Паз аврора фото: история создания, подробное описание, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры шасси и двигателя

Содержание

история создания, подробное описание, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры шасси и двигателя

Развитие современного рынка городских и междугородних пассажироперевозок невозможно без новых качественных моделей автобусов. Они должны отвечать требованиям безопасности и экологичности, быть комфортными для пассажиров и водителя. Одной из таких моделей нового современного транспорта является ПАЗ 4230.

На Павловском автозаводе в конце девяностых годов проводилась реструктуризация производства. Она позволила предприятию перейти на ранее никогда им не выпускавшиеся модели автобусов среднего и большого класса. Изначально производившийся только в Павлово автобус относится к среднему классу. Выпуск этой модели перевели на мощности Курганского автобусного завода. Оба завода работают в составе объединения «РусПромАвто».

С 2002 года в Кургане производят автобусы этого модельного ряда для городских и пригородных маршрутов под маркой ПАЗ-4230 «Аврора» — КАВЗ.

История создания

В конце 1990-х перед Павловским автобусным заводом встала необходимость реструктуризации производства с целью выпуска широкого спектра автобусов разных классов. До этого ПАЗ специализировался только на выпуске автобусов малого класса. Флагманской моделью на то время был автобус ПАЗ-3205. В связи с этим на ПАЗе были разработаны модели большого ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлёк пристальное внимание и получил множество наград на выставках.

С 2000 года на ПАЗе стали налаживать производство для выпуска новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Тогда же ПАЗ был присоединён к управляющей . В 2001 году Павловский автозавод начал серийный выпуск.

Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия

В 2001 году Курганский автобусный завод вошёл в . Чтобы предотвратить внутрикорпоративную конкуренцию было решено, что КАвЗ будет специализироваться на выпуске автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано в 2002 году на Курганский автобусный завод.

После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучения персонала, в 2003 году КАвЗ начал серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно пригородный и междугородный варианты. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 было освоено КАвЗом в конце 2005 года. В 2006 году появилась новая удлинённая модель ПАЗ-4238 «Аврора», которая предназначалась для работы на городских, пригородных и междугородных маршрутах на плече до 500 км.

В 2008 году специалисты «КАвЗ» разработали модель КАвЗ-4235, с связи с введением экологического регламента и ужесточением норм по выбросам вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейере модель ПАЗ-4230. В 2010 году была создана и сертифицирована школьная модификация на базе КАвЗ-4238 «Аврора». В 2010 году заводом был проведён рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизация силовой структуры кузова, интерьера автобуса, системы отопления и тормозной системы.

Модификации[ | ]

ПАЗ[ | ]

  • ПАЗ-4230-01
    «Аврора» — пригородный
  • ПАЗ-4230-02
    «Аврора» — междугородный
  • ПАЗ-4230-03
    «Аврора» — городской
  • ПАЗ-4230-01У
    «Аврора» — упрощенный пригородный
  • ПАЗ-4230-01К
    «Аврора» — пригородный класса «люкс»

КАвЗ[ | ]

  • КАвЗ-4235
    «Аврора» — городской, пригородный
  • КАвЗ-4235-31
    «Аврора» — пригородный
  • КАвЗ-4235-32
    «Аврора» — междугородный
  • КАвЗ-4235-33
    «Аврора» — городской[6]

Подробное описание, устройство

Существует три базовых варианта: «4230-01», «-02» и «-03». Автобусы с индексами «-01» и «-02» предназначены для пригородных и междугородных перевозок соответственно. Обе версии имеют одностворчатые сдвижные двери. Двери открываются поворотным пневмоцилиндром Knorr-Bremse (Германия). Салон с четырехрядной планировкой сидений, проход между ними неширокий.

Сиденья на обеих машинах раздельные, расположены попарно и установлены на невысоких продольных подиумах, проходящих вдоль всего кузова. Подиумы позволили разместить под полом автобуса багажные отсеки общим объемом 1,75 куб.м.; доступ в них обеспечивается снаружи, через боковые люки.

В салоне также установлены продольные багажные полки для мелких вещей; в вертикальные стойки крепления багажных полок вмонтированы плафоны освещения салона (всего их 10). На пригородной «Авроре» установлены мягкие сиденья с неподвижной спинкой и тканевой обивкой. На междугородной машине стоят кресла авиационного типа, с откидной спинкой и подлокотником. Общее количество мест у пригородной «Авроры» 31, у междугородной их 29 (справа 5 рядов кресел вместо 6). На обоих автобусах все сиденья расположены по ходу машины. Салон вентилируется через два люка в крыше и через откидывающиеся внутрь узкие форточки (боковые стекла у этих модификаций вклеенные). Что касается люков, то они изготовлены финской фирмой Parabus.

Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ

«Авроры» с индексами «-03» (аналогично с «-01У») являются модификациями для городских маршрутов. Двери у них не сдвижные, а складывающиеся, двустворчатые. По конструкции они аналогичны дверям, устанавливаемым на ПАЗ-32054. В салоне отсутствуют багажные полки – вместо них установлены два верхних продольных поручня, кронштейны которых крепятся к потолку. Благодаря отсутствию багажных отсеков пол в салоне удалось сделать ровным по всей ширине салона, без подиумов под сиденьями. Для городского автобуса, в котором пассажиры гораздо чаще встают и садятся, отсутствие лишней ступеньки – большой плюс.

В ПАЗ-4230-03 сиденья раздельные, аналогичные тем, что установлены на ПАЗ-4230-01, но с обивкой попроще, из кожзаменителя. Планировка салона из-за колесных ниш, давших о себе знать при удалении подиумов под сиденьями, изменилась следующим образом. Двойные сиденья, по три с обеих сторон, сохранили расположение внутри колесной базы, а также слева перед задней дверью. Ниши передних колес замаскированы справа одиночными сиденьями «спинка к спинке», слева тремя сиденьями, развернутыми на 90° и расположенными в ряд. Ниши задних колес прикрыты справа сиденьем кондуктора (с посадкой поперек салона), слева – двойным сиденьем с посадкой против хода машины.

Сиденья на модификации ПАЗ-4230-01У упрощенные, аналогичные тем, что и на ПАЗ-32053: двухместные диванчики с общей спинкой и подушкой с обеих сторон, расположенные по ходу машины слева в семь, справа в 6 рядов. Боковые окна на «Аврорах» «-03», «-01У» могут быть как вклеенными, так и обычными, вставленными на резиновых уплотнителях. Соответственно форточки у первых откидные, у вторых сдвижные. Освещение салонов осуществляется шестью продольными потолочными плафонами, расположенными в 2 ряда. Еще одна отличительная особенность «Авроры», бросающаяся в глаза при первом взгляде на автобус: зеркала заднего вида укреплены на обычных кронштейнах в отличие от консольных зеркал автобусов модификаций «-01» и «-02».

Существует модификация «Авроры» класса VIP. Внешне ее можно безошибочно узнать по измененному дизайну «личика» и тонированным боковым стеклам без форточек. На крыше располагаются два кондиционера Webasto общей мощностью 16 кВт. Есть и отличия, незаметные снаружи. Вместо штатного двигателя «Авроры» ММЗ Д-245.9 установлен Cummins D180. Увеличены емкости топливного бака (с 105 до 200 л.) и багажного отделения (до 2,8 куб.м.).

Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия

В салоне установлены кресла авиационного типа повышенной комфортабельности, с откидными столиками и пепельницами в спинках. Планировка салона стандартная: по два кресла справа и слева, только над моторным отсеком кресел не пять, а четыре. Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальной подсветкой и выводами системы кондиционирования. Штатной на этой модификации является также аудио/видеосистема. А вообще, уровень оснащения салона дорогими «прибамбасами» зависит только от фантазии и платежеспособности заказчика.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Городской, пригородный, междугородный.

Класс. Средний.

Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 8 лет.

Технические характеристики

Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия

Тип топлива. Дизель.

Емкость топливного бака. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 7070 и 11040; 7110 и 10940; 6920 и 10975.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 2330/4740; 2340/4770; 2240/4680.

Минимальный радиус разворота, м. По оси следа переднего внешнего колеса и по наружной крайней точке кузова, 7,6 и 8,7.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 10 / 9.

Рулевой механизм. МАЗ, 64229 «винт-гайка-рейка-сектор».

Тип рулевого управления. С гидроусилителем.

Тормозная система. Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS.

Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.

Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы.

