старый пазик видео Видео
…
6 лет назад
место проживания и Коментарии тут http://zenkevich.ru/ правообладатель http://www.utro-russia.ru/ производство ООО»ТВпро Медиа…
…
3 дн назад
Канал про диагностику автомобиля своими руками и о ремонте авто в целом.
…
1 лет назад
Дорогие друзья. Сегодня мы выступаем в необычной для нас роли продавцов. Мы решили продать наш первый ПАЗ-672,…
…
3 лет назад
Старый ПАЗик Владимир Артемьев (быль) Вел водитель по маршруту Старый ПАЗик на вокзал. Звонко сын его, конду…
1 меc назад
НАША ГРУППА VK! ПОДПИСЫВАЙСЯ! https://vk.com/club162048912 ☆ Ставь свой лайкусик и подписку! ☎ Жмякай колокольчик что…
…
2 лет назад
Новый пазик через год .ЧТо отвалилось, что доработали. Обращение к изготовителю .
…
8 меc назад
АВТОР — https://www.drive2.ru/r/other/786721/
…
1 лет назад
Добрый день друзья. Хотим коротко познакомить вас с нашим новым приобретением. Встречайте КаВЗ-658м с пробег…
…
6 лет назад
2013 ПАЗ-32053. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Официальный дилер ООО «Коммерческие автомобили — Группа…
…
3 меc назад
https://zen.yandex.ru/media/red_garage/paren-na-stoianke-nashel-staryi-avtobus-paz-i-prevratil-v-prosto-dom-5b681d0d1cec2400a977aedc?from=channel.
…
4 лет назад
Капитальный ремонт автобуса. Как это сделано. Небольшой видео отчет о том как происходит капитальный ремон…
…
1 лет назад
Экспертное интервью с профессиональным перегонщиком Дмитрием Хошевым. Подробный рассказ о «фишках» любимо…
…
4 лет назад
Этот бой на сайте wotreplays.ru : http://wotreplays.ru/site/5029940#l_zigfrida-0423rns-pz_kpfw_iv_ausf_h Описание: За бой: WN8: 8 233 EFF: 2 505.
…
3 лет назад
Сегодня в Маймаксе пассажирский автобус на большой скорости въехал в столб. Пострадали три человека. По…
…
3 лет назад
В этом видео Вы увидите, старт проекта под названием Тюнинг Пазик!!!
…
1 лет назад
не очень проходимый но достойный похвалы автобус.
…
12 меc назад
Привет любители старой техники. Сегодня мы покажем вам как завели наш первый ПАЗ 672,после полутора лет стоян…
…8 меc назад
http://mechanic-store.com/ РАБОТАЮ ВОДИТЕЛЕМ ПАЗИКА — City Car Driving + РУЛЬ Плей листы с другими видео: Моды в гта 5 (gta5 mods) -…
…
2 лет назад
Игры — http://mechanic-store.com/ Плей листы с другими видео: City Car Driving + РУЛЬ — https://youtu.be/1cPOzT3CH0o Моды в гта 5 (gta5 mods) …
ivanvideo.ru
Парень на стоянке нашел старый автобус ПАЗ и превратил в просто дом.
Одним из казалось бы обычных вечеров парень прогуливался, а позже краем глаза увидел ПАЗ-3205. Подошел к автобусу, чтобы рассмотреть его детальнее, состояние оставляло желать лучшего конечно. Спустя минут 5 к нему подошел охранник, который присматривал за гаражами и стоянкой. Начался диалог и выяснилось, что старый автобус ПАЗ вообще не на ходу, а кузов просто весь ржавый. Но это не остановило и очень захотелось забрать его со стоянки, ведь уже совсем скоро его могли сдать на металлолом. Охранник дал номер владельца и позже удалось забрать этот автобус к себе.
Можете оценить ПАЗ-3205, когда его забирали с этой стоянки. Параллельно кто-то еще разбил лобовое стекло, покуда он там несколько лет стоял. Сам же автобус 1994 года выпуска. И вот, пошла работа над ним, сначала конечно нудно было завести двигатель, который был на 4.7 литра (135 сил, бензин). Парень почистил от грязи первым делом, а то из-за нее ничего и видно не было. Потом заменил расходные детали, там даже ремней не было, пришлось натягивать. А практически никаких жидкостей, просто все пустое, как в пустыне. Долго провозились с ним, но в итоге удалось одержать победу и завели.
