Радиальный подшипник это: Виды и назначение радиальных подшипников

Содержание

Виды и назначение радиальных подшипников

Радиальный подшипник — механизм, находящийся в узле опоры вала и воспринимающий исключительно перпендикулярную осевую нагрузку. Существует много видов этого устройства. Некоторые модели способны воспринимать только радиальную нагрузку, а другие являются универсальными, например, упорный роликоподшипник. Все механизмы можно разделить на 2 большие группы: подшипники качения и радиальные подшипники скольжения.

Навигация по статье

Конструкция радиальных подшипников

Радиальный подшипник — опора для вала, в которой трение реализовано путем скольжения сопряженных поверхностей. Конструкция механизма включает следующие элементы:

  • корпус со специальными отверстиями;
  • вкладыши или втулки с небольшим зазором между осью устройства или валом;
  • внутренние или наружные кольца с сепараторами, имеющими роликовые или сферические тела качения.

Зазор между валом или осью устройства во время работы заполняется смазочным материалом для создания жидкостного, газодинамического, сухого, граничного трения скольжения. Втулки и вкладыши в основном воспринимают именно нагрузку, направленную перпендикулярно валу.

Наружное кольцо часто неподвижно. Его фиксируют на опорах или корпусе оборудования. Производители периодически выпускают модели без наружных колец, при этом на корпусе механизма присутствуют выточки для крепления. Внутреннее кольцо имеет диаметр, совпадающий с типоразмером изделия.
В процессе работы все виды радиальных подшипников частично воспринимают осевую нагрузку. Редко можно встретить изделие, способное воспринимать аксиальные и радиальные усилия. Такие подшипники называют радиально-аксиальными. Радиальный подшипник скольжения имеет только вкладыш или втулку из антифрикционного материала. Ролики и шарики применяются исключительно в моделях, работающих на силе трения.

Виды радиальных подшипников, часто применяемых в промышленности

У производителей эти механизмы отличаются по типоразмерам и сериям. В промышленности применяют классификацию подшипников по особенностям конструкции. Они бывают:

  • шариковыми однорядными;
  • шариковыми двухрядными;
  • с короткими цилиндрическими роликами;
  • роликовыми сферическими двухрядными;
  • радиально-упорными шариковыми и роликовыми.

Шариковый однорядный радиальный подшипник

Считаются самыми простыми и самыми распространенными устройствами. Размер воспринимаемой аксиальной нагрузки равен 50% от величины статической нагрузки, указанной в паспорте механизма. Модели бывают открытыми, закрытыми, односторонне закрытыми. На внешнем кольце часто имеется проточка под стопор.

Сепараторы однорядных шарикоподшипников штампованные, выполнены из стали, центрированы по телам качения. Также можно встретить модели с крупными сепараторами из латуни и полиамида. Их центрируют по бортам наружных колец. Модели могут иметь стандартный внутренний зазор, уменьшенный или увеличенный. Шарикоподшипники разобрать нельзя.

Шариковый двухрядный радиальный подшипник качения

В основном этот тип радиального подшипника воспринимает нагрузку, идущую перпендикулярно валу. Этому способствует два ряда сферических тел качения. Механизмы отличаются габаритами и большой массой, имеют нулевой класс точности. Они воспринимают небольшие аксиальные усилия. Преимущества двухрядных шарикоподшипников:

  • способность к самоустановке;
  • стабильная работы при несоосности валов до 2,5° с определением положения вала в обе стороны по оси.

Механизмы этого вида предназначены для работы в устройствах, подвергающихся большим нагрузкам. Их можно устанавливать в оборудование с высокой частотой вращения. Сепараторы двухрядных моделей изготавливают из латуни, полиамида, штампованной стали. Их производят с открытыми и закрытыми уплотнениями.

Роликовый радиальный подшипник качения

Главный плюс роликов в сравнении с шарикоподшипниками заключается в увеличении порога воспринимаемых нагрузок. При этом все остальные характеристики практически не изменяются. Осевые нагрузки роликоподшипники не воспринимают. При значительной несоосности валов их устанавливать тоже не рекомендуется. С малыми аксиальными нагрузками роликоподшипники с бортами справятся. Характеристики радиальных подшипников роликового типа в зависимости от серии:

  • Серия 2000. Предусмотрено вращение наружного кольца, но внутреннее прочно зафиксировано.
  • Серия 12000. Аналог 2000-й серии, но кольцо фиксируется только с одной стороны.
  • Серия 32000. Предусмотрена возможность движения внутреннего кольца относительно внешнего и сепаратора.
  • Серия 42000. Упор внутреннего кольца односторонний.
  • Серия 92000. Роликоподшипники с приставными кольцами.

Радиальные двухрядные роликоподшипники

Этот тип радиального подшипника способен воспринимать нагрузки, направляемые вдоль и параллельно валу. Максимальная осевая нагрузка равна 25% от неиспользуемой перпендикулярной валу. Механизм можно использовать при значительных перекосах валов. От других моделей двухрядные роликоподшипники отличаются возможностью использования их при несоосности внутреннего и наружного колец до 2°.

Самые популярные серии этих изделий — 3500, 3600. В них ролики размещены по очереди с каждой стороны, а сепаратор изготовлен из латуни. Пользуются спросом модели 53500 и 53600. У них сепараторы стальные, а тела качения расположены друг против друга. Эти серии также могут выпускаться и с латунными сепараторами, но при этом к названию механизма будет приписана буква Л. Особенности производства двухрядных роликоподшипников:

  • бывают с цилиндрической и конической посадкой;
  • могут устанавливаться под закрепительную втулку;
  • серии бывают с зазором и без него;
  • практически во всех моделях присутствуют канавки и отверстия для введения смазочно-охлаждающей жидкости.

Радиально-упорные подшипники

Этот конструктивный узел предназначен для того, чтобы принимать на себя нагрузку по оси и перпендикулярно валу. Величина максимального аксиального усилия определяется углом соприкосновения тел качения с дорожками. Самыми распространенными считаются упорные роликоподшипники и шарикоподшипники одно- и двухрядного типов. Реже для оборудования применяют четырехрядные механизмы. Конструктивные особенности узла:

  • бывает полностью открытым или защищенным металлической шайбой, контактным уплотнителем;
  • при наличии четырех контактов внутренние и внешние кольца являются разъемными;
  • сепараторы бывают латунными, стальными, полиамидными.

Упорные шарикоподшипники

Используются для восприятия односторонних осевых и перпендикулярных усилий. Их осевая грузоподъемность возрастает с увеличением контактного угла. Он образуется между линиями, соединяющими точки взаимодействия шарика с дорожками качения. По ним комбинированные усилия передаются с одной дорожки на другую. При изготовлении сепараторов для упорных шарикоподшипников часто используют стеклонаполненный полиамид. На внутреннем или наружном кольце обязательно присутствует скос со стороны шариков.

Упорные роликоподшипники

В качестве тел качения в этих механизмах применяются конические ролики, за счет размещениях которых под определенным углом изделие сможет воспринимать серьезные комбинированные усилия. Единственный минус конических роликов — мало количество допустимых оборотов. Степень восприятия аксиальной нагрузки зависит от угла конусности. Чем он больше, тем больше изделие воспринимает осевые усилия.

Очень важно при установке соблюдать соосность. Перекосов для нормальной работы роликоподшипников быть не должно. В промышленности часто используют следующие типы изделий:

  • Серия 7000. Способна воспринимать всю перпендикулярную и одностороннюю осевую нагрузку. Периодически во время эксплуатации нужно регулировать осевые зазоры.
  • Серия 27000. Характеризуется большим углом контакта (не менее 200). Роликоподшипники этой серии тоже требуют периодической регулировки осевых зазоров.
  • Серия 97000. Двухрядные роликоподшипники способны воспринимать сразу двухстороннюю осевую нагрузку. Осевой зазор регулируется с помощью шлифовки дистанционного кольца. Двухрядные роликоподшипники воспринимают на 70% больше усилий, чем однорядные.
  • Серия 77000. Четырехрядные роликоподшипники разработаны для восприятия больших перпендикулярных и незначительных осевых нагрузок.

При выборе изделия обращайте внимание на диаметр, количество часов эксплуатации в определенных условиях, число оборотов и воспринимаемых усилий. В сложных условиях лучше использовать продукцию брендов FAG, INA, т. к. они зарекомендовали себя как производители надежных подшипниковых изделий.

Виды радиальных подшипников


Радиальный подшипник – это деталь механизма, служащая опорой для вала или оси и рассчитанная исключительно на действие перпендикулярной нагрузки. Виды радиальных подшипников, используемых в наши дни промышленностью и другими сферами человеческой деятельности, довольно многочисленны, поэтому с их помощью можно обеспечить вращающейся опорой практически любой по сложности и габаритам узел вращения. Производители выпускают детали с разными габаритами, грузоподъемностью и скоростными характеристиками, а также изделия, которые можно использовать в неблагоприятных условиях эксплуатации, например при повышенной температуре, запыленности или влажности. Отдельные модели изготовитель может предназначать для конкретных целей, например для использования в конвейерах или железнодорожных буксах.

Типы и виды радиальных подшипников

В первую очередь нужно отметить, что профессиональная классификация радиальных опор всегда начинается с определения их принципа действия. По этому признаку они делятся всего на две большие группы: подшипники скольжения и качения. В первом случае свободное вращение вала обеспечивают антифрикционные свойства материала и масляная пленка, а во втором – тела, выполняющие качение по направляющим дорожкам колец. Наиболее разнообразными по устройству и назначению являются именно промышленные подшипники качения, наиболее широко применяемые в производстве и транспортной сфере.