Каталог запчастей на ПАЗ-4230 (4230-01, ПАЗ 4230-03):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в ПАЗ-4230. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на ПАЗ-4230, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

  • Кузов
    Кузов

    Кузов в сборе

  • Пол кузова
      Основание кузова
  • Настил пола автобуса с надстройкой пола салона
  • Настил пола автобуса без надстроек пола салона
  • Установка надстроек пола
  • Коврики пола и кожухи арок колес автобуса с надстройками пола салона
  • Коврики пола и кожухи арок колес автобуса без надстроек пола салона
  • Окно ветровое и заднее
      Стеклоочиститель с приводом щеток и стеклоомыватель
  • Передок кузова
      Передок в сборе с остеклением и люком
  • Панель щитка приборов с перегородкой водителя
  • Боковина кузова
      Боковина правая с остеклением
  • Боковина левая с остеклением
  • Обивка внутренняя правой и левой боковин
  • Люки боковин кузова
  • Задок кузова
      Задок кузова с остеклением
  • Крыша кузова
      Крыша кузова с обивкой
  • Багажники салона
  • Двери
      Дверь пассажирская одностворчатая
  • Дверь пассажирская двухстворчатая
  • Механизм открывания одностворчатой пассажирской двери с трубопроводами
  • Механизм открывания двухстворчатой пассажирской двери
  • Сиденья
      Сиденье водителя
  • Сиденья пассажирские
  • Вентиляция и отопление
      Система отопления
  • Отопитель жидкостной
  • Люки крыши кузова
  • Принадлежности
      Зеркала заднего вида
  • Поручни салона
  • Шторка противосолнечная
  • Капот, крылья, облицовка радиатора
      Брызговики колес
    • Двигатель

      Двигатель

      Подвеска двигателя

    • Блок цилиндров
    • Головка цилиндров, клапаны и толкатели
    • Поршни, коленчатый вал, маховик и диски сцепления
    • Распределительный механизм
    • Выпускной коллектор и маслопроводы турбокомпрессора
    • Масляный картер, приемник масляного насоса, масляный насос
    • Масляный фильтр и масляный радиатор
  • Система питания
      Топливные трубопроводы
  • Топливные фильтры
  • Топливный насос низкого давления
  • Привод управления подачей топлива
  • Система питания воздухом
  • Регулятор частоты вращения
  • Топливный насос высокого давления
  • Форсунка
  • Система выпуска отработанных газов
      Глушитель с трубами
  • Система охлаждения
      Радиатор системы охлаждения с трубопроводами
  • Водяной насос и термостат
  • Вентилятор и его привод
  • Трансмиссия
      Сцепление

      Сцепление

  • Привод сцепления
  • Коробка передач
      Коробка передач
  • Механизм переключения передач
  • Дистанционное управление КПП
  • Передача карданная
      Карданный вал
  • Мост задний
      Мост задний
  • Редуктор заднего моста и дифференциал
  • Ходовая часть
      Подвеска

      Подвеска передняя

  • Подвеска задняя
  • Ось передняя
      Ось передняя
  • Колеса
      Диск колеса с ободом и декоративными колпаками
  • Ступицы передних и задних колес
  • Установка запасного колеса
  • Механизмы управления
  • Механизм рулевого управления
  • Колонка рулевого управления и рулевое колесо
  • Силовой цилиндр гидроусилителя руля
  • Насос и бачок гидроусилителя рулевого управления
  • Тормоза
      Тормозные механизмы передних и задних колес
  • Механизм привода рабочих тормозов
  • Схема пневматической системы тормозов с пневмоаппаратами
  • Установка пневмокомпрессора
  • Пневмокомпрессор двухцилиндровый
  • Кран тормозной двухсекционный
  • Тормозная камера
  • Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
  • Кран стояночного тормоза с ручным управлением
  • Электрооборудование
  • Электрооборудование автобуса
  • Генератор
  • Аккумуляторные батареи и их установка
  • Стартер
  • Блок реле моторного отсека. Жгуты проводов
  • Приборы и датчики
      Щиток и комбинация приборов
  • Центральный электрощит

    • Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на ПАЗ-4230, представленные в этом списке, но многие из них.

    Характеристики шасси

    Марка. РЗАА.

    Ведущий мост. Задний.

    Колесная формула. 4х2.

    Колесная база, мм. 3600.

    Клиренс/дорожный просвет, мм. Небольшой.

    Тип сцепления. Однодисковое диафрагменное, привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем.

    Шины и колеса. Для моделей 4230-01, 4230-02: дисковые 6,0-20 на 8 шпильках, шины 8,25/R20; для моделей 4230-03: дисковые 8,25-22,5 на 10 шпильках, шины — 11/70R22,5.

    Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

    Характеристики двигателя/силового агрегата

    ПараметрыCummins ISBe 150. 31ММЗ Д-245.9
    ТипДизельный двигательДизельный двигатель
    Количество и расположение цилиндров4R4R
    Нормы экологической безопасностиЕвро-3Евро-1-5
    Рабочий объем, л3,94,75
    Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин110 (150)136 л. с., при 2400 об/мин
    Макс. крутящий момент, Нм/мин550 (при 1300)465 Н·м, при 1600 об/мин
    Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
    КППZF 56S600B0, механическая, 5-ст.ПАЗ-3206-70 (СААЗ), механическая,5-ст.
    Максимальная скорость, км/ч11090
    Подвеска передней-задней осирессорная-рессорнаярессорная-рессорная
    Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.–25

    Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053

    И оба из Павлово

    А. Ерохин, фото К. Ушанова

    В конце апреля на автополигоне в Дмитрове появились два автобуса Павловского и ПАЗ-32053. Учитывая интерес читателей, мы заручились согласием и взяли эти машины для редакционных тестов. Поскольку пришлось вписываться в программу заводских испытаний, тестирование автобусов удалось провести только с полной нагрузкой.

    Итак, начнем по порядку. Экстерьер ПАЗ-4230 «Аврора» по сравнению с прежней моделью ПАЗ-32053 выглядит более привлекательно, но по поводу некоторых вещей, показавшихся не совсем удачными, скажем несколько слов. Как известно, павловские автобусы традиционно работают не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где кончается асфальт. В последнее время в некоторых городах они нашли широкое применение в качестве маршрутного такси. Наличие больших свесов у «Авроры» сильно ограничивает сферу ее применения, и рассматривать эту машину в качестве преемницы старого доброго ПАЗика нельзя. Для движения по грунтовым дорогам она явно не так хорошо приспособлена, как ПАЗ-32053.

    Салон «Авроры» рассчитан на 31 посадочное место. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком. При расположении дверей спереди и сзади в салоне получился очень длинный проход. Хорошо, что он не такой узкий, как у некоторых других пригородных автобусов. Нам кажется, что оптимальное место для задней двери – ближе к задней трети салона, как у большинства немецких автобусов, хотя при такой базе и свесах она окажется почти в середине салона.

    Салон старого ПАЗика короче, чем у «Авроры» и оборудован одной основной дверью. Вторая, задняя дверь является запасным выходом. Из-за меньшей длины пассажировместимость ПАЗика несколько меньше.

    Дверные проёмы в обоих автобусах без нареканий

    Салон ПАЗ-32053 более просторный, чем у «Авроры», зато менее комфортабелен

    Краткая техническая характеристика ПАЗ-4230 «Аврора»

    Снаряженная масса, кг6 400
    Полная масса, кг10 500
    Емкость топливного бака, л105
    ДвигательММЗ-245. 9
    Номинальная мощность, кВт (л.с.) при мин–1100 (136) при 2 400
    Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1460 при 1 300–1 400
    Система наддуваТурбокомпрессор ТКР-9
    Коробка передачМеханическая 5-ступенчатая
    Размер шины, дюймы8,25R20
    ШиныКИ-111

    Краткая техническая характеристика ПАЗ-32053

    Снаряженная масса, кг5 170
    Полная масса, кг8 155
    Колесная формула4х2
    ДвигательКарбюраторный
    Модель двигателяЗМЗ-523400
    КарбюраторК-135 МУ
    Система зажиганияБесконтактная
    ТопливоБензин АИ-76
    Максимальная мощность, кВт96 при 3 200 мин–1
    Максимальный крутящий момент, Н·м314 при 2 200 мин–1
    Тип и модель коробки передачМеханическая ГАЗ-3307
    Передаточное число:
    • высшей передачи
    • главной передачи
    		1,00 5,86

    Сиденье водителя в обеих машинах с помощью имеющегося набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие подрессоривания кресла делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье на пневмоподвеске и с более полным набором регулировок было бы комфортабельнее, но все это сказывается, к сожалению, на цене. Для удобной посадки хотелось бы иметь и регулируемую рулевую колонку.

    Контрольные лампы на панели приборов расположены в зоне видимости и не перекрываются рулем. Но при ярком освещении панели, например, в солнечный день, горящую контрольную лампу заметить весьма трудно. То же самое можно сказать и о МАЗ-32053. Кстати, это болезнь многих отечественных автомобилей.

    Пользование педалями не вызывает затруднений на обеих машинах.

    Привод переключения передач на «Авроре» выполнен далеко не лучшим образом. При пользовании рычагом у нас возникали проблемы с выбором передач. На «32053» проблем с выбором и переключением передач тоже хватает, при этом вызывают удивление очень короткие ходы переключения. Догадаться о включении передачи можно на уровне скачкообразного изменения усилия на рычаге КП.

    К сожалению, сказать что-либо об отоплении салона, а тест проводился в хороший весенний денек, на улице было +15 градусов, мы ничего не можем.

    Максимальной скорости в 88,4 км/ч – эту величину мы получили при замерах, тестируя «Аврору», вполне достаточно для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах, хотя заявленная максимальная скорость выше. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На ровных покрытиях претензий к 5-ступенчатой коробке передач у нас не появилось, а вот при движении по дорогам с небольшими подъемами очень хотелось иметь под рукой «половинки» передач. Возможно, это связано с тем, что не хочется лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом с тросовым приводом управления коробкой.

    Подбор передаточных чисел трансмиссии «Авроры» более характерен для пригородного автобуса, на ПАЗ-32053 он, пожалуй, аналогичен.

    Показатели топливной экономичности у «Авроры» находятся на весьма неплохом уровне, а вот скоростные – выглядят заметно хуже. Видимо, это связано с неверной регулировкой привода управления подачей топлива. В самом деле, максимальная мощность двигателя достигается при 2 400 мин-1, а на нашей машине ограничение оборотов наступает уже при 1 900 мин-1.

