Погрузчик фронтальный амкодор 333в: характеристики и цены, фотографии и обзор

Содержание

Фронтальный одноковшевой погрузчик Амкодор 333В (ТО-18Б3)

Фронтальный пневмоколесный погрузчик ТО 18 Б3 или модель Амкодор 333В выпускается одноименной белорусской компанией уже на протяжении многих лет, в течение которых он зарекомендовал себя, как надежный вид техники для решения задач различной степени сложности. Функциональные возможности, которыми обладает ТО 18 Б3, позволяют успешно использовать его по самому различному назначению:

для выполнения насыпей из грунта и отсыпки валов — в качестве бульдозера;
для рытья небольших котлованов и разравнивания площадок;
для транспортировки небольших объемов грузов;
в качестве буксировочного средства.

Благодаря своей универсальности погрузчики ТО 18 Б3 находят самое широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности человека:

в капитальном и дорожном строительстве;
при выполнении ремонта дорог и монтажных операций;
в коммунальном хозяйстве;
в лесозаготовительной отрасли и сельском хозяйстве.

Наиболее примечательными характеристиками погрузчика ТО 18 Б3 или, как он еще называется — Амкодор 333В, являются высокая маневренность, проходимость и плавность хода, легкость в управлении и обслуживании, надежность и комфортабельность. Достигнуть таких уникальных характеристик разработчикам и производителям ТО 18 Б3 удалось за счет использования передовых конструкторских решений. Так, высокая маневренность Амкодор 333В достигается благодаря специальной конструкции рамы и использованию рулевого управления с гидравлическим приводом. Сочетание мощного двигателя и гидромеханической трансмиссии формируют исключительные ходовые качества погрузчика ТО 18 Б3: его высокую проходимость и плавность хода. В конструкции погрузчика Амкодор 333В используется погрузочное оборудование с Z–образной схемой, что позволяет добиваться с его помощью значительных усилий при рытье котлованов и траншей.

Для обеспечения большей функциональности погрузчик ТО 18 В3, в зависимости от пожеланий заказчика, может комплектоваться несколькими видами навесного оборудования:

ковши, вместимостью 1,5, 2,3 и 3 куб. метра;
крановая безблочная стрела;
челюстной захват;
бульдозерный отвал;
отвал для снега;
грузовые вилы;
снегометатель;
лаповый захват.

Каждый тип навесного оборудования, которым комплектуется погрузчик ТО 18 В3 или модель Амкодор 333В, сконструирован таким образом, что его установка и замена выполняется за короткий промежуток времени и не вызывает никаких сложностей у обслуживающего персонала.

Смотрите также: Запчасти для Амкодор 333В(ТО-18Б3)

Грузоподъемность, кг	3400
Вместимость основного ковша, м³	1,9
Ширина основного ковша, мм	2500
Ширина по колесам, мм	2470
Высота разгрузки, мм	2800
Вылет кромки ковша, мм	900
Радиус поворота, мм	5600
Вырывное усилие, кг	10500
Статическая опрокидывающая нагрузка, кг:
в прямом положении	8000
в сложенном (±40°)	6800
Масса эксплуатационная, кг	10400
Масса на передний мост, кг	4400
Масса на задний мост, кг	6000
Дизель	Д-260.2
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.)	90,4 (123) при 2100 об/мин
Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч:
1-я	6,6 / 6,7
2-я	11,9 / 22,7
3-я	22,1 / −
4-я	38,0 / −
Угол качания заднего моста, град	±12
Дифференциал	повышенного трения
Рабочая тормозная система	барабанные тормозные механизмы в ступицах колес, с раздельным пневматическим приводом по мостам
Стояночная и аварийная тормозные системы	тормозные механизмы переднего моста и пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием
Рулевое управление	шарнирно-сочлененная рама, с гидравлическим приводом и гидравлической обратной связью, аварийным насосом с приводом от ведущих колес
Шины:
основные	21.3/24 (нс12)
дополнительные	21.3/24 (нс16)
Тип гидросистемы	двухнасосная с приоритетным клапаном для рулевого управления
Тип гидрораспределителя	2-х секционный с прямым гидравлическим управлением
Время гидравлического цикла, с:
подъем	6,1
разгрузка	1,3
опускание	4,7
Заправочные емкости, л:
топливный бак	215
гидробак	110

фронтальный погрузчик не хуже, чем… – Основные средства

М. Раллиев, фото автора

Вообще-то, настоящее название погрузчика «Амкодор-333В», но узнать об этом пришлось позже, чем увидеть его в действии на строительстве московского «третьего кольца» на Спартаковской площади. Но эта машина работает, конечно, не только там. Столичные дорожные службы используют ее и при укладке асфальта, и при замене бордюрных камней; у строителей она задействована на землеройных и погрузо-разгрузочных работах.

По дизайну «Амкодор-333В» можно принять за импортную технику, что будет и правдой, и неправдой: погрузчик белорусского происхождения. Кстати, минское предприятие «Амкодор» выпускает немало моделей строительных машин, в том числе и несколько модификаций фронтальных одноковшовых погрузчиков. Среди них «Амкодор-322», ТО-18Д, ТО-18К.

Но вернемся к ТО-18Б3 и его дизайну. Кабина просторная, с большими стеклами, дающими оператору хорошую площадь обзора. Вход в кабину с любой стороны погрузчика очень удобный – лестницы снабжены поручнями, а их нижние ступеньки не требуют во время посадки задирать ноги «выше головы». Открытые двери фиксируются специальным замком, причем, чтобы закрыть двери необходимо открыть этот замок нажатием на рукоятку-предохранитель на внутренней панели двери. Строительные площадки это не ровненькие «хай-веи», и такое приспособление не позволяет открытым дверям на неровностях хлопать как опахало. Сиденье оператора имеет пневмоподвеску и регулируется в двух плоскостях, сама же кабина закреплена весьма жестко и амортизации не имеет. Все органы управления доступны, к ним не требуется тянуться, прилагая для этого много физических сил, и отвлекаться от «объекта труда». Конечно, «Амкодор-333В» нельзя сравнивать с аналогичными моделями JCB или Hitachi, но, тем не менее, пол его кабины покрыт искусственным войлоком.

Кабина просторна и с большой площадью остекления

Вообще хочется отметить, что специалисты «Амкодора» заботятся о рабочем месте оператора. Кондиционера, стереомагнитолы и обеденного столика с подстаканником (как в машинах упоминавшихся зарубежных фирм), разумеется, в кабине белорусского погрузчика не найти, но хорошее отопление зимой и прекрасная вентиляция летом обеспечены. Имеется и молоточек для разбивания стекла в аварийной ситуации. Наружные зеркала с электрообогревом, вот только регулировать их неудобно: далеко разведены от кабины.

Моторный отсек не несет в себе ничего новаторского по одной простой причине – там все нормально. К двигателю и двум гидронасосам можно подобраться с любой стороны машины. Если по бокам мелкий или агрегатный ремонт проводят через люки, стоя на земле, то при ремонте двигателя сверху в качестве опоры для механика служат крылья задних колес. Очень удобно. Этим же плюсом можно отметить и расположение заливных горловин всех гидросистем.

Дизель – минский Д-260.2

Погрузчики «Амкодор» в большинстве своем комплектуются минскими дизелями. На ТО-18Б3 установлен двигатель Д-260.2 мощностью 95 кВт (130 л.с.). Эти силовые агрегаты – шестицилиндровая версия моторов от трактора «Беларусь», уже давно известных на многих предприятиях, имеющих парк строительной техники, изучены и освоены их ремонтниками и неплохо обеспечены запчастями.

В работе «Амкодор-333В» вполне надежный. Как и большинство машин этого класса, он имеет шарнирно-сочлененную раму и рулевое управление с гидравлическим приводом и гидравлической обратной связью, а для большей надежности есть аварийный насос с приводом от ведущих колес.

Механизм поворота ковша Z-образный. Практически все сочленения подъемного механизма снабжены масленками, и закачка свежей смазки должна проводиться в строгом соответствии с требованиями по техническому обслуживанию. Двухчелюстной ковш вмещает в себя 1,9 м³ грунта.

Органы управления доступны

В общем, что не говори – наша, отечественная машина, хотя и выпускается в Республике Беларусь. Многочисленное присутствие этой техники в российских строительных организациях говорит о популярности «Амкодоров», но не означает отсутствия у машины недостатков. Практически все шланги ничем не защищены. На стройке это опасно: любой предмет, попавший, допустим, между кабиной и остовом погрузчика, грозит оставить его без гидросистем или даже рулевого управления. Не защищены от пыли и грязи сочленения подъемного механизма. Хотя бы какие-нибудь пыльники. Ведь мелкая строительная пыль в шарнире становится абразивом.

Но, судя по многочисленности их парка, в глазах потребителей пока перевешивают достоинства. Например, колеса большие и мягкие, компенсирующие жесткое крепление кабины, особенно когда ковш нагружен. Но главное, что цена не такая, как на импортные аналоги – намного ниже, плюс гарантийный срок.

В дальнейшем мы постараемся познакомиться сами и познакомить вас и с другими моделями и модификациями фронтальных погрузчиков, как отечественных, так и импортных. И не только их.

Аренда фронтального погрузчика Амкодор ТО-18Б3 в Москве и Московской области

«Амкодор ТО-18БЗ» – многофункциональный и сверхнадёжный фронтальный погрузчик, произведённый белорусским машиностроительным концерном. Основное назначение техники данного типа – погрузочно-разгрузочные работы; нередко «Амкодор» привлекается для транспортировки небольших грузов на незначительные расстояния. Относится погрузчик к типу одноковшовых машин и может использоваться в качестве бульдозера, грейдера и экскаватора.

Основные технические характеристики:

габаритные размеры – 7,1х2,5х3,4м;
объём ковша – 1,9 куб.м;
грузоподъёмность – 3,4 т;
высота разгрузки – 2,8 м.

Фронтальный погрузчик используется при выполнении самых различных работ в строительстве, сельском и коммунальном хозяйстве. Потенциал техники востребован при возведении дорог, при разработке карьеров и месторождений, при формировании насыпей и прокладке трубопроводов. Функциональность машины обеспечивается возможностью установки дополнительного оборудования (бульдозерный отвал, челюстной захват, крановая безблочная стрела, лаповый захват, грузовые вилы и т. д.).

Одним из главных достоинств фронтального погрузчика «Амкодор ТО-18БЗ» является его манёвренность, которая позволяет выполнять поставленные задачи с максимальной производительностью. Ещё одна преимущественная характеристика – оптимальная для машин данного типа высота подъёма груза. Это значительно повышает эффективность работы на строительных площадках. Погрузчик адаптирован к сложным климатическим условиям, поэтому может эксплуатироваться при любых температурах.

ООО «Ярд Империал» предлагает вам арендовать фронтальный погрузчик «Амкодор ТО-18БЗ» или любую другую технику, представленную в нашем автопарке. Наша компания уже достаточно давно работает на рынке, зарекомендовав себя как надёжный и ответственный исполнитель. Мы рассчитываем на долгосрочное сотрудничество, поэтому предлагаем своим клиентам самые выгодные условия сотрудничества:

индивидуальный подход;
приемлемые цены на услуги;
возможность аренды спецтехники на любой срок.