Существующая сегодня классификация подшипников качения позволяет точно выбрать тип изделия для тех или иных целей, уточнив лишь размеры и технические параметры, такие как грузоподъемность, частота вращения, исполнение и особенности монтажа. Все радиальные опоры качения делятся на шариковые и роликовые. В первом случае в качестве тел качения используются сферические, а во втором – цилиндрические элементы. Что касается более подробной классификации, то она выглядит следующим образом:
• Шариковый однорядный радиальный подшипник. Наиболее распространенная на планете опора, состоящая из двух колец, ряда шарообразных тел качения и удерживающего их сепаратора. Нагрузка, выдерживаемая такой опорой невелика, зато скорость вращения может быть значительной.
• Шариковый двухрядный радиальный подшипник. Оснащен не одним, а двумя рядами тел качения. Этот узел отличается от предыдущего еще и тем, что может воспринимать более значительную нагрузку. При этом такая опора имеет более высокую жесткость.
• Роликовый радиальный однорядный подшипник. В детали использованы в качестве тел качения ролики, которые обеспечивают линейную передачу нагрузки на кольца. Из-за этого роликовый подшипник способен воспринимать более высокие нагрузки, хотя и не может похвастаться скоростями вращения, доступными шариковому.
• Радиальные двухрядные шарикоподшипники. Два ряда роликов придают такой опоре повышенную стойкость к радиально направленной нагрузке, а также отличную работу с высокими моментами вращения. Также такая опора обычно жестче, чем одинарная.
• Игольчатые роликовые подшипники. Детали, которые принято выделять в особую группу опор. Они отличаются тем, что их ролики имеют небольшой диаметр и значительную длину и напоминают иглы. Благодаря этому осевой размер элементов такой опоры минимален, что позволяет использовать ее там, где механизм нуждается в максимальной компактности. Эти детали выдерживают очень большие радиальные нагрузки, имеют хорошие частоты вращения и отличную жесткость, но очень требовательны к условиям работы и обслуживанию.

Отдельно нужно сказать о радиальных сферических подшипниках, шариковых и роликовых. Эти опоры имеют сферическую дорожку на внешнем кольце, поэтому внутреннее кольцо, тела качения и сепаратор могут относительно него смещаться на небольшой угол. Эта особенность делает возможным применение таких изделий там, где вал отклоняется от оси из-за провисания или перекоса. Условно в группу радиальных подшипников можно включить и радиально-упорные модели. Основной признак этих деталей — способность выдерживать не только перпендикулярные оси нагрузки, но и соосные. Стойкость этих опор, которые могут быть как шариковыми, так и роликовыми, обусловлена особой формой дорожек и углом контакта с ними тел качения.

Каждая отрасль промышленности имеет технологические процессы со специфическими особенностями. Это привело к тому, что в ассортименте производителей появилось множество опор в особых исполнениях. Подшипник радиальный по ГОСТ или ISO может быть термостойким, с повышенной защитой от коррозии или химической агрессии. Стойкость к тем или иным факторам достигается за счет использования материалов с особыми свойствами. В целях термостойкости используют стальные сплавы с низким коэффициентом теплового расширения, а чтобы защитить опору от щелочей и кислот могут применять не только особые сплавы, но и керамические и полимерные материалы. Большим спросом пользуются закрытые модели, защищенные с торцов уплотнениями, которые могут применяться в условиях сильной запыленности.

Радиальные подшипники всех типов с доставкой по России

Все радиальные подшипники, типы и разновидности мы перечислили в этой статье, вы можете купить на официальном сайте нашей компании. Мы предлагаем оригинальную продукцию лучших мировых брендов, таких как SKF, KOYO, TIMKEN, NSK и многих других. Есть в нашем ассортименте и продукция отечественных предприятий, которые имеют заслуженный авторитет не только в России, но и далеко за ее пределами. Все наши товары – это полученная непосредственно у производителей высококачественная продукция, с официальной гарантией и по приемлемой цене. Мы можем предложить как оптовые поставки деталей любого объема, так и розничную продажу опор с отправкой в любой населенный пункт нашей страны. Если вы ищете надежного и профессионального поставщика, то можете быть уверены, что обретете его в лице нашего интернет-магазина.

Поделитесь в соц. сетях

Tweet Share Google+ Pinterest

что это, разновидности, типы нагрузок

Содержание:

  1. Конструкция радиальных подшипников
  2. Классификация
    1. Шариковые однорядные и двухрядные радиальные подшипники
    2. Роликовые радиальные подшипники качения
    3. Радиально-упорные подшипники
    4. Упорные радиальные подшипники
    5. Игольчатые радиальные подшипники
  3. Область применения

В машиностроении и ряде промышленных сфер часто применяют радиальный подшипник, выполняющий опорную функцию. Деталь выдерживает высокие нагрузки, легко монтируется, не требует максимальной точности установки. Существует несколько видов комплектующих, различающихся устройством и спецификой работы.

Конструкция радиальных подшипников

Стандартная модель детали представляет собой механизм, выдерживающий перпендикулярно поступающую нагрузку. Трение создается посредством скольжения контактирующих поверхностей.

Конструкция радиального подшипника — это набор следующих компонентов:

  1. Корпус с выемкой для фиксации наружного кольца, которое остается неподвижным во время работы.
  2. Втулки с малым зазором, покрытым смазочным составом для легкого трения.
  3. Внутреннее, внешнее кольца, оснащенные сепараторами с элементами качения сферического или роликового типа.

Классификация

В зависимости от конструктивных особенностей и нюансов работы, комплектующие делят на несколько видов. Каждый из них имеет определенные преимущества. Выбирать подходящий вид нужно с учетом цели дальнейшего использования. Для удобства выбора можно изучить ГОСТы о радиальных подшипниках конкретного вида.

Шариковые однорядные и двухрядные радиальные подшипники

Самым востребованным видом считаются шариковые детали с одним рядом роликовых элементов. Они созданы для принятия лучевых нагрузок, но также выдерживают слабые аксиальные нагрузки, размещая вал в обоих направлениях оси.

Двухрядные механизмы отличаются увеличенной массой, высокой точностью, способностью принятия аксиальной нагрузки.

К основным преимуществам деталей относятся:

  1. автоматическое выравнивание при деформации или смещении валов;
  2. непрерывное функционирование при несоосности валов до 3 градусов;
  3. возможность использования в устройствах с повышенной частотой вращения.

Роликовые радиальные подшипники качения

Ключевая особенность деталей с роликовыми элементами качения — повышенный порог воспринимаемого усилия. Прочие характеристики сопоставимы с шариковыми моделями. Роликовый подшипник выдерживает малые аксиальные усилия, не работает при осевых нагрузках и существенном расхождении осей валов.

Радиально-упорные подшипники

Механизмы созданы для принятия нагрузки, идущей по оси и в поперечном направлении относительно вала. Предельное воспринимаемое усилие зависит от угла контакта элементов качения с дорожками.

К числу конструктивных особенностей комплектующих относятся:

  1. сепараторы деталей изготавливают из полиамида, латуни, стали;
  2. деталь выпускается в открытой форме или с защитным элементом;
  3. встроенные кольца могут быть разъемными.

Упорные радиальные подшипники

Данную разновидность комплектующих используют при наличии в оборудовании лучевой либо однонаправленной осевой нагрузок. Воздействие другой силы приводит к смещению наружного кольца с элементов качения.

При создании сепараторов для рассматриваемых комплектующих часто применяют защитный полиамид, что позволяет им работать с минимальным количеством смазочного состава.

Игольчатые радиальные подшипники

Устанавливая в оборудование игольчатый подшипник, удается сократить диаметр при сильных нагрузках. Деталь выдерживает исключительно аксиальное усилие и восприимчива к смещению оси, из-за чего требуется соответствующая жесткость вала. Воздействие радиальной нагрузки на подшипник игольчатого типа не допустимо. Максимально возможная скорость качения игольчатых роликов при среднем диаметре составляет 5 м/с.


Область применения

Использовать радиальный подшипник NSK, SKF или другой марки можно в разных промышленных областях. Комплектующие находят применение в машиностроении, медицине, производстве оборудования, металлургии.

Деталь выступает составным компонентом следующих механизмов:

  1. редукторы;
  2. системы рулевого колеса;
  3. электрический инструмент;
  4. двигатели внутреннего сгорания;
  5. опоры осей;
  6. металлообрабатывающие станки.

Для конкретной цели используют соответствующую разновидность комплектующих. При выборе нужно учитывать предназначение, размеры, тип воспринимаемой нагрузки, конструктивные особенности.

Компания Европодшипник М предлагает купить промышленные подшипники с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товаров. Сделать выбор помогут наши специалисты. Звоните: 8 (800) 511-82-91!

Радиальные подшипники назначение | Podsnab

Радиальный подшипник – это простой механизм, устанавливаемый в качестве вращающейся опоры, способной воспринимать только нагрузки перпендикулярные оси. Эти изделия делятся на две большие группы по принципу работы: на подшипники скольжения и качения. Производителями выпускается множество моделей этих опорных элементов, имеющих различные габариты и изготовленных из разных материалов. Их классификация достаточно сложна и включает множество вариантов, использующих различные вкладыши, втулки и тела, обеспечивающие качение. Все эти продукты объединяет один общий признак – их конструкция предусматривает трение, которое реализуется путем скольжения поверхностей.

Как работают радиальные подшипники

В подшипниках скольжения в зазоре между вкладышем и валом находится масло, газ или твердая смазка, благодаря которой опора работает по принципу жидкостного, сухого, газодинамического, или граничного трения скольжения. Подшипник качения, шариковый или роликовый, работает иначе. В нем вал вращается, опираясь на отдельные элементы, зафиксированные между внутренним и внешним кольцом при помощи сепаратора. У опор скольжения и качения есть общая черта – их наружное кольцо неподвижно и, как правило, зафиксировано в корпусе механизма. Особенности конструкции не позволяют радиальному подшипнику работать с нагрузками, направленными вдоль оси вала. Для комбинированных нагрузок  используется радиально-упорный подшипник, имеющий немного иную конструкцию колец.

Какие виды радиальных подшипников представлены на рынке

В современном производстве и транспортной сфере существует множество задач, при решении которых не обойтись без надежных опор для валов и осей. Говорить о том, где используется радиальный подшипник качения можно очень долго, ведь подшипники окружают нас на работе, на улице, в офисе и дома. Огромное количество вариантов применения привело к тому, что появилось несколько видов этих деталей, отличающихся в первую очередь тем, что в них используется разный тип тел качения. Сегодня в продаже можно встретить:
 
• Шариковый подшипник;
• Роликовый подшипник;
• Игольчатый подшипник.

Опора качения может иметь однорядный или многорядный конструктив, в зависимости от того, как расположены в нем тела качения. Радиальный шарикоподшипник – это опорный элемент, способный поддерживать не слишком нагруженный вал или ось, вращающиеся с большой частотой. При этом шариковый радиальный подшипник чувствителен к вибрациям и большим моментам вращения, которые способны вывести его из строя.

Роликовые подшипники – это опорные детали, которые производители могут предназначать для работы там, где нагрузка максимально высока, а условия работы неблагоприятны. Этот вид не имеют таких скоростных характеристик как опоры с шариками, но зато не боятся вибраций, ударов и других негативных факторов. Также изделия с роликами обеспечивают валу максимально жесткую фиксацию, за счет увеличенной ширины колец.