С двигателей вопросы решили на автобусе, теперь пора браться за остальное. Внутри выбросили все сиденья, полы пришлось разобрать и сделать другие из фанеры. При этом все элементы обработать. Вместо стекол, которые были по всему кузову останется только металл. Перегородка между водителем и пассажирским отсеком сделана из кожзаменителя, получилось достойно.
Как можно вспомнить, но кузов у ПАЗ-3205 был весь ржавый. В итоге полностью началась подготовка к покраске и оказалось, что все еще неплохо. Окрасили автобус в белый цвет. Сначала был похож на домашний холодильник, ведь вместо окон теперь металл и молдингов, фар и прочего нет, поэтому это временно. После покраски парню удалось найти другое лобовое стекло и разбитое заменить.
Началась внутренняя отделка в самом уже кузове. На полу будет ламинат, как в квартирах, все утеплили, а на стены поставили панели. Из-за того, что окон нет, то солнечный свет не попадал внутрь, решили сделать люк. В самом конце на заднем борту будет телевизор. В качестве освещения будут использоваться ленты из светодиодов.
Автобус парень переоборудовал по документам в другую категорию (C) и теперь это считается грузовой фургон. Последним этапом была замена бамперов, прошлые были все кривые и восстанавливать их не было смысла. ПАЗ будет еще дорабатываться со временем, но покуда остановился на этом этапе. Работы проделано очень много, иногда приходилось сидеть всю ночь над ним. Нужно отдать должное, что проделана отличная работа. Ведь парню удалось найти на стоянке старый ПАЗ и превратить себе его в просто дом.
Если нравится, то поставьте лайк и подпишитесь на Красный гараж.
proavto21.ru
старый пазик видео Видео
…
6 лет назад
место проживания и Коментарии тут http://zenkevich.ru/ правообладатель http://www.utro-russia.ru/ производство ООО»ТВпро Медиа…
…
3 дн назад
Канал про диагностику автомобиля своими руками и о ремонте авто в целом.
1 лет назад
Дорогие друзья. Сегодня мы выступаем в необычной для нас роли продавцов. Мы решили продать наш первый ПАЗ-672,…
…
3 лет назад
Старый ПАЗик Владимир Артемьев (быль) Вел водитель по маршруту Старый ПАЗик на вокзал. Звонко сын его, конду…
…
1 меc назад
НАША ГРУППА VK! ПОДПИСЫВАЙСЯ! https://vk.com/club162048912 ☆ Ставь свой лайкусик и подписку! ☎ Жмякай колокольчик что…
…
2 лет назад
Новый пазик через год .ЧТо отвалилось, что доработали. Обращение к изготовителю .
…
8 меc назад
АВТОР — https://www.drive2.ru/r/other/786721/
…
1 лет назад
Добрый день друзья. Хотим коротко познакомить вас с нашим новым приобретением. Встречайте КаВЗ-658м с пробег…
…
6 лет назад
2013 ПАЗ-32053. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Официальный дилер ООО «Коммерческие автомобили — Группа…
…
3 меc назад
https://zen.yandex.ru/media/red_garage/paren-na-stoianke-nashel-staryi-avtobus-paz-i-prevratil-v-prosto-dom-5b681d0d1cec2400a977aedc?from=channel.
…
4 лет назад
…
1 лет назад
Экспертное интервью с профессиональным перегонщиком Дмитрием Хошевым. Подробный рассказ о «фишках» любимо…
…
4 лет назад
Этот бой на сайте wotreplays.ru : http://wotreplays.ru/site/5029940#l_zigfrida-0423rns-pz_kpfw_iv_ausf_h Описание: За бой: WN8: 8 233 EFF: 2 505.
…
3 лет назад
Сегодня в Маймаксе пассажирский автобус на большой скорости въехал в столб. Пострадали три человека. По…
…
3 лет назад
В этом видео Вы увидите, старт проекта под названием Тюнинг Пазик!!!
…
1 лет назад
не очень проходимый но достойный похвалы автобус.
