунтовые колесные диски со стальным основанием, новая галогеновая оптика, а также введение аудиоподготовки системы отопления салона.

Тормозной механизм оснащен новейшим оборудованием с двухконтурным усилителем вакуумного гидравлического типа.Новый датчик аварийного понижения имеет индикатор тормозной жидкости, а также активный регулятор давления. Передние колеса оснащены мощными тормозными дисковыми устройствами, а задние — классическими барабанными тормозами.

Характеристики салона ГАЗ-2752 «Соболь»

После первого знакомства с автомобилями Sabol специалисты отмечают, что приборная панель нового автомобиля в несколько раз удобнее и практичнее в повседневном использовании по сравнению с машинами линейки Газель.Вверху оборудован функциональный бардачок для хранения документов и других бумаг. Добавление электронных устройств обеспечивает парную ячейку.

Габаритные размеры ГАЗ-2752 «Соболь» полностью соответствуют аналогичным параметрам в автомобилях линейки ГАЗель. Кабина кабины демонстрирует эффективный обогрев за счет установленных дефлекторов воздуховодов. Освещение поддерживается специальным общим лучом, а также дополнительными линзовыми лампами, которые обеспечивают стабильное освещение в темноте.

В настоящее время стоимость автомобилей ГАЗ-2752 «Соболь» колеблется в пределах от 650 тысяч рублей.Среди автомобилистов популярностью пользуются машины этой модели. Цена таких вариантов от 150 тысяч рублей до 600 тысяч рублей. На итоговую стоимость влияет техническое состояние автомобиля, комплектация, пробег, наличие доработок, год выпуска. Новая полноприводная модель будет стоить в среднем около 1,2 миллиона рублей в зависимости от выбора дилера и комплектации.

Видео по теме: «Знакомство с Соболем 2752»

Соболь — общее название серии автомобилей различного назначения, выпускаемых ГАЗом с 1998 года.В него вошли грузовик газ-2310, микроавтобус и их модификации. Несколько лет Саболь ГАЗ-2310 выпускался малой серией, в 2006 году его поставили на конвейер, общий с грузовой «Газелью» — количество машин сразу увеличилось.

Фургон Соболь дизайн дизайн

Экстерьер «Соболя» похож на Газель, можно выделить укороченную на 140 мм базу, меньшую длину кузова и по одному колесу с каждой стороны задней оси (Газели двойной). Имеются отличия в конструкции некоторых узлов, несовместимые с внешним осмотром.Передняя подвеска «Соболь» независимая, пружинная, на шаровых опорах, задняя имеет облегченные рессоры, установленные в расчете на меньшую грузоподъемность.

Рама

сделана из новых лонжеронов. Диаметр передних тормозных дисков больше, чем у Газелей, сзади барабанного типа для одноручных колес. Все варианты «соболя» выпускаются либо с задним приводом, либо с полным (формула 4 х 2 или 4 х 4). Последние имеют индекс с цифрой «7» в конце обозначения. После модификации 2010 года машины комплектуются или.

Готов к установке на Sable Cummins ISF 2.8 S3129T

Технические характеристики УМП-4216:

• Заявленный ресурс, тыс. Км — 250;
• Мощность, кВт / л. из. — 78,5 / 107;
• Крутящий момент, Н * м — 220;
• Марка бензина — АИ-93, АИ-95;
• Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км / ч, литров — 9,7 / 11,7.

Технические характеристики Cummins ISF 2.8:

• Заявленный ресурс, тыс. Км — 500;
• Мощность, кВт / л.из. — 88,3 / 120;
• Крутящий момент, н * м — 297;
• Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км / ч, литров — 7,5 / 9,5.

У автомобиля с полным приводом расход топлива для обоих двигателей увеличивается примерно на один литр (на 100 км пробега).

ГАЗ-2310 — шасси, на котором установлена ​​бортовая платформа, снабженная съемным тентом. Возможна установка промышленного или специализированного фургона. В модели не применяется действие дорожных знаков, вводящих ограничения для грузовых автомобилей.

Схема и размеры бортового соболя

Для управления достаточно иметь право с открытой категорией «В». Внутренние размеры площадки 2330 х 1980 х 1565 мм (высота тента).