Заявку можно оформить прямо на сайте, или заказав обратный звонок.

Технические характеристики Амкодор 333В (ТО-18Б3)

*Основные характеристики*
Полное название	Фронтальный погрузчик Амкодор 333В (ТО-18Б3)
Грузоподъёмность, кг	3400
Общий вес, кг	11900
*Двигатель*
Модель двигателя	Д-260.2
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	90,4 (123)
*Коробка передач*
Число передач КП	4
*Топливная система*
Максимальная скорость, км/ч	40
*Размеры*
Габаритные размеры, мм	7100x2500x3350
Вылет кромки рабочего агрегата (ковша), мм	900
*Тормозная система*
Рабочие тормоза	многодисковые в «масле»
Стояночные тормоза	oднодисковый сухой с механическим приводом
*Заправочные емкости*
Топливный бак, л	215
Гидробак, л.	110
*Эксплуатационные характеристики*
Высота выгрузки, мм	2800
Вырывное усилие (цилиндр ковша), кН	103
*Колёса*
Шины	21,3-24
Колея передних/ задних колес, мм	1930
*Ходовые характеристики*
Наружный габаритный радиус поворота, мм	5600
*Навесное оборудование*
Вид рабочего органа	Ковш (Сменные рабочие органы)
Вместимость ковша, куб.м.	1,9
Ширина режущей кромки ковша, мм	2500
*Другие характеристики*
Вид шасси	Колёса

Фронтальный погрузчик Амкодор 342 В

Фронтальный погрузчик Амкодор 342В

Погрузчик фронтальный Амкодор 342В – настоящая «рабочая лошадка», которая обладает необходимой мощностью, мобильностью, простотой эксплуатации. При этом техника ремонтопригодна и долговечна.

Модель 342В обеспечивает эффективность погрузочных работ различных строительных материалов, в том числе сыпучих. Она используется в сельском и коммунальном хозяйстве, строительстве и т.д. Применение возможно в разных видах в качестве:

бульдозера для рытья котлованов, заполнения насыпей, разравнивания площадок;
погрузчика для перемещения груза в ковше, для уборки листьев или снега;
трактора для выполнения буксировочных работ.

Модель от Амкодор маневренна, обладает повышенной проходимостью, имеет мощный двигатель, но при этом плавный ход. Спецтехника способна преодолевать даже самые сложные дорожные условия, она надежна и функциональна.

Температура эксплуатации от -20 до + 40 градусов. В нашем климате машина хорошо себя показала, ее рабочие характеристики позволяют справляться с большими объемами задач в короткие сроки. Погрузчик поднимает груз на высоту 3100 мм для разгрузки в автотранспорт (полуприцеп с бортами), вылет ковша при выгрузке 1100 мм. Чтобы развернуться, технике необходим радиус всего 6000 мм.

Модель обладает высокой грузоподъемностью 4000 кг, имеет длинную режущую кромку ковша для обработки сложных грунтов, например, каменистой почвы или застывшей глины. Несмотря на мощность и прочие показатели технической стороны погрузчик компактен, поэтому легко заезжает даже в небольшой гараж.

В нашем каталоге также представлены другие модели погрузчиков Амкодор: 333В и 352 и запчасти к ним. Вы можете сделать заказ на сайте или оставить свои данные в заявке для связи.

Вопросы о конструкции, доставке и оплате можно задать на горячей линии: 8-800-700-23-57. Вы также можете написать нам, и мы вышлем вам спецификацию на бренд и расскажем о вариантах покупки: [email protected]

Погрузчик фронтальный Амкодор 342В предназначен для погрузки строительных и сыпучих материалов в автотранспортные средства.

Погрузчик фронтальный Амкодор 342 используется в сельском хозяйстве, в строительстве, коммунальном хозяйстве и в нефтегазовой отрасли для погрузки и перемещения сыпучих грузов в кузов транспортного средства: выполнения землеройно-транспортных работ на грунтах с 1 по 3 категории без предварительного рыхления и на грунтах 4 категории после предварительного рыхления, погрузки и разгрузки штучных грузов и выполнение строительно-монтажных и других работ с помощью сменных рабочих органов. А также для перемещения грунта на строительных площадках. В зимнее время он может использоваться для очищения территорий от снежных сугробов и наледи.

Применение фронтального погрузчика Амкодор 342В возможно в нескольких вариантах: как бульдозер для выполнения насыпей, рытья котлованов и разравнивания площадок, как погрузчик для транспортировки грузов в ковше, для уборки снега и как трактор в качестве буксира. Поэтому он применяется во многих отраслях промышленности.

Фронтальный погрузчик имеет шарнирно-сочлененную раму, которая обеспечивает высокую степень маневренности во время работы. В сочетании с мощным двигателем и широкопрофильными шинами обеспечивается повышенная проходимость и плавность хода даже в самых сложных дорожных условиях. В целом конструкция погрузчика Амкодор 342В давно зарекомендовала себя как очень надежная и готова ко всепогодным условиям эксплуатации.

Фронтальный погрузчик ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

_______________________________________________________________________________________

Технические характеристики и рабочие параметры погрузчиков ТО-18 (Амкодор 333)

Погрузчик ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) — это фронтальный одноковшовый погрузчик, который предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и мелкокусковыми материалами, для землеройно-транспортных работ на грунтах до III категории без предварительного рыхления, а также для строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ с помощью сменных рабочих органов.

Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) с ковшом вместимостью V=1.5 м3 предназначен только для погрузки материалов с объемной массой до 1.8 т/м3.

Погрузчик Амкодор оснащен устройством для быстрой смены рабочих органов (адаптером), что позволяет заменять рабочие органы в течение 1-2 минут.

Погрузчик ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) является модификацией погрузчика Амкодор 333В. Интерьер кабины машин Амкодор 333В4 и Амкодор 333С4-01 выполнен с применением современных материалов, обеспечивающих целостность и эстетическое восприятие выбранной конструкции, а также улучшение эргономических показателей.

Благодаря применению новых материалов уровень шума в кабине составляет 78 дБ, по сравнению с 80 дБ на базовых моделях. Конструкция облицовки обеспечивает улучшенный доступ к дизелю и его системам.

В базовом исполнении все погрузчики ТО-18 фронтальные одноковшовые и поставляются с основным ковшом.

В базовом исполнении все шасси погрузочные многофункциональные поставляются без быстросменных рабочих органов, все органы заказываются дополнительно.

Погрузчики ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333) могут использоваться в промышленности, гражданском и дорожном строительстве, в коммунальном и сельском хозяйстве, а также в карьерах по добыче песка и песчано-гравийных материалов с высотой добычного уступа не более 3.5 метров и углом откоса рабочего уступа не более 60°.

Фронтальные погрузчики Амкодор 333 предназначены для эксплуатации в районах с умеренным климатом в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40 °С

Основные технические показатели фронтальных погрузчиков ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Грузоподъемность, т — 3.4

Стрела погрузочного оборудования — Стандартная

Вместимость номинальная основного ковша, м3 — 1.9

Высота разгрузки при угле разгрузки 45° и максимальном подъеме, мм — 2800

Вылет при угле разгрузки 45° и максимальном подъеме, мм — 1050

Статическая опрокидывающая нагрузка в сложенном (± 40°) положении, кгс — 6800

Вырывное усилие, кгс — 10500

Длина в транспортном положении, мм — 6900

Ширина режущей кромки ковша, мм — 2500

Ширина по колесам, мм — 2470

Высота по кабине, мм — 3500

Колея, мм — 1930

База, мм — 2800

Минимальный радиус поворота по наружной кромке ковша в транспортном положении, мм — 5600

Масса эксплуатационная, кг — 10400

Распределение массы по мостам в транспортном положении, передний мост/задний мост, кг — 4400/6000

Двигатель погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Модель : Д-260.2

Тип : 6-цилиндровый, рядный, 4-тактный дизель с турбо-наддувом, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением и электростартерным запуском

Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.) : 90.4/(123) при 2100 об/мин

Наличие устройства для пуска дизеля : при отрицательных (до минус 20 °С) температурах, имеется электрофакельное устройство.

Трансмиссия погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Тип : Гидродинамическая, переключение передач под нагрузкой в пределах диапазона, диапазоны переключаются механически на остановленном погрузчике.

Количество передач, вперед/назад : 4/2

Количество диапазонов : 2

Количество передач в диапазоне : 2×1

Переключение передач в диапазоне : Механогидравлическое

Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч:

1-я передача — 0-6.6/0-6.7

2-я передача — 0-11.9/0-22.7

3-я передача — 0-22.1 /0-38.0

Давление в главной магистрали, МПа (кгс/см2) : 1.45-1.6(14.5-16)

Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа (кгс/см2) : 0.1 -0.35(1 -3.5)

Давление в магистрали смазки, МПа (кгс/см2) : 0.05 — 0.2 (0.5 — 2)

Тип коробки передач : Бальная

Ведущие мосты ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Компоновка моста : Главная передача и дифференциал в центральном редукторе, конечная планетарная передача и тормоз в колесном редукторе

Дифференциал : Повышенного трения

Угол качания заднего моста : ±12°

Шины основные дополнительные : 21.3-24 (не 12) 21.3-24 (не 16)

Давление в шинах, передние/задние, МПа (кгс/см2) : 0.32 ± 0.025 (3.2 ± 0.25) / 0.25 ± 0.025 (2.5 ± 0.25)

Рулевое управление ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Система поворота : Шарнирно-сочлененная рама

Привод : Гидравлический с гидравлической обратной связью и аварийным насосом с приводом от ведущих колес

Угол складывания шарнирно-сочлененной рамы относительно продольной оси машины : ±40°

Электросистема ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Напряжение номинальное, В : 24

Тип электрооборудования : Однопроводная электросистема, минусовые клеммы соединены с рамой («массой») погрузчика

Гидросистема погрузочного оборудования и рулевого управления фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Тип : Объединенная для погрузочного оборудования и рулевого управления, двухнасосная с открытым центром, приоритетным клапаном для рулевого управления и аварийным насосом рулевого управления

Тип гидрораспределителя : 2-секционный с прямым гидравлическим управлением, 4-секционный с прямым гидравлическим управлением для Амкадор 332С4-01, 3-секционный с прямым гидравлическим управлением для Амкадор 332С4-03

Время гидравлического цикла, подъем/разгрузка/опускание, с : 6.1 /1.3/4.7

Количество насосов : 2

Давление настройки предохранительных клапанов, МПа (кгс/см2)

погрузочное оборудование (в гидрораспределителе) : 20., (200.10)

штоковая полость гидроцилиндра поворота ковша : 15_, (150_10)

поршневая полость гидроцилиндра поворота ковша : 25., (250.10)

рулевое управление (в приоритетном клапане) : 17.5 ± 0.5 (175 ±5)

насос рулевого управления : 21.5.1(215.10)

насос-дозатор (реактивные клапаны) : 23 ±1 (230 ±10)

Тормозная система ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Рабочая тормозная система : Барабанные тормозные механизмы в ступицах колес с раздельным пневматическим приводом по мостам

Стояночная и аварийная тормозные системы : Тормозные механизмы переднего моста и пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием

Рабочее давление, поддерживаемое регулятором давления пневмосистемы, МПа (кгс/см2) : в зависимости от типа регулятора давления: 0.65 — 0.82 (6.5 — 8.2) или 0.7 — 0.8 (7 — 8)