Наиболее выносливый вид опоры – это игольчатый подшипник. Основной особенностью этих изделий являются продолговатые ролики, похожие на иглы. Такой подшипник способен выдерживать самые большие радиальные нагрузки, имеет очень высокую жесткость и, за счет небольшого диаметра тел качения, малую толщину колец. Компактные размеры позволяют применять эти детали там, где пространство очень ограничено.

Игольчатые модели не только могут выдерживать большие нагрузки, но и имеют неплохие скоростные характеристики. Это достигается тем, что ролики в такой опоре не вращаются при работе механизма, а остаются неподвижными и выполняют роль втулки. В узле, заполненном маслом, происходит жидкостное трение, поэтому КПД такого узла максимально, а износ происходит очень медленно.

Что такое радиально-упорный подшипник

Мы уже упоминали о том, что при комбинированной нагрузке радиальные опоры не применяют. Если в действующих на деталь силах присутствует осевой компонент, то радиально-упорный подшипник качения будет лучшим решением. Основной отличительной особенностью такой детали является несколько иная форма наружного кольца, благодаря чему усилия через тела качения передаются под определенным углом.
Рассказывая о том, что такое радиально-упорный подшипник, стоит обязательно упомянуть и важный его подвид – упорно-радиальный опорный узел. В том случае, если продольные силы преобладают, лучше отдать предпочтение упорно-радиальной модели, для которой компенсация осевой нагрузки будет первичной.

В завершении нашего рассказа про опоры для радиальных нагрузок, нужно упомянуть о том, что существует множество различных исполнений таких опор для самых разных условий эксплуатации. Производители выпускают закрытые уплотнениями модели, не нуждающиеся в замене смазки и надежно защищенные от пыли и грязи. Также можно купить детали для применения в условиях повышенных температур, агрессивной среды и даже электромагнитных полей.

Если вы ищете качественные радиальные или радиально упорные подшипники от известных мировых брендов, то вам обязательно стоит познакомиться с обширным ассортиментом нашего интернет-магазина. Мы предлагаем купить импортные подшипники по отличным ценам с гарантией от производителя и доставкой в любой регион России. Специалисты, работающие в нашей компании, помогу правильно выбрать продукцию, в соответствии с назначением, условиями работы и режимом эксплуатации механизма.

Поделитесь в соц. сетях

Tweet Share Google+ Pinterest

радиальный подшипник — это… Что такое радиальный подшипник?

радиальный подшипник
journal bearing, radial (thrust) bearing

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • радиальный отвод трубы
  • радиальный поток

Смотреть что такое «радиальный подшипник» в других словарях:

  • радиальный подшипник — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN radial thrust bearing …   Справочник технического переводчика

  • радиальный подшипник скольжения — радиальный подшипник Подшипник скольжения, воспринимающий нагрузку, направленную перпендикулярно к оси вращения вала. [ГОСТ ИСО 4378 1 2001] Тематики подшипники Обобщающие термины виды подшипников скольжения, классификацияпо направлению… …   Справочник технического переводчика

  • радиальный подшипник скольжения — 3.2.1. радиальный подшипник скольжения , радиальный подшипник: Подшипник скольжения, воспринимающий нагрузку, направленную перпендикулярно к оси вращения вала Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • самоустанавливающийся сегментный радиальный подшипник — Сегментный радиальный подшипник скольжения, несущая поверхность которого состоит из сегментов, свободно устанавливающихся относительно вала под действием давления в смазочном слое. [ГОСТ ИСО 4378 1 2001] Тематики подшипники Обобщающие термины… …   Справочник технического переводчика

  • самоустанавливающийся сегментный радиальный подшипник — 3.4.5. самоустанавливающийся сегментный радиальный подшипник : Самоустанавливающийся радиальный подшипник скольжения, несущая поверхность которого состоит из сегментов, свободно устанавливающихся относительно вала под действием давления в… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • гидродинамический радиальный подшипник — 3.44 гидродинамический радиальный подшипник (hydrodynamic radial bearing): Подшипник втулочно цапфовой или разъемной конструкции. Источник: ГОСТ Р 54806 2011: Насосы центробежные. Технические требования. Класс 1 оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Подшипник — качения с неподвижным внешним кольцом Подшипник (англ. bearing)(от слова шип)  изделие, являющееся частью опоры или упора, которое поддерживает вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в… …   Википедия

  • радиальный шариковый (роликовый) подшипник качения — радиальный подшипник Шариковый (роликовый) подшипник качения, предназначенный для восприятия радиальных нагрузок. [ГОСТ 24955 81 (СТ СЭВ 1473 78)] Тематики подшипники Синонимы радиальный подшипник …   Справочник технического переводчика

  • Подшипник качения — с неподвижным внешним кольцом Подшипник  это техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качание или линейное перемещение (для… …   Википедия

  • Подшипник скольжения — Подшипник качения с неподвижным внешним кольцом Подшипник  это техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качание или линейное… …   Википедия

  • радиальный шариковый (роликовый) подшипник качения с фланцем на наружном кольце — [ГОСТ 24955 81 (СТ СЭВ 1473 78)] Тематики подшипники Обобщающие термины конструктивные разновидности …   Справочник технического переводчика

Радиальный подшипник

Одними из самых распространённых подшипников является радиальный подшипник. Он получил свою популярность из-за таких качеств, как универсальность и низкая цена. Также данные технические приспособления обладают свойством выполнять радиальный и осевой рабочий процесс. Вдобавок подшипники радиального типа допускают нагрузочные усилия на осевой сектор различных вариантов движения, но лишь в том случае, если не превосходят семидесяти процентного соотношения к неиспользованному радиальному усилию, которые определяются техническими условиями.


Помимо этого подобные средства технического оснащения способны функционировать на больших вращательных оборотах. Радиальный подшипник классифицируется как неразъемный тип и обладает низким уровнем способности к самостоятельной установке.

 

 

Также радиальные подшипники оснащаются уплотнителями и не требуют технического обслуживания. Это обеспечивает конструктивную простоту устройства. Для аналогии, радиальные подшипники однорядной структуры, в сравнении с другими разновидностями, обладают наименьшие потерями, которые завязаны на таком действии, как трение, чем и достигается достоинства подобных подшипниковых приспособлений на больших двигательных оборотах.

 

Конструкция радиальных подшипников

 

Для радиальных подшипников с однорядной конструкцией необходима высокоточная степень соосности во время постановки. Отклонения наружных кольцевых элементов в сторону внутреннего сектора конструкции нет должно превышать пятнадцать (десять) угловых единиц. Данный фактор актуален даже тогда, когда используются устройства со значительно превышающим люфтом. А вот в радиальных подшипниках однорядного типа применяют центрированные сепараторные механизмы.

 

 

Но существуют определенные разновидности подшипниковых приспособлений, которые предназначены для определенных условий эксплуатации. Они оборудуются большими сепараторами, которые изготовлены из материалов с хорошими смазочными качествами. Например, из сплавов алюминия и таких сплавов как латунь, бронза, текстолит. Эти сепараторы центрируют по бортам наружных колец подшипников.

 

 

Подшипники типовой радиальной конструкции изготовляются с открытыми и закрытыми видами структур. При закрытом исполнении используются уплотнения и защитные шайбы по обе стороны. Однако и подшипники открытого типа, могут изготовляться с уплотнениями и защитными шайбами. Радиальный подшипник производят на заводах с соответствующими значениями зазоров и, с определенными радиальными зазорами, которые бывают меньше или больше соответствующих нормам.

 

Эксплуатация радиальных подшипников

 

Для нормальной работы радиальных подшипников необходима определенная степень нагрузки. Подобное обстоятельство крайне важно при работе на больших оборотах вращения, когда пассивные качества тел вращения и сепараторов, а также силы трения могут существенно искажаться. Это приводит к явлению проскальзывание.

 

 

 

Радиальный подшипник имеет малую способность к самоустановке. По этой причине они требуют высокого мастерства при установке. Для установки требуется определенная база профессиональных знаний. Отклонения радиальных подшипников приводят к изменению движения тел качения, возникновению ненужных нагрузок и уменьшению эксплуатационного срока службы подшипника. Так что, всегда нужно помнить, что в радиальных подшипниках должны быть минимальны углы отклонений от стандартных технологических норм.

 

 

Сложность установочного процесса радиальных подшипников оправдывается их высокими эксплуатационными возможностями. Данный вид технического оснащения высокотехнологических устройств является одним из самых надежных, среди аналогичных приспособлений. Благодаря чему, не смотря на невысокую стоимость деталей, радиальный подшипник пользуется особой популярностью, и широко применим во многих технических сферах деятельности.

 

 

Как работает подшипник | Полезные статьи

Различные виды и типы подшипников определяются способом функционального устройства передачи крутящего момента. Здесь берет начало классификация подшипниковых изделий. Подшипники скольжения работают по принципу минимального трения контактных поверхностей внутреннего и наружного колец. В подшипниках качения между кольцами перекатываются тела качения — шарики или ролики.

Как работает подшипник скольжения

Подшипник скольжения, по большому счету, работает по принципу вращающейся втулки. Основу конструкции такого подшипника составляют два стальных кольца, третий элемент ― вкладыш из антифрикционного материала, обеспечивает нужные свойства скольжения. Сопряженные контактные поверхности образуют контактные пары с различными характеристиками. 
Сферическая контактная поверхность позволяет шарнирному подшипнику скольжения направлять вал со значительными отклонениями от соосности и углом относительно корпуса. Устойчивость к сильной вибрации, ударам при высокой радиально-осевой нагрузке делают сферические подшипники скольжения незаменимыми в узлах определенной конструкции на транспорте и в промышленности.

Как работают шариковые подшипники

Шариковые подшипники качения создают минимальное трение благодаря точечному контакту. Для удержания и направления шариков, они скрепляются сепаратором, а на кольцах выполняются дорожки. От глубины дорожек, их размещения друг относительно друга, зависит способность восприятия осевой нагрузки и то, к какому функциональному типу относится подшипник: радиальному или радиально-упорному. Если дорожки расположены друг напротив друга без смещений, значит это радиальный подшипник, который воспринимает быстрое и очень быстрое вращение без осевой нагрузки. Если дорожки смещены под углом 10-40 градусов, значит подшипник радиально-упорный и предназначен для быстрого вращения с односторонней осевой нагрузкой.
Двухрядные подшипники качения воспринимают вращение в обоих направлениях, обладают большой грузоподъемностью. Подшипники с общей наружной сферической дорожкой способны самоустанавливаться под действием центробежной силы, и компенсировать отклонения вала на угол 1-3 градуса.

