Расход дт бульдозер дт 75: Бульдозер ДТ 75 - отличный помощник на бездорожье

Содержание

Бульдозер ДТ-75: технические характеристики, фото, видео

Производившийся на протяжении многих лет, бульдозер ДТ-75 является самым массовым гусеничным трактором в истории нашей страны. Его и сегодня можно встретить на строительных площадках и станциях механизации. За годы выпуска в устройство машины было внесено множество изменений. Несмотря на разработанную много лет назад конструкцию, она до сих пор является едва ли не эталоном гусеничных тракторов такого класса. Встречается несколько модификаций популярной техники.

ДТ-75 и ДТ-75К, технические характеристики

Впервые сошедшая с конвейера Волгоградского Тракторного Завода в теперь уже далёком 1963 году, модель бульдозера ДТ-75 имела весьма совершенные для своего времени технические характеристики. Основными чертами популярной машины стали:

Двигатель СМД-14 разработки Харьковского моторостроительного завода. Работающий на дизельном топливе четырёхцилиндровый силовой агрегат оснащён жидкостной системой охлаждения, обеспечивающей поддержание рабочей температуры в тяжёлых эксплуатационных условиях. Развивая мощность 75 л. с., он сжигает за один час работы 195 граммов солярки на 1 л. с. По современным меркам это довольно высокий расход топлива. Для запуска двигателя используется бензиновый мотор ПД-10М-2, в простонародье именуемый пускачом.
Трансмиссия с дисковым сухим сцеплением, через которое крутящий момент передаётся от силового агрегата на семиступенчатую коробку передач, объединённую в один узел с задним мостом. Для ремонта агрегатов доступ к ним осуществляется через закрытые специальными крышками отверстия в корпусе трансмиссии.

Подвеска балансирного типа. Несмотря на принципиальную простоту, подвеска подобной конструкции работает плавно и обеспечивает хорошую степень комфорта при высокой проходимости.
Гусеницы с отлитыми из металла траками сложной формы. Шарнирно соединённые между собой, траки обладают хорошей подвижностью и, при стандартной ширине 390 мм, обеспечивают уверенное перемещение бульдозера по грунтам разной степени сложности.
Гидропривод, рабочее давление в котором создаётся насосом шестерёнчатого типа, подпитывается маслом из бака вместимостью 11 литров. Гидравлическая система обеспечивает эффективное функционирование всех механизмов, входящих в состав навесного оборудования. Общее управление гидросистемой осуществляется непосредственно из кабины.

На модели с обозначением ДТ-75 топливный бак монтировался на заднюю перегородку кабины. В 1972 году появилась получившая более современный дизайн и кабину повышенной комфортабельности модификация ДТ-75К. В связи с большими размерами кабины ту пришлось сдвинуть вправо от оси машины, а бак, наоборот, влево, разместив его на боковой перегородке. Поскольку закрепленный ленточными стяжками бак напоминал висящую на боку сумку, в народе такие трактора получили прозвище «почтальон».

ДТ-75М

Однако прежде чем появилась модель ДТ-75К, из цехов завода стали выходить машины версии ДТ-75М «Казахстан». Полным ходом шло освоение целинных земель, для работы на которых машинам требовалась более высокая энерговооружённость. Обеспечить необходимые характеристики удалось, установив на бульдозер двигатель А-41 мощностью 90 л. с. Любопытно, что даже с учётом того, что масса машины увеличилась и достигла 6350 кг массу, расход топлива, напротив, несколько снизился. Однако, из-за ограниченного выпуска силовых агрегатов А-41, сложности их обслуживания и более высокой стоимости, такая техника не получила широкого распространения. На большую часть тракторов по-прежнему устанавливались моторы СМД-14. Правда, после проведённой в 1975 году модернизации эти двигатели стали более экономичными.

ДТ-75С

Ограниченной серией выпускался и вовсе экстремальный вариант с индексом ДТ-75С. По замыслу разработчиков, увеличить темпы проведения пропашных работ должен был двигатель повышенной мощности, выпускавшийся под маркировкой СМД-66. Но запаса прочности ходовой части и трансмиссии оказалось недостаточно для того, чтобы реализовать возможности мотора, мощность которого составляла 170 л. с. и широкого распространения данная модификация не получила.

За что любят ДТ-75

К основным достоинствам модели, вне всякого сомнения, следует отнести:

Надёжность и неприхотливость. Даже в сложных условиях эксплуатации придётся постараться, чтобы вывести ДТ-75 из строя.
Хорошую ремонтопригодность, важной составляющей которой являются доступные и недорогие запасные части.
Нетребовательность к качеству расходных материалов.

История продолжается

И сегодня на Волгоградском Тракторном Заводе продолжается выпуск легендарной модели гусеничного трактора. Сильно модифицированная, получившая изменённый дизайн, она продолжает пользоваться спросом и поступает в продажу. Некоторое время её даже комплектовали двигателями финской фирмы Sisu. Но поскольку те оказались капризны и довольно сложны в эксплуатации, было решено вернуться к неприхотливым отечественным агрегатам. На бульдозер могут устанавливаться моторы А-41, Д-245.25, РМ-120 или СМД-18Н. В просторной кабине установлено комфортабельное кресло оператора и современные органы управления. Цена нового ДТ-75 в базовом варианте оснащения составляет 1 839 000. Но если экономические трудности не позволяют вам пойти на такие затраты, то на рынке подержанной техники вполне достаточно предложений по продаже машин, уже побывавших в эксплуатации.

Область применения неприхотливой техники чрезвычайно широка. На строительных площадках гусеничный трактор ДТ-75 – это бульдозер. Оборудованный отвалами различной конструкции, он хорошо справляется с работами по планировке местности. В зависимости от ширины установленных гусениц, машина способна перемещаться по каменистым, рыхлым и даже болотистым почвам. Но всё же основное её назначение – сельскохозяйственные работы. Именно здесь наиболее полно раскрываются возможности и технические характеристики трактора-ветерана. Оснащённый плугом, бороной, культиватором, приспособлениями для посева семян или уборки уже созревшего урожая, он эффективно справляется с возложенными на него задачами.

технические характеристики, вес, расход топлива

Область применения

Годы функционирования техники вызвали необходимость множественной ее модернизации, позволившей улучшить комфортабельность работы бульдозериста, существенно повысить производительность техники в обширном сегменте использования:

машина разрабатывает грунт и роет ямы на стройках;
выполняет манипуляции для гидромелиоративных целей;
выкорчевывает пни;
очищает города и трассы от снега и грязи;
работает на болотистой почве и при бездорожье;
перемещает большие объемы сыпучих материалов;
выполняет погрузочно-разгрузочные действия.

Назначение этой модели бульдозера, по отзывам ее владельцев, достаточно широкое. Техника используется на сельскохозяйственных угодьях, многочисленных строительных объектах. Если прикрепить специальные навески, техника удачно работает при уборке снега. Многие специализированные фирмы желают купить агрегат для планирования почвы, выполнения при строительных действиях погрузочно-разгрузочных процессов.

Применение разнообразных навесных устройств дает шанс использовать механизм в расширенном перечне сфер промышленности. Многочисленные узлы закреплены на мощной сварной раме, представляющей собой пару продольных лонжеронов. У них сечение прямоугольное, причем по длине выполнены соединения надежными поперечными связями. Такая основа гарантирует качество вспашки, действий по снегозадержанию, выполнения работ по планированию грунта.

Технические параметры

Показатели	Значение
Габариты	4,41,85–2,242,71 м
Допустимый клиренс	32–38 см
Вес	7,4 т
Объем бака для солярки	360 л
Принцип перемещения	гусеничный
Количество передач	10 передних, 5 задних
Мощность мотора	95 л. с.
Число цилиндров	4
Скорость перемещения	12 км/ч
Расход солярки	15 литров за час работы

Кабина

Производители озаботились тем, чтобы реализовать надежную звукоизоляцию помещения водителя. Им это в целом удалось добиться, поскольку все соединения кабины максимально герметичны. Из-за этого пространство внутри обеспечено комфортной температурой при разных погодных условиях. Дополнительной опцией является оснащение рабочего места системами кондиционирования и подогрева.

Электрическая схема трактора ДТ-75

Рулевые механизмы и расположение приборов управления удобны, они отвечают требованиям эргономики. Удобно и то, что в кабине отсутствуют вспомогательные приборы, способные помешать простому управлению машиной. На основной приборной панели удалены указатели поворотов. Особенностью также является отсутствие зеркал, что ухудшает осмотр территории позади агрегата. Водителю при работе приходится полагаться только на себя.

Двигатель

Машина оборудована четырехтактным гидроцилиндровым дизельным мотором, паспортная мощность у которого — 95 л.с. Этот силовой агрегат производится финской компанией. Его особенность — присутствие предпускового подогревателя, который существенно облегчает запуск мотора даже при сильных морозах.

Многоступенчатая КПП позволяет включать 10 передних скоростей движения и 5 — в направлении заднего хода. Благодаря такому потенциалу ДТ-75 удобно эксплуатировать при различных экстремальных условиях. Трансмиссия, функционирующая одновременно с дизелем, минимизирует расход солярки. Час работы в холостом режиме требует всего 15 л дизельного топлива. Скоростной показатель гусеничного бульдозера этой модели — 12 км/ч.

Трансмиссия

Этот узел выполнен в виде многоступенчатой КПП, обеспечивающей плавное переключение передач.

Благодаря этому качественная трансмиссия позволяет значительно снизить общее количество расходуемого дизельного топлива.

Навесные приспособления

Навесное оборудование монтируют, руководствуясь особенностями требований к выполняемым действиям. Различные производители этих приспособлений предлагают их широкий ассортимент. Некоторые удобны для выполнения сельскохозяйственной деятельности, иные предназначены для очистки территории от снега.

Выпускают модификации машины с поворотным либо стационарным отвалом. Паспортная его ширина — 2,5 м. Высота этого приспособления — 0,8 м. Чаще отвал крепят, чтобы с его помощью очищать дорожное покрытие.

Транспортировка агрегата

Конструктивные особенности трактора значительно облегчают его транспортировку при использовании платформы железнодорожного состава.

Хотя, учитывая, что не к каждому объекту проложена железнодорожная ветка, производители позаботились, чтобы имелась альтернативная возможность доставки спецтехники. Бульдозер вполне доступно погружать на автомобильный транспорт для перевозки. Для этого понадобится только прицеп, имеющий низко расположенную раму.

содержание .. 21 22 ..

Трактор ДТ-75М. Коробка передач

Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Коробка передач размещена в переднем отсеке корпуса трансмиссии. В расточках передней и задней стенок этого отсека на подшипниках установлены четыре вала.

Коробка передач (рис. 33 и 34) состоит из корпуса 26, первичного вала 1 , вторичного вала 25, дополнительного вала 47, вала 40 заднего хода, шестерен и механизма переключения передач.

11ервичный вал 1 установлен на роликовом 2 и шариковом 24 подшипниках. Подшипники запрессованы в стаканы 23 и 39, установленные в гнездах корпуса трансмиссии.

По шлицам первичного вала свободно перемещаются два блока шестерен: блок 38 с венцами третьей и четвертой передач и блок 22 с венцами первой и второй передач. Кроме того, на первичном валу спереди закреплена ведущая шестерня 3. находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 42, сидящей на валу заднего хода.

На переднем конце первичного вала на шлицах посажена задняя вилка кардана.

Вторичный вал 25 изготовлен заодно с малой конической шестерней, находящейся в зацеплении с большой конической шестерней главной передачи.

Передний конец вторичного вала вращается в однорядном радиально-упорном шариковом подшипнике 37, а задний, как более нагруженный,— в роликовом подшипнике 27.

Подшипники запрессованы соответственно в стаканы 36′ и 28. Осевое смещение стакана шарикового подшипника предотвращается болтами, а стакана роликового подшипника — установочным винтом 29.

На шлицах вторичного вала неподвижно посажены: шестерня 34 третьей передачи, блок 33 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 32 седьмой передачи и шестерня 30 второй передачи. Для фиксирования положения шестерен между ними установлены распорные шлицевые втулки 31.

Рис. 33. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (продольный разрез): 1 — первичный вал; 2 — роликовый подшипник; 3 — ведущая шестерня третьей передачи; 4 — ось вилок переключения передач; 5 — фиксатор; 6 — валик переключения; 7 — вилка валика переключения; 8 — вертикальный рычаг; 9 — рычаг переключения передач; 10—валик блокировки; 11 — рычаг валика блокировки; 12 — электрический включатель системы блокировки; 13 — ось; 14 — шарик; 15 — втулка включателя; 16 — винт; 17 — рамка; 18 — боковая планка; 19 — разделительная планка; 20 — крышка коробки передач; 21 — планка переключения; 22 — блок шестерен первой и второй передач; 23 — стакан заднего подшипника первичного вала; 24 — шариковый подшипник; 25 — вторичный вал; 26 — корпус коробки передач 27 — роликовый подшипник; 28 — стакан заднего подшипника вторичного вала; 29 — установочный винт; 30 — ведомая шестерня второй передачи; 31 — распорная втулка; 32 — ведомая шестерня седьмой передачи; 33 — блок шестерен первой . и четвертой передач; 34 — ведомая шестерня третьей передачи; 35 — peгулировочные прокладки; 36 — стакан переднего подшипника вторичного вала; 37 — шариковый подшипник; 38 — блок шестерен третьей и четвертой передач; 39 — стакан переднего подшипника первичного вала

Рис. 34. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (разрез по валу заднего хода): 40 — вал заднего хода; 41 — роликовый подшипник; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — двуплечий рычаг; 44 — ведущая шестерня заднего хода; 45 — двуплечий рычаг; 46 — роликовый подшипник; 47 — дополнительный вал ,48 — шестерня седьмой передачи; 49 — пробка сливного отверстия с магнитом; 50 — блок шестерен пятой и шестой передач; 51 — ведомая шестерня постоянного зацепления.