    В комбинации приборов «053-го» ПАЗика нас приятно удивило наличие тахометра. Насколько нам известно, на машинах, где применяются двигатели ЗМЗ-523400 (ЗМЗ-53 прежнее название мотора), тахометров никто не ставил.

    Топливная экономичность автобуса ПАЗ-32053 существенно хуже. На эту тему можно ничего не говорить, поскольку карбюраторный двигатель на такой машине уже давно никто (кроме павловчан, естественно) не ставит.
    Результаты испытаний ПАЗ-4320 «Аврора» с полной нагрузкой

    Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
    4012,7
    6015,9
    8021,4
    максимальной21,4
    в режиме ИГД (средняя скорость, км/ч)23,7 (40,6)
    в магистральном цикле (средняя скорость, км/ч)19,3 (60,6)
    Максимальная скорость, км/ч88,4
    Время разгона с места, с:
    до 60 км/ч32,5
    до 80 км/ч63,5
    Время разгона на пути 1 000 м с места, с65,4
    Выбег с 50 км/ч, м735

    Примечание. Масса автобуса при испытаниях 10 500 кг.
    Результаты испытаний ПАЗ-32053 с полной нагрузкой

    Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
    4017,8
    5018,9
    6020,9
    7022,5
    8027,2
    максимальной33,4
    в режиме ИГД (средняя скорость, км/ч)33,0 (38,7)
    Максимальная скорость, км/ч89,6
    Время разгона до 60 км/ч с места, с34,2
    Время разгона с места, с:
    на пути 400 м35,3
    на пути 1 000 м66,3
    Выбег с 50 км/ч, м628

    Примечание. Масса автобуса при испытаниях 8 155 кг.
    Атмосферные условия

    ПАЗ-4320 «Аврора»ПАЗ-32053
    Температура, °С+15+13
    Скорость ветра, м/с1–31–3
    Давление, гПа996988
    Относительная влажность, %6177
    Плотность воздуха, кг/м31,211,21
    Отклонение плотности от стандартной, %1,511,52

    Испытания проводились на динамометрической дороге автополигона в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 22576-90.

    Если сравнивать расходы топлива автобусов, то, несмотря на большую массу (почти на 2 350 кг) и почти одинаковую максимальную скорость (разница в скорости 1,2 км/ч), у «Авроры» он на 8,7 л/100 км меньше, чем у ПАЗ-32053. Это 26%. Солидное преимущество, не правда ли? С точки зрения динамики «Аврора» также несколько лучше ПАЗ-32053. В самом деле, средняя скорость на стандартном маршруте имитации городского движения у нее почти на 2 км/ч выше.

    Приятно, что на обоих автобусах в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, что существенно повышает пассивную безопасность машин. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней на автобусах, особенно зимой.

    Подводя итоги, можно сказать следующее: новая модель лучше прежней и существенно экономичней в эксплуатации. В целом, учитывая большой дефицит автобусов, машины нам понравились, и мы уверены, что они обязательно найдут, точнее, уже нашли свое место на рынке.

    Редакция благодарит руководство холдинговой и представителей ОАО «Павловский автобус» за предоставленные для теста машины.

    ПАЗ-4230 — автобус: фото, подвижной состав, видео, Instagram

    Лучшие фото

    Случайные фото

    Новости

    • 25 сентября 21:00
      Санкт-Петербург. Фотографии транспорта
    • 25 сентября 20:00
      Саратов. Фотографии транспорта
    • 25 сентября 19:15
      Нижний Новгород. 3 фотографии электротранспорта
    • 25 сентября 19:00
      Пятигорск. Tatra KT4SU № 135
    • 25 сентября 18:00
      Новороссийск. Фотографии троллейбусов

    Сейчас на сайте

    1. M713
    2. Сергей Шишков
    3. Tverskoi

    Профиль Транспортные средства Фотографии

    233 транспортных средства, 76 фотографий

    Последние фотографии

    показать все

    География эксплуатации

    странагородвсегосейчасранее
    Белоруссия 21 13 8
    Барановичи 1 1
    Вилейка 3 1 2
    Заславль 1 1
    Логойск 1 1
    Минск 11 7 4
    Молодечно 1 1
    Слуцк 3 1 2
    Столбцы 1 1
    Россия 212 204 8
    Белгород 14 14
    Братск 1 1
    Брянск 4 3 1
    Владимир 2 2
    Волгоград 9 9
    Вологда 3 3
    Воронеж 2 2
    Глазов 4 4
    Дзержинский 1 1
    Домодедово 1 1
    Елец 1 1
    Ижевск 13 10 3
    Иркутск 1 1
    Истра 4 4
    Йошкар-Ола 3
    3
    Калуга 1 1
    Кириши 1 1
    Ковров 4 4
    Краснодар 22 22
    Кстово 1 1
    Мещовск 1 1
    Москва 2 1 1
    Муром 1 1
    Наро-Фоминск 1 1
    Нижний Новгород 2 2
    Ногинск 17 17
    Обнинск 1 1
    Одинцово 1 1
    Павловский Посад 1 1
    Пермь 2 2
    Петушки 1 1
    Псков 19 19
    Пятигорск 1 1
    Рассказово 1 1
    Ржев 1 1
    Россошь 2 2
    Ростов-на-Дону 4 4
    Рязань 2 2
    Самара 8 8
    Санкт-Петербург 1 1
    Саратов 11 11
    Смоленск 6 6
    Сочи 1 1
    Старый Оскол 2 2
    Таганрог 2 2
    Тамбов 6 6
    Тверь 1 1
    Тобольск 1 1
    Тюмень 2 2
    Череповец 3 3
    Чита 4 4
    Щёлково 3 3
    Энгельс 6 6
    Якутск 2 2
    Ялуторовск 4 4
    Ярославль 1 1
    Всего 233 217 16

    Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053

    История создания

    В конце 1990-х перед Павловским автобусным заводом встала необходимость реструктуризации производства с целью выпуска широкого спектра автобусов разных классов. До этого ПАЗ специализировался только на выпуске автобусов малого класса. Флагманской моделью на то время был автобус ПАЗ-3205. В связи с этим на ПАЗе были разработаны модели большого ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлёк пристальное внимание и получил множество наград на выставках.

    С 2000 года на ПАЗе стали налаживать производство для выпуска новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Тогда же ПАЗ был присоединён к управляющей . В 2001 году Павловский автозавод начал серийный выпуск.

    Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия

    В 2001 году Курганский автобусный завод вошёл в . Чтобы предотвратить внутрикорпоративную конкуренцию было решено, что КАвЗ будет специализироваться на выпуске автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано в 2002 году на Курганский автобусный завод.

    После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучения персонала, в 2003 году КАвЗ начал серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно пригородный и междугородный варианты. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 было освоено КАвЗом в конце 2005 года. В 2006 году появилась новая удлинённая модель ПАЗ-4238 «Аврора», которая предназначалась для работы на городских, пригородных и междугородных маршрутах на плече до 500 км.

    В 2008 году специалисты «КАвЗ» разработали модель КАвЗ-4235, с связи с введением экологического регламента и ужесточением норм по выбросам вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейере модель ПАЗ-4230. В 2010 году была создана и сертифицирована школьная модификация на базе КАвЗ-4238 «Аврора». В 2010 году заводом был проведён рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизация силовой структуры кузова, интерьера автобуса, системы отопления и тормозной системы.

    Продажа запчастей к пассажирской и грузовой технике

    Несмотря на то, что Аврора носит аббревиатуру ПАЗ, она отличается от угловатых «пазиков», как небо от земли. Это — совсем другая машина!

    Прежде всего, Аврора крупнее (длина — 8,3 м против 7 м) и вместительнее: сидячих мест здесь примерно столько же (27—31), но за счет стоящих пассажиров общая вместимость доходит до 56 человек.

    Если «пазик» — это, по большому счету, пассажирский вариант грузового «газона», то Аврора — полностью оригинальный автобус с двигателем, расположенным сзади. (Правда, тоже построенный на «грузовых» узлах и агрегатах.)

    В моторном отсеке стоит турбодизель ММЗ Д-245 — примерно такой же, как у зиловских Бычков, но более мощный, 136-сильный. Коробка передач — зиловская» сцепление позаимствовано у давно снятого с производства дизельного ГАЗ-4301. Оба моста — от большого и, опять же, дизельного грузовика ЗИЛ-4331, на рессорной подвеске. А рулевое управление — от дальнобойного тягача МАЗ.

    Из этого набора агрегатов строятся самые различные Авроры: если начать перечислять все модификации и варианты, голова пойдет кругом!

    Все зависит от пожеланий и состоятельности заказчика: сиденья — от жестких пазиковских до «самолетных», лобовое стекло — либо панорамное, либо из двух половинок, зеркала — или «дутые», в пластике, либо «голые», на простом кронштейне. Существует люксовый вариант с двигателем Cummins, опытный удлиненный автобус…

    Но, по большому счету, все Авроры можно подразделить на городские и пригородные. Или — «павловские» и «курганские». Потому что сам ПАЗ делает исключительно городские машины» а документация на производство пригородных Аврор в свое время была передана за Урал, на завод КАвЗ.

    БЛИЗНЕЦЫ ИЛИ ДВОЙНЯШКИ?

    Если поставить рядом два экземпляра — павловского и курганского производства, — то не сразу и поймешь, чем они отличаются. Однако различия есть. И немалые!

    Машины курганского производства даже снаружи выглядят более «богато»: боковые стекла вклеены, двери — одностворчатые («как у туристического Икаруса»), с импортным приводом.