Как работает роликовый подшипник

Роликовый подшипник устроен аналогично шариковому, только имеет роликовые тела качения. Ролики цилиндрической, сферической, конической, сфероконической формы образуют линейный контакт с дорожками качения, благодаря чему, помимо высокой скорости вращения, выдерживают большое статическое отягощение. Подшипники с цилиндрическими роликами предназначены для высокой радиальной нагрузки. Сферические ролики устанавливаются в радиальных самоустанавливающихся моделях. Радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники с коническими роликами воспринимают высокую осевую одностороннюю нагрузку. Сфероконические ролики позволяют самоустанавливаться при высокой осевой и радиальной нагрузке.

 

Как работает упорный подшипник

Упорные подшипники устанавливаются в вертикальные опоры вращения для восприятия высокой осевой нагрузки при медленном вращении. Шариковые или роликовые тела в них размещаются горизонтально. Одинарные упорные подшипники рассчитаны на повороты в одну сторону, а двойные (двухрядные) ─ в обе. Упорные подшипники с цилиндрическими и игольчатыми роликами являются самыми компактными по высоте поперечного сечения, могут выполняться без колец.

FAQ — Что такое радиальные и осевые подшипники?

… некоторые высокоточные подшипники специально изготавливаются, чтобы выдерживать опорные нагрузки или нагрузки на подшипники в различных направлениях. Двумя примерами являются осевые нагрузки или осевые нагрузки и радиальные нагрузки.

Осевые подшипники или упорные подшипники рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузку в том же направлении, что и вал. Это называется осевой нагрузкой или осевой нагрузкой. В некоторых случаях используются керамические подшипники, разновидность радиальных подшипников, чтобы выдерживать высокие скорости вращения.Элементы качения изготовлены из керамики, которая значительно легче стали. Это снижает центробежную силу внутри керамических подшипников на высоких скоростях.

Радиальные шарикоподшипники

предназначены для восприятия сил, перпендикулярных направлению вала, или радиальных нагрузок. Некоторые шарикоподшипники способны выдерживать радиальную и осевую нагрузку, приложенную к валу, эти подшипники с комбинированной осевой/радиальной нагрузкой достигаются за счет осевого углового контакта. Угол наклона этих осевых радиальных подшипников позволяет более равномерно распределять осевую нагрузку и радиальную нагрузку вдоль осевого радиально-упорного шарикоподшипника.

GGB предлагает ряд решений для подшипников скольжения, которые способны выдерживать осевые нагрузки, радиальные нагрузки или даже оба типа нагрузок.

Цилиндрические подшипники

GGB с их высокой грузоподъемностью предназначены для восприятия больших радиальных нагрузок. Наши композитные подшипники , армированные волокном, особенно подходят для этих применений с грузоподъемностью до 415 МПа. Для применений с высокими радиальными нагрузками и возможностью небольших осевых нагрузок рекомендуются GGB  Металлополимерные фланцевые подшипники  .

Наконец, упорные шайбы GGB и фланцевые упорные шайбы предлагаются для применений с большими осевыми нагрузками. Эти шайбы доступны в виде особой формы наших популярных подшипников скольжения, включая самосмазывающиеся подшипниковые материалы DP4® и DU® . Кроме того, упорная шайба GGB-MEGALIFE™ XT с футеровкой из тефлоновой ленты предлагается в качестве упорной шайбы из композитного ПТФЭ, армированного волокном, для применений с большими осевыми нагрузками, для которых также требуется решение с хорошей химической стойкостью.

В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников / Общая информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

Существуют различные типы подшипников, и мы должны выбрать тип подшипника, наиболее подходящий для конструкции и использования конкретной машины.

В этой части мы разделим типы подшипников на широкие категории, а затем объясним основные характеристики подшипников.

1. Классификация подшипников

Подшипники поддерживают силы, действующие с разных направлений, поэтому их можно классифицировать на основе «направления силы».
Во-первых, мы объясним силы, действующие на подшипники.

На рис. 1 показаны силы, действующие на подшипник колеса автомобиля с надетой на него шиной.
Сила, создаваемая весом автомобиля (синяя стрелка на рис. 1), приложена перпендикулярно оси.
И наоборот, центробежная сила, возникающая при повороте автомобиля (красная стрелка на рис. 1), действует в том же направлении, что и ось.

Рис. 1: Силы, действующие на подшипник колеса автомобиля с шиной на нем

Таким образом, на подшипники всегда действуют силы, действующие с разных направлений.
Подшипники классифицируются в зависимости от того, откуда исходит сила и какая сила может быть приложена.

Радиальные и осевые нагрузки, действующие на подшипник

Сила, приложенная к подшипнику, называется «нагрузкой».
Сила, приложенная перпендикулярно валу, называется «радиальной нагрузкой»,
а сила, приложенная в том же направлении, что и вал, называется «осевой нагрузкой».

Рис. 2: Радиальные и осевые нагрузки

Классификация типов подшипников

Как видно из таблицы 1, подшипники можно разделить на четыре группы в зависимости от направления поддерживаемой силы и формы тел качения.
Чтобы узнать больше, вернитесь к части 3!

Часть 3: «Какова структура подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения»

Таблица 1: Классификация типов подшипников

Элемент качения
Мяч Ролик
Направление, в котором в основном применяется сила Перпендикулярно валу
(радиальная нагрузка)		 Радиальный шарикоподшипник Радиальный роликоподшипник
В том же направлении, что и вал
(осевая нагрузка)		 Упорный шариковый подшипник Упорный роликоподшипник

Из четырех типов подшипников, перечисленных в таблице 1, чаще всего используются радиальные шарикоподшипники и радиальные роликоподшипники.Мы немного объясним об этих двух типах подшипников.

2. Радиальные шарикоподшипники

«Радиальные шарикоподшипники» — это шарикоподшипники, способные воспринимать силу, приложенную перпендикулярно валу.

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники

являются наиболее широко используемыми среди всех подшипников.
Они могут выдерживать как радиальную нагрузку, так и определенную осевую нагрузку, поступающую с обоих направлений одновременно.
Если требуется подшипник для восприятия очень большой осевой нагрузки, используются «радиально-упорные шарикоподшипники», описанные ниже.

Информация о продукте: Радиальный шарикоподшипник

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники

могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Когда должны восприниматься осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, два или более радиально-упорных шарикоподшипника комбинируются вместе.

Рис. 3: Комбинация радиально-упорных шарикоподшипников для восприятия осевых нагрузок, действующих в обоих направлениях

Вот еще одно объяснение угла контакта радиально-упорных шарикоподшипников.

Контактный угол радиальной и осевой нагрузок

Рис. 4: Конструкция радиально-упорного шарикоподшипника, воспринимающего радиальные и осевые нагрузки

Угол контакта представляет собой угол, образованный направлением нагрузки, приложенной к кольцам подшипника (дорожкам качения) и телам качения, и плоскостью, перпендикулярной валу, когда к несущий.

Информация о продукте: Радиально-упорный шарикоподшипник

3.Радиальные роликоподшипники

Радиальные роликовые подшипники — это роликовые подшипники, которые могут воспринимать силу, перпендикулярную валу. Они могут выдерживать даже большую нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и существуют типы подшипников, которые подходят для типа ролика.

Цилиндрические роликоподшипники

В качестве тел качения используются цилиндрические ролики. Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать даже большую радиальную нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и используются в машинах, где они будут подвергаться сильным ударам.

Информация о продукте: Цилиндрический роликоподшипник

Игольчатые роликоподшипники

В качестве тел качения используются игольчатые ролики. Игольчатые ролики имеют меньший диаметр, чем цилиндрические ролики, поэтому (как видно на рис. 5) подшипники имеют меньшую высоту поперечного сечения и способствовали уменьшению размеров машин.

Рис. 5: Разница в высоте поперечного сечения цилиндрического роликоподшипника и игольчатого роликоподшипника

Информация о продукте: Игольчатый роликоподшипник

Конические роликоподшипники

В качестве тел качения используются конические ролики в форме конических трапеций.Конические роликовые подшипники
являются наиболее широко используемыми среди всех роликовых подшипников и могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Когда должны восприниматься осевые нагрузки, поступающие с обоих направлений, два или более конических роликоподшипника комбинируются вместе.

Рис. 6: Комбинация конических роликоподшипников для восприятия осевых нагрузок, действующих в обоих направлениях

Информация о продукте: Конический роликоподшипник

Сферические роликоподшипники

В качестве тел качения используются бочкообразные выпуклые ролики.Как показано на рис. 7, они вставляются между сферической поверхностью дорожки качения наружного кольца и поверхностью дорожки качения внутреннего кольца. Вот почему внутреннее кольцо, тела качения и сепаратор в сферическом роликоподшипнике могут вращаться, наклоняясь к внешнему кольцу.

Рис. 7: Конструкция сферического роликоподшипника

Как показано на рис. 8, сферические роликоподшипники могут выдерживать большие нагрузки и используются в машинах, вал которых легко изгибается.

Рис. 8: Изгиб вала

Информация о продукте: Сферический роликоподшипник

Заключение

Существуют различные типы подшипников, классифицируемые по направлению и величине силы, которую они могут выдерживать, и оптимальный тип подшипника выбирается с учетом конструкции машины.
Существует множество других типов подшипников, которые мы не представили в этой статье.
Для тех, кто хочет узнать больше, пожалуйста, нажмите на страницы с типами продуктов Koyo Bearing или в каталог ниже.Вы также можете связаться с JTEKT напрямую.

Поиск по типу продукта
Каталог шариковых и роликовых подшипников
Свяжитесь с нами

Радиальные шарикоподшипники

по сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками

Высокоточные подшипники важны в оборудовании, которое требует надежности, высокой скорости вращения и точности.

Но прецизионные радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные подшипники , а не взаимозаменяемы.

Давайте погрузимся и начнем демистифицировать эти два разных типа прецизионных подшипников.К концу этой статьи вы будете знать:

  • Чем отличаются эти прецизионные подшипники
  • Требования к машине, которые необходимо знать при выборе прецизионного подшипника
  • Преимущества каждого типа прецизионного подшипника для вашей области применения.