…
12 меc назад
Привет любители старой техники. Сегодня мы покажем вам как завели наш первый ПАЗ 672,после полутора лет стоян…
…
8 меc назад
http://mechanic-store.com/ РАБОТАЮ ВОДИТЕЛЕМ ПАЗИКА — City Car Driving + РУЛЬ Плей листы с другими видео: Моды в гта 5 (gta5 mods) -…
…
2 лет назад
Игры — http://mechanic-store.com/ Плей листы с другими видео: City Car Driving + РУЛЬ — https://youtu.be/1cPOzT3CH0o Моды в гта 5 (gta5 mods) …
videosmotret.ru
Обзор популярного советского автобуса ПАЗ 672
Автобусная техника малого класса – это разумное решение для осуществления небольших междугородних, районных, городских и пригородных пассажироперевозок с небольшим потоком. Главным их достоинством являются мобильность, проходимость и маневренность, как в условиях активного городского движения, так и по трассе. В сфере изготовления автобусов такого класса в нашей стране можно отметить одного из крупнейших производителей – Павловский автобусный завод. Его модельная линейка представлена широким ассортиментом техники, но главным экземпляром этого класса является автобус ПАЗ 672, поставленный на массовый выпуск в 1967-1989 гг. В течение 22 лет выпустили 288688 автобусов этой модели. Простая, аккуратная техника ПАЗ 672 была достаточно несложной в обслуживании, не нуждалась в больших материальных капиталовложениях, расходовала сравнительно мало топлива (около 20 л/100 км), а цена отличалась лояльностью в сравнении с аналогами.
Работа над созданием и усовершенствованием этой модели шла не один год
Серийному производству автобусов предшествовал длительный период разработок и усовершенствований. Проектированием ПАЗ 672 занялись на заводе еще в 1957 г. – его оснастили восьмицилиндровым V-образным мотором, ходовым оборудованием от ГАЗ-53 и рулевым механизмом с гидроусилителем. Первоначальный прототип был собран в 1959 г. В течение года в процессе эксплуатационных испытаний выявляли и исправляли недочеты. Так появился обновленный вариант автобуса этой модели – кузов был скопирован с ПАЗ 652Б, тормозное оборудование получило раздельную передачу на мосты. После осуществления ведомственных исследований технические характеристики ПАЗ 672 в корне изменили, каркас кузова модернизировали, вес конструкции уменьшили, расширили окна, за это время было собрано около 20-ти опытных вариантов. Начальные серийные модели увидели свет лишь в 1967 г.
Работа по усовершенствованию автобуса не прекращалась, изменения выполнялись регулярно. В 1969 г. модернизировали двигатель ПАЗ 672, приумножив его ресурс; усилили надёжность гидравлического усилителя руля и тормозных механизмов; герметизировали кузов; руль оснастили рукояткой переключения передач. В 1975 г. ресурс до капитального ремонта расширили до 320.000 км, а в 1979 г. – до 330.000 км, в 1980 г. – до 350.000 км.
Запчасти наружной светотехники ПАЗ 672 совершенствовались в области дизайна. Мелкие круглые поворотники заменили на крупные, выпуклые, квадратной формы. Задним круглым фарам (по паре с каждого края) пришли на смену квадратные секции по 4 фонаря слева и справа. В конечном результате фонари, поворотники и габаритные огни были объединены в единые фронтальные блоки.
Конструктивные особенности и технические харакетристики автобуса
Автобус этой модели имел вагонную компоновку. Салон ПАЗ 672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.
ПАЗ 672 перенял от ГАЗа 52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ 672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.
Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.
Кроме этого, маркой ПАЗ 672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ 672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.
Модификациии автобуса ПАЗ 672
Павловский автозавод, учитывая спрос и предпочтения авторынка, за 22 года производства ПАЗ 672 разработал более десятка его обновленных модификаций, усовершенствовав технические характеристики в зависимости от специализации. Среди них наиболее популярными стали следующие модели.
ПАЗ 672А – экскурсионный экземпляр, оборудованный облегченной раздвигающейся крышей, одной дверью в передней части салона с ручным открыванием и отсутствием остекления. Опытный вариант был собран в 1967 году, серийный выпуск отменен в связи с нерентабельностью.
ПАЗ 672ВЮ представлял собой самоходное шасси, экспортирующееся на Кубу на протяжении 1971-1989 гг. для агрегатирования на него разноцелевых кузовов. Серийное производство этой модели составляло 2500 в год.
ПАЗ 672Г предназначался для горных местностей, в связи с этим оснащался парой баков для топлива (по 2х105 л), индивидуальными ремнями безопасности ко всем креслам, гидравлическим усилителем рулевого механизма, усовершенствованными тормозами. Из внешнего дизайна кузова убрали остекление скатов потолка. Имелся угловой упор для остановки на подъемах до 25%, а также люк для открытия багажника изнутри.
ПАЗ 672Д – единичная модификация, предусматривающая использование в качестве силового агрегата дизеля минского производства. Выпущенные в 80-х гг. опытные образцы показали нецелесообразность его использования, массовый выпуск таких моделей отменили.
