Из СССР с любовью. Легендарный и позитивный ПАЗ-672М — 4КОЛЕСА — 5 сентября — 43139464204
Реставрация старой автомобильной техники еще лет 15-20 назад была уделом избранных людей с достатком и возможностями. Ретрофестивали в СССР были не столь частым явлением по сравнению с сегодняшним днем. Сейчас реставрация разрастается до невиданных ранее масштабов, захватывая все новые и новые виды техники. Сегодня в рубрике «Не в тренде» представляем автобус ПАЗ-672М.
Историческая справка
История ПАЗ-672 уходит корнями в поздние 1950-е. Время хрущевской «оттепели» характеризуется небывалым расцветом советской науки и культуры, массовым строительством жилья, появлением новых моделей автомобилей и тракторов, созданием новых производств.
В СССР существовала обычная практика создания завода на базе уже имевшегося, скажем, авторемонтного предприятия, производившего запасные части или специализированный специнструмент. Так были созданы Запорожский и Ереванский автомобильные заводы, многие другие предприятия. Не стал исключением и Павловский автобусный завод, который был создан еще в 1932 г. как завод автотранспортного инструмента.
Первые автобусы в Павлове-на-Оке были выпущены 5 августа 1952 года. Машина была построена на базе легендарного грузовика ГАЗ-51 и называлась ПАЗ-651. Впоследствии в городе Кургане был создан еще один автобусный завод, производство ПАЗ-651 было передано туда. ПАЗ-651 превратился в КАВЗ-651, не поменяв при этом ни одной детали. Такой бренд-маркетинг по-советски, задолго до «этих ваших» Logan и Sandero.
Генеральная линия, которой следовал Павловский автобусный завод, думаю, уже ясна читателю — завод был призван делать автобусы на базе агрегатов и узлов грузовиков ГАЗ. По мере того как 51-ю модель Горьковского завода сменили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, на ПАЗе менялось оснащение для автобусов. Довольно «дохлый» 70-сильный двигатель от 51-го «газона» впоследствии был заменен ЗМЗ-53 мощностью 115 л. с.
На фото изображен опытный образец автобуса ПАЗ-672 — мы могли бы запомнить его таким. Большая хромированная решетка радиатора, логотип завода в центре — похоже, работники КБ вдохновлялись тогдашними моделями Mercedes-Benz. Автобус на фото тянет за собой совсем уж футуристическое приспособление — пассажирский прицеп.
Одна из многочисленных модификаций «пазика» (индекс модели 3742) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов, в народе его прозвали «пингвином».
Визитная карточка автобуса ПАЗ-672М
- Год выпуска: 1988
- Автобус малого класса с колесной формулой 4х2
- Двигатель ЗМЗ-672 (ЗМЗ-53) бензиновый карбюраторный V8, рабочий объем 4,25 л, мощность 115 л.с.
- Длина/ширина/высота, мм: 7150/2440/2952
В выпускавшийся с 1968 года автобус постоянно вносились изменения, касающиеся прежде всего мощности двигателя и его ресурса. Литера «М» в индексе модели означает «модернизированный» — такой индекс был присвоен модели в 1982 году после очередных работ по герметизации кузова, усовершенствованию тормозной системы и доведению ресурса двигателя до 350 тыс. км пробега до капитального ремонта.
Из пункта А в пункт D: от мотоцикла до автобуса
ПАЗ, который попал к нам в рубрику, принадлежит братьям Олегу и Виталию Гапановичам. Они уже много лет занимаются реставрацией советской техники, автобус купили по случаю: «Мы давно увлекаемся мотоциклами и автомобилями, долгое время у нас была мечта купить «пазик». Это для нас было интересно и здорово, но проблема была в том, что их нигде не найти. В 1990-х они еще бегали в малых городах, но к началу 2000-х их списали и порезали. В 2013 году я случайно увидел этот ПАЗ возле одного из автоцентров. Оказалось, что он продается, ну а дальше — дело техники… Договорились и купили».