    Правда, у таких дверей есть одно «но»: открываясь наружу, они увеличивают ширину автобуса на 40 сантиметров. Чтобы избежать поломки механизма, водители не подъезжают близко к бордюру — и пассажирам приходится наступать сначала в лужу, а потом уже на ступеньку…

    Зато салон уютнее, чем у «павловских» Аврор: багажные полки и потолок обшиты тканью. Правда, сиденья — тоже «полужесткие», но предусмотрен и вариант, где стоят кресла с высокой регулирующейся спинкой и подлокотниками.

    И еще. У пригородных Аврор есть багажники не только в салоне, но и под полом (их объем — 1,75 куб. м). Жаль только, что угол подъема крышек довольно мал — и чтобы положить или, наоборот, достать поклажу, приходится сильно нагибаться.

    Кузова «городских» Аврор, сделанных в Павлово-на-Оке — более простые. Боковые стекла — на резиновых уплотнителях, двери — двустворчатые (причем с довольно большими щелями сверху и снизу)» в салоне — потолок, обшитый пластиком, и «полужесткие» сиденья.

    Теперь — об отоплении салона. На курганских машинах стоят импортные «печки», а на павловских — отечественные. Греют они неплохо, но вот крепление оставляет желать лучшего.

    Шланги не закреплены, и прямо по ним проложена электропроводка. В результате пассажир, вытягивая ноги под переднее сидение, рискует: а) сорвать ногами шланг, б) ошпариться и, наконец, в) обездвижить весь автобус. Печки-то включены в систему охлаждения двигателя!

    Чтобы этого не произошло, водители приматывают шланги к сиденьям скотчем» и все равно отопители у некоторых автобусов уже отсутствуют.

    ЧТО ГОВОРЯТ ВОДИТЕЛИ

    Водители хвалят Аврору. «Машина удобная, устаешь меньше, чем на других отечественных автобусах». Передняя панель, выполненная из стеклопластика, смотрится вполне прилично (жаль, что место под магнитолу здесь не предусмотрено)» передачи в КПП включаются четко, усилия на органах управления невелики.

    Но при этом водители «курганских» Аврор чувствуют себя комфортнее: у них — высокое кресло с пнемоподвеской. А те, кто работает на Аврорах павловского производства, всю смену прыгают на сиденье от КамАЗа (оно не имеет подголовника и плохо гасит колебания).

    Когда началась осень, выяснилось, что у Аврор — неважный обдув стекол в кабине. Стекла потеют даже при включенном на максимальную мощность вентиляторе, а левое окно постоянно нуждается в протирке. Щель для обдува там есть, но, похоже, теплый воздух на это стекло вообще не попадает. Зато у правой ноги водителя его с избытком.

    Между прочим, водительское место — полностью открытое и находится прямо напротив передней двери. Поэтому сейчас водителям приходится прилаживать туда фанеру — чтобы хоть как-то защититься от холода.

    И еще. Объем топливного бака очень мал: всего 105 литров. А поскольку у автобусов есть автономная «печка» для обогрева салона, в морозы одной заправки явно не будет хватать на смену. «Надо поставить сюда хотя бы 125-литровый бак от Бычка, — говорят водители. — Места под полом хватает!»

    КАКИЕ КОЛЕСА ЛУЧШЕ?

    У «павловских» и «курганских» Аврор есть еще одно серьезное различие. Оно касается ходовой части — а точнее, колес.

    У курганских автобусов колеса — 20-дюймовые, обутые в «газоновские» покрышки. Эта комбинация вызывает немало нареканий у водителей — во-первых, из-за того, что автобус плохо «держит дорогу», «плавая» по асфальтовой колее. А во-вторых, шины передней оси сильно изнашиваются (как, впрочем, и у ПАЗов-3205).

    В этом плане намного лучше ведут себя машины павловского производства: их колеса 22,5-дюймовые, а шины — бескамерные, более широкие.

    ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ

    Повторим, что на фирме Автотрэвел работают 20 Аврор: десять из них — «курганские», десять (они пришли позже) — «павловские».

    В отличие от многих АТП, здесь ведется педантичный учет всех неисправностей и ремонтных работ. Интересно, что такие журналы заполняют не только механики, но и некоторые водители!

    Перед вами — дневник одного из водителей (он работает на «курганской» машине).

    «1 июля 2004 года. Пробег с завода — 2500 км. Первый выезд на линию. Закончить смену не удалось: лопнула трубка, идущая от топливного бака к ТНВД.

    Пробег 5000 км. Заменен диск сцепления.

    1 августа. Сгорело реле поворотов. Поставили реле от КамАЗа.

    2 и 15 августа. Лопнули трубки, подводящие топливо к ТНВД.

    Из-за высокой температуры под капотом не выдержал пластиковый шланг, идущий от компрессора к влагоотделителю. Через несколько дней протерлась трубка гидроусилителя руля.

    Пробег 16000 км. Заменили переднее правое колесо — из-за чрезмерного износа покрышки. Отрегулировали схождение. На 22-й тысяче — снова замена.

    23 августа. Перестала включаться 5-я передача. Замена коробки передач.

    30 сентября. Отказал главный цилиндр сцепления. Его заменили на «газелевский».

    6 октября. Порвался трос газа.

    Пробег 40000 км. Начал протираться шланг, подводящий охлаждающую жидкость к отопителю в передней части автобуса.

    Кроме того, опять требует замены правая передняя покрышка».

    Да что же это такое: новенькая машина встает на ремонт через каждый месяц, и ей уже успели поменять сцепление и коробку передач! Может быть, это — случайность, бракованный экземпляр? Увы.

    Мы изучили подробные записи, сделанные механиками по каждой из 20 машин, — и вот что выяснили.

    Трансмиссия. Главная беда Авроры — сцепление (напомним, что оно «газовское», от грузовика 4301). Не исключено, что это сцепление, изначально разработанное для грузовика, просто не подходит более тяжелому автобусу…

    Как бы то ни было, через каждые 5000—6000 км пробега приходится менять диски, да и все сцепление «не ходит» больше 40000 км.

    закладывать смазку в выжимные подшипники (!). А из-за того, что размер опорных «лапок» муфты этих подшипников может «гулять» на несколько миллиметров, бывает, что муфта проворачивается относительно вилки — и сцепление перестает «выжиматься».

    Думаете, это — весь список претензий? Ничего подобного. Механики выложили перед нами шесть сломанных ГЦС, главных цилиндров сцепления! В общем, не сцепление, а сплошная головная боль…

    Следом за сцеплением в статистике неисправностей идет замена опорного подшипника первичного вала коробки передач.

    Затем — ремонт и замена КПП. Диагноз один и тот же: выкрашивание зубьев пятой передачи. Между прочим, у машины с гаражным номером 555 коробку передач заменили… при первом же ТО!

    Двигатель. Качество приводных ремней таково, что их приходится менять через каждые 10000 км пробега — вместе с фильтрами и маслом.

    Примерно то же касается топливных трубок: у части машин они хлорвиниловые, очень ненадежные.

    От вибрации постоянно «текут» радиаторы. Новых в продаже нет, а радиатор от ПАЗ-3205 не подходит: он выше.

    Еще одна типичная неисправность — отказ электромагнитного клапана глушения двигателя. Он очень недолговечный, а новый, опять же, купить негде. В результате водители глушат двигатель «дедовским способом»: включаешь передачу, нажимаешь тормоз — и резко бросаешь педаль сцепления. Рывок — и мотор глохнет…

    «Полетело» пять чешских турбокомпрессоров. Не исключено, что в этом — частичная вина водителей (как известно, турбодизелю нельзя «давать газ» сразу после пуска и перед остановкой), но факт остается фактом: сначала рядом с турбиной появляются масляные потеки, а затем ее приходится менять.

    У курганских машин выявилась еще одна «болячка»: краны системы отопления, выполнены из ненадежного силумина. У «павловских» Аврор они более надежные — латунные.

    И опять о «курганских» Аврорах. Водители жалуются на то, что их двигатели «задыхаются»: при 1700 об/мин может загораться лампочка засора воздушного фильтра (хотя сам фильтр — новый). Похоже, все дело — в конструкции воздухозаборника (она иная, чем у «павловских» машин).

    Ходовая часть. Здесь основная проблема — поломка кронштейнов стабилизаторов поперечной устойчивости.

    Кузов. Казалось бы, что может произойти с кузовами автобусов, которые еще не отходили ни одной зимы?! Ан нет: у нескольких Аврор павловского производства уже появились трещины на дверях.

    Трескаются лобовые стекла: они не панорамные, как у «выставочных» машин, а более простые, с центральной перемычкой. И от этой-то перемычки уже плывут трещины — а новых стекол в продаже нет!

    Механики жалуются на очень трудный доступ к моторчикам стеклоочистителей (к счастью, сами моторчики надежные, марки Bosch) и вентилятору «печки». Виной тому — пластиковая «маска», сильно осложняющая работу механиков. Неужели ее нельзя было сделать разборной, из нескольких частей?

    И качество крепления «масок» оставляет желать лучшего: декоративные пластиковые детали уже начали отваливаться — прямо по герметику.

    А теперь взгляните на передние фары. Красиво? Но заменить лампочку можно только снизу, когда автобус стоит на яме!

    И еще об электрооборудовании: у курганских Аврор постоянно выходят из строя реле указателей поворота и выключатели стоп-сигналов.

    ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ

    У непосвященного человека, который прочтет эту статью, может сложиться впечатление, это ПАЗ Аврора — неудачная конструкция.

