Полуприцеп низкорамник: Устройство полуприцепа — об особенностях низкорамника

Содержание

Устройство полуприцепа - об особенностях низкорамника

Низкорамные тралы используются для перевозки самых тяжелых и самых крупных грузов. Устройство полуприцепа такого типа позволяет перевозить негабарит максимально безопасно как для груза, так и для окружающих людей.

Чаще всего низкорамные тралы используются для перемещения спецтехники. Низкорамники ценятся за то, что техника может заехать на такой прицеп самостоятельно. Это, во-первых, исключает необходимость платить за работу погрузчика, а во-вторых, наиболее безопасно по отношению к самой погружаемой технике.

Чем ниже высота, на которой находится груз, тем ниже располагается центр тяжести. Это придает устойчивость перевозимой технике. Кроме этого, платформа, расположенная низко к земле, имеет больше шансов успешно проехать под мостом, в тоннеле, под высоковольтными ЛЭП.

Отличительные особенности низкорамного трала:

• Усиление ходовой части (она может быть дополнена пневматической или гидравлической системой).
• Многоосность (от 2 до 8). Чаще встречаются низкорамники на 3, 4, 5, 6 колесных осей. Чем больше колес, тем лучше распределяется вес трала с грузом. Это делает машину маневреннее, ход мягче.

• Высота погрузки не превышает 950 мм.
• Оборудован приспособлениями для самостоятельного заезда. Это могут быть аппарели (для заезда сзади) или отстегивающийся гусак (дает возможность фронтального заезда). Разгружать такой полуприцеп тоже можно с любой стороны.

Низкорамный полуприцеп помогает экономить на перевозках и сам при этом является надежным и долговечным агрегатом. Сегодня выпускается огромное количество низкорамников с грузоподъемностью от 10 до 60 тонн. Существуют и тяжеловозы, которые могут выдержать вес до 180-200 тонн. Низкорамные тралы могут иметь цельную платформу, а могут раздвигаться, вмещая любой негабарит.

Крепится низкорамный полуприцеп к седельному тягачу. Рама такого тягача состоит из опоры и сцепляющего устройства.

Поскольку низкорамники ездят по дорогам общего пользования, их скорость ограничивают 50 км/ч – по сути, в городе они перемещаются чуть медленнее, чем обычные легковые авто. Это позволяет доставлять грузы в срок.

Полуприцепы (низкорамные тралы) грузоподъемностью 30 тонн

Полуприцепы завода Тверьстроймаш, грузоподъемностью 30 тонн, относятся к категории легких тралов. Это популярный у клиентов тип грузовых платформ, поскольку сочетает сравнительно доступную стоимость, удобство и малые затраты на эксплуатацию с широкой номенклатурой перевозимых грузов. Можно подобрать трал грузоподъемностью до 30 тонн, способный перевозить спецтехнику, включая технику увеличенной высоты, крупногабаритное производственное оборудование и различные виды длинномерных грузов. Имеются также модели полуприцепов для транспортировки сыпучих грузов (самосвальные полуприцепы).

Технические характеристики

  • Грузоподъемность 25-35 тонн.
  • От двух до трех колесных осей.
  • Собственная масса в зависимости от типа может составлять от 7 до 15 тонн.
  • Комплектуются пневматической подвеской, позволяющей эффективно регулировать высоту платформы в зависимости от транспортной задачи.
  • Для заезда техники на платформу обычно применяются можно установить механические, гидравлические, приставные трапы или аппарели, угол заезда составляет 15-18 градусов.

Полуприцепы грузоподъемностью около 30 тонн можно найти в следующих сериях Тверьстроймаш:

  • Original — базовая линейка низкорамных тралов для перевозки широкого спектра грузов.
  • Low — серия полуприцепов с уменьшенной до 545 мм высотой погрузки. Такой грузовой полуприцеп является особенно эффективным для
  • транспортировки высокой спецтехники и оборудования.
  • Tipper — серия самосвальных полуприцепов с объемом кузова 31 и 34 кубометра для перевозки сыпучих грузов.
  • Trailer — низкорамные прицепы, которые пригодятся, если в вашем автопарке отсутствуют седельные тягачи.

Широкий модельный ряд позволяет подобрать оптимальную модель полуприцепа или прицепа для каждого клиента. Кроме того, дополнительное оборудование и аксессуары будут подобраны для вас индивидуально.




Двухосный полуприцеп низкорамник САТ-163 / CAT / Полуприцепы низкорамные / Мир Автотехники


Грузоподъёмность, кг

21100 (25300*)
Масса снаряжённого полуприцепа, кг7700
Полная масса автопоезда не более, кг36000  (44000*)
Нагрузка на ось не более, кг10000
Габаритные размеры, мм:
— длина
— ширина
— ширина при установке уширителей
— высота

16110
2550
3000**
3305
Длина грузовой части платформы, мм12000
Погрузочная высота платформы, мм895
Транспортная высота груженого полуприцепа, мм870
Шины235/75 R17,5 — 143/141J
Количество колес, шт.
8+1
Трапы с деревянным настилом, ширина трапов, мм650
Расстояние по центрам трапов, мм:
— максимальное
— минимальное

1810
1215
Расстояние между трапами, мм:
— максимальное
— минимальное

1160
565
Угол заезда, град.10
Рабочая тормозная система полуприцепа низкорамника — с пневматическим приводом EBS E2 с функциями: ABS, RSS (RSS — функция обеспечения поперечной устойчивости при движении).
Стояночная тормозная система — механическая от энергоаккумуляторов на две оси.
*  допускается конструкцией полуприцепа
** устанавливаются по заказу

Рынок низкорамных полуприцепов: краткий обзор

Последствия кризиса позади, строительный рынок набирает обороты, а вместе с ним и продажи техники. Но покупателям нужно ещё доставить гусеничные бульдозеры, экскаваторы и другое оборудование на участок для работы. А, следовательно, необходим низкорамный полуприцеп для перевозки или, попросту говоря, трал.

Низкорамники в России

Первенство в производстве такого вида прицепов остаётся за отечественными производителями, гибко подстраивающимися под нужды клиентов и способными предложить прицеп в оптимальном соотношении цена/качество. Тем более что при производстве данной продукции применяются европейские комплектующие и технологии, что ставит российскую прицепную технику практически на одну ступень с «европейцами» при существенной разнице в цене.

Особенностью низкорамных полуприцепов является их «заточенность» на скоростную перевозку крупногабаритных грузов по относительно ровной дороге. Их эксплуатация неразрывно связана с седельным тягачом, ведь полуприцеп не имеет своей приводной оси и крепится к машине.

Важным моментом при выборе трала является совместимость его седельно-прицепного устройства с тягачом. Кроме того, стоит обратить внимание на тип и надёжность подвески, ведь именно от неё во многом зависит успех перевозки. В основном предпочтение отдается пневматическому типу, способному обеспечить более равномерную нагрузку по осям и устойчивость, хотя этот вариант дороже, чем традиционная механическая подвеска. Также обратите внимание на то, что грузоподъёмность полуприцепа может ограничиваться не только характеристиками самого трала, но и мощностью тягача.

Тверьстроймаш

Бывший «Калининский ремонтно-механический завод» в период развивающегося капитализма смог выжить и переквалифицироваться с ремонта сельскохозяйственной техники на производство техники прицепной, и сейчас «Тверьстроймаш» предлагает широкий выбор низкорамных полуприцепов. Завод сделал ставку на активное использование европейских технологий и достижение оптимального соотношения цена/качество. В производстве используются европейские стали и агрегаты, а сварка производится с использованием аргона, что позволяет увеличить прочность швов.

Даже при покраске отдаётся предпочтение продукции финской лакокрасочной промышленности.

Полуприцепы «Тверьстроймаш» комплектуются европейскими осями BPW и Gigant, опорными устройствами от Jost или Haacon и пневматикой Wabco. В модельном ряду завода представлены полуприцепы с грузоподъёмностью от 19 до 77 тонн, которые могут быть оснащены трапами, стойками и дополнительным оборудованием. В качестве опции также используются деревянные вставки на платформе и трапах. Также в ассортименте тверского производителя есть модели с раздвижной телескопической платформой, что позволяет увеличить длину полуприцепа.

Помимо стандартных полуприцепов завод производит полуприцепы с заниженной погрузочной высотой, контейнеровозы и изготавливает продукцию для уникальных нужд, например для перевозки тигров братьев Запашных.

ЧМЗАП

Ещё одним лидером в производстве полуприцепов является Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов ОАО «Уралавтоприцеп». При производстве полуприцепов ЧМЗАП также прибегает к использованию комплектующих иностранного производства.

Среди них подвески Weweler и BPW, тормозные системы от Wobco. В этом году Уралавтоприцеп сконструировал и изготовил для мостовиков Краснодарского края специальный раздвижной семиосный полуприцеп ЧМЗАП 99905-010 для перевозки мостовых конструкций. Грузоподъёмность его составляет 80 тонн, а длина грузовой платформы в «сложенном» состоянии – 11,3 метра. При необходимости перевозить длинномерные грузы большей длины платформа может быть раздвинута до 26,3 метра.

Политранс

Другой челябинский завод – «Политранс» – при производстве применяет европейскую сталь, что позволяет снизить вес конструкции и соответственно сэкономить топливо. Заводом используются иностранные комплектующие для самых важных узлов: подвеска, ходовые агрегаты и опорное устройство от BPW, Gigant, Jost, тормозные системы от Wobco. В 2012 году компания выпустила 5-осный универсальный низкорамный полуприцеп с гидравлическими трапами, оснащённый лебёдкой и стойками. Назначение полуприцепа – перевозка строительной техники и материалов.

Линейка низкорамных полуприцепов от «Политранс» очень разнообразна. В ассортименте можно найти 2-осные полуприцепы с грузоподъёмностью до 28 тонн и 6-осные низкорамные монстры, на которых можно перевозить груз массой до 73 тонн. Полуприцепы могут быть дополнительно оборудованы гидравлическими трапами, угловыми рампами, лебёдками, системами контроля давления в шинах.

Отечественная прицепная техника на сегодняшний день занимает львиную долю рынка низкорамных полуприцепов (более 50%), и, по прогнозам экспертов, эта тенденция сохранится. Но, несмотря на дороговизну, европейская прицепная техника продолжает пользоваться определённым спросом. Надёжность и возможность предоставить клиенту технику для выполнения специфических задач, например 11-осные полуприцепы с грузоподъёмностью более 130 тонн, а также инновационные решения в дизайне, позволяющие уменьшить габариты техники, при сохранении полезной длины, делают европейскую продукцию привлекательной для компаний, способных за них заплатить.

Nooteboom

 

У европейского производителя прицепной техники Nooteboom в линейке присутствуют платформы, имеющие от 2 до 11 осей с гидравлическим управлением и грузоподъёмностью до 134 тонн. В качестве дополнительного оборудования стоит отдельно отметить так называемые прицепные тележки. Смысл этих тележек в создании дополнительной оси и, по сути, превращении полуприцепа в прицеп, но с сохранением возможности маневрировать с грузом. Сначала к тягачу присоединяется тележка, а уже к ней – платформа. Эти тележки предназначены для использования совместно с линейкой низкорамных платформ Euro и Pandel-X. Линейка Euro представлена техникой с количеством осей от 2 до 5, гидравлической подвеской с опцией замены на пневматическую, с принудительным гидравлическим поворотом колёс.

Использование дополнительных тележек позволяет увеличить грузоподъёмность, благодаря оптимальному распределению нагрузки по осям. Nooteboom выпускает два вида таких тележек: 1-осную Deepdolly и 2-осную Interdolly. Стоит отметить, что они могут быть оборудованы такими опциями, как уширители, пульт дистанционного управления и специальные ниши в задней части рамы, куда при перевозке экскаватора помещается его ковш. Такое решение избавит от «головной боли» как удобнее поставить землеройную технику на платформе. Кроме того, задняя часть рамы может иметь v-образную форму для транспортировки судов. Новое поколение низкорамных полуприцепов Pandel-X Euro, оснащены маятниковыми осями, обеспечивающими соприкосновение всех колёс с поверхностью даже на значительных неровностях. Специалистам Nooteboom удалось уменьшить длину шасси на 26 см, при сохранении полезной площади. Полуприцепы серии Pandel-X могут быть исполнены в варианте от 2 до 5 осей, при необходимости увеличить грузоподъёмность можно с помощью тележки. Полуприцепы этой серии оборудованы расширенными и более глубокими нишами под экскаваторную стрелу.

Faymonville

Бельгийская компания Faymonville предлагает низкорамные полуприцепы, предназначенные для решения экстраординарных задач. Поэтому если у вас в ангаре завалялась космическая ракета или необходимо оттранспортировать бур для путешествия к центру Земли, то техника бельгийцев поможет осуществить любой подобный проект. Более или менее «обычно» выглядит только универсальный низкорамный полуприцеп Multimax. Он может иметь от 2 до 10 осей и дополнительно удлиняться до 48 м. Как мини-вариант компания предлагает сверхлёгкий удлиняемый полуприцеп Euromax, имеющий от 3 до 4 осей и предназначенный для перевозки дорожной техники.

 Супернизкорамный полуприцеп Megamax имеет от 1 до 5 осей с возможностью оснащения подкатной тележкой Dolly (от 1 до 3 осей). Variomax – дальнейшее развитие в сторону маневренности супернизкорамного полуприцепа, имеющий гидравлическую осевую компенсацию и оснащённый 2-осной тележкой с маятниковыми осями. Отдельного упоминания заслуживает концепция Modulmax, позволяющая из отдельных модулей осей собирать конструкцию, способную перевозить груз до 1000 тонн.

Китайские низкорамники

Несмотря на общий рост доли китайской техники на российском и мировом рынках, доля низкорамных полуприцепов из Поднебесной остаётся небольшой. Их доля так мала, что практически не ощущается другими игроками. Так, корпорация Sinotruck, известная у нас по самосвалам под брендом HOWO, предлагает всего 5 моделей низкорамных полуприцепов от 2 до 3 осей с грузоподъёмностью от 19 до 25 тонн. Основной причиной такого положения, возможно, является невысокое качество продукции, поставляемой на рынок китайской прицепной техники. А встать на дороге с грузом в несколько десятков тонн из-за поломки прицепа – мало кто захочет.

В целом, развитие среднего бизнеса, более или менее сносное состояние дорожной инфраструктуры, а также развитие межрегионального сотрудничества указывают на то, что доля перевозок тяжёлых грузов будет только расти. В пользу этой тенденции говорит и тот факт, что количество отечественных компаний, готовых изготовить прицепную технику под заказ, растёт. Откинув дешёвый псевдопатриотизм, стоит сказать, что именно готовность использовать комплектующие от ведущих европейских производителей позволили отечественной технике отстоять этот сегмент рынка и предлагать высокотехнологичную конкурентоспособную продукцию.

Читайте также: низкорамные прицепы и полуприцепы – сделано в России

Автор: Антон Панов

Поделиться

Низкорамные прицепы и полуприцепы Kögel – Основные средства

Тяжеловозы Kögel: превосходное дополнение

Для российского перевозчика марка Kögel никак не связана с низкорамными тяжеловозами. А между тем Kögel Trailer GmbH & Co. KG серийно выпускает прицепные и полуприцепные низкорамники, и они находят достаточный сбыт на домашнем рынке. Компания относит их вместе с полуприцепными самосвалами к строительной гамме, ведь они в основном предназначены для перевозки легкой и средней строительной техники.

По количеству именно перевозки легкой и средней строительной техники занимают львиную долю рынка перевозок тяжеловесных негабаритных грузов, и их выполняют именно на трех- и четырехосных низкорамных тяжеловозах. То есть емкость сегмента достаточно привлекательна, а у Kögel есть всё, чтобы занять на нем достойное место: имя, конструкторская школа, технологии, качество, а также и опыт – первый полуприцеп для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов, а именно панелевоз, компания построила в 1965 г.

Низкорамные прицепы в целом сильно недооценены на нашем рынке, и их потенциалу еще предстоит раскрыться. Прицеп – оптимальное решение для строительной или транспортной организации, для которой необходимость в перевозке своих строительных машин возникает, с одной стороны, не так часто, чтобы содержать специализированное транспортное средство – тягач с полуприцепом-тяжеловозом, а с другой стороны, достаточно часто, чтобы собственный прицеп был экономичнее, оперативнее и вообще удобнее, нежели работа со сторонним перевозчиком негабарита. Прицеп – это компромиссное, во многом ограниченное решение, но для своего круга задач решение очень эффективное. В качестве ограничения выступает не только масса груза строительной машины, но и ее размеры, так как в качестве тягача используется самосвал, кузов которого может мешать грузу.

