Нагревательное устройство для автомобильных транспортных средств
Настоящее изобретение относится к нагревательному устройству для автомобильных транспортных средств, и основная цель изобретения состоит в том, чтобы предложить нагревательное устройство, которое будет иметь определенные улучшения по сравнению с раскрытиями в переизданном патенте Цезаря № 17,131. , выдан 13 ноября 1928 г.
В вышеупомянутом патенте Цезаря имеется радиатор в кабине водителя или в пассажирском салоне, к которому подается тепло посредством патрубков от водяной циркуляционной системы охлаждения двигателя. Также имеется вентилятор с приводом от двигателя, связанный с радиатором для рассеивания излучаемого тепла. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать первое термостатическое средство, реагирующее на подачу тепла, которое будет управлять двигателем, чтобы предотвратить работу вентилятора, если вода не будет достаточно горячей, а также создать второе термостатическое средство, также реагирующее на подачу тепла и регулирующее сигнал для указания водителю, что вода слишком горячая.
Другие цели и преимущества изобретения станут очевидными из его полного раскрытия, которое будет сделано сейчас, при этом следует понимать, что раскрытие здесь является просто иллюстративным и никоим образом не предназначено для ограничения, изменения в деталях конструкции и расположении частей допустимо, если оно находится в рамках духа изобретения и объема формулы изобретения, за которым следует 0.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, на рис. 1 представляет собой вид сбоку нагревательного устройства, имеющего признаки изобретения, на котором указанное устройство закрыто применительно к автомобильному транспортному средству;
Рис. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе нагревательного элемента аппарата, показывающий блок, в котором размещены термостатические механизмы, сверху; фиг. 3 представляет собой увеличенный вид в разрезе термостатических механизмов нагревательного аппарата, взятых по линии 3-3 на фиг. 2, но повернутых на угол 5 90° от положения на упомянутой фиг.
2; Свинья. 4 — сечение термостатических механизмов по линии 4-4 на фиг. 3; фиг. 5 представляет собой сечение указанных термостатических механизмов по линии 5-5 на фиг. 3; фиг.6 представляет собой подробный вид в разрезе по линии 6-6 на фиг.3; мг. 7 схематично показана система подключения термостатических механизмов; Фиг.8 представляет собой вид сбоку нагревательного устройства модифицированной конструкции, имеющего признаки изобретения, показывающее указанное устройство, применяемое в автомобильном транспортном средстве; Рис. 9представляет собой увеличенный вид в разрезе нагревательного элемента устройства по фиг. 8, показывающий блок, в котором размещены термостатические механизмы, сверху; Фиг.10 представляет собой детальный вид в продольном разрезе термостатических механизмов нагревательного устройства, показанного на фиг. 8 и 9, взятые по линии 10—10 на фиг. 11; Фиг. 11 представляет собой детальный вид в поперечном разрезе указанных термостатических механизмов, показанных на фиг. 8 и 9, взятые как на линии .
1-11 на фиг. 10; и фиг. 12 представляет собой схематический вид системы электропроводки для термостатических механизмов нагревательного устройства, показанного на фиг. с 8 по 11.
Что касается формы изобретения, раскрытой на фиг. 1-7 чертежей 15 представляет собой кузов автомобиля с двигателем, снабженным циркуляционной системой охлаждения, включающей водяную рубашку 16, радиатор охлаждения IT, соединение 18 между водяной рубашкой и радиатором охлаждения, и соединение 19 между радиатором охлаждения и водяной рубашкой, причем соединение 19 включает в себя обычный насос 20 для обеспечения циркуляции воды через систему водяного охлаждения, при этом прохождение воды осуществляется из водяной рубашки 16 через соединение 18 в систему охлаждения. радиатора 17, а от радиатора охлаждения через штуцер 19вернуться к водяной рубашке.
Цифра 21 обозначает, как правило, нагревательный элемент усовершенствованного аппарата. Как показано, указанный нагревательный элемент включает в себя трубы 22 для циркуляции воды, каждая из которых на одном конце выходит в камеру 23, в которой расположен проводящий жидкость элемент 24, и каждое отверстие на своем противоположном конце ведет в камеру 25, в которой находится проводящий жидкость элемент 26.
схема соединения труб циркуляции воды 22 с камерами 23 и 25 более четко показана на рис. 2.