    Ничего подобного. По сравнению с обычным «пазиком» — это большой шаг вперед! Просто Аврора — типичный продукт нашего автопрома, со всеми его бедами и проблемами. Главная проблема, увы, давно известна — плохое (а зачастую отвратительное) качество отечественных комплектующих, из которых, собственно, и собирается машина. Если же перейти на импортные детали — автобус станет не по карману транспортникам.

    Кроме того, в последнее время все чаще приходится сталкиваться с ситуацией, когда машину с откровенно «сырыми», неотработанными решениями запускают в серийное производство… И Аврора, увы, не исключение.

    Вдобавок Павловс

    Подробное описание, устройство

    Существует три базовых варианта: «4230-01», «-02» и «-03». Автобусы с индексами «-01» и «-02» предназначены для пригородных и междугородных перевозок соответственно. Обе версии имеют одностворчатые сдвижные двери. Двери открываются поворотным пневмоцилиндром Knorr-Bremse (Германия). Салон с четырехрядной планировкой сидений, проход между ними неширокий.

    Сиденья на обеих машинах раздельные, расположены попарно и установлены на невысоких продольных подиумах, проходящих вдоль всего кузова. Подиумы позволили разместить под полом автобуса багажные отсеки общим объемом 1,75 куб.м.; доступ в них обеспечивается снаружи, через боковые люки.

    В салоне также установлены продольные багажные полки для мелких вещей; в вертикальные стойки крепления багажных полок вмонтированы плафоны освещения салона (всего их 10). На пригородной «Авроре» установлены мягкие сиденья с неподвижной спинкой и тканевой обивкой. На междугородной машине стоят кресла авиационного типа, с откидной спинкой и подлокотником. Общее количество мест у пригородной «Авроры» 31, у междугородной их 29 (справа 5 рядов кресел вместо 6). На обоих автобусах все сиденья расположены по ходу машины. Салон вентилируется через два люка в крыше и через откидывающиеся внутрь узкие форточки (боковые стекла у этих модификаций вклеенные). Что касается люков, то они изготовлены финской фирмой Parabus.

    Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ

    «Авроры» с индексами «-03» (аналогично с «-01У») являются модификациями для городских маршрутов. Двери у них не сдвижные, а складывающиеся, двустворчатые. По конструкции они аналогичны дверям, устанавливаемым на ПАЗ-32054. В салоне отсутствуют багажные полки – вместо них установлены два верхних продольных поручня, кронштейны которых крепятся к потолку. Благодаря отсутствию багажных отсеков пол в салоне удалось сделать ровным по всей ширине салона, без подиумов под сиденьями. Для городского автобуса, в котором пассажиры гораздо чаще встают и садятся, отсутствие лишней ступеньки – большой плюс.

    В ПАЗ-4230-03 сиденья раздельные, аналогичные тем, что установлены на ПАЗ-4230-01, но с обивкой попроще, из кожзаменителя. Планировка салона из-за колесных ниш, давших о себе знать при удалении подиумов под сиденьями, изменилась следующим образом. Двойные сиденья, по три с обеих сторон, сохранили расположение внутри колесной базы, а также слева перед задней дверью. Ниши передних колес замаскированы справа одиночными сиденьями «спинка к спинке», слева тремя сиденьями, развернутыми на 90° и расположенными в ряд. Ниши задних колес прикрыты справа сиденьем кондуктора (с посадкой поперек салона), слева – двойным сиденьем с посадкой против хода машины.

    Сиденья на модификации ПАЗ-4230-01У упрощенные, аналогичные тем, что и на ПАЗ-32053: двухместные диванчики с общей спинкой и подушкой с обеих сторон, расположенные по ходу машины слева в семь, справа в 6 рядов. Боковые окна на «Аврорах» «-03», «-01У» могут быть как вклеенными, так и обычными, вставленными на резиновых уплотнителях. Соответственно форточки у первых откидные, у вторых сдвижные. Освещение салонов осуществляется шестью продольными потолочными плафонами, расположенными в 2 ряда. Еще одна отличительная особенность «Авроры», бросающаяся в глаза при первом взгляде на автобус: зеркала заднего вида укреплены на обычных кронштейнах в отличие от консольных зеркал автобусов модификаций «-01» и «-02».

    Существует модификация «Авроры» класса VIP. Внешне ее можно безошибочно узнать по измененному дизайну «личика» и тонированным боковым стеклам без форточек. На крыше располагаются два кондиционера Webasto общей мощностью 16 кВт. Есть и отличия, незаметные снаружи. Вместо штатного двигателя «Авроры» ММЗ Д-245.9 установлен Cummins D180. Увеличены емкости топливного бака (с 105 до 200 л.) и багажного отделения (до 2,8 куб.м.).

    Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия

    В салоне установлены кресла авиационного типа повышенной комфортабельности, с откидными столиками и пепельницами в спинках. Планировка салона стандартная: по два кресла справа и слева, только над моторным отсеком кресел не пять, а четыре. Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальной подсветкой и выводами системы кондиционирования. Штатной на этой модификации является также аудио/видеосистема. А вообще, уровень оснащения салона дорогими «прибамбасами» зависит только от фантазии и платежеспособности заказчика.

    Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053

    А. Ерохин, фото К. Ушанов

    Ссылка по теме: «Аврора», но не крейсер

    В конце апреля на автополигоне в Дмитрове появились два автобуса Павловского и ПАЗ-32053. Учитывая интерес читателей, мы заручились согласием и взяли эти машины для редакционных тестов. Поскольку пришлось вписываться в программу заводских испытаний, тестирование автобусов удалось провести только с полной нагрузкой.

    Итак, начнем по порядку. Экстерьер ПАЗ-4230 «Аврора» по сравнению с прежней моделью ПАЗ-32053 выглядит более привлекательно, но по поводу некоторых вещей, показавшихся не совсем удачными, скажем несколько слов. Как известно, павловские автобусы традиционно работают не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где кончается асфальт. В последнее время в некоторых городах они нашли широкое применение в качестве маршрутного такси. Наличие больших свесов у «Авроры» сильно ограничивает сферу ее применения, и рассматривать эту машину в качестве преемницы старого доброго ПАЗика нельзя. Для движения по грунтовым дорогам она явно не так хорошо приспособлена, как ПАЗ-32053.

    Старый знакомый ЗМЗ-523400

    Салон «Авроры» рассчитан на 31 посадочное место. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком. При расположении дверей спереди и сзади в салоне получился очень длинный проход. Хорошо, что он не такой узкий, как у некоторых других пригородных автобусов. Нам кажется, что оптимальное место для задней двери – ближе к задней трети салона, как у большинства немецких автобусов, хотя при такой базе и свесах она окажется почти в середине салона.

    Салон старого ПАЗика короче, чем у «Авроры» и оборудован одной основной дверью. Вторая, задняя дверь является запасным выходом. Из-за меньшей длины пассажировместимость ПАЗика несколько меньше.

    Сиденье водителя в обеих машинах с помощью имеющегося набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие подрессоривания кресла делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье на пневмоподвеске и с более полным набором регулировок было бы комфортабельнее, но все это сказывается, к сожалению, на цене. Для удобной посадки хотелось бы иметь и регулируемую рулевую колонку.

    ПАЗ-32053: АКБ размещено на выдвижной платформе

    Контрольные лампы на панели приборов расположены в зоне видимости и не перекрываются рулем. Но при ярком освещении панели, например, в солнечный день, горящую контрольную лампу заметить весьма трудно. То же самое можно сказать и о МАЗ-32053. Кстати, это болезнь многих отечественных автомобилей.Пользование педалями не вызывает затруднений на обеих машинах.

    Привод переключения передач на «Авроре» выполнен далеко не лучшим образом. При пользовании рычагом у нас возникали проблемы с выбором передач. На «32053» проблем с выбором и переключением передач тоже хватает, при этом вызывают удивление очень короткие ходы переключения. Догадаться о включении передачи можно на уровне скачкообразного изменения усилия на рычаге КП.

    К сожалению, сказать что-либо об отоплении салона, а тест проводился в хороший весенний денек, на улице было +15 градусов, мы ничего не можем.

    Рабочее место водителя в «Авроре» достаточно удобно

    Максимальной скорости в 88,4 км/ч – эту величину мы получили при замерах, тестируя «Аврору», вполне достаточно для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах, хотя заявленная максимальная скорость выше. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На ровных покрытиях претензий к 5-ступенчатой коробке передач у нас не появилось, а вот при движении по дорогам с небольшими подъемами очень хотелось иметь под рукой «половинки» передач. Возможно, это связано с тем, что не хочется лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом с тросовым приводом управления коробкой.

    Подбор передаточных чисел трансмиссии «Авроры» более характерен для пригородного автобуса, на ПАЗ-32053 он, пожалуй, аналогичен.

    Показатели топливной экономичности у «Авроры» находятся на весьма неплохом уровне, а вот скоростные – выглядят заметно хуже. Видимо, это связано с неверной регулировкой привода управления подачей топлива. В самом деле, максимальная мощность двигателя достигается при 2 400 мин-1, а на нашей машине ограничение оборотов наступает уже при 1 900 мин

    -1.

    Место для аптечки очень удобное

    В комбинации приборов «053-го» ПАЗика нас приятно удивило наличие тахометра. Насколько нам известно, на машинах, где применяются двигатели ЗМЗ-523400 (ЗМЗ-53 прежнее название мотора), тахометров никто не ставил.