И в этом же преимущество прицепа. Самосвал привез на место работ, скажем, экскаватор, отцепился и уехал выполнять свои непосредственные обязанности. Специализированное транспортное средство – тягач с полуприцепом – в этом случае простаивает либо для него нужно искать работу на стороне, то есть такое решение предполагает заведомый конфликт между основным видом д еятельности и подработкой. В случае с прицепом периодически нужен только самосвал соответствующей полной массы со сцепным устройством и водитель с открытой категорией, позволяющей буксировать прицеп.

Низкорамный прицеп-тяжеловоз должен быть одновременно грузоподъемным, компактным, маневренным и вмещать одну среднюю или две легкие машины, а то и среднюю, и легкую одновременно. Должен быть предусмотрен удобный и безопасный способ погрузки и крепления машины на платформе. Кроме того, прицеп должен быть как можно дешевле в эксплуатации, которая длится лет 30, а то и больше.

Компания Kögel поставляет на рынок три исполнения прицепов, сопровождаемых набором опций. Допустимая полная масса прицепов – 24 т (без специального разрешения), допустимая конструкцией полная масса – 40 т.

Исполнения таковы: трехосные прицепы со ступенчатой и ровной по всей длине платформой и четырехосные со ступенчатой платформой. Передняя ось у 3-осного и передняя двухосная тележка у 4-осного прицепа поворотные «тележного» типа, то есть на поворотном круге. Конструкция прочная, практически не обслуживаемая и обеспечивающая максимальную маневренность. С другой стороны, маневрирование требует осторожности и определенных навыков, чтобы прицеп не потерял устойчивости. Поворотная тележка представляет собой сварную конструкцию с опорно-поворотным шариковым или коническим подшипником и наклонным вильчатым дышлом с сайлентблоками. Дышло может регулироваться по высоте в трех положениях. По заказу доступно ступенчатое дышло для сцепки с высоким тягачом.

Особенность прицепов Kögel в болтовом креплении ряда элементов рамы, что позволяет владельцу прицепа самому при необходимости устанавливать колесные лотки или ровный настил. Колесные лотки, или ниши, удобны для транспортировки колесных машин: уменьшают габаритную высоту транспортного средства и обеспечивает дополнительную фиксацию груза.

Как и любая другая продукция Kögel, рама прицепа и ее съемные элементы проходят полный технологический цикл: финишную термическую обработку, KTL-обработку и покрытие бесцветным лаком или окраску в цвета заказчика. KTL-обработка обеспечивает пожизненную коррозионную устойчивость рамы, а как уже говорилось выше, срок эксплуатации прицепа может быть и 20, и 30 лет.

В ходовой части использованы пневмоподвесные оси SAF для низкорамных транспортных средств и тормозная система, отвечающая стандартам ЕС с электронным управлением 4S/ 3M и стояночным тормозом с пружинным энергоаккумулятором. Подъем-опускание подвески задней тележки управляется вручную.

В стандартную комплектацию прицепа входят настил из мягких пород двевесины и односекционные трапы с механическим подъемом. По заказу настил из твердой породы древесины или резиновый, гидравлический подъем трапов и двухступенчатые трапы. На верхние профили рамы прицепа наварены прутки для обеспечения сцепления башмаков гусеничной машины. Грузовую платформу оснащают сверху пятью парами креплений (10 т) и пятью парами креплений (3 т) по бокам. По заказу возможны дополнительные узлы крепления и уширители для наращивания ширины платформы до 3000 мм. В дополнительное оснащение также входит лоток (ниша) для экскаваторной рукояти, вильчатые дышла различного исполнения, индивидуальные системы крепления груза.

Трехосными полуприцепами-тяжеловозами трудно кого-либо удивить, ведь сегодня они составляют основу парка тяжеловозной техники, но в свете жестких требований к полной массе и нагрузкам по осям трехосники Kögel приобретают особую привлекательность. В то время как отечественное машиностроение только приступило к теме облегченной прицепной техники, так как для нас она стала актуальной недавно, европейское машиностроение ее давно освоило, а компания Kögel известна как производитель легких, прочных и долговечных конструкций.

Итак, предложение Kögel в этом сегменте представляет собой трехосный низкорамный нераздвижной полуприцеп с задним заездом. Допустимая полная масса полуприцепа – 35 т (без специального разрешения), конструкционная полная масса – 45 т. Довольно стандартный, можно сказать, классический полуприцеп, но с некоторыми особенностями.

Как принято у Kögel, рама проходит финишную термическую обработку и KTL-обработку с последующим покрытием лаком или в цвет заказчика. Рама цельносварная из мелкозернистой стали с неотстегивающимся гусаком. Гусак с наклонной частью, которая позволяет разместить на нем дополнительный груз, например мини-погрузчик, который закатывают по приставным трапам. На гусаке предусмотрен деревянный настил и крепления. Гусак можно оснастить алюминиевыми бортами для перевозки инвентаря и мелких грузов. В передней его части размещено запасное колесо. Но это еще не всё. Гусак позволяет полуприцепу работать как с двухосными, так и с трехосными тягачами, так как предусмотрены два посадочных места под шкворень, который можно переставить.

Грузовая платформа ровная, по заказу устраивают колесные лотки. Закрыв лотки настилом, можно перевозить гусеничную технику или иные грузы. Как и на прицепах, стандартный деревянный настил из дерева мягкой породы толщиной около 50 мм, а по заказу настил из твердой породы или резины. Так же и с трапами: в стандарте односекционные механические, гидравлика и двухсекционные по заказу. Система крепления груза более развита: две пары креплений по 6 т плюс две пары по 3 т на гусаке, пять пар креплений по 10 т на грузовой платформе и шесть пар по 3 т по бокам. Предусмотрены механические уширители платформы.

В ходовой части применены пневмоподвесные оси SAF или BPW для низкорамных тяжеловозов, рассчитанные на нагрузку 10 т. В стандартную комплектацию входят стационарные оси, по заказу последняя ось может быть самоустанавливающаяся, а первая подъемной.

 

Таким образом, низкорамные прицепы-тяжеловозы Kögel отлично дополнят парк автотехники строительной или транспортной компании, которой необходимо периодически перевозить свою легкую и среднюю строительную технику. Прицеп способен провести долгую, насыщенную жизнь, не обременяя бюджет владельца. Трехосный полуприцеп Kögel приобрел особую привлекательность благодаря минимальной собственной массе. Плюс к этому надежность и долговечность конструкции, качество исполнения и удобство в эксплуатации. Какой из них выбрать – вопрос долгосрочного планирования.

Для чего нужны низкорамники или отличительные черты перевозки негабаритных грузов

Экономика компании, региона и даже мировая экономика основаны на стремлении к унификации и стандартизации всего и вся. Это обеспечивает удобство замены любого элемента системы на другой, не срывая ход процесса. Не исключение в этом смысле и грузовые автоперевозки. Как не относиться с особым трепетом к грузам, которые легко умещаются в контейнеры, бочки, ящики, ведь их проще простого доставить в любой уголок страны стандартным способом на стандартной машине. Но существует отдельная категория грузов, которая не отвечает стандартным показателям – ее называют  «негабаритным грузом» или «негабаритом». Это груз, который выше, шире или тяжелее стандарта, отраженного в законодательстве.

Перевозка негабаритных грузов может стать настоящей проблемой, которая отчасти решается использованием специальных прицепов – низкорамников. Говоря иначе, перевозка негабаритных грузов автотранспортом стала возможной благодаря появлению на рынке низкорамников.

Чем же так хорош низкорамник? Благодаря низкой посадке и гибкости размеров на нем можно разместить практически любой груз, самой разнообразной конфигурации. Погрузочная высота низкорамника составляет около 600 мм от дорожного полотна и  позволяет соблюсти ограничение до четырехметровой высоты, что обеспечивает безопасный проезд в тоннелях или под линиями электропередач. Еще одной отличительной особенность этой автотехники являются так называемые расширители, их размер достигает 30 см, увеличивая, таким образом, рабочую поверхность полуприцепа до 3,2 метров.

Огромное значение для перевозки негабаритных грузов имеет угол въезда, на низкорамниках он составляет от 9 до 18 градусов, что обеспечивает безопасность перевозки, существенно облегчает процесс погрузки-выгрузки. Для перевозки сверхтяжелого груза актуальны автомобили с тремя задними осями.

Итак, негабаритный груз относится к нестандартным грузам и поэтому требует специально техники для его перевозки. Но что для одного не стандарт, для другого обыденное дело, если иметь виду специалистов, осуществляющих транспортировку негабарита  каждый день в любое место, для них перевозка негабарита – дело привычное. 


Низкорамный трал с передним заездом Kässbohrer K.SLL 2, протестирован инженером-разработчиком

Больше точности

В 2008 году для удовлетворения растущего спроса по всему миру компания Kässbohrer разработала первые низкорамные модели — от двухосного полуприцепа-платформы с зависимой подвеской до восьмиосной модели с гидроусилителем рулевого управления. Все они должны были проявить себя на практике.

Двенадцать лет спустя, в центральном подразделении Kässbohrer в г. Адапазары для производства транспортных средств, объединенных общим определением «большегрузный и тяжелый транспорт», открывается новая площадка. Причина проста: производственные мощности достигли максимума и дальнейшее расширение стало невозможным.

Однако за этот период произошло и многое другое. Год назад открылось предприятие по производству низкорамных транспортных средств, рассчитанное на 2500 единиц техники. Современные производственные возможности, в том числе системы лазерной резки, сварочные роботы и автоматизированные технологии поверхностной обработки, предлагают множество новых способов в сфере разработки транспорта. Двадцать лет назад низкорамный полуприцеп представлял собой уникальный продукт, на производство которого из-за потребности в механической обработке и сопутствующих трудовых затрат тратились сотни часов. Сегодня тот же низкорамный прицеп изготавливается в Kässbohrer с применением автоматизированных производственных процессов. Именно поэтому, благодаря росту возможностей Kässbohrer в плане производственных технологий, низкорамные продукты вновь получили широкое распространение — обеспечивая большую точность, большее разнообразие, а значит и больше преимуществ для покупателей.

Производственная программа

В настоящее время Kässbohrer предлагает девять версий низкорамных полуприцепов. Это жесткие или телескопические модели, имеющие до шести осей, в том числе задние управляемые оси. Пять версий имеют от трех до восьми осей, в том числе от трех до шести осей с гидравлическим управлением. В новейшую серию входят низкорамные полуприцепы с двумя или тремя управляемыми осями с пневматическими амортизаторами и убирающимся дышлом. Именно эта серия в первую очередь подвергнется масштабному пересмотру в отношении производственных процессов и продукции. Это обусловлено высоким спросом на такие двух- или трехосные низкорамные полуприцепы. Прочие линейки не представляют проблем, поскольку в качестве модуля была разработана задняя подвеска.

K.SLL

В основе K.SLL лежит двух- или трехосный агрегат с гидравлическим управлением, хвостовым колесом и пневмоподвеской. Она разработана таким образом, чтобы можно было управлять машинами с задней части с помощью откидных трапов. Многим пользователям это позволяет сократить время по сравнению с системами, в которых используется дышло. Недостатком, безусловно, является использование трапов, которые необходимо хранить и закреплять.

Стандартная версия K.SLL предполагает загрузку спереди, то есть с использованием убирающегося дышла. Для облегчения процесса имеются клинья. Однако они требуются только при малом диаметре колес или цепей. Длина платформы составляет почти семь метров, и ее можно телескопически увеличить еще на 5,5 метров с шагом в 50 см. При заказе четырех соответствующих стандарту ISO твистлоков низкорамный загрузчик также можно использовать для транспортировки 40-футовых контейнеров.

В стандартной конфигурации высота платформы составляет 200 мм, и она приварена к грузовику. В качестве дополнительной опции для удовлетворения различных требований к погрузке Kassbohrer предлагает платформы высотой 225 мм и 250 мм. Кроме сварного 

соединения, доступна версия с болтовым креплением для покупателей, предпочитающих использовать добавочные платформы.

Многофункциональные продукты

При помощи промежуточного рольганга (или двух) можно перевозить длинный материал. Рольганг выдерживает давление 15 тонн. Он крепится в одном из пазов для стойки 50 x 100 мм снаружи основной рамы. Шесть таких пазов находятся на нижней раме и три на шасси. Крепежи на шасси также выполняют задачу размещения маркеров и приборов освещения.

Что касается крепления груза, K.SLL оснащен по полной программе. К верхней раме приварена пара рымов, выдерживающих нагрузку 13,4 тонны каждый. Нижняя рама оснащена семью рядами с допускаемой нагрузкой 13,4 даН и четырьмя рядами с допускаемой нагрузкой 8000 даН. На шасси имеется два ряда с допускаемой нагрузкой 13,4 т и три ряда с допускаемой нагрузкой 10 т. Таким образом, проблема нехватки точек крепления, с которой часто сталкиваются пользователи низкорамных полуприцепов, явно не относится к этой модели. Кроме того, полуприцеп оснащен раскладными поперечными балками, позволяющими увеличить ширину загрузки до 3 метров. В тестовом образце поперечные балки пока закреплены с помощью прижимных пружин. На серийных моделях планируется простое откидывание с поворотным механизмом.

Преимущество нижней рамы — деревянный настил. Он разделен на три сегмента, каждый из которых можно снимать и устанавливать с помощью четырех прижимных колец. Это огромный плюс при перевозке труб или лодок. Отсутствие настила позволяет шасси изменять направление при проходе балочных мостов.

Это оборудование обеспечивает многофункциональность низкорамного полуприцепа. Он подходит для транспортировки как длинных материалов, так и оборудования или контейнеров меньшего размера.

Подробная информация

Крайне важным для низкорамных полуприцепов является вопрос функциональной безопасности, поскольку нижняя рама SLL перемещается в 300–340 мм над землей по асфальтовым и грунтовым дорогам. Восемь гидравлических цилиндров подъемной системы и системы управления сертифицированы по стандарту ASTM B117 США. Соответственно поршневые штоки защищены от коррозии на 1000 часов. Кроме того, гидравлические линии и цилиндры, предназначенные для работы под давлением 250 бар, прошли испытания пиковым давлением 1000 бар.

Гидравлические линии дышла крепятся к нижней раме посредством стандартного быстроразъемного соединения. Пневматическая система оснащена крепежом типа «дуоматик», а для системы освещения и EBS используются соответствующие требованиям стандартов ISO 7638 и 12098 разъемные соединения. С передней стороны горловины седла водило блокировочной муфты, как правило, оснащено крепежом 7N / 7S или, как вариант, соединением по стандарту 12098 и стандартными пневмосоединениями (желтым/красным) в соответствии со спецификациями ISO 1726. Для гидравлического привода также имеется соединение Nato.

Электрическая часть

Система освещения поставляется компанией Aspöck, все кабельные соединения прошли испытания на соответствие уровню IP69k. Эти изготовленные Aspöck-Nordic или ASS3 электрические соединения используются не только в продукции Kässbohrer. Прочие производители транспортных средств также приняли тот факт, что времена зачистки наконечников кабелей и проводов вручную остались в прошлом. Кроме того, эти системы экономят время при сборке. С другой стороны, главное правило — если нужны специальные функции, например дополнительные проблесковые сигналы, их необходимо заказывать у производителя. Или выполнять модернизацию по системному каталогу для поддержания функциональной надежности. Практически единственное, что недоступно в K.SLL — это лампы накаливания. Система освещения оснащена светодиодами.

Тормозная система

Что касается торможения, в продукции Kässbohrer используется система Wabco. Поскольку оси с принудительным управлением в системах торможения EBS рассматриваются как жесткие оси, подходит простое оборудование 2S / 2M. Расширение до 4S / 2M не несет преимуществ в техническом плане для колесной базы более девяти метров, поскольку используется на полуприцепах с короткой колесной базой, которые часто характеризуются высоким центром тяжести.

K.SLL оснащен системой управления «reset-to-ride» в случае регулировки пневмоподвески во время погрузки или выгрузки. Она активируется, начиная с пороговой скорости 15 км/ч и выше. Мы также рекомендуем установить дорожный просвет для одноконтурного оборудования Wabco ECAS на 340 мм вместо 300 мм. Поскольку каждый дюйм хода подвески важен для тяжеловесных грузов в нижней раме, которая не требует высоты погрузки 3 700 мм.

Система управления

В стандартной версии осевого агрегата управление задней осью осуществляется по кабелю. Дистанционное управление по радиоканалу доступно в качестве опции. Это всегда полезно, если водителю необходимо вести машину с большей скоростью из кабины. Для зацепления на поперечной рулевой тяге первой оси имеется управление с помощью двух клиньев. На левой стороне передней стенки установлены два фонаря, сигнализирующих о зацеплении и изменении направления.

Угол поворота оси поворотного кулака рулевого управления составляет максимум 42 градуса и 38 градусов на осях SAF. Оси поставляются компанией BPW.