ПАЗ 672К – испытательный обновленный вариант, разработанный в 70-х гг., оборудовался угловатым кузовом, 2-створчатыми дверьми, передней частью как у моделей ПАЗ 665 и ПАЗ 3203. Идеи модернизации не были подкреплены положительными практическими и эксплуатационными результатами.
ПАЗ 672С был разработан для северных регионов, имел независимую систему отопления, усиленное двойное остекление оконных проемов, цельную крышу без стеклянных боковых элементов, две форточки, надежные уплотнители дверных и оконных проемов, люков. Внутри салона обеспечивались комфортные параметры даже в сильный мороз. Заводская цветовая палитра была монотонно красной или оранжевой.
ПАЗ 672Т представлял собой обновленный вариант туристического автобуса с салоном высокой комфортабельности, высокими удобными креслами, ручным открыванием дверей. Проектный экземпляр изготовили в 60-е гг., а мелкосерийное производство запустили лишь через 10 лет.
ПАЗ 672ТЛ – научно-исследовательская тензометрическая лаборатория, технические характеристики которой соответствовали ПАЗ 672. Отличием была цельная сплошная крыша и пара внутренних перегородок в корпусе автобуса. Объем разового выпуска в 1980 г. составил 10 экземпляров по заказу к олимпийским играм.
ПАЗ-672У поставлялся на экспорт в государства с умеренными климатическими условиями.
ПАЗ-672Ю – экспортная модель для продажи в тропическую местность. С цельной крыши исключили стеклянные элементы, цвет заводской палитры – белоснежный с разноцветными линиями.
В районных центрах нашей страны и поныне добросовестно курсирует на пассажироперевозках автобус ПАЗ 672, хотя таких моделей остались единицы.
promplace.ru
ПАЗ-672
- Статья опубликована 24.03.2015 03:34
- Последняя правка произведена 29.03.2015 01:03
ПАЗ-672Расположенный в г. Павлово завод стал выпускать автобусы с 1952 года. Его первое детище имело капотную компоновку. В дальнейшем от подобной конструкции отказались. Так в 1958 начался выпуск бескапотных ПАЗ-652 с двумя дверями, состоящими из нескольких створок.
Выпуск ПАЗиков 652-х только начался, а им на смену уже готовили новую усовершенствованную модель под № 672.
ПАЗ–672 планировали сделать транспортом для перевозки людей в районах и пригородах.
Долгая дорога к серийному выпуску
Разработкой 672-х начали заниматься ещё в 1957 году. Ходовую часть для автобуса, как и двигатель в 8 цилиндров, имевший формы латинской буквы V, позаимствовали у грузовой машины ГАЗ-53. В то же самое время велась и другая разработка (так и не ставшая массовой) – пассажирский прицеп марки ПАЗ-750.
К концу следующего года (1958) разработка технической части проекта была закончена. Первый опытный образец появился спустя ещё год – в последний осенний месяц 1959-го. На первый взгляд, он практически не отличался от своего прототипа.
ПАЗ-672Следующий вариант обновлённого пассажирского транспортного средства собрали в 1960-м. В нём не было выявленных в процессе использования ПАЗ-652 недостатков. Зато появились новые наработки: раздельный привод получила тормозная система. Ещё три опытных образца были построены в 61-м и 63–м. И только в 1963 г. после доработок и изменений было решено начать серийную сборку автобусов.
Серии не получилось. Через год кузов был изменён до неузнаваемости: его вес был значительно снижен, в том числе и за счёт увеличения площади боковых окон. К 1 Мая появился обновлённый вариант ПАЗ-672. Согласно заводскому плану до конца года должны были быть собраны пол тысячи подобных машин. Однако, планы не сбылись. Подготовка к массовому выпуску новых ПАЗов растянулась на два года.
Общее количество опытных образцов составляло порядка двадцати шт. Часть из них (5 шт.) участвовали в автопробеге, начинавшемся в Павлово доходившем до столицы Армении Еревана и заканчивавшемся в том же Павлово. А серийные ПАЗы появились лишь в 1967-м, когда начались работы над следующей моделью автобуса.
«Серийная жизнь» ПАЗ-672
Два самых первых кузова ПАЗ-672, относящихся к серии, сборщики сварили 25.10.1967 г. Спустя месяц, появились первые 4 автобуса. Общее количество автобусов, выпущенных в 1967-м, составило 10 штук. В конце 1968-го завод основательно взялся за выпуск новой модели, полностью прекратив сборку старых ПАЗ-652Б.