Радиальные шарикоподшипники с глубокой канавкой

Радиальный шариковый подшипник — это тип прецизионного подшипника, в котором действие передаваемой нагрузки радиально по отношению к оси вала. Они наиболее популярны и широко используются в промышленном оборудовании из-за их универсальности.

Радиальные шарикоподшипники

производят очень мало трения, поскольку они передают нагрузку от вращающихся частей
на вал и/или корпус. Они также имеют небольшой контактный угол ~ 8°, что помогает уменьшить нагрузку, вызванную весом
нагрузки, которую они поддерживают.

Отличительным преимуществом радиальных подшипников является то, что они могут воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях и их не нужно покупать комплектами, в отличие от радиально-упорных подшипников.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные подшипники, иногда называемые «подшипниками шпинделя», используются в оборудовании, требующем высокой точности и долговечности.

Радиально-упорные подшипники

имеют гораздо более высокую скорость вращения, чем радиальные подшипники, из-за непрерывного контакта шариков с обоими кольцами.

Радиально-упорные подшипники

могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки. Вес груза передается от одного кольца к другому через шарики под определенным углом контакта.

Угол контакта измеряется двумя пересекающимися линиями, одна из которых образована в точке контакта между шариком и кольцом, а другая образована от оси вращения к подшипнику

Углы контакта 15° и 25° являются наиболее распространенными, но другие углы могут быть настроены по мере необходимости.

Сравнительная таблица шарикоподшипников

Краткий обзор различий в прецизионных подшипниках см. ниже.

Предоставьте нам возможность сообщить о ваших потребностях в прецизионных подшипниках или позвольте нашим специалистам технической поддержки разобраться в ваших вопросах о подшипниках.

Инвентаризация и настройка

У нас имеется большой запас высокоточных подшипников GMN немецкого производства для машин, требующих точности.

Мы также предлагаем варианты изготовления наших высокоточных шарикоподшипников по индивидуальному заказу. Вот несколько вариантов, которые мы предлагаем:

  1. Подшипники радиального «Глубокое»:
    • клетки Материал
    • Материал мяса
    • Внутренний клиренс
    • щит 5
    • Shield (ы)
    • Смазка 5
    • Смазка и установка
      Стратегии допуска

    • Угловые контактные контакты:
      • Материал сепаратора
      • Материал шарика
      • Угол контакта
      • Предварительный натяг
      • Уплотнения
      • Смазка
      • Особые допуски при установке

9 Прочее0 Статьи, которые следует прочитать

Нужны ли вашему применению радиальные подшипники?

Вы разрабатываете приложение и пытаетесь найти лучший подшипник, отвечающий его эксплуатационным требованиям?

Если это похоже на вас, вы, вероятно, встречали некоторую информацию о радиальных шарикоподшипниках, a.к.а. радиальные шарикоподшипники и задаются вопросом, подходит ли этот подшипник для вашего применения.

Эта направляющая радиального шарикоподшипника была создана, чтобы помочь вам ответить на этот вопрос!

К концу этой статьи вы узнаете, стоит ли вам выбирать радиальный подшипник для вашего применения, и три вещи, которые вам нужно знать о радиальных шарикоподшипниках

Радиальные шарикоподшипники

являются наиболее распространенным типом подшипников

Мир подшипников считает радиальные шарикоподшипники «клейкой лентой» подшипников .Хорошо для многих различных приложений и легко найти. В приложениях от скейтбордов до стоматологических бормашин (подробнее об этом позже) используются радиальные подшипники.

Причина, по которой они так популярны, заключается в том, что они широко доступны и поддерживают широкий спектр:

  • Температуры
  • Нагрузки
  • Число оборотов в минуту
  • и более

Является ли радиальный шарикоподшипник хорошим выбором для вашего применения?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала выяснить тип нагрузки, которую ваше приложение будет оказывать на шариковый подшипник.

Радиальные шарикоподшипники, как и радиально-упорные шарикоподшипники, воспринимают радиальные нагрузки (силы, перпендикулярные валу) в обоих направлениях. Разница заключается в том, как эти два типа подшипников справляются с осевой нагрузкой.

Радиальные шарикоподшипники

также могут воспринимать осевые нагрузки во всех направлениях, тогда как радиально-упорные подшипники могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении.

Радиальные подшипники

не нужно покупать парами, как радиально-упорные подшипники, поэтому они являются хорошим выбором, если в вашем приложении ограничено пространство.

Вкратце: если в вашем приложении требуется шарикоподшипник для радиальных и осевых нагрузок во всех направлениях, то, вероятно, хорошим выбором будет радиальный шарикоподшипник. Убедитесь, что вы продолжаете читать о 3 важных вещах, которые вам нужно знать о радиальных шарикоподшипниках, прежде чем вы начнете использовать их в приложениях.

3 вещи, которые нужно знать о радиальных шарикоподшипниках

Есть три ключевых элемента информации, которые вы должны знать о радиальных шарикоподшипниках, прежде чем начать использовать их в своем приложении.Они:

  1. Внутренний зазор
  2. Посадки подшипников на вал и корпус
  3. Материал радиального шарикоподшипника

1. Внутренний зазор

Внутренний зазор — это величина расстояния, на которое внутреннее кольцо перемещается относительно наружного кольца от геометрического центра подшипника. Осевой зазор — это допустимое перемещение в направлении вала, а радиальный зазор — допустимое перемещение перпендикулярно валу.

Важно знать внутренний зазор вашего подшипника, поскольку он влияет на распределение нагрузки, создаваемую вибрацию и тела качения подшипника.

Эти зазоры стандартизированы в подшипниковой промышленности и обозначаются цифрами «С». Чем выше число, тем большее относительное перемещение допускается между внутренним и внешним кольцом. Вот стандартные рейтинги зазоров от самого плотного до самого свободного:

Зазор подшипника до его установки на вал называется начальным зазором (или начальным радиальным зазором).

Зазор подшипника после его установки на вал называется рабочим зазором (или рабочим радиальным зазором).

2. Посадки подшипников на вал и корпус

На внутренний зазор могут влиять допуски обработанного вала и корпуса не только после теплового воздействия, но и до него.

Плотная запрессовка на обработанном валу, который немного больше, чем внутреннее кольцо подшипника, значительно уменьшит зазор подшипника.

Разумное эмпирическое правило гласит, что на каждые 3 микрона внутреннего диаметра (внутреннего диаметра подшипника), запрессованного на вал, теряется 1 микрон внутреннего зазора.То же эмпирическое правило применимо и к допуску корпуса.

Это может показаться небольшим числом, но если подшипник имеет внутренний зазор всего 5 микрон и прессовую посадку 15 микрон, подшипник может заклинить при низких оборотах.

Если вал или корпус давит как на внутреннее, так и на внешнее кольцо подшипника, убедитесь, что для успешной работы остался достаточный внутренний зазор, обязательно принимая во внимание прикладные нагрузки и число оборотов в минуту.

Внутренний зазор и макс. об/мин

Еще одна вещь, о которой следует подумать, – это процент времени, в течение которого подшипник будет работать на максимальном пределе оборотов.

Например, обычный радиальный шарикоподшипник 608 имеет максимальную скорость вращения 40 000 об/мин. Если ваше приложение работает со скоростью 35 000 об/мин, то анализ допустимых отклонений может подсказать вам, что при таком высоком уровне использования оборотов необходимо оставить ~5 микрон для некоторого движения шарика.

Ваше приложение допускает некоторое перемещение вала и предъявляет низкие требования к точности? Затем можно использовать более либеральную стратегию толерантности. Если ваше приложение дает корневые каналы, то подшипники должны быть заблокированы до пары микрон!

Чтобы сделать вывод о внутреннем зазоре, выбор правильного внутреннего зазора для вашего приложения может быть сложным.Вам нужно будет просмотреть несколько показателей и расчетов, таких как:

  • Температуры применения
  • Коэффициент теплового расширения сопрягаемой детали
  • Требования к жесткости
  • Рабочие циклы прилагаемых усилий
  • Число оборотов в минуту
  • Также могут потребоваться некоторые другие показатели

Не знаете, с чего начать? Мы разработали множество инженерных инструментов и автоматических калькуляторов, которые помогут вам найти ответы на некоторые из этих вопросов.

Если вас не интересуют ручные расчеты, свяжитесь с нами.Наши инженеры по подшипникам будут из рады профессионально помочь вам с вашим анализом.

3. Материал радиального подшипника

Материал сепаратора подшипника
Сепараторы радиальных шарикоподшипников

обычно изготавливаются из:

  • Фенольный (клеть TA) — хороший выбор для большинства применений, поскольку он поддерживает максимальные рабочие температуры до 248 °F (120 °C). которые могут иметь повышенную рабочую температуру.Сепаратор AJ из полосовой стали может выдерживать максимальную температуру около 428 °F (220 °C)

Фенольный материал состоит из слоистых волокон, таких как стекловолокно на корвете или лодке, но фенольные волокна, изготовленные для подшипника, плотно контролируется без пустот, включений или пористости.

Существуют и другие, менее распространенные варианты материала сепаратора, такие как отлитые под давлением пластмассы или другие механически обработанные сепараторы, изготовленные из различных металлов, пластмасс или даже стекла. Мы рекомендуем, если ваше приложение работает в среде с комнатной температурой, лучше всего подойдет клетка J или TA.Кроме того, эти клетки избавят вас от проблем с цепочкой поставок и финансовых затрат.

Уплотнение радиального подшипника

Наилучший вариант «подключи и работай» — это купить радиальный подшипник с уплотнениями и консистентной смазкой на весь срок службы.

Существует два различных типа уплотнительных колпачков для радиальных подшипников:

  • Щиты: металлическая крышка, штампованная или прикрепленная с помощью С-образной скобы к наружному кольцу подшипника
  • Уплотнения: резиновая крышка, которая контактирует как с внутренним, так и с наружным кольцом подшипника
Материал экрана

Наиболее распространенным типом щита является щиток Z, изготовленный из недорогого металла, который штампуется или прикрепляется к наружному кольцу радиального подшипника.Если штампованный, то подшипник нельзя смазывать в полевых условиях. Если защитный экран крепится с помощью зажима, вы можете повторно смазать подшипник и покрыть его по мере необходимости.

Щиты (включая Z-образные щитки) контактируют с наружным кольцом подшипника, но не с внутренним кольцом, как уплотнение. Щиты обычно вызывают меньшее трение и сопротивление по сравнению с уплотнением.