Позиция 27 представляет собой разнесенные пластины, проходящие поперек труб циркуляции воды 22 и имеющие перфорации, через которые проходят трубы циркуляции воды. Боковые части кожуха 28 нагревательного элемента примыкают к концам разнесенных пластин 27 или соприкасаются с ними, чтобы обеспечить воздушные проходы 29 между пластинами и вокруг трубок 22 и в пределах четырех стенок кожуха 28. Трубки 22 желательно загерметизированы в перфорациях пластин 27, а концы этих трубок загерметизированы в смежных стенках камер 23 и 25. Нагревательный элемент 21 расположен внутри кузова 15 автомобиля. Он может поддерживаться в указанном корпусе любым подходящим способом. Как показано, проводящий жидкость элемент представляет собой впускное отверстие для воды или соединение с нагревательным элементом от верхней части водяного домкрата к системе охлаждения с циркуляцией воды, и элемент, проводящий жидкость 26.
представляет собой патрубок выхода воды из нагревательного элемента, открытый на часть патрубка 19перед кастрюлей 20 таким образом, чтобы горячая вода из циркуляционной системы охлаждения могла проходить через камеру 23, трубы 22 циркуляции воды и камеру 25, чтобы заставить воздух двигаться через воздушные каналы, подлежащие нагреву. Прохождение воды через нагревательный элемент, как описано, может, конечно, быть обратным. При установке нагревательного элемента рядом с приборной панелью автомобиля. вход воды или соединение 24 и выход воды или соединение 26 могут проходить через тире. Ясно, что вместо описанной схемы можно было бы использовать другую схему, обеспечивающую циркуляцию всей воды системы охлаждения двигателя через водяную трубку нагревательного элемента.
Относительно горячая вода водяной циркуляционной системы охлаждения двигателя транспортного средства будет, b: проходя через камеры 23 и 25 и 80 циркуляционные трубы 22, вызывать нагрев указанных камер и труб и в свою очередь, нагревают разнесенные пластины 27 и указанную нагретую трубу: и пластины будут нагревать воздух, вынужденный проходить между пластинами и вокруг труб.
5 Нагревательный элемент, как описано, включает вентилятор 30, примыкающий к концу каналов 20 для циркуляции воздуха, предназначенный для обеспечения принудительной циркуляции воздуха через указанные воздушные каналы. Вентилятор 30 опирается на вал 31 самого двигателя 32, подходящим образом опираясь на кожух 33, закрепленный на кожухе 28 нагревательного элемента любым удобным способом, например, на втулках 34 на стяжных болтах 35, которые, как показано, поддерживают нагревательный элемент. элемент на доске, такой как приборная панель, 36. Кожух включает встроенную опору 37, на которой крепится двигатель. Стяжные болты 35 проходят через фланцевые рамы на корпусе нагревательного элемента, одна из фланцевых рам, включая кожух 33, и втулки 34 расположены между приборной панелью 36 и соседней фланцевой рамой, чтобы отделить эту фланцевую раму от приборной панели. плату и прижать ее к корпусу нагревательного элемента. Головки на стяжных болтах удерживают фланцевую раму, противоположную приборной панели, к соседнему концу нагревательного элемента.
Смотрите миги. 1 и 2.
Очевидно, что вентилятор 30 обеспечивает циркуляцию воздуха внутри кузова транспортного средства через каналы 29 для циркуляции воздуха, нагревая его, и что нагретый воздух будет непрерывно циркулировать внутри кузова транспортного средства.
Нагревательное устройство включает термостатический регулятор для двигателя 32, и указанный термостатический регулятор реагирует на температуру воды в системе охлаждения с циркуляцией воды.
Блок 38 включает полый хвостовик 39которые входят 4 в камеру 23, указанный стержень желательно ввинтить в стенку упомянутой полости 70, как указано в позиции 40. Опорная плита 41, выполненная за одно целое с полым стержнем 39, полностью поддерживает шпильку 4; который, как показано, расположен напротив полого хвостовика ,29. Выемка 43 полого стержня 29′ открыта на одном из своих концов в камеру 23, а другой конец выемки желательно входит в стержень 42 в месте, расположенном за лицевой стороной основания. пластина 4, отстоящая от камеры.
