Паз 672м фото: ПАЗ 672: цена ПАЗ 672, технические характеристики ПАЗ 672, фото, отзывы, видео

Из СССР с любовью. Легендарный и позитивный ПАЗ-672М — 4КОЛЕСА — 5 сентября — 43139464204

Реставрация старой автомобильной техники еще лет 15-20 назад была уделом избранных людей с достатком и возможностями. Ретрофестивали в СССР были не столь частым явлением по сравнению с сегодняшним днем. Сейчас реставрация разрастается до невиданных ранее масштабов, захватывая все новые и новые виды техники. Сегодня в рубрике «Не в тренде» представляем автобус ПАЗ-672М.

Историческая справка

История ПАЗ-672 уходит корнями в поздние 1950-е. Время хрущевской «оттепели» характеризуется небывалым расцветом советской науки и культуры, массовым строительством жилья, появлением новых моделей автомобилей и тракторов, созданием новых производств. 

В СССР существовала обычная практика создания завода на базе уже имевшегося, скажем, авторемонтного предприятия, производившего запасные части или специализированный специнструмент. Так были созданы Запорожский и Ереванский автомобильные заводы, многие другие предприятия. Не стал исключением и Павловский автобусный завод, который был создан еще в 1932 г. как завод автотранспортного инструмента. 

Первые автобусы в Павлове-на-Оке были выпущены 5 августа 1952 года. Машина была построена на базе легендарного грузовика ГАЗ-51 и называлась ПАЗ-651. Впоследствии в городе Кургане был создан еще один автобусный завод, производство ПАЗ-651 было передано туда. ПАЗ-651 превратился в КАВЗ-651, не поменяв при этом ни одной детали. Такой бренд-маркетинг по-советски, задолго до «этих ваших» Logan и Sandero.

Генеральная линия, которой следовал Павловский автобусный завод, думаю, уже ясна читателю — завод был призван делать автобусы на базе агрегатов и узлов грузовиков ГАЗ. По мере того как 51-ю модель Горьковского завода сменили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, на ПАЗе менялось оснащение для автобусов. Довольно «дохлый» 70-сильный двигатель от 51-го «газона» впоследствии был заменен ЗМЗ-53 мощностью 115 л. с. 

На фото изображен опытный образец автобуса ПАЗ-672 — мы могли бы запомнить его таким. Большая хромированная решетка радиатора, логотип завода в центре — похоже, работники КБ вдохновлялись тогдашними моделями Mercedes-Benz. Автобус на фото тянет за собой совсем уж футуристическое приспособление — пассажирский прицеп. 

Одна из многочисленных модификаций «пазика» (индекс модели 3742) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов, в народе его прозвали «пингвином».

Визитная карточка автобуса ПАЗ-672М

  • Год выпуска: 1988
  • Автобус малого класса с колесной формулой 4х2
  • Двигатель ЗМЗ-672 (ЗМЗ-53) бензиновый карбюраторный V8, рабочий объем 4,25 л, мощность 115 л.с.
  • Длина/ширина/высота, мм: 7150/2440/2952

В выпускавшийся с 1968 года автобус постоянно вносились изменения, касающиеся прежде всего мощности двигателя и его ресурса. Литера «М» в индексе модели означает «модернизированный» — такой индекс был присвоен модели в 1982 году после очередных работ по герметизации кузова, усовершенствованию тормозной системы и доведению ресурса двигателя до 350 тыс. км пробега до капитального ремонта. 

Из пункта А в пункт D: от мотоцикла до автобуса

ПАЗ, который попал к нам в рубрику, принадлежит братьям Олегу и Виталию Гапановичам. Они уже много лет занимаются реставрацией советской техники, автобус купили по случаю: «Мы давно увлекаемся мотоциклами и автомобилями, долгое время у нас была мечта купить «пазик». Это для нас было интересно и здорово, но проблема была в том, что их нигде не найти. В 1990-х они еще бегали в малых городах, но к началу 2000-х их списали и порезали. В 2013 году я случайно увидел этот ПАЗ возле одного из автоцентров. Оказалось, что он продается, ну а дальше — дело техники… Договорились и купили».