Между фланцем стакана и стенкой корпуса установлены металлические прокладки 35, необходимые для регулировки зацепления шестерен главной передачи.

В верхней части корпуса коробки, с правой стороны по ходу трактора, расположен вал заднего хода 40, вращающийся в роликовых подшипниках 41 и 46.

На шлицах вала заднего хода, между подшипниками, установлены две шестерни: шестерня 42 постоянного зацепления, неподвижно закрепленная на валу, и подвижная шестерня 44. Шестерня 42 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3, сидящей на первичном валу, в результате чего вал 40 заднего хода при вращении первичного вала тоже вращается. Шестерню 44 вилкой переключения можно перемещать вдоль вала в положения, при которых она может свободно вращаться с валом или при перемещении вперед находиться в зацеилении с большой шестерней блока 33.

На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 51 постоянного зацепления, блок 50 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 48 седьмой передачи. Шестерня 51 постоянного зацепления неподвижно закреплена на шлицах вала 47 стопорным кольцом. Она находится в постоянном зацеилении с шестерней 42 вала заднего хода, в результате чего при вращении первичного вала и вала заднего хода вращается и дополнительный вал.

Первые четыре передачи вперед включаются введением в зацепление подвижных шестерен первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала.

Задний ход включается введением в зацепление шестерни 44 с большей шестерней блока 33, сидящего на шлицах вторичного вала. При включении пятой, шестой и седьмой передач вводят в зацепление подвижные шестерни дополнительного вала соответственно с шестернями 32, 33 и 34 вторичного вала.

Механизм переключения передач, за исключением осей 4 и вилок переключения, смонтирован в крышке 20 коробки передач.

Передачи включают с помощью рычага 8, планок 21, вилок переключения и двуплечих рычагов 43 и 45.

Для включения необходимой передачи нижний конец вертикального рычага, на котором крепится рычаг переключения передач, перемещением в продольном направлении вводят в паз соответствующей планки и, в зависимости от того, какая передача должна быть включена, подают планку вправо или влево. При этом планка 21 перемещает вилку по оси, и включается необходимая передача (согласно схеме переключения передач, указанной на рис. 35).

При нейтральном положении подвижных шестерен фиксаторы, расположенные в крышке коробки, входят в средние пазы поводков. Сверху над фиксаторами установлены два валика 10 блокировки, которые имеют продольные пазы и соединены через рычаги 11 с рычагом главной муфты сцепления. Когда муфта сцепления включена, валики блокировки повернуты вниз гладкой цилиндрической частью и фиксаторы не могут подняться и освободить поводки переключения. В этом положении переключить передачи невозможно. При выключенной главной муфте сцепления

валики блокировки повернуты пазами вниз, и при переключении передачи фиксаторы могут беспрепятственно подниматься и освобождать поводки переключения.

В качестве устройства, предотвращающего перемещение одно-временно двух планок 21, применены разделительные планки 19.

Рис. 35. Трактор ДТ-75М. Схема положений рычага переключения передач

При включении передач необходимо, чтобы нижний конец рычага переключения был установлен в паз переключения передачи так, чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок. Рычаг устанавливают в пазы крайних планок пере-ключения по упору его нижнего конца в боковые планки 18. Для установки рычага 8 в пазы средних планок служит устройство, состоящее из вилки 7, валика переключения 6 и фиксатора 5.

Для предотвращения запуска пускового двигателя при включенной передаче и обеспечения безопасных условий запуска основного двигателя служит система блокировки рычага коробки передач с электрической системой пускового двигателя, которая позволяет запустить его только при нейтральном положении рычага 9.

Устройство системы блокировки показано на рис. 33. В расточке крышки коробки передач закреплена втулка 16, с электрическим включателем 12

на оси 13 и винте 16 установлена рамка 17. При выводе рычага 9 из нейтрального положения рамка перемещает шарик 14 до касания о наконечник включателя 12, в результате чего первичная обмотка магнето пускового двигателя замыкается на «массу» и запуск становится невозможным.

Для запуска пускового двигателя нужно поставить рычаг 9 в нейтральное положение. При этом шарик 14 попадет в отверстие рамки 17, и включатель отсоединит магнето от «массы».

Трущиеся детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, разбрызгиваемым шестернями в ее отсеке. Заливают масло через отверстие в крышке заднего моста. Масло через литое отверстие в корпусе поступает из центрального отсека в отсек коробки передач и устанавливается на одном уровне, который контролируется маслоуказателем, вмонтированным в пробку заливного отверстия. Спуск масла из. коробки передач производится через отверстие в днище, закрываемое пробкой с вмонтированным в нее магнитом.

содержание .. 21 22 ..

Основы функционирования

При желании машинист ДТ-75 способен просчитать период рабочего цикла, заключающийся в выполнении следующих действий:

Рабочий ход, при котором производится углубление в почву и ее копка (происходит набор, а затем перемещение набранного грунта).
Прекращение движения в момент переключения скоростей.
Время холостого движения, чтобы вернуть агрегат в начальную точку.
Остановка, необходимая для переключения на рабочий ход.

Сначала подрезанный, а затем отделенный грунт накапливается перед ножом, заполняя отвал до верха. Потом отвальный механизм приподнимается до кромки земной поверхности, его содержимое перемещается в требуемое место. Если требуется выровнять по плоскости снятый грунт, тогда отвал при перемещении машины равномерно приподнимают. Отменные показатели маневренности позволяют водителю начинать каждый цикл на другом месте.

Эксплуатация

Выпускались 4 комплектации землеройной машины этой модели:

С1 — присутствовали выносные цилиндры, узлы задней навески и гидравлики;
С2 — добавлен распределитель и бак гидравлики;
С3 — отсутствует дополнительное оборудование;
С4 — аналогичен С1, но отсутствует выносной цилиндр.

Чтобы переместить спецтехнику на место работы автотранспортом, желательно точно знать заранее, какая масса бульдозера вместе с навесными приспособлениями будет транспортироваться. Хотя раньше распространен был вариант перемещения железнодорожными платформами, использование автомобильной техники оказалось значительно экономичнее.

Здесь можно скачать бесплатно инструкцию по эксплуатации трактора ДТ-75.

Расход топлива

Паспортный расход солярки за час интенсивной работы — 15 л, если на агрегате смонтирован мотор на 95 л. с.

При иной комплектации трактора этот показатель способен существенно повышаться. Дизельное топливо заправляют в увеличенный до 380 л бак.

Преимущества

Достоинством именно этого агрегата стала его повышенная проходимость, обеспеченная расширенными показателями полотна гусениц. Они в разных вариантах исполнения имели 390–470 мм ширины при клиренсе 326–380 мм. Эти показатели позволяют трактору успешно трудиться на наиболее сложных грунтах без потери качества действий и производительности.

Габариты бульдозера ДТ-75

При паспортном расходе топлива установка свободно перемещается по территории на скорости 12 км/ч. Одновременно у агрегата присутствуют и иные преимущества:

Оптимальные габариты.
Повышенная устойчивость.
Легкая замена узлов.
Хорошая производительность.
Продолжительная эксплуатация.
Присутствие предпускового нагревателя, что позволяет успешно и продуктивно действовать при пониженной температуре.
Гармоничные технические параметры.

Чтобы убедиться в достоинствах использования этого бульдозера, совсем необязательно посещать строительные площадки, достаточно прочитать отклики пользователей об агрегате, чтобы понять, насколько рентабельным капиталовложением станет приобретение этой модели спецтехники.

Немного о технике безопасности

Главное – проследить, чтобы все рабочие механизмы были в исправном состоянии. Особенно это касается самой коробки передач, тормозной системы. Любые повороты, части с пересечённой местностью должны преодолеваться только на малых скоростях. Появление неисправности приводит к тому, что трактор останавливается до тех пор, пока дефект не будет устранён полностью. Преодоление водных преград не рекомендуется. Если это необходимо – то движение начинается только после тщательной подготовки.

Устройство

Первоначально завод выпускал бульдозеры, на которые ставил четырехтактный мотор СМД-14. Он имел жидкостную охлаждающую систему, функционировал на солярке и обладал показателем 75 л. с. мощности. Модификация ДТ-75Б для работы на болотистых местностях, благодаря расширению гусеничного полотна имеет улучшенные значения опоры. Ее комплектовали дизелем СМД-14НГ, у которого показатель мощности несколько увеличен — 80 л. с.

Устройство трактора ДТ-75

Задний мост одновременно с КПП у этой землеройной машины расположен в едином корпусе. Продуманная трансмиссия предоставляет возможность трактору преодолевать различные препятствия, уверенно функционируя под значительным уклоном.

Муфта сцепления трансмиссии постоянно замкнутая. Она сухая, имеет 2 диска. Качественное торможение на любой скорости движения гарантируют надежные ленточные тормоза. Выпускаемые заводом первые механизмы оснащались герметично закрываемой кабиной от автомашины ГАЗ-51.

Модернизированная машина оборудована уже кабиной, высота которой увеличена, а управляющие рычаги согнуты в направлении тракториста. Сейчас помещения для работы водителя обеспечены хорошей звукоизоляцией благодаря усиленной герметичности, для поддержания нормальной температуры дополнительно монтируют систему подогрева либо кондиционер.

Оборудован агрегат современной оптикой, все его приборы вместе с управляющими конструкциями расположены согласно правилам эргономики, что значительно повышает норму производительности водителя. У разных вариантов исполнения бульдозера присутствуют поворотные либо стационарные отвалы в виде металлического приспособления, которое по ширине перекрывает габариты машины и снабжено криволинейным листом по фронту.

При действии отвального гидроцилиндра благодаря повышенному давлению в нем рабочей жидкости, шатун проделывает движения возвратно-поступательного характера, чем гарантируют выполнение требуемых манипуляций.

Навесное оборудование требуется для планирования территорий. Поворотный отвал незаменим при выполнении снегоочистительных действий. Благодаря легкой перестановке навесных приспособлений трактор универсален, его удобно эксплуатировать практически в любой отрасли промышленности.

Трактор ДТ-75

Изначально трактор проектировался для выполнения различных с/х работ в комплексе с полунавесными, навесными и прицепными механизмами. Однако высокие эксплуатационные характеристики позволили ему стать универсальным агрегатом, успешно применяемым в различных отраслях хозяйственной деятельности.

ДТ-75 и его модификации выпускались на мощностях Волгоградского тракторного (ВгТЗ, Россия) и Павлодарского тракторного (ПТЗ, Казахстан) заводов. Первый из них прекратил конвейерную сборку в 2009 г. и передал производство тракторов ДТ-75 Волгоградской тракторной компании (ВТК). Второй – ПТЗ, серийно выпускал модели ДТ-75М (с 1968 г), ДТ-75МЛ (с середины 80-х гг.), ДТ-90П, ДТ-75Т и ДТ-75МЛК (все трое – с начала 90-х гг.).В 1998 г. казахстанский завод объявил о банкротстве.

Аналоги

Используя трактор этой модели в качестве базового, завод выпускает его модификацию ДТ-75Н. Агрегат оснащен специальными прицепами навесного типа. Модель используют труженики сельского хозяйства в качестве транспортного механизма.

Иным аналогом стала модель, названная ДТ-75Д. Ее применяют, чтобы качественно выполнять уборки урожая любых сельскохозяйственных культур, для вспашки полей и посева растений. Эта машина лишена проблем с неприятным буксованием, она отличается идеальной проходимостью.

Хотя вес трактора значительный, а скорость его хода маленькая, модель уже полвека остается лидером среди аналогичной техники. Из-за этого предприятие продолжает модернизировать машины, добавляя им новые функции, повышая производительность.

Бульдозер ДТ-75 — надежность и основательность, проверенные временем — технические характеристики, описание, схемы | Бульдозеры | Hard-Machines.ru

Трактор ДТ-75 на гусеничном ходу применяется при выполнении как работ, связанных с сельским хозяйством, так и работ по планированию и выемке грунта и погрузочно-разгрузочных работ, агрегатируясь с соответствующим съемно-навесным оборудованием.

В настоящее время производится обновленная модель этого трактора, который широко производился в больших количествах еще в советское время. Сейчас, завод-производитель заменил кабину на новую модель и установил экономичный мотор, разработанный финской компанией и выпускаемый на МТЗ г. Владимира. В остальном, это все тот же старый надежный и основательный бульдозер ДТ 75 без особых изысков.