Верхняя рама

Скошенная в передней части верхняя рама состоит из шести угловых стоек. Они крепятся болтами, и при необходимости их можно полностью удалить. На левой стороне установлен инструментальный набор для небольших деталей. В качестве опции такой набор также доступен для полной ширины.  Запасное колесо может располагаться либо спереди на передней стенке, либо на лебедке на верхней раме. При этом длина верхней рамы составит 1,9 метра, что должно быть достаточным для хранения реек и досок. Если этого недостаточно, можно выдвинуть задние поперечины.

Результаты

Таким образом, низкорамные модели Kässbohrer способны успешно соперничать с продукцией практически всех конкурентов. Это относится как к самим продуктам, так и к производственным технологиям. Им по-прежнему требуется программа развития, однако это лишь вопрос времени. Ведь с современной линейкой восьмиосных полуприцепов до достижения максимума еще далеко.  Возможность заказа опции полной или частичной металлизации поверхности свидетельствует о том, что у признанных поставщиков появился в этой области новый серьезный конкурент.

Технические данные

Бренд Kässbohrer 

K.SLL2 /2H - 18/20

Размеры (в мм)

Общая длина: 13.210                                    

Общая длина, включая: 18.760

Телескоп: 18.760                                           

Длина нижней рамы: 6.810                         

Расширение: 5.500                                       

Высота нижней рамы: 300                         

Высота шасси Высота плиты: 950                                   

Масса (в кг)

Масса полностью снаряженного транспортного средства (прибл.): 12.675                                                     

Приложенная нагрузка : 18.000                                                                            

Суммарная нагрузка (на 80 км/ч): 23.200                                                                  

Общая масса (на 80 км/ч): 41.200                                                                           

Шасси

Сварная конструкция, выполненная из стали S700-MC, убирающееся дышло с гидравлическим приводом. Центральный телескоп, боковые расширения платформы.

Шасси

Двухосные шасси с гидравлическим двухконтурным управлением, изменение направления по кабелю или дистанционно по радиоканалу. Угол поворота до 42 градусов. Оси Airlight производства BPW с барабанными тормозами, сдвоенными шинами 245/70 R 17,5, в восьмикратном размере, плюс запасное колесо.

Тормоза и пневмоподвеска

Wabco Trailer-EBS 2S / 2M (версия 5.50) с RSS, c контролем второй оси. Стояночный тормоз для независимой работы на шасси. Пневматическая подвеска с клапаном подъема и опускания. В качестве опции доступна одноконтурная система ECAS с дорожным просветом 300/340 мм.

Электрическая часть

Кабели Aspöck Nordic, светодиоды Aspöck.

Крепление груза

Кованные рамы, 10 пар. Выдерживают нагрузку 13 400 даН, 4 x 8 000 даН, 3 x 10 000 даН в соответствии с требованиями EN 12640. 9 пар пазов для стоек 50 x 100 мм.

Настил

Три сегмента настила, съемные, обшитые древесиной твердых пород.

BAS Trucks

Выберите ближайший к вам portNetherlands, RotterdamNetherlands, VlissingenBelgium, AntwerpenBelgium, ZeebruggeSenegal, DakarAngola, LuandaArgentina, Buenos airesArgentina, ZarateBahrain, BahrainBenin, CotonouBrazil, ParanaguaBrazil, Рио-де-JaneiroBrazil, SantosCameroon, DoualaChile, IquiqueFinland, HelsinkiFinland, KotkaGabon, LibrevilleGabon, Порт GentilGambia, BanjulGhana, TakoradiGhana , ТемаГвинея, Конакри, Кот-д'Ивуар, Абиджан, Иордания, Акаба, Кувейт, Кувейт, Ливан, Бейрут, Ливия, Монровия, Ливия, Аль-Хумс, Нигерия, Лагос, Оман, Порт-султан, Кабус, Парагвай, Асунсьон, Катар, Доха, Россия, Ливан, Австралия, Арабский остров, Доха, Франция, Австралия, Австралия, Австралия, Австралия , Монтевидео, Саудовская Аравия, Джидда, Эстония, Палдиски, Джибути, Джибути, Мозамбик, Мапуту, Мадагаскар, Антананариву, Суринам, Парамарибо, Республика Конго, Пуэнт-Нуар, Танзания, Дар-эс-Салам, Либия, Бенгазаси, Тамана, Джибия, Малита, Королевство Бенгазаси, Калифорния, Калифорния AntonioSaudi Аравия, DammamFinland, OuluFrench Полинезия, PapeeteItaly, GenoaMorocco, CasablancaOman, SalalahMauritania, NouakchottEgypt, AlexandriaPeru, CallaoCape Верде, MindeloDemocratic Республика Конго, BomaLithuania, KlaipedaNamibia, Walvis BayFinland, KemiFinland, RaumaPortugal, LissabonTunisia, Тунис, Порт-де-ла-GouletteLibya, MisurataSudan, Порт SudanSpain, VigoSpain, BilbaoFinland, HankoEquatorial Гвинея, MalaboYemen, HodeidahSpain, SantanderEquatorial Гвинея, BataChile, AricaNorway, DrammenNorway, BergenSouth Африка, DurbanMorocco, TangerIreland, DublinIreland, DublinFrench Гвиана, Сен-Лоран-дю-MaroniCape Верде, PraiaGuyana, GeorgetownIceland, ReykjavikSweden, GöteborgUnited Королевство, PurfleetMalta, ValettaGuadeloupe, Pointe à PitreIsrael, AshdodPhilippines, BatangasNew Caledonia, NouméaTurkey, MersinAlbania, DurresRéunion, Port RéunionLibya, MasswehrukSweden, soedertaljeeaS Великобритания, SouthamptonPhilippines, Manila SouthNetherlands Антильские острова, WillemstadGeorgia, BatumiFinland, TurkuIraq, Умм QassrSpain, PasajesItaly, CAGLIARIColombia, CARTEGENAItaly, CIVITAVECCHIAIreland, CORKTurkey, GemlikEcuador, GUAYAQUILCanada, HALIFAXTurkey, IZMIRPakistan, KARACHICyprus, LIMASSOLItaly, LIVORNOAngola, LOBITOSweden, MALMÖVenezuela, MATANZASUnited Штаты, NEW YORKItaly, PALERMOGreece, PIRAEUSMauritius, PORT LOUISRéunion, PORT REUNIONUnited Королевство, PORTBURYItaly, SALERNOItaly, SAVONASingapore, SINGAPOREOman, SOHARSyria, TARTOUSMexico, ВЕРА CRUZRussia, VLADIVOSTOKSweden, WALLHAMNPortugal, LeixoesJapan, YokohamaEcuador, MantaDominica, Розо Италия, CataniaSpain, Лас PalmasItaly, VenetieDemocratic Республика Конго , MatadiSaint Martin, philipsburgTaiwan, KaohsiungHong Kong SAR China, Victoria HarbourIceland, STRAUSMVIKVietnam, HaiphongQatar, HamadVietnam, HOCHIMINHPhilippines, MICP Manilla North HarbourChile, CoronelBrazil, Vitoriaham United Kingdom, ngНидерландские Антильские острова, Бонайр-Ливан, Триполи, Аруба, Ораньестад, Финляндия, Уусикаупунки, Испания, Тенерифе, Доминиканская Республика, Санто-Доминго, Колумбия, Санта-Марта, США, Порт-Эверглейдс, Ямайка, Кингстон, Гаити, Порт-о-Принс, Порт-о-Пренс, Джуерто-Норида-Барбас, Сан-Франциско и Сент-Барбас, Пуэрто-Рикаго, Сан-Франциско и Сент-Барбас Люсия, CastriesPanama, ManzanilloFrench Гвиана, DÉGRAD DES CANNESSpain, SaguntoTurkey, AutoportTurkey, BorusanBonaire, KralendijkDominica, RoseauMyanmar [Бирма], YangonThailand, Лаем ChabangIceland, ThorlakshofnFaroe острова, ThorshavenSomalia, MogadishuUnited Штаты, JacksonvillePhilippines, Manila NorthAustralia, FremantleVenezuela, GuairaEgypt, Порт-Саид WestMartinique, Форт-де-Франс, Сен-Мартен, Галисбай, Бангладеш, Читтагонг, Соединенные Штаты, Брансуик, Чили, Сан-Висенте, Великобритания, Новый замок, Норвегия, Танангер, Норвегия, Оркангер, Черногория, Бар, Андорра, Бенгаси, Тайвань, Килунг, Турция, Мерсин, Италия, Италия, Чарльз, Великобритания ton Philippines, BauanUnited Kingdom, HarwichTaiwan, TaichungNew Zealand, AucklandUnited Kingdom, FelixstoweIndonesia, Port of Tanjung PriokIceland, Viddavélar Faroe Islands, TórshavenCanada, NanaimoSweden, Port of Södertälje

низкорамный полуприцеп низкорамный прицеп 3-осный 80-тонный низкорамный полуприцеп сверхмощный низкорамный полуприцеп на продажу

Низкорамный полуприцеп низкорамный прицеп 3-осный 80-тонный низкорамный полуприцеп сверхмощный низкорамный полуприцеп Продажа


Низкорамный прицеп TITAN может удовлетворить концентрированную силу, защиту от ударов, устойчивость к деформациям и изготовлен из высокопрочного стального материала HG60. Самым большим преимуществом этого материала является то, что каждая тонна высокопрочной стали HG60 стоит в 2 раза дороже обычной стали Q345; мы используем его, чтобы обеспечить долгий срок службы нашего 80-тонного полуприцепа TITAN с низкой платформой и избежать ненужного обслуживания. Низкорамный прицеп Titan оснащен главной балкой 550 мм, эффективно увеличивая грузоподъемность на 20% по сравнению с обычным прицепом, в котором используется основная балка 500 мм, что обеспечивает устойчивость главной балки к скручивающим силам, ударам и ударам; и для удовлетворения требований к нагрузке на дорогах различного типа. .

Между тем, для некоторых важных деталей, таких как подвеска и пружина, мы используем расширение и утолщение, которые в значительной степени обеспечивают управляемость в плохих дорожных условиях. и аварийный клапан известного бренда WABCO, редуктор JOST C200 Langindg.

Основная спецификация

Марка: TITAN 80-тонный низкорамный прицеп, 3 оси

Габаритные размеры: 16500 мм X 2500 мм X 2200 мм

Грузоподъемность: 80 тонн

Ось: 3 оси

Подвеска: усиленная механическая рессорная подвеска

Шина: 12 шт.

Шасси: JOST

Тормозная система: WABCO

Шкворень: 90 #

Электросистема: 24В, светодиодные фонари

TITAN Vehicle построила крупномасштабный современный завод, самую современную линию сборки полуприцепов, распылительную камеру и технологическое оборудование, годовая проектная и производственная мощность которых может достигать 3000 единиц.с помощью хорошего оборудования и технологического процесса компания может обеспечить производство продукции

Если вам интересно, добро пожаловать в запрос или онлайн-сообщение! Пожалуйста, заполните свои контактные данные и предложения! Спасибо!

Мы достигнем вершины совершенства в обслуживании и предоставим вам более подробную информацию, цену, каталог, рисунок, видео!

Заказы на прицепы готовые или на заказ!

для SCANIA R113 / R143 Streamline Broshuis Low Loader Semi прицеп 1/50 МОДЕЛЬ

Условие: Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Посмотреть продавца листинг для получения полной информации. ... Прочитайте больше о состоянии Торговая марка: ЖИДКАЯ УНЦИЯ
UPC: Не применяется Масштаб: 1:50
EAN: Не применяется Функции: Неоткрытая коробка
Тип: ГРУЗОВАЯ МАШИНА Материал: металл
Номер детали производителя: 17983 MPN: 17983
Производитель: WSI
Acecare PCP 6.8L DOT 4500Psi Баллон для подводного плавания с аквалангом Баллон из углеродного волокна M18 * 1. 5 & nbsp Toyota Vellfire (h40W) ZG Black Модель зажигания IG1673 Модель 1/18 Cars & nbsp Corgi toys 414 bedford скорая помощь в оригинальной упаковке Редкий промышленный трактор John Deere 330 Utility Tractor 1/16 Scale Автор: Ertl, Двухцилиндровый, новый пейнтбол Vlocity G3 Speed ​​Feed, белый ошейник, набор из 2-х частей Wolf.Mincha. Mps. & nbsp Raise Crown Metropolitan Police Department & nbsp Berliet gdr транспортирует смолу marmeth nantua (ain) eligor 1/43 ref 114932 & nbsp 1995 ERTL 1/16 Scale Diecast International Harvester 600 Diesel Tractor WF C & nbsp Paintball Shocker Sft Shocktech Рама и хвост и акриловый дисплей 8 дюймов Коробка для модели экшн-фигурки масштаба 1/12 & nbsp Rushmore 7/16 "x 1" Fl 4 твердосплавная длинная концевая фреза с подрезанным хвостовиком & nbsp Spark S5063 Lotus Elite Type 14 1958-1 / 43 Scale & nbsp Hand Made Ferrari Ferarri 250Lm 1/43 Starter Kit Build Red Набор пластиковых моделей Kotobukiya ZOIDS Command Wolf из Японии ИМПОРТ 4934054101191 Декабрьская фигурка девушки-календаря в бикини для моделей в масштабе 1/24 от American Dior. .. 610877382767 & nbsp Meisei Chalmera Tomica 50-я годовщина набора Kuroneko Car Eachring выигравший приз & nbsp Ezshop 50 PCS 3 "x 5/8" 11 NC FINE Knot Wire Cup Brush Twist для угловых шлифовальных машин

для SCANIA R113 / R143 Низкорамный полуприцеп Streamline Broshuis 1/50 МОДЕЛЬ

для SCANIA R113 / R143 Низкорамный полуприцеп Streamline Broshuis 1/50 МОДЕЛЬ

Игрушки и хобби

Продажа низкорамных полуприцепов

Страна Выберите countryBahrainIraqJordanKuwaitLebanonOmanSaudi ArabiaSyrian Арабские RepublicUnited Арабские EmiratesYemenAfghanistanArmeniaAzerbaijanBangladeshBhutanBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamCambodiaChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsCyprusGeorgiaHong KongIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIsraelJapanKazakhstanKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Демократическая RepublicMacaoMalaysiaMaldivesMongoliaMyanmarNepalPakistanPalestine Республика ofKyrgyzstanLao Народная, Государственный ofPhilippinesQatarSingaporeSri LankaTaiwanTajikistanThailandTimor-LesteTurkmenistanUzbekistanVietnamAlgeriaAngolaBeninBotswanaBurkina FasoBurundiCameroonCape VerdeCentral African RepublicChadComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCôte d» Ивуар, Джибути, Египет, Экваториальная Гвинея, Эритрея, Эфиопия, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Гвинея-Бисау, Кения, Лезото, Либерия, Либия, Мадагаскар, Малави, Мали, Мавритания, Маврикий, Майотта, Марокко, Мозамбик, Сирия, Канада, Нигерия, Китай, Испания, Нигерия, Китай, Испания. й PrincipeSenegalSeychellesSierra LeoneSomaliaSouth AfricaSouth SudanSudanSwazilandTanzania, Объединенная Республика ofTogoTunisiaUgandaWestern SaharaZambiaZimbabweAntarcticaBouvet IslandFrench Южный остров TerritoriesHeard и McDonald IslandsSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsAmerican SamoaAustraliaCook IslandsFijiFrench PolynesiaGuamKiribatiMarshall IslandsMicronesia, Федеративные Штаты ofNauruNew CaledoniaNew ZealandNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsPalauPapua Новый GuineaPitcairnSamoaSolomon IslandsTokelauTongaTuvaluUnited Штаты Америки Внешние малые IslandsVanuatuWallis и FutunaAlbaniaAndorraAustriaBelarusBelgiumBosnia и HerzegovinaBulgariaCroatiaCzech RepublicDenmarkEstoniaFaroe IslandsFinlandFranceGermanyGibraltarGreeceGuernseyHoly См (Город-государство Ватикан) ВенгрияИсландияИрландияОстров МэнИталияДжерсиЛатвияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакедония, Республика Мальта, Молдова, Республика Монако, Черногория, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Российская Федерация, Сан-Марино, Сербия, Словакия vakiaSloveniaSpainSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandTurkeyUkraineUnited KingdomÅland IslandsAnguillaAntigua и BarbudaArubaBahamasBarbadosBelizeBermudaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaCanadaCayman IslandsCosta RicaCubaCuraçaoDominicaDominican RepublicEl SalvadorGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaHaitiHondurasJamaicaMartiniqueMexicoMontserratNicaraguaPanamaPuerto RicoSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSint Маартен (Голландская часть) Тринидад и TobagoTurks и Кайкос IslandsUnited Штаты AmericaVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U. Южная Аргентина, Боливия, Многонациональное Государство Бразилия, Чили, Колумбия, Эквадор, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Французская Гвиана, Гайана, Парагвай, Перу, Суринам, Уругвай, Венесуэла, Боливарианская Республика,

Сообщение

Связывайтесь от моего имени с другими дилерами с аналогичным оборудованием

Пожалуйста, заполните reCAPTCHA

послать

Нажмите ниже, чтобы просмотреть номер

Современный сверхмощный низкорамный полуприцеп с высочайшей безопасностью и эффективностью

Откройте для себя захватывающий сверхмощный низкорамный полуприцеп .варианты выбора на Alibaba.com, которые полны сенсационных функций. Они делают транспортировку нефти, газа и других легковоспламеняющихся и негорючих жидкостей безопасной и удобной, устраняя риск причинения вреда водителям и другим автомобилистам. Они входят в обширную коллекцию, в которой представлены различные объемы, формы и материалы для удовлетворения различных потребностей перевозчиков. Поэтому все покупатели найдут для себя наиболее подходящий полуприцеп-низкорамник для тяжелых условий эксплуатации. варианты их транспортных нужд.

