Осевой манометр фото: Манометры осевые и радиальные в г. Москва

. Oder suchen Sie nach манометр или клапан, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

манометр messen hohem druck природный газ

Nahaufnahme eines Манометры, das den Hochdruck an einer Erdgasanlage misst.

Ölmanometer-Liniensymbol, Steuerung und Messgerät, Druckmesserzeichen, Vektorgrafiken, ein lineares Muster auf weißem Hintergrund, Folge 10.

Druckgerät für Industrie-system

Messgerätanzeige mit linkem grünen e9hauftoren reifendruckmessers an einer tankstelle in der nähe einer straße mit einem verschwommenen auto im linkenhintergrund — манометр стоковые фотографии и фотографии

Nahaufnahme eines Reifendruckmessers an einer Tankstelle in der Nä

alles scheint stabil zu sein

Reihe von industriellen hohem Druck газовый манометр-метр

Siehe auch:

Manometerwaagen, Manometer, Kompressionsmessgerät, Vektor

Arzt überprüft Patienten arterlichen Blutdruck im Krankenhaus….

Arzt, der den arteriellen Blutdruck des Patienten im Krankenhaus überprüft. Gesundheitskonzept.

Wellhead Druckmesser

Набор иконок тахометра Вектор. Geschwindigkeitssymbol. Auto Power….

Набор тахосимволов Вектор. Geschwindigkeitssymbol. Автоматическая стромверсоргунг. Автомобиль-Шниттстелле. Транспортный элемент. Шнель Анцейдж. Фортшрит км. Линия, флеш Иллюстрация messen

Ретро-манометр. Реалистичный винтажный манометр. Metallische…

Реалистичный ретро-манометр. Metallischer Hochdrucksensor Vintage-Object.

Манометр, Messgerät auf pneumatische Steuerung hautnah.

Манометр-символ setzen flachen Vektor. Манометр Druckmesser

Манометр

Meter Vektor-Satz

Kreisförmiger Metervektorsatz. Самлунг фон Рундспюрен. Einfache Symbole Meter isoliert vom Hintergrund. Schwarze Symbole Тахометр, Drehzahlmesser и манометр. Abbildung des Bewertungsmessers.

Anzeige mit Messmaßstab und Pfeil. Символ для Messgerät. Messgerät

Anzeige mit Messskala und Pfeil. Символ для Messgerät. Messgerät zur Messung von Geschwindigkeit, Temperatur, Druck, Masse, Luftfeuchtigkeit, Autokilometerstand. Balkenpegelmesser, Vektorillustration

Промышленный манометр

Druckmesser

Reihe von verschiedenen Arten von Manometer. Вектор-иллюстрация

Тахо-символ. Geschwindigkeitsmesser. Geschwindigkeitsmeter für…

Makrofoto eines Bourdonrohr-Manometermechanismus mit…

Манометр

Газ или Dampf, der aus einem industriellen Манометр austritt. HD 3D-рендеринг.

Stahlleitung des Heizungssystems с манометром

Stahlrohrleitung des Heizsystems с манометром.

Druckmesser mit hoher lesen, isoliert auf weiss

манометр

манометр auf weißem Hintergrund

Die Ölfeldausrüstung

Nahaufnahme der Mechaniker Aufpumpen von Reifen und Luftdruck…

Solides Symbol für leistungs- und zufriedenheitsmessung

Unter Druck Tanknadelmessgeräte Nahaufnahme schuss flache…

Unter Druck stehende Tanknadelmessgeräte schossen eine geringe Schärfentiefe.

M-Vektor-Icons in dünne Linienstil.

Blutdruckmessgerät Vector-Symbol isoliert auf weißem Hintergrund.

Großes Metallrohr. Газопровод или Ölpipeline. Продолжить…

Манометр — Drucksensor

Main Control Krümmer Haus Heizungsanlage

Druckmanometer-символ setzen einfachen Vektor. Meterspur

Senior Man überprüft Blutdruck auf Auto Blutdruck Maschine zu…

Messstation zur Überprüfung von Umweltdaten.