Ни Олег, ни Виталий раньше не работали на автобусах: «Когда купили «пазик», сразу же пошли учиться на автобусную категорию «D» в «правах». А когда я начал на нем ездить, чувствовал себя поначалу так, будто сажусь управлять паровозом XIX века! Управление автобусом — это совсем другая философия, другая ответственность. Когда везешь столько пассажиров, чувствуешь их буквально спинным мозгом».
«И, конечно, важный момент — умение обращаться с техникой тех лет. Сейчас уже все отвыкли от «подсосов» и «заслонок», автомобиль все делает сам. А раньше важно было знать, где что убрать, где что вытянуть, что задвинуть, чтобы летом, скажем, не перегревался мотор, а зимой было тепло в салоне».
Число мест для сидения в ПАЗе — 23. Цветастые шторки, гирлянда и чехлы на сиденьях — это «доработка» Олега с Виталием, причем вполне понятная: хочется сохранить «родной» кожзаменитель на сиденьях как можно дольше, поэтому без чехлов не обойтись. Однако спешу заверить читателей, что под чехлами сиденья именно такие, какие и должны быть. Вообще автобус сохранился очень хорошо для машины 1988 года.
Чтобы оценить, насколько повезло братьям реализовать свою мечту, напомню читателям о том, что в советские времена автобусы и грузовые автомобили не продавались частным лицам. Так называемый «коммерческий транспорт» распределялся по государственным предприятиям и организациям, и только в 1990-х стала возможной купля-продажа автобусов и грузовых машин.
Поворотное сиденье у двери — видимо, здесь обычно сидел кондуктор. Обратите внимание, насколько хорошо за почти 30 лет сохранились обшивки перегородки и дерматиновый кожух капота, — обычно эти детали страдают в первую очередь. Водители часто занимаются дооборудованием автобусов, делая разного рода полочки и тому подобное, а подчас просто выбрасывая элементы отделки салона.
Рабочее место водителя ПАЗа. Сиденье, кожух капота — все сохранилось почти в идеальном состоянии. Предвижу, что у многих читателей потекли ностальгические слезы. Ну кто не помнит этот цвет обивки сидений, этот материал?! А рулевое колесо в характерной «оплетке», чтобы было удобнее рулить и маневрировать? Наверное, только на Ikarus руль изначально был удобный, не требующий доработки «по месту». «Баранки» же на ПАЗах, ЛАЗах и ГАЗах были довольно тонкими и из гладкого пластика, что не очень удобно при управлении машиной.
ПАЗ в смысле органов управления практически ничем не отличается от советского легкового автомобиля: 4-ступенчатая КП, «подсос», три педали. .. Никаких тебе «автоматов» и «вариаторов» — дешево и сердито. Да и что еще нужно в автобусе, который был призван обеспечить связь с цивилизацией в отдаленных районах средней полосы России, Алтайских горах или лесах Карелии? Надежность, простота, ремонтопригодность, проходимость — четыре «корпоративные позиции» советского грузового машиностроения.
Попадать в кабину ПАЗа довольно неудобно, поскольку автобус высокий, зато посадка просто фантастическая — высокая и с большой площадью остекления. Характерным отличием модернизированного «пазика» от обычного является то, что водительское сиденье регулируется вперед-назад и по наклону спинки. Внизу слева от сиденья расположен рычаг открывания дверей.
Интересно, что на водительской двери ПАЗа сохранились «родные» планшеты для инструмента. Как правило, такие вещи в повседневной эксплуатации долго не живут, отыскать автобус с такой «комплектацией» — настоящее везение.
Щиток приборов ПАЗа столь же «прикольный», сколь лаконичный. По оформлению напоминает увеличенный раза в четыре приборный щиток ЗАЗ-966 «Запорожец». Стрелочные приборы организованы как в любой легковой машине 1960-1970-х: температура воды, давление масла, уровень заряда АКБ и уровень топлива в баке. Кстати, ПАЗ-672 по паспорту «питается» бензином А-76, для которого предусмотрен бак емкостью 105 л. Контрольный расход топлива «пазика» при скорости 60 км/ч — 22,4 л, максимальная скорость при полной загрузке — 80 км/ч.