23. Блок 38 также включает чашеобразный элемент 24 44, в котором вместе с опорной плитой е-41 размещены детали, которые еще предстоит описать, термостатического управления двигателем 32. Как показано, он Чашеобразный элемент 44 имеет центральное отверстие 45 или в которое свободно входит уменьшенное резьбовое расширение 46 шпильки 42. Гайка 47 на резьбовом удлинителе 46 съемно прикрепляет чашеобразный элемент 1 к шпильке 42, так что часть чашеобразного элемента вокруг его отверстия 45 входит в зацепление по окружности с буртиком на указанной шпильке, и так, что открытая сторона указанной чашечки 29Фасонный элемент прилегает к соседней 16-гранной поверхности опорной плиты 41.
se Биметаллическая полоса 48 подходящей криволинейной формы имеет один из своих концов 49, прикрепленный к шпильке 42, как на 50, а другой его конец расположен рядом с концом 51 контактного элемента 52. 20.е контактный элемент 52 установлен с возможностью регулировки в токопроводящем штыре 53, который сам имеет изолирующую опору в опорной пластине 41, как показано позицией 54.
Как показано, указанный контактный элемент 52 представляет собой винтовой регулятор в стойке 53, способный перемещать конец контактного элемента 25, примыкающий к биметаллической полосе 48, к указанной биметаллической полосе и от нее. Y-часть стойки 53 со стороны опорной плиты d 41, противоположной контактному элементу 52, прикреплена, как и 55, к проводу 56, идущему к двигателю 32. двигатель 32 к аккумулятору 68, подводящий провод 57 с амперметром 59и ручной переключатель 60.
Аккумулятор заземлен как 61, а шпилька 42 и опорная пластина 41 заземлены как 62. 35 Средства регулировки конца 51 контактного элемента 52 на требуемом расстоянии от биметалла полоса 48 может состоять из указателя 63, прикрепленного к верхней части стойки 53 и перемещаемого по диску 64, закрепленному на контактном элементе, и 40, имеющему градуировку 65. См. рис. 3 и 6.
Устройство выполнено таким образом, что когда температура воды в нагревательном элементе 21 ниже заданной температуры, биметаллическая полоса 48 выходит из зацепления 46 с контактным элементом 52.
температура, при которой биметаллическая полоска входит в зацепление с контактным элементом, задается поворотной регулировкой контактного элемента в стойке 53 и относительно биметаллической полоски ближе или дальше на 60° от нее. Градуировка 6u на диске 64 служит средством для точной регулировки. На практике конец 51 контактного элемента 62 устанавливается на достаточном расстоянии от биметаллической пластины 48, чтобы двигатель 32-65 оставался неработоспособным до тех пор, пока вода в системе охлаждения не достигнет температуры, достаточно высокой для подачи значительный нагрев воздуховодов 29. Когда вода достигает такой температуры, двигатель 32 автоматически 60 начинает приводить в действие вентилятор 30. Когда температура воды падает ниже этой температуры, двигатель обесточивается, чтобы прекратить приведение в действие вентилятора. Ручной переключатель 60 позволяет размыкать цепь двигателя независимо от термостатического переключателя 65, состоящего из биметаллической полосы 48 и контактного элемента 12.
Очевидно, что когда вода циркулирует через нагревательный элемент, вода и горячий воздух будет поступать в вогнутость 43 полого патрубка 70 39., и это тепло, таким образом, передается шпильке 42 и биметаллической пластине 48. 58 75 через подводящий провод 57 к двигателю, через двигатель и подводящий провод 56 к стойке 53, через стойку и контактный элемент 52 к биметаллической полосе 48, и через указанную биметаллическую полосу и шпильку 42 и опорную плиту 41 на землю. При разрыве контакта между биметаллической полосой и контактным элементом эта цепь будет разорвана.
Нагревательное устройство также включает в себя второй термостатический регулятор для подачи различимого сигнала, предназначенного для указания оператору транспортного средства того, что температура воды в системе водяного охлаждения двигателя транспортного средства превышает заданную температуру. Позиция 66 обозначает вторую биметаллическую полосу, которая может быть аналогична биметаллической полосе 48, заключенной в узел 38 и имеющую один из своих концов 61, прикрепленный, как 68, к шпильке 42 на расстоянии относительно биметаллическая полоса 48, а другой ее конец 69расположен рядом с контактным элементом 70, который может быть подобен контактному элементу 52, регулируемо установленному в токопроводящем штыре 71, который сам по себе изолирует опорную пластину 41, как в позиции 72, в месте, противоположном штырю 53, как показано.
