Перевозка муки автомобильным транспортом: Перевозка муки в мешках по России

Содержание

Перевозка муки автомобильным транспортом — услуги по перевозке муки автомобильным транспортом в Москве недорого

Мука – специфический товар, транспортировка которого должна осуществляться с учетом массы нюансов. Перевозка муки автомобильным транспортом осуществляется по Москве, Московской области и за границу в спецтранспорте. Данная продукция может перевозиться в таре или насыпью. Во втором случае машина называется муковозом.

Логистическая компания LT Logistic занимается комплексной перевозкой различной продукции по всему миру. Мы учитываем все нюансы и заботимся о том, чтобы переправляемый товар быстро достиг конечного пункта в первоначальном состоянии. Пищевая продукция, которую мы доставляем в магазины и на предприятия, всегда свежая и качественная.

Наши специалисты предлагают ряд логистических и транспортных услуг по доступной цене, на выгодных условиях. Рассчитать стоимость грузоперевозки наши менеджеры могут по телефону или в режиме онлайн.

Отправьте заявку и мы оперативно перезвоним

Особенности доставки

Мука является одним из основных ингредиентов при приготовлении хлебных и других мучных изделий. Такой особенный груз в процессе транспортировки образовывает много пыли, подвергается воздействию атмосферных осадков и быстро впитывает в себя посторонние запахи. Поэтому для перевозки муки автотранспортом важно придерживаться определенных требований, тщательно подготавливать товар и транспорт перед отправкой.

Автотранспорт должен соответствовать следующим требованиям:

машина тщательно очищается от загрязнений и пыли;
кузов обрабатывается специальными дезинфицирующими средствами и составами от насекомых;
в ТС с мукой не должно быть посторонних запахов;
транспорт должен быть защищенным от попадания влаги;
погрузчики и водитель обязаны носить чистую спецодежду.

Погрузочно-разгрузочные работы во время непогоды осуществляются под навесом, предупреждающим попадание дождя или снега на товар. В ходе перемещения транспорта с мукой скорость его движения не должна превышать 6ольше 60 км/час. Если продукт перевозится муковозом, допускается скорость 80 км/час.

Нужно соблюдать ряд правил и в отношении транспортируемой продукции:

груз взвешивается при погрузке и выгрузке, маркируется;
перед отправкой мука тщательно проверяется специалистами и имеет сертификаты качества;
каждый мешок оснащается ярлыком со всей необходимой информацией;
мука не должна соседствовать с крупами и другими разновидностями грузов в ходе переправки;
мука в мешках складируется на поддонах и надежно закрепляется;
в ходе следования товар должен сопровождаться экспедитором.

Существуют и другие правила транспортировки муки, которые известны только опытным специалистам. Если вы хотите, чтобы переправка муки произошла как можно быстрее, качественнее и безопаснее, обратитесь в организацию LT Logistic.

Тарифы

Выберите направление и объем груза

Автомобильная перевозка (до 6 паллет)

Автомобильная перевозка (до 12 паллет)

Автомобильная перевозка (до 18 паллет)

Автомобильная перевозка (до 33 паллет)

Направление	Цена, без НДС
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	71250 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (контейнеровоз)	162500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-7, Иркутская обл. , Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	267000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	250000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	225000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кингисепп	33500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новороссийск	60000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — с. Белокаменка, Мурманская область	94000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	362500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кстово	20000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Омск	131500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новый Уренгой	175000 р.
г. Хабаровск — г. Архангельск	445500 р.
г. Хабаровск — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	208000 р.
г. Хабаровск — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	193500 р.
г. Хабаровск — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	183500 р.
г. Хабаровск — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	37500 р.
г. Хабаровск — с. Белокаменка, Мурманская область	376000 р.
г. Хабаровск — г. Кингисепп	360000 р.
г. Хабаровск — г. Кстово	320000 р.
г. Хабаровск — г. Новороссийск	360000 р.
г. Хабаровск — г. Новый Уренгой	371500 р.
г. Южно-Сахалинск — Сахалинская область, Ноглинский район , ОП Сахалин , вблизи Лунское	60000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	92250 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	288000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	271000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл. , Чунский район, п. Веселый	246000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	54500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	81000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	115000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	383500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	41000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	152500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	196000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	112250 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл. , Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	308000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	291000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	266000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	74500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	101000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	135000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	403500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	61000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	172500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	216000 р.

Направление	Цена, без НДС
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	93750 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (контейнеровоз)	162500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	350000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	337500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	312500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кингисепп	45000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новороссийск	82000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — с. Белокаменка, Мурманская область	112500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	475000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кстово	30000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Омск	162500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новый Уренгой	207000 р.
г. Хабаровск — г. Архангельск	600000 р.
г. Хабаровск — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	289000 р.
г. Хабаровск — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	268500 р.
г. Хабаровск — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	254500 р.
г. Хабаровск — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	62500 р.
г. Хабаровск — с. Белокаменка, Мурманская область	521000 р.
г. Хабаровск — г. Кингисепп	495000 р.
г. Хабаровск — г. Кстово	428500 р.
г. Хабаровск — г. Новороссийск	495000 р.
г. Хабаровск — г. Новый Уренгой	516000 р.
г. Южно-Сахалинск — Сахалинская область, Ноглинский район , ОП Сахалин , вблизи Лунское	83500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	114750 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	371000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	358500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	333500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	66000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	103000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	133500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	496000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	51000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	183500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	228000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	134750 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	391000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	378500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл. , Чунский район, п. Веселый	353500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	86000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	123000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	153500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	516000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	71000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	203500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	248000 р.

Направление	Цена, без НДС
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	112500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (контейнеровоз)	162500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	496000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	471000 р.
г. Москва в пределах МКАД+ 20км от МКАД — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	446000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кингисепп	50000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новороссийск	116000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — с. Белокаменка, Мурманская область	137500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	625000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кстово	44000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Омск	212500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новый Уренгой	297500 р.
г. Хабаровск — г. Архангельск	605000 р.
г. Хабаровск — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	445500 р.
г. Хабаровск — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	386000 р.
г. Хабаровск — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	374500 р.
г. Хабаровск — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	124000 р.
г. Хабаровск — с. Белокаменка, Мурманская область	656500 р.
г. Хабаровск — г. Кингисепп	505500 р.
г. Хабаровск — г. Кстово	472500 р.
г. Хабаровск — г. Новороссийск	506500 р.
г. Хабаровск — г. Новый Уренгой	559000 р.
г. Южно-Сахалинск — Сахалинская область, Ноглинский район , ОП Сахалин , вблизи Лунское	157000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	145500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	529000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	504000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	479000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	83000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	149000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	170500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	658000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	77000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	245500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	330500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	166500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	550000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	525000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	500000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	104000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	170000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	191500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	679000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	98000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	266500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	351500 р.

Направление	Цена, без НДС
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	125000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Архангельск (контейнеровоз)	162500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	562500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	537500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	521000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кингисепп	56500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новороссийск	125000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — с. Белокаменка, Мурманская область	150000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	687500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Кстово	50000 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Омск	237500 р.
г. Москва в пределах МКАД +20км от МКАД — г. Новый Уренгой	330000 р.
г. Хабаровск — г. Архангельск	637000 р.
г. Хабаровск — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	469000 р.
г. Хабаровск — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	406500 р.
г. Хабаровск — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	394000 р.
г. Хабаровск — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	137500 р.
г. Хабаровск — с. Белокаменка, Мурманская область	729500 р.
г. Хабаровск — г. Кингисепп	562000 р.
г. Хабаровск — г. Кстово	525000 р.
г. Хабаровск — г. Новороссийск	562500 р.
г. Хабаровск — г. Новый Уренгой	621000 р.
г. Южно-Сахалинск — Сахалинская область, Ноглинский район , ОП Сахалин , вблизи Лунское	165000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	158000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	595500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	570500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	554000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	89500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	158000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	183000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	720500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	83000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	270500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	363000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Архангельск (отд. авто. не контейнеровоз)	179000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-7, Иркутская обл., Усть-Кутский район, п. Верхнемарково	616500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-5, Иркутская обл., Нижнеилимский район, г. Железногорск-Илимский	591500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — НПС-2, Иркутская обл., Чунский район, п. Веселый	575000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кингисепп	110500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новороссийск	179000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — с. Белокаменка, Мурманская область	204000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — 676450, Амурская обл, Свободненский р-н, Свободный г, строительная площадка Амурского ГПЗ	741500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Кстово	104000 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Омск	291500 р.
Склад ЛТ Лоджистик в МО — г. Новый Уренгой	384000 р.

Тарифы не являются публичной офертой и размещены на сайте в качестве ориентиров. Для котирования точной стоимости перевозки и условий необходимо обратиться к менеджерам нашей компании или отправить запрос через форму обратной связи.

Логистический оператор LT Logistic — это:

Качественный сервис

Обширный список услуг

Недорогая логистика

Работа по системе JIT

Многолетний опыт работы

География покрытия

Работа в режиме одного окна

Работа в режиме 24/7

Персональный менеджер

Возможность заказа перевозки день в день

100% материальная ответственность за груз

Высокая скорость доставки

Методы транспортировки муки

На сегодняшний день выделяют 2 основных метода перевозки муки автомобильным транспортом:

В мешках. Мука расфасовывается по мешкам, которые полностью чистые, сухие, без признаков вредителей. Один мешок может достигать в весе 70 кг. Упаковка надежно зашивается. Данный способ не такой популярный, тара может повреждаться, в результате чего ее содержимое теряет свои потребительские характеристики. За мешки приходится дополнительно платить, вследствие чего стоимость услуги будет выше. Погружать и выгружать мешковой товар сложно и долго. Обычно данный способ применяется при переправке небольших партий.
Бестарным методом. Такой способ доставки муки более востребованный, продукт перевозится насыпью в муковозе при помощи разнообразных грузовых машин. Такая железная большая тара вмещает в себя до 16 тонн продукции и отлично подходит для доставки крупных партий. Преимущество бестарной перевозки муки заключается в возможности быстрой погрузки и разгрузки. Содержимое погружается через верхний люк, а выгружается при помощи пневмоустановки. Условия перевозки и хранения в муковозах значительно лучше, вероятность потери продукции минимальна. Отличный способ для автоперевозок больших партий, объем содержимого сохраняется в ходе всего маршрута.

Фасовочный груз в мешках может перевозиться в крытых фургонах, контейнерах, тентованных полуприцепах. Кроме автоперевозки, такой товар, как мука, часто транспортируется железнодорожным способом в вагонах. Переправка водным способом менее актуальна.

Плюсы LT Logistic в доставке особых товаров

Мука относится к числу самых прихотливых и сложных грузов, транспортировка которых должна осуществляться крайне осторожно, с учетом массы нюансов. Самостоятельно перевезти такой груз в больших объемах не получится, необходимо обращаться за помощью в транспортную логистическую организацию.

LT Logistic имеет свой автопарк с современными муковозами и другими разновидностями транспорта. Все наши ТС соответствуют установленным нормам, требованиям. Опытные высококвалифицированные сотрудники осуществляют комплексный подход к транспортировке пищевой и прочей продукции с учетом всех особенностей. Мы не только переправляем груз по России и всему миру, но и обеспечивает юридически грамотное сопровождение и оказываем услуги таможенных представителей.

Обратившись к нам, вы получите опытного и надежного партнера на долгие годы. У нас вы сможете заказать все необходимые услуги по региональной и международной доставке любой продукции по доступной цене. Стоимость грузоперевозки уточняйте у наших менеджеров.

Отзывы от клиентов и партнеров LT Logistic

ООО «АШАН»

ООО «Экомилк»

ООО «Валио»

Мясоперерабатывающий завод РЕМИТ

ООО ПК «Ильинское 95»

АО «Зеленодольский молочноперерабатывающий комбинат»

Группа компаний «Благо»

ООО «Терра Фуд Рус»

XIV Всероссийский ПРОДФОРУМ «ПОСТАВЩИК В СЕТИ — 2019»

ОАО “Брянский молочный комбинат”

ООО «Нью Фудс»

ООО «Великолукский молочный комбинат»

ООО «Мясокомбинат ЭКО»

ООО «Велесстрой»

Нам доверяют перевозку грузов компании

Транспортная характеристика муки

Содержание

Введение……………………………………………………………. ……2
Требования к подвижному составу при перевозки муки……….….. .3
Муковозы………………………………………………………………..4
Требования к помещению для хранения муки…………………………9
Место груза в различных классификациях……………………………12
Погрузо-разгрузочные работы………………………………………..13
Физико-химические свойства груза………………………………….14
Документы необходимые для перевозки груза на территории РФ…19
Расчет часовой производительности на маршруте…………………..20
Список используемой литературы……………………………………21

Введение

Мука — продукт питания, получаемый в результате перемалывания зёрен различных культур, основное сырье для хлебопекарного, макаронного и кондитерского производства. Срок хранения — от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Мука подразделяется в зависимости от исходного сырья (пшеничная, ржаная и пр. ) и качества помолов: обойный, обдирный, сеяный и пр. Гигроскопический, сильно пылящий груз, чрезвычайно восприимчив к посторонним запахам (особенно к запахам скипидара и алкоголя), сырости, маслам и жирам.

Перевозка муки возможна практически любыми известными видами транспорта. Муку транспортируют автомобильным, железнодорожным и водным видами транспорта. Транспортные средства должны быть не зараженными вредителями хлебных запасов, сухими, чистыми и не обладать посторонними запахами. Мешки с крупами и мукой, предназначенные для перевозки железной дороги, зашивают машинным способом. При этом все это время мука должна быть полностью защищена от атмосферных осадков. Перевозка муки осуществляется несколькими способами – бестарным, подразумевающим перевозку в автомуковозах и хранение в бункерах или силосах, и тарным, представляющим собой перевозку и хранение в мешках.

Стоит отметить, что перевозка и хранение муки бестарным способом обладает рядом преимуществ перед тарным, и, в первую очередь тем, что дает возможность автоматизировать огромное количество операций по разгрузке. Кроме того, при тарном хранении существует вероятность потери весьма существенного количества муки – ведь во время транспортировки и хранения мука может распыляться и оставаться на поверхности мешков.

Перевозка муки на производство в большинстве случаев осуществляется пневматическим, механическим или аэрозольным транспортом. При этом на предприятиях, относящихся к сфере пищевой промышленности, отдают предпочтение последнему способу, что обусловлено достаточно высокой производительностью.

Требования к подвижному составу при перевозки муки

Мука, обычно, перевозится от мукомольного склада или комбината к потребителю – предприятию пищевой промышленности.

Существует два основных вида ее доставки автотранспортом: в мешках и бестарным способом. Следует учитывать, что мука – груз особенный, пылящий и быстро портящийся при попадании влаги (дождя, снега и др. ) во время транспортировки.

Товар перевозится, как правило, в десяти и пятидесяти килограммовых мешках на бортовых вместительных автомобилях с чистыми сухими кузовами. Предварительная специальная обработка кузовов проводится для уничтожения возможных вредителей муки и зерна. В кузове не должно быть резких посторонних запахов.

Для защиты от осадков мешки сверху укрываются брезентом. Водитель должен соблюдать регламент движения и ехать, не превышая, 60 км/ч.

Транспортировка муки в мешках не эффективна. Механические повреждения тары во время перевозок приводят к порче товара, неполная разгрузка и значительный остаток муки в мешках, большая стоимость тары делают этот способ не рентабельным. Сюда же следует добавить тяжелые ручные погрузочно-разгрузочные работы. Но, как вариант, такой способ используют при небольших объемах перевозок. Наиболее распространена бестарная перевозка. Основная «мучная масса» транспортируется муковозами – специализированными прицепами и полуприцепами, оборудованными цистернами.

Для погрузки муки, при перевозке бестарным способом применяются специальные бункера. Правильнее всего считать бункер специальной тарой для накопления и краткосрочного хранения наволочных грузов. Наличие у бункера особых устройств, регулирующих выпуск из бункера находящегося в нем груза, позволяет с его помощью успешно вести дозированную погрузку груза на подвижной состав. Бункера представляют собой весьма своеобразное средство механизации и не является машиной, так как ни силового, ни ходового оборудования бункер не имеет. Наиболее часто встречаются бункера прямоугольной формы, имеющий вид усеченного пирамиды, в опрокинутой вниз вершине находится выпускное отверстие. Бункер устанавливается на опорах на такой высоте, чтобы, вытекая из выпускного отверстия, попал точно на грузовую платформу автомобиля.

Использование бункеров при погрузке может оказаться особенно эффективным, когда взамен одиночных автомобилей-самосвалов намечается введение в эксплуатацию саморазгружающихся автопоездов. Если добавление прицепов к автомобилям-самосвалам само по себе повышает их производительность приблизительно на 40%, то в условиях применения бункеров при погрузке оно может привести к повышению производительности почти на 70%.

Муковозы

Автомуковоз – это автомобильная цистерна для перевозки (транспортировки) муки по автомобильным дорогам. Муковоз (автомуковоз) является неотъемлемым связующим звеном в работе зернопереработчиков и хлебопеков, производителей комбикормов и животноводов. Состоит из тягача, на котором установлена компрессорная установка, и полуприцепа с двумя бункерами.

Тягачами для полуприцепов могут быть КамАЗ, Маз, Volvo, Scania, Mercedes, MAN и др. В свою очередь, используются полуприцепы-муковозы как алюминиевые, так и стальные.

Автомуковозы выполняют перевозки от 10 т до 16 т. Их можно назвать своеобразным звеном, связывающим мукомолов и хлебопеков. Отдельные автомобили-цистерны объединяют, формируя автопоезда. Весь процесс погрузки и выгрузки механизирован и происходит после предварительного взвешивания автотранспорта. Загрузка проводится через верхние загрузочные люки. Их количество зависит от габаритов цистерны и может быть 2 и более.