ПАЗ-672Прошёл ещё год и вновь автобус модернизировали. На этот раз увеличилась мощность двигателя, более надёжными стали тормозная система и гидроусилитель руля. Кроме того, провели герметизацию кузова. Автобус постоянно дорабатывался. Считалось, что в связи с многочисленными улучшениями ему присвоили марку ПАЗ-672Б. Это мнение ошибочно, Такой марки вообще не существовало.
К 1975-му до капремонта автобус мог пройти 320 000 км, через четыре года этот показатель увеличился ещё на 10 000 км. В 1980-м модернизированный ПАЗ-672М улучшил показатель сразу на 20 000 км. Эта модель прошла испытания в НАМИ на его собственном полигоне, а в самом конце 1982-го началось её массовое производство. Количество собранных за 7 лет автобусов с приставкой «М» составило 90 645 штук.
ПАЗ-672Заблуждаются те, кто утверждает, что новая осветительная техника (передние габариты и поворотники, как и задние квадратные фонари, объединённые в одну вертикаль) устанавливалась только на модернизированных ПАЗах, точнее с 1982-м. В действительности световые приборы, отвечающие требованиям, установленным ЕЭК ООН, внедрялась с 1978-го поэтапно.
Первыми начали устанавливать задние фонари. Вторым – передние поворотники, объединённые с габаритными лампами.
Завершился выпуск ПАЗ-672М в последний ноябрьский день 1989 года. С этого момента завод стал собирать ПАЗ-3205 – модель более соответствовавшую требования времени.
Общее количество собранных ПАЗ-672 составляет 190 150 штук и 98 538 ПАЗ-672М.
Модификации:
ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус. ПАЗ-672А — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегченной крышей, без бокового остекления. ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением. ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси. ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов. ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса. ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива. ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места. ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов. ПАЗ-672Т (1975-?) — туристский. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями. ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов. ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию. ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный. ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу. ПАЗ-3201 (ПАЗ-677) (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья. ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус. ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении. ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Выпущено 6 114 автобусов. ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пингвина на задней двери рефрижератора) ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА. ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных. КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов. КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М. БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удаленной холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.
Технические характеристики ПАЗ-672:
| Проект, г | 1957—1967 |
| Выпускался, гг | 1967—1989 |
| Экземпляры | 288688 |
| Полная масса, т | 7,825 |
| Снаряжённая масса, т | 4,535 |
| Макс. скорость, км/ч | 80 |
| Класс автобуса | малый |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 23 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м2) | 45 |
| Полная вместимость (8 чел/м2) | 100 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 7 150 |
| Ширина, мм | 2 440 |
| Высота по крыше, мм | 2 952 |
| База, мм | 3 600 |
| Просвет, мм | 280 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Формула дверей | 4+4 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ЗМЗ-672 |
| Система питания | карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. | 115 |
| Крутящий момент, Н·м | 284 |
| Объём, см3 | 4 250 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 21 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 4 |
autohis.ru
Автобус ПАЗ-672: описание и технические характеристики
Автобусная техника малой категории ПАЗ-672 является типичным представителем транспорта времен СССР для осуществления городских и местных перевозок с небольшим пассажирским потоком. Основным преимуществом такой машины считается высокий показатель мобильности, маневренности и проходимости на городских улицах и по трассе. Рассматриваемый автобус – это один из самых популярных образцов в широкой линейке от конструкторов Павловского комбината. Серийное производство модели осуществлялось с 1967 по 1989 год. За это время было выпущено около 300 тысяч экземпляров, которые отличались простотой в эксплуатации и обслуживании, небольшим расходом горючего, приемлемой ценой (по сравнению с любыми другими аналогами).
История создания
Массовому выпуску модификации ПАЗ-672 предшествовал долгий период усовершенствований. Над разработкой модели конструкторы начали трудиться еще в 1957 году. В итоге транспортное средство оснастили рулевым механизмом с гидравлическим усилителем, мотором V-образной конфигурации. После выпуска первой серийной модели в 1959 году продолжались работы «над ошибками».
После этого появился ПАЗ-672, который преимущественно стал копией модификации 652-Б. Среди отличий от прародителя можно отметить новый каркас кузова, увеличенные окна и уменьшенную массу конструкции. Реальный стартовый вариант появился на свет в 1967 году.