Рабочее место

Общая конструкция : Разъемная кабина — подкабинник и съемный фонарь кабины

ROPS/FOPS : Встроенный в фонарь кабины

Заправочные емкости ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Топливный бак, л : 215

Гидравлический бак, л : 110

Показатели надежности погрузчиков Амкодор

Восьмидесятипроцентный ресурс до первого капитального ремонта, час : 10000

_______________________________________________________________________________________

Погрузчик фронтальный Амкодор 333В — «БеларусЮгСервис»

Основные технические характеристики

Грузоподъёмность, кг	3400
Модель двигателя	Д-260.2
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	90,4 (123)
Число передач КП	4
Топливный бак, л	215
Гидробак, л.	110
Рабочие тормоза	барабанные тормозные механизмы в ступицах колес
Стояночные тормоза	пружинные энергоаккумуляторы, с пневматическим растормаживанием
Шины	21,3-24
Радиус поворота, мм	5600
Вид шасси	Колёса
Вид рабочего органа	Ковш (Сменные рабочие органы)
Вместимость ковша, куб.м	1,9
Ширина режущей кромки ковша, мм	2500
Вырывное усилие,кг	10500
Вылет кромки ковша, мм	900
Высота выгрузки, мм	2800
Максимальная скорость, км/ч	38
Габаритные размеры, мм	7000x2500x3600
Масса эксплуатационная, кг	10400

Аренда фронтального погрузчика Амкодор 333В в Москве по цене 13 400 р/смена

Производитель:

Амкодор

Максимальная грузоподъемность:

3,4 т

Габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота):

7,0 х 2,5 х 3,57 м

Объем ковша:

1,9 м3

Максимальная высота выгрузки:

3,5 м

Транспортная скорость:

35 км/ч

С ЭТОЙ ТЕХНИКОЙ РЕКОМЕНДУЕМ

Лучший выбор спецтехники

Экскаватор-погрузчик JCB 3CX с гидромолотом

Драглайн экскаватор ЭКСКО ЭО-5111

Драглайн экскаватор ЭКСКО ЭО 5119

Автокран Галичанин 25 тонн 22 метра КС-55713-1

Прайс-лист на
спецтехнику

Скачайте прайс-лист на
нашу технику

Скачать

Погрузчик «Амкодор 333В»: технические характеристики, фото

В наши дни к любому автомобилю предъявляются достаточно жесткие требования, такие как долговечность, надежность, высокая эффективность выполнения возложенных на него функций, ремонтопригодность и единообразие. В этой статье речь пойдет об универсальном погрузчике Амкодор 333Б, который пользуется популярностью не только в промышленном секторе, но и в других сферах народного хозяйства.

краткая информация

Мощная, высокопроизводительная в работе, по сути, одноковшовая фронтальная пневмоколесная машина.«Амкодор 333В» относится к технике тяжелого класса и выполнен на базе известного трактора «Беларусь», что объясняет их значительную схожесть между собой по характеристикам. Внешне машины несколько обнажены.

Назначение

Погрузчик Амкодор 333В активно используют:

На любых строительных площадках.
В процессе укладки и ремонта дорожных покрытий.
Для выполнения монтажных работ в разных направлениях.
В сельском хозяйстве и лесном хозяйстве.
Для выполнения коммунальных услуг.

С помощью машины формируют земляные насыпи, отгружают различные материалы, перевозят среднегабаритные грузы, роют канавы, траншеи, выравнивают платформы, осуществляют буксировку автомобилей, оборудования для уборки снега и другой крупногабаритной техники.

В целом можно сказать, что этот трактор идеально сочетает в себе очень высокую функциональность и минимально возможные затраты на приобретение, возможный последующий ремонт и обязательное регулярное обслуживание.

Положительные черты

«Амкодор 333В», характеристики которого более подробно описаны ниже, имеет очень широкий диапазон грузоподъемности с максимальным значением 3,4 тонны. Основным преимуществом погрузчика является его эксплуатационная надежность, что объясняется особой конструкцией его рамы, а также высокой маневренностью. Также Амкодор 333В способен нормально работать практически при любой температуре окружающей среды (от -40 до +40 градусов Цельсия). Кроме того, есть возможность смены рабочего органа, что позволяет значительно расширить функциональную направленность станка в зависимости от особенностей выполняемых работ.

недостатки

К отрицательным качествам погрузчика можно отнести необходимость его обязательной остановки через каждые два часа непрерывной работы или перевозки грузов на расстояние до 75 километров. При этом время отдыха автомобиля должно быть не менее 30 минут.

Вспомогательное оборудование

Погрузчик в качестве основного рабочего органа может использовать:

Кран плоско-балочный.
Отвал бульдозерный
Вилы грузовые.
Лаповые захваты.
Ковш.
Захват клещевого типа.
Снегоочиститель
Поворотный отвал для снега.

Стоит отметить, что при необходимости любой из этих корпусов можно быстро и без особых трудностей заменить. Это стало возможным благодаря наличию шарнирного монтажного устройства.

габариты

«Амкодор 333Б», фото которого приведено в статье, имеет собственный вес 1700 кг, высоту 3,5 метра и ширину 2,5 метра.Длина автомобиля 7 метров. Вместимость ковша около 2 кубометров.

Кабина машиниста

Погрузчик имеет удобную и эргономичную кабину, в которой оператору очень комфортно находиться даже в течение достаточно длительного периода времени. При этом сама кабина оборудована по минимуму, что объясняется тем, что производитель пошел по пути увеличения функциональности в первую очередь, отказавшись от многих излишеств.

Однако это не означает, что драйвер будет чем-то ограничен.Его кресло регулируется, продуманная система зеркал позволяет успешно контролировать всю ситуацию как внутри, так и снаружи кабины, обеспечивая безопасность работы. Также, благодаря использованию передовых технологий и материалов, значительно снизился уровень шума.

Водитель может комфортно выполнять свои обязанности в диапазоне температур от -20 до +40 градусов Цельсия. Панель приборов изготовлена из особо прочного металла и оснащена всеми необходимыми кнопками и оборудованием.

Тормозная система

Состоит из двух основных частей, одна из которых — тормоза. По сути, они представляют собой специальные механизмы, расположенные в ступицах ходовых колес и снабженные пневмоприводами на мостах. Рабочие циклы следующие: 6,1 секунды уходит на подъем, 1,3 секунды на разгрузку и 4,7 секунды на спуск.

Если говорить о стояночных тормозах, то это пружинные гидроаккумуляторы, которые расположены на передней оси. Выпускают с помощью пневматики.

Основные настройки

Погрузчик Амкодор 333В, технические характеристики которого можно считать оптимальными по соотношению цена-качество, имеет следующие показатели:

Радиус поворота станка 5600 мм.
Опрокидывающая сила — 8000 кг.
Взрывная сила — 10 700 кг.
Разгрузка может производиться на высоте 2500 мм.
Ширина рабочего органа — 2500 мм.
Край вылета ковша — 900 мм.
Скорость передвижения — 35 км / ч.
Емкость топливного бака — 215 л.
Гидробак 110 л
Расход топлива при движении — 9,7 л / час.
Расход топлива при работе с почвами первой или второй категории — 7,2 л / час.

Двигатель

Амкодор 333В комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем Д-260.2, характеристики которого следующие:

Показатель номинальной мощности — 90 кВт (125 л.с.).
Объем — 4.75 литров.
Масса — 650 кг.
Максимальный показатель крутящего момента — 500 Нм.
Частота вращения — 2100 об / мин.
Поршень (диаметр) — 110 мм.

Заключение

Детально изучив «Амкодор 333Б» (его технические характеристики указаны выше), правильно будет обратить внимание на его стоимость.

Поскольку этот погрузчик сочетает в себе большое количество преимуществ, неудивительно, что он занимает одну из лидирующих позиций в рейтинге продаж подобной техники.

Новый автомобиль этого типа с учетом длительной официальной гарантии обойдется покупателю примерно в 2–2,5 миллиона российских рублей.

Однако, если у потребителя нет такой большой суммы денег, стоит обратить внимание на погрузчик, который уже был в эксплуатации. Такой экземпляр будет стоить около миллиона рублей. Но при этом стоит очень внимательно изучить его состояние и обязательно попробовать на практике.

Если вы считаете, что арендовать погрузчик будет вполне рационально, имейте в виду: почасовая аренда машины составит 1400 рублей, а за смену придется заплатить 11000 рублей.При условии установки в качестве рабочего органа гидромолота, арендная плата составит 2000-2200 руб. / Час.

Погрузчик «Амкодор 333В»: технические характеристики, фото

В наше время к любой машине предъявляются довольно жесткие требования, такие как долговечность, надежность, высокая эффективность выполнения возложенных на нее функций, ремонтопригодность и унификация. В этой статье мы поговорим об универсальном погрузчике «Амкодор 333Б», который пользуется популярностью не только в промышленном секторе, но и в других сферах народного хозяйства.

краткая информация

Мощный высокопроизводительный вилочный погрузчик, сутью которого является одноковшовый переднепневматический автомобиль. «Амкодор 333Б» относится к тяжелой технике и производится на базе известного трактора «Беларусь», что объясняет их значительную схожесть по характеристикам. Внешне автомобили несколько разоблачены.

Назначение

Погрузчик «Амкодор 333Б» активно используется:

На любых строительных площадках.
При укладке и ремонте дорожных покрытий.
Для выполнения монтажных работ разных направлений.
В сельском хозяйстве и лесном хозяйстве.
Для оказания коммунальных услуг.

С помощью машины формируют насыпи грунта, загружают различные материалы, транспортируют среднегабаритные грузы, выкапывают котлованы, котлованы, выравнивают платформы, выполняют буксировку автомобилей, снегоуборочной техники и другой крупногабаритной техники.

В целом можно сказать, что этот трактор идеально сочетает в себе очень высокую функциональность и минимально возможные затраты на покупку, возможный последующий ремонт и обязательное регулярное обслуживание.

Положительные характеристики

«Амкодор 333Б», характеристика которого наиболее подробно приведена ниже, обладает достаточно широким диапазоном грузоподъемности с максимальным ее значением 3,4 тонны. Основным преимуществом погрузчика является его эксплуатационная стабильность, что объясняется особой конструкцией его рамы, а также высокой маневренностью. Также «Амкодор 333Б» способен нормально работать практически при любых температурах окружающей среды (от -40 до +40 градусов Цельсия).Кроме того, есть возможность смены рабочего элемента, что позволяет значительно расширить функциональную направленность станка в зависимости от особенностей выполняемой работы.

недостатки

К отрицательным качествам погрузчика можно отнести необходимость его принудительного отключения через каждые два часа непрерывной работы или перевозки грузов на расстояние 75 километров. Время отдыха автомобиля должно быть не менее 30 минут.

Вспомогательное оборудование

Погрузчик в качестве основного рабочего органа может использовать:

Кран безблочную балку.
Бульдозерный отвал.
Вилы грузовые.
Зажимы для лап.
Ковш.
Захват клещевого типа.
Снегоочиститель.
Поворотный отвал для снега.

Стоит отметить, что любой из этих корпусов при необходимости можно быстро и без особых трудностей заменить. Это стало возможным благодаря наличию навесного навесного устройства.

