Паз 672 википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Устройство двигателя змз 672 11

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

История создания

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался).

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км.

В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205.

ПАЗ-672 — технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го «ГАЗона». По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом.

Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Подробное описание, устройство

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ-672 перенял от ГАЗа-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л. с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ-672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ-672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

Технические характеристики

Поскольку аппарат производился 22 года, за все это время появилось огромное количество модификаций. Изменения касались не только установленных двигателей, но и других конструкционных особенностей проекта.

Например, базовая модель похожа на ГАЗ-52А. Силовой агрегат представлен 4-тактным верхнеклапанным мотором с карбюратором. Его мощность составляет 115 л.с. Коробка механическая, 4-ступенчатая.

Из-за карбюратора передняя пассажирская дверь была смещена ближе к центру кузова. Располагался он в переднем свесе, что обусловило подобное инженерное решение. Сцепление предстало в виде гидравлического привода сухой однодисковой архитектуры.

Другой особенностью является рессорная подвеска с телескопическими жидкостными амортизаторами. Такие же использовались на модели ЗИЛ-157, откуда они и были позаимствованы.

Тормозная система и сцепление

Тормоза оснащались специальным вакуумным усилителем, а также гидравлической системой. Это обеспечивало больший контроль автобусом на высокой скорости (максимальный показатель достигает 80 км/ч).

Не последнюю роль в улучшении управляемости сыграли вышеупомянутые рессоры. Они обеспечивали надежное сцепление колес с трассой, и смягчали качание аппарата при попадании в дорожные ямы.

Что касается габаритов ПАЗ 672, они следующие:

• Длина: 7150 мм;
• Высота: 2952 мм;
• Ширина: 2440 мм;
• Высота подвески: 280 мм;
• Колесная база: 3600 мм.

Полностью снаряженный «Пазик» весит 4,5 т, а при полном заполнении – 7,8 т. Расход топлива равнялся отметки 20,5 л.

Салон

Полная вместимость автобуса достигала 45-ти человек с непродолжительным заполнением до 58-ми пассажиров. Сидячих мест – 23.

Покатая крыша имела дополнительный ряд окон, которые компенсировали небольшие основные. Двери оказались узкими, но достаточными для комфортного пропуска каждого пассажира по одному.

Вход в кабину водителя осуществлялся через отдельную дверь, но все помнят, как она завешивалась шторкой или перегородкой. Вентиляция салона осуществлялась через 6 щитков на потолке.

Модификации

• ПАЗ-672 (1967-1982) — базовый серийный автобус.
• ПАЗ-672А (1967-1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
• ПАЗ-672Б (1973-1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
• ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
• ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
• ПАЗ-672Г (1983-1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
• ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.

Автобус ПАЗ-3201 – модификация 672-ой модели. Фото Википедия

• ПАЗ-672Ж (1985-1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
• ПАЗ-672М (1982-1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
• ПАЗ-672С (1969-1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
• ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
• ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
• ПАЗ-672У (1969-1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
• ПАЗ-672УМ (1981-1989) — модернизированный экспортный.
• ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979-1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
• ПАЗ-672Ю (1970-1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозионностойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
• ПАЗ-3201 (1972-1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
• ПАЗ-320101 (1982-1989) — модернизированный полноприводный автобус.
• ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
• ПАЗ-3201С (1973-1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
• ПАЗ-3742 (1977-1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора).
• ПАЗ-37421 (1977-1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
• ПАЗ-3916 (1978-1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
• КТ-201 (?-1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
• КТ-201А (1982-1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
• БакАЗ-3219 (1989-1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

История

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов. В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передними указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года, он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205. Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.

Осмотр двигателя

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, подходят для использования в городах, зачастую в роли маршрутных такси или автокатафалков. Сферой применения являлись также служебные и заказные перевозки. Наряду с КАвЗами и ГАЗами техника ПАЗ находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы и на междугородних маршрутах.

Класс. Малый.

Тип кузова. Вагонная компоновка.

