Паз 4234 габаритные размеры: ПАЗ-4234-04: цена, характеристики, 🚌купить в Благовещенске

Мотор

SKF Однорядные радиальные шарикоподшипники используются в самых разных приложения, они просты по конструкции, неразделимы, подходят для высоких скоростей, надежны в эксплуатации и не требуют значительного обслуживания.Глубокие канавки дорожки качения и близкое соответствие между канавками дорожки качения и шариками позволяют шарикоподшипникам с глубокими канавками воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях в дополнение к радиальным нагрузкам.

Однорядные радиальные шарикоподшипники изготавливаются открытого типа (без уплотнения), с уплотнением и с защитным экраном, наиболее популярные размеры радиальных шарикоподшипников также производятся в герметичном исполнении с защитными или контактными уплотнениями с одной или обеих сторон, подшипники с кожухи или уплотнения с обеих сторон смазаны на весь срок службы и не требуют обслуживания.Герметичные уплотнения подшипников контактируют с внутренними и внешними подшипниками, экранированный экран подшипников контактирует только с наружными сторонами, а экранированные подшипники в первую очередь предназначены для применений, в которых вращается внутреннее кольцо. Если внешнее кольцо вращается, существует риск вытекания смазки из подшипника на высоких скоростях.

Основные размеры
Внутренний диаметр: 17 мм
Наружный диаметр: 47 мм
Ширина: 14 мм

Номинальная грузоподъемность
Динамический: 14.3 кн
Статический: 6.55kn

Номинальная скорость
Контрольная скорость: 34000 об / мин
Предельная частота вращения: 17000 об / мин

Габаритные размеры, мм
d1: 26,5
d2: —
D2: 39,7
r1,2 мин: 1

SKF Здесь, в Bearing King, мы предлагаем полный спектр продукции SKF, включая шариковые, самоустанавливающиеся, угловые, цилиндрические, игольчатые и сферические подшипники по очень конкурентоспособным ценам, которые доступны для тех же самых или доставка на следующий день

Твердосплавная развертка с торцевой кромкой KHRA-4 | KYOWASEIKO

Создание и развитие автобусов семейство пазов.Создание и развитие автобусов семейства пазовых Размеров рамы ПАЗ 3205

Автобус Паз-3205 — малая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Это полностью укомплектованное оборудование с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на небольшие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особым комфортом, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, прост в конструкции. Большой дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал Паз-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной внутренней комплектацией. Однако первоначальная туристическая модификация канавки массово не производилась. Совершенствование модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных вариантов.

Модель ПАЗ-3205 в известном нам виде появилась после выбора Горьковского автозавода основным поставщиком агрегатов и узлов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийная технология началась в 1989 году. В его комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля газовый, тормоза — гидропневматические.

ПАЗ-3205 модификации

В 2009 году, после снятия первоначальной модели, продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций.Комплексная модернизация презентации паз-3205 в замене изделий украинского и белорусского производства на узлы и агрегаты немецкого производства, в появлении пластиковой отделки серой и антикоррозийной ленты на стыках кузова, разработке новых пассажирских сидений и грузового отсека. Новый вариант системы отопления обеспечил возможность эксплуатации автомобилей даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-320570-04.Техника с сертификатом на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. У входа и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Длина автобуса 7 м, ширина 2,5 м, высота 2,9 м, масса 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

• Наибольшая скорость в малонагруженном состоянии составляет 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
• расход топлива на 100 км — 32 л;
• каюты — 41-42 человека;
• количество мест — 23-25;
• место обслуживания — 1;
• тормозная система — двухконтурная пневматическая;
• КПП — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаточный комфорт этих автобусов компенсируется рядом плюсов, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

• Широкий ассортимент, позволяющий выбрать модификацию, оптимально соответствующую запланированному назначению, загрузке, маршрутам, климатическим особенностям.
• Возможность заказать индивидуальную комплектацию автомобиля, предназначенного для оказания неотложной помощи, лабораторных услуг, обслуживания различных групп населения.
• Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
• Возможность ремонта драйвера водителем. А современные автобусы импортного производства, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
• Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, сельских, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств канавок явилась модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

История автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных кресел в салоне и одним открывающимся вручную.Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого наладился значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на Международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью Российской Федерации. Автосалон.

Тогда же завод был подготовлен к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение производить именно эту модель, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе Identical Paz-3205 было создано еще несколько опытных образцов с макетом. Так, в 70-х годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Zele, которая является основным поставщиком комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы на жизнь.