Характерная черта внешности ПАЗа — сдвоенные фары. Внутренняя пара представляет собой противотуманные фары, обычно с желтым стеклом. В «нашем» случае оригинальные «противотуманки» уже приобретены Олегом и Виталием и вскоре будут установлены на штатные места. Внешние фары типа ФГ-140 стандартны для большинства тогдашних грузовиков. Под противотуманными фарами имеются два кронштейна, куда вворачиваются буксировочные серьги. «Лелик, это же неэстетично!» — «Это дешево, надежно и практично!»
Эмблема Павловского автобусного завода — не то трилистник, не то цветок — выполнена в весьма характерном для своих лет сочетании красного с белым и золотистым. Толкование эмблемы мне неизвестно, отсутствует оно и на официальном сайте ПО «Павловский автобус». Если кто-то из читателей знает, что она означает, — делитесь в комментариях.
Доступ к двигателю осуществляется как из салона (через откидной кожух капота), так и спереди автобуса. Двигатель закреплен на салазках, при капремонте или замене мотора он как бы «выезжает» вперед, что упрощает его извлечение из кузова автобуса.
Дорожный просвет ПАЗ-672М составляет 280 мм — по современным меркам цифра запредельная. Отчасти это предопределяет традиционно высокую проходимость машин, построенных на базе ГАЗ-52/53. Поскольку с дорогами в отдаленных районах СССР ситуация была неважной (какой и осталась до сих пор), грузовики и автобусы должны были обладать достаточными способностями для преодоления расстояний по неасфальтированным дорогам.
Говоря о проходимости «пазика», нельзя не упомянуть его модификацию ПАЗ-3201 (на фото). Это 672-й автобус, «поставленный» на ходовую часть от ГАЗ-66. Дорожный просвет увеличился до 320 мм, дверь для попадания пассажиров в салон была одна (видимо, для большей жесткости кузова), а расход топлива увеличился «по паспорту» до 25 л на 100 км. ПАЗ-3201 был оснащен дополнительным баком еще на 105 л бензина, а также 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Полноприводный ПАЗ выпускался с 1972 по 1989 год и был единственным в мире полноприводным автобусом общего назначения. Как говорится, чего только в России ни придумают, лишь бы дороги не строить!
В задней кузовной панели «пазика» имеется так называемый «ритуальный люк». Автобус очень часто выполнял функцию катафалка и находился в подвижном составе ритуальных бюро и крематориев.
Номерной знак подсвечивается штатным (это не доработка владельцев) фонарем типа ФП-101. Эта деталь появилась еще в 30-х годах, устанавливалась на ГАЗ-51, -52, -53 и другие грузовики до конца 1980-х и выпускается по сей день.
До 1978 года автобусы ПАЗ-672 (как и многие другие грузовики и автобусы того времени) комплектовались габаритными огнями и «поворотниками», аналогичными более ранней модели ПАЗ-652 (на нижнем фото). В темное время суток и при плохой видимости такие мелкие габаритные огни часто были незаметны, что существенно влияло на количество ДТП. Так, в процессе поэтапной модернизации ПАЗ был снабжен более сложной системой индикации — «поворотник», габарит, стоп-сигнал и фонарь заднего хода. Под фонарем расположен световозвращающий катафот.
Дополнительной «фишкой» автобуса ПАЗ является наличие таких «погонов» в задней части крыши. В 1960-1970-х такое решение использовалось, скажем, на «москвичах» и «Волгах», у которых на задних стойках сбоку были двухсоставные стояночные огни.
ПАЗ-672М выпускался в 1982-1989 гг. и имел огромное количество модификаций (передвижная столовая, передвижная телевизионная станция), экспортное, тропическое и северное исполнение, вариантов было множество. Однако количество модификаций не означало насыщения автохозяйств СССР автобусами — машин все равно не хватало, часто ПАЗы в той или иной модификации выпускались буквально по несколько штук.
Обложка журнала «За рулем», №1/1986. Справа изображен ПАЗ-3205, пришедший на смену 672-й модели. Автобус нового типа был построен уже на агрегатах ГАЗ-3307 и, как и его предшественник, имел полноприводную модификацию ПАЗ-3206. Автобусу времен перестройки, однако, не удалось завоевать сердца ностальгирующих по советскому времени людей — пожалуй, это удалось только «восьмерке» и «девятке». ПАЗ-3205 начали выпускать серийно с 1987 года, по сей день он остается основной моделью ОАО «Павловский автобус».