Новаторский дизайн этих тяжелых низкорамных полуприцепов .В ассортимент входят предохранительные клапаны, расположенные снизу. Они отрезают жидкость и надежно защищают ее в случаях экстремальных механических воздействий, например, несчастных случаев. У них есть современные крышки на их верхней части, включая устройства переворачивания, которые предотвращают утечку, закрывая их отверстия. Они совместимы с революционными технологиями, включая электронные системы для контроля и мониторинга стабильности.

На сайте Alibaba.com этот самый популярный полуприцеп-низкорамник для тяжелых условий эксплуатации . В ассортименте используются превосходные химически инертные материалы.Они не вступают в реакцию с транспортируемыми жидкостями, что очень важно для предотвращения загрязнения и соблюдения стандартов качества. Эти материалы прочны и выдерживают различные неблагоприятные воздействия, что делает их долговечными и эффективными на протяжении всего срока службы. Работая с ведущими мировыми брендами, они заверяют покупателей, что соблюдают все нормативные стандарты.

На сайте Alibaba.com можно увидеть захватывающий полуприцеп-низкорамный полуприцеп для тяжелых условий эксплуатации. варианты для разных покупателей.Это позволяет всем покупателям найти наиболее подходящий вариант в соответствии со своими транспортными потребностями и бюджетом. Благодаря своему превосходному качеству и безопасности они стоят всех вложенных в них денег. Их ценность повышается за счет удобства покупки на сайте.

Полное руководство по низкорамному прицепу

Вы когда-нибудь видели прицеп, перевозящий 150 тонн и более? Как бы вы перевезли огромную технику, экскаватор или кран из одного места в другое?

Хотите узнать больше о прицепе, который может перевозить такие тяжелые грузы? Вы слышали о низкорамном прицепе (низкорамном прицепе) и его грузоподъемности до 150 тонн?

Из этого руководства вы узнаете все о прицепе с низкой платформой. Мы покажем, как вы можете выбрать лучший низкорамный прицеп / низкорамный прицеп для вашего бизнеса. Вы можете следовать этому руководству и приобрести экономичный прицеп с низкой платформой и платформой в Китае.

Низкорамные прицепы имеют разную грузоподъемность, например 20 т / т, 30 т / т, 50 т / т, 70 т / т, 80 т / т и 100 т / т, 120 т / т, 150 т / т. Каждый тип использует разное количество осей от 2, 3, 4 осей до 7, 8 осей.

Скачать бесплатно PDF

В этом руководстве подробно обсуждается конструкция низкорамного прицепа / низкорамного прицепа, его компоненты и процесс контроля качества.Мы обсуждаем различные типы прицепов с низкой платформой и преимущества каждого типа.

Вы также познакомитесь с производственным процессом большегрузных транспортных средств.

Низкорамный прицеп

Низкорамный прицеп используется в различных отраслях промышленности, в том числе для перевозки тяжелых грузов и грузовых автомобилей. В некоторых странах трейлеры называют lowboys. Другие рассматривают модульный прицеп с гидравлическими осями как низкорамный прицеп.

Modular Transporter Ultimate Guide (SPMT и Modular Trailer) уже доступен, узнайте больше о гидравлическом низкорамном прицепе.

Это руководство не распространяется на прицеп с гидравлическим приводом. Мы выпустим еще один полный справочник со всеми необходимыми сведениями о прицепе с гидравлическим модулем. В этом руководстве рассматриваются прицепы с низкой платформой без гидравлической подвески.

Гидравлический низкорамный прицеп

Если вы только начали работать в сфере логистики, вам пригодится это руководство. Мы предоставим вам всю информацию о том, как работает технология низкорамных погрузчиков.

Новый путеводитель: Путеводитель по прицепам-цистернам - узнайте все о прицепах-цистернах

(Скачать бесплатно)

Глава 1: Что такое низкорамный прицеп?

Низкорамный прицеп - это транспортное средство большой грузоподъемности, предназначенное для перевозки тяжелых, широких и высоких грузов. В этой главе вы узнаете:

  • История низкорамных прицепов
  • Области применения и преимущества низкорамных прицепов
  • Различные типы низкорамных прицепов с подробными изображениями для каждого типа
  • Различные конструкции низкорамных прицепов с изображениями всех компонентов
  • Расчет грузоподъемности

В этой главе содержится вся основная информация о прицепах большой грузоподъемности. Вот несколько изображений различных типов низкорамных прицепов.

1.1 История низкорамных прицепов

Первый низкорамный прицеп был изготовлен в 1920-х годах. Эта первая модель имела клепаную гусиную шею, которую можно было прикрепить к грузовику с передней части прицепа.

Модель имела цельнолитые резиновые шины на задней части. Заряжать его можно было только с задней части. Конструкция ограничивала способ погрузки тяжеловесных грузов. Управляемое оборудование будет заезжать на палубу прицепа через резиновые задние колеса.

Лучшая модель низкорамных полуприцепов была представлена ​​в 1950-х годах. Грузоподъемность улучшенной модели была выше, а погрузка тяжелого оборудования на палубу стала проще.

Прицепы со съемной гусиной шеей были представлены в 1958 году. Благодаря такой конструкции погрузка палубы стала еще проще. Первую модель можно было загрузить только сзади из-за заклепанной гусиной шеи.

Новые модели, представленные в 1950-х годах, могли загружаться спереди.

Съемные прицепы с гусиной шеей

Съемные прицепы с гусиной шеей тогда работали так же, как и нынешние модели прицепов RGN.Конструкция устранила необходимость в погрузочных пандусах в низкорамных прицепах.

Прицепы с низкой платформой за год эволюционировали и стали включать в себя гидравлические системы. Гидравлический цилиндр используется в современных прицепах для подъема прицепа, чтобы встретить агрегат после загрузки.

Современные модели низкорамных прицепов имеют пневмобаллоны, отсутствующие в старых моделях. Lowboy может буксироваться грузовиками.

1.2 Области применения и преимущества низкорамных прицепов

Низкорамные прицепы используются для перевозки тяжеловесных грузов различных отраслей промышленности.Вот наиболее часто используемые прицепы для тяжелых условий эксплуатации.

Тяжелые автомобили: Производители автомобилей используют прицепы с низкой платформой для перевозки тяжелых автомобилей из одного выставочного зала в другой. Транспортеры используются для перевозки автомобилей из порта в выставочные залы, а иногда и к клиентам.

К тяжелым транспортным средствам, перевозимым с низкорамными прицепами, относятся автобусы, тракторы и специальные транспортные средства. Прицепы с низкой платформой могут одновременно перевозить штабеля небольших транспортных средств.

Рельсовые транспортные средства: Существуют различные категории рельсовых транспортных средств, включая железнодорожные транспортные средства, товарные вагоны, локомотивы и железнодорожные моторные вагоны.

Общей характеристикой этих транспортных средств является то, что они тяжелые и громоздкие. Прицепы с низкой платформой - один из лучших способов перевозки рельсового транспорта.

Горное оборудование: Горное дело требует тяжелого оборудования для бурения и транспортировки материалов, включая сырую нефть и полезные ископаемые. Технику собирают на месте, а затем доставляют на участки добычи с помощью низкорамных прицепов.

Тяжелые самосвалы предпочтительнее из-за конструкции горной техники.Горное оборудование, пожалуй, самый тяжелый груз, который производители техники перевозят в пути.

Транспортировка горной техники на низкорамной платформе

Лесозаготовительная техника: В лесной промышленности также используется тяжелая техника. Для вырубки и транспортировки бревен требуется тяжелая техника. Иногда бревна перерабатываются в древесину и другие побочные продукты на месте перед транспортировкой продукции.

Техника изготавливается в сборочных цехах или импортируется перед транспортировкой в ​​лес. Прицепы с низкой платформой используются для перемещения лесозаготовительной техники со сборочной площадки в лес.

Колеса прицепа позволяют передвигаться по пересеченной местности в лесу. Прицепы с низкой платформой также используются для перемещения лесозаготовительной техники из одного леса в другой или обратно в сборочные цеха после завершения проекта.

Сельскохозяйственная техника: Сельское хозяйство - еще одна область, в которой используется тяжелая техника. Техника в основном используется в крупном хозяйстве. Такие крупные фермы расположены далеко от городов.

Основная сельскохозяйственная техника, которую перевозят прицепы с низкой платформой, включает погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, краны и асфальтоукладчики. Тяжелые прицепы могут перемещаться по грязным сельскохозяйственным фермам и перемещать технику с одной фермы на другую.

Конструкция: Низкорамные прицепы также используются в строительной отрасли. Тяжелые автомобили обычно используются при строительстве дорог и мостов.

Транспортировка экскаватора на низкорамном прицепе

Некоторое строительное оборудование и блоки нельзя перевозить с помощью обычных полуприцепов.Низкорамные прицепы используются для перевозки бетонных блоков на строительные площадки.

Блоки не только тяжелые, но и большие. Строители используют трейлеры для перевозки сыпучих материалов, таких как цемент и балки

.

Компоненты ветряных мельниц: Компоненты ветряных мельниц обычно собираются на заводе, а затем доставляются на места. Как и у других тяжелых грузов, компоненты широкие и тяжелые.

Компоненты не могут поместиться на закрытом трейлере из-за их конструкции и конструкции.Низкие прицепы - это эффективный способ транспортировки этих компонентов к месту работы.

Транспортировка компонентов ветряной мельницы низкорамными прицепами

Низкорамные прицепы используются не только для перевозки техники и транспортных средств, но и всех категорий тяжелых грузов. Например, готовая продукция этих производств упаковывается в контейнеры и штабелируется на низкорамных платформах для транспортировки.

Транспортеры могут перемещать штабеля тяжелых контейнеров без опрокидывания. Следовательно, многие производители предпочитают доставлять готовую продукцию розничным торговцам с помощью низкорамных прицепов.

  • Преимущества низкорамных прицепов

Низкорамные прицепы широко используются в различных секторах благодаря своим преимуществам перед другими тяжелыми транспортными средствами. Основные преимущества изложены ниже.

Палуба лоу-бойз чрезвычайно отличается от других тяжелых самосвалов. Низко расположенная палуба означает, что центр тяжести находится низко. Следовательно, тренажеры с низкой платформой более устойчивы при транспортировке тяжелых грузов, чем прицепы.

Один из способов повышения стабильности - расширение базы поддержки.Это возможно с прицепами с низкой платформой, поскольку ширина грузового самолета может быть увеличена. Прицепы остаются устойчивыми на дороге независимо от высоты и веса груза.

Низкорамные прицепы специально разработаны для перевозки тяжелых грузов. Прицепы изготовлены из высокопрочных материалов, выдерживающих давление до 700 МПа.

Кроме того, высота основных балок может достигать 550 мм. Таким образом, производители уверены в безопасности своего оборудования и продукции в процессе транспортировки.Ниже представлено изображение тяжелых балок, которые используются для изготовления низкорамных прицепов:

Полное обсуждение всех компонентов и материалов, используемых для изготовления низкорамных прицепов, следует в главе 2.2.1.

  • Соблюдение ограничений по высоте

В некоторых странах действуют законы, ограничивающие высоту груза, который может перевозиться по дороге.

Низкорамные прицепы предлагают компаниям решение для безопасной перевозки сверхвысокого оборудования без нарушения законов.

Погрузка высокого оборудования на прицеп часто является серьезной проблемой для транспортных компаний.

Транспортировка цистерн с помощью низкорамных прицепов

Некоторые типы низкорамных прицепов позволяют пользователю опускать заднюю часть, что делает погрузку тяжелых грузов проще и безопаснее.

Более подробная информация о различных типах прицепов с низкой платформой, включая съемные прицепы, представлена ​​в следующем разделе.

Одна из причин, по которой многие компании покупают прицепы с низкой платформой, заключается в их универсальности.Прицепы могут перевозить тяжелые грузы и негабаритные грузы. В большинстве случаев тяжелая техника и оборудование очень широкие.

Конструкция низкорамных прицепов позволяет компаниям легко перевозить такие широкие грузы. Помните, что прицепы также могут обрабатывать сверхвысокие грузы.

Компании, которая обрабатывает разные типы грузов, не нужно покупать разные прицепы для каждой категории. Низкорамный прицеп может перевозить любые типы товаров, если они упакованы надлежащим образом.

Все, о чем беспокоятся перевозчики после покупки низкорамного прицепа, - это поддерживать его в хорошем состоянии.

Подробнее:

Технические характеристики и грузоподъемность низкорамного прицепа

Как сохранить устойчивость груза на прицепе с низкой платформой

Низкорамный прицеп Wiki

1.3 Различные типы низкорамных прицепов

Обычный низкорамный прицеп имеет плоскую платформу, то есть грузовая платформа является бортовой. У прицепа есть только одна капля, которая находится после гусиной шеи, как показано на рисунке ниже.

Прицеп предназначен для перевозки обычных тяжеловесных грузов. Он не может перевозить грузы с большой высотой, как другие прицепы. Этот тип прицепа имеет более высокую рабочую платформу, чем другие прицепы с низкой платформой, из-за типа плоской платформы.

Расположение рабочей площадки объясняет ее ограничения при транспортировке грузов с большой высотой.

Обычный прицеп с низкой платформой

Стандартный двухосный прицеп с низкой платформой может перевозить до 40 000 фунтов. Однако можно увеличить грузоподъемность за счет увеличения количества осей.

Грузоподъемность также будет зависеть от модели. Некоторые заводы производят стандартные низкорамные прицепы с дополнительными осями в зависимости от требований заказчика. Вы можете запросить индивидуальный стандартный прицеп в зависимости от типа груза.

Преимущества

Одним из преимуществ использования обычного низкорамного прицепа является его рентабельность. Прицеп дешевле других большегрузных прицепов.

Еще одно преимущество - длина грузовой платформы.Вторую половину обычных низкорамных прицепов можно использовать как грузовую платформу. На рисунке ниже показана вторая часть, которая расширяет грузовую платформу.

Этот тип прицепа также называется двухэтажным прицепом. Основная характеристика прицепа - это более низкая грузовая платформа.

Его грузовая платформа расположена ниже задней половины прицепа. Конструкцию грузовой платформы называют лестничной конструкцией или вогнутой балкой.

Низкорамная платформа

Преимущества

Главное достоинство низкорамного прицепа - высокая устойчивость.Конструкция лестницы снижает высоту грузового центра, что увеличивает устойчивость при транспортировке.

Прицеп обычно используется для перемещения тяжелого оборудования и грузов с большой высотой. Он лучше всего подходит для стран, в которых действуют строгие ограничения по высоте. Ниже представлены изображения двухэтажного трейлера.

  • Съемные прицепы с гусиной шеей (прицепы RGN) и складные прицепы с гусиной шеей

Прицепы RGN имеют ту же лестничную конструкцию в реальной части, что и прицепы низкорамные платформы.Основное отличие этих прицепов состоит в том, что гусиная шея может быть снята.

Прицепы

РГН используются для перевозки тяжелой техники и спецтехники. При использовании обычного низкорамного прицепа тяжелый груз загружается с задней части. Однако при использовании прицепа РГН груз загружается с передней части.

Погрузка тяжелых грузов спереди возможна, так как гусиная шея съемная. Складные прицепы на гусиной шее предлагают такое же удобство погрузки груза спереди.

Патент US3756443 Складной прицеп «гусиная шея»

Отличие от прицепов RGN заключается в движении «гусиной шеи». И RGN, и складные прицепы на гусиной шее не имеют задних лестниц, как другие прицепы.

Прицеп RGN

Существует два основных типа прицепов со съемной гусиной шеей. Первый тип - гидравлический прицеп РГН. Это самый простой и быстрый способ отсоединения по сравнению с другими типами съемных прицепов на гусиной шее.

Гидравлический прицеп RGN является универсальным и наиболее распространенным типом низкорамных прицепов.В прицепе используются гидроцилиндры для отсоединения гусиной шеи. Цилиндр опускает и поднимает прицеп по мере необходимости при погрузке груза.

Гидравлический прицеп RGN имеет небольшой цилиндр, который прикрепляет гусиную шею к грузовику. Тяжелый груз может перемещаться из передней части на палубу прицепа при снятой гусиной шее.