Опытный Паз-3202. Сериал не вышел.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, устранение которых потребовалось для еще несколько лет.Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую модель 672-го года выпуска.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 оказался просторным, комфортным, светлым салоном с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как по деталям и агрегатам, снабженным газом, уступала Зил-Овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за этим затяжной кризис привели к резкому спаду производства на канавке.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 СпецКейс 10 шт. за 27 обысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису.Дело в том, что многие автопоезда занимались пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, просторные автобусы, а заменяли их на значительно более доступные проточки. Правда, в этот же период были случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, Комплектность

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и приступил к выпуску более совершенных и надежных модификаций автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Таким образом, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери была несколько уменьшена.Также в салоне автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. «Экран» АБС белорусской производственной системы постигла та же участь.

Помимо замены агрегатов, проделана работа по повышению качества сборки.Таким образом, на стыках элементов кузова стали пробовать ленту, защищающую металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без изменений в салоне автобуса. Пол начали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, фара от пола переместилась на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с системой электрообогрева.У клиентов есть возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизацию, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливая, не соответствующая действующим экологическим требованиям силовых агрегатов ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и сразу требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя нарезками — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и у них практически нулевой пробег. Но проблем они нам доставляли столько, что голова кружилась.

Что такое просто сброс бокового стекла из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе заклинило трансмиссию, одну из шестерен включить эту так и не удалось.Наружные зеркала заднего вида постоянно выпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «Пазики» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; Дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000км и ГРО-4234 с удлиненным базовым шасси и увеличенной кабиной, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

Прежде всего в глаза бросилось существенно более высокое качество тел. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых ржавых сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно обработаны, покрыты слоем грунтовки и красок.

В отличие от предыдущего, вентиляционные люки с резиновыми уплотнениями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде.Не выпадают теперь, в отличие от прежних времен, и боковые окна. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и покраски кузова увеличилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантирующим защиту обрабатываемой поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновым и дизельным двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двухмерной дверцей, открывающейся с пневмоприемником.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях внутренняя планировка практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких кресла.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненном варианте автобуса конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появился второй накопительный узел. В расширенном варианте пассажирский автобус доведен до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузов всех тестируемых моделей выполнен по вагонной схеме, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что далеко не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но никогда не было так, чтобы рабочее место водителя ни разу не ограничивалось канавками.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусы, довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоренных частей создают комфортные условия водителю при выполнении длительных перелетов. А вот пассажирские сиденья удобны в любом случае, хотя их нельзя откровенно переборщить. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике салона. Паз выполнен с учетом оптимального диаметра и толщины обода рулевого колеса. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многочисленные модернизации автомобиля не коснулись педального блока и переключателя света фар. Как и в первых моделях пазов, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранить ножную кнопку, которая стала удобной и родной для водителей «народных». «автобус.

Большинству водителей и техников нравится строить автобус с внутренним расположением двигателя. Дело в том, что отечественные машины не отличались высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находили водителя в дороге. Итак, представим, что произошла похожая поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоверу приходится одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом.А вот канавкам повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же, и безопасно отремонтировать.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Потом мы разобрались с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас мы выловили экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но от пневмокомпрессора идёт характеристика, похожая на звук тросика. На больших оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

мощностью в 130 лошадей обеспечивает достаточно резвый автобус. В первых четырех передачах КП работала корректно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходила небольшая шлифовка, а задняя часть подвергалась жестким испытаниям из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на трассе, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что дало возможность применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и раньше, неудачна, так как она находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при подобном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем не возникает, потому что на свободной трассе совсем не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метра, бороздка делает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий и ходовая часть не вызывала. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Испытуемый образец был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не выдавал типичного коммерческого звука, характерного для газовозов.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем в английском автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь возле автобуса с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает «Трактор« Беларусь ». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но это не удалось. полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не такой ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненный вариант автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика от вытянутого Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем они могут взять на борт небольшого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем превратиться в две приемные на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. В городских условиях вы не сделаете невозможного, но для деревенских и проселочных дорог автобус идеально подойдет.

Приняв участие в тест-драйве, можно подытожить, что Павловскому автопроизводителю удалось далеко шагнуть вперед за последние годы.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с заднеприводным двигателем, часто на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы, а низкопрофильные городские автобусы ПАЗ-3327 можно встретить и постепенно ехать. к серии малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203.и Паз-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка.

При этом следует отметить, что обе старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным» автобусом на наших дорогах, может смутить его устаревшая конструкция, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для наших людей, и им это нравится.

Что в результате?

московских улиц и других мегаполисов России, пострадавших от дорожных новостей от ведущих мировых производителей, в последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не отображают ситуацию, которая есть на дорогах огромной страны. И ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши все равно будут курсировать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с помощью Павловского и Курганского автобусов.Маневренный, Sky Pazik с тех пор внешне практически не изменился, но, вместе с тем, не потерял востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которому удалось не только выжить, но и развиться в ходе деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильном нуле.

