Паз расход топлива на 100 км дизель – Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (утратили силу)

ПАЗ 32053 расход топлива на 100 км.

ПАЗ 32053 – это рестайлинговая версия одного из самых популярных в нашей стране автобусов малого класса. Главным отличием данной версии от базовой модели ПАЗ 3205 является наличие всего одной двери, а также установка ABS. Автобусы данного типа эксплуатируются как в городе, так и на пригородных маршрутах. Полная вместимость салона составляет 48 человек, из которых 25 – это сидячие места, а 23 – стоячие.

ПАЗ 32053 бензин и дизель

Автобус может оснащаться различными вариантами моторов. Это бензиновый двигатель V8 ЗМЗ-5234 объемом 4.67 л, развивающий мощность в 130 л.с. и крутящий момент в 314 Нм, а также дизельные рядные двигатели ММЗ Д-245.7 объемом 4.75 л на 129 л.с. или ЯМЗ-534 объемом 4.43 л на 136 л.с. Все моторы комплектуются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Отзывы о расходе топлива ПАЗ-32053 бензин и дизель

  • Антон, Таганрог. ПАЗ-32053 – мой второй автобус, до этого была предыдущая модель, причем с бензиновым движком. После бензинового дизелек просто ракетой кажется – момент намного больше, без проблем можно трогаться даже с забитым салоном, не то что на старом. Расход до 25 л, притом что на прежнем меньше 35-36 л никогда не выходило.
  • Алексей, Николаев. Неплохой вариант дешевого и надежного автобуса для пригородных перевозок. По деревням ездить – самое то. Салон просторный, по 50-55 человек влезает, особенно на выходных это актуально, всем нужно домой ехать. Дизелек вполне приемистый, расходует 25 л по деревням, если на трассе то 20-22 л.
  • Петр, Воронеж. Езжу на ПАЗ-32053 с бензиновым движком на 130 лошадок. Мотор неплохой, не хуже, чему у грузовиков, но очень прожорливый, расходует примерно 34-35 л на 100 км. Если ездить в городе, то динамика еще более менее, а вот за городом вообще никакой, больше 80 км/ч трудно разогнаться.
  • Дмитрий, Харьков. Работаю на пригородном маршруте. В основном ездят дачники и жители пары деревень по пути. Автобус не старый, 2012 года, но с бензиновым мотором. Расход у него 30 л, ломается не так и часто и пока моих умений хватает для того, чтобы самому его обслуживать и ремонтировать. Для пригорода его более-менее хватает, но вот для города такой вариант вообще не подходит.
  • Василий, Ольховка. Езжу на ПАЗ-32053, из нашей деревни в Питер. Сам живу тут же, поэтому можно сказать, что я единственный перевозчик до города – других маршрутов у нас нет. При покупке выбирал версию с дизелем, потому что бензиновый слишком прожорливый. У меня сейчас расход 23 литра в среднем, зимой до 25 л – но это потому, что всегда иду навстречу людям и останавливаю там, где просят. Когда то пробовал останавливаться только на остановках, то вообще в 21 л можно уложиться.
  • Алексей, Донецк. После того, как у нас война началась, наша компания распалась, руководство сбежало в Киев, а мы остались тут. В суматохе нам с напарником достался один из автобусов – дизельный ПАЗ-32053. Он правда попал под обстрел, от взрывов повыбивало стекла, но мы его починили и ездим дальше, так как других вариантов добраться из Донецка до расположенных неподалеку сел вообще нет. Солярку покупаем российскую, на ней расход около 22 л составляет если по нормальным дорогам и до 25-26, если в прифронтовой зоне. Если на украинской солярке, то меньше 25-27 л никогда не бывает.
  • Олег, Москва. Я больше 30 лет отработал в транспортной компании. Сначала ездил на дальние маршруты, но с возрастом стало тяжело и пересел на пригород. После того, как вышел на пенсию и решил уволиться, руководство предложило выкупить по остаточной стоимости ПАЗ-32053 2008 года выпуска с пробегом в 400 тыс. км. Я на нем не работал, но решил взять на первое время, все таки 62 года – возраст, когда еще можно поработать. Но потом пожалел – он с бензиновым мотором, топливная убитая и расход до 40 л у него. Загнал на сервис – сказали гиблое дело, нечего даже и пытаться ремонтировать, проще новый взять. Так и сделаю, только буду брать Спринтер или Ивеко Дейли, а не этот металлолом.
  • Ярослав, Белгород. Нормальный автобус для городских перевозок. Не скажу, что Спринтеры комфортабельнее – стоячих мест там нормально нет, в час пик люди как селедки в бочке набиваются. А здесь и сидеть нормально можно, и стоять. У дизеля на моем ПАЗ-32053 расход по городу от 20 до 25 л, зависит от дорожной ситуации и времени года. Мощности движку хотелось бы побольше, об обгонах нечего даже и думать, но в целом неплохая машина.
  • Николай, Тула. Неприхотливый и надежный автобус, но с импортными ему вообще не сравниться. Во-первых, даже с дизельным движком у него расход не меньше 22-25 л на 100 км – для перевозки 40-50 пассажиров это очень много, я считаю. Хотя салон достаточно просторный, для городских перевозок самое то.
  • Игорь, Нижний Новгород. ПАЗ-32053 и его другие версии – это наверное самый знаменитый советский автобус, после Икаруса. У меня компания по перевозкам, работаем по пригороду. Сначала думали взять какие-то комфортабельные импортные автобусы или микроавтобусы, но потом проанализировали и поняли, что глупо – народ в деревни везет с собой с города кучу всего, нужно много места для багажа, поэтому ПАЗ – это идеальный вариант. У нас только 1 бензиновый автобус, все остальные дизели, так как у дизелька расход намного меньше – в среднем 24 л против 32 л у бензинового.