Эксплуатация

Первые опытные автобусы ПАЗ-672 появились в 1960 году. Полностью машина заменила своего предшественника под индексом 652 лишь через восемь лет. За этот период создали несколько экспериментальных модификаций, отличия которых между собой рассмотрены выше. Базовая модель автобуса выпускалась вплоть до 1989 года.

Основной сферой применения рассматриваемой техники стали служебные и заказные перевозки. Она наряду с КАвЗами и ГАЗами находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы на пригородных и междугородних маршрутах. Несмотря на то что после окончания серийного выпуска прошло более четверти века, 672-е модели до сих пор можно встретить на постсоветском пространстве в работе, хотя довольно редко.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Тип. Бензиновый.
• Количество и расположение цилиндров. 8V.
• Система питания. Карбюратор.
• Рабочий объем, л. 4,25.
• Мощность двигателя, л.с/мин. 115.
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 284.
• Расположение двигателя. Переднее.
• КПП. Механическая, четырёхступенчатая.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 21.
• Максимальная скорость, км/ч. 80.

Описание

Модификация ПАЗ-672 переняла много параметров от ГАЗа 52А:

• Силовой агрегат на 115 «лошадей» с четырьмя тактами, верхним расположением цилиндров.
• Тип мотора – карбюратор с рабочим объемом 4,25 л.
• Трансмиссия – четырехступенчатая коробка передач с ведущим передним мостом.
• Сцепление – однодисковый сухой узел с гидравлическим приводом.
• Подвеска – рессорный блок с жидкостными телескопическими амортизаторами, которые надежно гасят колебания в процессе движения и гарантируют хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
• Тормоза – разделенный барабанный блок с вакуумным усилителем и гидравликой.
• Карбюратор размещен во фронтальном свесе техники, что обусловило смещение первой дверцы.

Конструктивные особенности и технические харакетристики автобуса

Автобус этой модели имел вагонную компоновку. Салон ПАЗ 672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ 672 перенял от ГАЗа 52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ 672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ 672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ 672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

ПАЗ-3203 — Википедия

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены.

ПАЗ-3203 — российский автобус, разработанный и выпускаемый Павловским автобусным заводом.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 1971 г.
  • 1.2 1972-1977 гг.
  • 1.3 2000-е
• 2 Краткие характеристики
• 3 Примечания
• 4 Литература
• 5 Ссылки

1971 г.Править

Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель носила служебное наименование ЭЦ-113^[1]. Но разработанная модель не прошла испытания, проведённые в НАМИ в 1972 г.

1972-1977 гг.Править

В дальнейшем решено было создать целое семейство автобусов из 11 модификаций взамен ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 — однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 — горный; ПАЗ-320301 — северный; ПАЗ-320307 — южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристическо-междугородний с удлиненной базой средней размерности). Базовой моделью для вновь создаваемого семейства являлся унифицированный автобус ПАЗ-3203, при создании которого уже опирались на опыт создания ПАЗ-665, отличающегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так в 1972 — 1977 гг. были созданы опытные образцы^[2]:

• ПАЗ-3203 (ЭЦ-118, ЭЦ-120. 1972, 1973, 1977 гг.) — городской автобус малой размерности;
• ПАЗ-32031 (1977 г.) — пригородный автобус;
• ПАЗ-3204 (ЭЦ-121. 1973 г.) — полноприводной (4×4) автобус местного сообщения;
• ПАЗ-32033 (ЭЦ-133.
  1974 г.) — туристический автобус малой размерности повышенной комфортабельности.

Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5-литровые ЗМЗ-3203, выдающие 140-145 л. с. при 3200 об/мин, производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2). Коробка передач предусматривалась 5-ступенчатая от ЗИЛ-130. Производства ЗиЛ были и мосты, карданная передача, рулевой механизм с гидроусилителем руля. Были применены сервопривод сцепления, кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры. Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель, стояночный тормоз. Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.

Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 сидячих мест, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 х 2920 мм.