Технические характеристики

Несмотря на насыщение рынка аналогичной техникой, до сих пор одним из самых популярных тракторов остается все же бульдозер ДТ 75, технические характеристики этого вида сельскохозяйственной техники позволяют понять почему:

Хорошая проходимость на полях, различных почвах, включая болотистые, и на бездорожье благодаря дорожному просвету 326-380 мм., ширине гусеничного полотна 390-470 мм, небольшому давлению на почву 0,48 кгс/см2;
Малый расход топлива при небольшой мощности двигателя. Мощность в 95 л.с. не требует много топлива, но при этом вполне достаточна для выполнения проектных функций данного трактора. Это объясняется тем, что двигатель дизельного типа и малооборотистый.
Размеры отвала: 2520 мм.-2800 мм. на 80 мм.
Стандартные габариты самого бульдозера, длина которого — 4400 мм., высота – 2710 мм. и ширина – 1850-2240 мм., удобны для работы в полях.

Нужно отметить, что трактора ДТ 75 оснащаются либо поворотным отвалом, либо неповоротным отвалом, подразделяясь, таким образом, на 2 разные группы. Отсюда возникает некоторая разница в технических характеристиках.

**Технические характеристики трактора ДТ-75**
	ДТ-75Н	ДТ-75Д	ДТ-75РМ
Тяговый класс	3		–
Двигатель (рядный 4-цилиндровый, жид костного охлаждения с турбонаддувом)	СМД-18Н	А-41 (Д-440-22)	РМ-120
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объём, л Частота вращения коленвала при эксплуатац. мощности, об/мин Удельный расход топлива при эксплуатац. мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) Относительный расход масла на угар, %	–	–	110х130 4,941800231(170) 0,4
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	70(95)		73,5(100)
Диапазон скоростей, км / ч	0,34…11,5	0,33…11,1	основной: 5,6…11,84 с ходоумень- шителем: 0,35…11,84 с реверс- редуктором: 3,35…11,84
Число передач
– переднего хода (с ходоуменьшителем, с реверс-редуктором)	7 (23, 14)
– заднего хода (с ходоуменьшителем, с реверс-редуктором)	1 ( 5, 7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %	15	35	25
Колея, мм	1330
Дорожный просвет, мм	380
Масса трактора (эксплуатационная), кг: — с основным оборудованием, гусеницей шириной 470 мм, кг	6810	6950	6800
Масса съемных балластных грузов, кг	250
Габаритные размеры, мм
– длина (с навесным устройством в транспортном положении)	4530
– ширина	1850
– высота	2720		2710

Запчасти

Что касается ремонта, одним из неприхотливых тракторов является как раз ДТ 75 (бульдозер), запчасти на который можно приобрести как у основного завода-изготовителя (например, Волгоградский тракторный завод или Агромаш), так и у его дилеров и альтернативных изготовителей.

Одним из применяемых в настоящее время вариантов является использование запчастей китайского производства или восстановленных запчастей. Понятно, что в таком случае не стоит рассчитывать на долгосрочную или качественную работу таких запчастей и бульдозера в целом.

«Трансформируемый» трактор бульдозер ДТ 75

Как уже упоминалось, бульдозер создается на базе гусеничного трактора путем присоединения отвала поворотного или неповоротного типов. При этом трактор может комплектоваться и другим навесным/полунавесным/прицепным оборудованием. Например, плугом и рыхлителем, что позволяет превращать технику из землеройной в сельскохозяйственную. При использовании такого оборудования можно выполнять вспашку, боронирование, резку кустов и культивацию почвы.

Техническое обслуживание бульдозера ДТ 75

Продольный разрез гусеничного трактора ДТ-75:

1 – двигатель; 2 – кабина; 3 – топливный бак; 4 – рычаги навесного устройства; 5 – вал отбора мощности; 6 – прицепная скоба; 7 – ведущее колесо; 8 – центральная передача; 9 – гусеница; 10 – коробка передач; 11 – опорное колесо; 12 – муфта сцепления; 13 – направляющее колесо.

Благодаря популярности и долгому периоду производства данного бульдозера, а также его широкому использованию и распространению в странах СНГ, получить качественное техническое обслуживание бульдозера ДТ 75 не сложно. Прежде всего, практически во всех регионах есть механики, отлично знающие тонкости этого вида техники с наработанным опытом именно по данной модели тракторов. В случае затруднений и отсутствия механика, даже опытный машинист может выполнить несложный ремонт. Безусловно, лучше обращаться в специализированные ремонтные мастерские и станции техобслуживания. Но в случае отсутствия таковых из-за удаленности строительной площадки или поля, вопросы ремонта решаемы. Однако, лучше не доводить дело до устранения уже появившихся неисправностей, а предотвратить их путем регулярного осмотра и своевременных мер по техобслуживанию.

Нельзя не заметить, что этот бульдозер надежен и прочен в эксплуатации благодаря относительно простой и устойчивой конструкции. Только длительная эксплуатация без надлежащего обслуживания или нецелевая эксплуатация способна вывести его из строя. Техническое обслуживание предусматривает проверку карбюратора, замену топливной смеси, проверку изоляции проводов, целостности изолятора свечи, замену изношенных поршневых колец, регулировку натяжения гусеничной цепи и приводного ремня генератора и многое другое. В определении своевременности и необходимого типа техобслуживания помогут технологические карты.

« Бульдозер Т-170 — многоцелевой строительный агрегат

Бульдозеры Четра Т-9, Т-11, Т-15, Т-20 »

Масса трактора ДТ 75 и его технические характеристики

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 10.11.2021

Самым массовым тяжелым трактором советского машиностроения считается техника с индексом ДТ 75 Волгоградского тракторного завода. Масса этой машины позволяет использовать модификации такого гусеничного трактора в различных сферах хозяйства.

Содержание

Вес модели ДТ-75
Технические характеристики трактора ДТ-75
Ходовая часть
Силовая установка
Кабина
Навесное оборудование

Вес модели ДТ-75

Масса гусеничного трактора волгоградского производства зависит от модификации машины. За историю своего существования ДТ-75 выпускался в нескольких вариациях:

собственно ДТ-75 с округлой кабиной.
ДТ-75М – модернизированный выпуск гусеничной машины тягового класса 30 кН для сельскохозяйственных, дорожных и мелиоративных работ.
75Б – болотоход с двигателем мощностью 80 л.с.
ДТ-75К с системой противоопрокидывания для горнорудных выработок.
ДТ-75С, выполняющий функцию бульдозера.
ДТ-75Д с поворотным отвалом.

Также в рамках одной серии выпускали подсерии, которые отличались друг от друга не только комплектацией и функционалом, но и весом.

Конструктивная масса трактора ДТ-75 с техническими характеристиками базовой модели составляет 5,75 т. Для модификации 75М этот параметр уже составляет 6550 кг, а вес отдельных версий достигает 7,2 тонны. Гусеничная машина под индексом 75МЛ весит 6530 кг. Масса трактора серии 75Д с дизельным мотором А-41И весит 6295 кг, из них 960 кг занимает сам двигатель. Версия 75Н, вышедшая в производство в 1984 году, характеризуется массой 6330-6900 кг в зависимости от модификации. Вес гусеничного бульдозера ДТ-75С зависит от серии выпуска:

С1 – 6050 кг;
С2 – 5600 кг;
С3 – 5550 кг;
С4 – 6000 кг.

Общие габариты гусеничной машины:

длина с навесной системой – 348 см;
ширина – 189 см;
высота – 265 см;
дорожный просвет – 37,6 см;
продольная база – 161,2 см;
колея – 133 см;
ширина гусеничного звена – 39 см.

Технические характеристики трактора ДТ-75

Гусеничный трактор-бульдозер используется во многих сферах хозяйства. Он незаменим на строительных площадках, при работе на полях в межсезонье, на горнорудных разработках. При установке навесного оборудования трактор может расчищать снег, но основным его назначением в дополнительной комплектации считается выемка почвенного грунта и погрузочно-разгрузочные производственные процессы.

Ходовая часть

Независимо от модификации узлы и механизмы гусеничной машины монтируются на сварной стальной раме, состоящей из продольных лонжеронов. За торможение трактора при его движении вперед или назад отвечает задний мост. Для этого задействованы два планетарных механизма поворота и ленточная тормозная система.

На едином литом корпусе монтируется муфта сцепления, увеличитель крутящего момента, карданная передача и КПП. В гидронавесную систему входит вал отбора мощности. Сама же навеска универсальная для всех модификаций и производится по сельскохозяйственному принципу.

Силовая установка

В базовой комплектации на ДТ-75 ставится четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением мощностью 75 л.с. Масса силового агрегата – 720 кг. Двигатель работает через бензиновое пусковое устройство ПД-10У, имеющее электрофакельный подогреватель и электростартер. В дополнение устанавливается генератор Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляный насос НШ-46У.

При установке двигателя возможны варианты:

СМД-14НГ мощностью 80 л.с.
СМД-66 с V-образным расположением поршней. Имеет турбонаддув. Максимальная мощность заявлена на уровне 170 л. с.
А-41, дающий 90 л.с. и имеющий систему жидкостного охлаждения.
А-41СИ-02 мощностью 94 л.с. Такой двигатель ставится на новые модели гусеничного трактора ДТ-75.

Частота вращения коленвала – 1750 об/мин. Расход топлива двигателем –251,5 (185) г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч). Основным топливом считается дизель. Для работы пускового механизма необходима смесь бензина А-72 или А-76 с моторным маслом. Объем топливного бака – 315 литров.

Коробка передач у этой техники – семиступенчатая механика. Скорость передвижения базовой модели – 11 км/ч при движении вперед и 4,5 км/ч при езде назад. В трансмиссию добавлен ходоуменьшитель. Сцепление у гусеничного трактора двухдисковое сухое.

Кабина

На массу трактора ДТ-75 влияет внешнее оформление машины. Кабина делается из цельнометаллического листа. Форма ее зависит от модификации гусеничной техники:

ДТ-75 – округлая;
ДТ-75М и 75Б – округлая с выпуклой крышей;
ДТ-75К – удлиненная с боковым расположением топливного бака;
ДТ-75В, 75М, 75МВ, 75Н – округлая, смещенная назад;
ДТ-75МЛ и 75Т – увеличенного размера угловатой формы.

Кабину делают полностью закрытой и оборудуют вентилятором и воздухоочистителем.

Навесное оборудование

Масса гусеничного трактора ДТ-75 позволяет доукомплектовывать машину практически всеми видами навесного оборудования. Из наиболее часто устанавливаемых агрегатов используются:

плуг для глубокой вспашки;
роторная косилка, которая обрабатывает сорняки высотой до 1 м;
устройства для посадки и копки картофеля;
опрыскиватель для обработки посевов от вредителей;
прицеп для сбора урожая с нагрузкой до 2 т.

Бульдозер ДТ-75

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 70 (95)

Размеры отвала, мм: — шир. — выс. (с козырьком) 2560 800(1000)

Стоимость 7+1 ч. 9 000 р.

Бульдозер гусеничный ДТ-75 – многофункциональная машина, используется в земляных работах, строительных и планировочных. Бульдозер применяется для разработки траншей, котлованов, грунтов 1 и 2 категорий.

Широко применяется бульдозер гусеничный ДТ-75 для очистительных работ, в том числе, для расчистки дорог от снега, для перемещения строительных материалов. Дополнительные комплектации (к примеру, комплектация Бульдозера ДТ-75 с гидроперекосом, гидроходоуменшителем ГХУ) облегчают управление и регулирование машины при проведении различных видов работ.

Трактор ДТ-75 предназначен для выполнения основных сельскохозяйственных работ по сплошной обработке почвы и уборке урожая с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями.

Трактор ДТ-75 выпускался в четырех комплектациях:

ДТ-75-С1 — полностью оборудован узлами гидросистемы, задней навеской и выносными цилиндрами;
ДТ-75-С2 — оборудован гидронасосом, распределителем, баком гидросистемы и маслопроводами;
ДТ-75-С3 — без узлов гидросистемы и задней навески;
ДТ-75-С4 — полностью оборудован узлами гидросистемы и задней навеской, без выносных цилиндров.

Продольный разрез гусеничного трактора ДТ-75: 1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.

Изготовитель — Волгоградский тракторный завод, начало серийного производства — с 1963 года.