    Топливная экономичность автобуса ПАЗ-32053 существенно хуже. На эту тему можно ничего не говорить, поскольку карбюраторный двигатель на такой машине уже давно никто (кроме павловчан, естественно) не ставит.

    Если сравнивать расходы топлива автобусов, то, несмотря на большую массу (почти на 2 350 кг) и почти одинаковую максимальную скорость (разница в скорости 1,2 км/ч), у «Авроры» он на 8,7 л/100 км меньше, чем у ПАЗ-32053. Это 26%. Солидное преимущество, не правда ли? С точки зрения динамики «Аврора» также несколько лучше ПАЗ-32053. В самом деле, средняя скорость на стандартном маршруте имитации городского движения у нее почти на 2 км/ч выше.

    Без комментариев

    Приятно, что на обоих автобусах в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, что существенно повышает пассивную безопасность машин. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней на автобусах, особенно зимой.

    Подводя итоги, можно сказать следующее: новая модель лучше прежней и существенно экономичней в эксплуатации. В целом, учитывая большой дефицит автобусов, машины нам понравились, и мы уверены, что они обязательно найдут, точнее, уже нашли свое место на рынке.

    Редакция благодарит руководство холдинговой и представителей ОАО «Павловский автобус» за предоставленные для теста машины.

    www.gruzovikpress.ru

    Основные сведения, характеристики

    Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

    Назначение. Городской, пригородный, междугородный.

    Класс. Средний.

    Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

    Ресурс кузова. 8 лет.

    Общее описание

    Автобус «Аврора» соответствует всем требованиям автомобилестроения, характерным для транспорта настоящего времени. В нем сочетаются элегантный стиль и функциональность, динамичность и экономичность, компактность и вместительность. Казалось бы, эти свойства крайне сложно объединить. Но производители КАвЗ-4235 успешно это сделали.

    Маневренность и небольшие габариты вместе с большим числом пассажиров делают автобус незаменимым для городских улиц. Он прекрасно подходит для населенных пунктов, число проживающих в которых не превышает пятисот тысяч человек.

    Автобус данной модели отличается несколькими преимуществами:

    • Удобством в эксплуатации.
    • Простотой технического обслуживания. Запчасти КАвЗ-4235 доступны для приобретения.
    • Повышенная степень комфорта делает поездку приятной как для водителя, так и для пассажиров.
    • Оптимальное количество мест для пассажиров для своих небольших габаритов.

    Производитель дает годовую гарантию на свою продукцию, что соответствует семидесяти пяти тысячам километров пробега.

    Технические характеристики

    Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия

    Тип топлива. Дизель.

    Емкость топливного бака. 105.

    Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 7070 и 11040; 7110 и 10940; 6920 и 10975.

    Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 2330/4740; 2340/4770; 2240/4680.

    Минимальный радиус разворота, м. По оси следа переднего внешнего колеса и по наружной крайней точке кузова, 7,6 и 8,7.

    Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 10 / 9.

    Рулевой механизм. МАЗ, 64229 «винт-гайка-рейка-сектор».

    Тип рулевого управления. С гидроусилителем.

    Тормозная система. Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS.

    Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.

    Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы.

    КАВЗ-4238 «Аврора» (пригородный) | ТЦ «Русский автобус»

    Базовые характеристикиКАВЗ-4238 пригородный
    Тип кузоваНесущий, вагонной компоновки
    Ресурс кузова, лет8
    Колесная формула/ведущие колеса4х2/задние
    Длина/Ширина/Высота, мм10000/2500/3060 (3110 с кондиционером)
    База, мм4900
    Высота потолка в салоне, мм1980
    Количество/ширина дверей, мм2/650
    Мин. радиус разворота, м11
    Масса снаряженная/полная, кг8320…8685 или 8435…8800/12600
    Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг4290/8310
    Общее количество мест (в т.ч. посадочных)40 (35+1), 44 (39+1)
    Емкость топливного бака, л170
    Передняя ось/ведущий мостКААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ
    Рулевой механизмШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типа
    Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS
    Тормоз-замедлитель (ретардер)Voith
    ВентиляцияЕстественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
    Система отопленияКомбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
    Шины275/70 R 22,5

    rusbus.ru

    Характеристики шасси

    Марка. РЗАА.

    Ведущий мост. Задний.

    Колесная формула. 4х2.

    Колесная база, мм. 3600.

    Клиренс/дорожный просвет, мм. Небольшой.

    Тип сцепления. Однодисковое диафрагменное, привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем.

    Шины и колеса. Для моделей 4230-01, 4230-02: дисковые 6,0-20 на 8 шпильках, шины 8,25/R20; для моделей 4230-03: дисковые 8,25-22,5 на 10 шпильках, шины — 11/70R22,5.

    Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

    Характеристики двигателя/силового агрегата

    ПараметрыCummins ISBe 150.31ММЗ Д-245.9
    ТипДизельный двигательДизельный двигатель
    Количество и расположение цилиндров4R4R
    Нормы экологической безопасностиЕвро-3Евро-1-5
    Рабочий объем, л3,94,75
    Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин110 (150)136 л. с., при 2400 об/мин
    Макс. крутящий момент, Нм/мин550 (при 1300)465 Н·м, при 1600 об/мин
    Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
    КППZF 56S600B0, механическая, 5-ст.ПАЗ-3206-70 (СААЗ), механическая,5-ст.
    Максимальная скорость, км/ч11090
    Подвеска передней-задней осирессорная-рессорнаярессорная-рессорная
    Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.–25

    Автобус КАВЗ 4238 Аврора

    Производители

    Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.

    Акция! Продаете или ремонтируете автобусы? Добавьте свою компанию в карточку автобуса всего за 1490 руб 390 руб/год!

    Полное описание
    КАВЗ 4238
    – это удлиненная модификация автобуса КАВЗ-4235, предназначенная для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах на плече до 500 км. Комфортабельный салон, оптимальное количество посадочных мест, вместительные багажные отсеки, экономичный двигатель делают автобус КАВЗ 4238 привлекательным как для пассажиров, так и для коммерческих перевозчиков. В 2010 году проведен рестайлинг экстерьера базовой модели. Автобусы получили новую переднюю маску со светотехникой (дополнительная опция). Разработана городская модификация автобуса — КАВЗ 4238-04. Автобус имеет тропическое исполнение: увеличенные форточки боковых окон, тонировка стекол, шины, пригодные для использования в тропическом климате, антивандальные сидения. С 2012 года автобус будет комплектоваться двигателями экологического стандарта EURO-4. Преимущества
    КАВЗ 4238 «Аврора»
    :

    • Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров;
    • Простота и удобство эксплуатации и технического обслуживания;
    • Экологический стандарт Euro-3-4.

    Гарантийный срок — 12 месяцев или 75 000 км пробега.

    Технические характеристики КАВЗ 4238 «Аврора»

    Тип кузоваНесущий, вагонной компоновки
    Колесная формула4х2
    Ресурс кузова7
    Длина / ширина / высота10000 / 2500 /3085
    Высота потолка в салоне, мм1970…..1980( в заднем свесе), 2210( в переднем свесе и базе)
    База4900
    Количество / ширина дверей КАВЗ-4238-01,02 – 2/650

    КАВЗ-4238-04 – 1/650+1/1400

    Мин. радиус разворота, м11
    Масса снаряженная/полная, кг8435/12250 8320/12250 8200/13700
    Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг4250/8000 4800/8900
    Общее число мест (в т.ч. посадочных) 44(39) 40 (35) 65…82(17..21)
    Емкость топливного бака, л170 140
    Шасси, мост КААЗ
    Рулевой механизм МАЗ-64229 ZF-8095
    Тормозная системаРабочая — пневматическая, двухконтурная, ABS. Стояночная — пружинные энергоаккумуляторы. Запасная — один из контуров рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы -барабанные. Вспомогательная — моторный тормоз.
    ВентиляцияЕстественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя.
    Система отопленияКомбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. Жидкостный подогреватель расположен в моторном отсеке. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха
    Шины8,25 R 20” 275/70R22,5”

    Агрегатные характеристики КАВЗ 4238 «Аврора»

    Двигатель (дизельный) Cummins 6 ISBe 210

    с непосредственным впрыском топлива Common Rail, с электронным управлением подачи топлива

    		 Cummins ISB4.5E4-160B

    с непосредственным впрыском топлива Common Rail, с электронным управлением подачи топлива с системой нейтрализации

    Количество и расположение цилиндров6 R4 R
    Нормы экологической безопасности ЕЕURO-3ЕURO-4
    Рабочий объем, л6,74,46
    Мощность двигателя, кВт (л.с.) 155 (210) при 2500 мин

    -1

    		118(160) при 2300 мин-1
    Макс. крутящий момент, Нм 880 при 1200…1700 мин-1600 при 1400 мин-1
    Расположение Заднее, продольноеЗаднее, продольное
    Максимальная скорость, км/ч 10595
    КПП ZF 6S 1010 BO, механическая 6-ти ступенчатаяZF 6S 1010 BO, механическая 6-ти ступенчатая

    Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

    bus-club. ru

    Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053

    Развитие современного рынка городских и междугородних пассажироперевозок невозможно без новых качественных моделей автобусов. Они должны отвечать требованиям безопасности и экологичности, быть комфортными для пассажиров и водителя. Одной из таких моделей нового современного транспорта является ПАЗ 4230.