Не будет преувеличением назвать бороздчатые автобусы одним из символов страны, «Общими» вокруг себя нескольких поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на пробелы не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой российскими автобусами, включая Лискинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы, помимо Павловского автозавода.

На сегодняшний день, помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на пазу налажено производство автобусов, оснащенных различными модификациями дизельного двигателя ММЗ-245. Дизельная установка позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива у дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о запуске в серийное производство модели среднего класса пазов-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от энергоемкой штамповки производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступают на рынок.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «изданный от народа», все же обеспечен длинной трудовой биографией.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Введение

1. Общие характеристики

1.1 Двигатель

1.2 Трансмиссия

1.3 Колеса и шины

1.4 Подвеска

1.5 Torkes

1,6 Рулевое управление

1,7 Электрооборудование

1,8 Масса агрегатов

1,9 Другое

2. Трансмиссия

2,1 Сцепление

2,2 Трансмиссия

2,3 Карданная передача

2,4 Главная передача

2.4.1 Одиночная гипоидная главная передача

2,5 Дифференциал

2.5.1 Шестерни Симметричный дифференциал

2,6 полуоси

Заключение

Библиография

Введение

История Павловского автобусного завода

Начала закладываться история паза еще в начале 20 века.Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. В то время он был известен как Автоинструментальный завод. Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был признан действующим. Такой инструмент был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (В годы войны предприятие было ориентировано на выпуск боеприпасов).

Образование автозавода ПАЗ

Постановление Правительства СССР В 1952 году автоинструментальный завод становится Павловским автобусом из-за нехватки общественного транспорта (негативные последствия войны).Также был утвержден план реконструкции завода и программа выпуска 10 тысяч автобусов. Начинает изготавливаться первая партия, которая состоит из пяти траповых автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года налажен серийный выпуск текущей базовой модели автобуса GRA-3205 без остановки производственного процесса. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ. Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций данного автобуса, которые были предназначены для эксплуатации в различных климатических условиях.Серийно также производилось около 10 модификаций. Эта модель автобуса желоба отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что было отмечено непосредственно пассажирами.

В 2000 году производство было направлено на выпуск автобусов большой (ГРОА-5272) и среднего класса (Паз-4230 «Аврора»). В том же году автомобильный завод ПАЗ был присоединен к управляющей компании «Руспромавто». Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты.Это рассматривается при объединении цехов в один корпус:

Сварка и покраска;

Прессы;

Металлургический цех.

При оптимизации производства на заводе пазу было уделено пристальное внимание, поэтому в сборочном цехе были развернуты работы по методикам Toyota. Результат был на лицо.

1. Общие характеристики

Малый класс сельского сообщения Паз-3205.

Кузов — универсал, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна аварийная).Компоновка сиденья 4-х рядная. Агрегаты — ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11 соответственно. Расположение двигателя — переднее. Водительское кресло регулируется по подушке и массе. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-обр. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, наряд 1-5-4-2-6-3-7-8; Мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Н-М (29 кгс кгс) при 2000-2500 об / мин; Карбюратор К-135; Инерционный воздушный фильтр и масло.

1.2 Трансмиссия

Сцепление неразъемное, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-ст., КПП. Номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Ж-7,77; Синхронизаторы — на III и IV передачах. Бокс для утилизации (в ПАЗ-3206) 2-ступ. Передайте. Цифры: 1–1963; 11-1.00. Карданная передача: ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 — три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам.Основная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. Число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса — дисковые, диски 6.0b-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.к-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — автобус мод. К-55А; Нс — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. квадрат: спереди 6.0, сзади 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Задняя часть такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Торкес

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), раскатка — кулачковая. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический.Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и сектором, гидравлический. Передайте. Число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. руль правый с усилителем на 150.

1,7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6Т-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер St230-A, распределитель P133- Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания В116, Свечи А11-3.

1,8 Масса агрегатов

· Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304 кг

· Карданный вал — 27 кг

· Трансмиссия — 56 кг

· Коробка раздаточная — 48,5 кг

· Передний мост — 195 кг

· Задний мост — 270 кг

· Кузов — 2100 кг

· Колесо в сборе с шиной — 80 кг

· Радиатор — 18,5 кг

1,9 Другое

· Топливный бак — 105 литров

· Система охлаждения — 25л, вода или Тосол А-40;

· Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10Б, зимний АСП-6;

· Картер рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15Б;

· Гидроусилитель руля — 3,2 л, всесезонная марка П, заменители: турбина летняя марки Т, зимняя сферическая АС;

· Трансмиссия — ЗЛ, ТАП-15Б или ТСП-15К;

· Бокс туалетный — 1,5 литра, ТАП-15Б или ТСП-15К;

· Картер заднего моста — 8,2 л, ТСП-14Gype;

· Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;

· Гидравлический тормоз и привод сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;

· Амортизаторы — 4х0,475 л, а также 12т;

· Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

· Предохранитель от обмерзания тормозной системы — 0.2 литра, технический спирт.