avtozhor.com

ПАЗ 4234 расход топлива на 100 км.

Производство автобусов малого класса ПАЗ 4234 началось в 2002 году. Эта модель спроектирована на базе автобуса ПАЗ-3205, но имеет удлиненную базу и кузов, за счет чего удалось увеличить пассажировместимость до 50 человек. По большинству узлов ПАЗ 4234 абсолютно идентичен базовой модели, включая силовые агрегаты. С 2014 года начат выпуск рестайлинговой модели автобуса.

ПАЗ 4234

Базовым силовым агрегатом для ПАЗ 4234 является рядный четырехцилиндровый дизельный мотор ММЗ Д-245.9, имеющий объем 4.75 л. Этот двигатель способен выдавать мощность в 122 л.с. и достигать крутящего момента в 465 Нм. Кроме этого, на некоторые модификации устанавливается более совершенный импортный 3.8-литровый дизель Cummins ISF3.8s3168. Оба мотора агрегатируются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Реальные отзывы о расходе топлива ПАЗ 4234 на 100 км.

  • Алексей, Клин. Автобус 2010 года, на момент покупки накатал 150 000 км. Хотя все узлы были в нормальном состоянии, днище пришлось полностью варить, так как выгнило наполовину. После ремонта полностью покрыли антикором, надеюсь, что в ближайшее время никаких проблем не будет. Во всем остальном доволен, особенно дизельком – тянет отлично, даже по бездорожью, а расход на трассе не превышает 25-30, это если в салоне человек 40-50.
  • Петр, Липецк. Работаю на ПАЗ 4234 с 2014 года. Не нравится он мне категорически – конструкция еще советских времен, никакого комфорта вообще, кирпич галимый. Но работа есть работа, поэтому приходится крутить руль каждый день. Расход солярки 25 л на 100 км – не много, но и не мало, подвеска слишком мягкая, на любой яме или выбоине козлит безбожно. С удовольствием пересел бы на Спринтер, но пока приходится работать на этом.
  • Борис, Санкт-Петербург. Работаю на заводе водителем, вожу смену. Так как людей немного, не больше 40 человек, то посадили на ПАЗ 4234. Не скажу о нем ничего плохого – нормальный советский автобус со своими минусами и плюсами. Дизелек неплохой – не скоростной, на трассе даже 100 км/ч выжать с него проблемно, но зато спокойно идет по снегу зимой – ни разу не было такого, чтобы смена опоздала. Расход от 20 до 30 л, зависит от загрузки и времени года. Что заменил, так это водительское кресло, штатное жутко неудобное.
  • Владимир, Тула. Работаю на пригородном маршруте уже лет 12. Сам же автобус ПАЗ 4234, на котором я езжу, выпущен в далеком 1998 году. С тех пор мы с верным Пазиком накатали уже 400 тыс. км, попали в пяток аварий и раза три серьезно обломались прямо посередине трассы. Тем не менее, ездит и еще будет ездить. Печка у него отличная, на холод в салоне зимой никто не жалуется. Расход в среднем 22 л на трассе, 25-27 л в городе, двигатель дизельный.
  • Андрей, Петрозаводск. Что я только не возил на своем ПАЗ 4234. Дело в том, что благодаря удлиненному салону и возможности демонтировать все сиденья, при необходимости он превращается в достаточно грузоподъемный и вместительный фургон. В него спокойно можно загрузить 2-3 тонны, может даже больше, но я как то не проверял. С полной загрузкой кушает порядка 31 л в городском режиме, на трассе 22-25 л.
  • Кирилл, Снежное. Как только начал работать на маршруте на ПАЗ 4234, сначала думал, что там стоит импортный дизель – настолько он хорошо работал. Потом, как оказалось, что это отечественный мотор – я даже не ожидал такого. Дорога к нам – это сплошные спуски и подъемы, но особой нагрузки на мотор не чувствуется. На ровной дороге расход на 80 км/ч – не больше 21 л, на такой вот пересеченке до 23-24 л поднимается.


avtozhor.com

ПАЗ 3205 расход топлива на 100 км.