Контактный элемент 10 представляет собой винт, подвижный в стойке 7I и по направлению к биметаллической полосе 66 и от нее таким же образом, как контактный элемент 52 подвижен по направлению к полосе 48 из алюминиевого металла и от нее, и для того же целью, чтобы разнести конец 73 упомянутого контактного элемента 70 на большем или меньшем расстоянии от биметаллической полосы 66. Диск 74, закрепленный на контактном элементе 10, имеет градуировку 15 для той же цели, что и градуировка 65 на диске 64; то есть для точной регулировки контактного элемента 70 по направлению к биметаллической полосе 66 и от нее. Часть стойки 11 на стороне опорной пластины 41, противоположной контактному элементу 70, прикреплена, как на 16. , к проводу 77, ведущему к сигналу, такому как лампа, 78. Провод 79прикрепляет сигнал или лампу 78 к подводящему проводу 57. Цепь замыкается, когда биметаллическая полоса 66 и контактный элемент 70 входят в зацепление, от батареи 58 через подводящие провода 57 и 19 к сигналу 78, через подводящий провод 77 к стойке 71, через стойку 71 к контактному элементу 10, а через биметаллическую планку 66 и шпильку 42 и опорную пластину 41 к земле.
Сигнал или лампа 78 могут поддерживаться на приборной доске 80 любым обычным или предпочтительным способом.
На практике биметаллическая полоса 66 и контактный элемент 70 могут быть разнесены на достаточное расстояние путем регулировки контактного элемента относительно градуировки 75 на диске 74, чтобы оставаться вне контакта до тех пор, пока температура вода в системе водяного охлаждения двигателя транспортного средства достигла заданной высокой температуры. Когда вода достигает такой температуры, биметаллическая полоса 66 и контактный элемент 70 вступают в зацепление для срабатывания сигнала; то есть зажечь ягненка 78. Когда сигнал различим, оператор транспортного средства может переместить жалюзи радиатора охлаждения в открытое положение, если эти жалюзи в это время закрыты. Затем сразу после того, как температура воды в системе охлаждения двигателя, а значит, и в нагревательном элементе упадет ниже заданной температуры, при которой срабатывает термостатический выключатель, биметаллическая полоска 66 снимется с контактного элемента 70.
чтобы разорвать цепь и сделать сигнал неразличимым, как будет очевидно.
Ссылаясь на форму изобретения, раскрытую на фиг. 8-12 номером II обозначен корпус автомобильного транспортного средства, включающего двигатель, имеющий систему охлаждения с циркуляцией воды примерно такой же конструкции, что и система охлаждения двигателя транспортного средства, показанного на фиг. 1. Нагревательный элемент 21 настоящей формы изобретения также имеет уже описанную конструкцию, как и соединения для транспортировки воды между нагревательным элементом и системой охлаждения с циркуляцией воды. Двигатель и\o его вентилятор Рис. 8-12, могут опираться на нагревательный элемент, как описано выше.
В случае настоящей формы изобретения блок 38, в котором размещены механизмы термостатического управления, поддерживается в соединении 24, а не в нагревательном элементе, и указанный блок расположен снаружи кузова транспортного средства, под капотом, как показано .
Позиция 81 обозначает барабан, желательно герметичный, расположенный вокруг соединения 24 в любом месте по длине указанного соединения в тесном контакте с ним.
Как более ясно показано на рис. 10 и 11, барабан 81 расположен на относительно тонкой металлической муфте 82 между частями соединения 24 большего размера и обладающими относительно большей теплоизоляционной способностью. Биметаллическая полоса 83, расположенная внутри барабана, имеет один из своих концов 84, прикрепленный к металлической муфте 82, и тело биметаллической полосы zC проходит в продольном направлении по длине муфты в непосредственной близости от нее. Контактный элемент 85, установленный с возможностью регулировки в изолирующей заглушке 86 барабана 81, имеет внутренний конец 87, расположенный рядом со свободным концом металлической полоски 83, а его внешний конец расположен снаружи барабана 81. Как показано, , контактный элемент 85 представляет собой винт, регулируемый в заглушке 86 для перемещения его внутреннего конца к биметаллической полосе и от нее. Внешняя часть контактного элемента 85 прикреплена, как и 88, к проводу 56, ведущему к двигателю 32. Цифра 57 обозначает провод, идущий от двигателя к аккумулятору 58, подводящий провод 57 включает в себя амперметр 59.