Реставрация автомобилей еще недавно ограничивалась сохранением или восстановлением легковых машин. Сегодня мы наблюдаем повышенный интерес к советской технике: помимо «москвичей» и «копеек» восстанавливают и грузовики, и автобусы, и даже тракторы. ПАЗ, который мы отыскали, вероятно, единственный в таком хорошем состоянии.
Источник
538. Автобус ПАЗ-672М (Гуково): myauu — LiveJournal
?- catIsShown({ humanName: ‘транспорт’ })» data-human-name=»транспорт»> Транспорт
- Cancel
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охраны нет.
Состояние памятника — не особо.
Дата съёмки — 06 августа 2020 года.
Расширенная версия на Дзен.
01.
02. Историю этого экземпляра и дату установки я не нашёл.
ПАТП основано в 1954 году.
Автобусы этой модификации (ПАЗ-672М) производились с 1982 по 1989 годы.
В 2011 году этот памятник уже существовал, был потрёпанным, но относительно целым.
03. ПАЗ-672 начал проектироваться в 1957 году.
Он должен был заменить устаревшую предыдущую модель ПАЗ-652, сделанную на базе ГАЗ-51 и являвшуюся вагонным вариантом капотного автобуса ГЗА-651.
Новая модель использовала шасси грузовика следующего поколения — ГАЗ-53.
Номинальная вместимость ПАЗ-672 определялась в 45 человек (23 сидя), но в часы пик легко могла быть превышена, чуть не в два раза — «всем надо ехать» 🙂
04. По разным причинам, в основном организационного толка, запуск в производство ПАЗ-672 произошёл только через 10 лет в 1967 году.
Последний ПАЗ-672М покинул ворота завода в 1989 году, сменившись на конвейере Павловского Автобусного Завода «квадратным» ПАЗ-3205.
Всего было выпущено 288688 автобусов, шасси и фургонов на его базе.
05. В процессе производства в конструкцию регулярно вносились изменения, поэтому явно выделить поколение или чётко назвать принадлежность машин к определённой модификации без документов или таблички — сложно.
06. Например, эта машина несёт общие признаки модификации ПАЗ-672М, в части блока габаритных фонарей и поворотников, объединённых вместе.
07. В то же самое время у неё два топливных бака, которые, по найденной мной информации, устанавливались на «горную» и «тропическую экспортную» версии ПАЗ-672Г и ПАЗ-672Ю, соответственно.
Основной бак на 105 литров устанавливался слева и он есть на всех автобусах этого типа.
А запасной — справа.
И на большинстве автобусов его нет.
08. Однако, на модификациях «Г» и «Ю» отсутствовало остекление в скатах крыши.
Это забавные овальные окошки из затемнённого стекла, которые на этом экземпляре утрачены почти полностью.
09. Лючок дополнительного бензобака хорошо виден в середине центральной панели кузова.
Но её наличие/отсутствие не говорит о какой-то определённой модификации.
Такие варианты кузова встречались в общем потоке конвейера и относились к комплектации конкретной машины.
На месте задней правой двери размещали ещё два посадочных места.
Всего у ПАЗ-672 могло быть до четырёх дверей: водительская (слева), одна или две пассажирские (справа) и грузовая/эвакуационная (сзади).
В оригинале, задняя грузовая дверь появилась по требованию военных — для погрузки носилок с ранеными.
В связи с чем, пассажирский салон был легкоразборным и «милитаризация» автобуса выполнялась за половину дня при помощи пары человек с ключами, которые снимали/переставляли сиденья.
По этой же схеме, автотранспортными предприятиями или частными владельцами некоторые ПАЗики переоборудовались в «ритуальные», в таком случае сиденья ставились вдоль бортов, на полу перед грузовой дверью устанавливали специальную тележку на рельсовом ходу, которая использовалась для погрузки и выгрузки гроба.
На современных автобусах ПАЗ грузовая дверь никуда не делась, кстати.
10. Вблизи автобус представляет собой не очень весёлое зрелище, хотя его периодически красят и загораживают утраченные места новыми панелями.