Комплектация салона Соболь-Бизофол Масса, кг:

• Для грузовых и фургонов / с полным приводом — 2800/3000;
• Для микроавтобусов на 6 человек / с полным приводом — 2595/2765;
• Для микроавтобусов на 10 человек / с полным приводом — 2835/3005.

Масса снаряженного автомобиля, кг:

Габаритные размеры:

• Длина грузового автомобиля / другого — 4880/4810;
• Ширина по зеркалам — 2380;
• Высота «Баргузин» / Грузовик (вверх по течению) / другой — 2100/2400/2200.

Высота моделей с полным приводом на 100 мм больше.

Габаритные размеры и высота автомобиля Соболь Баргузин

В связи с небольшими габаритами и удобством управления «Соболи» все модификации часто используются в условиях города с плотным движением и недостатком парковочных мест.Это особенно удобно в городах, где запрещен проезд транспорта в центре грузоподъемностью более тонны, «соболь» на это ограничение не попадает.

Идеально подходит для доставки небольших грузов, встреч и проводов небольших делегаций, деловых переговоров, как семейный автомобиль и так далее. В будущем должна появиться новая модификация. Образец газа выставлялся на выставке ComTrans 2013, но пока она анонсирована серийным выпуском.

ГАЗ Соболь 2752. — это семейство автомобилей простых по конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того, они отличаются высоким уровнем обслуживания, новой безопасностью и комфортом. Все эти характеристики обеспечиваются тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.

Широкий ассортимент позволяет выбрать машину для малого бизнеса или для большой семьи. Сорял ГАЗ 2752 позволит осуществлять регулярные грузовые перевозки, обслуживать регулярные маршруты, выезжать крупной компанией на природе или просто станет надежным помощником в работе собственного бизнеса.

ГАЗ 2752 — трехместный фургон грузоподъемностью 865 ​​кг, в моделях ГАЗ 27527 — 910 кг, ГАЗ 27527 Комби — 800 кг. Автомобиль комплектуется дизельной или бензиновой силовой установкой в ​​120 и 106 лошадиных сил соответственно. Благодаря этому одинаково комфортно как в городском режиме, так и с подсвечиванием полос при полной загрузке автомобиля. Погрузка груза производится через боковую сдвижную дверь или через заднюю часть, которая широко проглатывается. В ГАЗ 27527 разместятся не только малогабаритные, но и крупные вещи, но и крупные, за счет метровой высоты багажного отделения и общего объема грузового отсека в 6 кубометров.

Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 сочетают в себе ряд потребительских качеств для комфортной работы и отдыха с семьей. Все больше автомобилистов выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.

Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752

Модель	ГАЗ 2752.	ГАЗ 2752 Комби	ГАЗ 27527.	ГАЗ 27527 Комби
Модель двигателя	Бензин UMPS-A275 (Evotech) / Дизель Cummins ISF 2.8
Колесная формула	4×2		4×4
тип привода	задний / —		полный
Количество мест	3, 5	7	3	7
Колесная база, мм	2760
Габаритные размеры, мм (длина / ширина / высота)	4810/2030/2200		4810/2030/2300
Внутренний размер грузового отсека, мм (длина, ширина, высота)	2460 (1330-для Combi) / 1830/1830
Объем грузового отсека, м3	6,4	3,4	6,4	3,4
Пружный высота (средняя), мм	720		820
Дорожный просвет, мм	150		205
Минимальный радиус поворота, м	5,5		5,5
Полная масса, кг	2800		3000
Масса снаряженного автомобиля, кг (бензин / дизель)	2752 (3 места) — 2055 2752 (7 мест) — 2165	2045/2165	2210 / —	2320 / —
Грузоподъемность, кг.(бензин / дизель)	865/745	755/635	910/790	800/680
Мощность двигателя, л.с. (бензин / дизель)	106,8 / 120		106,8 / 120
Объем двигателя, л. (бензин / дизель)	2,69 / 2,8
Контроль расхода топлива, л / 100 км при 80 км / ч (бензин / дизель)	10,9 / —		12,4 / 10,2
Максимальная скорость (бензин / дизель)	130/120		120
Сцепление	Цельный, сухой, ZF SACHS.Привод сцепления — гидравлический, ZF Sachs
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвалковый, с промежуточной опорой		Грузовик
Рамка	Штампованные, клепанные, с лонжеронами
Подвеска передняя	Независимая, на поперечных рычагах, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидроамортизаторами
Подвеска задняя	Зависимый на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами со стабилизатором		Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	185 / 75R16C, 215 / 65R16		225 / 75R16.
Рулевое управление	Линейный механизм типа «винт-шарик-луч-рельс-сектор». Рулевой привод от ГУРа интегрального типа. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы — дисковые, задние — барабанные. Гидравлический привод, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—		Статья Опубликовано 09.06.2016 21:44 Последняя редакция Дата выпуска 09.06.2016 19:05 Sable — серия российских малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автозаводом с ноября 1998 года. В конце 1998 года на Горьковском автозаводе освоен выпуск легких грузовых автомобилей «Соболь» (класс LCV-MC) на базе агрегатов (класс LCV-MC), отличающихся от популярного one-sighter и укороченных до Колесная база 2760 мм, независимая передняя рессорная подвеска и односторонний мостовой мост. рассчитан на меньшую грузоподъемность (до 900 кг). В семейство входят цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171, а также бортовой грузовик (шасси с кабиной) ГАЗ-2310.Базовой моделью считается фургон ГАЗ-2752 с раздвижной боковой дверью и распашной задней частью (полезный объем 6,86 м³ в 3-местном варианте и 3,7 м³ в 7-местном грузопассажирском «Комби»). Микроавтобус ГАЗ-22171 с увеличенной крышей (по высоте аналогичен Газели ГАЗ-3221) в 6- и 10-местном исполнении. С 1999 года начался выпуск моделей 2217 «Соболь Баргузин» с «низкой» крышей (высота уменьшена на 100 мм), подъемной задней дверью, позиционируемой производителем как минивэн. Для служебных целей и маршрутных такси разработана 10-местная модификация ГАЗ-22173 с более плотной компоновкой и упрощенной внутренней отделкой (изготавливается под заказ). В семействе Sabol полноприводные версии ГАЗ-23107/27527/22177/221717 также имеют жесткий передний мост и выбитые петли в приводе передних ведущих и управляемых колес. Трансмиссия выполнена с постоянным полным приводом с раздаточной многорядной схемой Морзе. В начале 2003 года семейство Sabol подверглось рестайлингу по аналогии с семейством Gazelle с обновлением дизайна оперения и выпрямлением прямоугольных фар на современных панельных фарах, а также заменой панели приборов и так далее. Создавая однотонную версию «Газели», конструкторы решили одновременно укоротить машину. Получился эффект двойного рельефа: уменьшилась полезная нагрузка, и собственная масса автомобиля уменьшилась. Это позволило поставить машину на легковое шасси. «Соболь» модернизировал подвеску ГАЗ-31029 «Волга». Задний «пассажирский» мост намного тоньше грузового, несет одинарные колеса (вместо парных от «Газели») и стоит на мягких рессорах. Передняя подвеска — независимая. Покрышки имеют низкопрофильный «собольный» профиль, что также улучшает управляемость. Sable несколько динамичнее и экономичнее «Газели», а главное по комфорту и управляемости намного ближе к легковой машине. Эта разница и определила большую разницу в категориях покупателей. Например, пассажирская версия «Соболь Баргузин» часто используется как представительский микроавтобус, конкурируя с зарубежными моделями. Есть множество независимых автомастерских, которые превращают баргузинский салон в комфортабельное бизнес-купе, ограниченное в роскоши только финансовыми возможностями заказчика. Создавая «Баргузин», конструкторы Газы позже отошли от Газели. Автомобиль имеет уменьшенную высоту крыши, чтобы пройти в стандартные ворота гаража. Уменьшение крыши уменьшило сопротивление воздуха. Задняя дверь распаковывается не на переднюю, как у других автомобилей семейства Газель, а вверх, и удерживается в этом положении за счет гидравлики. Газ даже позиционирует «Баргузин» не как маршрутка, а как минивэн. Семейство Соболь постепенно стало сравнимо по популярности с Газелью, даже образовался дефицит — виновниками стали москвичи.