габариты

«Амкодор 333Б», фото которого приведены в данной статье, имеет собственный вес 1700 кг, высоту 3,5 метра и ширину 2,5 метра.Длина автомобиля 7 метров. Вместимость ковша около 2 кубометров.

Кабина машиниста

Погрузчик имеет удобную и эргономичную кабину, в которой оператору очень комфортно находиться даже достаточно длительный период времени. При этом сама кабина оснащена минимумом, что объясняется тем, что производитель пошел на улучшение в первую очередь функциональности, отказавшись от многих излишеств.

Однако это не значит, что драйвер будет в чем-то ограничен.Его кресло регулируется, продуманная система зеркал позволяет успешно контролировать всю обстановку как внутри, так и снаружи кабины, обеспечивая безопасность работы. Также благодаря использованию передовых технологий и материалов значительно снижается уровень шума.

Водитель с комфортом может выполнять свои обязанности в диапазоне температур от -20 до +40 градусов по Цельсию. Панель приборов сделана из особо прочного металла и оснащена всеми необходимыми кнопками и оборудованием.

Тормозная система

Состоит из двух основных частей, одна из которых — тормоза. По сути, они представляют собой специальные механизмы, расположенные в ступицах ходовых колес и снабженные пневмоприводами на мостах. Рабочие циклы следующие: 6,1 секунды на подъем, 1,3 секунды на разгрузку и 4,7 секунды на спуск.

Если говорить о стояночных тормозах, то это пружинный накопитель энергии, который находится на переднем мосту. Их растормаживание осуществляется с помощью пневматики.

Основные настройки

Погрузчик «Амкодор 333В», технические характеристики которого можно считать оптимальными с точки зрения соотношения цены и качества, имеет следующие показатели:

Радиус поворота станка 5600 мм.
Опрокидывающая сила — 8000 кг.
Разрывное усилие — 10 700 кг.
Разгрузка может производиться на высоте 2500 мм.
Ширина рабочего элемента 2500 мм.
Вылетает край ковша — 900 мм.
Скорость передвижения — 35 км / ч.
Емкость топливного бака 215 л.
Гидробак — 110 л.
Расход топлива во время езды 9,7 л / час.
Расход топлива при работе с грунтами первой или второй категории — 7,2 л / час.

Двигатель

«Амкодор 333Б» комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем типа Д-260.2, мощность которого следующая:

Номинальная мощность 90 кВт (125 л.с.).
Объем 4,75 л.
Масса — 650 кг.
Максимальный крутящий момент 500 Нм.
Частота вращения 2100 об / мин.
Поршень (диаметр) 110 мм.

Заключение

Поскольку данный погрузчик сочетает в себе большое количество преимуществ, неудивительно, что он занимает одну из лидирующих позиций в рейтинге продаж подобной техники.

Новая машина этого типа с учетом длительной официальной гарантии обойдется покупателю примерно в 2–2,5 миллиона российских рублей.

Однако, если у потребителя нет таких денег, стоит присмотреться к уже находящемуся в эксплуатации погрузчику. Такой экземпляр будет стоить около миллиона рублей. Но при этом стоит очень внимательно изучить его состояние и обязательно попробовать на практике.

Если вы считаете, что вполне рационально будет взять погрузчик, то имейте в виду: почасовая аренда машины составит 1400 рублей, а за смену придется заплатить 11000 рублей.Если гидромолот будет установлен в качестве рабочего органа, аренда уже составит 2000-2200 рублей в час.

Погрузчик «Амкодор 333В»: технические характеристики, фото

Yn ús tiid, nei all masine te meitsjen sokke, странное easken lykas duorsumens, betrouberheid, hege performance prestaasjes fan syn funksjes, te ûnderhâlden en commonality. Dit artikel silprate oer it universele loader neamd «Amkodor 333V», это популярно, если вы хотите, чтобы индустриальный сектор рынка был разделен на две части.

koarte ynformaasje

Krêftige, tige produktyf yn it wurk truck is yn wêzen ien-ammerke front rubber-wurch masine. «Амкодор 333В» — это настоящий фан-класс, который находится в базовом режиме в туристической зоне «Беларусь», которая находится в очень хорошем состоянии. Nei bûten de auto in pear opsein.

назначение

Погрузчик «Амкодор 333В» aktyf misbrûke:

Op alle boulokaasjes.
Tidens it oanlizzen fan ferhurdings en reparaasje.
Te fieren gearkomste operaasjes fan ferskillende rjochtingen.
Yn de lânbou en it ûnderhâld fan de bosken.
Om útfiere publike tsjinsten.

Mei de help fan masines foarmje in grûnwetter terp, giet der in ferskaat fan materialen, it ferfier fan mid-grutte load, dig sleatten, greppels, nivo grûn, útfiere de тягач, аппарат foar snie opheffing en oaremutte.

Yn it algemien kinne wy sizze dat dit trekker is by útstek kombinearret in hiel heech nivo fan funksjonaliteit en de leechste mooglike kosten foar de oankeap, reparaasje en mooglik letter ferplicht Regular nderhâld.

положительный kwaliteiten

«Amkodor 333V», waans karakteristyk is detaillearre wize hjirûnder, шляпа в хильской породе skala oan plicht mei syn maximale wearde fan 3,4 тонны. Mar de wichtichste foardiel fan de frachtwein is syn operasjonele stableiteit, это fanwege syn spesifike bou fan it frame, как и в маневренности hege mjitte fan. Эк, «Амкодор 333В» изготовлен по технологии Steat om te operearjen gewoanwei ûnder Benei eltse eltse ambient temperatueren (-40 или +40 градусов по Цельсию). Dêrneist это mooglik om te feroarjen de wurkje lichem dat kin foars útwreidzje de funksjonaliteit fan de masine rjochting ôfhinklik fan de skaaimerken fan wurken.

tekortkomingen

Nei kwaliteit loader kin har ferlet fan in ferplichte halte neidat elke twa oeren fan trochgeande operaasje of ferfier fan guod nei in ôfstân fan 75 km. Tagelyk, foar de rest fan ‘e masine moat wêze op syn minst 30 минут.

вспомогательное устройство

Погрузчик kin brûkt wurde as primêre wurkjende liif:

Безблочную краан балку.
Отвал бульдозерный.
Вилы.
Пакт.
Бак.
Захват каак типа.
Снегоуборщик.
Поворотный нож для защиты от насекомых.

Это de muoite wurdich opskriuwen dat ien fan dizze organen, в нем нет, kin feroare wurde fluch en sûnder swierrichheden. Dat is mooglik makke tanksij это шарнирное устройство.

габаритные размеры

«Амкодор 333В» фото dy’t wurdt ferwurke yn dit artikel hat syn eigen gewicht gelyk oan 1700 кг, hichte fan 3,5 метра и в разводке — 2,5 метра.Лингте машины составляет 7 метров. Ковш капаситеит тарыф — это ликерноч на 2 кубике метра.

Кабина вентилятора Bestjoerder

Шляпа погрузчика в нофлике и эргономичной кабине прямо в операторе — это удобный вариант в задней части периадного вентилятора. Lykwols, de cabine sels is ynrjochte mei в минимальном объеме, fanwegen it feit dat de fabrikant gien is op manieren om it ferbetterjen fan de funksjonaliteit op it earte plak, it loslitten fan in soad franje.

Lykwols, dit betsjut net dat de bestjoerder sil wurde wat beheind.Syn Stoel регулируется, в útwurke systeem fan spegels kinne mei sukses behearskje de hiele situaasje yn ‘e kabine en bûten, это garandearjen fan de feilichheid fan’ e operaasjes. Ek troch it brûken fan avansearre techniken en materialen wurdt gâns minder leven nivo.

De sjauffeur kin noflik útfiere harren, снятый opstigen temperatuer fan fan -20 или +40 градусов по Цельсию. Это ynstrumint paniel wurdt makke fan tige duurzaam soarte fan metaal en foarsjoen fan all nedige kaaien en apparatuer.

braking systeem

Это лучше, чем то, что нужно, чтобы не мешать. se binne, yn feite, spesjale meganismen leit yn ‘e hubs fan’ e tsjillen en útrist mei pneumatyske täiturmootor op de brêgen. Рабочий fytst binne как следующий: 6.1 sekonden trochbrocht op opheffen, 1.3 sekonden lossen en de needaak om 4,7 sekonden — oan leger.

Oangeande it parkearen rem, dit rem аккумулятор пружинного типа, не требует замены на ось. Пневматика для вентиляторов с растормаживанием Harren.

De wichtichste parameters

Погрузчик «Amkodor 333V ‘spesifikaasjes hokker wurde kin beskôge optimaal yn termen fan de ferhâlding fan syn priis en kwaliteit, hat de folgjende yndikatoaren:

Поворотный прямой вентилятор на авто — 5600 мм.
Toernoaifjild krêft — 8000 кг.
Де взрывной крем — 10 700 кг.
Lossen kin wurde útfierd op in hichte fan 2500 мм.
Debrate fan de wurkjende liif — 2500 мм.
Кромка fan de bak fleant — 900 мм.
Путешествие snelheid — 35 км / ч.
Расход топлива капаситеит — 215 л.
Гидробак — 110 л.
Расход топлива konsumpsje wylst it riden — 9,7 л / ч.
Fuel konsumpsje tidens it wurk mei de primers fan’e earte of twadde kategory — 7,2 л / час.

мотор

«Амкодор 333В» — вентилятор в дизельном двигателе с дизельным двигателем типа Д-260.2, waans prestaasjes skaaimerken binne as folget:

показатель Маха номинальный — 90 кВт (125 л.с..).
Фолюм — 4,75 л.
Gewicht — 650 кг.
Индикатор вентилятор максимал коппель — 500 Нм.
частота вращения — 2100 об / мин.
Zuiger (диаметр) — 110 мм.

konklúzje

Показать детали «Amkodor 333V» (de technyske eigenskippen fan har Definiearre hjirboppe), soe wêze om omtinken te jaan oan syn wearde.

Sûnt dizze frachtwein kombinearret in grut oantal foardielen, это чистый, но, что он kostet в foaroansteande posysje yn de rangoarder fan de ferkeap fan dit soarte fan technology.

De nije masine fan dit type basearre op in lange offisjele garânsje kostet likernôch 2-2,5 miljoen Russyske roebel.

Lykwols, as de konsumint net sa’n grut bedrach fan jild, это de muoite wurdich om te sjen nei de frachtwein, все бывшее в употреблении. Dit eksimplaar kostet likernôch ien miljoen roebel. Мар это hiel hoeden ûndersykje syn kondysje en wêze wis te besykjen it yn praktyk.

As jo tinke dat sil hiel rasjoneel te nimmen de ferhier truck, dan halde foar eagen: in oere auto ferhier sil wêze 1.400 робелей, en foar in feroaring sil moatte betelje 11.000 roebel. Levere de ynstallaasje fan de Hydraulyske hammer as de wurkjende lichem fan it hierkontrakt hat al berikt 2000-2200 roebels per oere.

биография сильной женщины

Эффектная миниатюрная женщина с мощным голосом и колоссальной энергией — певица Роза Рымбаева, давно завоевавшая мировую известность на сцене. Она воплощает современный идеал: элегантная женщина, заботливая мама, независимый и независимый человек.Но как она это делает? Каким путем она прошла, пока не достигла вершины?