Klempner mittleren Alters in schwarzem T-Shirt und schmutzigen…

Жена манометра с цифровым манометром для…

Handwaage für 32 кг

Zifferblatt eines Barometers

Druckminderer

Messstation zur Überprüfung von Umweltdaten.

манометр система фильтрации бассейнов с кишкой eingestelltem Druck… — фото и фото манометра

Messgerät oder Gaszähler im Keller.

Karte des Erdgastransports von Russland nach Deutschland über…

Блик на новом автомобиле

Медицинская клиника

Blutdruckmessung Cardio-Untersuchung.

Auto niedrige Reifendruck Warnleuchte. Fahrzeugreparatur,…

Druckmesser Line Symbol, Umriss Vektor-Symbol-Illustration….

Rote Nahaufnahmelampe auf einer Stromschalttafel.

Alte industrielle runde Metalltemperaturanzeige. Unbranded,…

Ein Satz von Strich auf dem Bildschirm sichtbar und Dashboard Gerä

Arzt mit einer schwangeren Frau, die während einer Untersuchung…

Манометр

Pressure Gauge Stock-Fotos und Bilder

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

• Beste Übereinstimmung
• Neuestes
• Ältestes
• Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

• Lizenzfrei
• Lizenzpflichtig
• RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Bilder zum Einbetten

Durchstöbern Sie 3.

Новый BMW S 1000 RR

Компания BMW Motorrad USA анонсировала новый, обновленный BMW S 1000 RR 2023 года со значительными улучшениями шасси, подвески, аэродинамики и электронных вспомогательных систем. Впервые представленный в 2009 году, BMW S 1000 RR стал эталоном в своем сегменте с точки зрения производительности и безопасности водителя.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

«Благодаря усовершенствованной подвеске и шасси, новым системам помощи при скольжении при торможении и динамическом контроле тяги (DTC), а также оптимизированной аэродинамике с винглетами и переработанной задней части мы можем поднимите производительность RR на новый уровень», — сказал Вольфганг Вальнер, руководитель проекта S 1000 RR.

Особенности нового BMW S 1000 RR

• Укороченное вторичное передаточное число для большей тяги на заднем колесе
• Усовершенствованная «гибкая рама» с большей гибкостью
• Геометрия шасси с новым углом поворота рулевой колонки, смещением, продольным наклоном и колесной базой
• Комплект шасси M с регулируемой точкой поворота поворотного рычага и поднятой задней частью
• DTC с новой функцией контроля скольжения для заносов при ускорении с использованием датчика угла поворота рулевого колеса датчик угла торможения заносов при приближении к поворотам
• Настройка ABS Pro «Slick»
• Оптимизированная аэродинамика с новой передней частью, винглетами, высоким ветровым стеклом и разделением нижнего тройного зажима
• Легкий аккумулятор M в стандартной комплектации
• USB-порт для зарядки в задней части
• Обновленная задняя часть и укороченный держатель номерного знака
• Модернизированный жгут проводов для облегчения снятия рамки номерного знака
• Крышка сцепления и генератора черного цвета
• Упрощенное снятие заднего колеса в сборе благодаря устойчивым к потерям втулкам полуоси, тормозным колодкам со скошенными кромками и анкерной пластине тормоза
• Адаптер для мыши M GPS из оригинальной линейки аксессуаров BMW Motorrad
• Новый держатель GoPro из оригинальной линейки аксессуаров BMW Motorrad
• Три варианта окраски: Blackstorm металлик, Style Passion in Racing Red, неметаллик и Lightwhite, неметаллик металлик/BMW M.

Двигатель и трансмиссия

Новый RR оснащен обновленным четырехцилиндровым рядным двигателем мощностью 205 л. показатели мощности и крутящего момента предыдущей модели в США не изменились. Максимальная частота вращения двигателя – 14 600 об/мин. Увеличение тяги задних колес на всех передачах обеспечивается более коротким передаточным числом вторичной передачи за счет использования звездочки с 46 зубьями вместо 45.

 Головка блока цилиндров с новой геометрией впускного канала смоделирована на двигателе M RR. С целью достижения оптимальной подачи мощности во всем диапазоне оборотов впускные каналы также были переработаны. Они имеют усовершенствованную геометрию канала, используемую в M RR, но имеют литую поверхность, а не фрезерованную, как у M RR.

Технология BMW ShiftCam

Усовершенствованный двигатель RR оснащен технологией BMW ShiftCam для изменения фаз газораспределения и хода клапанов на стороне впуска. Это впускной распределительный вал, состоящий из трех частей, который имеет два кулачка, установленных на сегменте переключения для каждого приводимого в действие клапана: моментный кулачок и силовой кулачок, каждый с оптимальной геометрией кулачка. Скорость переключения BMW ShiftCam нового RR составляет 9000 об/мин, как и прежде.

Благодаря осевому смещению сегмента кулачка впускные клапаны смещаются либо от моментного кулачка, либо от силового кулачка всего за 10 миллисекунд, в зависимости от нагрузки и скорости. На осевое смещение кулачкового сегмента и, следовательно, на использование крутящего момента или силового кулачка влияют два переключающих кулачка на кулачковом сегменте и два электромеханических привода. Различная конструкция геометрии кулачка используется для изменения фаз газораспределения и подъема клапана. В то время как кулачок с полной нагрузкой обеспечивает максимальный подъем клапана, кулачок с частичной нагрузкой обеспечивает уменьшенный подъем клапана.

К преимуществам технологии BMW ShiftCam относятся:

• Увеличенный крутящий момент в диапазоне низких и средних скоростей при сохранении пиковой мощности
• Оптимальная конструкция кулачка с частичной нагрузкой для низких и средних нагрузок и диапазона оборотов двигателя
• Пониженная нагрузка изменение потерь в диапазоне частичной нагрузки
• Снижение выбросов выхлопных газов и оптимизированный звук.

Улучшенная воздушная камера

Новая силовая установка RR оснащена новой воздушной камерой с регулируемыми впускными патрубками. Впускные патрубки были укорочены, как и в двигателе M RR, чтобы оптимизировать заряд воздуха и, следовательно, выработку мощности, особенно при более высоких оборотах двигателя.

Как и прежде, длина впускных патрубков изменяется в два этапа с помощью серводвигателя с электронным управлением, установленного на воздушной камере. Более короткие впускные каналы открываются с 11 900 об/мин, так как они более благоприятны с точки зрения достижения максимальной мощности.

Режимы езды и динамическая система контроля тяги с новой системой управления скольжением

BMW S 1000 RR 2023 года имеет два разных набора режимов езды: для улицы и для трека. Четыре стандартных режима включают Rain, Road, Dynamic и Race, а дополнительные режимы Pro включают Race Pro 1, Race Pro 2 и Race Pro 3. датчик и точная регулировка для еще большей безопасности и производительности при ускорении также входят в стандартную комплектацию.

Новая функция DTC — функция управления слайдом. Центральным компонентом системы управления скольжением является датчик угла поворота рулевого колеса. По его сигналу совместно со скоростью вращения колес и сигналами блока датчиков оценивается угол увода заднего колеса («угол сноса»).

В зависимости от характеристик задней шины, дорожного покрытия и проскальзывания привода, допускаемого системой контроля пробуксовки, устанавливается угол увода. Это настолько мало в условиях стабильного вождения, что водитель этого не замечает. Slide Control сравнивает текущий угол скольжения и выдает заданное значение в зависимости от уставки DTC. Если кажется, что это заданное значение будет превышено, управление ползунком инициирует уменьшение скольжения привода.

Когда на трассе используются слики, гонщику помогают контролировать скольжение, возникающее в сочетании с соответствующим стилем вождения и настройкой DTC. Для этой цели новый RR имеет две разные настройки с отдельно сохраняемыми углами сноса: настройки DTC 3 и 2. Они позволяют очень опытным гонщикам наилучшим образом использовать потенциал задней шины и влиять на гоночную траекторию мотоцикла на выходе из поворота. поворота с помощью рукоятки дроссельной заслонки и «угла дрейфа». Аналогично этой новой функции управления скольжением, датчик угла поворота рулевого колеса позволяет использовать новую функцию управления скольжением при торможении.

Как и прежде, DTC имеет четыре фиксированных базовых настройки для соответствующих режимов движения Rain, Road, Dynamic и Race. В режимах езды Race Pro также доступна точная регулировка (+/- сдвиг). Опция Pro Modes впервые предлагает регулируемую функцию DTC на заднем колесе. Это позволяет подавлять или ограничивать езду на заднем колесе с целью достижения максимального ускорения за счет обнаружения отрыва переднего колеса.

Карта дроссельной заслонки

Новый RR имеет две стандартные карты дроссельной заслонки, которые связаны с режимами движения «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка».

• Дождь:  мягкая реакция на газ, сниженный крутящий момент на нижних передачах
• Дорога:  оптимальный отклик на газ, сниженный крутящий момент на нижних передачах пониженные передачи
• Оптимальная приемистость, максимальный крутящий момент на всех передачах.
• В режиме Race Pro от 1 до 3 гонщик может выбрать две дополнительные комбинации отклика дроссельной заслонки и крутящего момента:
  • Плавный отклик на газ и полный крутящий момент
  • Прямой отклик на газ и полный крутящий момент.
• В качестве еще одного элемента опции Pro Modes, Engine Brake также предлагает трехступенчатую регулировку тормозного момента двигателя во время движения накатом.

Hill Start Control и Hill Start Control Pro

Новый RR предлагает стандартную систему управления стартом на подъеме, облегчающую трогание с места на уклонах. Опциональная система контроля старта на подъеме pro выходит за рамки контроля старта на подъеме, предоставляя дополнительную функцию Auto HSC. Меню настроек позволяет индивидуализировать эту дополнительную функцию таким образом, чтобы тормоз автоматически активировался на уклоне (более +/- 5%), когда рычаг ручного или ножного тормоза был активирован, вскоре после того, как мотоцикл остановился. застой.

Advanced Shift Assistant Pro

Как и прежде, Shift Assistant Pro позволяет переключаться на более высокую передачу без включения сцепления и, таким образом, обеспечивает ускорение почти без прерывания тяги. Он также позволяет переключаться на пониженную передачу без включения сцепления или дроссельной заслонки в диапазонах нагрузки и скорости, необходимых для езды. Это позволяет очень быстро переключать передачи и сводит использование сцепления к минимуму.

Для использования в новом RR улучшен Shift Assistant Pro. Запрос водителя на переключение теперь реализуется через модель крутящего момента и, таким образом, позволяет переключаться во всех рабочих диапазонах. В то же время было оптимизировано время реакции на так называемые удары когтей или челюстей, а также улучшено демпфирование изменения нагрузки после переключения передач. Для использования на трассе обычная схема переключения (первая передача вниз) может быть изменена за несколько простых шагов на первую передачу вверх.

Управление запуском

Новый RR также предлагает управление запуском водителя для активной поддержки на старте гонки. Активация производится во время стоянки с двигателем на холостом ходу нажатием кнопки запуска более трех секунд. Соответствующая информация отображается на комбинации приборов. С технической точки зрения, управление запуском также ограничивает крутящий момент двигателя, чтобы максимальный передаваемый крутящий момент был доступен на заднем колесе при трогании с места на первой передаче. Когда водитель переключается на вторую передачу, крутящий момент двигателя корректируется в соответствии с изменением передаточного числа, так что максимальный передаваемый крутящий момент остается доступным на заднем колесе в течение этой фазы.

Ограничитель пит-лейна

Ограничитель пит-лейна позволяет гонщику RR ограничивать скорость при проезде через пит-лейн независимо от режима езды. Ограничитель пит-лейна слышен на слух и, таким образом, повышает безопасность на пит-лейн.

Подвеска

«Благодаря усовершенствованной гибкой раме, а также новой геометрии шасси, новый RR предлагает еще более высокую точность движения, точность и обратную связь от переднего колеса», — сказал Себастьян Эпп, инженер проекта по шасси.

RR был улучшен не только с точки зрения общих характеристик, но и шасси и подвески. Пересмотренная основная рама, измененная геометрия шасси, а также новая система помощи при скольжении при торможении и дополнительная настройка ABS Pro «Slick» вносят значительный вклад в повышение производительности шасси и подвески.

Усовершенствованная «гибкая рама»

Сердцем шасси нового RR по-прежнему является алюминиевая рама моста, которая представляет собой сварную конструкцию из четырех литых под давлением частей и объединяет двигатель, который наклонен вперед на 32 градуса, раньше, как опорный элемент. С целью оптимизации поперечной гибкости основная рама нового RR получила несколько отверстий в боковых областях.

Что осталось, так это преимущества рамы из-за ее очень узкой конструкции. Это значительно уменьшает ширину мотоцикла в области, которая важна для хорошего контакта с коленом, и удалось сделать RR всего на 0,8 дюйма шире, чем двигатель V4 в этой области. Гонщик выигрывает от того, что может держать бедра ближе к велосипеду и, таким образом, находится в более расслабленной позе при езде.

Улучшенная геометрия шасси

При разработке нового шасси RR особое внимание уделялось повышению точности управления. Угол наклона рулевой колонки был уменьшен на 0,5 градуса (23,6 градуса вместо прежних 23,1 градуса), а смещение тройных зажимов уменьшено на 0,1 дюйма. Колесико было увеличено с 3,7 дюйма до 3,9 дюйма.дюймы. В то же время колесная база была увеличена до 57,4 дюйма, увеличившись на 0,7 дюйма. Возможность регулировки точки поворота поворотного рычага и высоты задней части обусловлена ​​использованием стандартного комплекта шасси M, который позволяет изменять геометрию шасси на гусенице. Новая геометрия шасси сопровождается не только большей точностью управления, но и повышенной точностью и улучшенной обратной связью с передним колесом.

Упрощенный демонтаж заднего колеса

Как и прежде, управление задним колесом обеспечивается литым под действием силы тяжести поворотным рычагом, заимствованным из гоночных автомобилей. Подвеска и демпфирование обеспечиваются центральной пружиной и амортизатором с регулируемой базой пружины, демпфированием, отбоем и сжатием. Отскок и сжатие по-прежнему можно регулировать с помощью масштабирования в 10 кликов. Амортизатор теперь регулируется по высоте для улучшенной настройки. Для облегчения снятия и установки заднего колеса втулки оси на заднем колесе с правой стороны теперь установлены для предотвращения потери, а тормозные колодки и тормозная анкерная пластина скошены. Общий ход задней подвески составляет 4,6 дюйма.

Полностью регулируемая перевернутая 45-миллиметровая телескопическая вилка

Как и в предыдущей модели, перевернутая вилка с 45-миллиметровыми скользящими трубками обеспечивает высокую степень тормозной стабильности, а также стабильный отклик и обратную связь.

Перевернутая вилка оснащена закрытыми картриджными вставками, т. е. отдельными гидравлическими системами поршень-цилиндр, а также возможностью регулировки упора пружины, а также ступеней демпфирования отбоя и сжатия. Общий ход передней подвески составляет 4,7 дюйма.

Dynamic Damping Control

Новая версия легендарного RR может быть оснащена опциональной подвеской с электронным управлением Dynamic Damping Control (DDC).

Основные настройки DDC связаны с режимами движения Rain, Road, Dynamic и Race. В режимах «Дождь» и «Дорога» система DDC фокусируется на демпфировании, которое лучше всего можно описать как спортивно-комфортное. Дорожный режим настроен для городских условий с плохим или хорошим асфальтовым покрытием.

Динамический режим вождения, с другой стороны, предназначен для ровных дорожных покрытий.

В режиме гоночной езды базовое демпфирование увеличено для использования на трассе.

В режимах езды Race Pro индивидуально регулируемая характеристика демпфирования Race DDC оптимально поддерживает езду по треку и обеспечивает еще более жесткую настройку амортизаторов по сравнению с Race. Здесь пружины и амортизаторы обеспечивают водителю оптимальную и точную обратную связь в любое время в зависимости от конкретной ситуации вождения.

Кроме того, подвеску можно настроить индивидуально для всех режимов езды. Как и в случае с механическими настройками, клиент может сделать подвеску мягче или жестче, просто щелкнув в меню конфигурации.

ABS Pro с новой системой помощи при скольжении при торможении и системой ABS Pro Slick

Как и его предшественник, новый RR оснащен тормозной системой, чрезвычайно эффективной как на дороге, так и на трассе. Спереди установлены два радиально установленных четырехпоршневых фиксированных суппорта в сочетании с 320-миллиметровыми/12,6-дюймовыми стальными тормозными дисками толщиной 4,5 миллиметра/0,18 дюйма (5,5 миллиметра/0,22 дюйма толщиной с коваными и карбоновыми колесами). За замедление сзади отвечает однопоршневой плавающий суппорт со стальным тормозным диском диаметром 220 мм.

ABS Pro входит в стандартную комплектацию нового BMW S 1000 RR. В отличие от обычных систем ABS, ABS Pro обеспечивает дополнительную безопасность при торможении на поворотах. Даже при резком торможении в наклонном положении ABS Pro способна предотвратить блокировку колес, тем самым снижая риск падения при наклоне — даже в случае экстренного торможения. В режимах Race Pro функция ABS может быть установлена ​​на пять различных уровней, при этом функция ABS Pro связана соответствующим образом. Новой функцией текущего RR является настройка ABS Pro Slick как часть дополнительных режимов езды Pro. Этот параметр регулирует использование шин с гладкими гусеницами.

Новая функция помощи при скольжении при торможении — важное и очень полезное новшество для гонщиков. Как и в новой функции управления скольжением DTC, эта новая система основана на датчиках угла поворота рулевого колеса и позволяет водителю устанавливать определенный угол сноса для так называемых сносов при торможении при прохождении поворотов с постоянной скоростью.

С технической точки зрения угол увода (угол сноса) задается с помощью срабатывания датчика угла поворота руля за счет ограничения тормозного давления на заднем колесе системой ABS Pro и за счет управления проскальзыванием заднего колеса тормозным моментом двигателя контроль (МСР).

Из-за положения водителя на мотоцикле и приложения силы через руль он или она оказывает значительное влияние на поведение в заносе во время торможения. Система помощи при скольжении при торможении обеспечивает поддержку водителю в таких частично нестабильных условиях дрифта.

Как компонент опции «Pro Modes», динамическое управление тормозом DBC обеспечивает водителю дополнительную поддержку во время торможения. DBC повышает безопасность при торможении даже в сложных ситуациях, предотвращая непреднамеренное нажатие на педаль газа. Как только блок датчиков выдает определенное значение замедления во время торможения, любое одновременное желание водителя ускориться определяется как неправдоподобное, и открытие дроссельной заслонки подавляется. Это сохраняет устойчивость мотоцикла и сокращает тормозной путь.

Электронные системы

Приборная панель нового RR с 6,5-дюймовым TFT-экраном имеет четыре доступных макета экрана (Pure Ride с основными деталями и три основных экрана), и водители могут выбирать, что отображается в соответствии с их потребностями. как прежде.

В качестве новой функции комфорта после повторного включения зажигания появляется последний выбранный экран. Весь дисплей разработан с акцентом на спортивную езду, а широта отображаемой информации, качество отображения и, что не менее важно, удобство использования по-прежнему не имеют себе равных в сегменте суперспорта.

Помимо широкого набора функций и информации, разработчики BMW Motorrad уделили особое внимание максимально возможной читаемости 6,5-дюймового TFT-дисплея. Он связан с мультиконтроллером на левой панели руля и может управляться отсюда быстро, безопасно и удобно.

Водитель может выбирать между настраиваемыми дисплеями для различных целей. Экран Pure Ride, например, предоставляет всю необходимую информацию для нормальной работы на дороге, а три экрана Core предназначены для трека и предоставляют соответствующий набор информации. Кроме того, здесь отображается тахометр как в аналоговом виде (Core 1 и 2), так и в виде гистограммы (Core 3).

В ходе разработки RR было добавлено несколько новых функций. Например, новая комбинация приборов отличается оптимизированным отображением тахометра. Теперь он имеет пунктирную и сплошную красную области, которые напрямую контролируются блоком управления двигателем. Пунктирной области следует избегать при непрерывной работе, но к ней можно ненадолго приблизиться, в то время как сплошная красная область заблокирована. Эта новая схема индикации применима, например, к уменьшенному пределу оборотов прогрева, ограничению скорости из-за диагностированных неисправностей, управлению запуском или когда двигатель еще не прогрет до рабочей температуры. Еще одна новая функция тахометра заключается в том, что он мигает вместе с индикатором переключения передач.

Другими новыми функциями комбинации приборов являются предварительный выбор режима вождения, а также навигация и развлечения в рамках Driving Modes Pro.

Наряду с цифровой индикацией скорости, оборотов в минуту, выбранного режима, настроек ABS Pro, DTC и DDC и меню также возможен доступ к следующему широкому спектру информации на экране (в зависимости от установленных опций) . Например:

• Текущий угол наклона влево/вправо
• Максимальный угол наклона влево/вправо
• Текущее достигнутое замедление в метрах в секунду в квадрате
• Максимальное достигнутое замедление в метрах в секунду в квадрате
• Уменьшение крутящего момента через DTC
• Предупреждение о превышении скорости (отображение «SPEED» при превышении заданной скорости)
• Средняя скорость
• Средний расход топлива расход
• Поездка 1 и 2
• Одометр
• Уровень топлива
• Оставшийся запас хода.

Для гонщиков, использующих свой новый RR на треке, новая комбинация приборов предлагает дополнительные и очень полезные данные, к которым можно получить доступ в различных форматах отображения на экране:

• Время круга и расстояние круга
• Скорости круга (мин., макс., средняя)
• Активный режим вождения на круг
• Значение настройки DTC на круг
• Угол наклона влево/вправо круг
• Максимальное снижение крутящего момента DTC за круг
• Максимальное замедление за круг
• Количество переключений передач за круг
• Среднее положение ручки газа за круг
• Общее количество кругов, общее время езды и общее расстояние
• Лучшее время круга.

Быстрое снятие кронштейна номерного знака, аккумулятора M и USB-разъема для зарядки

Как и прежде, кронштейн номерного знака, указатели поворота и фонари номерного знака образуют единое целое, а функции тормоза и задних фонарей интегрированы в поворот сигналы. Чрезвычайно компактная группа позволяет легко подготовить RR к использованию на треке за несколько простых шагов. Благодаря модифицированному жгуту проводов, который теперь оснащен разъемом LWS, разборка стала еще быстрее и проще.

По сравнению с предшествующей моделью стандартное оснащение также было расширено за счет прежних опций: облегченной батареи M и USB-разъема для зарядки.

Аэродинамика и дизайн

«С помощью винглетов мы смогли достичь оптимального баланса прижимной силы и лобового сопротивления и, таким образом, еще раз улучшить характеристики RR», — сказал Йоханн Сиверс-Паулсен, разработчик кузова для S 1000 RR.

Когда модель RR была представлена ​​на рынке в 2009 году, она сразу же привлекла внимание благодаря чрезвычайно компактной компоновке и суперспортивному дизайну. Это не изменилось, и новый RR предлагает идеальную гармонию суперспортивного дизайна, повседневного удобства и целенаправленного использования на треке.

Новый дизайн задней части кузова с крышкой заднего сиденья делает нынешний RR еще более спортивным. Более короткий кронштейн номерного знака является новым, как и сиденье Endurance, которое доступно как часть оригинальной линейки аксессуаров BMW Motorrad. Чехол заднего сиденья доступен в качестве дополнительной опции для заднего сиденья.

Винглеты

Одним из основных направлений при разработке RR была аэродинамика. Эта область уже несколько лет играет центральную роль как в MotoGP, так и в чемпионате мира по супербайку с целью еще больше улучшить время прохождения круга. В то время как в течение десятилетий разработчики гоночных мотоциклов концентрировались почти исключительно на аэродинамическом сопротивлении (лобовом сопротивлении) и, таким образом, в основном на максимально достижимой максимальной скорости, сегодня основное внимание уделяется другим аэродинамическим аспектам мотоциклов Superbike и MotoGP с выходной мощностью более 200 лошадиных сил.

Вилли абсолютно нежелательны с точки зрения гоночной динамики, так как движущая сила в вилли на 100% преобразуется не в движение вперед, а в подъем передней части мотоцикла. Соответственно, срабатывает система контроля тяги, чтобы предотвратить езду на заднем колесе и, таким образом, максимизировать движущую силу вперед. Здесь экономятся ценные десятые доли секунды.

Винглеты на переднем обтекателе нового RR учитывают этот сценарий, поскольку они создают до 22 фунтов аэродинамической прижимной силы и, таким образом, дополнительную нагрузку на передние колеса в зависимости от скорости. Дополнительная колесная нагрузка на переднее колесо противодействует склонности к езде на заднем колесе при ускорении; таким образом, система контроля тяги должна меньше регулировать, предоставляя больше мощности привода для ускорения и приводя к улучшению времени прохождения круга.

Разработчики BMW Motorrad противопоставили немного повышенное аэродинамическое сопротивление, вызванное небольшой дополнительной лобовой площадью и формой законцовок, новым высоким ветровым стеклом. Это помогает улучшить обтекание шлема всадника. Дальнейшее аэродинамическое улучшение было достигнуто за счет разделения нижнего тройного зажима.

Динамичный дизайн RR отличается цветовой схемой с тремя отдельными символами: базовые варианты металлик Blackstorm, неметаллик Style Passion in Racing Red и ориентированный на гонки Lightwhite неметаллик/BMW M. для генератора и сцепления представлены во всех трех лакокрасочных покрытиях.

Дополнительные пакеты

• Пакет M : Светло-белая краска с надписью M и новым прозрачным покрытием, подножки M, черная крышка топливного бака, колеса M Carbon и спортивное сиденье M. В качестве альтернативы колесам M Carbon клиент также может выбрать кованые диски M.
• Пакет Dynamic : Режимы езды Pro, DDC, подогрев рукояток, круиз-контроль
• Пакет Race : Цепь Endurance M со спортивным глушителем M из титана или полностью титановая выхлопная система M
• Карбоновый пакет : M карбоновое крыло переднего колеса, M карбоновый брызговик заднего колеса, M карбоновый кожух цепи, карбоновая боковая отделка M и карбоновая крышка звездочки M
• Пакет фрезерованных деталей : M складной рычаг сцепления и M кожух тормозного рычага
• Индивидуальные опции :
  • Система сигнализации
  • Чехол на сиденье пассажира
  • Датчик давления в шинах RDC.

Детали M Performance

• Защита оси M
• M Карбоновая крышка воздушной камеры
• M Карбоновая крышка заднего колеса
• M Карбоновая крышка переднего колеса
• M Карбоновая защита цепи
• M Карбоновая крышка заднего колеса
• M Карбоновая крышка переднего колеса
• M Карбоновая крышка звездочки
M Карбоновый топливный бак 901 Отделка
• M Карбоновый обтекатель, верхняя часть боковой панели
• M Регистратор данных
• M GPS Lap Trigger
• M Подножки водителя
• M Система подножек водителя
• Сиденье M
• Сиденье M высокое
• M Сиденья низкий
• M Пассажирские ножки
• M Складной рычаг ручного тормоза
• M Складной рычаг ручного тормоза с дистанционной корректировкой
• M КЛАГОВЫЙ КЛАНКА ДЛИНА
• 9069.10669.1069.1069.10669.10669.1069.Slater LEVECTER
• М. M литий-ионный аккумулятор
• M монтажные катушки для заднего монтажного стенда
• M защита двигателя
• M крышка маслозаливной горловины
• M комплект крышки
• M вилочный зажим для коротких рулей
• Кованое колесо M, заднее
• Кованое колесо M, переднее
• Сиденье M Endurance
• M Подогреватели шин.