Тип трактора	гусеничный, сельскохозяйственный, общего назначения
Номинальное тяговое усилие, кгс	3000
Масса трактора конструктивная, кг	5750
Удельная металлоемкость, кг/л. с.	76,6
Число передач:
..вперед без УКМ	7
..вперед с УКМ	7
..назад без УКМ	1
..назад с УКМ	1
Диапазон скоростей, км/ч:
..вперед без УКМ	5,15 — 10,85
..вперед с УКМ	4,12 — 8,68
..назад без УКМ	4,41
..назад с УКМ	3,53
Колея, мм	1330
База, мм	1612
Дорожный просвет, мм	326
Удельное давление на почву, кгс/см2	0,44
Марка двигателя	СМД-14
Тип двигателя	4-цилиндровый, четырехтактный с вихрекамерным смесеобразованием
Номинальная мощность при 1700 об/мин, л. с.	75
Запас крутящего момента, %, не менее	15
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч.	195
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	6,33
Масса двигателя, кг	675
Емкость топливного бака, л	245
Пуск двигателя	пусковым двигателем ПД-10М-2 с электростартером

Технические характеристики бульдозера ДТ-75: мощность, вес

оглавление

Область применения
Преимущества
Устройство бульдозера ДТ-75
Технические характеристики
Принцип работы
Нюансы эксплуатации
Заключение

Самой популярной моделью гусеничного трактора общего назначения уже более полувека является детище Волгоградского тракторного завода, а именно, ДТ-75 — бульдозер с высокими эксплуатационными показателями.

Внешний вид бульдозера ДТ-75

Область применения

За время существования данный агрегат прошёл множественную модернизацию, что привело к созданию комфортных условий для работы бульдозериста и повышению производительности в широком круге применения, например:

при разработке и разрыхлении грунта на стройках;
в гидромилиоративных манипуляциях;
для выкорчёвывания пней;
при очищении улиц и магистралей от грязи и снежных заносов;
при работе на бездорожье и в болотистой местности;
для перемещения сыпучих материалов;
для погрузочно-разгрузочных работ и т. д.

Преимущества

Преимуществом данного агрегата является его высокая проходимость, благодаря широкому гусеничному полотну. Исходя из типа исполнения, габариты полотна находятся в пределах от 390 до 470 мм, а дорожный просвет — от 326 до 380 мм, что позволяет бульдозеру ДТ-75 работать на сложных типах грунта, не снижая производительность и качество действий.

Работа бульдозера ДТ-75 с сложным грунтом

К тому же, при норме расхода топлива ДТ-75 в 15 л/ч, бульдозер имеет возможность двигаться со скоростью до 12 км/ч.

Кроме этого, агрегат имеет ещё ряд достоинств, а именно:

оптимальные размеры;
повышенная устойчивость;
высокая ремонтопригодность, т. е., легко заменяемые механизмы;
значительные показатели производительности;
длительный срок эксплуатации;
наличие предпускового нагревательного элемента ПЖБ-200, позволяющего работать в суровых минусовых температурах;
оптимальные технические характеристики и т. д.

Чтобы увидеть все преимущества применения бульдозера ДТ-75, не обязательно искать его на улицах и стройплощадках — достаточно посмотреть видео в интернете и вы убедитесь, что покупка или аренда данной спецтехники, будет рентабельным капиталовложением.

Устройство бульдозера ДТ-75

Изначально трактор был оснащён четырёхтактным двигателем СМД-14 с 4 цилиндрами и жидкостной системой охлаждения. Работал он на дизельном топливе и имел мощность 75 л/с.

Конструкционная схема представлена ниже.

Схема бульдозера ДТ-75

Болотоходная модель ДТ-75Б, благодаря увеличению ширины гусеничных звеньев, получил улучшенные опорные показатели. Эта модификация была оборудована двигателем СМД-14НГ с мощностью 80 л/с.

«Обратите внимание!В данный момент бульдозер ДТ-75 имеет турбированный дизельный агрегат А-41 с номинальной мощностью 90 л/с.»

Модель трактора ДТ-75Н оборудован двигателем СМД-18Н с турбонаддувом и мощностью 95 л/с, запускающийся при помощи электростартера. А такая модификация, как ДТ-75ДЕ оснащён ДД — А41СИ. За счёт использования таких двигателей повысился класс тяги до 5 уровня.

Более современная модель ДТ-75А имеет реверс, ходоуменьшитель, заднюю гидронавеску, возможность установки кондиционера и т. д.

КП землеройного агрегата ДТ-75 и задний мост находятся в одном и том же корпусе. При этом данная землеройная спецтехника имеет 10 передач переднего хода и 5 скоростей при движении назад. Такая трансмиссия позволяет преодолевать различные неприятные сюрпризы, в том числе, условия работы под уклоном до 20 градусов.

Муфта сцепления — всегда замкнутая, двухдисковая, сухая.

Хорошее качество торможения при любом движении обеспечивают ленточные тормоза.

Изначально данный агрегат имел закрытую герметизированную кабину автомобиля ГАЗ-51. Модель ДТ-75М оборудован был кабиной с увеличенной высотой над головой бульдозериста и рычагами управления, согнутыми к водителю. Сейчас в кабине водителя за счёт герметичности значительно повышена звукоизоляция, а для поддержания внутри нормальной температуры можно дополнительно установить кондиционер или систему подогрева.

К тому же, наличие современной световой оптики и расположение всех приборов и элементов управления находятся по всем правилам эргономики, позволяющим повышать производительность труда оператора.

В зависимости от типа исполнения ДТ-75, могут применяться стационарные или поворотные отвалы.

Отвал — это металлическая конструкция, перекрывающая размеры бульдозера по ширине, с криволинейным лобовым листом. При работе гидроцилиндра отвала бульдозера ДТ-75, за счёт давления рабочей жидкости, шток проделывает возвратно-поступательные движения, обеспечивая эффективность определённых манипуляций.

Стационарный механизм применяется для засыпки ям, котлованов и траншей. Отвал поворотного типа используется для снегоочистительных и других работ такого характера.

Благодаря возможности применять широкий ассортимент навесного оборудования, например, скрепера, кустореза, корчевателя и т. д., данная спецтехника эксплуатируется почти во всех областях народного хозяйства.

Технические характеристики

Технические параметры	ДТ-75
Размеры, мм	4400х1850-2240х2710
Клиренс, мм	326-380
Вес, кг	7400
Вместимость бака, л	360
КП	Передний ход -10, задний ход — 5
Ход	гусеничный
Мощность двигателя, л/с	95
Количество цилиндров, шт	4
Крутящий момент, Нм	15
Скорость движения, км/ч	12
Расход, л/ч	15
Стоимость, руб	800000
Аналоги	YTO C1002, трактор ВТ-90 и т. д.

Принцип работы

При желании оператор бульдозера ДТ-75 может просчитать время рабочего цикла бульдозера, который состоит из таких пунктов, как:

Рабочий ход с углублением и копкой почвы, т.е, происходит набор и перемещение определённого количества грунта к месту выгрузки.
Прекращение движения для переключения скоростей.
Холостой ход для возвращения в изначальное положение для копки.
Остановка для перехода на передний ход.

Подрезанный и отделённый от основной поверхности, грунт собирается перед ножом до верхнего уровня рабочего органа, после чего отвальный механизм поднимается на уровень поверхности земли и содержимое просто перемещается к месту выгрузки.

«Важно!
Если требуется разравнивание по плоскости срезанного грунта, то отвал во время движения равномерно приподнимается.»

Высокие показатели маневренности, при необходимости, позволяют каждый раз начинать цикл с нового места.

Нюансы эксплуатации

Известно 4 комплектации гусеничного землеройного агрегата ДТ-75:

С1 — в запасе может иметь выносные цилиндры, элементы гидросистемы и задней навески.
С2 — может комплектоваться баком гидросистемы и распределителем.
С3 — идёт без дополнительного оборудования, как у С1.
С4 — похож комплектацией на С1, но без цилиндра выносного типа.

Для того, чтобы взять в аренду спецтехнику для транспортировки агрегата к месту работы, надо арендодателю сообщить данные о том, сколько весит бульдозер ДТ-75. Раньше популярно было использовать железнодорожные платформы, а сейчас автомобильную технику, что значительно дешевле.

Заключение

Несмотря на вес ДТ-75 и маленькую скорость передвижения, данный бульдозер больше 50 лет сохраняет первенство среди аналогичной техники, что заставляет производителей разрабатывать новые модернизированные агрегаты с большими функциями и высокими показателями производительности.

Марина

Дата публикации:

Апрель 1, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Да (12)

Нет (2)

Поделиться статьей

DT-75 Масштаб 1:35 Red-Iron-Models | Альянс моделистов

Капитан Кук

Участник

22 апреля 2018 г.

Для грубой обработки тяжелых материалов я использую дремель с алмазным кругом. Он быстро справляется с тяжелыми задачами, но я не осмеливаюсь делать это в помещении… это ГРЯЗНОЕ дело. И если вы знаете смолу, пыль токсична *кашель…кашель*

Tracks. Где-то между Россией и Нью-Джерси испарился один участок пути. К счастью, Red Iron быстро и вежливо ответила новой заменой раздела. Это было дополнительно хорошо, так как дало мне образец детали, чтобы проверить, как я собираюсь снять их с толстого блока. Это тот случай, когда я думаю, что отдельные ссылки могли бы быть более желанным решением. Финальный трек получился очень деликатным…

Дверь не подходила к кабине. Немного большой. Так что кабина была обрезана, чтобы соответствовать двери. (На двери было слишком много деталей, чтобы их можно было обрезать). Поэтому я использовал волшебный маркер, такой как Dye-Chem, чтобы разметить область разреза.

Затем слой матового лака. Это важный барьер.
Затем лак для волос и верхнее покрытие, после чего сразу же следует «субтрактивный» подход с использованием разбавленного виндекса (как первоначально было освоено и продемонстрировано Джоном Толчером и проиллюстрировано в книгах и в Интернете)

У Red Iron Models есть фотогалерея, в которой они делятся реальными примерами. Так у них был такой ДТ-75, который выглядел так, будто его использовали в лесозаготовительном поселке. Он выглядел избитым, но в нем были некоторые интересные элементы, которым я пытался подражать. Трос, висящий на задней навеске, был одним элементом. Дверь без окна и ручки, краска стерлась до блестящей серебристой стали. Это была забавная сборка предмета, редко известного в Нью-Джерси!

.

Капитан Кук
Участник
22 апреля 2018 г.