11. Двигателя нет.
Когда-то на этом месте стоял карбюраторный, восьмицилиндровый, 115-сильный двигатель ЗМЗ-672, объёмом 4.25 литра.
Интересная особенность компоновки автобусов ПАЗ-672 — возможность обслуживания мотора не покидая салона.
В дождливую и снежную погоду неплохое преимущество над капотной компоновкой или заднемоторной.
Минусы оттуда же — при малейших проблемах (трещинах/неплотностях) с глушителем выхлопные газы шли в салон.
Ну и неизбывный запах бензина, который на стоянках испарялся в карбюраторе и через воздухозаборник двигателя попадал в подкапотное пространство, которое находится в салоне.
12. В детстве я много накатал на подобных автобусах, да и сейчас они ещё встречаются на дорогах б.СССР.
- Где находится:
- Wikimapia
- Точка на Yandex
- KMZ-файл
Координаты:
48° 1’42.69″С
39°55’30.27″В
- Источники:
- wikipedia;
- denisovets.ru.
- Другой общественный транспорт:
- Автобус AEC Routemaster: Адлер;
- Автобус МАЗ-241: Минск;
- Автобус ПАЗ-672М: Гуково;
- Конка: Санкт-Петербург;
- Такси Austin FX4: Каунас;
- Такси LTI TX1: Вильнюс, Кишинёв;
- Троллейбус ЗиУ-5: Могилёв, Тула;
- Трамвай Ringhoffer: Прага;
- Трамвай МС-4: Советск;
- Трамвай Х: Тула.
Tags: +К, +Л.Н., +Л.О., +Я, aer20, Ростов-на-Дону, авто, общественный транспорт, памятники
Subscribe
Трамвайный вагон Х (Тула)
Старый трамвайный вагон типа Х находится на территории трамвайного депо №2 («Депо Криволучье») в городе Тула. Доступ ограничен, но вагон видно с…
Кафе в трамваях Ringhoffer (Прага)
В самом центре столицы Чехии, на Вацлавской площади, есть небольшое кафе «Трамвай». Это два настоящих вагона, стоящих рядом друг с другом. В одном…
15. Троллейбус ЗиУ-5 (Тула)
Старый советский троллейбус ЗиУ-5 установлен в Туле на улице Луначарского на кольце у Троллейбусного депо. Рядом расположена бесплатная парковка, но…
Photo
Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq
Kelvin Grove State College
content-left-bg.png
content-right-bg. png
Группа 1
Band 1
home-band1-left-bg.png
home-band1-right-bg.png
home-band1-overlay-bg.png
Группа 1а
Полоса 1а
Полоса 1а — (12) — Полная ширина
Band1a_12_Full
Отраслевые партнерства и пути развития, ориентированные на будущее
Наша цель — способствовать развитию и поощрению талантов посредством сотрудничества с отраслевыми экспертами, ведущими отраслевыми организациями, университетами и связями с общественностью.
Подробнее
Ваш опыт подготовки к Pathways
Открыт набор в подготовительный и 7-й классы 2023 года.
Читать дальше
KG Dance Excellence
Учитесь у уважаемых профессионалов отрасли в специально построенных танцевальных студиях, уделяя особое внимание технике классического балета, современного танца, джаза и других танцевальных жанров. Зарегистрируйтесь на прослушивание в 2023 году. В настоящее время принимаются ученики 7, 8 и 9 классов. Превосходство в волейболе. Приложения теперь открыты.
Подробнее
Школа передового опыта в области искусства и дизайна
Творческие, инновационные и ориентированные на будущее программы в области искусства и дизайна, тесно связанные с промышленностью и университетами. Подайте заявку на участие в 2023 году для 7, 8, 11 и 12 классов.