, и ручной выключатель 60. Аккумулятор заземлен как 61, а барабан 81 заземлен как 62. Устройство таково, что когда температура воды в соединении 24 ниже заданной температуры, биметаллическая планка 83 выходит из зацепления с контактным элементом 85. Температура, при которой биметаллическая полоса входит в зацепление с контактным элементом, задается регулировкой контактного элемента относительно биметаллической полосы, ближе или дальше от нее. На практике контактный элемент устанавливается на достаточном расстоянии от биметаллической пластины, чтобы двигатель 32 оставался неработоспособным до тех пор, пока температура воды в системе охлаждения не достигнет достаточно высокой температуры, чтобы обеспечить подачу значительного количества тепла в каналы 29 циркуляции воздуха.. Когда вода достигает такой температуры, двигатель 32 автоматически запускает работу вентилятора. Когда температура воды падает ниже этой температуры, двигатель обесточивается, чтобы остановить вентилятор. Как и ранее, ручной переключатель 60 обеспечивает средства для отключения цепи двигателя независимо от термостатического переключателя.
Когда биметаллическая пластина 83 и контактный элемент 85 находятся в зацеплении, замыкается цепь от батареи 58 через подводящий провод 57 к двигателю 32, через двигатель и подводящий провод 56 к контактному элементу 85, и через биметаллическую полосу 83 и металлическую муфту 82 и барабан 81 на землю.
Термостатический регулятор для выдачи различимого сигнала, предназначенный для индикации того факта, что температура воды в системе водяного охлаждения двигателя транспортного средства превышает заданную температуру, включает в себя вторую биметаллическую полосу 89 в барабане 81 и имеет один из его концов 90 прикреплен к металлической муфте 82, а его корпус проходит в продольном направлении по длине муфты в непосредственной близости от нее. Контактный элемент 91, аналогичный контактному элементу 85, установлен с возможностью регулировки в изолирующей втулке 9.2 в барабане 81 для перемещения к биметаллической полосе 89 и от нее таким же образом, как контактный элемент 85 перемещается к биметаллической полосе 83 и от нее, и с той же целью, чтобы оставить внутреннюю конец 93 контактного элемента 91 на большем или меньшем расстоянии от биметаллической полосы 89.
Внешняя часть контактного элемента 91 присоединена, как и 94, к проводу 71, ведущему к сигналу, например к лампе, 78. Провод 79 соединяет сигнал или лампу с проводом 57. Цепь замыкается, когда биметаллическая полоса 89и контактный элемент 91 находятся в зацеплении, от батареи 58 через подводящий провод 57 к подводящему проводу 79, через подводящий провод Т9 к сигналу или лампе 78, от сигнала или лампы через подводящий провод 77 к контактному элементу 91, а через биметаллическую полосу 89 и металлическую муфту 82 и барабан 81 на землю. Как и в варианте изобретения с рис. 7, биметаллическая полоса 89 и контактный элемент 91 будут разнесены на достаточное расстояние путем регулировки контактного элемента, чтобы оставаться вне зацепления до тех пор, пока температура вода в водоциркуляционной системе охлаждения двигателя транспортного средства, а значит, и в водоциркуляционной системе отопительных приборов достигла заданной высокой температуры. Когда вода достигает такой температуры, бл-металлическая полоса 89и контактный элемент 9I вступает в зацепление для подачи сигнала.
Когда температура воды упадет ниже заданной температуры, при которой термостатический переключатель настроен на срабатывание, биметаллическая полоса 89 отсоединится от контактного элемента 91, разорвав цепь и сделав сигнал незаметным. Очевидно, что горячая вода при прохождении через металлическую муфту 82 будет отдавать свое тепло биметаллическим полоскам 83 и 89 в барабане Bi, и эти биметаллические полоски будут легко реагировать на температуру воды в барабане. соединение 24. Барабан 81 эффективно изолирует биметаллические полосы, чтобы на них не влияли изменения внешней атмосферы.
Я заявляю в качестве своего изобретения: В автомобильном транспортном средстве в сочетании с работающим двигателем, имеющим систему охлаждения с циркуляцией воды, нагревательный элемент, соединения для циркуляции воды указанной системы охлаждения через указанный нагревательный элемент, электрически управляемые средства для обеспечения контакта воздуха с нагревательный элемент и после этого циркулировать в кузове автомобиля, пара термостатических переключателей, первый из которых предназначен для замыкания, когда температура воды в системе охлаждения достаточно горячая, а второй — для замыкания, когда вода слишком горячая, цепь аккумуляторной батареи, в которой упомянутые термостаты расположены параллельно, цепь первого переключателя включает в себя указанное электрически управляемое средство, а цепь второго переключателя включает в себя сигнальное устройство, расположенное так, чтобы его мог видеть водитель.