Непростое детство

Биография Розы Рымбаевой началась бесперспективно. Роза родилась в 1957 году на небольшой станции в Казахстане в семье железнодорожника. В доме было много детей, а достаток был очень скромным, поэтому девочка с детства привыкла к ограничениям. Но в семье была любовь к музыке и искусству, все дети занимались во Дворце творчества. Примером для Розы был ее старший брат, впоследствии ставший музыкантом, и вслед за ним девушка стремилась к сцене, чему также способствовали врожденные способности.Она упорно занималась, развивая свой талант. В непростой жизни того времени примером стоицизма и несгибаемой воли к победе является Роза Рымбаева, биография, «Казак» — лейбл, который был осложняющим фактором, не стал препятствием, а в некоторых моментах даже помог певице. прорваться на сцену большой страны.

Музыка — это жизнь

По окончании школы Роза Рымбаева, биография которой меняется, начинает сотрудничать с различными музыкальными коллективами и участвует в конкурсах.На одном из них ее заметил художественный руководитель ансамбля Гульдер, и вскоре Роза стала солисткой этого коллектива. Она проработала в нем 2 года, набираясь известности и опыта. В этот период певец активно участвует в творческих пробах и часто получает высокие награды. Так, в 1977 году она получила Гран-при телевизионного конкурса «С песней по жизни», в 1977 году — Золотой Орфей в Болгарии, а в 1979 году — свою главную награду, ставшую путевкой в жизнь: Гран-при на конкурсе. в болгарском Сопоте.

На этот раз биография Розы Рымбаевой наполнена творчеством и трудом. После нескольких лет работы в различных музыкальных коллективах Роза, уже точно знавшая, что ее путь — сцена, поступила в Театрально-художественный институт на отделение музыкально-драматической комедии. Одновременно она стала солисткой группы «Арай».

Лауреат различных призов, победитель конкурсов, в 1979 году становится Заслуженной артисткой Казахской ССР. К 33 годам у нее были все основные достижения артистки: титул, слава, победы и много работы.Но Роза Рымбаева, биография которой находится в зените, не останавливается на достигнутом и продолжает много работать.

Пришла любовь

Музыка не только стала делом ее жизни, но и дала встречу с главным человеком в ее судьбе. Руководителем ансамбля «Арай» стал будущий муж Рымбаевой — Таскын Окапов. Она покорила его не только своим голосом, но и женственностью, обаянием, искренней естественностью. Пара стала работать вместе, и это было самое счастливое время — им покорились все вершины.Муж стал для Розы настоящей надеждой и опорой, он бережно оберегал ее от забот и неприятностей. В этом творческом союзе Рымбаева достигает пика своего творчества, становится финалисткой «Песни года» и попадает в пятерку самых популярных певиц СССР.

Мечты сбываются

Пример щедрой жизни — Роза Рымбаева. Биография, семья, дети, карьера, известность — свидетельство того, что она получила все, о чем может мечтать женщина.Но только сама певица знает, насколько это тяжело. Она всегда много работала, отдавалась творчеству на все 100%.

Достигнув известности и успеха, певица начала понимать, что ей не хватает чего-то очень важного — своей женской судьбы. И, наконец, в 33 года она впервые становится мамой, рождение сына наполнило Роуз настоящим счастьем. Она в полной мере раскрывается как женщина, одновременно в доме появляются две девочки — племянницы, оставшиеся без родителей, которых Рымбаев воспитывает как собственных детей.

В 1999 году Роза ждала второго сына, мир искрился всеми красками счастья, и вдруг все оборвалось — во сне внезапно умирает муж Рымбаевой. Певица осталась одна с четырьмя детьми на руках, без поддержки и мужского плеча. Начались очень тяжелые времена, но Роза справилась, выйдя из этих испытаний с сильным талантом и сильным характером.

Вечная весна

Жизнь налаживается С 2000-х годов Роза Рымбаева, биография которой снова кардинально меняется, выходит на новый уровень творчества.Она продолжает много работать. Помимо музыкального творчества она преподает в Академии художеств. Жургенев в действии. Ее концертная деятельность не ограничивается сотрудничеством с Kazakh Concert, от частных приглашений не отказывается — работает на корпоративных мероприятиях, свадьбах, днях рождения. Большую семью нужно поддерживать. Она смогла дать всем детям качественное образование, сыновья связали свою жизнь с музыкой, а мама — их главный помощник на этом нелегком пути. Она не представляет жизни без детей, но не могла впустить в свою жизнь нового мужчину.

В 2012 году Роза успешно участвовала в огромном турне по России, Беларуси, Японии, Турции. Она пользуется большой популярностью и при этом прекрасно выглядит, сохраняя грацию и красоту. В 2013 году она становится лицом модного дома Imperial (Италия).

Вилочный погрузчик образца СССР. Вся правда о вилочных погрузчиках. Недостатки данной спецтехники

12091 28.07.2019 6 минут

ПК-30, Уральский завод

Погрузчик ПК-30

Масса станка — 10700 кг;
грузоподъемность от 2.От 7 до 4 тонн;
;
мощностью 122 л.с.;
максимальная скорость 35 км / ч;
— 1,6 куб.м .;
Ширина режущей кромки ковша — 2450 мм.

Преимущества техники:

высокая надежность;
высокая производительность;
способность функционировать в сложных условиях;
низкая стоимость по сравнению с аналогичным оборудованием зарубежного производства;
производство с использованием инновационных технологий.

Недостатки:

отсутствие защиты шарниров подъемного механизма от пыли и грязи, которая становится абразивной и может вывести оборудование из строя на несколько лет;
нет защиты на шлангах. Если объект упадет между кабиной оператора и ковшом, гидравлическая система или рулевое управление могут быть повреждены.

Цена такого оборудования от производителя 2,5 млн руб. … Если приобретать данное оборудование через посредников или дилеров, то его цена может быть в пределах 3 млн руб.

Специальное оборудование данной модели представляет собой современную производительную машину, которая быстро и качественно выполнит любые погрузочные и перерабатывающие работы.

Высокая мощность и грузоподъемность оборудования позволяет поднимать большую массу груза. Его активно используют в дорожном строительстве.

Terex TL65, Орловский завод

Русский погрузчик Terex TL65

В технические характеристики данной техники входят:

малые габариты, вес устройства 9900 кг;
грузоподъемность 1.5 тонн;
;
мощностью 85 л.с.;
— 0,9 куб.
Ширина режущей кромки ковша — 1200 мм.

Преимущества:

ширина габаритная (1700 мм), позволяет работать на узких строительных площадках;
надежность;
высокая производительность;
возможность работы в различных производственных условиях;
низкая цена автомобиля по сравнению с аналогичной спецтехникой зарубежного производства;
при эксплуатации не требуется особого ухода;
Использование новейших технологий в производстве отдельных элементов и систем.

Недостатки:

№

в связи с небольшими габаритами не допускается использование оборудования в тяжелых условиях труда;
незащищенные шланги;

Цена:

Если заказать такую модель спецтехники у производителя, то придется заплатить не более 1,8 млн руб.

В зависимости от местонахождения дилера стоимость такой машины может варьироваться от до 2.От 0 до 2,2 млн руб.

Современный технологичный дизайн, техническая надежность и небольшие габариты позволяют ему быть востребованной моделью на рынке такой спецтехники. Высокий спрос благодаря невысокой цене и множеству преимуществ этой машины.

Все преимущества самого большого автокрана в мире -.

«Кировец» К-702МА-ПК6, Санкт-Петербург

Технические характеристики машины:

Масса станка — 21000 кг;
грузоподъемностью около 6 тонн;
;
мощностью 125 л.с.;
максимальная скорость 39 км / ч;
— 4 кубометра;
Ширина режущей кромки ковша — 3200 мм.

«Кировец» К 702 МА-ПК6

Преимущества спецтехники:

многофункциональность;
высокая надежность;
можно использовать при низких (до -40 градусов) и высоких (до +40 градусов) температурах воздуха;
низкая стоимость;
Не требует особого ухода;
возможность использования в различных производственных условиях.

Недостатки данной спецтехники:

шланги незащищенные;
Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость автомобиля в пределах 2,0 млн руб.

Такая спецтехника предназначена для работы с малогабаритными и сыпучими материалами. Отлично выполняет любые работы, связанные с погрузкой, разгрузкой, уборкой. Если станок укомплектован специальным захватом с плоскогубцами, то его можно использовать на деревообрабатывающем предприятии в качестве штабелеукладчика.

ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область

Технические характеристики данной модели:

Масса станка — 17000 кг;
грузоподъемность около 3.5 тонн;
;
мощностью 115 л.с.;
максимальная скорость 30 км / ч;
— от 1,7 до 2,0 кубометров;
Ширина режущей кромки ковша — 2400 мм.

Преимущества техники:

высокая производительность и надежность;
низкий расход топлива;
отличная грузоподъемность;
управление джойстиком в кабине оператора;
защита от опрокидывания кабины и от падающих предметов.

Недостатки модели:

малая емкость ковша;
низкая скорость передвижения;
Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость такой спецтехники находится в пределах 1,7 — 1,85 млн руб.

Этот колесный погрузчик предназначен для установки трех моделей двигателей и двух моделей. гидромеханические трансмиссии … Активно применяется на складах и в сельском хозяйстве.

Путем смены рабочих органов эту технику можно использовать в портах, карьерах, лесоперерабатывающей промышленности и так далее.

Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод «Промтрактор»

Технические характеристики этих двух популярных моделей завода данного производителя следующие:

грузоподъемностью от 6 до 12 тонн;
масса оборудования — 22900 кг;
— от 5,5 до 6,8 куб. м .;
;
мощностью 238 л.с.;
максимальная скорость 30 км / ч;

Преимущества данной техники заключаются в следующих параметрах:

высокая производительность;
отличная маневренность;
мобильность;
транспортабельность;
простая конструкция;
большой набор опций;

Недостатки спецтехники:

Невозможность работы со связными и плотными грунтами.

Стоимость такого фронтального погрузчика российского погрузчика находится в пределах 1,7 — 1,95 млн рублей (сравните с ценой на погрузчик вилочный).

Такая спецтехника отлично справляется с планировкой площадок, разгрузкой на свалку или на автотранспорт, а также с погрузкой и разгрузкой штучных товаров. Его активно используют на складах, в различных карьерах и портах, а также в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве.

Амкодор 333В, Белорусский завод

Технические характеристики:

г / п 4 тонны;
масса оборудования — 11 500 кг;
Вместимость ковша — 2.3 м.куб .;
;
мощность 205 л.с.;
максимальная скорость 22,6 км / ч;
Ширина режущей кромки ковша — 2500 мм.

Амкодор 333б

Достоинства модели:

высокая производительность;
отличная маневренность;
рентабельность;
компактность оборудования;
мобильность;
транспортабельность;
простая конструкция;
большой набор опций;
надежность гидравлической конструкции и системы управления.

Недостатки спецтехники:

Невозможность работы машины на связных и плотных грунтах.

Большинство дилерских компаний продают эту машину в пределах 2,2 — 2,3 млн руб.