Муку выгружают с помощью компрессора автомашины, закрытого ограждением. Электродвигатель компрессора подключают к электросети предприятия. Из ресивера по трубе магистрали воздух поступает в верхнюю часть бункера, а по трубе в аэрируемое днище. Бункер автомуковоза закрывается сферической крышкой, которая по периметру прижимается к резиновой прокладке, уложенной в углублении кольца. Кольцо приварено к бункеру и образует верхний люк. Сферическим шарниром крышка крепится к рычагу, который поворачивается вокруг пальца, установленного в приваренной к бункеру серьге. На свободном конце рычага имеется прорезь, куда входит фигурный винт, шарнирно закрепленный на серьге пальцем. С помощью гайки, снабженной рукоятками, подшипником и подушкой, крышка герметично закрывается. Сферический шарнир обеспечивает равномерное распределение усилия затягивания резиновой прокладки по контуру. При разгрузке бункера сжатый воздух по трубе поступает в сферическое днище, болтами прикрепленное к бункеру. Герметичность соединения обеспечивается резиновой прокладкой. Между бункером и днищем расположен бельтинг. Аэрируемая через бельтинг мука поступает через конус в изогнутую трубку и выводится из бункера.Время разгрузки составляет около получаса.

Давление в пневмоустановке (2 кг/см²) создает компрессор, установленный на шасси автомобиля за его кабиной. Питание осуществляется от электродвигателя или от дизеля. Установка позволяет подавать муку на склады хлебозавода или в специализированные распределительные бункеры на высоту до 30 м и расстояние до 50 м. Мука выдувается без остатка, угол наклона конусов при этом составляет порядка 45°.

Автотранспорт для перевозки муки уменьшает ее потери. Улучшаются санитарные условия транспортировки и хранения. Перевозимый груз должен иметь сертификат качества и сопровождаться экспедитором.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать такие факторы:

· соответствие подвижного состава роду перевозимого груза, его упаковке, размеру партии груза и расстоянию перевозки;

· дорожные условия работы подвижного состава и соответствие его динамических и конструктивных качеств условием движения;

· возможность применения специализированного состава для перевозки различных грузов, требующих специальных условий для обеспечения их сохранности и товарного вида;

· тип, мощность погрузо-разгрузочных средств и их соответствие грузоподъемности подвижного состава;

· топливные ресурсы и возможность их наиболее экономного использования;

· максимальную производительность подвижного состава при работе в заданных условиях.

Рассмотрим два автомуковоза.

муковоз АСП-25 с тягачом КАМАЗ-54115
муковоз ТЦ-20,1 с тягачом КАМАЗ-54115

АСП-25 КАМАЗ-54115	Т ТЦ-20,1 КАМАЗ-54115
Масса снаряжённого полуприцепа		8000 кг	5600 кг
Грузоподъемность		16000 кг	11900 кг
Снаряженная масса а/м		7400 кг	7400 кг
Полный вес автопоезда		31400 кг	24900 кг
Высота подачи муки		20 м	15 м
Производительность разгрузки		2,2мин/т	2,8мин/т
Объем цистерн		25 м³	17,4 м³

Сравнив эти данные, видим, что у первого (АСП-25 ) муковоз, большая грузоподъемность и производительность разгрузки.

Рассчитаем часовую производительность по формуле:

Где,

коэффициент использования пробега автомобиля по маршруту. Для сравнения выбираем простой маятниковый маршрут. В этом случае равен 0,5.
среднетехническая скорость 24км/ч;
простой под погрузо-разгрузочными операциями за ездку, ч;
средняя длина ездки с грузом

Условия эксплуатации для сравниваемых марок подвижного состава принимаются одинаковыми.

tп` время на погрузку 1т. муки бункером для:

Муковоз АСП-25 1,8 мин/т | Муковоз ТЦ-20,1 2,5 мин/т

время погрузки

16*1,8=28,8мин | 11,9*2,5=29,75мин

tр` время на выгрузку 1т:

2,2мин/т | 2,8мин/т

время на выгрузку

16*2,2=35,2мин | 11,9*2,8=33,3мин

tвзв время взвешивания за ездку 8 мин

простой под погрузо-разгрузочными операциями за ездку,

tп-р=tп+tр+t взв

28,8+35,2+8=72мин | 29,7+33,3+8=71ми

переведём данное время в часы

72/60=1,2часа | 71/60=1,18часа

Муковоз АСП-25

Муковоз ТЦ-20,1

Сравнив эти данные, видим, что у муковоза АСП-2, большая грузоподъемность и производительность, для перевозки муки ,его выбрать целесообразнее.

Требования к помещению для хранения муки

Муку хранят на складах и базах хлебопродуктов, торговых предприятий и организаций, на складах и в помещениях предприятий общественного питания, розничных торговых предприятий. Помещения для хранения муки должны быть сухими, чистыми, иметь хорошую вентиляцию, не быть зараженными вредителями хлебных запасов, хорошо освещенными. Белить стены необходимо не меньше чем дважды в год. Мешки с мукой составляют в штабеле на деревянные подтоварники или деревянные решетки. Штабеля размещают отдельно по видам муки, сортам, номерам (для круп), датам поступления. Высота штабеля с крупами и мукой зависит от времени года, условий хранения, вида, сорта и влажности продукции. мука с влажностью до 14% вкладывают в штабеле такой высоты (число рядов мешков): при температуре воздуха в составе высшей чем +10°С — 10 рядов, от +10 до 0° С — 12 рядов, низшей от 0° С — 14 рядов. Мука с влажностью 14-15,5% вкладывают в штабеля соответственно на два ряда мешков меньше. Высота штабеля для пшена, кукурузных и овсяных крупов, кукурузной и овсяной муки с влажностью до 13%, в зависимости от температуры воздуха, не должна превышать 8-10 мешков. Высоту штабеля продуктов с влажностью 13-14% уменьшают на два ряда мешков.

Определение условий перевозки и хранения муки пшеничной, Реферат

Характеристика груза

Классификация

Типы и сорта пшеничной муки:

6. Подготовка вагонов (до перевозки и после)

8. Пломбирование вагонов

9. Хранение груза и правила складирования

метки:Вагон, Транспортировка, Способ, Механический, Пшеничный, Дурум, Перевозка, Погрузка

Характеристика груза

Код, класс, МВН

5″>

Наименование груза	Код	Класс	МВН
Мука пшеничная, не поименованная в алфавите	501046	2	г/п

Мука пшеничная — порошкообразный продукт, изготовленный из зерен пшеницы. Это самый востребованный в мире вид муки

Из данных ЕТСНГ видим, что данный груз имеет №50 в тарифной группе, 1 позицию в данной тарифной группе, и порядковый номер №04 в тарифной позиции. 2 класс груза означает, что мука пшеничная, не поименованная в алфавите относится к продовольственным товарам, с долей транспортной составляющей от 8 до 15% в конечной цене продукции. МВН (минимальная весовая норма, которая применяется при перевозке грузов в универсальных вагонах, таких как полувагоны, платформы, крытые вагоны) данного груза имеет название (г/п), что означает что расчет платы за перевозимый груз взимается за вес груза в вагоне, но не менее его грузоподъемности, то есть

МВН=г/п.

Классификация

Общие технические условия пшеничную муку в зависимости от ее целевого использования подразделяют на:

пшеничную хлебопекарную;
пшеничную общего назначения.

Пшеничная мука может быть обогащена витаминами и/или минеральными веществами по нормам, утвержденным Минздравом России, а также хлебопекарными улучшителями, в том числе сухой клейковиной, согласно утвержденному нормативному документу.

В обогащенной витаминами муке допускается наличие слабого запаха, свойственного витамину В1 (тиамину).

Пшеничную муку в РФ классифицируют по типам и сортам.

Типы и сорта пшеничной муки:

мука хлебопекарная из мягких сортов пшеницы с возможным добавлением до 20% твердой пшеницы (дурум) — экстра, высший, крупчатка, первый, второй, обойная;
мука общего назначения из мягких сортов пшеницы с возможным добавлением до 20% твердой пшеницы (дурум) — М 45-23;
М 55-23;
МК 55-23;
М 75-23;
МК 75-23;
М 100-25;
М 125-20;
М 145-23;

мука макаронная из твердых сортов пшеницы (дурум) — высший (крупка), первый (полукрупка), второй.

Пшеничная мука <#»662120.files/image001.gif»>

Если же мука будет перевозиться насыпью, то используют специализированные вагоны-муковозы, которые состоят из четырех бункеров цилиндрическо-конической формы, каждый из которых закрыт самоуплотняющейся крышкой и снабжен специальным устройством для слива конденсата.

6. Подготовка вагонов (до перевозки и после)

Муку перевозят преимущественно железнодорожным транспортом. Вагоны должны быть чистые, сухие, не зараженные вредителями хлебных запасов, без посторонних запахов.

Устав железнодорожного транспорта обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора, а в необходимых случаях — промытые и продезинфицированные. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают как в техническом, так и в коммерческом отношениях. Исправность вагона в коммерческом отношении характеризуется:

качеством очистки от ранее перевозимого груза;
отсутствием постороннего запаха, который может испортить груз;
отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага или искры от локомотива;
отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или винтов, которые могут повредить груз;
плавностью закрытия и надежностью закрепления люков и печных разделок;
исправностью болта дверной накладки, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов;
отсутствием в кузове крытого вагона заделок с наружной стороны и др.

Согласно ст. 51 Устава получатель обязан полностью выгрузить груз из вагона (цистерны) или контейнера. Вагоны по окончании выгрузки должны быть очищены средствами получателя или дороги в зависимости от того, кто их выгружал. Если не требуется специальной обработки и промывки, они должны быть приведены в состояние полной готовности для последующей погрузки. При очистке вагонов удаляют из грузового помещения остатки груза, крепления, материалы, применяемые для утепления, подстилки, прокладки между грузами и другие материалы и предметы. После удаления остатков груза грузовое помещение вагона должно быть тщательно прометено. При этом очищается не только пол, но также стены и потолок. Кроме того, вагон очищается с наружной стороны: с кузова вагона смывают все меловые разметки, со швеллерных брусьев и других частей рамы и тележек удаляют остатки груза и мусор независимо от того, имеют ли они отношение к перевозимому грузу или нет.

Пригодность вагонов под погрузку муки определяется с участием представителей Государственной хлебной инспекции при Правительстве Российской Федерации.

Мука пшеничная на железнодорожном транспорте перевозится в двух видах:

1) В тарно-упаковочном виде (чаще всего в мешках) и, как следствие, в крытых вагонах;

В бестарном виде, насыпью, в специализированных вагонах-муковозах.

При этом вагон должен быть абсолютно сухим, иначе повышение влажности может привести к слеживаемости муки, ее заплесневению и развитию микроорганизмов. Также в вагонах-муковозах предусмотрены самоуплотняющиеся крышки, чтобы предотвратить распыляемость муки.

8. Пломбирование вагонов

Запорно-пломбировочные устройства (контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами) (далее — ЗПУ) не должны допускать возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения целостности ЗПУ. Мука пшеничная не поименованная в алфавите при перевозке требует использования ЗПУ.

ЗПУ устанавливаются на универсальном крытом вагоне для перевозки муки в тарно-упаковочном виде — на накладках дверей с каждой стороны вагона — по одному ЗПУ.

ЗПУ должны иметь следующие знаки:

буквенное сокращенное наименование перевозчика;
индивидуальный контрольный знак из семи цифр;
товарный знак предприятия-изготовителя;

последнюю цифру года выпуска ЗПУ,

название ЗПУ.

Необходимость нанесения дополнительной информации на ЗПУ определяется перевозчиком.

Применение ЗПУ с одинаковыми, а также неясными и неполными индивидуальными контрольными знаками не допускается.

ЗПУ, с нанесенными на них контрольными знаками, подлежат строгому учету изготовителем, перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем.

9. Хранение груза и правила складирования

Помещение для хранения муки должны быть сухими, чистыми, иметь хорошую вентиляцию, не быть зараженными вредителями хлебных запасов, а также хорошо освещенными. В помещении, где хранится мука, необходимо белить стены не меньше чем дважды в год.

Мешки с мукой составляют в штабеля на деревянные подтоварники или деревянные решетки. Штабеля размещают отдельно по видам муки, сортам, номерам (для круп) и датам поступления.

Высота штабеля с крупами и мукой зависит от времени года, условий хранения, вида, сорта и влажности продукции. Муку с влажностью до 14% вкладывают в штабеле такой высоты (число рядов мешков): при температуре воздуха в составе выше чем +10° С — 10 рядов, от +10 до 0° С — 12 рядов, ниже 0° С — 14 рядов. Муку с влажностью 14-15,5% вкладывают в штабеля соответственно на два ряда мешков меньше. Высота штабеля для пшена, кукурузных и овсяных круп, кукурузной и овсяной муки с влажностью до 13 не должна превышать 8-10 мешков. Высоту штабеля продуктов с влажностью 13-14% уменьшают на два ряда мешков.

Хранение муки достаточно сложный процесс, который делится на два этапа. На первом этапе происходит улучшение хлебопекарных свойств муки, на втором этапе происходит ухудшение качества муки.

Первый этап называется созреванием. Свежепомолотую муку не используют, т.к из нее получается некачественный хлеб (малого объема, пониженного выхода и т. д.), поэтому перед использованием, мука должна пройти отлежку в благоприятных условиях, в результате которых улучшаются хлебопекарные свойства муки. Созреванию, как правило, подвергается только хлебопекарная мука, ржаная мука в отлежке свои хлебопекарные свойства не меняет, поэтому в созревании не нуждается. Созревание муки связано с окислительными и гидролитическими процессами в липидах и снижением активности ферментов до определенного уровня. После созревания мука становится светлее. В результате ферментативного окисления фитина высвобождаются фосфорная и другие органические кислоты, т. е. повышается усвояемость минеральных элементов.

Но самое главное — улучшаются хлебопекарные свойства за счет укрепления клейковины. При взаимодействии белков с продуктами гидролиза и окисления жира получаются липо-протеины, уменьшающие растяжимость клейковины. Таким образом, если мука после помола имела слабую клейковину, то после созревания слабая клейковина приобретает свойства средней, а средняя — сильной, сильная — очень сильной, возможно даже ухудшение качества, например, очень крепкая клейковина, крошащаяся.

Пшеничная сортовая мука созревает при комнатной температуре 1,5-2 месяца, обойная 3 — 4 недели. Муку, предназначенную для длительного хранения, необходимо сразу охладить До О °С, тогда созревание будет продолжаться год. Если же муку со слабой клейковиной необходимо сразу использовать, то процесс созревания можно ускорить до 6 часов за счет ее аэрации теплым воздухом.

Для ускорения созревания используют химические улучшители, а также пневматическое перемещение муки с помощью сжатого, особенно нагретого, воздуха.

Транспортировка, прием и хранение муки

Муку перевозят железнодорожным, автомобильным и водным видами транспорта. Транспортные средства должны быть чистые, сухие, не зараженные вредителями хлебных запасов, без посторонних запахов. Мешки с крупами и мукой, предназначенные для транспортировки железной дорогой, зашивают машинным способом. Во время погрузки, перевозки и разгрузки мука должны быть защищена от атмосферных осадков.

Муку хранят на складах и базах хлебопродуктів, торговых предприятий и организаций, на складах и в помещениях предприятий общественного питания, розничных торговых предприятий. Помещение для хранения муки должны быть сухими, чистыми, иметь хорошую вентиляцию, не быть зараженными вредителями хлебных запасов, хорошо освещенными. Белить стены необходимо не меньше чем дважды в год. Мешки с мукой составляют в штабеле на деревянные подтоварники или деревянные решетки. Штабеля размещают отдельно по видам муки, сортам, номерам (для круп), датам поступления. Высота штабеля с крупами и мукой зависит от вренмени года, условий хранения, вида, сорта и влажности продукции. мука с влажностью до 14% вкладывают в штабеле такой высоты (число рядов мешков): при температуре воздуха в составе высшей чем +10° С — 10 рядов, от +10 до 0° С — 12 рядов, низшей от 0° С — 14 рядов. Мука с влажностью 14-15,5% вкладывают в штабеля соответственно на два ряда мешков меньше. Высота штабеля для пшена, кукурузных и овсяных крупов, кукурузной и овсяной муки с влажностью до 13%, в зависимости от температуры воздуха, не должна превышать 8-10 мешков. Высоту штабеля продуктов с влажностью 13-14% уменьшают на два ряда мешков.

Как правило, высота штабеля муки на складах и базах торговых предприятий не превышает 6-8 рядов мешков. Оптимальной относительной влажностью воздуха хранения муки есть влажность 60-70%. Благоприятная температура для хранения муки — от +5 до +15° С. При продолжительном хранении этих продуктов температура должна быть низшей — от +5 до -15° С. Отрицательно влияет на хранение муки резкое колебание температуры и относительной влажности воздуха. Особенно осторожно надо вентилировать склады весной, когда разность температур внешнего и складского воздуха значительная . Продолжительность хранения муки зависит от их вида, сорта, влажности, упаковки, условий хранения. Хорошо сохраняется мука пшеничная высшего и первого сортов, ржаная сеянная, рисовая и ячменная. Мука с повышенным содержанием жира хранится менее продолжительный период. Это касается пшена, овсяных и кукурузных круп, муки пшеничной и ржаной обивочной, пшеничной второго сорта, овсяной, кукурузной и соевой.

Гарантийный срок хранения пшеничной муки 12 мес. со дня изготовления. Ржаную муку хранят меньший срок. Максимальные сроки хранения пшена шлифованного, кукурузных и овсяных круп — 6 мес., манных — 7, пшеничных — 9, гороха — 10, ячневых и рисовых круп (рис шлифованный и дробленый) — 12, гречневого продела- 14, гречневой ядрицы и гороха колотого — 15-17 месяцев. Мука в мешках хранится лучше, чем в потребительской таре. При продолжительном хранении муки в мешках (больше чем 1-2 мес.) их необходимо перекладывать в штабеле. Вследствие этой операции нижние мешки станут верхними и наоборот. В розничных торговых предприятиях, как правило, хранят сравнительно небольшие партии муки. Сроки хранения этих продуктов не превышают 1-2 мес. Эти продукты размещают с соблюдением санитарных правил и правил товарного соседства. На них должны быть ценники с указанием названия, сорта, номера (для крупов), розничной цены. Реализация муки, не расфасованных на промышленном предприятии, должна осуществляться при наличии информации об их пищевой и энергетической ценности. Муку, которая не отвечает требованиям нормативно-технической документации, реализовать не разрешается.