Производство автобусов малого класса ПАЗ 3205 начато в 1989 году, в качестве замены выпускавшемуся до этого долгое время ПАЗ-672М. По сравнению с предшественником, новая модель получила улучшенный и более экономичный мотор и трансмиссию, надежные механизмы подвески и пневматической системы, а также ряд нововведений. Была усовершенствована и улучшена система охлаждения мотора – главная болезнь 672-ой модели. Автобус выпускался до 2014 года, пока не появилась рестайлинговая модель ПАЗ 32053.

ПАЗ-3205

Все автобусы ПАЗ 3205 оснащались карбюраторным бензиновым мотором V8 ЗМЗ-5234.10. Этот 130-сильный двигатель имел объем 4.67 л и мог достигать крутящего момента в 314 Нм уже при 2000 об/мин. Изначально двигатель комплектовался с 4-ступенчатой механической трансмиссией, но позже стала устанавливаться более совершенная 5-ступенчатая коробка передач.

Норма расхода топлива ПАЗ-3205 на 100 км.

  • Сергей, Запорожье. У меня еще старый ПАЗ-3205 советского производства – год выпуска 1990. Пробег у автобуса больше 500 тыс. км, очень много, но сейчас такая ситуация, что новый купить нереально, приходится постоянно этот ремонтировать. Главная проблема – это двигатель, он очень прожорливый. На какие ухищрения я только не шел, но расход бензина меньше, чем 36-38 л никак не бывает.
  • Игорь, Бердянск. Работаю на ПАЗ-3205, 1992 года. Машина древняя, она в нашей компании, сколько я себя помню. Возим отдыхающих на Дальнюю косу – для таких поездок ПАЗик самый раз, потому что народ с собой нагребает кучу всего, от сумок с продуктами до зонтиков и надувных штук всяких. Расход бензина конечно очень большой, до 38 л, поэтому эксплуатируем этот автобус только в горячий период, чтобы полностью набивать пассажирами.
  • Виталий, Минск. Не знаю зачем на нашем предприятии до сих пор эксплуатируется этот конченный хлам. Автобус 1989 года, состояние никакое, от слова «совсем». Все разбито, заменено и разбито снова, подвеска расхлябанная в хлам, мотор дышит на ладан и жрет при этом больше 40 литров бензина. Причем не едет он вообще – передачи с жутким хрустом переключаются, на 60 км/ч коробка воет, как беременный дракон и кажется, что автобус сейчас развалится.
  • Александр, Чита. Я работаю на вахтовке Урал, очень нравится машина. Но когда она сломалась из-за трансмиссии, а новую нужно было ждать 2 месяца, меня пересадили на старый ПАЗ-3205, что у нас в цехе периодически эксплуатируется. Это какое-то наказание за все мои прошлые грехи, причем я даже не знаю, когда я успел так нагрешить. Мало того, что он убитый в хлам, мотор не тянет вообще – мощности в 130 лошадок ему мало, при этом расход бензина от 40 до 50 л, в зависимости от времени года. У ЗИЛ-131 расход бензина меньше, так тот хоть прет, как танк.
  • Илья, Санкт-Петербург. Лет 7 назад я работал на ПАЗ-3205, после этого наша компания закупила партию новых Пазиков, уже с дизельными движками. Вроде бы одно и то же, но на самом деле разница чувствуется. ПАЗ-3205 против дизельного не едет вообще, двигатель слабоват, плюс на нем еще 4-ступенчатая коробка стояла, поэтому расход в 32-35 л бензина был для него нормой. А у дизелька и мощности побольше и тяги, а расход на порядок меньше.


avtozhor.com

Автобус ПАЗ 32053 расход топлива

ПАЗ-32053 – среднеразмерный высокопольный автобус. Выпускается с 1989 года на предприятии «Павловский автобус» Версия 3205 считается базовой моделью. Разработка машины велась 15 лет. Так, в 1979-м сошла первая партия испытательных образцом, а конвейер запустили в 1984 году.

Только спустя два года производитель утвердил окончательный вариант автобуса. Таким образом, официальным началом производства модели считается 1 декабря. Машина стала очень востребованной на территории СССР, а потом на постсоветском пространстве. В 2001 году был собран 100-тысячный ПАЗ-32053. В 2008-м вышла модернизированная версия, у которой значительно возрос срок службы кузова – с пяти до десяти лет. В салоне появилась улучшенная система отопления и сиденья повышенной комфортности. В последний раз автобус обновляли в 2014 году. Выпускается до сих пор.

ПАЗ-32053 двигатели

  • бензиновый, ЗМЗ-5234, объем 4,7 литра, мощность 130 сил, восемь цилиндров, крутящий момент 314 Н/м, расход топлива – 32 л/100 км, Евро-5, максимальная скорость – 90 км/час, поддержка 92-го бензина
  • дизель, ММЗ Д-245.7, объем 4,8 литра, 129 сил, крутящий момент 455 Н/м, максимальная скорость – 90 км/час, расход топлива – 25 л/100 км, Евро-5, четырехцилиндровый

ПАЗ-32053 отзывы

  • Михаил, Новосибирск. Отзыв от владельца пазика 1995 года выпуска. Изначально машина принадлежала компании-перевозчику, а потом я ее выкупил и стал работать на себя таксистом. Меня интересуют междугородние перевозки. Автобус весьма мощный и динамичный. Оснащен дизельным мотором, с большим крутящим моментом. Хорошо тянет и бодро разгоняется. Не то что бензиновая версия, у меня такая была в начале 1990-ых. Машина потребляет в среднем 25 литров на сотню, движок эконормами не ужат, поэтому резвый. В салоне все оригинальное, ничего не менял. Машина пока устраивает, пробег 150 тысяч км.
  • Антон, Петрозаводск. Машиной пользуюсь в сельской местности, развожу селян так сказать. Дорог нормальных нет, одни колеи, кочки да ухабы. На таком бездорожье, в том числе и на раскисшей грязи, мой Пазик ведет себя достойно. Прет как танк – не мощностью, а своей бешеной дизельной тягой. Расход солярки 25-30 литров.
  • Алексей, Таганрог. Этим транспортом пользуюсь с 2005 года, у меня версия с дизельным мотором. Сейчас на одометре под 200 тысяч, все заводские узлы и агрегаты уже неоднократно менялись. Днище кузова гниет очень быстро, вот как раз с этим проблема. Остается шпаклевать и красить, чтоб своих клиентов не отпугивать. Автобус имеет зубастые шины, на бездорожье и в снегу не закапывается. Но в таких условиях ему не хватает мощности. Расход 30 литров на сотню.
  • Петр, Николаев. На Пазике езжу десять лет. За это время предоставили только две машины, миллион километров на обоих накатал. Второй автобус после рестайлинга 2008 года. И то с пробегом 50 тысяч дали. С бензиновым мотором. Ничего толком не изменили, моторы остались те же. Обычная рабочая лошадь, пьет немерено – 30-40 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Воронеж. Машина отлично справляется с перевозкой пассажиров. Эдакая рабочая лошадка. Фирма-перевозчик регулярно обслуживает свои пазики, так что с надежностью моего коня проблем никаких. Автобус оборудован дизелем, с расход топлива 25 литров на 100 км, вполне устраивает. Всегда очень много пассажиров, мне просто такой маршрут попался. Салон на самом деле просторный, но в зависимости от того сколько будет там людей. Им конечно виднее.
  • Василий, Харьков. У меня версия ПАЗ-32053, с бензиновым мотором. Машина кушает немало – 35 литров. Я простил бы, если была хорошая динамика. Но автобус вообще не едет. Перевозчики на рекомендуют на нем выезжать, когда много снега или гололедица. Выехать-то он выедет, но мощности все равно не хватит, и будет глохнуть мотор. Так что только осенью, летом и весной.
  • Алексей, Ленинградская область. Тихий и спокойный автобус, подвожу пенсионеров в одной глухой деревне. Пробег 50 тысяч, обслуживаю сам, я мужик рукастый. Палит 30 литров на сотню. По-моему, этой черепахе место только в деревне, а в городе она будет только мешать. По крайней мере, я говорю за свою модель 1989 года.
  • Олег, Донецк. Мой Пазик 1990 года, советский. Пробег 400 тысяч км, обслуживаю самостоятельно, у меня есть свой гараж. Сам живу в Донецке. Я частник, и у меня один и тот же маршрут – от южного автовокзала (Донецк) до Ростова. Конечный пункт не имеет значения, это как люди скажут. Клиенты довольны, их все больше становится, учитывая непростую ситуацию сейчас. Расход топлива с дизелем выходит 25 литров на 100 км.
  • Ярослав, Москва. Достался мне от одной транспортной компании. ПАЗ-32053 с бензиновым мотором, расход топлива до 35 литров на 100 км. Многовато для небольшого автобуса, да и сам движок слабоват и очень шумный. Поэтому решил поставить ГБО. С ним расход почти такой же, но все равно обходится намного дешевле. Выкупил в 2013 году, когда на пробеге было 120 тысяч. Сейчас почти 200 тысяч км. Обслуживаю только на сервисе, все согласно регламенту. Запчасти недорогие, стоимость эксплуатации намного выгоднее, чем у иномарок.
  • Николай, Белгород. Старый добрый Пазик, подарили мне в знак благодарности за то, что я у них отработал 40 лет. Но я потом его продал. У подарочного Пазика пробег был 480 тысяч км, рухлядь с болтами короче. Из-за проблем с топливной системой жрал по 40-50 литров, поэтому и списали.
  • Игорь, Тула. Работаю в частной компании, которая занимается междугородними перевозками. До Пазика ездил на Икарусе. Сравнивать обе модели нелепо, ведь это разные классы. Пазик более динамичный и юркий, особенно тот который у меня – с дизельным мотором. С таким объемом можно было и больше мощности сделать. Но надо признать, что для автобуса главнее крутящий момент. Он составляет под 500 Н/м, машина в целом надежная и неприхотливая, потребляет в городе в среднем 28-29 литров на 100 км.
  • Сергей, Нижегородская область. Автобус чисто городской, не для загородных приключений. На дизельном моторе можно сэкономить. Если ехать на высоких скоростях, выйдет не больше 25 литров на 100 км. Неплохо для советского тяжеловоза. Автобус просторный и неприхотливый.
  • Сергей, Уфа. Пазик знают на всем пространстве СНГ. Занимаюсь перевозками на территории этого большого региона. У меня своя фирма, в ней только пазики. Сейчас пока только 25 штук, но к Новому году планируем прикупить еще пару-тройку. Машина в целом надежная и недорогая в обслуживании. Некоторые детали отваливаются быстро, но самые важные узлы и агрегаты имеют практически вечный срок службы.

avtobak.net

Автобус ПАЗ 4234 расход топлива

ПАЗ-4234 – полноразмерный городской и пригородный автобус, выпускаемый на заводе «Павловский автобус». Машина поступила на конвейер в 2002 году. По сути, перед нами удлиненная модификация автобуса ПАЗ-32053. Главное отличие – кузов машины удлинен на одно окно. За счет этого в салоне стало просторнее, и появились дополнительные места. Формула дверей – 2-2. Кроме того, в отличие от обычной короткой версии, ПАЗ-4234 предлагается с единственным двигателем. Автобус общей вместимостью 71 пассажир оборудован 30 сидячими местами. В 2014 году вышла модернизированная версия ПАЗ-4234.

ПАЗ-4234 двигатели

  • Дизельный, ММЗ Д-245, 4,8 литра, мощностью 136 сил, крутящий момент 465 Н/м, четыре цилиндра, максимальная скорость 90 км/час, средний расход топлива- 25 литров/100 км

ПАЗ-4234 отзывы водителей

  • Игорь, Архангельск. Машина достаточно мощная и динамичная. Дизель тянет на любом покрытии, даже в гору не скисает. Я особо не интересовался, и поначалу думал, что мотор импортный. Но потом удивился чуду отечественной мысли. Тем более, этот мотор – разработка 1990-ых годов. По-моему, нужно перейти на выпуск ПАЗиков только с таким двигателем. Я просто знаю, что укороченная версия имеет еще и бензиновый мотор. Я на таком ездил, это ужас просто. Тяги вообще никакой нет, и жрет как слон. Дизельный ПАЗик – словно другая машина, из другого мира. Ну по крайней мере, у меня от него такие ощущения. Просторный и динамичный транспорт для города.
  • Василий, Екатеринбург. Машина вполне пригодна для загородных перевозок. Автобус большой, 30-местный, так что пассажирам стоять не обязательно. На трассе дизельный мотор хорошо тянет, и за счет этого быстро набирает скорость. Пазик динамичный, не ожидал от него такой прыти. Просто раньше колесил только на бензиновых версиях.
  • Алексей, Новосибирск. Езжу на нем пять лет, за это время накатал 200 тысяч км. Знаю автобус от и до, его сильные и слабые стороны. Например, научился экономить топливо, благо дизель позволяет экспериментировать. В среднем получается 22-23 литра на сотню. Отличный результат для восьмиметровой махины. Использую для дальних пассажирских перевозок. Мне машина нравится. Двигатель своим рыком только еще больше настраивает на бодрую езду, хотя в салоне шумновато и много вибраций. Но для общественного транспорта это не проблема, у него же считай нет шумоизоляции. На трассе могу спокойно разогнаться до 100 км/час, а на низах вообще к 120 подбираюсь. Короче, дизель тащит.
  • Петр, Подмосковье. Предоставлена мне в пользование в 2014 году, когда вышел рестайлинг этой модели. Эксплуатирую три года, за это время пробег увеличился до 100 тысяч км. Машина потребляет 20-35 литров на 100 км, все зависит от манеры вождения. Можно ехать на самых высоких передачах, тяговитый мотор скисать не будет. Даже на светофоре можно тронуться со второй, а то и с третьей.
  • Борис, Липецк. Машина 2010 года, покупалась с пробегом 150 тысяч. Техническое состояние неплохое, узлы и агрегаты были в норме на момент покупки, но днище кузова пришлось полностью переделывать. Ржавчина расцвела по всему периметру. Перекрасили, обработали антикором и прочими приспособлениями. В общем, проблем и по сей день никаких. Автомобиль достаточно надежен, его ресурса хватит еще как минимум на 100 тысяч км. Похвалю машину за дизельный мотор. Он поражает скорее не мощностью, а большим запасом тяги. Благодаря этому можно ездить на бездорожье, в снегу, и не бояться, автобус закопается. Расход топлива 25-30 литров/100 км.
  • Владимир, Санкт-Петербург. Мне машина не понравилась, но я продолжаю на ней кататься, ведь это моя работа. Но общее впечатление выскажу. Неповоротливый, шумный, и ужасно трясет на каждой кочке. Подвеска конечно мягкая, даже чересчур. Из-за этого подпрыгивает на любых неровностях, что тут о лежачих полицаях говорять. Автобус прыгает, и пассажиры вместе с ним. Паз кушает 25 литров.
  • Андрей, Тула. Машина используется для перевозки пассажиров в пределах города. Проблем с динамикой абсолютно никаких. После бензинового Пазика этот автомобиль действительно хорош. Ощущается как иномарка, но без шумоизоляции. Да, шума очень много от качения шин и аэродинамических порывов. Могу разогнаться до 80-90 км/час без проблем. На своем Пазике обгоняю всякие Эталоны, Транзиты и прочие маршрутки. Потребление топлива в городе 20-30 литров на сотню. Посадка удобная, но мне ее показалось мало. Пришлось докупать новое сиденье, с боковой поддержкой и подголовником. Теперь езжу без забот.
  • Кирилл, Ленинградская область. Машина 1998 года, с того момента и по сей день автобус проехал больше 400 тысяч км. Было несколько аварий – и фронтальных, и боковых. Чем мы его только не выравнивали, ведь обслуживаем-то уже самостоятельно, гарантийка закончилась. Расход топлива 25 литров в городском цикле. Зимой в салоне этого Паза очень тепло, печка очень мощная. Осталось только установить кондиционер.
  • Ярослав, Николаев. ПАЗ-4234 с запасом справляется с поставленными задачами. В основном это, конечно, перевозка пассажиров и грузов. У меня специальная версия, в которой можно демонтировать все сиденья в салоне. В итоге получается превосходный грузовой отсек. Вот только стекла приходится фанерой заделывать, чтоб не повредить. Для грузоперевозчика это конечно, самый крайний вариант, но ПАЗ-4234 вполне сгодится на роль грузовика. Перевожу в нем крупную бытовую технику и продовольствие. В пассажирском варианте салон весьма просторный. Расход топлива 25-31 л/100 км.


avtobak.net

Как посчитать расход топлива и снизить его?

В наше время, когда расходы подстерегают автолюбителей и автоперевозчиков на каждом шагу – техобслуживание, ремонт или страховка, а цена на бензин повышается несколько раз в год, становится актуальным вопрос контроля расходования топлива и, по возможности, его снижения.

Считаем расход топлива




Конечно, можно его не считать, а довериться норме расхода топлива, проставленной в техпаспорте на заводе-изготовителе. Но насколько она соответствует реальности? Проще всего установить в автомобиль маршрутный компьютер. Способ, конечно, самый простой, но не очень надежный. Современные системы дают информацию, достаточно приближенную к достоверным данным, но большинство аппаратов продолжают бессовестно и подло врать.




Поэтому проверить, по крайней мере, в ваших же интересах.




Способ первый – реальный. Можно залить полный бак бензина и кататься до полного расхода бака. Потом посмотреть, сколько истрачено в режиме городской трассы. Вам необходимо ездить до тех пор, пока на панели не загорится красная лампочка, извещающая о том, что бензин на исходе. Посетите заправку – здесь важно, чтобы бензина все-таки хватило до ближайшей заправочной станции. Залейте полный бак и засеките показания одометра. Далее необходимо проехать сто километров и снова заехать на заправку, чтобы наполнить бак доверху. Теперь оцените количество заправленного топлива – этот показатель и будет вашим расходом на сотню километров. Однако на практике проехать ровно сто километров и оказаться на заправке – довольно проблематично.


Проехать можно любое количество километров и проделать те же манипуляции, после рассчитать расход с помощью этой пропорции.




Например, вы проехали 115 километров. На заправке залили 13 литров. Теперь производим расчет:


115 км —13 литров,


100 км — Х литров.


Таким образом: Х = 1300/ 115 = 11,3 литров на 100 км.


Вот он ваш расход: 11,3 литров на 100 км.




Необходимо почаще делать такие замеры. Они дадут вам представление о техническом состоянии вашего автомобиля. А раз предупрежден – значит защищен.


Способ второй – нормативный. В природе существует распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р “О введении в действие методических рекомендаций “Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте”. В этом документе учеными приведены нормы расхода топлива на многие марки автомобилей. Единственный минус – современных моделей легковых автомобилей в распоряжении не учтено, но мы попробуем. 




Расход топлива в распоряжении Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р рассчитывается исходя из указанных в нём базовых норм в литрах на 100 км пробега автотранспортного средства различных типов и марок. 




По этому документу можно посчитать расход автомобилей, работающих на газу. Для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (пропан), – в литрах из расчета 1 л бензина соответствует “1,32 л СНГ, не более”. А для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (метан), – в кубических метрах из расчета 1 л бензина соответствует 1 куб. м (в зависимости от свойств природного газа). Но нас интересует только бензин. 




Итак, открываем вышеуказанное распоряжение, находим марку своего автомобиля и рядом с ним базовую норму расхода бензина, указанную в литрах на 100 км/ч. Это будет минимальный расход бензина. 




Например, базовая норма расхода топлива на Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-204-4A) составляет 13,5 литров на 100 км.


А теперь попробуем посчитать расход топлива с учетом всех условий:


Эксплуатация автомобиля. Если внедорожник эксплуатируется более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс.км, то добавляем к базовой норме 5% (более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс.км – до 10%).


«Дорожность». Этот коэффициент нужен для учета работы внедорожника в городе с населением от 250 тыс. до 1 млн человек – до 15%. Ведь чем больше машин и людей, тем сложнее ездить – приходится делать остановки, стоять в пробках или резко тормозить. 




Сезонность. Следует также учитывать время года в зависимости от климатических районов страны – от 5% до 20%. Например, летом коэффициент не учитывается, в апреле и сентябре можно добавить 10 процентов, в марте и ноябре – 15 процентов. Зимой все 20 процентов, ведь в это время приходится ездить в туман, гололёд, а в таких условиях скорость езды должна быть снижена. К тому же, приходится «колматить» во время остановок, чтобы не заморозить машину и не замерзнуть самому. Всё это увеличивает расход топлива. Наш Land Cruiser работал в зимнее время.


По вышеуказанному Распоряжению нужно учитывать и работу автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, но, поскольку мы ездим в черте города, то пропустим этот коэффициент.




Если работает кондиционер или установка “климат-контроль” при движении автомобиля, то при расчете необходимо учесть до 7% от базовой нормы. В нашем случае эти установки не использовались.


А теперь посчитаем нормативное значение расхода топлива Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-204-4A) по формуле Qн = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D), где


Qн – нормативный расход топлива, л;


Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;


S – пробег автомобиля, км; допустим, пробег Land Cruiser за месяц составил 2000 км.


D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.


Qн =0,01*13,5*2000*(1+0,01*(5+15+20)= 378 литров – столько израсходовал Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-204-4A), пробежав 2000 километров в режиме города.




Теперь рассчитаем величину расхода топлива для автобуса ПАЗ-32053 (2009 года выпуска). Базовая норма ПАЗ-32053 (вед.16 мест) – 31,6 л/100 км.


Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Нот х Т , 


где Qн – нормативный расход топлива, л;


Hs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;


S – пробег автомобиля, км;


D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %;


Нот – норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя, л/ч;


Т – время работы автомобиля с включенным отопителем, ч.


Поправочный коэффициент (D) составил 30% и складывается из коэффициентов за работу автотранспорта на дорогах общего пользования (5%), за работу автобуса в городе (15%) и за обкатку автомобиля, вышедшего из капитального ремонта (10%).


Ввиду отсутствия отопителя, значение Нот и Т принимается равным 0.


Qн = 0,01 х 31,6 х 100 х (1 + 0,01 х 30) = 41,1 л. – расход топлива ПАЗ в летний период на 100 километров.

В зимнее время расход топлива увеличивается на 12% и составляет 46,0 л.




Кстати, в холодное время года на стоянках при необходимости пуска и прогрева и ожидания пассажиров для автобуса ПАЗ-32053 предусмотрен нормативный расход топлива из расчета 3,2 л. (10% от базовой нормы) за один час простоя с работающим двигателем.




Мы взяли для примера одну марку легкового транспорта и одну модель автобуса. При расчете расхода топлива следует учитывать многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного, климатического характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров. В связи с этим возможно как увеличение, так и уменьшение расхода топлива с помощью поправочных коэффициентов. 

Что влияет на расход топлива?




Обкатка. Обычно если автомобиль новый, расход топлива выше паспортного. Так будет, пока пробег автомобиля не достигнет определенного количества километров. Кому-то хватает 2000, кому-то 6000 километров – после этого расход выравнивается. 




Характер езды. Надо выбирать режим движения, учитывающий интенсивность и скорость потока. Заранее прекращать разгон, если впереди появилось препятствие, чаще использовать инерцию движения, когда на перекрестке горит «красный», вместо нажатия на педаль тормоза лучше сбросить газ и подкатываться, тормозя двигателем. Короткий маршрут не всегда выгоден: лучше медленно ехать, чем стоять в «пробках». Перед каждой ямой придется тормозить, а потом разгоняться. Поездки на короткое расстояние также интенсивно сжигают топливо




Топливо низкого качества. Желание сэкономить на дорогом бензине путем перехода на более низкие сорта так же выгоды не принесет – в этом случае возрастет расход.


Исправный автомобиль. Такой потребляет топлива меньше, чем неисправный. Регулярная замена моторного и трансмиссионного масла, свечей зажигания (накаливания) и воздушного фильтра не приведет к увеличению расхода топлива. Также надо следить за исправностью термостата (расход топлива высок на перегретом и непрогретом двигателе), правильно регулировать углы установки колес и оборотов холостого хода (за счет этого можно оптимизировать расход на 5-10%). Даже «обувь» авто имеет значение. Следите за своевременной заменой шин (при «лысом» протекторе увеличивается сопротивление качению) и сменой резины по сезону, а также за давлением внутри «колёс». На расход топлива влияет и герметичность крышки бензобака, исправность системы вентиляции бака и улавливания паров.

www.exo-ykt.ru

Расход дизеля

Зимнее дизельное топливо может использоваться вплоть до -35 градусов по Цельсию. И это лишь в том случае, если зимнее дизельное топливо имеет заводское хорошее качество. Если температура ещё ниже – тогда необходимо искать арктическое дизтопливо, которого на рынке практически нет, и которое нужно заказывать.

 

• расход дизельного топлива у КАМАЗа составляет 40 литров на 100 км
• автокран МАЗ КС-3577-3. Расход дизельного топлива 6л/час
• расход ДТ на грузовом а/м ЗИЛ-133Г; 133Г1; 133Г2; 133ГУ = 38 литров

• расход ДТ на грузовом а/м КрАЗ-219; 219Б = 47 литров
• расход ДТ на грузовом а/м КрАЗ-221 с полуприцепом МАЗ-5245 = 51,5 литра
• расход ДТ на грузовом а/м Вольво F89-32 (одиночный тягач) = 24 литра
• расход ДТ на грузовом а/м Вольво F89-32 с полуприцепом ОдАЗ-935 = 30 литров
• расход ДТ на грузовом а/м Мерседес-Бенц 2232S (одиночный тягач) = 27 литров
• расход ДТ на грузовом а/м Мерседес-Бенц 2232S с полуприцепом ОдАЗ-935 = 33 литра
• расход ДТ на автобусе ПАЗ-3201; 3201С = 36 литров
• расход ДТ на автобусе Икарус-620 = 34 литра
• расход ДТ на автобусе Икарус-280 = 44 литра
• расход ДТ на автобусе Икарус-180 = 45 литров
• расход ДТ на автобусе Австро-Фиат 5ДН-120 = 31 литр
• расход ДТ на легковом автомобиле ГАЗ-24-01; 24-02; 24-04; 24; 24Т = 13 литров
• расход ДТ на легковом автомобиле Москвич-410; 410Н; 410М; 411 = 11 литров
• расход ДТ на легковом автомобиле ВАЗ-2101; 2102; 2103; 2105; 21011; 21013; 21016; 21021; 21023; 2106; 21061 = 8,5 литров
• расход ДТ на легковом автомобиле ВАЗ-2121 “Нива” = 12 литров
• Nissan Qashqai: расход ДТ в городе 13л, за городом 10л
• Сеат-Леон турбо-дизель: расход дизельного топлива по трассе 4,9, в городе 7,3 литра.
• Nissan Pathfinder 2.5 DTi 4WD: расход топлива за городом 7,6-8,3л; Расход топлива в городе 11,5-13,2 л/100км.
• Средний расход топлива двигателей Opel Astra на дизельном топливе составляет 4,5-6 литра на 100 километров трассы.
• Mercedes-Benz Actros: расход 20 литров дизельного топлива на 100 километров.
• Мерседеса GL 350 CDI 4Matic BlueEfficiency: средний расход топлива составляет 9,3 л на 100 км
• MERCEDES-BENZ Е320 CDI 4MATIС: Средний расход дизельного топлива – 8,38 л/100 км.
• Toyota Corolla: Средний расход топлива: По трассе 6-7л, городской цикл 8-9, бездорожье 10 л.

autodiezel.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о