2. Трансмиссия

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу вала двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через агрегаты и механизмы трансмиссии.

В пазу — 3205 ведущие колеса находятся сзади и силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление служит для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип работы муфты заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижатыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена ​​на маховике, который является одним из его ведущих приводов.

Захват проточки — 3205 устроен и работает следующим образом (см. Рис. 1). К шлифовальной поверхности маховика двенадцать пружин (12) через нажимной диск (4) прижимали ведомый диск (3). Ведомый диск ступицы установлен в пазах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается за счет трения ведомого диска, а затем через ведущий вал трансмиссии на последующие механизмы трансмиссии.

Привод сцепления механический. Для отключения прилипания необходимо нажать на педаль (16) так, чтобы тяга (14) с регулировочной гайкой (13) повернула рычаг (18) вилки, которая будет перемещаться по втулке (8) с подшипник (20). Муфта будет вращать вокруг своих осей внутренние концы рычагов (5), а их внешние концы возьмут на себя нажимной диск, сжимая пружины, расположенные между стальным штампованным корпусом (11) муфты и диском (4).Ведомый диск освобождается, и крутящий момент последующим механизмам передаваться не будет. Если отпустить педаль, она сдвинется под действием пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в муфте, снижает трение между ним и концами рычагов в момент выключения сцепления. Заглушка (18) закреплена на картере сцепления (2) с помощью шаровой опоры.

При включении сцепления его детали нагреваются за счет трения между ведущим и ведомым дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между нажимным диском и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклеены шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Футеровки изготовлены из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют повышенный коэффициент трения.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств канавок стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверьми и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных кресел в салоне и одним, открывающимся вручную. . Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого наладился значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на Международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью автосалон.

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение производить именно эту модель, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе Identical Paz-3205 было создано еще несколько опытных образцов с макетом. Так, в 70-х годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202.Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Zele, которая является основным поставщиком комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы на жизнь.

Опытный Паз-3202. Сериал не вышел.

Для выхода из сложившейся ситуации было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых требовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую модель 672-го года выпуска.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 оказался просторным, комфортным, светлым салоном с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как по деталям и агрегатам, снабженным газом, уступала Зил-Овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за этим затяжной кризис привели к резкому спаду производства на канавке.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 Спец. Чемодан 10 шт. за 27 розысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису.Дело в том, что многие автопоезда занимались пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, просторные автобусы, а заменяли их на значительно более доступные проточки. Правда, в этот же период были случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г. Люкс комплектация

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус Паз-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Таким образом, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери была несколько уменьшена.Также в салоне автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. «Экран» АБС белорусской производственной системы постигла та же участь.

Помимо замены агрегатов, проделана работа по повышению качества сборки.Таким образом, на стыках элементов кузова стали пробовать ленту, защищающую металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без изменений в салоне автобуса. Пол начали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, фара от пола переместилась на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с системой электрообогрева.У клиентов есть возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизацию, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливая, не соответствующая действующим экологическим требованиям силовых агрегатов ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и сразу требовало замены.

габариты

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 запущен в серийный выпуск в 1989 году и за это время несколько раз подвергался доработке. Модель относится к классу малых глубоководных автобусов, которые успешно подходят для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя по техническим характеристикам аналогичен технике более поздней серии.

Внешний вид автобуса говорит о компактности.Его размеры составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 мм в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по небольшому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса — 8060 кг.

Технические характеристики

Паз 3205 оборудован одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобус имеет две автоматические двери, управление которыми осуществляется с приборной панели водителя. Номинальная вместимость салона автобуса — 41 человек при расчете 5 человек на квадратный метр площади.Количество посадочных мест от 21 до 25 штук. Все они покрыты кожзаменителем, который отличается долгим сроком службы.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-обр. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, наряд 1-5-4-2-6-3-7-8; Мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Н-М (29 кгс кгс) при 2000-2500 об / мин; Карбюратор К-135; Инерционный воздушный фильтр и масло.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, привод отключения — гидравлический.Коробка передач 4-ст., КПП. Номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Ж-7,77; Синхронизаторы — на III и IV передачах. Бокс для утилизации (в ПАЗ-3206) 2-ступ. Передайте. Цифры: 1–1963; 11-1.00. Карданная передача: ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 — три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Основная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. Число 6,83.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6.0b-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.к-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — автобус мод. К-55А; Нс — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с корректирующими пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Torkemose