Подробнее
Группа 1а — (12)
Band1a_12_1
Группа 1а — (4|8)
Band1a_4x8_1
Band1a_4x8_2
Группа 1а — (8|4)
Band1a_8x4_1
Band1a_8x4_2
Группа 1а — (6|6)
Band1a_6x6_1
Band1a_6x6_2
Группа 1а — (4|4|4)
Band1a_4x4x4_1
Band1a_4x4x4_2
Band1a_4x4x4_3
Группа 1а — (3|3|3|3)
Band1a_3x3x3x3_1
Band1a_3x3x3x3_2
Band1a_3x3x3x3_3
Band1a_3x3x3x3_4
Группа 1а — (12)
Band1a_12b_1
Группа 1b
Полоса 1b
Группа 1б — (3|3|3|3)
Band1b_3x3x3x3_1
Band1b_3x3x3x3_2
Band1b_3x3x3x3_3
Band1b_3x3x3x3_4
Группа 1б — (4|4|4)
Band1b_4x4x4_1
Band1b_4x4x4_2
Band1b_4x4x4_3
Группа 1б — (6|6)
Band1b_6x6_1
Band1b_6x6_2
Группа 1б — (8|4)
Band1b_8x4_1
Band1b_8x4_2
Группа 1б — (4|8)
Band1b_4x8_1
Band1b_4x8_2
Группа 1б — (12)
Band1b_12_1
Полоса 1b — (12) — Полная ширина
Band1b_12_Full
Группа 2
Band 2
home-Band2-left-bg. png
home-Band2-right-bg.png
Группа 2а
Полоса 2а
Полоса 2а — (12) — Полная ширина
Band2a_12_Full
Band 2a — (12) — Контент страницы публикации — (12)
Band2a_12_1
PublishingPageContent
Band2a_12b_1
Группа 2а — (4|8)
Band2a_4x8_1
Band2a_4x8_2
Группа 2а — (8|4)
Band2a_8x4_1
Band2a_8x4_2
Группа 2а — (6|6)
Band2a_6x6_1
Band2a_6x6_2
Группа 2а — (4|4|4)
Band2a_4x4x4_1
Band2a_4x4x4_2
Band2a_4x4x4_3
Группа 2а — (3|3|3|3)
Band2a_3x3x3x3_1
Band2a_3x3x3x3_2
Band2a_3x3x3x3_3
Band2a_3x3x3x3_4
Группа 2а — (12|3)
Band2a_12c_1
Группа 2b
Полоса 2b
Группа 2б — (3|3|3|3)
Band2b_3x3x3x3_1
Band2b_3x3x3x3_2
Band2b_3x3x3x3_3
Band2b_3x3x3x3_4
Группа 2б — (4|4|4)
Band2b_4x4x4_1
Band2b_4x4x4_2
Band2b_4x4x4_3
Группа 2б — (6|6)
Band2b_6x6_1
Band2b_6x6_2
Добро пожаловать в Государственный колледж Келвин-Гроув
Государственный колледж Келвин-Гроув – это колледж для подготовки к 12 летам, который занимает лидирующие позиции в области инноваций и государственного образования. У нас есть исключительные академические и университетские программы, цифровые технологии и предпринимательские программы, а также отраслевые партнерства и направления, ориентированные на будущее.
Имея прочные и установившиеся связи с Квинслендским технологическим университетом, Университетом Гриффита и Австралийское компьютерное общество, студенты Государственного колледжа Келвин-Гроув, получают множество путей и возможностей, которые знакомят их с реальным мировым опытом.
Наша цель — развивать и поощрять таланты посредством сотрудничества с отраслевыми экспертами, ведущими отраслевыми организациями, университетами и общественными связями. Предлагать инновационные и перспективные стратегии и инициативы, предлагая нашим студентам богатое, разнообразное, реальное образование и опыт обучения. Вооружение учащихся навыками и знаниями, необходимыми для решения глобальных задач будущего.