По перечисленным выше показателям можно только ориентировочно судить о количестве и качестве хлеба, который можно получить из муки. Чтобы иметь окончательное представление о количестве и качестве хлеба, который может быть получен изданной партии муки, проводят так называемую пробную выпечку. Пробную выпечку хлеба производят по специальной методике в лабораторных условиях, используя небольшое количество муки, дрожжей и…

Муку упаковывают в чистые и сухие мешки не ниже III категории. Мешки прошивают суровой ниткой (машинная зашивка) или прочным пеньковым шпагатом (ручная зашивка). При ручной зашивке мешки должны иметь два ушка. Мука поступает в магазины также в пакетах, уложенных в ящики. Блинная мука может быть упакована в фанерные или тесовые ящики или в четырехслойные мешки…

В торговлю поступает в основном пшеничная, ржаная, соевая мука и др. Пшеничная мука. Этот вид муки вырабатывают пяти сортов: крупчатка, высший, 1-й, 2-й сорт и обойная мука. Муку крупчатку вырабатывают из смеси твердой и стекловидной мягкой пшеницы. Выход муки 10%. Состоит она из сравнительно крупных однородных частиц. Цвет муки кремовый. Крупчатка наиболее пригодна для изготовления…

Химический состав муки зависит от зерна, из которого она получена. Так как химический состав зерна изменяется в зависимости от почвы, удобрения, климатических условий, то и химический состав муки не является постоянным. Кроме того, мука различных сортов, полученная из одного и того же зерна, имеет различный состав. Это объясняется тем, что при размоле зерна в различные…

О качестве муки судят по органолептическим и физико-химическим показателям. Из органолептических показателей наиболее важны запах, вкус и цвет. Запах. Свежая мука обладает особым приятным запахом. В муке не допускается затхлый, плесневелый или другой какой-либо посторонний запах. Посторонние запахи могут появиться в муке вследствие различных причин. Так, затхлый и плесневелый запах свидетельствует о недоброкачественности зерна, из…

Требования к перевозке пищевых продуктов автомобильным транспортом 2019 году

Транспортировка продуктов питания занимает особое положение в списке услуг. А все потому, что, в отличие от многих других грузов, эти имеют ограниченный срок годности, а также особые климатические особенности хранения и доставки в пункты назначения. В этом случае предъявляются достаточно жесткие требования для обеспечения максимально большого срока годности пищевого продукта при его перевозке. Кроме того, контроль над данным видом транспортных услуг гораздо жестче, так как перевозимые объекты должны соответствовать всем медицинскими нормам и быть безопасными для людей-потребителей.

Классификация

Однако, не все пищевые продукты требуют соблюдения индивидуальных правил хранения в течение всей перевозки. На сегодняшний день существует единые правила перевозки пищевых продуктов автомобильным транспортом, которые позволяют определиться с тем, какие продукты, и как перевозить:

Нескоропортящиеся грузы. Это продукты, способные сохранять свои качества в течение продолжительного времени. К ним относят всевозможные крупы, макаронные изделия, сахар, соль, муку, всевозможную консервацию и тд. В этом случае особых требований к транспортировке пищевых продуктов нет. Перевозить грузы можно на автотранспорте не оборудованном специальными установками. Однако и тут есть свои особенности. Чаще всего, правила касаются поддержания климатических условий, например, влажности.
Скоропортящиеся грузы. Данная категория продуктов имеет ограниченный срок годности. Для его поддержания требуется соблюдение определенного температурного режима, влажности. Перевозка осуществляется только в специальных транспортных средствах, оснащенных особыми климатическими установками. К скоропортящимся относят продукты: растительного происхождения (ягоды, фрукты, овощи), животного происхождения (мясо, рыба, птица, молоко, яйца и тд), переработки (колбасные изделия, молочная продукция, сыры).

Правила перевозки пищевых продуктов автомобильным транспортом

Чтобы перевозка различных пищевых продуктов прошла успешно, транспорт и сам груз должны соответствовать определенным нормам и требованиям:

Для доставки продуктов питания необходимо использовать только специально предназначенные и оборудованные для этого пищевые цистерны. Перевозка должна осуществляться в условиях, которые полностью обеспечивают сохранность качества и безопасность для потребителей.
Транспортные средства должны соответствовать нормам санитарного законодательства: быть исправными, чистыми, без посторонних запахов. Внутренняя поверхность контейнеров должна иметь специальное гигиеническое покрытие, которое легко моется и дезинфицируется.
Скоропортящиеся продукты следует перевозить только в специальных изотермических контейнерах и другом подобном оборудовании, создающем особые условия. Перечни грузов, а также их предельные температурные режимы должны соответствовать действующим нормам санитарного законодательства.
Перед следующей загрузкой транспортное средство обязательно должно быть очищено от остатков прошлого груза, как внутри, так и снаружи. При необходимости проводится дополнительная дезинфекция. Санитарная обработка транспорта осуществляется только в специально оборудованных моечных, подключенных к водопроводу и канализации, и снабженных специальным инвентарем и химическими средствами.
При предъявлении продуктов питания для перевозки следует предоставлять, помимо транспортной накладной, документ о соответствии качества и сроков годности, подписанный экспертом.
Транспортировка пищевых продуктов совместно с непродовольственными грузами строго запрещена. Данное соседство допускается только в отношении материалов, не выделяющих запахи и требующих единые условия перевозки.
Строго запрещено транспортировать пищевые грузы в контейнерах и цистернах, в которых ранее перевозились опасные вещества.
Транспортные средства, используемые для перевозки продуктов питания, должны иметь санитарный паспорт, выданный в установленном порядке.
Лица, сопровождающие продовольственный груз и занятые на выгрузке, погрузке, очистке и других мероприятиях, обязаны иметь при себе личные медицинские книжки и строго соблюдать правила гигиены.

«Сеспель»: правильное решение для вашего бизнеса

Все нормы и правила для перевозки продовольственных грузов теряют свое значение, если используется некачественное техническое обеспечение. Чебоксарское предприятие «Сеспель» предлагает отличное оборудование для качественной перевозки практически любых пищевых грузов. Наша работа нацелена на удовлетворение потребностей своих клиентов. «Сеспель» прислушивается к вашему мнению и предлагает индивидуальные решения, подходящие под конкретные цели.

На сегодняшний день мы можем предложить более 150 моделей цистерн и прицепов из низколегированной, нержавеющей стали и алюминиевых сплавов. Многолетний опыт работы в качестве крупнейшего поставщика техники – это гарантия качества и компетентности в вопросах перевозки сыпучих и жидких продовольственных грузов. Наше оборудование полностью соответствует принятым нормам, что делает процесс транспортировки намного проще и приятнее, а качество продуктов сохраняет в течение долгого времени.

213-сон 01.08.2014. Об утверждении Правил перевозки грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Постановление

Кабинета Министров Республики Узбекистан

Об утверждении Правил перевозки грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Премьер-министр Республики Узбекистан Ш. МИРЗИЁЕВ

г. Ташкент,

1 августа 2014 г.,

№ 213

Правила

перевозки грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

(пункт 6 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 8 мая 2020 года № 271 — Национальная база данных законодательства, 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565)

(пункт 57 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 10 августа 2019 года № 661 — Национальная база данных законодательства, 11.08.2019 г., № 09/19/661/3571)

1. Общие условия

2. Перевозка грузов

(пункты 61¹ — 61³ введены постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 7 апреля 2018 года № 277 — Национальная база данных законодательства, 09.04.2018 г., № 09/18/277/1048)

(абзац третий пункта 86 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 10 августа 2019 года № 661 — Национальная база данных законодательства, 11.08.2019 г., № 09/19/661/3571)

(пункты 88¹-88² введены постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 29 мая 2018 года № 395 — Национальная база данных законодательства, 29. 05.2018 г., № 09/18/395/1282)

Перечень

скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке автомобильным транспортом

№№ п/п	Наименование груза
1.	Замороженные грузы (мясо, субпродукты, мясо, птица, рыба, шпиг, яичные замороженные продукты)
2.	Масло сливочное
3.	Жиры животные топленые, масло топленое
4.	Молоко свежее и пастеризованное, молочные продукты (йогурт, кефир, сливки и свежий сыр)
5.	Молоко при транспортировке с заводов первичной переработки
6.	Мороженое
7.	Дрожжи
8.	Майонез
9.	Маргарин
10.	Сыры всякие
11.	Слабосоленая сельдь в ящиках
12.	Рыба охлажденная, переложенная льдом
13.	Рыба горячего копчения замороженная
14.	Колбасы и колбасные изделия вареные
15.	Быстрозамороженные мясные, рыбные, кулинарные изделия, фрукты и ягоды, сгущенные соки фруктовые

Примечание:

В ходе перевозки грузов, на которые распространяются требования Правил перевозки грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан, ответственность за их соблюдение возлагается:

при перевозке грузов по найму или за вознаграждение — на физическое или юридическое лицо, являющееся грузоотправителем в соответствии с товарно-транспортной накладной, или, при отсутствии товарно-транспортной накладной — на физическое лицо, заключившее с перевозчиком договор о перевозке;

в других случаях — на перевозчика.

Группы скоропортящихся грузов, допускаемых к совместной перевозке в одном автотранспортном средстве

№№ п/п	Группы продуктов
	Группа а) продукты растительного происхождения
	1) Охлажденные продукты
1.	Яблоки зимние
2.	Груши зимние
3.	Виноград
	2) Охлажденные продукты
1.	Яблоки и груши летние и осенние
2.	Абрикосы и персики
3.	Слива
4.	Виноград
5.	Вишня, черешня
6.	Крыжовник
7.	Смородина
	3) Охлажденные продукты
1.	Помидоры бурые и розовые
2.	Капуста белокочанная
	Группа б) продукты животного происхождения
	1) Замороженные и охлажденные продукты
1.	Замороженное мясо
2.	Субпродукты замороженные 1-й категории (печень, почки, сердце, мозги, языки, вымя, хвосты, мясные обрезки), кроме мозгов в таре
3.	Мясо и субпродукты, замороженные в блоках
4.	Замороженная птица
5.	Сало — шпиг
6.	Яичные замороженные продукты
	2) Охлажденные продукты
1.	Яйца
2.	Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре
	Группа в) продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, колбасные изделия, сыры и т. п.
	Группа г) живые растения: саженцы, цветы и т.п.
	Группа д) сушеные продукты
1.	Сухие яичные продукты
2.	Сухой омлет
3.	Сухое молоко
4.	Сухое обезжиренное молоко
5.	Сухофрукты
6.	Орехи
7.	Сгущенное молоко
8.	Сгущенное молоко в герметической жестяной таре
9.	Консервы в герметической жестяной и стеклянной таре

Порядок

освидетельствования автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов

(пункт 34 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 8 мая 2020 года № 271 — Национальная база данных законодательства, 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565)

Наименование выполняемых работ

Техническая характеристика, краткое описание

Общая проверка транспортного средства:

общий характер конструкции изолирующей оболочки;

способ осуществления изоляции, род и состояние стенок;

состояние сохранности изотермического ограждения;

толщины стенок.

Производится путем осмотра экспертом. Выявленные замечания фиксируются в протоколе осмотра.

проверка воздухонепроницаемости.

Наблюдение на яркий свет с противоположной стороны проемов. Работа выполняется экспертом.

Примечание: Проверка воздухонепроницаемости (не применяется к транспортным средствам-цистернам).

Наружная температура	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	º С
Классы С, F	360	350	340	330	320	310	300	290	280	270	260	250	240	230	220	210	мин
Классы B, E	270	262	253	245	236	228	219	211	202	194	185	177	168	160	151	143	мин
Классы A, D	180	173	166	159	152	145	138	131	124	117	110	103	96	89	82	75	мин

(приложения №№ 1 — 3 введены постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 7 апреля 2018 года № 277 — Национальная база данных законодательства, 09. 04.2018 г., № 09/18/277/1048)

(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2014 г., № 32, ст. 401; Национальная база данных законодательства, 09.04.2018 г., № 09/18/277/1048, 29.05.2018 г., № 09/18/395/1282; 11.08.2019 г., № 09/19/661/3571; 08.05.2020 г., № 09/20/271/0565)

Перевозка пшеницы — Скульд

Один из самых производимых злаков в мире также является одним из самых сложных и опасных для транспортировки. В этой всеобъемлющей статье о предотвращении убытков мы рассмотрим важные темы, такие как требования к судам и обработка грузов, а также рассмотрим некоторые недавние инциденты при перевозке пшеницы.

В 2016/17 году общий объем производства пшеницы составил более 735 миллионов тонн, что сделало ее одним из самых производимых злаков в мире, и теперь считается, что она выращивается на большей площади, чем любая другая еда. По сравнению с железной рудой и углем, зерно является сельскохозяйственным товаром, который носит сезонный характер в своей торговле и нерегулярен как по объему, так и по маршруту, и поэтому его перевозки трудно оптимизировать, и он в значительной степени зависит от тоннажа общего назначения с чартерного рынка.

Типы пшеницы

За тысячи лет культивирования эволюционировали многочисленные формы пшеницы. В таблице ниже приведена система классификации, используемая в Соединенных Штатах. Другие страны могут использовать другие системы классификации.

Тип	Детали	Используется для
Дурум	Очень твердый, полупрозрачный, светлый	Мука для макарон и булгура
Жесткая красная пружина	Твердая коричневатая пшеница с высоким содержанием белка	Хлеб и мучные изделия
Красная зима	Твердый, коричневатый, мягкий, с высоким содержанием белка	Хлеб и мучные изделия
Мягкая красная зима	Мягкое, с низким содержанием белка	Торты, коржи для пирогов, кексы, печенье
Жесткий белый	Твердый, светлый, непрозрачный, со средним содержанием белка	Хлеб и пивоварение
Мягкий белый	Мягкий, светлый, с очень низким содержанием белка	Тесто и тесто для пирогов

The typical wheat supply chain

S ource: Maritime Economic, 3rd edition, chapter 11, figure 11. 2

The top exporters and producers of wheat in 2015 were:

Top 5 производители	Топ-5 экспортеров	Топ-5 импортеров
Китай	Канада	Италия
Индия	США	Алжир
США	Австралия	Египет
Россия	Франция	Индонезия
Франция	Россия	Япония

Как видно из списка, пшеницу часто перевозят на большие расстояния. Цепочка поставок аналогична рисунку выше. Все начинается на ферме, где пшеницу собирают и хранят на месте или перевозят на грузовике к складскому элеватору. Из накопительного элеватора пшеница самотеком подается в железнодорожный вагон и отправляется в порт, где ее разгружают, а затем перегружают на другой накопительный элеватор, обычно с помощью ленточных конвейеров. Здесь зерно накапливается до тех пор, пока не будет достаточно груза для торгового корабля. На другом конце рейса процесс идет в обратном порядке, и зерно выгружается с корабля в элеватор для хранения (силос и т. д.), а затем отправляется на мукомольный завод или комбикормовый завод для дальнейшего хранения. Со склада она перемещается на шлифовальное оборудование по конвейеру или аэрожелобу, и, наконец, готовая продукция упаковывается для потребительского рынка или отгружается оптом другим конечным потребителям.

В торговле зерном обычно используются следующие типы рейсовых чартерных форм, хотя и с некоторыми изменениями в зависимости от местных условий. Формы чартерных партий могут быть очень специализированными для применения к определенным зонам погрузки.

Имя	Кодовое имя	Обычно используется в
Североамериканское зерно C/P	НОРГРЕЙН	США и Канада
Балтимор Форма C	БФУ	США и Канада
Континент Грейн С/П	СИНАКОМЕКС	Европейский континент
Австралийская пшеница C/P	АУСТВИАТ	Австралия
Grain Trade Australia V/C	АУСГРЕЙН	Австралия
Судоходная палата River Plate C/P	ЦЕНТРОКОН	Южная Америка
Норгрейн Саут С/П	НОРГРЕЙН С	Южная Америка
Standard Grain Voyage C/P	ГРЕЙНКОН	Общий

Правило VI СОЛАС Часть C (Правило 9) (Требования к грузовым судам, перевозящим зерно) предусматривает, что грузовое судно, перевозящее зерно, должно иметь Доверенность в соответствии с требованиями Международного зернового кодекса. Судно без Разрешительного документа не должно загружать зерно до тех пор, пока капитан не убедит Администрацию государства флага или Договаривающееся правительство СОЛАС в порту погрузки, что судно будет соответствовать требованиям Международного зернового кодекса в предполагаемом загруженном состоянии. Без сертификата судну будет отказано в заходе в порт для погрузки груза.

Перед погрузкой

Перед погрузкой трюмы должны быть осмотрены на наличие потенциальных дефектов, таких как ржавчина, заражение насекомыми, нефтяной шлам и вода. Корабль должен быть практически чистым, сухим и готовым к приему зерна, прежде чем можно будет начать погрузку. Почти все вышеуказанные чартеры предусматривают осмотр судна до/во время погрузки. Например:

GRAINCON параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно пройти инспекцию соответствующего портового, государственного или национального органа и/или Бюро инспекции зерна в первом или единственном порту или месте погрузки, подтверждая Готовность судна во всех отсеках к загрузке грузом, предусмотренным настоящим чартером. Если судно завершает погрузку в порту страны, отличной от первого порта погрузки, оно должно пройти проверки таких последующих национальных и/или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Расходы на такие проверки несут Судовладельцы, и если Судно не проходит проверки, время с момента такой неспособности до того, как Судно будет пройдено, не считается сталийным временем или временем демереджа. Если не применяются условия пункта 18(b), уведомление капитана о готовности в качестве первого или единственного порта погрузки должно сопровождаться сертификатами, выданными в соответствии с настоящим пунктом.