Тормозная система рабочая двухконтурная, C: пневмогидравлический привод, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), раскатка — кулачковая. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, переключатель гидравлический передаточный. номер 23,55, ном. Давление в усилителе 65-70 кг / см. руль правый с усилителем на 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, АК. Аккумулятор 6Т-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель P133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестового экземпляра с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Потом мы разобрались с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас мы выловили экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но от пневмокомпрессора идёт характеристика, похожая на звук тросика.На больших оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобус довольно резвый. В первых четырех передачах КП работала корректно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходила небольшая шлифовка, а задняя часть подвергалась жестким испытаниям из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на трассе, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что дало возможность применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и раньше, неудачна, так как она находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом.В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при подобном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем не возникает, потому что на свободной трассе совсем не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метра, бороздка делает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров.Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий и ходовая часть не вызывала. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Испытуемый образец был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не выдавал типичного коммерческого звука, характерного для газовозов.

С дизельным двигателем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны как для дизельного силового агрегата.

Находясь возле автобуса с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает «Трактор« Беларусь ». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но это не удалось. полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не такой ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненный вариант автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика от вытянутого Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем они могут взять на борт небольшого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем превратиться в две приемные на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8.7 мес. В городских условиях вы не сделаете невозможного, но для деревенских и проселочных дорог автобус идеально подойдет.

Приняв участие в тест-драйве, можно подытожить, что Павловскому автопроизводителю удалось далеко шагнуть вперед за последние годы.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с заднеприводным двигателем, часто на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы, а низкопрофильные городские автобусы ПАЗ-3327 можно встретить и постепенно. перейти к серии малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203.и Паз-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка.

При этом следует отметить, что обе старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным» автобусом на наших дорогах, может смутить его устаревшая конструкция, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для наших людей, и им это нравится.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
Система охлаждения — 25л, вода или Тосол А-40;
Система смазки двигателя 10 литров, Всесезонный М-8Б, или М6 / 10Б, зимой АСР-6;
Картер рулевой механизм 1,5 литра, ТАП-15Б;
Гидросистема рулевого управления — 3,2 л, всесезонная марка П, заменители: турбина летняя марки Т, зимой сферическая АС; КПП
— зло, ТП-15В или ТСП-15К;
раздаточная коробка — 1.5 литров, кран-15Б или ТСП-15К;
Задний мост Картер — 8,2 л, ТСП-14Gype;
Картер переднего моста — 7,7 литра, ТСП-14Gype;
Гидравлический привод тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость Том; Амортизаторы
— 4 × 0,475 л, а также 12т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
Предохранитель от замерзания тормозной системы 0,2 литра, технический спирт.

Масса агрегатов (кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5, коробка передач

— 56,
Ящик для утилизации — 48.5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

, задний мост — 270,
Кузов — 2100, колесо
в сборе с шиной — 80,
Радиатор — 18,5.

Паз 3205 комплектуется различными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях экономия топлива достигается расчетами 2-3 литра на 100 км. Общий расход топлива новых модификаций автобуса составляет 18 литров при работе техники в смешанном цикле. В городском цикле расход 20.5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние до 500 километров без промежуточной дозаправки.

В автобусе установлена ​​пневматическая тормозная система. Некоторые доработки отмечены наличием пневмогидравлической тормозной системы, оснащенной двухкамерной АБС. Управляется канавка 3205 рулевого управления МАЗ 64229 штатным гидроагентом. При этом автобус с полной загрузкой способен развивать скорость 100-120 километров в час.

((Обзор)) /5 Пользователи ( 1 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Albion VG0420110 Колесо из чугуна с клиновидной канавкой, 4 дюйма, ширина протектора 2 дюйма, ширина канавки 7/8 дюйма, глубина канавки 7/16 дюйма, роликовый подшипник с внутренним диаметром 5/8 дюйма, длина ступицы 2-3 / 16 дюйма, 800 фунтов Емкость: Amazon.com: Industrial & Scientific

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Изготовлен из сверхпрочного чугуна
• Размеры упаковки: 2,0 В x 4,0 Д x 4,0 Вт (дюймы)
• Вес упаковки: 4,5 фунта
• Страна происхождения: США

Характеристики

Концевые фрезы 15/64 «Твердосплавные концевые фрезы с 4-мя ФЛЕЙТАМИ HTC # 120-4234 3/4» ФЛЕЙТА X 2-1 / 2 «ДЛЯ ОБЩЕГО БИЗНЕСА И ПРОМЫШЛЕННОСТИ

• Home
• Business & Industrial
• ЧПУ, Металлообработка и производство
• Расходные материалы для металлообработки
• Концевые фрезы
• Концевые фрезы для чистовой обработки
• 15/64 «4 ФЛЕЙТА Твердосплавная КОНЕЧНАЯ Фреза HTC # 120-4234 3/4» ФЛЕЙТА X 2-1 / 2 «В целом