Ни Олег, ни Виталий раньше не работали на автобусах: «Когда купили «пазик», сразу же пошли учиться на автобусную категорию «D» в «правах». А когда я начал на нем ездить, чувствовал себя поначалу так, будто сажусь управлять паровозом XIX века! Управление автобусом — это совсем другая философия, другая ответственность. Когда везешь столько пассажиров, чувствуешь их буквально спинным мозгом».

«И, конечно, важный момент — умение обращаться с техникой тех лет. Сейчас уже все отвыкли от «подсосов» и «заслонок», автомобиль все делает сам. А раньше важно было знать, где что убрать, где что вытянуть, что задвинуть, чтобы летом, скажем, не перегревался мотор, а зимой было тепло в салоне». 

Число мест для сидения в ПАЗе — 23. Цветастые шторки, гирлянда и чехлы на сиденьях — это «доработка» Олега с Виталием, причем вполне понятная: хочется сохранить «родной» кожзаменитель на сиденьях как можно дольше, поэтому без чехлов не обойтись. Однако спешу заверить читателей, что под чехлами сиденья именно такие, какие и должны быть. Вообще автобус сохранился очень хорошо для машины 1988 года. 

Чтобы оценить, насколько повезло братьям реализовать свою мечту, напомню читателям о том, что в советские времена автобусы и грузовые автомобили не продавались частным лицам. Так называемый «коммерческий транспорт» распределялся по государственным предприятиям и организациям, и только в 1990-х стала возможной купля-продажа автобусов и грузовых машин.  

Поворотное сиденье у двери — видимо, здесь обычно сидел кондуктор. Обратите внимание, насколько хорошо за почти 30 лет сохранились обшивки перегородки и дерматиновый кожух капота, — обычно эти детали страдают в первую очередь. Водители часто занимаются дооборудованием автобусов, делая разного рода полочки и тому подобное, а подчас просто выбрасывая элементы отделки салона.

Рабочее место водителя ПАЗа. Сиденье, кожух капота — все сохранилось почти в идеальном состоянии. Предвижу, что у многих читателей потекли ностальгические слезы. Ну кто не помнит этот цвет обивки сидений, этот материал?! А рулевое колесо в характерной «оплетке», чтобы было удобнее рулить и маневрировать? Наверное, только на Ikarus руль изначально был удобный, не требующий доработки «по месту». «Баранки» же на ПАЗах, ЛАЗах и ГАЗах были довольно тонкими и из гладкого пластика, что не очень удобно при управлении машиной.

ПАЗ в смысле органов управления практически ничем не отличается от советского легкового автомобиля: 4-ступенчатая КП, «подсос», три педали. .. Никаких тебе «автоматов» и «вариаторов» — дешево и сердито. Да и что еще нужно в автобусе, который был призван обеспечить связь с цивилизацией в отдаленных районах средней полосы России, Алтайских горах или лесах Карелии? Надежность, простота, ремонтопригодность, проходимость — четыре «корпоративные позиции» советского грузового машиностроения.

Попадать в кабину ПАЗа довольно неудобно, поскольку автобус высокий, зато посадка просто фантастическая — высокая и с большой площадью остекления. Характерным отличием модернизированного «пазика» от обычного является то, что водительское сиденье регулируется вперед-назад и по наклону спинки. Внизу слева от сиденья расположен рычаг открывания дверей.

Интересно, что на водительской двери ПАЗа сохранились «родные» планшеты для инструмента. Как правило, такие вещи в повседневной эксплуатации долго не живут, отыскать автобус с такой «комплектацией» — настоящее везение. 

Щиток приборов ПАЗа столь же «прикольный», сколь лаконичный. По оформлению напоминает увеличенный раза в четыре приборный щиток ЗАЗ-966 «Запорожец». Стрелочные приборы организованы как в любой легковой машине 1960-1970-х: температура воды, давление масла, уровень заряда АКБ и уровень топлива в баке. Кстати, ПАЗ-672 по паспорту «питается» бензином А-76, для которого предусмотрен бак емкостью 105 л. Контрольный расход топлива «пазика» при скорости 60 км/ч — 22,4 л, максимальная скорость при полной загрузке — 80 км/ч.