Эта машина производилась в постсоветское время на заводе «Амкодор» в Беларуси. Но она по-прежнему имеет прекрасные технические характеристики и пользуется большой популярностью у строительных и дорожных компаний в нашей стране.

Инженеры компании выбрали такую производственную линию, благодаря которой техника получилась с максимальной эффективностью при простоте конструкции машины.

Что делать, чтобы машину не подобрал эвакуатор — узнайте по адресу.

Заключение

В заключение следует отметить, что многие фронтальные погрузчики российского производства могут проиграть такой технике импортного производства в расположении кабины оператора и наборе опций. Но по практичности, надежности и стоимости обслуживания таким отечественным моделям нет равных.

Превосходная производительность и экономичность, компактность и простота использования, а также приемлемая цена на колесные погрузчики российского производства позволяют этой технике стать популярной среди строительных и дорожных компаний.

Продолжаю тему про Львовские погрузчики, в сегодняшнем обзоре — классическая модель AP-4045. Данная модель погрузчика была разработана и запущена в производство в первой половине 1960-х годов, в процессе производства претерпела несколько модернизаций и продержалась на конвейере примерно до конца 1970-х — начала 1980-х годов. Таких машин было выпущено довольно много: в лучшие годы ЛЗА выпустила до 20 тысяч вилочных погрузчиков различных моделей. Некоторые из них сохранились до наших дней и продолжают работать на всей территории бывшего СССР, вот этот хороший экземпляр, который мне попался в Саратовской области.

В моем родном Омске есть AP-4045, хотя с каждым годом их все реже, я снимал этот экземпляр еще в 2006 году. Несколько слов о конструктивных особенностях авто. Передний мост погрузчика ведомый, задний мост управляемый, по классической схеме. Хорошо виден противовес, расположенный в задней части машины.

Грузоподъемность АП-4045 5 тонн, высота подъема до 4,5 метров. В конструкции погрузчиков использованы элементы: двигатель и коробка передач от ГАЗ-51/52, ведущий мост — от ЗИЛ-130.Максимальная скорость передвижения с грузом — 36 км / ч.

Погрузчики, кроме вил, оснащались другими рабочими органами, в частности подъемной стрелой с жестко закрепленным крюком.

Была и отдельная модификация — АП-4046, в которой основным рабочим органом была безблочная стрела с крюком переменного вылета.

Так выглядит рабочее место водителя погрузчика, два рычага справа от руля управляют подъемом и наклоном вил.

Некоторые погрузчики уже пережили все периоды эксплуатации, но продолжают эксплуатироваться, так как их можно отремонтировать в любой мастерской по ремонту грузовых автомобилей.

Но рано или поздно происходит списание … и все меньше и меньше этих интересных машин остается в живых.

Для полноты картины осталось сделать обзор следующего поколения погрузчиков LZA, которые выпускаются с 1980-х годов, как-то они дойдут до этой темы.

История вилочных погрузчиков началась в 1906 году. Самым первым погрузчиком можно назвать платформу с электродвигателем, которая использовалась для перевозки багажа на станциях Пенсильванской железной дороги. В 1917 году на литейном производстве американской компании Clark Equipment появилась трехколесная тележка с бензиновым двигателем для перевозки грузов по заводу. Эта самоходная машина и стала прототипом современных вилочных погрузчиков. Первые погрузчики были плохо маневренными, неудобными в эксплуатации, а их безопасность оставляла желать лучшего.Тормозов не было, и машина остановилась только после того, как во что-то врезалась. Несмотря на все недостатки, он очень понравился военным, которых не устраивали существовавшие в то время электротранспортеры, перевозящие взрывчатку. Завод Юджина Кларка получил военный заказ на производство трехколесных погрузчиков. И для выполнения этой задачи был построен первый в мире завод по производству вилочных погрузчиков. Первая модель погрузчика, выпущенная в 1921 году, получила название Trucklift.Он уже был «обут» в резиновые шины и поднимал грузы до 5 тонн. К 1923 году на погрузчик была установлена мачта для штабелирования грузов. Следующая модель — Дуат. У него было три колеса и бензиновый двигатель … Этот автомобиль стал прототипом современного автопогрузчика с противовесом.

К 1928 году характеристики разных погрузчиков были объединены в одну машину. Рама модели Duat легла в основу погрузчика с гидроподъемником, передним ведущим колесом, механическим управлением задней оси, прочными резиновыми шинами и противовесом.Новый автомобиль получил название Tructractor. Примерно через год модель оснастили механизмом наклона мачты. Вскоре после этого название Tructractor было изменено на Tructier. Затем компания приступила к производству знаменитой трансмиссии Кларка. Но компания Кларка была не единственной компанией по производству вилочных погрузчиков. Американская фирма Yale & Towne начала производство первого электрического погрузчика в 1923 году. Он был оснащен вилочными захватами и подъемной мачтой, а устройство для подъема грузов было снабжено поворотно-зубчатым механизмом.

Британская компания Ransomes & Rapier начала производить электрические вилочные погрузчики в 1920 году. Другая американская компания, Hyster, в 1932 году производит четырехколесные платформы с лебедками, способными поднимать тяжелые стволы деревьев с земли (предшественник лесовозов). В 1933 году в США появилась компания Towmotor Co, которая в будущем будет называться Caterpillar Inc. производит погрузчик с передним приводом; в 1937 году запускает модель, которая, помимо привода на передние колеса, имеет также четырехколесную раму с дифференциалом и гидравлическими подъемно-поворотными механизмами.И даже в Японии в 1937 году компанией «Ниппон ЮсокиКо., Лтд.» собран первый электропогрузчик. С началом Второй мировой войны производство вилочных погрузчиков стало массовым. Только Кларк производил около 2000 погрузчиков в месяц. А после 1949 года почти каждый год отмечался своего рода улучшения. А в России производство погрузчиков началось совсем недавно.

Бытовые погрузчики

При сосредоточении всех сил и средств в сфере оборонной промышленности производство погрузочной техники в Советском Союзе считалось необязательным.Большую часть погрузчиков поставила братская Болгария, машин, произведенных в СССР, было ничтожно мало. Это были практически внутренние разработки заводов для собственных нужд. Качественной разработке сильно мешал железный занавес, не позволяющий советским инженерам познакомиться с западными разработками. И трудности с продвижением изобретений в те времена тоже всем известны. И все же в 1951 году появился первый советский вилочный электропогрузчик грузоподъемностью 1 л.5 тонн собрали на Калининградском вагоностроительном заводе. Оформление документов тянулось долго, но уже к 1954 году Совет Министров СССР принял решение о запуске серийного производства погрузчиков. Свердловский завод имени В.И. Калинин. Здесь необходимо было расширить производство модельного автопогрузчика. 4004 грузоподъемностью 750 кг и высотой подъема 1,6 м. Планировалось, что завод сразу приступит к выпуску погрузчиков серийно, в 1956 году должно было быть произведено 3000 погрузчиков, а в 1960 году уже 8000 единиц.Для оперативного решения вопросов, связанных с выпуском новой продукции для завода, в 1955 году был создан специальный 19 цех, который возглавил М.С. Бронфин. Конечно, завод выпустил не 3000 штук, а всего 280 штук, но старт был положен, и к 1973 году завод уже экспортировал свою продукцию, которая успешно шла в 35 стран мира, в том числе в Бельгию и Нидерланды. На Калининградском вагоностроительном заводе в 1961 году было создано Центральное конструкторское бюро с опытным цехом по изготовлению вилочных электропогрузчиков, к 1968 году оно выросло во ВНИИэлектротранспорт, который существует до сих пор.В том же году заводы в Бельцах (Молдова) и в Канаше (Чувашия) начали производство вилочных погрузчиков. Все эти четыре завода производили вилочные электропогрузчики грузоподъемностью до 3 тонн. Помимо самих погрузчиков, на заводе «Канаш» освоен выпуск штифтовых и многопозиционных захватов, стрел, вил и ковшей, что позволило использовать вилочные электропогрузчики для различных работ … С 1989 года производство нового Здесь освоен тип электропогрузчика грузоподъемностью 2 тонны, а Бельцкий завод изготовил самый маленький вилочный погрузчик с максимальной высотой подъема 2 метра и грузоподъемностью 800 кг.В конце 1980 года производство вилочных электропогрузчиков и электропогрузчиков было налажено в Грузинской ССР в Тбилиси и Кутаиси.

С тех пор внешний вид погрузчика сильно изменился. Сейчас главные характеристики погрузчиков — это экологичность, экономичность, эргономичность и безопасность. В начале XXI века был придан смысл и запоминающийся дизайн.

Сегодня крупнейшим производителем вилочных погрузчиков в мире является японский завод «Тойота», а в России крупнейшими производителями являются ОАО «Машиностроительный завод им. Калинина», г. Екатеринбург и ООО «Тверской экскаватор», г. Тверь.

Сегодня фронтальный погрузчик, пожалуй, самая востребованная техника на стройплощадках и в карьере. Он стал настолько привычным и обычным механизмом, что почти невозможно представить строительство дома или проведение горных работ без него. Кажется, что именно строительную технику человек изобрели в незапамятные времена.

Между тем, как это ни удивительно, история создания фронтального погрузчика не так богата, как, например, экскаватора или бульдозера, и восходит к почти 20-м годам прошлого века.

Фронтальные погрузчики начали свой путь развития намного позже, чем другие землеройные машины … На протяжении десятилетий экскаваторы пытались выполнять ту работу, которую выполняют сейчас погрузчики.

Кто был первым изобретателем этой удивительной полезной машины, сейчас можно только догадываться, но, скорее всего, это был какой-то фермер, который хотел облегчить погрузку навоза на тележку. Известны самые примитивные погрузчики, появившиеся только на заре 20 века, у которых ковш, установленный на простом тракторе, можно было поднимать и опускать с помощью лебедочных систем.По сути, эту машину можно было назвать погрузчиком с большой натяжкой, потому что это были неповоротливые и малоэффективные агрегаты, способные поднимать не более 0,4 м3, да и то они использовались, в основном, исключительно в сельском хозяйстве.

Тем не менее, появление этих прототипов погрузчиков будущего ознаменовало рождение нового класса машин, мобильность, маневренность и универсальность которых вывели процесс проектирования и разработки карьеров на современный уровень, известный нам сегодня.

Однако, несмотря на свою неудачную историю, технология создания фронтального погрузчика прошла намеченный путь эволюции и за несколько десятилетий из маломощного трактора с ковшом удалось создать такую машину, технические характеристики которые сегодня поражают наше воображение.

За исключением допотопных тракторов-погрузчиков, изобретенных для облегчения погрузки сена в сарай, пожалуй, первым создателем, успешно воплотившим идею создания настоящего строительного погрузчика, стала английская фирма «Muir-Hill Ltd».

Компания «Muir-Hill Ltd», основанная в 1901 году в Манчестере, носила имя своих основателей, г-на Мьюира и Хилла, и была первым и главным британским предприятием, которое в то время производило самосвалы не только для нужд гражданское строительство, но и для армии Великобритании.

Уже в 1927 году инженеры компании начали работу над изобретением первого фронтального погрузчика. Результатом этих исследований стало производство колесной модели с объемом ковша 0,5 м3 и мощностью под капотом 28 лошадиных сил.Ковш, управляемый тросовой системой, был установлен на базе сельскохозяйственного трактора Fordson. Сама машина оказалась достаточно производительной, исправной, и покупателям она понравилась практически сразу.