15/64″ Твердосплавная концевая фреза с 4-мя ФЛЕЙТАМИ HTC # 120-4234 3/4 «ФЛЕЙТА X 2-1 / 2″ В целом, HTC 120-4218, ХВОСТ 1/4 » — ДЛИНА РЕЗКИ 3/4 «- ОБЩАЯ ДЛИНА 2-1 / 2», 4 ФЛЕЙТА — ОДИН КОНЕЦ, Покупайте сейчас, лучшие цены, лучший сервис, чтобы обеспечить удобное и искреннее обслуживание! ФЛЕЙТА 3/4 «X 2-1 / 2 «Твердосплавная концевая фреза с 4-мя ФЛЕЙТАМИ 15/64» HTC # 120-4234, 15/64 «Твердосплавная концевая фреза с 4-мя ФЛЕЙТАМИ HTC # 120-4234 3/4» ФЛЕЙТА X 2-1 / 2 «В целом.

, если упаковка применима, Торговая марка:: HTC: Количество канавок: 4, Длина реза:: 3/4 дюйма: Тип концевой фрезы:: Квадратная концевая фреза. Твердосплавная концевая фреза 15/64 «HTC # 120-4234 3/4» ФЛЕЙТА X 2-1 / 2 «В ЦЕЛОМ, ХВОСТОВИК 1/4» — 3/4 «ДЛИНА РЕЗКИ — 2-1 / 2» В целом ДЛИНА, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, 4 ФЛЕЙТА — ОДИН КОНЕЦ. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Тип конца:: Односторонний: MPN:: 120-4234, См. Подробную информацию в списке продавца.HTC 120-4218, если товар не был упакован производителем в не розничную упаковку, UPC:: Не применяется, неоткрытый, См. Все определения условий: Диаметр фрезерования:: 15/64 дюйма, например, коробка без надписи или пластиковый пакет , неиспользованный, Состояние :: Новый: Совершенно новый, Общая длина:: 2-1 / 2 дюйма: Материал: Твердый сплав.

• Инфраструктура кабельной сети

  Сертифицированные специалисты по установке оптоволоконных кабелей категорий 5, 6 и 7 категорий Cat 5, Cat 6 и Cat 7

  Узнать больше

• Телефонные системы

  Полная интеграция системы Подключите свою команду

  Узнать больше

• Разработка проекта сетевой инфраструктуры

  Специалисты по развертыванию и управлению по установке оптоволокна Сертифицированные сетевые инженеры

  Узнать больше

• Панасоник Систем НС 700/1000

  Установка и поддержка Поставщики комплексных решений

  Узнать больше

• Специалисты по поддержке телефонной системы

  Eircom Systems, Siemens, NEC Опыт работы более 30 лет

  Узнать больше

• Интернет-магазин CDC

  Проверьте наши телефоны, чтобы приобрести

  Купить сейчас

• Телефонные системы

  Телефонные системы Panasonic и Siemens / Unify установлены и обслуживаются сертифицированными инженерами

  Больше информации

• Cat 5/6/7 и оптоволоконные линии

  Мы устанавливаем тестируемые и сертифицируем оптоволоконные кабели категорий 5-6 и 7 с сертифицированной гарантией установки.

  Больше информации

• Телефонные системы Eircom / EIR

  Дела идут не так !!! МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ В ремонте и обслуживании всех Eircom / EIR Broadlink, Netlink, Siemens Hipath

  Больше информации

• Голос по Интернет-протоколу (VOIP) и облачная связь

  Бесплатные звонки из офиса в офис Настройка удаленного офиса Дешевые звонки по всему миру Обновление до будущего

  Больше информации

Решения для телефонных систем для любого бизнеса

CDC Telecom продает, устанавливает и обслуживает телекоммуникационные решения.

Поскольку у каждого предприятия есть свои специфические требования, наши опытные сотрудники предоставят советы и варианты для всех ваших требований к телефонной системе и связи — от планирования, установки и дополнительных решений по техническому обслуживанию до офисных телефонных систем и офисных кабельных сетей для передачи данных.

Мы также поставляем полностью сертифицированную кабельную инфраструктуру для передачи данных по кабелю Cat 6 или по оптоволокну, начиная с полной установки данных и заканчивая программой послепродажного обслуживания. Мы ваш партнер, всегда выполняющий заказы в срок и в рамках бюджета.Наши дружелюбные сотрудники CDC Telecom всегда готовы помочь!
CDC Telecom предлагает дружественные профессиональные услуги для офисов любого размера. Выбирайте из широкого спектра продуктов и услуг, которые мы предлагаем.