NORGRAIN пункт 3. Осмотр судна:
Судно должно быть загружено под инспекцией National Cargo Bureau, Inc в портах США или Портовым инспектором в портах Канады. Судно также должно загружаться под инспекцией инспектора по зерну, имеющего лицензию/уполномоченного Министерством сельского хозяйства США в соответствии с Законом США о стандартах в отношении зерна, и/или инспектора по зерну, нанятого Министерством сельского хозяйства Канады, как того требуют соответствующие органы. Если судно загружается не в портах США или Канады, оно должно загружаться под контролем таких национальных и/или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Судно должно соблюдать правила таких властей и должно загружать груз, не превышающий того, что оно может разумно уложить и перевезти над своей каютой, снаряжением, одеждой, провизией, топливом, мебелью и водой. Затраты на такую инспекцию несут Владельцы.

AUSTWHEAT пункт 10. Освидетельствование в порту погрузки:
Перед началом погрузки Судно должно пройти обычное освидетельствование у государственного морского инспектора Австралийского Содружества и у признанного морского инспектора, утвержденного грузоотправителями. Кроме того, Судно должно пройти любое освидетельствование/инспекцию, требуемое в соответствии с законодательством штата и/или федеральным законодательством.

Фрахтователи могут также указать, что представители фрахтователей, грузоотправителей, грузополучателей и владельцев или их соответствующие агенты имеют право находиться на борту во время погрузки и/или разгрузки с целью осмотра груза, проверки веса( s) и надзор за их интересами. Геодезисты должны внимательно следить за нагрузкой и через определенные промежутки времени брать пробы.

Трюмы

После перевозки загрязняющих (уголь, руда, цемент, сера и др.), грузов с запахом или зараженных вредителями трюмы должны быть очищены, продезинфицированы, дезодорированы и проветрены. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке. Трюмы должны быть «чистыми от зерна». Потребуются данные как минимум о трех предыдущих грузах. Перед погрузкой трюмы/контейнеры также должны быть проверены независимым инспектором на предмет заражения вредителями любого вида и должны быть получены соответствующие сертификаты. Также очень важно разделять разные виды зерна, если они перевозятся в одном сосуде. Во избежание смещения груза поверхность зерна должна быть обрезана в разумных пределах. Все нерабочие люки грузовых помещений, в которые груз загружается или подлежит загрузке, должны быть закрыты.

Большинство чартерных компаний также перечисляют правила для грузовых помещений:

GRAINCON параграф 12. Грузовые помещения:
Груз должен загружаться только в свободные главные трюмы, если только Судовладельцы не требуют, исключительно для целей дифферента и устойчивости, груз загружаться в отсеки крыла, всегда при условии, что груз может просочиться в центральные трюмы. Подкрылковые пространства должны быть обрезаны по носику; любая дальнейшая обрезка крыльев и любые дополнительные расходы на погрузку или разгрузку должны быть за счет судовладельца, а дополнительное время, использованное таким образом, не считается сталийным временем или временем демереджа.

Большинство чартерных компаний также устанавливают правила и распределение затрат на разделение и крепление груза.

Кроме того, чартеры обычно содержат положения об фумигации трюмов. Например:

SYNACOMEX 2000 параграф 11:
Фрахтователи имеют право дезинфицировать груз на борту в порту(ах) погрузки и разгрузки или в местах в пути на свой страх и риск и за свой счет. Фрахтователи несут ответственность за обеспечение того, чтобы офицеры и члены экипажа, а также другие лица на борту судна во время и после фумигации не подвергались какой-либо опасности для здоровья. Фрахтователи обязуются оплачивать Судовладельцам все необходимые расходы, понесенные в связи с фумигацией и временным листом, таким образом, засчитываются как сталийное время или время демереджа. Когда фумигация была произведена в порту погрузки и подтверждена надлежащим освидетельствованием или компетентным органом, капитан не должен делать оговорку в коносаменте по причине обнаружения насекомых в грузе до такой фумигации.

NORGRAIN пункт 16:
Если после начала погрузки и в любое время после этого до завершения разгрузки требуется провести фумигацию груза в трюмах судна, судовладельцы должны разрешить это сделать у фрахтователя. риск и расходы, в том числе необходимые расходы по размещению и питанию персонала судна на берегу. Фрахтователи гарантируют, что используемые фумиганты не будут подвергать персонал судна какой-либо опасности для здоровья и будут соответствовать правилам IMO. Время, потерянное судном, засчитывается по ставке демереджа.

Отбор проб

С помощью механического пробоотборника отводного типа (D/T) отбирается определенное количество зерна для отбора проб. Установленный в конце конвейерной ленты, он отбирает пробы, периодически перемещая устройство по всему потоку зерна. После первичного пробоотборника зерно поступает во вторичный пробоотборник для уменьшения размера пробы, а отсюда оно перемещается в сборный ящик или ведро внутри лаборатории под контролем официального персонала.
По завершении погрузки крышки люков должны быть опломбированы. Важно, чтобы погодные условия были прочными. Если смачивание вызвано соленой водой, высушивание и восстановление груза могут быть экономически невыгодными, что может привести к полной потере.

Процедуры проверки

Инспектор периодически проверяет собранные образцы на наличие неприятных запахов и насекомых. Инспектор просеивает весь образец для визуального осмотра. После прохождения предварительных испытаний образец делится на две порции по ок. 1350 грамм каждый, один рабочий образец и один образец файла. Рабочий образец используется для определения влажности и всех факторов классификации. Образец файла хранится во влагонепроницаемом контейнере в лаборатории под замком в течение 90 дней после завершения проверки. Образец доступен для ознакомления в случае возникновения вопросов относительно его качества.
Затем образец может быть подвергнут дальнейшему анализу для определения качества пшеницы. Также важно проверить влажность груза.

Погода

В сырую погоду, такую как дождь или снег, груз должен быть защищен от влаги, так как намокание и экстремально высокая влажность могут привести к росту плесени, порче и самонагреванию из-за повышенной дыхательной активности. Груз ни на каком этапе не должен намокать. Не стоит просто так поддаваться заверениям стивидоров, что в таких условиях погрузка пройдет нормально.

Коносаменты

Если на капитана оказывается давление, чтобы он подписал «чистый» коносамент, вам следует связаться с местным корреспондентом P&I и направить письма протеста. Помните, что нечистые счета имеют последствия. Члены должны знать, что страховому покрытию P&I может быть нанесен ущерб, если выдаются чистые коносаменты, когда капитан знает, что груз мокрый или поврежден. Пожалуйста, обратитесь к правилу Skuld 5.2.5
. Протест должен быть подан, если осадка отличается от данных грузоотправителя. Члены могут пожелать уведомить фрахтователей об их потенциальной ответственности за претензии по недостаче. Введение цифр, которые заведомо или предположительно неточны, может нанести ущерб страховому покрытию P&I. См. Правило Скулда 5.2.5

Факторы риска

При транспортировке пшеницы необходимо учитывать множество факторов. Использование сюрвейеров и инспекций имеет важное значение.

Углы естественного откоса
Пшеницу в основном перевозят навалом, но в некоторых случаях перевозят в мешках или даже в контейнерах. Пшеница/зерно считается одним из самых сложных и опасных грузов для перевозки навалом. Большинство грузов имеют угол естественного откоса (угол скольжения) 20° от горизонтали, а это означает, что если судно кренится более чем на 20°, груз сместится. В конце концов корабль может перевернуться. Поскольку зерновые грузы подвержены смещению, особое внимание уделяется остойчивости несущих судов и надлежащей балансировке груза в трюмах.

Температура/влажность/содержание воды
Для безопасной перевозки пшеницы требуются определенные условия температуры, влажности/влажности и вентиляции. Нижний температурный предел отсутствует, а благоприятная температура для путешествия составляет около 20°C.

Плесень достигает оптимального уровня активности в диапазоне от 20° до 30°C. При температуре выше 25°C метаболические процессы усиливаются, что приводит к увеличению образования СО2 и самосогреванию пшеницы.

Пшеницу можно классифицировать по содержанию влаги:

Содержание воды	До 15%	15-16%	16-17%	17-18%
Обозначение	Сухой	Среднесухой	Влажный	Влажный

Влага вызывает плесень, затхлость и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание). Если это произойдет, продукт больше не будет пригоден для помола в муку, а только для производства спирта. Проблемы с влажностью можно предотвратить путем подходящей предварительной сушки пшеницы.

Пшеница с содержанием влаги более 16-17% может быстро создать чрезмерно влажную атмосферу в трюме. Отдельные грозди сырой пшеницы могут причинить значительный ущерб грузу. Пшеница в таких скоплениях имеет склонность к самонагреванию. Влажная пшеница затем появляется в пограничных слоях, позволяя процессу продолжаться дальше в трюмах во время морской перевозки.

При влажности более 17% помимо брожения, плесени, гниения и самонагревания происходит набухание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции корабля из-за вздутия трюма. При подозрении на такое повреждение следует провести испытание морской водой с использованием метода нитрата серебра.

Для рейсов в Северную Атлантику оптимальным значением является влажность 13%, и зерно должно быть сухим для отправки. При более низких температурах зимой возможно 15%. При низкой влажности интенсивность дыхания низкая при всех температурах. Даже при 25°С интенсивность дыхания низкая при влажности до 13%. При влажности выше 15% и повышенных температурах дыхание становится более интенсивным.

Перед погрузкой независимый инспектор должен проверить содержание влаги и предоставить сертификат. В сертификатах должно быть указано не только, что были проведены соответствующие мероприятия, но и то, как и с помощью чего они были проведены и с каким уровнем успеха. Древесина, используемая для зерновых переборок, должна быть воздушно-сухой, а влажность не должна превышать 15%.

Вентиляция
Вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с корабля, и ее нельзя останавливать, пока судно ожидает у причала. В целях защиты от грузовых претензий ведение точных записей о вентиляции на судне будет иметь важное значение. Важно записывать как периоды вентиляции, так и периоды, когда вентиляция невозможна или не подходит (и почему это так, например, в случае плохой погоды).

Основной целью вентиляции груза с пшеницей является минимизация влажности внутри грузового отсека путем замены влажного воздуха относительно более сухим воздухом; это помогает предотвратить образование потливости судна и потливости груза, которые могут повредить груз. В рейсах следует проявлять особую осторожность, чтобы избежать попадания как груза, так и пота корабля.

Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо рассеивать с помощью вентиляции. Существует связь между необходимостью вентиляции пшеницы/зерна и его влажностью. Грузы с содержанием влаги менее 14 % могут не нуждаться в усиленной вентиляции, но рекомендуется поверхностная вентиляция при влажности до 15 %. В зависимости от характера груза и климатических условий, с которыми пришлось столкнуться во время рейса, надлежащая вентиляция оказалась важным аспектом предотвращения претензий.

Потение груза
Потение груза возникает при контакте теплого влажного воздуха с поверхностью холодного груза. Это может произойти, когда груз пшеницы навалом загружается в холодном регионе для перевозки в относительно теплый регион. По мере того, как судно движется в сторону теплой области, температура его конструкции будет постепенно повышаться вслед за морской водой и воздухом. Поскольку пшеница имеет гораздо более низкую теплопроводность, чем сталь, груз будет нагреваться медленнее, что приведет к тому, что его температура будет ниже, чем температура внешней атмосферы во время рейса. В условиях, когда точка росы наружного воздуха выше, чем температура воздуха в трюме, и применяется вентиляция, теплый влажный воздух может попасть в трюм и конденсироваться на более прохладной поверхности груза, образуя пот груза.

Чтобы предотвратить запотевание груза, вообще не следует проводить вентиляцию при входе в теплый климат из относительно холодного климата. Безопасно проводить вентиляцию только тогда, когда температура укладки выше или равна температуре наружного воздуха или если точка росы наружного воздуха ниже, чем температура атмосферы внутри трюма.

Пот корабля
Пот корабля возникает при контакте теплого влажного воздуха с холодными стальными конструкциями корабля внутри грузового отсека. Например, груз пшеницы навалом загружается в теплом регионе для перевозки в относительно прохладный регион. По мере входа судна в холодный климат температура морской воды и воздуха начинает падать. Стальная конструкция корабля, являющаяся хорошим проводником тепла и находящаяся в прямом контакте с морской водой и воздухом, адаптировалась бы к этим температурам и постепенно становилась бы холодной от внешнего корпуса к конструкции трюма, в то время как сам груз, будучи плохим проводником тепла, будет только медленно охлаждаться, сохраняя при этом более высокую температуру загрузки, особенно по направлению к изолированному центру укладки. Затем теплый влажный воздух будет подниматься из укладки к нижней стороне крышек люков, а также к бортам трюма за счет конвекции. Если этот воздух попадет на какие-либо стальные конструкции судна, температура которых ниже точки росы воздуха грузового отсека, то на нем будет конденсироваться влага, образуя корабельный пот.

Кроме того, корабельный пот может возникать из-за локального нагрева или охлаждения внутри судна. Если груз содержит естественную влагу, т.е. пшеница, то любое нагревание груза внешним источником, таким как топливный бак или двигатель, также может привести к образованию конденсата на холодных конструкциях. Другой сценарий, вызывающий конденсацию, мог бы состоять в том, что холодильные установки могут охлаждать стальную конструкцию корабля ниже точки росы воздуха в трюме, что приводит к конденсации на холодной стали.

Самый эффективный способ предотвратить запотевание корабля — обеспечить достаточную сушку груза пшеницы перед погрузкой. Если партия пшеницы с высокой влажностью загружается при высокой температуре, точка росы атмосферы в трюме будет выше, чем точка росы наружного воздуха, что приводит к потоотделению корабля. Некоторые предполагают, что содержание влаги ниже 13% считается безопасным уровнем для хранения.

Вентиляция также должна применяться при выполнении одного из следующих правил:

Правило точки росы
В соответствии с правилом точки росы вентиляция должна проводиться только тогда, когда точка росы наружного воздуха ниже температуры воздуха внутри трюма, в хорошую погоду и при отсутствии морских брызг. Это связано с тем, что если в трюм будет поступать наружный воздух с относительно более высокой точкой росы, это приведет к образованию потливости груза.

Правило трех степеней
Так называемое правило трех степеней обычно применяется к сельскохозяйственным грузам при принятии решения о необходимости вентиляции. Он включает сравнение между температурой загрузки груза и температурой наружного воздуха во время рейса с целью обеспечения вентиляции только тогда, когда внешняя температура по крайней мере на 3°C ниже, чем средняя температура загрузки груза. Хотя этот метод предполагает, что температура груза будет оставаться постоянной в течение всего рейса, все же следует регулярно снимать показания температуры во время погрузки и рейса для сравнения.

Самонагревание
Особенно в свежеубранном зерне со средней влажностью 14% или выше существует риск самонагревания; учитывая разные стадии зрелости отдельных зерен; некоторые из них имеют более высокое содержание влаги. Они являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз зерна при значительном повышении температуры.

Газы
Метаболические процессы продолжаются после уборки пшеницы. Пшеница поглощает кислород (O2) и выделяет углекислый газ (CO2). Дыхание может привести к опасным для жизни концентрациям CO2 или нехватке O2 в трюмах. Вентиляция и замеры газа должны быть выполнены до того, как кто-либо войдет в трюм. Важно выяснить, какой тип зерна будет перевозиться и не выделяет ли оно какие-либо опасные газы.

Необходимо соблюдать строгие правила входа в закрытые помещения на судах.

Запах
Газы и ароматические вещества легко поглощаются зерном. По этой причине трюмы должны быть полностью лишены запаха, а дезодорация должна проводиться только непосредственно перед погрузкой.

Заражение насекомыми
Пшеница может заражаться вредителями злаков во время хранения и транспортировки. Недостаточно очищенные склады и трюмы обычно являются основной причиной заражения насекомыми. Заражение может привести к самовозгоранию, что в конечном итоге приведет к обесцениванию или даже полной потере.

Грузы необходимо будет подвергнуть фумигации, и в случае значительных задержек на любом этапе рейса следует подумать о проверке и, возможно, повторной фумигации груза, поскольку популяции насекомых и других вредителей могут быстро размножаться в грузовом отсеке пшеница.

Фумигация груза пшеницы
Основной целью фумигации груза пшеницы является уничтожение любых живых вредителей в замкнутом пространстве, что позволяет избежать распространения болезней и предотвращения коммерческих или иных потерь в результате любого повреждения судна, сам груз и любые последующие грузы после этого. Двумя наиболее широко используемыми фумигантами являются бромистый метил и фосфид металла (фосфин).

Процесс фумигации включает, во-первых, высвобождение и распыление химикатов (фумигантов) в смертельных дозах для уничтожения любых целевых вредителей, затем проветривание помещения и удаление остатков для безопасного доступа человека.

Фумигационные нормы и правила
Поскольку фумигационные газы ядовиты для человека и требуют специального оборудования и навыков для применения, их должны применять только специалисты, а не экипаж судна. Операции по фумигации регулируются рядом национальных и международных правил и положений. Подготовка, процедуры и меры предосторожности при таких операциях также подробно описаны в многочисленных руководствах, в том числе в перечисленных ниже:

IMDG Code – Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах
• Пересмотренные рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах – MSC.1/Circ.1358
• Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые к фумигации грузовых отсеков – MSC.1/Circ.1264
• Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые к фумигации грузовых транспортных единиц – MSC.1/Circ.1361
Международная организация морской фумигации (ИМФО)
• Свод правил по безопасности и эффективности морской фумигации
СОЛАС – Глава VI Перевозка грузов Часть А – Общие положения Правило 4
Схема торговой гарантии GAFTA – Свод правил по фумигации и борьбе с вредителями
Министерство сельского хозяйства США – Справочник по фумигации

Фумигация может проводиться перед погрузкой, перед отплытием или во время рейса (в пути) компетентным фумигатором, который обучен и сертифицирован для использования или контроля использования фумигантов и для проведения вентиляционных мероприятий. Перед фумигацией судно следует осмотреть, чтобы подтвердить его пригодность для таких операций. Экипаж должен быть высажен до тех пор, пока не будет завершена фумигация и судно не будет сертифицировано уполномоченным лицом как «дегазированное». Во время операций должен быть установлен предупреждающий знак и запрещена любая посадка без необходимости.