Технические характеристики автобуса ПАЗ-672
Рассматриваемая модель имеет вагонную компоновку, оснащена 23 пассажирскими сидениями с максимальной вместимостью до 60 человек. Маленькие окна с форточками компенсированы дополнительным люком у основания покатой крыши. Узкие двери работают от пневматического привода, рассчитаны на проход одного пассажира за один раз. Кабина водителя отделена шторкой или легкой перегородкой из фанеры. Потолок оборудован шестью вентиляционными щитками.
Описание
Модификация ПАЗ-672 переняла много параметров от ГАЗа 52А:
- Силовой агрегат на 115 «лошадей» с четырьмя тактами, верхним расположением цилиндров.
- Тип мотора – карбюратор с рабочим объемом 4,25 л.
- Трансмиссия – четырехступенчатая коробка передач с ведущим передним мостом.
- Сцепление – однодисковый сухой узел с гидравлическим приводом.
- Подвеска – рессорный блок с жидкостными телескопическими амортизаторами, которые надежно гасят колебания в процессе движения и гарантируют хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
- Тормоза – разделенный барабанный блок с вакуумным усилителем и гидравликой.
- Карбюратор размещен во фронтальном свесе техники, что обусловило смещение первой дверцы.
Прочие параметры
Ниже приведены характеристики рассматриваемой техники в цифрах, в том числе габариты ПАЗа-672:
- Длина/ширина/высота – 7,15/2,44/2,95 м.
- База колесная – 3,6 м.
- Колея передняя/задняя – 1,94/1,69 м.
- Клиренс – 32 см.
- Высота потолка – 1,88 м.
- Полный вес – 8,0 т.
- Количество мест (общих/для сидения) – 45/23.
- Скорость по максимуму – 80 км/ч.
- Расход горючего с предельной загрузкой – 20,5 л/100 км.
Модернизация
В конце 1982 года была выпущена модернизированная серия автобуса ПАЗ-672, которая имела дополнительный индекс «М». Основные отличия машины заключались в безопасной конструкции кресел, повышенной мощности силового агрегата, усиленной термической и шумовой изоляции. В результате доработки количество потолочных люков снизили с шести до четырех штук. Это несколько ухудшило вентиляционные характеристики салона. В новой вариации предусмотрели в дополнение к стандартным фарам два противотуманных световых элемента, а также увеличенные поворотные указатели.
После 1982 года был создан автобус ПАЗ-672 с одной дверью. Он оснащался пассажирским входом в районе заднего салонного отсека. Часто такие машины эксплуатировались в качестве специальной служебной техники. Данную модификацию в некоторых регионах реально встретить и в наши дни, несмотря на то, что ее выпуск был приостановлен в 1989 году.
Основные модели
Павловский автокомбинат за 22 года серийного выпуска техники ПАЗ-672 технические характеристики изменял с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.
Самые популярные модификации:
- Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен раздвижной облегченной крышей. Он имеет одну дверь во фронтальной части с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, массовое производство отменено по причине нерентабельности.
- Модель 672-ВЮ. Машина представляет собой версию на самоходном шасси, которая импортировалась на остров Свободы (Кубу) с 1971 по 1989 год. Особенность – разноцелевые кузовные оформления. Количество выпускаемых единиц – от 2500 штук в год.
- ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оборудовался двумя топливными резервуарами по 105 литров. В оснащении техники предусмотрено ременное оборудование ко всем сиденьям, гидравлический усилитель руля, ремни безопасности на всех креслах. В экстерьере машины изменен остекленный скат потолка, а также появились усовершенствованные тормоза. В дополнение – угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открытия багажника изнутри.
Прочие модификации
Среди других версий автобуса ПАЗ-672 отмечают следующие вариации:
- Единичная модель с индексом Д, в которой предусмотрено использование силового агрегата от минских производителей. Выпускалась версия в 80-х годах прошлого столетия. Опытные образцы лишь подтвердили нецелесообразность изготовления подобных модификаций.
- ПАЗ-672 К. Это испытательная машина, разработка которой велась с середины 70-х. Техника получила обновленный экстерьер с угловатым кузовом, двухстворчатыми дверьми, фронтальной частью по типу модификаций 665 и 3230. На самом деле, инновационные изменения не имели подкрепленного практическими и эксплуатационными результатами основания.
- Модель 672 С разработана для северных областей, оснащается независимой системой крепления, двойным усиленным остеклением окон, цельной крышей без боковых стекол. Кроме того, в конструкции автобуса предусмотрены надежные уплотнители дверей и люков. Внутри салона ПАЗа-672 этого типа даже в самый сильный мороз сохранялся комфортный микроклимат. Модификации выпускались в красной или оранжевой цветовой гамме.