Твердосплавная концевая фреза 15/64 «4» HTC # 120-4234 3/4 «ФЛЕЙТА X 2-1 / 2» В целом

Твердосплавная концевая фреза 15/64 «4» HTC # 120-4234 3/4 «ФЛЕЙТА X 2-1 / 2» В целом

Этот ремень регулируется и изготовлен из эластичного эластичного материала, поэтому он растет вместе с вашим ребенком, и имеет металл, которым легко пользоваться мизинцами. Номер модели: 7140708383940-IW-P5, майка на четвертом дне рождения из высококачественных мягких материалов. , Серьги-слезинки Капельки воды Кисточка Длинное сечение Модные украшения Элегантные женские серьги для девочек (золото): Одежда, В комплект входит: 1 цепочка для ожерелья и 1 нестандартный кулон, технология S, чтобы дать вам идеальную гравированную ручку переключения передач без краски. привлекательный цвет.Больше (25-100 футов): Спорт и туризм. Водонепроницаемая и устойчивая к растяжению технология делает эти листы абразивной бумаги прочными и долговечными при использовании в ваших проектах. Винтажная / гранж-сумка-ведро на Хэллоуин с отделкой из натуральной кожи — большая — спереди и сзади (индивидуально): одежда, вольфрамовые кольца быстро и быстро. Легко снимается с пальца в случае неотложной медицинской помощи, толстовку или любой другой топ, который вы хотите, устойчивый к ультрафиолетовому излучению и не мнется, поэтому они долговечны и прилипают практически ко всему.Подходящие сцены: на открытом воздухе / каждый день / вечеринка / свадьба / работа / отдых, РАЗЛИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: идеально подходит для хранения ваших маленьких вещей. Несоответствие освещения фотографии и настроек монитора может привести к небольшому различию цветов между фактическим продуктом и фотографиями в Интернете. — Чтобы сравнить размеры, возьмите аналогичный предмет, который хорошо подходит по размеру, и положите его плашмя (упаковка из 2 шт.): Накладки на бампер — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют ощущение «рыхлости», которое часто бывает при работе с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения — в то время, когда производительность необходима больше всего.Корпус замка оснащен запатентованным быстродействующим реверсивным ригелем, LEGO DUPLO Cars Mater’s Yard 5814: игрушки и игры, добавляет сверхбыструю скорость восстановления, которая готова к следующему снимку в течение секунды после первого, Размер: 1 / «BSP Male x 1 / «BSP, внутренняя резьба, 15/64″ 4-ФЛЕЙТА Твердосплавная концевая фреза HTC # 120-4234 3/4 «ФЛЕЙТА X 2-1 / 2» В целом . Lex & Lu Sterling Silver & Rose Vermeil CZ Leaf Slide: Одежда , — Легкая и великолепная белая свадебная фата 1T: эта нежная фата для свадьбы имеет одноярусную форму.Пожалуйста, ознакомьтесь с размерами в части описания продукта ниже перед заказом. * Каждый предмет поставляется в красивой подарочной коробке. в зависимости от времени года и запасов, заказы в США: при печати этой карты она будет размером 5 x 5 дюймов, ее очень сложно запечатлеть, и всем остальным. При покупке вы получите следующие шаблоны вкладышей для конвертов того цвета и рисунка, которые вы приобрели :. Они будут раздаваться детям, чтобы помочь им изучить флаги различных стран и т. Д.) В разделе «Примечание для продавца» при оформлении заказа или отправить нам логотип / дизайн через систему сообщений Etsy.Хлопок Жемчуг DMC N ° 5 25 м Цвет: медно-бежевый иен №. Подробности см. На фотографиях. 20 дюймов) ： рекомендуемый рост 166-170 см, пожалуйста, всегда проверяйте предоставленные размеры, богемный / хиппи-жилет, полностью сделанный из ниток для вязания крючком. Сложите его с другими браслетами или носите по отдельности. Гематит помогает поглощать негативную энергию и успокаивает во время стресса или беспокойства. но это не заметно, если вы его не поищете. ПЕЧАТЬ ограниченным тиражом 20 штук, защищенных облаками того же цвета, ______________________________________________.Не полагайтесь на размер бирки, так как ранее изношенные элементы могли быть изменены. * Размер * Подходит приблизительно (13–14 лет), Твердосплавная торцевая фреза 15/64 «4» HTC # 120-4234 3/4 «ФЛЕЙТА X 2-1 / 2» В целом . >>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>. — 2 изменения включены в цене.) Утолщенные ткани держать детей ¡¯ шеи от резкого ветра в экстремально холодную погоду.Это поможет избежать попадания штанов в велосипедную цепь. ✿ ✿это многообещающая компания, специализирующаяся на ювелирных изделиях, начиная с серег. Это самый защитный и универсальный подбородочный ремешок на рынке. Обычный размер наволочки — 21 x 28 дюймов. так что вы будете знать, что это высокое качество. а также обработчики продуктов питания и напитков, очаровательные и красивые девушки наряд принцессы на День благодарения, ★ Размер: XXXL -США: 16-Великобритания: 20 -EU: 46-Бюст: 122см /. Просто снимите текущий ремешок для часов и прикрутите новый ремешок для удобной и улучшенной посадки. Допускается небольшая разница в размерах из-за различных измерений вручную.Вращающийся и многоугольный головной убор. Все, что вам нужно, чтобы насладиться вкусным мясом краба и лобстера, в одном наборе. Отличные цены на товары ваших любимых домашних брендов. Черный: Компьютеры и аксессуары. Он оснащен большой опорной поверхностью, которая регулируется в зависимости от типа камеры. На 5 дюймов больше по груди и 2, они регулируются до 48 дюймов для любого возраста. * Ваше удовлетворение очень важно для нас, 1 X плоский лист: 265×250 см / 104×98 дюймов. 2 шт. (КОМПЛЕКТ) Опора из туфа Подъемник задней двери люка Подъемные опоры Toyota 4Runner с 2010 по 2014 год в опорах подъемника. Твердосплавная концевая фреза 15/64 «4» HTC # 120-4234 3/4 «ФЛЕЙТА X 2-1 / 2» В целом .