Базовый городской вариант автобуса в 1974 г. успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях. В 1975-1978 гг. началась подготовка конвейера завода к серийному производству модели^[2][3]. Начало производства было запланировано на 1979 г., что нашло отражение и в отраслевых стандартах (под № 45 1734 2111). Но, решением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью заводов-смежников поставлять комплектующие в достаточном объёме и рекомендовалось переделать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода.

За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, из них 5 в базовом варианте ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 в 1974 г. были представлены на выставке ВДНХ. Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973-1977 гг. были применены при создании автобуса ПАЗ-3205^[4], первоначально по сути представлявшего упрощенную версию ПАЗ-3203 (корпус и салон от 3203 с механикой от 672).

2000-еПравить

В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые начали выпускаться серийно^[2][5][6].

При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11, ПАЗ-320370-08 зачастую представляются как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х), который в свою очередь является преемником ПАЗ-3205

[2]^[7][8].

Краткие характеристикиПравить

В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Габариты: 6960×2410×2880 мм. Позиционируется как городской и пригородный автобус.

По данным 2016 г. ПАЗ-3203 по результатам продаж новых автобусов на российском рынке занял 5-е место. Было продано 579 шт., что в свою очередь меньше на 4 % от проданного количества этой модели в 2015 г.

1. ↑ ПАЗ-3203 (экспериментальный ЭЦ-113 1971 г.) Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья на сайте WheelsAge.org
2. ↑ ^{1 2 3 4} ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ 320370-08 2011 г.) Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine, Иллюстрированная статья на сайте AutoWP.ru.
3. ↑ ПАЗ-3203 (рис. 6) и ПАЗ-3204 // Статья в № 1 журнала «Сельское хозяйство в России» за 1977 г. С. 32.
4. ↑ Классика в рестайлинге Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья от 25.11. 2015 г. Д. Гладкий, С. Андреев. Automarket-news.
5. ↑ ПАЗл сложился удачно, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2007 г. Ю. Нечетов.
6. ↑ Время золотых пегасов / Большое видится на… Красной пресне Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2004 г. С. Канунников.
7. ↑ Третья жизнь ПАЗа. Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302 Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья в № 11 журнала «Грузовик-пресс» от 2011 г. А. Филиппов.
8. ↑ ГАЗ поставит автобусы ПАЗ в Армению Архивная копия от 14 декабря 2017 на Wayback Machine, Статья от 06.03.2013 г. в электронной версии журнала «За рулём».

• ПАЗ-3203 в 2016 г. вошла в десятку самых продаваемых на российском рынке новых автобусов: 579 шт., что составило 5-е место Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine. Статья А. Алесина «Автобусы «берут на буксир» грузовики» в № 2 (212) от 2017 г. журнала «Директор»
• Автобус малого класса ПАЗ-3203 с одной пассажирской дверью Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine. Статья Р. К. Москвина, С. В. Козыря «Автобусы ПАЗ нового поколения» в № 9 от 2006 г. журнала «Автомобильная промышленность»
• Великанов Д. П., Сорокин Б. Д. Проблемы автомобилизации
  / Новое в жизни, науке, технике: Серия Транспорт // М.: Знание. — 1976. 64 с. УДК: 629.113. С. 35

• С 2014 г. начат выпуск ПАЗ-3203 на природном газе. Статья С. Павлова от 18.07.2013 г. «ПАЗ начал серийное производство автобусов на метане» на сайте газеты «Московский комсомолец» Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine
• Руководства по эксплуатации автобусов ПАЗ-3203 и модификации на сайте Павловского автобусного завода Архивная копия от 9 декабря 2017 на Wayback Machine

KORLOY MGMN400-M NC3030 1-02-026443 Пластина для отрезки/канавки

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Технические характеристики Подробности Отзывы

Дополнительная информация

Торговая марка	КОРЛОЙ
Инструментальный материал	Карбид
Стружколом	М
Марка	NC3030
Радиус вставки	0,016 дюйма
Покрытие	ХОПФ / TiCN+Al2O3+TiN
Тип и размер вставки	МГМН400
Ширина режущей пластины	0,157 дюйма
Стрелка угла наклона	НЕЙТРАЛЬНЫЙ
Серия	МГТ
Длина вставки	0,827 дюйма
Модель №	1-02-026443
Обозначение	МГМН400-М NC3030
Вставка #	МГМН400-М
ISO M НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ	х
СТАЛЬ ISO P	х
Количество режущих сторон	of Cutting Sides»> 2
Стойка 65	Да
Вес	0,011 фунта.
Страна происхождения	ИМПОРТ
Ограничения на доставку	Отправка UPS (прямая поставка)

Многие продукты для металлообработки содержат металлы, которые включены в последнее предупреждение Prop 65. Воздействие элементов может быть вредным. Может вызвать рак и нанести вред репродуктивной системе.