Материал уплотнения

Наиболее распространенным типом уплотнения радиального подшипника является уплотнение RS, изготовленное из недорогого металла с резиновым покрытием.Это уплотнение будет соприкасаться с внутренней и внешней обоймой подшипника, что может замедлить скорость вращения и привести к дополнительному нагреву во время работы.

Уплотнения RS и экраны Z являются недорогими вариантами, которые хорошо работают при рабочих температурах < 212°F (100°C). Существует много различных типов материалов для герметичных радиальных шарикоподшипников, и большинство из них могут выдерживать высокие или низкие рабочие температуры, химические воздействия и загрязненные среды.

Лучшие области применения радиального подшипника

Приняв во внимание всю эту информацию, теперь мы рассмотрим приложения, которые обычно работают лучше всего при использовании радиального шарикоподшипника.

Радиальные шарикоподшипники чаще всего используются в промышленности в электродвигателях. Это связано с тем, что радиальные подшипники несут нагрузку и движение между валом и корпусом в обоих осевых направлениях. Осевое направление определяется как вращение или перемещение в направлении оси. Радиальные подшипники могут воспринимать нагрузку в обоих направлениях вдоль оси (вперед и назад), тогда как радиально-упорные подшипники не могут.

Более дешевый электродвигатель может иметь небольшой электрический поток, смещенный от ротора к статору.Это может привести к возникновению некоторой осевой силы внутри двигателя на валу. Радиальный подшипник без проблем справляется с такой спорадической силой. Даже если этот поток меняет направление, радиальный шарикоподшипник может справиться с этим, поскольку он воспринимает осевые нагрузки в обоих направлениях.

Это удобно для многих насосов, в которых жидкости пульсируют или кавитируют, что приводит к тому, что осевая нагрузка меняет направление всего на секунду, прежде чем вернуться к исходному направлению.

Другие виды простых применений, в которых используются радиальные шарикоподшипники, включают:

  • Колеса
  • Конвейерные системы
  • Велосипеды и скейтборды

Не все радиальные подшипники работают медленно.На самом деле, большинство ручных вращающихся стоматологических инструментов сделаны с радиальными подшипниками и могут вращаться со скоростью более 100 000 об/мин, а некоторые даже приближаются к 200 000 об/мин. В следующий раз, когда вы услышите жужжание стоматологической бормашины, помните, что присутствуют радиальные шарикоподшипники, обеспечивающие устойчивость этого инструмента.

Заключение

В этой статье мы многое рассмотрели и, надеюсь, пролили свет на радиальные шарикоподшипники. Когда дело доходит до выбора одного из них для вашего приложения, помните «сначала самое главное», проверьте тип нагрузки, которую ваше приложение будет оказывать на опору подшипника.

Затем определите тип внутреннего зазора, который требуется для вашего применения в радиальном подшипнике, и обратите внимание на то, как он сидит на валу. Наконец, выберите тип материала сепаратора и экранов радиального шарикоподшипника, которые будут поддерживать рабочую среду.

Если вы хотите поговорить с инженером о радиальных шарикоподшипниках или перепроверить, подходит ли ваш подшипник для вашей области применения, свяжитесь с нашими инженерами на месте либо с помощью формы обратной связи, либо по телефону 800. .323,5725.

Посмотрите нашу полную линейку радиальных шарикоподшипников GMN или радиальных шарикоподшипников ORS ABEC 5 и запросите цены и наличие сегодня.

Руководство по выбору радиальных шарикоподшипников

: типы, характеристики, области применения

 

 

Радиальные шарикоподшипники представляют собой устройства для уменьшения трения, которые передают нагрузки в радиальном направлении вокруг своей оси. Подтип шарикоподшипников, они работают за счет использования смазанных стальных шариков, помещенных между двумя кольцами с канавками.Их часто называют подшипниками с глубокими канавками или подшипниками Конрада. Хотя подшипники этих типов могут выдерживать некоторую осевую нагрузку, упорные подшипники или подшипники качения следует использовать для конструкций с высокой осевой нагрузкой.

 

 

Операция

 

Сопротивление качению (трению) значительно меньше, чем сопротивление скольжению. Радиальные шарикоподшипники состоят из определенного количества шариков, содержащихся в полости, называемой дорожкой качения, которая образована двумя радиальными дорожками качения.Хотя в подавляющем большинстве шарикоподшипников шарики изготовлены из углеродистой стали, также доступны и другие материалы, такие как нержавеющая сталь, керамика или стекло. Смазка или масло снижает трение и оказывает амортизирующее действие на контакт между шариками и гладкими стенками дорожек качения и может удерживаться внутри подшипника с помощью резиновых уплотнений. В подшипниках вместо уплотнения может использоваться защитный экран с металлическим покрытием, хотя защитный экран не обеспечивает надежного уплотнения подшипника. Уплотнения или щитки также служат для предотвращения влияния грязи и пыли на вращение подшипника.Под нагрузкой подшипники оседают в самых глубоких точках дорожек качения, и нагрузка передается в точках контакта между дорожками качения и шариками. Теперь груз может вращаться без приложения крутящего момента к валу.

 

Радиальные шарикоподшипники изготавливаются в различных стилях, включая однорядные подшипники, двухрядные подшипники, внутренние самоустанавливающиеся подшипники, внешние самоустанавливающиеся подшипники, тонкостенные подшипники и вставные подшипники (с широким внутренним кольцом). Также доступно множество вариантов для каждого типа подшипников, включая открытые подшипники, подшипники с уплотнениями, подшипники с защитными шайбами ​​и подшипники с канавками под стопорные кольца.

 

 

Производство

 

Радиальные шарикоподшипники изготавливаются в виде отдельных компонентов (внутреннее/наружное кольцо, шарики, шариковые сепараторы). Они должны быть точно измерены и отшлифованы, чтобы обеспечить плавное и бесшумное вращение. Затем компоненты собираются для производства подшипника, соответствующего требуемым рабочим характеристикам. Шариковые подшипники могут иметь очень небольшое отклонение в размерах от подшипника к подшипнику (тысячные доли миллиметра).

 

  

Видео предоставлено The Big Bearing Store / CC BY-SA 4.0

 

Качественные радиальные шарикоподшипники соответствуют стандартам, которые указывают на их точность и эффективность. Применение более точного подшипника принесет наибольшую выгоду в высокоскоростных приложениях. Производитель не обязан следовать этим промышленным правилам. Радиальные шарикоподшипники в Северной Америке соответствуют шкале ABEC, в то время как другие шарикоподшипники соответствуют стандарту ISO 492 или его региональному эквиваленту (DIN, KS и т. д.).) Существует пять принятых уровней шкалы ABEC/ISO 492, и уровень не связан с размером подшипника. У компании Boca Bearings Inc. есть таблица допусков размерных отклонений, допустимых для каждого стандарта ABEC/ISO, организованная по размерам подшипников.

 

 

 

Совет по выбору: некоторые производители могут указать рейтинг ABEC, не указанный выше. Это неточность; существует всего пять рейтингов ABEC.

 

 

Конфигурации

 

Радиальные шарикоподшипники

изготавливаются во многих конфигурациях для различных областей применения.Благодаря пересмотру материалов сепаратора и сборке подшипник лучше подходит для определенных применений.

 

Раздача мячей

 

шарикоподшипник типа Deep Groove

* могут принимать осевую нагрузку в обоих направлениях

* нижний угол контакта (~ 8 ° )
* Поддерживает высокие рабочие скорости

* Низкие затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию

Использование Когда * Недостаточно машинного пространства для согласованных подшипниковых узлов
* Высокая эксплуатационная скорость — Требуется

* Руководство для ротационных запчастей — Требуется

* Высокая жесткость и точность Требуется

Приложения * Медицинская промышленность

* Вакуум технология

* Сухая смазка с низким газовыделением

* Эле Ctric Motors

* Конвейер

* Конвейер
* Деревообрабатывающие шпиндели

* Machine Tool Spindles

* Вакуумные насосы

* Semiconductor Industry

* Центрифуги

Подшипники Conrad  не имеют полного комплекта стальных шариков, и для них требуется сепаратор (или сепаратор/фиксатор), чтобы шарики распределялись по подшипнику. Чтобы нагрузить этот подшипник, внутренняя дорожка качения размещается эксцентрично относительно внешней дорожки качения. Это приводит к непропорциональному зазору, который заполняется шариками качения, а затем равномерно распределяется по дорожке качения, образуя концентрический подшипник.После позиционирования шариков вставляется клетка. Этот подшипник может выдерживать значительные радиальные и осевые нагрузки, но не предназначен для чисто осевых применений.

Подшипники Conrad также производятся с двумя рядами для значительного увеличения радиальных нагрузок, но трение между сепараторами может уменьшить осевую нагрузку.

Щелевой, или максимальная грузоподъемность Подшипники имеют дорожки качения, полностью заполненные шариками; это называется полным дополнением.Эти подшипники могут выдерживать значительные радиальные нагрузки. Они также могут нести значительную осевую нагрузку, но только в одном направлении. На дорожках качения есть небольшие прорези, поэтому при выравнивании шарики могут быть загружены дорожками качения в концентрическом положении. Прорези немного изменяют прочность дорожек качения, и если шарики соприкасаются с прорезями под нагрузкой, они могут быть серьезно повреждены.

 

Фиксаторы/сепараторы подшипников

 

Существует несколько распространенных типов стальных шаровых фиксаторов, которые подходят для большинства применений.

 

Двухкомпонентная ленточная конструкция из двух половинок, соединенных складными петлями. Фиксатор управляется шариками. Этот тип подходит для низких и средних скоростей, которые регулируются в зависимости от типа обжима, соединяющего половинки. Обычно изготавливается из нержавеющей стали, углеродистой стали или латуни.

Цельная «коронка» из нержавеющей стали используется в небольших подшипниках.Он имеет отличные низкоскоростные характеристики с низким крутящим моментом. Он защелкивается над шариками и направляется внутренней дорожкой качения.

Ленточная конструкция, состоящая из двух частей, предназначена для больших подшипников, несущих высокие нагрузки. Половины склепаны вместе и демонстрируют хорошие характеристики инерции и вибрации. Также ориентируясь по шарикам, материал обычно представляет собой нержавеющую сталь или углеродистую сталь.

Литой пластиковый сепаратор, этот тип сепаратора направляется шариками и подходит для различных вращающих моментов и высоких скоростей.Он имеет рабочую температуру от -30°C до +120°C. Фиксатор, армированный стекловолокном, может работать при еще более высоких скоростях и температурах.