Гидравлические прицепы RGN могут управляться от вспомогательного оборудования грузового автомобиля. Альтернативный способ - запустить мотор-пони, который можно установить на гусиной шее прицепа RGN.Недостаток гидравлики в том, что она тяжелая и имеет меньшую длину деки.

Второй тип прицепов РГН - это прицеп с механической съемной гусиной шеей. Подъем и опускание прицепа в этом типе сложнее и медленнее по сравнению с гидравликой.

Главное преимущество механических прицепов РГН - они легче и дешевле. Кроме того, у них более длинный настил, что делает их пригодными для перевозки длинномерных и тяжелых грузов.

Многие складывающиеся прицепы на гусиной шее являются механическими.В случае складных прицепов на гусиной шее платформа складывается до земли. Гидравлические съемные гибкие шеи требуют большего обслуживания, чем механические съемные гибкие шеи.

Гидравлическая система увеличивает потребность в техническом обслуживании и затраты. Простота и скорость погрузки груза достигаются за счет дополнительных затрат на обслуживание гидравлической системы.

Транспортировка бульдозера на прицепе со съемной гусеницей

Преимущества

Почему вы должны выбрать съемный или складной прицеп с гусиной шеей вместо других низкорамных прицепов?

Одним из преимуществ является то, что загрузка тяжелых грузов спереди безопаснее, чем загрузка сзади или сбоку.

Погрузка сзади небезопасна, особенно при перемещении тяжелого оборудования.

Задняя часть имеет лестничную конструкцию. Следовательно, для загрузки тяжелого оборудования требуется длинная лестница.

Тяжелый груз может упасть с лестницы или с задней части на грузовую платформу.

Такие падения могут повредить оборудование или груз еще до их транспортировки.

Подробнее:

Съемная гусиная шея для прицепов и т.п.

Прицеп со складной гусиной шеей

Разница между прицепом Lowboy и прицепом RGN - Что такое прицеп RGN?

Разница между съемным прицепом на гибкой стойке и складным прицепом на гибкой стойке

1. 4 различных конструкции низкорамных прицепов

Существуют различные типы прицепов с низкой платформой, как указано выше. Однако прицепы с низкой платформой также имеют разную конструкцию. Следовательно, вы можете найти прицепы одного и того же типа с разной конструкцией. Есть четыре основных конструкции низкорамных прицепов.

Во-первых, Отличительным фактором в этой конструкции является количество главных лучей. Прицеп может иметь 2 или 3 балки в зависимости от грузоподъемности.Для повышения сохранности груза можно использовать 3 балки. Ниже представлен трехбалочный прицеп:

.

Двухосный низкорамный прицеп с 3 главными балками

Второй, Большинство низкорамных прицепов имеют железную пластину, которая является прочной и долговечной. Однако в некоторых странах вместо железной плиты предпочитают использовать деревянные доски.

Основная причина использования деревянной доски - уменьшение общей массы прицепа. Вот пример низкорамного прицепа с деревянной доской.

Низкорамный прицеп с деревянной доской

В-третьих, Иногда груз, который необходимо перевозить, требует регулировки размеров низкорамных прицепов. Груз может быть широким или длинным.

Эта конструкция отличается от других тем, что борт прицепа может быть расширен для перевозки широкого груза. Прицепы с такой конструкцией имеют расширительное устройство сбоку, как показано на рисунке ниже:

Устройство расширения на прицепе низкорамной платформы

Четвертый, Шины низкорамного прицепа могут быть открытыми или незащищенными.Основная цель обнажения шин - уменьшить высоту прицепа.

Такая практика распространена в странах со строгими ограничениями по высоте. Неокрашенные шины распространены в странах без ограничений по высоте. Вот фотография прицепа с неэкспонированными шинами:

Неокрашенные шины

Вот пример низкорамного прицепа с открытыми шинами:

Открытые шины

1. 5 Расчет грузоподъемности

Лучший способ приобрести прицеп с низкой платформой - это проконсультироваться с инженером.Профессиональная помощь инженера поможет вам определить грузоподъемность прицепа.

Первое, что нужно подумать при покупке низкорамного прицепа, - это максимальный вес, который вы собираетесь перевезти вместе с прицепом. Правильный прицеп должен выдерживать такой вес.

Однако не всегда вы получите быструю обратную связь от инженера. Вот метод, который можно использовать для расчета грузоподъемности без участия инженера:

Максимальная грузоподъемность = количество осей x грузоподъемность каждой оси + грузоподъемность тягача

Эта формула позволяет оценить максимальный вес, который вы можете перевезти с любым прицепом.Однако вам нужна другая формула правильной грузоподъемности оси.

Оси имеют разную грузоподъемность. Наиболее распространены оси 13 т, 26 т и 30 т или модели для тяжелых грузов. Вот формула выбора осей.

Общий вес = вес пустого (вес транспортного средства) + вес груза = 2 x количество осей x грузоподъемность каждой оси

В этой формуле предполагается, что общая грузоподъемность оси приблизительно равна грузоподъемности тягача. С помощью этой формулы вы можете выбрать правильный тип оси без участия инженера.

Глава 2: Факторы, которые следует учитывать при покупке низкорамного прицепа

В Китае много отличных производителей большегрузных автомобилей, в том числе низкорамных прицепов. В этой главе содержится руководство по покупке, которое поможет вам купить подходящий низкорамный прицеп для вашего бизнеса. В этой главе рассматриваются следующие аспекты процесса покупки:

  • Как выбрать подходящую модель
  • Как выбрать компоненты
  • Полные производственные процессы
  • Как выбрать компанию

Давайте теперь сосредоточимся на каждом из эти аспекты подробно.К концу главы у вас будет вся информация, необходимая для покупки экономичного прицепа в Китае.

2.1 Как выбрать подходящую модель

Обычные низкорамные прицепы, прицепы RGN и низкорамные платформы имеют свои достоинства и недостатки. Тогда подходящая модель для вашего бизнеса будет зависеть от типа груза, который вы хотите перевезти.

Выбор подходящего низкорамного прицепа очень важен с точки зрения безопасности ваших товаров.Вы хотите, чтобы ваши товары приходили к месту назначения всегда в хорошем состоянии. Любые аварии и повреждения на дороге приведут к огромным убыткам.

Так как низкорамные прицепы перевозят тяжелые и дорогие грузы, любые повреждения сильно повлияют на прибыль вашего бизнеса. Если вы управляете транспортной компанией, несчастные случаи и повреждения испортят репутацию вашего бизнеса.

Трехосный низкорамный прицеп

Еще одним недостатком выбора неправильной модели низкорамной платформы является время простоя.Вы всегда разочаруете своих клиентов из-за периодических простоев, если выберете прицеп с некачественными комплектующими.

Вот основные соображения, которые следует учесть при выборе подходящей модели.

Цена: Всегда начинайте процесс покупки с учетом бюджета. Цены на низкорамные прицепы зависят от их грузоподъемности и производительности.

Обычные прицепы с низкой платформой имеют более высокую стоимость перевозки тяжелых грузов, чем прицепы.Лучшая модель должна соответствовать вашему бюджету.

Если вы ищете прицеп для перевозки тяжелых грузов с наименьшими затратами, лучше всего подойдут обычные прицепы с низкой платформой.

Размер груза : При выборе модели прицепа важно учитывать габариты вашего груза. Учитывайте ширину и высоту, особенно если в вашей стране есть ограничения по высоте для транспортных средств.

Если высота вашего груза слишком велика, выберите низкорамный погрузчик, прицеп RGN или складной прицеп на гусиной шее.Модели позволяют опустить заднюю часть и уменьшить общую высоту груза.

Учитывайте размеры вашего груза

Вес груза : Правильная модель будет зависеть от максимального веса вашего груза. Если вы собираетесь перевозить более 70 тонн, подумайте о покупке низкорамных платформ, прицепов RGN и складных прицепов с гусиной шеей.

Три модели обладают высокой грузоподъемностью для перевозки тяжелых грузов. Кроме того, нижняя палуба обеспечивает устойчивость тяжелого груза во время транспортировки.

Когда вы опускаете заднюю часть для загрузки груза, вы опускаете центр груза или центр тяжести. Снижение центра тяжелого груза увеличивает его устойчивость.

Процесс погрузки : Погрузка тяжелых грузов на трейлеры часто является проблемой для многих предприятий. Однако этот процесс может быть проще, если вы выберете правильную модель. Тяжелые и громоздкие прицепы без откидной платформы неудобно загружать.

Вам нужна не только лестничная конструкция для уменьшения высоты груза, но и для облегчения погрузки.У прицепов разные процессы погрузки.

Хотя RGN и низкорамные платформы подходят для погрузки тяжелых грузов, обычный прицеп может быть лучшим вариантом, если у вас есть подъемное оборудование. Большинство прицепов с низкой платформой загружаются спереди или сзади.

Однако на рынке вы найдете несколько моделей, которые позволяют разместить прицеп под грузом, а затем поднять его. Этот способ удобен и снижает риск повреждения товара при погрузке.

Расходы на техническое обслуживание: Покупная цена - это не единственные расходы, которые вы понесете на свой прицеп.Для поддержания оптимальной производительности прицеп необходимо регулярно обслуживать. Некоторые заводы делают лучшие прицепы, но используют дорогие запчасти.

Вы узнаете об обслуживании различных деталей в главе 7. Однако вам необходимо учитывать затраты на поддержание прицепа в рабочем состоянии в любое время. Если вы выберете дешевый прицеп, вам может потребоваться более высокая стоимость замены изношенных деталей.

Иногда дорогие прицепы имеют более низкие затраты на обслуживание, потому что компоненты имеют высокое качество.Вы можете узнать о требованиях к техническому обслуживанию по рекомендации производителя.

В конце концов, вы должны получить экономичный прицеп, который сможет обрабатывать ваш тип груза. Соотнесите стоимость с производительностью или грузоподъемностью прицепа.

Будущие потребности бизнеса: Скорее всего, вы купите прицеп в зависимости от типа груза, который перевозил ваш бизнес. Однако вы должны учитывать вероятность того, что тип груза может измениться в будущем.

Если вы только начали грузовую компанию, первоначальный груз может быть в пределах стандартного веса, ширины и высоты. По мере роста вашего бизнеса груз может становиться тяжелее, крупнее и шире.

Лучше всего купить универсальный прицеп, который сможет удовлетворить текущие и будущие потребности вашего бизнеса. Например, стандартный прицеп может перевозить ваш текущий груз, но в будущем вам понадобится низкорамная платформа или прицеп RGN.

Дешевле и лучше купить прицеп РГН, который может прослужить несколько лет.Вам не нужно будет заменять прицеп, когда бизнес будет расти.

Подробнее:

Как закрепить груз грузовика? Воспользуйтесь этими жизненно важными советами, чтобы сохранить свой груз в безопасности!

2.2 Как выбрать запчасти

После выбора модели, подходящей для вашего типа груза, необходимо продумать каждый компонент прицепа. Помните, что у вас не всегда будет инженер, который поможет вам проверить работоспособность компонентов.В этой главе вы узнаете, как выбирать различные компоненты, в том числе:

  • Материал
  • Дальний свет
  • Посадочная опора
  • Шкворень
  • Шины
  • Оси и тормоз
  • Подвеска
  • Пандус
  • АБС

Различные конструкции на гибкой стойке, процедуры производства RGN и складных прицепов на гибкой стойке будут представлены в следующем руководстве (скоро).

Для перевозки тяжелых грузов нужен низкорамный прицеп. Следовательно, подходящим материалом должна быть высокопрочная сталь. Наиболее распространенные типы стали, используемые в основной конструкции низкорамных прицепов, включают Q345, Q550 и Q690.

Алюминий также используется в основной конструкции в некоторых странах. Вот обсуждение различных типов материалов.

Q345 (ASMT Grade 50), низколегированная сталь: В этом обсуждении Q представляет предел текучести материала. Следовательно, этот тип материала имеет предел текучести 345 МПа.

Характеристики низколегированной стали C≤0.20 Mn≤1,7 , Si≤0,55 , P≤0,035 , S≤0,035 , V 0,02 ~ 0,15. Одно из преимуществ выбора этого материала - то, что он экономичный или экономичный.

Среди других преимуществ - высокая производительность резки и сварки. Материал широко используется в зданиях, сосудах высокого давления, транспортных средствах, мостах и ​​кораблях.

Q550 (ASTM Type8 Grade 80), Q690 (ASTM 100 [690] Type Q: Эти два материала представляют собой закаленные и отпущенные пластины с высокой прочностью на разрыв. Они имеют предел текучести 550 МПа и 690 МПа соответственно.

Материалы широко используются в угольных шахтах и ​​инженерном оборудовании, таком как портовые краны, гидравлические опоры и транспортеры на верфях. Ниже представлена ​​таблица материалов:

Компоненты материала

Прочность материала

Алюминий: В некоторых странах для основной конструкции используется алюминий вместо стали. Алюминий имеет более низкий предел текучести, чем сталь, и стоит дороже. Однако его режущие характеристики очень хорошие.

Алюминий легче стали, поэтому алюминиевые прицепы очень легкие.Легкий вес не подходит для перевозки очень тяжелых грузов, для перевозки грузов весом менее 50 тонн рекомендуются алюминиевые прицепы.

К преимуществам алюминия относятся антикоррозионные свойства и высокая степень защиты от ржавчины. К его недостаткам можно отнести низкую износостойкость и низкую твердость или прочность. Вот изображение алюминиевого прицепа:

Алюминиевый низкорамный прицеп

Наиболее распространенным типом основной балки в низкорамных прицепах является двутавровая балка. Двутавры состоят из верхней пластины, вертикальной пластины и нижней пластины.Вертикальная пластина в большинстве случаев требует перфорации.

Основные балки

Вертикальная пластина может уменьшить вес прицепа и повысить прочность основной балки. Большинство прицепов с низкой платформой имеют 2 основные балки. Однако для более тяжелых перевозок используются 3 балки для повышения безопасности груза.

Прицеп с 3 балками безопаснее, но тяжелее и дороже других прицепов. Следовательно, вам необходимо выбрать правильное количество балок в зависимости от типа вашего груза.

Основные балки должны иметь высокий предел текучести, чтобы выдерживать прицеп. Следовательно, идеальные материалы для главных балок включают сталь Q345, Q550 и Q690. Для других балок могут использоваться материалы из стали Q235.

Поперечные балки и боковые балки обычно привариваются к главной балке, как показано на рисунке ниже:

Балки низкорамного прицепа

Опорная стойка используется для поддержки прицепа, когда он отсоединен от грузовика. Наиболее важным фактором при выборе опорной стойки является грузоподъемность.

Опорная стойка может нести половину общего веса прицепа. Основные модели опор шасси включают индивидуальное управление и навески.

На опорной стойке имеется редуктор для изменения скорости опускания или подъема прицепа. Вот важный момент, на который следует обратить внимание при работе с опорной стойкой.

Не используйте быстрый режим, когда прицеп перевозит тяжелый груз. Всегда следите за тем, чтобы площадка для приземления находилась в горизонтальном положении. Ниже представлен снимок отключенного прицепа и опорной стойки.

Шасси

Шкворень изготовлен из сплава хрома. Есть два типа шкворней. Первый тип составляет 50 мм (2 дюйма), а второй тип - 90 мм (3,4 дюйма). Шкворень - самая твердая часть прицепа, потому что он может выдерживать наибольшую силу или давление.

Шкворень устанавливается двумя способами: сваркой и болтовым соединением. Сварка - это безопасный метод монтажа.

Приварной шкворень

Шкворень трудно отделить после сварки, поэтому он остается на месте во время транспортировки.Главный недостаток сварки - это хлопотно заменить шкворень на новый. Вот изображение вора в законе:

Чертеж шкворня

Прицепы с низкой платформой используют два основных типа шин. Типы включают камерные шины и бескамерные шины. Какой тип шин выбрать для своего прицепа? Давайте посмотрим на преимущества и недостатки бескамерных шин, чтобы помочь вам принять это решение.

Преимущества бескамерных шин

  1. Бескамерные шины имеют более высокий уровень безопасности на дороге по сравнению с камерными шинами.Прокалывается бескамерная резина, медленно просачивается сжатый воздух. С другой стороны, камерная шина может лопнуть сразу после прокола.
  2. У бескамерных шин хороший отвод тепла. Следовательно, шины имеют более длительный срок службы по сравнению с камерными шинами.
  3. Бескамерные шины уменьшают вес прицепа и снижают расход топлива. Следовательно, выбор прицепов с бескамерными шинами поможет вам сэкономить на топливе
  4. Шины можно использовать для перевозки на большие расстояния, поскольку они обладают хорошей износостойкостью.