Спасибо! Да, комплект пришел в хорошем состоянии. Я стараюсь добавлять небольшие дополнения, где могу. С двигателем было сложнее всего. Там не так много ссылок, чтобы продолжить. Я не говорю по-русски, поэтому навигация по страницам фоторесурсов — это проблема! (Я уверен, что теперь я в каком-то списке наблюдения за жевательной резинкой!!)
На протяжении нескольких десятков лет одним из самых популярных гусеничных тракторов является бульдозер ДТ-75. Широко применялся в строительстве, сельском хозяйстве. Старые модели все еще можно найти. В настоящее время Владимирский мототракторный завод продолжает выпуск этой модели. Заменена кабина и мотор. На остальные характеристики ДТ-75 модернизация не повлияла. Бульдозер по-прежнему такой же надежный, простой и основательный.
Силовые агрегаты на бульдозер ДТ-75 устанавливаются достаточно мощные. Но при этом трактор имеет хороший расход топлива. Двигатели обладают такой мощностью, которая позволяет выполнять необходимую работу, но не требует большого количества топлива. Найдена, как говорится, золотая середина.
Длина бульдозера вместе с навесным механизмом 4530 миллиметров. Ширина составляет 1850 миллиметров. Высота зависит от модификации трактора. Так, в версиях ДТ-75Н и ДТ-75Д трактор весит 2720 миллиметров, а ДТ-75 на десять миллиметров меньше — 2710 миллиметров. Вес ДТ-75 (бульдозерный) равен шести-семи с половиной тоннам в зависимости от комплектации.
Показатели основных габаритов предназначены для улучшения характеристик трактора. Так, проходимость бульдозера за счет дорожного просвета в 326-380 миллиметров улучшается. С этой же целью производители выбрали ширину гусеницы, которая находится в пределах 390-470 миллиметров. Колея составляет 1330 миллиметров.
Самый распространенный вариант — А-41. Его мощность составляет девяносто лошадиных сил. В некоторых модификациях устанавливалась более простая версия мощностью 75 лошадиных сил. Двигатели достаточно экономичны. Например, пятидесяти литров дизельного топлива трактору хватает на двое суток работы. Емкость топливного бака составляет триста литров.
Универсальный отвал, позволяющий выполнять все виды работ. Его работа необходима в строительной отрасли. В отличие от других моделей, эта лопасть имеет главный цилиндр, который позволяет вращаться на угол двадцать пять градусов.
Трактор ДТ-75М — машина, ставшая легендой отечественного автопрома. В отличие от других модификаций, эта техника осталась актуальной и продолжает выпускаться на Волгоградском тракторном заводе. По статистике, гусеничный трактор ДТ-75 — самая массовая техника в СССР. В 2013 году исполнилось полвека с начала производства оборудования.
Стал одной из лучших моделей Волгоградского тракторного завода. Популярность машины среди пользователей объясняется сочетанием приемлемых эксплуатационных и технических характеристик с невысокой стоимостью как самой машины, так и ее ремонта.
За пятьдесят лет производства устройство трактора ДТ-75М (дошедшего до наших дней) претерпело значительные изменения. Оборудование несколько раз модернизировалось. В 2009, количество выпущенных заводом экземпляров превысило 2 500 000 штук. В том же году с конвейера сошла новая версия машины. ДТ-75М получил новый капот, кабину и финский двигатель, отвечающий высоким экологическим стандартам. Сегодня производство силовых агрегатов налажено на Волгоградском тракторном заводе.
Гусеничный трактор ДТ-75М имеет богатую историю, начиная от создания и заканчивая последней модернизацией и сменой названия. Первые модели автомобилей были произведены в СССР и стали настоящим прорывом в отрасли. Основное назначение ДТ-75М – сельскохозяйственные работы. Модель с обозначением «М» стала постоянным продолжателем линейки ДТ-75. Техника относится к третьему тяговому классу.
На версии ДТ-75 М впервые был внедрен 90-сильный двигатель А-41И. Позже тракторы стали оснащаться двигателями Д-245.552, известными по разным моделям спецтехники и грузовых автомобилей. Номинальная мощность А-41И равна 94 л.с./69 кВт, а Д-245 выдает 95,2 л.с./70 кВт. Оба силовых агрегата отличаются линейным расположением цилиндров. Частота вращения двигателя составляет 1750/1800 об/мин соответственно при достижении рабочей мощности. Силовые агрегаты в электропитании предусмотрены с использованием увеличенного до 315 литров объема топливного бака.
Четырехцилиндровые двигатели оснащены системой жидкостного охлаждения. Рабочий объем А-41И составляет 7,43 литра. Объем Д-245, в свою очередь, не превышает 4,75 литра. На лицо заметное снижение расходов на питание машины. Новейший четырехтактный дизель потребляет меньше топлива за счет меньшего объема. Удельный расход топлива для двигателя А-41И составляет 226,6 г/кВт*ч или 166,6 г/л.с.*ч. Д-245 показывает 220 г/кВтч или 161,7 г/л.с.*ч. Для особо тяжелых условий эксплуатации производитель предусмотрел запас крутящего момента в пределах коэффициента 15 и 25% соответственно.
Коробка передач трактора ДТ-75М не отличается от оригинальной модификации. Здесь установлена семиступенчатая четырехсторонняя КПП. Производитель предлагает опциональную установку редуктора скорости или заднего хода. Основную часть механизма выполняют шестерни постоянного зацепления. Коробка передач обеспечивает скорость трактора в диапазоне 5,45-9.3 км/ч. Нижнее значение 0,34 км/ч достигается за счет установки редуктора скорости. Максимальная скорость ДТ-75М с редуктором 11,49 км/ч. Задняя передача позволяет использовать трактор более эффективно, но не влияет на диапазон скоростей.
Поскольку версия стала одним из первых продолжателей линейки ДТ-75, тягово-сцепное устройство ДТ-75М не отличалось от оригинала. Здесь установлено сухое однодисковое сцепление постоянно замкнутого типа. Коробка передач смонтирована в едином корпусе с задним мостом. Задний мост работает на двух планетарных механизмах поворота одноступенчатой конструкции. Для обеспечения остановки используются тормоза ленточного типа. Механизм работает, как при движении вперед, так и при движении назад. Применение планетарных передач позволило снизить усилия на поворотных рычагах трактора, что, в свою очередь, положительно сказалось на удобстве управления.
Ходовая часть трактора ДТ-75 представляет собой гусеничный механизм с использованием ведущих и управляемых колес. Основу конструкции составляют гусеничные цепи, которые установлены на опорных катках с помощью резинок и комплектуются четырьмя уравновешивающими тележками. Ширина каждой гусеничной цепи составляет 390 мм. При внушительной массе трактор оказывает удельное давление на почву в пределах 47 кПа.
Первый ДТ-75 отличался минимальным комфортом. Позже новая версия ДТ-75М была заменена обновленной, более удобной кабиной для оператора вагона закрытого типа. Для увеличения угла обзора сварная рама была смещена немного вправо от оси трактора. Широкие углы обзора, большая высота над уровнем моря, новое оперение — все это было в числе положительных характеристик новой подрессоренной кабины. Однако пользователи стали жаловаться на невозможность использования техники под деревьями из-за высоты трактора, и заводу пришлось вернуть первоначальный вариант.
Поскольку ДТ-75М предназначался для эксплуатации в различных климатических зонах, завод-изготовитель предусмотрел установку отопительного оборудования внутри кабины. Для достижения приемлемых для оператора условий работы на заводе также установлен вентиляционный механизм, который подает очищенный от пыли, охлажденный и увлажненный воздух. Установка включается автоматически при закрытии окон и дверей.
длина
в транспортном положении с задним креплением — 4530 мм;
ширина — 1850 мм;
высота по крыше кабины 2705 мм с погрешностью 30 мм;
продольная база
– 1612 мм;
колея гусеницы — 1330 мм;
дорожный просвет – 370 мм;
ширина гусеницы
— 390 мм;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем А-41И 6530 кг;
Эксплуатационная масса
с двигателем А-41И и задней навеской — 6950 кг;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем Д-245.552 — 6000 кг;
Эксплуатационная масса
с двигателем Д-245.552 и задним навесным оборудованием — 6420 кг.
Трактор ДТ-75М остался таким же функциональным, как и базовая версия автомобиля. Универсальное заднее навесное оборудование предназначено для работы с машинами в составе агрегата с разнообразными сельскохозяйственными и промышленными орудиями и оборудованием. Для обработки почвы и сбора урожая Волгоградский тракторный завод выпускал специализированные навесные системы.
Поскольку ДТ-75 пользовался невероятной популярностью и спросом у российских пользователей, производитель решил откликнуться на спрос. ДТ-75М выпускался в промышленной модификации. Трактор опционально оснащался бульдозерным оборудованием.
Различное рабочее оборудование расширило возможности и область применения ДТ-75М. Машина успешно использовалась в сельском и коммунальном хозяйстве, лесопромышленном комплексе, на стройках. Техника адаптирована для транспортных работ с буксируемыми устройствами и массой до 3 тонн. Улучшенные тяговые свойства машины позволили использовать ее в местах со сложным рельефом и в условиях слабонесущих грунтов.
Бульдозер ДТ 75 выпускается Волгоградским тракторным заводом уже почти 50 лет. За это время техника прошла множество модернизаций и рестайлингов. Конструкторы постоянно работают над улучшением как эксплуатационных характеристик, так и повышением комфорта рабочего места водителя.
ДТ 75 оснащен гусеничной тягой, что придает ему очень высокую проходимость. Технология была специально разработана для использования на бездорожье и болотистой местности. Сфера применения бульдозера очень широка: от строительства, до расчистки дорог от снега и различных сельскохозяйственных нужд.
Технические характеристики бульдозера ДТ 75: оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом СМД-14 рабочей мощностью 75 л.с.; имеет 3-й тяговый класс; гусеничная база – 2365 миллиметров; колея – 1570 миллиметров; длина – 3860 миллиметров; ширина – 1750 миллиметров; высота – 2254 миллиметра, удельное давление на грунт – 0,04 мегапаскаля. В зависимости от назначения трактора может быть установлено дополнительное навесное оборудование. Параметры силового агрегата действительны для первых моделей техники. Более поздние модели получили более мощные двигатели. Теперь ДТ 75 оснащается финскими двигателями Sisu рабочей мощностью 95 лошадиных сил. Эти силовые агрегаты имеют предпусковой подогреватель, позволяющий быстро завести автомобиль при отрицательной температуре наружного воздуха. Использование более мощного мотора позволило повысить тяговый класс бульдозера до 5.
Расход топлива бульдозера ДТ 75 составляет около 15 литров в час. Тип используемого топлива – дизельное топливо. Емкость топливного бака составляет 360 литров. Максимальная скорость трактора всего 12 км/ч. Бульдозер имеет 10 передач переднего хода и 5 передач заднего хода. Такое разнообразие делается для преодоления всех возможных трудностей, которые будут зависеть от условий работы. Большим преимуществом ДТ 75 является возможность выполнять свои функции на местности с уклоном до 20 градусов. Трактор имеет высокую степень устойчивости, поэтому поворачивать его очень тяжело. Для работы в болотистой местности разработаны специальные широкие гусеницы, снижающие удельное давление на грунт до 0,032 МПа. Посмотреть видео с бульдозером ДТ 75, увидеть его «в деле», можно в интернете.
Бульдозерный отвал ДТ 75 имеет размеры: ширина — 2520 мм, высота — 800 мм. Имеются модификации с поворотными и стационарными отвалами. Стационарная техника используется для засыпки ям, канав и траншей, когда слой грунта просто необходимо продавить. Для уборки дорог используется поворотный отвал, который позволяет отбрасывать снег на обочину, тем самым освобождая проезжую часть, и позволяя транспорту беспрепятственно двигаться по ней.
Вес бульдозера ДТ 75 с основным оборудованием достигает 7,4 тонны. При установке на трактор дополнительных надстроек это значение будет увеличиваться. ДТ 75 может использоваться на лесозаготовительных предприятиях в качестве погрузчика, для рытья каналов и траншей, для орошения и мелиорации полей. Отличается простой конструкцией, позволяющей быстро выполнять локальный ремонт прямо в полевых условиях. Двигатель не требователен к качеству ГСМ и имеет высокий запас прочности. Запчасти на бульдозер ДТ 75 можно приобрести у официального дилера производителя. Все необходимые ремкомплекты имеются с запасом, поэтому достать их не составит труда.
Кабина водителя не очень изящна. В салоне расположены только необходимые для управления механизмы и приборы управления. Места в салоне, мягко говоря, не много, так что людям с плотным телосложением будет немного тесно. Зато обеспечивает хорошую шумоизоляцию и герметичность. Также дополнительно устанавливаются кондиционеры или отопители салона, в зависимости от местности, на которой будет эксплуатироваться техника. Внешняя отделка также не изобилует декоративными элементами. Убрано множество ненужных деталей, без которых невозможно представить ни один серийный автомобиль. Отсутствуют указатели поворотов и зеркало заднего вида. Из фонарей есть только две круглые фары над капотом, и два задних фонаря, закреплённые над стеклом. Для очистки лобового стекла во время дождя на верхней раме окна установлен один дворник.
На сегодняшний день выпущено около 3 млн бульдозеров ДТ 75. И они до сих пор не сдают своих позиций на конвейере, так что эта цифра будет расти. Цена бульдозера ДТ 75 940 тысяч рублей за новую модель. На вторичном рынке можно купить неплохую технику от 150 тысяч рублей.
Бульдозер — единственная машина, без которой не обходится ни одна работа, связанная с разработкой грунта. От его производительности зависит скорость выполнения всех операций на строительной площадке. Поэтому при выборе следует обращать внимание не столько на современные модели, сколько на представителей, проверенных временем. Если выбирать среди отечественной техники, то выбор должен пасть на бульдозер ДТ-75, который в 2013 году отметил свой полувековой юбилей. Более 50 лет он постоянно модернизировался и теперь отвечает всем современным стандартам и требованиям.
АГРОМАШ 90ТГ — самая актуальная модель современного бульдозера. Он был выпущен в 2009 году. Его конструкция практически не изменилась, только теперь экземпляры оснащаются дизельными двигателями финского производства Sisu, соответствующими мировым экологическим стандартам. Но дизайнеры также работают над улучшением производительности и эксплуатационных возможностей.
На сегодняшний день бульдозер ДТ-75 является одним из самых комфортных для работы представителей многоцелевой гусеничной техники. Особенности конструкции машины позволяют работать на ней при любых погодных условиях.
Технические параметры модели сильно зависят от ее модификации, а также от типа установленного двигателя. Мы представим характеристики бульдозера ДТ-75, который оснащен силовой установкой мощностью 95 л.с., ведь именно эта модель техники является на сегодняшний день самой популярной.
В настоящее время бульдозер поставляется на рынок в четырех основных комплектациях. Модель ДТ-75 С1 имеет дополнительные узлы гидросистемы, выносные гидроцилиндры и заднюю навеску. Экземпляр под индексом С2 оснащен распределителем и баком гидросистемы. ДТ-75 С4 отличается от первой комплектации только отсутствием выносного цилиндра, а модель С3 поставляется оригинальной — без дополнительного оборудования.
Широкое гусеничное полотно — от 390 мм до 470 мм в зависимости от комплектации — придает технике высокую проходимость. Модель может эксплуатироваться на грунтах любой группы, на заболоченных участках и бездорожье. При этом дорожный просвет варьируется от 326 до 380 мм, что позволяет использовать бульдозер для расчистки завалов, уборки крупного мусора.
Бульдозер ДТ-75 оснащен гидравликой, в состав которой входят длинноходовые цилиндры, благодаря чему удалось снизить рабочее давление в системе и оптимизировать ее работу, тем самым увеличив ее долговечность и производительность всего трактора в целом .
Независимо от комплектации и модели мощность двигателя находится на уровне 90-95 л.с. Как правило, это четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостной системой охлаждения. Запуск силовой установки осуществляется электростартером с питанием от аккумулятора. Для работы в условиях сверхнизких температур на представленный бульдозер был установлен подогреватель ПБЖ-200. Фото машины вы можете увидеть ниже.
Трансмиссия представлена 15-ступенчатой механической коробкой передач: 10 диапазонов для хода вперед и 5 для движения назад. Муфта сцепления — двухдисковая, сухая, постоянно замкнутого типа. Благодаря ему при увеличении крутящего момента и при появлении препятствия увеличивается тяговое усилие трактора.
Цена бульдозера зависит от многих факторов. Во-первых, от комплектации модели. Во-вторых, с торговой площадки. В-третьих, от региона покупки. Ввиду вышеперечисленных обстоятельств цена на бульдозер варьируется от 700 тысяч до 1,6 млн рублей.
На стоимость существенно влияет и год выпуска модели. Причем, если за поддерживаемые экземпляры 1990-2002 годов просят от 180 до 300 тысяч рублей, то за модели 2010-2017 годов не менее 800-9.00 тыс. Последняя рестайлинговая версия 2009 года с финскими двигателями Sisu мощностью 100 лошадиных сил стоит в пределах 1,5 млн рублей.
Немного повлиять на цену может и наличие дополнительных насадок. Обычно заводская модель идет с поворотным отвалом, который может менять угол наклона в нескольких плоскостях. Его стоимость находится в пределах 100-110 тысяч рублей. В качестве дополнительного оборудования может пойти и вал отбора мощности. На бульдозер цена в этом случае увеличивается еще на 10-12 тысяч.
Бульдозер ДТ-75 по праву можно считать самой распространенной моделью трактора, как в СССР, так и сейчас. Такая ситуация в первую очередь связана с тем, что в этой модели гармонично сочетаются практичность, производительность, простота и легкость в ремонте.
Учитывая характеристики бульдозера, он активно используется на строительных площадках и в сельскохозяйственных целях. Особое внимание следует обратить на возможность работы этого гусеничного трактора в условиях малой крутизны склонов (до 20°).
Как уже было сказано выше, ДТ-75 предельно прост в эксплуатации, поэтому сложности в использовании не возникает. Тем не менее, при необходимости аренда трактора ДТ-75 может сопровождаться оказанием профессиональных услуг бульдозера.
Кабина бульдозера выполнена в спартанском стиле без лишних изысков. Обладает хорошей звукоизоляцией и за счет герметичности соединения элементов конструкции обеспечивает сохранение оптимальной температуры. Дополнительно ДТ-75 может быть оборудован системой отопления или кондиционирования в зависимости от климатических условий.
Различные производители выпускают достаточно большой ассортимент навесного оборудования, что значительно расширяет возможности трактора ДТ-75. Это позволяет использовать модель, как в сельскохозяйственных целях, так и для плановой организации местности. Ниже вы можете увидеть несколько примеров существующих вложений.
Если рассматривать транспортировку, то, прежде всего, следует отметить, что конструкция бульдозера ДТ-75 идеально подходит для перевозки на железнодорожной платформе. Тем не менее, учитывая тот факт, что такая доставка до объекта эксплуатации не всегда возможна, достаточно часто осуществляют автомобильные перевозки. Производится с использованием низкопрофильного прицепа. Также этот процесс сопровождается оформлением всех необходимых разрешений и сопровождением ГИБДД.
Главная / Ремонт и уход
Какие габариты будет иметь трактор трактор Дт 75 зависит, в первую очередь, от его модификации. Так, для современных моделей характерны следующие показатели:
длина кузова — 4240 мм, в сочетании с задним навесным оборудованием в положении, готовом к движению — 4530 мм;
ширина корпуса — 1850 мм;
высота 2705 мм, может варьироваться в пределах 30 мм в обе стороны.
Показатели массы трактора зависят от типа установленного силового агрегата. Для моделей с двигателем А-41 она составляет 6530 кг, а для представителей, оснащенных дизельной установкой Д-245.5С2 – 6000 кг. Технические характеристики трактора Дт 75, а именно производственная масса, изменяются в зависимости от типа навесного оборудования.
Кабина
Комфортные условия для работы водителя обеспечивает современная кабина. В своем составе имеет систему обогрева, что позволяет работать в зимнее время. Для гашения колебаний двигателя и другой строительной техники в отсеке с гидроизоляцией уложен виброизоляционный материал.
Наблюдению за рабочим процессом не помешают никакие погодные условия, так как кабина оснащена передним и задним стеклоочистителями, способными удалять и тонкий слой земли, а также омывателем стекол. Прогрессивный трактор для работы летом оснащен кондиционером.
Конструктивные особенности
Одной из существенных конструктивных особенностей Трактор ДТ 75 первых годов выпуска является система запуска дизельного двигателя. Значения единицы не позволяют запустить двигатель с помощью электропривода. Так за запуск отвечает газовый двигатель, который уже приводится в действие электростартером.
Еще одной особенностью моделей можно назвать предустановленный подогреватель дизельного топлива, который включается в работу при температуре окружающего воздуха менее -5 градусов Цельсия. При необходимости в особо низких эксплуатационных условиях сельскохозяйственный трактор ДТ 75 может комплектоваться ведущим.
Область применения
Область применения трактора достаточно обширна. Он хорошо зарекомендовал себя на стройке, особенно при создании больших катеров для массивных объектов. Перемещать грунтовые массы волочением можно прямым отвалом. Для погрузки Земли в самосвалы на моделях устанавливаются сферические отвалы.
Часто тяжеловесную машину используют в качестве тягача для перевозки особо массивных предметов. В этом случае он оснащается маятниковым или жестким прицепным устройством. Но Дт 75 не зря как сельскохозяйственный трактор. Среди навесного оборудования есть элементы, для работы в поле — сеялки, картошки, плуги, штанги, бороны.
Стоимость
Стоимость гусеничных тракторов существенно различается в зависимости от региона. На данный момент на рынке бульдозеров больше всего представлены бывшие модели. Их цена начинает расти от 250 тысяч рублей и зависит от состояния, технической оснащенности и года выпуска.
На заводские модели современных годов выпуска (2016) стоимость начинает расти от 1,7 млн руб. Но самым перспективным остается доработанный в 2009 году трактор ДТ 75. Его цена соответствует мощности и надежности, удовлетворит любого покупателя, делающего ставку на долговечную технику.
Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Казахстан — самая массовая и выносливая техника со времен СССР. Его начали выпускать в 60-х годах. Прототип техники был изготовлен в Волгограде (на ВТЗ). Это был трактор-легенда, без всяких советских фильмов о выращивании девственниц. Для нужд сельского хозяйства Казахстана требовалась качественная техника. С этой целью построен Павлодарский тракторный завод. Ленина, где начали выпускать знаменитый казахстанский трактор ДТ-75М. Первая машина сошла с конвейера Тракторного завода в 1968 — это был знаменитый ДТ-75 Казахстана.
Описание трактора ДТ Казахстан
За долгие годы производства трактор не раз менялся. Несмотря на это, автомобиль до наших дней сохранил простой дизайн. За все эти годы были выпущены самые разные модели. Не раз менялся дизайн кабины трактора. Она была округлой, выпуклой, смещенной вправо, угловатой и т. д.
Вообще при выборе трактора кабины принято делить на 3 типа: малая (круглая), «почтальон» (бак с бортом), «Казахстан» (большая стеклянная).
Изменение внешнего вида и технических характеристик машины.
Модель ДТ-75Б предназначена для неустойчивых грунтов. Были увеличены гусеницы и заменен мотор.