Очень важно, чтобы использовалась правильная дозировка фумиганта, и количество всегда рассчитывалось уполномоченным лицом/квалифицированным оператором.

Капитан должен получить от ответственного фумигатора письменные инструкции о типе используемого фумиганта, связанных с ним опасностях для здоровья человека и мерах предосторожности, которые необходимо принять. Из-за высокой токсичности всех обычно используемых фумигантов эти инструкции следует тщательно соблюдать. Такие инструкции должны быть написаны на языке, понятном капитану или его представителю.

Рис. Пример предупреждающего знака о фумигации, показанного в МКМПОГ.

Фумигация в грузовых отсеках в пути
Фосфин (фосфид металла) является единственным фумигантом, разрешенным для использования в пути в соответствии с «Кодексом IMDG – Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах». Это высокотоксичный газ, обычно используемый при фумигации частично или полностью загруженного грузового отсека во время рейса. В грузовом порту таблетки фосфида алюминия или магния размещаются сверху, внутри или на дне укладки в грузовом отсеке. Когда они реагируют с влагой в воздухе, образуется газообразный фосфин, который рассеивается в атмосфере трюма. Процесс продолжается во время рейса до тех пор, пока трюм не проветривается, остатки фумиганта затем удаляются в порту сброса.

Фумигация в порту погрузки перед отплытием
Подобно фумигации в грузовых отсеках в пути, фосфин часто используется, когда требуется фумигация на борту перед отплытием. Следует следовать тем же процедурам, что и при фумигации в пути.

Фумигация в порту разгрузки перед разгрузкой
Бромистый метил часто используется, когда требуется быстрая фумигация (обычно в течение 24-48 часов), когда судно находится в пределах порта. Поскольку это высокотоксичный газ, который может поглощаться или десорбироваться грузом, его следует использовать только при наличии надежной системы вентиляции для удаления всех смертоносных газов до выгрузки груза. Однако использование бромистого метила не рекомендуется по экологическим причинам и запрещено в некоторых странах. Вместо этого можно использовать фосфин, но процесс обычно занимает от 1 до 2 недель, что намного дольше по сравнению с бромистым метилом. Следует следовать тем же процедурам, что и при фумигации в пути.

Перед сбросом должна быть проведена вентиляция, при необходимости принудительная, чтобы уменьшить любые газообразные остатки ниже пределов воздействия на рабочем месте, установленных правилами государства флага для внутренних помещений.

Вопросы безопасности
Для обеспечения безопасной и эффективной фумигации необходимо ссылаться на Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах в МКМПОГ и строго соблюдать их, а также любые законы и правила государства флага и порта вместе с инструкцией производителя фумиганта. Персонал, участвующий в фумигационных работах, включая капитана, бригаду и фумигаторов, должен быть ознакомлен с настоящими Рекомендациями. При появлении каких-либо симптомов отравления фосфином, таких как тошнота, рвота, головная боль и кашель, человек должен покинуть отсек и немедленно обратиться за медицинской помощью.

После разгрузки
Как правило, грузы анализируют на наличие бактерий и т. д. В случае беспокойства следует провести отбор проб и обследование разгрузки от имени судна, как по вопросам качества, так и по количеству.

За прошедшие годы Ассоциация столкнулась с многочисленными претензиями, связанными с перевозкой грузов пшеницы/зерна:

Дождь во время погрузки

Капитан приказал местным стивидорам прекратить погрузку и закрыть люки, поскольку он боялся, что это произойдет. дождь собирается.
Грузчики проигнорировали его просьбу и продолжили загрузку.
Из-за прошедших сильных ливней груз в двух трюмах намок.
Сюрвейер посетил судно и помимо некоторого намокшего груза обнаружил значительное количество ниток/мусора вперемешку с загруженным грузом.

Груз, поврежденный морской водой

При разгрузке в терминале Аденского залива груз из Аргентины был частично поврежден из-за просачивания морской воды в трюмы.
Ответственность за ущерб привлечена к ответственности владельцев.
Еще одно судно загружено в Индии и выгружено в Джебель-Али, ОАЭ.
Капитан подписал чистый коносамент на 2500 тонн пшеницы в трюме 2.
При разгрузке они обнаружили 65 тонн груза, обесцвеченного, заплесневелого и вонючего из-за просачивания морской воды в грузовой отсек.
Судно было арестовано и не освобождалось до тех пор, пока Клуб не выдал LOU, а позже дело было урегулировано сторонами в коммерческом порядке.

Груз поврежден в результате перегрева

При разгрузке в Читтагонге 150MT был поврежден из-за перегрева.
Груз обесцветился, сгорел и издал запах гари.
Цистерна с мазутом, используемая для подогрева тяжелого топлива, находилась прямо под поврежденными грузовыми отсеками.

Нехватка груза

Грузополучатель заявил о нехватке 200 тонн пшеницы при разгрузке судна в Тунисе.
Он также угрожал арестом судна и требовал банковскую гарантию, которую выставил Клуб.
После завершения разгрузки выяснилось, что общая недостача составляет лишь ¼ первоначально заявленной недостачи, 50 тонн.
Плата за банковскую гарантию очень высока. В некоторых случаях следует рассмотреть возможность быстрого урегулирования претензии.

Груз, зараженный насекомыми

Судно отплыло из Паранагуа, Бразилия, на Филиппины с грузом 44500 тонн фуражной пшеницы.
Во время разгрузки в заливе Субик при открытии люковых крышек сюрвейер обнаружил в грузе живых ползающих насекомых.
Установлено, что при фумигации в порту погрузки фумиганты не были равномерно рассеяны/ тщательно перемешаны с грузом.
Поскольку фумигация обычно является обязанностью фрахтователя, следует позаботиться о том, чтобы преследовать фрахтователя за возмещение убытков.
В этом отношении члены должны проверить перед заключением своих уставов, что учредители финансово обеспечены.

Заявления о загрязнении

В последние годы в Иране было несколько претензий по поводу зерновых грузов.
При выгрузке получатели утверждали, что груз в одном трюме был заражен бактериями e-coli.
После трех положительных результатов, полученных в местной лаборатории, владелец проверил груз в Великобритании, и результат оказался отрицательным.
Обеспечение предотгрузочных испытаний и сертификатов имеет жизненно важное значение при торговле в страны, в которых действуют строгие местные правила в отношении качества пищевых продуктов.

До ремонта

Надежно ли финансовое положение вашего фрахтователя?
Есть ли у вашего фрахтователя страховое покрытие P&I в клубе IG?
Защищает ли ваш чартер ваши интересы?
Кто несет ответственность по чартеру за погрузку, фумигацию, обеспечение надлежащих сертификатов и разгрузку?

Судно

Судно и трюмы должны соответствовать требованиям Зернового кодекса
Крышки люков должны быть в непроницаемом для непогоды состоянии
Необходимые материалы для герметизации люковых крышек должны иметься на борту/использоваться для предотвращения попадания воды в грузовые трюмы во время рейса

Перед погрузкой

Проверка трюмов на предмет их сухости, чистоты и отсутствия насекомых
Проверка содержания влаги в пшенице
Получить сертификат качества груза
Получение необходимой информации о грузе / инструкции по морской перевозке от грузоотправителя

Во время загрузки

Мониторинг погоды
Регулярно берите пробы груза и проверяйте его состояние
При необходимости вызвать инспектора P&I для помощи

После погрузки

Проведение осадочных обследований до и после погрузки груза
Плотно закройте люки
Получить сертификат/инструкцию по фумигации в органах
Пункт B/L в соответствии с M/R для защиты перевозчиков в случае несоответствия количества, повреждения/недостачи/загрязнения и т. д.

Во время рейса

Строго следуйте инструкциям по фумигации
Регулярно проверяйте трюм грузового отсека, температуру и влажность груза
Ведите точные записи
При необходимости проветривайте грузовые отсеки
Предотвращение перегрева топливных баков рядом с грузовыми помещениями
Строго следуйте процедуре входа в замкнутое пространство

Разгрузка

Всегда будьте осторожны при входе в трюмы из-за повышенного содержания CO2 и пониженного уровня O2
Не поощряйте операции по сбросу в плохую погоду. Если грузополучатели настаивают, потребуйте от них LOI
Мониторинг уровня трюма во время балластировки одновременно с операцией разгрузки

Факты

Груз гранул пшеницы и арахиса перевозился из Сенегала в Доминиканскую Республику
По коносаменту, включающему Гаагские правила
По прибытии в порт разгрузки было обнаружено заражение
После неудачной фумигации весь груз пришлось сбросить в море
Затем судно должно было пройти фумигацию, что привело к задержке на 2,5 месяца
Перевозчики потребовали от грузоотправителей возмещения убытков, причиненных задержкой, и расходов на фумигацию

Юридические принципы

Статья IV, п. 6 Гаагских правил гласит, что грузоотправитель должен нести все убытки и расходы, возникающие непосредственно в связи с отправкой «опасных грузов, на которые перевозчик не дал сознательного согласия

Решение Палаты лордов

Палата лордов приняла решение в пользу перевозчика
Термин «опасный» не ограничивается товарами легковоспламеняющихся или взрывчатых веществ
Он также не ограничивался товарами, которые наносят прямой или косвенный физический ущерб судну или другим товарам
Следовательно, груз в данном случае считался опасным, поскольку он был заражен и мог привести к гибели другого груза, погруженного на то же судно

с подтверждением и благодаря:

Andrew Moore & Associates Ltd: www.andrew-moore.com

Marine Group Inc. Agencia Maritima Walsh (E.Burton) SRL: www.walsh.com.ar

гг. Alberto Martin Azcueta & Assoc.: www.martinazcueta. com

Бразилия P&I: www.brazilpandi.com.br

Руководство по перевозке зерна

заполнены, и вам нужно начать процесс грузовых перевозок зерна в ближайшее время, чтобы капитализировать инвестиции времени и денег, которые вы уже вложили в это. Но с чего вообще начать и о чем нужно беспокоиться, чтобы сделать это правильно?

По правде говоря, грузовые перевозки зерна — то есть перемещение этих культур либо в хранилище, либо на мельницы, где они будут перерабатываться — несложны, если вы следуете рекомендациям Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). , сделайте все возможное, чтобы обеспечить правильное содержание влаги, и узнайте о наиболее эффективном способе транспортировки зерна.

Типы поставляемых зерновых

Зерновые в их различных формах являются основным продуктом питания в каждой стране мира, включая Соединенные Штаты. Таким образом, существует большой общий спрос на них в качестве продуктов питания и даже на их преобразование в этанол для использования в качестве топлива при смешивании с бензином.

Зерновые можно употреблять в пищу в их первоначальном виде или превращать в другие пищевые продукты, такие как популярные блюда, такие как макароны, хлеб и хлопья. Зерновые известны своей способностью храниться в течение длительного времени, превращаться в муку и извлекать из них масло. Эти факторы обеспечивают их невероятную универсальность и действительно открывают для них мировой рынок.

Хотя это и не полный список, наиболее часто потребляемыми зерновыми являются следующие:

Пшеница
Rice
Wild rice
Oat
Corn
Barley
Buckwheat
Quinoa
Rye
The 7 ancient grains (Amaranth, millet, kamut, sorghum, teff, farro and freekah)

Несколько замечаний по этому списку: зерна кукурузы (например, зерна попкорна) считаются зерном, а целый початок кукурузы — овощем. Кроме того, дикий рис на самом деле является водной травой и отличается от обычного риса, который представляет собой зерно. Тем не менее, дикий рис по-прежнему классифицируется как зерно как с точки зрения пищевых продуктов, так и с точки зрения того, как с ним обращаются во время транспортировки. Также бобовые, в том числе фасоль, иногда считают зерном, потому что они являются семенами растения. Тем не менее, фасоль действительно классифицируется как овощ с высоким содержанием белка.

Зерно используется в пищу как людьми, так и животными, включая скот. Таким образом, потребность в доставке зерна велика для людей и даже для других продуктов, которые люди потребляют, таких как молочные продукты и мясо.

Что касается фактического производства, кукуруза на сегодняшний день является самым производимым зерном в мире — 1,1 миллиарда метрических тонн. Фактически, это была самая крупная товарная культура в Америке: в 2019 году ее стоимость оценивалась в 49,4 млрд долларов, что составляет около четверти от 193,7 млрд долларов, полученных от всех товарных культур в США. Среди зерновых пшеница была на втором месте с 8,7 миллиарда долларов. США, как крупный производитель зерна, экспортируют зерно во многие страны и входят в тройку крупнейших производителей и экспортеров в мире.

С некоторыми культурами можно сделать больше с меньшими затратами. Просто посмотрите на производство пшеницы в Америке. С 1990-х годов производство этой культуры оставалось примерно на том же уровне, при этом она выращивалась примерно на 80 процентах ее первоначальной площади. Это показывает, что американские фермеры становятся более эффективными в своих возможностях выращивать пшеницу.

Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics занимается грузовыми перевозками. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Рассчитать стоимость перевозки сейчас >

Как отгружается зерно?

Это один из наиболее важных аспектов всего процесса торговли зерном. Фермеры потратили месяцы на выращивание зерна и хотят получить максимальную отдачу от этих длительных инвестиций. В настоящее время существует несколько различных способов транспортировки зерна.

Давайте сначала посмотрим, как его погрузить в грузовой автомобиль. Часто свежее зерно с поля не загружают в кузов 18-колесного грузовика, чтобы немедленно доставить его, например, в компанию, производящую хлеб. Вместо этого зерно загружается в элеватор, который используется для складирования продуктов, которые уже предназначены для продажи или хранятся для будущей продажи.

Зерновой элеватор позволяет фермерам хранить урожай и, в свою очередь, производить его массово. Эти элеваторы обычно строятся рядом с железными дорогами или водоемами, чтобы их можно было перевозить поездами или кораблями. Грузовики также являются популярным средством транспортировки зерна, поэтому элеватор предназначен для перевозки любого вида зерна.

Для многих товаров, включая зерно, все чаще используется интермодальный транспорт для доставки зерна. Этот тип транспортировки относится к использованию двух или более различных видов транспорта, таких как использование железнодорожного и автомобильного транспорта для перевозки одной партии пшеницы. Внутри Соединенных Штатов в основном используются железнодорожный и автомобильный транспорт, при этом океанские баржи составляют очень небольшой процент.

И наоборот, когда зерно экспортируется, морские перевозки как метод перевозки зерна значительно возрастают, особенно для заграничных поездок. В целом, различные способы транспортировки конкурируют друг с другом, но в современном быстро меняющемся мире, где эффективность и низкая стоимость стоят на первом месте, они также дополняют друг друга.

Как осуществляется доставка муки?

При мысли о хлебе, пирожных, макаронах и пирожных у некоторых людей желудок начинает трепетать от восторга. Но чтобы приготовить эти часто вкусные товары, нужно начать с самого простого ингредиента: муки. Мука – это любое зерно, которое измельчают в мелкий порошок. Этот порошок затем используется для выпечки хлеба, формирования лапши для спагетти или даже некоторых видов чипсов. В то время как большинство сразу думает о пшеничной муке, некоторые другие популярные зерна, такие как кукуруза или рожь, также перемалываются в нее.

Муку обычно перевозят в джутовых мешках, которые представляют собой мешки из натуральных волокон, способные вместить до 110 фунтов. В качестве альтернативы их иногда хранят в пластиковых пакетах (сделанных из полиэтилена), которые затем помещают в хлопчатобумажные пакеты. Эта последняя часть сделана потому, что хлопок отлично впитывает воду и обеспечивает дополнительный уровень защиты.

Так как зерна уже не в своей первоначальной форме, они более восприимчивы к элементам и требуют особых условий при транспортировке. Мука должна быть абсолютно сухой, чтобы на нее не попадали жидкости. По этой причине его нельзя перевозить вместе с чем-то вроде растительного масла или воды в бутылках. Мука также поглощает любые запахи, с которыми соприкасается, так что это тоже нужно учитывать. Как и любой вид зерна, грузовик, в котором его перевозят, должен быть абсолютно чистым, так как любые остатки от предыдущих поставок могут повлиять на муку.

Часто использование авторефрижератора является разумной идеей. Это позволяет тщательно контролировать уровень температуры и влажности. Установив определенные элементы управления для изменения влажности, влажности и тепла, вы можете быть уверены, что ваша мука не будет доставлена к месту назначения в неподходящем состоянии. Работая с отличной транспортной компанией, вы можете напрямую попросить, чтобы ваш груз муки был помещен в способ транспортировки с контролируемым климатом. Транспортная компания должна иметь его в наличии и быть в состоянии грамотно обращаться с вашим перемолотым зерном.

Рассчитать стоимость перевозки >

Как работают элеваторы?

Кратко затронутый в предыдущем разделе, более подробное изучение того, как зерновые элеваторы влияют на отгрузку вашего урожая, является хорошим знанием, поскольку грузовики будут разгружаться и загружаться из них. Во-первых, это огромные сооружения, куда свозят зерно после сбора урожая и используют как временное хранилище. Оказавшись на элеваторе, урожай высушивают, а затем убирают до тех пор, пока не придет время перевезти его на нефтеперерабатывающий завод или мельницу.

Фермеры первоначально будут хранить зерно в своих собственных амбарах, но будут перемещать его на элеваторы, как только цена продажи будет зафиксирована. Это позволяет фермерам продолжать выращивать и собирать урожай, в то время как ранее собранное зерно может быть подготовлено и/или сохранено. продается.

Первоначальное хранение

Хотя это описывает работу элеватора, это не обязательно объясняет, как работает сам элеватор, чтобы это произошло. После того, как комбайн-гигант уберет зерно, его помещают прямо в грузовик или зерновоз, чтобы зерно доставили прямо на элеватор. Как только тележка или грузовик достигают лифта, они помещаются на весы для взвешивания. После этого берется образец зерна, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит каких-либо загрязнений.