Недостатки бескамерных шин

  1. Бескамерные шины не находятся под давлением и поэтому не подходят для тяжелых нагрузок. Шины не могут выдержать перегруженный прицеп из-за низкого давления.
  2. Ремонт громоздкий и дорогостоящий
  3. Плохая устойчивость шин на пересеченной местности

В таблице ниже приведены характеристики распространенных типов шин для низкорамных прицепов:

спецификация слой обод
8.25R20 12.10.14 6,5
9.00R20 12.10.14 7,0
10.00R20 14. 10.16 7,5
11.00R20 14.10.16 8,0
11.00R22.5 14.10.16 8,25 / 22,5
12.00R20 16/14/18 8,5
12.00R22.5 14.12.16 9.0 / 22,5

Оси

Оси

имеют разную грузоподъемность, в том числе 9T, 12T, 13T и 16T. Вы можете выбрать наиболее подходящие оси для вашего низкорамного прицепа в зависимости от их грузоподъемности.

Глава 1.4 содержит полное руководство по расчету грузоподъемности осей и правильному выбору осей.

Оси

имеют модель с самоуправлением, в которой используется гидравлическая / пневматическая система. Система самоуправления обычно используется в многоосных прицепах для предотвращения износа шин.

Задние шины многоосного прицепа быстро изнашиваются. Большинство шин в прицепах не имеют функции рулевого управления.

Саморегулирующиеся оси

Тормоза

Тормоза установлены на оси. Прицепы используют барабанный или дисковый тормоз. Каждая модель подробно описана ниже:

Барабанный тормоз : Барабанный тормоз, как следует из названия, имеет форму круглого барабана с набором колодок внутри. Тормозная колодка вдавливается внутри тормозного барабана, чтобы замедлить колеса.

Барабанный тормоз дешевый, но плохо отводит тепло. Ремонт и обслуживание барабанных тормозов также являются экономически выгодными. Этот тип тормозов обычно используется в низкоскоростных и тяжелых прицепах.

Барабанный тормоз затухает быстрее, чем дисковый тормоз на крутых склонах или на высоких скоростях. Его эффективность невысока по сравнению с дисковым тормозом.

Таким образом, барабанный тормоз в основном используется для прицепов и транспортных средств, движущихся с низкой скоростью. Вот пример барабанного тормоза:

Барабанный тормоз

Дисковый тормоз: Тормоз этого типа состоит из металлического дискового ротора, который вращается внутри колеса. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, калибр прижимает тормозные колодки к диску.

Это вызывает замедление колес и остановку транспортного средства при приложении постоянного давления. Дисковый тормоз дороже барабанного.

Проверить дисковый тормоз на предмет механических проблем легко, так как он расположен вне колеса. Тормозная колодка требует регулярной замены, что увеличивает расходы на техническое обслуживание.

Тем не менее, дисковый тормоз хорошо отводит тепло и тормозит быстро.Вот изображение дискового тормоза:

Дисковый тормоз

Вы можете выбрать один из четырех различных типов подвески для вашего прицепа. Характеристики, преимущества и недостатки каждого типа подвески описаны ниже:

Механические подвески

Этот тип подвесок также называют многолистными. Механические подвески состоят из ряда реактивных рычагов, которые постоянно удерживают оси в горизонтальном положении.

Оси остаются в правильном положении даже во время экстремального движения. Следовательно, подвески очень устойчивы и, следовательно, предотвращают опрокидывание при транспортировке тяжелых грузов.

Распределение нагрузки в низкорамном прицепе с механической подвеской остается постоянным даже при включении тормозов. Механические подвески подходят для большегрузных прицепов.

Подвески дешевые и надежные. Они также просты в обслуживании и обладают высокой грузоподъемностью. Подвески выдерживают большие нагрузки на пересеченной местности.

Следовательно, если вы работаете с ограниченным бюджетом на покупку и обслуживание прицепа, механические подвески - хороший выбор.Затраты на техническое обслуживание механических подвесок низкие по сравнению с другими типами подвесок.

Большинство моделей требуют минимальной смазки или вообще не требуют ее. Вот изображение механической подвески:

Пружинная механическая подвеска

Наиболее распространенные модели механических подвесок имеют пружинный механизм. Механизм снижает вибрации, которые передаются различным компонентам прицепа во время движения.

Эффект снижения вибрации заключается в том, что компоненты имеют более длительный срок службы, поскольку снижается скорость износа.

Пневмоподвески

Основное преимущество пневмоподвески по сравнению с другими подвесками состоит в том, что они легкие. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивает хорошую устойчивость. Водители предпочитают пневмоподвески при переноске тяжелых грузов, потому что они гибкие.

Жесткость пружины регулируется в зависимости от веса груза на прицепе. Таким образом, водители могут наслаждаться комфортной и лучшей поездкой с пневматической подвеской.

Пневматические подвески обеспечивают более длительный срок службы шин и лучшую экономию топлива.Подвески уменьшают вибрацию различных компонентов, что приводит к меньшему износу.

Некоторые модели пневмоподвески поднимают неиспользуемые оси прицепа. Подвески позволяют водителю регулировать высоту езды в зависимости от веса груза и местности.

Водитель также может регулировать высоту пустого автомобиля. Сохранение небольшой высоты при полной загрузке прицепа позволяет водителю сохранять устойчивость прицепа.

Малая высота также улучшает рулевое управление и управляемость. Пневматические подвески подходят для различных участков местности.

Главный недостаток - дороговизна пневмоподвески. Следовательно, цена прицепов с пневмоподвеской выше, чем цена других прицепов. На рисунке ниже показан пример пневмоподвески:

Пневматические подвески

Жесткие подвески

Жесткие подвески иногда называют тележками с двойным колебанием из-за их конструкции.Они являются одними из самых старых и простых типов подвески, используемых в прицепах.

Этот тип подвески в основном используется в тяжелых прицепах с низкой платформой. Жесткие подвески также подходят для транспортировки на малых скоростях. В жестких подвесках движение одного колеса зависит от движения других колес.

В большинстве современных моделей прицепов используются независимые колеса, но некоторые производители все еще используют жесткие подвески.

Некоторые производители возвращаются к жестким подвескам, потому что они экономичны и просты в обслуживании.Подвески не требуют особого обслуживания и просты в установке.

Жесткие подвески отличаются прочностью и высокой грузоподъемностью. Следовательно, их можно использовать в тяжелых прицепах с низкой платформой. Подвески легко справляются с большими перемещениями осей.

Жесткие балки моста улучшают устойчивость и выравнивание колес. Водитель сохраняет контроль над прицепом, потому что колеса все время остаются перпендикулярно дороге.

Следовательно, шины имеют более длительный срок службы, поскольку они надежно сцепляются с дорогой.

Главный недостаток этих подвесок - плохой демпфирующий эффект. Кроме того, водитель не может регулировать дорожный просвет независимо от того, загружен прицеп или пустой. Вот конструкция жестких подвесов:

Тележки с двойным качением

Одноточечная подвеска

Подвеска также называется подвеской с шагающей балкой для тяжелых условий эксплуатации. Одноточечные подвески могут выдерживать высокие нагрузки до 100 тонн.

Следовательно, эти подвески - хороший выбор, если ваш бизнес работает с очень тяжелыми грузами.Подвески распространены в прицепах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов.

Наряду с высокой грузоподъемностью одноточечные подвески обладают хорошим демпфирующим действием.

Одноточечная подвеска снижает вибрацию компонентов прицепа. Это снижает износ деталей и повышает комфорт водителя на пересеченной местности или ухабистой дороге.

Главный недостаток - они дороги. Одноточечная подвеска изображена ниже:

Чертеж одноточечной подвески

Подвеска с шагающей балкой для тяжелых условий эксплуатации

Тип подвески, используемой в прицепах с низкой платформой, зависит от их грузоподъемности.Например, механические подвески обычно используются в обычных прицепах с низкой платформой.

Однако для тяжелых прицепов (модели с осевой линией) требуются подвески с большей грузоподъемностью, чтобы выдерживать давление тяжелого груза.

Вот изображение обычного низкорамного прицепа с 4 осями:

4-осный низкорамный прицеп

Низкорамный прицеп для тяжелых условий эксплуатации с двумя рядами по 4 оси, как показано на рисунке ниже, требует подвески с высокой грузоподъемностью.

Двухрядный 4-осный низкорамный прицеп

Пандус используется для перемещения груза на низкорамном прицепе.Длина пандуса зависит от веса груза. Для перемещения тяжелых грузов на прицепе требуется более длинная аппарель.

Использование более длинной рампы уменьшает уклон, что облегчает перемещение тяжелых грузов. При выборе пандуса нужно учитывать максимальный вес вашего груза.

Существует два типа аппарелей: механическая и гидравлическая.

Механическая рампа : Ручной механизм или пружина используются для подъема рампы на нужную высоту.Механический пандус дешев и прост в обслуживании.

Однако использование пандуса неудобно, особенно при перемещении тяжелых грузов.

Механическая рампа

Гидравлическая рампа : В этом типе рампы для подъема рампы вместо пружины используется гидроцилиндр. Гидравлическая рампа эффективна и проста в использовании.

Вы можете быстро перемещать тяжелые грузы с помощью гидравлической аппарели. Однако пандус дороже механического пандуса. Вот пример гидравлической рампы:

Гидравлическая рампа

Из соображений безопасности при покупке и обслуживании прицепа необходимо уделять большое внимание системе ABS.Низкорамный прицеп в основном используется для перевозки тяжелых грузов.

У тяжелых прицепов больше шансов стать причиной аварии, чем у других транспортных средств на дороге. Неправильный выбор АБС может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Wabco по-прежнему остается самой известной маркой ABS в мире. Бренд сохранил свою популярность благодаря высокому уровню безопасности. Когда задействован аварийный тормоз, модель с АБС сохраняет прицеп управляемым.

Модель с АБС также сокращает и оптимизирует тормозной путь, что повышает безопасность в чрезвычайных ситуациях.

Датчик ABS контролирует вращение колеса, когда автомобиль движется с высокой скоростью. Однако, когда колесо не вращается, датчик позволяет контроллеру снизить тормозное давление, чтобы колесо продолжало катиться.

Контроллер также будет поддерживать подвеску боковой поверхности колеса и предотвращать скольжение колеса вбок. Следовательно, водитель сохраняет контроль над транспортным средством и поддерживает его движение в правильном направлении.

ABS

Детали ABS

Подробнее:

Как работает система ABS для перевозки тяжелых грузовых прицепов

2.3 Производственный процесс

Зачем нужно знать процесс изготовления низкорамного прицепа? Стоит ли осматривать конечный продукт и принимать решение по его компонентам?

Знания производственного процесса важны, потому что они могут помочь вам определить, покупаете ли вы высококачественный прицеп. Некоторые индивидуальные мастерские сокращают углы и пропускают некоторые важные этапы производственного процесса.

Ниже описаны все основные этапы производственного процесса.

Режущий станок с ЧПУ используется для вырезания стальных листов, включая пластину стенки, усиливающую пластину и аксессуары. Другими словами, машина используется для резки всех стальных листов, необходимых для изготовления полноценного низкорамного прицепа.

Пробивка отверстий важна, поскольку она снижает вес и нагрузку на прицеп. Кроме того, штамповка увеличивает прочность балок.

Ниже представлена ​​иллюстрация процесса резки на станке с ЧПУ:

CNC-резка

Пробивка

Следующим шагом после резки стального листа является гибка по чертежу.Каждый производственный процесс начинается с чертежа конечного продукта.

Следовательно, производители должны использовать размеры и форму, указанные на чертеже, при изгибе рулевого управления. Крепление используется для фиксации компонентов, чтобы они были вертикальными и прямыми.

Этот этап включает в себя корректировку и измерение, чтобы убедиться, что плита имеет правильный размер, прямую и вертикальную.

Гибка

Исправление

Некоторые компоненты прицепа требуют сварки, включая главную балку, поперечную балку, кронштейны рессор и пол.Сварка - очень важный этап производственного процесса.

Это должно быть сделано правильно, чтобы окончательная конструкция была достаточно прочной, чтобы выдерживать большие нагрузки. Сварка начинается с двутавровой балки, которая является основной балкой, и переходит к поперечным балкам.

Изготовитель должен обеспечить параллельность 2 или 3 основных лучей друг другу при сварке. Два соединения по бокам стальной пластины должны быть полностью сварены, чтобы пластины и балки были достаточно прочными.

Основная балка обычно сваривается аппаратом для дуговой сварки под флюсом. Остальные детали (поперечины, пластины, аксессуары и т. Д.) Сваривает сварщик.

Итак, качество сварки требует высоких сварочных технологий сварщиков.

Сварка

Альтернативный метод соединения балок - болтовые соединения. Некоторые страны предпочитают этот метод, потому что он модульный.

Кроме того, с помощью болтовых соединений заменить балку проще, чем сварную балку.Для болтового соединения не требуется сварка, поэтому производитель не беспокоится о термической деформации.

Соединение балок с помощью болтов проще и быстрее, чем сварка. Вот пример пластин, соединенных болтами:

Болтовые соединения

  • Ремонтная сварка и армирование

После соединения всех балок и пластин сваркой производитель должен проверить прочность ключевых позиций. Иногда процесс соединения тяжелых балок приводит к расшатыванию некоторых стыков.

Следовательно, перед выездом прицепа из мастерской необходимо провести ремонтную сварку и армирование.

  • Очистка и пескоструйная обработка

Одним из последних этапов производственного процесса является очистка и пескоструйная обработка поверхности. Цель этого процесса - обеспечить гладкость всех поверхностей перед покраской.

Этот процесс также важен для снижения концентрации напряжений на некоторых частях прицепа, а также для увеличения адгезии краски.

Следующим процессом после шлифовки и пескоструйной обработки поверхностей является покраска. Окрашенные поверхности будут хорошо выглядеть только в том случае, если они будут гладкими.

Таким образом, если вы заметили комки краски на поверхности прицепа, знайте, что производитель пропустил или поторопил процесс сглаживания.

Во избежание сколов следует использовать качественную краску. Поскольку прицепы с низкой платформой предназначены для перевозки тяжеловесных грузов, при погрузке нередко происходит отслоение некачественной краски.

  • Установка других компонентов

Последним процессом производства является установка всех остальных компонентов прицепа. Производители начинают с крупных деталей, а затем заканчивают более мелкими.

На этом этапе устанавливаются шины, электрическая система, система подвески, освещение, АБС и оси. Качество этих компонентов важно, потому что оно определяет прочность и функциональность прицепа.

Установка компонентов

Если используются детали низкого качества, вы понесете большие расходы на техническое обслуживание и ремонт.Помните, что некоторые детали приварены к прицепу, и их замена затруднительна. Правильные производители используют качественные детали для минимизации затрат на техническое обслуживание.

Теперь, когда вы знаете полный процесс производства прицепа, вы можете осмотреть компоненты и определить, не пропустил ли производитель некоторые этапы.

Вы также можете использовать полученные знания для диагностики технических проблем даже без помощи механика. Например, если сварные детали изношены, вы можете оценить стоимость и время, необходимые для ремонта вашего прицепа.

2.4 Как выбрать хорошего поставщика

Выбор подходящего поставщика важен, потому что от вашего выбора зависит качество вашего низкорамного прицепа. Поставщику идеи нужно время, чтобы осмотреть все компоненты прицепа перед его продажей.

Будьте осторожны при выборе поставщиков, потому что некоторые покупают прицепы у производителя, а затем рекламируют их как свою продукцию.

Маркетинговые методы поставщика могут привести к покупке некачественного продукта, даже не осмотрев его.Вот руководство о том, как выбрать лучшего поставщика низкорамного прицепа.

Цена - одно из важнейших соображений при покупке прицепа. Всегда начинайте процесс покупки с бюджета. Теперь вы знаете преимущества и недостатки различных типов компонентов, включая стоимость обслуживания.

Качественные и прочные детали дороже обычных. Однако некоторые поставщики завышают цену даже для обычных покупателей.

Прежде чем принять окончательное решение о покупке, сравните цены на один и тот же прицеп у разных поставщиков.Теперь вы можете сравнивать цены в Интернете, потому что у большинства поставщиков есть интернет-магазины.

Иногда дешевле импортировать большегрузный автомобиль напрямую от производителя. Сравнение цен поможет вам определить, взимает ли поставщик стандартную рыночную цену.

Мы заявили, что цена является важным фактором при покупке прицепа. Однако необходимо не ограничиваться ценой и учитывать качество прицепа.

Цель изучения различных деталей и производственного процесса - помочь вам определить, использует ли производитель продукцию высокого качества.Некоторые производители срезают углы в производственном процессе, а затем продают свою продукцию по более низким ценам.

Не ставьте под угрозу качество прицепа, пытаясь сократить расходы. На данный момент может быть доступен дешевый и обычный прицеп, но вскоре вам нужно будет его заменить.

Кроме того, вы понесете большие расходы на ремонт и техническое обслуживание, даже если начальная цена будет низкой. Следовательно, убедитесь, что вы соблюдаете баланс между хорошим качеством и стандартными ценами. Вам нужен прицеп, который прослужит вашему бизнесу несколько лет без регулярных поломок.