Трактор ДТ-75К доработан для неустойчивой работы на крутых склонах. При работе на таких поверхностях система предохранялась от опрокидывания.
Модель
ДТ-75С использовалась как бульдозер благодаря мощному двигателю От 6 цилиндров.
Трактор
ДТ-75 мл имел иное покрытие моторного отсека, большую кабинную кабинку, что увеличило высоту машины.

В настоящее время используется модель ДТ-75М. Это техника общего назначения, имеющая класс тяги 3.
Описание и технические характеристики станка:
Двигатель и КП. В начале на трактор устанавливался 4-тактный и 4-цилиндровый дизельный двигатель – СМД 14, мощность которого составляла 75 л. из. Мотор был оснащен жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75м ставился мотор А-41 (90 л. с.), Дт-75Н — СМД-18Н (90 л.5 л. п.) С турбонаддувом.
Для запуска дизеля используется электростартер. Также имеется подогреватель ПЗБ-200, который используется в условиях низких температур (ниже -5ºС), в качестве предварительного подогрева. Мотор имеет 15% запаса крутящего момента при рабочем объеме 7,4 литра.
Диаметр цилиндра 13см, а ход 14см. В качестве топлива используется дизельное топливо. Запуск механизма производится при смешивании бензина с моторным маслом. Топливный бак заправляется на 315 литров.
Трактор
ДТ-75 вперед движется со скоростью 11,18 км/ч, а назад – 4,54 км/ч. Коробка передач механическая, имеет 7 ступеней. Муфта сцепления — сухая, 2-дисковая, постоянно замкнутого типа.

Агрегат собран на сварной раме, на которой также размещены узлы и механизмы. Торможение обеспечивается задним мостом. Для этого имеется тормозная система и 2 механизма поворота с 1-й ступенью.
В гидросооружении вал, делающий 540 и 1000 об/мин. Механическая система Для навесного оборудования одинакова для тракторов Дт-75 и Дт-75мл. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, которая может работать с любыми агрегатами, включая бульдозер и прицеп.
Кабина выполнена из цельнолистового листа, поэтому герметична. Внутри может находиться 2 человека. Сиденье водителя можно отрегулировать по своему усмотрению. Внутри кабины смонтирована система вентиляции и система очистки воздуха. Работает самостоятельно, сразу после закрытия двери кабины.
Вес и размеры трактора
Посчитайте, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и доработанных модификаций. У всех ДТ-75 проще — его вес варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора Дт-75м равна 6550 кг, других моделей — до 7200 кг.

Трактор ДТ-75 — гусеничная машина, выпускавшаяся в Советском Союзе с 1963 года. Технические характеристики трактора позволяли выполнять различные производственные задачи. Второе поколение этих машин получило еще большую мощность, что позволило значительно расширить функциональные возможности техники. Тракторы ДТ-75 выпускались в Волгограде и в Казахстане.
Благодаря мощной силовой установке трактор можно было использовать как бульдозер, выполнять функции трактора и применять для вспашки полей. Небольшой вес и широкое гусеничное полотно обеспечили автомобилям хорошую проходимость и маневренность . Благодаря этим особенностям трактор ДТ-75 наиболее широко используется для полевых работ и на лесозаготовках.
Устройство станка
На первые модели ДТ-75 устанавливались четырехцилиндровые дизельные двигатели СМД-14. Эти агрегаты выдавали мощность в 75 лошадиных сил и обладали рабочим ресурсом в 3000 часов.

Трактор ДТ 75.
В последующем силовая установка была заменена на усовершенствованный двигатель из этой серии СМД-14НГ. Новый мотор обладал теми же техническими характеристиками, что и его предшественник, но выдавал большую мощность – 80 лошадиных сил.
Для эксплуатации техники в регионах с холодным климатом и работы в зимний период Предусмотрен двигатель холодного пуска двигателя. За всю историю своего существования трактор несколько раз модифицировался. На машины второго поколения устанавливались более мощные дизельные агрегаты.
Базой для трактора ДТ-75 служит металлокомпозитная рама. Он состоит из двух лонжеронов, которые соединены между собой металлическими трубами. К раме крепятся основные узлы трактора: катковые механизмы, подвеска, гусеничные тележки, блоки направляющих и ведущих катков.
Трансмиссия машины состоит из четырехступенчатой коробки передач, муфты двухстороннего сцепления закрытого типа и ленточных плавающих тормозов. Коробка передач обеспечивает 7 передних и одну заднюю скорость.
Для повышения тяговых показателей на трактор установили уменьшение хода, одноступенчатый реверсивный редуктор и планетарный редуктор для увеличения крутящего момента. Именно эти особенности позволили установить самосвал и использовать машину в качестве бульдозера.
Устанавливался на гусеничный трактор и привод (вал отбора мощности), привод приводился от ведущего и был ли редуктор для увеличения крутящего момента. Кстати, эти узлы монтировались на передней стенке коробки передач, но выделялись в отдельный блок.

Трактор ДТ 75 Н
Трактор ДТ-75 имел двойную герметичную кабину. Высокая герметичность обеспечила защиту от шума и пыли. Кресло водителя имеет возможность изменить свою конфигурацию. Для комфортной работы, систем вентиляции и отопления. Каркас безопасности отвечал за безопасность водителя.
В качестве навесного оборудования к трактору ДТ-75 можно использовать различные мишени. Этому способствуют прицеп, задний капот и гидросистема раздельно-агрегатного типа. Это дает машине возможность использовать плуг, бульдозер, сеялку бороны и приспособление для уборки картофеля.
Кроме того, автомобиль может комплектоваться дополнительным оборудованием бокового полунавесного типа. Это позволяет превратить трактор в бетоноукладчик или погрузчик. Широкий спектр возможностей ДТ-75 включает дорожные, строительные и буровые работы.
Характеристики:
Обзор модификаций
Гусеничный трактор Дт-75, ставший прототипом для целой модели Ряд. Машины выпускались в разное время, но в каждую версию конструкторы вносили заметные улучшения. Рассмотрим самые выдающиеся машины из этой серии.
Дт-75м
Этот гусеничный трактор выпускался в Волгограде и Казахстане с 1967 года. Машина заметно изменила внешний вид. Это проявилось в установке более высокой кабины, которая, в отличие от базовой версии, сместилась вправо.
С левой стороны кабины был установлен топливный бак. Производители добавили ему объема и он стал вмещать 315 литров топлива. Такая необходимость была вызвана установкой более мощного двигателя — А-41, мощностью 90 лошадиных сил.
Дт-75б
Автомобиль разработан специально для работы на заболоченных участках. Этот гусеничный трактор выпускался Волгоградским заводом и использовался на торфяных месторождениях. В связи со столь узкой специализацией конструкторы внесли следующие изменения.
Увеличена ширина полотна гусеницы . Это позволило значительно повысить проходимость машины. Кроме того, такое решение снизило давление техники на грунт. Для сравнения, у базового ДТ-75 этот показатель составлял 0,44 кг на квадратный сантиметр. У ДТ-75Б эти данные снизились до 0,24 кг на сантиметр.