Характерная черта внешности ПАЗа — сдвоенные фары. Внутренняя пара представляет собой противотуманные фары, обычно с желтым стеклом. В «нашем» случае оригинальные «противотуманки» уже приобретены Олегом и Виталием и вскоре будут установлены на штатные места. Внешние фары типа ФГ-140 стандартны для большинства тогдашних грузовиков. Под противотуманными фарами имеются два кронштейна, куда вворачиваются буксировочные серьги. «Лелик, это же неэстетично!» — «Это дешево, надежно и практично!»

Эмблема Павловского автобусного завода — не то трилистник, не то цветок — выполнена в весьма характерном для своих лет сочетании красного с белым и золотистым. Толкование эмблемы мне неизвестно, отсутствует оно и на официальном сайте ПО «Павловский автобус». Если кто-то из читателей знает, что она означает, — делитесь в комментариях.

Доступ к двигателю осуществляется как из салона (через откидной кожух капота), так и спереди автобуса. Двигатель закреплен на салазках, при капремонте или замене мотора он как бы «выезжает» вперед, что упрощает его извлечение из кузова автобуса. 

Дорожный просвет ПАЗ-672М составляет 280 мм — по современным меркам цифра запредельная. Отчасти это предопределяет традиционно высокую проходимость машин, построенных на базе ГАЗ-52/53. Поскольку с дорогами в отдаленных районах СССР ситуация была неважной (какой и осталась до сих пор), грузовики и автобусы должны были обладать достаточными способностями для преодоления расстояний по неасфальтированным дорогам. 

Говоря о проходимости «пазика», нельзя не упомянуть его модификацию ПАЗ-3201 (на фото). Это 672-й автобус, «поставленный» на ходовую часть от ГАЗ-66. Дорожный просвет увеличился до 320 мм, дверь для попадания пассажиров в салон была одна (видимо, для большей жесткости кузова), а расход топлива увеличился «по паспорту» до 25 л на 100 км. ПАЗ-3201 был оснащен дополнительным баком еще на 105 л бензина, а также 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Полноприводный ПАЗ выпускался с 1972 по 1989 год и был единственным в мире полноприводным автобусом общего назначения. Как говорится, чего только в России ни придумают, лишь бы дороги не строить!

В задней кузовной панели «пазика» имеется так называемый «ритуальный люк». Автобус очень часто выполнял функцию катафалка и находился в подвижном составе ритуальных бюро и крематориев. 

Номерной знак подсвечивается штатным (это не доработка владельцев) фонарем типа ФП-101. Эта деталь появилась еще в 30-х годах, устанавливалась на ГАЗ-51, -52, -53 и другие грузовики до конца 1980-х и выпускается по сей день.

До 1978 года автобусы ПАЗ-672 (как и многие другие грузовики и автобусы того времени) комплектовались габаритными огнями и «поворотниками», аналогичными более ранней модели ПАЗ-652 (на нижнем фото). В темное время суток и при плохой видимости такие мелкие габаритные огни часто были незаметны, что существенно влияло на количество ДТП. Так, в процессе поэтапной модернизации ПАЗ был снабжен более сложной системой индикации — «поворотник», габарит, стоп-сигнал и фонарь заднего хода. Под фонарем расположен световозвращающий катафот.

Дополнительной «фишкой» автобуса ПАЗ является наличие таких «погонов» в задней части крыши. В 1960-1970-х такое решение использовалось, скажем, на «москвичах» и «Волгах», у которых на задних стойках сбоку были двухсоставные стояночные огни.

ПАЗ-672М выпускался в 1982-1989 гг. и имел огромное количество модификаций (передвижная столовая, передвижная телевизионная станция), экспортное, тропическое и северное исполнение, вариантов было множество. Однако количество модификаций не означало насыщения автохозяйств СССР автобусами — машин все равно не хватало, часто ПАЗы в той или иной модификации выпускались буквально по несколько штук.

Обложка журнала «За рулем», №1/1986. Справа изображен ПАЗ-3205, пришедший на смену 672-й модели. Автобус нового типа был построен уже на агрегатах ГАЗ-3307 и, как и его предшественник, имел полноприводную модификацию ПАЗ-3206. Автобусу времен перестройки, однако, не удалось завоевать сердца ностальгирующих по советскому времени людей — пожалуй, это удалось только «восьмерке» и «девятке». ПАЗ-3205 начали выпускать серийно с 1987 года, по сей день он остается основной моделью ОАО «Павловский автобус». 