  • Проверить сертификат поставщика

Один из лучших способов определить, является ли поставщик надежным или нет, - это проверить его сертификацию. Сертификационные комиссии и органы проверяют качество продукции перед выдачей сертификата поставщику.

Большинство поставщиков в своих рекламных объявлениях заявляют, что они сертифицированы. Вы должны пойти еще дальше и подтвердить наличие у поставщика сертификата качества.

Основные комиссии по сертификации включают ISO, ADR, DOT, CCC, BV, SGS и т. Д.Покупайте прицепы с низкой платформой у поставщиков с сертификатом любой из этих досок. Убедитесь, что сертификат не устарел.

Информацию о сертификации поставщика можно получить в Интернете.

Сертификация поставщиков

В большинстве стран ежегодно проводятся мероприятия, на которых ведущие компании получают признание за их качественные продукты или услуги. Иногда награды получали только лучшая компания.

В других странах оргкомитет оценивает ведущие компании. При поиске поставщиков отдавайте предпочтение тем, кто признан лучшими компаниями на национальном и международном уровне.

Проверьте доску, которая вручила награды компании. Если компания была отмечена как ведущий производитель или поставщик большегрузных автомобилей, вы, скорее всего, получите надежный и качественный прицеп.

Ведущие компании

Поставщики будут вовлекать вас в очень убедительные обсуждения, чтобы вы могли купить их продукцию. Реальность такова, что большинство из них нанимают торговых представителей, которые преувеличивают детали о прицепах.

Они пообещают вам высокую производительность или большую грузоподъемность, даже если знают, что их качество низкое.Не верьте всему, что слышите или читаете. Выйдите и проверьте трейлер или посмотрите трейлер поставщика в действии перед покупкой.

Вы можете посетить любую строительную или транспортную компанию, которая использует низкорамные прицепы. Спросите их об их опыте использования трейлеров.

Информация от других клиентов более надежна, чем у поставщика, потому что клиент уже пользуется продуктами. Также проверьте онлайн-обзоры поставщиков. Некоторые клиенты предпочитают делиться своим опытом в Интернете.

Производственная линия

  • Соответствие промышленным стандартам

В каждой отрасли есть свои правила и нормы, гарантирующие, что компании предлагают клиентам качественную продукцию.

Национальные и глобальные учреждения дополняют законы и стандарты, которым должны соответствовать производители, прежде чем выпускать свою продукцию на рынок.

Соответствие промышленным стандартам означает, что поставщик соблюдает требования к качеству в этой отрасли.Стандарты в этом случае включают максимальные габариты прицепа.

Поставщик должен соблюдать установленные законом вес, высоту и ширину. В случае прицепов с низкой платформой узнайте, есть ли в стране происхождения какие-либо стандарты качества.

Правильный поставщик должен быть готов соблюдать все законы, постановления и стандарты при производстве и продаже прицепов.

  • Поставка индивидуальных прицепов

Иногда модели низкорамных прицепов не соответствуют вашим требованиям.Длина и ширина палубы прицепа могут не соответствовать типу груза, с которым вы работаете. Вам нужна индивидуальная модель, подходящая для вашего бизнеса.

Ведущий производитель не просто поставляет одну модель низкорамного прицепа. Они также настраивают свои прицепы в соответствии с потребностями своих клиентов. Однако размеры индивидуализированных прицепов должны соответствовать максимальным размерам, разрешенным законодательством страны.

Следовательно, исследуя ассортимент прицепов, предлагаемых поставщиком, спросите о возможности покупки прицепа, изготовленного по индивидуальному заказу.Цена индивидуальной модели может помочь вам выбрать между вашей моделью и обычными моделями на рынке.

Кроме того, производитель должен использовать такие же высокие стандарты качества для индивидуального прицепа.

Прицепы по индивидуальному заказу

Мы рассмотрели наиболее важные аспекты, которые следует учитывать при выборе поставщика. Вы должны хорошо изучить и узнать все о поставщике, прежде чем заказывать товар.

Не заказывайте прицеп, пока не увидите в эксплуатации прицеп того же типа.Лучший подход - выделить достаточно времени, чтобы найти лучший трейлер. Вам нужно время, чтобы осмотреть детали и провести полевое исследование.

У вас не всегда будет инженер, который поможет с решением, но это руководство предоставляет вам всю информацию, необходимую для принятия правильного решения.

Глава 3: Контроль качества прицепа с низкой платформой

В предыдущей главе мы установили, что вам необходимо покупать качественный прицеп для вашего бизнеса.Покупка такого прицепа увеличивает эффективность и снижает затраты на обслуживание. Однако важно следить за тем, чтобы ваш прицеп всегда работал на оптимальном уровне. Это возможно только в том случае, если вы знаете, как управлять низкорамным прицепом. Контроль качества предполагает проверку работоспособности различных компонентов. В этой главе описаны наиболее важные компоненты, которые необходимо проверить.

Эта глава посвящена процессу контроля качества и охватывает:

  • проверка гладкости поверхности прицепа
  • проверка крепежа
  • проверка сварки
  • проверка балок
  • ось осей
  • проверка нагрузки

  • Проверка гладкости поверхности

Состояние поверхности прицепа зависит от шлифовки и пескоструйной обработки.Осмотр поверхности перед покупкой прицепа и во время обслуживания важен из-за ржавчины.

Убедитесь, что поверхность шероховатая, чтобы снизить уровень ржавчины. Если поверхность будет гладкой, она может изнашиваться и заржаветь. От того, шероховатая или гладкая поверхность, зависит эффективность процесса струйной очистки.

Вы можете определить, правильно ли следовал производитель, осмотрев поверхность.

Поверхность

Основная причина проверки крепежа - убедиться, что все крепежи затянуты.Застежка может ослабнуть, если она не была закреплена должным образом или неправильные размеры.

Следовательно, вам необходимо определить, нужно ли затягивать крепежный элемент или заменять его другим крепежным элементом с правильными размерами. Вам нужны надежные крепления для прочности и устойчивости прицепа, особенно когда он полностью загружен.

Сварка всех балок и пластин сложна. Многие механики сокращают этот процесс. Следовательно, вы должны быть осторожны при осмотре сварных деталей и соединений.

Все свариваемые детали должны быть гладкими и однородными. Иногда при сварке остаются шероховатые поверхности из-за тепловой деформации. Проверьте все стыки на наличие шероховатых поверхностей.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание при осмотре сварных деталей, - это трещины и проникновение в соседние балки.

Если производитель не будет осторожен с процессом сварки, сварочный аппарат может пробить стальную пластину или вызвать трещины. Такие деформации снизят прочность балок.

Кроме того, необходимо проверить несваренные детали или соединения. Иногда производитель может пропустить некоторые стыки в процессе, что скажется на грузоподъемности прицепа.

Сварка - важнейшая часть производственного процесса. WPS (Спецификация процедуры сварки) - это строгий стандарт, обеспечивающий высокое качество прицепов. Он подробно описывает процесс каждого шага и записывает каждую деталь, сваренную разными сварщиками.

Спецификация процедуры сварки

Правильная сварка балок недостаточно.Вам нужно проверить перпендикулярность балок со всех сторон. Осмотрите верхнюю, среднюю и нижнюю пластину всех основных балок, чтобы убедиться, что они перпендикулярны и прямые.

Вы можете спросить, почему так важно проверять перпендикулярность балок? Если балки не прямые и не расположены правильно, напряжение будет несбалансированным.

Балки могут легко сломаться или сломаться, если они не прямые и пластины не перпендикулярны. Вам могут потребоваться некоторые измерительные устройства для проверки балок.

Дальний свет

Еще одним важным аспектом контроля качества является осмотр осей. При осмотре осей необходимо измерить параллельность и перпендикулярность каждой оси.

Все оси должны быть параллельны, а их центральные линии согласованы. Цель проверки осей - убедиться, что шины установлены правильно. При правильной установке осей легко установить шины и обеспечить устойчивость прицепа.

Производитель указывает грузоподъемность каждого прицепа, но вы не можете полагаться только на эту информацию.Вам необходимо проверить, может ли прицеп выдержать максимальную нагрузку, указанную производителем.

Проверьте процесс погрузки груза на прицеп, чтобы убедиться, что аппарель работает правильно. Если прицеп имеет указанную грузоподъемность, с ним должно быть легко загружать и транспортировать тяжелые грузы.

Испытание под нагрузкой

Глава 4: Чертежи низкорамного прицепа

Мы обсудили различные компоненты в трейлере в главе 2.2 и как проверить некоторые из этих компонентов в главе 3. В этой главе вы увидите на схемах, как все компоненты сочетаются друг с другом, чтобы образовать прицеп с низкой платформой.

В эту главу включены иллюстрации различных типов низкорамных прицепов, включая обычные низкорамные прицепы, низкорамные платформы и прицепы RGN. Кроме того, в разделе будут показаны некоторые размеры прицепов и схемы разных деталей.

Обычная низкая кровать, обычно используемая во многих странах, поскольку она экономична и имеет высокую грузоподъемность.Ниже представлена ​​иллюстрация обычного низкорамного прицепа с 4-х осными линиями. На схеме также указаны размеры некоторых деталей.

Чертеж низкорамного прицепа

Вот иллюстрация прицепа RGN:

Чертеж прицепа RGN

Оси

Пружинная подвеска

Шасси

Чертежи носят справочный характер. Если вам нужен более подробный чертеж, свяжитесь с нами.

  • Размеры низкорамных прицепов

Размеры низкорамных прицепов зависят от выбранной вами модели.Производители могут выбирать ширину и длину своих прицепов.

Однако существуют максимальные размеры, которые производители не могут превышать. Обратите внимание, что юридические размеры зависят от законодательства страны. Однако большинство производителей работают с указанными выше размерами.

Как мы обсуждали ранее, правильный поставщик низкорамных прицепов должен соблюдать государственные законы. Производителям не разрешается превышать допустимую ширину, высоту и вес в процессе сборки.

Если вы заказываете прицеп с низкой платформой по индивидуальному заказу, производитель должен соблюдать законодательные размеры.

Глава 5: Низкорамный прицеп в Китае

Многие думают, что вся продукция из Китая - некачественная. Следовательно, они не хотят заказывать большегрузные автомобили или их запчасти из Китая.

Некоторые перевозчики не доверяют китайским производителям, даже когда предлагают гарантию высокого качества.Почему люди думают, что Китай производит и продает только некачественную продукцию?

Стоит ли беспокоиться о качестве при заказе низкорамного прицепа из Китая?

5.1 Прицеп китайского производства низкого качества?

Реальность такова, что в Китае нет строгих стандартов качества продукции. Это связано с преобладающими рыночными условиями. Производители выпускают товары для конкретных рынков.

Большинство мастерских, которые производят автомобили, в том числе автомобили большой грузоподъемности, такие как прицепы с низкой платформой, нацелены на рынок недорогих товаров.Поскольку многие люди знают, что могут получить дешевые товары из Китая, спрос на товары на рынке недорогих товаров высок.

Следовательно, производители сосредотачиваются на этом рынке, чтобы получать прибыль и производить менее дорогостоящую продукцию.

Тот факт, что стандарты качества в Китае не строгие, не означает, что все производители выпускают продукцию низкого качества. Фактически, некоторые производят товары как для дорогих, так и для недорогих рынков.

Покупатели выбирают качество продукции на заказ из страны в зависимости от своего бюджета.Многие не знают, что китайские производители делают OEM (Original Equipment Manufacturer) для ведущих компаний в развитых странах.

Производитель поставляет такое оборудование компаниям в Корее, Австралии, Японии и других странах.

Низкорамный прицеп специальный

5.2 Прогноз развития Китая

Китайская специальная транспортная техника в ближайшем будущем выйдет на более широкий рынок.Транспортная техника в данном случае включает низкорамные прицепы и модульные прицепы.

Производители в Китае переключают свое внимание с рынка недорогих товаров на компоненты и оборудование для ведущих мировых компаний. Следовательно, скоро на мировом рынке появится много качественной продукции из Китая.

Люди больше не будут говорить о Китае как об источнике низкокачественной продукции, а как о ведущем поставщике высококачественных тяжелых транспортных средств. Некоторые из факторов, которые приведут к этому изменению, описаны ниже.

  1. Транспортная промышленность Китая стремительно развивается. Это означает, что качество транспортных средств в стране улучшится, включая большегрузные прицепы и полуприцепы. Все больше производителей присоединятся к этой транспортной отрасли, чтобы отреагировать на ожидаемый рост спроса на большегрузные автомобили из Китая.
  2. Некоторые производители уже собирают большегрузные автомобили с хорошей технической прочностью. Китай также является домом для одной из самых популярных марок обычных прицепов - CIMC.
  3. Автомобильные заводы в Китае на протяжении многих лет работают над улучшением качества конечной продукции. Большинство заводов сейчас сосредоточены на технологических инновациях.
  4. Китай имеет огромный рынок для большегрузных автомобилей, включая международные рынки. Производители получали на рынке огромные прибыли. Прибыль достаточна для расширения производства и превращения Китая в ведущего мирового поставщика высококачественных автомобилей и запчастей.
  5. Увеличивается количество OEM-производителей из Китая для иностранных компаний.Следовательно, технология производства быстро развивалась. Заводы используют новейшие технологии в своих производственных процессах, чтобы соответствовать мировым стандартам.

Транспортная отрасль Китая будет продолжать расширяться благодаря технологическим инновациям и развитию в Китае.

Следовательно, если вы планируете купить низкорамный прицеп или любой другой автомобиль большой грузоподъемности, не исключайте китайских поставщиков из своего списка вариантов.

Вскоре Китай обгонит некоторые страны, лидирующие в производстве большегрузных прицепов.Как упоминалось выше, некоторые производители в Китае, такие как CIMC, уже продают качественные прицепы с высокой технической прочностью.

Следуйте инструкциям в главе 2.4 и выберите подходящего поставщика.

Подробнее:

Китайский производитель прицепов строит завод в Бахрейне

Глава 6: Меры предосторожности при использовании

Из этого руководства вы узнали, как правильно выбрать низкорамный прицеп и поставщика.Вы можете осмотреть все детали и определить, соблюдался ли правильный производственный процесс, прежде чем покупать одну.

В этом руководстве рассказывается, как заказать и проверить прицеп с низкой платформой без помощи инженера или техника. Следующий важный шаг - научиться пользоваться и обслуживать прицеп после покупки. Срок службы прицепа и всех компонентов будет зависеть от того, как вы используете прицеп.

Большинство производителей предоставляют инструкции по уходу за деталями.Предполагается, что покупатель умеет пользоваться прицепом. Следовательно, они предоставляют только информацию о том, как заменить сломанные детали. В этой главе вы узнаете, как правильно использовать прицеп с низкой платформой. К конкретным урокам относятся:

  • Как упаковать низкорамный прицеп
  • Как предотвратить легкий износ шин
  • Загрузка прицепа с правильным весом груза

6,1 Как вернуть низкорамный прицеп

Вождение прицепа может оказаться не сложной задачей, если вы должным образом обучены вождению большегрузных транспортных средств.Если вы подумываете о покупке низкорамного прицепа, возможно, у вас есть опыт вождения таких длинных транспортных средств.

Если нет, вам нужно пройти уроки вождения, прежде чем пытаться водить машину. Прицепы отличаются от стандартных автомобилей маневренностью, управляемостью и балансировкой.

Тем не менее, одна из самых сложных задач при эксплуатации низкорамного прицепа - задним ходом под определенным углом и в определенном месте.

Задвинуть прицеп на открытом пространстве или в гараже легко. Однако вы столкнетесь со многими ситуациями, когда вам нужно будет возвращаться между машинами, не задев их. Вот советы, как безопасно поставить низкорамную платформу назад:

Приготовьтесь вернуться : Первый шаг - подготовить себя к перемещению трейлера в определенное место. Опустите окна, чтобы вы могли видеть позиции всех других транспортных средств в пространстве.

Регулировка зеркал необходима для обеспечения полного обзора пятна. Проверьте положение прицепа, используя все зеркало, и составьте план, как вы вернетесь.Если вы не знаете, продолжайте читать и научитесь делать это правильно.

Получить наблюдателя: Вы не можете видеть все объекты позади прицепа через боковые и задние зеркала заднего вида. Полезно иметь еще одну пару глаз в качестве места для парковки, чтобы контролировать движение прицепа.

Единственная проблема с этим планом заключается в том, что корректировщик должен кричать, чтобы вы указали направление. Помните, что прицеп с низкой платформой длинный.

Поворот прицепа : Поверните колеса вправо, если вы хотите, чтобы прицеп двигался влево, или поверните их влево, если хотите, чтобы они двигались вправо.

Расположитесь так, чтобы вы могли повернуться и видеть заднюю и переднюю часть прицепа, держась за руль. Проверяйте положение автомобилей перед вами при повороте колес.