Трактор ДТ 75.
Изменена силовая установка, стал применяться дизельный двигатель СМД-14нг мощностью в 80 лошадиных сил.
В связи с работой в тяжелых условиях рама дополнена поддонами для защиты двигателя и трансмиссии от механических повреждений.
Дт-75К.
Гусеничный трактор предназначался для работы на крутых склонах, угол наклона мог достигать 20 градусов. Благодаря конструктивной доработке вагон нашел свое применение в горнодобывающей промышленности . Ходовая часть была полностью скопирована с Дт-75б. Это обеспечивало машине надежное сцепление с почвой.
В качестве силовой установки Установлен дизельный агрегат СМД-14МГ. Для снижения риска опрокидывания машины при работе на крутых склонах была разработана и установлена система безопасности.
Трактор И. Отличался внутренним устройством Кабины. Он был двухместным, сиденья устанавливались не рядом, а друг напротив друга. Положение трактора контролировали визуально с помощью указателя крена.
ДТ-75с
Целевое назначение данной техники сельскохозяйственных и дорожных работ. Из особенностей можно отметить шестицилиндровый турбированный двигатель серии СМД-66.

Трактол ДТ 75 млк
Мощность агрегата составляла 170 лошадиных сил, скорость вращения 1900 об/мин. Кроме того, автомобиль был оснащен резистивным гидротрансформатором. Эти особенности позволили машине легко трансформироваться в бульдозер.
Гусеничный трактор Дт-75 выпускался на коляске. Несколько таких автомобилей сошло с конвейера казахстанского завода. Техника выпускалась ограниченными сериями и использовалась в основном в сельском хозяйстве. Колесную базу получили автомобили: ДТ-75 ДЛК, ДТ-75ДК, ДТ-75КП и ДТ-75кПМ.
В 1998 году тракторный завод, расположенный в Казахстане, объявил о своем банкротстве. В настоящее время гусеничный трактор ДТ-75 выпускается только в Волгограде под маркой «Агромаш 90ТГ». На машине установлен 94-сильный дизельный двигатель А-41СИ-02, с частотой вращения 1750 об/мин. Как и все предшественники, техника предназначена для многоцелевого использования.
Достоинства и недостатки
Гусеничный трактор ДТ-75 действительно мощная и функциональная машина. ГРМ техника Советского Союза, она хорошо справляется с современными задачами.
Небольшой вес машины и крайне низкое давление на грунт позволяет использовать машину на полях, не опасаясь повреждения плодородного слоя почвы. Все модификации машины отличаются экономичным расходом топлива, надежностью и простотой в эксплуатации.
Из недостатков можно отметить частый выход из строя гидронасоса И некорректную работу встроенного генератора. Как и на большинстве советских автомобилей, можно наблюдать протекание масла через сальники.
Трактор
ДТ-75 — универсальный трактор, используемый в сельском хозяйстве. Эта модель является самым массовым советским гусеничным трактором. На конец 2013 года было изготовлено более 2 741 млн единиц этой техники. Трактор предназначен для использования в агрегате с прицепными гидравлическими, полунавесными и навесными машинами на дорожных, мелиоративных, землеройных и сельскохозяйственных работах (вспахивание, вспашка, уборка и посев сельскохозяйственных культур, культивация и боронование).
Хорошую репутацию ДТ-75 приобрел благодаря прекрасному сочетанию небольшой стоимости и эксплуатационных свойств (ремонтопригодность, универсальность, экономичность и неприхотливость). Производство этой модели началось в 1963 на Волгоградском тракторном заводе. Из-за большого спроса на трактор с 1968 года его стали выпускать на Павлодарском тракторном заводе. В исходном варианте Дт-75 просуществовал довольно долго, после чего модель неоднократно подвергалась модернизации и рестайлингу.
Трактор выпускался в 4-х комплектах:
ДТ-75-С1 — с узлами гидросистемы, выносными гидроцилиндрами и задней крышкой.
Дт-75-С2 — с дозатором, гидронасосом, подачей масла и баком гидросистемы.
ДТ-75-С3 — без задней подвески и гидросистем.
Дт-75-С4 — с задним кожухом, узлами гидросистемы, но без выносных гидроцилиндров.
Модификаций модели
было создано огромное множество. Среди них ДТ-75В, получивший двигатель СМД-14нг, его болотный вариант ДТ-75БВ; ДТ-75МВ и ДТ-75М с блоком А-41; ДТ-75д с двигателем А-41 и его торфяная модификация ДТ-75ДТ; ДТ-75Н с Мотором СМД-18Н, его болотоходная модификация ДТ-75НБ, а также ДТ-75РМ с агрегатом РМ-80.
Последнее обновление ДТ-75 произошло в августе 2009 года. После рестайлинга модель получила экологичный и экономичный двигатель SISU, изготовленный по финской технологии на Владимирском моторотракторном заводе, новую кабину и пластиковый капот. На Волгоградском тракторном заводе решили изменить фирменные цвета трактора. Вместо красного он стал бело-голубым с оранжевыми вставками. Название модели изменилось. Продам тракторную сталь под названием «Агромаш 90ТГ».
Номинальная мощность двигателя ДТ-75 — 58,8 кВт, частота вращения — 1800 об/мин. При номинальной мощности Расход топлива составляет 251,3 г/кВт*ч. При этом трактор функционирует исключительно на дизельном топливе. Запуск пускового двигателя осуществляется на смеси моторного масла с бензином А-72 (А-76) в массовом соотношении 1:20. Топливный бак модели вмещает 315 литров топлива. Колея движения ДТ-75 составляет 1,33 метра, дорожный просвет — 0,376 метра, продольная база — 1,612 метра. Показатель удельного давления на грунт 0,049МПа. Размеры модели: 3480×1890×2650 миллиметров, вес – 6440 килограммов.
Устройство
Первоначально ДТ-75 выпускался с четырехцилиндровым четырехтактным дизелем СМД-14 (75 «лошадей»), имеющим жидкостную систему охлаждения. В более поздних модификациях применялись моторы А-41 (90 л.с.) и СМД-18Н (95 л.с.). Запуск агрегата осуществлялся с помощью электростартера, питание от аккумуляторной батареи, с места водителя. Подогрев двигателя обеспечивался предпусковым подогревателем ПЖБ-200.
Механизмы и узлы трактора смонтированы на сварной раме, составленной из двух продольных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения и соединенных поперечными связями.
За счет сухой, двухдисковой, постоянно замкнутой муфты сцепления с усилителем крутящего момента достигается четверть четверти четверти при появлении дополнительного сопротивления. Задний мост и коробка передач ДТ-75 смонтированы в одном корпусе, тормоза трактора — ленточные. Ходовая часть представлена ведущими и направляющими колесами, опорными катками, двумя гусеничными цепями и четырьмя уравновешивающими тележками подвески. Гидравлическая система обеспечивает водителю возможность управления прицепами, навесными и полунавесными автомобилями из кабины.
Кабина в ДТ-75 цельнометаллическая, герметичная и герметичная. Он относится к закрытому типу и рассчитан на двух человек. Сиденья можно отрегулировать под параметры водителя. С помощью вентиляционной установки, подающей увлажненный, охлажденный и очищенный воздух, в кабине создается нормальный температурный режим. Зимой возможна установка обогревателя каноросферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на ДТ-75 в различных условиях. Улучшение обзора достигается за счет смещения кабины от оси трактора вправо.
Теперь модель, несмотря на сохранение старой марки, имеет принципиально иную начинку. Мощность двигателя увеличена до 100 «лошадей», безопасность и надежность навесного оборудования, узлов трансмиссии и аудиосистемы, улучшены экономичность и плавность хода. Модель также дополнительно комплектуется реверсивным редуктором и ведущим.
Стеклоочиститель задний и передний, виброизолированная и герметичная кабина с отопителем и воздухоохладителем, дополнительное сиденье и омыватели стекол гарантируют комфортные условия работы.
Популярность ДТ-75 обусловлена еще и отличной ремонтопригодностью. Заменить запчасти на эту модель достаточно просто. Правда, в последнее время комплектующие для трактора ДТ-75 находить становится все сложнее, и новые модели несколько отличаются от предыдущих версий.
Цена
Стоимость нового трактора Дт-75 зависит от модификации и колеблется от 0,7 до 1,6 млн рублей. Однако поддерживаемые опции очень популярны. Их можно приобрести за 150000-500000 рублей.
Трактор ДТ 75 видео
По производительности он даже превзошел пресловутые «ХТЗ» и «Т-190», хотя сейчас в сельском хозяйстве встречается редко: аграрии давно используют энергонасыщенные колесные тракторы. Но дорожники, строители и землевладельцы не спешат списывать технику, которая не изнашивается. Такой случай. Около года назад ДТ-75 упал с моста примерно годичной давности. И что вы думаете: от трактора только кабина блеснула, он, образно говоря, покурил и поехал дальше. Правда есть проблема с запчастями. Продажи нет, подходящие запчасти берутся в списанных экземплярах, в итоге два трактора, одна комплектующая. Так чем же еще был любим «ДТ-75» и почему с ним не угощают расстаться?
В 1963 году на Волгоградском тракторном заводе был выпущен «Дт-75» третьего тягового класса, пришедший на смену устаревшей модели «Дт-54». «Семидесятка» использовалась для сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Максимальная скорость чуть более 10 км/ч вперед и более 4 км/ч. Назад производительность процентов на 30 выше, чем у ДТ-54.
С 1978 года на тракторе установлена новая кабина, сдвинутая вправо от оси. А топливный бак увеличенной емкости конструкторы разместили с левой стороны кабины, что и дало основание называть «ДТ-75» «Почтальоном».
Это название также закрепилось за модификациями исходной установки: «ДТ-75Б» с двигателем СМД-14НГ и его болотоходным вариантом «Дт-75БВ». «Дт-75м» и «Дт-75мв» с двигателем А-41. «ДТ-75Н» с двигателем СМД-18Н и его болотный вариант «Дт-75НБ» и другие. В 70-е годы колхозы делали все больше заказов на эти тракторы, а мощностей Волгоградского завода не хватало. С 1969 по 1992 год ДТ-75 начал выпускать Павлодарский тракторный завод в Казахстане. Причем павлодарский трактор подписан «Казахстан», волгоградский — «Дт-75».
Небольшое лирическое отступление. В Сабакаевской восьмилетней школе Ульяновской области в 1966-67 учебном году ребят собирали по металлолому. Хотел отправить на завод, чтобы там трактор сделали.
Железо сдал Октябрь, пионеры. Тех, кто влюбленных, искали на металлолом, а тех, кто постарше, собирали и отправляли в приемный пункт. Перевозили на лошадях, троллейбусах, даже вручную привозили. Школьники сожгли идею. Но сомневался хватит ли металла. И вот настал волнующий момент.
Школа Физрук Василий Глуст, построенный учащимися во дворе школы, где стоял ДТ-75. Новый ярко-оранжевый. На двери надпись: «Родной колхоз от пионеров Сабакаевской школы».
Митинг открыла директор школы Татьяна Бектнова. Председателем Борисовского издательского совета выступила Наталья Борисова. Она вручила ключи председателю колхоза имени Ленина Николаю Коровкину. Начальник поблагодарил пионеров, передал ключи лучшему трактористу. Завел технику и пошел со школьного двора на сельхозпредприятие.
Старые модели «ДТ-75» — сейчас редкость, можно сказать редкость. Один был найден в Толочинском ПМС. Кабина с одной распашной дверью. Салон — рай для любителей что-нибудь подергать. Много рычагов — но все они нужны. На почетном месте — рычаги планетарного механизма поворота. Водитель манипулирует — они и трактор разворачивают.