    На Павловском автозаводе в конце девяностых годов проводилась реструктуризация производства. Она позволила предприятию перейти на ранее никогда им не выпускавшиеся модели автобусов среднего и большого класса. Изначально производившийся только в Павлово автобус относится к среднему классу. Выпуск этой модели перевели на мощности Курганского автобусного завода. Оба завода работают в составе объединения «РусПромАвто».

    С 2002 года в Кургане производят автобусы этого модельного ряда для городских и пригородных маршрутов под маркой ПАЗ-4230 «Аврора» — КАВЗ.

    Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053

    И оба из Павлово

    А. Ерохин, фото К. Ушанова

    В конце апреля на автополигоне в Дмитрове появились два автобуса Павловского и ПАЗ-32053. Учитывая интерес читателей, мы заручились согласием и взяли эти машины для редакционных тестов. Поскольку пришлось вписываться в программу заводских испытаний, тестирование автобусов удалось провести только с полной нагрузкой.

    Итак, начнем по порядку. Экстерьер ПАЗ-4230 «Аврора» по сравнению с прежней моделью ПАЗ-32053 выглядит более привлекательно, но по поводу некоторых вещей, показавшихся не совсем удачными, скажем несколько слов. Как известно, павловские автобусы традиционно работают не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где кончается асфальт. В последнее время в некоторых городах они нашли широкое применение в качестве маршрутного такси. Наличие больших свесов у «Авроры» сильно ограничивает сферу ее применения, и рассматривать эту машину в качестве преемницы старого доброго ПАЗика нельзя. Для движения по грунтовым дорогам она явно не так хорошо приспособлена, как ПАЗ-32053.

    Салон «Авроры» рассчитан на 31 посадочное место. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком. При расположении дверей спереди и сзади в салоне получился очень длинный проход. Хорошо, что он не такой узкий, как у некоторых других пригородных автобусов. Нам кажется, что оптимальное место для задней двери – ближе к задней трети салона, как у большинства немецких автобусов, хотя при такой базе и свесах она окажется почти в середине салона.

    Салон старого ПАЗика короче, чем у «Авроры» и оборудован одной основной дверью. Вторая, задняя дверь является запасным выходом. Из-за меньшей длины пассажировместимость ПАЗика несколько меньше.

    Дверные проёмы в обоих автобусах без нареканий

    Салон ПАЗ-32053 более просторный, чем у «Авроры», зато менее комфортабелен

    Краткая техническая характеристика ПАЗ-4230 «Аврора»

    Снаряженная масса, кг6 400
    Полная масса, кг10 500
    Емкость топливного бака, л105
    ДвигательММЗ-245. 9
    Номинальная мощность, кВт (л.с.) при мин–1100 (136) при 2 400
    Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1460 при 1 300–1 400
    Система наддуваТурбокомпрессор ТКР-9
    Коробка передачМеханическая 5-ступенчатая
    Размер шины, дюймы8,25R20
    ШиныКИ-111

    Краткая техническая характеристика ПАЗ-32053

    Снаряженная масса, кг5 170
    Полная масса, кг8 155
    Колесная формула4х2
    ДвигательКарбюраторный
    Модель двигателяЗМЗ-523400
    КарбюраторК-135 МУ
    Система зажиганияБесконтактная
    ТопливоБензин АИ-76
    Максимальная мощность, кВт96 при 3 200 мин–1
    Максимальный крутящий момент, Н·м314 при 2 200 мин–1
    Тип и модель коробки передачМеханическая ГАЗ-3307
    Передаточное число:
    • высшей передачи
    • главной передачи
    		1,00 5,86

    Сиденье водителя в обеих машинах с помощью имеющегося набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие подрессоривания кресла делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье на пневмоподвеске и с более полным набором регулировок было бы комфортабельнее, но все это сказывается, к сожалению, на цене. Для удобной посадки хотелось бы иметь и регулируемую рулевую колонку.

    Контрольные лампы на панели приборов расположены в зоне видимости и не перекрываются рулем. Но при ярком освещении панели, например, в солнечный день, горящую контрольную лампу заметить весьма трудно. То же самое можно сказать и о МАЗ-32053. Кстати, это болезнь многих отечественных автомобилей.

    Пользование педалями не вызывает затруднений на обеих машинах.

    Привод переключения передач на «Авроре» выполнен далеко не лучшим образом. При пользовании рычагом у нас возникали проблемы с выбором передач. На «32053» проблем с выбором и переключением передач тоже хватает, при этом вызывают удивление очень короткие ходы переключения. Догадаться о включении передачи можно на уровне скачкообразного изменения усилия на рычаге КП.

    К сожалению, сказать что-либо об отоплении салона, а тест проводился в хороший весенний денек, на улице было +15 градусов, мы ничего не можем.

    Максимальной скорости в 88,4 км/ч – эту величину мы получили при замерах, тестируя «Аврору», вполне достаточно для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах, хотя заявленная максимальная скорость выше. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На ровных покрытиях претензий к 5-ступенчатой коробке передач у нас не появилось, а вот при движении по дорогам с небольшими подъемами очень хотелось иметь под рукой «половинки» передач. Возможно, это связано с тем, что не хочется лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом с тросовым приводом управления коробкой.

    Подбор передаточных чисел трансмиссии «Авроры» более характерен для пригородного автобуса, на ПАЗ-32053 он, пожалуй, аналогичен.

    Показатели топливной экономичности у «Авроры» находятся на весьма неплохом уровне, а вот скоростные – выглядят заметно хуже. Видимо, это связано с неверной регулировкой привода управления подачей топлива. В самом деле, максимальная мощность двигателя достигается при 2 400 мин-1, а на нашей машине ограничение оборотов наступает уже при 1 900 мин-1.

    В комбинации приборов «053-го» ПАЗика нас приятно удивило наличие тахометра. Насколько нам известно, на машинах, где применяются двигатели ЗМЗ-523400 (ЗМЗ-53 прежнее название мотора), тахометров никто не ставил.

    Топливная экономичность автобуса ПАЗ-32053 существенно хуже. На эту тему можно ничего не говорить, поскольку карбюраторный двигатель на такой машине уже давно никто (кроме павловчан, естественно) не ставит.
    Результаты испытаний ПАЗ-4320 «Аврора» с полной нагрузкой

    Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
    4012,7
    6015,9
    8021,4
    максимальной21,4
    в режиме ИГД (средняя скорость, км/ч)23,7 (40,6)
    в магистральном цикле (средняя скорость, км/ч)19,3 (60,6)
    Максимальная скорость, км/ч88,4
    Время разгона с места, с:
    до 60 км/ч32,5
    до 80 км/ч63,5
    Время разгона на пути 1 000 м с места, с65,4
    Выбег с 50 км/ч, м735

    Примечание. Масса автобуса при испытаниях 10 500 кг.
    Результаты испытаний ПАЗ-32053 с полной нагрузкой

    Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
    4017,8
    5018,9
    6020,9
    7022,5
    8027,2
    максимальной33,4
    в режиме ИГД (средняя скорость, км/ч)33,0 (38,7)
    Максимальная скорость, км/ч89,6
    Время разгона до 60 км/ч с места, с34,2
    Время разгона с места, с:
    на пути 400 м35,3
    на пути 1 000 м66,3
    Выбег с 50 км/ч, м628

    Примечание. Масса автобуса при испытаниях 8 155 кг.
    Атмосферные условия

    ПАЗ-4320 «Аврора»ПАЗ-32053
    Температура, °С+15+13
    Скорость ветра, м/с1–31–3
    Давление, гПа996988
    Относительная влажность, %6177
    Плотность воздуха, кг/м31,211,21
    Отклонение плотности от стандартной, %1,511,52

    Испытания проводились на динамометрической дороге автополигона в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 22576-90.

    Если сравнивать расходы топлива автобусов, то, несмотря на большую массу (почти на 2 350 кг) и почти одинаковую максимальную скорость (разница в скорости 1,2 км/ч), у «Авроры» он на 8,7 л/100 км меньше, чем у ПАЗ-32053. Это 26%. Солидное преимущество, не правда ли? С точки зрения динамики «Аврора» также несколько лучше ПАЗ-32053. В самом деле, средняя скорость на стандартном маршруте имитации городского движения у нее почти на 2 км/ч выше.

    Приятно, что на обоих автобусах в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, что существенно повышает пассивную безопасность машин. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней на автобусах, особенно зимой.

    Подводя итоги, можно сказать следующее: новая модель лучше прежней и существенно экономичней в эксплуатации. В целом, учитывая большой дефицит автобусов, машины нам понравились, и мы уверены, что они обязательно найдут, точнее, уже нашли свое место на рынке.

    Редакция благодарит руководство холдинговой и представителей ОАО «Павловский автобус» за предоставленные для теста машины.


    История

    В конце 1990-х перед Павловским автобусным заводом встала необходимость реструктуризации производства с целью выпуска широкого спектра автобусов разных классов. До этого ПАЗ специализировался только на выпуске автобусов малого класса. Флагманской моделью на то время был автобус ПАЗ-3205. В связи с этим на ПАЗе были разработаны модели большого ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлёк пристальное внимание и получил множество наград на выставках. На Российском Международном «Автосалоне-99» в Москве ОАО «Павловский автобус» было награждено специальным призом журнала «За рулём» за модели городских автобусов ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и за перспективный автобус ПАЗ-4230 «Аврора». В 2000 году ОАО «Павловский автобус» на Всероссийском научно-промышленном форуме «Россия единая» — 2000 было награждено дипломами I и II степени «За разработку и изготовление базовых моделей перспективного модельного ряда междугородных автобусов ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230

    ».[3]. Кроме того, в 2001 году на выставке «КомТранс’2001» ПАЗ-4230 получил титул «Лучший отечественный автобус 2001 года».[4].