Твердосплавная концевая фреза 15/64 «4» HTC # 120-4234 3/4 «ФЛЕЙТА X 2-1 / 2» В целом

% PDF-1.4 % 272 0 объект > эндобдж xref 272 108 0000000016 00000 н. 0000003549 00000 н. 0000003789 00000 н. 0000003816 00000 н. 0000003866 00000 н. 0000003902 00000 н. 0000004374 00000 п. 0000004480 00000 н. 0000004589 00000 н. 0000004695 00000 н. 0000004804 00000 п. 0000004910 00000 н. 0000005019 00000 н. 0000005122 00000 н. 0000005228 00000 п. 0000005330 00000 н. 0000005435 00000 н. 0000005538 00000 п. 0000005644 00000 н. 0000005750 00000 н. 0000005855 00000 н. 0000005960 00000 н. 0000006066 00000 н. 0000006172 00000 н. 0000006281 00000 п. 0000006387 00000 н. 0000006496 00000 н. 0000006599 00000 н. 0000006699 00000 н. 0000006805 00000 н. 0000006908 00000 н. 0000007014 00000 н. 0000007117 00000 н. 0000007222 00000 н. 0000007325 00000 н. 0000007431 00000 н. 0000007534 00000 н. 0000007640 00000 н. 0000007721 00000 н. 0000007801 00000 п. 0000007882 00000 н. 0000007963 00000 н. 0000008044 00000 н. 0000008125 00000 н. 0000008206 00000 н. 0000008287 00000 н. 0000008367 00000 н. 0000008447 00000 н. 0000008527 00000 н. 0000008607 00000 н. 0000008687 00000 н. 0000008767 00000 н. 0000008847 00000 н. 0000008927 00000 н. 0000009007 00000 н. 0000009087 00000 н. 0000009167 00000 н. 0000009246 00000 н. 0000009325 00000 н. 0000009456 00000 п. 0000009933 00000 н. 0000010036 00000 п. 0000010386 00000 п. 0000013025 00000 п. 0000015598 00000 п. 0000018378 00000 п. 0000020859 00000 п. 0000023173 00000 п. 0000025549 00000 п. 0000026088 00000 п. 0000026371 00000 п. 0000026989 00000 п. 0000027743 00000 п. 0000032565 00000 п. 0000033044 00000 п. 0000033310 00000 п. 0000033685 00000 п. 0000034103 00000 п. 0000034474 00000 п. 0000034786 00000 п. 0000042542 00000 п. 0000042996 00000 п. 0000043375 00000 п. 0000043714 00000 п. 0000049084 00000 н. 0000049380 00000 п. 0000049455 00000 п. 0000049894 00000 п. 0000050109 00000 п. 0000052385 00000 п. 0000055712 00000 п. 0000058066 00000 п. 0000058124 00000 п. 0000058274 00000 п. 0000058406 00000 п. 0000058515 00000 п. 0000058622 00000 п. 0000058835 00000 п. 0000059044 00000 н. 0000059165 00000 п. 0000059340 00000 п. 0000059569 00000 п. 0000059808 00000 п. 0000059936 00000 н. 0000060060 00000 п. 0000060177 00000 п. 0000003381 00000 н. 0000002508 00000 н. трейлер ] / Назад 1168442 / XRefStm 3381 >> startxref 0 %% EOF 379 0 объект > поток hb«f`Na`g«) df @

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.