Реставрация автомобилей еще недавно ограничивалась сохранением или восстановлением легковых машин. Сегодня мы наблюдаем повышенный интерес к советской технике: помимо «москвичей» и «копеек» восстанавливают и грузовики, и автобусы, и даже тракторы. ПАЗ, который мы отыскали, вероятно, единственный в таком хорошем состоянии.

 

Источник

538. Автобус ПАЗ-672М (Гуково): myauu — LiveJournal

?
Category:
  • catIsShown({ humanName: ‘транспорт’ })» data-human-name=»транспорт»> Транспорт
  • Cancel
Автобус ПАЗ-672М установлен на постаменте в городе Гуково на улице Магистральная у местного Пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП).
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охраны нет.
Состояние памятника — не особо.
Дата съёмки — 06 августа 2020 года.
Расширенная версия на Дзен.

01.



02. Историю этого экземпляра и дату установки я не нашёл.
ПАТП основано в 1954 году.
Автобусы этой модификации (ПАЗ-672М) производились с 1982 по 1989 годы.
В 2011 году этот памятник уже существовал, был потрёпанным, но относительно целым.
Предположу, что появился он в первом десятилетии XXI-го века, а скорее всего в 2004 или 2009 годах (к юбилею ПАТП).


03. ПАЗ-672 начал проектироваться в 1957 году.
Он должен был заменить устаревшую предыдущую модель ПАЗ-652, сделанную на базе ГАЗ-51 и являвшуюся вагонным вариантом капотного автобуса ГЗА-651.
Новая модель использовала шасси грузовика следующего поколения — ГАЗ-53.
Номинальная вместимость ПАЗ-672 определялась в 45 человек (23 сидя), но в часы пик легко могла быть превышена, чуть не в два раза — «всем надо ехать» 🙂


04. По разным причинам, в основном организационного толка, запуск в производство ПАЗ-672 произошёл только через 10 лет в 1967 году.
Последний ПАЗ-672М покинул ворота завода в 1989 году, сменившись на конвейере Павловского Автобусного Завода «квадратным» ПАЗ-3205.
Всего было выпущено 288688 автобусов, шасси и фургонов на его базе.


05. В процессе производства в конструкцию регулярно вносились изменения, поэтому явно выделить поколение или чётко назвать принадлежность машин к определённой модификации без документов или таблички — сложно.


06. Например, эта машина несёт общие признаки модификации ПАЗ-672М, в части блока габаритных фонарей и поворотников, объединённых вместе.


07. В то же самое время у неё два топливных бака, которые, по найденной мной информации, устанавливались на «горную» и «тропическую экспортную» версии ПАЗ-672Г и ПАЗ-672Ю, соответственно.
Основной бак на 105 литров устанавливался слева и он есть на всех автобусах этого типа.
А запасной — справа.
И на большинстве автобусов его нет.


08. Однако, на модификациях «Г» и «Ю» отсутствовало остекление в скатах крыши.
Это забавные овальные окошки из затемнённого стекла, которые на этом экземпляре утрачены почти полностью.


09. Лючок дополнительного бензобака хорошо виден в середине центральной панели кузова.
Задней правой двери у этого автобуса нет.
Но её наличие/отсутствие не говорит о какой-то определённой модификации.
Такие варианты кузова встречались в общем потоке конвейера и относились к комплектации конкретной машины.
На месте задней правой двери размещали ещё два посадочных места.
Всего у ПАЗ-672 могло быть до четырёх дверей: водительская (слева), одна или две пассажирские (справа) и грузовая/эвакуационная (сзади).
В оригинале, задняя грузовая дверь появилась по требованию военных — для погрузки носилок с ранеными.
В связи с чем, пассажирский салон был легкоразборным и «милитаризация» автобуса выполнялась за половину дня при помощи пары человек с ключами, которые снимали/переставляли сиденья.
По этой же схеме, автотранспортными предприятиями или частными владельцами некоторые ПАЗики переоборудовались в «ритуальные», в таком случае сиденья ставились вдоль бортов, на полу перед грузовой дверью устанавливали специальную тележку на рельсовом ходу, которая использовалась для погрузки и выгрузки гроба.
На современных автобусах ПАЗ грузовая дверь никуда не делась, кстати.