Цельный сепаратор, который обычно изготавливается из латуни с отверстиями для размещения шариков. Эти сепараторы более точны, надежны и долговечны, чем штампованные из фасонных сепараторов.

 

Изготавливаются другие специальные сепараторы и держатели подшипников, часто дополнительные стили для получения дополнительных преимуществ.

 

Крышки подшипников — уплотнения и щитки

 

Для большинства радиальных шарикоподшипников уплотнения и щиты, защищающие шарики, сепараторы и смазочные материалы от пыли и воды, не будут сильно влиять на эффективность подшипника. Как правило, стили уплотнений и экранов обозначаются суффиксом номера детали подшипника, хотя это может различаться у разных производителей.

  • R-указывает одинарное уплотнение, расположенное на одной стороне подшипника

  • RR-указывает одинарное уплотнение, расположенное с обеих сторон подшипника

  • Z — обозначает одиночный щит, расположенный с одной стороны подшипника

  • ZZ- обозначает двойной щит, расположенный с обеих сторон подшипника

Подшипники без экранов или уплотнений, называемые открытыми подшипниками, следует использовать, если они имеют внешнее уплотнение и позволяют условия эксплуатации.Эти подшипники дешевле и просты в обслуживании.

 

Съемные бесконтактные металлические экраны удерживаются стопорным кольцом на внешнем кольце. Нет контакта с внутренней дорожкой качения, поэтому нет никаких заметных проблем с эффективностью подшипника. Съемный щиток позволяет выполнять чистку и смазку, обычно консистентной смазкой.

 

Постоянные бесконтактные металлические экраны обжимаются или прижимаются к внешней дорожке качения.Это не приводит к заметному воздействию на внутреннюю дорожку качения, но подшипник этого типа нельзя чистить или наносить дополнительную смазку, которая обычно представляет собой консистентную смазку.

Литые резиновые уплотнения крепятся через вырез по окружности внешней дорожки качения. Формованная резина может быть изготовлена ​​так, чтобы контактировать или избегать контакта с внутренней дорожкой качения. Этот тип уплотнения обеспечивает лучшую защиту подшипника, но если оно соприкасается с внутренним кольцом, это увеличивает крутящий момент и снижает максимальную скорость подшипника.Литые резиновые уплотнители съемные.

Формованные синтетические каучуки работают аналогично обычным резиновым уплотнениям подшипников, но имеют более высокие рабочие температуры и лучшую химическую стойкость.

Уплотнения из политетрафторэтилена (ПТФЭ)

соединяются с подшипником с помощью канавки на внешней дорожке качения. Он обеспечивает надежный барьер от агрессивных материалов, вызывающих коррозию, но имеет значительно низкий коэффициент трения, сводящий к минимуму крутящий момент на внутренней дорожке качения.

 

Технические характеристики

 

Моментный подшипник

 

Крутящий момент подшипника можно отнести ко многим переменным, таким как:

Кроме того, крутящий момент в подшипнике классифицируется по трем параметрам, испытанным при небольшой нагрузке и смазке маслом:

  1. Пусковой крутящий момент — это измерение крутящего момента, необходимого для начала вращения одной дорожки качения подшипника.Это значительно выше, чем рабочий крутящий момент.

  2. Средний рабочий крутящий момент — это средний уровень крутящего момента, которому подвергается подшипник при постоянной частоте вращения.

  3. Пиковый рабочий крутящий момент — это максимальный крутящий момент, испытываемый подшипником, но его трудно определить. Это обеспечивает меру постоянства партии подшипников.

Надлежащая смазка значительно снизит значения крутящего момента. Материалы подшипников влияют на крутящий момент.Легкие металлы и пластиковые сепараторы/держатели обеспечивают небольшой крутящий момент на средних скоростях с малой инерцией.

 

Смазка подшипников

 

Эффективная смазка для радиальных шарикоподшипников включает масло, консистентную смазку и сухую пленку.

 

Синтетические масла наиболее распространены для качественных подшипников. Минеральные масла подходят для использования на высоких скоростях. Синтетические масла хороши для средних и высоких скоростей. Нефть демонстрирует хорошие смазывающие свойства в условиях тяжелых нагрузок/высоких скоростей.Силиконовые масла обладают хорошей термостойкостью и не вызывают коррозии резины, но больше подходят для низких скоростей. Масла можно капать, центрифугировать или пропитывать подшипники.

 

Смазки лучше всего подходят для средних и высоких скоростей вращения. Как правило, крутящий момент смазанного подшипника на высоких скоростях ниже, чем у смазанного подшипника, но на более низких скоростях верно обратное. Обычно они наносятся с помощью смазки, но также доступно покрытие смазкой. Силиконовые смазки обладают хорошей термостойкостью и не вызывают коррозии резины, но лучше всего подходят для применения на низких и средних скоростях.

 

Сухие пленки следует использовать только там, где «мокрые» смазки окажутся непригодными или будут накапливать большое количество грязи. Сухие пленки трудно наносить, и при вращении подшипника образуются хлопья износа, что может препятствовать работе подшипника.

 

Скорость подшипника

 

Ограничения скорости вращения подшипника практически невозможно определить от приложения к приложению. Однако есть несколько факторов, которые напрямую коррелируют со скоростными возможностями:

  • Размер : Более высокие скорости можно получить с помощью подшипников меньшего размера.Эти подшипники имеют меньший крутящий момент и лучшую точность. Миниатюрные подшипники обычно имеют тонкий и слабый фиксатор и могут быть менее прочными.

  • Нагрузка : Более тяжелые нагрузки снижают скорость.

  • Вращение кольца : Внутреннее кольцо меньшего размера может вращаться на 33 % быстрее, чем его более крупное внешнее кольцо.

  • Материал фиксатора/клетки : в порядке скоростных характеристик фенольные и другие неметаллические материалы (очень высокая скорость), закаленная сталь (высокая скорость), полное кольцо (умеренная скорость), свободно обжимная лента (низкая скорость) и ПТФЭ. проставки (очень низкая скорость).

  • Смазка : См. выше раздел «Смазка подшипников», чтобы оценить влияние смазки на скорость вращения подшипников.

  • Метод смазки : Масляная пропитка и смазочные пакеты наиболее подходят для высокоскоростного вращения.

Нагрузка на подшипник, усталость и срок службы

 

Оптимальный срок службы подшипника достигается, когда шарики и дорожки качения имеют абсолютно минимальный поверхностный контакт , дополненный надлежащей смазкой.Нагрузки для шарикоподшипников подвержены статическим или динамическим нагрузкам, а также осевым или радиальным нагрузкам. Это означает, что для определения рабочих нагрузок на подшипник необходимо учитывать четыре переменные. Шариковые подшипники могут выдерживать значительно большую радиальную и динамическую нагрузку, чем осевые и статические нагрузки. Первым признаком неупругой деформации будут сплюснутые пятна на шариках, которые будут препятствовать вращению.

 

Расчетный срок службы подшипника основан на его нагрузке, рабочих скоростях и факторах окружающей среды.Отраслевые стандарты обычно требуют, чтобы 90 % подшипников сохраняли работоспособность после 1 миллиона оборотов, а 50 % подшипников сохраняли работоспособность после 5 миллионов оборотов. Это известно как усталостная долговечность подшипника. Заниженная оценка (в целях безопасности) срока службы подшипника, а также применимые переменные для его расчета предлагаются с помощью онлайн-калькулятора усталостной долговечности шарикоподшипников Engineer’s Edge.

 

Это также может быть выполнено по следующей формуле:

 

L 10 = 16667 Xa 1 x a 2 xa 3 [f B XC E /P]

           _______________________

Н

 

Где:

L 10 = Срок службы подшипника в часах

C E = Расширенная номинальная динамическая грузоподъемность в фунтах или ньютонах
f B = Поправочный коэффициент динамической грузоподъемности для количества рядом установленных подшипников
a 1 = Поправочный коэффициент ресурса для надежности Поправочный коэффициент для материала шарикоподшипника
a 3 = Поправочный коэффициент на срок службы для условий применения
N = Рабочая скорость (об/мин)
P = Эквивалентная радиальная нагрузка на подшипник в фунтах или ньютонах

 

Прогиб подшипника

 

Упругое отклонение подшипника происходит между шариками и дорожками качения под действием нагрузки, и его следует ожидать.Прогиб увеличивается нелинейно по мере увеличения нагрузки. Как правило, наименее жесткий подшипник при малых нагрузках становится наиболее жестким при больших нагрузках. Для прецизионных применений подшипники должны иметь небольшой прогиб; выход можно минимизировать одним из четырех способов:

  1. Уменьшение кривизны дорожек качения

  2. Увеличить размер шара

  3. Увеличить количество шаров

Нагрев подшипника

 

Радиальные шарикоподшипники генерируют тепловую энергию за счет механической энергии посредством трения.Трение механических частей, а также сдвиг масла способствуют выделению тепла шарикоподшипником. Высокие температуры могут оказать неблагоприятное воздействие на материалы подшипников, если они не одобрены для использования при высоких температурах. Температуру можно регулировать путем контроля потока масла через подшипник и внешнего охлаждения. Нагрев от трения является результатом давления подшипника, скорости качения и коэффициента трения. Если коэффициент трения остается несколько стабильным для диапазона нагрузок и скоростей, он будет представлен значением PV .Особенно это касается подшипников из пластмассы.

 

Материалы подшипников

 

Радиальные шарикоподшипники изготавливаются из материалов со сквозной закалкой и имеют минимальный рейтинг по Роквеллу 58 R c . Нержавеющая сталь 440C и сталь SAE 52100 являются наиболее распространенными материалами для изготовления дорожек качения и шариков, но эти сплавы не подходят для рабочих температур или температур трения выше 350°F. Формы молибденовых сталей отлично подходят для термостойкости даже выше 1000°F.

 

Защитные шайбы и уплотнения подшипника не несут радиальной нагрузки, а только легкие осевые нагрузки, если таковые имеются. Металлические экраны обычно изготавливаются из того же материала, что и дорожки качения подшипника. Штампованная сталь является наиболее распространенным материалом фиксатора; штампованная бронза или латунь легко доступны во многих европейских странах. Эти материалы обладают хорошей термостойкостью в высокоскоростных приложениях. Пластиковые фиксаторы рассчитаны на более высокую скорость и ограничены температурой, но доступны пластиковые фиксаторы для высокоскоростных применений, изготовленные из фенольных материалов (270° F), ПТФЭ (450° F) или полиимида (500° F).