Ю ЛЕОНАРД Д. НИЛСОН.
чтобы получить скидку, закажите сейчас! с сайта полотенце-радиатор.com. Наши Алюминиевые Радиаторы — самые эффективные, действенные и упругие рельсы. Мы предлагаем дизайнерские радиаторы Aluminium Radiators самого высокого качества для клиентов, которые могут легко стать неотъемлемой частью их ванных комнат или жилых комнат. В нашей коллекции алюминиевых радиаторов есть огромное разнообразие всех размеров. Все они изготавливаются на заказ в соответствии с потребностями пользователя.
Варианты включают вертикальные радиаторы, плинтусные радиаторы и полотенцесушители или радиаторы. Alurad — это энергоэффективная альтернатива обычным радиаторам, а также экономичная и практичная альтернатива напольному отоплению. Алюминиевые радиаторы Alurad подходят для использования с обычными системами отопления и возобновляемыми системами отопления, такими как тепловые насосы, пеллетные котлы и солнечные панели.
С самого начала все радиаторы Griffin рассчитаны на высокую производительность.
Griffins in home mill предлагает трубы и ребра, изготовленные из более толстого материала для превосходного охлаждения и увеличения срока службы. Надежность сердечника Griffin заключается в используемом процессе пайки. Сердечники Griffin НЕ склеены, они спаяны в вакууме, что обеспечивает соединение с высоким содержанием магния для превосходной прочности сердечника. Добавьте этот высокопрочный сердечник к штампованным ребристым (для дополнительной жесткости) боковым бакам Griffins, и вы получите качественный продукт. http://www.cardwells.co.nz/
China Flourish Radiator Co., ltd стала исследовательской, производящей и продающей компанией в качестве одного из международных предприятий.
Большой выбор клапанов центрального отопления и аксессуаров на складе для немедленной доставки
Алюминиевый радиатор приносит с собой множество превосходных преимуществ для отопления вашего дома, а также для окружающей среды. Алюминиевый радиатор весит в два раза меньше обычного радиатора из-за его 100% алюминиевой конструкции рамы. Быстрое время нагрева и низкое содержание воды означают, что алюминиевый радиатор хорошо подходит для систем возобновляемой энергии.
Многослойные ребра, встроенные в конструкцию алюминиевых радиаторов, обеспечивают гораздо большую площадь теплообмена между радиатором и воздухом, чем это возможно в стандартных стальных радиаторах. В результате алюминиевые радиаторы передают гораздо больше тепла при температуре от 35°C до 45°C, чем обычные радиаторы, работающие в этом диапазоне температур.
Это делает их идеальным выбором, если вам нужны относительно ненавязчивые, эффективные и стильные радиаторы. Секционные радиаторы поставляются в виде простого в сборке комплекта с соединительными фитингами и инструментами, необходимыми для сборки радиатора. http://www.puravent.co.uk/
radsnrails.co.uk/
Доступен в 200 цветах.
Как и вся наша продукция, наши полотенцесушители поставляются с бесплатной доставкой в Англию и Уэльс. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, нажмите на ссылку полотенцесушители.
Ванные комнаты и душевые комнаты должны быть убежищем для спокойного отдыха, вдали от суеты жизни. Если ваша ванная комната не похожа на эту, возможно, пришло время для обновления. В спешке с обновлением ванных комнат и душевых легко забыть о мелких деталях, таких как душевые клапаны и душевые двери, шкафчики для ванной и смесители для ванной. Тем не менее, аксессуары, такие как душевые двери, смесители для ванной комнаты и шкафчики для ванной комнаты, могут существенно изменить общий вид комнаты. В конце концов, нет ничего хорошего в том, чтобы иметь последний душ с сильным напором воды и изношенными душевыми клапанами, или новый люкс с устаревшими кранами для ванной или невзрачными шкафчиками для ванной.