    С 2000 года на ПАЗе стали налаживать производство для выпуска новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Тогда же ПАЗ был присоединён к управляющей . В 2001 году Павловский автозавод начал серийный выпуск и выпустил 85 автобусов этой модели, в 2002 году — 194[5].

    В 2001 году Курганский автобусный завод вошёл в . Чтобы предотвратить внутрикорпоративную конкуренцию было решено, что КАвЗ будет специализироваться на выпуске автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано в 2002 году на Курганский автобусный завод.

    После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучения персонала, в 2003 году КАвЗ начал серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно пригородный и междугородный варианты. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 было освоено КАвЗом в конце 2005 года. В 2006 году появилась новая удлинённая модель ПАЗ-4238 «Аврора», которая предназначалась для работы на городских, пригородных и междугородных маршрутах на плече до 500 км.

    В 2008 году специалисты «КАвЗ» разработали модель КАвЗ-4235, с связи с введением экологического регламента и ужесточением норм по выбросам вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейре модель ПАЗ-4230. В 2010 году была создана и сертифицирована школьная модификация на базе КАвЗ-4238 «Аврора». В 2010 году заводом был проведён рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизация силовой структуры кузова, интерьера автобуса, системы отопления и тормозной системы.

    К 2011 году среднемесячный темп производства автобусов «Аврора» на Курганском автобусном заводе составил 70-80 автобусов в месяц. 24 ноября 2011 года Курганский автобусный завод выпустил юбилейную 6000-ю «Аврору»[2].

    Комплектация

    Автобус КАвЗ-4235 «Аврора» оснащен дополнительными функциональными элементами, придающими поездке комфорт. Одни из них входят в базовый комплект, другие являются дополнительной опцией.

    Для удобства управления установлен гидроусилитель руля. Повысить комфорт и удобство могут такие функции, как кондиционер, затемненные стекла, аудиосистема, электронный указатель рейсов, «утепленный пакет». Привлечь внимание окружающих поможет окраска кузова автобуса под металлик.

    Для обеспечения безопасности автобус укомплектовывается следующими опциями: панорамное ветровое стекло, противотуманные фары, противоскользящие ступени, ремни безопасности, кнопка связи с водителем, видеорегистратор (записывающий обстановку внутри и снаружи), тахограф.

    КАвЗ-4235: технические характеристики

    Автобус КАвЗ относится к среднему классу, пригодному для городских, пригородных и междугородных перевозок пассажиров.

    Имеет вагонную компоновку. Его ресурс составляет восемь лет.

    Автобусы данной модели имеют небольшие габариты:

    • Длина 8,38 м.
    • Ширина 2,5 м.
    • Высота 3,085 м.
    • Высота потолка в салоне 1,96 м.
    • База 3,6 м.

    При таких размерах вес автобуса изменяется от семи до одиннадцати тонн в снаряженном виде в зависимости от модификации.

    Радиус разворота всего девять метров. Оснащен автобус двумя дверями шириной 65 сантиметров каждая. Вместительность составляет 52-56 человек, из них посадочных мест 29-31. В задней части автобуса в продольном направлении размещен багажный отсек объемом 1,75 м 3 .

    Для удобства и комфорта пассажиров работает естественная система вентиляция. Она представлена форточками в окнах и люками, расположенными в крыше. Лобовое стекло обдувается фронтальными отопителями.

    Для отопления салона используется жидкостная система с тремя дополнительными отопителями. Жидкостный подогреватель спрятан в хвостовой части автобуса по левой стороне. Для обогрева водительского места используются фронтальные отопители.

    Сто пять литров. По заказу есть возможность увеличить его емкость до ста сорока литров.

    Пневматическая двухконтурная тормозная система, оснащенная функцией АБС. Стояночный тормоз пружинный. Механизмы барабанного типа.

    Силовые агрегаты дизельные, но другие их показатели отличаются для разных модификаций.

    Общее описание

    Автобус «Аврора» соответствует всем требованиям автомобилестроения, характерным для транспорта настоящего времени. В нем сочетаются элегантный стиль и функциональность, динамичность и экономичность, компактность и вместительность. Казалось бы, эти свойства крайне сложно объединить. Но производители КАвЗ-4235 успешно это сделали.

    Маневренность и небольшие габариты вместе с большим числом пассажиров делают автобус незаменимым для городских улиц. Он прекрасно подходит для населенных пунктов, число проживающих в которых не превышает пятисот тысяч человек.

    Автобус данной модели отличается несколькими преимуществами:

    • Удобством в эксплуатации.
    • Простотой технического обслуживания. Запчасти КАвЗ-4235 доступны для приобретения.
    • Повышенная степень комфорта делает поездку приятной как для водителя, так и для пассажиров.
    • Оптимальное количество мест для пассажиров для своих небольших габаритов.

    Производитель дает годовую гарантию на свою продукцию, что соответствует семидесяти пяти тысячам километров пробега.

    ПАЗ-4230 — Фото — Модели

    Наш сайт переехал и стал еще интереснее! Присоединяйтесь, новый адрес этой страницы: здесь

    новости

    4 ноября 2013 21:00

    Мы переезжаем. Новый сайт ttransport.ru


    3 ноября 2013 15:20

    Таганрог. Автобусы-новички Автолайн К


    1 ноября 2013 11:00

    Санкт-Петербург. Реорганизация трамвайного движения в Невском районе


    1 ноября 2013 08:30

    Витебск. Фотографии трамваев. Часть 1


    31 октября 2013 20:45

    Финские железные дороги


    реклама

    Модель

    ПАЗ-4230
    профиль | транспортные средства | фотографии
    21 транспортное средство, 42 фотографии.
    У тебя есть фотографии транспортных средств этой модели? Смело регистрируйся, загружай их на сайт — и они будут опубликованы. Никаких ограничений на загрузку!!!

    фотографии (отсортированы по дате добавления)

    1 | 2 | 3

    Служебный автобус ПАЗ-4230 (м485ек). Проспект Ленина. Обнинск, 28 мая 2011 года, Сергей Шишков.

    Служебный автобус ПАЗ-4230 (м485ек). Проспект Ленина. Обнинск, 28 мая 2011 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (к535ро) на 112 маршруте. Московский проспект. Брянск, 9 июля 2011 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (к535ро) на 112 маршруте. Московский проспект. Брянск, 9 июля 2011 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (к535ро) на 112 маршруте. Московский проспект. Брянск, 9 июля 2011 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (№140, ам776) на 28 маршруте. Привокзальная площадь. Таганрог, 20 июня 2012 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (№141, ам778) на 11 маршруте. Привокзальная площадь. Таганрог, 13 июня 2012 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (№141, ам778) на 11 маршруте. Привокзальная площадь. Таганрог, 13 июня 2012 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (№142, ам779) с табличкой 101 маршрута. Пригородный автовокзал. Таганрог, 11 марта 2012 года, Сергей Шишков.

    Автобусы ПАЗ-4230 №141 (ам778) и №142 (ам779). Пригородный автовокзал. Таганрог, 11 марта 2012 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (№142, ам779) на 11 маршруте на Привокзальной площади. Таганрог, 27 сентября 2011 года, Павел.

    Автобус ПАЗ-4230 (№141, ам778) на 11 маршруте на Привокзальной площади. Таганрог, 7 октября 2011 года, Павел.

    Автобус ПАЗ-4230 (а559мк). Пошехонское шоссе. Вологда, 4 июля 2009 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (а559мк). Пошехонское шоссе. Вологда, 4 июля 2009 года, Сергей Шишков.

    Автобусы ГолАЗ-5256 (ае987-62rus) на маршруте «Владимир — Рязань» и ПАЗ-4230 «Аврора» (вн649) маршрута «Гусь-Хрустальный — Владимир» на автовокзале. Владимир, 4 октября 2008 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 (№141, ам778) с табличкой «Заказной» на улице Сергея Лазо. Таганрог, 14 июня 2011 года, Павел.

    Автобус ПАЗ-4230 «Аврора» (ае422) в заводской окраске на 713-м маршруте на пересечении улиц Прокатова и Горького. Вологда, 4 июля 2009 года, Сергей Шишков.

    Автобус ПАЗ-4230 «Аврора» (ае422) в заводской окраске на 713-м маршруте на пересечении улиц Прокатова и Горького. Вологда, 4 июля 2009 года, Сергей Шишков.

    Автобус ОАО «АК-1423» ПАЗ-4230 (№140, ам776) в заводской окраске на 11-м маршруте на Бульварной улице. Таганрог, 28 ноября 2010 года, Сергей Максимов.

    Автобус ПАЗ-4230 (ак063) на 36-м маршруте на Черновицкой улице. Рязань, 16 августа 2008 года, Сергей Шишков.

    1 | 2 | 3

    случайные фотографии

    Groove Life Силиконовое кольцо Aspire Aurora от Groove Life — дышащие резиновые обручальные кольца для женщин, пожизненное покрытие, уникальный дизайн, кольцо Comfort Fit — размер 4

    Groove Life Силиконовое кольцо Aspire Aurora от Groove Life — дышащие резиновые обручальные кольца для женщин, пожизненное покрытие , Уникальный дизайн, кольцо Comfort Fit — размер 4 — Walmart. com

    Перейти к основному содержанию

    Как вы хотите, чтобы ваши товары?

    Groove Life

    39,95 долларов США