10. Вблизи автобус представляет собой не очень весёлое зрелище, хотя его периодически красят и загораживают утраченные места новыми панелями.


11. Двигателя нет.
Когда-то на этом месте стоял карбюраторный, восьмицилиндровый, 115-сильный двигатель ЗМЗ-672, объёмом 4.25 литра.
Интересная особенность компоновки автобусов ПАЗ-672 — возможность обслуживания мотора не покидая салона.
В дождливую и снежную погоду неплохое преимущество над капотной компоновкой или заднемоторной.
Минусы оттуда же — при малейших проблемах (трещинах/неплотностях) с глушителем выхлопные газы шли в салон.
Ну и неизбывный запах бензина, который на стоянках испарялся в карбюраторе и через воздухозаборник двигателя попадал в подкапотное пространство, которое находится в салоне.


12. В детстве я много накатал на подобных автобусах, да и сейчас они ещё встречаются на дорогах б.СССР.


    Где находится:
  • Wikimapia
  • Точка на Yandex
  • KMZ-файл

Координаты:
48° 1’42.69″С
39°55’30.27″В

    Источники:
  • wikipedia;
  • denisovets.ru.


    Другой общественный транспорт:
  • Автобус AEC Routemaster: Адлер;
  • Автобус МАЗ-241: Минск;
  • Автобус ПАЗ-672М: Гуково;
  • Конка: Санкт-Петербург;
  • Такси Austin FX4: Каунас;
  • Такси LTI TX1: Вильнюс, Кишинёв;
  • Троллейбус ЗиУ-5: Могилёв, Тула;
  • Трамвай Ringhoffer: Прага;
  • Трамвай МС-4: Советск;
  • Трамвай Х: Тула.

Tags: +К, +Л.Н., +Л.О., +Я, aer20, Ростов-на-Дону, авто, общественный транспорт, памятники

Subscribe

  • Трамвайный вагон Х (Тула)

    Старый трамвайный вагон типа Х находится на территории трамвайного депо №2 («Депо Криволучье») в городе Тула. Доступ ограничен, но вагон видно с…

  • Кафе в трамваях Ringhoffer (Прага)

    В самом центре столицы Чехии, на Вацлавской площади, есть небольшое кафе «Трамвай». Это два настоящих вагона, стоящих рядом друг с другом. В одном…

  • 15. Троллейбус ЗиУ-5 (Тула)

    Старый советский троллейбус ЗиУ-5 установлен в Туле на улице Луначарского на кольце у Троллейбусного депо. Рядом расположена бесплатная парковка, но…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Kelvin Grove State College

content-left-bg.png

content-right-bg. png

Группа 1

Band 1

home-band1-left-bg.png

home-band1-right-bg.png

home-band1-overlay-bg.png

Группа 1а

Полоса 1а

Полоса 1а — (12) — Полная ширина

Band1a_12_Full

Отраслевые партнерства и пути развития, ориентированные на будущее

Наша цель — способствовать развитию и поощрению талантов посредством сотрудничества с отраслевыми экспертами, ведущими отраслевыми организациями, университетами и связями с общественностью.

Подробнее

Ваш опыт подготовки к Pathways

Открыт набор в подготовительный и 7-й классы 2023 года.

Читать дальше

KG Dance Excellence

Учитесь у уважаемых профессионалов отрасли в специально построенных танцевальных студиях, уделяя особое внимание технике классического балета, современного танца, джаза и других танцевальных жанров. Зарегистрируйтесь на прослушивание в 2023 году. В настоящее время принимаются ученики 7, 8 и 9 классов. Превосходство в волейболе. Приложения теперь открыты.

Подробнее

Школа передового опыта в области искусства и дизайна

Творческие, инновационные и ориентированные на будущее программы в области искусства и дизайна, тесно связанные с промышленностью и университетами. Подайте заявку на участие в 2023 году для 7, 8, 11 и 12 классов.