 

Шум подшипника

 

Незначительные неточности в дорожках качения создают звуки, которые могут быть усилены конструкцией машины. Использование высокоточных подшипников и осевого предварительного натяга значительно уменьшит шум от подшипника, а также улучшит надлежащую смазку.

 

Валы подшипников/корпус

 

Правильно подобранный вал/корпус имеет решающее значение для длительного срока службы подшипника. Подгонка или интерференция, существующая между сопрягаемыми компонентами, может быть отнесена к двум классам:

  1. Свободная посадка облегчает установку, но также может привести к проскальзыванию подшипника на валу или во втулке.Это может вызвать чрезмерный износ и вибрацию, а также выход из строя подшипника.

  2. Подшипник с тугой посадкой сложнее использовать, но несоосная запрессовка деформирует дорожки качения и увеличивает трение, сокращая срок службы подшипника.

Тип нагрузки (статическая/динамическая) и дорожка качения, выдерживающая нагрузку (внутренняя/внешняя), указывает на посадку, которой следует придерживаться.

 

 

Приложения

 

От транспортных средств до производственных процессов и игрушек радиальные шарикоподшипники разнообразны по своему назначению; невозможно опубликовать полный список приложений.В реактивных двигателях в турбинах используются шарикоподшипники специальной конструкции. Фактически, эти подшипники будут использоваться во многих типах турбин. Автомобили зависят от шарикоподшипников для передвижения как в колесах, так и в двигателях. Конвейерные ленты будут использовать радиальные шарикоподшипники для обеспечения вращения ведущих колес без трения. Во многих типах систем шкивов используется компонент радиального шарикоподшипника. Первый зарегистрированный патент на шарикоподшипники был выдан парижскому велосипедному механику Жюлю Сурире в 1869 году, и позже в том же году они были использованы на велосипеде-победителе первой велосипедной гонки Париж-Руан.Сегодня в велосипедах все еще используются шарикоподшипники. Действительно, радиальные шарикоподшипники находят широкое применение в развлекательных целях, поскольку они присутствуют на скейтбордах (в дуплексной конфигурации) и роликовых коньках.

 

 

 

 

Ресурсы

 

Timken — Радиальные шарикоподшипники

 

Бесплатный словарь — Подшипник качения

 

Koyo Deutschland GmbH — Радиальные шарикоподшипники

 

НАСА — Прогнозирование срока службы роликовых подшипников: прошлое, настоящее и будущее (.pdf)

 

Ассоциация специалистов по подшипникам — выбор уплотнений (.pdf)

 

Schaeffler Group — СМИ — Выбор подшипников

 

Подшипники AST — Интерактивный онлайн-каталог

 

NMB — Подшипниковая техника

 

NTN Bearing Coporation of America — Подходит для вала и корпуса

 

eBearing — Глоссарий терминов подшипниковой промышленности

 

RBC Bearings Incorporated — Nice Ball Bearings

 

GMN Bearing USA Ltd.- Прецизионные радиальные шарикоподшипники

 

Engineer’s Edge — меню проектирования и применения подшипников

 

Кредиты изображений:

П.Б.А. ООО «Промышленные поставки». | Марлин-Рокуэлл | СКФ | AST Подшипники | С.К. Отрасли | Демоны скорости | Подшипниковая корпорация NTN | Национальный прецизионный подшипник | Производительность дизельного аллигатора | О сайте

 

 


 

О компании
Обзор
75 лет
Новости
Выставки
Кайдон
компаний
Места расположения
Сертификаты
Инжиниринг
НИОКР
Работа

Главная
Карта сайта
Поиск
Логин
Регистрация
Забыли пароль

Тонкий раздел
Подшипники
Обзор
Подшипник подшипника
Reali-Slim® Подшипники:
Открытые подшипники
Герметичные подшипники
Endurakote® Подшипники
Подшипники из нержавеющей стали
MM® Метрические подшипники
TT® RUNTTATLES
Ультра-SLIM® Подшипники
Пользовательские подшипники

Кольцо поворотника
Подшипники
Обзор
Swewing Подшипник Selector
Контакты Четырех точек
RK Подшипники Полова
HS Подшипники Увелованные
HT Подшипники Полоска
KH MT Подшипники Увелованные
KH KH B Помягчания
XT Подшипники
поворотные подшипники
Поперечный ролик:
      Опорно-поворотные подшипники XR
Трехрядный ролик:
      Опорно-поворотные подшипники TR

Подшипник
Ремонт
Обзор
Наш процесс
Практические примеры
Белые книги
Часто задаваемые вопросы
Запрос на предложение

Рынки
Авиакосмическая
и оборонная
Коммерческая
Аэрокосмическая
Тяжелая
Оборудование
Промышленная
Машины
Медицинская
Системы
Горнодобывающая
Нефтегазовая

Ресурсы
Выбор тонкого подшипника
Выбор поворотного подшипника
Программное обеспечение для проектирования
Видео
Лит. загрузки
Тонкий подшипник
Модели САПР
Опорно-поворотный подшипник
Модели САПР
Практические примеры
Информационные документы

3 Часто задаваемые вопросы

Дистрибьюторы
Северная Америка
Международный

Контакт
Каталог контактов
Контактная форма
Запрос ценового предложения:
      Стандартные продукты
      Восстановление подшипников
Спецификации:
      Подшипники Custom
      Подшипники с поворотным кольцом 9037       

Положения и условия
Политика конфиденциальности
Владение сайтом
Файлы cookie
Общие условия продаж

Радиальные и осевые силы в подшипниках

Там, где требуется точность, инженерам важно учитывать силы, действующие на подшипник.Поскольку подшипник обычно поддерживает свободное движение вала вокруг оси вращения, на подшипник обычно действуют две силы: радиальная нагрузка и осевая нагрузка. Но каково влияние этих сил? Здесь объясняет Крис Джонсон, управляющий директор эксперта по миниатюрным подшипникам SMB Bearings.

Радиальная нагрузка действует перпендикулярно под углом 90° к оси вращения, в то время как осевая нагрузка, также известная как осевая нагрузка, действует параллельно оси вращения. Любое смещение вала также может привести к моментной нагрузке, опрокидывающей силе, которая может увеличить износ.

Применение осевой нагрузки к подшипнику может быть полезным. Например, приложение постоянной осевой нагрузки (преднатяга) к внутреннему или внешнему кольцу с помощью шайб или пружин может устранить люфт в подшипнике и обеспечить более точное вращение. И наоборот, применение чрезмерной нагрузки может привести к катастрофическим последствиям. Если инженерам не удается адекватно согласовать подшипник с радиальными и осевыми нагрузками в приложении, это может резко сократить срок службы подшипника.

При расчете срока службы подшипника важно учитывать номинальные нагрузки, которые показывают, насколько быстро вращающиеся элементы подшипника испытывают усталость, и общее количество оборотов, которое подшипник может выдержать до выхода из строя.Эти рейтинги можно разделить на номинальные статические грузоподъемности и номинальные динамические грузоподъемности.

Типичный радиальный шарикоподшипник, который предназначен в первую очередь для радиальных нагрузок, имеет максимальную статическую и динамическую грузоподъемность. Статическая грузоподъемность — это максимальная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдержать до того, как нагрузка вызовет общую необратимую деформацию шариков подшипника или дорожки качения, равную одной десятитысячной диаметра шарика.

Хотя подшипник может выдерживать высокую статическую нагрузку, это будет происходить с потерей точности и плавности хода, что делает непрактичным его использование в средах с высокой точностью, таких как производство электроники и роботы, используемые в производстве продуктов питания и напитков.Типичная номинальная статическая нагрузка для подшипника из нержавеющей стали составляет примерно 75–80% номинальной нагрузки для подшипников из хромистой стали из-за твердости хромистой стали.

Динамическая грузоподъемность, с другой стороны, представляет собой способность 90 % группы идентичных подшипников из хромистой стали с вращающимся только внутренним кольцом выдерживать радиальную нагрузку постоянной величины и размера в течение одного миллиона оборотов до появляются первые признаки утомления.

Чем больше нагрузка, тем выше уровень нагрузок, которым будут подвергаться шарики и дорожки качения.Это приведет к более быстрому износу и сокращению срока службы подшипника. Усталостное разрушение приводит к эрозии дорожки качения, что приводит к выкрашиванию, когда излом на поверхности дорожки качения приводит к удалению материала, что в конечном итоге приводит к отказу.

Чрезмерная нагрузка может также привести к другим признакам усталости, таким как перегрев, ухудшение качества смазки и истирание, вызванное хлопьями твердых частиц.

Правильный выбор подшипника
Существует множество мер, которые производители могут предпринять для обеспечения длительного срока службы подшипника.Первым шагом является ограничение радиальной нагрузки на уровне 6–12 % от динамической грузоподъемности подшипника. Хотя подшипник способен выдерживать гораздо более высокую нагрузку, срок его службы сократится.

Следующим шагом является выбор подходящего материала. Опыт SMB Bearings в качестве специалиста по тонкостенным, коррозионно-стойким и миниатюрным подшипникам показывает, что выбор правильного типа подшипника также может иметь решающее значение. Хотя все радиальные шарикоподшипники имеют некоторую осевую нагрузку, часто лучше использовать подшипники для тяжелых условий эксплуатации с глубокими дорожками качения, если присутствуют большие осевые нагрузки, поскольку они могут выдерживать осевые нагрузки до 50% от номинальной статической радиальной нагрузки.

Хотя тонкостенные подшипники, в которых разница между внутренним и внешним диаметром подшипника невелика, отлично подходят для компактности и снижения веса, они могут выдерживать только осевые нагрузки в пределах от 10 до 30 % номинальной статической радиальной нагрузки подшипника из-за к более мелким дорожкам. Дополнительные радиальные нагрузки или моментные нагрузки еще больше уменьшат допустимую осевую нагрузку. Чрезмерная осевая нагрузка на тонкостенный подшипник может привести к тому, что шарики будут перемещаться в опасной близости от верхней части дорожки качения.

Выбирая правильный тип подшипника и учитывая ключевые факторы в битве за контроль радиальных и осевых нагрузок, инженеры могут гарантировать, что они будут продолжать внедрять инновации, обеспечивая при этом высочайший уровень точности, плавности и срока службы подшипника.

Подшипники SMB
www.smbbearings.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.