chinanetsun .com/
Наши радиаторы водяного отопления для бытовых нужд имеют разное межосевое расстояние в зависимости от требований заказчика. Мы решили проблему утечки радиатора для литого под давлением алюминиевого радиатора и биметаллического радиатора. Мы поставляем бытовые радиаторы для отопления помещений, уже экспортировали радиаторы в 100 стран, таких как Болгария и Польша. Наш алюминиевый радиатор популярен благодаря высокому качеству. Мы находимся в Чжэцзяне, китайском портовом городе недалеко от Шанхая, и обязательно предложим вам радиатор без утечек по низкой цене, добро пожаловать.
tradett.com/
aelheating.com/
Независимо от того, какую модель вы выберете, они добавят изюминку и изюминку в ваш дом. Наш ассортимент алюминиевых радиаторов сочетает в себе энергоэффективность и великолепный дизайн. Их тонкие профили и плавные, четкие линии подходят для большинства домов, что делает их отличным выбором как для замены старых радиаторов, так и для установки в новых зданиях. Существует множество форм, размеров и цветов на выбор, что позволяет легко найти тот, который подходит как для вашей схемы украшения интерьера, так и для имеющегося у вас пространства. Конечно, выдающаяся энергоэффективность наших алюминиевых радиаторов означает, что вы получаете выгоду от снижения потребления энергии и расходов на топливо, а также придаете вашему дому дизайнерский стиль.
Наша современная 5-звездочная служба обработки точно и быстро изготовит алюминиевые крышки радиаторов и вентиляционных отверстий в точном соответствии с вашими спецификациями. Для ваших накладных панелей выберите из нашего разнообразного ассортимента перфорированных листов, которые могут поставляться с анодированным, фрезерным, матовым или порошковым покрытием.
Как только вы увеличиваете мощность, вам нужна повышенная охлаждающая способность.
Высокоэффективное охлаждение, сделанное в Америке, и алюминиевые радиаторы Dominator Direct Fit, которые на 15-25% холоднее, чем радиаторы других марок. Дизайн радиатора Dominator не похож ни на что другое, он подходит для более чем 5000 автомобилей, грузовиков и джипов. Griffin Radiators также поставляет вентиляторы, маслоохладители и охладители трансмиссии для автомобильной и промышленной промышленности.
Команда Mishimoto — это коллектив заядлых автолюбителей, которые интуитивно знают, что нужно для создания превосходной модернизации. Трудно сдержать такой уровень страсти, поэтому команда решила взяться за сложную задачу по созданию двух проектных автомобилей, достойных демонстрации на выставке SEMA 2008 года. Помимо их дебютов на шоу, обе 1991 Nissan S13 JSPEC с правым рулем и Mitsubishi Evolution X 2008 года с тех пор были представлены в различных публикациях с подробным описанием их обновлений и модификаций. Посетите их страницы, чтобы прочитать о «Сборке проекта» каждого автомобиля и узнать, что будет дальше с этими поездками!
Хорошо спроектированные современные радиаторы и полотенцесушители из нержавеющей стали могут действительно улучшить внешний вид комнаты, а если они выбраны в сочетании с существующими светильниками и фурнитурой, они могут дополнить любое жилое пространство. Прошли те дни, когда все системы отопления, которые раньше торчали, как больной палец, и были размером с небольшой автомобиль, прошли. Сегодняшние современные радиаторы разработаны с учетом современной жизни. Доступное разнообразие просто ошеломляет, а дизайн не что иное, как революционный, независимо от вашего вкуса, мы уверены, что у нас есть что-то, что вам подойдет. Нет ничего более уютного, чем теплая комната холодным зимним вечером, а в Северной Европе недостатка в радиаторах точно нет! Помимо эстетических качеств, устройство должно быть самого высокого качества и, конечно же, быть установленным специалистом. Что-то, что используется так же часто, как радиатор отопления, должно тщательно обслуживаться и регулярно проверяться, поскольку недостаточно отапливаемое помещение — это что-то вроде кошмара, особенно в зимние месяцы.
Здесь, в RadFac, мы специализируемся на домашнем отоплении и ни на чем другом, нас обычно считают лидерами во всем, что касается домашнего отопления, а дизайнерские и современные радиаторы являются нашей особой специализацией. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или по телефону, наша команда экспертов будет только рада помочь вам любым возможным способом в отношении дизайна или установки вертикального радиатора. Пожалуйста, не торопитесь, чтобы просмотреть наш веб-сайт; мы уверены, что вы найдете то, что вам подходит.