Во время этой порции проверяется влажность зерна. Это важная часть процесса для владельца зерна, поскольку она может иметь финансовые последствия. Чтобы иметь возможность хранить зерно, целевое значение содержания влаги должно составлять около 15 процентов. Это важно, потому что, если зерно имеет более высокое содержание, оно может легче заплесневеть. Если влажность ниже 15 процентов, то зерно будет слишком сухим и более низкого качества.

Для более подробного рассмотрения, если пшеница имеет влажность от 17 до 18 процентов, она считается влажной. Так что грань между «влажным» и «сухим» зерном действительно очень тонкая.

Здесь также вступает в игру функциональность зернового элеватора. В зависимости от того, является ли уровень влажности слишком высоким или слишком низким, его можно высушить или добавить воду, чтобы повысить или понизить уровень. Финансовые последствия возникают потому, что фермеру придется заплатить за то, чтобы зерно либо высушивалось, либо увлажнялось, прежде чем его можно будет отправить в силос.

Затем зерно будет перемещаться из грузовика или тележки на рабочий пол. Эта часть элеватора представляет собой открытую решетчатую часть пола, которая позволяет зерну опускаться на конвейерную ленту. Оттуда ведра будут зачерпывать зерно, а затем эти ведра будут доставлены наверх силоса для хранения.

После хранения

После прохождения зерна через элеватор фермер получает весовой талон. Он содержит кучу информации, такой как вес зерна, тип и качество зерна и дату доставки. Также указывается, будет ли зерно храниться или оно уже помечено для продажи.

Если зерно просто оставить расти в поле до тех пор, пока на него не найдется покупатель, оно останется восприимчивым к таким вредителям, как птицы, грызуны и насекомые, а также может заплесневеть, если будет слишком много влаги. Элеватор позволяет надлежащим образом хранить зерно, а также контролировать его оптимальное состояние.

Хранение зерна — палка о двух концах. Фермер несет расходы, связанные с хранением зерна, а также связанные с поддержанием зерна в наилучшем состоянии. Таким образом, фермеру придется решить, будет ли продажа по более низкой цене лучшим ходом или, даже с учетом затрат на хранение зерна, ожидание более поздней даты может оказаться более прибыльным, если фермер считает, что рыночная цена его зерна пойдет вверх.

После того, как зерно будет продано и готово к отправке, оно будет отправлено обратно в грузовик, железнодорожный вагон или корабль. Транспортное средство, выбранное для перевозки, будет пустым и вернется на весы. Как только этот вес будет зарегистрирован, транспортное средство перемещается к зерновому элеватору, где желоба позволяют высыпать зерно из конструкции в транспортное средство. Транспортное средство будет взвешено еще раз, чтобы определить, сколько зерна было загружено.

Рассчитать стоимость перевозки >

Правила перевозки зерна

FDA установило строгие правила для любых пищевых продуктов, потребляемых людьми, и включило их в Закон о модернизации безопасности пищевых продуктов от 2011 года (FSMA). Этот акт охватывает всю цепочку поставок для всех видов продуктов питания, от выращивания и сбора урожая до упаковки, хранения и транспортировки.

Большая часть FSMA основана на предупредительных мерах, принимаемых в форме передового опыта. Более эффективно убедиться, что зерно правильно транспортируется и перерабатывается на линии, чем пытаться смягчить проблему в дальнейшем. Или, что еще хуже, совершить ошибку, которая сделает зерно непригодным для употребления в пищу человеком, и от него придется избавиться.

Важно, что различие между зерном, предназначенным для потребления человеком, и зерном, предназначенным для животных, различно. В то время как у обоих есть правила в отношении них, те, которые контролируют зерно для корма для животных или корма для домашних животных, не так всеобъемлющи, поскольку в этом нет необходимости.

Помещения и способ транспортировки должны быть чистыми и не содержать вредителей или загрязнителей. На самом деле грузы должны оставаться накрытыми, а также свободными от избыточной влаги. Как указывалось ранее, слишком высокое содержание влаги может способствовать росту плесени. Однако это также может привлечь вредителей, ищущих бесплатную еду.

Как отправить зерновой груз?

Несмотря на то, что существует множество способов перевозки зерна, давайте сосредоточимся на одном из наиболее популярных вариантов внутренних поездок — грузовых перевозках. Среди внутренних перевозок зерна в Соединенных Штатах единственным более популярным методом является железнодорожный транспорт. Тем не менее, если нет железнодорожных путей, соединяющих начало и конец маршрута, вам понадобится грузовик, по крайней мере, для части перевозки.

Идя дальше, использование грузовика может быть более эффективным и выгодным. Вместо того, чтобы быть одним или несколькими вагонами в поезде, к которому, вероятно, прикреплены другие грузы, вы можете быть уверены, что в грузовике находится только ваш груз, и он идет прямо к месту назначения без каких-либо остановок для размещения других грузоотправителей по пути. . Хотя это, конечно, не является эмпирическим правилом, грузовики считаются лучшим вариантом внутри страны для грузовых перевозок зерна при поездках на расстояние 500 миль или менее, но они по-прежнему являются отличным вариантом и для более длительных поездок.

Теперь давайте посмотрим, что произойдет, если вы выберете доставку на грузовике. Если зерно отправляется насыпным грузом, что, скорее всего, идет на мельницу для дальнейшей переработки, оно будет получено на элеваторе в кузове 18-колесного грузовика, к которому прикреплена длинная платформа, похожая на самосвал. Это упрощает погрузку и разгрузку, а также возможность накрывать во время транспортировки.

С другой стороны, если зерно уже упаковано в мешки или упаковано в контейнеры и отправляется конечному потребителю, с этой задачей прекрасно справится обычный закрытый 18-колесный грузовик. В целом, это будет иметь большое значение для логистической компании, которую вы выберете для перевозки своего зерна. Использование опытной компании, которая имеет хороший опыт профессиональной доставки зерна и демонстрирует способность работать с вами и для вас, является огромным плюсом для вашей работы.

Одна вещь, о которой следует помнить, отправляя зерно, это возможность того, что некоторые виды могут самовозгораться. Кукуруза больше всего подвержена этому явлению внутри силосов во время хранения, но это также может произойти при отгрузке сыпучих грузов. Главное — убедиться, что зерно, независимо от его типа, хорошо проветривается, чтобы зерна кукурузы в середине не перегревались и не загорались.

Получить предложение по фрахту >

Грузовые перевозки зерна с R+L Global Logistics

Теперь, когда вы хорошо разбираетесь в том, как начать грузовые перевозки зерна, пришло время обратиться в R+L Global Логистика для запуска процесса. Наша опытная команда может обеспечить отличный уход и обслуживание ваших культур, независимо от того, направляются ли они в продуктовые магазины, хранилища или на перерабатывающий завод.

Ваше зерно будет в отличном состоянии, так как мы отправим его в соответствии с вашими требованиями. Это означает, что он будет храниться в чистоте и будет доставлен к месту назначения чистым и сухим. Мы можем забрать его и отправить в любую точку США. С R+L Global Logistics вы также получите информацию о грузе в режиме реального времени, чтобы вы всегда знали, где находится ваш груз зерна, а также лучшее в отрасли круглосуточное обслуживание клиентов. Ваша доставка также будет там, когда вам это нужно, благодаря нашей своевременной доставке 99,5 процента, чем мы очень гордимся.

R+L Global Logistics также может помочь вам, предложив ускоренную доставку грузов в тех случаях, когда ваше зерно должно быть где-то немного быстрее, чем обычно. С нашей группой экспертов нет такой нагрузки, с которой мы не могли бы справиться от вашего имени. Наши конкурентоспособные фрахтовые ставки также облегчат выбор нас в качестве вашего партнера и являются лишь частью общего ценностного предложения, которое R+L Global Logistics может предложить вашему бизнесу.

Итак, когда вы будете готовы начать грузовые перевозки зерна, воспользуйтесь услугами лучших специалистов R+L Global Logistics. Чтобы получить бесплатное предложение, позвоните нам по телефону 866.353.7178.

Руководство по прицепам-цистернам для муки — Как выбрать характеристики/вместимость/размеры

Что такое прицеп-цистерна для муки?

Вертикальный прицеп-цистерна для муки представляет собой цистерну, которая используется для перевозки сыпучих мучных материалов со средой из мучных материалов, цистерна представляет собой горизонтальный цилиндрический цилиндр и ряд вертикально перевернутых конусных бункеров, минимальный угол между конусными бункерами и горизонтальная поверхность больше, чем угол покоя мучных материалов, материалы поступают к разгрузочному отверстию под действием силы тяжести, и используется метод разгрузки пневматической транспортировки.

прицеп-цистерна для муки на продажу

Зачем нам нужен прицеп для перевозки муки?

Мука представляет собой порошок, измельченный из пшеницы, который делится на специальную муку первого сорта, специальную муку второго сорта и обычную муку в зависимости от точности обработки. При разных сортах зернистость и насыпная плотность муки разная. После исследований отдельные мукомольные заводы используют горизонтальные полуприцепы-цистерны для перевозки муки, остаточное количество материала обычно может достигать 300 ~ 500 кг, из-за большой площади псевдоожиженного слоя горизонтального полуприцепа-цистерны мука неудобно чистить, а муку, вкрапленную между лентой с псевдоожиженным воздухом, трудно чистить. Остаточная мука может легко испортиться после длительного пребывания в резервуаре, что представляет большую опасность для здоровья пищевых продуктов, в то время как использование полуприцепа с вертикальным резервуаром для муки может обеспечить нулевую остаточную муку.

Состав

Цистерна для бестарной муки является важным транспортным средством для перевозки муки с мукомольных заводов на предприятия по переработке муки и важным транспортным средством во всем процессе транспортировки муки. Грузовик для перевозки муки в основном состоит из шасси и верхней части, которую можно просто разделить на пять основных частей: система шасси, система трансмиссии, бак, система трубопроводов, аксессуары и т. д.0002

Принцип работы

Принцип работы заключается в использовании мощности автомобиля для привода воздушного компрессора (насоса). Сжатый воздух направляется в воздушную камеру под герметичным резервуаром через трубу, чтобы частицы порошка в псевдоожиженном слое в воздушной камере взвешивались в жидком состоянии, когда давление в резервуаре достигает номинального значения, откройте выпускной клапан. , псевдоожиженный материал течет по трубе и транспортируется, что относится к псевдоожиженному выпуску, с простой конструкцией и герметичным резервуаром, а мука может хорошо храниться во время транспортировки.

Щелкните для получения подробной информации

Особенности транспортировки сыпучих материалов по сравнению с транспортировкой в мешках

Используя технологию транспортировки муки навалом, мука напрямую загружается в грузовики для сыпучих материалов со склада муки для сыпучих материалов на мукомольном заводе и доставляется пользователям, таким как мукомольный комбинат , а мука транспортируется от грузовика до склада бестарного хранения муки пользователя с помощью технологии пневматической транспортировки. Это позволяет избежать утечек при упаковке, погрузочно-разгрузочных работах и сбросе. Когда пользователи используют муку в производстве, мука отправляется непосредственно на производственное предприятие с помощью технологии пневматической транспортировки.
По сравнению с транспортировкой в мешках, бестарная транспортировка муки экономит процесс муки на мукомольных заводах, процесс загрузки и разгрузки в обращении, а также процесс штабелирования и разгрузки на пищевых фабриках и других пользователях, упрощает работу, снижает трудоемкость и экономит много труда.

Щелкните для получения подробной информации

Что еще более важно, транспортировка муки насыпью экономит много упаковочных материалов, избегая потерь муки при наполнении и выгрузке мешков, а также в процессе изготовления мешков для муки, от пластиковых гранул до рас, садовых ткацких станков, покрытие и другие тканые мешки в процессе внесения определенного количества загрязнения в окружающую среду. Устранение проблемы загрязнения расфасованной мукой в процессе обращения, транспортеры муки навалом создают огромные экономические выгоды.

30-тонный цистерна для пшеничной муки

Меры предосторожности при использовании цистерны для муки Panda

1. При загрузке следует соблюдать осторожность, чтобы не заполнить бункер для муки, следует оставить часть пространства для расширения зерна муки.
2. При погрузке следует избегать смешивания мусора с баком, чтобы выпускная труба не блокировалась, что влияет на скорость разгрузки и остаточный расход.
3. При разгрузке, если воздушный компрессор издает ненормальный звук, педаль сцепления должна быть нажата, двигатель должен быть выключен, а электромагнитный переключатель экстрактора должен быть замкнут до тех пор, пока неисправность не будет устранена перед началом работы.
4. При разгрузке обратите особое внимание на смену манометра, оператор не должен покидать место происшествия, чтобы избежать явления высокого давления.
5. Резервуар должен быть сухим каждый день, чтобы порошок не слеживался.
6. Техническое обслуживание автомобиля должно предотвращать падение деталей и избегать ударов, чтобы предотвратить повреждение деталей, деформацию, удары, царапины и т. Д. Детали должны быть чистыми при установке и ремонте.
7. Когда воздушный компрессор работает, сбоку от воздушного компрессора не должны стоять люди.
8. При увеличении скорости не используйте лючок топливного бака слишком сильно и применяйте равномерную силу.
9. Не используйте внешний источник воздуха для вытяжки.
10. При остановке работы компрессора по другим причинам в процессе декомпрессии закрыть впускные шаровые краны переднего и заднего бункеров, а затем открыть внешний источник воздуха; через некоторое время закройте внешний источник воздуха и откройте впускные шаровые краны переднего и заднего бункеров.
11. Особое внимание: после первой разгрузки обязательно проверьте болты и П-образные болты шарнирной точки и затяните каждый болт по одному; после этого следует регулярно проверять каждый болт и, если обнаружена незатянутая мина, ее следует подтянуть.
12. Надувное давление: когда в баке слишком высокое давление и открывается предохранительный клапан, можно открыть выпускной клапан, чтобы снизить давление.
13. Резервуар в воду должен проходить через дно резервуара двух выпускных клапанов воды, вода будет поступать своевременно, если полотно с псевдоожиженным слоем намокнет, полотно с псевдоожиженным слоем следует своевременно заменить, чтобы избегайте налипания материала на нем.
14. Процесс разгрузки, такой как другие ненормальные условия, необходимые для прекращения разгрузки, может сначала закрыть разгрузочный дисковый клапан, а затем через открытие выпускного клапана сбросить давление в псевдоожиженном бункере.

Щелкните для получения подробной информации

Техническое обслуживание прицепа-цистерны для муки

(1) Чтобы обеспечить чистоту материалов в резервуаре, необходимо регулярно очищать грязь внутри резервуара и на выпускном отверстии. В первые несколько раз, когда бак будет введен в эксплуатацию, пользователю рекомендуется осматривать внутреннюю часть бака перед каждым использованием.
(2) Во избежание возникновения пожара запрещается эксплуатировать транспортное средство при выходе из строя противопожарного и антистатического устройства, протечки дорожной системы кемпинга или резервуара, выхода из строя электростатической ленты для мытья полов или провода заземления. не подключен. После износа ленты для швабры следует ослабить прижимную пластину и вытянуть часть ленты для швабры, чтобы убедиться, что лента хорошо прижата к земле.
(3) Когда бак-отстойник из-за замерзания воды, не разрешается использовать открытый огонь для оттаивания, следует направить автомобиль в теплую комнату или паровой обогрев для оттаивания (Примечание: нельзя использовать для нагрева носителя категорически запрещается иметь дело с частными лицами).
(4) Категорически запрещается ударять металлические предметы по любой части цистерны во избежание искрения и возгорания.
(5) Во время погрузки и разгрузки, даже если рабочее время очень короткое, операция должна выполняться в соответствии с требованиями рабочей площадки для обеспечения безопасности погрузки и разгрузки.
(6) Следите за тем, чтобы вход и выход воздуха из вентиляционного клапана были плавными. Если вы используете насос для выгрузки материала, вы должны сначала открыть крышку люка на крышке заливного отверстия, чтобы предотвратить деформацию бака из-за чрезмерного потока насоса.
(7) Водитель должен уметь пользоваться огнетушителями, а также должен своевременно проводить техническое обслуживание и замену огнетушителей.
(8) При просачивании резервуара и системы трубопроводов, утечке, абсолютно не допускайте использования резервуара под давлением, газовой сварки для парковой сварки.
Правильный подход: материал будет выгружен чистым, сброс давления в баке для состояния без давления. Крышка люка бака открыта, все клапаны открыты, через некоторое время транспортное средство помещается в открытое поле перед сваркой.
(9) Чтобы продлить срок службы транспортного средства, транспортное средство должно быть загружено с номинальной грузоподъемностью и не должно превышать максимальную общую массу исходного транспортного средства. Когда автомобиль движется по хорошей дороге, вес может быть соответствующим образом увеличен, но не должен превышать максимальную общую массу, разрешенную исходным шасси.
(10) двойной или многоместный бак, должен обеспечивать качество загрузки каждого бункера, чтобы поддерживать одинаковую высоту уровня, чтобы предотвратить ненужное повреждение смещенной нагрузки на весь автомобиль.

Щелкните для получения подробной информации

В каких аспектах купить квалифицированный цистерна для муки?

1. Крышка люка не покрыта краской

Для муковоза чистота муки имеет решающее значение. Неопытные и непрофессиональные поставщики могут покрасить крышку люка, что создаст для вас скрытую опасность при использовании в будущем.
Крышка люка цистерны для муки Panda не окрашена

2. Выпускная труба оснащена смотровым окошком

Наша выпускная труба оснащена прозрачным смотровым окном, с помощью которого вы можете контролировать поток муки в разгрузочной трубе в любое время. времени, чтобы в случае засорения муки можно было быстро выяснить, в чем проблема, и сократить ненужные потери.

30-тонный цистерна для муки

3、Сварочный уровень

Проникновение цвета является наиболее интуитивным и авторитетным методом проверки уровня сварки цистерны. Каждый танкер Panda будет проверен на проникновение цвета перед покраской, и квалифицированные сварные швы и неквалифицированные сварные швы можно будет увидеть с первого взгляда через тестовый цвет.