- Версия 672 Т – обновленный туристический автобус повышенной комфортности с удобными высокими сиденьями и ручным открыванием дверей. Автобус выпускался мелкими сериями, разработка его велась с 1960 года.
Специальный транспорт
На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.
Можно отметить еще несколько образцов:
- 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
- 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
- На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
- Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
- Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
- ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
- Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.
Эксплуатация
Первые опытные автобусы ПАЗ-672 появились в 1960 году. Полностью машина заменила своего предшественника под индексом 652 лишь через восемь лет. За этот период создали несколько экспериментальных модификаций, отличия которых между собой рассмотрены выше. Базовая модель автобуса выпускалась вплоть до 1989 года. Универсальная конструкция позволяла эксплуатировать машину в различных климатических регионах. За 20 лет серийного производства ПАЗ-672 поставлялся во все постсоветские государства, а также страны Азии, Восточной Европы, Африки, Латинской Америки.
Основной сферой применения рассматриваемой техники стали служебные и заказные перевозки. Она наряду с КАвЗами и ГАЗами находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы на пригородных и междугородних маршрутах. Несмотря на то что после окончания серийного выпуска прошло более четверти века, 672-е модели до сих пор можно встретить на постсоветском пространстве в работе, хотя довольно редко.
Конкуренты
Основными соперниками указанной машины в советское время являлись такие автобусы:
- КАвЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на основе грузовых шасси ГАЗ с 1971 г.
- ЛиАЗ – вместительный автобус городского предназначения, отличается надежностью и достойным исполнением.
- «Икарус». Известный венгерский автобус поставлялся в СССР несколькими модификациями. Традиционный цвет – канареечный либо красно-белый.
В завершение обзора
Стоит отметить, что популярностью пользовались ПАЗы-672 с одной дверью. После 1982 года в их обозначении появилась буква «М». Многие из таких моделей, встречающиеся в 80-90-х годах прошлого столетия, являлись переоборудованными двухдверными версиями. В 1989 г. Павловский комбинат прекратил выпуск рассматриваемых машин. Без остановки основного контейнера завод перешел на изготовление абсолютно новых модификаций под индексом 3205.
fb.ru
Автобус малого класса ПАЗ-652: технические характеристики. «Пазик» автобус
В 1955 году на Павловском автозаводе им. Жданова начинает работать конструкторско-экспериментальный отдел, во главе которого встал перешедший с завода ГАЗ создатель знаменитой «Победы» Ю. Н. Сорочкин. Именно этот отдел, спустя год после своего появления, разработал автобус ПАЗ-652, который по своей конструкции отличался от традиционных моделей того времени.
Как все начиналось
Так сложилось, что в отечественном автомобилестроении базой для автобусного шасси служило шасси грузовых машин. Именно это предопределяло дальнейшую компоновку кузова будущего автобуса, практически исключая возможность дальнейшего развития отрасли. При этом все специалисты, занимающиеся разработками новых моделей, прекрасно понимали, что грузовик и автобус — это разная техника, имеющая разное предназначение. Поэтому конструкция шасси грузовой машины не совсем подходила для автобуса. Павловцы решили отойти от сложившейся традиции и создать свой автобус малого класса, с вагонной компоновкой и отличной от других конструкцией.
Основа конструкции
Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основу автобуса составляло грузовое шасси, к которому сверху крепился его кузов, то теперь роль несущей системы должен был играть сам кузов. Он представлял собой каркасную конструкцию с вмонтированными в нее необходимыми узлами и механизмами.
Донором для начинки будущего ПАЗ-652 послужил хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А.
Каркас кузова, как и рама, изготавливался из стали, толщина листа которой составляла 0,9 мм. Связка всех элементов и ключевых узлов конструкции осуществлялась при помощи точечной сварки. Это позволяло снизить общий вес каркаса при сохранении необходимой прочности и несущей способности.
Остекление «Пазика»
Автобус ПАЗ-652 получил остекление, которое визуально придало общую легкость всей конструкции. Лобовое стекло было довольно большим, с изогнутой формой, обеспечивающей хороший обзор водителю, как в прямой видимости, так и через боковые зеркала заднего вида. Чего нельзя было сказать про старый «пазик», автобус 651-ой модели.