В Москве действует закон, запрещающий грузовые автомобили грузоподъемностью более 1 т. Въезд в третье транспортное кольцо. С появлением «соболя», уложенного в ограничение, газ смог значительно увеличить продажи своих автомобилей в столице. В 2006 году выпуск модели перенесен на главную ветку газопровода газового конвейера и резко увеличился. После этого шага производитель наконец смог удовлетворить потребность в капитале. С увеличением количества автомобилей вырос спрос и на автозапчасти.На главном газелисте52 представлен широкий ассортимент автозапчастей. Соболь Технические характеристики: Производитель «Газовая группа» Годы 1998-настоящее время Класс Выпускается в различной комплектации (микроавтобус, фургон, малотоннажный грузовик) Дизайн Тип (ы) кузова Микроавтобус Макет Передний, задний привод, передний, полный привод Колесная формула 4 × 2, 4 × 4 Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая Масса Полная масса — 2800 кг (для автобуса — 2650 кг) Динамический Макс.скорость 145 км / ч Прочие Загрузка 635-910 кг Расход топлива 11,7 / 9,2 (контроль топлива, л / 100 км при 80 км / ч (бензин / дизель)) Объем бака 70 л. Газ, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), Российская Фирма Лупа Марки Волга, «Чайка», а также грузовые автомобили.Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 года было горько). Газ — одно из крупнейших в России (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности. Герб завода, принятый в 1950 году, частично повторяет старинный герб Нижнего Новгорода со сверкающим оленем. Детали герба менялись с годами. Завод вступил в строй 1 января 1932 года, и в том же году с его конвейера сошел первый бензиновый грузовик и легковой бензин массой 1,5 тонны.В селекционные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в сюрпризе «EMCA») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия полностью подчинена нуждам фронта. После окончания войны на заводе были налажены работы по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первая «победа» ГАЗ-20 (мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км / ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69. 1956 год ознаменовал новый этап в развитии завода — «Волга» пришла на смену «Победе».А с 1959 года выпуск более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (В последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигала 220 л.с.). В 1969 году вместо старой Волги освоено производство новой модели ГАЗ-24. После распада Советского Союза газ одним из первых был адаптирован к новым рыночным условиям. В начале 1990-х годов была создана модель 3102, оснащенная мощностью 100 л.с., а в 1997 году заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную Базовую модель «Волга-3110» с двигателем мощностью 100-150 л.с. Кроме того, в 1997 году было заключено соглашение между ГАЗ и итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей трех марок Fiatove. Из-за кризиса 1998 года с газом, хоть он и адаптировался к новым экономическим условиям гораздо лучше, чем у большинства российских автопредприятий, тоже возникли трудности. В 1999 году с конвейера завода сошло 125 486 легковых автомобилей. В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111.Автомобиль создавался при тесном сотрудничестве с американской компанией Venture, существенно отличаясь от своих предшественников. Длина комфортного салона увеличена на 120 мм. В 2000 и 2001 годах введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке станков, для создания которых была привлечена помощь ряда западных компаний и нескольких десятков компаний из России и стран СНГ. В то же время нехватка средств вынудила отодвинуть сроки внедрения ряда перспективных моделей.Все большее количество сборщиков машин отправляется в дочерние компании. Машины с маркой газа начнут собирать в Ингушетии, Белоруссии, Украине. В настоящее время в производственной программе автозавода и его модификаций доминирует седан ГАЗ 3110. На их долю приходится более 80% от общего выпуска. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 года, постепенно уступают более совершенному 2,3-литровому агрегату ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 л.с.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод».Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.

Рассказ

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405.Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервисное обслуживание

Как и везде, двигатели легковых автомобилей обслуживаются каждые 12 тысяч км по рекомендации производителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Проблема может быть связана с блоком цилиндров и коленчатым валом, которые необходимо расточить.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и узлов. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Мойка все до мелочей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но JP разработала аналогичную головку блока настройки, которую можно установить вместо стандартной.
2. Форсунка (двигатель 405).Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, и это понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и выпускной системы. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит провести точный расчет этого улучшения.
4. Расточка поршня. Процесс длительный и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.
   
   

Все эти улучшения сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.