Помните, что нижняя часть рулевого колеса направляет прицеп. Если вам нужно повернуть прицеп за угол, поверните рулевое колесо в этот угол.

Задний ход

Назад к стороне водителя: Самый простой способ сделать задний ход прицепа - использовать сторону водителя.На стороне пассажира сложно освоить движения. Вытащите прицеп на место, а затем поверните направо посреди дороги.

Помните, что самый распространенный способ поставить прицеп задним ходом - под прямым углом. Резко поверните прицеп влево, пока не окажетесь под углом менее 180 градусов к левой стороне.

Реверс: Держите руки за нижнюю часть рулевого колеса, а затем поверните прицеп задним ходом. Продолжайте проверять зеркало и отрегулируйте рулевое управление так, чтобы прицеп двигался в правильном направлении.

Медленно возвращайтесь назад, независимо от того, какое давление на вас оказывают наблюдающие за вами. Прицепом легче управлять и избежать повреждений при движении задним ходом на небольшой скорости.

При необходимости потяните вперед и снова поднимитесь. : Вы не только всегда будете делать это правильно с первых нескольких поворотов. Поддержка новых драйверов затруднена. Выйдите из трейлера, где это необходимо, и проверьте свой прогресс.

Вы можете несколько раз тянуть вперед и назад, пока прицеп не окажется в нужном месте.Сосредоточьтесь и слушайте одного наблюдателя, если он у вас есть. Если вы слушаете много людей, вы запутаетесь.

Лучший способ научиться задавать трейлер, чтобы начать с открытого пространства. Начните с длинного трейлера, а затем попробуйте небольшой трейлер. Легче исправить ошибки и отрегулировать длинный прицеп, чем прицеп меньшего размера.

Как только вы научитесь возвращаться в открытый космос, вы можете вернуться в определенное место между другими транспортными средствами, не нанося никаких повреждений.

6.2 Как предотвратить быстрый износ шин

Если вы не используете прицеп должным образом, вы понесете большие расходы на техническое обслуживание всех частей. Большинство владельцев прицепов жалуются на быстрый износ шин.

Для многоосных прицепов сложнее, потому что их шины изнашиваются быстрее, чем у других прицепов. Как упоминалось в главе 2.2.6, при эксплуатации многоосного прицепа вам потребуется функция подъема оси.

В многоосном прицепе задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние.Чем больше у задних шин, тем быстрее они изнашиваются. Следовательно, вам необходимо инвестировать в подъемную функцию сразу после покупки прицепа.

Если вы заменяли шины раз в две недели, вам необходимо проверить центровку осей в вашем прицепе.

Одна из основных причин быстрого износа шин - смещение осей. Вы можете использовать рулетку, линейку или любой прямой предмет, чтобы проверить соосность осей.

Установка линейки на каждую шину поможет вам определить любые выпуклости на шинах.Проверьте зазор между выпуклостями и прямым предметом или линейкой, которую вы используете. Если зазор велик, прицеп будет скользить по этим шинам на дороге.

Занос увеличивает нагрев при движении прицепа. Трение также увеличивается, когда шина скользит, что приводит к быстрому износу. Следовательно, перед загрузкой прицепа для поездки на дальние расстояния всегда проверяйте центровку осей.

Это должно быть частью практики регулярного технического обслуживания, о чем мы поговорим позже.Однако вам необходимо поднять шины и проверить центровку осей еще до следующей даты обслуживания.

Подъем оси

6,3 Без лишнего веса

Низкорамные прицепы предназначены для перевозки тяжелой техники и оборудования. Балки достаточно прочные, чтобы выдерживать давление такого груза. Однако у каждой модели есть ограничение по общему весу, которое она может перевозить.

Производитель указывает максимальную грузоподъемность прицепа перед покупкой.Никогда не превышайте этот предел, потому что избыток может сломать балки. Вы столкнетесь с высокими затратами на замену балок, если они сломаются.

Помните, что, как мы узнали из главы 2.3, сварка является частью производственного процесса. После того, как балки надежно приварены к нужному месту, их снятие затруднительно.

Механик может повредить соседние балки, если не будет осторожен. Чтобы избежать таких повреждений и сложных задач, ограничьте вес груза рекомендуемой грузоподъемностью прицепа.

У прицепа будет более длительный и эффективный срок службы, если вы будете следовать указаниям производителя по ограничениям веса.

Глава 7. Как обслуживать различные части прицепа

Многие владельцы прицепов наняли водителей и механиков, чтобы забрать прицеп. Вы можете нанять специалистов для снятия прицепа, если у вас ограниченные знания в обслуживании прицепов. Однако такой подход при работе с низкорамными прицепами рискован.У вас не всегда будут специалисты на месте для оценки прицепа, если у него возникнут механические проблемы. Во время движения прицеп может остановиться посреди дороги.

Если вы не знаете, как обслуживать различные компоненты прицепа, у вас нет возможности оценить его поломки. Кроме того, иногда механики сокращают путь, когда вы отправляете свой прицеп на регулярное обслуживание. Они могут игнорировать некоторые изношенные детали или заменять их на детали низкого качества. Вам нужно не только вызвать инженера или квалифицированного механика, но и самостоятельно осмотреть прицеп.

В главе 2.2 вы узнали, как проверять различные компоненты при покупке прицепа. Детали не останутся в таком состоянии из-за износа во время использования прицепа. Однако вы можете уменьшить износ, обслуживая каждую деталь в соответствии с рекомендациями производителя. В этой главе вы узнаете, как поддерживать некоторые из наиболее важных частей. В этой главе рассказывается, как обслуживать

  • Шины
  • Fasterner
  • Опорная стойка
  • Тормоза

Теперь давайте рассмотрим каждую деталь более подробно.

Самое важное, что нужно проверять при обслуживании шин, - это уровень накачивания. Тщательно и регулярно проверяйте шины низкорамного прицепа. Купите надежный манометр, который будет давать точные показания уровня накачки.

Проверьте накачивание, когда шина остыла. При перевозке максимально допустимого веса груза для данной модели прицепа вы можете накачать шины до максимального предела давления. Однако никогда не превышайте этот предел, независимо от веса груза.

Всегда держите герметичное воздушное уплотнение, используя колпачки штока клапана. Колпачки также помогают предотвратить попадание влаги и грязи. Иногда шины выпирают по бокам даже при надлежащем накачивании.

Строение связано с недостаточной накачкой, которая является наихудшим состоянием шин прицепов. После того, как вы проверите и накачаете шины, перепроверьте давление через 48 часов. Не забудьте накачать шины в безопасных клетках, чтобы избежать несчастных случаев.

При использовании шин давление увеличивается из-за повышения температуры.Давление может увеличиваться до 10 или 15 фунтов на квадратный дюйм. Такой высокий уровень давления является признаком недостаточного накачивания шин, перегрузки и неправильного размера шин.

Высокое давление также является признаком превышения скорости. Иногда сочетание нескольких из этих факторов приводит к тому, что инфляционное давление превышает рекомендуемый уровень.

Всегда следите за тем, чтобы у вас были шины подходящего размера на всех осях и поддерживайте вес груза в рекомендуемых пределах. Избегайте превышения скорости, особенно когда прицеп полностью загружен.

Проверьте центровку оси и убедитесь, что она на месте. Когда оси не выровнены по свойствам, они увеличивают трение на дороге. Следовательно, шины изнашиваются неравномерно и быстрее.

Вы знаете причины аномального давления в шинах. Всегда исправляйте проблемы перед поездкой. Не полагайтесь на прошлые рекорды инфляции.

Проверяйте давление воздуха перед каждой поездкой с помощью надежного манометра или не реже одного раза в неделю. При проверке шин проверьте также диски на предмет деформации, трещин и коррозии.

Если вы обнаружите, что обод деформирован или потрескался, не сваривайте его. Вместо этого следуйте рекомендациям производителя по ремонту обода. При сварке поврежденного обода вы можете повредить шины и колеса.

Повреждение шины

Вы покупаете прицеп с затянутыми болтами и гайками. Однако болты и гайки ослабнут после нескольких поездок с тяжелыми грузами. Иногда крепеж кажется потерянным из-за того, что механик выбрал неправильный размер.

Следовательно, при регулировке болтов или гаек убедитесь, что у вас есть правильный размер для каждого соединения.Регулярно проверяйте крепления, особенно после длительных поездок. Ослабленная застежка снижает прочность и устойчивость загруженного прицепа.

Замените все поврежденные или отсутствующие крепежи и поддерживайте рекомендованное значение торможения для каждого. В инструкции производителя указаны правильные значения торможения для всех моделей болтов и гаек.

При проверке шарнирных болтов убедитесь, что оси правильно выровнены, прежде чем затягивать ослабленные шарнирные болты.

Опорная стойка поддерживает прицеп, когда он отсоединен от грузовика.Ножка обычно приваривается в правильное положение в процессе сборки.

Осмотрите опорную стойку, особенно сварные детали, чтобы убедиться в отсутствии трещин или изломов. Ремонтная сварка и армирование необходимо при появлении трещин.

Опорная стойка не может выдержать свою грузоподъемность, если это место сварки, если оно каким-либо образом деформировано.

Осмотр тормозной системы очень важен, потому что он затрагивает и вашу жизнь. Вождение груженого прицепа с плохими тормозами очень рискованно.Самый важный аспект, который необходимо проверить в тормозной системе, - это давление газа.

Осмотрите тормоза, чтобы убедиться, что дополнительно не выходит воздух, проверьте анкерные штифты на износ и смещение. Тормозные колодки имеют тенденцию быстро изнашиваться в отверстиях под анкерные штифты, поэтому необходимо регулярно их проверять.

Замените возвратные пружины башмака во время общего обслуживания тормозной системы. Если в вашем прицепе используются барабанные тормоза, осмотрите барабаны на предмет повреждений или трещин.

Другими важными компонентами, которые необходимо проверить, являются тормозные накладки.Проверить футеровки на пропитку маслом или жиром и на разрыв. Затяните ослабленные болты вкладышей.

Если тормозные накладки пропитаны смазкой, замените их новыми. Очистить смазку проблему не удастся. Проверки тормозов следует планировать как можно чаще.

Однако вам необходимо немедленно проверить систему, если у прицепа возникают проблемы с торможением во время движения.

Заключение

Низкорамные прицепы предназначены для перевозки самых тяжелых и объемных грузов.Наиболее распространенные применения прицепов с низкой платформой включают транспортировку тяжелых транспортных средств, рельсовых транспортных средств, строительных балок, компонентов ветряных мельниц и тяжелой техники. К основным преимуществам прицепов с низкой платформой можно отнести высокую устойчивость, безопасность, универсальность и возможность перевозки высокого оборудования.

Количество балок, осей и размеры прицепа различаются в зависимости от марки. Перед заказом низкорамного прицепа важно учесть вес и габариты груза, цену, затраты на техническое обслуживание, будущие потребности бизнеса и процесс погрузки.Основные компоненты, которые необходимо проверить при покупке прицепа, включают рампу, систему подвески, материал, шины, опорную стойку, оси, шкворень, тормозную систему и АБС.

Прицепы с низкой платформой используют различные системы подвески, включая механическую, пневматическую, одноточечную и жесткую. Каждая система подвески имеет разную мощность, эффективность и демпфирующий эффект. Покупатели должны изучить производственный процесс, чтобы выбрать подходящую модель низкорамного прицепа. Основные этапы процесса включают резку и пробивку стальных листов, гибку и исправление, сварку, ремонтную сварку и армирование.Завершающие процессы включают очистку, полировку, пескоструйную очистку, покраску и установку всех необходимых компонентов.

Лучший поставщик низкорамных прицепов должен предлагать справедливую цену, высокое качество и соответствовать национальным стандартам. Другие соображения включают сертификаты поставщика, награды и способность поставлять индивидуальные низкорамные прицепы. Основные проверки, связанные с процессом контроля качества, включают проверки балок, осей, крепежа, поверхности и сварки. У большинства людей Китай ассоциируется с некачественной продукцией.Однако, если вы будете следовать этому руководству, вы сможете найти надежного поставщика и приобрести качественный низкорамный прицеп в Китае.

Скачать PDF

Продажа низкорамных низкорамных тележек Размеры и производитель

Ремонт низкорамных низкорамных платформ

Ремонт низкорамной платформы - это очень техническая работа. Если ваш грузовик нуждается в ремонте, мы рекомендуем вам обратиться в профессиональную ремонтную мастерскую для проведения ремонта, чтобы не повредить собственный ремонт.

Как работает низкорамная тележка

Низкорамные погрузчики

, более известные под английским названием lowboy, являются отличительными элементами для перевозки контейнеров, оборудования и тяжелой техники благодаря ряду характеристик, которые делают их уникальными.

Транспортные средства доступны в конфигурациях от 2 до 10 осей, которые могут подниматься или поворачиваться, управляться автоматически в зависимости от угла седельно-сцепного устройства и вручную с помощью независимого проводного или радиоуправления.Специально для нужд перевозки различных типов колесной техники, легковых автомобилей, фургонов, грузовиков, сельскохозяйственных машин. Благодаря гидравлической регулировке выдвижения и наклона горизонтальных платформ, длине комплекта и увеличению площади загрузки заднего грузового ящика этот комплект можно быстро адаптировать к типу транспортируемого груза.

Максимальная длина коллекции 18,6 м. Нагрузочный протектор покрыт перфорированными листами, что обеспечивает возможность закрепления количества в любом месте и придает надлежащие противоскользящие свойства.Благодаря использованию отдельного гидравлического агрегата, установленного на полуприцепе, отпадает необходимость в тягаче-полуприцепе с гидравлическим выходом, что упрощает эксплуатацию полуприцепа.

В разделе Cranes trucks and Equipment у нас есть широкий ассортимент промышленных кранов, грузовиков, платформ и специального подъемного оборудования для удовлетворения различных потребностей компаний и частных лиц в подъеме, сборке и транспортировке.

Безопасность.Важно не только эффективно и безопасно загрузить транспортируемые товары, но и обезопасить их от смещения во время транспортировки. Не менее важна безопасность сотрудников, управляющих таким движением, поэтому при производстве полуприцепов и низкорамных тележек используются высококачественные материалы, а поверхности покрываются соответствующими нескользящими материалами, например специальными водонепроницаемыми. фанера или лист.

Модель низкорамного кузова

Низкорамный погрузчик

обычно использует раму с вогнутой балкой (или колодезного типа), а передняя часть рамы представляет собой гусиную шею.Буксирный палец на передней части гусиной шеи соединен с тяговым седлом трактора. Задняя часть «гусиная шея» и рама полугрузовика соединены), средняя часть - это грузовая платформа (самая нижняя часть рамы), а задняя часть - это колесная опора (включая колесо).

Как управлять низкорамной тележкой

Низкопрофильный грузовик имеет зону передачи основной силы. Одна из них - основная муфта, которая отвечает за передачу основной продольной тяги между грузовиком и гусиной шеей.

Муфта выступает в качестве единой точки в паре, чтобы удерживать раму грузовика и гусиную шею в желаемом относительном положении.

Другой вектор силы той же пары обычно передается через упорный блок за гусиной шеей. Это в основном опорная поверхность рамы грузовика в точке отрыва назад.

Затем на нижнюю часть гидроцилиндра подается гидравлическое давление для облегчения втягивания штока.

Это создает гидравлический замок между шасси грузовика и гусиной шеей.Затем используется стопорный штифт, чтобы установить надежную связь между пазом вилки и вилкой Т-образного стержня.

Как отсоединить / отсоединить / отсоединить низкорамную платформу?

1. Снимите установочный штифт, воздушную трубку и проводное соединение

2. После того, как все соединения будут безопасно сняты, опустите грузовую платформу

3. Отъезжайте от грузовика с гусиной шеей

4. После разгрузки грузовик теперь можно удобно загружать с передней части кузова грузовика.

Как загрузить низкорамную платформу

Обычно низкорамная тележка загружается с задней стороны. Основное различие между низкорамным погрузчиком с подвижной гусиной шеей и обычным низкорамным грузовиком состоит в том, что подвижный низкорамный погрузчик загружает оборудование или груз спереди.

В идеале, мобильный низкорамный погрузчик на гусиной шее сложен в эксплуатации, но оборудование / товары легко перемещаются на грузовике. Оборудование более безопасно и устойчиво при погрузке, транспортировке и разгрузке.

Сколько длины у низкорамной платформы

Длина низкорамной тележки: 13000 мм

Сколько весит низкорамный самосвал

Вес низкорамной тележки: 9-13 тонн

Насколько широкая низкорамная платформа

Ширина низкорамного погрузчика: 3000 мм

Как использовать низкорамную тележку

Опустите гидравлические аппарели низкорамного погрузчика, затем загрузите технику или оборудование на низкорамный грузовик, затем поднимите гидравлические аппарели низкорамной платформы и транспортируйте его к месту, где его необходимо транспортировать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *