Паз расход топлива на 100 км дизель: Расход топлива автобуса ПАЗ на 100 км, норма расхода

Содержание

Расход топлива ПАЗ-3205

Опубликовано: 21.04.2022Рубрика: Топливная системаАвтор: Андрей

ПАЗ-3205 — автобус малого класса, разработанный в 1989 году. Является заменой устаревшей модели ПАЗ-672М, выпускавшейся длительное время в годы СССР. ПАЗ-3205 выделяется на фоне предшественника усовершенствованным и более экономичным двигателем, а также усовершенствованной коробкой передач. Автомобиль получил обновленную подвеску с пневматической технологией, а также другие новшества. Так двигатель получил улучшенную систему охлаждения, так как у модели 672 были серьезные проблемы с перегревом. Автобус ПАЗ-3205 выпускался до 2014 года, после чего был выпущен транспортер под производство обновленной модели ПАЗ-32053.

ПАЗ-3205 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Двигатель — бензиновый, ЗМЗ-5234.10, мощность — 130 л.с., объем — 4,6 л, крутящий момент — 314 Н/м, коробка передач — четырехступенчатая механика; 5 ступенчатая механика.

ПАЗ-3205 отзывы владельцев

Владимир, Ленинградская область. Я езжу на ПАЗ-3205 1994 года выпуска, с бензиновым двигателем 4,6 л. Коробка передач – четырехступенчатая механика. Двигатель проверен временем, как и трансмиссия. Автобус с крепкой и сверхмягкой подвеской, без особых усилий преодолевает все неровности, можно ездить по бездорожью, но в котором автобус сильно подпрыгивает. В городе расходует 35 литров на 100 км.
Борис, Запорожье. Я до сих пор езжу на советском автобусе ПАЗ-3205. Машина 1990 года выпуска, на данный момент на одометре 510 тысяч километров. Это довольно много для машины такого типа. Автобус надо регулярно обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт необходимо ремонтировать периодически, перед каждым выездом. Главный недостаток – прожорливый бензиновый двигатель объемом 4,6 литра, его мощность всего 130 лошадиных сил. Пожалуй, даже для небольшого автобуса такой мощности недостаточно. В городе доходит до 38 литров, но ничего не поделаешь, надо как-то работать, зарабатывать деньги. Салон очень просторный, его можно заполнить пассажирами до бесконечности; все равно кто-то подойдет, но они не чужие.
Сергей, Бердянск. Выпуск модели 1992 г. Автобус со старой, но хорошо изученной конструкцией. Работаю на ПАЗике с 2010 года, машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю Косу. Для таких маршрутов идеально подходит мой ПАЗ-3205. Люди собирают продукты с сумками и мешками, в которые есть куда их положить. Места всем хватает, но двигатель очень громкий и прожорливый. Все водители ПАЗиков в первую очередь жалуются на двигатель. Кроме того, коробка передач очень медленная. Он плотный, с длинными передаточными числами и отличным ходом. В городе автобус потребляет 35 литров на каждые 100 км. К сожалению, вы не можете сделать меньше. Конечно, кондиционер не предусмотрен, но в салоне есть два люка, которые эффективно охлаждают забитый салон, в остальном, позже он забивается. Зимой, наоборот, жилая комната полностью закрыта, а печь работает эффективно.
Семен, Минск. ПАЗ-3205 полная фигня, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 года выпуска, не могу понять, почему эта фигня до сих пор стоит у нас на вооружении, до сих пор не могут списать. Машина на ходу, но состояние оставляет желать лучшего. Стекло разбито, пол весь гнилой, кузов ржавый, пробег более 500 тысяч километров. Подвеска вся хлипкая, двигатель работает как елка, а коробка поскрипывает, хотя и 60 км/ч кое-как может «наскрести». Шум, гул, вибрации — все это присутствует. Такое ощущение, что автобус скоро рухнет, иногда очень хочется. К сожалению, у нас устаревший автопарк, который никто не будет обновлять, пока не сменится начальство.
Дмитрий, Чита. Работал на Урале, машина очень понравилась — надежная и приемлемая. Но потом сломалась коробка передач и потребовался капитальный ремонт двигателя. Машину бросили и меня пересадили на ПАЗ-3205, так как ремонт УРАЛа нужно было закончить еще два месяца. Автобус почти не едет, бензиновый двигатель сильно шумит на высоких скоростях, особенно при движении в гору. Максимальный расход топлива был 40 литров, тормоз какой-то. Этот автобус не предназначен для зимнего сезона, так как не хватает тяги в любом диапазоне оборотов. По трассе машина потребляет 25-30 литров.
Никита, Санкт-Петербург. На ПАЗ-3205 работаю 11 лет, сейчас не так часто; Слава Богу, наша транспортная компания закупила партию модернизированных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них одно удовольствие, особенно после бензинового ПАЗ-3205. Машина вообще не едет, в ней нет динамики. Слабенький 130-сильный мотор доставляет массу проблем, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т.д. У меня есть версия с четырехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с двигателем совсем не настроена на экономичную езду. Расход по городу 30-35 литров в зависимости от загрузки. Дизель намного дешевле и быстрее.
Георгий, Белгород. Надежный городской автобус для спокойного и спокойного путешествия. Всем, кто знаком с советской техникой, машина понравится. Его главное преимущество – ремонтопригодность. Многие запчасти низкого качества, но они дешевые и всегда есть в наличии. О расходе топлива можно было умолчать, но это серьезный минус модели ПАЗ-3205: в городе машина расходует до 40 литров, что по современным меркам несколько неприлично. Но автобус с этим двигателем выпускается до сих пор, правда, в обновленной версии. Но двигатель остался прожорливым. У меня модель 2005 года, стаж 30 лет, с первым ПАЗ тоже знаком. Обновленный 3205 более просторный. Два года назад я установил ГБО.

0 14 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

реальные отзывы о расходе топлива

Перейти к контенту

Опубликовано: 16.04.2022Рубрика: Топливная системаАвтор: Андрей

ПАЗ-4234 — небольшой автобус 2002 модельного года, преемник модели 3205, но идентичен по конструкции, за исключением нескольких улучшений. В частности, автомобиль отличается длинной колесной базой и кузовом. Благодаря этому пассажировместимость автобуса увеличилась до 50 человек. Большинство узлов и агрегатов взаимозаменяемы с предыдущей моделью; поэтому ремонтопригодность осталась на прежнем уровне. В 2014 году завод выпустил очередное обновление этой модели.

ПАЗ-4234: двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км

Двигатель — дизельный, четырехцилиндровый, ММЗ-Д-245.9, объем — 4,7 л, мощность — 122 л.с., тяга — 465 Н/м.
Двигатель №2 — дизель, Cummins ISF3.8S3168, объем 3,8 л.
Коробка передач — пятиступенчатая механика.

ПАЗ-4234: отзывы владельцев

Николай, Саратов. У меня автобус 2010 года выпуска, модель 4234. На данный момент пробег превышает 150 тыс км. Все узлы и агрегаты в хорошем состоянии, но не все идеально. Например, пришлось полностью заварить нижнюю часть, которая наполовину сгнила; К сожалению, завод неправильно обработал корпус. После капитального ремонта днища покрыли антикоррозийной обработкой, все как положено. Двигатель отличный: дизель, 120 лошадиных сил. Несмотря на малую мощность, двигатель хорошо тянет все обороты, по сравнению с бензиновым мотором. Расход топлива в районе 30 литров, больше не работает. Это приемлемо, учитывая 50 пассажиров.
Сергей, Липецкая обл. Являюсь владельцем автобуса ПАЗ-4234 образца 2014 года. Машина с дизайном с советских времен, досталась мне так сказать по наследству. На этом автобусе ездил и мой отец, который тоже ездил на модели 3205. На самом деле отличия минимальны. Мой автобус более просторный и мощный, оснащен дизельным двигателем. Пожалуй, двигатель хорош для этого класса. Расход дизельного топлива всего 25 литров. Подвеска мягкая, даже чересчур. Из-за этого автобус заезжает в любую яму или колдобину, и при этом еще сильно кренится. Стабильности нет, при проезде лежачих полицейских руль надо держать изо всех сил, иначе легко может сойти с траектории. Некоторые умельцы умудряются проходить «ложь» на приличной скорости, не знаю как у них это получается. Стараюсь ездить аккуратно, потому что знаком со всеми плюсами и минусами этой древней техники. Почему они выпускают этот фонд? Пора закрыть конвейер по производству ПАЗ. И до сих пор их штампуют, и при этом они такие же, как Европа.
Александр, Приозерск. У меня ПАЗ-4234 с дизельной установкой потребляет в среднем 25 литров на 100 км. Просторный салон с увеличенной колесной базой — еще одно преимущество автобуса. Машина версии 2008 года, с пятиступенчатой механической коробкой передач. Правда, по сравнению с 3205 конструктивные изменения минимальны, но зато дизельный двигатель дает этому автобусу вторую жизнь. Динамика радует, приятно при разгоне и с ветерком, не то что бензиновая версия.
Павел, Краснодарский край. Езжу на автобусе ПАЗ-4234. У меня рестайлинговая версия 2014 года, с дизелем Cummins. К двигателю добавлена механическая коробка передач, которая работает четко, передачи переключаются без особых усилий. Конечно, есть шумы и вибрации, которые есть в любом автобусе. Но у машины может быть много недостатков, ведь автобус наделен крутой динамикой. Безопасное и быстрое ускорение, вы можете ехать как минимум до 100 км/ч. Управляемость предсказуема, к ней можно привыкнуть. Материалы отделки: Для любителя пластик очень царапается. Приятная обзорность, а также простор в салоне — в нем могут разместиться 50 человек. Автобус потребляет по городу менее 30 литров, а по трассе получается 25 литров на 100 км.
Виталий, Тульская обл. Занимаюсь пригородным маршрутом, работаю так около 14 лет, до этого ездил только по городским маршрутам. Мне подарили автобус ПАЗ-4234, которому скоро 15 лет. Машина с дизельным двигателем, надежная рабочая лошадка. Нетребователен к качеству топлива, проехал уже 400 тысяч километров. Автобус неприхотлив в обслуживании, достаточно надежен и недорог в ремонте. Возможно, были курьезные ситуации, ведь пробег довольно большой, машина многое повидала в своей жизни: однажды автобус остановился посреди дороги, а также неоднократно попадал в аварии. К счастью, все обошлось, машина до сих пор на ходу, в ней могут разместиться 50 пассажиров. Печь очень мощная, греет эффективно. Жаль, что нет кондиционера, хотя люк эффективно охлаждает салон. В городском цикле машина расходует 28 литров на 100 км.
Тимур, Сноу. У меня ПАЗ-4234 с импортным дизелем Cummins. Пожалуй, это лучший двигатель для этой модели. Я так рад, что мне дали эту машину для работы. Мотор тяговитый и тяговитый, автобус быстро разгоняет, можно уверенно ехать со скоростью 100км/ч. В городском потоке машина ведет себя уверенно, даже некоторые маршрутки может обогнать, например, ГАЗель. Автобус вмещает 50 человек, что является еще одним неоспоримым преимуществом по сравнению с более компактной и прожорливой моделью ПАЗ-3205. Расход дизельного топлива на 100 км составляет 22-25 литров при скорости 80 км/ч. По пересеченной местности на 1-2 литра больше, но это не беда. В салоне комфортно, подвеска мягкая и непробиваемая.

0 7 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

На каком бензине ездит автобус паз — mad wheels

ПАЗ-3205 – автобус малого класса, разработанный 1989 году. Является заменой устаревшей модели ПАЗ-672М, которую долгое время выпускали в годы СССР. ПАЗ-3205 на фоне предшественника выделяется улучшенным и более экономичным двигателем, а также модернизированной коробкой передач. Машина получила обновленную подвеску с пневматической технологией, а также другие новшества. Так, двигатель получил улучшенную систему охлаждения, так как у 672-й модели были серьезные проблемы с перегревом. Автобус ПАЗ-3205 выпускали до 2014 года, после него запустили конвейер по производству обновленной модели ПАЗ-32053.

1 ПАЗ-3205 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
2 ПАЗ-3205 отзывы владельцев

ПАЗ-3205 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Двигатель – бензиновый, ЗМЗ-5234. 10, мощность – 130 л. с., объем – 4,6 литра, крутящий момент – 314 Н/м, коробка передач – механическая четырехступенчатая; механическая 5-ступенчатая.

Владимир, Ленинградская область. Езжу на ПАЗ-3205 1994 модельного года, с бензиновым двигателем объемом 4,6 литра. Коробка передач – механическая четырехступенчатая. Двигатель проверенный временем, как и трансмиссия. Автобус с прочной и сверхмягкой подвеской, все неровности преодолевает играючи, можно колесить по бездорожью, но котором автобус сильно подпрыгивает. В городе потребляет 35 литров на 100 км.
Борис, Запорожье. Я езжу еще на советском автобусе ПАЗ-3205. Машина 1990 модельного года, на данный момент одометр показывает 510 тысяч километров. Это достаточно много для такой машины. Автобус надо регулярно обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт нуждается в ремонте регулярно, перед каждым выездом. Главным недостатком считается прожорливый бензиновый мотор объемом 4,6 литра, его мощность всего 130 лошадиных сил.
Пожалуй, даже для маленького автобуса такой мощности маловато. В городе доходит до 38 литров, но ничего не поделать – надо же как-то работать, зарабатывать. Салон очень просторный, его можно до бесконечности набивать пассажирами – все равно кто-то влезет, а им не привыкать.
Сергей, Бердянск. Модель 1992 года выпуска. Автобус с древней, но хорошо изученной конструкцией. Работаю на ПАЗике с 2010 года, машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю косу. Для таких маршрутов мой ПАЗ-3205 идеально подходит. Люди нагребают продукты сумками и мешками, которые есть куда положить. Места хватает всем, но двигатель очень шумный и прожорливый. Все водители ПАЗиков жалуются в первую очередь на мотор. К тому же, коробка передач работает очень медленно. Она тугая и с длинными передаточными числами и большими ходами. В городе автобус потребляет 35 литров на 100 км. Увы, меньше никак не получается. Кондиционера, конечно, не предусмотрено, но в салоне есть два люка, которые эффективно охлаждают забитый салон, иначе потом становится душно. Зимой наоборот салон полностью закрытый, а печка работает эффективно, быстро прогревает салон.
Семен, Минск. ПаЗ-3205 – конченный хлам, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 года выпуска, я понять не могу, почему эта рухлядь до сих пор в строю на нашем предприятии, все никак его списать не могут. Машина на ходу, но состояние оставляет желать лучшего. Стекла разбитые, пол все гнилой, кузов ржавый, пробег больше 500 тысяч километров. Подвеска вся расхлябанная, двигатель работает ели-ели, а коробка передач работает с хрустами, хотя можно кое-как «наскрести» 60 км/час. Шум, гул, вибрации – все это присутствует. Такое ощущение, что автобус скоро развалится, иногда этого очень хочется. Увы, у нас устаревший автопарк, который обновлять никто не собирается, пока не сменится начальство. Автобус с бензиновым мотором расходует 30 литров на 100 км.

Дмитрий, Чита. Я работал на Урале, машина очень нравилась – надежная и проходимая. Но потом сломалась коробка передач, а двигатель нуждался в капитальном ремонте. Машину забросили и пересадили меня на ПАЗ-3205, так как окончания ремонта УРАЛа ждать еще два месяца. Автобус еле едет, бензиновый двигатель очень шумный на высоких оборотах, особенно когда подымаешься в горку. Максимальный расход бензина был 40 литров, это жесть какая-то. Для зимней поры этот автобус не предназначен, так как не хватает тяги в любом диапазоне оборотов. На трассе машина потребляет 25-30 литров.

Никита, Санкт-Петербург. Работаю на ПАЗ-3205 11 лет, сейчас уже не так часто – слава богу, наша транспортная компания закупила партию обновленных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них в одно удовольствие, особенно после бензинового ПАЗ-3205. Машина вообще не едет, динамика никакая. Слабый двигатель мощностью 130 лошадиных сил доставляет кучу проблем, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т. д. У меня версия с четырехступенчатой механической КПП, которая вкупе с мотором совершенно не настроена на экономичную езду. Расход по городу составляет 30-35 литров в зависимости от нагрузки. Дизель гораздо экономичнее и шустрее.
Георгий, Белгород. Добротный городской автобус для неторопливой и спокойной езды. Тот, кто знаком с советской техникой, тому машина придется по вкусу. Ее главное достоинство – ремонтопригодность. Многие детали низкого качества, но они дешевые и всегда есть в наличии. Про расход топлива можно было промолчать, но это серьезный минус модели ПАЗ-3205 – в городе машина потребляет до 40 литров, что как-то неприлично по современным меркам. А ведь автобус с таким мотором до сих пор выпускают, правда в обновленном исполнении. Но двигатель так и остался прожорливым. У меня модель 2005 года выпуска, у меня 30-летний стаж, я знаком и с самым первым ПАЗиком. Обновленный 3205 более просторный. Два года назад я поставил ГБО, расходы на топливо уменьшились почти в два раза.

You have entered an incorrect email address!

Please enter your email address here

Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.

Автобусы Павловского автомобильного завода широко распространены по всей территории постсоветского пространства. Такие вопросы, как расход топлива автобуса ПАЗ на 100 км и сервисное обслуживание волнуют многих водителей.

Нормы расхода бензина для данного вида транспорта зависят от нескольких факторов. На расход топлива может влиять всё начиная от установленного двигателя и заканчивая манерой вождения.

Как рассчитывается расход топлива на 100 км пробега?

Расход топлива для автобусов Павловского завода может быть рассчитан по формуле, утвержденной Министерством транспорта России. Выглядит формула следующим образом:

Q=0.01хHSхSх(1+0.01XD) +HOTxT, где

В настоящее время на школьных автобусах ПАЗ 32053-70 монтируются дизельные и бензиновые силовые агрегаты. В качестве бензинового мотора используется ЗМЗ-5234. Его объем 4,67 литра, 130 лошадиных сил и средние нормированные затраты горючего – 32 литра на 100 километров пробега при крейсерской скорости в 70 км/час.

В качестве дизеля применяется ММЗ Д-245.7 с объемом 4,8 литра. Его мощность составляет 129 лошадиных сил. Затраты солярки — 25 литра на 100 километров пробега при крейсерской скорости в 70 км/час.

Нормы расхода топлива утвержденные министерством транспорта.

В таблицу сведены данные о всех актуальных моделях автобусов выпускаемых за последние 15 лет. Приведенные данные отражают заводские показатели количества топлива и они могут отличаться от реальных значений.

Реальный расход топлива может быть выше. Он напрямую зависит от исправности транспортного средства и времени года.

Технические параметры автобуса ПАЗ 32054 можно назвать универсальными. Эта модель явилась продолжением линейки автобусов, в которые были внедрены различные новшества. У двух разновидностей присутствуют одинаковые шасси и бензиновые двигатели.

История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.

В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.

Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.

В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.

Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска . Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.

В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.

В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.

Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.

Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус . Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.

Основные технические характеристики

Особенности устройства салона

Этот пассажирский автобус относится к самым распространённым отечественным маркам общественного транспорта. История создания ПАЗ 32053 начинается с 1989 года. Выпускаемая Павловским автобусным заводом базовая модель ежегодно проходит модернизацию по улучшению эксплуатационных характеристик. Планируемый вначале для использования только для пригородных маршрутов, ПАЗ 32053 получил широкое распространение в качестве городского транспорта, а также имеется в составе автопарков у многих предприятий.

При заметном отставании некоторых показателей от иностранных моделей автобусов, ПАЗ 32053 отличается такими преимуществами:

Технические характеристики ПАЗ 32053 представлены в таблице:

Водительское – подрессоренное, регулируемое, с ремнями безопасности.

Внутренняя планировка модели автобуса ПАЗ 32053 комфортабельностью не отличается, но зато позволяет надолго сохранять всё в хорошем состоянии. Его кузов несущего типа, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе автомобиля ПАЗ 32053 расположен аварийный выход с ручным открытием.

Сиденья обтянуты кожзаменителем, стойким к износу, обычно тёмно-коричневого цвета, на них не так заметны загрязнения. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень комфортны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовую поверхность, которая обеспечивает хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной системы вытяжки.

Отопитель калориферный, работает от системы охлаждения двигателя. Утеплённые модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный автономный отопитель. Возможно оснащение газобаллонным топливным оборудованием. Некоторые владельцы автобусов устанавливают самостоятельно в салонах кондиционеры. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости до 60 км/ч и все сиденья оснащены ремнями безопасности.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053

Публикации по теме

ПАЗ 3206 4.7 MT: цена, технические характеристики ПАЗ 3206 4.7 MT

ПАЗ 3206 4.7 MT: цена, технические характеристики ПАЗ 3206 4.7 MT — Avto-Russia.ru

Главная
Каталог авто
ПАЗ
ПАЗ 3206
ПАЗ 3206 4.7 MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Фото
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои

Основные характеристики

Марка	ПАЗ
Модель	ПАЗ 3206
Модификация	ПАЗ 3206 4. 7 MT
Модельный год	2015
Тип кузова	Автобус
Количество дверей	3
Количество мест	25
Страна сборки	Россия
Гарантия	2 года или 60 тыс. км
Цена (январь 2022 г)	1 900 000 ₽

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива	ДТ
Время разгона до 100 км/ч	—
Максимальная скорость	70 км/ч
Расход топлива в городском цикле	—
Расход топлива на трассе	20.0 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	—
Запас хода	—
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)	—
Транспортный налог * (Москва)	3 182 ₽
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)	4 000 — 5 000 ₽
КАСКО (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)	66 500 — 161 500 ₽

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Длина	7000 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3105 мм
Колея передняя	1940 мм
Колея задняя	1690 мм
Колесная база	3600 мм
Диаметр разворота	11 м

Масса

Снаряженная масса	5165 кг
Полная масса	7500 кг

Объемы

Объем багажника	—
Объем топливного бака	95 л

Двигатель

Тип двигателя	Дизельный
Число цилиндров / расположение	8/V-образное
Мощность двигателя, л.с / оборотах	122.4/3200
Рабочий объем двигателя	4670 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах	288/1600-2000

Трансмиссия

Привод	Полный
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи

Руль

Усилитель руля

Гидроусилитель

Электронные системы

Электронные системы управления

ABS

Климат

Управление климатом

Нет

Подвеска

Передняя подвеска	Зависимая, рессорная
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная

Тормоза

Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные

Шины и диски

Размер шин

245/70 R20

Фото
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои

Автобус ПАЗ 3206

Сообщить об ошибке

Паз 32053 70 Школьный Расход Топлива • Особенности конструкции • DRIVER’S TALK

Ситимакс 9— новейший отечественный автобус, сборка которого планируется на Павловском автобусном заводе, но официально он пойдет в продажу под маркой Газ. Модель представлена сравнительно недавно, в сентябре 2021 года, и в ближайшее время планируется ее массовое производство.

Модель имеет увеличенную площадь пола размером 10 кв. метров, вмещает 73 пассажира, из которых 17 сидячих. Планируется, что Citymax 9 полностью заменит Лиаз 4292, который сегодня активно применяется в Подмосковье. Ниже рассмотрим, что это за автобус, поговорим о его дизайне, технических характеристиках и электрическом «брате».

Автобус паз 32053: технические характеристики, кол-во посадочных мест, фото

Школьная модификация ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.

Преимущества ПАЗ 32053-70:

Улучшенные потребительские характеристики;
Высокая степень безопасности для пассажиров;
Высокая ремонтопригодность;
Доступность запасных частей;
Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

Гарантийный срок:

с дизельным двигателем – 18 месяцев или 50 тыс. км.
с бензиновым двигателем – 2 года или 60 тыс.км.

Место водителя

Водительское место в автобусе ПАЗ-3237. Фото ЯрКамп

Место водителя немного изменилось с восьмидесятых, когда вошли в производство первые модели. Оно сдвинуто к двери и поэтому тесновато. Тем не менее, «ПАЗики» отличаются хорошей обзорностью и неплохой управляемостью (тугие рычаги только у раздаточной коробки).

Теперь за спиной водителя есть высокая перегородка, защищающая от сквозняков. Кнопка управления дальним светом перенесена во многих моделях с пола на подрулевой переключатель. Появились зеркала заднего вида с подогревом. Руль удобен по толщине обода и диаметру.

Поменялась приборная панель и сиденье, подходящее в настоящий момент больше всего человеку среднего роста. Сиденье регулируется в горизонтальной плоскости. Можно изменить угол наклона спинки. Есть подрессоривание.

Внутреннее расположение мотора позволяет делать мелкий ремонт, не выходя из салона. Это удобно при низких температурах или в дождь.

Гарантия, сервис и з/ч

Школьные автобусы большого размерного класса, могут базироваться практически на любой серийно выпускаемой городской модели ЛиАЗ, НефАЗ или Волжанин при условии четырехрядной планировки салона и наличия двух дверей при большем количестве дверей затрудняется обеспечение безопасности при посадке и высадке детей. Невероятно, но факт установка электронной системы управления карбюратором, нейтрализатора и системы рециркуляции отработавших газов уложили этот мотор в Евро-4.

Топливо

ПАЗ выпускает автобусы как с традиционными бензиновыми, так и с дизельными двигателями различных модификаций. Дизельная версия мотора позволяет снизить эксплуатационный расход почти на 10 л. Объём бака 100-150 литров.

Для бензиновых двигателей производитель рекомендует использовать неэтилированный бензин Нормаль 80, ГОСТ Р 51105, дублирующие варианты – Регуляр-92, Премиум-95, А-92, А-95, класса 3 и 4 по техрегламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу…».

Школьный автобус ПАЗ-320370-08, дизельный. Фото РусбизнесАвто

Дизельное топливо в случае комплектации автобуса соответствующим типом мотора нужно использовать в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005 II или III вида, топливо класса 4 или 5 по техрегламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу…»

ПАЗ 320570-02 школьный – Технические характеристики

; расположение переднее, продольное; максимальная скорость 60 км ч; максимальный крутящий момент 308 Нм при 2600 200 об мин Коробка передач ГАЗ-3307, 4 механическая Кузов Несущий, вагонной компоновки; ресурс кузова 5 лет Колёсная формула 4х2 База мм 3600 Высота потолка в салоне мм 1965 Минимальный радиус разворота м 7,6 Масса снаряженная полная кг 5080. Так уж повелось, что отечественная автотехника не отличается высокой надежностью, и неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге.

Параметры	ЗМЗ-52342.10	ЯМЗ-534	ММЗ Д-245.9
Тип	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное под углом 90°	4R	4R
Нормы экологической безопасности	Евро-4	Евро-5	Евро-5
Рабочий объем, л	4,67	4,43	4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	90 (122,4) при 3200 мин-1	99 (134,6)/ 109,5 (148,9) при 2300 мин-1	95,5 (129,8) при 2400 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	288 при 1600…2000 мин-1	422 при 1200…2100 мин-1 / 583 при 1300…1600 мин-1	455 при 1200…1600 мин-1
Расположение двигателя	Переднее продольное	Переднее продольное	Переднее продольное
КПП	МКПП: ГАЗ-3307, 4 или 5 ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T, 5-ступ.	МКПП: СААЗ 3206, 320670 5-ступ.
Подвеска передней-задней оси	рессорная/рессорная	рессорная/рессорная	рессорная/рессорная
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.	35-36	26	26
Максимальная скорость, км/ч	60	60	60
Гарантия на автобус	2 года или 60 тыс. км пробега	1,5 года или 75 тыс. км пробега	1,5 года или 50 тыс. км пробега

Новое расписание дачных автобусов утвердили в Хабаровске

ИА «Хабаровский край сегодня» публикует расписание пригородных сезонных маршрутов, обслуживаемых МУП Хабаровска «ХПАТП №1» с 1 мая 2017 года.

№ 108 «Автовокзал – «Горбатый мост»

От автовокзала:

Будни 7-20, 9-45, 12-15, 14-15, 16-15, 19-05, 21-05.

Суббота, воскресенье 7-00, 7-30, 8-05, 9-05, 9-35, 10-05, 12-10,

14-15, 14-50, 15-50, 16-25, 17-00, 18-08, 19-05, 21-05.

От «Горбатого моста»:

Будни 8-18, 10-43, 13-13, 15-13, 17-13, 20-03, 22-03

Суббота, воскресенье 7-58, 8-28, 9-03, 10-03, 10-33, 11-03, 13-08, 15-13, 15-48, 16-48, 17-23, 17-58, 19-03, 20-03, 22-03.

№ 111у «Автовокзал – дачи в районе с. Смирновка»

От автовокзала:

Понедельник, вторник, четверг 6-49 (заход на с/о «Дорожник» по маршруту № 112), 8-50, 11-05, 12-45, 14-20, 16-10,

18-30 (заход на с/о «Дорожник» по маршруту № 112), 20-20.

Среда, пятница 6-49, (заход на с/о «Дорожник» по маршруту №112), 8-50, 11-05, 12-45, 14-20 (заход на с/о «Дорожник» по маршруту № 112), 16-10, 18-30 (заход на с/о «Дорожник» по маршруту № 112), 20-20.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Легковые микроавтобусы

Суббота, воскресенье 6-44, (заход на с/о «Дорожник» по маршруту № 112), 7-30, 8-50, 9-20, 11-05, 12-45, 13-40 (заход на с/о «ДОРОЖНИК» по маршруту № 112), 14-20, 15-30, 16-10, 17-15, 18-30 (заход на с/о «Дорожник» по маршруту № 112), 20-20.

От остановки «Дачи»:

Будни 7-44, 9-34, 11-49, 13-28, 15-03 (понедельник, вторник, четверг), 15-14(среда, пятница), 16-53, 19-26, 21-03.

Суббота, воскресенье 7-44, 8-13, 9-34, 10-03, 11-49, 13-28, 14-34, 15-03, 16-13, 16-53, 17-58, 19-26, 21-03.

От остановки с/о «Дорожник» по маршруту № 112:

Понедельник, вторник, четверг 7-38, 19-20.

Среда пятница 7-38, 15-08, 19-20.

Суббота, воскресенье 7-38, 14-28, 19-20.

№ 116 «Автовокзал – с/о «Дорожник» по маршруту № 112:

От Автовокзала:

Среда, суббота, воскресенье 7-45, 9-15, 10-45, 15-45, 17-19.

От с/о «Содружество»:

Среда, суббота, воскресенье 8-26, 9-56, 11-26, 16-26, 18-00.

№ 117 «Автовокзал — хутор «Галкино»

От Автовокзала:

Будни 6-50, 8-50, 9-59, 11-24, 12-33, 15-07, 17-02, 18-21, 20-55.

Суббота, воскресенье 6-50, 7-28, 8-07, 8-40, 9-30, 10-30, 11-21,12-12, 13-04, 13-55, 14-46, 15-38, 16-29, 17-18, 18-12, 19-03, 19-54, 20-46.

От хутора «Галкино»:

Будни 8-07, 10-07, 11-16, 12-41, 13-50, 16-24, 18-19, 19-38, 22-12.

Суббота, воскресенье 8-07, 8-45, 9-24, 10-03, 10-41, 11-44, 12-38, 13-29, 14-21, 15-12, 16-03, 16-55, 17-46,

18-37, 19-29, 20-19, 21-11, 22-03.

№ 119 «Автовокзал – Хуторок»

От Автовокзала:

Будни 7-35, 10-51, 13-07, 15-23, 18-43, 20-59.

Суббота, воскресенье 6-42, 7-35, 8-54, 10-51, 13-07, 14-37, 15-23, 17-03, 18-43, 20-59.

От Хуторка:

Будни 8-43, 11-59, 14-15, 16-31, 19-51, 22-07.

Суббота, воскресенье 7-46, 8-43, 10-01, 11-59, 14-15, 15-45, 16-31, 18-11, 19-51, 22-07.

№125 «Автовокзал — с. Ровное»

От Автовокзала:

Будни 6-45, 9-25, 11-35, 13-50, 16-00, 18-40, 20-45.

Суббота, воскресенье 6-10, 6-58, 7-42, 8-20, 9-38, 10-43, 11-48, 12-50, 13-58, 15-03, 15-46, 16-08, 17-13,

17-56, 19-08, 19-51, 21-19.

От с. Ровное:

Будни 7-50, 10-30, 12-40, 14-55, 17-05, 19-40, 21-50.

Суббота, воскресенье 7-14, 8-02, 8-47, 9-25, 10-43, 11-48, 12-53, 13-58, 15-03, 16-08, 16-51, 17-14, 18-18,

19-01, 20-14, 20-58, 22-24.

Источник: https://www.todaykhv.ru/news/society/4717/

Технические характеристики • Особенности использования

Школьный автобус ПАЗ-32053-70 РАП белорусской сборки Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса.

В частности, рестайлинговые модели 2007 года выпуска уже имеют современную обшивку салона в виде пластика, сдвоенные полумягкие велюровые сидения, продуманную установку поручней.

Аудиосистема
«Утепленный пакет»
Тонированные стекла
Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
Цифровой тахограф
ГЛОНАСС/GPS
Противотуманные фары
Противоскользящие ступени
Дополнительная ступенька
Кнопка экстренной связи с водителем
Устройство ограничения скорости и движения при открытых дверях
Специальные ремни безопасности

Тест-драйв ПАЗ-3205 • Таким образом, до 30 июня 2021 года перевозчики могут использовать автобусы любого возраста для перевозки детей.

Какой класс

Автобусы ПАЗ встречаются как малого класса вместимости, так и среднего. Отличаются они по количеству мест и габаритам. Малые автобусы применяются в городе и пригороде. Длина их не превышает 6-8 метров, вместимость не более 40 пассажиров, а мест для сиденья до 20 (ПАЗ-320402).

Средние автобусы выпускаются длиной до 9,5 м, вмещают до 60 пассажиров и имеют не более 30 мест для сидения (ПАЗ-320414 Вектор). Чаще всего их используют для городских перевозок.

Автобус ПАЗ-320414-04 Вектор 8.8. Фото РусбизнесАвто

Большие автобусы были выпущены небольшой партией, их длина не превышала 12 м, имелось 30-40 мест для сидения. Вместимость была до 90 пассажиров. Предполагалось использовать их в качестве городских и междугородных.

Справка! В 2000 году была попытка наладить производство автобусов среднего и большого классов. У небольших партий двухдверного ПАЗ-4230 и трёхдверного ПАЗ-5272 практически не было шансов победить в конкуренции с налаженным и разрекламированным выпуском полноразмерных автобусов НефАЗ и ЛиАЗ. Средний ПАЗ-4230 отошёл на второй план ввиду большого спроса на автобусы малого класса.

История[ | ]

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203[2]. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году[3]. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.[4] В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии[5].

Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 прекращён с 2003 года. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.

Автовокзал ВАЗ — Санкт-Петербург и Ленинградская область

На этой странице представлено расписание автобуса ВАЗ — Санкт-Петербург и Ленинградская область.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Кавз автобус

Если вы собрались в путь и вас интересует автостанция ВАЗ расписание автобусов, то вы можете посмотреть расписание автобусов из ВАЗ на 2021 на этой странице.

Город ВАЗ находиться в Санкт-Петербург и Ленинградская область и если вам необходимо добраться в ВАЗ, вы можете посмотреть расписание автобусов из ВАЗ или расписание автобусов проходящих через ВАЗ.

Если вы находитесь на автовокзале города ВАЗ, то можете узнать расписание автобуса или электрички которая вас интересует у диспетчера автовокзала.

Помните, актуальное расписания, с учетом всех изменений можно узнать только у диспетчера автостанции ВАЗ или у водителя автобуса.

Онлайн карта города ВАЗ

Онлайн карта поможет вам найти путь к автовокзалу и другим местам города ВАЗ.

Онлайн панорама города ВАЗ

Также ми разместили на сайте панорами с видами на город ВАЗ. Если панорама недоступна — можно попробовать сделать ее самостоятельно.

Панорама автостанции ВАЗ.

Нас можно найти по таким запросам:

Автобус из ВАЗ Санкт-Петербург и Ленинградская область расписание
Автовокзал ВАЗ
Автовокзал ВАЗ расписание автобусов
Автостанция ВАЗ расписание автобусов
ВАЗ автовокзал
Посмотреть расписание автобуса ВАЗ
Расписание автобуса ВАЗ
Расписание автобуса в ВАЗ
Расписание автобуса до ВАЗ
Расписание автобуса на 24 ВАЗ
Расписание автобуса центр — ВАЗ
Расписание автобусов ВАЗ 2019

337 км — ЗеленогорскББеговая — ПервомайскоеБоровинка — НовосибирскБудогощь — Санкт-петербургВВаскелово — санкт-петербургВелигонты, Ломоносовский район — ЛомоносовВерхние Осельки — СпбВыборг — ЗеленогорскВыборг — спбВырица — сиверскийГГорелово — ГатчинаГорелово — Санкт-ПетербургаГорелово, ж/д станция — ИнноловоГостилицы — ПетергофДДевяткино — ВолховДевяткино — ОлонецДевяткино — СосновоДевяткино — сосновоЗЗеленогорск — ильечовоЗеленогорск — КирилловскоеЗеленогорск, вокзал — санкт-петербургИИжевск — ПермьИзвара — ВолосовоККаськово — санкт-петербургКирилловское, ж/д станция — нагорноеКириши — кусиноКишинёв — Санкт-ПетербургКленна — кингисеппКобралово — КоммунарКолчаново — Санкт-ПетербургКорпиково — МариенбургКузьмоловский, ДК — всеволожскКупчино — ПавловскЛЛадожская — воейковоЛадожская — ЯниноЛадожское Озеро — Санкт-Петербург-ФинлЛодейное Поле — санкт-петербургЛомоносов, вокзал — петергофЛуга-1 — минскЛуга, привокзальная площадь — санкт-петербургММариенбург — ВосковийцыМельничный Ручей — ЛадожскаяМосква (Ленинградский вокзал) — Санкт-ПетербургМурино — СосновоМюллюпельто, ж/д станция — ВасильевоМюллюпельто, ж/д станция — ШебневоМюллюпельто, ж/д станция — ЩебневоННовое Девяткино — кавголовоООбластная больница — ДусьевоОктябрьская улица — Купчино

Источник: https://raspisanie-avtobus. ru/vaz/

Особенности конструкции

Технические характеристики ПАЗа-3206 позволяют с лёгкостью маневрировать по городским улицам, уверено чувствовать себя даже в самом плотном автомобильном потоке. Требования к транспортным средствам для перевозки детей и подростков в возрасте от 6 до 16 лет отражены в Техническом регламенте Таможенного союза О безопасности колесных транспортных средств ТРТС 018 2011 , который вступил в силу 1 января 2021 года.

Преимущества

ПАЗ Вектор 8.8 междугородный. Фото ГАЗ

Пассажирский транспорт, разрабатываемый и выпускаемый Павловским автобусным заводом пользуется высоким спросом благодаря таким достоинствам, как:

большой модельный ряд;
надёжность;
повышенная пассажировместимость;
привлекательный внешний вид и современный дизайн салона;
доступная цена;
хорошая управляемость и маневренность;
высокие технические характеристики;
низкая стоимость и доступность комплектующих, высокая износоустойчивость;
минимальный для такого транспорта расход топлива;
быстрая окупаемость;
возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях благодаря надёжной подвеске.

Где купить, арендовать, переоборудовать • Особенности салона

Именно из-за этого полноприводным пазикам еще со времен самой первой модели 3201 официально не положено возить стоячих пассажиров иначе не помогут даже два стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске. 9 Тип Бензиновый двигатель Дизельный двигатель Дизельный двигатель Количество и расположение цилиндров 8, V-образное под углом 90 4R 4R Нормы экологической безопасности Евро-4 Евро-5 Евро-5 Рабочий объем, л 4,67 4,43 4,75 Мощность двигателя, кВт л.

Технические характеристики
Кузов	Несущий, вагонной компоновки
Колёсная формула	4 × 2
Общее число мест	41
Число мест для сидения	25
Максимальная скорость, км/ч	90
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	19
Ёмкость топливного бака, л	105
Тормозная система	пневматическая, двухконтурная с ABS
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2530
Высота, мм	2880
База, мм	3600
Полная масса, кг	7610
Комплектуется двигателями	ЗМЗ-5234. 10, ЯМЗ 534, ММЗ 245.7
Вентиляция	2 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Рулевой механизм	МАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Устройство кабины

Одной и особенностей автобуса Citymax 9 является продуманная водительская кабина. Основная информация доступна на специальных ЖК-дисплеях. Дополнительно установлен экран, на который выводится картинка с камер заднего вида слева и справа транспортного средства.

Стрелки на приборной панели движутся в обратном направлении, к чему придется привыкнуть. Руль имеет оптимальные размеры, но слишком тонкий, из-за чего водителю с крупными руками будет не очень удобно.

Главный упор производители Паз Ситимакс 9 сделали на безопасности, что выражается в большом количестве электронных помощников. К основным стоит отнести:

Контроль слепых зон.
Предупреждение водителя о наличии препятствия впереди.
Система, сигнализирующая о выезде на полосу движения.
Адаптивное освещение.
Автоматическое включение «дворников» лобового стекла.
Подсветка поворотника.
Распознавание дорожных знаков.
Проверка состояния шофера и т. д.

Главным источником информации является мощная бортовая система, позволяющая контролировать работу автобуса, а также его элементов. Также предусмотрены механические и электронные элементы управления.

При изготовлении кабины и кузова Citymax использовались композитные материалы современного уровня, отличающиеся практичностью, легкостью и стойкостью к появлению ржавчины. Такая особенность позволила уменьшить общий вес транспорта и добиться увеличения количества мест для пассажиров. Параллельно снизился расход горючего и потребления энергии.

Результатом применения современных материалов стало уменьшение уровня шума, повышение жесткости и, соответственно, снижение риска для водителя и пассажиров при аварии.

Для комфорта предусмотрен 2-зонный климат-контроль, обеспечивающий комфортное пребывание внутри в любой сезон. Кроме того, система имеет опцию обеззараживания воздуха, что особенно важно в условиях большого количества людей и свирепствующей пандемии.

Кондиционер… Особенности салона

Какие требования предъявляются в школьным автобусам в России В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова с 5 до 10 лет , в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. Ведь многие законопослушные перевозчики закупили новые автобусы для перевозки детей еще в 2014 году и уже не за горами момент, когда этим автобусам стукнет 10 лет и их придется менять на новые.

ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях: ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
ПАЗ-3205-20 — грузо-пассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 1970-1980-е годы Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-70[6] РАП — вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст (бензин) или СААЗ мех., 5-ст(дизель).[7]

ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.

ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.

ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.

ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.

Полноприводные, 4х4

В качестве полноприводного автобуса в 1995 году начался выпуск модели повышенной проходимости ПАЗ-3206, предназначенной для перевозки грузов и пассажиров по бездорожью, предоставления ритуальных услуг. Модель разработана на основе 3205. Из-за установки переднего ведущего моста пришлось поднять кузов автобуса. В полноприводниках чаще всего стоит бензиновый двигатель. Подвеска рессорного типа. Топливный бак – 150 л.

Салон автобуса ПАЗ-3206-011. Фото ГАЗ

Передний и задний мосты имеют дифференциал повышенного трения. Передний привод можно отключить, а в раздаточной коробке есть пониженная передача. Скользкие и поросшие травой наклонные участки дороги полноприводник ПАЗ легко проходит даже в режиме работы 4х2 благодаря самоблокирующемуся межколёсному дифференциалу.

1.2. Автобусы «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ (Р 3112194-0366-97)» (утв.

Минтрансом РФ 29.04.97)

отменен/утратил силу Редакция от 29.04.1997Подробная информация

1.2. Автобусы

Для автобусов нормируемое значение расхода топлива устанавливается аналогично легковым автомобилям.

В случае использования на автобусе в зимнее время штатных независимых отопителей расход топлива на работу отопителя учитывается в общем нормируемом расходе топлива следующим образом:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Нот x T, (2)

где Qн — нормативный расход топлива, литры или куб. метры;

Hs — базовая линейная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км или куб. м/100 км;

S — пробег автобуса, км;

Нот — норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей, л/час;

T — время работы автомобиля с включенным отопителем, час;

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Марка, модель автомобиля	Базовая норма
1	2
АКА-5225 «Россиянин»	44,4 д
АКА-6226 «Россиянин»	57,4 д
ГАЗ-221400 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026. 10, 4 — ступенчатой коробкой передач)	17,5
ГАЗ-221400 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 5 — ступенчатой коробкой передач)	17
ЗИЛ-155	41
ЗИЛ-158, -158А, -158В, -158ВА	41
Ikarus-55	28 д
Ikarus-556	38 д
Ikarus-180	41 д
Ikarus-250	31 д
Ikarus-250.58, -250.59, -250.93, -250.95	34 д
Ikarus-255	31 д
Ikarus-256, -256. 54, -256.59, -256.74, -256.75	34 д
Ikarus-260, -260.01, -260.18, -260.27, -260.37, -260.50, -260.51, -260.52	40 д
Ikarus-263	40 д
Ikarus-280, -280.01, -280.33, -280.48, -280.63, — 280.64	43 д
Ikarus-283.00	46 д
Ikarus-350.00	37 д
Ikarus-365.10, -365.11	34 д
Ikarus-415.08	39 д
Ikarus-435.01	46 д
Ikarus-543.26	27 д
КАвЗ-651, -651А	26
КАвЗ-685, -685Б, -685Г, -685Ю	30
КАвЗ-3270, -327001, -3271	30
КАвЗ-3976	30
КАвЗ-39765	32,5
ЛАЗ-695, -695Б, -695Е, -695Ж, -695М, -695Н	41
ЛАЗ-695НГ	43 спг (41)
ЛАЗ-695П	51 гсн
ЛАЗ-695 (с двигателем ЗИЛ-375), -695Н (с двигателем ЗИЛ-375. 01)	44
ЛАЗ-697 (с двигателем ЗИЛ-375)	43
ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р	40
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р	43
ЛАЗ-4202	35 д
ЛАЗ-42021	33 д
ЛАЗ-52523 (с двигателем Renault)	33 д
ЛиАЗ-158, -158В, -158ВА	41
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В	54
ЛиАЗ-677Г	67 гсн
ЛиАЗ-677М, -677МБ, -677МС, -677П	54
ЛиАЗ-5256, -52564	46 д
ЛиАЗ-525616	32,5 д
ЛиАЗ-5256М	22,5 д
ЛиАЗ-5256НП	35 д
ЛиАЗ-5256-ЯАЗ	35,5 д
ЛиАЗ-525617	30,5 д
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ	27 д
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ	45,5 д
Mercedes-Benz 030АКА-15 RHD «Витязь»	28,3 д
Mercedes-Benz 030АКА-15 RHS «Лидер»	30,15 д
Mercedes-Benz 030АКА-15 KHP/A «Стайер»	25,36 д
Mercedes-Benz 0302 C V-8	32 д
Nissan-Urvan E-24	10 д
Nissan-Urvan Transporter	14
Nusa-501M	15
Nusa-521M	15
Nusa-522M, -522-03	15
ПАЗ-651, -651А	26
ПАЗ-652, -652Б	28
ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У, -672Ю	34
ПАЗ-3201, -3201С, -320101	36
ПАЗ-3205, -32051 (с двигателем ЗМЗ 672-11)	34
ПАЗ-3205 (с двигателем ЗМЗ 5112. 10)	31,13
ПАЗ-3205 (с двигателем ЗМЗ 5234.10)	32
ПАЗ-32051 (с двигателем ЗМЗ 5112.10)	31,38
ПАЗ-32051 (с двигателем ЗМЗ 5234.10)	32,28
ПАЗ-3205-70	20,86 д
ПАЗ-3206 (с двигателем ЗМЗ 672-11)	36
ПАЗ-3206 (с двигателем ЗМЗ 5112.10)	32,12
ПАЗ-3206 (с двигателем ЗМЗ 5234.10)	33
Псковавто-221400 (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 4 — ступенчатой коробкой передач)	17,5
Псковавто-221400 (с двигателем ЗМЗ-4026. 10, 5 — ступенчатой коробкой передач)	17
РАФ-08, -10	15
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, -977К	15
РАФ-2203, -220301	15
РАФ-220302	18 гсн
РАФ-22031, -22031-01	15
РАФ-22032	15
РАФ-22035-01	15
РАФ-22038-02	14,5
РАФ-22039	14,5
РАФ-2915-02	14,5
РАФ-2925	14,5
РАФ-2927	15
САРЗ-3976	30
ТАМ-260А 119Т	30 д
УАЗ-452А, -452АС, -452В	17
УАЗ-220601	17
УАЗ-220602	22 гсн
УАЗ-3303-0001011 АПВ-04-01	17,5
УАЗ-3962	17,5
УАЗ-396201	17
ЯАЗ-6211	50,6 д

2021 Chevrolet Groove 1.

5 MPI (112 лс) 2021 Chevrolet Groove 1.5 MPI (112 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Chevrolet >> Groove >> 2022 Groove >> 1.5 MPI (112 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Chevrolet Chevrolet Groove 2022 Groove 1,5 MPI (112 л.с.) CVT 1,5 MPI (112 л.с.)

Ключевые спецификации
Chevrolet Groove Suv 2021, 2022
, 2022
, 2022
, 2022
, 2022
.	Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
Какая экономия топлива у Chevrolet Groove 1.5 MPI (112 л.с.)?	5,0 л/100 км 47,04 миль на галлон (США) 56,5 миль на галлон (Великобритания) 20 км/л
Насколько экономично работает автомобиль Chevrolet Groove 1,5 MPI (112 л. с.)?	Nivel II Bin 5
Насколько быстр автомобиль, 2021 Groove 1.5 MPI (112 Hp)?	160 км/ч \| 99,42 миль/ч
Сколько мощности у Chevrolet Groove SUV 2021 1.5 MPI (112 л.с.)?	112 л.с., 147 Нм 108,42 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Chevrolet Groove SUV 2021 1.5 MPI (112 лс)?	1,5 л 1485 см ³ 90,62 куб. в.
Сколько цилиндров, 2021 Chevrolet 1.5 MPI (112 лс)?	4, рядный
Какая трансмиссия у Chevrolet Groove SUV 2021 1.5 MPI (112 л.с.)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, внедорожник Chevrolet Groove 2021 года выпуска?	4220 мм 166,14 дюйма
Насколько широк автомобиль, внедорожник Chevrolet Groove 2021 года выпуска?	1740 мм 68,5 дюйма
Какая снаряженная масса, 2021 Chevrolet Groove 1. 5 MPI (112 лс)?	1206–1260 кг 2658,77–2777,82 фунта
Какая полная масса Chevrolet Groove 1.5 MPI (112 лс) 2021 года выпуска?	1635 кг 3604,56 фунта.
Сколько места в багажнике, внедорожник Chevrolet Groove 2021 года выпуска?	320 л 11,3 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2021 Chevrolet Groove 1.5 MPI (112 Hp)?	6, manual transmission

Chevrolet
- Chevrolet Groove
  - 2022 Groove
    - 1.5 MPI (112 Hp) CVT
    - 1.5 MPI (112 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVoxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

Chevrolet Groove 1.
5 MPI (112 Hp) 2021, 2022 Specs
General information
Brand	Chevrolet
Model	Groove
Generation	Groove
Модификация (Двигатель)	1.5 MPI (112 л.с.)
Начало производства	2021 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	SUV
Seats	5
Doors	5
Performance specs
Расход топлива (экономичный) — городской	5,9 л/100 км 39,87 миль на галлон США 47,88 миль на галлон Великобритании 16,95 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	3,9 л/100 км 60,31 миль на галлон США 72,43 миль на галлон Великобритании 25,64 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	5,0 л/100 км 47,04 миль на галлон США 56,5 миль на галлон Великобритании 20 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	160 км/ч 99,42 мили в час
Стандарт излучения	Nivel II BIN 5
Соотношение веса к мощности	10,8 кг/л. с., 92,9 л.с./тонна
Отношение веса до вершины	8.2 KG/NM, 1217, 1217, 1217, 1217, 1217. /тонн
Характеристики двигателя
Мощность	112 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр	75,4 л.с./л
Крутящий момент	147 Нм при 3600-4000 об/мин. 108,42 фунт-фут. @ 3600-4000 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Модель/код двигателя	L2B LZW7156CJYD
Объем двигателя	1485 см ³ 90,62 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	74,7 мм 2,94 дюйма
Ход поршня	84,7 мм 3.33 in.
Compression ratio	10. 2
Number of valves per cylinder	4
Fuel System	Multi-point indirect injection
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Клапанный механизм	DOHC, DVCP
Объем моторного масла	3,5 л 3,7 кварты США \| 3.08 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	6,5 л 6,87 кварты США \| 5,72 Великобритания QT
ДВИГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ	START & STOP SYSTEM

Пространство, объем и вес
.	1206-1260 кг 2658,77–2777,82 фунта.
Макс. вес	1635 кг 3604,56 фунта.
Максимальная нагрузка	375-429 кг 826,73–945,78 фунтов.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	320 л 11,3 куб. футов
Емкость топливного бака	45 л 11,89 галлона США \| 9,9 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4220 мм 166,14 дюйма
Ширина	1740 мм 68,5 дюйма
Высота	1615-1625 мм 63,58–63,98 дюйма
Колесная база	2550 мм 100,39 дюйма
Передняя гусеница	1490 мм 58,66 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1496 мм 58,9дюймов
Передний свес	845 мм 33,27 дюйма
Задний свес	825 мм 32,48 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	160 мм 6,3 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10,7 м 35,1 фута
Угол въезда	22°
Угол съезда	19°
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Число передач (механическая коробка передач)	6
Передняя подвеска 9090 2P 2P 2P Mcherson 9006	Rear suspension	Torsion
Front brakes	Ventilated discs
Rear brakes	Ventilated discs
Assisting systems	ABS (Anti-lock braking system)
Steering type	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель рулевого управления	Электроусилитель рулевого управления
Размер шин	205/60 R16
Размер колесных дисков	16

Топливная эффективность с Continental

С помощью инновационных шинных технологий и цифровых решений Continental оптимизирует управление шинами. Шины с низким расходом топлива могут помочь сэкономить километры бензина в течение жизненного цикла шины. Наши решения по топливной экономичности предназначены для обеспечения минимального расхода топлива, максимального пробега и, что наиболее важно, экономии денег наших клиентов.

Цены на дизельное топливо

на подъеме

Тенденция к росту цен на дизельное топливо за последний год
Затмение цен по сравнению с тем же периодом прошлого года

Continental предлагает решения, помогающие автопаркам снизить затраты на топливо рост цен на дизельное топливо благодаря ноу-хау Continental:

Решения для всего жизненного цикла шин
Многолетний инженерный опыт
Глобальные ресурсы НИОКР для инноваций
Автомобильное наследие: мы лучше, чем кто-либо, знаем, как шины влияют на топливную экономичность

Узнать больше

Continental: Первое место по топливной эффективности

21-я кампания Energotest, 5–14 сентября 2018 г. Процедура испытаний на топливную эффективность была основана на Процедуре испытаний расхода топлива TMC — тип III, RP 1103A. Шины каждой марки тестировались на трех идентичных транспортных средствах путем замены шин с одного тестового автомобиля на другой между испытаниями, чтобы четко определить их влияние на расход топлива.

Узнать больше

Дальний путь | Шины Continental Fuel Efficient Tyres

Сверхнизкое сопротивление качению
На 27 % больше пробега, чем у предыдущей модели Conti EcoPlus HS3
На 10 % больше долговечности разъединителя

Узнать больше

Усовершенствованный состав протектора для максимальной топливной экономичности
Проверенный рисунок обеспечивает превосходный износ и длительный пробег
Инновационная форма канавки сводит к минимуму застревание камней

Узнать больше

Шина для прицепов со сверхнизким сопротивлением качению
Исключительная топливная экономичность
Усовершенствованный состав протектора и оптимизированный рисунок протектора обеспечивают исключительную ходимость

Улучшенная конструкция боковины для защиты от бордюров, порезов и истирания Узнать больше

В ходе линейных испытаний были протестированы следующие шины Continental 11R22. 5: шины Conti EcoPlus HS3 для рулевого управления, шины для привода HDL2 и шины Conti EcoPlus HT3 для прицепов. Шины Continental обеспечивают экономию топлива 7,35 миль на галлон, что на 2,1% меньше, чем у Michelin X-Line Energy. Результаты испытаний были следующими:

*Tires*	Double Coin	Continental	Michelin
Steer Tire	RR680	Conti EcoPlus HS3	X-Line Energy Z
Приводная шина	FD405	HDL2	X-Line Energy D
Прицепная шина	IM 105	Conti EcoPlus HT0020	X-Line Energy T
Fuel consumption (L/100 km)	32.54	31.99	32.68
Fuel economy (mpg)	7. 23	7.35	7.20
*Rank*	2	1	3

Дальний путь | Восстановленные протекторы ContiTread с экономичным расходом топлива

Региональный | Шины Continental Fuel Efficient Tyres

Топливная экономичная шина для управляемых автомобилей высшего класса
Усовершенствованный состав протектора обеспечивает большой пробег
и низкое сопротивление качению
Технология Fuel Saving Edge, разработанная для повышения топливной экономичности и гибкости применения

Узнать больше

Усовершенствованный состав протектора обеспечивает этой версии Eco Plus сопротивление качению на 20 % меньше, чем у HDR2
Открытая плечевая зона для отличного сцепления на мокрой и сухой дороге
Резиновая смесь протектора рассчитана на долгий срок службы на шоссе и региональных дорогах

Узнать больше

Превосходные характеристики при использовании прицепов с разнесенными осями по сравнению с HSR2
Усовершенствованный состав протектора для обеспечения эффективности в условиях сильного истирания при сохранении низкого сопротивления качению
Запатентованная технология канавок для минимального удержания камней

Узнать больше

В региональных испытаниях были протестированы следующие шины Continental 11R22. 5: Conti Hybrid HS3 (Conti HSL 3) для рулевого управления, HDR2 EP для привода и Conti Hybrid HT3 для прицепов. Шины Continental обеспечивают экономию топлива 7,26 миль на галлон, что на 6,3% меньше, чем у Michelin. Результаты испытаний были следующими:

03

*Шины*	Double Coin	Continental	Michelin
Steer Tire	RT606+	Conti Hybrid HS3 (Conti HSL 3)	XZE2
Ведущая шина	RLB1	HDR2 EP	XDN2
RR150	Conti Hybrid HT3	XZE2
Fuel consumption (L/ *100* *km)*	34. 29	32.41	34.58
Экономия топлива (MPG)	6.86		. 6,86 9067	7.26	6.80
*Rank*	2	1	3

Региональный | Восстановленные протекторы ContiTread Fuel Efficient

Повышение топливной эффективности с помощью шин с низким сопротивлением качению

Решения в области устойчивого развития

5 Трансмиссии | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей | The National Academy Press

Страница 167 Делиться Цитировать

Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.

Сохранить

Отменить

Трансмиссии

ВВЕДЕНИЕ

Основная функция трансмиссии вместе с дифференциалом заключается в уменьшении относительно высоких выходных скоростей двигателя до более низких скоростей колес автомобиля и в увеличении крутящего момента, прикладываемого к колесам. На рис. 5.1 показана шестиступенчатая коробка передач, обеспечивающая изменение крутящего момента двигателя при изменении частоты вращения двигателя. Неотъемлемой частью многих автоматических трансмиссий являются гидравлические преобразователи крутящего момента, которые также обеспечивают значительное увеличение крутящего момента при трогании с места и в условиях низкой скорости. Конструкция трансмиссии влияет на расход топлива автомобиля двумя способами: во-первых, увеличение количества передаточных чисел и обеспечение большего разброса передаточных чисел позволяет двигателю внутреннего сгорания чаще работать в областях с высоким КПД. Эти конструктивные особенности одновременно обеспечивают меньшие шаги изменения для поддержания частоты вращения двигателя, близкой к оптимальной. Во-вторых, снижение паразитных потерь в трансмиссии повышает эффективность трансмиссии и снижает расход топлива автомобиля. Помимо этих соображений, адаптация трансмиссии к новым экономичным двигателям с турбонаддувом и уменьшенным объемом цилиндров, а также к дизельным двигателям с более высокими колебаниями крутящего момента обычно требует дополнительного гашения крутильных колебаний.

В дополнение к усовершенствованию обычных автоматических трансмиссий, которые доминируют в легковых автомобилях в США, разрабатываются и внедряются в производство различные альтернативные конструкции трансмиссий. Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) со значительно меньшими паразитными потерями уже внедрены в некоторые серийные автомобили и обеспечивают снижение расхода топлива. Тем не менее, наиболее эффективные DCT с сухим сцеплением остаются проблемами управляемости и приемлемости для потребителей. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) недавно пережила возрождение, и ее проникновение в парк новых автомобилей значительно увеличилось. Хотя вариатор обеспечивает идеальное передаточное число для любых условий эксплуатации, весь потенциал этого атрибута не реализуется, поскольку паразитные потери могут превышать потери обычной автоматической коробки передач.

Эти подходы используются производителями и поставщиками транспортных средств и обсуждаются в этой главе. В первом разделе обсуждаются основы трансмиссии и рассматривается архитектура конструкции, количество передаточных чисел и разброс передаточных чисел, а также паразитные потери в различных трансмиссиях. Во втором разделе обсуждаются конкретные технологии, связанные с трансмиссией, некоторые из которых учитываются, а другие не учитываются при анализе правил корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Во втором разделе представлены оценки комитетом эффективности каждой технологии, а также подход комитета к оценке затрат. Глава завершается выводами и рекомендациями комитета по трансмиссиям.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ТРАНСМИССИИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Распределение энергии в типичном автомобиле с бензиновым двигателем показано на рис. 5.2. Потери в трансмиссии, включая трансмиссию, дифференциал и главную передачу, потребляют от 5 до 6 процентов энергии, подводимой к транспортному средству. Одни только потери при передаче потребляют примерно 4 процента энергии. Поскольку потери в двигателе составляют примерно 70 %, полная выходная энергия двигателя составляет 30 % энергии на входе бензинового топлива. Таким образом, потери в трансмиссии, составляющие 4 процента подводимой энергии, равны примерно 13 процентам полной мощности двигателя. Следовательно, если бы потери в трансмиссии можно было уменьшить на 15 %, расход топлива сократился бы на 2 % (0,15 × 4 % = снижение потерь на 0,6 %; 0,6 %/30 % = снижение FC на 2 %).

Архитектура трансмиссии

Агентство по охране окружающей среды (EPA) классифицирует трансмиссии как автоматические, бесступенчатые и механические. Оценочная доля EPA на рынке для каждого типа трансмиссии в 2014 году показана на Рисунке 5.3. К автоматическим коробкам передач относятся обычные планетарные автоматические коробки передач и DCT. В этом разделе обсуждаются архитектуры этих трансмиссий, а также вариаторов.

Страница 168 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.1 Усилие на колесе, пропорциональное крутящему моменту на колесе, в зависимости от скорости автомобиля, которое иллюстрирует умножение крутящего момента двигателя и снижение скорости двигателя, обеспечиваемое шестиступенчатой коробкой передач. Линия сопротивления автомобиля определяет максимальную скорость автомобиля.
ИСТОЧНИК: Перепечатано из Eriksson and Nielsen (2014) с разрешения.

РИСУНОК 5.2 Распределение энергии в бензиновом автомобиле.
ИСТОЧНИК: Министерство энергетики США (2014 г.).

Страница 169 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.3 Рыночная доля различных типов коробок передач в 2014 году.
ИСТОЧНИК: Данные EPA (2014).

Планетарная автоматическая трансмиссия

Автоматические трансмиссии (АТ) в настоящее время являются доминирующими трансмиссиями в Соединенных Штатах и, вероятно, останутся ведущим выбором до 2025 года (EPA 2014). В большинстве автоматических трансмиссий используются планетарные передачи, и они популярны в значительной степени из-за простоты эксплуатации и плавного запуска на холостом ходу. Они также извлекли выгоду из более чем 70-летнего непрерывного развития и повышения экономической эффективности. Ощущение плавного запуска стало возможным благодаря гидротрансформатору, который не только обеспечивает гидравлическую связь между двигателем и трансмиссией, но и значительно увеличивает крутящий момент при запуске.

В обычных автоматических трансмиссиях обычно используются планетарные передачи для передачи мощности и увеличения крутящего момента двигателя на ведущую ось. Простая планетарная передача, показанная на рис. 5.4, состоит из трех частей: солнечной шестерни, водила планетарной передачи и зубчатого венца. В одном планетарном редукторе доступно ограниченное количество передаточных чисел. Наборы шестерен можно комбинировать, чтобы увеличить количество доступных передаточных чисел. Современная трансмиссия будет иметь различные конфигурации планетарных рядов, чтобы обеспечить различные передаточные числа, необходимые для транспортного средства. В автоматических коробках передач обычно используются следующие три типа планетарных рядов:

Набор шестерен Simpson состоит из двух водил планетарной передачи и двух зубчатых венцов с общей солнечной шестерней. Это обеспечивает три передачи переднего хода плюс нейтраль и задний ход.
Ravigneaux состоит из двух солнечных шестерен и двух водил планетарной передачи с общим зубчатым венцом. Это обеспечивает четыре передачи переднего хода плюс нейтраль и задний ход.
Набор шестерен Lapelletier соединяет простой планетарный ряд с набором шестерен Ravigneaux. Это обеспечивает от шести до восьми передач переднего хода.

РИСУНОК 5.4 Конфигурация планетарного ряда.

Страница 170 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

Шестиступенчатые автоматические коробки передач

Шестиступенчатые автоматические коробки передач в настоящее время широко используются на рынке, в то время как семи-, восьми- и девятиступенчатые коробки передач также производятся, хотя и с меньшими рыночными долями. Типичная шестиступенчатая планетарная коробка передач показана на рис. 5.5 и включает в себя преобразователь крутящего момента, планетарную передачу, муфты, масляный насос геротора и гидроблок. Блок управления трансмиссией (TCU) используется для активации нескольких электромагнитных клапанов, которые подают гидравлическое давление через корпус клапана для включения или отключения нескольких сцеплений и тормозов, которые включаются или отключаются для управления передаточным отношением выходной скорости. КПД обычных автоматических коробок передач колеблется от 86 до 9.4 процента, где эффективность трансмиссии определяется как выходная мощность, деленная на входную мощность, умноженная на 100. Пикапы Ram и автомобили с задним приводом (RWD), а также многочисленные автомобили нескольких европейских производителей. Коробка передач General Motors 8L90 была представлена в 2015 г.в. в больших пикапах и больших внедорожниках, а также в спортивном автомобиле Chevrolet Corvette. Восьмиступенчатая коробка передач ZF, показанная на рис. 5.6, состоит из гидротрансформатора, четырех планетарных рядов и пяти переключающих элементов (тормоза А и В, муфты С, D и Е). Использование пяти переключающих элементов примечательно, поскольку уходящая шестиступенчатая автоматическая коробка передач также использовала пять переключающих элементов.

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач

Недавно было представлено несколько девятиступенчатых автоматических коробок передач. К ним относятся переднеприводная (FWD) ZF 9HP, недавно представленная в Jeep Cherokee, и Mercedes 9G-Tronic, недавно представленная в Mercedes E350 с дизельным двигателем объемом 3,0 л (Daimler 2013).

РИСУНОК 5.5 Типичная шестиступенчатая планетарная автоматическая коробка передач.
ИСТОЧНИК: Copyright © 2006 ATSG (Группа обслуживания автоматических трансмиссий).

Десятиступенчатые автоматические коробки передач

Ford Motor Company и General Motors объявили в 2013 году о совместной разработке девяти- и десятиступенчатых автоматических коробок передач для снижения расхода топлива и повышения производительности, особенно с двигателями меньшего размера (Healey and Woodyard 2013). В 2014 году VW объявил, что у него есть планы по выпуску десятиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением для лучшей экономии топлива.

Благодаря достижениям в области оптимизации архитектуры увеличенные передаточные числа в этих новых трансмиссиях реализуются с минимальным увеличением размера пакета, количества компонентов и стоимости. Инструменты оптимизации программного обеспечения используются для разработки архитектур, требующих меньшего количества элементов, за счет использования некоторых элементов (например, элементов планетарной передачи) для нескольких скоростей. Однако эти новые трансмиссии имеют высокие затраты на разработку и длительные этапы проектирования и проверки. После определения подходящей компоновки новой трансмиссии обычно требуется 5 лет на проектирование, разработку и внедрение в производство.

Коробка передач с двойным сцеплением

Трансмиссии DCT конструктивно аналогичны механическим коробкам передач, но имеют автоматическое переключение и обычно используют два коаксиальных входных вала и два сцепления для переключения между двумя входными валами, как показано на рис. 5.7. Это позволяет DCT выполнять «переключение» сцепления, когда сцепление используемой в данный момент передачи размыкается, а сцепление следующей передачи, которая должна быть включена, замыкается. С точным контролем выключения сцепления и включения

РИСУНОК 5.6 Сечение восьмиступенчатой автоматической коробки передач ZF – 8HP45.
ИСТОЧНИК: Dick et al. (2013). Перепечатано с разрешения из документа SAE 2013-01-1272 Copyright © 2013 SAE International.

Страница 171 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.7 Схема коробки передач с двойным сцеплением.
ИСТОЧНИК: C-Lover, Wikimedia Commons, http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dual-clutch_transmission.svg, общественное достояние, по состоянию на 13 февраля 2015 г.

сцепление для включения следующей передачи, плавное переключение передач может быть достигнута близость к обычной автоматической коробке передач. DCT имеют паразитные потери, аналогичные механической коробке передач, которые значительно ниже, чем у обычной планетарной автоматической коробки передач, из-за преимуществ насосов по требованию, использования смазки разбрызгиванием и минимальных потерь на сопротивление сцепления, поскольку используются только два сцепления.

Несмотря на то, что DCT предлагают значительный потенциал для минимизации потерь при передаче, они столкнулись с препятствиями при принятии их клиентами в Соединенных Штатах, прежде всего потому, что рынок США привык к плавному ощущению гидротрансформатора во время запуска, которое трудно воспроизвести с помощью DCT. Ощущение запуска становится все более серьезной проблемой с двигателями уменьшенного размера с турбонаддувом, которые обеспечивают меньший переходный крутящий момент при запуске. Этим двигателям в паре с DCT часто требуется «пусковая передача», чтобы обеспечить подходящее ускорение от остановки, которое эквивалентно ощущению, обеспечиваемому гидротрансформатором.

Отсутствие плавного пуска с DCT побудило Honda объявить о разработке восьмиступенчатой DCT для 2015 модельного года с первым использованием гидротрансформатора в DCT (Carney 2014). Это должно обеспечить плавную динамику движения на низких скоростях традиционной автоматической коробки передач с более эффективной коробкой передач. В качестве дополнительного преимущества увеличение крутящего момента гидротрансформатора улучшит ускорение с холостого хода.

Другой метод, который OEM-производители используют для расширения проникновения DCT на рынок, заключается во внедрении версии с мокрым сцеплением вместо версии с сухим сцеплением. В то время как текущий DCT с сухим сцеплением может обеспечить снижение расхода топлива на 0,5-1%, современные конструкции жертвуют управляемостью и страдают от плохого признания со стороны клиентов. Эту разницу в управляемости и восприятии потребителями можно увидеть при сравнении двух автомобилей Volkwagen 2015 модельного года: VW Golf и VW Polo. Golf с DCT с мокрым сцеплением получил множество положительных отзывов и наград, в то время как Polo с DCT с сухим сцеплением получил плохие отзывы за управляемость, связанную с трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) становится все более популярной благодаря своей простой механической конструкции и потенциальным преимуществам экономии топлива. По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, доля вариаторов на рынке США увеличится до 19,3 процента в 2014 году. Напротив, сценарий демонстрации соответствия стандартам на 2017–2025 годы в Документе технической поддержки (TSD) предусматривает нулевое проникновение вариаторов. Несколько автомобилей 2014 года выпуска с вариаторами входят в число автомобилей с высоким рейтингом экономии топлива, как показано на рис. 8.11 в главе 8. Типичный вариатор состоит из двух конусообразных шкивов и соединительного ремня, как показано на рис. 5.8. Перемещая конические половины шкива в осевом направлении, шкивы могут создавать непрерывное изменение отношения входной скорости двигателя к выходной скорости трансмиссии. Это постоянное изменение передаточных чисел позволяет двигателю работать в наиболее эффективном режиме для требуемого уровня мощности. Бесступенчатая трансмиссия также выигрывает от отсутствия дискретных событий переключения обычных автоматических трансмиссий, что предотвращает проблемы клиентов с возможной резкостью переключения. В ближайшей перспективе вариатор с ременным приводом, вероятно, останется единственным типом, который до 2020 года сможет проникнуть на рынок легковых автомобилей. Сроки с 2020 по 2030 годы. Тороидальная архитектура была протестирована несколькими OEM-производителями, но в настоящее время эти OEM-производители решили использовать для производства обычные конструкции ремней.

Страница 172 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.8 Вариатор с деталями стального ремня.
ИСТОЧНИК: Büdeler Naumann, Wikimedia Commons, http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pivgetriebe.png, по состоянию на 2 марта 2015 г. (Дана Холдинг Корп. 2014). Эта технология была получена из Fallbrook NuVinci CVP. Хотя в настоящее время нет никаких известных ближайших производственных планов, эта технология может быть предложена в период с 2020 по 2030 год.

В отличие от этого преимущества, недостатки бесступенчатой трансмиссии включают медленное принятие потребителем из-за нетрадиционных звуков двигателя и вибраций, а также опасения по поводу материалов, используемых при изготовлении ремня. Термин, обычно используемый для описания ощущения от большинства бесступенчатых трансмиссий, — «резиновая лента», потому что связь между нажатием на педаль газа водителем и реакцией автомобиля на ускорение часто не такая прямая, как в случае с обычной планетарной автоматической коробкой передач. Некоторые производители ввели калибровку управления бесступенчатой трансмиссией, которая имитирует автоматическую коробку передач, но это может привести к менее чем оптимальной экономии топлива. Однако, несмотря на ранее плохое признание вариаторов на рынке США, OEM-производители начали ориентироваться на определенные типы автомобилей для вариаторов в качестве метода повторного представления вариаторов на рынке США. Бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (eCVT), используемая в гибридах с разделением мощности, состоит из планетарной передачи, показанной на рис. 4.2.

Механическая коробка передач

По оценке Агентства по охране окружающей среды США, доля механических коробок передач (MT) на рынке США составляет всего 3,7 процента, отчасти потому, что механические коробки передач требуют, чтобы водитель вручную приводил в действие сцепление и переключал передачи. Механические коробки передач в современных автомобилях, как правило, дешевле в производстве, легче по весу, лучше работают и более экономичны, чем все, кроме новейших автоматических коробок передач. Кроме того, хотя для работы с механической коробкой передач от водителя требуется больше усилий, чем с автоматической коробкой передач, механические коробки передач имеют более простую механическую конструкцию, как показано на рис. 5.9.. В механической коробке передач шестерни вторичного вала и параллельного промежуточного вала всегда находятся в зацеплении друг с другом. Выбранная шестерня впоследствии зацепляется с выходным валом с помощью синхронизатора. Втулка синхронизатора фрикционно контактирует с шестерней до того, как зубья собачки входят в контакт с выходным валом. Синхронизаторы связаны с вилками, которые управляются тягами, зацепляемыми рычагом переключения передач.

Более низкая стоимость механической коробки передач обусловлена не только простотой конструкции, но и отсутствием блока управления коробкой передач (TCU), который требует дополнительных затрат на программное обеспечение и калибровку. Механические коробки передач имеют самый высокий КПД благодаря присущим им низким паразитным потерям. Поскольку они обычно смазываются разбрызгиванием от шестерен, вращающихся в масляном картере, механические коробки передач обычно не требуют масляного насоса или принудительного охлаждения, которые требуются большинству автоматических коробок передач. Эти факторы способствуют способности механической коробки передач передавать крутящий момент с потерей энергии всего около 4 процентов от полной мощности двигателя по сравнению с 13 процентами потерь для обычных автоматических коробок передач.

РИСУНОК 5.9 Механическая коробка передач.
ИСТОЧНИК: Brain (2000). Перепечатано с разрешения HowStuffWorks.com. Все права защищены. http://auto.howstuffworks.com/transmission3.htm.

Страница 173 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

Автоматизированная механическая трансмиссия

Автоматизированные ручные трансмиссии (АМТ) — это, по существу, механические трансмиссии с электромеханическими или электрогидравлическими приводами, добавленными для автоматизации как сцепления, так и выбора передачи. Эта архитектура трансмиссии обещала паразитные потери, почти эквивалентные механическим коробкам передач, но с такой же простотой в эксплуатации, как и обычная автоматическая коробка передач. В то время как АМТ удалось обеспечить низкие паразитные потери, она значительно ухудшила комфорт вождения, когда не был включен полностью автоматический режим. Рисунок 5.10, который представляет собой график значения дозы вибрации (VDV), распространенного показателя, используемого для измерения комфорта при переключении передач, показывает, что AMT значительно хуже, чем обычные автоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением. Короче говоря, единственное сцепление на AMT вызывало отставание в ускорении, которое водители сочли неудобным. Из-за этой проблемы AMT не считаются приемлемыми для рынка США.

Количество передаточных чисел и разброс передаточных чисел

В трансмиссиях используются два основных метода снижения расхода топлива автомобиля. Передаточные числа трансмиссии и разброс передаточных чисел выбираются таким образом, чтобы двигатель мог работать в самых низких доступных условиях BSFC ¹ для требуемого уровня мощности. ² В верхней части рисунка 5.11 показаны условия работы двигателя в цикле CAFE для автомобиля с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а в нижней части рисунка показана карта острова BSFC, на которую наложены несколько линий постоянной мощности. Зеленые точки показывают самое низкое значение BSFC для каждой линии постоянной мощности. Верхний график показывает, что многие рабочие условия находятся в диапазоне от 1000 до 1500 об/мин и близки к минимальным условиям BSFC для требуемой мощности. Некоторые другие условия относятся к более высоким нагрузкам и скоростям, но линии постоянной мощности обычно находятся в пределах одного и того же диапазона значений BSFC. Однако существует некоторая возможность изменить некоторые рабочие условия при более высоких оборотах двигателя в сторону наилучших значений BSFC для снижения расхода топлива. Доминирующая тенденция к снижению частоты вращения двигателя для снижения расхода топлива ограничивается NVH и проблемами управляемости.

Исследование влияния технологий трансмиссии на эффективность использования топлива, проведенное Аргоннскими национальными лабораториями (ANL), оценило улучшение экономии топлива шестиступенчатых и восьмиступенчатых автоматических коробок передач. Соотношения, использованные в этом исследовании

РИСУНОК 5.10 Сравнение значения дозы вибрации (VDV) для автоматизированной механической коробки передач (AMT) с обычной автоматической коробкой передач (AT) и коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).
ИСТОЧНИК: Говиндсвами, Бейли и Д’Анна (2013 г.).

РИСУНОК 5.11 Условия работы двигателя в цикле CAFE для автомобиля с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и островной картой BSFC с наложением нескольких линий постоянной мощности.
ИСТОЧНИК: Разработано Миддлтоном и др. (2015).

_____________

¹ Удельный расход топлива на тормоза (BSFC) равен расходу топлива двигателем (г/ч), деленному на тормозную мощность (кВт), которая представляет собой полезную выходную мощность двигателя. BSFC обратно пропорциональна КПД двигателя (полезная работа/затраченная энергия топлива). Карта BSFC отображает островки постоянного BSFC в зависимости от крутящего момента двигателя или BMEP в зависимости от частоты вращения двигателя. Тормоз — Удельный расход топлива обычно измеряется при работе двигателя на динамометрическом стенде.

² Передаточное число, или передаточное число, представляет собой отношение частоты вращения ведущей шестерни к частоте вращения шестерни главной передачи.

Страница 174 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

перечислены в таблице 5. 1; они представляют передаточные числа коробок передач, представленных в настоящее время на рынке.

В дополнение к увеличению крутящего момента на холостом ходу и значительному снижению частоты вращения двигателя на высоких скоростях автомобиля, уменьшение количества шагов между каждой передачей является еще одним фактором снижения расхода топлива. Уменьшенные шаги между каждой передачей позволяют двигателю работать ближе к условиям минимального расхода топлива для мощности, необходимой для каждого режима работы. Способность этих сокращенных шагов облегчить работу, близкую к условиям минимального расхода топлива, показана на рис. 5.12. Линия постоянной мощности наложена на карту острова BSFC. Условия работы на этой линии постоянной мощности показаны для шестиступенчатой и восьмиступенчатой коробок передач. Как показано, восьмиступенчатая коробка передач способна работать ближе к минимальному доступному состоянию BSFC, показанному при частоте вращения двигателя 1000 об/мин. Напротив, двигатель с шестиступенчатой коробкой передач работает со скоростью более чем на 200 об/мин выше частоты вращения двигателя, обеспечиваемой восьмиступенчатой коробкой передач. В результате, для этого примера условий постоянной мощности восьмиступенчатая коробка передач будет работать с расходом топлива на 5% ниже. Этот пример также иллюстрирует преимущество бесступенчатой трансмиссии с бесступенчатой регулировкой передаточных чисел для достижения наименьшего доступного состояния BSFC без ограничений трансмиссии со ступенчатым передаточным числом.

Разброс передаточных чисел определяется как отношение первого передаточного отношения к высшему передаточному числу. Поскольку к трансмиссиям были добавлены дополнительные передачи с более низкими первыми передачами и более высокими верхними передачами, разброс передаточных чисел также значительно увеличился с годами, как показано на рисунке 5.13. Самый высокий разброс передаточных чисел 9,8:1 показан для Jeep Cherokee с девятиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Больший разброс передаточных чисел обеспечивает увеличение крутящего момента на холостом ходу и значительно более низкие обороты двигателя на высоких скоростях автомобиля, что снижает расход топлива. 9Таблица 5.1. Номер шестерни 1 2 3 4 5 6 7 8 Артикул 5-ступенчатая автоматическая 2,56 1,55 1,02 0,72 0,52 6-ступенчатая коробка передач 4,15 2,37 1,56 1,16 0,86 0,52 8-ступенчатая коробка передач 4,6 2,72 1,86 1,46 1,23 1 0,82 0,52

ИСТОЧНИК: Моавад и Руссо (2012 г. ).

РИСУНОК 5.12 Преимущества расхода топлива восьмиступенчатой коробки передач по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, показанные в виде наложения на карту острова BSFC.
ИСТОЧНИК: адаптировано из Dick et al. (2013). Перепечатано с разрешения SAE paper 2013-01-1272. Авторское право © 2013 SAE International.

Страница 175 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.13 Увеличение коэффициента распространения за последние 65 лет.
ИСТОЧНИК: Шерман (2013 г.). Опубликовано в журнале Car and Driver , декабрь 2013 г.

Сравнение рабочих диапазонов двигателя для автомобиля с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач показано на рис. 5.14. По сравнению с шестиступенчатой коробкой передач восьмиступенчатая коробка передач приводит к тому, что двигатель работает на более высоких уровнях BMEP ³ в более узком диапазоне скоростей и на более низких средних скоростях, что способствует снижению расхода топлива.

Поскольку в автоматических коробках передач и коробках передач с двойным сцеплением наблюдается тенденция к увеличению количества передаточных чисел и разбросов передаточных чисел, ожидается уменьшение преимуществ снижения расхода топлива. Недавние исследования, такие как исследование Getrag (Eckl and Lexa), показанное на рис. 5.15, показали, что только минимальное снижение расхода топлива достигается за пределами 7 передаточных чисел и разброса передаточных чисел 8,5. Этот результат зависит от двигателя и технических характеристик автомобиля, поэтому результаты могут применяться не ко всем автомобилям. Кроме того, результаты на рис. 5.15 основаны на новом европейском ездовом цикле (NEDC) и могут привести к другим результатам для ездовых циклов в США. Далее в этой главе приводятся данные, указывающие на то, что выгоды от снижения паразитных потерь при передаче могут быть больше, чем выгоды от перехода с семи скоростей на девять. Переход от передаточного отношения 8,5 к 10 также не дает значительных преимуществ в экономии топлива, но может улучшить рабочие характеристики.

РИСУНОК 5.14 Условия работы двигателя шестиступенчатой (слева) и восьмиступенчатой (справа) АКПП на ездовом цикле ФПЦ-75. Обратите внимание, что цветовая шкала показывает плотность рабочих точек, где темно-синий цвет означает отсутствие рабочих точек, а темно-красный цвет представляет наибольшую плотность рабочих точек. Восьмиступенчатая коробка передач (справа) по сравнению с шестиступенчатой коробкой передач (слева) приводит к более узкому диапазону частоты вращения двигателя и более высокому уровню BMEP, что приводит к улучшению экономии топлива.
ИСТОЧНИК: Shidore et al. (2014).

Комитет также обнаружил в ходе полного моделирования системы, проведенного Мичиганским университетом, что, поскольку в двигателях используется больше новых технологий для снижения расхода топлива, включая изменение фаз газораспределения и подъема, непосредственный впрыск, а также турбонаддув и уменьшение размеров, преимущества увеличение передаточных чисел или переход на вариатор уменьшается. Аналогичные результаты были получены и в других исследованиях моделирования. По мере того, как улучшается карта КПД двигателя, штраф за больший шаг передаточного отношения между передачами значительно снижается по сравнению с примером, показанным на рис. 5.12 для двигателя без наддува. Как обсуждалось в главе 8, преимущество восьмиступенчатой коробки передач по сравнению с шестиступенчатой уменьшается примерно на 15 процентов при добавлении к двигателю уменьшенного размера со скромным турбонаддувом вместо безнаддувного двигателя.

Однако есть и другие причины для перехода к более высоким коэффициентам разброса и скорости. DCT, например, не имеют

_____________

³ Среднее эффективное давление в тормозной системе, или BMEP, представляет собой крутящий момент на кубический дюйм рабочего объема двигателя. Он используется для оценки эффективности двигателя при создании крутящего момента при заданном объеме двигателя. Чем выше BMEP двигателя, тем больше работы он производит при заданном объеме двигателя. Это теоретическое значение, которое не отражает фактическое давление в цилиндрах двигателя.

Страница 176 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5. 15 Снижение расхода топлива в зависимости от диапазона передаточных чисел и количества скоростей (передаточных чисел).
ИСТОЧНИК: Экл и Лекса (2012 г.).

Увеличение крутящего момента, обеспечиваемое гидротрансформатором. Для достижения приемлемого ощущения запуска транспортного средства может потребоваться сверхвысокая первая передача, значительно превышающая 4,6:1, показанную в предыдущем примере, чтобы компенсировать более низкий переходный крутящий момент, доступный при запуске двигателей с турбонаддувом и уменьшенных размеров. Также может быть реализовано очень низкое конечное передаточное число, чтобы обеспечить более низкие обороты двигателя на скорости шоссе. Некоторые OEM-производители уже внедрили такие передачи с низким передаточным числом, которые могут поддерживать скорость на шоссе, но требуют переключения на более низкую передачу для любого ускорения или уклона. Два требования к высокой первой передаче и низкой конечной передаче могут привести к общему разбросу передаточного числа до 10,5 для трансмиссии с двойным сцеплением. Чтобы поддерживать ступени передаточного числа в том же диапазоне, что и в трансмиссиях с меньшим разбросом передаточных чисел, что предотвращает неприятные ощущения при переключении передач, потребуется большее количество передач, особенно для DCT без гидротрансформаторов. Первым примером этого является объявление Volkswagen о десятиступенчатой DCT, о которой говорилось ранее. Ожидается, что обычные автоматические трансмиссии не потребуют большого разброса передаточных чисел DCT для достижения приемлемого ощущения при запуске, поскольку гидротрансформаторы обеспечивают увеличение крутящего момента во время запуска. Honda DCT, в которой используется гидротрансформатор, также не потребует большего количества скоростей для удовлетворения потребностей клиентов.

Паразитные потери

Второй метод снижения расхода топлива включает повышение эффективности за счет снижения паразитных потерь трансмиссии. Потери в современной восьмиступенчатой автоматической коробке передач, работающей в совмещенном городском и шоссейном циклах CAFE, показаны на рис. 5.16. Общие паразитные потери приводят к 6-процентной потере экономии топлива для этого примера трансмиссии, и категории потерь указаны на рисунке, при этом подача масла, крутящий момент сопротивления и крутящий момент проскальзывания или крутящий момент холостого хода являются тремя самыми большими категориями. Поскольку исследование EPA / Ricardo (2011 г.) показало, что базовые четырехступенчатые автоматические коробки передач в 2010 г. имели потери примерно 10 процентов; оценки были масштабированы до этого уровня, чтобы представить базовый уровень 2010 МГ, который НАБДД использовало в своем анализе технологий передачи. Базовые потери при передаче в 2010 МГ перечислены в Таблице 5.2. В этом разделе рассматриваются технологии дальнейшего снижения потерь при передаче для каждой категории, показанной в таблице 5.2.

РИСУНОК 5.16 Трансмиссионные потери в современной восьмиступенчатой автоматической коробке передач.
ИСТОЧНИК: Dick et al. (2013). Перепечатано с разрешения SAE paper 2013-01-1272. Авторское право © 2013 SAE International.

Страница 177 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

ТАБЛИЦА 5.2 Расчетные потери при передаче для базовой автоматической коробки передач 2010 г.


Потери	Потери — % КЭ

Подача масла	3,6
Электричество	0,5
Крутящий момент	3,2
Эффективность передачи	1,0
Ползучесть (холостой ход) Крутящий момент	1,7

Всего потерь	10,0

ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач четырехступенчатая автоматическая с гидротрансформатором.

Подача масла

Для автоматических коробок передач требуется масляный насос для смазки и гидравлического давления для зажима сцепления. Диапазон давления для автоматических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением, как правило, диктуется усилием зажима, которое требуется на диски сцепления для передачи крутящего момента без проскальзывания. Как правило, автоматические коробки передач работают при давлении масла от 5 до 20 бар. Пример графика зависимости крутящего момента муфты от давления показан на рис. 5.17. Соотношение между крутящим моментом и давлением зависит от диаметра сцепления, количества дисков, фрикционного материала и свойств масла.

Основные потери в категории подачи масла связаны с масляным насосом. В автоматических трансмиссиях обычно используются насосы героторного типа, приводимые в действие гидротрансформатором. Альтернативные насосные системы для подачи масла показаны на рис. 5.18. Эти системы варьируются от снижения основного давления подачи, использования более эффективного лопастного насоса, применения двухступенчатого лопастного насоса и использования насоса с регулируемым рабочим объемом. Пластинчатый насос с переменным рабочим объемом обладает наибольшим потенциалом снижения потерь и повышения экономии топлива на 1 процент по сравнению с обычным стационарным героторным насосом. Высокоэффективный редуктор (уровень 1, обсуждаемый далее в этой главе) включает лопастной насос с переменным рабочим объемом.

Недавно представленные трансмиссии включают внеосевые лопастные насосы двойного или переменного рабочего объема, как показано на рис. 5.19. Эти насосы часто приводятся в действие цепью от главной входной оси, а иногда и с изменением передаточного отношения, чтобы насос работал в более эффективном диапазоне скоростей. Переменный рабочий объем обеспечивает быструю реакцию для обеспечения высокого давления, необходимого для включения муфты с высоким крутящим моментом, но, поскольку большинство рабочих точек находятся при более низком установившемся крутящем моменте, насос может работать со значительно меньшим рабочим объемом на протяжении большей части ездового цикла. Применение внеосевой конструкции насоса также может позволить уменьшить размер насоса для уменьшения паразитных потерь. Эта возможность работы насоса на скорости, отличной от скорости гидротрансформатора, позволяет использовать насос меньшего диаметра, поскольку скорости могут быть выше.

Дальнейшее снижение потерь энергии масляного насоса может быть достигнуто с помощью системы с двумя насосами. Потери энергии для системы с двумя насосами сравниваются с лопастным насосом с переменным рабочим объемом в цикле движения NEDC на рис. 5.20 как для обычных автоматических трансмиссий, так и для бесступенчатых трансмиссий. Исследования показали, что использование небольшого лопастного насоса, рассчитанного на большинство условий вождения, и второго вспомогательного электрического насоса для удовлетворения требований высокого давления может обеспечить сокращение расхода топлива примерно на 2 процента 9.0003

РИСУНОК 5.17 Типичная зависимость крутящего момента муфты от гидравлического давления.

Страница 178 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.18 Альтернативные насосные системы для подачи масла.
ИСТОЧНИК: Dick et al. (2013). Перепечатано с разрешения из документа SAE 2013-01-1272 Copyright © 2013 SAE International.

потребление. В трансмиссии Mercedes 9G-Tronic используется система с двумя насосами такого типа. Однако снижение расхода топлива достигается за счет второго насоса. В качестве альтернативы можно использовать один лопастной насос переменной производительности для снижения затрат, но это принесет в жертву небольшой процент повышения эффективности системы с двумя насосами для обычных автоматических трансмиссий, как показано на рис. 5.20. Меньший по размеру, чаще работающий насос системы с двумя насосами может быть лучше оптимизирован для своих условий эксплуатации, чем более крупный одиночный насос с переменным рабочим объемом. В периоды относительно низкого давления, например при движении по шоссе с постоянной скоростью, большую часть времени будет работать меньший по размеру оптимизированный насос. Редуктор с высоким КПД (уровень 2, обсуждаемый далее в этой главе) включает в себя систему с двумя насосами. Как показано на рис. 5.20, масляный насос вариатора имеет более высокие потери энергии, чем обычная автоматическая коробка передач. Следовательно, усовершенствование масляного насоса для вариатора может обеспечить большее снижение потерь энергии в этой трансмиссии.

Высокоэффективная коробка передач — уровень 3 — включает удаление штатного масляного насоса из автоматической коробки передач и использование по требованию электрического насоса для смазки/охлаждения и электромеханического переключения передач. Подобно некоторым DCT, в которых для переключения передач используются электродвигатели, электродвигатель, шариковая рампа и осевой подшипник могут использоваться для переключения мокрого сцепления в обычной автоматической коробке передач. Полностью функциональный

Страница 179 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.19 Внеосевой двухходовой лопастной насос.
ИСТОЧНИК: Gartner and Ebenhock (2013 г.). Перепечатано с разрешения SAE paper 2013-01-1276. Авторское право © 2013 SAE International.

автоматическая коробка передач с этой технологией была разработана компанией FEV; смещающийся элемент показан на рис. 5.21. Дополнительным преимуществом системы является фиксация конечных положений, поэтому для поддержания зажимной нагрузки на муфту не требуется мощность. Устранение насоса может привести к снижению расхода топлива до 3,6% для обычных автоматических трансмиссий, как показано в таблице 5.2. Проверенная в производстве технология потребует перепроектирования архитектуры автоматической трансмиссии. В результате данная технология считается применимой после 2025 г.

Крутящий момент

Муфты

Вторая по величине потеря связана с крутящим моментом от муфт, тормозов, подшипников и уплотнений. Трансмиссии, в которых используются мокрые сцепления, в том числе обычные автоматические трансмиссии и DCT, будут нести потери на лобовое сопротивление из-за открытых (отключенных) пакетов сцепления, вращающихся в масле. Потери вызваны сдвигом масла между вращающимися открытыми дисками сцепления. Меньшие зазоры между пластинами и масло с более высокой вязкостью приведут к более высоким потерям на сдвиг. В то время как DCT будет иметь только одно разомкнутое сцепление в любой момент времени, автоматическая коробка передач может иметь от двух до четырех. Кроме того, DCT отключит синхронизатор для крейсерских условий, чтобы уменьшить потери в синхронизаторах, а не разомкнет сцепление. Пакеты фрикционов используются в автоматических коробках передач для изменения передаточного числа за счет блокировки элементов планетарных рядов. Типичная шестиступенчатая автоматическая коробка передач может иметь пять пакетов сцепления, а восьми- или девятиступенчатая — пять или шесть. Новые конструкции трансмиссии будут пытаться удерживать открытыми как минимум 9 сцеплений.0003

РИСУНОК 5.20 Конструкции масляных насосов коробки передач для снижения энергопотребления в обычных автоматических коробках передач и вариаторах.
ИСТОЧНИК: Шульвер (2013 г.).

Страница 180 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.21 Электродвигатель с шариковой рампой и упорным подшипником для переключения мокрого сцепления в обычной планетарной автоматической коробке передач.
ИСТОЧНИК: Говиндсвами, Бейли и Д’Анна (2013 г.).

возможно на каждой передаче из-за потерь на сопротивление. В некоторых новых конструкциях трансмиссии два пакета фрикционов открыты в любой момент времени, а остальные три или четыре закрыты. Потери сцепления значительно различаются из-за различий в размерах сцепления и общей конструкции трансмиссии.

Новые достижения в технологии дисков сцепления привели к значительному снижению потерь на лобовое сопротивление. Фрикционный материал на дисках сцепления сегодня обычно включает канавки для оптимизации потока масла через диски, что улучшает охлаждение и снижает потери. Размещение волновых пружин между пластинами, как показано на рис. 5.22, создает более широкие зазоры между пластинами, что позволяет маслу более свободно течь между пластинами. Чем больше зазор, тем меньше сдвиг масла, но большие зазоры могут отрицательно сказаться на времени срабатывания сцепления. Пружины также добавляют деталей и стоимости. На рис. 5.23 показаны результаты исследования Борга Уорнера (Martin 2012), показывающие, что 90-процентное снижение потерь на сопротивление сцеплению может быть достигнуто за счет использования плоских фрикционных дисков. Хотя это и не показано на рис. 5.23, другие компоненты, которые следует учитывать, — это поршни муфты двойного действия, поскольку они способны увеличить рабочий зазор и при этом обеспечить приемлемую производительность. Поскольку в большинстве современных автоматических трансмиссий в настоящее время используются диски сцепления с некоторыми канавками, современная трансмиссия может обеспечить снижение потерь на сопротивление сцепления примерно на 50 процентов. Вычислительную гидродинамику можно использовать для создания узоров канавок, которые удаляют масло с поверхности сдвига.

Проскальзывание сцепления

Хотя наиболее эффективно замыкать сцепление как можно быстрее, резкое замыкание может вызвать неприятный шум, вибрацию и/или резкость (NVH). При переключении между передачами в автоматической коробке передач или DCT для плавности требуется некоторое проскальзывание сцепления, но проскальзывание имеет негативный эффект, вызывая значительное выделение тепла, что требует охлаждающего потока и приводит к увеличению расхода топлива. Поскольку крутильные колебания двигателя продолжают увеличиваться с двигателями уменьшенного размера с турбонаддувом, проскальзывание сцепления все чаще используется для блокировки муфты гидротрансформатора обычных автоматических трансмиссий и в DCT для уменьшения передачи этих крутильных колебаний на колеса. Это проскальзывание сцепления приводит к потере мощности. Традиционная автоматика иногда использует микропробуксовку как средство улучшения NVH. Этот процесс включает очень легкое проскальзывание сцепления

РИСУНОК 5.22 Волнистые пружины для разделения дисков сцепления
ИСТОЧНИК: Martin (2012).

Страница 181 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.23 Улучшение сопротивления сцепления.
ИСТОЧНИК: Мартин (2012 г.).

для сглаживания некоторых вибраций в трансмиссии, которые могли бы передаваться заблокированной прямой муфтой. Однако эта практика довольно неэффективна по сравнению с демпфером, и ее, как правило, следует избегать, если это возможно. Эти потери могут составлять примерно 100 Вт на крейсерских скоростях (из-за микропробуксовки на 20 об/мин и крутящего момента 50 Нм). Обычно микропробуксовка используется только при прохождении небольшого диапазона оборотов, который, как известно, вызывает неприемлемую NVH. В DCT, использующих сцепление для запуска, значительное количество мощности теряется во время первоначального запуска транспортного средства из-за проскальзывания сцепления, которое используется для предотвращения остановки двигателя и обеспечения плавного ускорения.

Взбалтывание

Потери при перемешивании в трансмиссии возникают, когда такой компонент, как шестерня, синхронизатор или блок сцепления, вращается в масляной ванне. В механических коробках передач и DCT требуется некоторое взбалтывание, поскольку эти коробки передач обычно зависят от смазки разбрызгиванием для их внутренних компонентов. В автоматических коробках передач и вариаторах обычно используется принудительная смазка, что приводит к меньшим потерям при перемешивании, но требует насоса для повышения давления масла. Уровни масла в трансмиссии, которые приводят к взбиванию масла вращающимися компонентами и потерям энергии, необходимо поддерживать как можно ниже, обеспечивая при этом достаточную смазку.

Вязкость трансмиссионного масла значительно зависит от температуры. Трансмиссии, работающие с полностью прогретым маслом, имеют значительно меньшие потери при вращении, как показано на рис. 5.24. Поэтому желательно прогревать трансмиссионное масло как можно быстрее. По оценкам, система быстрого прогрева трансмиссионного масла обеспечивает снижение расхода топлива на 0,8 процента при прямых производственных затратах в 2017 году в размере 45–63 долларов США.

Подшипники и уплотнения

Подшипники и уплотнения, используемые в трансмиссиях, также способствуют потерям крутящего момента. Было показано, что замена широко используемых конических роликоподшипников радиально-упорными шарикоподшипниками обеспечивает снижение трения подшипников на 50-75% в коробках передач с двойным сцеплением, механических коробках передач и дифференциалах. Однако не во всех случаях можно заменить конические роликовые подшипники из-за требований к рабочему циклу и архитектуре. Особенно это касается некоторых высоконагруженных дифференциалов.

Недавно разработанные уплотнения с низким коэффициентом трения для подшипников трансмиссии могут снизить трение в уплотнениях на 50 %, что обеспечивает общее снижение потерь на трение в подшипниках примерно на 10 % (NSK 2014). Трение уплотнения было уменьшено за счет сужения кромки уплотнения и изменения ее формы. Форма кромки уплотнения была улучшена, чтобы стабилизировать контактное давление вокруг ее кромки.

Потери на лобовое сопротивление

Смазочные материалы с низким коэффициентом трения

Подобно использованию моторного масла с низкой вязкостью для снижения расхода топлива, жидкости для автоматических трансмиссий с низкой вязкостью (ATF) могут использоваться для дополнительного сокращения расхода топлива

Страница 182 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.24 Потери при вращении в зависимости от температуры и уровня масла.
ИСТОЧНИК: Baillie et al. (2014).

потребление. Хотя масло с низкой вязкостью может привести к уменьшению потерь при вращении, оно также может привести к повышенному износу шестерен и подшипников. В зубчатом зацеплении масло используется для создания тонкой пленки между зубьями шестерни, чтобы предотвратить контакт металла с металлом. Для этой цели обычно предпочтительнее масло с более высокой вязкостью, а использование масла с более низкой вязкостью может потребовать увеличения размеров шестерен и подшипников, чтобы уменьшить удельные нагрузки на зубья шестерен и подшипники для приемлемого срока службы с маслом с более низкой вязкостью, что, в свою очередь, увеличивает стоимость. Результаты, представленные Noles (2013) и показанные на рис. 5.25, показывают, что в цикле FTP 75 было достигнуто снижение расхода топлива примерно на 2 процента за счет перехода на масло с самой низкой вязкостью. Неясно, сможет ли эта трансмиссия соответствовать минимальному требованию долговечности в 150 000 миль с этой ATF низкой вязкости. Требуются дальнейшие исследования снижения расхода топлива и связанной с этим долговечности. Комитет предположил консервативную выгоду в размере 0,5 процента от масла с более низкой вязкостью при прямых производственных затратах в 2017 году в размере 50 долларов США, которые включены в оценку высокоэффективного редуктора (уровень 2). Стоимость в первую очередь связана с необходимостью пересмотра и обновления размеров шестерен и подшипников. Для обеспечения долговечности и производительности потребуются проверочные испытания, а также необходимость потенциального обновления калибровки на основе различных характеристик гидравлического контура.

Эффективность зубчатой передачи

Шестерни являются одним из наиболее эффективных и экономичных способов передачи крутящего момента в трансмиссии. Однако, когда крутящий момент передается через шестерни, часть этого крутящего момента теряется на нагрев, когда зубья шестерни скользят вместе, сжимая масло между ними. Эти потери можно уменьшить, улучшив качество поверхности зубчатых колес. Суперфиниширование шестерен и использование различных покрытий на зубьях шестерен может обеспечить снижение расхода топлива, но за счет увеличения затрат. В настоящее время имеется ограниченная доступная информация, которая коррелирует качество передачи с экономией топлива. Комитет предполагает, что примерно 0,3 процента является репрезентативной оценкой снижения расхода топлива при суперфинишной обработке зубьев шестерни в автоматической коробке передач.

Различия паразитных потерь в конструкциях трансмиссии

Различия паразитных потерь в основных конструкциях трансмиссии приведены ниже:

Автоматические трансмиссии

Постоянная работа насоса для давления сцепления и охлаждения,
Принудительная смазка,
Тормоз муфты размыкания,
Неэффективность гидротрансформатора при разблокировании (холостой ход и низкая скорость) и
Микроскольжение.

Коробки передач с двойным сцеплением

Работа насоса по требованию (или электромеханическое управление),
Потери при вращении аналогичны MT (для сухих DCT и мокрых DCT следующего поколения),
Смазка разбрызгиванием или по требованию,
Только одно разомкнутое сцепление в мокром DCT при определенных условиях эксплуатации и
Отсутствие неэффективности гидротрансформатора.

Страница 183 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5. 25 Улучшение экономии топлива за счет использования смазочных материалов с низким коэффициентом трения в 2,0-литровом четырехцилиндровом внедорожнике, оснащенном переднеприводной шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
ИСТОЧНИК: Noles (2013). Infineum, представленный на симпозиуме SAE Transmission 2013.

Бесступенчатые трансмиссии

Давление, необходимое шкивам при высоком крутящем моменте,
Малое количество разомкнутых муфт (обычно ноль или одна),
Неэффективность гидротрансформатора при разблокировании (холостой ход и низкая скорость) и
Микроскольжение.

Относительные потери мощности для обычных автоматических коробок передач, DCT и CVT показаны как функция входной скорости на рис. 5.26 и как функция входного крутящего момента на рис. 5.27. Обычные АКПП имеют паразитные потери от фрикционов, гидротрансформатора и постоянной работы помпы. DCT обычно имеют самые низкие потери, как показано на рис. 5.26, в основном благодаря преимуществам насоса по требованию, смазывания разбрызгиванием и меньшего количества разомкнутых муфт. Бесступенчатые трансмиссии традиционно имеют недостатки из-за высокого давления, необходимого для того, чтобы шкивы сохраняли прижимную нагрузку на ремень. Тем не менее, последнее поколение вариаторов приближается к уровню потерь обычных автоматических трансмиссий благодаря усовершенствованным элементам управления, улучшенной конструкции поршня/ремня и уменьшенному давлению прижима. Бесступенчатые трансмиссии выигрывают от того, что у них есть только одно сцепление, которое замкнуто для привода, и тормоз, который замкнут для заднего хода.

На рис. 5.27 показано, что DCT имеет самые низкие потери, в то время как CVT и обычная автоматическая коробка передач имеют аналогичные потери при низких входных крутящих моментах. Однако потери вариатора значительно увеличиваются по мере увеличения входного крутящего момента из-за высоких давлений, необходимых для поддержания силы прижима. Эти результаты зависят от конкретной конструкции, но можно использовать значительное «пережатие», чтобы предотвратить проскальзывание ремня во время переходных маневров на низкой скорости. Такое пережатие значительно увеличивает потери.

Подавляющее большинство потерь DCT в типичном ездовом цикле с экономией топлива можно отнести к независимым от нагрузки потерям на сопротивление и разбрызгивание, как показано на рис. 5.28. На протяжении более 90 процентов испытательного цикла NEDC двигатель работает с менее чем 50 процентами номинального крутящего момента. При 50 % номинального крутящего момента средние потери CVT на 85 % выше, чем для DCT, как показано на рис. 5.27. Эти потери продолжают увеличиваться при нагрузках с высоким крутящим моментом, так что можно ожидать ухудшения топливной экономичности клиента для условий вождения вне испытательных циклов CAFE.

DCT были представлены на рынке США в серийных автомобилях с шестью скоростями и мокрым сцеплением. DCT с сухим сцеплением также были внедрены в производство и способны обеспечить дополнительное снижение расхода топлива на 0,5–1% при прямой экономии производственных затрат примерно на 50–60 долларов по сравнению с DCT с мокрым сцеплением. Однако сухое сцепление DCT имеет ограниченный максимальный крутящий момент, поэтому его использование ограничено двигателями меньшего размера, несмотря на то, что оно имеет более высокий КПД, чем мокрое сцепление. Сухим сцеплениям не требуется охлаждающий поток масла, и поэтому они не вносят вклад в потери при взбивании масла, которые возникают в мокрых сцеплениях. Разница в потерях DCT с мокрым и сухим сцеплением показана на рис. 5.29.. Однако достижения в конструкции мокрого сцепления, такие как использование охлаждения по требованию для создания «влажного» сцепления, уменьшили паразитные потери, обычно связанные с мокрым сцеплением. Новая конструкция диска сцепления и отсутствие утечек при срабатывании также способствовали снижению потерь в мокром сцеплении. Ожидается, что следующее поколение DCT с мокрым сцеплением будет иметь

Страница 184 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.26 Потери мощности при передаче в зависимости от входной скорости.
ИСТОЧНИК: Говиндсвами, Бейли и Д’Анна (2013 г.).

РИСУНОК 5.27 Потери мощности трансмиссии в зависимости от входного крутящего момента.
ИСТОЧНИК: Baillie et al. (2014).

РИСУНОК 5.28 Потери крутящего момента в зависимости от входного крутящего момента для коробки передач с двойным сцеплением.
ИСТОЧНИК: Baillie et al. (2014).

Страница 185 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

РИСУНОК 5.29 Сравнение эффективности мокрого и сухого DCT.
ИСТОЧНИК: Baillie et al. (2014).

КПД приближается к нижнему пределу диапазона, показанного для DCT с сухим сцеплением.

ТЕХНОЛОГИИ СНИЖЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА, РАССМОТРЕННЫЕ В ОКОНЧАТЕЛЬНОМ АНАЛИЗЕ ПРАВИЛ КАФЕ

В этом разделе обсуждаются оценки комитета по сокращению расхода топлива и прямых производственных затрат, а также их сравнение с оценками NHTSA. Эффективность снижения расхода топлива и прямые производственные затраты обычно для простоты представлены для автомобиля среднего размера с двигателем I4. Однако полный набор оценок технологий трансмиссии для автомобиля среднего размера с двигателем I4 с двумя верхними распределительными валами (DOHC), большого автомобиля с двигателем V6 DOHC и большого легкого грузовика с двигателем V8 с верхним расположением клапанов (OHV) приведены в таблице 5A. 1 для эффективности и в таблицах 2A.2a, b и c (приложение) для 2017, 2020 и 2025 годов для прямых производственных затрат соответственно.

Факторы обучения

В последующем обсуждении затрат некоторые расчетные затраты, показанные в TSD, получены из анализа затрат на демонтаж EPA/FEV. Эти затраты, как правило, действительны для 2012 модельного года и указаны в долларах 2010 года. TSD показывает затраты на период с 2017 по 2025 МГ, которые, как правило, получены из оценок за 2012 МГ. Оценки для более поздних лет получены путем применения факторов обучения к оценкам 2012 МГ. NHTSA применила кривую обучения типа 11 к большинству технологий трансмиссии и тип 12 к бесступенчатым трансмиссиям; эти обучающие факторы показаны в таблице 5.3. Комитет продолжал применять те же факторы обучения к оценкам затрат в этой главе. Факторы обучения более подробно обсуждаются в главе 8.

Усовершенствованные органы управления автоматической коробкой передач/внешние устройства

Усовершенствованные органы управления автоматической коробкой передач (IATC) определены в NHTSA RIA (NHTSA 2012) как состоящие из агрессивной логики переключения — уровень 1 (ASL1) и ранней или агрессивной блокировки гидротрансформатора. ASL1 снижает расход топлива за счет работы двигателя на более низких скоростях и более высоких нагрузках путем переключения на более высокую передачу, когда это возможно. Степень, в которой двигатель может работать на более низкой скорости, ограничивается такими факторами, как NVH и «рывок» двигателя.

Ранняя блокировка гидротрансформатора используется для уменьшения высоких паразитных потерь, возникающих в гидротрансформаторе, когда он открыт, и для снижения расхода топлива. Современные трансмиссии, как правило, блокируют гидротрансформатор сразу после холостого хода и удерживают его заблокированным в большинстве условий движения при скорости выше 1000–1300 об/мин. В ситуациях, когда полная блокировка невозможна из-за проблем с NVH, можно использовать вариант частичной блокировки или микропробуксовки, что приводит к некоторому проскальзыванию сцепления. Гидротрансформатор в открытом состоянии представляет собой гидромуфту, служащую гасителем крутильных колебаний

ТАБЛИЦА 5. 3 Факторы обучения для большинства технологий передачи Коэффициент обучения 2012 2017 2020 2025 Тип 11 1,00 0,87 0,81 0,74Тип 12 1.1 0,95 0,89 0,81

Базовым годом с LF — 1,00 является 2015 год для типа 12

Страница 186 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

при низких оборотах двигателя. Возможность блокировки гидротрансформатора на низких оборотах двигателя была расширена за счет улучшения работы гасителей крутильных колебаний. Усовершенствованные амортизаторы и контроль микропробуксовки блокировочной муфты позволили более ранние скорости блокировки.

НАБДД предполагает, что IATC будет применяться к базовой трансмиссии до модернизации трансмиссии, но обычно IATC применяется одновременно с обновлением до шестиступенчатой трансмиссии. Оценки комитетом эффективности и затрат на IATC показаны в таблице 5.4.

Оптимизация переключения передач

Оптимизация переключения передач, которая также называется агрессивной логикой переключения — уровень 2 (ASL2), определяется NHTSA как стратегия, которая выбирает соответствующее передаточное отношение, чтобы поддерживать работу двигателя вблизи его наиболее эффективной точки для данной мощности. требование. При разработке этой стратегии Рикардо подсчитал, что по сравнению с типичными картами смен 2010 модельного года можно получить экономию топлива до 5 процентов. В этой стратегии контроллер трансмиссии постоянно оценивает все возможные варианты передач, которые обеспечат необходимую тяговую мощность (при этом ограничивая неблагоприятное воздействие на NVH трансмиссии), и выбирает передачу, которая позволяет двигателю работать в наиболее эффективной рабочей зоне. Ricardo признал в своем отчете, что стратегия ASL2 (оптимизация переключения передач) в настоящее время негативно влияет на управляемость и, следовательно, на приемлемость для потребителей. Оптимальная стратегия переключения передач для экономии топлива часто может приводить к проблемам NVH или дискомфорту водителя, поскольку трансмиссия испытывает «занятость» при переключении передач из-за частых изменений передаточных чисел. NHTSA признало, что ухудшение NVH является ограничивающим фактором в степени возможной оптимизации переключения, и предприняло попытки предотвратить более частое переключение трансмиссии, чем в базовом тестовом случае. Многие производители транспортных средств представили аналогичные отзывы и указали, что они внедрили аналогичные агрессивные стратегии переключения, только для того, чтобы предоставить обновленные калибровки, чтобы ограничить агрессивную стратегию переключения, чтобы уменьшить жалобы клиентов на частое переключение.

Из-за этой постоянной обратной связи комитет рекомендует, чтобы оптимизация переключения была недоступна для обеспечения предполагаемого NHTSA снижения расхода топлива на 3,9–4,1 процента. Это особенно важно, поскольку NHTSA показало, что оптимизация смен является почти бесплатной технологией, что обеспечивает наилучшую экономическую эффективность (снижение расхода топлива в долларах на процент) среди всех технологий, определенных NHTSA для нормотворчества CAFE с 2017 по 2025 год. . Новые алгоритмы оптимизации переключения продолжают применяться к новым комбинациям трансмиссии и транспортных средств, но это считается неотъемлемой частью процесса калибровки для любой новой трансмиссии/автомобиля, а не отдельной технологией. Чтобы признать, что в области управления и NVH всегда вносятся постоянные улучшения, комитет применил сокращение расхода топлива на 0,5–1,0 процента для оптимизации переключения (ASL2). Прямые производственные затраты в 2025 году в размере 22 долларов США, равные стоимости ASL1, были рассчитаны для оптимизации переключения и в первую очередь являются результатом оборудования, связанного с NVH, необходимого для обеспечения более агрессивной стратегии переключения.

Шестиступенчатые автоматические коробки передач

Эффективность

Аргоннские национальные лаборатории использовали свой инструмент моделирования транспортных средств Autonomie, чтобы предоставить NHTSA результаты снижения расхода топлива для нескольких технологий трансмиссии в поддержку окончательного нормотворчества CAFE (Moawad and Rousseau 2012). Результаты моделирования ANL автомобиля с шести- и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач показаны в таблице 5.5. Для восьмиступенчатой коробки передач оценивались два разных уровня эффективности. Эти результаты были использованы комитетом для оценки оценок эффективности снижения расхода топлива NHTSA.

NHTSA подсчитало в TSD (EPA/NHTSA 2012), что шестиступенчатая автоматическая коробка передач может обеспечить снижение расхода топлива на 2,0 процента по сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Результаты моделирования автомобиля Autonomie, представленные в Таблице 5.5, указывают на снижение на 0,77% для шестиступенчатой коробки передач по сравнению с пятиступенчатой коробкой передач. Экстраполяция результатов Autonomie на шестиступенчатую коробку передач с четырехступенчатой, по оценкам, дает более

ТАБЛИЦА 5.4 расчетное сокращение расхода топлива и прямые производственные затраты на 2025 МГ (в долларах 2010 г.) для усовершенствованных элементов управления автоматической коробкой передач/внешних компонентов


Усовершенствованные органы управления/внешние устройства автоматической коробки передач (IATC)	NRC Оценка наиболее вероятного снижения расхода топлива (%) ^a	Расчетное сокращение расхода топлива NHTSA (%) ^a	NRC Расчетный наиболее вероятный DMC 2025 МГ (2010 $) ^a	NHTSA Оценка DMC на 2025 МГ (2010 $) ^а

Логика агрессивного переключения передач — уровень 1 (ASL1)			22	22
Ранняя блокировка гидротрансформатора			20	20
Комбинезон IATC	2,5–3,0	3,00	42	42

^a Относительно исходного уровня.

Страница 187 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

ТАБЛИЦА 5.5 Autonomie Vehicle Simulation Результаты расхода топлива и процентное улучшение для автоматических коробок передач с 2,2-литровым безнаддувным двигателем Расход топлива (л/100 км) Обычный — автоматическая коробка передач FTP HFET Комбинированный 5-ступенчатая — КПД 92 % 7,64 5,50 6,50 6-ступенчатая — КПД 92 % 7,62 5,44 6,45 Улучшение (%) 0,38 1. 11 0,77 6-ступенчатая — КПД 92 % 7,62 5,44 6,45 8 скоростей — КПД 92 % 7,53 5,29 6,33 Улучшение (%) 1,08 2,61 1,90 8 скоростей — КПД 92 % 7,53 5,29 6,33 8 скоростей — КПД 96 % 7,31 5.13 6.14 Улучшение (%) 2,92 3,05 2,99

ИСТОЧНИК: Моавад и Руссо (2012 г.).

двойное снижение расхода топлива, указанное в таблице, или примерно 2-процентное снижение. Основываясь на этих результатах и других отзывах, полученных от производителей и поставщиков транспортных средств, наиболее вероятная оценка комитета в 2 процента согласуется с оценкой NHTSA. Высокая наиболее вероятная оценка в 2,5 процента была основана на отзывах, полученных комитетом.

Стоимость

TSD для стандартов MY CAFE 2017–2025 годов указывает, что прямые производственные затраты на шестиступенчатую автоматическую коробку передач в 2017 году составляют −13 долларов США (экономия) по сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В отличие от этой оценки, TSD для более ранних стандартов MY CAFE 2012–2016 годов (EPA / NHTSA 2010) определила стоимость шестиступенчатой автоматической коробки передач в размере 101 доллар США по сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Получение прямых производственных затрат в размере 101 долл. США приведено в таблице 5.6 на основе следующих шагов:

Анализ затрат на демонтаж FEV показал, что шестиступенчатая коробка передач была на 106 долларов дешевле, чем пятиступенчатая (EPA/FEV 2010). TSD указал, что этот «нелогичный» результат был приписан шестиступенчатой трансмиссии с набором передач типа Лепелетье вместо обычного планетарного набора, который требует дополнительной муфты свободного хода. Вопросы, связанные с исследованием стоимости демонтажа ОФВ, описаны во вставке 5.1.
Чтобы связать стоимость шестиступенчатой коробки передач с четырехступенчатой коробкой передач, TSD применил 9 долларов США.1 смета расходов от NPRM для пятиступенчатой коробки передач по сравнению с четырехступенчатой коробкой передач.
TSD приступил к усреднению стоимости комплекта шестерни, отличной от Лепельтье, со стоимостью комплекта шестерни Лепельтье (оценка стоимости демонтажа FEV — 106 долларов США). NHTSA оценило стоимость шестиступенчатой коробки передач без набора передач, отличного от Лепельтье, в 215 долларов (в долларах 2007 года) по сравнению с четырехступенчатой коробкой передач. Вычитание 91 доллара (четырехступенчатая коробка передач на пятиступенчатую) дало стоимость 124 долларов для стоимости шестиступенчатой трансмиссии без Лепельтье по сравнению с пятиступенчатой коробкой передач.
Усреднение 124 долларов США для трансмиссии без зубчатой передачи Лепельтье при стоимости FEV -106 долларов США для трансмиссии с набором шестерен Лепелетье дало среднюю стоимость 9 долларов США для трансмиссии с шестью скоростями по сравнению с трансмиссией с пятью скоростями.
Стоимость 9 долларов (от пяти до шести скоростей) была добавлена к стоимости в 91 доллар (от четырех до пяти скоростей), чтобы обеспечить стоимость 101 доллар (2007 долларов) для шестиступенчатой трансмиссии по сравнению с четырехступенчатой. коробка передач.

После TSD 2012–2016 MY документ технической поддержки EPA/NHTSA 2017–2025 MY оценил прямые производственные затраты в −13 долларов США (экономия) для шестиступенчатой автоматической коробки передач по сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой передач

ТАБЛИЦА 5.6 Расчет прямых производственных затрат на автоматическую трансмиссию (в долларах 2007 г.) Технология Затраты, не относящиеся к Лепельтье, использованные в анализе CAFE за 2011 г. НПРМ Разрушение ВРЭ (подобно Лепельтье) Окончательное правило Комментарии5-ступенчатая по сравнению с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач $91 Н/Д $91 Окончательные правила используют значение NPRM 6-ступенчатая по сравнению с 5-ступенчатой автоматической − 106 долларов $9 215 долларов – 91 долл. США = 124 доллара [124 доллара + (−106 долларов США)]/2 = 9 долларов США 6-ступенчатая по сравнению с 4-ступенчатой автоматической 215 долларов 153 $ Н/Д $101 91$ + 9$ = 101$ (значения округлены)

ПРИМЕЧАНИЕ. Пустые ячейки представляют значения, не учитываемые в этом анализе; N/A означает, что компания FEV не проводила исследование технологии разборки. Обратитесь к тексту для более подробной информации о столбце «Комментарии».

ИСТОЧНИК: EPA/NHTSA (2010).

Страница 188 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

ВСТАВКА 5.1
Вопросы исследования снижения стоимости ВРЭ:
Сравнение шестиступенчатой и пятиступенчатой автоматической коробки передач ступенчатая автоматическая коробка передач, но была пятиступенчатой коробкой передач, и (2) шестиступенчатая коробка передач имела набор шестерен Равиньо, тогда как пятиступенчатая коробка передач имеет три планетарных ряда, которые более сложны, чем набор шестерен Равиньо. Для трех планетарных передач требуется девять элементов управления (четыре дисковые муфты, три дисковых тормоза и две кулисные муфты), тогда как для шестиступенчатой коробки передач с шестерней Равиньо требуется только шесть элементов управления (две дисковые муфты, три дисковых тормоза и одна обжимное сцепление). FEV признал эти проблемы, предоставив следующее заявление в своем исследовании:

Что касается 5-ступенчатой автоматической коробки передач, многие инновационные идеи, реализованные в 6-ступенчатой автоматической коробке передач, можно было бы включить в новую 5-ступенчатую коробку передач, если бы она была переработана. Наиболее очевидным NTA (Новые технологические достижения) будет принятие аналогичной конструкции трансмиссии Ravigneaux, которая, вероятно, может иметь те же финансовые выгоды, что и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Это был необычный анализ затрат на демонтаж, поскольку пятиступенчатая коробка передач содержала больше оборудования (то есть примерно на 150 деталей) и в целом была более сложной, чем шестиступенчатая коробка передач. В результате шестиступенчатая коробка передач установила базовый уровень нулевой стоимости, на основе которого были установлены дополнительные затраты на пятиступенчатую коробку передач. Большая часть дополнительного увеличения стоимости пятиступенчатой по сравнению с шестиступенчатой была связана с двумя дополнительными пакетами сцепления, необходимостью в сборе промежуточного вала и некоторой дополнительной передачей.

, которая, по-видимому, возникла в результате использования только картера с набором шестерен Лепелетье. Применяя подход, использованный НАБДД в Таблице 5.6, который рассматривает как наборы шестерен Лепельтье, так и не Лепельтье, а не только набор шестерен Лепельтье, комитет определил дополнительные прямые производственные затраты для обоих наборов шестерен, как показано в Таблице 5.7. Затраты, полученные в Таблице 5.7, были скорректированы в долларах 2010 г. по сравнению с долларами 2007 г. с коэффициентом ВВП 1,04. Затем были применены соответствующие коэффициенты обучения для получения прямых производственных затрат в 2017, 2020 и 2025 годах. Оценка комитетом эффективности и затрат на шестиступенчатые автоматические коробки передач по сравнению с четырехступенчатыми автоматическими коробками передач представлена в Таблице 5.8. Предпочтителен раздельный учет двух разных комплектов зубчатых колес, хотя эта информация не всегда доступна Агентству по охране окружающей среды в заявках производителей на сертификацию. Поскольку к 2016 МГ большинство автомобилей малой грузоподъемности будут иметь трансмиссии как минимум с шестью скоростями, это не является критической проблемой затрат для периода с 2017 по 2025 МГ, но влияет на общие затраты по сравнению с базовым автомобилем с нулевым или 2008 МГ.

Предыдущие оценки для трансмиссий с увеличенными передаточными числами показаны в таблице 5.9. Эти предыдущие оценки выше, чем текущие оценки, но комитет считает, что это отражает зрелость, особенно для шестиступенчатой автоматической коробки передач. Многие современные шестиступенчатые автоматические коробки передач находятся на рынке достаточно долго, чтобы претерпевать усовершенствования, направленные на повышение эффективности и снижение затрат. Например, трансмиссия GM 6T40 FWD в настоящее время находится в третьем поколении.

Восьмиступенчатые автоматические коробки передач

Эффективность

По оценкам NHTSA, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач может обеспечить снижение расхода топлива на 4,6 процента по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что значительно больше, чем 1,9 процента, оцененные NHTSA. Результаты моделирования автономных транспортных средств приведены в таблице 5.5. Производители транспортных средств указали, что данные о снижении расхода топлива, показанные НАБДД в TSD и RIA, были завышены. Моделирование Autonomie, по-видимому, подтверждает этот вывод. Основываясь на этих выводах, а также на последовательной информации, полученной от производителей и поставщиков транспортных средств, наиболее вероятная оценка эффективности комитета составляет от 1,5 до 2,0 процентов. Предполагается, что оценка NHTSA в 4,6 процента включает не только преимущества перехода с шестиступенчатой коробки передач на восьмиступенчатую, но и преимущества повышения эффективности, которые обсуждаются в следующем разделе.

Стоимость

EPA заключило контракт с FEV на проведение анализа стоимости разборки восьмиступенчатой автоматической коробки передач по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и пришло к выводу, что дополнительная стоимость восьмиступенчатой коробки передач составит 61,84 доллара США (EPA/FEV 2011) . В этом анализе сравнивалась восьмиступенчатая трансмиссия ZF 8HP70 RWD с шестиступенчатой трансмиссией ZF 6HP26 RWD. Шестиступенчатая коробка передач включает в себя автоматическую коробку передач Lepelletier

Страница 189 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

ТАБЛИЦА 5.7 Расчет прямых производственных затрат для шестиступенчатых автоматических трансмиссий на основе четырехступенчатых автоматических трансмиссий

долларов долларов долларов

Технология

Стоимость зубчатых передач других производителей, использованная в анализе CAFE в 2011 г.

НПРМ

Стоимость зубчатой передачи, подобной Лепельтье, согласно анализу разборки FEV

Комментарии

5-ступенчатая автоматическая от 4-ступенчатой автоматической до

$91

Применить стоимость NPRM

6-ступенчатая автоматическая от 5-ступенчатой автоматической до

− 106 долларов

Стоимость разборки ВРЭ

6-ступенчатая автоматическая от 4-ступенчатой автоматической до

215 долларов

− 15 долларов

С поправкой на 2010 г.

224 $

− 16 долларов

1,04 Коэффициент ВВП

Адаптирован для обучения

2017

195 долларов

− 13

Коэффициент обучения = 0,87

2020

181 $

− 12

Коэффициент обучения = 0,81

2025

165 долларов

− 11

Коэффициент обучения = 0,74

^а 2007 долларов.

ТАБЛИЦА 5.8 Расчетное сокращение расхода топлива и прямые производственные затраты на 2025 МГ (в долларах 2010 г.) для шести- и восьмиступенчатых автоматических коробок передач 6- и 8-ступенчатые автоматические коробки передач NRC Расчетное наиболее вероятное снижение расхода топлива (%) ^а Расчетное сокращение расхода топлива NHTSA (%) ^a NRC Расчетный наиболее вероятный DMC 2025 МГ ($) ^a Оценка NHTSA DMC на 2025 МГ ($) ^a 6-ступенчатая автоматическая с 2,0 — 2,5 2,0 −11 −11 4-ступенчатая автоматическая (тип Лепельтье) 6-ступенчатая автоматическая с 2,0 — 2,5 Н/Д 165 Н/Д 4-ступенчатая автоматическая (не типа Лепельтье) 8-ступенчатая автоматическая с 1,5 — 2,0 4,6 ^б 47 — 115 47 6-ступенчатая автоматическая (тип Лепелетье)

^a Относительно исходного уровня, если не указано иное.

^b Оценка NHTSA согласуется с оценкой NRC, если включить эффективность HEG1 2,7%.

ТАБЛИЦА 5.9 Другие доступные оценки прямых производственных затрат для технологий трансмиссии по сравнению с четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями 2007 г. (доллары)

Тип коробки передач

ЕЭЗ 2007 ($)

Мартек 2008 ($)

Разборка EPA/FEV 2010 и 2011 ($)

Ввод OEM 2013-2014 ($)

5-ступенчатая АКПП

133

6-ступенчатая АКПП

133

215

–105,53 и

от 40 до 530

7-ступенчатая АКПП

170

8-ступенчатая АКПП

425

61,84 и

от 50 до 150 ^б

^a Разборка 6-ступенчатого ВРЭ относится к 5-ступенчатому, а 8-ступенчатого — к 6-ступенчатому.

^b Стоимость OEM для 8-ступенчатой коробки передач указана по сравнению с 6-ступенчатой. Конфигурация

, в которой используется одинарный планетарный ряд вместе с набором шестерен Ravigneaux. В восьмиступенчатой трансмиссии реализована новая система передач, состоящая из четырех планетарных рядов, управляемых эквивалентным количеством элементов переключения (состоящих из трех дисковых муфт и двух тормозов), по сравнению с шестиступенчатой коробкой передач ZF. Компания FEV сделала следующую оговорку в отношении этого анализа затрат, указав, что анализ касался только добавления шестерен и что другие технологии повышения эффективности не были включены в анализ:

Обратите внимание, что когда 8-ступенчатая коробка передач была переработана, несколько других функциональных и эксплуатационных обновлений не были реализованы.

Страница 190 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

за счет добавленных передаточных чисел (например, модифицированная стратегия гидравлического управления, материал золотникового клапана, фрикционные диски, а также недавно разработанный преобразователь крутящего момента). Эти модификации не оценивались в анализе, поскольку они не зависят от добавления и модификаций передаточного числа.

Комитет проанализировал исследование стоимости демонтажа восьмиступенчатой автоматической коробки передач FEV, особенно в свете предостережения FEV, и обнаружил, что, вероятно, были включены многочисленные усовершенствования для обеспечения надлежащей функциональности трансмиссии с увеличенным числом передаточных чисел и увеличенной частотой переключения. события смены. Эти улучшения не были связаны с сокращением потерь для повышения эффективности, которые обсуждаются отдельно в следующем разделе. Такие различия могут также возникать, когда конкретное исследование разборки, включающее один пример новой технологии и один пример уходящей технологии, может не отражать новую технологию, когда она применяется во всем парке новых автомобилей (см. вставку 5.2). В дополнение к оценке затрат на демонтаж EPA/FEV в размере 61,84 доллара США, анализ комитетом возможных дополнительных затрат на восьмиступенчатую коробку передач показан в таблице 5.10. Анализ показывает, что стоимость может варьироваться от 61,84 до 156 долларов (в долларах 2010 года). Скорректировав эти затраты на обучение, мы получили прямые производственные затраты на 2025 МГ в диапазоне от 47 до 115 долларов США, как показано в Таблице 5.8.

Стоимость компонентов для повышения эффективности не была включена в стоимость модернизации шестиступенчатой коробки передач до восьмиступенчатой, что, по мнению комитета, является правильным методом анализа затрат, поскольку стоимость повышения эффективности улучшения могут быть применены к большинству трансмиссий как отдельный набор технологий. Однако эти улучшения в значительной степени способствуют повышению эффективности восьмиступенчатой трансмиссии ZF. Если стандартные трансмиссии используются в качестве эталонов затрат и выгод, например, модернизация шестиступенчатой автоматической коробки передач до серийной восьмиступенчатой автоматической трансмиссии, такой как ZF 8H, то затраты и выгоды модернизации восьмиступенчатой трансмиссии должны быть сочетаться с высокоэффективной коробкой передач уровня 1 (HEG1), обсуждаемой далее в этом разделе, чтобы представлять все технологии восьмиступенчатой коробки передач. Таким образом, затраты и преимущества восьмиступенчатой коробки передач, как определено выше и показано в таблице 5.8, должны сочетаться с технологиями, включенными в HEG1 для 2017 модельного года и далее.

ВСТАВКА 5.2
Вопросы исследования стоимости демонтажа:
восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением

Агентства использовали исследования стоимости демонтажа для значительного улучшения оценки затрат на новые технологии, которые могут быть применены для соответствия требованиям CAFE в будущем цели. Процесс демонтажа включает в себя выбор примера новой технологии, которая была реализована в производстве, и примера уходящей технологии. Выбор этих двух примеров имеет решающее значение для получения репрезентативной оценки дополнительных затрат на новую технологию. Однако существует риск того, что этот процесс может не дать оценок, полностью репрезентативных для технологии, когда она применяется ко всему парку новых автомобилей. Эти проблемы особенно актуальны для передач, которые часто могут иметь значительные различия в архитектуре, как обсуждается ниже.

Кроме того, прибыль поставщиков уровня 2 может быть неточно отражена в оценках затрат. Патенты и лицензионные платежи также могут влиять на предполагаемые затраты. Таким образом, в дополнение к использованию исследования стоимости демонтажа FEV, комитет также полагался на свой опыт, а также на информацию производителей и поставщиков, чтобы расширить диапазон оценок стоимости.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач

Исследование затрат на разборку FEV сравнило восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP70 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6HP26. В исследовании отмечается, что в восьмиступенчатой трансмиссии реализована «революционная система передач». Далее было отмечено, что «многие инновационные идеи, реализованные в восьмиступенчатой автоматической коробке передач, могли бы быть включены в новую шестиступенчатую коробку передач, если бы она была переработана». Эти различия сильно повлияют на результаты исследования стоимости демонтажа.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением по сравнению с автоматической коробкой передач

Вышеприведенные причины изменчивости сметы расходов в равной степени применимы к коробке передач DCT. DCT, используемые разными производителями, также могут иметь разные мехатроники для приведения в действие сцепления и вилки переключения. Приводные устройства могут быть электромеханическими, электрогидравлическими или их смесью. Модули сцепления также значительно различаются у разных производителей: некоторые включают демпфер кручения, а другие полагаются на демпфер в отдельном двухмассовом маховике. Таким образом, одна смета расходов на демонтаж может не отражать весь парк.

Страница 191 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

ТАБЛИЦА 5.10 Оценка прямых производственных затрат для восьмиступенчатой автоматической коробки передач по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 8-ступенчатая трансмиссия по сравнению с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
Возможные дополнительные затраты по сравнению с EPA/FEV Оценка стоимости демонтажа в размере 61,84 долл. США на 2012 г. МГ (в долларах 2010 г.) ТехнологияДМС ($) Источник затрат Модифицированная стратегия гидравлического управления, золотниковый клапан, материал, фрикционные диски (определено в исследовании EPA/FEV Teardown Study — компоненты, которые могли быть включены в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, но не связаны с уменьшением потерь для повышения эффективности). 28 Оценка EPA/FEV в размере 138,19 долл. США для стоимости сцеплений в 6-спиц. АТ ^a 20% от 6-спиц. АТ стоимость сцеплений оценивается для модификаций Соленоиды с увеличенным временем отклика и контролем потока (для улучшения качества переключения при более частых переключениях 8-ступенчатой АКПП) 23 Оценка EPA/FEV в размере 45,99 долларов США для электрических элементов управления DCT ^b 1/2 электрических элементов управления для усовершенствованных соленоидов Усовершенствованные датчики скорости и давления (для улучшения качества переключения передач при более частых переключениях 8-ступенчатой АКП) 11 Оценка EPA/FEV в размере 45,99 долларов США для электрических элементов управления DCT ^b 1/4 электрических элементов управления для усовершенствованных датчиков Модификации корпуса (магний вместо алюминия) (для предотвращения увеличения веса) 32 DOE: 4 доллара за фунт с заменой алюминия магнием ^c Применяется для экономии 8 фунтов. Общие дополнительные затраты 94 Оценочная стоимость EPA/FEV – 8-sp AT по сравнению с 6-sp AT ^d 62 Итого прямая себестоимость: 2012 г.в. стоимость в 2010 дол. 156 Тип обучения DMC 11, 2012–2025 гг. Коэффициент обучения = 0,74 Итого прямые производственные затраты за 2025 МГ (в долларах 2010 г.) 115

^и EPA/FEV (2010).

^b EPA/FEV (2013).

^c Пауэлл и др. (2010).

^d EPA/FEV (2011).

Высокоэффективный редуктор — уровень 1 (HEG1), уровень 2 (HEG2) и уровень 3 (HEG3)

Эффективность и стоимость

Потери в автоматических трансмиссиях значительно различаются, но анализ Ricardo (2011) показал, что автоматическая трансмиссия 2010 МГ была примерно на 90 процентов эффективнее, так что потери энергии через трансмиссию составляли примерно 10 процентов входной энергии. Поскольку снижение этих потерь напрямую отразится на снижении расхода топлива, именно этому уделяется значительное внимание. Кроме того, поскольку технологии для снижения потерь и повышения эффективности трансмиссии внедряются в основном по мере разработки новых трансмиссий, были созданы два разных уровня высокоэффективных коробок передач, чтобы проиллюстрировать, как эти технологии могут быть поэтапно внедрены с течением времени. Кроме того, был установлен третий уровень высокоэффективной коробки передач в качестве технологии, которая может быть применима после 2025 модельного года. Снижение потерь вместе с сопутствующим снижением расхода топлива и расчетными затратами на 2017 г. (в долларах 2010 г.) показано в таблице 5.11. Для расчета затрат на 2020 и 2025 годы к затратам на 2017 год были применены соответствующие коэффициенты обучения. Все перечисленные технологии обсуждались ранее в этой главе. Показано, что комбинация HEG1 и HEG2 обеспечивает несколько большее снижение расхода топлива, чем оценка NHTSA для HETRANS, но при более высоких затратах. Комбинация оценок TSD вместе с оценками комитета привела к низкой и высокой наиболее вероятным оценкам эффективности и затрат, показанным в таблице 5.12.

Шести- и восьмиступенчатые коробки передач с двойным сцеплением

Эффективность

TSD указывает, что шестиступенчатая коробка передач DCT с мокрым сцеплением может обеспечить снижение расхода топлива на 3,4–3,8 процента по сравнению с обычной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. , на основе модели с сосредоточенными параметрами. NHTSA RIA указывает, что шестиступенчатая DCT с мокрым сцеплением может обеспечить снижение расхода топлива до 4,1% по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, и это значение используется в деревьях решений NHTSA. Диапазон снижения расхода топлива от 3,0 до 4,0 процентов считался подходящим диапазоном для шестиступенчатой DCT с мокрым сцеплением по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. По оценкам, эффективность сухого DCT обеспечивает дополнительное снижение расхода топлива на 0,5% по сравнению с DCT с мокрым сцеплением из-за снижения паразитных потерь, вызванных отсутствием необходимости подачи масла на сцепления.

NHTSA RIA подразумевает, что восьмиступенчатая коробка передач DCT обеспечивает такое же снижение расхода топлива на 4,6% по сравнению с шестиступенчатой коробкой передач DCT, что и восьмиступенчатая коробка передач

Страница 192 Делиться Цитировать

Сохранить

Отменить

ТАБЛИЦА 5.11. Расчетное снижение убытков (%) Расчетное снижение FC (%) 2017 Дополнительные прямые производственные затраты ($) Высокоэффективный редуктор — уровень 1 (HEG1) Подача масла Клапаны с малыми утечками и усовершенствованные соленоиды переменного усилия 0,335 Внеосевой, с цепным приводом, двухрежимный/переменный насос 1,0 45 Потери на сопротивление 1,0 40 Рифленый фрикционный материал Волновое пружинное разделение пластинБолее эффективные уплотнения и подшипники Всего 17 2,3 120 Высокоэффективный редуктор — уровень 2 (HEG2) Подача масла Сдвоенные насосы 1,0 45 Потери на сопротивление Быстрый прогрев масла 0,8 54 Синтетическая жидкость для АКПП с низким коэффициентом трения (улучшенная вязкость при низких температурах) 0,5 50 Эффективность передачи Химически обработанные зубья шестерен 0,3 45 Всего 20 2,6 194 Комплект (до 2025 г. в.) 37 4,9 314 Высокоэффективный редуктор — уровень 3 (HEG3) (после 2025 г.) Подача масла Электрический масляный насос и электромеханическое переключение по требованию 1,6 150 Всего 12 1,6 150 Комплект (до 2025 г.в.) 49 6,5
ТАБЛИЦА 5.12 Расчетное сокращение расхода топлива и прямые производственные затраты на 2025 МГ для высокоэффективных двигателей Высокоэффективный редуктор (HEG) NRC Оценка наиболее вероятного снижения расхода топлива (%) ^a Расчетное сокращение расхода топлива NHTSA (%) ^a NRC Расчетные наиболее вероятные затраты MY DMC на 2025 г. (2010 долл. США) ^a Расчетные расходы NHTSA на 2025 г. (2010 долл. США) ^a HEG1 2,3–2,7 2,7 ^б 102 Н/Д HEG2 (HETRANS) 2,6 — 2,7 2,7 165 163 HEG1 + HEG2 4,9 — 5,4 267 HEG3 1,6 Н/Д 128 Н/Д
^a Относительно исходного уровня.
^b Получение: Вычтите пересмотренную эффективность 8AT на 1,9% из эффективности 8AT NHTSA, равной 4,6%.
автоматическая коробка передач обеспечивает по отношению к шестиступенчатой автоматической коробке передач. Результаты моделирования автомобиля Autonomie, показанные в Таблице 5.13, показывают, что восьмиступенчатая DCT обеспечивает снижение расхода топлива на 2,1 процента по сравнению с шестиступенчатой DCT с той же эффективностью. Уместно сравнение при той же эффективности, поскольку значительное улучшение эффективности происходит при переходе с обычной автоматической коробки передач на DCT. Низкая и высокая наиболее вероятная оценка эффективности комитетом показаны в Таблице 5.14.
Страница 193 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
ТАБЛИЦА 5. 13 Autonomie Vehicle Simulation Результаты расхода топлива и процентные улучшения для коробок передач с двойным сцеплением (DCT) с атмосферным двигателем объемом 2,2 л Расход топлива (л/100 км) Обычный — DCT FTP HWFET Комбинированный 6-ступенчатая — КПД 92 % 7,35 5,22 6.21 8 скоростей — КПД 92 % 7,23 5.09 6.08 Улучшение (%) 1,63 2,51 2.1 8 скоростей — КПД 92 % 7,23 5,09 6,08 8 скоростей — КПД 96 % 7,05 4,94 5,91 Улучшение (%) 2,49 3. 04 2,78
ТАБЛИЦА 5.14 Расчетное сокращение расхода топлива и прямые производственные затраты на 2025 МГ для шести- и восьмиступенчатых коробок передач с двойным сцеплением (DCT)
Трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) NRC Оценка наиболее вероятного снижения расхода топлива (%) ^a Расчетное сокращение расхода топлива NHTSA (%) ^a NRC Расчетные наиболее вероятные затраты MY DMC на 2025 г. (доллары 2010 г.) ^a Расчетные расходы NHTSA на 2025 г. (в долларах 2010 г.) ^a
6-скоростная DCT по сравнению с 6-скоростной AT 3,5 — 4,5 4. 1 от −127 до 26 −127 ^б
(сухое сцепление)
6-скоростная DCT по сравнению с 6-скоростной AT 3,0–4,0 3,6 от −75 до 75 −75 в
(мокрое сцепление)
DCT с 8 зубцами и DCT с 6 зубцами 1,5 — 2,0 4,6 ^д 152 152
(сухой или влажный)
^a Относительно исходного уровня. Базовый 6-сп АТ относится к типу Лепелетье.
^b По оценкам NHTSA, стоимость сухого DCT на 61 доллар меньше, чем мокрого DCT в 2017 году. Корректировка этой разницы с помощью коэффициента обучения (0,74/0,87) дает -52 доллара. Добавление -52 доллара к стоимости мокрого DCT, равной -75 долларам, дает -127 долларов.
^c Стоимость демонтажа ВРЭ для 6-sp DCT составила -147 долларов США. Добавление поправки на 50 долларов дает -97 долларов. Умножение -97 долларов на коэффициент ВВП 1,04 и коэффициент обучения 0,74 дает -75 долларов.
^d Благоприятные эффекты HEG1, которые, по-видимому, включены в 4,6%, не применимы к 8-sp DCT из 6-sp DCT.
Стоимость
TSD 2017-2025 показывает, что шестиступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением имеет расчетную прямую производственную стоимость в 2007 году в размере -147 долларов США (экономия) по сравнению с шестиступенчатой обычной автоматической коробкой передач, на основе исследования затрат на демонтаж FEV. (EPA/FEV 2011). После этого исследования EPA и FEV внесли поправку и скорректировали стоимость до -97 долларов (экономия) (EPA/FEV 2013). Дополнительные 50 долларов были связаны с соленоидами и датчиками выбора передач, жгутом проводов и драйверами связи.
По причинам, указанным во вставке 5.2, анализ затрат на разборку EPA/FEV показал, что возможны более высокие затраты, чем те, которые были получены в исследовании разборки. Анализ комитетом возможных дополнительных затрат на шестиступенчатую коробку передач DCT по сравнению со оценкой затрат на демонтаж EPA/FEV в размере -97 долларов США показан в Таблице 5.15. Анализ показывает, что затраты могут варьироваться от -97 до 101 доллара (в долларах 2007 года). Скорректировав эти затраты до долларов 2010 года (с коэффициентом ВВП 1,04) и для обучения, мы получили прямые производственные затраты на 2025 МГ для шестиступенчатого мокрого сцепления DCT в диапазоне от -75 до 75 долларов США (доллары 2010 года), как показано в Таблице 5.14.
Оценка стоимости шестиступенчатой сухой DCT по сравнению с шестиступенчатой автоматической коробкой передач также показана в таблице 5. 14. Разница в стоимости 2007 г. в размере -61 долл. США (экономия) для DCT с сухим сцеплением по сравнению с DCT с мокрым сцеплением, рассчитанная NHTSA, была использована для составления сметы расходов комитета, показанной в Таблице 5.14.
Исследование разрыва FEV восьмиступенчатого DCT от шестиступенчатого DCT позволило получить стоимость, показанную в Таблице 5.16, которая использовалась в качестве основы для оценки комитетом прямых производственных затрат для восьмиступенчатого DCT (EPA/FEV 2011). ). Эта стоимость была скорректирована до долларов 2010 года по сравнению с долларами 2007 года путем применения мультипликатора ВВП. Для расчета затрат на 2017, 2020 и 2025 годы были применены соответствующие коэффициенты обучения, при этом затраты на 2025 МГ обобщены в Таблице 5.14. Эти оценки затрат находятся в диапазоне оценок, содержащихся в отзывах, полученных комитетом от производителей и поставщиков транспортных средств.
Комитет установил, что в настоящее время высокая стоимость DCT связана с относительно низкими объемами продаж, усугубленными тем фактом, что DCT, используемые разными производителями автомобилей, имеют разные мехатроники для приведения в действие сцепления и вилки переключения. Приводы могут быть электромеханическими
Страница 194 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
ТАБЛИЦА 5.15 Оценка прямых производственных затрат (DMC) для шестиступенчатой мокрой коробки передач с двойным сцеплением (DCT) по сравнению с шестиступенчатой обычной автоматической коробкой передач
..
6-ступенчатая DCT по сравнению с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
Возможные дополнительные затраты по сравнению с EPA/F Оценка стоимости разборки электромобиля в −97 долл. США на 2012 г. (в долларах 2007 г.)
Технология DMC ($) Источник затрат
Модули сцепления — усовершенствования 39 Экспертная оценка — увеличение на 25 % по сравнению с оценкой EPA/FEV в размере 155,11 долл. США для модулей сцепления в 6-скоростном DCT
Синхронизаторы — увеличение стоимости из-за сложности 14 Экспертная оценка — увеличение по сравнению с оценкой EPA/FEV стоимости синхронизатора в подсистеме Geartrain на 14,35 долларов США
Мехатроник для управления сцеплением и переключением передач — усовершенствования 26 Экспертная оценка — увеличение на 25 % по сравнению с оценкой EPA/FEV в размере 103,23 долл. США для подсистемы механического управления
Дифференциал (добавлен для той же функции, что и 6-ступенчатая АКП) 42 Оценка EPA/FEV в размере 42,01 доллара США для стоимости дифференциальных шестерен в 6-ступенчатой AT добавлена к 6-ступенчатой DCT
Гаситель крутильных колебаний 45 Экспертная оценка — до 50% от оценки EPA/FEV в размере 90,74 долл. США для стоимости преобразователя крутящего момента
Чемодан 32        Увеличено до равного расчетному значению EPA/FEV для случая 6-sp AT
Итого дополнительные затраты 198
Ориентировочная стоимость EPA/FEV – 6-sp DT по сравнению с 6-sp AT −97
Общие прямые производственные затраты: 2012 г. Стоимость в 2007 г. $ 101
С поправкой на 2010 г. $ 105
Тип обучения DMC 11, 2012–2025 гг. Коэффициент обучения = 0,74
Итого: Прямые производственные затраты за 2025 МГ (2010 $) 75
ТАБЛИЦА 5.16 Расчет затрат на восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT) на основе прямых производственных затрат на шестиступенчатую коробку передач DCT
Технология Прямые производственные затраты ($) Комментарии
8-спиц. DCT из 6-спиц. DCT ^a 198 Исследование стоимости демонтажа ВРЭ
С поправкой на доллары 2010 года 206 1,04 Коэффициент ВВП
Адаптирован для обучения
2017 179 ЛФ = 0,87
2020 167 ЛФ = 0,81
2025 152 ЛФ = 0,74
^а 2007 долларов.
механическая, электрогидравлическая или их смесь. Модули сцепления существенно различаются. Хотя основное различие заключается в конфигурациях мокрого и сухого сцепления, другие различия включают использование торсионных демпферов, в то время как другие полагаются на демпфер в отдельном двухмассовом маховике. Поскольку аппаратные компоненты от одного DCT к другому могут значительно различаться, можно ожидать большой разброс в стоимости. Этот большой разброс в аппаратных компонентах частично является причиной того, что DCT не достигают значительного снижения затрат при текущих объемах производства.
Семиступенчатая DCT имеет значительно более высокую экономическую эффективность, чем восьмиступенчатая DCT. Для перехода с шестиступенчатой на восьмиступенчатую DCT, в дополнение к дополнительным зубчатым парам, для восьмиступенчатой DCT требуются дополнительный синхронизатор, шток и вилка переключения, исполнительный механизм и датчик положения. Однако для обновления до семиступенчатой DCT можно использовать неиспользуемую сторону одного из синхронизаторов в шестиступенчатой DCT, тем самым исключая стоимость нового синхронизатора, штока и вилки переключения, привода и датчиков положения. Дополнительные расходы будут состоять в основном из добавленной пары зубчатых колес, игольчатого подшипника и потенциально большего корпуса трансмиссии. За счет устранения части затрат на механическое управление и снижения дополнительных затрат на систему передач наполовину, семиступенчатая DCT может иметь дополнительные затраты примерно на 60 долларов по сравнению с шестиступенчатой DCT.
Коробка передач с двойным сцеплением — высокоэффективная коробка передач
DCT обычно используют гидравлическую энергию для приведения в действие сцеплений и приводов трансмиссии, что приводит к значительному повышению эффективности. Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
косяк гидравлические потери. Эти потери можно уменьшить, заменив гидравлические системы электродвигателями для привода сцеплений и приводов вилок переключения передач (Wagner et al. 2006). Хотя потери в DCT уже значительно ниже, чем в обычной автоматической коробке передач, ожидается, что DCT с электрическим приводом обеспечит примерно 2-процентное дополнительное снижение расхода топлива. Дополнительные прямые производственные затраты в 2017 году оценивались примерно в 150 долларов США, что становится стоимостью 2025 года в размере 127 долларов (в долларах 2010 года). Оценки комитетом эффективности и стоимости DCT с высокоэффективным редуктором приведены в таблице 5.17.
Коробка передач с двойным сцеплением и гидротрансформатором
Плавность запуска, обеспечиваемая планетарной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, очень трудно воспроизвести с DCT. Маневры на парковке могут быть особенно сложными без плавной работы гидротрансформатора. Это отсутствие плавного запуска побудило Honda объявить о разработке восьмиступенчатой DCT для 2015 модельного года, в которой впервые используется гидротрансформатор в DCT в дополнение к сохранению двойного сцепления. Это должно обеспечить плавную динамику движения на низких скоростях традиционной автоматической коробки передач, но с более эффективной коробкой передач. В качестве дополнительного преимущества увеличение крутящего момента за счет гидротрансформатора улучшит ускорение с холостого хода. Поскольку сцепление DCT потребовало использования более дорогого двухмассового маховика, Honda считает, что добавление гидротрансформатора не будет более дорогим в целом, поскольку устраняет необходимость в двухмассовом маховике. Низкие и высокие наиболее вероятные оценки комитетом эффективности и стоимости DCT с гидротрансформатором показаны в таблице 5.17.
Демпфирование крутильных колебаний
Крутящий момент, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, не является гладким в течение одного оборота двигателя; скорее, он достигает пика при каждом срабатывании цилиндра. По мере уменьшения количества цилиндров разброс крутящего момента в зависимости от оборота двигателя увеличивается, достигая наихудшего случая для трехцилиндровых двигателей. Высокие пиковые давления зажигания дизельного двигателя могут еще больше увеличить колебания крутящего момента в зависимости от оборота двигателя. Торсионные колебания могут привести к вибрациям сидений или шуму на определенных скоростях, что снижает комфорт в автомобиле. Хотя открытый преобразователь крутящего момента уменьшает передачу колебаний крутящего момента на карданный вал, эта возможность исключается, когда преобразователь крутящего момента заблокирован, что обычно происходит в большинстве условий эксплуатации, за исключением первоначального запуска автомобиля с холостого хода.
Механизмы гашения крутильных колебаний обычно применяются в гидротрансформаторе и могут состоять из следующих технологий:
Турбинный гаситель крутильных колебаний: применяется в бензиновых двигателях.
Система с двумя торсионными демпферами: Применяется к четырехцилиндровым бензиновым и четырех- и шестицилиндровым дизельным двигателям.
Центробежный маятниковый амортизатор: применяется в трех- и четырехцилиндровых бензиновых и трех-, четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателях.
Турбинные гасители кручения обычно входят в состав автоматических коробок передач с блокируемыми гидротрансформаторами. Однако стоимость системы с двумя крутильными демпферами может увеличить стоимость гидротрансформатора на 20 процентов, а центробежный маятниковый амортизатор может увеличить стоимость гидротрансформатора на 50 процентов. Эти дополнительные затраты должны быть включены в стоимость трансмиссии, поскольку бензиновые двигатели уменьшенного размера с турбонаддувом и дизельные двигатели будут применяться к будущим автомобилям. Уникальные затраты на гашение крутильных колебаний в трансмиссиях с двойным сцеплением также должны быть включены в смету затрат.
Отключение вторичного моста
Полноприводные автомобили (AWD) продолжают пользоваться популярностью, как показывает прогноз Агентства по охране окружающей среды, согласно которому 31,2% всех легковых автомобилей в Соединенных Штатах будут иметь полный привод в 2014 году (EPA). 2014). Эти транспортные средства несут штраф за расход топлива из-за потерь, связанных с дополнительными вращающимися компонентами. Отсоединив вспомогательную ведомую ось и карданный вал, можно устранить потери при вращении в подшипниках и уплотнениях. Полноприводные автомобили обычно состоят из постоянно соединенных переднего и заднего ведущих мостов. В нормальных условиях движения задняя ось вращается, но не передает мощность автомобилю
ТАБЛИЦА 5.17 Расчетное сокращение расхода топлива и прямые производственные затраты на 2025 МГ для вариантов трансмиссии с двойным сцеплением (в долларах 2010 г.) Варианты коробки передач с двойным сцеплением (DCT) NRC Оценка наиболее вероятного снижения расхода топлива (%) ^a Расчетное сокращение расхода топлива NHTSA (%) ^a NRC Расчетные наиболее вероятные затраты MY DMC на 2025 г. (2010 долл. США) ^a Расчетные расходы NHTSA на 2025 г. (2010 долл. США) ^a DCT-HEG 2,0 нет данных 127 нет данных DCT — Гидротрансформатор То же, что DCT нет данных То же, что DCT нет данных
^a Относительно исходного уровня.
Страница 196 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
движ. Значительная энергия теряется из-за трения в этих трансмиссиях.
Муфта отключения полного привода состоит из муфты синхронизатора с гидравлическим приводом, встроенной в первичный вал на блоке передачи мощности (PTU), и кулачковой муфты с электрическим приводом на задней оси. Система муфты отключения полного привода позволяет отсоединять вспомогательную ось и ответвления трансмиссии от основной оси. При использовании в сочетании с отключением заднего моста можно остановить вращение вторичного моста, чтобы устранить паразитные потери мощности. Системы отключения состоят из синхронизаторов с высоким крутящим моментом, которые приводятся в действие электромагнитным приводом. По оценке компании Schaeffler, система отключения муфты полного привода обеспечивает снижение расхода топлива до 5 процентов, что обеспечивает полноприводному транспортному средству расход топлива, аналогичный расходу топлива переднеприводного (FWD) автомобиля (Lee 2010).
По оценкам NHTSA RIA, система отключения вторичной оси может обеспечить снижение расхода топлива на 1,4 процента. Данные испытаний на экономию топлива в соответствии с сертификацией EPA за 2014 модельный год показывают, что у автомобилей с полным приводом расход топлива на 3,8–7,2% выше, чем у сопоставимых автомобилей без полного привода. Если бы системы отключения вторичного моста могли снизить потери системы полного привода на 50 процентов, расход топлива сократился бы примерно на 3 процента. Низкая и высокая наиболее вероятная оценка эффективности комитетом показаны в Таблице 5.18.
TSD показывает, что прямые производственные затраты на систему отключения вспомогательной оси в 2017 году составили 78 долларов США. Хотя детали этой сметы не были предоставлены, описание в TSD предполагает, что стоимость не включала кулачковую муфту с электрическим приводом на задней оси. Применяя смету затрат на одностороннюю муфту в 22 доллара, полученную в результате исследования стоимости разборки шестиступенчатой автоматической коробки передач FEV, прямые производственные затраты на вторичную систему отключения в 2017 году оцениваются в 100 долларов (78 долларов на TSD плюс 22 доллара на одну). сцепление). Наиболее вероятная оценка прямых производственных затрат комитета показана в таблице 5.18.
ТЕХНОЛОГИИ СНИЖЕНИЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА, НЕ ВКЛЮЧЕННЫЕ В ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПРАВИЛ КАФЕ
Бесступенчатая трансмиссия
NHTSA не рассматривало бесступенчатую трансмиссию (CVT) в TSD (2012) для нормотворчества 2017-2025 гг. Тем не менее, EPA и NHTSA рассмотрели их в TSD (2010 г.) для нормотворчества на 2012–2016 гг., который использовался вместе с другими данными для оценки эффективности и затрат. По оценкам NHTSA, вариатор может снизить расход топлива на 2,2–4,5 процента по сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Комитет заключил контракт с Мичиганским университетом на проведение полного моделирования системы, которое включало замену шестиступенчатой автоматической коробки передач на вариатор, и обнаружил, что вариатор обеспечивает снижение расхода топлива на 1,2 процента. Сочетание этого с 2-процентной эффективностью шестиступенчатой автоматической коробки передач по сравнению с четырехступенчатой коробкой передач показывает, что вариатор может обеспечить примерно 3,5-процентное снижение расхода топлива, что находится в пределах диапазона, оцененного NHTSA. Оценки некоторых производителей значительно превышают максимальный диапазон NHTSA. Считается, что этот широкий диапазон оценок отражает большие различия в потерях в вариаторе. Низкая и высокая наиболее вероятные оценки комитетом эффективности CVT показаны в таблице 5.19..
В TSD для нормотворчества на 2012-2016 годы НАБДД также указало ориентировочную прямую производственную стоимость на 2012 МГ в размере 200 долларов США (в долларах 2007 года) для вариатора по сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Эта стоимость находится в пределах, предусмотренных производителями. Применяя мультипликатор валового внутреннего продукта (ВВП), равный 1,04, и коэффициент обучения типа 12, была получена оценка прямых производственных затрат на 2025 МГ в размере 154 долл. США, как показано в Таблице 5.19.
Высокоэффективная коробка передач
Как было сказано ранее, вариаторы имеют более высокие потери, чем автоматические трансмиссии. По некоторым оценкам, КПД вариатора может составлять примерно 89процентов, в то время как для автоматической коробки передач этот показатель может варьироваться от 90 до 96 процентов, в зависимости от степени применения высокоэффективных технологий коробки передач. Подобно автоматическим коробкам передач, вариаторы могут выиграть от снижения потерь. Основные потери мощности происходят с гидронасосом и ремнем примерно в равных пропорциях. Потери в насосе уже были снижены в бесступенчатых трансмиссиях благодаря ограниченному контролю гидравлического давления, которое обеспечивает достаточное давление прижима шкивов, сохраняя при этом достаточное резервное давление, необходимое для быстрого переключения на пониженную передачу. Дальнейшее снижение насосных потерь может быть достигнуто с помощью гидравлического насоса с переменным рабочим объемом или насоса с двойной полостью. Дополнительные сокращения могут быть достигнуты с помощью электронасоса по требованию за счет увеличения коэффициента трения между шкивом и ремнем и
ТАБЛИЦА 5.18 Расчетное сокращение расхода топлива и прямые производственные затраты на 2025 МГ для системы отключения вторичного моста Разъединитель вторичной оси NRC Оценка наиболее вероятного снижения расхода топлива (%) ^a Расчетное сокращение расхода топлива NHTSA (%) ^a NRC Расчетные наиболее вероятные затраты MY DMC на 2025 г. (2010 долл. США) ^а Оценка NHTSA на 2025 МГ (2010$) Затраты DMC (2010$) ^a САКС 1,4–3,0 1,4 86 66
^a Относительно исходного уровня. Базовый 6-сп АТ относится к типу Лепелетье.
Страница 197 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
за счет повышения тяговых характеристик масла для уменьшения проскальзывания ремня. Покрытия с низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью могут способствовать снижению потерь в ремне. Многие из этих областей находятся в стадии разработки, поэтому эффективность и затраты четко не определены. Тем не менее, по оценкам, эти функции снижают потери примерно на 20–25 процентов, что обеспечивает примерно 3-процентное снижение расхода топлива. По оценкам, более эффективный CVT будет включать 50 долларов США за насос переменной производительности, дополнительные 35 долларов США за насос переменной производительности с электроприводом по запросу и 40 долларов США за улучшенные смазочные материалы и покрытия с низким коэффициентом трения с высокой износостойкостью при расчетных прямых производственных затратах в 2017 году в размере 125 долларов США. , что в 2025 году станет стоить 107 долларов. Низкая и высокая наиболее вероятные оценки комитетом эффективности и стоимости вариатора с высокоэффективной коробкой передач показаны в таблице 5.19..
Девяти- и десятиступенчатые автоматические коробки передач
Как обсуждалось ранее в этой главе, девятиступенчатые коробки передач в настоящее время производятся, и было сделано несколько объявлений о будущем производстве девяти- и десятиступенчатых автоматических коробок передач. Однако увеличение числа передаточных чисел в трансмиссии окажет меньшее положительное влияние на экономию топлива и может увеличить потери в трансмиссии. Основываясь только на увеличении числа передаточных чисел с восьми до десяти, комитет подсчитал, что десятиступенчатая автоматическая коробка передач может обеспечить снижение расхода топлива примерно на 0,3 процента при предполагаемых дополнительных прямых производственных затратах в 2025 году в размере 75 долларов США ( 2010 долларов). .
Компания ZF Friedrichshafen AG недавно объявила, что не будет следовать за другими компаниями, анонсировавшими десятиступенчатые автоматические коробки передач (Greimel 2014). ZF объявила, что ее предложения будут ограничены девятью скоростями. Генеральный директор ZF Стефан Зоммер сказал: «Мы подошли к пределу, когда мы не могли добиться более высоких коэффициентов. Таким образом, увеличение эффективности использования топлива очень ограничено и почти съедается за счет увеличения веса, трения и даже размера трансмиссии».
Влияние технологии двигателя на эффективность увеличения передаточного числа
В этой главе оценки эффективности трансмиссий с повышенными передаточными числами даны по отношению к базовому двигателю без наддува с четырьмя клапанами на цилиндр, фиксированными фазами газораспределения и подъемом клапанов, распределенным впрыском топлива и четырехступенчатой автоматической коробкой передач, если не указано иное. принято к сведению. По мере добавления технологий к двигателям с искровым зажиганием расход топлива не только снижается, но и более низкие уровни расхода топлива охватывают более широкий диапазон скоростей и нагрузок двигателя. В результате снижается эффективность увеличения числа передаточных чисел в трансмиссии. Например, в главе 8 показано, что, используя методологию синергии НАБДД, 5,0-процентная эффективность шестиступенчатой автоматической коробки передач по сравнению с четырехступенчатой коробкой передач, примененной к базовому безнаддувному двигателю, снижается до 1,6 процента при применении к двигателю с дополнительные технологии расхода топлива, которые включают фазировку впускных кулачков, бесступенчатую регулировку подъема клапанов, а также турбонаддув и уменьшение размеров до уровня 1. Аналогичным образом, эффективность восьмиступенчатой автоматической коробки передач была снижена на 15 процентов при добавлении к аналогичному двигателю с дополнительными технологиями сокращения расхода топлива. . Как описано в главе 8, аналогичные результаты были получены при моделировании полной системы, проведенном Мичиганским университетом. Поскольку в двигателях используется все больше новых технологий для снижения расхода топлива, преимущества увеличения передаточных чисел трансмиссии или перехода на вариатор уменьшаются.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Системы управления, модели и методы моделирования позволяют использовать многие технологии трансмиссии для снижения расхода топлива, которые обсуждались в этой главе и ранее упоминались при обсуждении органов управления двигателем с искровым зажиганием в главе 2. Функция ранних электронных управление трансмиссией заключалось в планировании переключения передач в зависимости от педали акселератора или угла дроссельной заслонки и скорости автомобиля (Kiencke and Nielsen 2000). Дополнительная гибкость электронного планирования по сравнению с гидравлическим управлением предоставила возможность оптимизировать расписание смен для различных требований, включая оптимизированную производительность и экономию топлива. На управление расписанием смен также влияет состояние двигателя и автомобиля
ТАБЛИЦА 5.19 Расчетное сокращение расхода топлива и прямые производственные затраты на 2025 МГ для бесступенчатой трансмиссии и высокоэффективной коробки передач Бесступенчатая трансмиссия (CVT) NRC Оценка наиболее вероятного снижения расхода топлива (%) ^a Расчетное сокращение расхода топлива NHTSA (%) ^а NRC Расчетные наиболее вероятные затраты MY DMC на 2025 г. (2010 долл. США) ^a Расчетные расходы NHTSA на 2025 г. (2010 долл. США) ^a Вариатор от 4-х сп АТ 3,5 — 4,5 2,2 — 4,5 ^б 154 154 ^б ХЭГ — вариатор 3,0 нет данных 107 нет данных
^a Относительно исходного уровня.
^б С 2012-2016 ТСД.
Страница 198 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
, а также ограничения двигателя, как показано на рис. 5.30, так что требуются каналы связи между контроллерами трансмиссии и двигателя, если только управление трансмиссией не интегрировано в контроллер двигателя, как в случае некоторых производителей (Bai et al. 2013; Guzzella и Шарретта, 2007 г.). Следующее усовершенствование обеспечило контроль некоторых гидравлических давлений, чтобы обеспечить более плавное зацепление сцеплений для повышения удовлетворенности клиентов.
По мере увеличения числа передач или передаточных чисел в трансмиссиях сложность электронного контроллера, количество входов датчиков и выходов контроллера, алгоритмы программного обеспечения, параметры калибровки и требования к памяти возрастали быстрее. Это нелинейное увеличение требований к управлению в результате увеличения количества передач или передаточных чисел с течением времени показано на рис. 5.31. На этом графике показано, что восьмиступенчатой автоматической коробке передач требуется 2 мегабайта постоянной памяти (ПЗУ), состоящей из алгоритмов, справочных таблиц и калибровочных параметров. Переход на девятиступенчатую трансмиссию влечет за собой нелинейное увеличение до 3,5 мегабайт ПЗУ.
В этой главе показан переход от обычных автоматических коробок передач к коробкам передач с двойным сцеплением.
РИСУНОК 5.30 Схема прохождения сигналов и координации между контроллером двигателя и контроллером трансмиссии для выбора передаточного числа и управления сцеплением.
ИСТОЧНИК: Измененный рисунок 3.8 от Eriksson and Nielsen (2014). Перепечатано с разрешения.
РИСУНОК 5.31 Увеличение требований к ПЗУ в блоках управления трансмиссией в результате увеличения количества передач или передаточных чисел с течением времени.
ИСТОЧНИК: ZF Friedrichshafen AG (2013).
Страница 199 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
для значительного снижения расхода топлива. Одним из факторов, способствующих передаче DCT, были расширенные возможности электронных контроллеров с обработкой сигналов с высокой скоростью передачи данных. Обработка сигналов с высокой скоростью передачи данных используется во время включения и выключения сцепления в трансмиссии DCT. Чтобы обеспечить плавное переключение передач, давление муфты модулируется, чтобы гарантировать, что целевые скорости вала на входе и выходе достигаются за счет использования либо адаптивной системы обучения, либо управления с обратной связью с обратной связью по скорости вала с высокой скоростью передачи данных. Также было обнаружено, что прямое управление давлением сцепления с обратной связью обеспечивает улучшение плавности переключения передач в обычных автоматических трансмиссиях вместе с возможным упрощением оборудования; в результате он применяется к некоторым обычным трансмиссиям.
Как обсуждалось ранее, недостатки в обеспечении эффективного, плавного и надежного управления сцеплением в некоторых ранних версиях трансмиссий с двойным сухим сцеплением были основной причиной жалоб на управляемость и гарантийные обязательства (Vasca et al. 2011). Эти недостатки возникают из-за сложности разработки точной и эффективной с вычислительной точки зрения модели взаимосвязи между давлением, прилагаемым приводом сцепления или положением привода, и крутящим моментом, передаваемым через сцепление во время фазы включения (Zoppi et al. 2013; Oh and Choi). 2014). Эта методология прогнозирующего управления на основе модели должна точно учитывать трение, зависящее от скорости проскальзывания, чтобы обеспечить точное регулирование ускорения проскальзывания во время фазы блокировки, чтобы удовлетворить несколько целей: низкие потери на трение, минимальное время включения и драйвер. комфорт (Гарофало и др., 2001).
Несмотря на то, что методологии управления трансмиссией были успешно разработаны и внедрены для решения количественных показателей, таких как снижение расхода топлива или нежелательные колебания трансмиссии, показатели управляемости, связанные с комфортом и удовлетворенностью водителя, продолжают разрабатываться (Kim et al. 2007). Применение ограничений к таким показателям, как значение дозы вибрации (VDV) ⁴ или показателям, связанным с первой производной (ускорение) и второй производной (рывком) скорости автомобиля, привело к значительному улучшению качества переключения передач (Дори и Холмс 19). 99). Ограничения количества переключений в единицу времени и времени между переключениями могут использоваться для оптимизации экономии топлива в реальном времени, но когда восприятие водителя не соответствует выбранным ограничениям, может потребоваться повторная калибровка для обеспечения комфорта водителя. (Бай и др., 2013; Нго и др., 2013). Другие показатели в дополнение к тем, которые относятся к качеству переключения передач, могут быть необходимы, чтобы гарантировать, что прерывистые функции трансмиссии, которые происходят с системами «стоп-старт», многорежимными переключателями сгорания с HCCI и гибридными электрическими трансмиссиями, могут быть обеспечены, продолжая обеспечивать работу водителя. комфорт. Исследования инженеров, психологов и рыночных аналитиков по-прежнему направлены на определение взаимосвязей, которые обеспечат комфорт водителя при любых режимах вождения (Дори и Холмс 19).99; Скиппон, 2014). По мере совершенствования конструкции трансмиссии и средств управления вопросы управляемости и приемлемости для потребителей, связанные с конструкциями трансмиссии с низким проникновением на рынок, вероятно, будут решены благодаря достижениям в компьютерном моделировании, моделировании, системах управления и разработке аппаратных средств.
По мере того, как новые технологии трансмиссии и двигателя внедряются в силовые агрегаты будущего, управление этими силовыми агрегатами будет по-прежнему направлено на максимальное снижение расхода топлива. Увеличение числа переменных в системе управления двигателем, как обсуждалось в главе 2, в сочетании с увеличением числа переменных в системе управления трансмиссией потребует постоянного применения методов оптимизации для минимизации расхода топлива и выбросов при обеспечении характеристик и комфорта, ожидаемых от автомобиля. водитель.
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Вывод 5.1 Новые восьми-, девяти- и десятиступенчатые автоматические коробки передач внедряются вместо шестиступенчатых автоматических коробок передач, которые в настоящее время доминируют в легковых автомобилях. По мере того, как трансмиссии имеют тенденцию к большему количеству передаточных чисел и разбросу передаточных чисел, ожидается уменьшение выгод от снижения расхода топлива, которое может быть в пределах дополнительного 2-процентного снижения. Исследования показали, что только минимальное снижение расхода топлива может быть достигнуто за пределами семи передаточных чисел. Выгоды от технологий снижения паразитных потерь, обычно применяемых при внедрении новых трансмиссий, могут превышать выгоды от увеличения числа передаточных чисел и отражаются в снижении расхода топлива, достигнутом с помощью этих новых трансмиссий.
Вывод 5.2 Паразитные потери в типичных трансмиссиях составляют примерно 10 процентов входной энергии, поэтому при снижении этих потерь на 15 процентов можно ожидать снижения расхода топлива на 2 процента. Снижение паразитных потерь сосредоточено на системе подачи масла, крутящем моменте, возникающем из-за муфт, подшипников и уплотнений, а также на потерях в шестернях. К 2025 году возможно сокращение расхода топлива примерно на 5 процентов в результате сокращения потерь на 35–40 процентов. Возможно, появятся возможности для дальнейшего сокращения потерь после 2025 года9.0003
_____________
⁴ Значение вибрационной дозы (VDV), используемое для оценки прерывистой вибрации, представляет собой кумулятивное измерение уровня вибрации, полученное за определенный период времени, например, при переключении передач. Предпочтительно использовать в тех случаях, когда вибрация может меняться и быть прерывистой. Формула VDV использует среднеквадратичное ускорение, возведенное в четвертую степень, и известна как метод четырехъядерного среднеквадратичного значения. Этот метод гарантирует, что VDV будет более чувствителен к пикам уровней ускорения.
где VDV — значение дозы вибрации в м/с ^1,75 ,
a(t) — частотно-взвешенное ускорение в м/с ² , а
T — общий период измерения в секундах.
ИСТОЧНИК: Gracey & Associates (без даты).
Страница 200 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
Вывод 5.3 Поскольку в двигателях используются новые технологии для снижения расхода топлива, в том числе регулировка фаз газораспределения и подъема, непосредственный впрыск, а также турбонаддув и уменьшение размеров, преимущества увеличения передаточных чисел трансмиссии или перехода на бесступенчатую трансмиссию уменьшаются. По мере того, как карта эффективности двигателя улучшается, штраф за большие ступени передаточного отношения между передачами значительно снижается по сравнению с двигателем без наддува. Преимущество восьмиступенчатой коробки передач по сравнению с шестиступенчатой уменьшается примерно на 15 процентов при добавлении к двигателю с умеренным турбонаддувом и уменьшенным объемом по сравнению с двигателем без наддува. Тем не менее, все преимущества технологий снижения паразитных потерь (HEG) по-прежнему доступны.
Вывод 5.4 Хотя трансмиссии с двойным сцеплением могут обеспечить снижение расхода топлива на 3,5–4,5% по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями, они вряд ли достигнут высоких показателей проникновения, прогнозируемых EPA/NHTSA на рынке США. Это в первую очередь связано с тем, что клиенты не принимают DCT с сухим сцеплением, управляемость которых отличается от обычных автоматических трансмиссий. При меньшем количестве применений DCT, чем предполагалось NHTSA, необходимо будет внедрить другие, возможно, менее рентабельные технологии, чтобы компенсировать потерю преимуществ снижения расхода топлива, которые обеспечивают широко применяемые DCT. В настоящее время стоимость DCT несколько выше, чем у обычных автоматических трансмиссий, но теоретически затраты могут быть такими же низкими, как у обычных автоматических трансмиссий, если будут реализованы большие объемы. В будущем возможно более широкое признание клиентов либо DCT с мокрым сцеплением, либо DCT с сухим сцеплением и гидротрансформатором.
Рекомендация 5.1 NHTSA и EPA должны обновить анализ степени проникновения технологий для среднесрочного обзора, чтобы отразить ожидаемый низкий уровень проникновения DCT на рынке США.
Вывод 5.5 Поскольку количество цилиндров в двигателе уменьшается за счет уменьшения размеров и турбонаддува, изменение крутящего момента в зависимости от оборота двигателя увеличивается, достигая наихудшего случая для трехцилиндровых двигателей. Эти крутильные колебания могут привести к вибрации сиденья или шуму на определенных скоростях, что снижает комфорт в автомобиле. В гидротрансформатор можно добавить различные механизмы гашения крутильных колебаний, но стоимость гидротрансформатора может увеличиться на целых 50 процентов. Ожидается, что потребуются дополнительные механизмы для гашения крутильных колебаний в коробках передач с двойным сцеплением. Стоимость систем демпфирования кручения должна быть включена в анализ стоимости трансмиссии.
Вывод 5.6 Проникновение бесступенчатых коробок передач в Соединенных Штатах растет, и, по оценке EPA, доля рынка бесступенчатых коробок передач достигнет 19,3 процента в 2014 году. Постоянное изменение передаточных чисел, обеспечиваемых бесступенчатой коробкой передач, позволяет двигателю работать в наиболее эффективном режиме. для требуемого уровня мощности. Несколько автомобилей 2014 года выпуска с вариаторами входят в число автомобилей с высокими показателями топливной экономичности. Недостатком вариаторов является то, что они имеют более высокие потери, чем обычные АКПП; однако, как и обычные автоматические трансмиссии, вариаторы могут выиграть от снижения потерь при увеличении затрат.
Рекомендация 5.2 NHTSA и EPA должны добавить CVT в список технологий, применимых к стандартам CAFE 2017–2025 гг.
Вывод 5.7 Системы отключения вторичного моста важны, поскольку полноприводные автомобили продолжают пользоваться популярностью: по оценкам, в 2014 г. 31,2 процента всех легковых автомобилей в США имели полный привод. системы могут снизить потери системы полного привода на 50 процентов, ожидается снижение расхода топлива до 3 процентов.
ССЫЛКИ
Бай С., Дж. Магуайр и Х. Пэн. 2013. Динамический анализ и проектирование систем управления автоматическими трансмиссиями. САЕ Интернэшнл.
Бэйли, К., Б. Кэмпбелл, К. Говиндсвами и Д. Томазич. 2014. Достижения в области снижения паразитных потерь для различных архитектур передачи. Презентация FEV North America, Inc. подготовлена для 8-го Международного симпозиума CTI, Рочестер, штат Мичиган.
Мозг, М. 2000. Как работают механические коробки передач. http://auto.howstuffworks.com/transmission4.htm.
Carney, D. 2014. В новом 8-ступенчатом DCT от Honda используется гидротрансформатор. Журнал SAE Automotive Engineering, 6 августа.
Daimler. 2013. Дебют новой девятиступенчатой автоматической коробки передач в Mercedes-Benz E350 Blue Tec: Премьера нового 9G-Tronic. Daimler, 24 июля. -0-0-0.html.
Dana Holding Corp. 2014. Dana продвигает разработку планетарной технологии с непрерывным регулированием VariGlide™. Лента новостей PR, 19 мая. http://www.prnewswire.com/news-releases/dana-advances-development-of-variglide-continuously-variable-planetary-technology-2597
.html.
Дик, А., Дж. Грейнер, А. Лохер и Ф. Яух. 2013. Потенциал оптимизации современной 8-ступенчатой автоматической коробки передач. SAE 2013-01-1272.
DOE (Министерство энергетики). 2014. Куда уходит энергия: бензиновые автомобили. http://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml. По состоянию на 2 ноября 2014 г.
Дори Р. и К. Б. Холмс. 1999. Управляемость автомобиля – его характеристика и измерение. Технический документ SAE 1999-01-0949. дои: 10.4271/1999-01-0949.
Экл Б. и Д. Лекса. 2012. Сколько передач нужно рынкам? ГЕТРАГ. Международный симпозиум CTI, Берлин, Германия, декабрь.
EPA (Агентство по охране окружающей среды). 2014. Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива, 1975–2014 гг., октябрь. ЭПА-420-Р-14-023.
АООС/ВРЭ. 2010. Анализ затрат на технологию малой грузоподъемности, отчет о дополнительных тематических исследованиях. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-10-010, апрель.
ЭПК/ВРЭ. 2011. Анализ затрат на технологию легковых автомобилей, усовершенствованные 8-ступенчатые трансмиссии. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-11-022, октябрь.
АООС/ВРЭ. 2013. Анализ затрат на технологию малой грузоподъемности, отчет о дополнительных тематических исследованиях – пересмотренный окончательный отчет. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-13-008, апрель.
Страница 201 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
АООС/НАБДД. 2010 г. Совместный документ технической поддержки: Разработка правил для установления стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива, апрель.
АООС/НАБДД. 2012. Совместный документ технической поддержки, Окончательное нормотворчество, Стандарты выбросов парниковых газов для легковых автомобилей на 2017–2025 годы и Стандарты средней экономии топлива для компаний. ЭПА-420-Р-12-901.
Эрикссон Л. и Л. Нильсен. 2014. Моделирование и управление двигателями и трансмиссиями (автомобильная серия). John Wiley & Sons, SAE International, апрель.
Гарофало Ф., Л. Глиельмо, Л. Ианнелли и Ф. Васка. 2001. Плавное включение автомобильного сухого сцепления. Материалы 40-й конференции IEEE по решениям и управлению, Орландо, Флорида, декабрь: 529-534.
Гартнер Л. и М. Эбенхок. 2013. Автоматическая коробка передач ZF 9HP48 Система трансмиссии, конструкция и механические детали. САЕ Интерн. Дж. Пассенг. Автомобили — Мех. Сист. 6(2): 908-917. дои: 10.4271/2013-01-1276.
Говиндсвами К., К. Бейли и Т. Д’Анна. 2013. Выбор правильной архитектуры передачи с учетом одобрения клиентов. САЕ Интерн. Вебинар, 18 сентября.
Gracey & Associates. нд Доза вибрации: определения, термины, единицы и параметры. Акустический глоссарий. http://www.acoustic-glossary.co.uk/vibration-dose.htm.
Greimel, H. 2014. Генеральный директор ZF: Мы не гонимся за 10 скоростями. Automotive News, 23 ноября.
Гуззелла, Л., и А. Шарретта А. 2007 г. Системы движения транспортных средств: введение в моделирование и оптимизацию, третье издание. Спрингер.
Хили, Дж. и К. Вудъярд. 2013. GM и Ford совместно разработают 10-ступенчатую коробку передач. USA Today, 15 апреля.
Кинке, У. и Л. Нильсен. 2000. Автомобильные системы управления. Спрингер, SAE International.
Ким Д., Х. Пэн, С. Бай и Дж. М. Магуайр. 2007. Управление интегрированным силовым агрегатом с электронным дросселем и автоматической коробкой передач. IEEE Transactions on Control Systems Technology 15(3), май.
Lee, B. 2010. Система отключения полного привода. СИМПОЗИУМ Schaeffler 2010: 360-64. http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/symposia_1/downloads_11/Schaeffler_Kolloquium_2010_27_en. pdf.
Мартин, К. 2012. Развитие эффективности передачи. Симпозиум SAE Transmission and Driveline: Competition for the Future, 17–18 октября. Детройт, Мичиган.
Моавад А. и А. Руссо. 2012. Влияние технологий передачи на топливную эффективность – Заключительный отчет. DOE HS 811 667, август.
Нго, В.-Д., А. Хосе, К. Наваррете, Т. Хофман, М. Штайнбух и А. Серраренс. 2013. Оптимальные стратегии переключения передач для экономии топлива и управляемости. проц. IMechE Part D, Journal of Automobile Engineering 227 (10): 1398-1413, октябрь.
Ноулс, Дж. 2013. Разработка трансмиссионных жидкостей, обеспечивающих повышенную топливную экономичность путем сопоставления реакции трансмиссии на изменения вязкости и присадок. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline Symposium, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.
НСК Европа. 2014. Новое уплотнение TM с низким коэффициентом трения для автомобильных трансмиссий. http://www.nskeurope.com/cps/rde/dtr/eu_en/nsk_innovativeproduct_IP-E-2066.pdf.
О, Дж. и С. Чой. 2014. Оценка передаваемого крутящего момента на каждое сцепление в реальном времени для наземных транспортных средств с коробками передач с двойным сцеплением. IEEE/ASME Transactions по мехатронике, февраль.
Пауэлл Б., Дж. Куинн, В. Миллер, Дж. Эллисон, Дж. Хайнс и Р. Билз. Замена магнием алюминиевых литых компонентов в серийном двигателе V6 для эффективного снижения массы. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer10_powell.pdf. По состоянию на 13 апреля 2015 г.
Ricardo, Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий легковых автомобилей для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-11-020.
Шерман, Д. 2013. Бесступенчатая трансмиссия. Автомобиль и водитель, декабрь. http://www.caranddriver.com/features/how-cvt-transmissions-are-getting-their-groove-back-feature.
Шидоре, Н. и др. др. 2014. Влияние передовых технологий на цели двигателя. Проект VSS128, обзор заслуг Министерства энергетики США, июнь.
Shulver, D. 2013. Снижение расхода топлива благодаря оптимизированной технологии трансмиссионного насоса. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline Symposium, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.
Скиппон, С.М. 2014. Как водители-потребители интерпретируют характеристики автомобиля: последствия для электромобилей. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение 23: 15-31.
Васка Ф., Л. Яннелли, А. Сенаторе и Г. Реале. 2011. Оценка передачи крутящего момента при включении автомобильного сухого сцепления. IEEE/ASME Transactions on Mechatronics 16(3): 564-573, июнь.
Вагнер, У., Р. Бергер, М. Эрлих и М. Хомм. 2006. Электромоторные приводы для коробок передач с двойным сцеплением. Материалы 8-го симпозиума LuK.
ЗФ. 2013. Движение и мобильность. Корпоративный отчет ZF. Фридрихсхафен, Германия.
Зоппи, М., К. Червоне, Г. Тисо и Ф. Васка. 2013. Программное обеспечение в модели контура и управление развязкой для автомобильных трансмиссий с двойным сцеплением. 3-я Международная конференция по системам и управлению, Алжир, Алжир, октябрь.
Страница 202 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
ТАБЛИЦЫ ПРИЛОЖЕНИЙ
ТАБЛИЦА 5A.1 Расчетная эффективность технологий передачи по сокращению потребления топлива Комитетом NRC
Технологии Автомобиль среднего размера I4 DOHC Большой автомобиль V6 DOHC Большой легкий грузовик V8 OHV
Технологии передачи Аббревиатура Скорее всего Скорее всего Скорее всего Относительно
    Технологии НАБДД
Улучшенный авто. Транс. Элементы управления/внешние устройства (ASL-1 и ранняя блокировка TC) МТК 2,5–3,0 2,5–3,0 2,5–3,0 4 шт. AT
6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКПП) НУАТО-Л 2,0 — 2,5 2,0 — 2,5 2,0 — 2,5 МТК
6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — не Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКП) НУАТО-НЛ 2,0 — 2,5 2,0 — 2,5 2,0 — 2,5 МТК
6-ступенчатая коробка передач Dry DCT (по сравнению с 6-ступенчатой коробкой передач AT — Lepelletier) 6ДКТ-Д 3,5 — 4,5 3,5 — 4,5 Н/Д 6 шт. AT
6-ступенчатая DCT с мокрым покрытием (относительно 6-ступенчатой AT — Lepelletier) (на 0,5 % меньше, чем у сухого сцепления) 6DCT-W 3,0–4,0 3,0–4,0 3,0–4,0 6 шт. AT
8-ступенчатая АКПП (относительно 6-ступенчатой АКП — Лепельтье) 8АТ 1,5 — 2,0 1,5 — 2,0 1,5 — 2,0 Предыдущая технология
8-ступенчатая DCT (относительно 6-ступенчатой DCT) 8ДКТ 1,5 — 2,0 1,5 — 2,0 1,5 — 2,0 Предыдущая технология
Высокоэффективный редуктор, уровень 1 (авто) (HETRANS) HEG1 2,3–2,7 2,3–2,7 2,3–2,7 Предыдущая технология
Высокоэффективная коробка передач, уровень 2 (авто, 2017 г. и позже) HEG2 2,6 — 2,7 2,6 — 2,7 2,6 — 2,7 Предыдущая технология
Оптимизатор переключения передач (ASL-2) ШФТОПТ 0,5 — 1,0 0,5 — 1,0 0,5 — 1,0 Предыдущая технология
Разъединитель вторичной оси САКС 1,4–3,0 1,4–3,0 1,4–3,0 Базовый уровень
    Другие технологии
Бесступенчатая трансмиссия с улучшенными внутренними компонентами (по сравнению с 6-ступенчатой АКПП) Вариатор 3,5 — 4,5 3,5 — 4,5 Н/Д Предыдущая технология
Высокоэффективная коробка передач (вариатор) Вариатор-HEG 3,0 3,0 Н/Д Предыдущая технология
Высокоэффективный редуктор (DCT) ДКП-ХЭГ 2,0 2,0 2,0 Предыдущая технология
Высокоэффективный редуктор уровня 3 (авто, 2020 г. и позже) HEG3 1,6 1,6 1,6 Предыдущая технология
9-10-ступенчатая коробка передач (автоматическая, относительно 8-ступенчатой АКПП) 10СПД 0,3 0,3 0,3 Предыдущая технология
Страница 203 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
ТАБЛИЦА 5A. 2a Расчетные прямые производственные затраты Комитета NRC на 2017 МГ по технологиям передачи
Технологии Автомобиль среднего размера I4 DOHC Большой автомобиль V6 DOHC Большой легкий грузовик V8 OHV
Технологии передачи Аббревиатура Скорее всего Скорее всего Скорее всего относительно
    Технологии НАБДД
Улучшенный авто. Транс. Элементы управления/внешние устройства (ASL-1 и ранняя блокировка TC) МТК 50 50 50 Базовый уровень 4 sp AT
6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКПП) НУАТО-Л -13 -13 -13 МТК
6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — не Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКП) НУАТО-НЛ 195 195 195 МТК
6-ступенчатая коробка передач Dry DCT (по сравнению с 6-ступенчатой коробкой передач AT — Lepelletier) 6ДКТ-Д -149 до 31 -149 до 31 Н/Д 6 шт. AT
6-ступенчатая Wet DCT (относительно 6-ступенчатой AT — Lepelletier) 6DCT-W от -88 до 88 от -88 до 88 от -88 до 88 6 шт. AT
8-ступенчатая АКПП (относительно 6-ступенчатой АКП — Лепельтье) 8АТ 56 — 151 56 — 151 56 — 151 Предыдущая технология
8-ступенчатая DCT (относительно 6-ступенчатой DCT) 8ДКТ 179 179 179 Предыдущая технология
Высокоэффективный редуктор, уровень 1 (авто) (HETRANS) HEG1 120 120 120 Предыдущая технология
Высокоэффективный редуктор уровня 2 (авто, 2017 г. и позже) HEG2 194 194 194 Предыдущая технология
Оптимизатор переключения передач (ASL-2) ШФТОПТ 26 26 26 Предыдущая технология
Разъединитель вторичной оси САКС 100 100 100 Базовый уровень
    Другие технологии
Бесступенчатая трансмиссия с улучшенными внутренними компонентами (относительно 6 sp AT) Вариатор 179 179 Н/Д Базовый уровень
Высокоэффективная коробка передач (вариатор) Вариатор-HEG 125 125 Н/Д Базовый уровень
Высокоэффективный редуктор (DCT) DCT-HEG 150 150 150 Базовый уровень
Высокоэффективный редуктор уровня 3 (авто, 2020 г. и далее) HEG3 150 150 150 Базовый уровень
9-10-ступенчатая коробка передач (автоматическая, относительно 8-ступенчатой АКПП) 10СПД 75 75 75 Базовый уровень
Страница 204 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
ТАБЛИЦА 5A. 2b Комитеты NRC, 2020 МГ Расчетные прямые производственные затраты на технологии передачи Технологии Автомобиль среднего размера I4 DOHC Большой автомобиль V6 DOHC Большой легкий грузовик V8 OHV Технологии передачи Аббревиатура Скорее всего Скорее всего Скорее всего относительно     Технологии НАБДД Улучшенный авто. Транс. Элементы управления/внешние устройства (ASL-1 и ранняя блокировка TC) МТК 46 46 46 Исходный уровень 4 sp AT 6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКПП) НУАТО-Л -12 -12 -12 МТК 6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — не Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКП) НУАТО-НЛ 181 181 181 МТК6-ступенчатая Dry DCT (относительно 6-ступенчатой AT — Lepelletier) 6ДКТ-Д -138 до 28 -138 до 28 Н/Д 6 шт. AT 6-ступенчатая мокрая DCT (относительно 6-ступенчатой AT — Lepelletier) 6DCT-W от -82 до 82 от -82 до 82 от -82 до 82 6 шт. AT 8-ступенчатая АКПП (относительно 6-ступенчатой АКП — Лепельтье) 8АТ 52 — 126 52 — 126 52 — 126 Предыдущая технология 8-ступенчатая DCT (относительно 6-ступенчатой DCT) 8ДКТ 167 167 167 Предыдущая технология Высокоэффективный редуктор, уровень 1 (авто) (HETRANS) HEG1 113 113 113 Предыдущая технология Высокоэффективный редуктор уровня 2 (авто, 2017 г. и позже) HEG2 183 183 183 Предыдущая технология Оптимизатор переключения передач (ASL-2) ШФТОПТ 24 24 24 Предыдущая технология Разъединитель вторичной оси САКС 94 94 94 Базовый уровень     Другие технологии Бесступенчатая трансмиссия с улучшенными внутренними компонентами (по сравнению с 6-ступенчатой АКПП) Вариатор 168 168 нет данных Базовый уровень Высокоэффективная коробка передач (вариатор) Вариатор-HEG 117 117 нет данных Базовый уровень Высокоэффективный редуктор (DCT) ДКП-ХЭГ 141 141 141 Базовый уровень Высокоэффективный редуктор уровня 3 (авто, 2020 г. и позже) HEG3 141 141 141 Базовый уровень 9-10-ступенчатая коробка передач (автоматическая, относительно 8-ступенчатой АКПП) 10СПД 71 71 71 Базовый уровень
Страница 205 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
ТАБЛИЦА 5A. 2c Расчетные прямые производственные затраты Комитета NRC на 2025 МГ по технологиям передачи Технологии Автомобиль среднего размера I4 DOHC Большой автомобиль V6 DOHC Большой легкий грузовик V8 OHV Технологии передачи Аббревиатура Скорее всего Скорее всего Скорее всего относительно     Технологии НАБДД Улучшенный авто. Транс. Элементы управления/внешние устройства (ASL-1 и ранняя блокировка TC) МТК 42 42 42 Базовый уровень 4 sp AT 6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКПП) НУАТО-Л -11 -11 -11 МТК 6-ступенчатая АКП с улучшенными внутренними компонентами — не Лепельтье (по сравнению с 4-ступенчатой АКПП) НУАТО-НЛ 165 165 165 МТК 6-ступенчатая коробка передач Dry DCT (по сравнению с 6-ступенчатой коробкой передач AT — Lepelletier) 6ДКТ-Д -127 до 26 -127 до 26 Н/Д 6 шт. AT 6-ступенчатая мокрая DCT (относительно 6-ступенчатой AT — Lepelletier) 6DCT-W от -75 до 75 от -75 до 75 от -75 до 75 6 шт. AT 8-ступенчатая АКПП (относительно 6-ступенчатой АКП — Лепельтье) 8АТ 47 — 115 47 — 115 47 — 115 Предыдущая технология 8-ступенчатая DCT (относительно 6-ступенчатой DCT) 8ДКТ 152 152 152 Предыдущая технология Высокоэффективный редуктор, уровень 1 (авто) (HETRANS) HEG1 102 102 102 Предыдущая технология Высокоэффективный редуктор уровня 2 (авто, 2017 г. и позже) HEG2 165 165 165 Предыдущая технология Оптимизатор переключения передач (ASL-2) ШФТОПТ 22 22 22 Предыдущая технология Разъединитель вторичной оси САКС 86 86 86 Базовый уровень     Другие технологии Бесступенчатая трансмиссия с улучшенными внутренними компонентами (по сравнению с 6-ступенчатой АКПП) Вариатор 154 154 нет данных Базовый уровень Высокоэффективная коробка передач (вариатор) Вариатор-HEG 107 107 нет данных Базовый уровень Высокоэффективный редуктор (DCT) ДКП-ХЭГ 127 127 127 Базовый уровень Высокоэффективный редуктор, уровень 3 (Auto, 2020 г. и позже) HEG3 128 128 128 Базовый уровень 9-10-ступенчатая коробка передач (автоматическая, относительно 8-ступенчатой АКПП) 10СПД 65 65 65 Базовый уровень
Страница 206 Делиться Цитировать
Рекомендуемое цитирование: «5 передач». Национальный исследовательский совет. 2015. Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. дои: 10.17226/21744.
×
Сохранить
Отменить
Эта страница намеренно оставлена пустой.
Nissan Navara PRO-4X Warrior долгосрочный обзор
Часть 1: Пляжное крещение
Часть 2: От песка к снегу
Часть 3: Возвращение в бордюр
Часть 4: Сравнение моделей
Часть 1: Крещение на пляже
После того, как мы помогли (или помешали) собрать наш PRO-4X Warrior вниз производственной линии в Premcar, затем потребовалась неделя, чтобы зарегистрировать его и вернуть к нам в штаб-квартиру 4X4 Aus, где он будет находиться в течение следующих шести месяцев.
Когда мы обычно собираем тестовую машину, она была обкатана и протестирована, но у нашего Warrior было всего 28 километров на одометре, когда мы забрали его из Nissan, поэтому потребовалась обкатка в дороге.
Warrior прибыл, когда Мельбурн сменился с лета на осень, и мы хотели провести немного времени на пляже, прежде чем все остынет, поэтому мы отправились в путь по шоссе и проехали 1000 км до Ньюкасла, чтобы набить немного песка в гусеницах Warrior’s Cooper AT3. .
13
Я уже говорил при тестировании Navaras, что к посадке нужно немного привыкнуть, если вы садитесь на нее с других полноприводных автомобилей, и это может занять пару дней.
Кожаные сиденья регулируются вручную, что несколько неожиданно для топового автомобиля, а рулевая колонка не регулируется по вылету, а только по высоте. Но как только вы попадете в колею, кабина Navara станет приятным, удобным и простым в использовании местом, где можно провести километры по шоссе.0003
Все элементы управления легко найти и использовать, есть 12-вольтовая розетка и розетка USB в центральной консоли и еще один набор внутри консоли, а также еще одна розетка USB в задней части консоли для пассажиров на заднем сиденье, так что Вы можете держать все свои устройства подключенными и заряжаться.
Apple CarPlay или Android Auto включены, чтобы обеспечить мелодии и навигацию для поездки, опять же с простым управлением.
13
Подножка заднего сиденья в двухместной кабине Navara складывается, открывая несколько мест для хранения под ней, где мы разместили несколько предметов, которые не должны часто использоваться, а с поднятым сиденьем мы смогли спрятать велосипед и багаж там без необходимости выносить их в элементах в грузовом отсеке.
Мы заказали наш Warrior с шестиступенчатой механической коробкой передач, и на скорости по шоссе он держит 2200 об/мин на открытой дороге, что кажется немного высоким, но двигатель не гудит на таких оборотах и позволяет легко обгонять на высшей передаче, если это необходимо. Еще проще переключиться на одну-две передачи назад.
Я был удивлен, что у Navara нет радарного круиз-контроля, но в то же время доволен тем, что эти системы меня раздражают, поскольку они могут убаюкивать водителя, не обращая внимания на его скорость, в то время как система фиксируется сзади автомобиля впереди. Обычный круиз-контроль позволяет мне настроить его так, чтобы поддерживать скорость в пределах установленного лимита и использовать его при приближении к другим транспортным средствам или движению по шоссе.
У Navara 80-литровый топливный бак, и казалось, что он быстро проедает его, пока мы ехали. Каждый раз, когда я смотрел на манометр, он казался наполовину пустым, поэтому я доливал его, но это занимало не так много, как ожидалось.
Nissan указывает расход топлива на уровне 7,5 л/100 км по комбинированной шкале ADR, и это то же самое для Warrior, что и для обычного PRO-4X с двойной кабиной, несмотря на то, что Warrior едет выше и имеет больше и тяжелее все- шины повышенной проходимости. Я ожидаю, что с этими улучшениями для бездорожья скорость теста будет выше.
13
По трассе расход топлива составил 10,5 л/100 км, и будет интересно посмотреть, упадет ли этот показатель вообще по мере того, как новая машина раскачивается.
Похоже, мы неудачно рассчитали время нашего путешествия на север, так как оно совпало с рекордными осадками и сильными наводнениями вдоль побережья, а движение по пляжу было исключено. Первая возможность поставить «Уорриор» на полный привод появилась не на песке, а при вытаскивании легкового автомобиля из заболоченной передней въездной дорожки.
Выбор полного привода в Navara происходит с помощью электронного переключателя, как и в большинстве современных полноприводных автомобилей, а Warrior без лишней суеты переключился на высокий диапазон 4×4, однако не стал переходить на низкий диапазон. Мы пробовали перекатываться вперед, назад, переключаться назад и вперед (мы делали это один или два раза раньше), но он не выбирал низкий диапазон.
ПОДРОБНЕЕ Nissan Navara PRO-4X Warrior 2022 года: езда по песку
Нам пришлось тянуть машину на большой скорости, что было не идеально на промокшем газоне, но мы справились со своей задачей. Только после того, как я вернул машину на дорогу и еще немного повозился с циферблатом, я смог заставить ее выбрать низкий диапазон, однако это было не тогда, когда мне это было нужно.
Мы будем экспериментировать, чтобы найти лучший способ заставить это работать, когда это необходимо, поскольку в следующий раз может быть не так легко и прощающе.
Мы поедем дальше, чтобы найти немного солнца и песка, поскольку Warrior оказался приятным туристическим автомобилем, и я, безусловно, ценю положительные отзывы о внешнем виде автомобиля, когда я останавливаюсь где-нибудь по пути.
Всего километров: 1405 км
километров в этом месяце: 1377 км
Среднее использование топлива: 10,55 л/100 км
Часть 2: Песок
Наш пот. достаточно времени, чтобы познакомиться с нашим PRO-4X Warrior, как на пляже, так и на шоссе.
Таким образом, с момента нашего последнего отчета он проехал более 3500 км. Warrior справился с задачами, на которые мы его поставили, так как он был более чем способен на песке и удобен и эффективен на шоссе.
В нашей первой части мы упомянули, что у нас были некоторые проблемы с переключением раздаточной коробки в низкий диапазон, и это продолжалось во время наших пляжных поездок. На самом деле нужно немного повозиться, переключая шкалу с высокого на низкий диапазон 4×4, раскачивая автомобиль вперед и назад, снова переключая его, и иногда мы не могли перевести его в низкий диапазон, когда нам это было нужно.
13
Это нужно делать на ровной, гладкой поверхности, где нет нагрузки на трансмиссию, даже если коробка передач находится в нейтральном положении, а сцепление включено. далеко, но мы можем представить себе ситуации, когда это может оставить нас в беде.
Еще одна вещь, к которой нам потребовалось время, чтобы привыкнуть, — запас топлива. Мы записывали расход топлива в диапазоне 10 л/100 км, а с 80-литровым баком мы рассчитали, что нам должно хватить на поездку на расстояние около 800 км, но компьютер для измерения расстояния до полного бака не дал нам возможности.
Заправив машину несколькими баками, мы обнаружили, что когда DTE достигал нуля километров, в баке все еще оставалось от 10 до 15 литров топлива, и как только мы это выяснили, мы уверенно накачивали 750 км+ на каждом баке. заполнение.
13
Хотя некоторые могут подумать, что расход 10 л/100 км не является хорошим показателем для современного полноприводного автомобиля, следует учитывать, что этот автомобиль имеет увеличенный клиренс и более крупные и тяжелые шины для легких грузовиков, установленные для улучшения внедорожных характеристик. быть вредным для расхода топлива. Установите эти модификации на любое стандартное транспортное средство, и расход топлива увеличится. Что касается этого автомобиля, подвеска и шины являются стандартной частью пакета Warrior по сравнению с обычным Navara PRO-4X.
Запас хода около 800 км, комфортабельный и благоустроенный салон и мощные характеристики 2,3-литрового дизельного двигателя с двойным турбонаддувом делают Warrior достойным крейсером для шоссе.
Вернувшись в Мельбурн и с наступлением зимы, Navara была переведена на работу на работу, с которой она также справляется легко и комфортно. Действие сцепления и переключения передач легкое и не создает проблем при езде по городу; хотя мы сожалеем об отсутствии обогревателей сидений холодным утром.
13
Нигде это не было более очевидным, чем во время утренней поездки в горах по снегу в начале сезона. Проходящие холодные фронты сбросили большое количество белого материала в середине недели, и мы побежали в холмы с некоторыми из команды Ironman 4×4 на прогулку.
Помимо холодных сидений, «Воин» хорошо себя чувствовал на сальных дорогах и заснеженных трассах. Снег на закрытых дорогах означал, что мы рано вышли на высокий диапазон 4×4, и этого было достаточно для большинства условий, как только мы сошли с черной (теперь белой) вершины. На нескольких более крутых подъемах и в более глубоком снегу мы пошли на пониженную передачу, и раздаточная коробка не включилась в первый раз, но позже она включилась сразу.
Стандартные шины Warrior-spec Cooper AT3 очень хорошо показали себя в этих условиях, когда давление упало до 17 фунтов на квадратный дюйм. Вождение по более глубокому снегу сродни вождению по мягкому песку, и здесь действуют аналогичные правила. Эта возможность дала нам еще одну почву для Воина.
Всего километров: 5253 км
километров в этом месяце: 3848 км
Среднее использование топлива: 10,61 л/100 км
Часть 3: Back in the Burbs
11 л/100 км
. -восток, было весело искать другую местность для нашего Navara PRO-4X Warrior, но в прошлом месяце он был в городе на пригородных дежурствах.
В то время как долгие часы на шоссе и дни на бездорожье действительно дают вам представление о том, каково жить с автомобилем и как он выполняет определенные задачи, на самом деле, когда вы возвращаетесь домой и живете повседневной рутиной, вы начать ценить нюансы любого транспортного средства. Как и у любого транспортного средства, у Warrior есть черты, которые мы любим и ненавидим.
Каждый раз, когда я сажусь в Warrior после вождения чего-то другого, выжимаю сцепление и начинаю переключать передачи, это вызывает у меня улыбку. Есть что-то в вождении автомобиля с механической коробкой передач, которое плавает в моей лодке, поскольку это дает мне лучшую связь с автомобилем, и вождение становится более увлекательным.
13
Я знаю, что руководства не для всех, но они мне нравятся, и я очень благодарен Nissan за то, что они предоставили нам выбор в этой модели Halo. Вождение Warrior с механической коробкой передач по городу никогда не утомительно, так как сцепление легкое, а переключение передач легкое. Это так же просто на шоссе и бездорожье.
Что-то, что мне так не понравилось с тех пор, как я вернулся в Мельбурн зимой, так это отсутствие обогревателей сидений в варианте модели Halo за 70 тысяч долларов. Да, я знаю, я мягкий, и я не ожидаю такого комфорта в каждой машине, но как топовая модель и с кожаными сиденьями я ожидал бы подогревы сидений в Warrior. Добавьте к этому тот факт, что обогреватель автомобиля, кажется, долго прогревается, а отсутствие обогревателей сидений становится еще более заметным.
В начале периода аренды я сказал, что у Navara странная посадка, но к ней быстро привыкаешь. Я снова вспомнил об этом после пары недель вождения Grand Cherokee L, и возвращение в Warrior было странным. Подушка сиденья относительно плоская и высокая, а рулевая колонка не регулируется по вылету, чтобы подогнать ее под мой рост. Однако несколько дней за рулем, и все снова нормально.
13
Вернувшись в город, Воин проделал кое-какую кропотливую работу: несколько раз его использовали для подбора комплекта колес и шин и перевозки велосипедов в лотке. Navara хорошо оборудована для перевозки грузов в лотке благодаря четырем прочным петлям для крепления, расположенным низко в каждом углу бака, и регулируемым Utili-Tracks, проходящим вдоль верхних сторон бака. В пакет Warrior также входит пластиковый поддон, который защищает окрашенный металлический поддон от царапин и повреждений.
Еще одно специальное дополнение Warrior к Navara, которое мешает вам наилучшим образом использовать эти точки крепления груза, — это так называемый спортивный стержень в передней части кузова. Ниссан не единственный нарушитель здесь, поскольку эти надстройки стиля над содержанием находят свой путь в задней части многих верхних спецификаций.
«С PRO-4X Warrior так же легко жить в пригороде, как и в кустах»
Спортивная планка не позволяет пользователю перегибаться через край лотка, чтобы получить доступ к передним крепежным петлям, когда вам нужно подключать и отключать их, что является ненужной головной болью, когда вам нужно закрепить груз в баке.
Как бы нам этого ни хотелось, жизнь не всегда состоит в том, чтобы ехать по шоссе и уезжать из города; так что, к счастью, с PRO-4X Warrior так же легко жить в пригороде, как и в кустах.
После четырех месяцев езды на нем я все еще получаю комментарии от других, говорящих, как хорошо выглядит Warrior в своем цвете Stealth Grey с черными колесами и аксессуарами. И я рад сообщить, что Warrior продолжает доказывать, что его производительность соответствует его внешнему виду.
Всего километров: 7796 км
километров в этом месяце: 2543 км
Среднее использование топлива: 11,2 л/100 км
Часть 4: Сравнение моделей
I. 4X, версия без Warrior, которая напомнила мне, какую прекрасную работу команда Premcar проделала с PRO-4X, чтобы превратить его в Warrior, особенно в том, как подвеска одновременно смягчает езду и улучшает контроль над неровностями. дороги.
После того, как Nissan объявил о выпуске Navara SL Warrior, это станет отличным способом для владельцев получить преимущества этой подвески, колес и шин по более доступной цене. Как и PRO-4X Warrior, SL станет автомобилем, на котором вы сможете путешествовать по Австралии прямо из выставочного зала.
ПОДРОБНЕЕ Смотреть: За кулисами Nissan Navara PRO-4X Warrior от Premcar
Наш PRO-4X Warrior преодолел много километров по шоссе в нескольких поездках между штатами, где он хорошо зарекомендовал себя и действительно справляется со своей задачей. Опять же, трансмиссия и подвеска хорошо подходят для преодоления миль, а расход топлива на уровне 10 л/100 км делает его очень экономичным.
Уникальная особенность Navara, которую я никогда не мог понять, заключается в том, зачем она нужна, показала ее полезность на открытой дороге. Мне нравится ездить с открытым окном, чтобы впустить свежий воздух в машину, особенно когда ты уезжаешь из города и всей его грязи.
13
Вождение на скорости с опущенными окнами в большинстве современных автомобилей обычно создает сильный толчок в салоне, который можно несколько уменьшить, приоткрыв окна задних дверей. У Navara есть раздвижное отверстие в заднем стекле, которое, когда оно открыто, создает сквозной проход для свежего воздуха, который проходит через салон без ударов, и это отличный способ путешествовать, не позволяя ветру или даже дождю попасть в салон. заднее сиденье.
Вернувшись в город, «Воин» использовался для перевозки мотоциклов в грузовом отсеке. Первоначально надеясь перевозить два велосипеда сзади, быстро стало очевидно, что это невозможно, не оставляя заднюю дверь открытой, поэтому пришлось идти на компромиссы. Это было бы в случае с любой двойной кабиной и относительно короткой длиной их грузовых отсеков.
13
Одиночный велосипед плотно прилегает по диагонали к ванне, благодаря чему колеса велосипеда идеально прилегают к точкам крепления, расположенным низко в каждом углу ванны. Доступ к заднему легко получить с опущенной задней дверью, но тогда добраться до передних мешает спорт-бар, через который вы не можете дотянуться, чтобы добраться до крючков и ремней.
Это область, в которой Warrior SL имеет преимущество, так как у него нет спортивного руля, и вы можете просто дотянуться до бортика ванны, чтобы прикрепить стяжки.
Поскольку дни становятся длиннее и теплее, мы с нетерпением ждем возможности вернуться в буш в эти последние несколько месяцев с PRO-4X Warrior.
ПОДРОБНЕЕ Все Nissan
ПОДРОБНЕЕ Новости и обзоры Navara
Matt Raudonikis
Редактор 4 X 4 Australia
Мэтт — ветеран автомобильной промышленности с 30-летним стажем, последние пять лет проработавший редактором 4×4 Australia.
2020 Isuzu MU-X LS-T обзор тягача
Двери и сиденья
5 дверей, 7 мест
Двигатель
3.0DT, 4 цил.
Двигатель Power
130 кВт, 430 нм
Топливо
дизель 7,9 л/100 км
Производитель
4xd
Darnersiss
6 Spd Auto
6669.0002 6 лет, 150000 км
ANCAP Safety
5/5 Star (2013)
Trent Nikolic
00: 0105 июль 2020
0
и он может быть не таким современным, как у конкурентов, но это не мешает людям думать о нем как о экономичном решении для буксировки.
Что мы любим
Двигатель и коробка передач работают легко и никогда не кажутся суетливыми
Шасси хорошо справляется с нагрузкой на шаровую опору
Впечатляющая топливная экономичность в условиях буксировки
То, чего у нас нет
Информационно-развлекательная система и салон теперь нуждаются в обновлении
Модели с высокими техническими характеристиками будут хорошо обслуживаться со стандартными опциями безопасности
Сиденья не так хороши, как лучшие в сегменте
В период блокировки мы были заняты тем, что обрабатывали как можно больше ваших прямых запросов, возвращаясь к вам с нашими советами о том, где вам следует проводить исследования, и одно транспортное средство, которое регулярно появляется, — это 2020 Isuzu MU-X .
В частности, многие из вас хотят знать, как он работает в качестве тягача. Это тема, которая всплывает в наших радиопередачах, по электронной почте или прямо на веб-сайте — кажется, что многие потенциальные покупатели хотят узнать больше об Isuzu, который скоро будет заменен. И это может только увеличиться с увеличением числа покупателей, думающих о покупке каравана и региональных поездках.
Итак, имея в виду этот вопрос, мы прицепили трейлер CarAdvice , загрузили наш долгосрочный Hyundai Veloster SR 2020 года (который работает отлично, заметьте) и направились в Голубые горы к западу от Сиднея, чтобы узнать как MU-X вел себя с чуть более 2000 кг на буксире.
Причина, по которой многие из вас интересуются почтенным Isuzu, заключается в его ценности. Во время тестирования Isuzu заключала сделку по продаже MU-X LS-T 4×4 на сумму 54 990 долларов США за MU-X LS-T 4×4 , что очень важно, если вы начнете сравнивать его с моделями с более высокими характеристиками от прямых конкурентов. Вдобавок к этой высокой цене Isuzu торгует растущей репутацией пуленепробиваемой надежности благодаря 3,0-литровому турбодизелю с четырьмя цилиндрами — двигателю, который, казалось бы, невосприимчив к тяжелой работе.
Наш тестовый образец оснащен комплектом фаркопа Isuzu (1187 долларов США), системой контроля слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади (1375 долларов США), а также электронным контроллером тормозов (731 доллар США), в результате чего общая стоимость пакета составляет менее 60 тысяч долларов.
Слово «почтенный» часто используется для описания 3,0-литровой масленки Isuzu, и не зря. Он существует, казалось бы, всегда, уступая только 3,2-литровому пятицилиндровому двигателю Ford с точки зрения мощности среди дизельных двигателей в этом сегменте, и он всегда приступает к работе, не поднимая пота. И это несмотря на относительно низкую выходную мощность и крутящий момент 130 кВт при 3600 об/мин и 430 Нм при 2000–2200 об/мин.
Что самое интересное в том, как работает двигатель, так это его сельскохозяйственная природа. Он не изысканный, он далеко не самый тихий, который вы когда-либо пробовали, и вы можете услышать, как он работает с энтузиазмом, когда вы нажимаете на педаль газа. Тем не менее, если вы действительно погрузитесь в расслабленный круиз на любой скорости, это значительно утихнет. По трассе до 110км/ч. Возможно, вы не сможете услышать это в сопровождающем видео, но это то, что мы все заметили во время тестирования.
Несмотря на иногда дребезжащий саундтрек, навевающий воспоминания о старых дизелях, 4JJ1 никогда не чувствует, что он работает особенно усердно, и это остается верным во время этого испытания буксировкой. С грузом или без груза, в гору, на скорости по автостраде или по городу, он просто пыхтит без жалоб. Опыт вождения показывает, что цифры на бумаге не всегда превращаются в ощущение сидения в штанах в реальном мире.
Точно так же расход топлива, который Isuzu заявляет как 7,9 л/100км в смешанном цикле. В прошлом мы тестировали MU-X в диапазоне от 8,5 л/100 км до 10,5 л/100 км в реальном мире в зависимости от типа вождения.
Во время этого теста, когда автомобиль ехал по городу с интенсивным движением, расход топлива установился на уровне 10,8 л/100 км. Мы прицепили пустой прицеп, и он не двинулся с места. Затем мы загрузили Veloster в прицеп, и он все еще не двигался с места. После буксировки Veloster вверх и через Голубые горы показания топлива в реальном времени все еще оставались на тех же 10,8 л / 100 км. Впечатляющий. С снятым прицепом и через пару дней легкого круиза средний показатель упал до середины девятки.
Часть истории, которую рассказывает двигатель, связана с шестиступенчатой автоматической коробкой передач , которая, хотя и не так технически продвинута, как некоторые конкуренты, работает эффективно, плавно и точно соответствует тому, как двигатель вырабатывает мощность и крутящий момент. На самом деле, это отличный повод сформулировать аргумент «когда слишком много соотношений, слишком много».
Вы не обнаружите, что он застрял на неправильной передаче, он не рыщет и не перебирает передаточные числа без необходимости, и, кажется, выбирает передачу и придерживается ее. Кикдаун на более длинных холмах достаточно быстр, чтобы MU-X не терял импульса, а шестиступенчатая коробка передач просто помогает двигателю выполнять свою работу настолько легко, насколько это возможно.
Получите выгодную сделку сегодня
Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.
Isuzu MU-X
Isuzu MU-X
Я хотел бы узнать о финансовых сделках
Подпишитесь на информационный бюллетень
Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.
Нам (как и всем нам, интересующимся автомобилями) в настоящее время рассказывают всевозможные инженерные истории о гибридах, меньших двигателях, меньших турбинах, меньшем количестве цилиндров и о том, как их всех «достаточно» с точки зрения буксировки и внедорожные работы. Тем не менее, скромный и, несомненно, старый 3,0-литровый Isuzu рассказывает немного более избитую историю. Он также эффективен, судя по тому, насколько он прост — вы можете видеть это на видео — и насколько эффективен он остается под нагрузкой.
Важно отметить, что подвеска прекрасно работает и с прицепленным грузом. Многие многообещающие тягачи могут оторваться здесь, но верный MU-X точно не застрянет. Пятирычажная спиральная пружина сзади и независимые верхние и нижние поперечные рычаги спереди не подвержены влиянию веса в 2000 кг, и задняя часть также не сильно провисает.
Прицеп CarAdvice прекрасно сбалансирован, так что можно утверждать, что он немного облегчает задачу, но тем не менее MU-X хорошо справляется с весом. Рулевое управление не кажется легким или нечетким, и с включенными электрическими тормозами прицепа тормоза Isuzu тоже работают отлично.
Обзор с места водителя отличный, а прицепить прицеп несложно благодаря камере заднего вида. Это рудиментарная камера по сравнению с самой четкой доступной камерой, но она достаточно хороша для работы здесь.
Одной из областей, на которую энтузиасты-туристы захотят взглянуть, без каламбура, является ситуация с внешним зеркалом заднего вида. Хорошо с низким прицепом и узким автомобилем, таким как Veloster, но более широкие караваны или конные повозки обеспечат вам эффективность зеркала, когда вы следите за тем, что происходит сзади. Тем не менее, стандартные зеркала шире и, следовательно, более полезны, чем некоторые стандартные предложения.
Сиденья достаточно приличные, чтобы обеспечить комфорт, необходимый для долгих гастролей в MU-X. Опять же, как и другие аспекты дизайна интерьера, они не так хороши, как лучшие в сегменте — Ford Everest, например, — но они достаточно удобны.
Вы можете прочитать наши мысли об информационно-развлекательной системе и удобствах в салоне в других наших обзорах MU-X, но если коротко, то она устарела, и от этого никуда не деться. Эта платформа существует уже некоторое время, и игра, несомненно, продвинулась вперед.
Новый продукт Isuzu (в виде D-Max) обещает быть на ура, но если вас не волнуют такие новинки, как лучшая информационно-развлекательная система или размер экрана, а также новый дизайн салона, то нынешний MU-X (который, вероятно, прослужит еще год или больше) сослужит вам хорошую службу. Стоит помнить, что когда эта тема поднимается перед читателями, желающими узнать о MU-X, большинству из них все равно, и они больше заинтересованы в надежном механическом корпусе.
MU-X получает шестилетнюю гарантию на 150 000 км, а также шестилетний план помощи на дорогах и семилетнее обслуживание по ограниченной цене. Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев или 15 000 км, а средняя стоимость составляет 549 долларов США.в год до конца семилетней программы. Если вы планируете добавить несколько дополнительных миль к своему Isuzu, вы сможете легко вписать этот график обслуживания по всей стране.
Репутация надежного и долговечного автомобиля хорошо служит Isuzu в Австралии, и именно эта репутация заставляет людей задавать вопросы о MU-X. На бумаге есть лучшие пакеты двигателей, и, очевидно, предлагаются более современные интерьеры и информационно-развлекательные системы. Однако, если вы ищете экономичного воина, который не подведет вас и с легкостью сделает то, что вы от него попросите, трудно пройти мимо Isuzu MU-X.
БОЛЬШЕ: MU-X новости, обзоры, сравнения и видео
БОЛЬШЕ: Все Isuzu
29 Изображения /29 9/29 10/29 11/29 12/29 13/29 14/29 15/29 16/29 17/29 18/29 19/29 20/29 21/29 22/29 23/29 24/29 25/29 26/29 27/29 28/29 29/29
Рейтинги Распад
2020 ISUZU MU-X LS-T WAGON
7,5/10
Производительность
Handling & Dynamics
Driver Technologe
0003
Interior Comfort & Packaging
Infotainment & Connectivity
Fuel Efficiency
Safety
Value for Money
Fit for Purpose
Get quote now
2021 Hyundai Santa Fe Diesel AWD review
In the automotive world, a Обновление среднего возраста обычно представляет собой небольшую доработку экстерьера и интерьера автомобиля, чтобы сохранить его свежим еще на несколько лет. Понятно, что Hyundai не получил служебную записку.
Несмотря на то, что
был заявлен как обновленная версия предыдущей машины,0146 2021 Hyundai Santa Fe использует совершенно новую платформу, общую с последними Kia Sorento и Carnival, под его обновленным кузовом, предлагая больше места, новые двигатели и усовершенствованные технологии.
Он послужит основой для первого гибрида Santa Fe Hybrid, который должен появиться в Австралии в конце 2021 года, а также включает в себя множество нового оборудования, входящего в стандартную комплектацию всей линейки.
Основная часть изменений коснулась более высоких комплектаций, которые предлагают полностью цифровые приборы для водителя, классную новую компоновку салона, вдохновленную Palisade, и новую широкоэкранную информационно-развлекательную систему размером 10,25 дюйма.
Тем не менее, здесь на тесте у нас есть базовый Santa Fe (названный просто Santa Fe), который менее чем за 50 000 долларов отказывается от большинства блестящих обновлений.
Он оснащен сильно переработанным турбодизельным двигателем и новой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а также оснащен некоторыми из новейших функций активной безопасности, которые может предложить Hyundai.
Может ли это быть лучшим выбором в линейке Hyundai Santa Fe 2021 года?
Сколько стоит Hyundai Santa Fe Diesel AWD?
Цены на линейку Hyundai Santa Fe 2021 года начинаются с 44 700 долларов плюс дорожные расходы на «Санта-Фе» начального уровня с бензиновым передним приводом V6.
На тесте у нас есть эта базовая комплектация с опциональным 2,2-литровым турбодизельным двигателем и полным приводом, которая стоит 48 200 долларов США перед дорогой .
Ассортимент продолжается вверх за моделями Active (от 48 300 долларов), Elite (от 54 300 долларов) и флагманским Highlander (от 61 700 долларов).
Все комплектации поставляются с бензиновым двигателем V6 с передним приводом и четырехцилиндровым турбодизелем с полным приводом. Последний имеет надбавку около 3500 долларов по сравнению с первым.
Для справки, базовый Kia Sorento S Diesel AWD стоит 52 190 долларов, дизельная Mazda CX-8 Sport — 46 910 долларов, а Volkswagen Tiguan Allspace 140TDI Highline — 54 690 долларов.
Что вы получаете?
Базовая версия Santa Fe поставляется со следующим стандартным оборудованием:
8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto
4,2-дюймовый информационный дисплей для водителя
Реверсирование камеры с задними датчиками парковки
Светодиодные фары и дневные ходовые огни
Беспроводная зарядка телефона
Вставки черной решетки
17-дюймовые диски
Электронная парковочная тормоза
Healoy Whieels
.
В дополнение к вышеперечисленному, он поставляется со стандартными системами помощи водителю, о защитном снаряжении которых мы поговорим подробнее в следующем разделе.
В целом, Hyundai проделал хорошую работу, украсив базовый Santa Fe большим количеством комплектов, поэтому он не похож на вариант начального уровня.
Единственным реальным упущением в этом уровне отделки салона является классная новая приборная панель и дизайн центральной консоли, которые присутствуют на всех уровнях отделки салона, кроме базовой комплектации.
Безопасен ли Hyundai Santa Fe Diesel AWD?
Все версии Hyundai Santa Fe имеют пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP с отметкой 2018 года, основанный на тестах, проведенных Euro NCAP.
Этот рейтинг распространяется и на модельный ряд с фейслифтингом.
Санта-Фе забил 94 % для защиты взрослых пассажиров, 86 % для защиты детей, 67 % для защиты уязвимых участников дорожного движения и 78 % для систем безопасности.
Все версии Hyundai Santa Fe оснащены следующими функциями помощи водителю:
Автономное экстренное торможение
Ассистент поворота на перекрестках
Ассистент торможения при многократном столкновении
Мониторинг слепых зон и помощь
Ассистент удержания в полосе движения
Ассистент движения по полосе
Ассистент движения сзади
Адаптивный круиз-контроль
Двойные фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для защиты груди и головы (занавески) входят в стандартную комплектацию, а также крепления детских кресел ISOFIX на крайних задних сиденьях .
Как выглядит Hyundai Santa Fe Diesel AWD внутри?
В отличие от более широкой линейки, Santa Fe начального уровня не получит новую приборную панель и дизайн центральной консоли, вдохновленный Palisade.
Не то чтобы в компоновке предыдущей модели было что-то не так, но немного странно, что базовая модель получила совершенно другой внешний вид.
Учитывая это, этот вариант кажется знакомым, с эргономичной кабиной, сочетанием мягкого и твердого пластика и удобными передними сиденьями.
Стандартный кожаный руль и рычаг переключения передач приятны на ощупь, а плавающий сенсорный экран высокого разрешения с диагональю 8,0 дюймов тоже выглядит хорошо, пока вы не попробуете использовать беспроводное зеркальное отображение смартфона.
Учитывая, что встроенной спутниковой навигации нет, вам нужно полагаться на свой смартфон для составления карт. Вы можете себе представить, как это расстраивает, когда беспроводная связь CarPlay постоянно отключается во время вождения.
Это общая проблема для всех продуктов Hyundai/Kia, которые мы недавно тестировали с беспроводным зеркалированием смартфонов, и бренды признали неисправность. Говорят, что исправление уже в пути. Мы просто не знаем, когда.
Тем не менее, когда он работал, сенсорный экран Santa Fe обеспечивал отличное время отклика и хорошую интеграцию приложений и функций моего iPhone, а стандартная звуковая система обеспечивала хорошее качество звука.
Большинство функций в передней части ручные — например, регулировка сиденья водителя, регулировка рулевой колонки, зажигание с ключа и система кондиционирования воздуха.
Конечно, климат-контроль и электрорегулировка сидений — это хорошо, но все функционально и удобно. Если вам действительно нужны эти удобные функции плюс новая внутренняя планировка, вам придется потратить не менее 48 300 долларов на Santa Fe Active.
Как отмечалось ранее, комфорт впереди на высшем уровне. Тканевая отделка сидений приятна на ощупь, а само сиденье мягкое и поддерживающее.
Также имеется достаточное количество опор, что означает, что вы находитесь в удобном кресле, которое удерживает вас, когда вы проходите повороты. Я бы надел их поверх кожи в любой день.
Как и в случае с большинством больших внедорожников, благодаря ширине автомобиля и высокой линии крыши спереди создается ощущение воздушности и простора.
Место для хранения впереди довольно хорошее, с дверными карманами приличного размера, большим отделением под центральной стойкой с розетками USB и подставкой для зарядки беспроводного телефона, двумя подстаканниками между передними сиденьями и полезным ящиком для хранения под передним центральным подлокотником.
Переместившись во второй ряд, Santa Fe предлагает впечатляющее количество места в соответствии с его семейной направленностью и может вместить даже трех взрослых для коротких поездок. Места для головы и ног достаточно даже для крупных взрослых.
Задние вентиляционные отверстия и дополнительные USB-порты для зарядки мобильных устройств, а также небольшой отсек под вентиляционными отверстиями, карманы для карт за передними сиденьями и держатели для бутылок в задних дверях.
Складывающийся центральный подлокотник приносит дополнительную пару подстаканников, а на крайних сиденьях есть крепления для детских сидений ISOFIX.
В Австралии Santa Fe поставляется с семью сиденьями в стандартной комплектации, хотя третий ряд по-прежнему лучше оставить для детей, если они путешествуют не на короткие расстояния.
Сзади есть вентиляционные отверстия и отдельные элементы управления вентиляторами, но в третьем ряду нет дополнительных точек крепления ISOFIX и верхнего троса, как в родственном Kia Sorento. Также стоит отметить, что шторки безопасности не растягиваются, чтобы полностью покрыть третий ряд, как вы найдете у многочисленных конкурентов.
С третьим рядом остается 130л объема багажника. В пятиместной конфигурации есть между 571L и 782L в зависимости от того, насколько далеко они сдвинуты вперед.
Складывание второго и третьего ряда освобождает 1649L грузовой объем. В отличие от многих конкурирующих моделей, багажное отделение Santa Fe под полом может поместиться в багажном отсеке, что очень удобно.
Что под капотом?
Два силовых агрегата доступны в местной линейке Santa Fe, по крайней мере, на данный момент.
На тесте у нас опциональный 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель с полным приводом в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач мокрого типа с двойным сцеплением. Мощность рассчитана на 148 кВт (при 3800 об/мин) и 440 Нм (между 1750 и 2750 об/мин)
Этот двигатель представляет собой сильно переработанную версию масленки от предыдущего Santa Fe.
Hyundai утверждает, что новый дизельный двигатель с более легкой алюминиевой конструкцией и быстродействующим DCT не только экономит вес и топливо (до 19процентов более эффективным), но также должен быть более эффективным.
Это видно из официального заявления о расходе топлива, которое теперь указано как 6,1 л/100 км в комбинированном цикле по сравнению с 7,5 л/100 км предыдущей модели. Мы справлялись в семерках со смешанной ездой.
Покупатели могут сэкономить 3500 долларов и выбрать 3,5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель V6 мощностью 200 кВт/331 Нм, хотя это исключает возможность полного привода и повышает заявленный показатель экономии топлива до жалких 10,5 л/100 км.
Позже в этом году Hyundai запустит в Австралии первый гибрид Santa Fe с 1,6-литровым бензиновым турбо-гибридным двигателем мощностью 169 кВт/350 Нм и полным приводом. Хотя расход топлива еще не подтвержден, гибрид должен конкурировать с дизелем в экономичности.
Как работает Hyundai Santa Fe Diesel AWD?
Имея большой опыт работы с 2,2-литровым дизельным двигателем Hyundai, мне было интересно узнать, есть ли какая-либо разница между Santa Fe и Sorento, учитывая, что оба недавно перешли на автомобили с двойным сцеплением.
В моем обзоре Sorento GT-Line Diesel AWD высшего класса я обнаружил, что DCT может быть немного эластичной при запуске и при переключении с первой на вторую. Тем не менее, я не испытал ничего подобного в Санта-Фе, за исключением странного момента задержки при трогании с места или неловкого ползания при парковке на склоне.
Версия
Hyundai с комбинацией 2.2TD и DCT кажется более плавной и изысканной, а шум двигателя впечатляюще приглушен.
Дизели
в последнее время получили дурную славу из-за скандалов с выбросами и тому подобного, но Санта-Фе демонстрирует, что в 2021 году все еще есть место для масленок.0003
Легкое ускорение с места благодаря тому, что все 440 Нм доступны при 1750 об/мин. Даже с вагоном, полным пассажиров, Santa Fe с дизельным двигателем справляется без суеты.
Он действительно чувствует себя как дома на открытой дороге, где трансмиссия переключается на самое высокое передаточное число, а двигатель тихо урчит ниже 2000 об/мин.
Поездка фантастическая практически в любой ситуации благодаря настроенной на месте подвеске и пухлым шинам 235/65 R17.
Несмотря на то, что подвеска выглядит более жесткой и спортивной, она никогда не доставляет дискомфорта и хорошо изолирует кабину от различных неровностей, которые вы встретите в городе и на проселочных дорогах.
Точность на скорости тоже впечатляет. Шум дороги и ветра довольно приглушен, что создает почти роскошную атмосферу в движении. Стойкость Santa Fe на скорости внушает уверенность, а это значит, что вы действительно можете проехать километры с комфортом на большом Hyundai.
Все элементы управления, то есть педали рулевого управления, акселератора и тормоза, хорошо взвешены и прогрессивны, что позволяет легко регулировать их. В результате получаются плавные и предсказуемые результаты.
Рулевое управление очень приятное и сбалансированное, он обеспечивает хороший вес, а также упрощает маневрирование по городу. На скорости по-прежнему достаточно веса и ощущения, чтобы внушать уверенность и сообщать, что передние колеса делают эффективно.
Несмотря на то, что это большой и тяжелый семейный автобус, хорошо взвешенные органы управления Santa Fe означают, что на нем приятно ехать по извилистой дороге. Конечно, он не ставит «спорт» на внедорожник, но вы будете чувствовать себя хорошо, грациозно преодолевая серию поворотов.
Наша неделя с Santa Fe также дала нам возможность получить хорошее представление о том, как работает его пакет помощи. Функции адаптивного круиза и центрирования полосы движения работают очень хорошо, а также стандартный мониторинг слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади.
Реквизит Hyundai также за включение светодиодных фар рефлекторного типа в стандартную комплектацию. Они заметно ярче, чем галогенки старой модели.
Сколько стоит эксплуатация Hyundai Santa Fe Diesel AWD?
На Hyundai Santa Fe распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега с пожизненным обслуживанием по ограниченной цене.
Вы можете приобрести предоплаченный план обслуживания на три, четыре или пять лет по цене 1377 долларов, 1836 долларов и 2295 долларов соответственно для дизельной модели, которую мы тестируем.
Если вы выберете бензиновый двигатель V6, обслуживание будет более доступным по цене 119 долларов США.7, 1596 и 1995 долларов за те же интервалы.
Техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Взгляд CarExpert на Hyundai Santa Fe Diesel AWD
В то время как большая часть шумихи и новых технологий сосредоточена вокруг более высоких уровней отделки салона, базовый Hyundai Santa Fe — это удобный, эффективный и хорошо оснащенный семейный внедорожник, который более чем достоин вашего внимания.

Расход топлива ПАЗ-3205

ПАЗ-3205 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

ПАЗ-3205 отзывы владельцев

реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ-4234: двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км

ПАЗ-4234: отзывы владельцев

На каком бензине ездит автобус паз — mad wheels

ПАЗ-3205 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Как рассчитывается расход топлива на 100 км пробега?

Нормы расхода топлива утвержденные министерством транспорта.

ПАЗ 3206 4.7 MT: цена, технические характеристики ПАЗ 3206 4.7 MT

Поиск по каталогу

Основные характеристики

Эксплуатационные характеристики

Габариты и размеры

Масса

Объемы

Двигатель

Трансмиссия

Руль

Электронные системы

Климат

Подвеска

Тормоза

Шины и диски

Автобус ПАЗ 3206

Паз 32053 70 Школьный Расход Топлива • Особенности конструкции • DRIVER’S TALK

Автобус паз 32053: технические характеристики, кол-во посадочных мест, фото

Место водителя

Гарантия, сервис и з/ч

Топливо

ПАЗ 320570-02 школьный – Технические характеристики

Новое расписание дачных автобусов утвердили в Хабаровске

№ 108 «Автовокзал – «Горбатый мост»

№ 111у «Автовокзал – дачи в районе с. Смирновка»

№ 116 «Автовокзал – с/о «Дорожник» по маршруту № 112:

№ 117 «Автовокзал — хутор «Галкино»

№ 119 «Автовокзал – Хуторок»

№125 «Автовокзал — с. Ровное»

Технические характеристики • Особенности использования

Какой класс

История[ | ]

Автовокзал ВАЗ — Санкт-Петербург и Ленинградская область

Онлайн карта города ВАЗ

Онлайн панорама города ВАЗ

Нас можно найти по таким запросам:

Особенности конструкции

Преимущества

Где купить, арендовать, переоборудовать • Особенности салона

Устройство кабины

Кондиционер… Особенности салона

Полноприводные, 4х4

1.2. Автобусы «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ (Р 3112194-0366-97)» (утв.

2021 Chevrolet Groove 1.

Ключевые спецификации

Chevrolet Groove Suv 2021, 2022

Chevrolet Groove 1.

Топливная эффективность с Continental

Цены на дизельное топливо

Continental: Первое место по топливной эффективности

Дальний путь | Шины Continental Fuel Efficient Tyres

Дальний путь | Восстановленные протекторы ContiTread с экономичным расходом топлива

Региональный | Шины Continental Fuel Efficient Tyres

03

Региональный | Восстановленные протекторы ContiTread Fuel Efficient

Повышение топливной эффективности с помощью шин с низким сопротивлением качению

Решения в области устойчивого развития

5 Трансмиссии | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей | The National Academy Press

Nissan Navara PRO-4X Warrior долгосрочный обзор

Часть 1: Крещение на пляже

Часть 2: Песок

Часть 3: Back in the Burbs

. -восток, было весело искать другую местность для нашего Navara PRO-4X Warrior, но в прошлом месяце он был в городе на пригородных дежурствах.

Часть 4: Сравнение моделей

2020 Isuzu MU-X LS-T обзор тягача

Что мы любим

То, чего у нас нет

Получите выгодную сделку сегодня

Рейтинги Распад

2020 ISUZU MU-X LS-T WAGON