4、 Резервуары не протекают

Испытание под давлением

Щелкните для получения подробной информации

Как Panda контролирует качество продукции для цистерн для муки

1. Контроль сырья

Источником контроля качества всего сырья является , материал стального листа не проходит, все другие виды контроля бесполезны. стальной лист фабрики панда из стали Шаньдун, стали Аньхой, стали Тайюань и других крупных государственных сталелитейных заводов, все стальные листы на заводе представляют собой цельные стальные листы, никогда не допускающие срезания углов в сырье.

Контроль процесса плюс отслеживание ответственности

От раскроя до покраски каждый процесс проверяется и подписывается мастером, а следующий процесс может быть осуществлен только после подписания. Все процессы строго соблюдаются в соответствии со стандартами контроля качества, и директор цеха и директор по контролю качества несут за них совместную ответственность, с полным механизмом улучшения или отказа от несоответствующей продукции. Каждый производственный узел можно отследить до конкретного ответственного лица.

Контроль запасных частей

Запчасти для танкеров Panda отбираются у известных брендов, таких как Fuwa, BPW, JOST, WABCO и т. д. Детали этих брендов прошли национальные или отраслевые стандарты, такие как сертификация CCC или ADR.

Способы упаковки и транспортировки цистерн для муки Panda

Ro-Ro, Bulk Carrier, Frame Container

Нажмите для получения подробной информации

Как приобрести цистерну для муки у Panda

Подтвердите объем емкости, количество бункеров , материал бака (алюминий и нержавеющая сталь), выберите правильную систему подвески и тип шины и укажите марку каждого компонента. В частности, пожалуйста, внимательно проверьте детали сварки резервуара и, если необходимо, позвоните по видеосвязи с продавцом. Перед оформлением заказа, пожалуйста, уточните дату доставки и способ доставки. 9Отдел продаж 0079 Panda поддерживает различные способы связи, такие как видеозвонки, онлайн-чаты, электронная почта, телефонные звонки и т. д. При необходимости приглашаем посетить нашу компанию.

Щелкните для получения подробной информации

Что такое послепродажное обеспечение качества Panda для цистерн для муки

Panda предоставляет послепродажную гарантию на все экспортируемые цистерны для муки. Panda будет нести ответственность за любой ущерб, вызванный проблемами качества в течение гарантийного срока, и оплатит его. Для получения информации о конкретной гарантийной политике, пожалуйста, свяжитесь с нашим персоналом по продажам.

Мука — Справочник по грузовым перевозкам — крупнейший в мире веб-сайт с инструкциями по грузовым перевозкам


Пример муки
Факты
Происхождение
Коэффициент загрузки (в м ³ /т)
Влажность / влажность
Вентиляция
Факторы риска

Состав

1 Мука
- 1. 1 Описание
- 1.2 Транспортировка/хранение/факторы риска

Описание

Мука представляет собой порошок, получаемый путем измельчения зерен злаков, других семян или корней (например, маниоки). Это основной ингредиент хлеба, который является основным продуктом питания для многих культур, что делает наличие достаточных запасов муки серьезной экономической и политической проблемой в разные периоды истории. Пшеничная мука является одним из наиболее важных продуктов питания в культурах Европы, Северной Америки, Ближнего Востока, Индии и Северной Африки и является определяющим ингредиентом большинства видов хлеба и выпечки.

Кукурузная мука играла важную роль в мезоамериканской кухне с древних времен и остается основным продуктом питания в большей части Мексики и некоторых частях Центральной Америки.

Ржаная мука является важным компонентом хлеба в большинстве стран Центральной Европы.

Помол муки осуществляется путем измельчения зерна между камнями или стальными колесами. Сегодня «каменный помол» обычно означает, что зерно было измельчено на мельнице, в которой вращающееся каменное колесо вращается над неподвижным каменным колесом вертикально или горизонтально с зерном между ними. Доступно множество небольших мельниц, как ручных, так и электрических. Мельницы часто трутся друг о друга, в результате чего мелкие каменные частицы откалываются и попадают в муку, но их удаляют перед продажей муки.

Вальцовые мельницы вскоре заменили каменные мельницы, поскольку производство муки исторически определяло технологическое развитие, а попытки сделать мельницы более производительными и менее трудоемкими привели к появлению водяной и ветряной мельницы. Эти термины теперь применяются более широко к использованию энергии воды и ветра для целей, отличных от измельчения. Совсем недавно, в середине 20 века, была разработана мельница ударного типа Unifine.

Мука содержит большое количество крахмалов, которые представляют собой разновидность сложных углеводов, также известных как полисахариды. Виды муки, используемые в кулинарии, включают универсальную муку, самоподнимающуюся муку и муку для выпечки, включая отбеленную муку. Чем выше содержание белка, тем тверже и крепче мука, и тем более хрустящий или жевательный хлеб получается из нее. Чем меньше белка, тем мягче мука, которая лучше подходит для тортов, печенья и коржей для пирогов.

Транспортировка / Хранение / Факторы риска

Мука перевозится в мешках из мешковины, также часто в полиэтиленовых мешках, вложенных в обычные хлопчатобумажные мешки. Должен храниться отдельно от пахучих, влажных или маслянистых грузов. Во влажном состоянии может испортиться, нагреться и слипнуться. Влажность заставляет муку нагреваться и бродить, что приводит к запаху, который может проникать в груз, уложенный поблизости. Плесень и слеживание могут быть вызваны укладкой вблизи изолированной переборки. Мука всегда заплесневеет и слипнется, если ее не укладывать на достаточном расстоянии от таких переборок со свободным вентиляционным пространством между ними.

Комковатость к муке может возникнуть по естественным причинам, без контакта с водой. Чем выше экстракция муки, т. е. чем темнее мука, тем больше риск ее комкования, особенно при длительном морском путешествии в тропическом климате и при длительном хранении в жарком климате, особенно под прессом. . Недавний контакт с водой ограничивает повреждение покрытия из спеченной муки, которое защищает оставшуюся муку в мешках от проникновения воды, и при условии быстрого отделения муки и удаления спеченной муки значительная часть содержимого может быть сохранена. Если эту операцию проводить не с максимальной скоростью, мука, не затронутая водой, будет испорчена и сильно повреждена из-за отсутствия вентиляции.

Мука также может быть потеряна из-за разрыва мешков в результате неосторожного обращения или поедания части мешков грызунами. Сметание обычно собирается и заменяется в мешках, при условии, что они не содержат грязи и примесей; в противном случае мусор следует упаковывать отдельно, чтобы избежать смешивания с доброкачественной мукой. Затхлый запах не следует путать с запахом, исходящим от мешка, в который обычно упаковывается мука; такие запахи обычно удаляются правильным проветриванием муки. Мука очень гигроскопична и будет поглощать и терять влагу в зависимости от условий укладки и хранения. При хранении в условиях повышенной влажности ускоряется развитие плесени, бактерий и жизнедеятельность насекомых. Такая плесень и бактерии дремлют в муке и требуют лишь определенных условий, чтобы эта дремлющая жизнь проявилась. Такое развитие, однако, не обязательно разрушает муку, которая при правильном просеивании пригодна к употреблению. Очень серьезно зараженная мука, если она непригодна для употребления в пищу человеком, может быть использована для других целей. При перевозке в полиэтиленовых мешках и погрузке при низких температурах, в зависимости от рейса, во время размещения груза в трюме судна может иметь место запотевание, в результате чего внешние покрытия могут быть сильно запятнаны зеленой и черной плесенью, но без муки. Хранение в вентилируемых контейнерах Dry Steel. Контейнеры должны быть чистыми, сухими и без запаха. Предпочтительная укладка должна быть в проветриваемом помещении, вдали от источников тепла и зараженных и пахучих грузов (например, шкур, кожица, лук и др.).

Полуприцеп для перевозки муки

Полуприцеп для перевозки муки

Производство полуприцепов-цементовозов

Rota Trailer производит различные типы полуприцепов-цементовозов. Все различные сыпучие продукты можно перевозить с помощью полуприцепа-балкера. Цемент, пшеница, мука, известь и любые другие виды перевозки сыпучих материалов, подходящие для перевозки полуприцепом-балкером.

Rota Trailer предлагает широкий ассортимент полуприцепов-балкеров с различными характеристиками и грузоподъемностью, с дизельными и электрическими двигателями и компрессорами. Полуприцеп-цементовоз Milenium Bulk, Полуприцеп-цементовоз типа V, Полуприцеп-цементовоз типа Banana, Полуприцеп-цементовоз для перевозки сыпучих материалов, Полуприцеп-цистерна для перевозки муки, Полуприцеп-цементовоз Steel Bulk, Полуприцеп-цементовоз из алюминия трейлер.

Rota Trailer производит различные типы полуприцепов-цементовозов .

Все различные сыпучие продукты можно перевозить с помощью полуприцепа для перевозки массовых грузов . Цемент , пшеница, мука, известь и любые другие виды перевозки сыпучих материалов подходит для Полуприцеп сухогруза .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ

МОДЕЛЬ	ПОЛУПРИЦЕП-ЦЕМЕНТОВОЗ ТИПА V, СТАЛЬ, 3 ОСИ, С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ КОМПРЕССОРОМ
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ ОБЪЕМ	45 м3
ПУСТОЙ ВЕС	12. 000 кг +/- %5
ДЕРЖАТЕЛЬ СНАРУЖЕННОГО ГРУЗА	62 500 кг
ЛИСТОВОЙ МАТЕРИАЛ	ST 37 ЦЕМЕНТ НАЛИВ (1,2 г/см3)
ТИП	ТИП V, НИЖНИЙ ВЫПУСК
ТОЛЩИНА РЕЗЕРВУАРА	4 мм
ПЯТОЕ КОЛЕСО	Грузовик 6X4 ⃝ / 1.350 мм. ⃝
ОТДЕЛЕНИЕ	ВЕНТИЛЯТОР (в зависимости от объема будет установлен)
ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ	2,6 бар
РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ	2 бар
ВРЕМЯ РАЗРЯДА	35 мин./1000 кг
КОМПРЕССОР	10.200 ЛТ/МИН, ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЯ МЕСТНАЯ МАРКА

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕЗЕРВУАРОВ

3 * КРЫШКА ЛЮКА ДИАМЕТРОМ 450 мм, СТОЙКОСТЬ К ИСПЫТАТЕЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ

1 * ЦЕМЕНТНЫЙ СФЕРИЧЕСКИЙ КЛАПАН СЛИВА 100 ММ

1 * СФЕРИЧЕСКИЙ СТРУКТУРНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ БЫСТРОГО ВЫПУСКА

1 * СИСТЕМА СЛИВА С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ РЕЗЕРВУАРА 4″

1 * ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НА 2,5 БАР

СИСТЕМА ВНУТРЕННЕГО ВЫПУСКНОГО ШЛАНГА С ВОЗДУШНЫМИ КАНАЛАМИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ИМПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОТОКА

ХОДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

ЭБС (ВАБКО) 2С/2М

СИСТЕМА ПОДЪЕМА ОСЕЙ, УПРАВЛЯЕМАЯ ИЗ АВТОМОБИЛЯ.

КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ВЕСА, ДВУХТРУБНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ФИЛЬТРОМ

ШПИЛЬКА ПО SAE-DIN 3,5″ С БОЛТОМ

ПОСАДОЧНАЯ СТОЙКА ДВУХСКОРОСТНАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА ВЫСОКАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 24 ТОННЫ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ СТОЙКА

6 ШТ. АМОРТИЗАТОРА (ПОДВЕСКА)

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ РЕГУЛЯТОР

2 ЧАСТИ ПРУЖИННОЙ КАМЕРЫ

1 ШТ. ДЕРЖАТЕЛЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

ЛЕГКИЙ ПЛАСТИКОВЫЙ БРЫЗГОВИК

2 ШТ. МАШИНЫ ИЛОУЛОВИТЕЛЯ

3 ЧАСТИ МОСТНОЙ ГРУППЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ (KOC)

ШИНЫ 385/65 R22, 5 (PİRELLİ) МАРКА IS 6 +1 ШТ.

КРАСКА

ЗАГРУНТОВАННАЯ ЭПОКСИДНОЙ ГРУНТОВКОЙ ПОВЕРХНОСТЬ ПОСЛЕ ДВУХ ЭТАЖЕЙ КРАСКОЙ 118 DYO, ОКРАШЕНА В НЕОБХОДИМЫЙ ЦВЕТ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ТУРЦИИ И ЕС

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ 24 В (НОРМЫ ЕСС)

2 ШТ.

7-ПОЗИЦИОННЫХ E СЕРТИФИКАТИРОВАННЫХ ЗАДНИХ СТОП-ФОНАРЕЙ

4 ШТ. ПОДСВЕТКИ НОМЕРНОГО ЗНАКА

БОКОВЫЕ ФОНАРИ 4 ШТ.

2 ШТ. ФАР (ПЕРЕДНИЕ) 4 ШТ. ЛАМП ВЕРХНЯЯ И НИЖНЯЯ БАКИ

2 ЧАСТИ ГОЛОВНЫХ ФОНАРОВ (ЗАДНИЕ)

НАРУЖНЫЕ ФОНАРИ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ

СКОРОСТНЫЕ ДИСКИ

ОТРАЖАТЕЛИ

БАК И БОКОВЫЕ ОТРАЖАТЕЛИ ПОПЕРЕЧНО 9 АРОК0016

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

1 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОМПРЕССОР (10200L/DK)

1 ШТ. СЛИВНОГО ШЛАНГА ДИАМЕТРОМ 4 ДЮЙМА ДЛИНОЙ 6 МЕТРОВ

1 ШТ. ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПРОГУЛОК

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНЫЕ ПЕРИЛА

ПЕРИЛА НЕ ЗАКРЫТЫ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ

1 ШТ. НАД БАКОМ МАНОМЕТР

НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШОКЕР НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ БАКА

МАНОМАТЕР НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ РЕЗЕРВУАРА

СЛИВНОЙ КЛАПАН С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ РЕЗЕРВУАРА

СЛИВНОЙ КЛАПАН В ШЛАНГЕ

2 ЧАСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ШКАФ В РЕЗЕРВУАРЕ

ЛЕСТНИЦА БОКОВАЯ 1 ШТ.

1 ШТ. ДВУХСКОРОСТНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОДСТАВКИ ТИПА JOST

1 ШТ. ШПИЛЬКА ТИПА JOST 2″ (СОГЛАСНО СТАНДАРТАМ SAE)

1 ШТ. РЕЗЕРВУАРА ДЛЯ ВОДЫ

1 ШТ. ТОПИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ

Полуприцеп-муковоз для перевозки муки

Пшеница – Служба транспортной информации

Пшеница	[немецкая версия]
Содержание

Общий:
	Информация о продукте
	Упаковка
	Транспорт
		Контейнерный транспорт
		Крепление груза

Факторы риска и предотвращение потерь:
	Температура	Запах
	Влажность/влага	Загрязнение
	Вентиляция	Механические воздействия
	Биотическая активность	Токсичность/опасность для здоровья
	Газы	Усадка/дефицит
	Самонагревание/Самовозгорание	Заражение насекомыми/болезни

Информация о продукте

Название продукта

Немецкий	Вайцен
Английский	Пшеница
Французский	Фромент
Испанский	Триго
Научный	Triticum aestivum
Номер CN/HS *	1001 10 00

(* Комбинированная номенклатура/Гармонизированная система ЕС)

Описание продукта

Пшеница – вид злаков, относящийся к семейству злаков (Gramineae), термин «злаки» охватывает плоды зерен культурных трав (колосы или колосья в в случае пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы, метелки в случае овса и риса. 0003

В настоящее время пшеница является важнейшим видом зерновых культур, при этом преобладает озимая пшеница.

Структура и химический состав зерна мало различаются между различными видами злаков. Зерно злака представляет собой односемянный невскрывающийся плод, оболочка которого образуется в результате слияния плодовых и семенных оболочек. Он состоит из трех компонентов:

	Растрескавшаяся шелуха, из-за которой площадь поверхности зерна значительно увеличилась по сравнению с его массой. Это позволяет зерну злака вступать в активный вещественный обмен с окружающей средой.
	эндосперм, который составляет основной компонент зерна.
	эмбрион.

После уборки урожая пшеница обычно подвергается дальнейшему дозреванию, в ходе которого происходит дальнейшее скопление высокомолекулярных веществ с вытеснением воды (синерезис). Поскольку поверхность хлопьев затем становится влажной из-за повышенного содержания воды, это называется «потливостью». В этом состоянии зерно очень восприимчиво к плесени и пока не должно быть отгружено. Однако, если содержание воды в хлопьях относительно низкое (примерно 13–14%), правильное хранение позволяет поглощать влагу пота воздухом без риска роста плесени. Этот процесс потоотделения продолжается примерно 1-2 месяца.

Размер зерна: диаметр 2 мм, длина 5 мм

Содержание масла: 1,9–2%

Качество/срок хранения

Тусклые на вид партии пшеницы указывают на самонагревание или чрезмерное высыхание.

Проверки должны проводиться независимым инспектором и предоставлять сертификат относительно содержания влаги в загрузке, отсутствия запаха и загрязнения и отсутствия вредителей.

Пшеница, «сухая для перевозки» (содержание воды ниже 14%), может храниться до 12 месяцев или дольше при соблюдении соответствующих условий температуры, влажности/влажности и вентиляции.

Использование по назначению

Пшеница является идеальной крупой для выпечки хлеба, так как имеет высокое содержание глютена. Пшеничная мука также используется для производства макаронных изделий, а пшеница также используется для производства крахмала, Weizenbier (немецкое пшеничное пиво) и зернового шнапса.

Рисунки

(Нажмите на отдельные рисунки, чтобы увеличить их.)

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Страны происхождения

В этой таблице представлены лишь некоторые наиболее важные страны происхождения, и ее не следует считать исчерпывающей.