Подробнее

Группа 1а — (12)

Band1a_12_1

Группа 1а — (4|8)

Band1a_4x8_1

Band1a_4x8_2

Группа 1а — (8|4)

Band1a_8x4_1

Band1a_8x4_2

Группа 1а — (6|6)

Band1a_6x6_1

Band1a_6x6_2

Группа 1а — (4|4|4)

Band1a_4x4x4_1

Band1a_4x4x4_2

Band1a_4x4x4_3

Группа 1а — (3|3|3|3)

Band1a_3x3x3x3_1

Band1a_3x3x3x3_2

Band1a_3x3x3x3_3

Band1a_3x3x3x3_4

Группа 1а — (12)

Band1a_12b_1

Группа 1b

Полоса 1b

Группа 1б — (3|3|3|3)

Band1b_3x3x3x3_1

Band1b_3x3x3x3_2

Band1b_3x3x3x3_3

Band1b_3x3x3x3_4

Группа 1б — (4|4|4)

Band1b_4x4x4_1

Band1b_4x4x4_2

Band1b_4x4x4_3

Группа 1б — (6|6)

Band1b_6x6_1

Band1b_6x6_2

Группа 1б — (8|4)

Band1b_8x4_1

Band1b_8x4_2

Группа 1б — (4|8)

Band1b_4x8_1

Band1b_4x8_2

Группа 1б — (12)

Band1b_12_1

Полоса 1b — (12) — Полная ширина

Band1b_12_Full

Группа 2

Band 2

home-Band2-left-bg. png

home-Band2-right-bg.png

Группа 2а

Полоса 2а

Полоса 2а — (12) — Полная ширина

Band2a_12_Full

Band 2a — (12) — Контент страницы публикации — (12)

Band2a_12_1

PublishingPageContent

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

Band2a_12b_1

Группа 2а — (4|8)

Band2a_4x8_1

Band2a_4x8_2

Группа 2а — (8|4)

Band2a_8x4_1

Band2a_8x4_2

Группа 2а — (6|6)

Band2a_6x6_1

Band2a_6x6_2

Группа 2а — (4|4|4)

Band2a_4x4x4_1

Band2a_4x4x4_2

Band2a_4x4x4_3

Группа 2а — (3|3|3|3)

Band2a_3x3x3x3_1

Band2a_3x3x3x3_2

Band2a_3x3x3x3_3

Band2a_3x3x3x3_4

Группа 2а — (12|3)

Band2a_12c_1

Группа 2b

Полоса 2b

Группа 2б — (3|3|3|3)

Band2b_3x3x3x3_1

Band2b_3x3x3x3_2

Band2b_3x3x3x3_3

Band2b_3x3x3x3_4

Группа 2б — (4|4|4)

Band2b_4x4x4_1

Band2b_4x4x4_2

Band2b_4x4x4_3

Группа 2б — (6|6)

Band2b_6x6_1

Band2b_6x6_2

Добро пожаловать в Государственный колледж Келвин-Гроув

Государственный колледж Келвин-Гроув – это колледж для подготовки к 12 летам, который занимает лидирующие позиции в области инноваций и государственного образования. У нас есть исключительные академические и университетские программы, цифровые технологии и предпринимательские программы, а также отраслевые партнерства и направления, ориентированные на будущее.

Имея прочные и установившиеся связи с Квинслендским технологическим университетом, Университетом Гриффита и Австралийское компьютерное общество, студенты Государственного колледжа Келвин-Гроув, получают множество путей и возможностей, которые знакомят их с реальным мировым опытом.

Наша цель — развивать и поощрять таланты посредством сотрудничества с отраслевыми экспертами, ведущими отраслевыми организациями, университетами и общественными связями. Предлагать инновационные и перспективные стратегии и инициативы, предлагая нашим студентам богатое, разнообразное, реальное образование и опыт обучения. Вооружение учащихся навыками и знаниями, необходимыми для решения глобальных задач будущего.

Группа 2б — (8|4)

Band2b_8x4_1

Band2b_8x4_2

Группа 2б — (4|8)

Band2b_4x8_1

Band2b_4x8_2

Группа 2б — (12)

Band2b_12_1

Полоса 2b — (12) — Полная ширина

Band2b_12_Full

Группа 2. 1

Лента 2.1

Полоса 2.1 — (12) — Полная ширина

Band2p_Full

Группа 2.1 (12)

Band2p_12_1

Группа 3

Band 3

home-band3-left-bg.png

home-band3-right-bg.png

Группа 3а

Полоса 3а

Полоса 3a — (12) — Полная ширина

Band3a_12_Full

Группа 3а — (12)