Фотография одного из первых погрузчиков, созданных Muir-Hill Ltd

Немного более поздняя модель погрузчика производства Muir-Hill Ltd, уже на колесах, покрытых резиной

К 1939 году компании удалось построить и продать несколько сотен своих вилочных погрузчиков.Однако вскоре разразившаяся война замедлила инженерный процесс, оставив компании только возможность снабжать армию королевы образцами техники, созданной в мирное время.

Тем временем на другом материке, в американском городе Чикаго, инженер по имени Фрэнк Г. Хью упорно трудился над созданием собственной версии вилочного погрузчика. Именно этот талантливый изобретатель назовет погрузчик погрузчиком и впервые использует его в своей конструкции. управление гидравлической системой.

Фрэнк Хью, будучи талантливым инженером, еще в 1920 году, будучи молодым помощником горного инженера, задумался о создании маневренной машины, способной перемещать большие объемы сыпучих материалов.Спустя 16 лет, в 1936 году, ему все же удалось построить собственный большой фронтальный погрузчик, в котором он разместил двигатель сзади над двумя ведущими колесами автомобиля. Этот образец тяжелой погрузочной техники оказался очень удачным и успешно использовался для погрузки / разгрузки железнодорожных вагонов, при рытье подвалов и в цехах металлургических заводов.

В 1938 году Фрэнк Хью из компании International Harvester создаст более мощный погрузчик на основе модели трактора TD-35 с немного большим объемом ковша, примерно равным 0.5 м3. Базой для него станет гусеничный трактор. На тот момент это был первый в мире гусеничный фронтальный погрузчик с самым большим рабочим органом.

А в 1939 году именно Фрэнк Хью первым в мире оснастил колесный погрузчик гидравлической системой управления.

Его гидравлический погрузчик состоял из вертикальной мачты, прикрепленной к передней части трактора, и пары рычагов, прикрепленных к задней части и соединенных с ковшом. По сути, гидроцилиндр, расположенный между боковыми стойками мачты, поднимался с помощью ковша задней части тросовой системы.Эта машина Хью, по современным представлениям, больше походила на гигантскую мышеловку, чем на знакомый нам сейчас погрузчик. Однако это было инновационное решение, способное предоставить во многих отраслях промышленности необычную вспомогательную машину.

Однако, несмотря на успех созданных им единиц, Хью постоянно балансировал на грани банкротства. В своей работе он напрямую зависел от производителей тракторов, потому что его погрузчики устанавливались на их базе. Процесс разработки технологических решений в те годы не стоял на месте, конструкции тракторов менялись буквально каждый месяц.Часто Хью даже не подозревал об изменениях в конструкции. Проблема усугублялась тем, что некоторые производители наотрез отказались поставлять Хью схемы и чертежи новых моделей тракторов. Его инженерам приходилось буквально «на лету» менять конструкцию погрузчиков, что приводило к постоянной неразберихе и финансовым потерям в бизнесе. Затем Хью создаст собственное производство погрузочной техники полного цикла и избавится от зависимости строптивых изобретателей тракторов.

Но, как и в случае с Muir-Hill Ltd, Вторая мировая война внесла свои коррективы, остановив разработку вилочных погрузчиков Хью и вынудив изобретателя в течение нескольких лет работать исключительно на военную промышленность.

После войны Фрэнк Хью вернулся к совершенствованию своей машины и в 1947 году выпустил первую в мире полноприводную модель гидравлического погрузчика НМ.

Фотография полноприводного погрузчика модели HM, 1947 года выпуска

Этот надежный автомобиль имел рекордную вместимость ковша — 1 ковш.2 м3 на тот момент оснащался гидроусилителем руля и коробкой передач с функцией реверса … Он приводился в действие дизельным двигателем и имел возможность развивать скорость до 16 миль в час (27,5 км / ч).

Именно модель HM на несколько лет стала базовой моделью всех производимых впоследствии больших полноприводных фронтальных погрузчиков.

Затем, уже в 1949 году, в производство пойдут модели HF и BH. Они также будут полноприводными с гидравлическим приводом, но значительные изменения будут внесены в кабину оператора, конструкцию погрузчика, грузоподъемность ковша и колесную базу.

Модель H F Фрэнк Хью

К началу 1950-х годов компания Фрэнка Хью процветала, его вилочные погрузчики пользовались популярностью у клиентов, а производство было наводнено заказами. До появления первых погрузчиков марки Caterpillar оставалось еще десяток лет. Но Фрэнк, уставший и больше не чувствующий в себе сил управлять огромной компанией, продаст продукцию International Harvester за 7 долларов.8 миллионов на 1 ноября 1952 г., создавая все новые модели погрузчиков.

В результате для всех ценителей истории строительных технологий именно имя Фрэнка Хью навсегда станет ассоциироваться со словом «погрузчик», потому что столько, сколько этот человек сделал, создавая для всех знаменитую машину, никто другой не сделал. .

Примерно в 1953 году Scoopmobile взял на себя лидерство Фрэнка Хью в области инноваций в области фронтальных погрузчиков, выпустив первый в мире колесный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой LD 5.

Модель LD 5

До этого момента фронтальные погрузчики оставались довольно неуклюжей техникой с малой маневренностью на небольших площадях и ограниченным углом наклона ковша, что уменьшало их эффективность и масштаб.

Шарнирно-сочлененная рама, внедренная инженерами Scoopmobile в LD 5, позволяла оператору контролировать наклон ковша. Это в конечном итоге повысило маневренность погрузчика и значительно облегчило процесс загрузки и разгрузки материала. Все это давало возможность использовать технику на таких работах, где механизация труда была крайне необходима.

Это было внедрение двух основных технологий в конструкцию погрузчика — гидравлического управления и шарнирно-сочлененной рамы, сделанной из простого трактора с ковшом, который нам сегодня знаком.строительная машина … Эти два изобретения открыли новую веху в истории фронтального погрузчика, и к середине 50-х годов во многих странах мира корпорации начали работать над выпуском своей серии погрузочной техники. Кому-то удалось удержаться на рынке производства строительных единиц, кто-то, не выдержав конкуренции, исчез.

Известная американская компания Allis-Chalmers в свое время также производила фронтальные погрузчики.Это фото одной из ее моделей. TL-545. Однако, пережив несколько финансовых потрясений, забастовок и судебных тяжб, в конце концов, она решила сосредоточиться исключительно на производстве оборудования для сельского хозяйства.

Однако к началу 60-х годов прошлого века вилочные погрузчики все еще были довольно небезопасной техникой. Изначально установленный за оператором поворотный рычаг представлял серьезную угрозу, поскольку он мешал обзору в вертикальном положении. Кроме того, неудобное положение рычага часто приводило к травмам операторов.

Многочисленные несчастные случаи и последующие социальные выплаты пострадавшим операторам привели к тому, что государство вмешалось в процесс в 1961 году. Совет национальной безопасности США, осознав существующие проблемы, обязал производителей вилочных погрузчиков внести фундаментальные изменения в конструкцию своих машин. чтобы снизить их травматизм. Следующим шагом в превращении погрузчика в надежную, безопасную и эффективную машину, которую мы знаем сегодня, было перемещение поворотного рычага и реконструкция кабины оператора.

Это требование вынудило большинство производителей изменить конструкцию поворота рамы, в результате чего появилась возможность перемещать поворотный рычаг вперед, что практически сразу устранило большую часть проблем с травмами. При этом производители существенно переработали конструкцию кабины оператора. Он стал более закрытым и удобным, что в конечном итоге резко сказалось на безопасности и производительности.

Однако главный прорыв в создании безопасного фронтального погрузчика все же был сделан во всем мире.известная компания Caterpillar. Его инженеры начали работу над усовершенствованием конструкции этого погрузочного оборудования еще в 1955 году. Но их первые модели погрузчиков были исключительно гусеничными и не пользовались особой популярностью.

Но уже к 60-м годам компания выявила свою первую, ставшую знаковой, 944-ю модель погрузчика из серии «Traxcavator». Запуск этой модели состоялся в декабре 1959 года на заводе Caterpillar в Авроре, штат Иллинойс.

Traxcavator 944 радикально отличался от всех предыдущих моделей CAT.Сначала его установили на колесную базу. Во-вторых, вместо вертикальной мачты управление машиной осуществлялось двумя подъемными рычагами. Кроме того, погрузчик имел жесткую раму, два ведущих задних колеса, оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем® D330 мощностью 105 л.с. (78 кВт) и имел ковш объемом более полутора кубических метров. . Эти технические характеристики машины буквально сразу завоевали популярность у покупателей, сделав модель погрузчика Traxcavator 944 самой востребованной в мире для тех лет.До начала 1980-х двигатель CAT ® D330 оставался эталоном мощности и эффективности для всех производителей во всем мире.

Позже, в 1960 году, компания Caterpillar добавила еще две модификации погрузчиков к серии Traxcavator. Модельный ряд пополнился фронтальным погрузчиком 922 с двигателем мощностью 80 л.с. и ковш объемом около 1 м3 и модель 966 с двигателем 140 л.с. и вместимость ковша более 2 м3.

Caterpillar Модель 922

Гусеница 966

Все погрузчики Traxcavator отличаются удобным расположением органов управления, очень мощными двигателями, улучшенной двухступенчатой коробкой передач, а главное — особой безопасностью самой конструкции кабины оператора.В 1965 году серия «Traxcavator» была официально переименована в емкое название «Колесные погрузчики».

После серии Traxcavator компания Caterpillar выпустит еще много успешных моделей фронтальных погрузчиков, но в 1970 году компания International Harvester снова вступила в конкуренцию с ними, выпустив самую большую и мощную гигантскую машину того времени — погрузчик Payloader 580. Впервые этот гигант был представлен на конгрессе американских горнодобывающих предприятий в Лас-Вегасе, где по праву получил статус самого большого фронтального погрузчика в мире.

Гигантский погрузчик Payloader 580 производства International Harvester в 1070

Уже этот агрегат с объемом ковша почти 14 м3 (позже его увеличили до 17 м3) и мощностью под капотом 1200 лошадиных сил был технически и визуально похож на вилочный погрузчик, который мы знаем сегодня. Это был первый большегрузный автопогрузчик, предназначенный для открытых горных работ. В нем оператор был полностью окружен кабиной, предназначенной для защиты от травм перегруженным материалом.С момента появления этой модели все другие производители вилочных погрузчиков начнут заботиться о безопасности операторов таким образом, строя закрытые кабины даже в небольших и средних вилочных погрузчиках.

С тех пор многие производители, как бы конкурируя, выпустят десятки самых универсальных, самых мощных, маневренных и самых больших погрузчиков в мире, но все это станет возможным только благодаря таланту изобретателей, сделавших научно-технический прорыв в истории строительной техники.

Современные фронтальные погрузчики — это машины, которые используются повсеместно — от сельского хозяйства, уборки дачных участков до строительства дорог и работы в подземных карьерах. Их модификации, характеристики и возможности сильно различаются. Есть крошки мини-погрузчиков, которые убирают снег с приусадебного участка,

, но есть модели, которые своими размерами заслоняют солнце. Но не забывайте, что все это стало возможным только благодаря усилиям и таланту нескольких гениальных инженеров.