Трактор имеет более десяти модификаций — так называемых младших братьев. Один из них «Дт-75с». Начало выпуска — 1983 год. Диапазон рабочих скоростей — от 9до 19 км/ч. Коробка передач — автомат. Мощность двигателя – 170 «лошадей».
В создании «ДТ-75С» участвовало
комсомольца завода, юных изобретателей и рационализаторов. Они наполовину разработали прототипы.
Акцент на условия работы водителя. Кабина герметична и хорошо изолирована от шума. При работающем двигателе можно разговаривать, не повышая голоса. Обзор хороший А вентиляция — дополнительные удобства. В жару кондиционер охлаждает и увлажняет воздух в кабине, — вспоминает тогдашний главный конструктор завода Владимир Шевчук.
Изюм конструкция — гидротрансмиссия. Трактористу легче управлять машиной, не нужно часто переключаться на вспашку или боронование. Преобразователь крутящего момента регулирует скорость автоматически, в результате ресурс двигателя увеличивается. У ДТ-75С всего две основные программы, скорость до 22 км/ч. Некоторые модификации имеют ведущую с двумя дополнительными технологическими трансмиссиями. Они незаменимы при минимальных, как называют поля, «ползучих» скоростях при поливе посевов.
В это время заводчане также работали над перспективными моделями гусеничных тракторов «W-200» с двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Он увеличил производительность на 25-30 процентов по сравнению с ДТ-75С. В его каюте — максимум удобств. Рычаги управления оснащены пневмоусилителями. Дизайнеры и конструкторы по безопасности позаботились. Кабина по желанию заказчика комплектуется каркасом. Он защищен от деформации при опрокидывании.
Выпуск на главный конвейер «ДТ-75» Волгоградского тракторного завода прекращен в 2009 г.. Здесь было более 2741 000 штук. В Советском Союзе трактор стал самым массовым среди гусеничных. Сейчас «ДТ-75» собирает Волгоградская тракторная компания. Вот вы указываете, что только ВТК выпускает легендарный ДТ-75.
Последняя модернизация самая глубокая. Название новой модели «Агромаш 90тг». Трактор стал более универсальным. Работы такие как установка пластикового капота, разработка новой современной кабины, расширение серии двигателей, улучшение ходовой части. Список хитов пополнился снегоочистителем, трубоукладчиком. Трактор продается с береговой установкой. Используется при откачивании грунта, воска и дождевой воды из котлованов, траншей, колодцев.
В комплекте со сварочным аппаратом «ДТ-75». Крепится к задней гидросистеме. Установка вырабатывает электроэнергию для двух сварочных постов напряжением 30 вольт с постоянным номинальным сварочным током 250 ампер каждый. Кроме того, генератор мощностью 4 кВт питал освещение и электроинструмент.
Погрузчик на базе «Дт-75» получил название фронтально-тормозной ПФП-1,2. Он не столь массовый, но сам по себе уникален. Ковш перемещает груз поверх кабины трактора — сзади вперед и наоборот. При этом ПФП-1,2 остается на месте.
Модель МЗС-75 на ДТ-75 может прорезать щель в мерзлом грунте при рытье котлованов, монтаже электросетей, прокладке трубопроводов водопровода и канализации. Завод выпускает бульдозер на базе ДТ-75 с прямым, поворотным и универсальным отвалом с гидронасосом.
В надежности «ДТ-75» сомнений нет. Сам пройдет и другая техника поведет. Только долговечность последнего тоже важна. В мае 2012 года возле Кратучинского хутора Волгоградской области застрял туристический автобус. Он тянул «ДТ». Бусмент имеет прицепное устройство с фарой.
Мастер-класс по «Дт-75» Дает Машинист бульдозера Толочинского ПМС Геннадий Пушкин (на снимке). Для рычагов тридцатилетнего трактора ему десять лет.
Потянул рычаг планетарного механизма Освобождается, и передача начинается свободно. Гусеница отключается, но продолжает вращаться. Поверните трактор плавно.
бульдозеров | Комацу
Сузьте область поиска
Малые бульдозерыМалые бульдозеры(10) Средние бульдозерыСредние бульдозеры(16) Большие бульдозерыБольшие бульдозеры(11) Бульдозеры для открытых горных работБульдозеры для открытых горных работ(2) бульдозеры iMCбульдозеры iMC(13)
Вместимость лезвия
1,91–3,4 м³2,50–4,40 ярда³ (12) 3,41 — 5,87 м³ 4,41 — 7,69ярд³ (10) 5,88–16,59 м³7,70–21,70 ярда³ (13) 16,60 — 34,41 м³ 21,71 — 45,00 ярдов³ (3)
Рабочий вес
8 000 — 16 000 кг 18 000 — 35 000 фунтов. (10) 17 000–27 000 кг36 000–60 000 фунтов. (16) 28 000–54 000 кг61 000–120 000 фунтов. (11) 55 000–118 000 кг121 000–260 000 фунтов. (2)
Лошадиная сила
50 — 120 кВт70 — 150 л.с. (10) 121 — 190 кВт151 — 260 л. с. (16) 191 — 350 кВт261 — 500 л.с. (11) > 350 кВт > 500 л.с. (2)
Специальности
ТрубоукладчикТрубоукладчик (1) Решения для отходовРешения для отходов (6)
D37EX-24
Лошадиные силы 66 кВт при 2200 об/мин 89 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 9 000 кг 19 842 фунта.
Емкость лезвия 1,91 м³ 2,50 ярда³
D37PX-24
Лошадиные силы 66 кВт при 2200 об/мин 89 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 9300 кг 20 503 фунта.
Емкость лезвия 2,13 м³ 2,79 ярда³
D39EXi-24
Лошадиные силы 78 кВт при 2 200 об/мин 105 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 10 010 кг 22 068 фунтов.
Емкость лезвия 2,21 м³ 2,89 ярда³
D39PXi-24
Лошадиные силы 78 кВт при 2 200 об/мин 105 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 10 330 кг 22 774 фунта.
Емкость лезвия 2,21 м³ 2,89 ярда³
D39EX-24
Лошадиные силы 78 кВт при 2 200 об/мин 105 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 9 930 кг 21 891 фунт.
Емкость лезвия 2,21 м³ 2,89 ярда³
D39PX-24
Лошадиные силы 78 кВт при 2 200 об/мин 105 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 10 350 кг 22 817 фунтов.
Емкость лезвия 2,40 м³ 3,14 ярда³
D51EXi-24
Лошадиные силы 98 кВт при 2 200 об/мин 131 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 13 780 кг 30 380 фунтов.
Емкость лезвия 2,68 м³ 3,50 ярда³
D51PXi-24
Лошадиные силы 98 кВт при 2 200 об/мин 131 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 14 260 кг 31 438 фунтов.
Емкость лезвия 3,36 м³ 4,40 ярда³
D51EX-24
Лошадиные силы 98 кВт при 2 200 об/мин 131 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 13 980 кг 30 821 фунт.
Емкость лезвия 2,7 м³ 3,5 ярда³
D51PX-24
Лошадиные силы 98 кВт при 2 200 об/мин 131 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 14 260 кг 31 438 фунтов.
Емкость лезвия 3,4 м³ 4,4 ярда³
D61EXi-24
Лошадиные силы 125 кВт при 2200 об/мин 168 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 18 640 кг 41 094 фунта.
Емкость лезвия 3,37 м³ 4,41 ярда³
D61PXi-24
Лошадиные силы 125 кВт при 2200 об/мин 168 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 19 580 кг 43 167 фунтов.
Емкость лезвия 3,81 м³ 4. 98 ярдов³
D61EX-24
Лошадиные силы 125 кВт при 2200 об/мин 168 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 18 520 кг 40 830 фунтов.
Емкость лезвия 3,37 м³ 4,41 ярда³
D61PX-24
Лошадиные силы 125 кВт при 2200 об/мин 168 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 19460 кг 42 902 фунта.
Емкость лезвия 3,81 м³ 4,98 ярда³
D65PXi-18
Лошадиные силы 162 кВт при 1950 об/мин 217 л.с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 22 054 кг 48 620 фунтов.
Емкость лезвия 3,7 м³ 4,8 ярда³
D65EXi-18
Лошадиные силы 162 кВт @ 1 950 об/мин 217 л. с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 22 054 кг 45 780 фунтов.
Емкость лезвия 5,6 м³ 7,3 ярда³
D65EX-18
Лошадиные силы 162 кВт при 1950 об/мин 217 л.с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 20 697 — 22 133 кг 45 628–48 796 фунтов.
Емкость лезвия 5,6 м³ 7,3 ярда³
D65PX-18
Лошадиные силы 162 кВт при 1950 об/мин 217 л. с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 21 974 — 23 569 кг 48 444–51 960 фунтов.
Емкость лезвия 3,7 м³ 4,8 ярда³
D65WX-18
Лошадиные силы 162 кВт при 1950 об/мин 217 л.с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 22 117 — 23 373 кг 48 760–51 529 фунтов.
Емкость лезвия 5,9м³ 7,7 ярда³
D65EX-18 БЕЛ
Лошадиные силы 162 кВт при 1950 об/мин 217 л. с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 22 797 кг 50 259 фунтов.
Емкость лезвия 11,3 м ³ 14,8 ярда ³
D65PX-18 БЕЛ
Лошадиные силы 162 кВт при 1950 об/мин 217 л.с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 24 102 — 25 554 кг 53 136–56 337 фунтов.
Емкость лезвия 9,9–11,5 м ³ 12,9–15,1 ярда ³
D65WX-18 БЕЛ
Лошадиные силы 162 кВт при 1950 об/мин 217 л. с. при 1950 об/мин
Эксплуатационная масса 24 199 кг 53 350 фунтов.
Емкость лезвия 13,1 м ³ 17,2 ярда ³
D71EXi-24
Лошадиные силы 177 кВт при 2200 об/мин 237 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 22 700 кг 50 045 фунтов.
Емкость лезвия 4,4 м³ 5,8 ярда³
D71PXi-24
Лошадиные силы 177 кВт при 2200 об/мин 237 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 23 200 кг 51 147 фунтов.
Емкость лезвия 4,7 м³ 6,1 ярда³
D71EX-24
Лошадиные силы 177 кВт при 2200 об/мин 237 л.с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 22 600 кг 49 825 фунтов.
Емкость лезвия 4,4 м³ 5,8 ярда³
D71PX-24
Лошадиные силы 177 кВт при 2200 об/мин 237 л. с. при 2200 об/мин
Эксплуатационная масса 23 100 — 23 900 кг 50 927–52 690 фунтов.
Емкость лезвия 4,7 — 5,1 м³ 6,1–6,6 ярда³
D85EXi-18
Лошадиные силы 197 кВт при 1900 об/мин 264 л.с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 31 000 кг 68 350 фунтов.
Емкость лезвия 7,0 м³ 9,2 ярда³
D85PXi-18
Лошадиные силы 197 кВт при 1900 об/мин 264 л. с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 29 700 кг 65 460 фунтов.
Емкость лезвия 5,9м³ 7,7 ярда³
D85EX-18
Лошадиные силы 197 кВт при 1900 об/мин 264 л.с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 30 670 кг 67 615 фунтов.
Емкость лезвия 7,0 м³ 9,2 ярда³
D85PX-18
Лошадиные силы 197 кВт при 1900 об/мин 264 л. с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 29300 кг 64 600 фунтов.
Емкость лезвия 5,9 м³ 7,7 ярда³
D85EX-18 БЕЛ
Лошадиные силы 197 кВт при 1900 об/мин 264 л.с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 32 077 кг 70 718 фунтов.
Емкость лезвия 14,1 м ³ 18,4 ярда ³
D85PX-18 БЕЛ
Лошадиные силы 197 кВт при 1900 об/мин 264 л. с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 31 688 кг 69 860 фунтов.
Емкость лезвия 14,1 м ³ 18,4 ярда ³
D155AXi-8
Лошадиные силы 264 кВт при 1900 об/мин 354 л.с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 41 100 кг 90 610 фунтов.
Емкость лезвия 9.4 м³ 12,3 ярда³
D155AX-8
Лошадиные силы 264 кВт при 1900 об/мин 354 л. с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 40 506 кг 89 300 фунтов.
Емкость лезвия 9,4 — 11,9 м³ 12,3–15,6 ярда³
D155AX-8 белый
Лошадиные силы 264 кВт при 1900 об/мин 354 л.с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 42 828 кг 94421 фунт.
Емкость лезвия 20,5–25,4 м ³ 26,8–33,2 ярда ³
D155PX-8 ЛГП
Лошадиные силы 264 кВт при 1900 об/мин 354 л. с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 42 102 кг 92 820 фунтов.
Емкость лезвия 7,3 — 12,0 м³ 9,6–15,7 ярда³
D155CX-8 K170
Лошадиные силы 264 кВт @ 1 900 об/мин 354 л.с. при 1900 об/мин
Эксплуатационная масса 54 870 кг 120 970 фунтов.
Грузоподъемность 77 272 кг 170 000 фунтов.
Д375А-8
Лошадиные силы 455 кВт при 1 800 об/мин 609 л.с. при 1800 об/мин
Эксплуатационная масса 74 090 кг 163 340 фунтов.
Емкость лезвия 18,5 — 22,0 м ³ 24,2–28,8 ярда ³
Д475А-8
Лошадиные силы 664 кВт при 2000 об/мин 890 л.с. при 2000 об/мин
Эксплуатационная масса 115 300 кг 254 195 фунтов.