Band3a_12_1

Группа 3а — (4|8)

Band3a_4x8_1

Band3a_4x8_2

Группа 3а — (8|4)

Band3a_8x4_1

Band3a_8x4_2

Группа 3а — (6|6)

Band3a_6x6_1

Band3a_6x6_2

Группа 3а — (4|4|4)

Band3a_4x4x4_1

Band3a_4x4x4_2

Band3a_4x4x4_3

Группа 3а — (3|3|3|3)

Band3a_3x3x3x3_1

Band3a_3x3x3x3_2

Band3a_3x3x3x3_3

Band3a_3x3x3x3_4

Группа 3а — (12)

Band3a_12b_1

Группа 3b

Полоса 3b

Группа 3b — (3|3|3|3)

Band3b_3x3x3x3_1

Band3b_3x3x3x3_2

Band3b_3x3x3x3_3

Band3b_3x3x3x3_4

Группа 3b — (4|4|4)

Band3b_4x4x4_1

Band3b_4x4x4_2

Band3b_4x4x4_3

Группа 3б — (6|6)

Band3b_6x6_1

Band3b_6x6_2

Группа 3б — (8|4)

Band3b_8x4_1

Band3b_8x4_2

Группа 3б — (4|8)

Band3b_4x8_1

Band3b_4x8_2

Группа 3б — (12)

Band3b_12_1

Полоса 3b — (12) — Полная ширина

Band3b_12_Full

Группа 3. 1

Лента 3.1

Полоса 3.1 — (12) — Полная ширина

Band3p_Full

Группа 3.1 — (12)

Band3p_12_1

Группа 4

Band 4

home-band4-left-bg.png

домашний диапазон4-правый-bg.png

Группа 4а

Полоса 4а

Полоса 4а — (12) — Полная ширина

Band4a_12_Full

Группа 4а — (12)

Band4a_12_1

Группа 4а — (4|8)

Band4a_4x8_1

Band4a_4x8_2

Группа 4а — (8|4)

Band4a_8x4_1

Band4a_8x4_2

Группа 4а — (6|6)

Band4a_6x6_1

Band4a_6x6_2

Группа 4а — (4|4|4)

Band4a_4x4x4_1

Band4a_4x4x4_2

Band4a_4x4x4_3

Группа 4а — (3|3|3|3)

Band4a_3x3x3x3_1

Band4a_3x3x3x3_2

Публикации

Твиты @KelvinGroveSC

Band4a_3x3x3x3_3

Годовой отчет

Посмотреть текущий годовой отчет

Скачать Архив

Band4a_3x3x3x3_4

Быстрые ссылки

Группа 4а — (12)

Band4a_12b_1

Группа 4b

Полоса 4b

Группа 4б — (3|3|3|3)

Band4b_3x3x3x3_1

Band4b_3x3x3x3_2

Band4b_3x3x3x3_3

Band4b_3x3x3x3_4

Группа 4б — (4|4|4)

Band4b_4x4x4_1

Band4b_4x4x4_2

Band4b_4x4x4_3

Группа 4б — (6|6)

Band4b_6x6_1

Band4b_6x6_2

Группа 4б — (8|4)

Band4b_8x4_1

Band4b_8x4_2

Группа 4б — (4|8)

Band4b_4x8_1

Band4b_4x8_2

Группа 4б — (12)

Band4b_12_1

Полоса 4b — (12) — Полная ширина

Band4b_12_Full

Группа 4. 1

Лента 4.1

Полоса 4.1 — (12) — Полная ширина

Band4p_Full

Группа 4.1 — (12)

Band4p_12_1

Ущелье Крчник с мостом из природного камня и бассейнами Котлайн • Природные …

Назад

Points Словения Прибрежное ущелье Крчник с мостом из природного камня и бассейнами Котлайн

Планируйте маршрут здесь

__data.title__

ВидеоФото: {автор_источник}

Живописное ущелье под названием Крчник и образованный бурлящей водой мост из природного камня, который считается одним из самых красивых естественных мостов в Словении.

ПОЕЗД + АВТОБУС BRDA

Если вы сядете на поезд до канала , вы можете сесть на автобус Hop on Brda , который соединяет канал Брда и долину Сочака!