Окна салона конструкторы снабдили открывающимися форточками, что было немаловажным дополнением, особенно в жаркую погоду. Крыша также не обошлась без остекления. Тонированные стекла, вмонтированные в ее скаты, сделали дизайн ПАЗ-652 довольно привлекательным для того времени. Однако именно эти стекла могли и испортить внешний вид автобуса в случае их повреждения. Дело в том, что они представляли собой трехслойную конструкцию, так называемый «триплекс». Плюсом такого стекла было то, что при ударе оно не разбивалось, но при этом покрывалось светлыми полосами-трещинами, которые некрасиво выделялись на темном фоне тонировки.
Все остальное остекление салона выполнялась «сталинитами» – стеклом, прошедшим специальную закалку. Его особенность заключалась в том, что оно могло выдержать удар даже молотком, но если все же разбивалось, то рассыпалось мелкими кубиками без острых граней, исключая возможность травмирования людей. Таким образом, в ПАЗ-652 работал дополнительный фактор безопасности водителя и пассажиров.
Салон автобуса
Первое, что сделали конструкторы, это разграничили пространство, как бы отделив техническую часть вместе с местом водителя от пассажирского салона. Для этого на поперечном воздуховоде, находящемся за спинкой водительского сиденья, был установлен лист оргстекла.
В автобусе также были предусмотрены два боковых места, специально предназначенных для кондуктора, о чем оповещала прикрепленная к стене над креслом табличка.
Стены салона облицовывались пластиком или ДВП с обработанной лицевой поверхностью. Это выгодно отличало его от старой модели «пазика», который изнутри обшивался обычным картоном. Картон со временем начинал коробиться, трескаться, рассыхаться, и в конце концов отпадал.
Автобус предполагалось использовать для перевозки как сидящих, так и стоящих пассажиров. Для последних по периметру салона предусматривались поручни, прикрепленные к потолку.
Для посадки и высадки людей в автобусе имелось две шторных двери по правому борту, снабженные вакуумным приводом управления.
Еще немного особенностей
В новом «пазике» был один момент, который вообще не вписывался в обычные рамки автомобилестроения. Конструкторы установили радиатор охлаждения не традиционно перед двигателем, а сбоку от него. При этом появилась возможность с помощью специального брезентового чехла объединить кожух вентилятора с системой воздуховода автобуса. Благодаря этому при эксплуатации автобуса в зимний период теплый воздух, отводящийся от двигателя, переправлялся непосредственно в салон. В другое время чехол сворачивался и укладывался в радиаторный отсек.
Сам двигатель конструкторы расположили в салоне справа от водителя, в специальном открывающемся моторном отсеке. Стенки отсека проложили слоем термоизоляции, а верхнюю крышку обшили дерматином. Таким образом, водитель получил доступ к двигателю прямо из салона автобуса.
Тормозную систему снабдили вакуумным усилителем, а в подвеске к рессорам добавились амортизаторы.
Что касается освещения, то тут, помимо элементов от ГАЗ-51А, использовались и приборы от «Победы». Плюс к ним, сзади автобуса добавили световозвращатели (катафоты).
ПАЗ-652: технические характеристики
- Габариты – 7,15х2,4х2,8 м (длина, ширина и высота соответственно).
- Снаряженная масса ПАЗ – 4,34 т.
- Полная масса – 7,64 т.
- Вместительность салона – 42 места, из них 23 сидячих.
- Клиренс – 25,5 см.
- Двигатель – четырёхтактный, шестицилиндровый, с карбюраторной топливной системой.
- Мощность силового агрегата – 90 л/с.
- Объем двигателя – 3, 48 куб. см.
- Сцепление – однодисковой конструкции, сухое.
- Максимально возможная скорость – 80 км/ч.
- Расход бензина – 21 л на 100 км пробега.
Начало производства и первые модификации
Первые испытания опытного автобуса начались в 1956 году, в том же году был подписан приказ о начале подготовки к массовому производству новых машин. Спустя 4 года, в 1960 году, с конвейера завода сошел первый серийный «пазик».
Автобус, помимо основной версии, имел еще две модификации: 652Б и 652Т.
Модифицированный «пазик» 652Б отличался от эталонной модели немного измененной конструкцией кузова и оформлением передней части машины.
Другая модификация, ПАЗ-652 Т (туристический), выпускалась с дополнительными удобствами в салоне и одной дверью для посадки пассажиров.
За все 10 лет серийного выпуска с конвейера завода сошел 62121 автобус. На протяжении всего времени производства ПАЗ дорабатывался: в его конструкцию вносились изменения, различные поправки, устранялись недостатки, выявленные в ходе эксплуатации машин. Но в целом автобус прекрасно справлялся со своими функциями, именно поэтому продержался столько времени в серии.
fb.ru