Европа	Германия, Россия
Африка
Азия	Китай, Индия
Америка	США, Канада, Аргентина
Австралия	Австралия

Назад к началу

Упаковка

Преимущественно перевозится навалом, реже в мешках (семена в запечатанных безопасных мешках).

Назад к началу

Транспорт

Символы

Насыпные грузы

Генеральные грузы

Транспортные средства

Суда, железная дорога, грузовики

Контейнерные перевозки

В основном в контейнерах для массовых грузов, но также и в виде мешков (например, семян) в стандартных контейнерах. Должно быть обеспечено соблюдение пределов содержания воды на полу груза и контейнера.

Обработка грузов

В сырую погоду (дождь, снег) груз должен быть защищен от влаги, так как намокание и чрезвычайно высокая относительная влажность могут привести к образованию плесени, порче и самонагреванию вследствие повышенной дыхательной активности.

Всасывающие и выдувные устройства могут нанести значительный ущерб зерну.

Коэффициент загрузки

	1,31 – 1,36 м ³ /т (сыпучий груз) [1]
	1,18 – 1,34 м ³ /т (сыпучий груз) [11]
	1,34 – 1,50 м ³ /т (мешки) [11]
	1,23 – 1,70 м ³ /т (насыпной груз) [14]
	1,42 – 1,53 м ³ /т (мешки) [14]

Угол естественного откоса

	Нижний предел: 23°
	Верхний предел: 29°
	Среднее значение: 25°

Зернистость

Диаметр 2 мм, длина 5 мм

Требования к месту для хранения

Прохлада, сухость, хорошая вентиляция

Разделение

Коврики, джутовые покрытия. Разные виды злаков необходимо тщательно отделять друг от друга, так как смешивание вызывает серьезные претензии.

Крепление груза

При морской транспортировке необходимо соблюдать «Кодекс безопасной перевозки зерна насыпью» ИМО (Международная морская организация).

При погрузке на океанское судно зерном нескольких видов тяжелые злаки (пшеница, рожь, ячмень, кукуруза) должны укладываться в нижнюю часть трюма, а более легкие злаки (овес, просо) — в верхнюю часть трюма , из соображений стабильности.

Назад к началу

Факторы риска и предотвращение потерь

RF Температура

Для пшеницы требуются особые условия температуры, влажности/влажности и вентиляции (SC VII) (климатические условия хранения).

Благоприятный диапазон температур для передвижения: без нижнего предела – 20°C

Плесень достигает оптимальной активности при температуре от 20 до 30°C. Кроме того, при температуре > 25°C усиливаются метаболические процессы, что приводит к увеличению продукции CO ₂ и самосогреванию пшеницы.

Назад к началу

RF Влажность/влажность

Обозначение	Влажность/содержание воды	Источник
Относительная влажность	70%	[1]
Содержание воды	12,8 – 14,0% (Атлантические порты, США-Канада)	[1]
Содержание воды	12,6 – 14,0% (порты Тихого океана, США-Канада)	[1]
Максимальное равновесное содержание влаги	65%	[1]

Классификация по содержанию воды:

Содержание воды	Обозначение
до 15%	сухой
15 – 16%	полусухое
16 – 17%	влажный
17 – 18%	мокрый

Пшеница относится к товарам, для которых характерна гигроскопичность.

Рисунок 5

Влага, в том числе избыточное содержание воды (> 15%), вызывает плесень, затхлость и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание). После этого продукт больше не подходит для помола в муку, а только для производства спирта.

Проблемы с влажностью можно предотвратить путем надлежащей предварительной сушки пшеницы. Это самый простой способ снижения активности (дыхания) зерна и удаления питательной среды для развития плесени и процессов порчи. Необходимый уровень сухости составляет ок. Содержание воды 14%, что находится в равновесии с относительной влажностью 70% при 20°C. Порог роста плесени достигается при содержании воды всего 15% (относительная влажность 75%).

При содержании воды 16 – 17 % изотерма сорбции резко возрастает, что означает, что равновесное содержание влаги > 80 % очень быстро создает чрезмерно влажную атмосферу.

Отдельные скопления влажного продукта могут причинить значительный ущерб грузу. Пшеница в таких гроздьях имеет тенденцию к самосогреванию. Затем в пограничных слоях появляется влажная (потливая) пшеница, что позволяет процессу развиваться дальше. Такие скопления могут образовываться, например, в слишком свежесобранном продукте (еще не дозревшем) или там, где были загружены влажные товары.

При содержании воды > 17% помимо брожения происходит набухание, плесень, гниение и самонагревание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции корабля из-за вздутия трюма. Мука из злаков, поврежденных морской водой, может иметь горьковатый привкус. При подозрении на такое повреждение следует провести испытание морской водой с использованием метода нитрата серебра 9.0003

Изменения запаха и вкуса, возникающие из-за затхлости из-за влаги, не теряются в процессе помола и выпечки.

Для рейсов в Северной Атлантике содержание воды 13% является оптимальным значением, при котором зерно становится сухим для перевозки; из-за более низких температур в зимние месяцы в это время возможна влажность до 15%.

При малом содержании воды интенсивность дыхания низкая при всех температурах. Даже при температуре 25°С интенсивность дыхания низкая при содержании воды до 13%. Таким образом, зерновые с содержанием воды < 13% считаются сухими для перевозки. Урожаи прошлых лет всегда будут сухими для транспортировки и содержат менее 13% воды. В этом случае нет необходимости делать оговорки о приостановке вентиляции. Когда зерновые для перевозки сухие, риск самонагревания невелик, поскольку сухие зерна злаков поглощают воду, содержащуюся в более влажных зернах.

Однако уже при содержании воды 14 % начинает повышаться интенсивность дыхания. Тем не менее, поскольку эта интенсивность все еще остается низкой при температурах от 0°С до 10°С, дыхание злаков может быть в значительной степени подавлено низкими температурами транспортировки. Это также является причиной того, что в зимние месяцы в северной Атлантике, включая Северное море и Балтийское море, допускается содержание воды до 15%.

Если содержание воды превышает 15%, а также возникают повышенные температуры, дыхание становится более интенсивным. Такой ход событий обусловлен ферментативными реакциями, связанными с дыханием, которым, в частности, способствуют относительно высокое содержание воды и относительно высокие температуры, ускоряющие дыхание.

Влагопоглощение очень неблагоприятно для сухих продуктов, таких как злаки, потому что даже небольшое количество воды может поднять содержание воды в злаках выше критической точки, при которой происходит быстрое усиление дыхания. Это также означает, что при нормальных условиях снижение влажности с 16% до 13% оказывает большее влияние, чем снижение температуры с 18°С до 10°С. Таким образом, соблюдение указанного содержания воды имеет первостепенное значение, если зерно должно перевозиться без потерь.

Перед погрузкой независимый инспектор должен проверить влажность груза и предоставить сертификат. В этих сертификатах должно быть указано не только, что были проведены соответствующие мероприятия, но и то, как и чем они были проведены и с каким уровнем успеха.

При перевозке зерновых навалом пиломатериалы, используемые для зерновых переборок, должны быть воздушно-сухими, т. е. содержание воды в пиломатериалах не должно превышать 15%. В противном случае водяной пар, выделяемый пиломатериалом, может привести к нагреву зерна и образованию комков вдоль стенок пиломатериала. Испорченные хлопья остаются прилипшими к переборкам.

Назад к началу

RF Вентиляция

Рекомендуемые условия вентиляции: поверхностная вентиляция.

Вентиляция зерновых культур зависит от содержания воды: продукты с содержанием воды < 14% и равновесной влажностью < 70% вентилировать не нужно.

При содержании воды до 15 % рекомендуется поверхностная вентиляция для рассеивания CO ₂ , тепло и влага. В то же время следует следить за тем, чтобы поверхности не охлаждались слишком сильно, чтобы избежать образования влажных пограничных слоев под поверхностью груза.

Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо рассеивать при помощи вентиляции. Однако следует соблюдать осторожность при рейсах из жарких регионов в холодные (например, из Аргентины в Европу):

Пшеница, не высушенная для перевозки, имеет особую тенденцию к самонагреванию, и поток тепла от груза противодействует внешнему охлаждению, что приводит к в формировании крутых температурных градиентов в поверхностных слоях груза. При этом водяной пар вытекает изнутри груза на поверхность. В случае одновременного охлаждения поверхности вентиляцией в поверхностных слоях груза повышается относительная влажность. Если для вентиляции используется сухой свежий воздух, то получается сухой поверхностный слой толщиной в несколько сантиметров, что создает впечатление, что груз свободен от всех дефектов. Под ним находится влажный промежуточный слой злаков более низкого сорта, который начинает разлагаться, слипаясь и набухая. Такие влажные промежуточные слои наблюдаются относительно часто.

Во избежание повреждения груза, вызванного такими влажными промежуточными слоями, подача свежего воздуха должна быть ограничена при чрезмерной разнице температур между грузом и внешней температурой.

Повреждение только части груза пшеницы, как правило, указывает на то, что поврежденная часть груза хранилась в мертвой зоне, где она недостаточно вентилировалась.

Ущерб может быть вызван также длительным нахождением судов на рейде в порту назначения при низких наружных температурах. Однако груз внутри штабеля по-прежнему имеет более высокую температуру, что приводит к переносу водяного пара к более холодным частям груза, расположенным ближе к борту судна, где затем может произойти повреждение от влаги. Такие повреждения часто связаны с тем, что вентиляция останавливается, когда корабль лежит на рейде. Однако вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с корабля.

Необходимо учитывать тот факт, что невозможно обеспечить надлежащее проветривание насыпного груза зерновых. Даже при наличии вентиляции относительная влажность неподвижного воздуха между отдельными зернами злаков определяется содержанием воды в продукте. По этой причине, как упоминалось выше, высыхание, вызванное вентиляцией, обычно бывает поверхностным.

Вследствие этого крупа, загруженная в чрезмерно влажном состоянии, не может быть высушена и защищена от порчи судовой вентиляционной установкой.

Назад к началу

RF Биотическая активность

Пшеница проявляет биотическую активность 2-го порядка.

Это живой орган, в котором преобладают процессы дыхания, поскольку его поступление новых питательных веществ было прекращено в результате отделения от родительского растения.

Назад к началу

Радиочастотные газы

В пшенице метаболические процессы продолжаются даже после уборки урожая. Зерна злаков поглощают кислород и выделяют углекислый газ (CO ₂).

Это выделение двуокиси углерода важно с различных точек зрения:

При относительно больших количествах CO ₂ накапливаться в трюме, дыхательная активность крупы снизится. В случае с зерновыми, которые отправляются в сухом виде, трюмный воздух с повышенным содержанием CO ₂ не оказывает отрицательного влияния на качество груза, более того, рост плесени подавляется.

Однако, если пшеница перевозится в закрытых трюмах/контейнерах с относительно высоким содержанием воды, следует ожидать, что зерновые перейдут с аэробного на анаэробное дыхание из-за накопления CO ₂ , что означает, помимо прочего, что могут развиваться и молочнокислые бактерии, способные переносить анаэробную среду. Из-за своей токсичности образующиеся продукты брожения СО ₂ , молочная кислота и спирт оказывают воздействие на зародыш зерна, особенно на посевной материал, который теряет способность к прорастанию при хранении в обедненной кислородом среде.

Вдыхание может вызвать опасные для жизни концентрации CO ₂ (ПДК: 0,49 об.%) или O ₂ недостача в трюме/контейнере. Поэтому, прежде чем кто-либо войдет в трюм, его необходимо проветрить и провести замер газа.

Назад к началу

RF Самонагревание/Самовозгорание

Содержание масла: 1,9–2,0%

Пшеница склонна к самонагреванию из-за влаги, недостаточной вентиляции и повышенного давления в дымовых трубах.

Таким образом, усиление дыхания злаков приводит не только к образованию CO ₂ и влаги, но и в повышенном выделении тепла. Влага и тепло вместе, в свою очередь, способствуют активности дыхательных ферментов, которые вызывают более быстрое дыхание, в результате чего это усиление дыхания злаков может привести к самосогреванию.

Особенно в свежесобранных злаках со средним содержанием влаги 14% существует риск самонагревания, поскольку, учитывая различные стадии зрелости отдельных зерен, часть из них имеет более высокое содержание воды. Такие зерна являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз зерна при значительном повышении температуры.

Назад к началу

Радиочастотный запах

Активное поведение

Пшеница имеет легкий приятный запах.

Пассивное поведение

Пшеница очень чувствительна к поглощению посторонних запахов.

Причиной этого является шероховатая поверхность и многослойная шелуха и кожура семян, которые имеют трещины и таким образом сообщаются с внешним воздухом. Полученная в результате большая общая площадь поверхности объясняет повышенную чувствительность зерен злаков к запахам.

Газы и ароматические вещества, такие как диоксид серы (SO ₂), фенол и керосин, легко поглощаются зерновыми. По этой причине трюмы должны быть полностью лишены запаха, а дезодорация не должна проводиться только непосредственно перед погрузкой.

Назад к началу

Радиочастотное загрязнение

Активное поведение

Пшеница образует пыль при обработке и хранении груза.

Пассивное поведение

Особенно после перевозки загрязняющих (уголь, руда, цемент), пахучих или зараженных вредителями грузов их пригодность к погрузке должна быть тщательно восстановлена путем очистки, дезинфекции, дезодорации и вентиляции.

Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке.

Назад к началу

РЧ Механические воздействия

Всасывающие и выдувные устройства могут повредить зерно во время обработки груза.

Назад к началу

RF Токсичность / Опасность для здоровья

Вдыхание может вызвать опасные для жизни концентрации CO ₂ (TLV: 0,49 об.%) или O ₂ нехватка в трюме/контейнере. Поэтому, прежде чем кто-либо войдет в трюм, его необходимо проветрить и провести замер газа.

Загрязненность зерна злаков спорыньей (Claviceps purpurea) не должна превышать 0,5% от массы всех допустимых загрязнителей.

Назад к началу

RF Усадка/нехватка

Испарение внутренней влаги может привести к потере веса до 1% (Залив США прибл. 0,5–0,7%, Северная Америка и восточное побережье прибл. 0,3 %).

Возможны дальнейшие потери из-за прилипания к стенкам трюма и образования пыли при погрузочно-разгрузочных работах.

Назад к началу

RF Заражение насекомыми/Болезни

Пшеница может быть заражена следующими вредителями зерновых при хранении и транспортировке:

	амбарным долгоносиком (Sitophilus granarius)
	жуком-каделле (Tenebroides mauretanicus)
	ржавчинно-красным зерновкой (Cryptolestes ferrugineus)
	пилозубым хлебным жуком (Oryzaephilus surinamensis)
	зерновой молью (Nemapogon granellus)
	злаковая моль Ангумуа (Sitotroga Cereella)

Жевательные повреждения злаковых вредителей вызывают усиление дыхания в злаках (горячие точки), а это, связанное с метаболической активностью самих вредителей, способствует выделению тепла и влаги, что, в свою очередь, создает благоприятные условия для жизни плесени и впоследствии, при очень высоком уровне влажности, для роста бактерий.

Перевозка муки автомобильным транспортом — услуги по перевозке муки автомобильным транспортом в Москве недорого

Отправьте заявку и мы оперативно перезвоним

Особенности доставки

Тарифы

Логистический оператор LT Logistic — это:

Методы транспортировки муки

Плюсы LT Logistic в доставке особых товаров

Отзывы от клиентов и партнеров LT Logistic

Нам доверяют перевозку грузов компании

Транспортная характеристика муки

Определение условий перевозки и хранения муки пшеничной, Реферат

Характеристика груза

Классификация

Типы и сорта пшеничной муки:

6. Подготовка вагонов (до перевозки и после)

8. Пломбирование вагонов

9. Хранение груза и правила складирования

Транспортировка, прием и хранение муки

Требования к перевозке пищевых продуктов автомобильным транспортом 2019 году

Классификация

Правила перевозки пищевых продуктов автомобильным транспортом

«Сеспель»: правильное решение для вашего бизнеса

213-сон 01.08.2014. Об утверждении Правил перевозки грузов автомобильным транспортом в Республике Узбекистан

Перевозка пшеницы — Скульд

Типы пшеницы

The typical wheat supply chain

The top exporters and producers of wheat in 2015 were:

Перед погрузкой

Трюмы

Отбор проб

Процедуры проверки

Погода

Коносаменты

Факторы риска

Дождь во время погрузки

Груз, поврежденный морской водой

Груз поврежден в результате перегрева

Нехватка груза

Груз, зараженный насекомыми

Заявления о загрязнении

До ремонта

Судно

Перед погрузкой

Во время загрузки

После погрузки

Во время рейса

Разгрузка

Факты

Юридические принципы

Решение Палаты лордов

Руководство по перевозке зерна

Типы поставляемых зерновых

Как отгружается зерно?

Как осуществляется доставка муки?

Как работают элеваторы?

Первоначальное хранение

После хранения

Правила перевозки зерна

Как отправить зерновой груз?

Грузовые перевозки зерна с R+L Global Logistics

Руководство по прицепам-цистернам для муки — Как выбрать характеристики/вместимость/размеры

Что такое прицеп-цистерна для муки?

Зачем нам нужен прицеп для перевозки муки?

Состав

Принцип работы

Особенности транспортировки сыпучих материалов по сравнению с транспортировкой в ​​мешках

Меры предосторожности при использовании цистерны для муки Panda

Техническое обслуживание прицепа-цистерны для муки

В каких аспектах купить квалифицированный цистерна для муки?

1. Крышка люка не покрыта краской

2. Выпускная труба оснащена смотровым окошком

3、Сварочный уровень

4、 Резервуары не протекают

Как Panda контролирует качество продукции для цистерн для муки

1. Контроль сырья

Контроль процесса плюс отслеживание ответственности

Контроль запасных частей

Способы упаковки и транспортировки цистерн для муки Panda

Как приобрести цистерну для муки у Panda

Что такое послепродажное обеспечение качества Panda для цистерн для муки

Особенности транспортировки сыпучих материалов по сравнению с транспортировкой в мешках