Сегодня я расскажу, почему самые известные погрузчики Balkancar в СССР стали самыми известными, откуда они, куда делись, почему названия большинства китайских брендов напоминают нецензурную брань и как с этим жить.

Давайте сразу разберемся, какие погрузчики и почему нам знакомы: во времена СССР в рамках принятого Советом экономической взаимопомощи социалистического разделения труда погрузчики производила Народная Республика Болгария и соответственно , поставлялись в страны СЭВ.Речь идет о погрузчиках вилочных Balkancar .

В основном это были следующие модели:
DV1792 (Record II) — трехцилиндровый дизельный двигатель с четырехцилиндровым двигателем Perkins D3900, до сих пор самый распространенный вилочный погрузчик на вторичном рынке Болгарии. Это болгарское чудо выглядит так:

Погрузчик несправедливо считается лидером по количеству несчастных случаев на производстве. За время работы в этом бизнесе я столкнулся с несколькими случаями, когда в 1792 году я давил, закалывал вилами и калечил людей другими извращенными способами.Такой ужасный загрузчик-убийца. На самом деле он не виноват: огромное количество этих погрузчиков было завезено в СССР, а раньше они в основном использовались на складах, это как сказать, что главный хищник аквариума — его единственный обитатель, это несправедливо В основном.

Чуть менее популярный и распространенный DV1661 (Record I) — полуторатонный дизель с трехцилиндровым двигателем Perkins D2500.

Для тех, кого не интересуют автопогрузчики, нарисовал слона:

Итак, Balkancar DV1792 — это погрузчик, который обогатил не одно поколение продавцов вилочных погрузчиков: отличный двигатель, хороший ресурс, удачная гидродинамическая трансмиссия сделали его в свое время настоящей бомбой на вторичном рынке, погрузчики шаманские : отлично покрашены, но с третьим отверстием коленвала, успешно продается под видом нового: раз за разом.А когда их стало немного, вымыли с рынка, а аккуратные Toyotas и Komatsu уже были проданы полностью, АвтоВАЗ заменил парк вилочных погрузчиков DV1792 на Still, и сотни автомобилей Balkancar хлынули на рынок гигантской волной, и Через некоторое время еще сотни покупателей получили новеньких болгарских погрузчиков .

С моей стороны было бы несправедливо не упомянуть о том, что в СССР заряжающие еще производились: как правило, оборонными предприятиями как обязательная гражданская продукция.Вилочные погрузчики производили: Калининградский вагоностроительный завод, Машиностроительный завод им. Калинина (Екатеринбург), Канашский автопогрузочный завод, Львовский завод, Балтийский электротехнический завод, Ереванский автомобильный завод, Кутаисский электромеханический завод.

Я это написал для того, чтобы, когда вы открываете свой небольшой склад элитного алкоголя (например), и вам предлагают купить грузинский электропогрузчик, вы не посмеялись над продавцом, а грамотно сказали: «Гм .. электропогрузчик. ЭП-5002? Нет, ну Вы, зачем мне эта пятитонная хрень.Спасибо, мне это не нужно. Принесите лучше свердловской ЭП-103! Он маленький и угловатый, как я люблю! «

В свое время мы, как истинно русские люди, не искавшие простых путей, решили продать погрузчики Вилочные Машиностроительный завод им. Калинина, что было познавательно. К тому же именно этот факт позволил нам разработать серьезный сервис (в том числе выездной), ведь мы честно давали гарантию, а погрузчики постоянно ломались.

На фото выше пушка в зале ЗиК, которую я последний раз видел в 2009 году, когда нас пригласили посмотреть новый электропогрузчик с асинхронным двигателем.

Смотрим.

А угадайте, что придумало руководство завода, когда некоторое время назад получило госзаказ на такое количество погрузчиков, которое в принципе не могло произвести к указанному сроку?

Что ж, раз уж вы здесь в основном творческие люди, то теперь мы научимся с первого взгляда с расстояния 20 метров отличать погрузчик вилочный от электропогрузчика: автопогрузчик отличается от электропогрузчика наличием попов!
Смотрите, это вилочный погрузчик:

Видите, у него ярко выраженная желтая задница? (На самом деле это чугунный противовес, который не позволяет вилочному погрузчику опускать рога вперед при транспортировке или подъеме поддона с грузом.)

А это вилочный электропогрузчик:

Как видите, у него вообще нет священников. (Она, то есть он противовес, он ему не нужен, у него в брюхе (под сиденьем оператора) огромная тяговая батарея, которая очень тяжелая и заменяет противовес). *

* эта анатомическая характеристика действительна для вилочных погрузчиков грузоподъемностью до 2,0 т.

Японские вилочные погрузчики

стали активно использоваться на российском рынке с 1998 года (основной пик пришелся на 2003-2004 годы, когда на рынке появилось сразу несколько мощных перевозчиков — компаний, изменивших привычную в то время нестандартную схему работы. (когда погрузчик был оплачен, заказан и долго ждали) и привезли в Россию сотни погрузчиков для свободной продажи.

Наиболее распространенные марки японских погрузчиков следующие: Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo, TCM, Yale, Nichiyu и др. Следующее правило: чем менее знакомо вам слово в латинском алфавите выше, тем лучше погрузчик … Автор Кстати, с китайскими погрузчиками все наоборот: раньше люди были более честными, в том числе продавцы погрузчиков, они продавали то, что привозили, под названием, присвоенным погрузчику на заводе. Жесткая конкуренция на рынке привела к тому, что поставщики погрузчиков начали изобретать торговые марки (ТФН, Утилев и др.), заказываете технику под существующие, но в другой отрасли (Pfaff) или под собственной торговой маркой (Grost), но исполнительный китайский, по сути, все равно тому, что написано на сделанном ими станке, в отличие от конечного Пользователь погрузчика: он судит о ресурсе машины по марке.
Ниже представлена фотография погрузчиков HC (Hangcha) производства лидера китайского рынка складской техники Zhejing Hangcha Engineering Machinery Co., Ltd, поставщика ВПК Китая.

Руководство этого завода подписало около пяти известных мне договоров об эксклюзивном дилерстве в России, хотя каждый «дилерский» погрузчик изготавливается под своим именем и цветом.
Например, здесь:

В свете всего этого не приходится говорить о подделке небольшого складского оборудования: сотни еврофуры и вагонов каждый месяц непрерывным потоком импортируют на российский рынок Французские гидравлические тележки, немецкие и итальянские штабелеры и всякая другая хрень, покрытая с легендами создания, позволяющими увеличить добавленную стоимость на какие-то жалкие полторы тысячи рублей.

А теперь представьте себя на минутку владельцем овощного магазина, в котором прямо сейчас будут гнить огурцы, потому что их нужно вынести, а грузить нечего, у вашего любимого сломался пуэрториканский загрузчик GUCCI, представьте, что Вам срочно нужна водяная помпа, а теперь представьте, как вы ее будете искать.

Жираф за терпение:

Кстати, компании, продающие погрузчики, чаще всего используют в своих логотипах следующих животных: слон, жираф, носорог, бык, медведь, муравей.Ну вроде, высокий, тяжелый, рогатый, мощный, тут все понятно. Некоторые из моих коллег в Волгограде назвали свою компанию «Аист». Я долго думал, очень долго фантазировал, ассоциировал и размышлял, как оказалось, зря все это делал. Оказалось, что все банально: « А аккумуляторы и С пальчик Т ехника», но я к тому времени уже мог оправдать аиста в связке с погрузчиками.

Я еще зверя не выбрал.Я не могу оправдать кошку и енота перед основателем. И идея с ягуаром Кексом из Самарского зоопарка тоже пока не может быть.

Ну, что-то в этом роде.

Фронтальный погрузчик «Амкодор-332С4 | Mercatos.com

ТС

Состояние	новый
Место происхождения	Беларусь
Фирменное наименование	Амкодор
подвижного типа	Колесный погрузчик
Сертификация
Тип	Фронтальный погрузчик
Номер модели	332С4
послепродажное обслуживание при условии	Доступна сторонняя поддержка за рубежом
Гарантия	12 месяцев

Технические характеристики Амкодор 332С4: Грузоподъемность, кг 3400 Общий вес противовеса, кг 5900 Общая масса, кг 10900 Чаевые нагрузка, кг 6800 Модель двигателя Д-260.2 Тип двигателя — дизель Мощность двигателя, кВт (л.с.) 90,4 (123) Расчетная частота вращения, об / мин 2100 Трансмиссионно-гидромеханическая трансмиссия Максимальная скорость, км / ч 35,8 Габаритные размеры, мм 7100x2500x3660 Кромка вылета рабочего агрегата (ковш 1300 мм Тормоза «многодисковые тормоза в масле» «» Стояночный тормоз — однодисковые сухие тормоза Бензобак — Топливный бак, л 215 Гидравлический бак, л 110 Время гидр. Цикла, с: поднять / разгромить. / Пропустить. / Обычн. 6,1 / 1,3 / 4,7 Высота выгрузки мм 2700 Шины — 21.3-24 (НС16) Наружный радиус поворота 5700 мм Вложения: Вид на рабочий орган ковша Вместимость ковша, куб.м на 1.9 Ширина режущей кромки ковша, мм 2500

Фронтальный одноковшевой погрузчик Амкодор 333В (ТО-18Б3)

фронтальный погрузчик не хуже, чем… – Основные средства

Аренда фронтального погрузчика Амкодор ТО-18Б3 в Москве и Московской области

Фронтальный погрузчик Амкодор 342 В

Фронтальный погрузчик Амкодор 342В

Фронтальный погрузчик ТО-18/ТО-18Б (Амкодор 333)

Погрузчик фронтальный Амкодор 333В — «БеларусЮгСервис»

Аренда фронтального погрузчика Амкодор 333В в Москве по цене 13 400 р/смена

Погрузчик «Амкодор 333В»: технические характеристики, фото

краткая информация

Назначение

Положительные черты

недостатки

Вспомогательное оборудование

габариты

Кабина машиниста

Тормозная система

Основные настройки

Двигатель

Заключение

Погрузчик «Амкодор 333В»: технические характеристики, фото

краткая информация

Назначение

Положительные характеристики

недостатки

Вспомогательное оборудование

габариты

Кабина машиниста

Тормозная система

Основные настройки

Двигатель

Заключение

Погрузчик «Амкодор 333В»: технические характеристики, фото

koarte ynformaasje

назначение

положительный kwaliteiten

tekortkomingen

вспомогательное устройство

габаритные размеры

Кабина вентилятора Bestjoerder

braking systeem

De wichtichste parameters

мотор

konklúzje

биография сильной женщины

Непростое детство

Музыка — это жизнь

Пришла любовь

Мечты сбываются

Вечная весна

Вилочный погрузчик образца СССР. Вся правда о вилочных погрузчиках. Недостатки данной спецтехники

ПК-30, Уральский завод

Terex TL65, Орловский завод

«Кировец» К-702МА-ПК6, Санкт-Петербург

ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область

Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод «Промтрактор»

Амкодор 333В, Белорусский завод

Заключение

Бытовые погрузчики

Фронтальный погрузчик «Амкодор-332С4 | Mercatos.com

Добавить комментарий Отменить ответ