Детали

Твердосплавные пластины для отрезки/канавки от международного бренда Korloy. Эта серия твердосплавных пластин для отрезки и обработки канавок пользуется популярностью среди опытных машинистов. Независимо от того, отрезаете ли вы небольшие детали или нарезаете канавки большого диаметра, здесь вы найдете свой сплав пластин для отрезки и нарезания канавок. Эта линейка твердосплавных пластин для отрезки/нарезки канавок помогает поддерживать безопасное и экономичное производство. Они предназначены для нейтрального, правостороннего, левостороннего направления резания (угол наклона). Специально разработанный стружколом обеспечивает более плавный сход стружки по сравнению с обычной геометрией с плоской вершиной за счет использования центрального стружколома. Предлагается большой ассортимент в различных классах от NC3030, H01, PC9.030, PC5300, PC3525, PC9030, NC 3120, NC3220 и любой стандартной геометрии и ширины для отрезки и обработки канавок. Ассортимент доступен с покрытием TiCN, нанесенным методом PVD, или с покрытием CVD / TiC+TiCN+Al2O3+TiN для стали и нержавеющей стали. Ассортимент с покрытием обеспечивает лучшую термостойкость, что делает его идеальным для отрезки, обработки канавок и токарной обработки в суровых промышленных условиях. Твердосплавные сплавы серии Korloy используют скорость и подачу от низкой до средней и высокой. Эта серия твердосплавных пластин доступна в более чем 100 ассортиментах с диапазоном углов в плане: 0°/6°; Диапазон радиуса ширины резания пластины: 0,079дюйм, 0,118 дюйм, 0,157 дюйм, 0,197 дюйм, 0,236 дюйм, 0,315 дюйм и диапазон радиуса вставки: 0,008 дюйм, 0,016 дюйм, 0,047 дюйм, 0,071 дюйм и 0,078 дюйм. Точные и долговечные твердосплавные режущие инструменты Korloy — это именно то, что вам нужно в качестве инновационного инструмента.

Преимущества

• Пластины с двойной кромкой для более экономичной обработки.
• Система MGT сокращает использование большего количества инструментов, поскольку позволяет использовать один инструмент для многих применений.
• Инструменты MGT имеют плоскую форму режущей кромки, обеспечивающую превосходную шероховатость поверхности.
• Превосходная шероховатость поверхности даже при больших подачах благодаря использованию функции Wiper.
• Линейка держателей Korloy дает вам больше возможностей и преимуществ.
• Минимальный размер радиуса вершины позволяет избежать заусенцев.
• Цельный карбид чрезвычайно термостойкий и используется для высокоскоростных применений.
• Большой ассортимент, доступны все стандартные геометрические размеры и ширина.

Области применения

• Возможность обработки канавок, токарной обработки, торцевания или копирования в одном приложении.
• Стружколом для точения и обработки канавок.
• Сплав с PVD-покрытием — лучший выбор для отрезки в стабильных условиях.
• Сплав с покрытием CVD для тяжелых и сложных операций, таких как отрезка по центру и прерывистое резание.
• Отрезные / отрезные вставки, для которых не требуются винты, пружины и зажимы.
• Идеально подходит для отрезки и обработки канавок.
• Геометрия пластины, предназначенная для отрезки и нарезания канавок из нескольких материалов.
• Используется для изготовления канавок и обрезки деталей на токарных станках.
• Подходит для обработки широкого спектра обрабатываемых материалов из стали, нержавеющей стали, чугуна, жаропрочных экзотических сплавов, цветных металлов.

Особенности

• Пластины Korloy MGT для отрезки и обработки канавок являются двусторонними пластинами.
• Инновационный стружколом и сплавы сокращают время цикла и повышают производительность благодаря возможности нарезания канавок, токарной обработки, торцевания или копирования в приложении.
• Система Korloy MGT позволяет машинисту использовать один инструмент для решения многих задач и сократить количество инструментов.
• Инструменты MGT имеют плоскую форму режущей кромки, обеспечивающую превосходную шероховатость поверхности.
• Даже при больших подачах благодаря использованию функции зачистки Korloy обеспечивает превосходную шероховатость поверхности.

ЭЛЕКТРОРЕЗЬБЫ | СМЕНА ПАРАДИГМ

из 28378 отзывов

Потрясающе

Потрясающе

Исаак Б.

Толстовка унисекс «Ностальгия по 90-м»

22.11.2022

Шорты Galaxy 2.0

Daniel S.

Шорты Galaxy 2.0

20.11.2032 90 Потрясающе!!!

Покрасил к нему шлем, большое спасибо!!

Mackenzie M.

Neon Acidnaut для взрослых

20.01.2022

DOPE AF

Мой любимый толстовок

Nathaniel O.

Pre-Historic Trip Unisex Hoodie

11/19/2022 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000

Я сиял во время выступления!

Я был одет на несколько последних показов и получаю комплименты направо и налево. Легит попросил кого-то сказать мне, что у меня лучшая коллекция футболок.

Кайл К.

Neon Nuclear Unisex Crew

17.11.2022

In the Darkness (Wolf) Tall Tee

Мне очень нравится эта рубашка! Волки — одно из моих самых любимых животных, поэтому я в восторге не только от этой рубашки, но и от всех предметов одежды с животными. Теперь у меня есть почти все рубашки Scandy Girl! Я могу носить эту рубашку как платье или с леггинсами или джинсами, она действительно универсальна. Я перерабатываю свои рубашки, удаляя подол шеи и отрезая рукава, потому что я делаю это почти со всеми своими топами. Цветовая гамма интенсивная, больше бирюзовая, чем синяя. Искусство безупречно и прекрасно смотрится на футболке с подолом длинной туники. Это определенно один из моих фаворитов в коллекции.

Victoria

In The Darkness (Wolf) Высокие унисекс-футболки (SPECIAL EDITION)

17.11.2022

Comfy and Glorious

Я носил это на выходных, когда ветер и низкая температура около 45. Мне было тепло и удобный (хотя это был не мой *единственный* слой).

Материал очень приятный, печать отличная.

Весь уик-энд я получал комплименты. Эта вещь выделяет вас и вызывает зависть у окружающих.

Мэтт

Бесконечные мечты Плащ мечты

16.11.2022

Обожаю мятый бархат!!

Такой мягкий!!
Мне нравится посадка и рисунок. Имеет достаточное растяжение.

Shane B.

Pre-Historic Trip Unisex Crew

15.11.2022

Ждем новых покупок!

Бархат – лучший материал! Люблю шорты без конца, и я получаю комплименты в их адрес повсюду.

Алекси Дж.

Неоновые шорты космического путешествия

15.11.2022

Джоггеры унисекс с подсветкой Mandala

William h.

Унисекс Джоггеры Illuminated Mandala

14.11.2022

Epic AF

В этой толстовке я был на новой фотосессии моей группы. Это абсолютно огонь. Наверное, мой любимый предмет одежды, и он прекрасно сидит!

Douglas S.

Толстовка унисекс Electro Tiger

13.11.2022

Одеяло с капюшоном Galaxy Fox 🦊

😻 Мне нравится это одеяло с капюшоном. Он супер мягкий с обеих сторон, изображение арта безупречное! Подкладка из искусственного шерпа божественно мягкая и пушистая. Ткань с нанесенным изображением гладкая, а интенсивность цвета невероятная. Оттенки больше относятся к зеленому, чем к синему спектру, с фиолетовым и розовым.