Группа 2б — (8|4)
Band2b_8x4_1
Band2b_8x4_2
Группа 2б — (4|8)
Band2b_4x8_1
Band2b_4x8_2
Группа 2б — (12)
Band2b_12_1
Полоса 2b — (12) — Полная ширина
Band2b_12_Full
Группа 2. 1
Лента 2.1
Полоса 2.1 — (12) — Полная ширина
Band2p_Full
Группа 2.1 (12)
Band2p_12_1
Группа 3
Band 3
home-band3-left-bg.png
home-band3-right-bg.png
Группа 3а
Полоса 3а
Полоса 3a — (12) — Полная ширина
Band3a_12_Full
Группа 3а — (12)
Band3a_12_1
Группа 3а — (4|8)
Band3a_4x8_1
Band3a_4x8_2
Группа 3а — (8|4)
Band3a_8x4_1
Band3a_8x4_2
Группа 3а — (6|6)
Band3a_6x6_1
Band3a_6x6_2
Группа 3а — (4|4|4)
Band3a_4x4x4_1
Band3a_4x4x4_2
Band3a_4x4x4_3
Группа 3а — (3|3|3|3)
Band3a_3x3x3x3_1
Band3a_3x3x3x3_2
Band3a_3x3x3x3_3
Band3a_3x3x3x3_4
Группа 3а — (12)
Band3a_12b_1
Группа 3b
Полоса 3b
Группа 3b — (3|3|3|3)
Band3b_3x3x3x3_1
Band3b_3x3x3x3_2
Band3b_3x3x3x3_3
Band3b_3x3x3x3_4
Группа 3b — (4|4|4)
Band3b_4x4x4_1
Band3b_4x4x4_2
Band3b_4x4x4_3
Группа 3б — (6|6)
Band3b_6x6_1
Band3b_6x6_2
Группа 3б — (8|4)
Band3b_8x4_1
Band3b_8x4_2
Группа 3б — (4|8)
Band3b_4x8_1
Band3b_4x8_2
Группа 3б — (12)
Band3b_12_1
Полоса 3b — (12) — Полная ширина
Band3b_12_Full
Группа 3. 1
Лента 3.1
Полоса 3.1 — (12) — Полная ширина
Band3p_Full
Группа 3.1 — (12)
Band3p_12_1
Группа 4
Band 4
home-band4-left-bg.png
домашний диапазон4-правый-bg.png
Группа 4а
Полоса 4а
Полоса 4а — (12) — Полная ширина
Band4a_12_Full
Группа 4а — (12)
Band4a_12_1
Группа 4а — (4|8)
Band4a_4x8_1
Band4a_4x8_2
Группа 4а — (8|4)
Band4a_8x4_1
Band4a_8x4_2
Группа 4а — (6|6)
Band4a_6x6_1
Band4a_6x6_2
Группа 4а — (4|4|4)
Band4a_4x4x4_1
Band4a_4x4x4_2
Band4a_4x4x4_3
Группа 4а — (3|3|3|3)
Band4a_3x3x3x3_1
Band4a_3x3x3x3_2
Публикации
Твиты @KelvinGroveSC
Band4a_3x3x3x3_3
Годовой отчет
Посмотреть текущий годовой отчет
Скачать Архив
Band4a_3x3x3x3_4
Быстрые ссылки
Группа 4а — (12)
Band4a_12b_1
Группа 4b
Полоса 4b
Группа 4б — (3|3|3|3)
Band4b_3x3x3x3_1
Band4b_3x3x3x3_2
Band4b_3x3x3x3_3
Band4b_3x3x3x3_4
Группа 4б — (4|4|4)
Band4b_4x4x4_1
Band4b_4x4x4_2
Band4b_4x4x4_3
Группа 4б — (6|6)
Band4b_6x6_1
Band4b_6x6_2
Группа 4б — (8|4)
Band4b_8x4_1
Band4b_8x4_2
Группа 4б — (4|8)
Band4b_4x8_1
Band4b_4x8_2
Группа 4б — (12)
Band4b_12_1
Полоса 4b — (12) — Полная ширина
Band4b_12_Full
Группа 4. 1
Лента 4.1
Полоса 4.1 — (12) — Полная ширина
Band4p_Full
Группа 4.1 — (12)
Band4p_12_1
Ущелье Крчник с мостом из природного камня и бассейнами Котлайн • Природные …
Назад
Points Словения Прибрежное ущелье Крчник с мостом из природного камня и бассейнами Котлайн
Планируйте маршрут здесь
__data.title__ВидеоФото: {автор_источник}
Живописное ущелье под названием Крчник и образованный бурлящей водой мост из природного камня, который считается одним из самых красивых естественных мостов в Словении.
ПОЕЗД + АВТОБУС BRDA
Если вы сядете на поезд до канала , вы можете сесть на автобус Hop on Brda , который соединяет канал Брда и долину Сочака!
ШАТЛ-АВТОБУС HOP ON BRDA
Маршрутный автобус Hop on Brda идет от ж/д станции Канал до Шмартно и обратно Замок Доброво и 642. Отправление от железнодорожного вокзала Канал в направлении Горишка Брда: 10:00 Отправление из замка Доброво в сторону Канала: 21:30. Отправление из Шмартно в сторону Канала: 21:36. По прибытии в Горишку Брда вы можете сесть на маршрутный автобус Hop on Brda и путешествовать по региону по круговому маршруту с 10 остановками автобуса . В мае, июне и сентябре маршрутный автобус курсирует по субботам и воскресеньям . В июле и августе курсирует маршрутный автобус каждый день недели . Для получения подробной информации посетите маршрутный автобус Hop on Brda. Доступна бесплатная парковка. DD 46.039072, 13,529277 DMS 46 ° 02’20,7 «N 13 ° 31’45,4» E 33T 386199 5094440
W3000 23T 386199 50944403
W333T 386199 5094403
W333T 386199. Показать на карте
Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный
Расстояние 26 км
Продолжительность 7:45 ч
Восхождение 744 м
Спуск 672 м
Горишка Брда простирается от крайнего запада Словении до южной равнины Фриули. Это идиллический винодельческий регион с разнообразными …
от ТИЦ Брда, Альпе-Адриа-Трейл
Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный
Расстояние 16,8 км
Продолжительность 4:54 ч
Восхождение 418 м
Спуск 464 м
От Альбаны до Кормонса
от СилвиАльп, Виа Трансальпина
Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный
Расстояние 10,8 км
Продолжительность 3:05 ч
Восхождение 78 м
Спуск 626 м
Тропа начинается с самой высокой точки Брды, Корада (812 м), откуда открывается вид на западные Юлийские Альпы, равнину Фриули, холмы Брда и . ..
из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы
Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный
Расстояние 46,1 км
Продолжительность 5:00 ч
Восхождение 1314 м
Спуск 1386 м
Этот велосипедный тур приведет вас из волшебной Горишки Брды в долину Соча и Толмин.
из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы
Самый рекомендуемый маршрут Сложность сложно
Расстояние 64,8 км
Продолжительность 7:00 ч
Восхождение 1739 м
Спуск 1781 м
Начните тур посреди винно-вишневого края, спуститесь по холмам в долину реки Идрия и поднимитесь обратно по краю…
из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы
Сложность легкий
Расстояние 11,2 км
Продолжительность 1:25 ч
Восхождение 202 м
Спуск 367 м
Из старе васице среди Гориских брд на бришки резгледни столп нато па чез Саботинов гребень по сеннему гозду в Сошко долина на влак.
от игоря клеца, Сообщество
Самый рекомендуемый маршрут Сложность легкий
Расстояние 11,2 км
Продолжительность 1:25 ч
Восхождение 199 м
Спуск 352 м
Спуск из Горишки Брды в долину красивой реки Сочи.
из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы
Сложность сложно
Расстояние 66,8 км
Продолжительность 7:00 ч
Восхождение 1680 м
Спуск 1763 м
Na pot se bomo podali sredi dežele vina in chešenj, se čez toplo gričevje pustili v dolino mejne reke Idrije in po njeni tesni, po robu benečije …
от игоря клеца, Сообщество
Показать все на карте
Место для посещения Семейства
__(функция () { if (data. x!= null) { return ((data.x*1000.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’? data.digits: 1) } else { return ‘–’ }})()__ mm
__(function () { if (data.x != null) { return ((data.x*100.0)).toFixed(typeof data.digits == = ‘число’? 0,001)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__ km
__(функция () { if (data.x != null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 0) } else { return ‘– ‘ }})()__ m
__(функция () { if (data.x!= null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits: 1) } else { return ‘–’ }})()__ км/ч
__(функция () { if (data.x != null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits = == ‘число’? 1000.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__
__(функция () { if (data.x!= null) { return ((data.x*100.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits: 0) } else { return ‘–’ }})()__
__(функция () { if (data.