 

ШАТЛ-АВТОБУС HOP ON BRDA

Маршрутный автобус Hop on Brda идет от ж/д станции Канал до Шмартно и обратно Замок

Доброво и 642.

Отправление от железнодорожного вокзала Канал в направлении Горишка Брда: 10:00

Отправление из замка Доброво в сторону Канала: 21:30.

Отправление из Шмартно в сторону Канала: 21:36.

 

По прибытии в Горишку Брда вы можете сесть на маршрутный автобус Hop on Brda и путешествовать по региону по круговому маршруту с 10 остановками автобуса .

 

В мае, июне и сентябре маршрутный автобус курсирует по субботам и воскресеньям .

В июле и августе курсирует маршрутный автобус каждый день недели .

 

Для получения подробной информации посетите маршрутный автобус Hop on Brda.

Доступна бесплатная парковка.

DD

46.039072, 13,529277

DMS

46 ° 02’20,7 «N 13 ° 31’45,4» E

33T 386199 5094440

w333t 386199 5094440

W333T 386199 5094440 3

W3000 23T 386199 50944403

W333T 386199 5094403

W333T 386199. Показать на карте

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 26 км

Продолжительность 7:45 ч

Восхождение 744 м

Спуск 672 м

Горишка Брда простирается от крайнего запада Словении до южной равнины Фриули. Это идиллический винодельческий регион с разнообразными …

от ТИЦ Брда, Альпе-Адриа-Трейл

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 16,8 км

Продолжительность 4:54 ч

Восхождение 418 м

Спуск 464 м

От Альбаны до Кормонса

от СилвиАльп, Виа Трансальпина

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 10,8 км

Продолжительность 3:05 ч

Восхождение 78 м

Спуск 626 м

Тропа начинается с самой высокой точки Брды, Корада (812 м), откуда открывается вид на западные Юлийские Альпы, равнину Фриули, холмы Брда и . ..

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Самый рекомендуемый маршрут Сложность умеренный

Расстояние 46,1 км

Продолжительность 5:00 ч

Восхождение 1314 м

Спуск 1386 м

Этот велосипедный тур приведет вас из волшебной Горишки Брды в долину Соча и Толмин.

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Самый рекомендуемый маршрут Сложность сложно

Расстояние 64,8 км

Продолжительность 7:00 ч

Восхождение 1739 м

Спуск 1781 м

Начните тур посреди винно-вишневого края, спуститесь по холмам в долину реки Идрия и поднимитесь обратно по краю…

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Сложность легкий

Расстояние 11,2 км

Продолжительность 1:25 ч

Восхождение 202 м

Спуск 367 м

Из старе васице среди Гориских брд на бришки резгледни столп нато па чез Саботинов гребень по сеннему гозду в Сошко долина на влак.

от игоря клеца, Сообщество

Самый рекомендуемый маршрут Сложность легкий

Расстояние 11,2 км

Продолжительность 1:25 ч

Восхождение 199 м

Спуск 352 м

Спуск из Горишки Брды в долину красивой реки Сочи.

из Юлийске Альпе, Юлийские Альпы

Сложность сложно

Расстояние 66,8 км

Продолжительность 7:00 ч

Восхождение 1680 м

Спуск 1763 м

Na pot se bomo podali sredi dežele vina in chešenj, se čez toplo gričevje pustili v dolino mejne reke Idrije in po njeni tesni, po robu benečije …

от игоря клеца, Сообщество


Показать все на карте

Место для посещения Семейства

__(функция () { if (data. x!= null) { return ((data.x*1000.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’? data.digits: 1) } else { return ‘–’ }})()__ mm

__(function () { if (data.x != null) { return ((data.x*100.0)).toFixed(typeof data.digits == = ‘число’? 0,001)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__ km

__(функция () { if (data.x != null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 0) } else { return ‘– ‘ }})()__ m

__(функция () { if (data.x!= null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits: 1) } else { return ‘–’ }})()__ км/ч

__(функция () { if (data.x != null) { return (data.x).toFixed(typeof data.digits = == ‘число’? 1000.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits : 1) } else { return ‘–’ }})()__

__(функция () { if (data.x!= null) { return ((data.x*100.0)).toFixed(typeof data.digits === ‘number’ ? data.digits: 0) } else { return ‘–’ }})()__

__(функция () { if (data.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *