Паз 32054 конструкция – Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Содержание

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Автобус малого класса ПАЗ-32054 является одной из тридцати модификаций базовой модели самого массового автобуса России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если заглянуть глубже, то выявится ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации транспортное средство стало более надежным, повысились потребительские характеристики и моторесурс.

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. А.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию при «жизни» ставшая легендарной модель пригородного и городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный труженик стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30-ти модификаций этой модели, десять из которых производятся серийно. Одной из них является автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на скромную внешность, юркий «пазик» доказал свою полезность и на переполненных автомобилями улицах городов, и на пригородных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве спецтранспорта в организациях, предприятиях, учебных учреждениях различного профиля. А две автоматических двери ПАЗ-32054 гораздо удобнее одной.

Немного истории

25 лет назад никто и не предполагал, что только-только вставшему на конвейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность побить рекорд долголетия своего предшественника – ПАЗ-672. Автобус не являлся следствием запланированного обновления модельного ряда. Наоборот, он был итогом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не смогли поставить смежные организации. Конструкторы завода нашли компромиссное решение – объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные доработки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступив в серию. Несмотря на значительный процент унификации и внешнюю схожесть с автобусами серии 3203, 3205 отличался планировкой салона и имел целый ряд конструктивных отличий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 – двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Особенности конструкции

Базовое шасси стало общим для всего многочисленного семейства новых «пазиков». Одной из значимых особенностей является оригинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 – недостаточную эффективность рабочих тормозов с гидровакуумным приводом. Изменился и рулевой механизм – применение типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило на 60% сократить число гибких шлангов, повысив надёжность работы узла.

Не осталась без внимания и подвеска: сужение рессорной колеи позволило уменьшить радиус разворота, а удлиненные передние рессоры совместно с установкой корректирующих пружин в задней подвеске увеличили плавность хода. Дизайн кузова большинства исполнений был однотипным. Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, как две капли воды похоже на снимки ПАЗ-3205. В 2013 году после легкого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.

Компановка ПАЗ-32054

Технические характеристики этой модификации значительно улучшены в сравнении с базовой моделью. Кузов обзавелся двумя дверями в середине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это новшество значительно облегчило посадку-высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или техполомок люди оперативнее могут эвакуироваться из салона. Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение кресел, а количество сидячих мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально под капотом было решено устанавливать два варианта силовых агрегатов – бензиновые и дизельные. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично себя зарекомендовали, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые дизельные «пазики» вышли на испытания в 1987 году, но из-за сложностей компоновки «газовский» мотор сошел с дистанции практически сразу, а дорогущий японский дизель ставили в ПАЗ-32054 лишь под заказ с начала 90-х.

Также развивалось направление езды на сжиженном газе. Еще в 1987 году были подготовлены техническое задание и техдокументация на автобус с пропановым газобаллонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
32054-07 с бензиновыми ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

	32054-07	32054
Моторы	ММЗ Д-245.9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2	ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Мощность, л. с.	130 130 117	124 130
Скорость (max), км/час	96 (класс II) 85 (класс I-II)	90 (класс II) 80 (класс I-II)
КПП	СААЗ 136 или СААЗ 3206	ГАЗ-3307
Цилиндры	4R	8V под углом 90°
Нормы экологичности	Euro-3	Euro-3,4

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
Улучшенные потребительские характеристики.
Высокая ремонтопригодность.

Вывод

Простая, удобная для ремонта конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и низкая (относительно конкурентов) стоимость позволили «пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.

fb.ru

ПАЗ 32054 | ТЦ «Русский автобус»

	ПАЗ 32054	ПАЗ 320540-02	ПАЗ 320540-04
Тип кузова	Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий, кабина водителя полузакрытого типа	Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий, кабина водителя полузакрытого типа	Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий, кабина водителя полузакрытого типа
Ресурс кузова, лет	5	5	5
Колёсная формула	4х2	4х2	4х2
Длина/Ширина/Высота, мм	7000/2500/2890 (класс I-II) 2960 (класс II)	7000/2500/2890 (класс I-II) 2960 (класс II)	7000/2500/2890 (класс I-II) 2960 (класс II)
База, мм	3600	3600	3600
Высота потолка в салоне, мм	1965	1965	1965
Количество/ширина дверей, мм	2/726	2/726	2/726
Мин. радиус разворота, м	7,6	7,6	7,6
Масса снаряженная/технически допустимая, кг	4680/8000	4680/8000	4895/8300
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	3000/5000	3000/5000	3100/5200
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	42(18+1), 43(21+1), 40(22+1), 42(23+1)	42(18+1), 43(21+1), 40(22+1), 42(23+1)	42(18+1), 43(21+1), 40(22+1), 42(23+1)
Емкость топливного бака, л	95	95	95
Шасси/ мост	КААЗ	КААЗ	КААЗ
Рулевой механизм	С гидроусилителем руля (винт-шариковая гайка-рейка-сектор)	С гидроусилителем руля (винт-шариковая гайка-рейка-сектор)	С гидроусилителем руля (винт-шариковая гайка-рейка-сектор)
Тормозная система	Пневматическая двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АБС. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные	Пневматическая двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АБС. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные	Пневматическая двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АБС. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные
Вентиляция	Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше	Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше	Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления	Калориферная от системы охлаждения двигателя	Калориферная от системы охлаждения двигателя	Автономный жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители
Шины	245/70 R19,5 (для класса I-II), 8,25 R20 (для класса II)	245/70 R19,5 (для класса I-II), 8,25 R20 (для класса II)	245/70 R19,5 (для класса I-II), 8,25 R20 (для класса II)

rusbus.ru

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Скромный труженик

Немного истории

Особенности конструкции

Компановка ПАЗ-32054

Силовая установка

Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
32054-07 с бензиновыми ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

	32054-07	32054
Моторы	ММЗ Д-245.9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2	ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Мощность, л. с.	130 130 117	124 130
Скорость (max), км/час	96 (класс II) 85 (класс I-II)	90 (класс II) 80 (класс I-II)
КПП	СААЗ 136 или СААЗ 3206	ГАЗ-3307
Цилиндры	4R	8V под углом 90°
Нормы экологичности	Euro-3	Euro-3,4

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
Улучшенные потребительские характеристики.
Высокая ремонтопригодность.

Вывод

autogear.ru

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Автомобили 24 апреля 2015

Скромный труженик

Немного истории

Особенности конструкции

Компановка ПАЗ-32054

Силовая установка

Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
32054-07 с бензиновыми ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

	32054-07	32054
Моторы	ММЗ Д-245.9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2	ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Мощность, л. с.	130 130 117	124 130
Скорость (max), км/час	96 (класс II) 85 (класс I-II)	90 (класс II) 80 (класс I-II)
КПП	СААЗ 136 или СААЗ 3206	ГАЗ-3307
Цилиндры	4R	8V под углом 90°
Нормы экологичности	Euro-3	Euro-3,4

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
Улучшенные потребительские характеристики.
Высокая ремонтопригодность.

Вывод

Источник: fb.ru

monateka.com

ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054.

Модельный ряд Павловского автомобильного завода, дополнят новинки — автобусы ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 с бензиновыми моторами. По мнению экспертов корпорации, благодаря экономичности, простоте в обслуживании и универсальности, новые автобусы быстро займут свою нишу на отечественном автомобильном рынке.

ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 успешно функционируют на пригородных и городских маршрутах. Модели оснащаются бензиновыми двигателями объемом 4,67 л мощностью 130 л.с.

Благодаря высокому дорожному просвету, автобусы могут использоваться не только в городе, но и в сельской местности, а также для междугородних перевозок. Для бензиновых моделей возможна установка газобаллонного оборудования, которое существенно снижает стоимость эксплуатации автобуса. Еще одно преимущество автобусов ПАЗ — простота и дешевизна обслуживания. В сочетании с невысокой ценой, которая стартует со 138 000 грн., это дает им существенное преимущество перед конкурентами.

На все автобусы ПАЗ предоставляется гарантия 1 год или 25 тыс. км пробега.

Автобусы ПАЗ нового поколения

Не будет преувеличением сказать, что холдинг «Русские автобусы», включающий наиболее мощные автобусные заводы России — ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ и ГолАЗ, в последние годы совершил почти невозможное. Объединенная им подотрасль, неважно работавшая в советское время и чуть не развалившаяся в постсоветское, не просто сохранилась, а получила серьезное развитие, заработала как единый организм. Продукция холдинга сегодня — общий модельный ряд, перекрывающий все существующие потребительские ниши. Даже во внешнем виде автобусов разных изготовителей, объединенных холдингом, прослеживаются теперь элементы одного фирменного стиля. Между тем специализация заводов остается довольно четкой, и их продукция сохраняет индивидуальное лицо.

Фактически лидером среди предприятий холдинга является Павловский автобусный завод. В его активе — автобусы четырех семейств малого и среднего классов.

Продолжается выпуск популярной модели ПАЗ-3205, претерпевшей серьезную модернизацию. На ее базе здесь изготовляют ряд модификаций и комплектаций различного назначения, в числе которых бензиновые и дизельные, грузопасажирские, удлиненные, полноприводные и др. Характеристики двух из них приведены в таблицах для сравнения. Эти модели востребованы и будут производиться до тех пор, пока на них будет спрос. Однако сегодня потребитель имеет возможность выбрать и более современные ПАЗы.

Так, в среднем, новом для ПАЗа, классе выпускаются четыре автобуса семейства «Аврора» (см. табл. 1). Это ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-02 для пригородного и местного сообщения, городской ПАЗ-4230-03, а также длиннобазный междугородний ПАЗ-4238, сборка которого организована на КАвЗе. Все автобусы семейства имеют заднемоторную компоновку. Основной двигатель — дизель ММЗ-245.9 мощностью 100 кВт (136 л. с.), развивающий крутящий момент 460 Н•М (46,9 кгс • м) и удовлетворяющий нормам «Евро-2». На длиннобазном варианте устанавливают шестицилиндровый дизель фирмы «Камминз» В 180 20 (мощность — 132 кВт, или 180 л. с.; крутящий момент — 650 Н • м, или 66,3 кгс • м; «Евро-2»).

Таблица 1

—————————————————————————

Показатели Автобусы ПАЗ среднего класса

—————————————————-

4230-01 4230-02 4230-03 4238 4234*

—————————————————————————

Назначение Пригород- Между- Городской Между Городской,

ный городный городный пригородный

Габаритные размеры, мм:

длина 8370 8370 8370 9610 8165

ширина 2500 2500 2500 2500 2500

высота 2995 2995 2995 2995 2960

База, мм 3600 3600 3600 4840 4345

Угол въезда, град. 10 10 10 10 25

Угол съезда, град. 9 9 9 10 13

Масса, кг:

снаряженная 7070 7110 6920 7820 5860

полная 11040 10940 10975 10470 9485

Высота салона, мм 1960 1960 1960 1980 1962

Пассажирские двери:

число 2 2 2 2 2

ширина проемов 650 650 726 830 и 770 725

Число мест:

посадочных 31 29 27 35-37 30

общее 54 54 56 50

Двигатель:

тип, Дизель

число цилиндров 4 4 4 6 4

модель MM3-24S.9 Камминз ММЗ-245.9

В 180 20

рабочий объем, л 4,75 5,9 4,75

мощность,

кВт (л.с.)/ 100(136)/ 132(180)/ 100(136)/

при частоте, мин-1 2400 2500 2400

крутящий момент,

Н • м (кгс • м)/ 460(46,91/ 650(66,3)/ 460(46,91/

при частоте, мин-1 1400 1500 1400

Расположение силового

агрегата Сзади, продольно Спереди,

продольно

Объем топливного

бака, л 105 105 105 105 105

Эксплуатационный расход

топлива, л/100 км 25 25 25 24 25

Максимальная

скорость, км/ч 90 90 90 110 90

Ресурс кузова, лет 8 8 8 10

* Длиннобазная модификация ПАЗ-3205

—————————————————————————

Все три модификации ПАЗ-4230 комплектуются пятиступенчатой коробкой передач ПАЗ-3206-70 (СААЗ), которая используется сейчас и на автобусах старого семейства, а на длиннобазном ПАЗ-4238 устанавливают коробку передач КамАЗ-141, «Цанрадфабрик» S6-85, либо автоматическую ГМП «Аллиссон-2000».

Ведущие мосты на автобусах семейства «Аврора» — производства РЗАА. Рулевое управление, как и на прежних моделях, — с гидроусилителем, заимствовано от автомобиля МАЗ-64229. Тормоза — пневматические, двухконтурные (по осям), оснащены антиблокировочной системой. Тормозные механизмы — барабанные. Приводом стояночного тормоза служат пружинные энергоаккумуляторы.

Автобусы семейства «Аврора» успели хорошо себя зарекомендовать в эксплуатации в Нижнем Новгороде и других регионах России. Фактически они заменили на маршрутах изношенные ЛАЗы, к которым весьма близки по основным показателям.

В классе малых автобусов (табл. 2) особое место занимает низкопольная модель ПАЗ-3237. Она предназначена для работы в мегаполисах и, по замыслу маркетологов холдинга «Русские автобусы», должна дополнять большой низкополь-ный ЛиАЗ-5292. поэтому их кузова не просто имеют определенное сходство, а унифицированы по кузовным элементам и оборудованию. Низкопольный ПАЗ выпускается на базе агрегатов и узлов в основном зарубежного производства: дизель «Камминз» В 39 1400 CIV-1 с автоматической ГМП «Аллис-сон-2000», ведущий мост «Раба» A-360, рулевой механизм с гидроусилителем CSA-300.92, дисковые тормозные механизмы всех колес «Кнор-Бремзе» и др.

ПАЗ-3237 имеет длину 7,9 м, то есть короче ЛиАЗ-5292 на 4,1 м; его радиус поворота — 8,5 м (на 3 м меньше), полная масса — 9,8 м (почти вдвое меньше). Таким образом, он обладает очевидными преимуществами при работе на тесных улицах центральной части крупного города, что подтверждает и опыт эксплуатации данной модели в центре Москвы.

Таблица 2

—————————————————————————

Показатели Автобусы ПАЗ малого класса

—————————————————-

3237 3203 3204 ПАЗ-Валдай 32053

—————————————————————————

Назначение Городской Пригородный, Городской Городской Пригородный,

низкопольный городской городской

Габаритные размеры, мы:

длина 7885 6960 7600 6960 6925

ширина 2505 2410 2410 2410 2500

высота 2820 2880 2880 2930 2960

База, мм 3650 3800 3800 3600 3600

Масса, кг

снаряженная 6000 4705 5055 5425 5170

полная 9820 7705 8825 8130 8155

Высота салона, мм 1980 1980 1980 1980 1962

Пассажирские двери:

число 2 1* 2 1* 1*

ширина проемов 760 и 1240 680 680 680 725

Число мест:

посадочных 16 23 18 23 25

общее 55 37 52 37 41

Двигатель:

тип Дизель Еензо- Дизель Дизель Бензиновый

газовый,

число цилиндров 4 V8 4 4 V8

модель Камминз ЗМЗ-5234.10 Камминз ММЗ-245.7 ЗМЗ-5234.10

В 3.9 140 CIV1 В 3.9 140 СIV1

рабочий объем, л 3,92 4,67 3,92 4,75 4,67

мощность,

кВт (л,с.)/ 104(140) 92(125)/ 104(140) 86,2(116,5)/ 96(130)/

при частоте, мин-1 3200** 2400 3200

крутящий момент,

Н • м (кгс • м)/ 502(51/ 305(31,1)/ 502(51)/ 413(42,1)/ 314(32)/

при частите, мин-1 1500 2250 1500 1500 2250

Расположение силового

агрегата Сзади, Спереди, продольно

продольно

Объем топливного бака, л 140 105/115 95 105 105

Расход топлива, л/ 100 км 18 29,7 16,3 13,5 20,5

Максимальная скорость, км/ч 80 85 95 94 90

Ресурс кузова, лет 8

* Справа, в заднем свесе — дополнительная аварийная дверь.

** При работе на сжиженном пропан-бутане.

—————————————————————————

Наконец, четвертое семейство — автобусы, разработанные в качестве преемника семейства ПАЗ-3205. Это ПАЗ-3203 с одной пассажирской дверью и ПАЗ-3204 — с двумя, а также опытный городской автобус «ПАЗ-Валдай». Данные модели имеют традиционную для ПАЗа компоновку: двигатель расположен спереди, продольно; ведущие колеса — задние. ПАЗ-3203 в базовом варианте комплектуется карбюраторным бензо-газовым V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 и четырехступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307; ПАЗ-3204 — дизелем «Камминз» мод. В 3.9 140 CIV-1 с пятиступенчатой коробкой передач S5-42 фирмы «Цанрадфабрик». На обеих моделях применены ведущие мосты «Раба-360.80» и рулевые механизмы CSA-300.92. Тормоза — пневматические, дисковые, с АБС.

Автобус-прототип «ПАЗ-Валдай» по размерам и общей компоновке близок к «однодверному» ПАЗ-3203, но построен на более дешевых отечественных агрегатах — от автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай». В результате при той же пассажировмес-тимости он получился несколько выше и тяжелее, однако по расходу топлива оказался лучшим, в чем, очевидно, главная заслуга принадлежит дизелю ММЗ Д-245.7).

Как показывает опыт последних лет, отечественным потребителям нужны автобусы очень разные по своей комплектации, поэтому модели этого семейства будут органично дополнять друг друга. Однако полностью заменить ПАЗ-3105 во всех климатических и дорожных условиях они явно не смогут.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?

Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…

Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?

Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажирской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 –41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.

Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.

Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.

Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.

Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20…30-летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом.

Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.

Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.

Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.

Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.

И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.

До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.

Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».

Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.

Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.

К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.

Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.

Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.

Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом.

Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.

Особое мнение

Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.

Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад.

Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией компании «Русские автобусы», в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.

Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства.

Основным направлением стратегии компании «Русские автобусы», нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке.

Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…

maz-paz.com.ua

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Скромный труженик

Немного истории

Особенности конструкции

Компановка ПАЗ-32054

Силовая установка

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

Вывод

ПАЗ 32054 | ТЦ «Русский автобус»

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Скромный труженик

Немного истории

Особенности конструкции

Компановка ПАЗ-32054

Силовая установка

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

Вывод

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Скромный труженик

Немного истории

Особенности конструкции

Компановка ПАЗ-32054

Силовая установка

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

Вывод

ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054.

ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054.

Добавить комментарий Отменить ответ